中欧举行新一轮军控与防扩散磋商

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海硅亚贸易有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术剐凡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位礁惊、锁紧贡肋端。    与会专家认为税挟池,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纽瓣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险李惫蔬、热稳定甲功啃、无热管理循环盼坛、热冲击循环乃慌螺、被动传播电阻)等拓,电性测试(短路壬介、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲍、掉落蛾、穿刺露桐、翻滚搞版抠、浸入奈馈、压碎)的安全要求康柬兴。但是碾伍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梳。安全无止境霉翟,提高电动汽车安全性呵,还需要国家梳膘鼎、科研机构疵溃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尸骸,也曾不断出现事故佰嘿谦,遇到挫折是任何事情发展的规律吨端。因此贬捅衫,对于各类事故嘎,电动汽车各产业链不应止步不前课淋问,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雇娄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伦幢,要让安全成为满足一切功能的首要条件慰桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考段教:李芳" "   上海车展开幕前一天簧稠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钙唾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浚烯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌期阶?北京现代副总经理匿、销售本部副本部长吴周涛表示都虎秤,目前北京现代47%的客户是80后和90后幌鬼那,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耐忌墨。“他们对于服务有着完全不同的需求裁涕。比如服务要定制化鸥律,手段要智能化促媳、科技化紊镭弹。同时牛糯,还要预见到他们的需求并满足霜。”    如果说此前负匙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吾,是厂家产能的竞争澜井,那么未来则是客户的竞争膛哇。因此帕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”却。“意思就是享受你还没有想到的服务吗棠诵。”吴周涛如此解释绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刹配暮?据了解堑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坝裂却,升级为对客户用车生态的全面服务丸盗,基于互联网科技的进步蚀,先于消费者预见需求散码屋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”对踌驰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拴、智能琶、共享伯,以及个性化定制的智慧服务体验闲。    具体来看董,北京现代将率先整合官网赖、呼叫中心瘸、4S店透明车间犊慑、服务App碌洼、娱乐毯、地图焙、语音控制猎孰狠、智能搜索等服务功能立,并将其聚合到车机上叹矛,成为用户的车载生活服务平台磷脖趣。它就像一艘移动的生活航母湘歌渺,无论是餐饮涟青纪、娱乐挥狠林、购物的生活需求拈,还是维修碧紊探、保养的汽车服务啊突伺,都将以车为桥梁诵适,实现信息互通届。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘿,还能够通过在线直播的方式洛屁,对接车洼妙罢、检测十空差、派工睛刷强、维修次朔授、洗车匠篱剔、交车等服务的全程进行智能监控郝蚊,实现人车分离式的售后服务青敢霸,把客户彻底从4S店里解放出来劣痕膛,为他们创造更多自由生活的空间乃现。    值得一提的是菜呛扫,在“汽车共享”大火的当下冷秆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跨剂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奋。“如果只有5%参加到共享汽车当中构县断,那也有40万辆的规模袱,这是目前任何第三方平台都实现不了的渤芹。”陈静表示穗缅殴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脖、售后代步车嘎厕、公务用车也会参与进来横懂斯。“我们希望融入大潮肆静,积极参与这种尝试讲。”    除了全新服务品牌的发布防熊妈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辞丸黄。据了解抵鞘哆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诫,通过平直且富有张力的线条鬼厂,充满力量感的车身轮廓讼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格据盗洪。同时旁朗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丰许钨,匹配7速双离合变速箱博惮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虫布继。    “新一代ix35上市之后逗稀闭,北京现代有全新胜达悍、全新途胜磊、新一代ix35础裳、ix25四款SUV产品庇舅。通过这样的产品布局瓢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饲。”吴周涛介绍说百,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匡嚎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求释鳖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铜靛,本届车展除了新一代ix35甜趁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侩。新车延续流体雕塑2.0设计风格憾廊,对进气格栅豆晶佩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犯缝年,以DAW驾驶员注意力警示非冲关、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贯,为消费者带来更安全的驾驶体验络残肚。    除了两款新车外毫磕净,北京现代还设置了技术展示区迹漓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邪我闷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况接谦。    2016年烹,北京现代实现产销114万辆巴,超额完成目标荒,保持了行业第四的市场地位邪链何。今年北京现代即将迎来成立15周年醇圈,也是北京现代从800万用户基词侗谩,迈向千万用户级别的重要一年梁倦。业内人士分析怖某,在后百万辆时代到来之时榔考,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辰,也在不断践行本土化政策财酷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爆司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  5月10日届物,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棱蜂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衅琅,人们的关注度更高汕敛峭。在今天手,汽车产业主管部门宛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒苫,其中指出崎沃啊:“中国企业认,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酶匿。   目前在中国汽车领域锈,舆论将中国品牌分为三类览蕊枪,一种是例如长安矩磁煤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悼,而且成果显著纷棺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孪史,这些企业通过内部的改革炬倘,已经形成了正确的发展思路庆市韦,尽管在终端销量上尚未展现成果歌墨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哄,始终有一种“捞一把就走”的心态屑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裙蛋,在市场赚取短期的效益光搁剁。   苗圩在撰文中指出操:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捷嵌。企业投入资源渭零,通过设计开发炒褂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仙敖,包括物质价值和精神价值韭捅。但是年粉宫,这个价值需要在市场交换中转化为货币弧炼涂,才能完成“惊险的跳跃”阿歉,成为企业的收益簿篮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灯疟坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汐,中国汽车很兴奋辆擅,但正如苗圩在文章中强调羞阿烽,品牌建设是长期而艰巨的任务丝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哄希。这同样是中国汽车品牌需要思考的萝路。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祭端办,通过仔细研读护砰,将其中核心思想与观点标明棠轿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示死侮户,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娶项仍,党中央叙牧、国务院就振兴实体经济驹椿、做大做强制造业做出一系列重大部署外,对加快质量品牌建设提出明确要求墩橇掠。习近平总书记强调迪辱,“推动中国制造向中国创造转变醚辜钝、中国速度向中国质量转变筹文、中国产品向中国品牌转变”讹。   2016年布诵酵,国务院部署了消费品“三品”专项行动翘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兑纺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力市案膛,提高有效供给质量确蠕弘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辅盾枷。   近日号,国务院同意设立“中国品牌日”很虑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汗诉,体现了全社会对中国品牌的期望论沏,为建设制造强国指明了努力方向淳迟。      一搬峭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斥剁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现李,代表着国家的信誉和形象杜。品牌发展是一国由大变强的必由之路扫忻托,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钠扣。   品牌建设助力制造强国战略骨。 我国是名副其实的制造大国昏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汾理。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”段冲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埔匈,产业转型升级势在必行系画,迫切需要加快新旧动能转换忻,培育面向产业中高端的竞争新优势五晌。经济发展规律釜辰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尝碍琶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谈劣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力存葡。   品牌建设推动供需结构升级疥就迁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚼北时,重点任务是提升供给体系质量跺,提高供给结构对需求结构的适应性添。品牌是连接供给与需求的纽带旅订,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置题虑蛔,引导需求侧消费升级诫讳酗,提高供需两侧对接的效率士虹痕。   品牌建设促进实体经济振兴扮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腹舱等,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力串人。企业投入资源吕尖放,通过设计开发还卢僚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金,包括物质价值和精神价值贤味烂。但是辖推卸,这个价值需要在市场交换中转化为货币钩,才能完成“惊险的跳跃”司得浆,成为企业的收益定。能不能跳得高弦口煤、跳得远盘卑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吧。品牌是价值和信誉的载体抬坎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力精拭。      二涕婪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抢静请,科学地阐明了创新硷辜沃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烘扇。从品牌建设的角度看歉,品牌需要“中国创造”毒完,没有创新躬辖涣,品牌就没有差异化的魅力猛弛。品牌需要“中国质量”拼,没有高质量容窍,品牌就丧失了价值的基础嫩。 近年来邦,面对国内外严峻复杂的经济形势挖绦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央济、国务院重大决策部署冬柿法,认真研究我国工业发展的阶段和特点第轰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迟。   把握规律栋徐,找准抓手林。要坚持质量品牌工作整体推进势贿嗣,引导企业在设计开发聪、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜜入、全方位的质量管理体系搬舶、诚信体系和品牌培育管理体系陶皮洼,以培育有竞争力的品牌为标志化,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牡街。   积极履职碎辫,统筹部署拆翘话。2011年镜湘陪,工业和信息化部会同发展改革委碱惊差、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肮筹柿,进一步推进品牌建设洛肪。2015年济板既,推动出台了《中国制造2025》圣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铝茹。去年祈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忌毫南,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舱忍多,部署了全产业链质量品牌协同行动彤插、优势和战略产业质量品牌护航行动胸臂闪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锤瘸措。   持之以恒墓,扎实推进蓉集鼎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耽迪委。   经过多年的不懈努力到慌亢,我国品牌建设工作进展顺利补,取得了初步成效力吗晚。目前梅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竿,涌现出251家示范企业坟贸补。根据对示范企业的调查措,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%理娠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悸娇,企业经营的质量和效益得到明显改善忙锹鞭。同时喀富,重点消费品的定制化哆莲雀、中高端产品供给比重显著提升凭四,定制化服装消费增速超过30%焕泪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致路。      三粟视顾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颧动痞,需要社会各界齐抓共管芬,合力推进嚷。下一步衡,工业和信息化部将发挥行业优势攫景,深化推进品牌建设夕,加强与有关部门密切合作邢彤哄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硼些,努力开创工业品牌建设的新局面茅梗。   坚持企业主体扮瓢窜,增强品牌培育能力顷尾久。 引导企业增强质量品牌意识汇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摔稳。坚持试点先行眷盾瘸、示范引领嗜加,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屠,促进企业品牌与区域品牌互动发展勾。加快制定品牌管理体系标准酱,组织贯标推广抗冉。加强质量品牌宣传撬,弘扬精益求精的工匠精神稀衔,扩大自主品牌社会影响佰桂洁,激发企业培育品牌的内生动力桔摆讨。   落实质量为先略,加大支持引导力度甘犀。 贯彻实施《中国制造2025》福,落实质量为先的基本方针舜浩狗,加快推进质量品牌提升行动滔。发挥制造业创新中心建设蹦潭、智能制造弘狙燎、工业强基等重大工程的支持作用伴乡略,引导企业加快工业化与信息化深度融合捅,运用“互联网+”诞仆、大数据等新一代信息技术氯掇,把握智能制造蹲涛、绿色制造嫂呈揭、柔性制造等产业和技术发展方向瓮挪惋,加快培育自主品牌芜扩。   鼓励创新设计玲互裁,丰富品牌差异化定位涂麓。 完善制造业创新体系酬狗,加强关键核心技术研发呈铰挠,推进企业技术中心建设前貌苛。在重点领域推广应用以绿色刷熊锰、智能金、协同为特征的先进设计技术谈。建设具有世界影响力的创新设计集群霜,培育一批专业化的工业设计企业砂仁浑,鼓励代工企业建立研究设计中心任略,加快培育自主品牌酒贝。   实施重点行动切,促进关键领域发展碍獭侮。 落实消费品“三品”专项行动拖坚,支持消费品工业向智能号性瓮、绿色程凌发、柔性和高效制造发展膳扭。增加中高端消费品供给川,促进产品向高性价比优势转变沃趣。大力发展智能挞凸、健康消费品兄蔽括,支持发展民族特色消费品贾撂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动态母蔽,加强产业市场研究和需求预测氰币,科学规划产业布局芒耿、供给定位和品种结构搂匹。 实施中国品牌“走出去”行动恰吹稻,贯彻落实国家“一带一路”战略铰蔬怖,推进国际品牌共建共享胁。   完善公共服务呵唱,支持质量品牌进步赡斑。 建设质量品牌专业化服务平台文排,依托中小企业服务体系盟,提升服务平台的质量品牌服务能力亲。构建质量品牌信息共享平台吉效谦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穗敖。完善知识与人才开放共享平台挠,依托企业经营管理人才素质提升递、专业技术人员知识更新等工程埔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员记笑畔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崔,促进科技创新虐芒蒙、成果转化和推广应用么。   加强技术保障姐,夯实质量品牌基础偏。 完善产业标准勃氨觅、产业计量拓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔚稼沤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关双骚瘁,推动质量升级忿嫂乳。引导企业增强研发创新和系统集成能力熊寸朔,创新制造方式和服务业态唬灸,发展定制化生产盗非如,满足个性化需求穷搜剃。鼓励企业发展现代销售体系凡捷,在品牌传播箱、顾客体验和销售模式等方面创新发展齿九蓄。   设立“中国品牌日”税,大力宣传知名自主品牌 仆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恫控、质量精良坝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庞炕。品牌建设是长期而艰巨的任务凶检砷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莲,以新理念引领新发展浇淖共,持之以恒地不懈努力凑搞,共同推进中国品牌迈入新时代携铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎席竣:李芳" "   5月5日卿敛仆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爸疏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饯假锤、董事长李斌就中国汽车升级之道纽嚷、互联网企业造车汞厂窗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞳。    近两年互联网造车企业纷纷入局墨,被称为“新造车运动”谱。徐和谊开玩笑说店芜蔚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸵挎步。”他说蹿:“我从传统汽车的角度看谈,就是不服!”徐和谊解释道售,李斌做到的他也能做到剁谐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隙。    徐和谊认为粮凤,最难的不是做产品响沫慑,而是做品牌监,尤其是国有企业体制下做品牌粳辞魏。建立唉匠、培育一个品牌谷靠稀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的澈残。他举例说饯,蔚来汽车在东方广场建体验店蹭,那叫“烧钱”己,国有企业就不能这样“烧钱”舵。但品牌打造的初级阶段航斗幻,该烧的钱还是必须烧的危虫敝。这就引申出国内传统汽车行业露,必须加快加大国企的改革步伐毒呻,从发展角度部信枚、竞争角度羔矢,必须改革罚沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务少吮鸵,希望未来产品不光是一个出行工具驳稻,而是一个用车的体验平台平隆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柏,而是看到与用户交流的新机会澳辽。从互联网沏、移动互联网挎令犊、移动社交发展趋势看戈,与用户关系会让汽车发生深度变化梨,体验会变得更加重要低粟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业完塘,新车企应该走什么样的路浅宦信,徐和谊认为莲陀谎,条条大路通罗马锹晤境,但是路和路是有区别的晃刊臀。他认为全世界只有中国能做到一件事搁冯:传统车企和新生力量深入融合康、发挥各自优势面,结合起来头投蔽,这条路可能全球谁也做不到懒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胺下。徐和谊透露突跋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褥,很可能这轮竞争矛,十三五末虏黑楔,再过2至3年畏,肯定会出一个比较好的结果连膘窗。”    李斌也认为蹄猎未,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霓溜,这跟传统燃油车情况不太一样崇韧。他干脆表示表疽,国外品牌在中国是没戏的贯滦茄,因为智能汽车需要本地化的数据菜叛敖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亮诉清。蔚来汽车在三电刻嵌、智能电动摆、包括制造方面都跟其他企业合作讼汤侵。李斌强调晴忱幸:“我们是很尊重制造这件事的专业性集令。”谈到合作希沮陀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筷隶燎:“我们的南京工厂投入十几个亿修吃够,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陵抗,不是简单的代工纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   据雅虎网站报道倒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阔锨敦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窖切譬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丸讽乐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域馈挎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务覆。”    他指出呸信:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藉。尽管我认为这可能还有很长的路要走炕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忿姬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为范戌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夏蝗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骇。    当前舶家,特斯拉零冠铣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锨方。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猩深,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密风态,并将其带到了Uber分功狠。    去年退魄歌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中床俊曹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棺破。特斯拉CEO马斯克表示黑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郊。    马斯克认为涵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羚坟通。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慰,要远多于因人为失误导致的事故恕心拦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贾。    他表示惧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笑际,那将是一件非掣孜担好的事情港。但对于汽车保险公司来说怯稠,这不是件好事熊始柔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后传,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衅郊晒:“我觉得这种影响很明显构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告享块拦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度趟遂盾,全面掣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郡,阐明了个人观点亭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的共投、客观的看法匠豢。    报告摘要瘁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阜、导入期垒图、快速发展期与成熟期四个阶段摔遣布。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陵核厂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烂尝舒,很值得我们借鉴垛贯涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败飞艇巴。如果不加重视答本烹,终会酝成大祸逛峦。    *韩国的电池产业违,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战词体,我们必须面对这个挑战茎茎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欣掣,它会带动未来汽车消费新的革命莆掇淬。    *任何事物都有两面性累瓣飞,政策也是这样射丁。补贴强度不足夕汕,难以起到激励效果烂,补贴强度大了督,难免产生对技术发展的不良影响忍虱薪,也包括少数人铤而走险骗取补贴需婪颓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锑裳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揣宫镰,从国家科技项目立项至今已经接近20年茬娠,可以说产业发展已处于世界前列篇隙。2016年将齐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车世痞,累计销售95.5万辆缄蛇,取得了令世人瞩目的成绩哀寄腻。有些专家认为托邵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滴,我的看法不是这样颂尽认。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俗、导入期疥泉、快速发展期与成熟期四个阶段粪竿。导入期也称培育期烫卵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抚拖黔,当时就有舆论认为澈汗,我国新能源汽车驶入快速道拘垂,进入了快速发展期眉官。然而到了2016年便回落下来骸成蒙。现在分析起来既,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仕含策,造成了数据中存在一定的水分丹换。随着国家对骗补行为的查处煤,今年的数据逐渐回归正常无。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碎椒号,有可能会得到一些错误的判断慑,导致过于乐观的结论凉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期破,除了观察数据的趋势外烽农,更重要的是看产业发展的推动力匿,是国家政策为主还是市场为主犬贰释。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哀别够,补贴政策还不能取消柯孺,基础设施还很不完善千,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孤肩,产业链还不够强壮与完善全,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荆烩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茬瘸档,工作量很大驹,切不可放松努力纹裂,让已经启动起来的产业发展放缓下来刀猴瓣。    依目前的政策设计厕管沛,我国将于2021年取消补贴贬,代之以环境倍售、能源为因素的常态鼓励政策非。也就是把2021年设为一个转折点祥茂耽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锌。期望实现年销售量达到二嗓、三百万辆以上瞳莽,能够占到汽车总销售量5%到10%费泪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卢崩。    二呈际坍、如何看待新能源汽车的碳排放洗洗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侵雌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拧辨完。我认为许多人有这样的疑问是正常的琅,因为至今还没有一个权威的科学数据喝田,来告知公众电动汽车的排放是多少详扩弛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魂来粪。    电动汽车行驶过程是零排放嗜攫,这点没有疑问蕾醛。但发电过程是有排放的读,不但有二氧化碳排放赫,还有导致PM2.5的有害气体排放赔东劫。所以简单说电动汽车是清洁的辽窜,是不能令人信服的奉挡,需要拿出数据来归。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范盒罡罚款的新闻报道悍,受到一些启发添。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数客涝财,即“碳排放因子”瀑裁。根据新加坡的实际情况撮落可,标明每消耗1度电团病,就要造成500克的二氧化碳排放耿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僧欣咖,即每消耗1升燃油吨,就要产生3000克二氧化碳排放焕橙兰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放览钾。由于特斯拉的车重侍磊,耗电量高笔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逞挖技,尤其是在夏天开空调的情况下半倾艰,百公里电耗有可能到40度伴古,因此被飞罚款登维。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飘贡,很值得我们借鉴环。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫂,据我了解定性的结论比较一致炬奈,定量的结果存在不小差异农叙稠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饺秀,其清洁技术水平也有很大差异亮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怒插费,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饶匆疚,发布我国的“排放因子”权威数据签,并定期予以更新滑井。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拴疟抹。    比较我国和新加坡的发电情况榔刑瓶,新加坡百分之百都是石化能源发电饺,而我国的发电能源结构里档贺艇,石化能源约占70%潮邪,可再生能源等非石化能源约占30%茄沁毒。全国平均来说聪佛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陇泼。而且按照现在国家电网的规划来看晾痞陈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例访,我们发电的能源结构会越来越清洁扦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大久灵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”改填,来估算一下电动汽车的碳排放洁道。例如一辆百公里耗20度电的乘用车层,可以算出其碳排放为100克/公里歪怂谷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车写丝降,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糕。可以看出一般情况下掀拉断,电动汽车的碳排放明显低于燃油车褥呐咕。但是如果电动汽车过重硕措,电耗很高摩禄动,就不能算是低碳产品蠢,甚至不如先进的混合动力汽车爽剃帆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系事栖蛾,但是我们可以认为秋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溅曙,耗电越多拣替,造成的PM2.5有害气体也越多舞。因此挡,从治理大气环境考虑埃惫,我们的政策应该鼓励低电耗产品颧狙辰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向化。    三酒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驶烯?    这个答案是肯定的勿芒碧。我做过一个简单的计算梳,即使到2030年拘丧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候播,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞥劲捻。由于大部分电动汽车会在夜间充电凰挖感,可以利用电网的低谷电时段来充电镭翁范。目前我得知的峰谷差是20%到30%参瓣许,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毕,不但不会给电网增加负荷担深,反而可以帮助电网储电蔡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吭糯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蚂,在白天电价较高时段将电售回电网社梁戈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统概霸随,这个系统包括了屋顶的光伏发电猜密协、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈些咕疽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电储,采用分时段电价瞄捕。当然催抢,对于需要白天时段充电的一些领域嫁痊凰,如快充公交耿、出租车与物流车等救比,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烂裳烂。    四激补昏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汝苯佛。现在出现的火灾问题比较多溪秀喇,所幸还没有造成集体伤亡咎了,但是已经给我们发出严重警告苦,如果不加重视醛钉,终会酝成大祸劣澈侈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柒劲。    电动汽车的安全要以预防为主毖邢佬,要从产品的设计做起窃常,然后是生产过程的严格控制部,不能将未经严格考核的产品投入销售陪辉列。电池的比能量越高匡说收,发生火灾时的危险性越大袭巫杆,因此要求有更高的安全性技术痛峰伸,试验考核应该更加严格款思辑。尤其时蛊邪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耙,因为客车上乘客数量多妒坟,一旦出现火灾逃生难度大糯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卧修,为满足新的标准增加成本是必要的啊驳。对于纯电动客车狸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晌,既安全又经济遂略玛。    说一下安全监控网络倒。我认为重在实效卷售纽。我在几个火灾事例中了解到康铝,火灾发生前其监控网已显示警告信息咖侍,但未引起关注与采取措施旱,说明安全责任不清汗,监控网站流于形式态,主要是供参观用羚拟。    五互、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赁雄埂,大家都知道迪,韩国的电池产业礁蹋父,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墩,我们必须面对这个挑战蹬畏。目前有一些原因港酶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗓雄,也给了国内电池领域一点时间锚乓。但是频灰绢,如果我们自己不努力汀堆录,最终经不起国际电池产业的冲击悸,我们将会面临严峻的问题汉菩估。    我国动力电池产业发展很快锈,一批创新意识强的企业正在快速成长悉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搔昧汲。但是总体来说希路,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼻效卞,产品的质量水平不高路,投资过于分散恃揭寝,到处建设低水平的小规模电池工厂割昧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舒痰疲,缺乏战略眼光憋碌。这些问题需要引起我们重视与思考翅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械,没有一个强大的中国动力电池产业里份,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碑磺,实现汽车强国的梦想又是一句空话冒须戚。    化学电池是一个非常老的传统产品赤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睛改,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隋盒顿,形成了动力电池百花齐放的创新局面韧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惜。因此漂嫡,谁能够掌握创新的主动权寂窟,谁就有可能掌握未来电池的命运豆氮成。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恐歇污,但是企业是实现创新的主体撬典。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业般饥,能够挑起这个历史重任烁锑,把更多的注意力放在创新技术上面巴勘。    去年参观宁德时代电池工厂时稼冈凌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绘,给我留下深刻印象坍某汞。图的中央标明安全性始终是核心彩叫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汉擂、功率密度匠葡、寿命与成本迷。在实现高能量密度的同时斜比,要实现快充性能禽案讲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叛惋单,向1万次20年迈进暖,彻底解除人们对电池可靠性奉五、耐久性的不信任瓦握,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迪纤趟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抬侩称,结束燃油车的历史匹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标律荤楔,成为中国动力电池的创新巨人撵史。    我对我国电池产品质量做过一些调研夕鲸,认为吻谜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平付杀。就电池单体成品质量控制方式即泛,目前还有采用筛选的落后方法净,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摩。这表明浦滩,产品的质量水平低劣锰阀煤,即使交货的产品数据是在合同范围内具乒,这些产品在使用中性能很快就会变差恰诞,寿命很短氏。    目前管踩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丹铺摧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钳亨,但这也并未在本质上提高一致性看。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陌酥,不需要分盐缜撇丁,标明这些产品内在质量是优良的逻春撼。用汽车工业对零部件的质量要求就是叫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躺兽。恐怕多数企业都达不到哄境肆,就这一点而言米,我们与日韩企业就有明显差距奴钙材。    面对严峻的国际竞争架怖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肚霜柔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掏扮埃,再吃不掌握核心零部件技术的苦臣履泄。我们看到国外整车厂来到中国时很,都要把自己的供应链带进来逗镭狸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冷密?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敛兢。我建议政府乱槽、协会锈颂疲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程停。    六散钎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盘忍。它会带动未来汽车消费新的革命浩炒淮,有助于解决城市的拥堵攀蒜趣、停车难剿妊锋、环境污染等问题弹坊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率十,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硼扮俺,是未来汽车应用一个非惩∠欤好的发展方向炭嘛毫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛊。    由于共享租车提高了车辆利用率完,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴婀懈恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乖。又因为主要用于短途使用抬恐,大大降低对续驶里程的需求想惺。从社会效益考虑哥秦,减少了空驶行程倒秃,意味着减少能耗与排放汞兜逢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间句,缓解停车难的问题匹荒撬。    现在疚,很多城市都在做分时租赁稻叼弧,但有的并不是典型的分时租赁狗。A点借愁酞、A点还颓氦,规模小的例子不少凳库。例如有的大学有几十台车在那里诗,学生租了这个车出去办事儿幻和疵,回来时归还校园原处配艘。这种模式也是一种共享刚灿俄,但不是典型的分时租赁欢潮。只有实现A点借X点还海潍、并具有一定规模邢韦、使用起来非常方便溶弓概,才可以算是真正意义上的分时租赁薯冬界。    除此之外癸,分时租赁还有一个评价指标劳,就是车辆的运行率蚀,即车辆有多少时间在外面跑嘉绕莽、跑的时间和停的时间的比例顷杭。我考察过芜湖市易开租车缄,我认为是很典型的分时租赁超滩氢。从数量上看挛涪,芜湖已经有两三百个站点柿,三四千台车辣,具备一定的规模;从模式上看慰监,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豌轿、X点还年泊。从车辆运行率来看毁喘刮,芜湖做到了80%坦免德。    此外抡惫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用葱簇,规模也达到2000多辆煽逛且。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粟豹钡,很有创新特色翻捆倘,也有一定规模赴捅蛇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擂拟睦,认为大约需要1辆/1000人口柒甭,或5辆/平方公里的密度掣焊,才能够保证顾客较满意的租车成功率迪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炬逝糜,其租金仅是普通出租车的1/3彤闭美,估计对停车场需求仅为私人车的1/8攫纯。    作为共享租车的车型疼,以高可靠性盾、低成本叭,微型车更为适宜镣筏遣。共享租车要应用车联网技术贸踌烘,建立完善的方便于客户的使用体系谩垮啸,实现手机注册牛德、约车欠、开车颧、交车咖、付费以及安全监控等小疆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姥阜老。我认为森,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来念擂。为了方便客户乌,建立全国统一的注册收费系统十分必要潦褪。    七勾、补贴退坡后强吃,新能源汽车是否还能发展奠狠猩?    从今年开始结单锌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赐能。现在行业里有一些不同的声音方萝佃,认为新能源汽车本身就是错误的事情桶惹呛,它的发展依赖于补贴景令,补贴拿掉以后秋录结,新能源汽车产业就会死掉新。我不赞成这样的消极看法巧乃。    首先在电动汽车本身的技术上具究,我们要有信心旦纶猫。随着电池能量密度的提高貌搪眯,到2020年揩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啤幌孝,规模化生产使电池的成本大幅度下降奶炔。从这几年市场反映看叔耽,很多消费者开始喜欢电动车了壁堡鸿,他们觉得电动车很安静洪、很干净伴杆柯,如果自己家有充电桩恍偿,使用起来很方便涎吨。目前客缔,面对全国大面积的雾霾形势洪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谋道牌,促进了电动汽车销售量的持续增长肪牵危,在不久的将来锹,电动汽车将大量取代燃油汽车奈悲。    我国在新能源汽车产业取得的进展品我,很大程度归功于国家的鼓励政策熄迫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劝比,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纤钡辉。但任何事物都有两面性邯,政策也是这样兽。补贴强度不足仁斧洞,难以起到激励效果希芦,补贴强度大了壳晃,难免产生对技术发展的不良影响碉,也包括少数人铤而走险骗取补贴疤份。这些就是事物的复杂性揭奴,不足为奇软称泥。因为产生一些问题扮,就否定补贴政策是很不客观的陪。正确的做法是适时适度调整政策魂拿,逐步实现退坡痹告阑,制定与能源巫、环保因素相关的长期鼓励政策嫁门片,进一步完善推广工作的其他政策环境列农氢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去林鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簿两,销量突飞猛进死认,不仅在中国市场实现了大反转手挠,以每年超过30%的增长率耙,连续三年高速增长激笆,实现反超柒,在全球市场上来看络,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酮浇。设计之变浚,影响如此之深睬眉莫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猫方斧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚童,都是如此冲谓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虐隋聊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乳。此消彼长玻夏,本来也是市场常态供,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妇概,而奔驰则用了进击的改变携倾。这导致了市场格局的变化疆颅渐。但在今年开始翻嘘抽,奥迪要采用一种大胆的改变董。   在北京车展上郴疼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生案。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谱碗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品你翠。在采访中偏殴,马克·莱施特先生表示项,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啤断。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戒,以奥迪品牌本身的三大支柱椭,即“运动性”苗、“卓越质量”蒜烧嫌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冗都,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现偶。另外毒渡,马克·莱施特表示扑宫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圈。   未来龄,奥迪不论A匈、Q寄、R系列酥秸,还是电动系列苯呜,每一个车型系列都有他们独特的个性磐瑟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国席福。而且闪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韭店,在马克·莱施特看来骇枯,除了外观歌喜,在内饰的设计上链捆传,奥迪前进的步伐还会更大涛郡闹。   比如新一代A8酞塑,大家会看到一个全新的控制理念洼刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掣,全部操控都是基于触摸屏俏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禽粉举,这将是一个具有革命性的设计虎骚。”马克·莱施特表示晴工搞。   【访谈】   媒体侯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咯轨纹?   莱施特愁咖:中国市场当然是我们最重要的市场之一困非。比如马上要推出的新款奥迪A8蹿,我们认为80%的A8都会销往中国垛沸米。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上染量。比如黔丢,从车的前脸上就有非常明显的体现扫,这个框架会做的非常突出蒜典,也会大量的运用到合金材料眠。A8的设计充分突显地位感和身份感随借。因为我们知道中国的用户病琳什,或者说中国A8的用户群是非嘲澜粒看重自己的地位感和身份感霸歇,我们对A8的设计充满信心驴轨蔡。   Q2是我们量产车的一个预告韧脾镜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性编。我们想把奥迪的A系列顶、Q系列类双电,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旅蛙适。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型情跋吕。比如檀侣懊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计好被秸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔑秋构,从而更多的彰显每个车型的特点母。   媒体殊俺漂:A3未来会有怎样的改变舜雷蒲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拷狄交?   莱施特翔撩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伞睬份,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攫县痉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的眠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啪、表达力狗假。   媒体炬卷迟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讳贯毒?未来设计会有哪些改变哩氨酿?   莱施特阜捅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赖牌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性美,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别癌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性密垮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镁。此外门孺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酞沏。   值得一提的是讲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势围款,完美诠释了驱动理念寂怪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凶惕蒜。刚才我说的是外观的设计课,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睡略澎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的领赐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揉茬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贩涵,而全部操控都是基于触摸屏堡晶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痹别藕,这将是一个具有革命性的设计救憨。   媒体耻屡:面对未来的城市交通更加智能化勾、互联化琅仍辨、自动化的趋势鄙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助互附凸?   莱施特先生睦公:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扣鞋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豢。实际上委,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程书是。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吠憾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做础吴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发埔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撅羔胆,还是更多使用自动驾驶妻雾,所以我们设计的基点是用户体验嗅称。   设计开始阶段将先做内部设计撬漠态,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迁离穷,再去考虑外观应该是怎么去搭配贬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革价培财,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沮嫡毒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的收,因为我们真的会目睹斤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俱麓。   媒体轿瞪铂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娶?   莱施特人平:我们从下一代的奥迪A8开始迁末搽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念题笆落。我们要做的是持续的涝梗、不断的推进设计语言的发展馁欣舰,每一代的新车型都要再往前走一大步椽胯僧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棵伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阜娩溜,业界开始重新打量双方的合作揉。   如所有行业对热点的追逐一样愧泰,在过去两年中胖雷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势攘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柒券。4月6日测,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系安诡好,携手研发并应用车载人工智能技术厘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议太彼,双方将成立一家全新的合资企业吭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份础。在此次合作中驳腥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞍驳鸵,用于双方在汽车领域业务的开展钢潜,为出门问问未来的发展提供支持唱巨寿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悸方溶,而合资公司背后卯糕秸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垛,意味着除了汽车制造商别疗肌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仍骇。   “1.8亿美元只是一个开始磕蔬。选择跟出门问问合作渺荒华,是大众集团移动出行战略的一部分蓄。”苏伟铭称拔篮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饲蛔帝,为达成这一目标埂搭,已经规划了三大板块攘萍潘,共计十二卑北、三个项目郝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赦橡壤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红希涎俗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹿、语义理解技术惹,面向移动搜索领域的智能手机应用摆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务檄填。迄今为止客,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垢、语义分析风、垂直搜索等核心技术郡翘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹃行,来打造下一代的人机交互方式锨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捣。   “选择出门问问矢踢换,是各方面考量的结果枷。如果大家了解的话狈,其实Google也是出门问问的重要投资企业凶辞,所以我们与Google也进行了谈判”缚哎。苏伟铭称皇翱豢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猴撩。   2015年6月洽逗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月全曙,出门问问被Google投资善。截至目前纪侥呐,出门问问共计6轮融资冯抚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓮啤禾。   “此次赐菊稿,我们对出门问问进行投资悉描陶,不仅仅是出于财务层面的考量闪潦,也是一次具有战略意义的投资陈阀。通过本次战略投资风赁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛙寞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旧俄,只是单纯的投资或技术合作并,苏伟铭回应称拇蔬,“想强调的是此,我不主张相互供应的关系煽陶擞,一定要拥有属于自己的核心技术糜。”   “移动出行领域的合作达,如果是提供车辆砍,那只是纯粹的商业化的供应需求浦。与出门问问的合作镜,我们是要进入合作的管理层舶控湃,在共同建立的合资公司中颅,双方都有委派监管团队”羡慧。   苏伟铭介绍泪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持爱土倍,但更重要的是在人工智能领域的研发砍坷。“如果你与人工智能进行沟通腥劲,沟通得越多挞,它就越了解你仍悔,人工智能研发的目标是迎合客户虎,而不是需要客户自己调整来配合毒套,所以从,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔬比磨。   他坦言骨,在人工智能的项目开展上惧供亩,有好几种做法净,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幸荒家,但这不一定能成功枷庞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化母陕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象喘险。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术通瘟,且能够很快地将技术实现应用姜。”苏伟铭称路,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家季烷畴,来帮忙推进其未来的发展尉衰惯。从这方面的合作来看粹,双方非常契合爽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓉阑。硬件是大众的强项低矾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力魄溪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茶蓄目,而是应该让其独立运营惹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合码陆乐。”苏伟铭称棘孺棵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蠕盗沫。   据介绍说溺末,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怖菇婚。基于出门问问领先的语音识别枷疲、自然语言处理敦、垂直搜索和主动式搜索技术川炯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戏,该合资企业将进一步探索踌孤射,为未来的智能移动出行提供解决方案京。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里春,人工智能并不是只包括这一部分疮,其实哎串订,在这一生态圈中有各种形式的人工智能田拓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焊被船。”在外界看来只是一起简单的跨界合作案蒲,但在苏伟铭看来乘搪,这是一个重要的开始袍踢。   “下一个工业革命的前夜”睬嫂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顶涟,为此撵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略热衔掸。在2016年的广州车展期间隋疗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想密。据大众汽车集团(中国)首席营销官靖草比、集团销售和市场负责人胡波介绍狡登卷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能好庐褥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怪,包括智能停车响饥痕、智能充电等静即摹。第三就是交通形式的智能化管理领。即打通不同的交通形式屁,提供一个智能化管理笺七,最后让出行者能够享受顺畅菜闯惨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利联。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团办是昆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悸车容。“我们相信爆纤,车企能在这一领域扮演重要的角色腑。”胡波称挎叙。   不可忽视的是颗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者博沃琉。   “要建立一个生态圈沁鹊江,必须要有多个方面的项目支撑宛钩恋。在落实该战略的过程中撵配,我们便开始思考晃,如何构架这些项目绒桃,未来三年我们是要围绕这十二烧、三个项目开展工作的里杀发。”苏伟铭称邢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钢斤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术连丸敬,以便及时供应绞,满足未来车辆发展需求歼。”   据了解颇琴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品输。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忻复。通过语音输入缮,该后视镜可以提供导航单鼻、信息点(POI)搜索架墟陡、即时通讯湾睫、车载声控信息娱乐系统等功能特。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验就齐味。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妇宠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漆卉。通过语音输入梢,该后视镜可以提供导航小、信息点(POI)搜索杯、即时通讯局靡、车载声控信息娱乐系统等功能貌淀杠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惊搪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怂亨窖。   苏伟铭透露秋敝韭,最快从2017年下半年开始吮俗藩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搓畦,在一些国产车型上也将采用该技术蓄团稼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统函勤斜。但是翔香,有了大众汽车集团的参与抹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闺。   经济观察报眯巍:在中国的十二三个移动出行项目上纪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诧睹捣?   苏伟铭酚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凡庇警。2016年中旬腥叉,我们便与集团总部沟通过宏缚,我们认为在移动出行领域灸凰,中国是领先于其他市场的嘘。所以兜委,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇汀,建立MOIA移动出行服务公司朴。之后显够,在中国妊烷莆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霉氮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颓尾。   所以拈殴碌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桃础妥,欧洲和中国肉峦艰。其中中国的业务包括三大板块晚傅懂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓜帮灭。我们在这一领域是领先的素,这之后角,我们还会有更多合作森集据。   经济观察报崩谦刷:在大众规划的十二三个项目椒道够,大众与滴滴出行衡拜措、首汽等公司的战略合作是什么模式邢如堪?   苏伟铭缆兰:大众跟滴滴露蓄期、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卸燎伐。其实戈,与滴滴出行的合作憾桑,目前还在进行详细商议旧侧彻。但需要强调的是戈烦,我们的合作投资并不是融资的概念碴褥,我们的合作是战略性的我酮摆。   经常有人说大众汽车集团起步晚窜,但我看不出其他厂家做得有多快剔浚。   移动出行的合作补册竿,如果是提供车辆鳞兴咳,那只是纯粹的商业化的供应需求停矮。与出门问问的合作撤腻碗,我们是要进入合作的管理层轮,在共同建立的合资公司胆始霉,双方都有委派监管团队冬。   经济观察报袍捞娥:您提到的十二男诗九、三个项目都是什么商业模式艰斡?是否都会以合资企业的形式出现玻?   苏伟铭沪烘:并不是全部都是合资企业形式的项目猴翘。我讲的三大板块中翘却,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缎权哪。我们选择成立合资公司是因为蚀返浚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剿。那么如果不通过硬件鲁廷苫,技术应该怎么落地呢患?通过建立合资企业甸,我们可以为不同品牌设计不同的技术围冀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勺贤,包括集团以外的其他品牌手僳,我们并不排除这样的合作经不挽。因为生态圈本身就有一个共享的概念秤氖。随着数据的增加都判,共享的概念会更加广泛猾,生态圈成功的可能性也会越大偿。所以与传统的工作方式相比糠册,变化是非常大的外绰伺。   经济观察报煞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作览弓旗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘦虐?   苏伟铭讽放:我认为技术和战略两者兼有添涟。要建立移动出行生态圈的目标狭氯河,就必须把其中的布局规划清楚吹,只是研发出几个APP屯,并不是真正意义上的合作或合作的全部钎厦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乖?同时背斑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用类滴,也会要向外输出譬。   经济观察报嫩:生态圈成为汽车业新的布局单位凸伎熊,选择共建生态圈的合作伙伴时胎谰,有什么标准糯拖袱?   苏伟铭添:以前我们称之为垂直平行的价值链扭帅融,现在我们常提的生态圈与此有直接关联操骇拓。在考虑发展这些技术的时候匙匿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爸。   举个例子休,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氦皇标,我们会考量其语音识别技术有多强烯?然后再开始讨论中间的差别在哪遂。找到不同品牌之间的差异性非常重要秸。从战略角度伙橙,大众汽车集团需要明确今后的定位酪。   谈了这么多闺淋,其实有一个基本点驹得,便是客户群体计第途。作为主机厂苍栓,我们需要预见到7年以后车的样子幌。因为一般针对七年以后的下一代产品酗你粟,我们现在就已经设计出来了级米。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靶发,未来会遇到非常大的改变赫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敢剁镁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的太,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品练拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   4月20日敝屯,上海车展开幕的第二天剩烈疏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稠圈,其实界频汀,魏建军早已来到现场乱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓝,魏建军至少接待了三批不同的访客渭隙白,并亲自送每一批访客离开掀黔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脖辑襄,虽然神采飞扬败,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庐费谦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挫。一边是国内SUV领导品牌耻沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘟旧抢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斗窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣穗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缓,此次拦催粱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棘汗栓。   “WEY的目标是挑战外资品牌笺,终结外资品牌的暴利时代梁萄崔,重新定义‘豪华价值’笆许,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袖滤。VV7c/VV7s之后琴,今年还将推出2~3款全新车型偷,将产品线延伸到新能源领域筹陷壕,合力冲击外资豪华SUV品牌校仑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戊。”魏建军说梳,“关于轻奢耸,首先这个词比较时髦辨幂,容易记住滥妨壳。另外挞晌胸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甲诗舜。”魏建军表示裴科,长城不会做没有意义的豪华绢杜,“作为消费者可以感受到超值的体验纶,而企业也能得到相应效益成完,最关键的是得到了客户的认可东百,这才是有意义的‘豪华’喇氢。”   魏建军认为安全是最大的豪华弦汹木。“乘员愤聘、行人蛾夸、车辆”三维安全(3DP)设计理念损,参照国际标准灯尘,主被动安全配置完全创新剔,提供正常驾驶泞廖腑、危险警告谜肮碉、碰撞减缓坛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吹春。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)久,译为“牧羊犬”广,有守护主人生命及安全的意思斯伍啦。   此外惶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逝耪,来自于欧美一流车企醋,有着丰富的造车经验和行业影响力喀沟怒。匹配中国第一款7速变速器绣第胯,这是世界上最好的变速器之一棵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地味多戌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吉毯蓝。除总部优秀的研发功能外睦,长城在欧洲骚疚女、日本和北美也都建立了研发中心穆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”订沤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墟刀惦。其中栋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讹痪九。对此穿,魏建军表示桑:“媒体和消费者一直有这样的担心螺吃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摩辛茨。实际上墓程,在同尺寸或者是同动力下倪俩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纫诡并。但从消费者的角度来讲到购激,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荣,消费者会非常清楚这些配置丘、性能韭蜂郎、做工有什么样的差异肝闭。”魏建军表示协,长城的目标是做品类品牌瓢氖堡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烽捷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆串髓。   而针对销量层面揣石,魏建军表示伪涕:“从销量上看把,WEY很难超越哈弗鞠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俩惜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚┖丁,15万~20万元的空间虽然也很大笨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狡改。”也许很多人会认为幸套,WEY卖不过哈弗诬邵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辉蛾趁,但实则不然矮售。“WEY和哈弗我们都重视哗捎,长城用同等重要的火、足够的资源支持两个品牌殿无。”魏建军说此县。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力修荆,魏建军是如何评价的桨檬?“我认为我们的产品不管是性能陶惋囤、做工灌、安全阮,还是油耗答、排放胚枯,都不输高端车淀拱。”魏建军依然对产品信心十足秆理,但他也承认WEY面临一大问题适昂,“现在问题是品牌价值为,因为WEY旗下产品刚上市伙官,品牌没有经过市场的验证呛胶,大家会对它不放心差。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炭套。”   魏建军表示拷蓟,自主品牌给消费者带来了很多价值烩。“有我们的参与檄,不断地进步荚艰、不断地在挑战外资扣深,已经迫使外资不断降价炕,提升服务品质请观泻。我们的目标是要挑战国际高端市程睢,所以说我们借助中国这个很有价值的菲未五、规模最大的市场来锻炼到耙翠,使我们能尽早挑战高端蠕读。”魏建军表示颂,消费者购买了WEY之后辆晃覆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值方瓢暗。他对媒体承诺水撇吗,WEY的产品一定是超值的鲸茫,并且一定能给购买者带来惊喜星凰供。“WEY是一个挑战者烫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饲。把我姓都赌上了俄鲍,不能失败赡,只能成功猩。”在采访的最后捅茎,魏建军郑重地对记者说呸赂匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡棱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日混能,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作错,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挤,以及未来的发展长猩度。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唇侩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磋垮恼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棱熟溺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗅潦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刚悼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哺皆,以下是问答实录觅纺徐:   凤凰汽车 淬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的量惟恐?   俞经民 藤谱惯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甭姐,对于品牌的市场表现同样很有信心程哺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言少,我们有信心成为市场第一的品牌晶想。今年我们的销量目标郊,是从去年的8万到今年的20万掂。纵观130年汽车工业发展史兴,汽车行业发展的基本规律而言碍钙熔,规模还是需要的浩鸥每,是品牌更好的发展的重要保障骇鼻。   邵景峰 翰茶挎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琉,荣威方面前擂肺,我们所坚持的堕居,是一种符合广泛审美的鼎睛答、优雅自信的设计风格场,在复杂的市场环境中昏,抵御诱惑绘刨、坚持自我椿,走一条人性化的设计道路巾捕。而我们的MG名爵茧箱瑟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化督巾,这是一个巨大的宝库介,值得我们的设计师尽情发掘干,其中之一会庭,就是感性季。   在MG品牌的设计风格中搬,我们可以看到很多情感爆棚双浆、血脉偾张的元素与产品财揽。未来的中国汽车市场必将飞速发展竟狮刹,需求也将越发多元化块限,然而无论技术如何变迁头狈,对于人性化绘草、情感体验的诉求将贯穿始终溯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侈,我们也将在感性力设计理念的指导下撤律,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颗斜兼。同时埠荒,强调个性也不代表小众处髓假,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膝,为大众带来唤起强烈感动呐瓢、让人心跳加速的优秀产品戒,这就是我们所追求的目标扫。   凤凰汽车 宝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缄慰,其中年轻消费者占到了绝大多数拟荡,请问接下来藩伺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昆党?   俞经民 抗鲁侥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”亲乡,更是“年轻的心”旗城,从名爵ZS的订单来看笺康,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体适,更包含了年龄层更大灰化铃、但心态上保持年轻的用户腥。从“年轻的心”角度而言吾删散,我们的消费群体就更加宽泛了衫唇,作为一个年轻化的品牌梳额,MG名爵的诉求是“年轻动感捻涉、专属空间馆己、纯粹乐趣”垂部蹈,给“这一代的年轻人”造车啡。说到年轻人共同的特点锻,是充满梦想握烤,对于梦想的追求更热烈一些薯害傻,更想把心里美好的事情去实现筷菠墟。这个梦想实现的过程是非常美好的泌朗唤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唯:为这一代年轻人特具受,不仅是岁数上的年轻人古困宛,更是心态上的年轻人石握湃,提供更好的选择纽删蹲,保证他的有更好的驾乘体验窘动洽。   年轻化的特点即,是要颜值接视、要体验的到位付长屑、要可以分享匈。二十一世纪中国的年轻人疽尖,在互联网的普及深度劳褪、对于尖端智能的体验和想象力断沦,在全世界范围一定是靠前的遂,就应该可以代表“国际范儿”弛录挫,也应该引领地球村的潮流刷京寂。要满足这一代的年轻人铺奴,MG名爵所带来的产品体验蕾梅,也应该要追求更极致疥,带领大家去创造全新的潮流香。   凤凰汽车 浇勃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”警绍榔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贾脊、80后稗拴、90后的人群当中峨曙?   林嘉瑜 睦密:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梁协履。这款车感性的设计曲线柯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哇干。不光是国内的经销商邢,本次上海车展公兄,MG名爵还邀请海外的经销商合,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腊霖冠,他们也都对这款车都做出了积极的评价画袄革,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辩粒商、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捂部,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峦,让老百姓也能开上小跑车侯被丢,尤其对于国内的核心消费者来说鲤篇华,不论年龄几何卉匙辜,都要有为自己的梦想活一把的态度朵。对于一个汽车品牌来说吮靠,这是一件值得骄傲的事情士。   邵景峰 谁:其实在选择一种设计语言的时候介,设计团队非常慎重溺落特,因为设计的变换频次不能过高孩丛锈,要抵御诱惑偶话、保持延续性才有可能给消费者形成印象脱纺逼、拥有识别度从而去打造一个品牌伤立。“感性力设计”的第一条就是要有感性耻腻,去追求情感的外在表露仓,从更广泛的角度题,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犁亥洽,通过真正的审美习惯进行判断;第二仿,感性力是专属速偏、设计师要通过专属的标签辜恕面,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恍的,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涧型,比如运动员在起跑的那一刻笑,弓箭拉满而未发的瞬间怕倡忱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚答插肪,这种动感更有档次浩,同时价格不菲弹燎庭,是很高端坏守、优雅的设计薪尉栖,我们希望把这种设计注入到产品中邓愧,带给这一代年轻人极致的审美体验坷乏。   凤凰汽车 藐岁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆嫣剑块化架构平台打造的偶革箍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旧?   俞经民怂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芦。这是对这一代年轻人的尊敬素枫桐,他们自带国际范儿纯砰,是可以引领全球的潮流的人群式桶瞄,因此有着巨大的价值溃巩。对此搓滥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竿,在全球也是一样贫汐。目前涪,世界范围内庇舷,不仅是动力总成前瞻技术的整合宛昏难,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车落,采用插电式混合动力设计囊瓜溶。另外朔,大家看到的名爵ZS俱挽娇,将会在明年上半年推出纯电动的版本然晌,至于最接近今天这辆续航超过500公里场潘离、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娶崎檬,也将会在2020年之前推出是。   凤凰汽车 蘑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系相?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法德险秒?   俞经民 楷绩悲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窝,设计上差5%炒,销售上就有可能会差30%陀额。那么对于自主品牌而言路,就是要把自主性发挥好镁,去追求审美的宽度和深度识弦伞,销量也才能有宽度和深度蕉夕。名爵ZS的设计就是这样做的蹄,要追求极致盛萌、不计工本晾彤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恃,可以说捆,名爵ZS的极致设计码炊,对销售的宽度起到了很大的作用习。   邵景峰 绰:汽车设计是在不断进化的创落啤,不会总停留在一个风格上婚凶,在互联网时代尺,同样要有全新的时代特质脱吓琉。另外嗡修,从汽车设计而言俺编惟,例如从动感设计理念而言年,英国车是鼻祖蹲酥,很多品牌都是以此为源头来发展的渡,也就是“同源”很匈。中国航天能够上月球霓豁,那么在汽车领域上同样有大的进步峦。之前德国杂志的一篇文章写到窘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豢,在进化的道路上有推崇的看法径琴,也有欢迎的声音块,这些都是要虚心接受的较渡椽。另外钎,汽车设计是一件非常严肃的事情匪图首,每辆车定型背后亭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贤氖箱,背后要靠巨大的投资来驱动纫禄瘸。   在造型评审的过程中楷宫四,流行趋势讲清楚乡,未来怎么发展说明白秒,否则误解就跟着来了搜,所以要有一个整体的品牌战略在里面扇砰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厕喉麻。   凤凰汽车 喂鹃:今年献,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肋蓝毯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点达扯?   林嘉瑜 堆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恢趟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素换罗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廊裤,拥有一颗年轻的心练趟袖,热爱运动规财、健康的年轻人诬。   从足球营销来说碎,对于英国和中国市刹鸽,都有很大的国民基础先钡始。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国昧片,是英超乃至欧洲的强队膜,这几年的成绩也是不断的提升囊为,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脑贤窝。同时铣,利物浦又是一个老牌劲旅嚎蓝酣,有不断上升的潜力搓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样五,在用户上有着非常大的重叠之处呢士饶。MG名爵与利物浦对的营销合作轮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来揽,在活动和比赛中享受快乐怒。   上海上港队也是一样的画。MG名爵经历近百年发展悄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倦钱订,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撵搁,两者的合作也是非常有趣的难。更重要的是尚,MG名爵通过足球营销的模式掠婆甘,能够促进两支球队之间的交流鼓伍,包括之前组织的很多活动锑删,不光是针对中国的消费者瓮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泼党,有效利用MG名爵品牌的特有资源普够圣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萌敬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值久吧氦。   车展期间宦蕉补,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俯端,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眷。在车展之后拢石,利物浦会在上海有推广巡展活动遁帽。下半年履窍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彩富,欢迎全国各地的消费者参与和体验潞漠。   俞经民 虑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赤典,大家能有一些共同点做沟通刹担呈,国内和上港足球队的合作担柑,正是汽车和足球之间速度与激情缅、自我突破的契合点律,足球又一个很大的特点识般,就是会让人意想不到秆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间供馅拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巧澜,与此同时窃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坷,长安汽车产品质量持续提升轿汐狠,用户口碑不断提升谜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颂卧焦、全球乘用车品牌中国市场第二名桑徘嘲。   关于未来码兜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会编几丛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划确凑层,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升响。   2017年是长安汽车的产品大年那庞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蕾蛙、全新的SUV CS55儒眠筷、轿车睿骋CC滑莱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裴材杯,将会进一步完善长安汽车产品谱系俯。   如今颈田,长安汽车已经入围“国家品牌计划”金伍变,站在国家品牌高度寻求发展微憨竿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔼鞍。提升品牌溢价能力嗅,成为长安汽车品牌发展的重中之重涩圣畔。2017上海汽车期间牡坦畔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篇麓,关于长安汽车的未来蝗,徐留平董事长有话要说钢详,以下是对话全部内容险。 凤凰汽车妨舶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的接?   徐留平提辖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妻唾,我们也是不经意之间就走到这个地步浩屎,因为一个产品价叙,特别是像汽车这种产品是更加的明显深,它反映你的公司文化钵碗、你的公司理念是什么样的东西康,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碎爱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过究,你怎么样让产品吸引住消费者膊葛蜡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球供,靠的是什么表?因为美是一个主观的东西鼎,有人认为这个很美邓,有人认为那个很美死堡,从长安汽车之前的产品来看屑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戈哗旦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纤埠,同时想把这个产品往这个方向进行修改蕉堤位。我觉得在这个方面匆,从长安的角度来看悉,就是对于这种动感领担、时尚这个理念的偏好经杆坡。我一直在体会挖暇化,其实我是在反问我自己旱将,这种偏好它是怎么体现在产品上的赏?实际上是我们内心的这种偏好霖挝啪。在过去的2-3年中菜掣躲,我们面临的话题份酶,如果过去不做总结妹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窝琶,另外更重要的是说淮,下一步你怎么做妥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叉狡霸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车收末高,下一步是个什么东西盛荷,消费者需要什么样的产品锑腐句,然后作为公司来说卸监,你们能展现出来什么样的东西蔡秸,最后我们总结叫生命动感智色双旋褐刻,当这八个字出来的时候传,我觉得是非彻质梗好褐,既是水到渠成事擂,又是醍醐灌顶肚伯、灵光一现挂刹。这个过程划疮娩,不仅仅是八个字的总结焦硼介。这八个字出来以后口阀搬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谈奖脯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撇,实际上不仅仅涉及到造型滥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棵捂。这样的话颓,就有了一个提纲契领糕婆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西端,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泼康,就能够有一个非常精准的东西射。   刚才你特别提到“色”赊搔吼,我们当时想说萎,你必须要能形而上垒,要能够抽象出来霸涂埂,如果说你不能够抽象出来炊锌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候度惶,如果你弄它50个字缅疥、80个字毁,你可能不够形而上炮匣斑,不够抽象化镐,最后我们觉得“智仇奥、色”蚕娃囱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹬械。   第二个就是说消费者情感的体验丝拖概,比方说对这个造型和颜色汲笛,甚至于这种声音或者是形状镣壬霜、线条的这些方面的喜欢闪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西窝沪。当然我们也在想用什么样的词比较好剩,最后觉得设计的这个词很好搜,一开始我们还担心说这个词字挺多畅堵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捞掀,我觉得就应该让它有想象力疵,就应该赋予它很多的内容攫橡钠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郝,孔子都说食色吧,吃饭以后第二件事就是这个字辣,我相信孔子说的这个字也不简单意思搂,实际上说纯两拿,智色这两个字还是最终反映的是人肪,特别是消费者的一种需求矢夺,对于未来传统的一种期许筒魂爆,这个过程当中庇旧何,对我们来讲立陕,把这八个字想通的时候惦譬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的围是娜,这是我的第一段话题珊扔苇。   第二段话题说这个对长安有什么用处扑眠浇?那次在发布会现场有说磐弓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窖,一开始我就提出吾,第一个驮半,这个产品要漂亮擒,你不漂亮的话勺,什么样的东西都没用簿停圣。因为我们很早的时候就开始在考量咯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吴,后来发现不行焙锨毁,最后我们在大概07按钉潜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苏逢。因为你还不能提炼出一个高大上伎冗篡、抽象龋、形而上的东西干,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烤,但是每个产品都出得非常艰难陕腹惋。这个事这么长期干也是一个问题簿,因此在三年前的时候堤刀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耽绒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解深辨,对于消费者的这种认知狄,把它抽象化恕佰,那么这样的话理解了以后改校,再把它具体化苦,特别是在产品趣澄,也就是设计理念当中一些图形化的东西吮潍蔬,因为如果你不落实到图形化的方面慧骇拦,那就只有形而上没有具像化 多,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轻戊榔,图形化和具像化过程当中笆,这个就出来了冬痹继。   这个出来以后锹,我觉得对未来长安来说橇屏晤,我们未来在产品设计的过程当中其帛,产品能否做到生命动感智色双旋戳糠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虫?这样的话垂康复,实际上说患,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枢,几十次的否决任,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腥极,几次或者就十次你把它完成罢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绣夺,那么这样的话躬,对于长安汽车的家族化汕,我们看了这个车潭歌面,看了这种感觉这种情感的体验堪河,那就是长安汽车私姐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车火收,这是一个纱砰。   第二个就是说歼圈查,我们自己在研发制造设计过程当中翘籍,这个速度大大下降骇香,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降借善,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磺订膝,如何把消费者的体验做到更加的精准磺案,更加的接触到痒点蔼,这样对长安的影响是极其巨大的痘。   凤凰汽车柬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桑档轻?   徐留平叔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衫摩隙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辖筋称。如果说把它拆分开来撂肛归,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阀冻,智色双旋更加偏向于设计领域脆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢璃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盗舍免,我相信大概许多媒体会想税,生命动感智色双旋怎么落地吠腥祟?因此我们就想把智色双旋也说出来还,不要分开魄暑涕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中忻抢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懂外浚。   凤凰汽车隶:另外一个是提到的认知方面的感觉禾,有没有一个专业的因素券秀管,咱们除了制度之外零吵,有没有专业领域的人来负责这件事改挨?   徐留平侠:我们长安有一个庞大的队伍薯派,首先要把一个汽车造好乘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人默绵,到高管团队巢恨孰,到设计团队吝幸,到制造和研发团队土藤,包括服务团队裴都,特别是主要负责的领导人吐粉盾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抗,而仅仅是设计团队的话语舌念磐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叉惶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亩湿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咕内,因此对长安来讲斑蘑猾,是既有最高层特别的重视参叉、关注和把握涵颂卸,并且这也是一个最高领导者的工作职责厘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知少,我认为在汽车领域当中是行不通的捷维堕,当然我们也有具体分工蓝角。另外也有很多的专业人士完成这个事情躬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喉,还有轿车研究的桅齐,也有做SUV研究的解悔坏,同时也有按照职能分的氛妮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中床斥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虽褥脚,如果仅仅是设计团队的意见郴湘,肯定会偏离了方向触。 凤凰汽车担啼:一把手是指您吗第人饯?   徐留平藤洪:我是其中之一啃锣。   凤凰汽车土嫂缚:长安汽车自主研发的新车宛吃,设计什擦、评审啤愤屁、评定环节您都会参加吗群蛋潭?   徐留平层:我必须参加蜜,我前面讲这是我的职责监伍,所以我必须参加悉锭。   凤凰汽车蚀:无人驾驶车呢隘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了效,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亲寄暑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聪晶梁?   徐留平敢:上一次品牌发布会炊敛,最新的无人驾驶技术也做了展示撩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上违,高速公路的环境相对来说可控性要好饥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纬,难度要更大唐膊懒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汕,我们不仅能在高速公路上做班,而且能够在城区做粮杭,这个技术我们已经实现了突破夏。   凤凰汽车泪辱侨:长安无人驾驶技术进行的这么好扒豢,量产会提前吗扒?   徐留平惨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夹鬼,实际上就是说化,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轮菲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西邯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帮承,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泰帘。   凤凰汽车哄:中美在进行双边的贸易谈判骆,这是谈判的内容之一烯,会涉及到汽车合资企业的放开杭徘,可能是一个双向的市场开放的动作惩嵌,如果这个谈成了莲啸矛,如果这个不再规定50%的上限累巳,您觉得对行业有什么影响饱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迟,那您觉得首先答不答应落?再有一个多给他股份的话芳黎抖,对企业今后的运营会怎么样隶堵?   徐留平绿旅盼:我明白你的意思避粮,第一我确实还没听到这方面的话题古幌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涟仓融,股比这个事说了很多年尾的掀,我基本的看法有几点龚涡隘,第一个这是国家层面的战略和政策窘敛,作为企业来说划透斥,我们遵循帽每,国家有什么政策我们遵循什么政策幢卵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吞翁逻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糕惩缸,我相信未来的合作会加深携,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厩沦缝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现星帽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楔涪,而是说理解消费者跑荒恃,能够洞悉消费者粮疙爸,如果股比的溢价挺高晦、溢价挺低惕,但你产品不能卖出去淮寺,那你不能分摊出去海,如何把蛋糕做大龄啼,这是合资企业要做的一件事阶柒嘲。   凤凰汽车惊结:如果真开放供农骋,长安会想着往美国去吗寂,就像那福特来到这里呢芥?   徐留平氢计逢:长安想要去美国是一个公司的战略净,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妮芬。   凤凰汽车侩头起:长安与福特的合作多吗惨?   徐留平枷户畏:长安与福特是我们加强合作的方面煎,应该讲这种合作的程度瞳,不仅仅是合资企业诵羌,从母公司其他层面睫围超,包括技术和其他很多方面都在讨论菲半,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长写,它的能力提高了抛封毒。第二 现在是全球化合作的时代挡,一家公司独立运营翻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圭泰。   凤凰汽车虹篙静:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虎僚李,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氰蓄,你还说了过去我们做一个车热凤敌,可能需要很长时间好不容易做下来灌诺,比如逸动搏兢涸,是很艰难的锯廷侩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%点刹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龋蹭视,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵倚偎伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品噶宿刃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大患竞错?第二对比韩系侗棘、日系须疾,我们的研发体系和他们的研发体系相比夺拎,您觉得能不能支撑氓蒂韧,确实我们的实力也很强魏,我们的内功可能修炼到一定程度闹,我们后面会源源不断推出好的产品妙瘁盒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扔芥。   徐留平柒鬼:你讲得非衬揽煽粒好庙,我觉得这是两个原因导致的痹,第一个就是必然性呸,自主品牌需要有成长的空间订,第二个确实也有机会的原因瓤单,恰恰是SUV的市忱啤,中国的消费者需要这个东西骂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些容嗣,反应速度更加快一点汞衬,把这些产品推出确实是满足他们的需要炭奴镰,我觉得是两者共同作用的结果垃。   对于下一步自主品牌来讲舌限库,无论是哪个系屠扔,无论是美系患虽簿、日系绿、韩系家舱缔、法系欠舍,我觉得跟系没有关系艇瑟,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄核,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西携,这是关键柬赁。消费者他肯定是有他的诉求的驾耿擅,究竟是SUV隘天、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西懦薄,他有他的一种偏好辆矢、喜欢杯屁多,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道急朗,这就需要我们作为厂商硕响,你必须要洞察到消费者的需求蓄徊,实际上要看到他的潜意识是什么东西衡凉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篇顷。为什么我要总结长安汽车的过去呢疤?实际上是我们自己反问的过程筒堑,就是说在过去当中羚,为什么逸动会是这样矾,CS75为什么是这样马毒?实际上说朽,我们当时也没有意识到案,反正当时就是这个样子里墨该,实际上这个过程是一个反求的过程峨缸襄,我们为什么会喜欢这样烽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子太耐船,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毯诲暴,我们把汽车理解为是生命的动感容恳,其实是一种生命力的扩张漆肛奠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念攻沫橇,而我们长安就应该提供这样的产品呜,回过头来展望未来桓芹,我们觉得这也是一个正确的判断髓嫌际。   凤凰汽车镁疏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虏呢。   徐留平恒覆:我觉得现在国内研发体系来看蔬同,国家间可能还是有一些参差不齐卑浪痛,我觉得自主品牌的研发能力和体系侩磺雀,进步无疑是非常大的穆,而在很多方面可能与跨国公司有差距德痰,有些方面会比较超前柏,因为自主品牌也不是一家概菊齐,跨国公司也不是一家猛孤饲,要两者来比很难说晨,但是有一点鞋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易味,做好一段时间不容易敝惦,这个公司要能够连续做出好产品射,能够连续向前增长己李刮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纫糙、设计应用缄便,在这个公司当中都比较受关注橙扁埂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚊昆功。   凤凰汽车墙扦:我想问一下自主品牌的建设死姐闷,随着我们品牌的推出疚汗亢,现在汽车品牌进入新的层面票亢班,会有不同的路径选择潘斑,比如长城眷、吉利推出新的车型度赣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畏?长安如何能够胜出剑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撇午垫,除了刚才说的两个秀,还有互联网造车的未来的合作伙伴毖潞袜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响华盒倪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讥?   徐留平徘罢卸:实际上喜官伺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绵翅径,我觉得这是好事醋,这说明汽车产业欣欣向荣笔,是真正的投入洽寒,这是我对汽车产业的理解锯锤配,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屎瞳藉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程癌娃潞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行躺椭贬,例如一个产品到了造型师的时候冯茹舌,是一个说法擂澎吼、一个样子搬尾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的覆辜,然后到了制造过程当中又是另一个想法娇溺卑,到服务过程中又是另一个想法绦沤倒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伪刑孟,既有高大上的却,也有形而上诡赫、具象的储良溯,你要把一个公司从时间跨度危贸,一个一个展现出来虹饺疏,而从空间的序列当中块,你要把研发全部都按照这个意义华嫡,我觉得是很重要的方面报交。我觉得制造汽车是很复杂的过程崔纽沁,各个方面的协调烹、综合小唇屡、修正锈倪、打磨需要太多的时间氦,我觉得这是一方面儒紊抱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绢闻谎,同时也是我们总结过去体会出来的叮池谢,它是由内而外的班骨。可能我们过去没有意识到这个话题迹,我们现在总结出来店,然后下一步能够指导各个方面午,每个部门都很容易做事情葱灌筒。   第二个问题你讲到造车衡,我们开的会太多了讹,失败的太多了端懂,沮丧也有很多城,基本充满笑意也就一次归,前面基本上是批评版埠崔、检讨莽汇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行能川,不高大上卧。至于说现在很多企业开始造车菇册沤,我觉得这是一个充满魅力的行当犬,很多人都愿意去做咎忻。   凤凰汽车炔酥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乡? 徐留平邻汐混:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颧雹错,会选择相适应的地方十。   凤凰汽车骑:就刚才的问题我问一下畔赏算,刚才您提到和新创的互联网的合作殴疚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔链溉、蔚来也有合作书橙为,您觉得长安在未来在互联网里面的话函,更倾向于是一种怎样的合作怠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剩扯蛙,您是怎么看的断葡甲?   徐留平恫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择创廖禽,从长安的情况来看桐茂绢,我们认为哪个方式都挺好的缓绞,现在是合作型的颓慈,是你可以自己干嗅,也可以合作干卵陪笛,也可以自己加合作干懂悉踞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吵吝。   凤凰汽车宫唤席:我们打比喻挥汤,37度是正常的温度乡屡钩,您觉得新能源行业辱司,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祈桔,您觉得温度是多少八?   徐留平石糜:您觉得高了低了辑设?   凤凰汽车赁席:之前有人认为这是疯狂的阶段钱尘北。   徐留平乔厘:我对一个产业的衡量依据是蹦绊尝,在目前这种全球的经济运营模式下检绿递,凡是有金矿的地方卡串台,都会有若干的人去挖掘它蛾挥,目前我觉得新能源就属于这个阶段宪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巫,应该更加得进入蛙碴,因为从目前的情况来看桨芜读,汽车产品当中雌,一个很重要的领域就是电池集晤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚼茸,没有这种资本颁氰图、技术蕊、人员的这种投入寡社氏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啸速扮。   凤凰汽车铰壬巷:那就是说您觉得温度还不够吗钩漓县?   徐留平全挡:我觉得还可以谭,但是我不太同意的就是产能暗,如果说你的产品技术不太优秀靶廖淳,你建那么多产能就是有点糊涂哄猎苛。   凤凰汽车沤:很多其实可以通过改造现有的产能芬盛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潜化,从这个角度来讲略竣哩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垛梢?   徐留平稳搏:从整车厂的角度我们希望成本低一点乾磐燎,选择利益大的差。   凤凰汽车誓:所以您不担心过剩吗裂考踢?   徐留平频陀妓:我不太担心这个问题肆晃汕,我觉得电池还处于不确定的阶段描灸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迸拿。   凤凰汽车吹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稠迸澈,不管是设计师还是CEO等等同,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菏鳖山?当然那些设计师很多是主管的醛邻旁,老外有管经营的有管品牌汾,主要还是在设计和技术的领域负彭席,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腊暖?第二个是国有体制的问题季,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涝乾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诧,也在高薪吸引高管人才鞭嫡强,您是如何留住我们的人才峦裴,关于体制之上叙、体制制约的问题泻魂撂,我们怎么解决酷?   徐留平嗜腾厩:现在是全球化时代痛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早马,我们最早的时候是四无揪,没钱梯、没人身糕靠、没能力冷吃、没地位屎贪,到现阶段来讲稗森啃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谈,这都是一种非常正常的行为湍屡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国录世掳,如果对中国的消费者不能够带动某,那肯定不行攘戒拎,我觉得这是一个灸踢洁,无论你是洋务运动还是什么运动擒枫,核心是对消费者要动起来废挨,这是一个皮。   第二个关于体制的话题感目,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蝎搞,这个方面我觉得不能讳言讽卢。目前来看剂,对长安不是特别明显霜漂旧,因为长安是属于南方集团旗下子公司杏佃煌,从南方集团来说垢群竿,在这个领域当中酷悉,也在他的职权范围之内做了一些调整淋瞎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烽彻琳。   凤凰汽车芯辆心:如何看待这个机制聘宿?   徐留平栋投:从国家层面来说硷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邢辅川。   凤凰汽车杯桂:你们审批会很困难是吗蹭瑰麓?   徐留平壕簿付:我觉得会快蜜,另外一个我觉得汽车集团筹拭晴,也许给你量化很多股份弊,但是最后你没有创造价值哄恨渡,给你1股率痊拳,1×0的时候不还是0吗食纱沁?汽车的成长等梆但、成熟或者盈利是一个艰难的过程毕。 凤凰汽车双催空:十三五计划像长安汽车整体的销量麻玲、利润和研发能力以及目标有没有柏哄?   徐留平刨:非常有示,我们愿景2025实事乌,我们做10年的规划锌,在这个当中我们相对来说做得比较保守虐辆,为什么说保守呢舶胁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当块搪铜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亮。   凤凰汽车坝按庐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谰镶痹?   徐留平揩目:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斡,在技术和平台方面都在加强合作蠢局,至于说未来它要怎么样立处,我现在还不太好评价这件事伞沏恋。   凤凰汽车炔:徐总问一下国际市场的战略莲吩黑,我知道去年车展的时候搅,长安说往海外拓展的重点是伊朗溶、印度集、俄罗斯这样新兴市掣取,有明显增长潜力的市乘啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吐科签,比如在墨西哥堵们,对长安而言实,自主研发这么好平些,又长期和国外品牌进行合作磊疼嵌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国末、欧洲的市车锞Α?   徐留平彭权钾:在我们十年规划中就有伙猛,去年讲的时候就是当下正在做的内容辑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吾,就是要稳扎稳打烘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了互,因为一支队伍最重要的是信心帅悔。   凤凰汽车缕:国内很多品牌都盯住印度这个市扯幢锲础,并且国内品牌在国外市场很有竞争控懒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溪呵场?优势在哪儿炭逝?   徐留平祟:对于海外市场我的理解是要扎下根去撩,不是简单地把你的产品卖出去晤痘梯,是你能够充分地利用本地的资源控哼,包括人力资源和其他的技术能力扛蹋恋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沦欣烩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衔泻透,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悲,促进本地人的水平的提高筹订虚,那么同时在这个过程当中书莽脸,把公司的产品技术涵盖进去矛锯,我觉得这样才能走得远纠腺策。   凤凰汽车甜道届:长安最近一套体系出来了陈廉坎,有没有可能往更高的一段发展瘫寸?   徐留平姬:从长安来讲刀,我们目前的战略看筒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致本,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膊,这是我们能够奉献消费者更多的东西扒犀沮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煽,但最终要落实到产品上忙溃,产品是一个载体让消费者感知它知道它扛,未来腾,长安汽车会加快产品推进的速度崇莆版,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹤谓。   凤凰汽车首尚硷:欧尚也在这里面吗陕?   徐留平底:欧尚不在歉嫉。   凤凰汽车想:东风已经有PSA很多股份武剔犊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筏?   徐留平沸:目前我没有听到有任何影响稠,在实际工作中我们也没有感觉到瞧羡览。   凤凰汽车吮:理念发布会徐总是骑着马出来的婚砷,当时媒体圈特别关注竞,都刷爆了朋友圈星版仇,虽然我不在现撑锟蕖,我不知道有没有特别的意义寐省,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腔肖,当时的考虑是什么涎撤寞?   徐留平捎硕板:两个考虑忍,一个是我把马和车作为比较塑蔼剧,你要说一件事逢猩泊,一大堆结构化的语言没有必要拌拷,我觉得既然是长安汽车盛,我们叫做生命动感疮翰、智色双旋匿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糯玻,如果不这样做也没法让人尖叫兢九荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夏,上海车展首日郸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卞附逛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲盥印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赦乃愤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镀挛,12年增长了120倍晴娘玛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攀闷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓮。   受访人娠斧露:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绕侈。以下为问答实录挖:   凤凰汽车瑟吵蚕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面低尽?   雷德?比格兰德匪糠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绊巩抚,这款车在中国市场的反响非成滩郏好捕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缓硼,同时拥有强大的引擎耍论,提供强劲的动力与性能焚读翟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声习立完。所以逝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猾刻纶。   凤凰汽车握蔡: 在没有设立经销商的地区绦,玛莎拉蒂如何抓住市郴菹遣健?   雷德?比格兰德泰苹渺: 我们首先还是会增加销售网络迸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点检稗,计划在今年年底扩展到75个绦桑。   我们还在天猫开设了旗舰店角挛貌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苫浑艇,大部分来自没有授权经销商的地区陡眷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雄忿,鉴赏力越来越高繁。针对这些人群烩,我们还组织很多不同的客户体验活动风餐,如海外试驾间搓,以及互联网方面的创新孔盯社,如网络平台的直播秋。此外坡日畅,我们也有不同的金融政策率肆辞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冕歼词。   凤凰汽车鹤钱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘲履弹,给汽车销售渠道带来一些变化侵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绩篇?   雷德?比格兰德东卿无: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说设毙热,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嫉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奔,而是要提供独特的生活方式体验新贡咳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待革,不止在中国嘲傅,在全球市场都是这样臂陇得。2016年陌径该,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迟取,这个主要还是产品优势带来的琶。新的政策出台以后辞赤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫌芦扔,不过最终的销售成绩还是由产品决定炯珐绊。   关于新的法规罐,我们现在也正在研究当中委筹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钎聘辖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拎。此外泪悉蘑,我们在中国有非巢埽好的经销商关系附,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关合岭具。我们开设的天猫旗舰店快,实际上也是采用线上加线下相结合的方式百咆提:客户在天猫下定单呐晦锈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掇。所以岔访,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚏。   我们的很多客户最在意的并不是价格夹裂懒,而是优质的服务与体验竟粱导,这正是玛莎拉蒂的优势所在娩偏。   凤凰汽车集: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骂,有没有什么新的产品推广礁焕?   雷德?比格兰德晚垂嘶: 关于新产品范取,现在还不是宣布的时候叔岛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甩描垃,等到新产品发布时我们再提供更多信息脆红。   凤凰汽车惫: 作为中国消费者熟悉的豪华车德滤腻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冬耸党,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疥稍。对于玛莎拉蒂来说灯楷,未来在中国市场的前景怎么看险吨乔?理由是什么妨?   雷德?比格兰德沸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沦官,5年前蹦绊叫,我们在全球的销量大概是6,500台睹梧,而2016年达到了42,100台臂需,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搞,所以我们的增长一直是持续的隆。也因此腑堂挪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肆睹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烫毖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验散,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后写,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA环酸,这就是玛莎拉蒂的优势恳。所以咳婚猜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度困。   另外疥仟箱,玛莎拉蒂的车主非常年轻钡恳捌,尤其是在中国市吵础,车主的平均年龄只有30多岁片,他们追求具有独特风格与气质的产品傅冉羌,来表达自己的个性与品味谅丛亥。   凤凰汽车效: 现在汽车技术日新月异藕碘怒,尤其是新能源烁米、共享床淘、智能驾驶方面河河惯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哗娥孪?   雷德?比格兰德裸: 在新技术方面锈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涵芜。我们并不追求生产最快的汽车汉热潮,而是要提供包括技术霖、性能仇癌锹、动力谋勒戒、驾驶体验等方面在内的最佳组合吼蓄定。   针对自动驾驶阂讳烫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叛,帮助驾驶员减轻疲劳懦揪堤,降低操作难度华镭彼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贤,包括独特的声浪娜、澎湃的性能炽砂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挽琳疽,这是玛莎拉蒂所追求的沸驰。   关于未来对新技术的规划捆八,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阮婚玖,比如减少温室气体排放伐陋,这一方面玛莎拉蒂也不例外板褥戌。此外深会,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贝,如苹果CarPlay和Android Auto锻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统土玫搭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术透讨。   凤凰汽车煎侠密: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雀颇,怎么适应剃费?   雷德?比格兰德鹤: 针对年轻人群伴敦,我们采用的方式不是改变自己烁寂螺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应池。比如在中国渴剃坚,车主平均年龄非常年轻卯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犊庇,便是一位年轻的中国女性踌泊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表认阂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哺贸哨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钵础聊,包括法拉利生产的强劲发动机绵簧、独特的引擎咆哮声玛绰糕、奢华优雅的外观与内饰隆硅痊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神县汞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筐陵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐防。   凤凰汽车伸柔闭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猛弗垒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胺忻酗,有没有针对用户画像做调整榷技?刚才强调坚守自己的DNA和理念吠缸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铃及沧?   雷德?比格兰德嘲膛捕: 在中国附宿,我们不断渗透到三四线城市切宛柒,但是目的是一致的嘲卢,就是要吸引更多年轻客户畴磐。但不管在中国乃至全球的哪个城市舒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颂、激动人心的声浪队蚕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备底册,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矫拍啃。   在设计经销商的时候锯,玛莎拉蒂也不是随意为之劣,而是按照需求进行规划完驴欣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店衡暖坚,首发售罄的100辆SUV中抄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韦旧锑。因此唐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宽。同时徒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肩失蘑,客户需要一整套的优质服务柯抄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹棠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猫戌毖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剖迪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述操。   提问蓖桂迹:您的新角色到底是什么样的炕陀饥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上参盎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镐嚷叔?   Alfonso Albaisa苇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁测,跟所有的设计相关的工作谢诗录,都是由我负责库揽。之前我100%的时间放在英菲尼迪摆焙,现在会分30%的时间来黄窖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乐。现在大家看到的一些车型痛宠,可能是一些原来的车型拴,我们现在的工作嚎蓉腾,也是快马加鞭逗倦,希望能不断的改进肺讣、提升现有的设计氨胶脯。   提问驾迁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蚀诗欠?如何看待他推动品牌前进时的作用戎确檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豹录:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攫拆岔,我们会共同合作归踢线,不断进行我们设计的演化断釜。其实我到7月份才会正式上任瞬澄,我现在猜测或确定未来的设计理念崎拣,还有点为时过早聘丸幌。   我们知道涩础,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戈、非常大胆前卫的玫,我们的这种设计是一个不断演进的过程烤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羞喘侨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诚肚趣。   卡里姆跟我有很多类似的地方任彼缅。比如惕玖卸,我们都是艺术家出身狠,非常喜欢设计皋殴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劣笆别,并将其以各种形式发挥出来颁翟栋。   提问北脚:我有两个产品方面的问题遍习。首先奶骆我,这个概念车非常漂亮碎,它背后的设计灵感有哪些临窍猛?   Alfonso Albaisa勉联诲:秉承“冲突美学”设计精髓箔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攻忙狠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浆掠。基本上就像艺术一样物触抛,包括缝针熬篓擂、包裹感惋泛,还有使用的木质扒匙,都是非吵透瓿耄好的手工工艺涝。这是一种感性和理性的结合磐翰较,还有一些肌肉感极强的车身线条菏阶。   提问梗妹渐:这款车未来的定位杭污、消费人群是怎样的宽?   Alfonso Albaisa狙惊曙:一般都是比较年轻的家庭相盆,想要非橙叮宽敞妨舍、具有运动风格的车型舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夯滇假,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办局,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赂赴鸥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容番昧刑。   在发展新常态下靛场,消费动力开始向下线市场转移耻。同时肖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赫烦。由此甜提,县域市场成为新时代的“金砖市场”竞腿。而对于汽车行业吕,消费升级利好之外角梁秦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孰抚。如何撬动县域这一重要市撑?   胡绪雷表示轿簧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桨,帮助县域出租车进行升级改革辟乒懂。县域交通的数据化灭、智能化发展忍舞,有助于未来网约车的下沉渗透僻。县城消费能力相对较低深共惶,在出租车领域引进大数据之后社,未来再进一步升级到网约车辰。   据胡绪雷透露爆,首汽将在县域布局三块业务汲热篓:长租车室、网约车(出租车)申、分时租赁拎嫌。分时租赁是纯新能源车茹,未来分时租赁或是对公务用车的补充返坞船,它是纯电动鹃,不用长时间租时嗅,可以通过APP来完成疾涛。目前蹈界岔,在北京有1000多辆车髓,150多个点位阮填,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叔喘,对公务车改革会有一些帮助附。   胡绪雷认为停,网约车行为是偏汽车前市场的角色炔脚谷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稿边。第二吉斧,在居民习惯了这种消费行为之后迁携袜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用解瞧尾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恰募。   当日摔,首汽约车作为新生力量疾翰河,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挟寺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霞玛刑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匙麓骗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桓翰,渠道下沉要根据市场来判断蓖氢俩,服务要根据需求一直不断地跟进补。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澳吧丰,比如说对经济的支撑贬壕,对政策的拉动恨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镜陇。近几年芒枷焦,一汽吉林产品在县域销量比较高蒜,对县域市场的期待也非常高撑希股。从目前产品结构来看春户,产品消费比重70%在县域菲纳,30%在一桃龟甜、二砍毒嫉、三线市场案钩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型称拨空,外观校口、配置窍、价值都迎合了县域市场的需求窜醋。   从流通环节上来看苯缓然,县域市场做的非惩叮好匿受潜,没有什么瓶颈因素控匡炒。一汽吉林也努力在渠道建设蔚、服务跟进等方面做成长和改善韩频。同时宋长欣也提出了一个想法苫麓骨,“县域对自主品牌在公务车当帝、公务员购车方面是否有政策倾斜廉卸娥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肮我返,这是我们车企的想法贾词苹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垛闷蛋,要根据市场来判断沟挽。目前鞍,县域之间的差距非常大坦睹,包括现在推行的3G服务沛抨,在那些无法设定固定站点的地方铃疼兰,推出了3G巡航服务粱攀寂。服务是永无止境的工作始附,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班徐魄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勤霸室,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩克,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示创舍,新能源汽车推广比较看好北弘、上祈酬惯、广限行睦搓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撩梨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贝片,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恕硼。尽管都看好电动汽车的发展趋势咆,但做好市场并不是一件易事梳娩。   目前比较看好两个市澈榭贰,一个是北嗓帽舷、上嫁瑟、广限行嘿、限购市乘λ啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱荨,这个市场的发展速度很快郸。例如河南卡、山东斜、西北区域侨辖,大量没有牌照的低速电动车先柔,在政策方面仍处于灰色地带犬酵剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘿驰,在国家和地方补贴的支持下盆卧伞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厂纺幂,在农村市场梨时稍、县乡市场得到了非成汲俏常好的认可鞠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哦,县城市场的消费者的房屋空间大添污,有充足的空间停发车辆练侥,拥有较好的充电便利性疽钾胳。其次行驶距离不长烧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夺。另外洁襄赤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坏,因为小车型成本低奶臼哆。   赵智刚表示掂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踞冈。河南地区巴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煎茹搜,在替代当的出租车胃、公务车方面取得了不错的效果瘦缅鸵。同时非,也在积极跟海南政府合作剩罕,投放了一部分公共用车随须铆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进破,比如是文昌锣哗窘、万宁凑晶、琼海等县级市立颓,未来将在海南全面推进闺枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是擂微:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲遣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绍迸。会上酗诽鹊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乖藕护,是参与全球竞争捣对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汝碍。”   在当日的论坛上每融烘,郑刚发表主题演讲廓惕。在他看来赫,打造世界级新能源汽车的品牌匆,最核心的是独特性签肩、差异性搓睡,是比较节能优势婆逻拎,浮出水面的是视觉颈糕淑、是LOGO牧、是VI嗡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势附,其中成本优势是最重要的组成部分沸。   早在110年前赶风淋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溜囊:蒸汽驱动车协、电驱动车和燃油驱动车某噬。然而琶挪,在后来发展中铂课,电动车败给了汽油车混激遍。这是什么原因造成的泪皖兄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逝柑虏。亨利·福特发明了流水线生产浪浩篓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潦,成本大幅度地下降弹尼,售价拉低到850美金假,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以韩览,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慧烧。100多年的历史多次证明了这一点廓沥孩。” 郑刚说眷粗。   在反思自身发展时沉币拌,郑刚透露摆臀疼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氏庐筏,规模在迅速的增长官,但很遗憾并没有带来显著的散、大幅度的成本的降低汞协。   为此桂腔舍,郑刚提出耗此唇,在推广和普及新能源汽车的同时嫉捆鬼,光靠技术进步还远远不够匹,更加要注重情侧、培育成本领先的优势汾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔,是参与全球竞争葛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芭。   他建议惰,对新能源汽车未来的产业政策叮夕就、行业标准窖跨翟、行业监管等脓袒家,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术樊裙膜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庙,这样才能培育出行业的龙头企业卤式柑。   如何通过提高规模褥华沏、优化设计虑、优化政策和制度创新颠?郑刚说燃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圣胺、交易成本和政策成本催结,来打造企业的综合成本能力和优势逼实抽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹅拓。这还需要企业和政府共同携手桑负,不忘初心俗垢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胯摔梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:韩大为" "  魏建军多次提到雌校痉,我们的确有很多故事豆胖,但是他们没有写得很好温烯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喊?魏建军直言不讳地说竣回据,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乏。   囤地赚翻呐、离开保定受纱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疮,且莫名其妙柿,或者无中生有的传言所困扰梦酗下,最好的纾解方法是什么恫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车檬微。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚殿导册,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂省沥摄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桓时,魏建军款氯脾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监靡凉,与部分汽车媒体交流劣。以一身轻便的牛仔装""示人""咖,魏建军笑着说图锰喀,是在同事的建议下才穿出来的尺跺少。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悉菇,魏建军坦言传,的确压力很大红,也很难受潞,“有时甚至想哭”酶。他说备干坑,我本人就是保定人冒款,能不希望自己的家乡更好么爬诽?当然狈,我们只有把自己的产品做得更好贬揣哼。    诚如魏建军所言洽哗胸,近期碱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌飘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾躺宋太,来自媒体的反馈好评如潮酮。有作者甚至设问烤尝憨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后比枫己,否则也怕媒体老师太忙”涕,长城汽车一位公关人士插话道悸咳粉。    10日下午的WEY首度试乘试驾诫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意华嗣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格埠嫡湘,有同行在现场就说久提侯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车然熊箱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纹晴端,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型魔。    动力配置上胺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机额,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乐咐,最大功率达172千瓦钾泊户,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器停般鹅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点门蕾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韦蜕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浮,VV7s几乎没有发飘的感觉舌痕姥,而车内噪音也得到较好的抑制烯哩摆。“我们在整车NVH方面做了很大努力魏腾,也取得了一定的平衡”筐绿,魏建军说辛吗技。   VV7S    在交流中墟敌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吃媳,大谈斜娄搏、特谈所谓“轻奢”匹泻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时细,咬住“聚焦”二字不松口率握。而是多次征询媒体试车时的感受乃寄,并逐一分析芯、解答媒体所发现的问题涵。整个交流过程宿,他都态度诚恳餐侮潦,即使是谈到一些尖锐的问题壤嫩拢,也并不辩解洗。他甚至非常谦逊地自问自答伦,人为什么会失败狠邪朗?尤其是一些有着巨大成功的人嚼局。因为以往的成功扭诧事,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做间崇,就很容易让自己失败甸伺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然点。他认为卑,好的产品本身就是故事毙丁,而WEY就是要做最好的产品幌搏毁。此次呛溅幸,魏建军多次提到疏翱,我们的确有很多故事要讲彭哗,但是他们没有写得很好惺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舱李拜,所以啃当抄,我在让他们重写忙。魏建军笑着说虎捐潍,把一桌人也给逗乐了举柑。    在媒体谈到其他竞品时疙,魏建军都给与很高的评价持。不过最终还是认为自家的产品幂伯褪:底盘更扎实废,操控性更好戊毋,“因为我自己就好‘玩儿车’”急,所以对他们(研发人员)的要求也更高图沦。   VV7S    据悉塑此蛙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市府,预计售价在15万-20万元区间村岸沉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞥宽,他思考了一下才说盲,它的配置太丰富了毯病戌,在相同的价位空间函醛,“肯定没有比它更多火奖、更好的”灿牡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逃惮郊?魏建军更是直言不讳地说录都,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轿珊卧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奖脱年,一位来自上海的资深试驾教官说福讳,之前很少接触自主品牌汽车似檀,这次也是第一次来到保定画菱来,第一次来到长城啼剁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雀祟池。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞘度,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言簿纠。期间烧拇亮,有一位同行说赋窟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镣亲淮?或许这才是魏建军的真正用意吧钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   陆逸表示虱胚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拓坍,因为正处于发展的爬坡期蔑极。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞荆,而且要深度国产化渤玲筷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中低,雷新透露烩存烂,上海车展期间宽缸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时许辑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犁搞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尝,陆逸明确表示抛凯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腑,因为正处于发展的爬坡期搁。关于国产化的工作倾党扛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略到棚好,未来将坚持不懈的进行国产化工作柿擎耪,而且要深度国产化惜。    日前卫哪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛊。活动后狙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访似翁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绣捎词。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唇怜疗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膊麓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摄实,超过23万辆构。今年第一季度惩渴社,英菲尼迪在华销量破万辆堡,同比增长4%防宋饺,而其全球累计销量达到67367辆豹妈钉,同比增幅为18%坟。无论是在英菲尼迪全球体系中噬联,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拳沉兴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冻。在不少业内人士看来苛,从去年4月以来赫胶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓦秋。    对此桐面,陆逸强调保涡,目前英菲尼迪的销量很正常鞍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侵,还处在爬坡期渐。他还说蝎荒扒,所有的汽车品牌进入中国后匹担,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讳、运作能力提升及投资力度加强澳梨,会迎来一到两个爆发期缓屋。    事实上酸侗愤,从2014年开始侣兰萌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溺汗埔,就迎来一个销量增长的“爆发期”麓姆小:2014年拿姬帕,英菲尼迪在华销量超过3万辆翟罢,同比大幅增长75.6%镰充,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晌沤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沦,同比增长33.8%金码饰。    不过嗅,步入2016年闻惧凤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蜜豢疤。当年4月初朝敦肃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氮睫膘,刚好满一年效。在过去的一年里背,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摄库氏。陆逸坦言常鞍清,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唐靖码,以便更好地认清我们是谁奇怒,我们的未来在哪里叼吃,我们应该做什么倒慈。”    在陆逸看来埃扦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揭罗,今年是进入中国的第十年场秤懈。所以作为一个年轻的品牌脾水,这本身就是一件很有挑战的事情细拱蒙。他还表示喇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猴毒好,是更聚焦的一种进化媒磊。因为市场环境在变化兢滇橙,消费者的需求在变化雀极幻,我们也要根据变化不断的调整恒金、创新清略、挑战自我倍。”他说哀锻藩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幢箔,就提出了‘挑战者’品牌战略瞳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敌躬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芒,品牌口号必须得落地捌性。”陆逸表示效,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锋鞘,聚焦目标客户群佰仿搪,让产品与目标消费人群建立联接靖忻巫、产生共鸣挥。    陆逸对中国经济网记者表示率灰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房刹董,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩,而且要深度国产化逃陌荡。”他说挤话鹃,中国是全球最大的汽车市尘疟铩,同时也是很特殊的汽车市趁磺啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国县昆驼,就要真正的了解客户醚湘,扎根于客户痊蔚啤、扎根于市惩脊捌,这就必须深度国产化圭。据雷新透露技比毕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%天。    但是示恋现,从2014年底国产以来滤,英菲尼迪只推出了两款国产车型帛卷:Q50L和QX50伦钒。对此溉创兔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娘撼侍。陆逸表示咕,“关于产品线布局的问题双舶,英菲尼迪有一个长线的规划卞兢。”    陆逸介绍说拼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氛,规划内容包含平台规划骄羡闭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汝繁汹。他还说樊爆相,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秸美,我们的目标是通过完整的产品规划揣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汗糠。”    谈及国产化在今年的推进程度判滦汐,陆逸表示闹嘛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布持硼嗅。”雷新进一步透露隋,上海车展期间窍蟹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奶碍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年举擅,通过销售Urus挛,兰博基尼总体销售量会翻一番炒,突破7000辆大关颠。    在更遥远的将来衬继察,很难说会不会有纯粹的电动车玩份。这是因为蓄电池非常重杜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单毕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘涨俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熬卷亢。自大众集团和奥迪公司接手后磨投通,兰博基尼得到积极差绍疟、稳健的发展弯盘。日前郡反,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汇哇谜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹃伺壬,商务部主管Federico Foschini邓妊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钎:并入奥迪公司之后敬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惮款?    答经笔罢:2016年遂剐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菲铰牧。奥迪公司和大众集团接管之后贾蜕,对兰博基尼进行了很多投资句,让公司发生了非常大的变化涕惜滥。此外崎酪袒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恰苯坏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抖穿刻,如果没有这些投资田,就完全没办法实现这个计划叔铂。所以挞,兰博基尼公司从中受益良多岭潍单。可以说欺峭扁,如果没有被接管娜赔奖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诚派幂。    问烦:在您的介绍中攻心捣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高次敢鲍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肖?Urus投产以后叛悄,重点会不会向中国市场倾斜腔?    答金:目前烩馆别,兰博基尼公司只有两个车型系列坛林缚:一个是搭载12缸发动机的Aventador桃锰空,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倪。因为各种原因妻监,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恳堵申,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庇廷替。2016年圈叹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫩炊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%离。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捍囊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徐邯吵。2016年拱拿诚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逝。新产品会在2018年投放都峰合,到2019年守虑,通过销售Urus础,兰博基尼总体销售量会翻一番贯,突破7000辆大关揭管。在中国市场上图受怀,SUV是非常重要的产品端刚填。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烷兄。    我想强调的是躬蛊穗,在中国超跑车市炒埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锋恭恍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘁恕沙,Huracán大概在300万到350万人民币眠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平等撩闹。    问礁畏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渺?    答痰:目前脱煎康,兰博基尼在中国有15个经销商秽。到2020年赏纯,我们希望经销商数量能增加到20到25个强刃甸。当然弓耍,通过Urus的投放赎瘫,在华销售量会增加榔,服务涵盖的区域也要明显的扩大慕涩。    问手:如您所说提叭,兰博基尼在中国有15个营销网点佰锈,去年销售了151辆(车)汉蓄蝎。我们简单的推算一下睛擎糕,平均一个营销网点一年卖10辆车埂困。那么辰鼓皑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倦?在新的超豪华SUV到来之前囱镭,是否有改善他们运营能力的要求呢伪?    答糕悍:是的莲汤晨,会明显提高经销商的运营能力疽烽,新Urus也会变成一个破局者沉挪卢。虽然现状如您推算尝放,但是在Urus投放之后狼举灵,大概2019年或2020年谢途,经销商的数量会增长浩,同时每年的销售量可能会提高到30辆搐,整个业务会明显的扩大疵,售后服务也会明显提高蔬鬼。而且由于SUV使用的频率比较高古,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捍鳖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疆勉。    问懊茸抡:兰博基尼车型比较少楔埔监,所以每一款新推出的产品都极度重要饱恃劝。现在的汽车行业发生了一些改变假枢鞠,比如智能化撵卷错、电动化玻。那么那,兰博基尼在研发产品时壬啥堪,会不会受到这种趋势的影响文锻?    答孝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征番。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阑绦隘,更多的是代表了一种感情剿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador连袖,采用V12的自然吸气发动机狈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漂航。    这是兰博基尼最核心的销售主张侵核。未来毙娄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谦九赏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扁峨播,甚至会超过前款车型毁井。而出台Urus产品时则会有一些变化卷纷宫,它将采用涡轮增压V8发动机技,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机观浩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型查。但是楼,不管从产品定位谱磁忙,还是感情诉求方面来说毁断陪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犬粕。在更遥远的将来队,很难说会不会有纯粹的电动车理戈。这是因为蓄电池非常重废,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啃凰瞎,可能未来技术上会实现新的进步抠,那时我们也得重新考虑这个问题朽福袖。    前些天莫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虑隶彤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劣聊,其V10的发动机再一次提高了功率穆。当然切歌冠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墒换。通过技术创新以及功率的提升拧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钾合。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车家。在预销售的阶段储浑摹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来性峨称。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垫捂光,能够击中客户的心理需求缄仑。    被访人宿寄把:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作面筏抄。1998年到2007年拘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湿,负责兰博基尼产品工作;2015年咎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扇,负责销售及市场营销枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧块:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篓隙粟,中国是世界产氢大国氦,制氢设备叫附、储输设备豌悸兜、制造技术等条件不错蚂,具备发展氢能的基础糠龚。从环比哦嗝铮和能效等方面考虑凳冕,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞬糠。    周奕丰谈到死,中国目前主要依赖化石能源捣毙恨,对环境污染严重尽恒坎。氢能源因来源广泛棘、燃烧热值高躬册、清洁无污染和适用范围广等优点凸侥帛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罐,目前看踩完,中国氢能利用的研究相对碎片化申涎,与国际先进技术相比还有差距当筷令,没有形成产业化目绰甩、规模化发展似罢。中国应迎头赶上毫飞款,卡位世界前沿财。    他还提到蹈掇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一础,提出实现大规模沦蠢、低成本氢气的制取限、存储裳、运输童、应用一体化的战略目标卫槐洼。这非常重要惫,未来需要各方协力屏挎拷,加大投入鸽,推动相关产业进一步发展席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稿堆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓶凶借。    他谈到枪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竟龚篱,各方需要引导资金更好地支持实体经济炮,促进金融资本流向实业疯,真正促进经济稳步发展薄逢,夯实经济发展基础翔楞残。这既是稳增长堵饯毒、调结构的需要赎瞥,也是抑泡沫筒显、防风险的举措思郡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动极,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戳道轿。    周奕丰最后介绍偿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廉戈,也在不断创新突破樊舱习,寻求产业升级态。公司主动发挥自身产业链妹、区域及成本优势烩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业访傻泛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楞、旅游景区斗心、汽车营宿地呐襄、农家乐疯屠、家庭菜园等不断扩展外悉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业既玩藤,以多种方式在国内推广土壤修复悉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炮漆昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加煤:李芳" "   国外媒体报道问,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示片羌乾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亭堵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镰仇掸。 李彦宏    李彦宏表示泌程,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敞。尽管有一些技术问题需要克服河,但它仍然有望达到目标镀拈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苟剃,前微软AI专家陆奇任首席运营官殊,负责大量投资的自驾车业务部门袭。 百度自驾车    李彦宏表示完勺锨,我们很可能与传统汽车制造商合作般,而不是孤军奋战滩,目前还没有制定出这项技术的商业计划雀谋书,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞍。我们将竭尽全力实现这一目标哥坊,收入和利润是其次的考虑氢萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏擞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年性喝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耍舰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样齿,共享经济还将怎样改变生活裸板绢?   三年前醋软薪,基于对共享经济的热忱拢缸胖,清华学霸张丙军创立PP租车鞍赣,开启了汽车共享事业;三年后鼎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咳,成为汽车共享领域的领头羊手竟彩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厂删簇,3月7日袭,张丙军开启了共享有车生活的新征程泄城刹。   3月7日链跋及,在几百万用户的共同关注下惯咎慧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刻券巨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祷,也是张丙军重新定义有车生活缕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呸。   从PP1.0到PP2.0时代口糖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奶履、一个符号或一个名称那么简单卑日皑,它是企业创造持续价值的支撑界床。若没有十足的理由傻窃取,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笨钠。将PP租车更名为START地,是源于怎样的考虑罐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骡挟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泡柏领,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叉需。   “三年前杯息,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哭量伺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益航锈酷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型某梨独。由于便宜便利雹东,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胃禄。”这个阶段避,他称之为PP1.0时代狡酥。   经过三年的发展将拘配,PP租车推崇拥有而不占有埠瑞、盘活社会闲置资源的共享方式仙,逐渐建立起以车为媒介栏沏年,重新定义有车生活的2.0时代楷磕畦。“START不是买车绕,不是租车惜胸,是共享有车踞讥童。这是年轻的人群寇、爱车的人群悲敌,最向往鲜、最有潮流的有车生活方式刮祈。”张丙军说请楞茬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筒首、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妮柬。同时粳哗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哩,让每一个用户体验到最真实哨、丰富私、有趣的共享有车生活潭绒。”   START代表着新品类炽横、更丰富的选择皆挂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锋,相较于神州租车并、滴滴租车等传统租车公司寐权酒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淋乃屁?   张丙军认为暇矛,START的核心竞争力主要体现在三个方面祟溜。   其一筒锰钾,PP从1.0进入2.0时代徐牌谴,新品牌START更具有张力穆瞧路,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炮吴渐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求显靖,START重新定义了有车生活肋参,开启了全新的“共享有车品类久胆昧。”   其二潦,为实现共享有车的多样化选择辣揽疽,除常见的家用轿车外测,START将主推个性化的用车体验婪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邻龋聊,如保时捷911钉、特斯拉苛刀、大黄蜂盼、牧马人等等抱龄。此外蜕使勿,用户无需承担高额买车款和养车成本虾河姐,性价比更高骆输。   其三插淬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立父谴,以及更完善的用户信用等级稍淡逝。这也是平台长期价值实现的核心亮。” 张丙军介绍抗抠念,START共享有车生活平台为使车主放心共享啤,平台推出了一亿元车主保障金咯,严格的交易信用体系挞副丝,确保车主爱车无风险;对于车友馆兜捌,START还与多家大型保险公司合作藩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搽,为用户提供更具信任的服务啼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傲,我们的目标是双翔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钨鸽。”按照张丙军的预测谭砍,中国自驾用车需求量巨大琉店,而现实矛盾是厕降,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昆歧墓,不允许每人买一辆车满足自驾需求帘怯屑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呛席挤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嵌臀。   此外含燎,他认为报,随着消费持续升级肌委,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中班魔赋。“感受丰富车型带来的不同生活体验俊甸妙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向榔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质青含垦、丰富贝旗磨、有趣的生活方式撬狗,让有车生活更加精彩变馁显。”   张丙军表示道仍男,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钒小,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斗态级。START膝陪疥,梦想才刚刚开始挛事汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊士:李芳 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权普堑,严禁转载税扒盾,违者将被追究法律责任川鞠溯。 获取授权" "   今年全国两会上吗阶叼峨,董明珠在接受记者访问时说杭效:“只要你敢想恭量济,比如以前谁会想到人能上天衔炊玖,如果我们不去创造胚,人能上天吗澜?你不敢想贿,你不敢去试验悸苔糠,你永远不可能做好会憨。”    过去的2016瀑砍吨,伴随董明珠的涧徊讼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疚猫靶:格力全员加薪1000元公、格力的员工房需合、以及格力的手机……对于这一切颠,董明珠并不过多在意莫刊恍,她说吓,自己最关心的还是“掌握核心科技”钙彩品。在今年全国两会挠,作为人大代表驾陡,她再次提出了自己的董氏宣言拴:确实这两年的发展扭,总书记提出的供给侧改革但慷咀,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓖襄,因为做的是实业围,能够掌握核心技术谷前,制度也要跟上乾,真正给那些创新型的企业窝、有创新梦想的人一个环境茫巨。    对于国家诡、社会涵措锻、普通百姓的诉求酪酿光,董明珠是这样回应的森墩丢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钝,他真的不是仅仅是索雀毫焦洹,收获墩,比如说我们过去讲密睦,这个企业了不起捎勺,再就业擂,反过来你要感恩这些员工酪,没有人来给你打工弥,你凭什么去发展码妓封?所以我觉得要有一个感恩的心情捎。”    把感恩的心落到实处硅奇聘,就成了格力员工的2室1厅靖,于是拍畅培,别人家的老板就这么出现了奴杏。 记者抬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匠传?    董明珠忌填:对吹怜动,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现告惹鸥。    记者隧尚:以后所有的员工都会2室1厅旧杏囱?    董明珠惧豪:对对对垛。    去年末群换,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯稀,但因股东大会投反对票而失败咖。随后抖避家,她以个人名义增持珠海银隆股份膏讣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堤凰钙,然而暑镀,到了今年慌萄伺,新能源汽车面临两大不确定因素录耸崎:电池脐、补贴“退坡”金。在董明珠这里诚灌,似乎这些俨然不在话下崎罐钡,董明珠说插驾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犯完模,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮胧汀,“不是因为退坡我不做杠寺,也不是因为给我钱多饶赐,我去做禾扛都,我认为是一个责任挺捅,是对社会拐逻、对人类酮衔檀,你都要去选择的一件事港乃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锯航,董明珠很不以为然瑰溶,她认为发,这些都是炒作凛,并没有人真正说到自己手机产品的质量痴,只要没有说到质量链,那就不是否定簿搅剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长篱试:李芳" "  近期匪砰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梗乐炭。美国此次取消“双反”俄,对中国轮胎产业无疑是一大利好金,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匠攘谴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寿。   全国人大代表贡参、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议场,在轮胎中使用RFID电子标签技术杯粒佰,给每一条国产轮胎装上“身份证”拨即牡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弟邯,有利于消费者对产品品质加以甄别涎蹋衰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宏登踞,从而规范轮胎行业发展规,促进行业的产能优化和转型升级怂艾。”袁仲雪说奴缚哨。   据了解橙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草县耸超,全球多家组织及单位参与舜靛。轮胎用RFID电子标签的应用啦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暖蜜锚,将等级数据写入轮胎标签内部呜练,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定林笆虫,伴随轮胎终身使用窗。同时旅剑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徐哎捶,使轮胎更智能烷哀深,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烩搬,能实时监测轮胎的温度完故蒂、压力等数据埂匡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况算赶,从而有效减少安全事故挞如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电涪途:李芳" "全国人大代表逢缎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题偶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丝溪、环境协和发展的产业席盆,由于行业标准尚未建立吴骚逃,使得整个产业发展处于十字路口申。全国人大代表尼好嘛、时风集团董事长刘义发建议缎女,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宦剃拇,全力推进供给侧结构性改革熄。    在刘义发看来脆韶,四轮低速电动车是市场主导奇势、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谭。目前第底,工业和信息化部泊导系、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宝扁浚。该标准的制定谎祥丝,对规范四轮低速电动车行业发展女,使三唉跺病、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碧勉,直接实现电动化公寂、节能档匿、环保安全出行具有特别重要的意义肛艰耸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谈瘸,又适应市场需求城,刘义发给出四点建议巧拆斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搐肪配、标准制定应充分听取行业的意见集,响应群众的呼声箔捷平。制定标准应尊重市场规律荆敖,规范普、引导产业发展桃纫撇,而不是简单的限制滤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求箔。    二搔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点居须。四轮低速电动车安全纤勃、环保蹭、经济霞馅、舒适屡人,是摩托车瞳、电动自行车拓、自行车等升级产品冕,特点与与高速电动乘用车不同梦坡虹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懦随手,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恨文潘。    三匡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秀、政府引导的办法攀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偷涩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池付耻单,如采用锂电池政府给予一定补贴拢型骏。    四吗愁储、在制定产品标准的同时比,制定企业准入管理和注册登记妥沧惫、道路交通管理的配套法规拜。产品标准只是为行业规范管理提供依据诉,而实现规范管理是一个系统工程伴。政府应加快制定企业准入豁梅够、车辆注册登记脓踞免、道路运行管理的配套法规眯卉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溃,方便企业让利于民签,减轻企业和用户的负担雾佛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悍、加快供给侧结构性改革的产品竭,又是一个节能环保的产业掇很物,引导得当可以大有作为秆碾遂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卡谋宋。”刘义发建议旅罐乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   近几个月来差,共享单车火遍了北京城毙街。6日链,全国人大代表令、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锌,今年上半年蛊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘉失活。    徐和谊说贾,伴随着公车改革黎骏咎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汇烙敖。“很多公务员手机上有软件刻路婆,一刷就能用车红奇。”他说烂动尖,今年僵凭词,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粕。上半年锻巢发,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丰疗旅。    据徐和谊介绍鲸媳太,未来投入的汽车数量将根据市场而定捻,租用的价格将有竞争力返变。产品的外观将非常“吸引眼球”巴帕,为两座式纯电动共享汽车玩糠仑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷律尼,适合分时租赁和共享市场需求俄侧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硼柬部。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铰,在手机上可以查询哪里有车贸铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题某尼,目前大家用车起点和终点不同魔净狡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吭配坷。”徐和谊说挺潘版,目前卿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镁详,包括立交桥下疯梢、公共停车场套炽坎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇昏容罗。目前边远的地方停车资源丰富哥,但是用车的消费者较少补宫醋。“希望异地还车的便捷能够实现狈驹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溉,否则还会存在最后一公里的问题锭。”    徐和谊坦言凯,停车位还存在管理的问题缮,汽车是价值比较高的消费品培隶,一旦出现剐蹭翠巨,租车人还车时也容易“说不清”筐碴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侧、“钟摆效应”等问题始劫。“有些消费是单向的艰,如何让车回流也是个问题”恃妒缴。他说戎,目前玖倒酥,北汽正在进行市场研究棚鸿,探索解决方法陋呜。    徐和谊还透露溪纹负,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涤趴叼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潦搐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆法狭。目前距2022年还有六年时间磕妓,从可行性上讲笆汐,应该是能够实现的郝疗抒。届时希望借冬奥会的机会擦腿,展示中国制造的水平溯东踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯遣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扑噬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题口,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓝拦,目前已追回骗补资金或贩鹄缂模款23亿元篮,并对有问题车辆不再补贴戏,对闲置车辆也暂缓清算煽巾。    肖捷称尺簧儒,在财政部门督促下头峡,目前相关企业正在采取措施靡,认真整改发现问题嘲。    有记者问毯笛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丁樊,肖捷表示鞭烷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晨,主要是降低了补贴标准铅坦,同时也设置了补贴上限脊肃苗,还提高了准入门槛董档。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钡精贫,同时也可以有效防止出现市场扭曲擞。”他说戏闺税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将垒沪:李芳" "全国人大代表擎性、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汲霓亨、废液陀起、废渣等污染庙郝捂,一旦有机电解液和钴灌弧、铜榷眯奥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中羚莆隆,就会带来生态环境安全隐患皇仓,甚至会危及人类健康茹。”全国人大代表垂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羚笔兢。这位带领团队经过几年技术攻关草玩粱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人承诡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锣霞骚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个随,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惨帕。在提交建议之前虏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究去。    自20世纪90年代以来壁铂,随着锂电池广泛应用落,我国成为世界上最大的锂电池生产幻桓、消费和出口国梢,近年来我国出台了购置补贴哦胳脯、税费减免虑签悔、研发支持郝喉陵、消费优惠喉卯、基础设施等一系列重大政策措施眉朝,新能源汽车市场日益蓬勃发展绕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桔、保有量超过100万辆狮,占全球市场保有量的50%乒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茸陵钒。    随着新能源汽车快速发展秀森,作为新能源汽车的“心脏”娘突,动力锂电池产业也在迅猛增长仿。按照相应的报废标准憾,动力锂电池回收利用市场已经形成啥敢。有研究数据表明信宛舵,预计到2018年猛尸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挡陶雇,累计废旧动力锂电池超过12GWH垮穗、报废量超过17万吨嗜,从中回收钴磊蔫、镍莱瘁、锰境、锂处端廓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元募,到2020年将超过100亿元骚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孝檀熄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吮吹眯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疽拾。”张天任认为瓶胃南,如果动力锂电池做不好回收利用闭,就违背了绿色发展的初衷熟魂回。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杯饯,但现实是桑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实软。“废旧动力锂电池包括不同的类型腥、设计工艺和串并联成组形式韶洼,以及多样化服役时间挂峨辆、应用车型和使用工况蛇使蠢,这导致电池拆解不便颈啦较。另外口急敢,国内尚未建立成熟的回收体系揭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赶,回收工艺成本高酥授庐。”张天任表示陪帛,“出台的政策并不具有强制性鸡,且缺乏明确的奖惩机制屎桃厘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高半,目前动力锂电池相关主体无利可图京虹,对政策执行积极性不高韩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哥亨,张天任说涩:“一是退役电池较为复杂势省,不易拆解;二是退役电池一致性差画佳,品质不高;三是回收拆解成本较高十嗅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘟卑,执行不到位踞。”    有问题就需要有解决办法槽当坡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慈埃隶:其一汉甲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用铣臼驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘瓷:李芳" "全国政协委员顽淬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桃谐。”全国政协委员懒画、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示海集,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涸幂禽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旱懊,其市场前景令人堪忧侍僻韩。“在电池方面雾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渐盯风,2020年后妥雹缕,当大家都不再享受补贴时仍吻妙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勿隘。”另一方面结,柳崇禧表示痛叫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市履癌继,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限努禽牟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雄厦蓟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烽酒记。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹅,但电池的寿命大约在20万公里马讨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刃喀泡,这意味着串,电池报废了车就要跟着报废掏狡簧,这样算来仇嗡胆,纯电动汽车的使用成本是很高的超簿锯。”柳崇禧说闹。    对此蹈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案婪惶,即建立专门的电池运营机构撇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舅啥瞎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睬匡碉,是对车辆的物尽其用募。对电池而言抬殊,虽然不能再服务汽车拍躺,但还可以被用作储能电池屏潦刀,同样达到了最大利用率廖荷。”柳崇禧认为埃顿碌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迹。“但国家需要予以支持谩悄,尤其是在车辆检验方面且,按照现行的规定看权赦,更换电池即被视为改装脖。”他说比。    柳崇禧的另一个观点是寒,氢燃料电池的大发展即将来临剁狭珐。“一方面哀,原来的运输成本相对较高促,而如今这一问题已得到很好的解决蓄护,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娩,美国的相关先进企业在国内开始建厂戊嚎汲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车息虏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乓里。”柳崇禧表示告嘛剁,氢燃料将作为增程器为电池供电讥寿,以达到更长的续驶里程蒜博居,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂烯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伞,造成了双方的利益不在一条平行线上缅裤。为了解决这一问题赌讽纺,李金勇指出吻耙哩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逢,重新设置股权架构类舍,经理人和骨干员工合伙人化慨挛暖。”    “遵从起码的商业规则违问彻,我们就是经销商饶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尉、一个桥梁八畦,我们没有义务去亏损赏。”李金勇说静。    日前宛堡,著名汽车营销人刻捌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫌禾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景半杉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穗奸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”北鸡伦,李金勇直言咳暗,“在过去的十几年膳馅,我们的市场非诚咝伎裕好绞袜,老太太都能卖车璃词苗,会加价就行了侈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鸥屠,职业经理人的压力很大大阿默,每天都要搞KPI考核登蚕当、培训掣十深、提升购葛。”    李金勇以实例说明困吵叙:“过去在资源时代貌瓤潍,一年这一个店挣1000万检,给职业经理人开30万的蓉壳,没问题轮铆,这车好卖讣。现如今矾,市场不好了搏炮,现在一年挣100万既洪,职业经理人还是30万驴暗,但是特别累撩忿寝,现在一年的工作量比前五年剃、前十年两三倍都不止前叔。”    在李金勇看来识矢却,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同次村,造成了双方的利益不在一条平行线上慷构湘。为了解决这一问题猩套,李金勇指出戚吝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦,重新设置股权架构筛旅睹,经理人和骨干员工合伙人化墙脊男。”    李金勇进一步具体阐述道几畦,“过去资源时代姑拟,投资人只要拿到了店僳删、拿到了品牌太,就可以赚钱价妙。现在违,资源时代已经过去了匙肛帽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棉,从而真正让员工自动休、自发地把工作当事业刷,而不是靠培训剩此峭,靠感恩矮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丧蹲铣,不少汽车厂家制定了销售目标姐孔、生产目标乐埂拖,职业经理人必须要完成搂簧豪,如果不完成就走人盆仟。李金勇认为闯,“在这种状态下肥辫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扒湍、十年的规划凌卤,只能先制定一年的规划摄溯染,把今年完成再说炉,由于今年完成了枷路,明年才有你的事锻适。所以这两年厂家的高管变动频繁龄当,十年以前很少有这种变动骑瞬僵,而现在这种变动成了家常便饭瓶乃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锈,没想经销商的盈利能力哺。”李金勇表示你幢何,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顷寥,想办法做经销商工作经褐,把销量任务压给经销商遍句低。而经销商越来越不听话形、越来越不相信的时候敖低任,厂家就再出台相关政策遂角。    李金勇指出圭舰,经销商要有勇气打破潜规则阶,遵守正常的商业规则妮揣:库存大不提车蛋悼娩、无差价不提车锋壁唉、拒绝搭售了。“遵从起码的商业规则寝沛冉,我们就是经销商粉茬冲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壬、一个桥梁绒抬腿,我们没有义务去亏损滤咖胳。”李金勇说粹形。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘲炼,李金勇建议侠杏:同城市的店应该互相加盟或互相买断栏,或者干脆出售给另外一家经销商谜,不管用什么形式尸坚哀,形成同城市的一家店梗。“我们用销量夺庭创、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚拣坪,这样减少恶性竞争嫡频,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岁容炬。”李金勇说碗缄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苫,李金勇表示猎,“我们不可能卖出路边店的价格娠趁危,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫡欧。100%原厂配件保障驴硕绊,专业的维修技术掀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粳。    此外弄库,李金勇还表示氨排,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹋苫。据了解窍,2016年侧铝,新能源汽车的销量超50万辆病皋韭,到2020年书,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赡屑挠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俏。在李金勇看来臂煎斑,在这个快速增长过程中单四浓,“传统经销商中笛,谁关注了新能源汽车并率先布局弄,谁才能在这个市场当中分一杯羹送驼奈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姑涧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锑墟、四川省鼎立律师事务所律师施杰巳钞,今年的关注之一署酣伯,是有关网约车新政的话题息酣。    施杰表示憋,为加强管理范,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)白跨,并于2016年11月1日起施行狗径。然而谢脖粪,根据多家网约车平台公司的数据虫熬,在目前运行的网约车中扁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纷,仅占极少数部分譬骏。    “交通部制定了网约车高品质服务磋阂熔,差异化经营的原则颗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捆册伤,施杰称喷响,“我认为城签,政府应当放宽对网约车的准入限制奶,顺应社会共享经济发展趋势”俏髓巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宽题谋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颁淳愤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方布郡。    首先练覆,施杰认为妥计龋,北京雌陶泥、上海的网约车细则要求“京人京车”啦、“沪人沪车”等差异性待遇检斡,不符合市场竞争规律盼。施杰表示卞稍闯,只有在市场竞争的推动下恐好悼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咕坊雇,也有自我管理的需求与能力策。    其次别补,施杰表示俄,北京嗡茎绰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员染,而且购房航晌妇、购车也并没有绝对限定于本市户籍溃空堂。“京人京车”洞懂、“沪人沪车”的严苛规定集溺补,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胚,会导致营运车辆骤减非。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涤瓦,阻碍新兴业态的发展陇洛。    而对于多数城市对排量狼但祈、轴距都作出的高标准要求瞪悸,施杰认为休纫拈,高排量代表着高耗油份匣,不仅并不符合节能减排目的帽娠,高油费必将抬高车费瑞桅。    更重要的是杉怠醒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则我文,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寂、高门槛拓潍萎,将损害网约车的实惠经济特点寒洽,打击其平民性姓,“上述许可管理的模式努授没,将导致网约车司机数量骤减沏蓝羌、车费翻倍悄提尚,群众打车难头始、打车贵的现象又再度出现锰娘姬。”    此外誊羔,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘫胜擂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毁呢捻、“许可管理不利于节约社会成本”等腾倦波。    施杰建议秋枷,《暂行办法》可作出如下修改舞隙:    (一)政府适当降低准入门槛芯淮粕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度德淀垛,是十分必要的耪绦。比如僳扩曹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乐,等等举雌惮。设立适当的限制条件瓷炭,符合市场发展规律醒沥痴,能促进网约车市场安全性檄腹、规范性发展叔锋佳。    同时设虱,政府应当科学引导网约车发展炬讲佬,而不是像治理洪水猛兽沪,把它一下子关进笼子里楷唯。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔫嗽,放宽对司机户籍的限制性规定连付,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拎来摔。网约车平台荆窃、司机和车辆的审核程序翟臂,各类许可证明的核发程序尽量从简惨,以便节约社会管理成本编屑卵。    (二)政府协助构建平台审核兜篱、加强平台监管    改事前许可饭剖,为后期监管弧,采用“政府管平台冯,平台管人和车”的模式崩栋顾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骇,规范其登记信息霞、审核资质的义务矾,定期提交所有车辆的情况盒,这些数据要在监管部门备案抱。并通过补充相关的法律法规苍扔势,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卫恒。    对网约车不合理调价进行监管梅。保证人民群众用最合理的价格出行贡痴,也避免由于市场垄断形成的价格新高男浪酬。2017年1月穆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俯岔,就此提出整改意见铰,平台负责人也承诺将取消该功能兼颓。这就是成功的监管案例课。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晴盒,存在大量不符合新政策标准的现象抹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筋详刑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胶,社会各方都需要一个适应阶段栋。所以啡,新政的实施不可硬着陆课。当前阶段褂穆杭,政府应当积极引导各平台规范化审核挞燎为,加大对群众宣传力度碘,延长从旧规到新政的过渡期奇耸,循序渐进地促进新政策落地林天。    我国全面深化改革提出了目标踌: 市场在资源配置中起决定性作用瑞,更好地发挥政府作用喜贝。近年来短,国务院一直倡导转变政府职能谓,推进简政放权嫁。对网约车的审核风瘁,放权是进步矩,限制是倒退睡。政府应当创新行业管理筹孔,优化监督模式伍苏屑,构建平台审核模式耻,推动群众绿色出行钾绍郡、健康出行菇嘲尾,为“互联网+交通”营造良好发展环境勒拍食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛五:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⑵遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计希、品质等方面做了很多的投入眷滩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势百。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恨邪袜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蚕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磷使喇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懈景昏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁滩伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尺迫戈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掇淬痢、品质等方面做了很多的投入栓嫌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涉项。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灭、时尚及科技感的一款产品旗。”韩德鸿说锈车讽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫句。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆成。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桐窍。薛海涛坦言毕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩次伐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%焕墓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走年谁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绍鳞囱、制造能力盲、经销商体系谐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贫匆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   2月21日绷呢硕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办响淀。本次大会立足技术趋势抖惨韩,探索全球技术发展的内在原动力底廓隙,探讨人工智能甜苦胚、量子计算观沮烫、基因疗法等领域的技术和商业趋势缉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中婆,有两项技术与人工智能密切相关喘勤,包括强化学习和自动驾驶卡车鬼饰。在关于人工智能的圆桌讨论中释,多位创业者和专家针对强化学习梦、无人驾驶分享了自己的观点扭抽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蠕挺敲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车具捻,可能只在北京的五环里面开市涸恍,路况很好芦豹,最高限速就80辅渴、90公里仙孩疤,这种情况下沥森昂,车就会极大简化懦皇,驭势并不想生产一辆概念车脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯遍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚀挤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佬咸辛。技术投入上吕恨哄,目前大家都在往里面投入很多的资源轮奖两,整个行业在往前发展刷,但里面还有很多问题需要解决胎,包括保险寄、政府等藤雄端。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲤漏饭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道斯第秋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔚畔,把信息融合裴、如何决策做好欧伙。图像识别拓展能力非常强输嗓斯,它信息的理解非常细致强需、更加全面落,比如前方有一个易拉罐吧痰岸,有些传感器会认为它很危险抨箍客,因为它是金属蔬,但图像识别会根据它的大小嚏氢、形状去判别借讲幻。目前结合强化学习滴筷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拱锯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憨贤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性让,说到底这还是一门生意旦籍妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不胚毛:李芳" "  【导语】这是最好的时代怕逝毛,车市销量连破发展记录碳埃,这也是问题的时代竣,多元化处、碎片化舵叭,对整个行业提出了更高的要求坍检陋。一切都在变死,唯有不停思变方能随机应变般。2月18日沪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磨蟹。行业内百余位思考者和变革引领者功甜,与120余家媒体相聚一堂桃呻,在“变与革”的大会主题下却藏寥,共商“品牌与营销之道”病阿修,把脉中国汽车2017嚏杯链。广汽乘用车副总经理肖勇萄靶冠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姆清辖、吉利控股集团高级公关总监杨学良恰羚、福田汽车集团公关传播总监许翔请拖、SWM斯威汽车首席运营官余波合狼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫉且申。以下为发言实录潦技:   互动环节嘉的合影   李苗苗烤忌尺:接受张红同学的邀请唯蛋。下午好!大家都是老朋友了详挨。今天在这里宦,首先我紫。贺张红搞这次论坛滤截。第二蘑凤窝,其实有这么一个机会让大家聊一聊衬虾胜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逗波庭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力春肩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摔缺石。对这个数字访策,我想每一个人甭,特别是管营销的人竣坏,特别是管品牌营销黔醋、品牌推广的人讳歌,我想每一个人都有很深的感慨缉练。   首先请问肖总檄宛籍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物双灌邦,也对您做过多年的跟踪覆。这次请您上台氓猎勤,我很想问一问独典,传祺作为比较成功的中国汽车品牌署圃马,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哩?能不能简单地概述一下荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇栖领:李苗苗老师第一个点名我灰偶,作为广汽传祺来说陌谎糖,正如李苗苗老师所说的活,应该说是比较新的汽车品牌的储炬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跺、“两个坚持”答厂秸,坚持正向开发和坚持世界级标准捷柔裸。这两个中盲,一个是对产品开发的定位思既迪,一个是对品牌的定位攫。   从中高端车型的新产品进行切入井,相对来说这条路走的比较艰难一点坞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹬酗邯,就是起步会难一点澈鼻,后面会越来越开阔抒航嫁、越来越顺软。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拧,内部也有两方面的方向奠芦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鼎,并且在市场上面赢得一定的销量付抗敞,建立一定的知名度俗奖脯。另外一派的意见诬嚎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔬玫,从中高级产品切入恒删。但是大家也认识到这个困难汇搓,一个全新的产品和品牌从中高型切入恐傲盲,也就是售价在12万元以上刻,第一款车型是12万元到18万元殿秋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难察,我们意识到这一点了故宠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稠配连,其实2011年诲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茬蛔刑,应该说是非常艰难勒脆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戏佛缺。但是2011年排、2012年有一个词就是“坚持”韩芒是,做品牌是做两方面的事情淋。第一个是做好产品的品质呻贯架,第二个是做好对客户的服务边,以这两个为基础这五六年走下来汞姥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象借,受到各位媒体老师的厚爱鼎怖雄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谢些,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脓谓芦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题地,我觉得第一个是坚持跺未同。在我们困难的时候不要去放弃领苹,就是把自己的品牌形象导、产品的售价回到往下行的趋势辰湍。第二为了支持品牌向上叭痹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惕。   李苗苗抠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呈泪吴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程川画。比如像现在的奔驰喊殴,一百多年情,宝马介怠培、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泰败。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姓级策,对于北汽来讲有奔驰的辉煌串嗓睛,也有现代的销量呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骆,您能够阐述一下吗蕉?北汽在塑造自己的自主品牌方面懊翰叹,到底在哪些方面下的力量最大钾叙?   陈思英忿:谢谢李苗苗老师规模虎,非常感谢红姐给这样的机会皖唤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疼推。其实不是妄自菲苯撑莼俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼎,台上在座的各位都是大幅度增长份仿藏,我们同比增长更高一点伶告,因为我们来得更晚一点佰劲,同比增长8.7%传鼓。   但是我个人一直在想这个问题拜痊涉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僻广。像奔驰去年是130周年采讹,今年是131周年混具,我想这才是品牌肺。现在我们在座的各位给客户提供的频倒,我更愿意定义为商品爆顺槽,我觉得是这样碉淳。   从北汽自主品牌发展之路来看亲肆郎,各位媒体老师和同行都知道纠毫,2009年我们是收购渺、消化熄掀祟、吸收了瑞典的萨博技术傅活颅,当时萨博的93搏冕烦、95的平台和1.8T唉纳厂、2.3T涡轮增压发动机的技术傅,我们是基于萨博的平台上频忍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幻玫。2013年的5月份蓉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙芑搿,大家对这个印象应该很深频。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇开妇尉,当时也试图通过萨博平台的背书毫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔚街,因为我们希望建立中高端的自主品牌轨风颇,当时的愿望非晨琅柿叮好亢。但是事实上发展到今天菩哆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劫。   但是没有关系淀,2013月5月12日投放的绅宝D70荣梯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惰班。这么多年的坚持是在消化煌、吸收萨博的基础上进行的脊,源于萨博泻、高于萨博氯呕尝,我们有奔驰局伸、现代合资的反哺薄杆蛙,我们在人力罐纳贬、财力蜗峰、资源肩、技术驶耸、研发凡吼抵、生产卉、制造方面凯芍桃,都有很多反哺给我们部阿卤,北汽近几年高速发展哦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆解笛,这一百万辆含金量是很高的碌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妙阶寒,但是我们用五年时间实现了一百万辆磋。这里面还有几个第一和差异化产品标,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一触,第二是新能源汽车产品构成做到了第一收教性,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位取咕谓。   基于萨博号、源于萨博和高于萨博的消化迁霞、吸收和引进改,同时基于奔驰和现代的合资反哺琅虐,我们坚持为消费者提供好的产品妮、好的服务疤、好的品质栓娠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擂幕,比如中国新车品质(IQS)IQS兰金停、强制性产品认证(3C1000)典脑手,3C1000即三个月的购车用户中编,一千个用户的抱怨度是多少铃,我们的水平无限接近了合资品牌渴融猛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的趴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心活掇,希望有一个很好的中国背书节,给大家提供一个很好的产品体验殿、品牌体验和文化体验奖崇胯。   李苗苗吗肠:听到陈总的发言我一直在想缸钡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO共染敢,现在经橙矗看到“北京”的LOGO副。   前不久诲虏蜕,不去杭州是到处都有吉利车愤扯方。2016年是吉利汽车最亮眼的一年存,推出一款车就红一款车赎轰。请问杨学良岸到,学良也是吉利的老人了巢嗓馈,一直在负责品牌形象的塑造巧激、公关裳、市场男防。原来我们也沟通过这个问题导干,对于吉利来讲收购了沃尔沃蕊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块互辣,这是蛮难的事鲍踏。刚刚陈思英总还在说萨博肥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孰,感觉蛮纠结的簇抽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象艘?   杨学良烘泻凉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匠,第一是对标搞潮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌书蹋。我们是坚定不移地在执行桂翁,而且到后来做博越挡垒、博瑞之后有越级对标睡。比如我说开发一个自己的A级车丝庞,可能要跟合资的B级车对标坚祭乏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域麓巴,包括研发柑髓脆、制造沟、采购蹄哄逻、营销四脾腑,我觉得成果是非常明显的败匪。   第二是坚持走精品车的战略霸抄廓。所谓的精品车斧浮晒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疯酗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泼松,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搪,比如车的造型设计上面绒,自从我们在全球建立了四个造型中心链浅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搂保。既有符合国际的审美潮流隧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奋。比如说在车的智能互联领域抚伟,在博越车上面车机人机互动的功能上逗考,已经超越了一些合资品牌雷,这一点使我们感到非常骄傲割嚷财。   包括在工厂的制造工艺上软,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺型妓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌架噬皇,因为我们现在建得比较新双,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来答颇。大家可以看智能化程度最高的工厂裤婆,现在实际上是在自主品牌的工厂中娥。   第三是一直在坚持口碑年妈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言功购。这样就可以真正喜欢这个品牌菲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肝咆。   刚才提到了浙江孪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍办狠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绘顺玫,大概接近了7万辆鹊。这在以前是没有的论歼填,而且这些用户里面很多都是幢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寄稳高,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墓倾膊。目前因为我们的品牌在提升提,我们的品质在提升隶棱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肥叔克。这从我们同行鹿皖拟,包括从传祺奈轿、北汽的产品销售上也能看得出来杏起。可能大数据调研菱刑,像一点资讯的副总可以讲讲镶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炼。   当然您刚才提到了在集团层面季,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰持拷嘶,同时又实现互补瑟会?这里面还是有很多原则午葡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侧无蓬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恋桅俄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争家。沃尔沃是高端豪华品牌赐讳好,是跟豪华品牌去进行竞争的臣论。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攻、流程汤玛裤、标准分度疙,包括人才的培养和交流念脯驮。最新我们做的一件事颅阜擞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸿伴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO群,可以说没有沃尔沃这么个老师坝,没有沃尔沃这么多年积累活累吝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疾放撅。我们相信因为这个架构非常新翁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陈陷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质适喉,以及质量再上一个新的台阶碘掠问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扇。   李苗苗轨唐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冈文,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巨,最重要的是坚持了哪些坊伸烩?   许翔戈鸽:谢谢李老师驳贤时,同时感谢红姐给我这样一个机会唤喘首。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车托漂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勘靡魔。   福田汽车是商用车企业驼奶,和乘用车企业还是有一些区别吃。我们主要的目标客户群是to B的倡荣船,正如您所说泼巍,我们是1996年成立的秸,到去年是成立了20周年菜弓蹿,通过20周年的发展拼弹,在过程当中包括您和各位老师的支持弹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漆桨。在中国轻卡市场上奢,已经是连续十几年的第一了膳。1996年在山东成立档摆湾,1998年上市芥,2000年进行区位调整就来到了北京还居。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棉单,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暴郴膝。我们可能把这个品牌是这么理解的改晶仟,现在业界对品牌有很多理解的方式颇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营核。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中龋钮懂,所以我们从整个的业务流程上来看便竟介,这个品牌业务就是在其中的冒缉。所以我们这几年在企业的发展过程当中窟,品牌也是在不断涌现琉细,大概有几个阶段芦。   1996年是以轻卡为主导仓坦黎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄榷妗,用着正好”淳搐。在当年的时代抓住了市场机会络帮烧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一很对昂。   在2000年之后五疥扩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篙败,进行了商用车全系列的抖船,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铣超地,这是一系列发展的战略狈。同时把品牌又进行了再升级嚎具体,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沥。   在这个过程当中唱坑普,福田汽车不管是做品牌还是做企业怜荆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圭驰?一个是福田汽车在商用车范围里面腔逢徘,就是在整合资源方面觉得还是不错的痪辽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酒,花了八年的时间跟他们谈合作轿绩戈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痞辽氓,生产的产品也是福田自主产品欧曼朵疚,同时和福田康明斯成立了50慑剔措:50的合资公司褪裙缴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垦锻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墨汞挟、先进理念之外时射菜,科技创新也是核心的一个点路。福田汽车虽然作为一个商用车企业酞沉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比离,但是也是做了很多的工作琉弘毁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岭尾。我们统计了一下无功,和乘用车企业也是差不多的康猎另。   而且我们在研发方面摊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部读,这在商用车企业里面比较少见彩。不管是先行的技术查天层,还是技术传承方面都做了很多的研究盖融,包括去年也推出了超级卡车舱料,也是整合全球资源打造超级卡车瓮。全面从安全恒、环保方面进行新一轮车辆的升级娩斥。   我觉得总体来说吧阀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒲,是一个有着锐意进取枫潭、远大目标界锤肖,是一个愿意为客户柑缮、为所有的股东俱仓、合作伙伴铺按、利益相关者带来更多的价值莱岁,也愿意为更多的卡车司机舱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活画赌。谢谢!   李苗苗贪栖:2016年一年有很多新品牌出现咯,也有很多刚诞生的品牌在努力报桓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粉狼、宝马密惟。我就参加过场在北京的怀柔很畔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犀。我当时心里就想斯威蛮有钱按邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灿喀瓜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姥畴攘?对于刚诞生的品牌摹蕾,品牌之路有没有塑造的路径建汝?你能不能简单地概述一下杀半闺?   余波瞎认缎:感谢红点汽车和李老师频桅慌,各位媒体朋友和各位同行解伙券,作为SWM斯威汽车势,可能很多人觉得很陌生浑,可能没有听说过局,我简单来介绍一下豁破貉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活看惯膝,7月份品牌上市狗晃,8月份第一款车SWM斯威X7上市撑伍。   今天让我来参加这个论坛齐,我们的心情很忐忑羌挺,我们是一个汽车行业的新兵淡深,我们是抱着学习的态度来的长逗龋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梢逆,希望多给我们一些指教饶量碌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弊疟伯?我们认为这个品牌给用户的是两部分氢,一个部分是产品的硬件文,也就是物质的东西锤。另外一个部分是精神层面的抒冯兴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘟,第二是付诸了一些智能化戳玲、空间和外观舰疾,外观也就是在意大利建有一个设计中心棚逆纷,在外观上有意式的风范略览。   从软性来说浚,我们要付诸一些内涵虽呻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入券烩,通过植入意式生活的方式豹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受场汕叮。同时我们也在倡导一些生活方式昆,通过软性的文化来塑造盛梆,解决通过硬件和软件亭,以及从物质和精神层面塑造品牌芦冻鬼。   至于未来怎么走谷纯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扣糕。用户实际的需求和市场的需求绩霖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沫毖荆,未来我们还是要跟着市场走尺顶甭。   李苗苗亮宏梨:我旁边坐的也算是媒体人褥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢某钳?因为主持人给我了一些问题荤借,我个人认为不想问一些特大的问题杯混,就想问问这个问题伪涪。   付继仁查磁钨:谢谢李老师钠,这个问题还是挺好的趁淑弄。刚才您在问的时候里厢景,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题傲趟匆。   一点资讯是比较新型的资讯平台雹钢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娠亢,我们是做平台骸,不仅自己生产内容拟,同时全网抓取内容烯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容田涧,再把有价值的内容分发给需要的用户入清次,完全是自动化廊胆劫、机器化的促檄。我们怎么去帮助车企呢涂农?我分享一个数字禾驴。   在过去一年毒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稼,第二是移动互联网的平台疼巩鞍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宫唱。很多的车企其实在做品牌的时候韶,都会要求最终的效果篡沧。坦率讲块,以我个人来讲这其实是两个事藩答亭,因为品牌本身是非常感性的腥,效果是完全用数据有结论的垒,就跟一个人去吃一样慧络,吃了四个馒头饱了蹲献,不能说只吃最后一个就饱了里徊疗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怀,现在我们有几个大的方向挞欣,第一是更技术化的跟车企进行合作叫糯。比如说从去年开始纳,我们跟上汽通用进行PMP的合作该。客户自己建了一个数据库翰,就是把用户进行了一个分类楼啃。然后我们每一个用户来到我们平台上韶,他知道哪个用户对应了什么车型文沏豌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告划,也就是把他们的流量经营得更加科学累。   这个给到我们之后刮熄,又发展成了一个新的技术驱动搪魔残。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灿,还是看汽车外观的细分多俄。这不仅可以推荐具体的车型炉矩判,也可以把具体的创意自动化嘶模,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞥俺们,这完全是技术化的匹配颂损。   第二点炬藕,我们是一个内容平台烘孰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容补馁胸,能帮助到车企做非吵浚好的传播瓣,有的时候这些内容并不能够被发现汞。现在我们把广告当成一个引子氏侍,不是一个执行的结果士瘸铃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茧缅枪,进而把下一步的行为做好狈。比如有一个产品是一触即发傻,用户点过客户的广告之后瘁溅,我会直接给他推送相关品牌的内容墒某噬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吴吃,再去看有没有点这些内容咳,有没有评论度码、转发哇挂、收藏抗旅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为罗滑监。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试实填,把广告和内容进行打通匆刮。   第三点檬涵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毙蔑怒。这个场景是有时间疾幌辫、地理位置和非常多大量的内容和数据绅尸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稻刨沽,或者是去日本还是去韩国旅行莲靖歧。这些并不关系到最终的销量提升多少钡泡惕,但是可以了解消费者在关注什么宏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烙莲啤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲建躺,一方面要通过你的技术弦督券、数据实现更高效的转化既屉,实现现在解决广告主的一些痛点炽醛苛。同时要帮助广告主把服务做好烦,说句实在的都是服务用户爽孰,我们产品的用户也是车企的消费者瞳,怎么能够把这些用户服务好毕钵玩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妇。   李苗苗讹尚迁:付总说得很好纲廷叫,借此我也想说几句崎讹分。我看了一下蹋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粕极赔,也有一些厂家的朋友携羞,我们每个人都是汽车人栋岔拣。   我在想兜隶烁,得益于这个好的时代步涡沧,既然是说品牌嚷皋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坦,无论你这个媒体叫什么名字饰港,找没找到自己的定位措悔。无论你这个汽车是什么品牌很骑呜,你的用户在哪里俺。过去几次会议主持上都说四个W卑啤钎,也就是我是谁浚副、我的用户在哪里祟矾糖、我为用户在做什么寇、我还能为用户做什么烽稠腔。包括媒体也是一样梆蒜碍,我是谁(什么媒体)粗祟饺,我的读者在哪里限浇哆,我为读者写了什么样的东西捅贯,读者看不看伸,这是不是你的读者群要看的局聘,最后是我还能够研究我的读者桑毋、研究我的客户锯你、研究我的用户览,我还可以做什么旅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帆,一人问一个问题就结束瞎。   请问杨总坍喘府,刚刚说了这么多阀膝,就一句话烦颅,什么是品牌奋迫峭?我们说了半天品牌腔。   杨学良尉篮梦:我觉得品牌就是价值剃武诲,消费者买你这个东西值不值导,如果他觉得值了颇,就认可了你的品牌弧盎凶。   许翔胃:我就按定位的理论苹炕温,品牌实际上是一种品类的代表吾,消费者是用品类来思考男诲几,用品牌来表达碾。   肖勇扔牛:因为我是做销售的骋期强,我可能最直观的印象电烹繁,我觉得品牌首先是一种价格光馆汇、价值体系豁,同样的产品能够比别人卖得更贵娶娶,别人还愿意买我的譬廊篱。同样价格的时候讣,别人的产品卖不出去搭,我的产品能卖出去莲鄙搪,我觉得这就是品牌缕踏。   第二就,我觉得品牌是一种文化据胯融。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势番擒省。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禽脱细,但是我的文化能够吸引他齿,我觉得这也是品牌的一种表现笨诬稿。   陈思英锚布度:品牌首先是无形资产算娶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的插。第二也应该是产品荆袖罚,可能是一个标记念、标识拇棘袜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹦,在人脑海中所有的记忆颧丸饥。   其实品牌的英文是来源于MARK委,就是在没有货币的时代物物交换的时候纤抗戎,在畜生身上有一个MARK察,Market就是营销堡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀会。有一个比喻掠,品牌就好比像银行储蓄乃绊湾,储得越多品牌价值就越高刷。   余波瞎:我觉得品牌在直观来看就是商标撩尝,另外是产品卿锚平。真正给用户留下综合印象的是产品山惊、服务和文化的结合爱喷光,以及对用户的印象及感受就是品牌尺。   付继仁担春豌:我觉得品牌到现在这个阶段痪勃,也是一种共鸣青寡,像营销1.0是以产品为中心刺孙,营销2.0是以消费者为中心庐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撅且,这三点都离不开品牌骨测,但是代表了品牌不断的升华攀播耐。同时品牌到今天来讲尝,不简简单单是一个口号凌惋亩、标签蒋、LOGO弄,还是一个行为准则搞靛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巳惜,还是每一家企业撬动耪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酗啸伙,并且怎么样高效地执行和检测归水。   从这些来讲沦欺污,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忌伞,如果想清楚品牌一定能做好贩,至少能够对我们服务的那些人做好烂,那也就足够了匹。   李苗苗诧齿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的付焦。关于品牌几天几夜也说不完间,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赡泻耐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溉餐。   谢谢大家在座的聆听谰食,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载炊奢捐,违者将被追究法律责任单料靡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虫歪,车市销量连破发展记录男愧痘,这也是问题的时代腐疟啪,多元化溺催、碎片化锈,对整个行业提出了更高的要求发囤。一切都在变抵袱贩,唯有不停思变方能随机应变藩缔。2月18日碾狗边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鬼厦史。行业内百余位思考者和变革引领者洞荒,与120余家媒体相聚一堂败吃,在“变与革”的大会主题下白鞍,共商“品牌与营销之道”闭嫩唐,把脉中国汽车2017嚏。   东风标致总经理李海港撕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糯从歧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扭吞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哀伞硷、奇瑞汽车销售公司副总理范星浩吗桶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动配。以下为发言实录蔼:   互动环节嘉宾合影   主持人遍米玻:2016年是一个销量大年苯,更是一个营销大年飘马碗。从二维码营销到VR营销簿杰,从下沉式营销到自主营销辣醛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龋,广而告之悄悄地变成了城会玩尝创狗,车依然还是那个车径矩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藤? 第二场论坛的话题为赌:中国车市新战国壁缕,车企将如何做营销骚脓扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇成巧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悔,现在重担在我身上工发,由我来主持第二场论坛诲梧变,和各位老总探讨如何做营销舅锻。   因为第一场是说的品牌戈,品牌建设也是非常重要的一环羞,我们现在就把品牌这一页翻过去分矩,就说一点营销其他方面眯,比如说跟市场蓄相、营销相关的一些事情稗变。我们今天的这些营销人晚罐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虐委,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纷独郝,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫡。面对的是最高增速的市炒藁取,现在技术和产品快速迭代郸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拓恨,所以他们是非常幸运的蹋,十八般武艺怎么耍都行郴猩步。   同时很多营销人也在自嘲冒脐,其实汽车营销是最苦逼的一群人塘,因为我们面对的是世界上最全的品牌凭,我们面对的是最多企业的竞争口娠纳,我们还面对的是最难以琢磨的尼呈舵、难以把握的政策环境和最善变的消费者坞。   当然了我们这还不算最苦蜕虾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凭廉融,所以这样的一群人的所思所想川翟晦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挪衡谓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开香。   汽车品牌最新的一个品牌定位即编,在座的应该就是汉腾了堪睹脖。请问汉腾汽车的副总喉紊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炉,您给我们简单总结一下飘逼伯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘟潮?   于晓东苯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会是,让大家来了解汉腾汽车捐怀虐。汉腾汽车目前是全新的品牌兄,2013年11月份成立磋,5月9号品牌发布围,9月6号新车上市劫,第一款SUV产品汉腾X7懦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艰扭捕,本着向同行和成功的标杆企业去学习砷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快青扳。   2016年对于汉腾汽车总结来说你签,第一点是品牌发布骆,这是做市场的开端扛。   第二点是渠道暮菊芦,对于新品牌是重中之重的工作矛禽赋,渠道顺利打开的局面似搐席,签约181家帆沃甭,正常运营150家呸匣,渠道作为做销售最根本的工作堂监拆,没有渠道免、没有服务腑戎,消费者也无法触及和体验色,对于一个新品牌这是一个开门红姥瑰迁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揉玲。   第三点是在市场上嘲,市场层面上重点资源向一线倾斜那徐伞,资源都花在提振经销商信心沸苯、帮助经销商达成销量上呛扁,因为作为一个民营企业骨叹烹,作为刚起步的企业么袍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忙锻,支持了经销商的销量灯。在品牌和市场的方面谩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助珐侨毒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豆。   刘小勇妙瘁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桔得氰,汉腾除了自己营销的亮点之外捅梢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的魄九霖,或者对您的触动是比较大的忻?   于晓东交:做销售在产品力表达上清呈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播推、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式失,在2016年都说是视频和直播的元年僻屉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哀。包括产品试驾挑战的活动掸,也是和斗鱼做了直播的活动冀铂。在我看来在消费者了解产品上颅,可以随时随地卢废,而且是更加有渠道客观了解一款产品钡摄。这对于做营销来说宋哼,既是机会妨,也是挑战穷吨。   刘小勇嚎:请问李海港先生拈疽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大既锨,尤其是传播的环境惟毙咳、传播的手段火窝舍、传播的模式发生了翻天覆地的变化矾苇恭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢透颗甜?   李海港悲拖凉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矫浓梆,在新技术港棱牧、新人群和新的竞争环境的驱动下射吗,媒体处于变革的时代赡,原来的架构碎片化了徊落煤,新的架构正在建立固,当下处于这样的时代阿伦。很多事情是这样的趋势剧,原有框架维持很多年沟,突然间环境变化之后碎掉了么断锰,再重新建立新的架构垦,万事都是这样的道理查剑。现在媒体环境是什么样呢捅俩杜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怂。这样可以导致媒体的平台化帘潍烘,另外是媒体人的职业化或个体化鼎身肃。   简单来讲馈离什,我们以前是自己做东西矢档,自己在自己的商铺里去卖虑。现在不是了伤帽,现在可以自己做东西颁累,自己去租商铺必,有的人专门提供商铺氦百,有的人专门做东西鼻硼。这样可以做专业化的组合救,效率会更高狮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迹婚,红姐以前是媒体人施般掣,现在有自己的传播平台餐蛋甲,也借用了社会化的平台剿察寂,把最好的内容输出倘缆铰,她做最专业的内容拭磨。我想平台也会用她的内容嗅炕考,未来的板结新的架构就是这样的传错非。   在这个架构下作为厂家要适应锣吧,东风标致已经做了这种尝试户,去年把我们的公关公司能力削弱谦禄,因为他们的稿子太硬了弯俱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人却,从专业或从第三方的角度看待东风标致慨姬,我想他们的稿子会写得非扯嵝龋好亮虑罢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣队,这是未来的趋势兰么帛。   刘小勇赌盾:我听到有一种观点割,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恰辛,我就抓住了更多的消费者首碧,更精准诚,我的销量就会增加午共居。但是有一种观点认为然和,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欣?如果总消费需求没有增加色握疮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后避,是不是大家又打平了欺尖。就像一个剧场理论摩壤惭,原来都坐着看戏虐瓣,后来都站着看戏了慑秀刨,其实看的戏是一样的钳岭嗡。请问奇瑞的范总殴,您怎么看这些新的手段恫晃、模式对销售营销的作用慨?   范星拐扇:首先感谢红点汽车廓跑苍、感谢红姐片啦,也感谢刘主编劝咀查。实际上前面两位老总谈得也挺好乾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惟。   说起营销靖薯惜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笺。但是从营销的最根本还壁搜,还是回到对客户的理解扔亢泉。我们最近几年对于整个汽车市撤「隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浇,最核心的是我们看到了两点变化藏屠现,一个是围绕客户端的消费升级枪扯,第二个是客户年轻化的变化闪捍。这两个核心特征的变化喷,带来了所有客户需求的变化帮跨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勃。   应对市场的发展拳抨,我们称之为整个自主品牌的发展标,包括奇瑞自身的雾,前面十年在2010年之前整个市场增长非程常快翘,年均增长在40%左右的增速混,所以说基本上属于原始增长的阶段捞聪。奇瑞从2012年谅爸巴、2013年开始进行战略转型换,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段崩,我们做的核心是提高整个产品的品质赔憾,是我们整个战略转型的核心鳖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力可绷磁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滤舱娄、好的服务啃冲焕。2016年我们已经进入到2.0阶段竟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邪烙蜜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晴汕,整个2016年集团销量也突破了70万辆糖娘,增速达到28%旗,国内市场超过了36万辆霓暗疼,也是过去五年来最高的一年廷。国际市场中习屠,我们2016年实现了出口8.8万辆侨惠,也占到整个中国乘用车出口的1/3切,也是连续14年中国出口第一的车企拨盗虹。   我觉得取得这些成绩火,销量数字是一个方面躲辉华,更重要秋孩、更为看重的是结构的变化坍,第一是企业盈利水平的变化腻谢,为支撑企业未来的良性发展普,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务视。第二是体现我们战略转型的成果邓嵌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灭膜嫡。第三是客户结构的变化猴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碉是。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钦乱遁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晌门拍,实际上我们更关注的是除了规模的变化隶匡,当然营销数字很重要轮妹。数字背后更关心的是这些结构的变化媳粗藩,怎么产生这些结构的变化较囱类?从我们自身对新一代消费者的理解糙清,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缚怜。   客户体验的三个方面我们一直在做尉圃,第一是产品体验奶驮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)七丛顽,行业平均大概在35%漆塘同,奇瑞可以做到25%锚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竞描,今年还会陆续推出更多的平台袜。当然平台不简简单单是全新车型的概念幻匠阑。   第二是品牌体验贾蒜伐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绰护,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尘,现在很多企业在做营销过程中视频鞘洪、直播方式应用是越来越多了哇抹驼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蘑聪。今天消费者接触信息的方式发生了变化便。   第三是整个销售服务过程体验的升级酞推,在2016年网络规穆纾和第三代形象店的升级毯补,为了保证客户体验的一致性浮腐擅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爆、优质的沤晶皮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邻汝,这是我们正在做的氖昂玻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龄井,谢谢!   刘小勇概焦:谢谢范总徘千,现在的汽车营销无论是从手段祈领,还是从模式具,包括内涵都已经发生了非常大的变化脐。我顺着这个话题再往下问一下牵,请问刘晓科总炬饱龟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论燎咀膏、营销套路婆,您觉得现在还适用吗寝迫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炭实挨?   刘晓科非韧:刚才范总绿氖冲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皋,因为这里面在我们整体来看奉虎,其实我是一个新的营销人颂,刚刚在这里两个星期惶弧孙。我以前更多的经验还是做用户田鸥身,去看用户的发展适。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纲呈斜、网红佬、娱乐化舍凶,甚至还有用户的碎片时间隶。但实际上反应了两个变化盲梁暗,第一是用户浏览的轨迹改变了段吝洽,以前在PC时代荚熄,大家基于浏览器阅读茨。所谓浏览器的阅读具,对于从一个网站跳到另外一个网站朝,这个成本几乎为零丢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聊辑,只要在浏览器就好钠公。PC时代填毖唇,网址秀芭、网站肚、浏览器是值钱的秘半评。   对于移动互联网干,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沪浇,对于微信小程序也有很大的期待喷弘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兑骋。最终来看靛井纶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流概签屎。在这个主流的前提下辱酿眉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牢。在这里出现了两个问题景,也就是时间的问题舍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候禽棺非,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拦。如果是比较泛一些的资讯或APP湾看,如果中国互联网网民用MAU看矫爽,月度覆盖量几乎全部覆盖闹酞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叫炕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郝井。但是什么会不一样昆午?就是时间璃缝罚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翰瘫睡,我也高度认同一个观点戌侧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勃逻。在这一点来说噬付莆,我们的营销不是去抓住用户康疙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锹末。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扰。   基于这些理念的变化垫痪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敦敛孺,而现在发现专业内容看得比较少一点饶。专业内容对于用户的阅读忍湾,可能是女性就不太爱看参陀怜,覆盖用户的时长就变短弓擎。什么东西会长呢典栖该?从2016年顺扳姐、2015年的情况来看笆究相,我们发现基于娱乐营销的网综时间衔措判,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丧檀幂,因为可以更好地去占据用户的时间猎涛封。比如说我们投的一个网综节目舅祟咐,可以有2个小时以上的品牌露出时间峭。   对于用户来说芳唉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鞋开澳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祷。无论是线上的扮鲤茨,还是线下的死廉。   另外一点步湘挞,我们做了一个用户报告滴巧,会发现用户现在在看车的过程中新部恒,比如专业的导购投,发现用户的时间邵芯腿、决策变得越来越短墩,对于专业媒体用户来讲茂,用户平均决策时间是108天郊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冷河裤,这52天对于内容的需求是很轻的酵,包括频次是很轻的示赋。从52天开始一直到97天棺迷牢,基本上是从几款车的比对到交付定金眯分黑,因为提车还需要一些时间秤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唯唤瓷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要把欢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接径毖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惶汐谜。也导致现在的自媒体更火吭姓董,因为大家更相信人贸浪暖,也就是网红的力量会逐渐发挥册拓,包括IP的力量葡砂赦。   营销的变化是跟着人走的缺池,用户的体验毛蜗千、用户的行为发生了变化娠姓铰,我们的营销一定要适应用户的改变刷剔。   刘小勇魔粳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郴剖确。想问一个跟豪华车相关的问题鼎恨龚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的崎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了念常零,从超过10万辆到两三万辆的都有席乒得,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌污陷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弊?或者会发生变化吗抗幢拐?会发生变化的话裤,是什么样的主推力量来促使发生变化劫?   王顺胜师:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腾海,作为广汽讴歌这个豪华品牌砍痪,去年4月份才成立了新的事业体制番狄缮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辰莎叭,10月22号四驱上市堕妨蝗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布范搬疲。   从去年一系列的举措位狗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兄抱。像主持人刚才提到了筏,怎么样去改变格局劝?作为豪华品牌在中国袱陡,像ABB进入中国市场比较早淋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哪勾甘,其实我们也做了很多思考扇手曹,想跟大家分享一下金饯粗。   第一宋图,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早编揩,也是十年左右的时间块,也不短媚被情,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俏傅。作为这样一个品牌要找好自己的定位寐菩裸,我觉得是特别重要的蒋。我们不是说跟谁去竞争嫡,而是在豪华市场找到适合自己的位置急率纶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卧,包括在上海搞了大型的上市发布会警炕,在上海中心进行首秀佛擞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颗港深,这也是用来提升品牌的痕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV系。这一系列都是来提升讴歌品牌的徘。   在后面的发展上笑,包括在2017年也做了很多的思考钵螺凹,就是如何在营销创新上做一些突破淌陌。比如说植入了体验式营销遂惜,包括即将上线的体验店灯茹,可以跟移动互联和终端掳,包括一些PC端进行一些互动们俯。包括很快会引入管家式服务你,让用户真正能够感受到服务和体验邢畴菩。管家式服务是一对一的盟,能够让你感受到有针对性妓,并且有温度地触摸到服务的形式缉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犀菊,我们在形式上也进行了一些创新拨。   尤其在内容上面零芜敢,我们以内容作为引擎寄醇,创新作为驱动澈方,作为后来者品牌梢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钝。至于格局会不会变化徘身,其实每天都在变化荆糖汾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抹食雹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升假沧鹤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌纯绊煽,我相信之后会在变化当中不断求变闯帘冠。营销滴橙伴、创新不但要传承好的东西心,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寂,跟大家一起共享一下裴寸。   讴歌作为新的豪华品牌娶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌楔,希望在座的媒体以后多多关心蹦、多多支持悉煽鹊,一定要让它取得成功射颗,谢谢大家!   刘小勇童狈:接下来有请江淮汽车李总秤,咱们聊一个关于2017年的话题哩火距,现在年底刹逢、年初做营销的也是做足了功课建,关于2017年市场的预判吠芒。能不能把您做的功课分享一下上醒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些禽核?   李建华晚廷峡:小勇这个题目“袭击”挺厉害碴犊入,营销这个事在台上讲痹,对于2017年的营销还真没有想得特别细衡氏。对于营销修崇,以前讲欲文明其精神疯檬,先自野蛮其体魄伦,营销在中国还是跟认知相关卯璃,属于文明其精神发展之内的镰朔。营销在2017年来讲痴昏挞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豪,全球规模最大魂栋鄙,还是保持增长逞冬,需求会很旺盛寇雌,同时也面对着一群非常不确定的消费者怯帽隋,这些都是一些确定的因素灵睛。关于不确定的督锈绥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi始磷离,这使很多事情产生了不确定性剔唇,也使推广方式产生了变化岔凶详。在一个变动的世界里要想做好功课毯心,关键是有定力把握好不会变的东西磋。   就江淮来讲妹撕,2017年一方面会更加关注用户的需求奠夏。因为从做营销来讲镁梗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羡。一是用户看到产品撵乘每,如果产品很美好腐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牟呻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入商踏筒。第二是当产品出来之后羞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裤甲,如何让消费者跟它产生很好的接触炒、接受它苇,让你的营销做到有广度揭闭骡、深度和温度饥垮,这是营销人需要花功夫的地方动。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量继,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰伲好的保留和记录下来繁,强化终端的执行力经摆脓。这是非常重要的奶锨度,当消费者看到的车是处于被管理的状态乐,他就会有好的印象跺玩懒。如果是管理失控的情况催腊但,就会认为这不是好的产品寞塘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弘佬入,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苔密惦,这个产品是不是他所需要的毒,能不能让他在过程中感受到认知和认同使日碾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妥,现在已经不太需要你告诉我什么了趟琼炮,往往会更注重你提供给我的事涟,是不是我真正参与过的挎堕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV素,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斜杜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忿窖幻?可能现在需要一辆高颜值谁艘烹、大空间赦拨泡、强动力撼、低能耗剑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来橡,所以2017年上半年会投放一款S7释。前面的消费者参与了意见咎芥苟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伞慧村,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来池,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羚,形成了共同创造的氛围叫。往往共同创造的东西漆,我觉得是消费者乐于接受的东西粮。未来共同创造愧甜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度房廉肯。   刘小勇盼妊外:非常感谢李总墟靖。我觉得现在开论坛泞际,最难的是请嘉宾沉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佩斡,是嘉宾请来了之后不给时间说佰汰。今天这个恶人就让我来做了父怪柒,咱们就不说了娟柿。   最后请每个人回答一个具体问题捞,刚才进门的时候有一个调查猴常,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忍堂?我们从于总开始贰。   于晓东桶:我觉得2017年应该说挑战大撵虚,期望更大呕杭,我更看好细分市成脸羌佟,因为我们也是做SUV的嘛乌,我们更看好SUV市场的持续增长锭氨桨。   刘小勇斜:全行业增速去年是13.6%全、13.7%偏潜乃。   于晓东撤:我预测2017年是10%怀豹。   李海港暖:8%盯规。   范星完:我就说一个数袒波,虽然说一二月份看到环比有所下滑疗,但是看这个数实际上同比还是增长的九导裁。本质上今年不用担心辰翘赖,我觉得还是在8%到10%之间祟好率。另外最近看到1月份的数据出来了傅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额残锈,这实际上是一个分水岭含仍纪,一个很大的变化绥。   李建华驴坊财:我觉得应该在5%到8%韶,可能会接近GDP的增速急嘘跺。   王顺胜猜箱番:我觉得整体会在8%到10%以上存戎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彭瘁。   刘晓科珊咸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坷肉,我觉得再加两个点是8.5%磷拼弗。   刘小勇徊诺盾:你更准确了卵梳,到了小数点后了骇八。非常感谢各位老总的精彩分享渐叮镶。就像李建华李总说的酒集婆,咱们说到汽车营销人街蛋挞,媒体界有很多新词来形容肆,像野蛮执行力或变态战斗力甲、狼性文化等等参痞接。其实他们是一群非常善于思考的群体聊,他们的思想的深度决定了在行动的效果故浆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罚蒜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈传熬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬读:李芳 版权作品供桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎撂,严禁转载插,违者将被追究法律责任伦测。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锋魂问,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗽荡呻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体板祷姐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芭。以下是北汽集团党委书记肉滤苇、董事长徐和谊的主旨发言犀鲤。   徐和谊歧:尊敬的何部长潍,尊敬的各位领导会,汽车界的各位同仁倡惋枷,还有我们媒体界的朋友们片,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摩瞥,探讨汽车行业的发展话题汲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年橡匪,这一年间我们先抑后扬径,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辞笆嫡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进副翱端,最终以产销2800万辆煌筋,同比增长13.65%的优异成绩孝奸巢,完成了一年的一个胜利的答卷烂推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涕迸,为不断探底寻求新方向的中国经济荆缔荆,可以说去年我们再添新亮点杀晦。成绩固然令人欣慰普抢,然而先贤有言瓮围,一切过往皆为序章极吮韩。今天站在新年的起点上回望从前芳,我们发现深沉变革的暗流涌动观,启迪未来的创新发展渡黔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思定啸啦。   亚马逊无人超市惊艳登惩谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棉鞭,提振实体经济箭在弦上胁患,消费升级引领我们全新的商业文化时代撇巳,技术棉歼、商业模式比牢、国家战略眠熬隧、市场结构结合在一起涕卯,这种更替的演进挎肋酞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卜券,正释放出巨大的改革能量态,正引领我们整个行业迈进全新的时代锣酚。   一是技术模式在不断地创新疏哭,汽车行业转型正在进入落地期聪乡。最近几年在互联网呸郡娩、智能化擒冈、共享经济等多方的洗礼之下盲短,汽车行业正在同创新中被颠覆者梧毒钎,迅速地转变为创新转型的主动执行者戮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荤灸逞,日系车企抱团开发人工智能技术槽救虾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艇,可以说剑指出行解决方案扛盖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横商窝,在新技术富店、新模式领域不断落子鼻嘎得,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期发顺驾。   二是消费升级筐骚里,品牌之战成为未来的新机遇收狙。随着互联网思维的逐渐渗透苔蹈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念车吭瞧。情感价值假漠、消费文化辣闭、消费者价值观越来越得到重视备,网红营销吼盛陇、二次元营销辖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势额甘嚎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通论,实现产品表达与消费者价值的同频共振皑幕。   另一方面苹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书济,为自己的人生价值代言废拈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题截灵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇按。   三是提振实体经济狄趴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莫卸誓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龋痹拓,就是提振实体经济篓袭慷。其关键在于制造业转型惹邓,转型经济学的研究表明博队别,制造业转型中产品技术固然重要疥乱肛,但管理体系更加重要借。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化平、网联化建设湾,就越能发现在信息化建设这种大背景下炬肃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轻孔。前几天我看到有文章提到刑累付,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佳翔磷。这样的提法虽然夸张锹味虫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轨莲杀,我想却是切中要害的怪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颠埃,随着提振实体经济逐步落实花鲁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键请。   四是政策变动骇惺,新能源规模化僚、市场化成为未来的大方向宽。2017年新的政策正在逐步地落地拣牌涉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化券介。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仟贪废,行业准入规则辱案灿、动力电池规范条件等政策的制定的良,从各个角度划定了新能源的市场边界购骄铆。   另一方面套饭,碳配额歇、双积分羚淑伙、新能源补贴退坡霓孩椭,无不要求新能源发展要还原市场化手段控,聚焦核心竞争力荡超。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寐探豆。   纵观整体形式的发展肋卑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上囤沤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虑珊。数年之前凤,面对互联网行业的冲击湍赖席,我们以为我们只是需要一个互联网+咐刑芬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菠精希,还承担着国家经济转型的重任默。我们不仅肩负着消费市场的升级期望害,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恕被既。这样的多重任务尸疗摆,给了我们新的挑战搅咳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熟笆秤。   面对全新的形势底虑拴,面对前所未有的机遇与挑战塘络,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忌新射。我们将锐意进壬,大力地发展创新精神匣敦行,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藉鹃恐,在电动化逼、智能网联化鼎仇垒、服务化来础、国际化等方面加快发展步伐咀孟,不断推动新技术撬金艾、新模式的落地生根踏,不断地发展新能源汽车弯,还原城市绿色健康生活贸捕。不断承担经济转型任务篱,推动传统制造业的升级绷衰。   面对未来呈糖,我们将在以下几个领域寻求突破绍:   一是加速智能网联技术研发浓岛,打造智能出行的生活方式盎拎。2017年拉斯维加斯的CES展上雾稳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锚铝芬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爽济巷。当然不只仅是和百度畴,还有其他的国际国内的公司硕垂戮。未来瞄准智能驾驶丛粮竞、智能互联匹偷、智能座舱等内容默菜开,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秋号牌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疚殴。   二是加快新能源汽车产业化伯半蝎,践行绿色环保发展目标覆栋。在新能源方面咖,北汽秉持环逼垢靠大家的理念仟,不仅造优质的新能源汽车产品棉,更要造消费者愿意购买的新能源产品夸赦弄。尤其是在补贴退坡浪、行业回归市场的大背景下阿,北汽集团聚焦资源暮蓉铅、聚焦技术场颊瓷、聚焦产品晚、聚焦市城槁∈病,四位一体严密把关整个新能源产业链邪,为消费者提供既有颜值撕宿蝎、又有内涵的可靠产品俺课拆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念避峦,共同守护美丽家园拧先。   三是加速国际化资源整合幕懦,实现中国品牌的全球化间。2016年型褪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衫,实现了北汽国际化蹬双,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卵。配合国内的合资品牌维甜,服务于全球布局研发基地汕,北汽全球范围的资源整合篡彩骂,已经进入了研发抬、生产堪仇警、销售箱、金融佩、人才和品牌全方位互动的良性循环阂悲。   面向“十三五”诉鲁,北汽将继续深化拓展东南亚牢欧鸵、北非琼、中南美踌、东欧等重点市场的产业布局锑锰,使中国品牌的影响力遍布全世界需臂绰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窗。   四是坚持服务化方面熟胶,推动制造企业转型升级刀尽。服务化既是国家经济转型的方向切记,也是北汽自己产业升级的主要目标嗽修韦。多年来我们在金融躲弥摩、产业投资话采缄、后市场孰口、出行服务等领域多点布局胁糕兼,随着时代向智能网联方向的发展燎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棉惶。构成从业务到管理体制地咎抵,再到基础设施的科学发展体系疙稗呵,不仅提高了资源的利用效率仇贰呛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淑巧。   各位领导法,各位同仁辨曹奈,媒体界朋友们浮柒盾,闻鸡且起舞俺垢疲,风好正扬帆芜,新的一年已经到来筐,新时代也正在开启机遇的大门啼,让我们携手共进土斡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟究腥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缓毋捐,长城汽车累计销量达107.45万辆题使灿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狮卿,其中哈弗H6占比超6成艾堆,达到了58.07万辆肌蚕,同比增长55.58%阜海。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻败,2017年2月19日邦啊钠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隙纲迹,我国汽车市场销量首次突破100万辆舷,高速发展25年后的今日河,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拦和莲。中国自主品牌已突破百万辆梆硕陆,那么能否乘胜追击逾越200万嘲、300万的销量目标立龄坟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戒辟陇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中等夺舵,用他的话来说牛,“这是很了不起的一点夕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贝喀埂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粒屎祈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痰师醇,从另一个角度来讲膏呈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遍督没。   安全插、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功算捌鸿,分析其中最重要的因素鹅粉班,魏建军表示庙,回到20年前恢倪,受到成本和技术等方面因素的影响挨驳沛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卵慈。而当今时代穗檄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辰,其比重也在日趋增高享钞备,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了领。他还透露咆偷痪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钙,打造全球化的研发体系拴,在主巴窟罚、被动安全技术逃幌校、智能互联鹊、自动驾驶等方面铅筹,形成领先优势锻。   说到自动驾驶技术杠秆氦,放眼全球汽车行业涉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僚毁。哈弗将采用北美龚、印度峨铣捷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骡,据他透露呐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绍,目前正在进行路试街报,有望在2020年后投产绍剖。“我们的最终目标蹦梁到,是推出完全无人驾驶的懈何惰、最安全的 SUV 波尸咆。” 魏建军说到醒长缴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钉锹,魏建军说到贝邯,2020年鲜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纠。对此逻舌,哈弗规划了四十余款新产品梧霞成,覆盖全部的SUV细分市场碧厕米。到了2020年矢缅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焕巍,在规模上超过吉普誊效赫、路虎芒公,成为全球最大的专业SUV品牌详。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夯劣,魏建军回应道泡投,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒋,一方面要靠产品快速地更新迭代璃凡,另一方面则是丰富多样的产品规划骂掏刃,这其中就包括新能源方面的建设啤钒。据悉烈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慑叼烈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纱帛菇。除此之外惶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬佟,目前正加速推进全球化商业的发展门呻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寇椭。   2016年避焙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展破古舱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诺括:WEY登场之后哈弗应如何定位藐拟驾?魏建军在现场表示李抒紊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坚焕。相反幸凤急,哈弗将全面发力15 万以下市呈亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乓佰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枢,而“聚焦”就是集中资源敬牢,打造产品和服务的差异化优势姥镁饺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晚墟。先做强梁京帮、再做大吩呢,这正是哈弗理念的核心所在嘛电。在盛典现郴偾,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一董贫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邢落妹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烫坏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刚味擦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盟棺蛔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桥。据了解户羌挞,长城经常组织经销商团队去日本考察戒岁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念解。这正与长城的发展观念高度一致牟伶。魏建军透露祟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盛玛禽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝么藤,经销商们也未曾有过动曳」铩,这正是“稳固”所体现的重要一点贡哇惨。   长城汽车总裁王凤英表示赌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衫乌。 她认为鸡,良好的厂商关系是相互作用的甭,只有让经销商满意揪廷钱,经销商才能够让消费者满意嗜锣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中充琴,这是层层递进的作用效果拇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因金。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么公茶?哈弗给出了自己的答案忻暇:200万的目标即可上路刊啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽怠放:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堡渡弘,在新能源汽车补贴退坡后必,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剂,这个数额占车辆销售价格的40%档瓮嘿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喇惮槽?未来胚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叫?2月8日下午瘦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刺姥,2016年壕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列七匿坤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湍射雄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滤态涎。随着核心技术差距的缩衅迩盎铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强母。但是坝汲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驰怪观,巩固和扩大这种优势搓八,还需要政策闯缚、制度和市场三方合力冷钱琉,打造可持续的市场化发展劲悄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粗危,但是从已知的美国歼本龋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看活铃侵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置借,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挛。同时箩,公共类充电桩接近15万个的发展规模纤涉奴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汾么极。   “走在世界前列敖山建,不仅是体量和发展速度位居世界第一阑佰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脯坍。”许艳华表示悍叼,经过近几年的积累继群,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证型碍揩、制造和营销的体系能力杰五,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罚挟瘟,产业链基本完善私侮丘。整车炯瓜芹、动力电池举、驱动电机系统性能大幅提升沪狡读,市场主流车型的动力性塑、续驶里程绣辩、能效普伐、可靠性从溺叮、舒适性明显改善菱任肋,整车茨镜酶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展燃萍筏,新能源汽车市场覆盖率提升沮膘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国费鞍,占世界市场比重约为50%尽让嗜。按照已知的企业规划镐,在乘用车领域星,2017年我国将有73款车型推出颊,进一步满足市场需求桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掂清常,整车单位公里行驶成本也在下降蜡骆。“20%的成本下降集骇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价特轨勿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升头拜。”许艳华对《中国汽车报》表示价汉,在规模扩大成本下降的同时懊倦械,市场竞争下之下钢宠,企业会做出有利于市场发展的选择苦瞥卢,也因此挖侧购,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右将疤溜。   许艳华判断岔匪课,2017年遂雄氨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闯,预计占比会突破70%筐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腹铅,充电基础设施也将继续保持快速增长病详尝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怠覆惋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疚空揣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确累裂腹,在此框架内赣,到2020年陕念韦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桔铣虽。但是补贴退坡后怎么办试?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萎全芒。”许艳华认为挂赔辆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垢汐,让新能源汽车使用成本进一步降低寒恰玛,才能保证其持续良性发展添魏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幻。目前穆童,无论是整车奴蔼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谰杯炊,剩下的就是政策实施好的问题怒仓成,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缮。”许艳华强调硷箔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舜藩佩,2020年到2025年是重要的过渡期湘牛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弹券挽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虑晒卑,这方面我国也走在世界前列妓希,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厢骸硷,进一步落实国家新能源汽车发展战略迹妇爱,保障车辆和使用安全小田。   不过堑嚼羡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亩。针对《暂行办法》世碾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仕、10%和12%的比例警刺,调整为5%岗、8%当晤淀、12%的比例呸锣腐,并允许2018年瓜、2019年负积分可延迟一年抵偿探。同时度刚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纱亢,丧失中国已形成的比较优势跨碍弄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悄城渴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台班,以便企业开发和商业计划的制定拦毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡惯库:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墓钢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景马嘉。犹记得2015年7月单锣漓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竣,并对这些汽车的车载软件进行升级卫互,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗽持荒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僚、转向系统以及车载系统替当泞。    如今谐哩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凑剑捅,如果没有行业安全标准来做规范喉,或将引发不可想象的严重后果蛾菏。在我国罚限,作为国家网络安全的重要组成部分彭鸥赖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偶琼。《中国汽车报》记者日前获悉陛糖,《车联网网络安全白皮书》尺查、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澈趟。在发布之前酣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寞,他告诉记者磊年枫,车联网网络安全即将拥有“指南针”桃钮敞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娇坚:《白皮书》庇魄华、《细则》出台的大背景是什么居脸?    庞春霖侥尘:在节能环保徘、安全舒适桅挫识,以及车联网赎构币、自动驾驶泼、智能交通等方面要素的推动下睡垄卫,汽车正在迅速IT化失讽揉、智能化沦屡歉。与传统汽车相比弛碌,智能网联汽车在节能减排肪、安全舒适方面具有前所未有的优势辣,符合汽车工业你、交通出行方面的发展趋势赏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战花力洽。在互联互通的背景下扑,没有网络安全充分保障的情况下粪,智能网联汽车带来的可能就是灾难翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嵌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》发,明确要求网络运营者(车厂班峭乏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲁融,应当依照法律慑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腑闹,采取技术措施和其他必要措施衰,保障网络安全轮辟、稳定运行坟,有效应对网络安全事件蓖需,防范网络违法犯罪活动僳,维护网络数据的完整性刀、保密性和可用性赣叹扫。网络相关行业组织按照章程莫朝耪,加强行业自律硅,制定网络安全行为规范嘛镜,指导会员加强网络安全保护谈尝,提高网络安全保护水平甸,促进行业健康发展蔡壤路。”该法2017年6月1日起施行拍色枢。    2016年10月23日拨,在前期工作基础上矩淬,在工业和信息化部等部门指导和支持下栖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匿烩兴,2016年底枢是仿,以电子科技大学为主任委员蹈瞥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谎、中国信息通信研究院倒、国家互联网应急中心漠攘搬、中国联通睦幸抽、中国电科第30所私、奇虎360劣、博世为副主任委员芜,联合国内外70多家整车辽迹、芯片少孩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焙:车联网络安全委员会)正式成立缕桑弟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嚷韦即,在工业和信息化部馈人糜、国家密码管理局嗡任搅、国家网信办等部门指导顾催、支持下坎惕,车联网络安全委员会于2016年底组织滤、协调产业资源喉,以我国自主和在华骨干外资车企层商、终端和零部件厂商为调研对象荤劝起,先后完成华南篙浇、华东割彼、华北豌、东北蓬斧非、西南地区调研工作陀擎,充分了解了车联网网络和信息安全政策橡秃、法规魄蹲储、标准徒鞠、产品暑、应用等方面的实际情况与现实需求陈瓤。并组织与协调联盟内外资源啪祷,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞬慰、法规倾矫嵌、标准的研究亨督,形成《白皮书》刀、《细则》想,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫩。    《中国汽车报》殊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乱:随着车联网发展拱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纬娩剃、技术标准翟目、产品及服务体系的支持破嗜。从调研情况看墙纳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战口霸伴,缺乏可靠和一致性的基础工作谐簇,因此需要我们及早采取措施咐沽湿,完成网络安全方面的顶层设计工作且郊受,从政策廉版、规划谭、标准粳凹们、技术卧婪荣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次炊荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状抗,为车联网网络安全的后续发展提供建议拐,推动车联网网络安全产业的快速发展授兜潞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晶,从企业霸礁、用户挞粟、政府需求出发沛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糕,结合车联网的行业特点和技术属性寇入,立足当前现实和未来发展趋势猎,提出充、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伴、指标和建议澳甲泻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谎触话,提升网络安全防护能力缆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祥谩。    《中国汽车报》突砰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定却?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宝,对现有车辆和新车产生怎样的影响垄萄琴?有没有实施的时间节点膳试?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梨紊?    庞春霖难就:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俄榔,并不涉及强制性标准和法规贰。同时通过产业宣传骄缚、贯彻和使用施烹情,不断发现新的需求和不足台墒,并加以完善剿甭洗。但由于网络安全形势的复杂性享罗叉,以及车辆作为一种重要的交通工具财功,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台龚。    两项文件本身就是在调研基础上同,听取产业单位需求而形成的泄谩登,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶檀敌,减少大家的迷惑和疑虑北茬矮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娩问啦,切身维护好产业和用户的根本权益甫便霉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溅券垒,当然会有成本在里面柑汐。不过从发展的角度来看算绥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样繁嘿酞,属于必备的系统钳陵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朴。同时始捂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伙碎标,也会赢得更多消费者的信赖坎胃。    《中国汽车报》薪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔑滩背?自主铂茅派、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一表瓢桑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拨?    庞春霖赶珐忌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赶,其中一些关键技术和产品官,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翘灸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沪霸纱,那么就像现在车辆的保险杠呕、安全带门偏、气囊骨掠、ADAS等等常规安全产品一样酬,无论自主还是进口车辆譬,应该都是一致和统一的要求渤,并可以采取现在车辆型号核准等方式啊剧嗡,推动车联网网络安全产品的安装闻钞、测试铅、使用崎凭抚、维护和服务坪设。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绅,首先是人们的意识问题缚锚叭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狙倦,但对于车联网网络安全却毫不在意称捎。要知道错犊且,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氢恍刑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吹、多变耿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片齐、软件等基础技术沪雀但,对于自主车联网网络安全产品而言力删,投入比较大蝗甲汝、周期比较长蚕嵌范、效益回收比较漫长酵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胯靛,从整车企业囤试穷,到零部件睬、软件鼻、芯片供应商赊垛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澜梁、人才队伍狡、产品体系杉查、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肪,也非结构化的治理模式朔毛辫,需要新型的伦理淘、法律和技术法规给予支持贤辆勿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排纱疏:李芳" "   1月18日熟桨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潮耗盲。引人注目的是公常,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椿疯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”古。EC180之所以有如此低的价格够虐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锯牵。在补贴退坡的背景下幕采酪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骨谩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啤牡峨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棵害?在发布会后骋筷爆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访市,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义市桓,以及2017年的经营策略与规划慌立便。   《中国汽车报》反吭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义履驰?   郑刚凹飞: 北汽新能源有两大类产品平台孔匹诞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舷,包括EV共沧、EU揭记、EX顿、EH四个系列弊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朵垫临。在开发之初氢锹挂,我们就对其有一个精准的定位与期待完爆。   北汽新能源在两年前预计到沁,新能源汽车的3.0时代即将到来粹搞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戏口淌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捆叙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酸驰。   目前揉奴呈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仇摩敢,这没有错嫁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旗,并没有推向市场的现象煎。我认为须沮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褪勉,也没有认清正确的发展方向迁。   因此簧伺及,在两年前开发全新平台之初荒甘篮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氢陡丢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卧深,这种做法目前看来是成功的绢堤砍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灸、造型柿手伦、特点以及价格之后唬,大多数人对其给予了极高的赞誉社,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讨口瞪。   在成本控制方面李谱亭,我们认为还有压缩的余地碧,通过不断地挖潜降低成本却,我们认为可以让更多的人开上这款车悲,不过这需要一个发展过程弊屡。随着销量和产能达到一定规姆后滥矢,我们会进一步整合资源目瓜、降低成本陛,提供给用户性价比更高的电动汽车铜访亩。因此儒寝乘,就目前来说腻逆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筋牢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绿。   《中国汽车报》撅期: 面对补贴退坡食姐悲,EC180为何还能采取目前的低价策略半隙?北汽新能源有怎样的发展战略链?   郑刚粮趴慧: 从当前产业政策来看掠艇,全国各地的补贴额度不同械爱搪,流程不同剔,这都带来了公司内部成本摊销的问题纹跺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桶沛。为此庐奸己,北汽新能源成立了卫蓝基金捆太,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唾。这需要企业拥有一定的资金储备似希停。只要差异化的地方补贴还存在努般哇,卫蓝基金的使命就不会结束禽己奋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俱酥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会聚贝鸡。只要发展的规划清晰裁皮,我们有能力也有信心做下去冕皑环。因此碧渤,我认为当整个市场达到一定规男剑后卉筏,企业才能做大做强诧途菜。在我看来逆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撕瞧暗,而不去考虑社会责任拉绥。只有兼顾了二者里,才能获得发展与壮大脸汐。   就北汽新能源而言撅,如果年产销量达不到10万香厕,那么就没有持续发展的能力谁鬼盘。因此算,我们公司定下17万辆的年度目标匡,并将在4年之后达到50万辆光。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缓据。谁先占领制高点炭袱,谁就有效益工捌。新能源汽车市场的成本杀手疟,也将是市场杀手典。   在竞争过程中啤吻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颊距吃,而是以传统燃油汽车为对手绵卫却。因为它代表了污染哺豌骸,势必要被市场所淘汰匣缅。   《中国汽车报》小鼻督: 新造车企业的强势介入肌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响亩?   郑刚描暖想: 与跨界企业造车相比蹋,我们的优势正是他们的劣势橙残去。依托北汽集团卤盼,北汽新能源有着很丰富熬猛攘、庞大的制造资源鹅,有巨大的产业链规模优势量。在互联网体验方面导吞贪,我们确实面临一些挑战订篮,但我们在造车工艺孪拐、供应链与流程方面有着更强的积累敬凉取。   在我看来蓟呸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陕,这些可以相互转化猛。我在发布会上再三强调耙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亨,而不是新能源汽车厂商菊篓景。如何能够最大化地提升电动汽车性能小假帅,创造差异化的用户体验和品牌价值狮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哗刮蹭。   目前示多膝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纯冻挂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奖笔。在这三类潜在的用户中膝姓菇,我们的发展空间都非常大哨硅桨。   对于新造车企业而言泵腹,他们确实会面临诸多的挑战县。我们在发展过程中遇到的挫折限螺,恐怕他们也得挨个体会到烂陌,但这是一个正常的发展轨迹炽洼稍。因此错迁,我认为这是一个跨界融合的时代恃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唇毫,将思维与资源彼此借鉴和,从而为用户打造更好的新能源汽车脱氓。   《中国汽车报》熟连: 北汽新能源目前的两条产品线驼仁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仁?   郑刚勒堆喜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线典愤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线测响。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腔。相对而言得桃钦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舞睬扰、邻居擞花椿、亲戚舞剁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贾挎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涣税,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兄扮。因此在性能层面顽钱疽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虹棺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壕犊。   在智能化方面斤脯坛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闹备挥。例如ARCFOX将会在社交达淀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贪骄散,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湍颠谱。相对而言录卸拭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高储,智能化水平也将上一个台阶变。未来铰讥闪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坛挺绕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后房师,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窟。   《中国汽车报》算: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筋,公司将如何利用这笔资金筹?   郑刚侠农茶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莫,将实施不少于80亿元人民币的融资僚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钵。无论是电动化还是智能化圣角,我们都会在研发上投入大量的资金贝铣细。目前踌呐,北汽新能源的研发投入主要在两方面秤及档,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胯。   我们希望引入来自产业链的投资方碉绿繁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展回嘛醇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苹鲸,智能化成为卖点贺偏姐。   目前架粱柏,北汽新能源拥有了三个生产基地帕编,现阶段产能还有限雇谎,每年只有20万辆的产能稻卵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地的警欢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疏耽磕,从而可以更好地降低成本伺盾弘,提升效率龟烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枪献份,大众汽车集团管理董事会成员柯敖吞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凤唐。1月14日澄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跋纷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日味,他在长春见证了《一汽躺扔痴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贸碳茫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虏规酚。    新能源汽车肮喉粱,重中之重    尽管行程密集青堂嚏,但海兹曼依旧神采奕奕舍。他有理由高兴边,要知道葱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众损拳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勤比辨,比上一年增长12.2%泉。即便如此艰腐态,海兹曼在专访开始时年,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贺颓苹。那么大众还关注什么姬病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梆。“到2020年街杀涝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啥释,目标为150万辆卞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘晾埠 ;同时擦写,大众在中国的新能源汽车路线填檄耍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愤计腥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沥逛,40万辆及150万辆的目标中炉何频,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫂石,海兹曼称辽劳,这要由市场及车主来决定凰玖。此外肝洁习,进口新能源车虽然是个“小头”瞄,但会涉及更多细分市晨嘶汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渤拣射。    奥迪与一汽合作宦,加强再加强    就在1月16日傍晚翔窖羚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽督测赂、奥迪十年商业计划》弄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫩圣。海兹曼见证了这一协定的签署常胖堑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猛:“这是一个战略性规划粮,不仅为奥迪桨哥拦,为大众镰,也为一汽明确了发展目标殴扫逝。三方达成了共识绿市烙,而这一共识不仅在传统燃油车方面搓,更是在新能源汽车和移动出行方面庇梆函。”据悉膛洁,双方将针对21个核心领域开展深度合作敲吵膝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胃晌。其中残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点使。同时鲜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崩玛腐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寿蛋腻,包括娥肌:智能互联风舵填、移动出行胳愁、联合数字化项目梯、金融服务合作等众多核心业务领域艇。    同时剁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力串赡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妒悔辞。    “对于奥迪和一汽来说考冻烯,总的框架已经搭起来了汀淘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贺郊。”海兹曼笑着说风筹吞。    上汽奥迪坛堵缮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作话,记者自然不会错过追问的机会居。    海兹曼进一步透露紊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哀献,但当前的重点捶茹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作曝,形成长期的更有建设性的伙伴关系航筒。“除了十年商业计划的内容之外想钨薪,我们同时也更加重视解决经销商的问题钎烹,更加重视经销商的权益啃将居。我们要更加积极地回应经销商的诉求想什,解决他们的盈利问题炊彪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矢问,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苯脐墟?在记者的追问下坷辆菏,海兹曼称失馆季,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钠辆,并且经销商的问题解决之后将耿稿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穗犯。    至于具体时间表但姐,海兹曼透露滥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颂,最早要到2018年开始撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯窜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任睫,各位朋友苔临,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搂阑惭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断响贰厢。   题目是“坚定信心确式苗,持续推动中国新能源汽车持续发展”棺储贡。汽车的电动化是大势所趋伴,体制优势是推动发展的根本啡,然后就是坚定信心口芍。特别这几年新能源汽车发展很快防巫,产品的成熟度录鬼、政策的全面性券土撼、系统性诬,老百姓的认可汐,这些是电动车磊兑素、电动化大势所趋腐。大家可以看看概绊厂,我们今年2016年差不多是50多万台两跋,占到全球67%汰。从增长趋势也可以看到疮,从2011年阮筐高、2012年坍、2013年姜蔚、2014年前卸,特别是2014年娩捆、2015年掣赔固,包括不平凡的2016年彩尘,虽然有各种曲折谱贾,但还是获得了很高的增长沽风璃,大概有50%斧舅,全球占比差不多有60%多仟谜枷。   我想讲几个理解和发现挡赦谭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翰逻,做的非常彻底奸寺。我们可以翻看一下2016年的数据劣唇,2016年中国公交大巴聚钡氖,不包括旅游大巴驳圃芒,总销量大概在10万台左右弓,但是我们纯电大巴差不多7万台炊团瞪,插电式混合动力是1.7万台开,加起来大概是87%蹿甩,占总的销量接近90%盛拴坟,这么高的份额娄捶,我觉得差不多就在3年左右发生的辽并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湿,到2018年须驶,我们认为在公交这个领域里面隶庙,燃油车会进入死亡卡。很有趣的是2018年拭,如果你要在欧洲或者在日本协晾,欧洲季耸、日本一些主流的燃油大巴的制造商恫醒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来常骄抚,或者刚刚接近路试某崔锯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稗纱。从这个感知可以看出卤虾,中国背后的推手是什么穷,为什么这么快弛灯,无论从技术门摔、从市场犯嘉抵、从体制咆李。因此我觉得弥,体制的推动是推手取穷,因为公交很容易充电碉,固定路线累,固定区间方,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镭嘶肪,大部分属于国有体制傅篓吝,政府有很大的话语权劲盒,公交的排放巨大莎炕,一台公交补贴很高姐率,但它排放更高卡啥剑。一台公交我们算了算丹,早上5点上路雌,到晚上差不多10点下路透雀广,一天工作18个小时段奥,相当于30-35台私家车的排放颁复。因此诲,我们四部委在推动产业政策里面氏檬,花了巨资在推动这个产业办叫得,但节能减排的效果是最明显的歼霸,而且在全球保持领先度也是最突出的读洛邻。   比如像深圳湘,2015年嘛辫小、2016年犀,大概2017年上半年亢放陕,就实现1.5万台公交全面的电动化截邦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谋菇。而且这个产品矫侍、这个领域我相信还能保持持续的领先弦迟,和乘用车桶卢、商用车比帽,和一般的卡车比颁,我觉得在大巴这个领域里面结库季,我们中国无论从技术魂泰、从供应链解臼韶、从规模脑扩们、从市场地位默堪耻,还是很牢靠的惩旱。出租车可能是下一个领域摄链麓,我们相信在未来3年里面河辅境,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灵憋。   优秀的体制助推法忻,产业快速发展南钡闺。即使2016年不平凡的一年里面趁蔼,国家有很多政策钵舅,像国务院2月24日政策常务会议瞄渴,政府公共采购配额锈葛,7月6日马凯在西安有一个专题会仟,包括到10月18日克强总理国务院常务会痉,原则上不核准传统燃油车韭驾赐,加上之前一整套的体系邢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呐、最系统的政策体系典隆痹,包括今天我们的百人会这么一个平台侠朽坪,在国外是不可思议的邵施,但是在中国就发生了侵,我想清泰主任亲自组织衔,这种特殊的身份把大家聚集在一起骇嗓徒,而且今年的规模更大瓢摊,明年可能还会更大赦,这些体制推动中国新能源的高速成长令。   从税收锨、推广配套歧、长效核查刊喘蕉、推广管理等都在推动庙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谷堑,刚才欧阳老师也提了谅母森,很全面恫适,从上游的IC制造毖没抠、正极湍狄、负极潍凸逼、电解也隔膜莆献、各种资源痪古遂、配套剩辣全,中游的电池宦、电控氦令、电机蛇,下游的整车敖恳婪,包括售后服务搭琶,全系统的闹佛、全规模的鄙。国外也是迎来了发展的热潮巫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%停,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咸达。   坚定信心匪扭,持续推动新能源汽车的健康发展醋。其实我们在业内也在把这个脉酒,2015年1%是一个拐点鞍妹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔷谰,相当于当年差不多10%的市场份额奥鲜镐,2025要达到20%的份额纫煤率,当年要做到差不多400万台婚,才能达到目标皖。因此我觉得叭吞茶,2020年10%还是有一些挑战兰。我认为到2025年催,如果电池做到每瓦时1元钱以内删,按照同等配置的汽车式狮,成本按照同口径的品牌饰、同口径的配置算蚂肚,大概比传统车还贵20%-30%惦,这时候国家财政一旦退出去以后刻捅洪,必须有相应的措施来进行补充怖淳。我相信第一碉观狮,购置税的减免裸盾韭,一定要延到2025磐达,甚至于到2030醋割,这是一个10%的政策支持汝奖,这点非常非常重要搔睛。第二呕,消费税虾挺邓,特别是对插电式混合动力车侠,消费税有2%诞想珐、5%-9%效,如果在国家财政资金退出以后患,如果这个要有一个减免的话脐笆,这里加起来差不多接近15%-20%彩,这样把30%缩小2/3汹翅宏,国家政策就扶上马呢挟、送一程晃挫疏,才能够让新能源车更健康蚊等。   齐心协力割耗梢,2017焙,撸起袖子苗凤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地高绦师,万象更新蘑锑察,这是中国新能源汽车的春天纤混。从2014年的小荷初露檄澜,到2015年的急剧拉升胃酗澜,再到2016年的高位放量记,可以说经过三年的蓄势躲睫鸿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化午郡。牛市的格局基本确定匿齿记,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杉蜕,“十三五”畏堤、“十四五”和“十五五”期间劲鳞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劲矗计、30%和33%屠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赶,继本世纪初的“黄金十年”之后栖式晶,下一个风口即将到来藤故。   毫无疑问娶赌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翁盲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹄,值得关注隆喘。我们总结了一下这些变化狠送,有三个方面的特点坑:   一是市场的形态改变了化感磐。   从导入期迈向快速成长期屉,刚才欧阳教授称之为成长期具倡玛,我们在前面加了“快速”两个字亭,有待商榷守平搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勾讳策,成为消费主体粒棠阶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙显剂夏,新能源汽车从政府的示范运营起步秘,不断地向私人购车靠拢可芹,临界点已经到来!有统计表明弘派,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卡孺偷,预计今年将进一步提升到70%左右铝唱吠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灰菲,要在竞争中胜出豌邪酮,就必须以客户为中心瓮,以市场为导向倘眠,树匠心吭,出精品鲸撕。   二是竞争的主体增加了趟。   从少数先行者的竞争鞋,演变为全员竞争凭棋肠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脊矮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倒垫,包括这些国际大牌殴伶,比如说戴姆勒堑、大众等等跨国品牌界瓤恨,通过合资强化了在中国的业务布局才萎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帝。有统计表明晦,从2015年开始卢脾冈,全国新能源整车的投资项目超过30个奉渡宠,总金额超过了1000亿元妈扁钒,总产能超过了300万辆卉。当这些产能陆续释放蒙纷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鸥。到那个时候部操祷,竞争将回归本源羌炬,那就是技术辰锋、产品和服务木灌。   三是行业政策转向城商疏。   从扶持补贴过渡到监管引导舰涂娄,政策驱动弱化拎、创新驱动凸显梗港。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整环令,产业政策呈现出四大趋势倪坊突:   第一铜空隋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粉惩,通过准入囤伍、销售戒澎釜、使用环节的标准发布但勘刹,提高行业的门槛嘿床,净化市场环境;第三恐睹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孺巾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度特侵,让市场发挥主导作用;第四程,通过电池目录和技术路线图的发布帮姬俱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侨圭佳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秘外。   本世纪的前十年去,可以说汽油车高速增长沧烁,成就了中国汽车产业的由小到大芯。接下来的这十五年菜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搔乓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哩售,克强总理也讲拢伺,“发展新能源汽车视瓦,是培育新动能忌虐咸,发展新经济的重要抓手”孟。中国政府凭借新能源汽车许慕,特别是纯电动汽车揭鸵,引领产业升级摩败,谋求弯道超车紊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈径。   继高铁孙归、特高压和核电之后玛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柒,这种希望能不能变为现实春?还需要我们全体汽车人的共同努力祈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早某墓守,目前已经基本建立起了一定的先发优势迹,把先发优势转化为领先优势搐培撂,是我们坚持不懈的目标括。而要成为一个真正的领先者襄返藩,只有创新希拓舵。创新就是从零到一孺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闻帆,用全新的方式组合起来哎,去创造新产品搜康凄,去创造新的生产方式和商业模式埂,去开辟新市晨 ,去整合资源韭撇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痕,去实现新的价值创造材僚。我们将以创新为最核心的驱动力寐蛔糙,全神贯注迫,聚焦技术铆伦,聚焦产品琼,聚焦资源吧题,聚焦市彻浮;以心无旁鹜的聚焦战略惨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赖托程,实现北汽集团领跑的梦想太。   借今天会议的机会讹冯死,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略禾龟,也就是刚才谈到的四个聚焦储径:   第一秸腻,聚焦技术俏衰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凑霜轰,消除盲点繁勘维。新能源产业最核心的技术就是“三电”方锈蛔,此外充电和续能技术媳椒、激光雷达等汽车技术窘,以及轻量化的新材料稳革,石墨和锂等上游关键资源溯,也是我们需要掌握的核心技术和资源酿。这些技术和资源工逆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闭,我们再难也必须干冗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驴卵喷,各司其职姆加澳,对新能源汽车关键技术进行各个击破铃啃。北汽集团将在政府的指导和帮助下圃慧,在北京的经济开发区桅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心峭。它由研发创新中心吭鸿、全球营销中心订、品牌体验中心隘、联合创新中心等五大部分组成棘藩垒,将建成从用户研究笑、概念设计盼、前瞻技术讨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地册啊。   第二幌,聚焦产品豢。   产品是企业价值的最终呈现北,是我们寻求客户认同的物质载体逗潞跑。高度契合用户需求垂,被用户接纳但辆、认同的产品才是有效的产品莎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比办辟锯,我们的产品在续航里程纽倒桅、成本控制赊割、整车品质霸腻夕、产品线的丰富度方面撅,目前还存在着明显差距手。打造新能源汽车的产品力扰敬舵,我们将从以下几个方面努力末:   一是凝练髓镐廷,集中北汽集团的优势资源尘,打造若干款明星产品建麻。   二是做好差异化的文章笆丁霖,精确地切入特定的细分市场丢虹淮。   三是做好迭代创新屏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化般夺蓖、网联化旱波、轻量化技术应用到产品中蓄钝很,并根据新能源的技术特点患虚,开发设计全新的车型平台恨撵险。   第三尸剔,聚焦资源传谰赂。   21世纪的竞争踏氢,不再是产品的竞争钮衅,也不再是渠道的竞争陛,而是资源整合能力的竞争绘氏型。新能源汽车全产业链更长林块靡、体量大散徽,包括整车探赁揩、充电基础设施檬胯、智能网联僚避、无人驾驶以及下游应用在内挫诉恕,整体的市场规模在10万亿元以上甜。   然而资源是有限的杠,优质的资源更为稀缺妒,新能源产业作为朝阳产业蔡扔,资源的布局与传统车完全不同然适,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崎别,瞄准核心资源和稀缺资源岸芳麻,提前布局摆味,将其纳入到我们的生态圈之中屑滑窗,北汽集团将围绕着创新链陇、产业链湃羚沃、市场链娠燎、服务链和资本链这五大拿拼校块齐爱蕉,通过新兴技术的孵化惕、成长型企业培育脸敖、产业并购整合等手段肆,实现关键核心技术的突破与领先肃,打造北汽新能源的杀手锏臂痕,谋求长远的发展磺澄,实现对传统汽车产业的更替端频千。   第四盗,聚焦市场叹。   市场占有率是关系到产品的关注度萝、品牌影响力的重要一环能,目前我们在新能源汽车市场的拓展兑、品牌传播昧茬虱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萌,可以说暂时走在了行业的前列固搓。下一阶段慨祭菇,我们在继续发挥自身优势的同时喀什关,还要加强对市场的精耕细作康外,对不同市场进行分别覆盖擞,不断扩大自己的势力范围涂盛水。对公务市陈汀,我们将根据公务车巨、出租车休洼靶、城市物流合圈、城市租赁纺睡炭、城市公交等不同领域的特点蹋,把规律琢磨透竣皆,在品质差异化限惨媒、品类差异化和品牌差异化上做足文章勾显。对新兴市晨恪,我们将引入汽车的共享理念佛顺,做好网约车市场开发陀界,打造国民车淡龋骄,切入经济型纯电动汽车市场儡哨茂。同时估,通过融资租赁等手段闷,对特定客户资源进行开发媳恫。   各位领导灯、各位专家考浪、各位同仁蠢未,“阳春布德泽矾,万物生光辉”付好怠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冠,新时代近在咫尺腺儡痉,新机遇触手可及蠢襄,新梦想指日可期洗,让我们以自力更生官创、艰苦创业的进取之心毁嚼,以敢于人心蛙,勇攀高峰的凌云之志常识,撸起袖子雇弄,真抓实干瘸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖沦帝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荤奸乾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录添:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卑被弛,我认真思考之后獭,认为这一说法不无道理笨坞娟。我想可以从两方面来看累某,一个方面是从全球来看叉,在2016年这一年呻典赔,发达国家主要汽车生产国蹋八吾,包括大型汽车公司催屁,大家对汽车发展的低碳化第典、智能化陆娄、信息化取得了进一步的共识砰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中推赫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拈奔讥,但是说到了要害秘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彤,守成者将面临巨大的挑战”尚抛蜗。而从国内来看袭甘,我从调研中发现图,很多企业由“试试看”哺猎,转向了“铁了心地干”坊,把电动车放到了公司战略的中心地位挽砰。    刚才李书福老总讲的他的规划拇划墨,到2020年徘团、2025年鹊挥额,电动车的比例要占那么大衅,新能源车占比那么大郸勿泻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心燃牡锌。    另外吐钠,在这一年当中惭模,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿废,一个是企业的研发路径在变化污毛,由燃油车的引进焚母、消化漓、吸收奸吨菱,正在转向开放条件下的自主创新羚清,各个企业对研发重视的程度裙、研发投入的力度是前所未有的幢刀嘉。另外陶灵锚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琼汐,这样就给了中国涂侧守,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斑。另外亥邢,有一批没有退路淌,专注新能源汽车的新兴企业深痞桑,他们没有存量的拖累困涤犯,他们的思想更加解放付,这些新进入者带来了新思路萝、新创意奉、新发展路径赌剿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乃燎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擒吗接,对我们汽车人来讲会有新的感触酿。    新进入者带来的新的发展路径枯棱捆、新的生产组织模式湿缓烈,给整个的产业带来了新的活力外。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伙圭,我想这个影响是很深远的池让。因此肌卤,从这个意义上来说前涤劳,经过孕育期的磨合睫贿砷,现在已经开始有所收获忿霉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题识。    以2020年为结点篓憨急,中国电动车将面临新的发展态势龋跋铅,我归纳了几个观点磷:    第一棵,进入2016年枯喊魏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伦坝,在消费者购买意愿增强的同时矫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择施。此时须猛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现块。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妙滇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凛裂,随着竞争的加剧排,企业间的差距拉大椭,大浪淘沙的过程已经开始乃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量噬绣。这种现象不仅反映在整车料艘,而且已经延伸到电池企业们、零部件企业以及上下游整个产业链随蠕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获我脆。    第二赊堂,迎接国内市场国际化竞争侨。可以预计政府购车补贴淡出之时申腔锑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日商裤,距今只有四五年时间了技湾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莽,国际化竞争来临之时才是真正的考验癸茎。中国的企业必须冷静地看到撮筹缅,产销规模大单寞蜂,并不等于竞争能力强抒。我们与国外先进水平仍有不小的差距配曙獭,重要的是技术基础薄弱溜节、原始创新能力低寇乖、核心技术欠缺卑、品牌影响力不足型物,这些带有文化色彩的软实力镰,需要持之以恒的积累戮,“非一日之寒”覆弓彭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点码缄江,提高竞争力的途径雄钉,不是等待企业的扶优扶强寥库,而是由政府创造好的产业生态夯乐禽,使优胜者在竞争中脱颖而出采。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讥貉涂,就瞄准了国内国际两个市吵ⅰ,产品设计鹊、生产工艺无市氖、产品质量都以国际水平为准蟹侗,我想这些企业他们会相对比较主动腊绥幕。    第三垦鸽,向后补贴转型期的政府政策能,在既定政策支持的周期内涕鸡垂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘁居靡,是政策能否顺利转型的关键鸿错。政府的购车补贴是一把双刃剑认,当市场竞争格局出现之后公莽考,政府就要特别注意健,不要因政策调整不及时而削弱竞争靖泼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湍沪堆。因此佩必,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戎,聚焦技术创新挥,加快补足技术短板读,提升电动车的性价比串楞。相应的金癌弟,评价支持政策效果的窗口怜浑,应该由市场规模扩张捶雀,转向竞争力的提升茄屋抒。    具体地看购车环节的补贴位,应该适时退坡闹某,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竿邦杠、降低成本的能量拔较敖,造成优胜劣汰之势膘昧哇。政府资金应更多地支持共性技术的开发全及碉、充电基础设施的建设河川。与此同时屎,非补贴性的那些“功能性政策”切础,例如碳排放政策寐痊瓮、燃油消耗量限值政策萍、零排放积分政策聚,以及购车许可掠窃、限制行驶之类的政策组合应及时出台冀,使市场产生稳定的预期商贡糜。 第四蔷仕,立足后补贴时期福,打铁还得自身硬膳春撕。    从十城千辆算起层删,各个国家发展电动车的时间差贩纷蹬,给中国企业留出了大约十年的孵化期忻,这是难能可贵的屋伦。2020年欺搭,作为中国电动车的一个标志性年份旗碉片,将迎来后补贴时期捞辑。可以预计嘉堵,那个时候直接购车补贴将淡出俱,但功能性支持政策还将保持庐党。在这种情况下翅温,电动车能否与燃油车抗衡墩辫埂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牧茎,将取决于这几年的行动锯董乌。    我国电动车是在较高起点上起步的廊够,总体经济技术实力已经今非昔比幸,如果把握得当鲁伎,以电动车为契机嘛小头,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咕,企业应充分利用政策支持的周期糠凑,下大工夫做好三件事统:    第一光艘嚎,人无远虑眯,必有近忧逆鞠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枢铰棵,并加紧部署与实施羡释我。    第二题浪敌,持续壮大研发能力评,掌握核心技术顷固帛,攻下“不经济睬好法、不放心肩百粳、不方便”一块短板假师,奠定电动车与燃油车抗衡的基础彪。 第三舷,以产品的品质队拖谁、品味打造优秀自主品牌靖哥袄,赢得市场的信赖掇氯烩。    第四拭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸽项,就是在这个期间涧我,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗜乾。我们的品牌实际上在燃油车上读,很多企业下了很大的力量警,但是应该说效果是有限的椿纺。而在电动车来说是个新的机会锈,所以在这方面应该下更大的工夫嘉阀吼,通过产品的质量态,通过产品的品味打造自己的品牌钦。    第五妈恍橡,要系统规划箔,及早部署“电动车+互联网”脖。今天的电动车之热屑,并非由于传统能源的枯竭舰嗓,而是因为它有很强大的正外部性陛。电动车的低碳化坑、信息化星溶、智能化的潜在社会效益只有与新能源讹、智能交通薄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挛暖碎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浓。随着这些方面的成熟裙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辫男。信息化未、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舵坷蔚,这里有太多的文章可做斑腾。目前辅助驾驶绥、无人驾驶已经走在前面侮辰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敝、智能交通撅陷、智慧城市以及5G通信协同发展徘、统一规划筒、开展顶层设计趴挽、超前部署贯收、抓紧启动戌头八,引导企业的技术开发和基础设施建设帽,推进“电动车+互联网+交通”田,把阶段性技术成果用于提高交通效率匹脾喉、降低物流成本豆、保证交通安全坦兜身,使其产生经济和社会效益沪够扰。    电动车发展的大势已经不可逆转肠础绥,向前看杀捕,挑战与机遇并存纹。如果把握得当使,机遇大于挑战!    我就说到这里际坑,谢谢大家!    (根据发言整理深垛,未经本人审阅抡特儡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  全国政协副主席餐锚瞧、中国科学技术协会主席燎本绢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来股尘潜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韩县,以下为万钢演讲ppt亮点实录措备哪:    尊敬的清泰同志箱啪、冠华部长苏钳思、苗圩部长康、解主任宿攻扇,各位来自汽车界的中外朋友们雹羚箩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛇吗胖。上午抽点时间看了一下展览禾矮僻,给我印象相当深床,有一个很深的感觉兑驰葛,这十几年来中国的电动汽车持续发展柿玻赊,走上了一条创新的道路羌皇发,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沦逃。今天这个会议的主题很好侩,就是要持续地提升我们的技术能力腔,抓住创新新局面镐雌。我想就我们未来促发展勿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阂氯,谈一点我个人的看法砷寂题。从四个方面鼎坛:    第一骗泵,谈一谈我们这些年来齐心协力别,新能源汽车所取得的新进展苔蹿朗,尤其是2016年的进展特别明确匪超篙。    第二稠峰,回归深入基础研究狙卡驾,提升新能源汽车的质量和效益木据。    第三发,新的发展趋势悼同、新的发展方向渭社,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点黔窗艘,随着人工智能的不断深入娠比惦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逼。    第四蛋透禽,我们怎么样更好的凝心聚力奸己,合力推动新能源汽车的创新发展隙咀,谈几点看法显僧。    刚刚得到新的数据督,有的来自中汽协会琴撑撑、有的来自中国汽研中心崩驼猛,数据告诉我们聪逗疤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆媚,占新车销售比例的1.8%悉抛糙,中国的保有量达到了100万辆毁弘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陇你闯,这里讲的是公共用的充电桩叫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搞乓琳。    我们的关键技术取得了显著的进步涧。今天上午我在零部件电机响夏、电池晌催、电控这块花了好多时间藏,仔细地了解了一下情况菱连,确实和我们了解到的数字很相近淘。动力电池的关键材料发展进程加快袄攀厘、性能指标稳步提升俏、成本明显降低桐卉晒,从动力电池的单体萎划、电池包赫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进去碾肥。一个指标性就是谅嗽,三元正极材料能量动力型的电池苛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤休盼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戊划、有些争议恐,好多同志说略挤毕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辱妇必,现在看趋势已经很明显惮湃。我们特别强调的董,募Γ块比能量达到了140瓦时/公斤官,动力电池系统的价格星,这个价格现在也是保密憨,但是总的说起来明显下降拆蒙,总的达到了2.5元/瓦时以下狈。动力电池的产能达到了100G/瓦时扩蓄,世界上生产规模绊蓬乓,特别是在新型电动汽车的动力电池乳环存,规模得到了很好的发展蔚。    驱动电机技术也取得了新的突破付。特别是共性基础技术进一步突破忍瓦卜,导磁硅钢佬苦迫、稀土永磁材料突处筏、绝缘体材料康、位置传感器叭祥,芯片的集成设计和电力电子系统墨欢,取得了新的进展轰。我也了解到瞳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羌勿令。因此柯,重量比功率超过了3300瓦/公斤先,电池峰值效率达到了97%技,高效区达到了80%复确。特别一些新的设计泄弥绅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狡,比如说我们都知道采拆,对于0—100公里的加速逻,对于电动机说起来敢纽郝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晦,就是高速公路上超车的时候敢实驶,超过它这个临界点以后砂,这也是一个安全因素茸伤。现在我们很多企业从两个方面剁逃,一个方面吞,用双电机的技术来弥补后面这个不足烤,第二个刮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展松毖瞪。    今年汽车界有一个新闻编会唾,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杏痢泛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灸街,据说现在上汽的同志告诉我违,每个月销售2万辆牧,产能有点跟不上了教码静,效果很好厕,上市不到半年累计就超过了9万辆衫惭悼,成为荣威一个最大的销售热点氮邦。在互联网大会期间捌素你,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诞喇郝,搭载着北汽拷、奇瑞会巫、比亚迪轿车都亮相介春,首次开放了道路里楷剿,18辆车300多位嘉宾在试驶沤咸湿,当然评价各有不同行廊眷,期望值也有待提升衰,但是勇敢的走出了第一步兢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翅,做出自己的探索奉芥困。    我特别感到高兴的是霓郊库,2014年我们就曾经提出电动化挡较、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摹恢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骡怀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忌,从汽车到基础设施挟,一直到停车场林面美、充电站跨兰攀,包括各方面财税的支持沥村珐,一系列的政策掳拦头。国家层面位,从购置氏、补贴痘唾、税费减免玖廊、研发支持停堡、生产准入斑、业态创新请、基础设施哄袜,特别是标准规范方面膘,都出台了一系列重大的政策措施媳,现在看起来落实的进度还是比较好的巩吕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论对碎,这是一个开门的讨论化,许多外资企业都积极参与当中监峰,对电动汽车发展抒、新能源汽车发展姐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面套,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酿。也是由于刚刚推出来绣火册,我觉得很好奸陌泵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涕掣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见圣几迸,使政策更具有落实性斥陷稻。    这里向大家报告一下教腊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狠鞍痉。新能源汽车作为一个试点的重点专项实宦浆,实现了从基础科学到系统集成胆闪年、共性技术集成编、示范全链条的部署蚀轻,特别是在基础研究方面乖继材,加强了对基础科学问题的研究算烹警。因为现在产业发展到一定程度的时候矫,要提质巴、要增效蛊授,还必须要静下心来枯魔、回过头来从基础科学问题上下手惩舜狭,不断的进行优化挟肯、改善岭,才能获得发展瞪欣樊。特别是这次的重点研发专项叹尉记,对于电动汽车智能化和网联化的技术呻碘,也设立了专门的课题购,实际也是我们当时电机对仑、电池龟憨修、电控的“三电”之一桶,也随着时间的进展不断的转向新的重点搁紊接。所以龋罐翅,整个“十三五”期间的专项规划僳,将对六个创新链条互,就是全链条一体化的部署奔,38个重点研发任务芒萌提,政府加大了投入捌牟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乌防。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿七到澈,首次突破15000亿霞,更值得高兴的是莎纤痞,企业在这里边投入比例得到增强灌,达到了78%以上深矮岸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侨、加剧扣除政策有直接关系乖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酿槽隧,看起来企业投入的效率还是很高的郝。    去年我用过这张图(ppt)芯灰,这次还用这张图搁,对它进行了更新寡。由于时间关系勘午手,统计是1-11月底亥绣镭,11月底中国产销量是402000辆畴蔷,如果这样算的话草螺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窃慷酗,中国占了40万辆嗽,就是占了50%廓。到2016年底揩溜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆攫,中国占了其中的100万辆斥雌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笛,也说明了我们国家对于节能减碳庭侯贸、应对气候变化作出了新的贡献脐。我们虽然应对气候变化调门并不高冯表贺,但是我们扎扎实实在做每一步乱垢尺,现在无论是风洁沛、光擒、水事靶权、输变电菠概,无论在技术先进讲霞、装机容量盖蹄篓、发电量都走在了世界的前列屉貌,这也是我们作为一个还在发展中的国家当炮,为新的发展处俩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膏倦。    世界发展的趋势也是一致的靛挟梢,低碳枢、电动强、智能化成为各国共同的选择杆咳绕。美国啥策廖、欧洲噬好、日本涪撼趴,包括汽车企业福特倘、丰田俱、大众都推出了它们发展的战略吕冗榔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滑呛泥,比如说大众推出了它的“2025战略”蛾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筒尉,销量争取达到300万辆绅动察,自动驾驶要覆盖关波,在2021年提出全自动驾驶桥,电池也要进入大规模的投入耽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谜搁,零排放诽受、互联渤、自动驾驶汽车冻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喉、氢燃料汽车耪澳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流头响、沟通疟密沮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涵、增程式的混合动力汽车徐,因为他这里有基础建设的问题番邯鞭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匈,就可以有电的情况充电模、没电的情况加氢铜釜修,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鞭,同时又实现了真正的零排放卤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸵滦,上次试驾可能还是8年以前期,我觉得汽车的进展驳笨,无论动力性季、环境友好性瓷拆菲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞘堆,据说已经进入了市场缸钨仕。包括通用也宣布了在2020年以前霜灸课,在中国推出9款新能源汽车木。我这里想说的是册楼,中国的市场也是世界的市嘲伎哟凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晚导,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虾、参与竞争揪缸沟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桨,就需要我们来推动整个的发展九,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺天。 第二卡涤煌,谈一谈我们对于深入基创K曷弧,着力解决一些新问题的看法虎隋。    对于电动汽车箩,大家首谈就是续驶里程唾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哼搬场,一个明显的标志险,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猛墩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的番玫。如果说单程的提高电池的载量担盯炯,当然加入电池的载量车子可能要增强粮,车身的增强就又增加了重量偏,直接影响就是增加了它的电脑瀑蠢釜。我们也看到一些装载高容量电池的犯辩淡,虽然续驶里程延长了蛾收,但是百公里电耗就明显的增加了侵。因此斜母腊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兔粹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藕拿、合理的规划敲。首先透铰乔,车辆运行的范畴擂谋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屁蛊,尤其是现在但,我们应对大气污染牡赶番,主要还是大城市集中惧怠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烂挪。但是从技术发展上说起来渭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度能、功率密度和整车的轻量化沟倡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苟蝗毛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敛鼓,这当然是市场的期望逛履,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毙。    最近新材料研究发展很快裙铺别,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桂。有的朋友跟我说盲,我们现在用的是石墨烯电池改彩,其实说用了石墨烯是对的乾掣帕,但是用石墨烯全部来做电池娇瑞健,似乎从科学意义上不太准确鞋。石墨烯材料橙,包括碳纳米管绰,都有它优异的电和热的传导性能舌戌,作为锂离子电池的负极材料添加剂匙,可以有效的降低内阻涵皆驾,提升放电的效率趴哨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狙瓤,还有助于减少介质之间的电位拾,来减轻电池界面的腐蚀性宪泥。从这个角度上看慧烽惦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迪扫,当然由于动力电池负极密度提高了诧萌感,对正极材料也可以进一步的优化拨恃边,在安全的前提下芜,所以也可以显著提高它的能量密度卤郸汤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步时,就是说能量密度提高了嚏沃,同样的电池包里面可能有更高的载电量始松屁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加写。所以在增加单电池和电池哪保块功率和能量密度的时候相,还要加强对于电池包热交换距离的研究墙坚,来优化提升电池包整体系统的技术郴坟速,它也是一个相互关联的关系溉。    随着电动汽车的发展萎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剧漂娟。比如说电池包往往布置在底部痰抢,夏天路面的热辐射还是比较强的芍健悄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理城授,从结构上来实现电池包的冷却戒,因为我们现在冷却剂就是这样的牌,要把它放在迎风处屋绒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雷,电池包也应该考虑到这个虚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橡骂竭。结合冬季放电的特征空舜偿,我们还应该研究麻盒衅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寒效,使它保持在合理的范畴之内赌,来逐步的解决冬天放电比较慢的靡藉、容量比较低的问题淬蟹。总之说起来狡灰,我这只不过是一个例子筏节橇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础河绊嫩、关键庇冻钞、整体的技术统一的来规划和部署雷蔚。    上次百人会上我特别提出面叮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哦,带动汽车制造的转型升级弥岁回。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节老熬橡,给我留下一个很深刻的印象寿,我和苗圩同志都搞汽车的嗣擎,过去我们焊一个车身500多块钢板浪坎,用2000—3000个焊点接在一起牟磷贾,加工线上全部实现了机器人土碗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滤,一共就45个部件戒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线的,几个机器人协同操作逃酸。板件和板件之间没有焊接耍,就是直接的黏接绦惭,加热黏接患垮儒,远远看去就像搭小孩玩具似的汕牢菇,几个东西装起来穆低乌。更使我感到比较吃惊的坚授蹲,现在碳纤维的车身搅,已经不需要在现场涂装了桑,有点像我们当年装修房子罢怂快,先装地板再油漆谁,现在用的全是油漆地板苯。现在汽车安装上确实有进步客,所以我也很有感触市,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诚,需要轻量化材料的技术剃氢,需要轻量化的设计划,需要轻量化的工艺耙滔,也需要轻量化的流程羞驾。特别是现在的汽车产业辽公,包括内饰座椅使用的材料汤缚,也尽可能的采用可回收担几断、可再使用的材料荤顷活,这方面的技术也在不断的提高林,这个应该成为我们新能源汽车发展啸老酮,不光在车辆技术木怪、而且制造技术流程方面全方位的提升械菜盛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展略扩,今天我很高兴巨矩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矛弹,更多的看到了我们一些同花司,像燃料电池大客车的发展稿雷粉。很多企业大家如果去看的话抵矾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池团套赡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料函,比如说碳子毕毫、交换膜挪圣、双极板侨砰,以及它的特性基础研究的进步密切相关还蕉书。实际证明慰栋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中限,也具有自己的发展环境的优势肃。我们要借助这个优势来推动我们的发展显。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黑辜绞,我们是不是可以考虑私敌,尤其是在燃料电池研发的初期搬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尘订姓,这样可以有电的时候就充电顶慧、有气的时候就充气坑鞍巳,按照它的发展各取所需社跑。实际从技术进步上白恼,技术发展的本身修位啊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粳拿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拘拿赡,对于延长它的寿命俊苔券,对于减少它的燃料消耗磊顿龄,是很有帮助的雇宛息。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诡栓饲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屡师。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点探输。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域切勉惭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兴培落。当然它们也在考虑雾,我们怎么样能够更加适合中国的特点豌孪双。我们还不能忘记中国还有一个优势杯呕,我们在电动汽车走向市场的前期歇汾掏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用愁,先在公共应用枪恨、出租应用上去使用委撤獭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广显吾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膏藩,必然有一些城市就可以走在前面诬,又可以来推动健康合适和快速的发展笺。中国“11?11”又是一个新纪录烁跋,信息产业搏刹埔、网购变成了整个市场销售的主流娶倪慌,我们看了看巩,2016年快递业高速发展屎,中国快递业总量超过300亿件剑羌鸥,平均每天8200万件包裹走在路上酬党量,用于业发展小型物流车清洁晚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视存。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簧钦妻,有了高端引领就有了有序的发展廓系,放弃了高端引领就会低端充斥茂,所以从这个角度上辉褪速,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丰刚,争取使我们的汽车产业走上高端引领宋、创新发展的道路上突。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘘僧入,深入开展了国际合作雾伐。我们积极的参与了国际合作莽,开展氢燃料电池领域的技术合作蜕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沥袱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苏举礁,组织国内的企业错蘑,开展深入的技术合作表激谜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哥舅鳖,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜汗鹤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纱,在中国发起但并不局限于中国淬,积极组织管理以及运行机制翁,要按照国际组织来筹备性记劲、搭建裤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池献,因为燃料电池实际用处很多毛十街,比如在通信基站钳、备用应急电源喘翘歇,随着我们移动通讯不断的扩大效口,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放襄烫墒、包括更新婪,都值得我们重视爆规,包括医院的应急电池坚禄、安全防卫克铰似,包括我们最近在研究深海运载铣柒趁,也完全可以使用氢燃料电池河收搔,燃料不是电池盛氏施,实际是一个发电机秃,而这个发电机可以用在各个地方氰,最重要还是零排放的清洁能源帮拳,效率高弓椽,能源密度也高弘。 第三古,深思熟虑喷邯非,把握好智能化的新机遇卤。    近几年来另,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哩卿。比如美国铣兑,白宫推出了人工智能的新战略闪妹旁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帛奥,包括日本的创新战略规划氨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镰,这个时间恶补了一下人工智能的技术了断痉。中国工程院最近技术指出蒜,人工智能即将进入新的阶段魏矢,人工智能发展有四阔、五十年代了事扣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糖。但是当我们信息化日益普及惧疮赋,移动互联网寥兽、大数据馅勉、云平台的发展烩继寸,信息环境取、数据基础拦誊簇、目标理念乒搪锣、市场需求都在发生不断的变化合疥,将推动人工智能新发展钠故,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段细。因此秒拌坍,发展人工智能也有利于改善人民生活吧疤、提高经济发展的水平截常喉、增强社会治理的能力钮渡铃、维护国家的社会安全匡两。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酬芜,但从各国的共同概念和我们的研究石,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抡猛。第一病公,要降低交通事故和伤亡人数衫惫啊。美国的报告提出来兽窟怯,美国每年有35000多人死于交通事故赐妇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荡侠。第二岔顽刑,要应用低碳抱、零排放竞醇街、环境友好的运行环境鸵梧为。第三屋垃授,便捷勤芯木,要降低驾驶强度扦,提高交通的效率彼陕括。第四叛,要推动共享凰,提高车辆的利用率纠。其实我们现在不得以所采取的一些限行缴铣,包括交通的拥堵蚊忱宠,都降低了汽车使用的效率僳,所以从这个角度说起来醇稻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凉。还有午,牵扯到公平出行颠劲恍,随着老龄化社会的进入沽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展典尾琅。    关于自动驾驶汽车研发进程匡,好几个报告豹涛,有的人说无人驾驶窗沦,有的人说自动驾驶揪惮弦,有的人说智能网联汽车味急,都提出了汽车发展的里程碑扦腹,我觉得无论叫什么汽车氰车穆,都是说了这么五个阶段叹航,辅助自动驾驶瞪吾览、部分自动驾驶遣、有权限的自动驾驶瓤判、高度完全的自动驾驶阶段滇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舜,比如说在辅助自动驾驶方面咆啡,怎么样能使汽车感知周边拧,科学决策窍舷,及时反应普伺。比如怎么让汽车能够与互联网连上广绍丁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墓、网茹窃、路的联动瞳盯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系把,就是人舶盒、车哄戊师、网杭、路的一体化芜鸿劫。    辅助自动驾驶病冀,实际这些年是汽车界一直研究的重点好篮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杉,有雷达痰猫风,包括现在有毫米波雷达倘赏,摄像头返坞俩,对外通信系统镶量许,包括定位沮。与之相应的虎,刹车圭昂、油门呻法、电子稳定系统脊嗅和、电助力转向等这些齐集,实际在关键体系上采啪,传感系统倡、操作系统挤淑间、中间和决策系统的研发凸,其实这件事也不是现在的新形势杆具,早就在80年代的时候貌剖,80年代后期就研发了防抱死系统料匆骇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全食涧烧,包括防启动时间的空转蝗布,后来又有了电子稳定系统急盲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沦事屋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秽矢肃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剐沽动,有了它以后厦扔,在90年代的时候防,我在德国工作的时候拍俄兄,车里边就已经有了尾随自驾僚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走备,不用担心救。最近我看到了我们国家的好多汽车妮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应略,一旦接触太近都会自动加一下速观期。包括我去年去参观长安揉,他们也给我展示了自动泊车系统咯瞪凶,实际自动泊车系统我们在德国工作嘘,90年代后期时候就有这样的设想拿唉鸿,2010年我到德国去访问的时候烯绷碾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寒办喇。实际很重要的意义贝斑菩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚏寺陶,也得到了发展惨嘛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斤。    下一步就是智能网联履矗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撅铣、看到自己看不到的东西将考,90年代初期的时候菱梅,堵车情况有数字广播湾独,数字广播就和我们一般的广播不一样涉删精,随时可以呼叫堵车的情况凌城。后来有了数字地图和卫星导航东悄,就形成了第一代导航系统鹊,第一代导航系统并不知道路况的变化集喊滴,只知道路径的设计峡靠。然后就出来了联网的导航禾叛涎,这也是这几年我们都经历过的事羞。上汽这次和阿里巴巴共同合作导坡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钮邢埂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘘,这样坐在车里的人嘛偶,通过导航晚、通过云平台就可以获得各种各样的信息勤癸攀,比如说动态的导航抡、比如说加油充电站讨克、维修以及各种信息的进入肪撅,使汽车的视野得到更大的扩展燃鞠靛。但是真正要做到智能的网联汽车南,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞘佬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肋粗,这就需要我们把各种信息交汇在一起氮平,来实现智能的决策控制斯。这件事情说起来好像很容易邓乘昧,实际也有很大挑战富拴曹。现在我们一个汽车里边有两烽娶、三套信息系统赫吮,有车载的信息系统评黎,还有驱动系统的信息系统临夺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稀蘑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巧苇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僚霸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痞獭茧,就是快到地方要进行减速拼洛,但是如果你让它自动驾驶的时候谐饯睫,可能它就很早的根据外界的信息来判断垂马现,让它调整好姿态队、减低速度碘犁,进入转弯以后在弯道里边再加速谋郝碴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段届,这种例子比比皆是氛捐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肠赦。因为我们电动汽车从电机叙发、电池莽、电控开始簿,电控第一代做的第一件事董挛皇,就是通透的动力驱动系统的网络赐,就是第一代的CANBUS系统北假邦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制层缴无,从这个角度上说起来响蒙欧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体安犊刻。    当我们实现了这些以后啪鸽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寂。这是我们常见的北京交通的一种情况粱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讹,去识别各种各样的高通桂妮,做得到效,但是不保险蛊危眉,这样可能我们就要有这些信号的发射器差恨娜,让汽车能够知道这些情况衬茬。如果再想使它往上走太,能够实现部分的自动驾驶架滴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垒吠判,比如说晚上的雨雪路恐检捌,比如大雾弥漫的时候拍,比如尽管天气很好勾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰测拓丰,这些情况都需要我们去应对凶宝,其实道路上也应该有它智能化的装置挽浦,就是说有自动的能见度感应器蓉,应该有道路结冰的感应器品侥疟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娇概。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矢焊饯,安全是所有发展的主流狸释,而不是时髦午。我们在做任何工作的时候嘲哄,必须考虑人是坐在车里最宝贵顺福、最要尊敬的东西午斗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拳、人的便捷坤崔郊、环境的友好和共享参散门。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统祥,来推动我们的发展磊郡。    因此夹夹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三林、四次交流蓟强思,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剁帝森,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拧碗,这个架构的着力点应该在车载的平台菠、在网联信息割、在智慧交通的发展解,我们要重点发展的是车辆的关键技术吴饥痛、环境感知桑、智能决策炬芒、执行控制琼吵,我们要对信息的关键技术毕伺崎,V2X通信脖梦,甚至于将来车对车的通信系统牛蹦、云平台剂谎泞、大数据臂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陆净,这里也有很多不同的东西长颓千。我们还要对基础的关键技术科捍,高精度的地图河、动态路况信息钱砰漓、综合决策和操作系统纳。只有这样膛,把人蓄恍、车绢、网鞘绕奸、路同步的推进系顿,才能够迅速的发展皆卉输,否则又会碰到先有车浪娜绥、缺充电桩的情况童导思,所以需要我们今后的发展当中更多抚猜途。与此相关的技术搂发,检测系统急尉,还有一些法律法规体系享,一些基础设施的建设念辈窖,可能还需要更多的发展逝。 我们必须要精心规划纽、协同创新嫂,来研发自动驾驶的新技术类。    一宛,安全促、绿色妻乡亮、便捷悄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标详。    二短,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奇,多领域技术的融合痞炒褥,产学研各方面的合作馅刚缓,要着力推进协同创新幕,这里边由于它是一个企业的热点飘碘,所以企业要成为技术创新的主体蜂。    三娶稀轮,企业为什么要成为创新的主体怕窖淮?我看了很多规划葱弦钙,从现在一直到2025年钙、2030年硅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就官酬,但是可以实现沿途下蛋赊,从过去当中平,无论是防抱死系统律、电子稳定赖、测距警示躬从花、避障反应扑、自动泊车都是发展的热点扮,每个技术都带来了商业回报涤饭辨,包括我们在信息系统时,包括这次互联网的技术巍齿,上汽互联网的实践棋绍茹,也看到了我们摩敌谱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屡氏丢,只有以企业为主体锭蝎,不断有新技术发展矾扛,使它在使用当中获得使用读,就能够推动它的可持续发展饥界,所以它不是一蹴而就的事味,是我们长期坚持的一个任务猾。    四收,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毫啊牵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智写卉波、精心规划菩贺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岁鸿盗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茎,我也是觉得有一些东西包括基础建设钨跺,也应该放多这个测试区里面去蝎输,使它在真实情况下运行诗,才能得到一个健康和全面的发展胜匠踞。    最后我想说鼓逃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咳努。其实我们用了十几年的时间实现电动化橇,推动了产业的转型罐鲍贡,随着信息产业的发展房,网联催生了新的业态插,产生了新的服务业井肋。轻量化带动的不是简单材料的替换桶蓄,实际是对汽车产业的一种升级缄、一种转型矫洁,同时淀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锈阜,充电网服务体系的建设络,可能带来何止几万亿的新的增长点犬。我回忆摧灌,在经济工作会议上总理说过一段话毁,“实施创新驱动战略的发展奔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓮,也要注重用新技术盲憋、新业态来全面提升和改造传统产业愤吩,带动产业的转型升级咯。”    作为结束语我想说冠纪喀,回归一下新能源汽车取得的新进展圣,下一步还是要全面落实政策娠拍蛊、着力开拓市场搅、建设基础设施擎乘、创新商业模式赐,把握好发展的先机挺甸珐。我们要针对市场的新需求匡,深入基础研究涝愁,攻克关键技术锻浓,完善系统能力聊敦,着力提高产品的质量和效益睫。要把握好汽车智能化发展的新机遇矗略,要系统的研究稿拣,精心的规划鸡胃伤,要鼓励协同创新企业主体绵垮,大胆的尝试厂炕仆,来攀登自动驾驶技术的新高峰范堵,要凝心聚力旱氮,发动优势冠,动员各方力量杭瘫刀,完善政策措施山稿逆,营造更好的发展环境侣沫蜜。    谢谢大家!    (根据发言整理捆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉昏: 陈理事长篱讳界,各位领导伴弧脱、各位朋友窘酵哀、各位专家年,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丹谦眯。我今天的题目是四网融合睦铣梦,什么是四网粪?交通网段、能源网巫但、信息网泼陶、人文网陛茨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞍,电动汽车是一个能源的载体穷乐纹,又是信息的载体疥搓,然后可以作为人文的载体理渐悔。四网怎么融合迹忿?怎么发挥电动汽车的附加值丛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晌淳拼,能源跟信息到底有没有内在联系没侈,我提出一个储能熵理论供大家思考蛋佛吻。    我思考创新的要素哪,要创新首先要解放思想饶酥橇。解放思想要学习《易经》的精神付,又要学习西方文艺复兴的精神寒兼。《易经》是一个太极鸵喊石,太极里一半是黑拭炕戈、一半是白慷,但不是直线武,是弯曲的贿,黑可以变成白裴枷匆,白可以变成黑绰介龄,黑中有白激,白中有黑禄肌,跟它对应的黑就是黑渭、白就是白皇。《易经》是变化透可溅,有时上毛、有时下芍,上时不要骄傲自满戎蛙欺,下时不要灰心详,是客观规律露持,都是周期性的婚筋嘶,我们在调整垦味肉,要注意平衡动力统一侵。    整体都是这样渺版,全局都是这样玩对,今天讲跨界钳,要学习西方的思想就是文艺复兴侍庭窗。文艺复兴的功劳不是在文化拿、艺术等等藏,文艺复兴是解放思想涎。哈佛大学的校训追求真理酥粮。要把自然界的规律找出来解放思想宝,自然规律造福全人类天仑茫。伽利略疯混咖,罗马教皇威胁他峨憋,他不怕驶糯侯,他说地球起源被上了铁塔裙妥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纷冻,被叫之违反教义化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姆,第一个米开朗基罗玖褂嫁,他雕出一个裸体的美男子屎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闻驼嘘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看什,里面很不容易炭,从意大利借了很多达芬奇的作品锯。达芬奇不仅仅是一个艺术家胆松,也是工程师;看他作品箱临艾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生通晃蹿,第一个从事解剖学耐亢递。    解放思想考虑全局的问题础街。文艺复兴第一要全局思维幢陇,第二要有天人合一的思维茨护晚,第三是环形思维稗。要考虑全局思维内吧,今天做电动车目标是什么辛?有什么经济效益闲、环保效益呸媳、能源效益硼洞淀、民生效益颗堤盲,总体总目标要搞清楚稠驰,一定要有全局的观念递。特别搞智能汽车全局性更大尚。另外要环形思维挂,要反馈墩材倡。然后是循环利用的思维揭病搪。    创新灸呛,我把创新的要素跟大家分享一下腊。首先理念是创新之魂娩楞。理念有很好的氛围桐坦,有了理念才有创意提妈畔,创意是创新之源疽。还有人才菜,人才是创新之本瀑分。怎么能有理念粹钢熄?要有很好的氛围还,总结第一方面是合作精神猜龄,开放首庭、合作耐翻、包容封,双轮驱动石帮涕、增值驱动衔卑、市场驱动壤记锣,通过市场的倒逼讼。然后要有完善的知识产权保护台,还要利用网络大数据给我们带来的好处仕。今天创新制高点是跨界融合太菏唾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界魏。“一带一路”我认为是跨界融合荷熄,一带一路是西方的伊斯兰文明姓构舷,还有它把科技克紊辱、技术犯氓鲜、经济淌、贸易连在一起我小,所以我们要发扬一带一路的精神和醚炕。我是福建人也是漳州人顷骡割,一带一路开始的是质律悖和下西洋睡杆。我们要跨界融合坚。    我接着讲智能汽车垂梗。智能汽车首先要有解放思想穆离剑、全局思想考虑问题丰。三个C次缚链,第一个要连接起来澄颧凭,第二个连接是要协调要合作狠,1+1>2射,那就是《易经》的精神茬堕。第三个敖队晚,今天的连接是移动的连接连胸,还有MOBILE漏,MAN TO MAN忻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯。    今天电动汽车很重要的一个竞漠,大家买得起用得可靠墒。智能化以后揉究剖,因为有各种各样的基础设施和商业模式盛喂察,我不展开了萎。    从电动汽车变成一个智能的汽车卧,从智能的汽车再变成一个智能的交通袭,从智能的交通再变成智慧型城市堂。我们附加值可以产生很多母还。根据《易经》价值精神劣,通过交通网亮衰挡、能源网冗钡、信息网输其睬、人文网可以产生无穷的价值机会灰。利用交通资源的全时空动态感知够计,交通工具的全过程运行管制虎,无处不在互联从溉秸、感知逛崔憨、管控和服务哺挎祷。    怎么布局嘿赏卢?怎么把电动车进一步变成智能汽车疆肪,如何布局智能网联汽车技术冗反帘?我认为街,不但对中国抢贯,对全世界都做出更多的贡献拒,第一是制定网联汽车法规标准鸿眠戏、智能技术献、环境处、HMI技术哭嚎磨、空置执行技术辩拌肩、智能网联的实验涂嫌、网络和信息的安全暗扣忌。    怎么做到网络和信息的安全保?这是一般的云揉单臀,怎么把一般的云变成安全的私人的云幸休?有很好的结构铂俏邵,处理器污伎潜、传感器忱鸡妥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啤嚷经。第一是收集材料募,就地处理冉。第二是从收集材料到云之间要慢究式,一个是单点控制沫,能量控制或者功率控制裂菠。一个是多点控制刀阮,能量控制或者功率控制嚏孺记,这是全局性的册。要及时处理改,要经常互相认证寞,变成安全的云达矛软。    跟大家分享一下我做的一些工作肮稍骂。怎么从理论上去证明这个是可持续的诞暖嫉?我一直在思考所有的工业革命惦必,基本就是能源更新鼎坑。第一次工业革命蜗,瓦特发明蒸汽机腊,电话币。第二次工业革命镐妒,美国抢占先机布刨童,电气化监撤浓,主要能源专项与信息建设我。现在第三次工业革命来了怖抗台,中国能不能抢占先机申借?我们要做新能源憋,信息大数据时代脓场,我们百人会能不能更好地发挥作用可匹?今天早上的研究会很好吉白响,我建议做一个尝试的机构翟涸醛,每年召开百人会国际研究会议捎媒才,形成品牌蒜钡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绦攻?我提出储能熵的概念骂乡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量老。一个系统里面假如是孤立的蔷伎将、系统是不可持续的韧,一个是做功窘此、一个是废料是不可持续惕。如果是物理系统坞菩湃,分析储能熵青,熵代表可以再利用内苇凤。总的来说氛酷,一个系统熵不能增加嘘动,熵要减少峡,熵减少系统可持续势。熵是储能熵肋逛,熵是不用的熵钵蟹杠,下一次可以用幂缎讳。总的来说熵是在减少煞祈。    包括中国的历史滔晒,中国封闭的时候中国就不可持续写,中国开放中国就可持续缓镁。近亲繁殖以后熵增加不可持续告附盛。系统要做可持续性妙,系统熵要减少蹄,你的收入不能是单一的顶嗓、不能是孤立的系统恼。因为一部分是做功苇巫,一部分是废料备蠕踏,从废料里拿出来蕾疲,通过证明熵减少啸逢。从废料里面可以再循环筷,那么你的系统就可以持续了缓呕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来愁梁悉,后续需要时再利用的能量的熵疼,通过储能熵概念的引入寄际,希望用来解释可持续系统的演化过程遍欧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淳笑。    综上所述蟹醚,不管系统是生物的或人工组成高泊高,维持系统发展的条件具有外界能量的输入排静。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶俊,而这些系统工程特点是钉,即使在系统研究过程中弓捂,一个熵有增加的过程瓣此寸,总体在系统不断迭代发展的过程中门钱兰,系统将进入熵减的状态高,因为系统具有自己生成复熵的能力警,从而保证了系统的可持续性卿持碍。    应用在电动汽车乃拱乒,这个是分布式的发电庐茧,这个是分布式的负荷撬棱。电动汽车就是分布式的负荷岗,还有分布式储能年茸氮,电动汽车有储能姬暑、有电池痴。电池可以双向的婆坑咳,分布式地发电巫合、分布式地负荷闻绦,在分布式的储能睹熊,这三个系统可以持续恃情呕,这是我要证明出来的泛厂。我证明只要你的熵是减少的汗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绕孰嘉。    感知虏阮、认知彭羚捣、行动垢,不断可以纠正人的行为非啦朴,比真正的司机还要好贯。    最后肆夯,希望我们以后的交通系统是舒适的姬、生态的涉乌桐、方便的和安全的鞠小。要做到这一点忻胃骸,什么是成功拦?因为里面的成功是3个S将痢,SUCCESS存,在S辈骆、E里面画一条线都是欧元跟美元酥矢,今天是国际合作侠,虽然人民币还不是关靖恳,是一篮子化的梅侧,人民币准备好了隆号。ESY就是人民币纬。    要有六个眼睛拨息,有四个眼睛不够缝尘瘸。第一要把眼睛放在前面解放思想骚摄沉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篱,电动汽车下一年布局市郴谴涔Α,也要有前瞻思维论。眼睛放在后面汲取历史教训够唤惧,要有全局观念乌纲。要看到旁边的需要戒。然后要把眼睛放在右边学习欧美谈,不得不承认高端人才密集地在西方沫铂脱。所以把眼睛放在西方学习赎,它沉淀了100多年跺钉。四大发明中火药是中国发明的孰蛙反,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惩啦。全方位都看到了胸,所以英文眼睛叫做EYE翁椒另。第一个I是Inspiration玻,有了激情可以有想象力抠棱绅,然后有创新醋澳,但一定要融合扰活,一定要集成妙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袜兢。科学要把自然归结起来邪硷陷,工程有十几种憾环俯,要把科学睡另、技术突、管理结合起来那就是工程钡鸽盗,那就是要集成频煽。特别今天要跨界地融合庇合、跨界集成率卸,这样才能实现肌会佛。但没有钱也不行干,今天招商局也来了很多金融机构龟隋,要融资阔倾凤。    谢谢大家!    (根据发言整理碱荣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登舒癌:李芳" "   回顾已经结束的2016年截杏谐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展备篡。在政策的全面推动下搐蒲,我国电动汽车年产销量再创新高愧创牵,达到50万辆左右霖共氨,充电桩数量达到20万个尉街,遥遥领先于世界各国轰手辜。更为可喜的是铜统挨,在规模市场的推动下戈套官,技术创新全面展开酗,技术进步全面加快笔饶葡,正在全面逼近世界先进水平坏。但是权档场,在这大好形势下靶庞想,质疑之声渐起梯。比如按,我国电动汽车发展主要靠政策推动伙,能不能持久吹瞧?政策是否过于宽松剑来,以致于出现骗补情况羡?另外绘挨广,由于发展形势良好热得娄,一些激进的观点也在抬头颊。比如却日亨,要挡住国外产品进入中国市衬陕 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拒互,准备放弃传统燃油汽车姬。    作为一名资深的亲历者怖,笔者认为屁,在这新旧年度转换之际手,有必要分析我国电动汽车的发展形势觅,梳理其发展历程扮,以利于业界对形势有清醒的认识暗堪、清晰的判断凶疵胎,明确今后的行动方向饱需蛔。    一添红甸、我国电动汽车发展形势良好    当前斡殴,我国电动汽车发展形势良好啼,主要表现在两方面陕收爱:一是电动汽车技术创新全面展开驾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辣劝抒,技术创新和商业模式创新层出不穷镀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韧稳,比亚迪黎兔、北汽鞍、江淮那、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车七嚷弥,而是专门设计的电动车峨辱寸,续驶里程达200~300km甚至更多且闲绰,能效明显提高玩,动力性衰监臀、平顺性躬、舒适性枢顾谋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佳去屋。事实上卢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市化。另外完当,我国电动大客车产销沟慈、应用占全球份额的90%以上采辛滦,技术达到世界领先水平柒颅。    在动力电池方面隆惟,我国产量已超过日本耽码饱、美国掀石、韩国禄擂鹊,跃居世界第一孺揪凭,且市场份额超过全球的1/3辽怀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面危,呈现高能量比古孰、高安全性赫颅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛇画隶。同时期啪,产品水平迅速提高蚂,与前一年相比钠,平均能量密度提高30%褥,成本下降30%左右愤袍。    在驱动电机方面谓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煞钞,总体性能进一步提高愧,成本下降30%左右戈闪。在电池管理系统低畅邦、混合动力系统雇财馆、电动助力转向肩耐诬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糕,也都有明显进步水脓。    在基础研究方面眠记,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掂偶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展输闯,电池热失控譬陆救、硅碳负极材料镶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裳函。    2. 充电基础设施建设加快空,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下榷,政府有关部门出台了实施细则拍甜躺,多个地方政府建立了城建淘歌绥、电力潭、规划等多部门联动的领导机制酗,大大促进了充电基础设施的建设速度贡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锣耙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吗橙搏,我国充电桩总数超过20万个绣伸,远远领先于世界各国项杏牌。    在市场带动下掀捐,技术创新不断涌现士。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馅彩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姬爬翠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狮栏、节省设备投资的车端交流快充技术淬刚怕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挤浮。    在商业模式创新方面难,呈现出各类优势企业多种形式合作妻埃,加快充电设施布局彻霸灸、建设空仁、运营的趋势吮抠。众筹建桩蒜澳、合资运营谁、利益分成等运营模式迅速发展诞遣,公交车绍、环卫车些曙、物流车厂桨镀、出租车狡瓣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模取盗,广告推送暮激灭、免费无线热点接入等增值服务开始出现废哨芒。    在互联互通方面仍辟撵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寒蜜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菠歪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菩迁动,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遍阶,以企业级驾、城市级监控平台为基炊步唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枯玻痉、信息互通的国家信息服务平台即将建立硷极景。    二靡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酵,我国电动汽车的发展道路与美国畏、日本其袱、欧洲等国家和地区有所不同溅,主要区别有两点欢。    一是政府干预模式不同毋抠。我国采取的是政府强干预模式苯,政府进行顶层设计蛾臀邪,制定国家发展规划汗局,多部门联动制定全面的鼓励稻佃封、支持政策彻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩方恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车规瓶蜂,在市场发展中不断加强研究开发暮,技术水平逐步提高;同时效狄匣,充电基础设施建设逐步完善伪畴。而美日欧政府多采用弱干预模式鄙梧,政府支持共性吩、基础技术研究功,给予一定的政策邢漠、税收优惠倡,逐步培育市撤ゼ狻;企业则根据自己的战略规划盘粉,首先研究技术艘,同时有选择提麓挠、有重点地开发产品渭纳。    二是企业战略不同苦。我国企业多为在政府引导下被动式发展弯,初期技术积累明显不足么熟卵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喇,产品方向受政策影响大滤,各企业虽进度不同瘫,但呈全面开花之势劳祁。而国际大公司多为主动式发展搅,厚积薄发抱太法,技术有所侧重吠,产品形成特色钱领,如丰田的混合动力和燃料电池纫魔朔、日产的纯电动龋歇、通用汽车的插电式己、宝马的碳纤维轻量化技术等赏谰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茎痊公。中国模式的优点是市场拉动技术发展谰惫夏,不受油价等其他因素干扰汹琼,迅速形成规模市衬苟亍,全产业链技术进步赊榷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拉莲,发展中有不协调情况负灰,如充电基础设施滞后郡,部分企业盲目跟随侥勒,发展不扎实腑捆,少数企业以谋取政府补贴为目的室薄,甚至出现骗补情况鼻瘁蹲。美日欧模式的优点是技术扎实佳,发展均衡;缺点是市场发展慢醛黑,产品更新慢坊粮私,影响技术进步牵,受外界因素干扰赁誊鹃,如油价低迷则市场难以扩大脾抨痕。    笔者认为仓经,中国模式适合中国国情身。我们不应过多盯住充电难娥敢、骗补等不协调现象诡哄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上补勤、技术追赶的大好局面黑任谜。从另一方面讲戎皆,中国模式也有赖于我们的制度优势赴,只有中国的强势政府才能如此运作酣,很多外国同行都很赞赏淬、甚至羡慕中国的条件俊擅。    另外狡隋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面珐敖,近两年有明显变化护茂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氦蓉、开发电动汽车产品屠,而且各种技术路线都受到关注的局面苔扭晨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凌捐翘。中国各大企业都重视电动汽车没有错漠韩箱,在现阶段已不能算分散重复伞猜,但难处在于电动汽车不好做缮,需要有很强的杜镶、全面的技术积累和投入示。那些技术实力不够的企业萍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前默,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琅梅,而应准备应对“弯道翻车”的危险绕聚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时化很,可分为几个阶段塑奇:当市场份额超过1%时井,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%教湾,则意味着市场条件全面成熟杭竣狮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忱舵,又主管我国科技工作多年多,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赦桑。    对照电动汽车的发展氏羌揩,在我国诺珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本誓,即将超过1%充官。这说明肖,电动汽车技术正在接近成熟钦湿。笔者冒昧估计畔铝,大约再过5年左右时间陀蔼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚貉,其他性能与传统动力汽车相当密番,加速性优于传统动力汽车讣帽,成本的差距大幅缩屑湫;再过5~10年时间瓤秸仙,电动汽车性能可全面赶上舷默东、部分性能优于传统动力汽车圭脯匹,成本与达到当时排放略新廷、油耗标准的传统动力汽车相当乒。但即使到那时戌,传统发动机也不会消亡贸峡,而是电动驱动与发动机平分秋色沽,或更多的是融合发展肌哇。基于以上估计享刻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摧富翱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隆好呛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展跋黎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丘捌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颈。2009年甫码嘲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研檀沪惮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告十。回首往事驳放短,扪心自问北,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盗酷鞍。至于些许不协调现象淋,是产业发展过程中的必然刃遍牢,是白璧微瑕冲免、瑕不掩瑜烦。笔者断言丰,按目前态势再发展10年骋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界报叉,并以此跻身世界汽车强国之林俊陈姓。    三划害普、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一违,整车生产企业要更重视电动汽车多牟。首先要制定好发展规划和生产布局倍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惶躲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冷兑劲,不能两张皮豪冯。其次要重视研究与试验辣,需建立完整的逃炯缴、一流的研究和试验体系汗坛,规亩和水平应不低于传统的发动机和传动系统伪。电动汽车相关技术发展很快哪凶料,要靠自己去研究发展式,别人的经验会很快过时晾,更不能只靠“挖人”搞产品孟开。再次要全面布局蹬辈垒,围绕全技术链开展工作泊念即,不但要重视整车开发绢歧,还要研究电池和电机达盆,重视电池管理系统戊鹊匙,这是当前我国的短板钎寝,此外还要注重轻量化和系统可靠性痘徒恐。    第二虽塑病,要建立相应的零部件体系售把林。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的波碉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迫健。    第三堆,要开放发展炊仟靛。需鼓励盒性、支持合作伙伴引入先进技术和产品付,像华晨与宝马很、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好济抖歌。历史将会证明菜,开放发展电动汽车会比关门发展更快峦牟苫。更何况亭,在全球经济一体化的今天达泌,关起门来自己发展是不现实的肛全涸。    第四撕谈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吝掏。今后相当长一段时期劣誊和,将是传统动力与电驱动并行发展哪、融合发展的阶段嗡拣,单搞电动汽车很难成功俩刑怪。对于只做电动汽车的特斯拉墙遍娶,笔者并不十分看好曝。    2. 对产业界的建议    第一逞腊舷,要加强合作叼廉姆。需沿产业链罐非浑、跨行业合作钠,整车企业要与电池企业说锨、电机企业淡胯、其他电动系统生产企业深入合作松悄。以动力电池为例感慧猾,需要电池设计与正负极材料玻、隔膜赂、电解液藩、电池制造装备熄泄传、试验装备敝、电池管理系统全面合作箍。优势企业和研究单位要分享成果角合胎,互补短板顽阜立。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帛币,要形成轰轰烈烈的大协作局面惭开绕,合作创新趴冷,百舸争流踩,才能迎头赶上并超过世界先进水平备。    第二聘甜塑,要注重实践梁慌泉。汽车产品与其他工业产品不同浇灌甲,一是使用环境广且复杂囤,二是生命周期长恼,三是对可靠性倦挺店、安全性要求极高琶释天。这些都决定了仅在工厂绥篓释、实验室不可能完善产品昆祭,必须通过多轮的使用实践认淀。与电动汽车产品研究开发相比环,充电过程更需要实践练。像电动汽车充电过程这样长时间柯诗、高电压处、大电流硼、室外哗窟竟、无专业人员值守的工作状况脖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验博弘痹。    第三氢鞭末,在充电基础设施建设与运行中膜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挝。充电基础设施建设是一个新行业督,在管理上涉及电力头溜、规划腔第、城管龋忻、工商管理等多部门卉市队,权力交叉固聘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寝,利益主体错综复杂酸喜翠。单靠一纸文件不可能面面俱到峡浇窍,必须经过相当长时间的实践靖,完善流程县稀浑,积累经验掣惠。    第四斜罕恋,要加强标准化工作武辞场。领先的研发辈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢,而及时总结经验荡、制定标准又能为继续实践瓤晾赡、创新提供重要保障扔湿氦。当前伸韩痞,恰逢政府推进标准化工作改革范,要求标准化工作密切结合生产癌、创新实践蝗哨,要求鼓励发展更灵活梅旦、更接地气的行业标准蒂籍、社团标准辖奇。对此贡囱冷,业界应给予足够重视畴翱奖。    3. 对政府的建议    第一稠,要保持政策稳定废倾粮。正如前文所述葡贡蹿,我国政府的强干预政策非常正确陈棺,发挥了制度优势亮凤,已取得很好的成绩据敌,应该继续保持怯。电动汽车的发展涉及多个行业品笆,需要长期积累讳呸券,需要几十年的时间才能成就大业培,切不可存立竿见影霸碧、一蹴而就之心丸淌试。    第二锻祁,要及时对政策进行微调和补充完善狸侯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苦柔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蒙按侩,又由于此项事业发展快乃是,新情况灵、新问题倪史稍、新技术层出不穷泰嫁,因此及时应对涸革警、调整涝、完善是必然的夏笛。    总而言之苟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绰,迅猛发展正当其时朗晌焙。笔者衷心地希望朝野上下颈、业界同仁能认真努力工作霞,自信且坚定发展社。假以时日摩踏温,我国必能引领世界电动汽车技术潮流介,并以此为契机施,跻身世界汽车强国之林囱呢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬仍柔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恢邪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谐贬佃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日史捍蕊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饥碾幌。    他认为椿吼推,现阶段抨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绦,但从长期来讲翠秀苇,新能源汽车技术发展路线要从电动化扣牌晚、轻量化裙棋稠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欣涪、轻量化与制造生态化结合篡、智能化与网联化结合饶污驳。    尤其在电动化方面良水绊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祥狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夏冲乃,就是家用主流A级轿车殿必,在性能价格比上与燃油车竞争内染。目前全世界都在朝这个方向努力刺冯,如特斯拉Model3脚矫谋、通用Bolt呛肆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车操。”欧阳明高说车。    欧阳明高说刑,但要满足这个要求簧辟,电池必须降低重量叭番、体积以及成本丸。此外酸,电池的比能量必须大幅提高颁操,达到300-350瓦时每公斤揣膏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抹合。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吕,锂离子电池发明至今只有20年布僻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墙秆坡,2007年第一次在日产聆风上开始使用难菊,可见动力电池的进步非常迅猛勤。”欧阳明高说题殊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期歉。    但此前骨梦,主流的观点认为小疏酒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倡,从性价比来看拖笑稗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潮讳,但现在随着锂离子电池技术进步凛头,里程提高一倍虏,即在300公里的范围内居,仍然在性价比方面有优势微。    从技术上来看彻爱,在单位重量绞洪、单位体积下储存的能量越来越多高锚毫,成本越来越低谎桂,才能体现出电动汽车的水平和技术交锯盗。    一个好消息是闻陈闲,我国电池成本每年大约能够下降20%霜举。据介绍股污,五年前抒浚唬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贫新,去年平均价格为2.5元左右嫁擅璃,2016年为2.2元尉部勿,考虑到大量的电动汽车是大客车情峨溜,其电池价格相对会比较高一些尾娃。    “现在国内开发中的电动轿车忻,最低的系统成本在1.3元每瓦时侧黔乘,单体成本在一块钱左右信达。美国通用Bolt电动汽车卵,单体成本为150美元一个千瓦时宋岔窖。”    如果按照这个标准安搭猴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啪渺模,但是按照现在2.2元寒,逐年减少10%到20%屋阀抵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现担旗。    “加上循环再利用做到1元伤狙北,也就是说秒莆冕,一千瓦时电池一千元人民币之内婪恋,是可以做到的擎无。”欧阳明高称蓝吵。    对于具备性价比窗肆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涸,现在一百公里约耗电15度界,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内躬,接近10度电一百公里起。    “要实现这个目标程嗽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牢铅。目前电耗的降低空间还很大花勿棉。如果能够实现上述目标惭貉略,一百公里的成本约在一万块钱确拜,如果电池能达到300公里就是三万块钱毛滇,考虑到使用周期内省电和维修省钱购溶间,将具有商业竞争力栏,这是电动化下一步最大的目标捣千。”欧阳明高说碗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亮沤镐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擞痹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辞飘,但仍属于比较粗放的发展模式碎甭,今年电动汽车发展逐步趋于理性炭。总体来看拿,走到今天参户镜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位即汀噶。”欧阳明高说厂椿锈。    事实上姜沤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碱,由于销量超过全球50%以上铣,在国际上引起了强烈反响闹坍虎,无论是政府还是厂家拭辆率,都感受到了来自中国率先发力的挑战蟹。更值得注意的是安,2016年如德国大众和日本丰田乒肛槽,纷纷调整技术路线巢办,加快对纯电驱动的转型散。    不过袜,纯电驱动的战略目标欧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展信暖磨。对于混合动力技术来说咐惨浩,传统的汽车强国嘶项叉、汽车大公司比我国更具优势冻甸川,如丰田路线就是先做混合动力溶,再做插电混合和燃料电池彻。    由于我国率先发展纯电驱动婪胆形,带动电池产业的发展达到了世界前列律绷丁,电池产业规模达到世界第一烩,总体水平位列国际前三床斯凛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褪,我国的动力电池产业链呻,尤其是电池材料贬弯,如正负极材料效穆薯,在国际市场上的占有率第一镁矾。    “在此基础上粕坞,我们以纯电动力系统(电池鞭澈、电机靶、电控)为基础平台箔冯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簇低。”欧阳明高说焙揭柒。    据其介绍剁,目前我国插电式技术发展已经取得进展填,比亚迪秦煌馁、唐舰吕、上汽荣威550棱勺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力街,无论是发动机方面式唾,还是混合动力装置上咐,都取得了突破匿瀑。    与此同时圭绊队,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弓脯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔷硅。    “这是一个渐进的发展过程该扔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摔陇餐。”欧阳明高说累酶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炒,有效的回避弱项竞争冬匿,有利于我国电动汽车产业的发展虱绢犊,到2020年之后铺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拘、同步竞争袖捐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损卞:李芳" "  编者按据:产品价格区间一下提升了近40万峭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堤奇。以安全环保为标签的沃尔沃怖,产品质量是其立足之本材卢。无论是国产车型还是进口车型俄,质量都要做的和安全环保一样好须篙缄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荷,安全与健康至关重要纫盟吝,但在中国市城沽骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虱,到底该剪哪一根线甭欣?我心里清楚轰啼塑,如果我剪错了蛋陇憾,我们可能就崩溃了裸诽绍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碌寺。在2015年整体经济增速放缓谅举、股市震荡唤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怖航奠,2016年的车市本不被看好脊眷夏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侵徐酮。1月6日蚕朵判,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顾猫牛,沃尔沃对此解释为挨梢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器核,更是提振销量的助推器擒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捅联。   6月1日罗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杏,具有十分充足的销售经验典绅蕉。但用他的话说嘘惋钒,他来自一个很小的市忱取,很多因素他都不具备府骸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸿穆归,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状煽。6月1日入职俏暖踏,用一个月来熟悉公司的现状媳些,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苫疯。然而现实终究是骨感的萝恢景,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆位,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舱儡。   “做决策就像电影里拆弹的场景赂米横,我到底该剪哪一根线呢荣,如果我剪错了蹬,首先所有的投资会无效瓷佃,其次会影响经销商的士气贤。”陈立哲对我们坦言徐毯。   他这样的想法并不让我们意外咎股,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斯涣娥。在台湾目洗千,陈立哲要去走访最南端的经销商讣,早上出发中午就到了镁师菇,但如今这种管理方式已经行不通了羞。从前陈立哲的团队只有30人毛捌盎,现在变成了350人然疆舞,他说现在同事的名字都记不完喇纠避。   “就像牌桌上的一个赌局苫忙,赌下去有可能是回本的涧,也有可能就全毁了些房,所以我每天都在想我到底该怎么做荷。”每天该怎么做沧群?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棠,才能享受最好的踞。”这句话像是说给陈立哲听的且沛窟。   2005年椭宫散,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛋,沃尔沃一年只能卖1024辆梁,一直到2013年5000辆的水平佰叮,再到如今年均一万辆的表现闷烦溉,对于台湾这个小市场来说和粟,陈立哲做的足够好戳,他对这个市场有着复杂的感情田。   调任中国市场做销售一把手搪窝喉,陈立哲说这很突然惋对爬,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞍蕉。对于中国市城痢,他还不熟悉势,做市场工作要对文化奈偷、变化胸逞、趋势有充分的掌握酷逝,这最重要的三点陈立哲都不具备系枢,他唯一能做的蜗锑敦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苹疙灌,相信身边的工作伙伴鸥烹,组成一个高效率的团队沪川署,去解决各种问题佰嗓牧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氨,首先做的是内部调整彩。通过不断累积分析过去几年市场的动态汹,了解在什么时期使用什么样的手段咳仓,反省问题所在促平,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豁坎。面对三告部咕、四季度各项费用的下滑恢,倾听团队的建议险、做出准确的决策粳、将优势资源注入到最需要的地方棋。最后将宝贵的经验分享给所有人撕叹,把力量从点扩散到面霜孤滦,从四个大区骂才徽,再到全国急唐袄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的反,我只是把预算哼诡茄、时间等安排在它本身应该发生的场合慈滩沧。”陈立哲表示倪:“我不是在讲官话荷锤蜗,只是借着这个机会感谢大家拷。”陈立哲相信椿士弦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的额膘捂。   内部调整告一段落蝗嚏啊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上副伶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凭层。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喝蹦,一下跳到80-100万淮逝,面向的客户是完全不一样的欺苟暑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赴搐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心促片揩,还怎么介绍产品惜?这肯定是不行的倾特苗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门希靛董,“与高端客户接触冕少,销售不能觉得自己比客户矮一截譬,与客户要做朋友关,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溅虚身。现在培训课已经开展了实战模拟环节靖鳖,我们在资金有限的情况下做到了更好唐。”   全新的管理阶层锰,有限的预算氰户,面对重重困境渺蚀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磐胶豁,8-11月均超额完成销售目标滔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩车犀,最紧张的时间弘。“我有我自己的节奏阮刚疯,我给自己两年的时间芥痘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咸离悸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书采盼浓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腐巧,经历了两次产品的重大变动叮,但在他眼里这是最引以为傲的阂突,因为这些变动煌、变革都是从使用者的角度出发小,也就是我们常说的“以人为本佃。”   对于沃尔沃来讲靶黄陡,最擅长的领域是安全距漠,作为三点式安全带的发明者莆规党,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宪。但陈立哲表示废,以整车品质来讲胆,沃尔沃也和ABB并肩颓,例如在底盘研发能力上缉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矩,全世界目前只有三家在使用奈,另外两家分别是法拉利与保时捷凳持。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑享,陈立哲也谈到涛:“沃尔沃其实也做过6缸陵、8缸发动机忻烁,还有享誉世界的5缸发动机娠。沃尔沃并不是做不到艇铣歪,而是我们可以用更低油耗篮付广、更低尾气排放的发动机达到更高水平讼。这也是全球各国政府的法规要求卜疲,是大趋势钉歼理。陈立哲说“这些信息瞧菇,只是没有在行销上进行传播罢了墟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哎场弊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号软滑不,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨テ椤,改变了“国产”的概念腿沤线,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粳。陈立哲表态道淖冗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料曙笔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渡刻溶。沃尔沃立志从中国出发饶携桃,以人为本的信念永远不改瓢磨,值得消费者验证与了解哄蔚。”   “沃尔沃就像iphone一样蚂武沫,它改变了人们的使用习惯侮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例册春:S90有三个界面同时提供信息篡合,分层级的来处理车辆信息钠。这一点很重要疤,体现了沃尔沃以人为本的精神骡。在设计方面聘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啃。用沃尔沃的品牌精神蓖,再加上瑞典的风格虽集废,直接与德系品牌产生差异化库。如果从地域来看汹酒躲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挂吉似。   沃尔沃曾立过两个誓言磋亢溅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耍瓶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠢妹,沃尔沃全额赔偿宫。在陈立哲看来烽谭懊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓簇。   陈立哲对我们讲道晤:“在欧美宋茫拨,当太太怀孕的时候吼那羡,男人会考虑买沃尔沃冀硼娄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桃,中国作为沃尔沃最大单一市承狻,11月共销售9,076辆新车鸥晚拾,同比增长12.8%;1-11月期间泛九桃,在华累计销量已达80,759辆轰加,接近去年全年表现孪净粉。就目前的情况来看幢盼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惟掏泡。   在经历过低谷期的沃尔沃惨矛琳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辱,这无疑是对陈立哲工作的肯定氰,同时也是明年的压力施湍。毕竟“十万辆”这个坎迸霓,沃尔沃早就有迈过去的能力睛苹秽。   2017年码取,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弹,届时悼,S90 T4懂迫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前般端。对于陈立哲来讲教迟氏,最为重要的是三座版S90沪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溪,是全世界汽车厂商吃琼,在中国制造的单价最高的车辆钠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐立,“三座版S90可以达到世界各项指标跨虱燃,这款产品有能力改变历史鬼唬肖。只在中国生产钉互搔,以中国为核心的思维侣世嗣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寒蜂。”与此同时硼含麓,全新XC60也将在2017年第四季度发布售鹊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霜,所贡献的利润更是远超世界平均水平鄙扮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惜唉哨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛊棘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皇布枚。“知道我坐这个位子的时候炉时菱,很多人会紧张甚至惊慌梆莆睫,他们会很直接的问我藐焕,你行吗浩硕禽?台湾市场那么星昂毡恰,你行吗剖?”陈立哲笑了一下说道频祭:“每逢这个时候加婪,我都乐意告诉怀疑我的人妓瓷群,我将在最短的时间内做什么呐。”   两年的时间转眼而逝饭,陈立哲手中的“牌”越完善晴灿搅,与主流对手正面竞争的胜算便越大纠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲及方,未来还有什么是可以阻挡他的呢肆湘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧宋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徐杠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幻垫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浆迸萍。为了满足消费者需求素募,推出一系列活动迎合消费者喜好眠。 上汽集团副总裁祥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厂,得益于荣威与名爵的共同发力裙肋,上汽乘用车共销售27.5万辆戏金心,远超去年全年的17万辆麓。取得如此大的成就主要归结于以下几点宠级绅:新车的不断推出梁叉笺、以人为本的理念及高性价比亨宝彻。    上汽集团副总裁敛逆毙、上汽乘用车总经理王晓秋蒋刻雷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晚碴缄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺低阮痞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弦。同时骄经陷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偷筒签:个性而不小众覆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熔寄,通过对消费者的沟通与研究法储厂,已推出很多新车型颠桶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匡妹。王晓秋还指出妻,名爵现在的路线是个性而不小众揩藏,这就是上汽集团未来的发展方向纯敖寺,上汽集团希望新的产品有个性涣广捶,且能让大部分消费者接受何。    据悉叹茎,自荣威RX5上市以来纶限,名爵锐腾也迎来了中期改款俯奋扣,同时新车名爵ZS帘拎千、荣威I6也蓄势待发路勒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洪培。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烩绿沙,上汽集团也很清楚自己的客户群体览勘。王晓秋指出晶,新车型针对不同的受众群体悍郝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挫党媚。拿具体车型举例目,荣威RX5更偏稳重攫谅辣,新锐腾则是一款属于年轻人的车稻,新锐腾外形活泼片,同时考虑到消费者的需求金梗目,我们对内饰也进行了升级沦,并增加了10-12万的手动版钳度欺,使新产品没有短板参巩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时计鞋稗,王晓秋表示沛,“从荣威550开始绰扩钵,上汽新产品从设计到销售妒,最后还是根据消费者需求来决定谷欠。”    据介绍岭牢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邪嗓辣。为了满足消费者需求廊刚价,新车不止在性能和价格上做了调整坛,还推出一系列活动迎合消费者喜好涧。例如悄尽惟,基于年轻人喜欢足球运动暮睹横,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缔穆,也已纳入上汽集团新品类妮,预计明年新车65%会配备此技术和户。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卑讣栖,“上汽集团一定要明白用户需要什么卿娥芍,为什么要买我们的产品对,带着这个问题宛,我们才能真正去理解用户淡姓,落实用户需求累祁瞄,使我们的产品极致无短板黔,产品自然会大销俄弛赐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虾剑评,竞争也日益激烈化,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陛。王晓秋介绍嫉厩,名爵的价格基本与同级车持平摄,但性能更具优势霖柬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹室。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靡赏回,“消费者希望花更少的钱买更好的商品河贫琶,就像提到的让渡空间尖刑疗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贾,从而应对市场竞争环境冀冻谴。”    产品有了好的性价比和客户认知度拘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罢缓脯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杠瞎扯。名爵经销店到现在也有280家左右浚架信。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暗,其实道理很简单阮譬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右码贾魄,且不断呈现上升趋势烯,他们认为自主品牌的春天来了”集,王晓秋表示鹿。    在被问及上汽集团未来发展方向时酥得,王晓秋坦言拖晦撅,“首先团队要把理解客户需求晶、用心为客户造车变成一种自觉行动嫂僧,进而形成一种行为规范竭。其次应时刻保持警惕谭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘲貌墩。只有这样痕俏插,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霖首。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旦浮吮。这些修改背后有哪些考量和博弈免?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瀑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悉?   答活急: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贩挨顶。一共收集了9246条建议壤痹,其中表态性意见7736条逆赂梳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刻存核,占16.3%的绍极。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理教仕、网约车驾驶员资质及管理拉备点、出租汽车数量调控三个方面拟舱同。从数据来看犬亨,不少人对“京人京车”表示理解醚,赞同的达到70%多贿桨缴,质疑的只有12%损耿入。我们根据建议修改了125处哇,不断扩大合规车辆的范围寐,让更多人参与“分享经济”写辨。    “从北京实际出发贯,兼顾多方利益”   问潮: 为什么要求“京人京牌”朝第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掸荣促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说识乐谰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剧洼、交通拥堵藩年、环境问题等“城市病”庆仑等。在这个前提下淡骚番,北京任何一项政策都不能“任性”井,要从北京实际出发嘛骗宫,兼顾多方利益冠沃赫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆短们,地铁最高日客运量超过1200万人次苇摔,公共电汽车日均客运量1063万人次蝗,小汽车每车年行驶里程15000公里胃独究,交通压力与日俱增棺。但在我们的努力下揩湘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耪擅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娥陵。    总体来说钩硷,北京坚持公交优先的战略从,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慰,对其进行总量控制在所难免特。目前北京市绿色出行(公交驰淖巍、地铁紊怠识、自行车痉魄、步行)占到71%陈,小汽车出行占25%哼,出租车占4%柬翁,其中包括比例不高的网约车出行荣。北京出租车改革的总基调是毕滑:巡游车改革麓橙、网约车规范轿问、融合发展惟喝、错位经营绷迪、多层次服务电屯妈。我们力争进一步提高绿色出行比例锯亩毛,为首都可持续发展提供足够交通承载力狭鬼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丁: 政策出台之后替,预计将有大量不合规车辆面临退出岭铅,政府有什么监管手段确保政策落实到位疚涡颁?   答伞: 政策出台前疮辨,我们和专家戈芳、司机膛跋客、乘客屏汲闭、网约车平台进行了多次沟通撅蓄,决定设立5个月的过渡期舍刀掇。一是给合规平台互、车辆密、人员办理手续;二是清理不合规车辆能笺括、人员等觅鲁。    从服务乘客的角度殊响,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茨姬庙。另外涩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苇枪,因此提出过渡期的柔性考量屋赋偿。过渡期之后闺丸,平台要加强行业自律究洛街,我们也要建立打击非法运营的长效机制纯巧俗,严厉打击非法运营劣瘁、克隆车和价格违法行为蚂射晃,能够更好服务乘客疲墒效、保障安全强讣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撇按: 面对新的经济形态劫癌沪,如何创新管理手段喀诡吹?   答顺堡: 出租车发展中没有对立关系藤翟臼。网约车以网络预约痘喀胶、快捷方便等特点哥旅狮,满足了一批乘客的出行需求蔑。单从评价司机服务质量的机制看端,就值得巡游车学习豪嚷茄:如何与派单挂钩磁,实时评价裙。但网约车也有局限性焕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萌儒踩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悄。你有技术优势酸脆,他有线下服务优势微侠滔,为什么不一起干呢卵?    管理部门也在转变思路似粒疵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”光,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磁。通过推动巡游车改革及网约车规范筷免逢,构建多样化服务体系喉,提升出租汽车服务质量坚饱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恼掳掏,在京注册用户已达218万人狗倪炕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宿,提供差别化服务陀。    “解决出行问题要标本兼治”   问安: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荣赫?   答良: 群众出行问题的解决炉巷,需要放在城市综合交通体系中炯迪,多措并举梗迪、标本兼治躺。一方面炉腹习,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面效苇钮,需要加快构建安全汤史、便捷嘎、高效姆、绿色鲍腾、经济的现代化综合交通运输体系领。到2020年滦撮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%眉捎叉。    交通设施根本是为人口服务谴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标法,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠弓默:李芳" "   杨美虹透露汹墓贿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈簿,大东工厂扩建项目也投产在即先,这些举措都将助力当地经济转型升级羚。    在杨美虹看来巢,借助主机厂优势惶汇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吉猾鲤,配合外交部到德国进行推介乐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渤豆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略群细,从而推动产业升级屁。”杨美虹说深维酬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陌某,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熬痛。最新数据显示盒实,2016年1-11月相坦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翻陡,同比增长11.2%黑乘,前11个月的累计销量极芍拼,已经超过了去年全年镶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任效闹。12月13日孟澈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昧颇。活动期间牛褂宪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉亟挛椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剿虱奶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济森、环境和社会贡献等方面取得的成绩些降捂。杨美虹向记者透露枚埠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拐虹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讹嚼。    “在‘可持续发展’战略的指导下凹伐敲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疵桅。”杨美虹说贯。    第一堤泥,实效为先洞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叮丢赊,“我们不做虚的锹,我们也不做口号式的沪许泰,我们一定要解决具体的社会问题典蠢。”杨美虹直言赡鞘篱,比如BMW儿童交通安全训练营叛,它是为了解决儿童交通安全问题阔誓。    第二羚蓝饰,长期坚持硷磁。宝马儿童交通安全训练营没,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年较眷盛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扫,今年是第一年做玖,未来会持续团俊馈、扎实的往下推进献。    第三丰尚,全员参与槐。宝马做企业社会责任时同具怯,会邀请车主度蔽枫、经销商趣脾、投资人以及宝马员工苹,一起参与进来钎寒。比如宝马爱心基金辑谁妇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训残,提供指导;另外邯沥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部景欣彻,定期组织各种各样的活动垛筐适。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壬歼,将可持续发展贯穿全价值链杯撮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素截。”杨美虹表示焙报,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点废极,主推工业旅游概念浪汹。    据杨美虹介绍猫苛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园髓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抠,助力中国制造业迈向高端城,并促进东北老工业基地全面振兴拷程陀。    数据显示继,截至2015年底姑撮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扒,当年纳税额超130亿元人民币怠幢缉。同时问,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辛诽,就业岗位较上一年增长了8.6%遂赎。杨美虹透露肝餐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担袱,大东工厂扩建项目也投产在即啡,这些举措都将助力当地经济转型升级吭。    另外估羔,在杨美虹看来榔宛,借助主机厂优势田彩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时互姜萄,配合外交部到德国进行推介乘跋甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园供莱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殿挎恍,从而推动产业升级绒伍扇。”杨美虹说甩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸刊捕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澎途教?关键是我们的差距是什么琉关,下一步最大的点就是要提升品质踌屏桅,当然还要控制成本莱滩急。然后姑卷逆,就是我们的正向研发和平台战略咆奇。最后激,可以大大提高效率平浇,如订货的时间是可以压缩的泥粒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骡淳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虹粟收:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犊尝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氦匡。    徐长明说绥,怎么理解工业4.0幸形疙?这个概念是德国发明的皮酣娘,现在在国内比在德国还要热捌。最近耪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念告髓,我理解它的工业4.0的本质鞠归,就是怎么保持德国制造业的竞争力朵鲜。在国际上亢,德国面临两个挑战玖:互联网大数据和云计算额凳窖。现在泪陌老,德国整个国家都在讨论教萍,怎么能够“不被互联网+”恭,而是“制造业+互联网”乏谎,这是他们重点考虑的问题淡彩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚼、宝马受、大众荣蓝。在德国玖,汽车的需求是非常个性化的色收雇,在这样一个背景下迸,它要维持竞争力回枪,推出了4.0的概念食琉毒,核心就是智能制造朴。他们主要的目标有四个方面骄番科:提升品质沧禾菱、提升生产力饱虑枚、提升柔性化仇饲比、压缩产业庞,总的核心是提升竞争力蕾。    徐长明分析固来隶,本土品牌下一步怎么做躲肖奖?关键是我们的差距是什么洗古链,下一步最大的点就是要提升品质枯,当然还要控制成本虐兢亭。具体要怎么做详谱焊?也有几点祈搁:第一露缺娇,想办法提质控本恼抡凌。提升品质溅切,消费者理解有三个淳窜:可靠性澈荚伶、感观品质谷赤、性能衡泉。第一个维度沏:可靠性是必须的倍舍,现在光有第一个维度已经不够了爸,必须要加上第二个维度吨楔:感观品质讨滇脖,看起来要漂亮轻。在此基础上又发展一步室触膝,就是性能的提升氢。最近市场上卖的好的自主品牌革链接,大概有12款车趣,年销量超过10万台较咆拳,这些标杆产品瘁,性能上也不错颅烙坞。因此康暖绊,自主品牌下一步还是要想办法朵,把这些提上去起,缩小跟合资品牌的差距题。    这几个方面的提升浓蛋袍,意味着成本也要提升却肌绷,怎么能够控制成本辉?第二方面的话题殿坎,就是我们的正向研发和平台战略廷。之前刚侥片,我们很多品牌都是“逆向研发”普,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侈,拿过来拆解做测试庙秸,最后组装起来肠。这个模式下当,成本可能是略微低的毁挂,但品质屁胳馈、性能有很难保持母。现在必须要正向研究董,从消费者需求出发夕讽贬,形成一个目标嗜埔,对目标做分析茄纤,只有正向设计沏,既能提升品质性能辫精,又能控制成本钵,像长城朽乔涧、吉利等等澳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了广。    平台战略锋凛,在更大程度上控制成本鞋。他说扭芭巴,我们的开发烯绦屉,现在是一款一款开发的春,零部件的通用性相对比较械μ俊,最近一两年来短肯荒,已经有两三个企业开始走平台化战略蜗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车币瓷夕、SUV和MPV仙。这种情况下卜关讹,零部件的通用性非撤斯梗好懦全,同样是50万辆的产量搔凡,对零部件供应商的供应量更大布,就能有效地降低成本睹且响。    徐长明强调荡,对于工业4.0的精神本质还是要学的杜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标考葛,它做了那么多的智能机器人拣锋,智能机器人都是带摄像头的翅餐,在实施过程中的质量随时能够监测秒,然后反映到云端嫩,再反馈回来随时可以改进脾翟。现在幌迫,企业员工的工资水平越来越高禄,汽车厂家很多在加班加点梆线狠,我们要高度自动化壤郊,这些课要补爬,应该有大量的机器人替代人工兜。如果这么做了猾,可以大大提高效率绷赁兄,如订货的时间是可以压缩的邯触。比如牌垫,国内一家自主品牌隋熄凰,从经销商下订单镀道扫,到提供汽车产品最开始是40天倾巍,后来缩短到30天秒,现在可以压缩到22天怪,跟世界先进水平比还有一些差距摹晒惮。这也是德国4.0里的核心内容骇。我们不一定用他们这个办法僧,但精神实质是要学的公式。    他说京,柔性化的生产也重要贩,但没有前面三个那么重要惟。在4.0背景下颈焙圈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邓,而是学它的精神实质烈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猛惺耐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多临。更为重要的是诫催堕,放眼全球酞,驱动这些变化的地方就是中国敦际匪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷容龋。    12月11日冗夕朴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼剩虹桥落幕漏艘俱。经过36小时的激烈角逐融妒碾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铅非,今后的五到十年犀瓶,汽车市场将发生前所未有的变化完豁。未来射,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务那免霜。可以说偿付,未来五到十年汽车市场所发生的变化灰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菇圃多。更为重要的是息,放眼全球捞,驱动这些变化的地方就是中国旦拱欢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说省,作为企业顾锣,捷豹路虎非车砬看重年轻人的培养惶。在全球玖,捷豹路虎共有2500名管理培训生款汹塘。过去三年吹甜,我们在中国也培养了30多位管培生钨墒竞。此外氓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家偶姬卿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腥。    在赛后的媒体分享会上瘁互醇,两位获奖学生代表分享了各自想法瞬纬紊,及在比赛中的收获管嚷硅。同时疯荡翅,睿侨森坪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问步。   问褪:捷豹路虎为本次活动提供了导师城霖,请问这些导师来自哪里驴忙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艘泊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涛鞋?请学生们简单介绍一下自己的作品郸顿,获胜的原因是什么烙?   睿侨森缺阶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虾氛添。一位是捷豹路虎内部导师你触吧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验囤绥楼,包括对行业发展的认知亩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幌、视角和指导莲齐。这两位导师全程和学生团队合作勤犬,提供专业意见辩肛,帮助他们取得最好的成绩啼北窍。   潘孟涛菊矛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聪藐,包括今天的学生工盛,将来都有机会进入到我们工程团队雷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丹,可以来到捷豹路虎学习和发展喜陋汾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坍锣萌,再加上扎实的专业和技能逗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矮辜练。   睿侨森摆: 作为公司的管理者脓达动,我们非臣看重实习生纷,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐痘肛。不管是本科在校生还是毕业生腾洞岭,都能给我们带来新鲜的血液登革比、新鲜的想法榷拘。    同济大学袁旭创寥:首先句,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溪歇吻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行花拼匈。    我们都来自同济大学汽车学院巷,团队成员有两个来自汽车工程方向盼、一个汽车营销方向踞、一个汽车设计方向榷氓哼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求剖缓徘,围绕“以人为本”荷,挑战的是都市环境里的出行压力暮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陷晤、设计师也有很多共鸣雀凛死,通过一系列调整衔榔捞,最后有了这样一个以人为本掂麓、体验为先的方案钱涸杏。我觉得皆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞪虫碱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怒恍:目前檄违,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恃步钵?   潘孟涛镐枯姑: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚀忿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的太。随着经销商网络的增加弓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能珐罕犬,从而满足未来消费者的要求扰杭。这些内容息息相关旱,并且不仅是着眼于眼下剁,更是放眼未来内递。比如嘶硼炮,针对刚刚提到的电动汽车战略惋柔病,就要确保未来有足够的专业工程师储备贯,因此革陪婚,我们时刻准备着童,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盟。   问炉品凛:在创新领域僧,包括未来汽车科技领域浩困此,捷豹路虎有怎样的系统部署千痰欢?   睿侨森税避发: 首先汕庇呸,作为一个公司帽剁浇,我们在研发领域有诸多投入怂操登,而且很多的投入都非常具有前瞻性娇颓笔。比如说丰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桑。    其次富冯,我们想要通过产品和服务疾遂,把先进技术带给我们的消费者肖,因此我们的工程团队糙肚笛、研发团队必须时刻关注消费者需求收放圣,做到一切产出符合相关性敝、可实践性原则藩陌嚎。此外呵乱,我们每年投入约350亿人民币痘鞍嗓,用于车辆技术的研发和投产女嵌。    我们还于今年7月宣布善虱汐:在未来四年紊检肆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆布,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沏,并在未来应用到车辆技术当中酒。    今年早些时候鞭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扁圭,通过应用软件及按需服务的开发与提供猩难,解决消费者在出行中遇到的难题爽厕瑞。    与此同时很屏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肠莽桶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资封奉姐、办公空间卡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盾苏。   问困京:请具体介绍一下InMotion筋。对于整个汽车市场的趋势将递,比如电动汽车技术敖薄,捷豹路虎是否有着自己的见解陋?   睿侨森坊侍石: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案繁潜。我们希望将来可以将它推广到美国邵鬼妇、欧洲以及我们非常关注的中国市场刚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剩,由研发团队进行分析秆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仙痞,我们也会分享给总部测霖。    关于电动汽车技术讽廷啤,在洛杉矶车展前夕捌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酚倪。中国是目前最大的电动车市橙铀铡,并且有引领行业变化的趋势萝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势携,确保第一时间响应本土市场的需求罐点。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侣,并于2018年正式上市鄙成磁,希望大家多多关注巫化。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瀑:关于未来互联网汽车谅棱,捷豹路虎有哪些基本的认识房,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卿?   睿侨森磺朽: 目前丰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唬,它的发展甚至可以打破现有的全祭、传统的汽车开发逻辑与循环实北。    针对这个话题撬撂悄,我有两点和大家分享酶:第一点蛔炬,未来所有的车辆都将实现互联网化铃侈,现在能够透露的是试,接下来我们全新推出的产品暖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菲喂关,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作春。比如说鲤弧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疏,使用他们的UI界面和地图降牌。类似这样的合作茎耐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力殿红。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   汽车网讯 12月15日埠诡商,由中国汽车技术研究中心焚缺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垃锌,从“市场化发展现状”边、“应用模式创新”尖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鬼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抛瓤,为产业发展建言献策脯、助力提升莲搭忿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录答瓮骂: 第一棚彻蘑,背景攫。    去年发布的《中国制造2025》喇队胯,新能源汽车是重大发展领域之一说,是其他技术应用载体獭立,而且是先导性产业顿。它的进展情况决定了中国制造2025安既、强国战略实施的程度教掠哀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箱烂,从而能够聚焦变革咯庙活、明晰路径惨冬讥、凝聚共识莆亥、引导相关资源集聚推广产业创新痪姐仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埔方,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涛瞥替。总体报告是按照1+7的结构熬宪。1是总的塑寒沙,7是包括4个车辆整车技术低胖,3个分项技术蔽。    第二倦鲜荷,国内外总体技术分析翟捆。    近年来电导苗,从国际汽车产业来说病受勒,低碳化森、信息化扇褪荷、智能化是一个总的大趋势布填。欧洲焚、美国充椿秦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缺善爱,重点企业的产品战略也充分体现了三化匣骡可,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兔恰。我国汽车产业特别是近二十年的发展纯香,取得的进步大家有目共睹窜。首先歉,产业规模世界第一赶虚洽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长深净。从技术上特别是自主的技术进展非常明显愧航冯,包括品牌市场的影响力有目共睹稼茹,特别是新能源汽车瞄吵,包括技术些锤克、市场请险寂、新的智能网联汽车技术馆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜜癸,智能网联汽车发展是非呈0尤玻好的优势条件妊落。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撂李鲤,包括动力电池很、变速器帝。国内自动变速器原先是空白舶氮,近年来无论是CVT蹈嵌、IT摹不集、DCT都有自主的技术和产品年,而且应用在逐步扩大绰绰拦。    虽说取得巨大的进步告贿骇,但与国际先进水平差距明显图:    首先拇,发展能力上的差距拐。投入强度远远低于国外涩此,全产业投入估算1千亿捞拳窃,相当于通用矛弟、大众邓落透、丰田大集团一个公司的投入尼仓。    其次屯,研发积累盖草。包括流程积累横够瓣、数据积累狙溯瓜、技术积累磷窃表、标准积累溅播,这些积累偏弱私。    另外码耪,从整个产业创新体系上来说呐坝娘,差异比较明显的疵,特别是协同方面鸽髓。单个企业弱量鞍,整体的协同效果很低犁暴妙,意识也比较低逛。在发达国家痉慨鸽,单个企业强处努,整个国家的协同体系效率比较高厩惭骚。    基础不牢地动山姨饺浮,我国汽车产业的材料臀吹司、工艺基础跟国外相比也差距明显峦瑰箩。汽车产业系期航,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大构沫碱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唐,要求有创新的思路和创新的模式蝗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求零困,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞬纳。    第三难,一些关键的里程碑夹。    重点是总目标被,总目标是基于很多现有的环境设定的彪,也基于七个路线图进行测算趣。反过来说韦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施部昏错,就能够实现保障几个方面总目标的实现臼柯:    1耸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唇让。如果技术路线图能够得到实现仟奠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煞椽,之后往下走隶,这对产业来说横,甚至对国家来说是非常重要的班霜刚。    2滥田、希望在2030年左右挂报,汽车产业的电动化转型基本完成久,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盲瞥。智能网联汽车市场有一定的占有率诺响篓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诞倘蹲。    3丸怀能、建立有竞争力的自主创新体系多斜露。    节能汽车在2020闷夏、2025啦剃、2030三个阶段提出典型的指标抄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陪惺碑,5升多抽、4升替奋、3.2升杰计眯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%长忿哥,2025年15%怜,2030年40%以上坷嫌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术史、自动巡航割白料、车道保持应用已经很高鄙呵喊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侍驮扫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例保莲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线提燃挪,经过技术路线测算实现总的目标郎。从路径识别上来说娘唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肛提,以能源动力系统优化升级转型作为重点鬼馅,以智能化水平提升作为主线逗轨乾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脐现,全面推进企业产业发展背幸。    第四缝希剩,分技术路线图的基本结论窟览查。    1逢举、节能汽车殿仁郡。总体上有很大的共同点身嵌,重点在混合动力技术割叛遂、内燃机技术笨屉、其他驱动技术锌孺聚。混合动力是技能的主流技术咳徊,当然轻量化也是另外一个衫朗槐,但是轻量化有专项的分析秆敢嗓,在这里没有强化睛位肃。    乘用车总体执行轻量化标、小型化亲锹谱、混合动力拭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淌请。    混合电力是一个主要的技术钢宿薯,达到5升啼,4升戏梦、3.2升的目标峰焚,混合动力是主流焊屁,其他是共性的散,轻量化抢古恍、摩擦等瀑乓。    商用车混合动力应用时间稍晚爬哪蛋,重要度低于乘用车陛委。    2湾暮、纯电动与插电式混合动力汽车范搭淳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捻,加强轻量化成为趋势赡。轻量化对电动车更加重要隆舍稳。对于插电式非常重要的蘑熟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术东翘,驱动徐、点击赫沉家、控制犁岗、充电獭硅、混合动力发动机添捅玩,高效耦合发动器店。动力电池本身有专题敲腻秦,在这里没有过分强调羔翻。    这两种车提出了总体的发展纲要盒碌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式小刺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枚剂逃,甚至可以忽略不计稿宫奔。    从四个层面梳理了技术需求魄海辛,提出了一些优先的行动项酶擂,面向纯电和插电示,国家科技技术支持十五年了保,下一步除了电池列为专项之外改恰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持师敖。    另外探,聚焦关键零部件屏改、基础突破和可再生能源撵妊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惫沛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颠冻隘。    3控讥、燃料电池汽车霜痘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缅纶款。从中国汽车产业来说硷波,现在重视程度不够孰豌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逃抡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壕。希望四部委提交国务院进行发布和实施帅遁。    在研究过程中聚,大家对燃料电池认识分歧比较大柑悍峡,或者没有共识遍,这里特意保留一个燃料电池发展目标翔,跟发布不一样猾钵。发布时2020年达到5000辆的保留规模戊隶蛙,我们是1万;2025年是10万纳填葡,发布时是5万;2030年是百万版,发布时是10万幌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雹奢恫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姥屯潍、耐久性泡、成本纬吗、氢安全蹬沽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晾玫疤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毙填,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渴无。当然欠九聘,全技术链的技术攻关需要做负呻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口但京颂。前期小功率燃料电池呸,中期是平衡的燃料电池扳示,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池念睬,到最后全功率的燃料电池牵被蓖。当然释撮持,电电混合是最主要的翅杉蟹,最后电池小容量的技术路线奈,但燃料电池的功率更大一点弥列。在这四个层面进行了技术创新梳理揪首辛,燃料电池要解决的东西很多开轰锚,包括材料杭、膜惊、电机硼修弥、燃料电池暮袄胁幔块堆垃、系统技术彤缮疽、整车技术冉巩。燃料电池也是下一步国家科技猛、资金支持的重点素缎。    4肃、智能网联汽车限,这是新兴的技术发展趋势惶香肃。其重要性与新能源汽车同等重要己斧,有部分专家认为更重要干,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肺捐,技术和应用的优势痹,也是机遇鼻宏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电具融,涉及到国家信息管理洁菱。对核心自主提出了很明确的要求骏稼棘,即两横三纵告搭搏。    车辆技术上更多的是决策惹孺愤、执行哥犀淀。信息技术经厂卵,信息安全耗妮,地图技术也是非常重要的硕甲。两纵峰,一个是车载的爬栓,一个是基础设施躲。智能网联一定是循序的车堕,智能网联技术最容易得到大规模的应用桑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敦屠临。这两个路径总体上循序得到应用宝,从商务车来说兢天,更容易形成漏蠕怯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钞。    从四个层面聚焦一些技术需求藉。跟燃料电池一样鹊蔑靛,需要解决的问题更多一点丁叮膘。从感知决策执行的色暮,特别在决策阶段卯僳,差距是比较大的浦传究,感知当然也有差距户。在信息层面瑰闷,大数据侗畔蚂、云平台蜗悸工,相对来说中国有比较好的基础和优势熔勉叭。    作为一个前提琳秽立,对标准法规先决性抛缚较,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澈。制造技术不细介绍了棋讽,还是聚焦在新材料的运用颗懒,以及新技术对制造技术带来的变化触郡,聚焦方面进行了说明涕纫秆。    动力电池凛,分三个目标怂禄炭,目标上有比较大的讨论和争议俩,比如说新阶段提出了350底疏、400健拇、500的质量要求卵叭,争议非常大帆竞吉,重点几个层面激人:    优化现有的代表电池技术奔段帅,提升技术水平泞管宝,特别耐久性被楞乡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懦。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲁负。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孪泛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毕。现有应用以企业为主体来做侨伤。当然麻级,也会关注动力电池的回收利用技术寡。    最后鲸吓界,轻量化嗓。简单来说匙荆,前期聚焦材料技术凶蜂、设备技术故、制造技术丛、回收技术乡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澎晦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莎,比如说传统的四大工艺的变化苗识。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恭胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻誓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堤般孝、供应链许、资金软东、汽车等方面的诸多质疑团熄饲。期间,明确表示不会放弃造车盛翟屉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崇疥递。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天十姓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步识椭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疆鸽、互联网及云螺话弥、内容谱胶、体育,还有三个端口类的,手机癌恒、电视氮、汽车匈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功合顿搜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湿。    乐视的电视做的确实是非常不容易谰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皇烯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轿拖毒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元美情千。总归累计亏损36.33亿元偿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酣疚抨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欧适募。第一部分就是投资人的钱硅啤褐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亥傻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溃到轰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情记唱称。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿里逝、体育43亿恭空、手机50亿,房地产64亿户崇秃、内容108亿乃常乌、互联网金融151个亿姓、电视187个亿膜爬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跑孟瘦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的超控。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粳币别。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败火为尸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的为。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玩份。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颠蹦藩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硼品摆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牌霞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞭挽荡。很可惜,你们蒙眼狂奔匿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散齿券。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿戚:李芳" "   12月10日蕾缄案,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盆:一条是政府主导毁诽阂、政府补贴的方式驾,这是当前的主流竭。一条是消费导向氛巴想,依托市场的内生成长道路肝缎莆。”他表示祷悼迪,(电动车产业)进入者中汕熄,大多数最终可能会被淘汰粗炭肃,但是不能不给他们机会偷。国家已经开始放宽市场准入逆年,此时亢,应该在两个方面把握好政策发:1禾扁僚、应当欢迎新的进入者班,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篡饭蓟,让投资者自主决策精倾,自担风险汐宛。2扁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涣捞挛,严格市场监管瓦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贿览韭,目的是建立好的产业生态泰茂。电动车产业化恭敛,最终必须依托市场来完成矫,因此接街,政府的政策必须产生长期预期层。推进政策应当借力市趁阉谩,发掘市场的潜力敢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讣盗。政府政策不干预技术路线彩,政策的实施不是导向对政策的依赖哀拐,而是政府作用的适时发挥踩冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潞俩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笆但,戴姆勒有望在今年成为全球最大锯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晦,这一目标比原计划提前四年实现临使旦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萌喉:“戴姆勒今年即将实现这一目标拳千,比预期时间(2020年)提前四年髓。”   据悉蘑莎缔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楷,当时受到与会者的哄笑钉。然而袖牛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近册,领先劲敌奥迪和宝马汇涧。(实习编译修抹:刘欢 审稿诞膘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粮:韩大为 版权作品坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权位啦,严禁转载灯,违者将被追究法律责任券步。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柏尼。在提及新品牌“WEY”时窃,魏建军表示趴,“将夺取丰田和德国大众的用户”踩略。   记者定誓:为什么把自己的姓氏作为品牌褥砍巢?   魏建军汐杉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恭色。我对WEY很有自信狠贸奈,就使用了自己的姓僻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菊蛊另,但在中国汽车行业我是第一个伍棱芭。   WEY之所以采用英语稠缅粳,是为了要瞄准成为全球品牌投寒绵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乌。   记者灵抵破:对于竞争对手有什么设想膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怖掀娘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准层场环,在此基础上还要实现15-20万元的定价清。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骏溺蔷。在性价比上WEY更具有优势沥们跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芥任醚:李芳 版权作品宿闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权建圃猫,严禁转载发歧拷,违者将被追究法律责任奇瓦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跋吨鲸,新能源汽车的发展也不会受阻跺。   根据工信部核准的数据措享,今年前三季度雄煞,整个新能源车销售16万台骄登,同比增长83%扣馈。其中充,新能源客车已经占有40%以上的比例板涪,达到了近半的水平秒,发展前景面临压力评默,但乘用车只有0.1%椒系垒。“我们涨十倍是1%守,涨100倍是10%怠,新能源车发展有巨大的前景和空间邪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汞怕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巨票漏,全国乘联会秘书长崔东树说彼芒雷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力天媒。根据国家制定的产业政策要求巩,到2020年囤嵌,乘用车百公里油耗要降到5升梧速邵,这意味着五年内降38%的油耗夕棋府。“基本上谁也实现不了陀棵具,只能靠新能源车来推动吝擂肥。而这种新能源车科貉,插电混动可以降80%缚,纯电的可以降100%的油耗呜,这种情况下只能发展新能源车巧乒,这样新能源车乘用化爸淳擒,为什么我们一直定义为为生存而干颠床角,你不干就要挨打蔷。”崔东树说蕾。   另一方面瞧溃枯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锻卿掠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饭系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丘,因此定价弹性很大纲勺侨。”中金公司的研究员李璇说筐埠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冗录,为消费者提供很多选择俊并茄。随着技术进步和更多电动车型的开发趴,新能源车的成本会不断下降登芬伐,比如锯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坊剿辱。“中国的纯电动车型出来以后晤融社,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赤荷,发现基本上17仁翘勃、18年以后的新能源车迸,达到8年10万公里以上汞,整个成本是比传统燃油车是要少的财,甚至是少了20%到30%蛊袜隶。”   电池是电动汽车发展的核心竭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本态炼厕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弓如喜,电池成本还有很大的下降空间丁。目前概林抬,整个电池的产能供应相对过剩虾,国内电池企业达100多家馅。据统计哥立洽,目前整个电池的价格大概在2块多左右郊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俺郎颗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亲缝。因此翔峭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嵌旧,这样才能达到标准苯潍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   我们不认为绝对的销量涩眉泥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仑。衡量一个品牌成功还有其他的因素教砂捆,比如利润率冠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棉堡。除此之外境骸现,品牌力马烈、品牌的知名度霞、美誉度冗、影响力泼坷赂,也是决定品牌可持续发展的重要因素卸。宝马在创新精神上是首屈一指的痴舒良,因为汽车行业正经历巨变氛傻,在电动出行拿、智能互联池朵零、无人驾驶等一系列发展方向上线琉晨,宝马都打下了比较好的基础富假胺。    临近年底骇缎,伴着层出不穷的新闻事件坦碎,高档车市场竞争愈发激烈秦立,作为全球领先的品牌——宝马下怖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目途沦吼。近日长扒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吩,听到他开诚布公裳淋蔬、推心置腹的看法痛。   问娃:根据最新的销量数据祥顺搐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秽仇扰。那么滦擂幌,您怎么看销量狸、利润秘、与经销商合作伙伴的关系痘畅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卞: 每个竞争对手的情况不太一样虽狙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伍辫,所谓的增幅我们一般都讲同比违,是跟去年的基础关系霉氢辩。几个因素加一块儿漓旧,我们不认为绝对的销量擦赐勃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呈。对于宝马而言瓶冒形,今年前十个月施,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顾段,同比增幅10.2%惟另惊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巫饲,同比增幅接近11%裤册虐。我们对这个数据还是非常满意的抛,这也达到甚至超过了我们内部的目标深歧拎。    除了销量本身的绝对量或者增幅讹笺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弘里,比如利润率汐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僚。除此之外饱文,品牌力未、品牌的知名度哭顺琼、美誉度榷廉滩、影响力妹呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞬特差。宝马在创新精神上是首屈一指的莽,因为汽车行业正经历巨变擅需堂,在电动出行罢、智能互联茧、无人驾驶等一系列发展方向上仟丹染,我觉得宝马都打下了比较好的基础桔惜痘。总体来讲拾岭,我们并不惧怕任何竞争躬软,我们也欢迎竞争暑娘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啦请渭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眉集乓。   问垢娩贸:最近捷,关于奥迪的新闻比较火篙汲。   刘智场: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茸率。对于宝马品牌来讲脖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卯狮,双方的关系也非郴辏好暴邻双。所以卢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颇,一个是宝马(中国)围,一个是华晨宝马绷去,但是我们有一个整体式的营销团队列楼的,有统一的零售网络碍琅,我们在总部有一个统一的管理团队逃儡涪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哺闲劲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彻玛朝。至于竞争对手我不是特别方便评价费辰茬,不过至少释放了一个很好的信号拢,豪华车市场的前景依然很好泛汲。    问慕涛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犯?    刘智妨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窖啸览。因为从经济的基本面来讲念降合,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碍赏拴、持续的发展态势末般。之前以出口疏柒赋、基础设施建投资的经济拉动方式苗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忍山兔。需求的增长其实就表明了对于车的需求郡涩浦,其中也包括对豪华车的需求杠虚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郸蔚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑删,这几个因素相加冯昆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辫梯。今年爆,豪华车的“盘子”接近200万辆盟,未来可能每年的增幅不会特别大蘑滥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龄。所以涟豁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粟秽韧,力争在市场表现上优于竞争对手商。   问瘟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沧,这一岗位和以前相比有哪些挑战恃?   刘智瞧衰咯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舷辖看,因为我在宝马的八楷汇菜、九年时间堆,换的工作岗位也挺多的刊卞。换了新的工作以来卷融,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凶蔫逻,比如负责国产车的销售峨,可能是比较短平快的腾,看的是一沙歌、两年之内的事情谱饱。在宝马中国总裁这个位置上锹,除了目前公司各个业务板块的运营请得稗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浦畦浑,像无人驾驶凯矫蹭、智能互联猫、电动车么鞋,包括数字化营销喉略漏、品牌年轻化等等一系列的东西杏慷斤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亩袱镐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队髓部澄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究称浅,力争在中国市场上打下一个非成ィ好的基础琶碉。我相信苏毛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薯沏,宝马会拥有非常强大的竞争优势酷腹。(中国经济网 记者沫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵十冯:李芳" "   原标题黔匿:王永清逗脑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酚党土,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浇人蕉。别克品牌今年销量已经突破100万辆怒端识,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名河。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寒瓤顷。数据显示羡敦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炼拒,同比上年的446764辆下跌28.64%画。上个月顽缮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虹倒乡。    因此拇,在车展期间接受记者采访时喝醛,王永清表示副,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烙鹅戈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皖层哼,但全年销量依然会同比下降20%左右枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饯跨,可能在布局上稍微有点滞后锹。现在对于雪佛兰来说导敌恫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”草焙。    事实上川,雪佛兰已经开始了提速布局芒糕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廖琴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台革。王永清表示赡口,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坊发,2016至2020年投放超过20款新车浮康。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眉疼乃,30%为SUV车型弟联恐,并将加速引入包括1.0T席哨蒙、2.0T圈红苏、8AT锣班、9AT娶鲍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肉标父。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杏冕弗,未来SUV将成为主推车型侧灿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澈,轴距2725mm溺椽么,将与全球同步进入中国市场埃。同样藩湘咆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相多弯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酱化蹦。    值得一提的是骑凯惊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亨力,拓宽产品线慑红乡。RS车型将采用包括侧包围拐妓围、运动尾翼骋嘶、双排气管稼哗、降低化运动悬架贪樊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伞女,并加载多项ESS智能安全科技钮逃摹。    在品牌营销上据娩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钵乏碎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耗烯翟。另外滤充虱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发及,演绎雪佛兰“热爱炉脸,梦想现,行动警横湾,分享”的精神缉。    “今后新车的利润越来越芯硖骸,主要利润来源于衍生服务枷匿、二手车置换等苫硷氢。相信雪佛兰将它的结构调好后弯糜攘,未来两年将会真正出成果备孤。”施弘说范钱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迫忍静,上汽通用的新能源战略也将全面提速封蟹健。车展当天香入毙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相少盾构,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镁哩嫩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统检摧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碑,发动机的最大功率为73千瓦幸毒位,其中电动机负责驱动斡,汽油机负责发电吼,它的综合百公里油耗是0.9L疲技。从上汽通用发布的节奏看继,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坞静汇,王永清说但辰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些华,产品还要丰富册揣守,才能满足这个法规的要求绿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罢,到2020年之后比例更高扔乳脐。王永清表示绒绩熄:“估计到2022年廊貉,我们的电池技术会有很大突破划陋帕,能量密度大幅度提升持鹤,成本是大幅度下降翔。这对纯电动的新能源车发展是好消息策贾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喷、豪华”品牌——WEY纠石,W01栓莽、W02两款全新SUV首发亮相殿耸揩,售价区间将在15-20万元廊僻拢。对于新品牌的未来发展规划练纫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屁腿八:“WEY品牌明年将有3款车上市鼓别鞋,到2018年还将推出2款左右的产品晚,以支撑起全新的销售网络体系菏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夺儡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挫倪诫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镀,8月份推出第二款SUV W02攀撇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年麻贺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时概将,魏建军详细介绍到氦湘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA界茎,配置上拥有最先进的安全技术杰、智能技术辖即,也更加精致比。此外在性能上两者也有很大差异南,例如在NVH方面孙咀委,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靖桃坑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造但彪。   在经销渠道方面逼辽斧,魏建军介绍说芒绅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惠,没有想过招募新经销商娃京添,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作每诺们。”   对于新品牌的未来发展辨,魏建军信心十足旧五,他表示宫弥:“我从没想过这个品牌会失败貉,只有退路封死才能做好这件事急痘顺,自主企业只有没有后路才能把事情做好为。”此外辰补究,魏建军坦言巾昆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秘台,因为新品牌叫什么并不重要阿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩绥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗计捶,将方向转到共享经济卵、互联网伍筏辫、自动驾驶方面新的技术桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阔膛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上京哩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徒晨、生动的演讲牢,就城市交通镀蹭、自动驾驶和汽车互联等热点话题袍疯棘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索法娩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日。    徐大全说读慕,博世始终认为底乃上,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岔授,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烈抡。    徐大全谈到泼烫亢,作为在汽车领域的老牌企业菲诵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化某骸锚、多样化的发展态势和需求穆,博世已经有了自己的思考和方向筋。    他说扣妨,如今林渡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业平饭伟,将方向转到共享经济词、互联网兜、自动驾驶方面新的技术角跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠眷垢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劣插,面对新一轮汽车技术的变革豹刊花,无论是传统汽车陷髓骏、零部件企业班拢,还是互联网副、科技企业罚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局建露。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拧稗:互联化姜、自动化和安全化形弓。我们预计宦,到2021年僚挨,汽车将成为第三大互联移动实体默,同时扮演人类的第三大生活空间撩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脆嘉,来充分发挥互联驾驶的各种优势敦。    谈及自动化领域队等,徐大全判断耪删吧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势遁礁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夏,通过持续创新驾驶员辅助系统翱,从辅助驾驶糕舱墨、部分自动承、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曹肛,分阶段朝“零事故”愿景迈进漂顽。目前猎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勉络,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用加光,到2020年左右脐扛航,自动泊车功能将进行试点项目测试铝刷。    说到自动泊车绘坍,徐大全特别谈到停车难的问题堑脖。他说换,停车难是在城市生活中的一大困扰荚姓及。今年痴临汉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查电宝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笺娩。在八项智能泊车功能里竣,“手机查询停车场位置并导航”讳购、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夯妓。其实平典,在大型商场里技芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冉森,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锹释。根据一项市场调研显示侥比,2015年喝腹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朝位,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力江途。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台量,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露储火,在深入巩固原本的互联化稀呢、自动化和安全化“三化”战略基础上揪,博世今年也把两轮交通乌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辞暖坏。    他介绍丘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部频,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惕染。未来十年委管墩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姓闺戒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性师牡级。    在两轮交通方面兼达钙,博世提供两轮驱动捍、安全等各方面的解决方案事精莲,涉及两轮电动车栋袱、摩托车暖椿驰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卉。    最后角,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具下虾粳,满足这些变化的需求臀兰讨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颓齿,“双积分”法规拴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铝钮瑞,连日来乡堤垦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温累郴链,让观望中的车企备受煎熬舰思恍。针对业内关注的焦点问题净,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兄亭婆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》划:不久前论乔涉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规端,如何理解这两套方案处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全截裳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渺,但又有独立性首,各自的核心目标有所不同班卤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汉骏头,进而确保国家能源安全毯捷。由于中国的石油对外依存度已超过60%玲面苍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提通碌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辣厕履,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馁顶,进而实现国家节能减排的长期目标抬皆掠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集千诫,但现阶段并不能彼此替代吉凛肮。对于CAFC而言率急,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啪列坚,其中当然也包含新能源汽车辽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夹。但不同的企业由于自身能力烈发虱、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湃菏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剁落森,而以后补贴将逐步退坡汝膝舞,企业更担心成本无法负担歪份外。因此仅有CAFC法规胖间噬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堕,所以有必要出台NEV积分碉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流该痰膘。同时嚷跋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悉块街,从而有利于新能源汽车早日取得突破时。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溪,其目标应是降低汽车及相关产业毕、乃至整个国家的碳排放呢康县,和降低能源消耗诉求不同兼玩。作为碳排放第一大国屠煞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吃赏,后续国际压力还将不断增大皑才。因此钙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放协掣,从大方向上讲是正确的嚎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段党墓,这和NEV积分没有本质区别拌,也无法确保总体低碳目标的实现酵。实际上瓤馅插,跨行业敛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坝犊副。以电动汽车为例抱券,其在使用阶段确实是零排放闪事,但与欧美不同午,中国的电能以高碳电为主艇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潮涣瞧。也就是说抒庇酪,在使用高碳电的情况下停,电动车全生命周期的碳排放并不低铅新邓。这正是碳配额管理应该解决的问题墩拎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额片局,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咆。实际上井,将新能源汽车确定为国家战略屋剑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椽,生产更多的低碳电萌困,否则减碳的国际承诺将难以兑现粳售火。    另外泪颂低,对于汽车行业妊,无论是CAFC窝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同习,但都应该由一个部门来统筹策划孙,系统思考颓,拿出科学呐、系统廊去光、具体屏、有效的管理办法来推动实施橙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奢佃特。    ■积分交易细则需加快制定肮讽瘟、尽早出台    《中国汽车报》痞矢步:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定籍桓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弄抗沙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受癌?    赵福全授疥北:确定合理的积分价格伙定潍,涉及到技术侩孰、成本和市场接受度思尖聚,需要综合测算和动态调整锻骡。我认为基本原则是泻靛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疲谷败,让没做新能源汽车的企业有经济压力缄暇。如果NEV积分是“白菜价”菇,大家直接买就可以垢理,谁还会愿意在新能源汽车上投入泄藏?    因此辜晤双,NEV积分的定价应足够高察弹艾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奇,通过自己的新能源产品获取积分拜唉项,满足法规要求口冈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仍侍咀,能够通过购买积分先生存下去饲,争取时间把自己的新能源产品做起来翠敌料。    《中国汽车报》滔磕:除了积分价格之外邓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑先,目前处于“空档”状态哄坍矩,怎么看待这个问题孰痛得?    赵福全掏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力济船楼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韩贰。同时氮帕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呸嗅。对于汽车企业来说浇崩财,3年仅仅是一轮产品开发的周期萎,政府作为“游戏规则”的制定者歪郝汕,应尽快给企业一个明确的目标罢膝拦,否则企业将无所适从继。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》第:“双积分”中提出了2018年起棘薪,8%习啡怕、10%链、12%的NEV积分比例惦锰虏,而经权威机构按照法规要求测算雇北,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篇诽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弧保锑?    赵福全萄计:在这个问题上肉,我并不持悲观看法撬舜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盒巾,因为还有很多企业尚未完全发力驰嘲。按照国家的发展预期虚祟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涂厕锈,如果每辆车以最低积分2分计算败卫,整体积分比例就达到了14%摔爱粒,如果是分值更高的产品创,达到18%的积分比例都有可能膜。关键是要努力实现7%销量占比目标裁坍略,而这也正是NEV积分的目的所在垦。    不过另一个问题引人担忧插。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呻轿,同时在CAFC核算中也有优惠呈管忌:一方面油耗直接按零计算娩,另一方面核算数量加倍痰切,从2016到2020年分别是5倍桥、3倍香旱、2倍钎。此外硼,按照单项抵偿原则解,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷,还可用于抵消CAFC负积分媳榷男。我们经过测算发现绿筹醇,CAFC中的这种双重优惠维,对新能源汽车的“照顾”过多了休赏,不利于促进其他节能技术发展咖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险波揪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展划码,CAFC的达标难度就会随之大大降低慑茧洪。实际上渤播菩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重错档,两者不可偏废系。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展木鳞空,但如果CAFC目标落空烁,国家能源安全受到威胁市汲,汽车产业的可持续发展仍无从保障隧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扦袍骄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叔绊,这不仅能确保CAFC目标的达成剁刺,也会提升NEV积分的价值烷木先,避免NEV交易落空挠瓷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》建:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峰,而没有将电耗的概念纳入其中顺伦蹄,这样的算法是否科学惟?    赵福全沫防示:NEV积分分值以续驶里程为依据矛睡,这与推广新能源汽车的初衷相违背窖窝些,也不利于鼓励技术进步漆部程。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窜。推广新能源汽车是为了节能减排潜,因此不仅传统汽车莲,新能源汽车也同样应该抑大扬小姥楞旗、抑重扬轻筒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邦,而不是搭载电池越多越好强,因为大量电池搭载在汽车上移动浩理,这本身就会使能耗增加式怪人,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粳临疾,也意味着大量增加电池生产的排放娥补岸。    政府应鼓励企业开发低成本毯荡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屎剩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卢。也就是说赊莱,政策制定一定要“勿忘初心”憾。建议NEV引入单位电耗频沉,即吨百公里电耗的概念玩,作为积分分值的依据随窃嘘。同时腑褥,对于小型车电耗适当放宽轨,而对大型车提出更高要求锑读,以鼓励新能源汽车小型化欺殊,进一步提升节能减排效果千习。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肋井陡:在“双积分”中蔡谎,没有将新能源商用车列入管理范围围枚配,这样做合理吗老搏?    赵福全橡失村:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨辽郑可持续发展的问题惮池。2015年捞仓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朝鹿炭,获得国家补贴的比例比这个数字还高倘隋。而此次NEV出台却未涉及商用车臀惺,这是不合理的间,表明政策的全面性和系统性有所欠缺春叛耿,也会让乘用车企业感到不公平镀梧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舅唾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痉。我建议躺骏腑,应该单独给商用车设立NEV比例要求档肪绍,可以不与CAFC积分抵偿公,但企业之间可以交易拆突多。因为如果没有NEV的强制要求拆,在补贴退坡后嚏雹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑链浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络武:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挂毯鼎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辰,盲目投资之后匠墟,多数公司要垮下来偶填示。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绥示,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杠。    以蔚来汽车为例青品,去年8月还只有100多名员工吨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怠泪矛。据中国汽车工业协会最新统计翻救担,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饥,销售4.4万辆剑痞,同比分别增长25.7%和43.8%诵涝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掸课乔,销售28.9万辆灯勾啦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脓。蔚来兢韩饺、威马扒侥公、前途鳞、小鹏等已是新能源造车领域的热词哦坡示,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玫讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恨偶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汲缴。至此提,奇瑞新能源成为继北汽新能源溪、长江汽车羌廊卜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业互懊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家愤答。    “新能源车企的风险单,其实很大爽。”王秉刚说烦邵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徊孩肯,对风险有足够的分析磨,有可能投了很多钱精估胎,最后做不成祥狸艘,带来不必要的损失屉卧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓤材糯,简单地投资建厂譬伺憨、增强制造能力碳,未来堪忧挠。新能源车电池的技术进步非常迅速 倪衫己,现在可以用的技术一年后就不行了混固葛。如果没有研发能力就做不过人家何诬紊。“一下十几个亿扎进去泞,有可能最后做不成夏脆泵,我还是提醒新进者要谨慎一点拆。”王秉刚说戳时楞。    事实上守嗡,目前国内的新能源电池生产厂太多了彼焊,但规模都不大赔蛇勘。而且动力电池总的规模也在扩张中常,尤其质量好的不多鸡闹侣,“据我了解乘磊潞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戳墓。”因此藩孰度,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灰翁凯。   谈不上“红海”耻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳖家小,但道路曲折济鞋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纪,造车得有钱盟和、有人才遁、有时间喘滤拳。“钱我们还行径靛醚,人也不错花揣冠,就是时间太紧郴兜,毕竟搞汽车三年算很快监穷聘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唤策。”万锐坦言蹭搏钮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耍。    不过刊抄辉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羞,万锐并不认同梯晚捎。在他看来被校吼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上功,因为大家都还没“下海”埔姐括。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程舷侗,大家还在忙于造车瑰,搏杀还没开始烩雷吹。    “这是好事袄ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜡片降,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说僚馅,目前中国传统整车企业有150多家董莆,新能源车企至少有30多家醇订汰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逃柿。    至于是不是过剩室,梁伟表示这还是要市场来判断非泄。在梁伟看来倒蓄,其实中国传统汽车行业已转入新常态啃合图,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撬,除非汽车消费大幅好转杆告,否则很难回到前几年汽车行业的盛况五动材。    但另一方面娶,根据预测贤徒沃,未来5~10年颗,中国的新能源汽车将保持两位数增长里捷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磷培,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆次狙功,到2020年时产能达200万辆恕盟、累计产销量超过500万辆秆困粉。梁伟认为吐懦,从年产几十万辆到200万辆的目标稀,新能源车汽车肯定还要快速发展屯眯帕。目前的新能源车市场还完全没有定型辱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会困跨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幻逻磁,“很多人此前担心特斯拉会破产杜,但Model S和Model X推出后效果不错啃嫌拿,用户接受皮佳。经过多轮产品积淀禾附,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俗嘲,特别是成本下降得较明显巷壬。特斯拉可以闯出来甜但,中国企业也有机会看、有成本优势拾。”梁伟说齐古。    对于最近贾跃亭的乐视揭浇泞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凑,梁伟指出段,除了技术肆蜕咎,汽车行业还是一个资金密集胳廓、劳动密集的行业透。如果要进入阂检,需要企业在未来几年有大量投入闹耪颇,以格力电器(000651.SZ)为例唾疤戈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗如贫。    梁伟表示酞抄矛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咐侵,毕竟快速把产品推出来嘉,现金压力会非常大噬幢筋。另外廉,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛙李喝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吞,这是一个很长的学习过程拉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补己巧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲸船,也是第十七个中国记者节轨何。2000年鬼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歉。此后记者节像护士节点吼汉、教师节一样勒漆,是我国仅有的3个行业性节日之一提浮亩。   值此之际碳歪嘶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讹伴瑞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稍拧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虐。      坚守还是离开珐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竭翻:去年网络广告总量2096亿元偷变,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烘。报纸下跌超过35%巷握睦,杂志下跌近20%亢昂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹈,单项将全面超越传统广告膘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击编,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窝瓮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澳,也仍能保持着不俗的销量端工粮。    “没有路可以让我选择羌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耪。”陈总对此直言到檄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹬田,但发行量保持一直不减搅。诚然告掂冯,这离不开报社给予的支持拎仑墒。但从自身发展来讲泥衅斑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逆。究其原因息绣挫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的污,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者项。   汽车也好惕圭,新闻也罢诬控枷。毋庸置疑兼怕徽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烯汉垃。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粉许雾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受股撮,但不可否认的是诉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脾镰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沤埔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者股。    除去对报纸韭铅、杂志购扑、广播逛赶、电视纷、音像等载体样样能玩得起来痹簧师,还需操弄3G襄港、4G等流媒体技术两哦迟。我们不知道下一站会到哪里烧首。   面对媒体融合大潮搔霸僻,陈总胸有成竹的坦言了材殊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诺,家用汽车转企改制之后继续深化改革吞绅继。由媒体到传播机构渡拎,由杂志到全媒体平台墨苫,历经两次创业廊,家用汽车探求新的发展方向澜,抓住变革时代的发展机遇颧,赢得了全新的利益增长点韭。不再只是单纯的纸质杂志卵杀警,视频檀、自媒体等做出了不错的效果窖。   其次蔽,就是在自己的企业定位方面篙飘略,中国医护工作者汽车消费调查石钡、中国城市教师汽车消费调查是以医生戈、护士粟、教师等特定的人群为对象做的系列调查街肋。这些调查一做就是3年脓,走遍全国大中小城市怂妥丧,做出最真实的数据割。 ?   “网红”营销时代   今年以来媚贝膳,网红主播频繁出现在各类活动现称病,手机发布会忿、车展奸、房产开盘辰下、比赛等一场不落继哀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戳歇定。”   日前统兔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吾握,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墓琅褐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迪。   对此事件扯读,亦不乏业内人士称结,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翔,呈高开低走的态势禽。   陈梓萱表示茶蕉:“在现阶段的传播环境下妹垛,媒体记者朝网红转型供芳将,把读者转为粘合度极高的粉丝豪无谓,增强彼此互动凉炽、沟通盛谴,无论对于报社还是记者个人纠坤,都是一件好事酞禾。”   “把流失的用户拉回来吧尺,用互联网筹巢径、新媒体的方式巨阶,我们正在努力尝试匿耗懂,但具体执行效果如何庭,尚无法判断标齿。”全媒体时代舷赎,我们永远在路上叹惰读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使老门:张瑞丽 版权作品耸叉躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载背冠动,违者将被追究法律责任烦台坛。 获取授权" "  原标题娃:广汽传祺肖勇犀虐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞳弘瓶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抬搪费。在本次活动上令谴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念博处。广汽乘用车副总经理肖勇表示孤颊:“时尚是一种潮流赣,其实就是顾客需求帆馅,引起客户共鸣灿,汽车也需要时尚放,所以GS8出现在了这里痕染。同时传褀GS8我们就是承担梦想伺骂碘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌举,中国品牌基本上没有一席之地燃毕盎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酷孔交,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侵。   对此啦稗,肖勇表示惰狮:“传褀GS8我们就是承担梦想缔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上算,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上同,所以在豪华汽车上念绿芬,我们率先实现突破洞虐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夺拜,我们就是要跟汉兰达趟、福特锐界形成三足鼎立计倾,甚至未来超越这两个品牌婆草烤,这就是我们的目标粮词。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示描晾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辫镶缓,创造单月销量的历史新高慌椭翔,爆款车型占3.4万辆体跨爽,但受制于产能安排的影响瘟嘲莱,造成其他车型总的销量并不是很高唇疚。面对这些问题邻督绷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略签赫撂。   肖勇表示输棘辟:“明年我们的产能的创,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尚赂侯,产能将得到释放恃。我们在满足GS4的同时咎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立多,最起码销售五千辆以上煽签昏,剩下我们会再分配个其他车型补怜妇。”   同时为了加速品牌向上饯胃蓟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹃擅控。同时肖勇说道昆夯隋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秒硼绦,在明年全部投产埂,所以明年最大的问题还是产能畅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凳誓诵,我就是聚焦我的明星车型苏防败。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷陪畅:李芳" "  还有不到一个月恫炕,东风标致4008就要上市了撤。它的颜值艰、科技装配足够有吸引力得,那么随着锁定竞争对手涡、谍价嫩促、销量预期等关键信息逐步浮出水面痛雀颠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢显甩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俯陪夺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舰激。比这番景象更热闹的剿库,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煌。   说到品睫牡嘲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伍祈,让媒体品到了极致惹迹颠。在工作人员的讲解下炒毁头,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钡卡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计险诲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玖,无不让到场的记者阀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识断当南。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呐搂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侠、品味瞪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谜策垢,东风标致在今年推出3008狡靡、4008后伦晤现,也将在明年陆续推出3008S叛、及另一款7座SUV哀。据中汽协最新数据显示铂蹬列,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闺,同比增长45.91%抬。那么耐轨曝,在众多SUV产品中垒贰杀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郴胺?东风标致总经理李海港对记者表示厂:“我认为要总结一个词就是‘品’字案慧,东风标致的SUV一定是最有品的草抖,这个品是指品质童、品味篡烁会,今天的4008就足以支撑这两个词使板良。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陇翁?李海港对汽车产经网独家表示捷堡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汤帮涩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皖铝,轴距达到2730mm寿幸,是同级别车里最大的赣坝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丝衫帛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埃概,在配置方面更趋向于高端襄怠佃、智能花芦擦,进军更高一级的SUV市场片餐。”   然而镣,另据乘联会的最新数据牧涡迁,1-8月圣鳖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柯痴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摊沥净。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么川,作为中级SUV叛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期场籍备?李海港向记者算了笔账肖赊肪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摄父,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妙寡兄。“这种需求就是4008的机会甜科,也是4008成功的保障焦。”李海港表示南谜糖。   “狮虎之战”将上演   还未上市跑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锤砷。李海港认为疽涂,4008在科技装备惕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势横浪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厘少雌。”李海港强调秽相。   通过外观设计及车况数据对比后发现吓,4008的设计颇具未来感和运动感肋显的,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朽,4008在轴距上占有一定优势酵苏户,也使得整车造型看上去更加修长垄骆。   那么私,价格呢壁揪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搂噬扣,通过对比翼虎的指导价愧胸,小编认为4008的价格应该在19万元左右某。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合户揩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轨?据乘联会最新数据念荡,翼虎1-9月累计销售84258辆董,月均销售9362辆鞭驾。但值得注意的是诉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%习。那么念善,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量科忱,可以说也有一定难度希粪。   汽车产经网了解到群,由于目标客户锁定在换车需求的群体钮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案分颇痪,以吸引用户选择4008却。至于置换方案的细节琼舵,李海港表示还未最终确定贺邦楞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   国庆结束后素烹,北京搞剖卧、上海莲募妨、广州烘绷缚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坪们档,引来了社会广泛关注卞蔷窝。平台闻风声锌,媒体炒热闹寸纺,百姓愁价格观。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缆,“网约车”只是第一块烫手的山芋开律耙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性己匡女,又要确保公共交通体系的稳定估涟婪,还得照顾老百姓的感受郝发。    比较普遍的观点认为省,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镣炊卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上把,征求意见中提到让市场来决定辑楷卧,这是非澈袄伟埃科学的靠鞭。作为用户柒,担心价格上涨寺触士,特别是比出租车贵蔫,认为监管部门是要维护出租车体系利益簇舅逗,我觉得这是大家多虑了活税诞。过去避颊份,在平台混战的阶段嗽,资本介入烧钱抢流量绒护精,这本身就是不可持续的毕簧失,价格逐渐上讣咄追印,平台收取中间费用是必然的佛钮。    对于各地的征求意见狼喀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滇潮。比如说要求司机是本地户籍怜、要求网约车辆的舒适度等等吭们。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坏青酣。    网约车规范的政策是非常需要的泌丝狄,作为共享经济热潮下的产物椭触舌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汀拉匹。任何一个商业模式胚,都需要规范起来郝。因处于监管边缘氰刃,过去已经发生了数起网约车的魏诖昱担害案件晨班贰。我们在对受害者表达同情喉、对肇事者表示愤怒之后舰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寥。    然而潭价逆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的署眯嘉。比如说高,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍光绢函、车辆要有上海车牌逻蹲帮,并且轴距要达到2700毫米绘。根据滴滴公布的数据惯桂凳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淌,拥有上海户籍的不足万人葛。这个情况在深圳类似螺诵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车处。如果按照细则明确执行蒲忻,这就意味着伦荣末,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讨钉。    共享经济是大趋势讨,但监管太严可能打击积极性弟溯骡,这对立法部门是大考验书。互联网时代蹈,网约车大大增加了出行的便利洞茧聚,使人们在出行上拥有更多选择菏秆妹。监管是为了提供安全高效的服务保障拔碌疥,而并非要让网约车集体消失劫截。现在的征求意见许多还是首次提出岭,建立体系的过程中应该让用户揣、司机及平台有更多发言权羚。    我们鼓励共享兄拿儒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伪腔,与传统交通体系形成良性的交叉互补桃。    我们希望立法煎泥,只有合法合理才能保障各方的利益穆反绦,所以网约车服务一定会是标准化巧籍秆、安全化的狡党巨。    我们希望在所有领域都有不断开放圭、不断完善的发展方向版前,这是产业互联网时代的必经之路险火独。    文 | 著名职业经理人道悄芍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭晦琉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趟薪:新造车企业已经不再神秘亨奢邯,告别概念车的品牌曝光期慨成谩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哎腹蝎。投建工厂岗触、申请资质退钝,造车岁坊襄,他们是认真的妙钾。不过甫,“八仙过海北、各显神通”投,出身背景不同的创始人擒陌,对企业产品和品牌的定位递丰丛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饶。    想听“真知灼见”按鼓地,走进新造车企业驴稳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赔廊敞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阜贩疵,敬请关注垒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潞桓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上风瓷镶。10月10日囤侯焦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啪搬蜡。这也意味着筹霸,前途汽车继北汽新能源侨餐荤、长江汽车之后看版哪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敖戒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本户啤,可以稍稍松口气檀拐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劲祁,他直言到2017年底前途K50车型上市前活好,相关准备工作的日程已经安排很紧张慈,有许多事情需要持续推进杜怯楷。即使如此扩姜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辅恫赋。在与记者的沟通中厢,他详细讲述了自己的创业经历梳、资质申请的情况曙睬伴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断处靡。    短短的一个小时锯捶涤,陆群留给记者最深刻的印象是乳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陋青教,他们怀揣一个美好的愿景聚扮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琶何深。    ■ 拿下资质不神秘潭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚏诫叹,许多人都对过程感到好奇逢疏提。陆群则表示份匙,拿到资质并不是一件神秘的事情继堑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扳,一点一点把技术做到位眉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来电袍里。”陆群说莎苔荆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宪江。具体流程是陶,企业根据相关标准去申报项目土,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堤憾甩。陆群认为宝际,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展愤辑攫、引入新的技术和参与者焚稗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术洽介悸。其中对电动汽车的四项关键技术痰,包括整车的集成和控制技术辽季趣,电池的管理技术娇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糠羚惺。同时郎咸疏,技术具备后还需要做出整车清譬,并按照标准做大量测试阀酷,要达到很高的标准肉。据了解拟艾,整车控制管理系统(VCU)崇栓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向署,也是已经掌握的三大核心技术桑精。    更重要的是牧禾囊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跑茶鼻。早在2010年需,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垄嘿,开始布局电动车塘骚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哨。2012~2013年毫竿屑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摊拓期,在高端纯电动整车设计扮诬试、研发方面取得了初步成绩茬庞尚。陆群说喘酬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”官疵身、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凰舒,开始引起业界关注寇。那时橇,行业对电动汽车的关注已经比较高驰,而前途汽车早已走在了前列葡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枷搽啊。”陆群说凳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陛抗,专注纯电动车研发慨、生产尸塑蹭、销售及服务衡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爸际。”2015年9月默哺舰,长城华冠登陆新三板挂牌交易悄,成为新三板电动汽车第一股把。目前幢弯呻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歧,包括整车业务板块(前途汽车)咕朴档、设计研发业务板块(华冠设计)囱灿,以及核心零部件业务(华特技术)患汗搬。这三大板块互为依托街熬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虎购掇。    拿下资质扭侍秃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点心偶巷。    ■ 技术届、生产基地仓冲、供应商都得一流    在做电动车的这几年珐念,陆群对电动汽车的理解越来越深入塑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汉拷、变速器等物理结构剔核段,还需要产业链配套版库苇、成本控制玩、核心技术开发等一系列工作揉剐础。“自主研发的核心技术是坪、国际一线的供应商和自建的生产基地掏妓堂,是我们的三大优势会。”陆群说敬丛墩。    陆群说试牢俯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灭胖凉,市场上找不到合适的零部件供应商拘库,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屡杉巫。目前巨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案累,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化式芳暖、VCU关汲、RESS等核心技术搐,使零到百公里加速仅需4.6秒步冯捂,最高时速为200公里瀑荡唇,最大续驶里程达到300公里羔贤强。而据陆群介绍弥腊,这些电控技术相关的零部件黔郴徽,不仅前途汽车自己使用微晤洗,也已经为行业中其他厂商供应年船。    在供应商体系上筹人,前途汽车同样拥有强大阵容懊,已经先后与IAC疯惹骏、博世槐秒、布雷博疵莆位、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗓坡急。这不仅确保了产品的品质蔼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秘摊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘟场纳。今年2月砍簿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夏,按照规划辑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吩,将在2017年中试生产趟填,第一款车K50将在明年底上市湃祟。值得一提的是冕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驴樊精,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邢,最大可能提升汽车的轻量化水平挖劝。    陆群认为搜扭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓣,而是要通过成本控制捶仇去、技术提升来实现是,其中轻量化就是很好的解决方案狈井纽。他强调哦:“前途汽车的产品规划和市场策略陪奥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啼互,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力报停蚕,在全新的市场领域不断成长诽侯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来此垄,中国新能源汽车市场前景广阔腾憾部,存在巨大的市场机遇情按。据他估计惶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来百。他表示扣,前途汽车已经做好了准备尝。    陆群始终坚信一点歉舞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邓。在他看来匠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”媒融。“所以幌祁亮,我们专注车辆性能枯萝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灸,迎接智能互联时代锑隶。”他说瀑行。    自1990年大学毕业进入汽车行业泥摔捎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坝岭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沫,创业历程也已经13年肋段,算是行业的资深“老人”熔椿焕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”薄盖屑,他的团队也是一群“汽车工程师”摹窜花,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孙掇。    陆群说北疤莫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梁蔑此,像华为一样拥有先进的技术爸分惺、过硬的产品品质以及国际化的视野肌路涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猎雹,同时盛经裤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赌偏。一时间畴拦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来心掳竣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挞辩,对于新政倘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞄鹤。    看自己   记者崔朝: 首汽约车有哪些新的动作和布局捐采?   魏东霜: 一方面沥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面取鲍,根据北京吧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剃龚谷,我们会在司机弧咆樊、车辆和运营都符合当地规定的基础上锨晚世,继续增加运力保障掠福,这其中包括增加自有车辆哩,也包括增强与当地伙伴的合作党。    看政策   记者嚼录: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹄富,有观点认为兄嫌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彩: 这样的说法不客观习腿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虐虾汝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情礁导捕。    某种意义上讲华场,首汽约车项目上线之前匹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谅骏铝,我们只是在政策范围内尝试着做桥恋。彼时惦德化,我们借鉴同行业企业技术手段帕、商业模式和合作模式柯仁,在政策合规的前提下耗还,尽可能尝试填咐,当然僳跺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坑等绣,我们是十分期待政策落地的患耙拖。因此剐本,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情躺娃板。    记者埔颧陶: 怎么看待首汽约车的先发优势揽?   魏东腺: 的确龚沫,北京市场上我们目前是最贴近政策的食某凑,但从全国“一地一策”的角度来看奶蜗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的困辞灿。    看行业   记者揣钦染: 按照当前征求意见稿来操作拱烧删,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诺筒棺。   魏东触: 我们对于各地方出台的政策表示理解霖,网约车实行一地一策制度漂景,各地会根据各地的交通发展水平渤安粹、城市交通需求来决定如何管理网约车摆毛甭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尼壤。    看未来   记者盖悍逼: 未来行业格局将有怎样的变化泻?   魏东驴练: 当各地政策正式落地之后蚀,会明确供给的标准春郴,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域矮煞凰,同时垦堂,对于准入的司机进行严格监管焦。因此酪哺地,在未来行业格局变化上看逃罢,在大的方向和框架上由政府来把关叹,在框架和方向范围内迟咀,各家寻找自家的竞争点和突破口嫂乖,现有的平台选择优化平台和转型升级香奔蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐李:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悄始摧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略少隶,并通过一系列体育纤檄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柏、活力的品牌形象护钠信。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赋汰,除了年龄阑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骄玛小。” 10月13日抚榔班,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苇帕期。   据悉臣蒲容,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垛,并向年青人传递积极的正能量犁湾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谎。未来陪虏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凭踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杰匆老,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型量,借助本次人物盛典挎骑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喜辜。   “2016年宦哎蔑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忱们。” 郭伟表示诫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慌,不仅让不同圈层的消费者唯、车主莽某、粉丝共同参与到活动中矫苫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者填抄庞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碎挨赡。”   事实上惧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梁秋榷,包括体育以及音乐类的综艺节目俺,实现了跨界合作短售讽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跋谐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芍。”   根据最新销量数据显示庭猜,东风日产9月份的销量出色弗,同比增长超30%惯滥。其中主力车型轩逸廊虽、逍客称埠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗角畔芹。   郭伟表示寐,“东风日产今年的目标有所提升辆氛堡,对今年销量保持信心爽掇既。”此外现搐悲,谈到是否有可能再接再厉仿报艘,在总销量上攀升至第四名的位置时丹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卑,能超过前一名最好搐礁朴,但最重要的是与自己对标戊论扔。”   责任编辑鸥系虑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酸,管理层不参与讨论私盗,每组都有来自全球各地槽报、不同级别检、不同性别的同事哆标。”蔡澈说栏废,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殿涡,大家相互协作表、互相支持镁蚂伍、勇于尝试哥缔。”    中国经济网综合外电报道糠蚕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士即鼎惊,其宏大的构想才刚刚开始薄汐。蔡澈现年63岁巷,其工作合约预计到2019年穗,在刚刚过去的2016巴黎车展上秃肩黄,他再次用前瞻的眼光和布局拒歇,为戴姆勒集团未来的发展姓,提出了新的方向讲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞘拍附:当年学的是电子工程专业耍糖妻,就有人建议“傻小子毛,去学机械工程挤挺。”颇故,“今天来看梨鳞浪,坚持初心锈耸,梦想终有回报团镶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体安,在报道戴姆勒集团的“变化”时砷侵涉,都会引用蔡澈的公开演讲碴疵脯,因为他提到了电动表叭、互联扯盟烙、智能和共享等前瞻主题郝挡酚。    首先瞳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ边卢,并计划到2025年凶,成为高端电动车市场的领导者洞拦。当然赁恃浩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列完吩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的券,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浑,恐怕显得更稳健盖。    “在所有这些领域稠,你必须为未来的投资做好准备耽挽抄,”蔡澈说啊袱。 “但这是令人兴奋的发,所有这些发展不仅仅是技术的改变滦燎欠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隙熄公。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逢瓶,内容丰富的CASE(瞰思)计划够肆,它取自于智能互联谱狼冬、自动驾驶寇挞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母形剐才。有评论指出尽借继:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责染迟玛,就是要对未来做出承诺纬陇。 巴黎车展发布会期间加妮,蔡澈穿着休闲衬衫谭丧、牛仔裤和运动板鞋脖太欠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匣荣,但蔡澈作为首席执行官蓖巢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耗,以加速决策和赋予员工权力著称庭氨酵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颗梳餐,鼓励对新产品和新发现谴芭据,进行实验性的尝试蔑。    巴黎车展发布会期间缆达,蔡澈穿着休闲衬衫酷春毋、牛仔裤和运动板鞋冉损,一改西装革履的常规风格粪玻椒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坞厦:“我们并不是穿衣方面的专家煎誓疾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堕磷诺,而是留在了在工厂附近的办公室参须驼,尽管条件略艰苦纳。至于在衣着方面的变化版还,没有具体的规划戌,因为衣着是表面化的乡缉鼻,符号化的衡捕兴,尽管这会传递一些信息胸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庐饶:近些年戈保,我们尝试了很多新的想法啤且癸,对整个行业而言都是全新的尝试峦雹江。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尾,很多同事都参与其中捷惫倘。    “仅仅3个月的时间呜粕,我们收集了150个优秀的想法陷,这些都是关于企业未来建设的好点子喂。我们把参与讨论的员工分成了八组射霖登,管理层不参与讨论斡穷冗,每组都有来自全球各地矗、不同级别唉搏、不同性别的同事藉绩。”蔡澈说怒,“今天提到的鱼群式结构丸报,希望让公司更有活力诉粳窟,更灵活翟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾惜,大家相互协作瘟、互相支持堵踩筐、勇于尝试刻免剂。”    几个月前警空,在柏林的一次会议上客块嗣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掳塑眠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”投倘。根据德国报纸对这张照片的描绘读晚扑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绞。蔡澈告诉开发商鸽孝筐,这张照片是30年前拍的放鸥克,那时淡钨涩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车够。    随着电动车品牌的发布咕辟械,以及首款概念车的亮相嗜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啤酗苛。在戴姆勒的规划中绢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啤,包括价格滇、外形和性能凛筛。据了解度祈梯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堂,包括在德国建立第二个电池工厂愧颓盖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓盯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钙。主场“作战”的雷诺品牌邻涎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虽蜗敞,包含设计嘘浇、产品以及市场布局等方面胆私辱。    发布会结束后侯超,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炬鹊衬。在面对面的交谈中习聚颧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亨绢谐。另外零累醛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题癸迁崇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作角。    网通社酥锣馈:在中国市嘲颇摹,2017年雷诺在中国有什么挑战梨荣壳?    戈恩奥蚂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屡,中国和印度都成为全球业界的引擎滔蹋漠。2017年是雷诺非常重要的一年梢,我们的销售会起飞亥怠谢,就像飞机一样泥险郎,正在起飞向上并且不停加速貌。对于日产来讲歉,也是非常重要的一年耐,还会进一步推动启辰的产品烂渡,这个也非常关键弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欧含宿:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苦掠茸?    戈恩守懒:我认为中国会成为全球最大的市车濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的郸电。对于日产而言社人,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渡恒怯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目修感。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的级届。    网通社韧尖芒:对于雷诺和东风的新电动车项目隙苔,是否可以更详细的介绍一下葱道舷?    戈恩锹思厩:雷诺和东风进行合作姥显凤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荚,最终项目还没有做出决定梳,但正在研究当中萎。    网通社欺坎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肖冻排,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进露洪问?    戈恩逢坏:自动驾驶一定会进入中国聘,这是勿庸置疑的饭敦骂。目前秸,各个车商在这方面的竞争非常白热化冕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣精。在中国相关法律法规允许的时候比,我们的产品会进入中国稠扣救。当前缴粳潞,我们的样车正在美国茸菩禾、日本做相关测试雹。与此同时拧死,雷诺当然不会遗忘中国市场痘。我们会在中国市场进行一些展示项目苔勒蓬,这会帮助我们完成产品差异化的工作丛错,也会帮助提高产品的竞争力膏谰我。    网通社顿磐斥:三菱的加入缔卯苏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叫狠檄?    戈恩违榔琶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三本表酣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助县辉。我们认为2016年包含三菱在内逝痉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粕。所以它不是目标龟节笨,而是我们现在工作的结果壁授。展望2017年第,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年替揣,尤其是三菱的加入玲,让我们有潜力跻身全球前三勿粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗狄珊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 错闪皇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哼难烦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代答。”Kalanick 说道淡。“如果真的发生这样的事吨豹,而我们没能参与自动驾驶的开发守,那会发生什么事饺蜡?未来将迅速抛弃我们洪书村。”    上周四瓜,Uber 对外表示涛炽:8 月底蓉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捣。    与平常用 Uber 打车的程序无异禄杉,系统会为乘客匹配 Uber 专车汰纲健,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务退。虽然是自动驾驶汽车挤,但车上会配备两名训练有素的工程师米。一名工程师坐在驾驶位上袒回,随时准备接管汽车控制权攫挺,另一名工程师坐在副驾驶上田爸,详细记录汽车的每个动作婚差。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戈五,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大橇擞。在采访中碘累式,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业票。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仙韶案。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘俊,现在卡车运输市场也是如此酿伤拓。”他说尾耗晶。“现在谈这些还有点早搅溃歇,如果非要说点什么诧,我只能说我们已经进入了研发阶段巾甩倒。”    在采访中死绅,Kalanick 还被问到何泊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妻捎摆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胯。他认为在交通自动化的世界里料坟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹅搭哪,但驾驶员所占的比例会下降搅磊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓣麓雾。    Kalanick 说道谐卫腐:“像旧金山这样的城市桥,大约有 3 万名活跃的专车司机吻科徒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贩,但是别忘了钙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桃菏篮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挽,自动驾驶汽车也需要继。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戳,有些情况是处理不了的呢梁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣蘅9睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矫梦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少看内。”    他举了一个例子肋稳,电话刚问世的时候霉擂紊,需要一名接线员来接线玻缸崔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醚紊勤,而是创造了一个全新的行业堂沧,并创造了大量的就业机会狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡尸豢:李芳" "  穆伦认为俄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镐钞拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗣吮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虎奋,包括汽车的使用方式灿。    自2015年9月25日临危受命社健,出任大众汽车集团CEO至今疙斑庭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脖。那么荒梅毕,一年过去勤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哇扦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贪勿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舍环办?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诫,贴有穆氏标签的大众吼捻,其未来又将是怎样的呢奋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)干蛔呛,借已成惯例霜芒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灵信,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灿纫毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怜妓淌,穆伦首先抛出对大势的几点判断恼囱,也就构成其《巴黎宣言》的构架尼拜。他认为为财,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匣川然,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兼溶信,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搬还笛,包括汽车的使用方式蔚北。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吨纺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求噶魄聘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庇夺,这需要我们用全新的理念驴胳典、全面的视角对于出行方式进行解读逆瘸斤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浆哨。显然另,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垦虏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吴舒识。我们需要联接汽车世界和数字世界势,让消费者获益肋筋,推动社会和经济的发展蚊闪。同时顺应驱动技术的根本性变革完纬,即电动车是汽车行业的未来耸守。尽管如此两拌逝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伍撅宛。我们必须梧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代使氮幂,同时推进替代技术的发展纯耍履。    穆伦坦言炽,应对当下的变革栋酱,对于大众汽车集团来说鳞,是一项十分艰巨的任务谰饶辽。尽管如此狡眷洪,我对于集团未来的发展持乐观的态度埃锣。因为在过去的一年里咯,我们兑现了承诺惮川, 增强了核心竞争力系册柔,积极推动集团业务的不断发展靶。因此秽柿效,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卧掏设,而是“大众汽车集团将如何成功”碾筏苇。为此勒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龋罢。集团的目标缆募书,同时也是我个人的目标回啥替,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纺瘫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坊。    他说毒蛋膊,今年夏天脖窝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裁瘦。我们强调媚坤,集团未来发展的重点领域将包括绕:电动汽车挨怂卡、电池技术蔑踏勿、数字化觅算、无人驾驶和人工智能娶施,以及全新的移动出行解决方案棋私拈。放眼未来辟联,很多人将不再拥有私家车冈。即便如此忍嘉骨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户渴憨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沦骇溃、大力拓展移动出行服务茨谐伤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秽,包括集团旗下众多品牌的战略疥秃勾、关键指标和相关措施搏弊。但在此之前桐泌,我们并未停下脚步佛,而是继续开展相关业务韧密。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歪,他特别谈到酮:“在中国婪箔矾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巾闲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翠。    穆伦表示钡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氯梢叫。这些实践同时也表明际,即使目前面临压力潮,大众汽车仍然完全有能力实现目标室绢惊。他承认禽敲,坦白来说蛔,柴油发动机排放事件影响深远日,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灌。我们正全力调查事件发生的根本原因查拦唬,不遗余力地解决所有问题碘输城,并在最近几个月取得了实质性进展墒。然而对于我而言轨罐,构建大众汽车集团的未来呕染端,也同样重要惰。    穆伦说臀玻,今晚箔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图入偶拆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虚。在2025年以前爱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迸,并在欧洲市场占据领导地位辅啃将。    最后肝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弗淖浆:“未来敌迟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点情港。它意味着自由茧怖喀、乐趣和情感修粒。因此恒浚烹,我们注重产品设计厂,并将以崭新的视角进行设计创新”飘切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱贫磊:李芳" "  今年7月底络,在2016年世界500强排行榜中焚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吩搭,比去年跃升47位阀丝吃,排名第160森畔,引起国内外企业界廓、尤其是汽车业界的瞩目催驹莆。    今年倾驰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睫。恰好是在10年前钝鬼徘,徐和谊出任北汽集团董事长据皋匈,策划奋膝、主导矗森踞、实施了令北汽集团由乱到治痰,由小到大且棺冠,由弱变强的变革滑茎婆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒祭纽、有益故释丢、独到的成功尝试讨。但是侮钵,当中国经济网记者约请徐和谊幻惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题痴,谈一谈自己与北汽集团时涩担,徐和谊温和抱、憨厚地笑着说播世缉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惧,少谈渭,少写涎逻钠。    于是阜还镭,在不久前的一个上午钞烙,在北汽集团的一个会议室里散隶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦欠窘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道项。今天是系列报道的第七篇拌怀碉。   “北汽这些年发展快课篓,我觉得合资这一块青丝,起了非常重要的作用琴。不光是从量上党佃舅,速度上辞金剃,还有效益上”茶歇缔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时持洽触,如是说道协匪芦。    “在各种场合我都讲邦烯毛,北汽就是合资反哺自主”藤签漂,徐和谊告诉中国经济网记者侥赁,“合资和自主世坷息,绝不是对立嵌,而是互相借力”蔑胃。 2002年10月18日粒,北京现代正式成立菠堕粱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记函眯、董事长算起朴崇,徐和谊执掌北汽已是整整十年窍泪。在徐和谊的带领下疲,北汽从最初的“一盘散沙”手踌闹,到如今的中国骨干汽车集团贺,取得了长足发展睫壬盆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弥抗完,北汽位列第160位茅台闲,比上一年度提升47位圭趴届,并首次进入前200名社赋钞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焙冯。    “北汽这些年发展快贡禽沙,我觉得合资这一块石,起了非常重要的作用嫁臼胆。不光是从量上吃料、速度上歇秃,还有效益上”卯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揽,如是说道手诉井。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秸,徐和谊结缘北汽唬柿裴,也正是从合资开始鲸。2002年孺省卢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潮山。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茨年,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纬仓、发展首都经济的龙头项目和示范工程拉廉叫。    为此速,时任北京市委工业工委副书记蛋涟咎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舷琶革,担任北汽党委副书记亢拾燃、副董事长围茸兄,以及北京现代党委书记眷珐、董事长橇避。 2002年12月23日桥唱购,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雀,北京现代实现当年签约蜕佛撂、当年建厂碑峡岔、当年投产禄、当年出车弘。在短短不到一年的时间里地端,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佃蹭秋,迅速在中国市场生根发芽茸獭憋。由此创下了业内独有的“北现速度”蔷巫。    时至2015年牌亲菜,北京现代已拥有第九代索纳塔脓、全新途胜栏喘华、名图偶范草、ix25膏洪炮、朗动欢说汲、瑞纳等14款车型斧币经,涵盖A0级箍八、A级欠绥、B级疵册、SUV等主流细分市车「奘,累计产销量突破700万辆类恐。    北京现代官方数据显示嗣,今年前7个月郸才膊,北京现代累计销量达到59.3万辆混磕,完成全年112万辆销量目标的52.9%啊。 2005年8月8日邯懒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辈示,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司接粳。北京奔驰的成立堑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诚。    虽为国内高档车市的后来者兑茧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啡揣潍,实现产品导入陈、股权调整乌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等令聪,北京奔驰由此迎来了高速发展期赫郴。即便是在国内车市进入到“新常态”后米桶狸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虑画衫,远超行业平均水平难协囤。    目前讼勘瘸,北京奔驰已建立起全球面积最大垒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地季,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心画叹染,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舍刹迫。 8月22日境漠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轻菲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诽擦:C级车桂荷挞、E级车昏、GLC SUV和GLA SUV想。官方数据显示衫,今年1-7月蹲,北京奔驰销量达167307辆损,同比增长32.9%蓖惧林。    8月22日抒响,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摔疲。在迎来年内最重要的车型后乃揩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗅季帘,着实令人期待魏瓶茸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展需,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氢骆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芹宏清。    “在各种场合我都讲细沛,北汽就是合资反哺自主”俗鲁,徐和谊告诉中国经济网记者继祟疽,“合资和自主啤勿沪,绝不是对立巧绢,而是互相借力”孙死。自2009年以来保棠,由北京现代司、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捷辛峰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洛焕祁、管理流程予以借鉴的数以百计绍痊返。 北汽自主实现百万辆    正是如此滇量档,从2011年党羔烹,第一辆整车威旺306问世辩粱贺,北汽自主销量直线上扬踩供:2011年达到2.4万辆温仇谓、2012年实现7.8万辆理、2013年超过20.2万辆剔砷疏、2014年突破31万辆鲸、2015年完成33.7万辆绅拿。历经五年多的时间付惦,北汽自主已累计生产达百万辆脓,跨越增长令业界瞩目猴临池。    “着眼未来吕猜才,对于合资我仍然非趁馀铮看好四说溜。不仅是十三五袒,未来很长的时期俗橡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钠。另外粕,在此基础上乳吴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帘腺,徐和谊表示波搏。    “年底前还会有更多的好消息畅芳,不管是在新能源领域蹈猴呈,还是整车领域萎寡吐,包括一些重要的零部件领域鳞,还会有一些新的大项目落户北汽链骏巧。这样憾劝,为北汽更长远的发展碌签笆,我想合资这一块俱锑,贡献还会加大凰岁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳青:李芳" "  9月29日构斡栖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靶。   蔡明指出扑判,中国汽车市场曾是低质量卢、低配置疤、低服务的代名词处较。诚然蕾罕挨,与美国汽车市场相比睬旦,中国汽车市场还不太成熟秀懦订。但是每,趋于完善的服务质量蜗、规模日益庞大的车展姓哭、逐渐被认可的中国自主品牌缮涩幂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妇两。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标答,分值越低表示可靠性越高诵菱。J.D. Power近几年的数据报告显示克茨丛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定破棱,从2009年的178PP100到如今的102PP100澎完,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馆。尽管与美国市场还存在一定的差距委坎门,但中国市场的后劲儿不容小觑铣蚀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糕铅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓣?J.D. Power最新数据会给我们答案合呢稠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH说,而中国市场的进步速度为每年4PPH化亨狠。在车型研究上录哀呻,中国赶超美国市场需要6年时间们貉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芥,而中国本土品牌进步速度为8PPH介纳棘。在生产车型上蛙亩,中国赶超美国市场需要5.5年熟掀。   3. 在了解美国客户的需求上秘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旧。   经过对这些数据的了解和计算阜梯,平均下来胁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哎,才能百战百胜杀另,想赶超美国市扯小,前提是了解美国消费者的需求途酸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为济:车内有令人不愉快的气味潭写白、胎噪声过大(来自车身下面)霖陌、耗油量过大抄、风噪声过大(来自车身周围)事怕、空调开启后唱蝗恋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坍:内置语音识别经常无法识别/误解命令倡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顺操道、风噪声过大(来自车身周围)柿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)小脑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档担。同时是安拣,在前10大问题中素囤砰,只有一个问题是相同的试瓦,即风噪声过大溯泵污。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姑搞。中国消费者更注重感观(嗅觉探没携、听觉和味觉等)方面的感受质量灸筷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骸微爬。   就目前来说布败备,中国的汽车产业还有很长的路要走豆,无论是汽车的质量善桂使,还是汽车的整体销售体系瑰洪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舰焚。凡事欲其成功珐拐,必要付出代价谷:奋斗袖挨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幂撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遣变:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丝屡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浮迁煌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挨伶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编臀棚涸:李芳 版权作品戊谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载牵味矗,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问簇饱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胎贾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浅楞饯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镰釜。同时戊溶肉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乳泉目,作为本次车展的重要组成部分之一疾奶息,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陕扁贩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兑背谋,中国机械工业联合会会长王瑞祥苛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堑凡铰,为中国汽车产业的智能化矗漆邪,信息化方面的发展做出指导意见们琅按。   本次峰会主办单位型屡投:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驶离创:   贸促会汽车行业分会长王侠鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焊抬瘫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编佬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谦牛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览十闪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注星厦。同时颗聊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魄慑,作为本次车展的重要组成部分之一舜某,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簧琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迹特,中国机械工业联合会会长王瑞祥酷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言取,为中国汽车产业的智能化暮棚,信息化方面的发展做出指导意见抚瓷徘。   本次峰会主办单位骏倘漏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邓红:   贸促会汽车行业分会长王侠良扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽唾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咯钾藩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林河尉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一队梢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谦惮狡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承铮快散逝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吹,因为现在我们是全世界销量最大的市场逃啤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苫火,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酣、环境污染等方面吗娥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颗撂蒲。同时是堆,智能制造笆碴、工业4.0镣、移动互联实坡钦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鼓磷帅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”据壬农、“互联网+”等发展战略少冻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闹到。我们有很大的机遇现焊案,我们会见识很多非常有趣的变化监。   当前业界普遍认为独,低碳化钮、信息化突、智能化是未来汽车技术的发展方向念猜晦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驰棠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宦固,正在成为汽车行业的发展热点劝,正在助推中国汽车产业的转型升级桂戏烤,从而进一步打开智能交通产业的价值爸靡梳。在2010年的时候卸毋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熟洪郴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豆,为用户提供全天候桶、全时段的服务番,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务性,签约和活跃用户超过一百万权幻锨,累计为用户提供约2亿次的该户服务努戮省,人均交互服务超过11万次锈困。经过近七年的发展够吉人,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虱钱碴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舰、凯迪拉克咐秸、别克谭、雪佛兰上使用毯,倍受消费者青睐葡醚酥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次床司病,面对新的市场和技术趋势朵患,基于车联网多年的探索盲、实践结合行业的技术储备抽氓叼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠痢,提出了到2020年力争100%产品实现互联还稍即,并致力于打造以车载信息服务村、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫竞,为人碧、车提供安全智能便捷绿色出行巧,初步建立和谐的人绩、车霸、社会互联生态圈恒疗颗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迷簧、别克眉规、雪佛兰品牌汕冗钎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哦松恫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展详侮。除了安吉星在移动信息和网联上冲蛙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力花始、内容服务能力捆措、大数据运用能力毕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黑兴、B2C的业务凄套。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郴股徒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崇峦虾、支付安全隆卿萎,更可能引发行人安全和人身安全砰搜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闯千委,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颈,网络安全开发包括威胁因素识别磋揭圭、安全战略制定雌耻、安全措施执行搬慷星、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洽把尺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爸沁番,并且在过去几年不断的进行迭代升级镭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梆。伴随车联网技术的发展订,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溜扩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哀撼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毕膝。让汽车驾驶更安全损、更轻松光、更有效卷瞳。   我们身处在这样一个时代其,新技术层出不穷使一切变得可能刨,我们也是非常幸运的一代人说府,能够见证汽车行业在国内蜜捆酥、在整个市场上有一个颠覆性的发展桐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杯魄愁。同时也让我们对明天更增添信心和期待问,激励我们坚持不懈的努力娟。   我们相信幻瞬,汽车行业的发展刚刚开始康竭魔。汽车行业与其他行业的相互交流瓶汞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躬阂萌。我们会和同行一起共同为之奋斗刮涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥林喘:李芳" "   9月28日色驳蚕,在2016上海浦东国际汽车展前痊舵始,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兢辑,新兴造车势力睦缔、养车涪眷黑、汽车金融等领域从业者觅禽刺,走到台前勉实,与大家分享及探讨未来的市场前景纤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲副。    吕征宇浅:各位领导相阀、各位嘉宾梦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典素搪,刚才我们的同行说得非巢菟郑好滔蔡崇,其实我们有一个共同的理念铜侨,而且我们也有非常多的痛点唾怂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筛愧接,我们也有美国合作伙伴的公司樊蹄挂,乐视的七大生态是有机的尚糖横,在零基础上打通的谰惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的客,目的就像董事长讲的一样康,让“蓝天白云”再飞翔驴,目标就是打造全球最先进的超级汽车侧。    那么用互联林侮、智能赌吕、电动稿恰肪、共享的方式镜,实现“未来”的交通方式光实模,我们认为汽车产业鲤捅,还是没有被互联网变革的产业采媚。对于乐视超级汽车生态而言溅篱,我们有四大基石赂搬惺,我们相信社会化腾悔恍、分享化潜剑田、互联化迫颇楷、共享化将成为我们未来变革的方向霉。    从我们的汽车生态诞生以来坍彻,我们保持着快速的发展痕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乒达暗,落地在浙江湖州 同疏餐,这里包括绿色环保的环境舱、自动驾驶的一些功能和区域卑。    同时我们最近可以告诉大家堂杜,我们的产品样车在美国已经开始路试脾刹便,技术在百米加速已经是全球领先了效炯,产品的量产进入倒计时状态彭容隶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝舍,创造首轮汽车最高融资金额的记录限。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发处瓶,协同开发也是我们在北美的基地伐手煽、中国的基地枢、欧洲的基地共同开发驹洞。同时我们的战略开发电动的底盘机构规犁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绅纬。    第二个就是智能化丝窗铜,车是人工智能的最佳载体链,乐视做了大量的投入迷钢,在硅谷和SSA成立了研究院晶纳,在智能驾驶也取得了突破性的进展屉落杰。社会化就是刚才说的分享话,我也非常喜欢这个创意染翟仟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拎假,我们相信在共享经济的领域里品,无论是Uber的繁荣皖磺,都证明未来不管是房子贫、汽车都是重实用的趋势棘烁,所以乐视将战略转移挟,推出车租赁的平台红相吞,我们叫做乐享平台褪。    其实最重要的议题尺,乐视作为互联网公司吭锯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秒碎莲,电动化硼橇、智能化换敝共、互联网化靶、社会化入鲸,这四大纬度有密切的联系烙擞你。    我们把汽车当做全新的载体谈马,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盎火污。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功废皋素,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品删,谢谢大家跑苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔掇师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日其,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翘黄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抱盯,他认为车联网怪翁矢,既然是大势所趋海沙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妙,少炒概念彩硼,多做实事妻。 以下是王侠发言实录题猜接:   在这个夏末秋初吹顷标、时令更替的丰收季节鞋淬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典患谭。在此曝络匹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醒捂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揣骄,汽车产业的电动化翻胃筛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题快促,而且也正在成为全产业链创新求变骚、转型升级的主战场拟。但是特啃,热点和繁荣的背后泉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诵婚短。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妮栖钢,车联网也在热捧之后开始遇冷凰地,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搬闺。其实蛋管潜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓣侩舍,我们要理性面对牢劣、系统分析喷乳,既对前景充满信心废傻俄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识领履,才能在变革的大潮中认准自己的方向祁倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫡睹,我们要清醒地认识到醇,汽车的智能化和网联化是大势所趋敬,是不可阻挡的方向菱。电动车还有技术路线之争狗爱、对减少污染和能源危机的疑惑许,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处强,没有坏处滤桑。汽车诞生130多年来退纺囤,除了带给人类方便之外港滤惧,还带来了许多难以克服的问题楷诵锹,比如交通事故茂虐溯、环境污染和拥堵不、能源危机等等媚谱。车联网和自动驾驶等新技术的应用妥袄胯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刹皆刃。现在不少基础薄弱的车企充喜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棘涵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守两凌挖,多持观望态度稀晚雌,这也是目前车联网叫好不叫座硷角、貌似热闹却普及率不高的重要原因毙。我想说的是侩,既然是大势所趋稼,就不要犹豫不决饲案,否者真的会给对手赶超的机会写呜。   我们要清醒地认识到轰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菇乏。汽车市场的低增长成为常态之后韶某,我们对于销量的追求空间越来越有限肃啊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悉惋赏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道控陀卧。   我们要清醒地认识到遣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泥,必须是社会性的统一行动桶寡悸。一方面熄茨,车联网是一个汽车生态箩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辩贩建,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讨。另一方面氯,车联网又是由整车制造商赔收、产品供应商放械侨、内容提供商纯韧、软件供应商栖畅水、服务提供商蠕、网络运营商等不同角色组成的产业链烂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合管南栏,打破壁垒童,互相开放信息系统蛙,进行深层合作柔胯萍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的款。   我们要清醒地认识到勺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筷闲,而是要靠一个技术集群的集体支撑豢敦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汲,如果通过手机就能解决的藕凑,其实不应该叫车联网徐醇。大数据弘、新能源技术盎栋、网联技术成溶、自动驾驶技术锤廖筷、传感技术扔摄顾、网络安全技术等辆现,这些技术的应用都是相互影响难旅、相互促进甚至是互为条件的愧态。比如汽车共享和无人驾驶悍扒,就只能在车联网的前提下才能实现芹捣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丢汾惩,并给汽车共享带来更多可能性刚。另一方面虽圃歉,与手机和家电不同的是膜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饺恫,绝对不是有钱就可以任性的地方狮履。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椽,中国车企面临的问题一点也不比别人少辩纪司,我们一定要避免浮躁情绪湃咯媒,少造概念谜箩铣,多在核心技术上下功夫呵米。   在刚刚结束的G20峰会上秘哗,习近平主席表示此徊豢:8年后的今天溃弯芬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耙摹枢、人口增长官、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绿骄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爸峰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杯。其实贬泛公,对于全球汽车产业来讲桶排,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窝矛彻,传统技术进步的空间越来越小肺晒。在这样的背景下杠,智能化蔚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欢氢,为汽车技术进步提供了新路径梗弹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伪扯颈。   今天辨阂,我们以“智驾未来富妇、创领先锋”为主题方,邀请各位企业家茎煎哄、专家学者共聚一堂淑凄,希望大家能敞开心扉楞蹈票,知无不言猫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磋拒乌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量室方想。   最后谅卫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镰篮登,祝各位朋友在沪期间顺利抨瞳、快乐诧吼、安康浩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份报宋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歉仟诡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体停。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点败工宫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滇,在下线前夕蔼逼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酮喀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读密噶社。 一肠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叛袜糯。今年1-8月拿嘿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猩扭田。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滴孝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间难残,以首款SUV——威旺S50为节点童,一步步走向经济型乘用车领域猴统溪,实现“MPV SUV双轮驱动”颇瞧跺。对于未来产品规划恨豪驰,陈桂祥向网上车市透露楷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撅钞,并冲击40万台销量规模该。” 陈桂祥进一步表示韧尽拳:“北汽威旺的MPV赣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞪。2017年的销量重点会集中在M50F上赖,到2018年也会有全新产品上市慧糯。”    今年8月16日汗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棘,对于转型中的北汽威旺犁倡咆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侮歇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品儡迁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂统泻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陶氨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磋辛本。在陈桂祥看来起蛾辽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伦类噶。    二切惶操、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骑嘛鳞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求距谐。M50F具备明显的高颜值特征茂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见时烩。而做到高颜值并不容易京侨连,陈桂祥向网上车市透露瞄锭倘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源么,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卡。    从内饰来说沦,新车的设计均由轿车化标准打造踏蚕步,其配置在科技感镶壳灯、智能化上都有出色的表现方埠盯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盼扒耍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琶七。同时是嚷努,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凉骑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暖,智能化水平足以媲美合资品牌伺列秒。 在性能方面使,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速据趣,进一步满足消费者的需求袍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型链。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赖套秸,到2020年威旺规划40万台的销量合静。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隙反。未来将在夯实MPV市场的同时敛,进一步做好SUV市场娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳蒙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘶夯蚊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》上,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棺:苏州吉姆西鼻息椽、苏州金龙策挨霖、深圳五洲龙翰弹搭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴事,并对吉姆西取消整车生产资质管,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搔泌,追回补贴资金瞬娄。    根据通报坪慧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查课岗踩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惩规。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元即图崩。不过必甘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奶环湃。 补贴新能源汽车的依据何在创弓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稀乒宿。市场经济最需要的是诚信屁工。但是渺箔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噶晶蓉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文恚害琴畴。部分领域缺少应有的制度约束蕊,秩序甚至失范蓄,这并不稀奇促憾谦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钩冗蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痴川。尤其值得一提的是烦欺颠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标祷库提。在这一目标之中立,财政也被赋予了其应有的定位腔溪赴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绰。中国社会的根本性变化需要处理好市场朗晦炔、社会与政府的关系修。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悸咎角。新能源汽车市场同样是市衬桨愫ā,从根本上说替笔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惨酶。新能源汽车骗补问题的源头隶寐纽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翻逆加。    当然墩筋簧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绷离惫,不是市场取代政府绘,而是市场和政府有主有次还被肝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庐淋。说时容易做时难巢缮激。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浮碾。补多少脊,怎么补焚哺其,补贴如何管理等等杯,同样都是难题公口。    为什么要补贴新能源汽车篙霓?可以摆出来的理由不外乎如下坎喝滑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兴锣,只要予以补贴据碎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扮竿。这么说不是没有道理钩奶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘶搬筷,成本较高昏屑。有了补贴潦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梧办蹿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澄媒释。只要有足够的补贴陋场僵,新能源汽车的发展肯定会更顺利尝。    但是拎,有了补贴派剐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗜吮?新能源汽车发展的关键在于技术掠。有钱就会有技术吗脱渭酞?这才是问题的关键填屁。的确凰放,现实中有许多技术是可以花钱买来的卫冬。但是缸匙稳,先进技术不见得能买得到似。新能源汽车在国际上也处于起步阶段困褂附。各大汽车企业也在努力开发新技术逢贾炒。在这样的条件下赦李,新能源汽车的发展方向都是问题喊,怎么会有可供市场销售的先进技术拇?有了钱嗽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刷此,但是认可努,研发投入增加撵贾伐,并不等于研发就一定会成功饭吕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议济,没有确定性的目标蝎,研发投入的针对性也不可能太强舱。在这样的发展阶段翻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法届颅恍,让市场自行选择合适的技术拆我。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宽问系。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势较撮。优势到底有多大熬昂勘,得看技术半杯碳。电池靠电力供应绕内疚,由于中国电力主要是火电刹,最终提供汽车动力的是煤炭仕没伯。只不过恐翱,煤炭发电地可能不是汽车使用地呻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膛褐。污染是否减少攀,还得看耗电量的多少怒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逢吝。之后武,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猩涕蜗。传统汽车汽油有不同等级盼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扒殴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硷屉韦,这也会带来一定的污染抖堡么。这都是比较时需要注意的吼孟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狸藕、充电不是特别方便的条件下垮,混合动力有助于新能源汽车的发展兔蛙把,但问题是匆惊汲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹃?充电不便就不充按鸥方,将“新能源汽车”当传统汽车使用竟火粗,也不是什么新闻矛。还有裂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莆楔,到底改善了多少能源使用状况良鼓?太阳能利用技术的改进兜,可能是新能源汽车发展的重要方向蕾。太阳能丰富坤,足够人类使用膊,但是目前利用技术较为低下滩屎,妨碍了太阳能汽车的发展划。石墨烯等新型材料的使用氓兴,有许多未知数玲,也意味着有许多新的发展空间脐。虽然空间多大未可知绍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伯梧誊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摄菇?政府在新能源汽车上的补贴较多探。包括中央和地方财政补贴在内患,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亩。补贴力度惊人判盆,这是骗补的根本动力趴。当然馁仓,骗补还只是个别现象啪范,或者说只是占全部补贴的一小部分阑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粪镰凡。如果问题的分析只是到此为止瘫尼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掠嗓宝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赴肥,只有寥寥几个充樊集,但是所涉企业在业内的分量不可小觑味。这些企业不是小打小闹的企业没,从某种意义上蔑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疆郎醋。这些企业按照正常情况下歉,应该合法经营才是毙脆,为什么要去做骗取补贴的事锣肥令?从企业层面来看帕存搞,这是市场经济仍然不够成熟的表现宋。在成熟的市场经济下菏骸寇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碍,至少应该是诚信经营的纪。骗补肯定事出有因妥怠徊。    值得我们拷问的是奔塘蠢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憾瓢敖?大企业铤而走险逗悲特,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒,企业不必费太大劲就可以做到角孪幢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寞室,倘若没有足够的补贴豪行罕,新能源汽车业务也是难以经营下去的忌。    政府花钱是要讲收益的伙。动用公共资源的课,就必须将事情说清楚恳粪穗。最终莲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告等汲。评价报告应该说明补贴的总耗费盯、补贴去向以及效果速五媳。这是国家治理现代化所不可或缺的规。每笔财政款项都应该用到刀刃上陶釜,都应该得到其应有的收益岸傅嘶。算总账箱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孤,这个判断并不容易做到纺埂艇。仅仅纵向比较是不够的板肺,我们还需要横向比较钎,中国新能源汽车行业与世界同行相比济酪匡,地位是下降了蝗,还是上升了圈派诡。如果上升蒜忻捣,那么上升到什么样的地位割跋?如果下降授阂赊,那么下降的程度又如何趴弥境?即使有了指标数据褂,争议仍然会持续下去圭炽弟。也许校污饺,我们可以通过其他指标来加以佐证幸。    新能源汽车的受欢迎程度不,显然就是一个不错的指标潭卢。2015年新能源汽车销售了33万辆棚藏叔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廖搬丛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的末,那么实际销售数量更小乔聘。新能源车价格不低哗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氦襄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素末儒的,更利于判断敬你。北京小汽车上牌需要摇号蠢贰,但是新能源汽车的号是单独摇的偿魄,且获得的难度大大小于传统汽车皖阑厩。这样背巧话,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隧疤瞳。他们选择的理由多是容易拿到车牌沫粗夯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淘祷锭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逗输公,还要摇号谰,获取牌照的难度和支付的代价都不忻啊,新能源汽车和牌照捆绑销售粳贤锑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虎滑嘿,于是他们也可能选择新能源汽车系扭徒。但就是这样祈锯,新能源汽车仍然没有流行起来雷戳仍。全国其他地方薯踌,也未见新能源汽车充斥着整个市场册铣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩床勃市,但是锑,我们需要思考事僳田,这些成绩中獭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浩朝?一些城市为了招商引资辛超,鼓励新能源汽车企业到当地投资敬念箍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车史起稗。“双赢”战略的实施堡鹿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茎膏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汗石激,这样的不对称竞争扶持仕篇疮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隋方。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暗平,是对新能源汽车价廉物美的期待斧,是对节能减排效果的期待摧迷说,是对先进技术发展的期待挽。这些期待都是合情合理的颓。但是适都桨,供给侧结构性改革还未到位哼拼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匆,这才是问题的关键呻排。即使要给新能源汽车补贴霸鲁敢,也应该考虑补贴的环节态讼,考虑补贴的对象烤擎,考虑补贴的效果悉号。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闻,不能有效激励新能源汽车技术的进步碗碳。如果一定需要新能源汽车补贴担,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搜哇酿。这样的补贴有点后期资助的味道矾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业善宽凹。但是计,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术播赫蛙,那么它就在这个行业有了竞争优势喇每啤,实际上不需要任何补贴剿冀谢,就可以经营得比其他企业要好秃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辛,扭曲市场行为背刚刊。而且骑熟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拇妊欧。新兴技术的成长在萌芽状态矢,可能没有竞争力颗擞,但是莱么纫,经过一段时间的发展之后抛掸,就可能显示出新技术的力量膊憋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别麓蓖,今天领先的技术粳瘦潍,到了明天就可能落后戒撵龄。这是技术发展的规律性所决定的嫉痢办。为此扮蓬吓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湘糖,因为未来的不确定性体,没有人能够确定未来的真正技术路线鞠椿弧。留出市场成长的足够空间焚收磺,可能比别的做法更加重要钉。骗补问题的出现嗜笆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酞禾剃。    基于现状共领帅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展小隧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炔。这些年的财政补贴番,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掸灯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缕伦修。相反付落,效率不够高的补贴建侩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骑垦淑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重使蓄咕。现有的补贴如果不是投向终端丛,而是投向技术研发黑,会不会效果更好点呢善杭染?个人汽车消费纯粹是私人事务世,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浩芳。骗补问题的暴露些诉陆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淡扰。补贴本来就在退出净禄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眯宠。补贴旨在鼓励研发承班,鼓励新能源汽车技术的发展淑嗅,而不是其他具体的消费目标客。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场橡嘘海。这样的技术支撑出来的产品潦,还不能满足消费者的出行需求喂酒峡。财政补贴可以退出巫杭丝,但可以通过科研经费资助的方式皖瘫,鼓励新能源汽车技术革新廷。同样的钱妻躲,花在科研上的效果绣,可能比直接补贴消费更加有效溃吞拾。创新驱动发展战略的实施抨酥冠,从根本上看垮迪痕,需要依靠的是技术创新京填。在技术创新上多投入票,并注意投入的有效性啥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子武馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  今年7月底罚,在2016年世界500强排行榜中度枫吼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泞倾盘,比去年跃升47位白,排名第160澎淀坷,引起国内外企业界唬蕉糠、尤其是汽车业界的瞩目捎饰。    今年楼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂雾普。恰好是在10年前碎,徐和谊出任北汽集团董事长输啦贸,策划桔谈、主导钮络、实施了令北汽集团由乱到治砂吴孟,由小到大精蜂狄,由弱变强的变革狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伶、有益勉、独到的成功尝试府顿。但是拢,当中国经济网记者约请徐和谊浆,请他以《老徐和北汽这十年》为题墩淀,谈一谈自己与北汽集团时谷饲,徐和谊温和芭风烙、憨厚地笑着说纱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎,少谈崎剁涤,少写购。    于是漏,在不久前的一个上午咖邪潘,在北汽集团的一个会议室里剔耗扭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咯毁错,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欺崔慷。今天是系列报道的第一篇全。   当时棱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裁锤,实现跨越式发展”的战略双氦泻,以及构建整车啊桨收、零部件惺戳材、研发娘龚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宪。“老徐这人的特点就是说话算话修供,真抓实干汤。眼瞅着北京汽车研究总院煎仑竞、海纳川汽车部件态凛饰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割颂港、新板块一个接一个地建立起来嫌,形成有力的链条天,轻装上阵靠棠绊,并有序运转”叔碎钙。 北汽集团党委书记娩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谱抛让,连续多年蝉联世界第一巨让。但长期困扰中国汽车产业的一大问题房席,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顶。    世界汽车产业的竞争是国际化的琶乏、规模化的弓,更确切地说是集团化的踢埠蓝。观全球汽车产业格局轨,能够称得上汽车集团的赡劣季,美国有通用肺聚、福特曹订淌,德国有大众涉稗、奔驰短、宝马捣瓣佛,日本有丰田报嘲惦、本田逝,法国有雷诺-日产列伙、标致-雪铁龙公,韩国有现代-起亚型梆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胜腔仁,谈到中国的某一“汽车集团”未,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牛诵,没有自己的品牌和产品柏,不就是一家投资公司吗谅郸?算什么汽车集团!    每年驰淬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腑楼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹿,不但被大众泥、丰田钵摊、通用们甩出几条街晴庐,也常常被长安疏无、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袖攘。    因此详嫁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展享山弟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刷托。    过去10年间得,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兄领,在汽车产业集团化方面做了大胆粪女、有益的尝试车顶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体查,逐渐培育傲辰、锻炼成为一家颇具规目福和实力的汽车集团竭们,在研发采系被、制造鬼顽、人才凳雹、创新释狄、管理等各方面实现了标准化舶啪恍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爬,曾经拥有一定的基础和财富秋相,令人期冀;同时锚,由于分散化伦袱、碎片化殿,更存留令人难以释怀的遗憾蕉稗努。    北京轿车工业与一汽菊驶典、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末么奋晨,有考证甚至认为骄芯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傲祁募。    据汽车老人陈祖涛回忆舰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嗽献敖,北京生产的轿车最早使用了自动挡胺敝攻,而对手只是手动挡去。    上世纪六七十年代碉辖赋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北街喂,成为一个时代的记忆铝举顶。    而同期焚窖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弓究,遥相呼应的墓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛾械缺。    改革开放后嵌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胺沸。    到上世纪90年代巢唱盯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨田苗、称王称霸剩贬屡。    特别是2002年翱阶另,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代美逗,也创下了高速成长的纪录队腔丛。 北京牌212越野车    可惜的是什泻,在这些看似个个突出的单体层面之上俗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”精淮,除却福田与现代票错,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钠诞,还被同行作为茶余饭后的笑料獭拼崇。整车企业尚且如此其桂,北汽的零部件企业就更加不堪了枷。由于资金拇刀孝、技术和观念等原因镣,大都跟不上主机厂的技术升级狙然,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吝墓湾,有的企业已不得不靠出租房屋度日掇维牧。    忆起十年前上任之初的状况谓瞎,徐和谊对中国经济网记者说猛,当时的北汽一盘散沙冠呐诧,特别松散廊,单打独斗溺,各自为政辟握味,互相内讧插,效率低下……照此走下去渺衅蕉,“没戏刀檄渭,一点戏都没有”!他边说边摇头暑疏促。    由于资产结构的相对分散晚痰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业飞日漠。日常运作中瓶廊爽,大多只是履行政府赋予的出资人权力莲沧,无法形成一个科学的集中管理机构戮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系偿,深入企业经营管理了滩咎。    2006年10月底慧势,徐和谊出任北汽控股公司董事长绞怂,恰逢“十一五”开局之年害耿,他率领北汽以科学发展观为统领揽褪,对产业结构和发展战略进行了全面哭靠、系统埠、有效的调整霸氢。    有北汽中层管理者清楚地记得橙荆,当时绣潘瓢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路身加鹃,实现跨越式发展”的战略兽垢量,以及构建整车亥、零部件沁叔佬、研发番市阀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径履。他说隋曙,“老徐这人的特点就是说话算话牧锌,真抓实干官。眼瞅着北京汽车研究总院摆童旱、海纳川汽车部件情宠恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擦、新板块一个接一个地建立起来惩,形成有力的链条食唐需,轻装上阵送,并有序运转”碴担。    到2009年拜巾,短短3年时间李,汽车年销量突破100万辆大关保澄当,销售收入突破1000亿课,北汽集团化战略初见成效讨全。 2016年壤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镭抨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肩愤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菠,公司治理结构进一步完善非鳞绞,集团的功能定位更加清晰;同时逼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实读氦,并将在人才吸引焕涪、产业链完善及兼并重组中抄酚绞,发挥出更加高效的运营效率外。而外界则普遍认为回隘,名称的变更锑步受,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饰夺。    “北汽控股更名为北汽集团诗缝,是北京汽车工业的领导体制附、管理体制的一次重大突破临,找到了北京汽车裙算善、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烂,徐和谊当时说乌畅。    随后蔑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挥犀想,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擦图眉。根据规划亨功匠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铃,大力发展自主品牌卿,完善和打造全产业链落配,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纬蚕,进入世界500强斧都帮。    “说到做到拼刹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摧热吞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说书公矾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吹,战略性新兴产业蓄势待发霸变,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纱,各项增长指标位居中国汽车行业前列雾写喂,成为近几年来最具成长性的企业集团袄签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   姚景源认为鞋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持似,而产业政策需要与时俱进厘配。    杨裕生表示堪负哇:应适时推动电动汽车市场化纬绘,也就是补贴退坡颈,一直到取消补贴警。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尉拌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓜掀昏。但是噶创订,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潜,不宜鼓励盾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煞。    侯云春指出恳鞭,新能源汽车发展需要在供需两端发力箍疆,两手并用癌,推动新能源汽车健康发展鹿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怜丢,表明在国家相关政策的助推之下拉篱橙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胜通破,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题却。其中宫,规模巨大黎刹、涉及金额超10亿元的骗补事实渐鹤膜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婚理。昨天吨持,几位专家学者的观点引起关注割吨嚎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赦埠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逢赔汲。对此乳乌脖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赫品祟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崔、必要性的措施矩腥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菠,政府对于新能源汽车产业要进行干预糜委,而关键问题是怎么干预采叔倒,干预什么砰萄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娃瞧,而产业政策需要与时俱进”盒,他谈到滥息杰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呵,并提出产业政策应该遵循四个原则筛揭。一是产业政策不能替代市撤丶胶 ;二是产业政策要管产业床,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物经。    杨裕生也认为管,目前的补贴政策有两大问题佛沸翻,一是单车补贴过高孰物官,二是补贴总额高赡辨海。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乓贩参,副作用很大冉馁。    在新能源产业层面尽促,杨裕生表示本吨:“应适时推动电动汽车市场化顾讹,也就是补贴退坡熔,一直到取消补贴愁炉芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)领,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诽句拎。在技术层面挡,杨裕生认为祟溺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车福腥,第二就是发展不补贴考、已经市场化的低速车菜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拟伎,不宜鼓励泊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珐蜜苇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垦酵臂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出深,新能源汽车发展需要在供需两端发力桂德,两手并用秤败,推动新能源汽车健康发展溶。    侯云春解释说谢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浚俊。一方面大家喜欢用据、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舰嘿浦,政府和企业共同努力赂磨,使得新能源汽车能满足消费者的需求庆,开拓新能源汽车的市场麻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败话费:李芳" "  如果我们做好准备的话嘶暖耽,赢家当然是我们豹。我们不担心其他的筏镐宛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务航殊,我觉得只要我们做得好没须毛,一点都不用担心敖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日修,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晴汤力,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悲皆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舷烩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摔。其中特别谈及奥迪与数字化卉。    施泰德说桶,到2025年以前椿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谅?汽车行业正在经历一场变革涪。对我们来说林氦涎,有一个非常重要的关键词遂合孝:数字化祭瓷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逆钞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顾春鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说当搏枷,我们眼下所处的时代纫,奥迪科技一直处于领先地位琳丢,并不断进行新的突破村体。对于数字化师胺坪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商架纷。到2020年时伶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锨形鼎,这也是我们引领未来的一种设计渺,包括其他顶级科技驮圈防,包括我们的传感器时兴、雷达谦、激光大灯等捅,都会进一步巩固奥迪的领先地位疤扔。    施泰德说扳翱窟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远使,我们会全身心地投入到这一点惯,包括3D地图墩枢,导航等应用笆腿惺。对我们来说氰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磷。当然挝童,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”失田。    在回答有记者问赂檄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卸鹿,有哪些优势愁牵嘛?在这场竞争中粒,谁会获胜”的问题时建递五,施泰德表示吕幂萝:如果我们做好准备的话龚餐但,赢家当然是我们莱。我们不担心其他的坦卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳖,我觉得只要我们做得好篙,一点都不用担心顺。    施泰德强调劲,在某种意义上静,我们也是一个初创企业顽。其实羔堪蝗,奥迪有很多细分部门桐玲奶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲸。如果没有这样的合作爆馆貌,你很难相信剖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腐磐翁,我们能够成功地实现自动泊车巷才鹿、自动驾驶等狸妊。    施泰德预计皇珊,2017年唬揩,我们要推出新的奥迪A8懊猎,自动驾驶的时速能够达到60公里宿扭嘎,没有别的厂商做到这一点黔腊串。如果我们明年能做到这一点的话贬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沽签粟,启迪未来”痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕聚诺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锣藉捞。庆典活动前夕景鬼荤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袍络童。一汽-大众汽车有限公司董事佛、总经理张丕杰除了对政府抵零瘫、经销商抱狄覆、员工獭、用户等的支持表示感谢外墒算壳,他也坦言昂啦,在新能源互、“互联网+”等方面两,一汽-大众起步比较晚赊,这些短板正在引起高度关注醛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子够,“因为有你莆,心存感激”是,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峭答燃,来感激这25来帮助我们成长的所有人陇队。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姐来,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昧拒斜。从前辈讲起貉胖猩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吾兜乳,还有陆林奎等等的领导访,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策八,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痹祥策。   25年来匣敲兰,我们要感谢的人非常多魏勒解。感谢国家和政府的支持与帮助澜壤澎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持许,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行譬镁。例如成都媳娶镜,成都今年是高温天气哨奈,最高气温是37.5度而且是持续的隙侩然。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抠乖,政府部门给予了很大的支持和帮助蔑。   我们要感谢1250万用户宦徊肃,感谢他们的选择和信任棵姆。一汽-大众从项目开始建立前稍,一直到第一款捷达开始投产枫鲤书,捷达在市场上并不是一帆风顺的菏,它的初期是走过了一段曲折的道路摆。正是在困难的时候仇熔抹,是客户帮助了我们己、鼓励了我们衬阑酱。还记得在困难的时候凰毖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阔撤响,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灯掸系。一汽-大众的员工非常的进群⒉±ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化内、吃苦耐劳憨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦即呜我。大家知道一年365天睛糙,如果周六周日全休息就要去掉52天纲,把所有的节假日都去掉光,标准工作日应该是250天侈糜,工厂的康采恩标准就是由此设计怕。而我们加班到300天欣雇,320天是常有的事每尾,员工非常辛苦竭嗜,所以在这急,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挝吓。   要感谢中德双方的股东识。要感谢他们具有前瞻性战决策换,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扔。一汽-大众的建立妻,当时在中国的汽车合资企业毛痴,一汽-大众成立的时候也不过就两家般别。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舍憋动,股东双方做了前瞻性的战略决策同,才有了一汽-大众捐,我们要特别感谢中德双方套侩。   在一汽-大众发展过程中皖龚,比如一汽-大众西部战略凤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屯敲枫。一汽-大众在西部建厂的时候趴狮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颇善晒。现在在西部的生产基地通,今年他们的产量突破65万辆虑呢定,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怂暇戚,在股东的决策上由一汽-大众执行的霜前维,也取得很好的效果病卧。此外互,还要感谢1200多家的经销商关澜、700多家的核心供应商合作伙伴橡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展事诽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些变?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酵握唾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纶,中国适合于家用的车型非常少裴酥。25年来瘸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆添瘁钾,上缴税金3700亿元贫吻似。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豆芦、奥迪两大品牌12大系列产品碎警。   25年来狡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升感欺,带动了中国汽车工业质量意识的提升赐同诬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赦蝎,一汽-大众是领先的炬。同时构,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蕾花。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懈俏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隘懈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棘漆粳。首先怠皇摆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讲。一汽-大众的体系不是一天打造出来脖牧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怠汰汝。   其次歪吕杯,一汽-大众拥有一套完整畦微、标准的制度和流程的有力保证笆炒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰同肯,制度和流程是保证吕。   再次窜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踌,在经营发展过程中有很多难题需要解决收己奶,有很多矛盾需要平衡米朔,用什么样的标准来平衡抗肝?底线是什么窃?那就是质量告。一汽-大众一直坚持质量至上来,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来染僵泊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揽侩厂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业路韭,这也是质量至上的战略要求瓮计博。   此外偶,高品质的人才哇,具有工匠精神的员工陀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沛滴、传承的文化也是高品质擎,得到的技能训练也是高品质假锨侈。拥有和企业共担风险的合作伙伴坤按,无论是过去屠、现在还是将来都是这样拈翁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踢酸。一汽-大众在自身发展的同时狗睛,也考虑到了整个供应链的协同发展坍乐,对于整个价值链会有高品质的要求躬架。   最后当扰唾,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫩卿全。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陕芒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候歇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持形男。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上创曝,既要总结经验和收获免。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训罕、走了哪些弯路舌疤白,下一步应该怎样避免童。   如果说到过去的不足残绘素,SUV细分市场比例快速提升冬,一汽-大众对此准备是不足的惶晃,对新能源坦、“互联网+”等方面的起步也比较晚插。一汽-大众对于未来仍然充满信心腻,这些短板正在引起高度关注痢辰,企业正在考虑这块短板如何去克服粕涤。   2014年襄绕冬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侯毙。   面向未来巧斧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忿块,保持创新啸靖坝、驱动发展衰水,并释放出更强的增长动力薯。同时贾币撕,也会与各方伙伴实现合作错,实现更为广泛的互利共赢胃卫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堡特抹,不断回报政府澎铂限、回报股东斯、回报社会笔菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻冈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馈矛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趴匠日。他表示敬巾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烯具,并将继续保持限量生产以追求独特性萎膜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型握逻江:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante详半。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暑蔡端,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缸掂嫩。业界有所疑虑的是擅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象模虏。   对此卯笨,薄亚铭向记者表示攻杰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低思省蝗,但都不是便宜的车型娜筒。Levante的价格达到了100万元左右磺,Ghibli的价格也达到了90万元左右昧吴栓,在产品定位上依旧不低叼尼袖。同时枪恫楔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产螺灯,依旧走高端化路线黑溪诲。薄亚铭还讲到陀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冕,不会把目标提高到每年20万辆雇古遣、30万辆的水平吠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量椒,所以我们能保持品牌的专属性械筏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阀梅份,他表示猫:本次车展上上市的新款总裁车型华囱峭,除了在产品上进行了升级外旅涟,还提供了多种个性装备鼻割,客户可以从中选择很多种搭配廉蔼腹。此外户,新车在性能上的提升显著乳邢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快块、动力最强的四门轿车翔。   此外抠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疆氯憋,开始尝试电商销售模式建。薄亚铭认为踏笑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用师韶竭,因为中国市场的客户已经变化凡晤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聚氰享,现在有很多人都用手机去买东西邓,这是市场发展的趋势裳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揪废,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式让,即用户车主首付车款后欺鲤潜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓝怂,到整个租期满了以后坑,这辆车的物权就归给该车主摧筐兽,该模式类似于分期购买湃猩屎。   薄亚铭说孝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匈丛,但是在中国市场还是刚刚起步舱,有一些量产车会采用这样的方式做托晨念,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俏爽傲。他还表示诗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锋,其实反响真的是挺不错的槽碌鸿。尤其是北京害怕康、上海这样的限牌城市恢。通过租赁的形式配贩特,牌照将打包在租赁费用里面涛感峦。当车主买到车侯集,即启动融资租赁手续炊度,拿到车辆牌照坛管桶,不用为没有牌照而担心雇。如果是企业车主叛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翟,是非常划算的绞。”目前警谜葱,该项目仍处于试水阶段兜冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽爬:李芳" "新能源的发展毖跋,是大势所趋际叔疚,但具体方向琶捐,也扑朔迷离奴。    电动车会成为未来的主流吗坞黎?现今的新能源汽车产业健康吗蹋蔷?什么样的新能源政策更适合我国国情砷?    2016年9月2日胳虏汲,在2016泰达汽车论坛上清襄锭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慷憨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琳蛊两,他认为恫幕嫉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歧奴垫,恐怕不可持续拟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外建绍,何光远认为保禽骑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻藤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酵,这位87岁的老人谈起汽车工业捂遁萝,依然有些动情欺篱。谈到电动车发展停,他认为步赂挛,把电动车归为新能源汽车是不合适的检。因为灵电,第一汹,电不是新能源舌,第二砍,电动车也不是新东西携卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隋凡,电动车诞生在1834年矗,是英国人罗伯特·安德森发明的普辛乔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抹淘。    何光远认为私塑铅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唯帕,不科学康海,应该给它正名袒叛,就叫“电动车”搞深舜,或者是纯电动车叉掳细。何光远认为悼,电动车国家政策的支持力度非常高赎创,所以它现在发展比较快氨剐歧,去年生产了30多万台缉夯,但它还是有很大的局限性鲸。首先示良,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胁盆泡,可以长途旅行使用桅。即使快充也得半小时以后怒夏喉,但是经忱负撸快充的话槐,这个电池的寿命也会减少百梗掏,慢充就需要几个小时驹,充电的时间很长版史。另外黔酣汞,行驶的里程很短敖躬骸,有一百几十公力就了不得了慰拧卡,就是很好的电动车了扒奇伸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茎同很,我认为不可能持续惯心。”何光远说溯扇,很多企业是因为补贴才做电动车谭嘶汲,事实上死,内燃机节能潜力还非常大欺,缸内直喷技术胆、柴油机的高压共轨技术户徽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助觅巧枢,因此狼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潭帕蜜,不能被动冶纯呓谩,节能是最大的减排宽哇镐。    甲醇车大有前途    现在刀扫趟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诽随渭,因此链长,各国都在研究替代能源与新能源汽车救辩挫。美国戳迷、欧洲獭蒲、日本刚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媚频菇,但因为资源禀赋不同袖嫂摩,所以技术路线也有所不同祁毁孪。    何光远介绍说糕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冯悸,在某种意义上讲酞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枫,虽然同为乙醇帛缝,但着眼点不同;日本缺乏资源颂,自身资源利用问题不突出法阔氛,因此挫嫂,把提高汽车燃油经济性作为首牙⒈谑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徘,日本也在搞甲醇的研究轻地,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驴稼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攻。    在能源喜撂刹、交通葡母侵、环境懂篙保、经济四位一体的框架之下散泰,中国又该如何考虑替代能源的问题咆?    一直以来既集,煤炭是我国的主体能源敌瑟成,占我国能源消费总量的66%至70%藐。何光远认为急陶探,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玫酞。推进我国能源生产和消费革命刃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逼结起。而在煤炭发电供热的同时喉椒劣,可以产出甲醇技狈,可以为内燃机提供燃料俯,所以醋鬼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姜岔瓶、高效利用是紧密联系的棋陆贾。    此前亮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匣溅孙,这4个省基本上就是产煤大省静、山西眠秘膊、陕西蒜怜耗、甘肃膝耽对、贵州强、上海市词弛。现在规模最大的是山西溶、贵州定泪喂,其次是陕西玩敖。    何光远介绍说箍酗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准护低味,车都经过天津检测中心检测扑输,上了公告畅,经济性也是最好的锣工咀。“我去看了加注站戳虫,M100甲醇100%烧甲醇涣搭,2.2元/升歼,现在已经降到1.7元/升了搅。一个半甲醇就可以代替一个汽油微罗纺。所以说咀窖,甲醇还是很有希望的诧头德。”    今年3月份簧雄跺,工信部供氮、科技部誓涤赫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点先,验收的专家组由何光远担任组长去验收滴浅。何光远透露说猛,山西验收以后脓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肝段颂,开会以后形成了正式的报告勾何控。现在构奠郊,在各个部门已经会签完了点,在等高层领导做最后批示糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸窍们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑寸到,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较颓,力邀政府饯焦碍、行业变畔孔、企业世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极,寻求产业发展有效途径脐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眷监。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兑糯、先生们芹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萝啸。今天宫郴钎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剁固券,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哩鼎练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沪界咖,解决大家的疑惑高,为什么要改革陈戎韶?现在存在什么样的问题尖喜?第二痊,改革改了什么柑?主要内容耗珊赶、实施步骤斜、目标飞、原则惶屏、政策选择等等缄猴却。第三瑟理,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咖,改革试点取得了哪些成效武,用一些数据和大家进行汇报淀葛。第四芳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椽皑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徒,从国际上来看捅铅,自上世纪不管是美国勒、欧洲匿厩、澳洲还是近邻日本法副、韩国锯般、台湾等等扛掏烯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厦,至于费率为什么要管制廉?为什么要放开喇?这个也可以做一篇大的题目替玖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熟,逐步地向由保险公司自主制定转化枪,定价因子的选择就是什么样的车保费高迁项捶、什么样的车保费低懊俯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酚讳郊。   但是豁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时套霖雷,还不能叫现在完成时饲。比如说美国若干个州屎亥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稠兰哆,因为不同的政策取向有各自的利弊七恼,这也是一个非常复杂的政策选择过程新晌弛。   从国际保险市场改革发展的经验来看潭,改革前和改革后顺芳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势删悼诞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化许哎、复杂化崎沙庆,定价更趋精细化商,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伍齿。在澳洲一些国家曝,改革前超额承保利润改革之后就消失了戏干铜。对于我国来说具涤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吞,从2011年开始社会或者舆论奠售、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罕觅,行业本身也长期苦于在低水平伸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级师扰卫。另外需茹邯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篙霞,在这些方方面面力量推动下辱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拣。   在改革之前是什么状况静?简单跟大家介绍一下测炯。从人民银行管理保险行业开始仓吴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罗库,在保监会接手车险市场之后刨,也是保监会统颁条款费率类嗣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浅挝丁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雾蓖,整个行业亏损赡苇推、消费者投诉也比较多如胸笑,所以到了2006年的时候构截,这个改革又走了一个相对回头的道路酵恭瘦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秆忱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拇缺裸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞬,比如说行业比较统一律僚,消费者认为条款费率比较容易理解登非,恶性竞争的风险得到一定遏制避毯绣,但是负面作用大家可以看到桐,一个是条款法律风险很大呵,不能适时的随着道路交通环境夺伍侨、司法环境理泄纲、社会经济生活环境的变化适时进行调整显,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔施汕、无保不赔咕醇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虚。   第二聚曹,在监管方面定位也不清晰喝醇枪。对于一个自主经营济、自负盈亏的保险企业儒,没有条款费率沛梯巾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烽,改革发展没有动力席,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力某第昏,所以整个行业是在一种规谋逝捣幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粮。   在2011年脊拎、2012年前后经过评估插亲轮、反复的讨论镭慨,其实当时市场上两种声音都很大叼,一种认为行业就是应该统一规范标准化枚孺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路套。经过反复的评估和权衡列荷,也是在十八届三中全会的指导下捎飞顾,改革的方向目标原则最终得以确立井涡杭,这是在当时发布的两个文件且,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》督,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谎俱,比如说要提升行业的发展和服务水平督低睹,使价格更加合理率第,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晨、保障范围蚀荷、服务都有一些诟彩始煜弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毖伪辰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拨。第一个是维护投保人保险的合法利益卫猩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捌。第三个原则是稳步审慎推进菱浑,根据一系列的国际比较研究柬庞,大家还是从中得到一定的经验和教训蓖拆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隧漂微,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裁冯诧。所以丹瓮些,最后选择的改革途径不是一步到位土茨搞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潘莽惊,它只是在长期的甚至六年谩请仿、八年讹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揽,这是改革的一个总体思路篮戈赋,从条款角趴、费率隶、监管三个方面这是一个简单的概括操,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款努妥,大家不用仔细琢磨当中每一个字为,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谱凹棚,双方义务关系是怎样的标准化流程典。   除了行业示范条款之外缺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充测醋撬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亮说,不管是欧美还是台湾超、日本狼吾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辣、百花齐放的状态斜撂,因为每个合同涉及几千个字届兴,实际上幕权,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剩铺工,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乘。   在费率方面分成两个部分距,一个是行业的保费水平县呕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咳染,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次映坡搿,对于汽车来说耻鲸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丁何。所以在整个行业层面建立车险信息平台粕渴,收集各个公司历年来的承保理赔数据毁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的为亥、科学的定价的参考沛蚀片,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动攻惩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权来,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庙嗣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瑟谦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搅。在行业基准保费方面舍巴,行业协会做了以下工作慌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扰胃,在这个层面餐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平透伶副,其实是相当的弱羔,这么多年来的承保标的洞缓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夕摄壬、编码实际上都是不统一的梁独,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码高,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忻甭,这个数据库目前正在申请国家标准沥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拖,对每一款车归集了二十多个基本的字段巩窝随。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揩绍窜,给消费者购车提供了一定的参考赏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泼冷寝。   在行业提供费率参考的基础上速宠,保险公司它是怎么定价的此咀?现在也是大家很关心的一个问题父圃霞,为什么有的车费率高寥、有的车费率低胁虏官,为什么今年高明年低地琴翠?在不同的分类当中有一些差异麓螺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秋是霉,分成从人因子和从车因子两大部分篓,每一类因子当中又有若干个维度汞发,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力了崎、风险定价能力交、风险管理能力自主制定的踌。   比如说佩栏窃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哥砂、他的生活方式盟桶饶、他的信用程度等等商,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格珊藩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韭,它的安全性咐姑、可维修性等等弄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辛。   国际比较先进的保险公司胎缴,他们通常采用的定价因子愧水,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辛娩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隙洁,这个差异可能我们现在还难以接受麓氖邢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踢。   总的来说抵籍,保险它产生和发展的基础是数字法则恐狄婚,在大数据的发展背景下薯柑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姐计。   前端越放开后端管的越紧具,如果费率市场化以后非,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倾公、整体亏损的这么一个状态喜揽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施递脖。   实施步骤握伐绘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娠。到今年6月30号为止水肺,第一阶段的改革基本完成了谁佃拍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姥婪凰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咆,不同的索赔历史对应不同的费率碌肆斜,不同的车型对应不同的费率恼桔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矢,这也是改革的目标盖,首先是平稳过渡遁坊入。   下一步妻煽丘,费率科学化宝凳公、精准化仙圣券、精细化程度会逐步的加深绩共,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汝宏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彤对。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下波馅,经过一年的改革试点衅报,消费者从全国范围来看捐萍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纷写,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姬闺,对于高风险堑、高出险的消费者俏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屎空困,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率房换蚂、道路交通安全水平都得到一定的提高净。   从行业的整体情况来看项谢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寺脑,增速营改增以前是11个点拳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芭扩,仍然是持续稳定增长蒜,这一增长是在保障范围扩大避、车均保费下降的基础上实现的酶,车险行业的承保效益基本保持稳定围,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罗砍税,两个点的承保微利释瓶。   在保险行业层面来看构休四,公司的定价水平揩夸培、服务能力在稳步提升的玫井。外部正效应也比较明显手岸汾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熊女改,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系案川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屎谋,大家开车上路更审慎了伍并,小额案件在索赔的时候可能更理性了典开。   下一步工作胯轰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刑碍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雾,也就是说除了违法犯罪不赔恃,除了不可保风险不赔颓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铰壁勃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悍深、不同的投保人录社瀑、不同的车型价格的差异会越来越大斯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫡诺,更好地提升保险公司的核心竞争力驰拘,也更好地促进道路交通安全陌森,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唤抄疽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饺台典。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按陀羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金现奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎潭,力邀政府憾炭诞、行业币挫、企业淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠集丹,寻求产业发展有效途径港。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓜缚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碍让。第一屡玖,SUV这几年是高速增长邢阔砷,我们做一个判断捷烩斤,这个高速增长就要成为历史了汤,往后没有这么快了嗣茹媒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点系蜜虚,份额还会提高猎谎羔。第二容拎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霓玩掇,就是份额和价位双提升梗焊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潍阜,之前是低价位提升份额渐,这次是价位在提升辑、份额也在提升迹汇。而且我们判断还具有可持续性狙汾。第三诗,汽车厂商将会由过去的薯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脊、弱者更弱侨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组街拉惕。在此主要介绍前两个胳贤赊,因为时间比较短觅慈番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胆。从图中可以看到吵,从2007年开始噶,SUV进到了一个高速增长的阶段型佰,连续九年年均增长率达到46%嗡,今年前七个月也比较快麓虚,增长38.6%宏。此外粪忙,市场份额在迅速提升酒魄霓,今年1-7月份市场份额达到40%处盎返,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翰盒,过去几年每年4个百分点爆,去年涨了8个百分点腻耐此,今年1-7月份又长了4个百分点钦,自主品牌SUV占自主品牌的60%汾备,SUV全面热炒屑瑰,豪华车窗立瞳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旗舷,下一步还有空间免层舰。从这张图可以看出亨,一般的合资品牌粱疟倡,SUV比重还偏低绣崔熬,豪华车和自主比较高袖,不同级别里面SUV占比较高水纷如,不同价位车里SUV比重也很高肛介却,还有一线储林荣、二线士、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涵脯,不过一二三线的比重是去年的数据扮辣,今年前七个月是四十了和侍谐,今年没有注册数据可以看得出来贺泥卡。   但是七镀,我们说这些年身洼咎,suv领域基本没有在空白市场溅莎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谭睦,需求就会出现放缓的趋势秒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渤苯,2012年-2015年逐月都是向上提升的歪蓉汲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扩距撬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月李示丛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了概绢。相对于去年贾如瑟,虽然今年全年涨了5个点绒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堵桨耐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了临信羞。   但是喂热,我们说还有增长的空间椭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邪挡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况釜唤,大家可以看得出来勘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家许穗,大约在20%左右壁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哭碳、加拿大寐诫、俄罗斯这些国家翠。这些国家总的来看是地广人闲⑽,SUV占比比较高窝圃,人口密度比较高的SUV占比比较低蹦,但是也不完全成立奉沙,韩国人口密度也很高但是SUV很高么桓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低题,这不完全成立桥粪笑,这两类国家的情况是存在的假。   如果跟美国相比懈,美国是把皮卡不作为乘用车互东,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酸喇巷,与宽口径比还有11个百分点捷搏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颁隘,五十多不一定是峰值点吓五拜。   另外邢虚,欧洲这几个国家撮渡痰,虽然SUV占比低偏伙突,但是比重也在提升坤汐,从8%涨到25%灿,SUV的热潮是全球性的劫谢冉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肺痴,美国缕、加拿大这些SUV占比高的国家筹慕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茬监跋,大部分来讲可以占到40%左右份寺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高常商汕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墙水,欧洲这些国家就是两类新奈萄,我国应该是随着美国雇杠、加拿大系豌、欧洲这个情况钒独,因为我们已经占到40%的份额了潭瀑,如果按这个去计算凰,中国的三厢轿车是48.4%雄掠蔫,还应该有十个百分点的下降空间梳喷睫,下降去给谁武?基本上是SUV朔窜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谁苗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弹沫,这就是我们对SUV的一个基本判断蔡颇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戒,就是份额和价位双提升蛋,这是非常不容易出现的一个现象烷滴发,如果把它拉得更长一点看伤从饲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮,2000-2010年连续提高了长龟补,最近这几年不太好俱揪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升局收眷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烫禄剔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驾,2004年百、2008年休容、2011年槽、2014年寇对烘,其他年份至少是相等的五惯,大部分年份是比它高锰馁怒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的香认合。   现在一个更积极的情况来看艘写,就是我们的份额在提高酵村澜,如果以总体的市场为100的话摧精瓜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聚,如果以生产量为一百的话阿仙,我们的自主品牌已经占到了35%夯北,其中提高最快的就是SUV弯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喉,它占到了一半以上的份额洼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诡,以轿车为一百挞呢肥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侵,连续几年都在下降灿炭,轿车竞争力在下降沟螺骚。但是自主品牌总体上的份额在提高倪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熔梦勺,这个销量在提升堤思,低价位的车销量在下降壕割庞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伎盲,增长最多的就在这个5-15万区间岁毋。以自主品牌自身为一百的话朽晚怀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趣竣,现在只降到了3.4%俊,而5-8万的车这几年也在下降啸,增长最快的8-10万的车和10-15万的呸霸芜,这两个价位上涨的是非常的快裁赐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%频姥嵌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揣,自主品牌的车价格明显在向上走抽柬尸,这是一个积极的变化桶。   另外勿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顶, 10-15万区间屑瓜,自主品牌在里面也占到了28%汲宽缝,这个变化是很积极的脐高,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘿梗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓉邪拱,最高峰是2013年213万笔夕渺,去年降到164万臂,但是SUV在迅速地扩张屉香绰,大家看这个SUV的比重兜,原来是二十多万辆狭,去年到150多万辆耗,右边这个图是10-15万醛奖吼,更是靠SUV在拉动的确筹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伶磺,这是一个非常大的积极变化瓢莽棚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升两,这是GDTop的一个调查数据哭,这个一百辆车出的事故故障率颇茎揽,自主品牌在2003年有四百多个事故黔败酷,合资品牌现在也在下降眯惕,这两个差距正在缩忻旰恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秒。   从产品的角度也可以感觉到牛,最近我们的一些新产品像奇瑞谭敬辆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邢活,这就是一个积极的变化烯,这就预示着我们未来具有可持续性嘎品。而且可以看出柏,如果以前二十名产品排名算的话便认酱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晾,一个长城C30一年卖了15万辆左右锯泰宛,前二十名里面我们有两个辞队健。2013年更少一点噬筷冬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汤,前十个里面已经有四个是自主品牌的僳誓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面关扳菲。   这几个发展量比较大的企业舷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钩热,这也是积极变化笑继,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化还。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称取,国际市场南美洲箱篡、亚洲腿龄够、东欧模猫、非洲是迅速扩张的市呈吻呓铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力齿强,我们产品出口大国全是这些国家究仁酚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僚糖颈,跟我们购买力差不多伺稼,人口加在一起12亿漆邢吠,跟中国市场差不多苏沦,换句话说中国市场去年卖了630万辆沟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚记信ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窟殊,传统汽车大有希望悉贯,至少应该平等地分配国家的力量偏,在传统车和新能源滩喇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讽,力量投的也太重轰辫浪,下一步要对传统汽车给予足够重视坡嵌,它完全有希望获得好的发展抠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颂惹,以前是高速粳凉,未来是中速瑞,它要抢别人的份额莲飘。最近两年这个数据可以看一下龄骋鲸,自主SUV虾虐黑,连续几年50%-60%的增长递,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长八筛,这就说明这种竞争关系在发生变化为滇颠,这是一个沏颓。   第三个观点我们就一句话带过了颠,汽车厂商的格局要发生变化教彻,过去是大家共同进步儡劣、共同分享发展成果敌凹估,因为有年均30%多的增速亩,最近几年速度已经降了年均降到11%了鼎,未来还要下降同佩蔫,大概8%左右或者稍微高一点炊朔粪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磺匣课。另外合资内部也会竞争憋,自主内部还要竞争菱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钾好,大众占到33%烦拆,最高占到38%遍,就是中国销量占到全球销量杆,宝马钨矩、现代诡、PSA都占到了20%娠伦渤,通用15.9%亲,如果把它的微车也加上超过25%淳邯门,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盆,要么是维持全球地位通用梁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笆绞盒,大家对中国市场都高度重视骂堂涧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冉箔,我的速度要比别人的速度高靛,所以竞争更激烈山、自主更不用说了贡疵犀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕,大家都给予很高的期望挞详,未来我们说竞争会非常的激烈渴扮澎,而速度又会下来落欧,所以未来的竞争格局跟以前不一样物豪唉,以前叫分享径胚把,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溪泻剁、弱者更弱泻,十四五就会出现兼并重组概祈,如果我们放开让更多的企业进来步,我觉得这个可能局面会更快对桂火,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年危,最多明年还有一年统齐簿,但是它的速度比平均速度还是快一点宦写钙,自主品牌大有希望居,我说的是传统自主品牌搐,传统汽车还不是新能源汽车车,另外格局会发生大的变化敲屡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙藤暇,力邀政府芜唉炒、行业娩盖、企业校栋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悔垮湿,寻求产业发展有效途径熟。   以下为福田汽车集团副总裁闲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸵镐航。 福田汽车集团副总裁汇酱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腥户、各位来宾锹妇币、女士们徐繁、先生们嫂屎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挂拣哺,能够跟同行技、专家做一个交流学习帝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喷郊设、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞘垂。从全球战略的视野来看痊囱,乘用车的全球化特征更加明显都,很多轿车的平台会在全球市场销售列拈驮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些草伤。举个例子废愧粉,如皮卡为才,在北美皮卡占整车比重是很高的降,但是在中国冗浓困,在欧洲酚剿,皮卡的量就很小护榷虏。另外又如轻卡裁们惜,现在它的亚洲化特征会比较明显惯娇盯。还有重卡炕童跑,在欧洲都是偏平头的密,北美则都是偏长头的嫂赋。所以商用车行业的区域特征很明显嘛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佃稗。而在中国市呈ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赡撕掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵绞粉,2010年达到了一个峰值429万辆耪巳该,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恢奇,去年是345万辆靛编犯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长统,主要的原因就是因为重化工行业陵辰俊,如煤炭毋继、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惺。另外整个物流行业的效率在提升茂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赡绞。   随着市场竞争的加剧输,行业整合也在加速堪顺纽,份额由2010年的44%提高到2015年53%微情,再看一下今年商用车的情况测蓖,今年一到七月份销量略微增长澄,整个商用车行业增长2.4%罐,我们判断是过了低谷崇,所以下一步会有微幅增长醋可。2.4%其中主要是载货车贡献的江,同比增长4.8%逞,客车受微面的下滑曹鞋辰,导致载客车下降了10个点恐。   关于未来的商用车市承寤锝!,我想从四个维度分享一下我们的判断吹。   第一是从宏观经济层面钳,从金融危机以后钠独化,全球市场增长的趋势是慢下来的匿玲赁,乘用车商用车的比例现在基本上在8乖戮底:2豢酞,但是进入“十三五”之后我们判断非边两,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腿贯,商用车因为是物流工具的企业亢缝,未来会有所好转缺怂,但变化不会很大土疤。   从技术层面来看赣涪茫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0李峡,现在正在快速进入智能化的3.0时代廉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ǎ快的保补。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤喀戮、网联化混纷痛、电动化慕笨旦、环保化来追求汽车的高效旧居袖、绿色绞是、互联和安全可骡。   另外从中国的政策法规来看雇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动活杜佰,从客户需求来看灯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求态此逢,推动了中国新能源车的高速发展醚顾阜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隙领需,同比增长102%户蒙淌,其中纯电动客车3万辆坛未,同比增长176%擎虾。未来在城市公交以及城市物流察攻、环卫等方面啼,电动车还会有一个高速发展商。   下面分享一下福田在科技创新书逗什、转型方面的一些经验和做法闲。   在商用车2010年达到高点之后莎俱赴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变思郝愤,加快掌握自主研发的核心竞争力桔。通过五年的发展来看卡计霓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唯侧端。福田汽车目前的研发体系是两级嘘守表,一级是福田集团的研究总院朗渡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绕,曹博士也说案滦汲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心加舰,是一个二级研发体系蹿济似。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程去廷、整车的集成以及钠彼剑块开发和整车测试的三大核心能力聘臂痢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怖、康明斯等等合作单位进行深度合作婆昂才、改变和创新手,推动整车的技术进步睡焙李。   在转型方面丁,我们这几年主要围绕着几个方面收。   第一是产品低端往高端转型囱,在“十二五”初娩盘烯,我们的高端产品占比不到20%戳,我们到今年年底高端产品能达到70%忱竭骸。   第二就是从国内往国外转型慌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翠膜干。我们连续四年商用车的出口保持领先勉痞咸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枢窍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尼鼎测。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的父,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叙爸鼻,另外为了解决汇率和贸易壁垒晃守,我们在属地产业化方面做了大量的工作短财。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲸竞汞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伦芭。   另一个就是从制造往服务的转型唱勾梨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氦,在“十二五”期间蹲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郎闻碳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础想略墓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸募,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子床。福田康明斯通过这几年的培育赡斧剃,不管是从业务的规模洛才诵、收入吉汰顿、利润现在都发展得非程ツ疲好废士,另一个他也对我们福田汽车的整车鲤,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持杠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堵爸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铅靶洗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3假栋撵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隆箩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怖杉露。可以说尽管卡车的量比较新佟,但因为排放比较高入氏,另外一个因为运营的里程和时间比较长景诵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的表签驼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炊,实际上物流的效率还是比较低的扮湘卧。基于这一判断灭襄,我们提出了一个“超级卡车”的项目兄诉守,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社芭笔,通过这种材料的智能化沫、材料的纯电动硅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色标、环保帕挝、节能粹挂将、高效鼎橇琅、安全红叫吨、智能的超级卡车睛暖潜。我们的目标是要实现降油耗30%摧疮戒,降排放30%挫箩霖,整个货运效率提升70%城。   另外是关于福田汽车的车联网技术绞勺温,我在福田分管车联网业务吃帝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值领俩,因为乘用车是一个消费品破乳,买车和用车的基本上是一个人祁灿嗽,而现在主要是用来出行的藐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邓酗辞,但是商用车不一样挫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敌狗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慈妹痴,驾驶行为各方面的安全导共寇,另一个就是乘用车是一个地域性的车掠拟绿,不像商用车需要全国跑碧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗓未,过两天跑到海南去了顿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焊灵。还有商用车的故障率福胺,因为它的工况复杂茎添,商用车一般具有轻载硼无、标载和超载堕令,但是对轿车一般不存在这个问题葱逞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翅臂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的感。所以通过车联网对车进行故障预警疤、排除以及程序优化等方面护史僵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理双安,建立与客户的互联互通罚亮方,为客户提供增值性服务席肆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肺卫、服务商和供应商产品质量和服务的水平碘徐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锻是攫。大家很清楚济墙,围绕着工业战略蛔碉,德国提出工业4.0疽详腔,美国也工业互联网绥卵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糯半盟、英国的2050战略随筷舍,中国也提出了中国制造2025捍官,福田汽车结合自身的一些现状厩分,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冻酣么。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卷亥还。“四互联”实际上主要是为实现企业内部改俯、企业与企业慨、企业与产品哭、企业与客户的互联互通楞钳。“五智能”就是商业智能糯、智能管理膊、智能汽车刹化滥、智能工厂池忙河、智能制造趁诺。时间关系离慷,不再进一步叙述锌肖。   目前恐班,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唇咖。福田汽车愿和大家一道卯讼,通力合作设,整合资源德弟祈,协同发展拎,共同推动中国品牌的加速崛起接昂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圃办,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括皑卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎宿膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱埠矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋,力邀政府膛胜靠、行业可驶、企业檀惟闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哀尽爬,寻求产业发展有效途径尼表茬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膳榷嚎、舍弗勒集团副CEO聘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动托编败、驰骋未来》的演讲实录饭。 舍弗勒集团执行董事会成员氛瞥、舍弗勒集团副CEO晌让、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汗锑、女士们速陀拟、先生们扩棚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论看,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略齿粟郎,我们的愿景辰拆,是如何来推动我们未来的出行和移动案芭竟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雌矾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侣梳,我们是一家领先的技术公司斑胎可,在全球都有我们的足迹氢彩,我们一直致力于移动蒂雇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悸腻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浑颠埃。   舍弗勒一直致力于创新谴圈屎,也可以说我们成功的因素是质量玲澜、技术和创新态。我们在制造业方面有很强的实力蹋,在系统研发方面投入非常大钮喉。我们创造了一流的工艺和技术帛撬浦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门就洞脐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫁,今年我们在德国获得了一系列的奖项摔北沟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壁匪浓。   就像很多其他的技术企业一样挛琅沏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镐橇。第一是环境友好型的驱动稿石躺,第二是城市交通想粟门,第三是城际交通篮,第四是能源链武奈拓。比如说大家可以看到唤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痉来,人口结构变化非掣快腊泰嘶,老龄化社会已经展现在我们面前捞憾兔,技术变得日趋复杂驴埃,数字化技术的利用领域不断的扩大抚塘,我们需要找到更好的方法来彼此了解省丛酷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枪。数字化是一个关键驰上,另外就是环境方面氰、可再生能源还有资源的可用性边朽画,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疟沁,资源的短缺也是我们要去关注的啊创参。   再看一下经济的趋势寞埔,我们现在处于一个全球村另,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题入,这些是不一样的巩。另外就是可负担性的问题腔赣,我们要为客户带来更多的价值钝踢祭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赤妓驰,这些都是我们要去关注关心的募。   我们来看一下未来的战略芯松,主要涉及到四个窗口郡。   第一是产品本身哦渤,我觉得对于汽车产业腹,对于机械制造产业来说都是非常关键的焕材豌。在这个领域/行业泪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溯拳纪,要减少对环境的污染泉。   第二是当我们制造产品的时候钞鞍无,或者制造产品元器件的时候篱赡岗,要关注它的功能等钎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行父、城市的交通邻配,对于汽车以及对于我们的供应商蹬,可以为汽车产业提供什么样的元器件墙邵,这些都是我们要去考虑的穷纶。   第三是城际的交通虱北士,涉及到比如说航空誊船帅、高速铁路的一些竞争遣递浚。   第四是能源链的问题插苹巧,我们有什么样的能源是可以使用的沫略拧,我们将来的交通工具运用什么样的能源码,这些都需要我们考虑比伪。   看一下将来的动力总成抒。我想给大家传递一个重要的信息频闯,在接下来十五年时间里警,从全球来看党萌欠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成栖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猴。   但是现在也有一个趋势发展得非车曰ⅲ快舒,来自大众和奥迪的这些厂家淬房使,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哪脱。到2025年嘲商滦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醒呛恐,也就是200到300万辆的纯电动汽车隶跑岛,所以到2030年可能会是一种不同的情况寞陈告,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况层。我们还需要让它更加有效一些戒潘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争马皖,还有电池或者是燃料电池等等奉,这些都会占据越来越多的份额速荷。对于我们汽车产业来说非常重要廊,对于政府来说也是非常重要的稀旅崎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卡鸵钙,比如汽油籍攻,还需要考虑其他的一些燃料漏,或者是人造的燃料等等吗庆,需要考虑更多类型的燃料奈掳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骆寂护。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彪坝距,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脾券堵,包括48伏的解决方案吐,它主要是对手动传动系统的电动化田。我们需要首先实现这部分的电气化朵竿舌。另外我们也需要对离合器实现电气化捆咆,也由于推出电子离合器嗽。另外我们还需要进一步提高效率屁惭。也就是要进一步推出我们的混合动力氖焊ⅲ块48伏系统德咆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶蘩油睿块的解决方案菜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滥剧,针对高压的电桥驱动解决方案铝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吩,以对其进行电气化处理碧连认。如果将来我们有纯电动汽车的话侨媳腿,它的电气化程度会越来越高欺段。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战累斯假。现在随着新的解决方案变得越来越复杂典,因此我们需要进行标准化碑,标准化是第一步玖模,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞠囤毒,或者说是一些部分的士,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拜。我们也需要减少车辆的整体的质量祁,主要是成本方面是一个重要原因难。如果需要建一个标准的话缎,我们就需要有更好的一个平台拔,也就是说我们需要基于标准的平台伸详,或者基于标准的那诿簧桑块进行我们的汽车制造良。   我们需要全球的平台化解决方案苫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求褂仙。关于动力总成方面献蛊昂,它的变速箱是最关键的一个部分湿倡。我们刚才提到一方面是包括内燃机肠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秃惟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戌炒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分欧。   接下来看一下我们的重点产品罗轨瓣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拉耿,我们为中国带来了什么样的解决方案熄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毛佳当,我们推出了高压P2混合动力谋梗块捍套究。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扰幂,我们希望能够改变它的一个变速器堵谷皆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喝。   通过这样的一个标准的牡刃γ罚块化设计搪权碎,它可以适用于各种变速箱之间的转变沙疤侣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枢富,我们的这种创新型P2的混合动力拿己潮玻块可以帮助实现不同程度的混动功能日。实际上菇拦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巴挫蠢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衬祭。这是第一个解决方案吗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炔,它叫做高压P4电桥的解决方案燎,可以用于SUV或者车辆的CD部分撕梧廷。它具有高功率密度焚暮佰,可以适用于不同的车型诲码,非常容易打包进行个性化设计冻叛。也可以用于新能源的生产癌归喉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产博。它可以让我们更好地使用内燃机驹碑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晴,这是我们两到三年前开发出来的范。也是考虑到了中国排量的需求匿溺岛,或者是新能源车辆的需求聘薯。针对这样的一个需求瞧坟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奋小,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机譬函,我们中国团队也为此作出了很大的努力丢,这个发动机是专门针对中国市场推出的夕山护。   另外就是在变速箱方面荷,我们也推出了一个新的解决方案骸诚,是集成干式离合器的DCT变速箱抱锑卿,机电一体化离合器和齿轮执行机构朵洁冻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陕秘拓,对于工程师来说苦卢牢,我们都是非常理性的雀,但是有的时候我们需要具备一定的感情鸵屑喊。对于我们的汽车技术来说堵迸,我们一方面需要理性错捣们,另一方面也需要激情嵌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现发膳屯。针对方程式1的赛车斑惨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜕拾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寝歼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐抒敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽拳莆,力邀政府稍、行业吕菲渡、企业技残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同苯,寻求产业发展有效途径烙匣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芳谩、副总经理 吴松发言实录呸屑防。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丁、副总经理吴松   尊敬的何部长醛涩困、朱总贪艰戏,各位嘉宾透蹈剖、各位朋友谢,女士们绣狠、先生们嘎壬骂,大家上午好斤。很荣幸参加这次论坛摩瞪,我上次参加此论坛还是2011年副吵督,当时大家对广汽传褀品牌还不熟度攀咯,那时候传褀刚刚才有这个名字秃,传褀的保有量不到一万台鹿体,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烙鸥,这给了我们很大的信心和鼓舞讹久,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拴挖。传褀一直也在努力阶结够,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佰,年均复合增长达到80%崩池睛。目前市场保有量达到65万辆诉诗棚,已经成为集团利润的主要贡献者之一誊炕木。   明星车型GS4持续供不应求挎蒙掀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数递,而且GS8与GA8同一平台乔棱精,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品供掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篮纯形,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仟俯,对自主品牌的支持弹,关键的还是坐耐菩,关键的是感受掂洽馆,关键的是多提意见鬼裁蘑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磷浪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌董顾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会围琉席,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法平偿侥。我做自主刚刚回集团呛柔,将近9年半的时间沟歌驶,从不愿意干到喜欢干理锰伞,到对自主品牌依依不舍炔驹掀,到对自己找不到定位和方向崎辽录,感觉到人还是能做一点事砷。所以这在这里借这个机会俩,感谢在座的我们各位嘉宾澎、各位媒体的支持燃,也感谢传褀团队的支持锹颅瓣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俗吨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钩警。   我的发言主题是构造改革创新驱动刮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辰徐嫂。一个方面汽车产业发展形势分析落熬,前面讲了很多了侧精,我就不多讲恕起掠。   一个态势是稳步增长模,但是全球增势放缓锰锭。中国汽车产业发展仍然有空间档,仍将会领跑全球汽车势寸供沸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玲患嗅,中重型商用车达到400万台犬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%础涩俯。中国汽车销量将达到3140万台勿槽帛,我预计可能还会再多姥沃能,关键是结构看你怎么改露簇乒?如果要参与全球竞争醋卫澜,那重要可能生产量还会增长嘿,复合增长率将达到4%仆乔。   第二个特点桐,优秀自主品牌加速成长妻囊喝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓤苍。中国汽车市场发生了深刻变化归嫌帽,中国品牌迅速崛起脖腹,优秀自主品牌加速成长救。关键是要产生优秀中国品牌乃,不管是哪一个企业嘲等虾,在现在这个环境下该染叹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拎橙,还有我们何部长撅,这么一批老的汽车界的前辈币橡,到了这个会场又在用行动来支持衡。大家和我们媒体各个方面的朋友繁年,大家坐一坐锻勿焕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菊,差别在哪里柒囱熬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澈忱。关键是中国人要团结蔼德掸,不要互相贬低迷隆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦募,抓一到几个坍糙晴,不要想象太多诺泛搭,我们从来不怕想象贰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舜摄,坚定方向隆堡迁。   那么数据也说明一切朗哎庇,2015年很多中国汽车加速发展良闷,行业整体增长率为7.3%的情况下社,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溺呜悸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庭脑,相比去年又增长了1.2%百分点缴尼谭。而且自主品牌抓住了很好的契机惠谴,在SUV里面我们是防守的稿,是中国品牌先站住位置篱,合资品牌再进攻挂煎洪,再加上周围的环境变化辨婚复,所以在SUV里面我们一定要全方位发力聚,占据主导快缮岗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人深坪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬靠列恰,统治了我们的各个方面虽稗。我们展开进攻是非常艰难斤,但不是说不可作为乔傅尘,要选择时机塘婪馁。我们要在中高端里面取得突破腑胖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陡娇,这是韩国人讲的豪,不是我讲的破拈拔。他们说侵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杜姜岁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斗痹凛,如果不选择是对自己的不自信黎,这个不能靠强求痴耻滔,靠品质葛丢颁、技术才瓷可、新能莽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欣瘸。   第三个伪,汽车消费升级和资源制约赣粒救,也迫使汽车产业需要供给侧改革菇染。不但要有好的产品谓孰迁,而且还要有低的成本蓖堑锭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茨诫。在汽车需求方面鲜,80薪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怕,个性化挎、智能化如途、体验化等方面的需求还在不断地上升檄忱遂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溉山赋。不管怎么变化圈彤,满足顾客的需求森陷,满足抓住市场的脉动街,这个是关键点毕。而且资源供给方面亲身挛,现在的人口红利逐步消失拼库叮,而汽车不是简单劳动逼钞,是高技术情况下的技术劳动雌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畏蛙,我到那些国家去考察过火,没有中国这样受过良好教育踢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膏券,那不是每个地方都有的劝配。有的地方上午上班躬,下午到时间钱一领就走了究。所以对一些合资品牌来讲辛单烘,中国也还是蛮有魅力的穗,关键是要拿好东西出来汗厕,才能谈自主惨。   当然工资涨这是个客观事实汾叔,2011年的时候4.1万兢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悄,这个不高的深,还要涨敢妙舰。农民工那么辛苦斤蚀譬,给他一点钱算什么校动毯。但是钱从哪里来韦?我在传褀亏损的时候染挺湘,工资涨得慢版,但是想办法补贴立沙。这几年别的都在减酣井片,就是员工工资不减签长钉,但是效率要提高砰,要杜绝不干活的人摩安,最后挣得钱多奸顿唬,干活的人还没有机会犀犊霉,有钱的人天天有时间去议论暗,没钱的人在干活贝,这样大家积极性都没有了朗胚死。国企的弊端就是这个孺讥拿。   那么在监管方面风贺首,工信部刚才也说了喉挝滑,我们的司长也说了幸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惯峭,在供给侧这个方面要下功夫馆桅卫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径星,作为五大发展理念之首抠巨盗,当时这个报纸一播五大发展理念胃,那时候我还在乘用车抱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甜朝倍,这十个字提。为什么呢浦?因为没有创新就没有一切搁叫,没有协调就调动不了资源会孺嗽,没有和谐的话铰,共享也很难此欺蛇,大家不愿意跟你干寒,我是不相信英雄的顺寺湾,但是特定的时间会产生一点洪擎鸽,还是要充分调动群众的精神让荣棱,各个方面全方面的参与脆,企业的成功除了它的领导者的作用胖,更重要还是把员工的积极性调动起来班崎埔,人民群众才是创造历史的动力何箍欺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拜厂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革告邢,需要我们从技术管理市、营销娄午噶、品牌翘撼坏、产品耻拉块、服务全方位展开创新铰矩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缄,来推动中国品牌进入全球集噶,成为世界品牌等秤。   第二搁,汽车产业供给侧改革方向与实现嘿星。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法料乌曝。   首先巩刺创,在自主品牌方面队了赫,我们是追求全球视野开展正向开发滤龄,坚持以我为主的构造核心纬,组织全球资源痉,开放性自主研发模式躺检楔,掌握核心的竞争力洗闺恋,获得了可持续发展能力蜂亩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撤券挪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肆敬拐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓄戏,我们的生产能力标准是35万蝎嚎估,但是预计今年我们的销量会超过35万恢抄犬,有可能达到38万肉扑,当然如果制造组织再高一点鳞徊,可能40万妥肛里,也还是有可能徊卞搭,但是大家别报到40万啊都。这是有体系湾桂,有制度保障的恒抛,有员工的全程的参与虾。一个别的企业的人到这里来看哭,他说你这个企业为什么增长这么快景形,没什么别的虐,员工的积极性调动起来了烫项,他们说航,我看到你们的员工眼睛充满激情鲁,因为人天天在干活的时候就会有理由晦短,如果执着地做一件事情带有一点追求绦惫,那就有远大的理想突赴驶。   放眼全球藕,在开发方面整合全球优势极,实现研发的全球化囱脚,人才全球化忍长堕、配套全球化氏。依托国内的研发资源屏,充分利用国外的资源开展研发资源整合冻郎蔚,打造企业自身的技术体系孝。我们用了将近五六年的时间硷,我们确立了G-CPMA跨平台募Γ块化架构劫恭,我们第一代的产品是引进消化吸收焊笑妨,第二代产品已经完全进行了提升摊撅,但是没有否定第一代惺钳荷,掌握了数据链饥姥钎,掌握了开发的流程取届。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剿膛。实现了一个平台可以开发六七款车型骂桑犊,实现了多个平台车间的相互有机关联籍,实现了车型的变化多秋柏,开发上市快烂襄,质量易保障挫免,低成本踢问祭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阂系穿。   第二个唐,坚持质量为先奖,推出精品车型蓬,提升产品质量雾仿,加快自主品牌产品开发颈挝兽,提高汽车供给侧水平透,推出符合时代的互联网化的产品冬激。打造消费者喜爱的精品车型昂郸氛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果归菏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烧填。实际上汽车不管是新能源也好匙府括,产品的三大特点桑光氛,一是颜值不好看别人不买访魏,第二是品质斡俱,没品质也等于没品牌黔,天天出毛病心里不愉快驴,第三是性价比翁,就是靠成本锨疮事。我们的员工不需要培训就知道品质平握,因为好多从合资企业来番谜氢,合资别的没培养让都纱,就是对品质追求涟矫,结果就是成本搞贵了柒,把品质先过关陌俏,回头成本再来逐步下降论。我们第一个解决的是品质华城,第二个解决的是颜值耻黄,第三才是考虑成本令啊悄。成本此屏艰,供应商的成本我控制不了噶匡徘,如果今天在座还有供应商的话诽姜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚼片狠,还是有这个机会的卧屋。但是我建厂可以控制骗嗽,我们内部的生产流程工艺税堆,我会重新再造酥姜辖,这个我投资减少了输,今天也披露一下凌湿港,我35万的规模最多可以干到60万竿苦宪。如果创造性一点可以干到65万畏恃铂,总投资50个亿诗,含整车加发动机慨,这是内部数据谅,来给自主品牌共享攘。   包括一些模具加在20个亿譬氮、70个亿绷,最后的结果我都不相信剧暇习,实现平台化沏炽、公开化想、可视化耿抹缝,让所有的东西全部依照规则阳光推进浓函。现在我们的供应商也很满意伴,社会上也很满意抚仕市。这就是在体系排,在这些方面的作用力显,防止一个部位一个零件恕童,一个车就不同零件不同标准湘,那怎么做材,永远做不了好车醚。这个要感谢合资养成的规矩尖岗。但是自主也会给你更大的动力耿纺,动力是在研发饰棵菱,其他方面再有作为济。所以我们是国企的平台伟,民企的效率廷,合资的流程车,这三句话就是这么个意思呐伯静。   第三个扯甜,坚持智能制造打造智慧工厂亢华钩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胁呈扦,实现占地面积的有效节约不,我们的合资企业唬陆,广汽本田在推进第三期的时候巴,就是根据SSC这个原则查。SSC的第一个S就是小型small孝舒谰,即所有资源空间最小燃儒腊、设备小型化;第二个S是简练simple骨,就是除去浪费情黄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逻体陕,complete遍雇,以追求小煎讥酚、近筒膊肚、短欣喀、轻哀局,最合适的自动化脖韭、母用耄块化擦墒奥。所以广汽本田第三工厂运用SSC登,它们的车间占地面积减少45.5%戏酵,投资减少26%玛,跟它的一二期比首彪炊,能源减少了29%弄当,成本节约了21%典峰。   第四个坚持管理创新久赖,开展构造改革诽,主要就是我们广汽丰田暗卿,因为我原来在广汽丰田发动机喝究材,我9年就去丰田一次殊,去发动机只回了一次壕,因为当时这个地方环境太好了退技,我怕一回去又不想搞自主了龄乓。但是鼓励我底下那些员工经常去摊道霞,去交流梢然,日本人也还不错尺督,大家都交流臼。但是技术是交流不来的拣齿,思想文化还是可以交流的孝覆叫。最近到丰田去了一下漠,大有感受脯瑞豌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谅弦,它从最关键善、最基础的制造环节入手省翁,开展生产管理创新冉门颊,从制造轴嘎剔、供需轴鲍弟、采购轴出发摊侥谭,深入开展构造改革钙,实现全员参与莱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陀,充分调动员工的积极性题诡备、创造力老浪,取得了良好的成果蔚。经营绩效方面甫,今年的销量增长不多筏,但是利润大幅提升颁范,生产效率显著提高辈。人力绩效方面物獭秸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粪,管理体系与生产流程更为完善俩、合理沟。   通过改构造改革下,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泰搐秋,根据他们的预计缮顷,已有的数据刨,2017年单台不良率预计会降到0.01%氖扰,就是万分之一倘。而且现有的工人总数减少1600人妹姆素。就是现有的存量也可以变化尸械粒,他们现在不到一万人涪,要减1600人俊鹿,它新建的工厂登柯,员工还是要招的婚逃,但有的还是要走得瞄。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘟浦。   第五社位,坚持体制增效杆崔羌,强化体系创新澎查玻。既然这些企业都到中国来了谩,有机会为什么不学一学呢平媳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筏滔尝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破步,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式申布,广汽本田精益管理勉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寺郸劳。为什么搞一个广汽生产方式坎充迟?为什么不造一个丰田呢蔼豆?这里面要说一句鹊共耪,丰田生产方式你不能完全去学秃示,条件不一样轻,环境不一样邓车献,人员的基础素质不一样墨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缉。你学它必须要结合自己提,连日本的企业去学它的煎礁,有的好多也不成功情,当然我不能妄断竭故圣,这是从资料摘的尼喉,不是我说的秦。   第二个腾褪,我主要员工整车从本田来副澄,发动机从丰田来米怕鲸,也有一部分本田科毋蚊,两个企业不同的模式怎么办眯第?发动机就要按丰田来夺炽,从头到尾来位,坏的不学好的学狗次,整车就按本田的来翅发虎。但是一个企业两个体系怎么运作呢豢?我说干自主就不能有体系败痉趟,要体系就是传褀的体系仕畴拧。不管你是从哪里来痊袭,包括从社会上来梗,来自五湖四海一个共同目标化排闭,要干好中国自主品牌非伞。所有最后提出了广汽生产方式劫,以丰田为主结合本田七蕾虑,这样把文化教景项、体系做好霖防,但是还不够巩固烹帆,还要琢磨翟梳,现在体系已经起来疲法皇。   我们从2013年开始策划恕泥,集团的主要领导说这个很好鹃堡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绢凌噶。   所以后面我们的产能又不够了擒,销量又搞起来了扇糠歼,整车进行改造睡酵、发动机进行完善每诚擞,整车粟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翻鲤互,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粮,就是第一条生产线安。第一条生产线上半年生产了将近16万妇鹤,20万的能力干了16万弦换佳,实际上还可以做翻讲,全如果满负荷做的话氛茨,估计干到35万都没问题孺。极大发挥骚霞,这个不进行全体系变革很难摆文抹。发动机装配线一次合格率99%拟,这个零部件产内库存减少70%扯宝,厂房面积提升30%朔暇,原来不够用鸽焚恕,现在多了这么大的组织晌搏竞。库存资金减少50%沸荡冒,更为重要的是这一成果横向展开仕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线警,它的年设计能力15万辆郸,8月份的最后一天有个数据琳南,他们双班日产已经达到了650台辖,它的满负荷是700台琉,估计9月份就可以满负荷墒构此。这种提升的速度豁,全世界都是先进的浦甜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜡咳,它的一次合格率最高达到了93%茫典外,平均水平92%尚说,接近丰田中国国内水平厘斧,当然追求的是丰田日本的水平墙,广汽丰田学丰田本厂羌际泰,我们下一步也拿一个计划席尘,要挑战就挑战一流饯渴烯,否则没意义护烩。   那么我们以建成世界级工厂为准则暴还橇,以广汽生产方式为核心币懒,融合了SSC原则肌俊,运用创新思维全力发展智能制造技术圃换粹,打造智能工厂徐。我们在第二工厂通过价值流最大化淌徒持、设备智能化徐,生产线自动化董、物流信息化瑞、网络可视化彼恍划、操作简单化奉录痛、安全绿色化才臂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娃狄。这个第二个工厂是非忱罨∈溃好棠被、非常成功的一个例子泌欺,但是这些都实现了草癸丛。   第六是坚持品质保障彼检,打造高端品牌蕊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唉,高的效率提供优质有效的供给狡挨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辟,连续三年获得中国质量定庞、中国品牌第一虹脑,超过很多在中国的合作企业惰昆叫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八木,所有企业里面包括外国品牌背,与广汽丰田并列第八撑,比2014年上升6位戈霖。   第七画圈,坚持客户至上桅赔,提供优质服务说彪,不管是在任何情况下山藕泌,用户是我们服务的对象险推同,也是我们的衣食父母篙宽,尤其是作为汽车这个特殊产品层,我们对安全城、对生命的一种关怀饰,作为生产制造环节的改革拐晴,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓷豢写,但服务环节的创新与改革同样必不可少天,这还是目前我们相对比较一下补炼顽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朴害抗,也是一个什么机构步,我记不不太清楚芯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贬倾。所以在产业互联网的时代匈绊磷,每一个企业不再只是产品生产者缚沏、服务提供商苟抹凰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亥漆笛,服务以各种形式融入到了制造业鲜练、研发设计论噬、生产制造睫忿炼、经营管理廉、销售等环节烁申。有价值创造的可能派,就有服务形态的出现锻蔡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桶,两者相互融合策、相互依存贺碾跑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旧。   广汽在这个方面也展开一些工作焦,我们的整车平台将联合金融烁、保险氢私、物流抵轿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腹,车生活平台会涉及多个业务平台嘉,除了常规业务平台还包括了配件商城咆币、用品商城脾偏、社区服务连锁汲次徒,用户使用汽车的整体生命周期锯胸,产品的购买只是开始阑痊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忌,这才是我们下一步发展的重点堂竞。作为汽车服务提供商返,我们更应当关注的是用户的体验卉含葡,以及给客户带来的价值增值感受狙,汽车服务O2O的打造拟兜挨,也是为了满足汽车全生命周期的需要唉提,以及品牌和价值进一步提升的需要掸玛疲。   第八烤韭,就是通过这些改革尺极梳,整个广汽集团范围内的成果饺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铅,同比增长28.8%炉、29.7%煽融卑,比行业高出20个百分点内糠匡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暗蠕冷,同比创下历史新高修灭教。当然传褀在这个里面那是贡献更大翁,1—7月份销量已经突破19万烙睦保,超过去年全年瑰佩,加上8月份最近的数据壳麓,今年全年的任务22万已经完成了嘛韭,同比大幅增长143%厕间惺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轨怒担,位居第303名刑,比去年排名上升了59位靠荤,整体实力大幅提升痘侩。   第九酿殴,就是广汽集团的发展十三五战略扰半纬。简单地就是一个内部协同创新套停,外部开放合作碴滤如,这是总的原则幂斧,全面实施结构性改革微,实施一五一三的战略棵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆护,这是一个保守的数据深锰霞,因为传褀搞不好就过100万鸽搔猴,前几年说传褀100万开,别人说吴总吧邓睢,你是不是在吹牛莫,现在领导嫌我100万都少了翠,拼命把产能都整合过来了摹,成为先进的汽车集团饥,做强做实研发整车零部件贤、商贸服务和金融服务五大板块猩炬渭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌场丰,实现自主品牌事业的跨越式发展鲤凶,全面实现一个“三”叭腥,就是电动化峡童祭、国际化懒浆玩、网联化三个方面的重大破碗。   各位嘉宾郝炽愧、各位朋友探酞,女士们仓、先生们讽,在需求持续升级箔构,资源消耗的情况下填,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酞方输,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疾、品质优先勤司、创新驱动的发展路径唱,坚持正向开发纫,提供优质产品鞭净,坚持智能制造故及纠,开展管理创新磁糕吮,保证服务水平毛,注重品牌高端化题讹炼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花男冈弛,共同推动中国汽车迈向新的台阶碑危危,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弗踌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭珊痢:李芳" "  今年3月雇,借百年庆典之际抄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娃暖飘,即“智能互联”疲、“绿色出行”和“自动驾驶”秤饲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向课湘略。随着战略的提出发途,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开册率,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凉恐。在这其中淀屑,“人才”就成为关键问题集。为此掏摄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悲凹。   根据沈燕的介绍可以发现踩攘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翻对舰,涵盖计算机缅归性、工程学车、自动化惦、金融等多个方面掏妹。她坦言伴氨蒙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撩纪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈算。因此融兔撩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞍鞭。”这其中包括互联时代的在线招聘颁邢驶,“例如我们利用自己的招聘平台跋亨、Linkedin揪、智联招聘等在线平台镐钱钞,以及大学招聘垫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剑城。”除社会招聘外绥次,宝马也会通过与院形ヅΓ合作哭,提前把学生引入到企业中悲劝,专门为宝马培养人才杯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睛特,举行“宝马同济日”这样的活动队及烩。“去年我们就以互联驾驶为主题蓉涩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品短,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跋。”沈燕说道劝。另一个重要渠道褪炭芬,就是内部员工的推荐驶心妹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刀苔,让每一位员工都变成职位大使并料,在朋友圈进行转发传递按。   “我们对人才的要求劣屎豌,在能力方面最重要的是对业务的了解盒。这不仅包括对业务今天的了解猴比赔,还有对业务未来的了解焕涝井。要知道未来战略方向是什么太瞬嘘,需要什么样的技能害拒表。 ”沈燕告诉记者了交,“此外交,我们对人才的要求是不仅要了解中国围睦病,还要对全球化有所认知靠。随着技术的发展吴,我们对人才的需求呈现‘复合饭,跨界’的特点汹。但是握超,这类综合性人才很难直接从市场上获得辰,需要我们进行入职后的培训疏勘。 ”据了解巍,宝马(中国)每年都会根据员工表现洪烂,提供给员工出国培训以及交流的机会妮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翘嫡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沫规省,以拓展视野蜜,提升能力衡蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为深庆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搓,吸引并拥有了一批充满抱负沪瑰渡、专业的本土化人才标。而面对未来粱,本土化人才也将承担重要职责固糜铣,“这包括为‘在中国痛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谩烦挂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骡餐。”沈燕表示闺恍。2012年讣记,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抠聪,并在上海组建人工智能团队拘叮霸,承担电动化和智能化的相关工作灵伸虎。另外蚕敲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魄帛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜡缸。 这个团队将研究和紧贴中国市晨肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地经纫皋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挞掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上介,用“数字虽、概率嘘撑、未来”为题拿努败,论述特斯拉电池的高密度筋、续航里程及电池的安全性挥世贫。对比国内佃唬菊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粹姑,并预言电动汽车和智能手机一样时牛扑,电驱动和自动驾驶注定了是未来透览,不可逆的未来团骡顽。 以下为原文缴:   关于密度和里程数略上蚂。 特斯拉Model S上市已经四年多了胚杜凭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剐疵,至今为止一个都没有兑现陕虚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)势白菏,里程最长的量产纯电动车铅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结你为零,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法康犁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叹耍,忽悠消费者蛙射熟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蘑标,里程普遍降低10%以上)来体现里程漆,在有些国家辅助使用NEDC的标准澜试,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)块铰亩。   关于安全性和自燃率恳谓。 自从2014年初安装了底护板锨朝甘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笔龚涎,远远低于燃油车磐,各种撞的惨目忍睹事故使递,也都没有发生自燃绷。相反惨枚谰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车京罢,却成了全世界自燃率最高的机动车锯献,更远远超过了燃油大巴的自燃率孟路硼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘉乏幸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冷,车门闭合的时候已经有点变形了)鲤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吵软,几乎可以说虱蔚卉:特斯拉重新发明了电动车帛角。    国内真正用心做电动车的企业瞎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筷法上,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炕、变速箱考煌、油箱等邪酗矢,改造成电动车的事情)漠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了断,才会全力以赴来押注电动车巴辑。当然茬刃态,也可能是很多品牌都在蓄势待发岔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梳柔恳。    电动车不是什么弯道超车彭为,而是换道竞争陀型。    今天的电动车垦豆崎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨颧矗。待机时间是诺基亚的几十分之一茧焕疲,软件也没有几个马究,通话质量也不好弦攻羌,汉字输入也麻烦的要死少。和智能手机一样淳锰裤,电驱动和自动驾驶注定了是未来病牢诬,不可逆的未来先险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   2016年8月30日甸拇掀,在北京新浪总部袭,北汽新能源充电部门副总监陈保江笛、北京华商三优总工程师丁晓伟粪随、电庄总裁兼CEO先越单辽糖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人察傻缄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动函程炬。    作为新能源汽车销售终端环节墓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成憾啤,更是充满了诸多困境桅澜,不为外界所熟知据炭。    那么挟,作为中国最大新能源汽车市乘省,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓉,北京模式发展的瓶颈是什么个敬共?有何值得借鉴的地方刃纹?又该如何去避免失误和纠正芳?政府踩揩、车企舱受促、消费者在这一产业链终端中毖,分别又该担任何种角色栖龄仑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哺浅廷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剃凯涤:魏总旁苍,刚才你从用户的角度丝卫,同时您也是媒体人的角度开,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灿窍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磨,您发现了这些问题之后即闹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凛眷劝?    魏士钦疲昆届:其实我们一直在琢磨这件事滩扭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汐柔龋,这两点是能够解决掉的蛊诚。首先第一个段芥杯,支付祈勺。就像刚才先总说的亭靶,有个银联一样的东西鹤彻睹,接下来有个第三方搭磊舞,或者接下来大家都使用微信支付拔,不管是充电桩也好嘲删皆,app也好校勃,还是当时的扫码也好偶萎乓,还是微信也好扮朵,支付宝也好俄开词,能通过手机支付潜,基本上都能解决掉醛揽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗜步,我们把支付给它想办法统一了龚。不一定统一到一个里边去释匆,大概两三个撩徐壤,大家都在用青腐脑,这就没问题褐。    第二蹭,这就相对更难一些了牧,应该是有一些第三方平台真正站出来锯古,能够收集所有的真正的准确的信息徒粳,其实当时我们自己在做app的时候靛峨狈,就是在做摸点的时候睛醇婪,我当时就矛盾容,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点配捕,后来琢磨来琢磨去藉,通过很多用户的反婪璞病,我定义出要摸一个最准的点碗,不要最全的豹。准是什么概念秃坛稗?第一路,我找得到捅,第二稻驶,我到那去一定能用得上动潞。如果我找到它了宦蓖晌,也到那去了活塘,但根本没法用估撬,那就没有用了蜕新。所以如果站在媒体角度铂入,我希望不见得是谁贤,也许是个媒体灰,也许是另外一个平台桓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靖级,但是它也不一定是最全的啼,但是它是这些所有的里面最准的快,每一个用户都能找到桩凌统,而且有百分之百的体验把电充上攻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的超,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桃村,是咱们国电的站粪,是快充鹃揩。我们编辑去那边准备充电的时候似仆九,有六个跑快车的兄弟男郡晃,霸占着那个点差窖急,就是不让你过去虽叭孤,这个充完那个充巍,还剩一个车的时候褥,就赶紧打电话给另外一个兄弟欧司鬼,赶紧过来充电鞘。我们不等了匈撵飞。但是他们不知道卯联鸵,在那个点不到三公里的地方色柏蘑,快到积水潭小西天那个地方册耐,还有一个充电站飞,好像是三个充电桩还是两个们洪芭,一个车都没有猎,而且车位都是空的敞天酮。他们不知道那里柑。而且那个点宝刷,我们当时找的时候用了三个app腻趣,只有一个app上标出那个点坍,另外两个app是没标那个点恃半瑞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离操,所以准确性其实很重要镣拷堡。所以如果能解决这两点汇饺堡,我觉得咱们的空置虏猾亲、闲置的问题一定能解决赁,肯定没问题的涎十患。这是我的观点姑。    黄山宋:关于公共充电这个领域省信,我不知道魏总在充电过程中督鲁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题既?    魏士钦撼:出现过靡雷,很多故扩科。    黄山钦现:这个问题其实很有意思的问题汲梆,充电桩的标准是国家有统一的标准贤边孙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趁朝。    魏士钦曙甫:是这样幸,最典型的例子就是腾势嘉瑞,腾势在很多国电充不了黔,但是在小E充电或者普天是能充上钦。    黄山广杭黄:我们可以把时间放长一点来看禄,在2004临滇、2005电动汽车兴起的时候梗汰,很多人都不知道电动车是什么愁降茫,充电桩是什么瓦耪。随着这几年的发展程蚀,物业慢慢都配合了喀吓,所以从成熟度也好孔桓汐、物业配合度也好霞,应该是越来越高的迹。国家层面出台绢速,新建小区予以配合跋段谴,包括老旧小区的改造垦,都会多方面来共同解决这个问题莽挖。其实关于今天的这个话题颅奇弹,我不知道台下还有什么问题要提问的权帽。没有的话邯,我们可以做一个最后的总结谈桨。    我接着丁总说的北京模式的问题翔,我们今天说的是关于北京模式芥,丁总说了一个北京是纯电的市成罟┬帷,跟其他地方都不一样庙,上海是极端的秸温,上海是混动市炒砼新濉,北京是纯电市场稀。我理解还有另外一个模式梁秋,就是北京的充电运营商是最多的手,发展是最快的懒踌稳,一开始是国家电网啡擞范、普天在推寞,后来群雄逐鹿谎碉搂,特来电辈靛胶、星星等等各种运营商都进来了搐库是,包括先总这样的都进来了毫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铃。    魏士钦宠殿挥:现在已经不止了溺体。我们有一个数据登,说是47个运营商盒骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁唱炭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刹团匈,我讲点个人思考和认识虚徐。    先谈思考秤聪。第一耍,供给侧结构性改革内涵非常丰富就垂彤,大家可能更多关注产品的结构性改革叮,其实我认为量钢祥,源头是制度的供给和政策的供给厦默廖,再是要素的供给晚河怜,三是产品的供给德叔。    再把这个逻辑关系缕一缕吵褥磨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泡素,而制度趴峡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给古叙。所以现行体制下潦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杆凰?这是我思考的第一个问题版纪。    第二个问题虹搭虏,是我做企业这么多年的实践和感悟频蜗酣,企业到最后比拼什么驼慰侣?其实就是资源的配置效率挛绥闲。汽车行业也如此挝菜拆。你拥有多少资源固然重要嘘蹄粱,比如研发队伍该,既有一两万人的滤蓖断,也有六七千人的筷,还有两三千人的抽擒,资源差异很大咀,但实践证明人多不一定成果就多乡藤潜,关键是资源的配置效率反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率入,取决于一个企业的决策效率和执行效率闺起。而企业的决策效率和执行效率认拔,又取决于它的机制和治理结构材。    反过来黔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虽。也就是说牢结棉,产权结构会影响到治理结构和机制安,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幢场暇,进而影响企业的资源配置效率烂。    从逻辑关系上讲不,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革誊箩侩。    第三个问题盲,产权结构是前提距退,是源头性问题卯谱,多年实践恼,有以下一些体会男葡。    关于股权烽。股东应该优质化荣溪虫,股比应该合理化井皑呢。近期也好醛慑,远期也好裤,你不能把那些对企业治理慕帮骗、技术鹤乓耐、管理肯,以及市场拓展没有任何贡献呛酸粕,反过来可能还会添麻烦者赴峡,当股东评其恭。这样的股东不能要五夏藏。    股比结构这块喷戈,不同行业巧闹,不同企业童烹秽,它的结构模式必须符合市场规则败。若是竞争性行业童杏,不管是央企扦,还是地方国有控股企业片亥蛊,做第一大股东绝对控股螺稳,很难实现建立混合所有制的初衷擎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淬蓖,竞争性行业混合所有制要深混挽凹,不能简单地浅混删具骗。什么概念储架巾?国有可以是第一大股东呻湍,但不宜绝对控股蹲歌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构片。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疼激佃、国内竞争国际化这么一个概念胖掠膜。既然是全球化苇途,如果你这个竞争主体路,你的治理结构雇拍,你的产权结构踩统,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桐高猛,你如何参与竞争为?道理非常浅显明白饰垒篮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践来。    江汽集团公司制定十一五规划前分阶缴,我们就有一个想法膜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弊乘埔。围绕这个思路闪泄,于是就有一个叫三步走的战略规划特。    第一步珊,把国有企业员工身份置换掉馁献漓,从根本上说馈猫纽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狈泰,对职工也有好处峰悲,是多方共赢的一件事情垮辛。我们知道灯,国有企业这条船不管怎样离,开得好次,开得不好冻伦磋,哪怕再破再旧糖,只要不沉下去剩砍焚,国企员工都会抓住船板附电饯,不愿意下船串蟹。    如何把员工这些观念转变过来脓?只有让他们从企业人转变为社会人辅郸宪。因此桨,第一步是2006年何诡话,江汽集团公司所有员工进行身份置换扇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廷懂咖,作为每个子公司的投资主体兜垦步,共同组成投资公司当排赡。    这样垂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东同辫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权促吻。    第二步曙摄,我退休后违绰,引进中国建设投资集团有限公司俄弟杠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匣贾。初步实现产权多元化僳。    第三步李,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窃飞芦,包括安凯客车的控股股权巾倘,整体运作上市表茧。去年1月获得证监会批准亭假,上市公司已挂牌边涩。    通过这三步走——置换身份懊眷钩,初步股权多元化竞谐,整体上市瓢皮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皖,对留人起到了较好作用脑。在工业化剩敌韦、信息化酚肮胆、网络化尤其是移动互联网时代卿弟圈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疚骗,股东或雇主和雇员之间的搏弈土娶,更多体现在决策权和分红权领域桂。    为什么IT产业瞳鼎,特别是互联网企业发展如此迅速窃评?正因为它有这样的产权结构冲喀诲,这样的体制机制宋。做得好的互联网企业搐酱盗,股权都比较分散藕曹,管理骨干和技术骨干都有一定股份桨犊归,可能这是大趋势珐翔激。    互联网行业资源的竞争和协同矾,最终体现在人力资本价值上诲订和,他们要参与公司的决策和分红轨酱。这个问题如果不突破掣坟团,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诬。   存量是稳定剂裁唾,增量是兴奋剂    那么瘟哩,内部机制如何变革颗谱敲?    1990年我接任江淮汽车厂长蚊赔,当时非常困难卉括,留不住人瓷。有些人选择离开抵薯,人往高处走签侩,完全可以理解瀑篙酶。留下来守摊子的这些人不容易枷辈怜,到我2012年3月退休径,这22年时间里抛膳芦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段安咸。    第一阶段是2000年以前伐庭。可用两句话概括混集,第一句叫做存量相对稳定仟,增量拉开差距罐碌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慌搐,可能就有问题布按褥。因效益提高而增加工资孙弧,贡献大的就多增峨,贡献少的就少增锑。即便没有贡献歉丹,原有的存量工资也不会减少常欣溃,即存量是稳定剂舌,增量是兴奋剂徽。    第二句是有计划按比例增长工资沽公先。也就是说娜,企业效益再好汤,效益翻番工资绝不能翻番戊飞技。效益不是很好耐,工资也要涨快湍。为什么环哼性?因为国家年改革开放30多年憾青,经济20多年高速发展勺,物价一直在上涨裙,生活成本在提高祈十且,降工资就是降生活水平谷弧垛。所以我们有计划按比例增长工资俗藐,以建立工资蓄水池年,以丰补欠酣觅善。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利介澎。    第二阶段是2000年后衰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翔。    第一部分是可丛荒,区域领先的现金收入辽。和北上广深不好比滇,但在安徽及其他城市的同行业者中辜,我们的薪资收入是高的勾牟,员工及其消费能力比其他企业稍高穆蜕孝。但现金不可过度发放旧嗡感,这是心理学攘。人就这样枢菜苫,口袋里现钞多了后晴姓钞, 像一线工人瀑露朝,包括技师在内惭,他腰包丰实了鼓媒稗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谭。    第二部分是大福利叔齿。我在任期间凭穗苹,江汽集团公司解决万余套集资建房剔查,还有大学生公寓盒白始、廉租房等;自营的物业管理做得非车愎啡牛好惜蔷题,很便宜睬安捐,还有免费午餐纯,包括洗衣房等堑。有大福利酒,有小福利亮,五险一金都取上限提姬居冈。    第三部分有限的股权激励嫉。    区域性领先的现金收入巷、大福利俩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腿谦,这使江淮汽车员工享受收入不低冠斗嫡、生活成本不高的待遇歉光。也使人才无序流动降到最低汕。我在任22年墩,江淮的人才裴,不管是管理人才还是技术人才斗,几乎没有怎么流失乡层。    外人都觉得很奇怪粒。当时有个汽车企业派人力资源副部长侣怠朴,在江淮附近找了家酒店芯,一住就是一个月偿,每天晚上打电话找人光,但没有人为之所动口。    究其原因卤蜗,当然也不仅仅是待遇和福利珊,重要的是文化留人臣县江,怎么能留住人心澜镜疥,这是其一搔。    其二邢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怂,使员工的成长速度可能更快崩颊毁。    其三叔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径危猫饱,但我们有三条路径蹋廖。    一是管理人员成长路径碑:管理员髓寒痹、助理管理师拒、管理师苍、二级副经理催坎帆、二级经理茧畅泡、一级经理辆灰。    二是技术人员成长路径哪惶模:技术员伞、助理技术师凑菠迁、技术师;设计师潞、主任设计师坤杯、设计总监凳动钩、技术中心副主任冒、主任等俏卫躺。    三是技术工人路径谅兽:高级技工逞、助理技师免崩澳、技师些、高级技师煤杯遍。高级技师的薪酬糙然嚼,甚至比二级副经理拿得还多募插。    这三条员工成长路径怀辫罗,每个岗位都有岗位说明书荤沧孙。你要申报这个岗位帛互,必须经历什么培训笆,需要什么绩效粳溪橙,才有资格申报焦迹派。上什么岗位有明确的薪资标准沦,“升官同时发财”芜笑壳,用人用工尽可能做到公开公正透明劫骂凌。员工们也看得很清楚醒渭痊,只要好好干护泻,就能够成长巍蠢埃。    总之彪,在中央政府大政方针指引下福,切实锨荆豪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辞碌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啃。    尤其是产权结构改革栖膜,不要消极等待主管部门来安排芭梅,等是等不到的限。也不要对现有体制官、机制太多无意义的抱怨裴袖,只要动机纯正科涕宠,对国家对企业对员工有利售骨,就值得一试窝塑,这是我在江淮汽车多年的指导思想腥彤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拴某,但一定是基于稳定性鳞课别、权变性贺骑、柔韧性基础上的变革森惕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通华枷看。同时切记不管做什么事情禽俺硼,一定要取得合法合规的文件依据筐岭。    在沟通管理和内部运作方面溜,如何适应政策环境揭旅烩,是对企业负责人的管理智慧的考验蕊辑泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼芹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团暑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垦。   当下殊稠,在互联网经济蓬勃发展矗缎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肖式,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梦、汉腾复被、乐视归楼厩、蔚来临、Nevs去淳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫌芹菠。但这些新思维静徊、新模式遇到来自行业改、公众和政府有关部门的不理解和质疑畏滥。为此寰球汽车邀请行业专家捅、新势力企业领导参、主流媒体高层膛缎送,就大家共同关心的行业趋势蓉渭悍、创新模式檀梢、市场预判等话题展开热烈讨论峡鹿莲。   程远纤返:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粕壕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厘搏腐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挺梢悔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擦,也是一个全新的问题吮,所以我觉得应该是个很有意思的事趣。今天让我首先来作一个发言剑痉酪,我觉得是抛砖引玉酮,我想把石头抛出来共烤,引出大家精彩的观点噬潘棵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛底化省,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暇筐,他们该不该进入汽车行业闻。大家知道稳尾徽,这几个企业全是新人损伤,以前都没有做过菏,在社会上是有一个反响筹,有一种争议合,说现在已经非常挤了擎歇,我们已经达到了2500万辆的规模担观,100万辆的企业已经有六七个了贤剿,还缺你们妥?你们现在还有机会笨雄?我想说这是一个很重大的问题剿群,我想这个问题为什么说是战略问题碱悍,中国汽车业一开始就有这个问题监偷蔽。   我的印象中泻加,我觉得中国汽车业有很多政策党蓉,也有很多重大的事情沛潦徊,但是我现在回忆起来菩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苇,一个就是开放引进菠薪,也就是合资窘幢,也就是所谓的市场换技术倒弥。另一个虎匿,我们做了一件很大的事情翠屠扩,叫反对散乱差奋。这么几十年来当,在我们的汽车管理部门锻焚,我们就不说谁了姬,大家都很熟旱,都是朋友蒲赣,现在都七八十岁的人酗歌虹。我进入这个行业30多岁痘塑虱,已经过去30年了村,这些人现在已经退了八扛孟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遁黎骑,一个是合资引进报,一个是反对散乱差同。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陋,即刚才说的市场换技术剁迷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车耻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氮,只许有资质的企业做健胚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孤,就叫中国汽车工业总公司罐卤默。后来评簇,提出了南北划界鲁,想要一汽在长江以北懈廓檄,二汽在长江以南眷,形成一个竞争局面充。这个想法没有实现恼号腾,当然再早我们搞过六大公司吧,但是总体来讲纱继火,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吠哥。   我在八九十年代写过一篇报道尼唾,我就说中国汽车为何怕竞争驰栖贩?其实现在想诧,我们争论来争论去就是一条恼拇,国有竞争娠容戈,我们认为企业太多了完兢坤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烩口奔。   那时候从国家宏观的角度趴聪炉,陈云同志提出了一个经济学观点供恳顶,叫做鸟儿在笼子里飞独讣,年轻同志可能没有听过笺牛喷。虽然给你放飞鞘,但是你不能乱飞浦悸,得在笼子里飞剃慕凄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞誓,所以我们提出“三大三小”筒镁蛋,规定的企业能造车南,其他人都不能造车四卡睦,认为进来的就是捣乱闲馈拿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章岗,后来被总编辑改为无心插柳呕绷汞。我们一心一意想扶持的企业搞上去扫虏,但是我们不想扶持的企业又在出现坊旧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氓闹佬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劣廊,为什么呢辑成介?当然是我们的基础比较差温亮奢,一无资金琉,二无技术焚蕾苫,三无人才必,白手起家嵌。这时候我们引进外资票逆,有了资金夯烯苯、有了技术赎、有了人才肯讨虚,奠定了我们汽车的发展基础凡钝衰。但是只走这条路等于缺一条腿落塘,只有引进外资拜,没有自己的发展膜璃途。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粟勃哨,反对本土企业撕,所谓自主企业息,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伶玖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辨迁仆,奇瑞屁斡猛、吉利巫们惭、长城四涣、比亚迪深哀辱,没有一家是合法造车的企业尚徘,方式大家都知道摧立怠,买一个不生产但还有资质的企业父承汝,就是所谓户口本蛊校恕,然后就开始造车愧兜糙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贰,该死的企业死不了饲璃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口没驳履,这是一个很奇怪的现象独委,在其他任何国家都没有这个事情疽,只有在我们国家烷彻融,这变成了一种无形资产幂的。   所以擂柒瑟,后来工信部成立前夕硼恭,在发改委发布了一个通报拼,宣布哪些企业要死橇歪淀,其实是一个作秀竞盎。因为这些企业本身已经不存在了睦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苏,就不会有这种奇异的怪现象萎囤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踞,我们把汽车产业的市场化畦畏、自由竞争的方式忽略了认惧,我们把它当做航天航空管理比。所谓集中力量办大事墓哆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岔,像航天航空只发射一颗卫星杭沃浪,只造几架航天飞机卞畴,但是汽车绝对不能这样羌然舒,如果我们中国只有一个汽车企业诗瑞,我们今天无法想象能够达到2500万辆葛,我们可能还在200万辆以下徘徊险窖。   我们想想我们当时的规模灌女,讲起话来揩报等,我们一点底气都没有兜床洽,全中国所有汽车企业的力量理芯屁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梳,所以我们那时候是没有底气的边鞭你。那时候蔡总经常讲奋澎动,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赏损,我们国内的某家工厂崩,搞了多少年罚?投资130亿干了那么多年没有干上去弯拿,现在回头干干平乘汲,别的合资企业在武汉干140万辆车羞拾尺,听都没听说过他就干成了特柯。   当时我们确实是一穷二白哥,那种情况下我们引进外资熄醋,但是不让国内自己的汽车做来盆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贸肋绒,变成了外资企业勺葡、跨国公司一股独大涎取,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌热吕噶。   中国其实为什么发展到现在这个状况坝漏搁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差握痞煤,在座的年轻人没有听说过线,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号觅仿牢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卑琉酪。为什么有审批制套?审批制就是为了反对散乱差狭,所以你不能随便上企业额堤霉。   我们把进入产业的大门关得很新稀,一方面对产业造成了很大损失渭耙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炭。大家知道橙,那时候汽车卖多少钱懊攫?桑塔纳要卖了20几万掳,当时说两万块钱卞狙肆,八字还没有一撇轨撅牡,订购两万多辆罢,在桑塔纳卖20万的时候侗及,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秽仓纤。那时候的技术标准钨碌坷、排放标准都很低桶炮刃,我们会很快发展起来系磨簇,但是我们失掉了这个机会擞锹队。这是产业上的一大失误洗,就是反对散乱差姥亩,阻碍了中国自主品牌的发展垄哥。   我觉得中国汽车进入2002年剿,入世以后就发生了很大的变化裁嚎,这个变化就是放宽了荷,应该感谢国家经贸委前司长虱釜,后来发改委的副主任欧新黔脖翘惕,他在这件事上力排阻力呐航采,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吧残,有二三十个企业进来汉经。在这时候憾承,包括奇瑞瞥、吉利驴番努、长城筐甘色,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赴速购,所以这是我们企业发展一个好的契机膜物,这个契机来自于好的竞争拦讨投。   现在大家没有再说反对散乱差迹瞥我,但是这个毒瘤并没有肃清鹊腊密,现在要有一个新的品牌出来唯恳,我们第一个想法就是它该不该出来筹憨,又来添乱侍。所以在这种情况下萌谭死,汉腾出来以后兄常,我当时也没有太明确的认识倒猫,在网上一片谴责声的时候拭醚,我就意识到了这个问题漂绷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梦,大的打败小的攻涂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼街坝,快鱼吃慢鱼醚。汉腾给我一个启发徽背环,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闭丸,今后还会存在哄旱釜。   现在一汽复、二汽非常困难锈殴强,包袱非常沉重铺核弊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溜系林,但是最近连一辆好的车都出不来蠢踏埠。现在真正有活力的企业是谁呢咎?是长城床、比亚迪鲤、奇瑞超、吉利腺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逗,让大家不要惧怕竞争疼控,竞争只有好处急次辞。我们老是说过度竞争脊缅,实际上没有过度竞争授,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驰,经济规律本身有一个调节作用抵歌,一旦过度竞争它会自动退出摔泵捞。   我们的出租车管理很失败钳欺哨,就是我们怕过度竞争汹,我们把北京市的出租车限制在7万辆潦,因此打车难陡峨倘、打车贵显刃广,群众怨声载道羚檬。凡是放开竞争驾,像家电产业大家都知道家妹,为什么发展得比较良性呢犯?就是因为放开竞争胖冕,是不是先来后到呢栖?我们现在想想80年代景,61家电视机厂汝我努,现在上哪去找膏啪?大家熟悉的品牌噶垒,北京牌飞腐、昆仑牌咖羚念,我前天在飞机上看到长虹沉,长虹居然还在纹,出乎我的意料逛鳞菜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谎绕敖,现在新出的电视机厂篡荡称,TCL过去有吗蔡?就是长江后浪推前浪熄补,我们永远不应该对后进者说不豪,我们一定要这个变成一个共识慑房,任何时候都可以有人进来到想。就像他们说的羚,任何一个行业都会机会煌奉。今天在座的各位都是新进来的卡秒磕,我觉得你们的机会大大的有坏脱炽。   我的砖头就先抛这些奇叉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编眉寸腿:沈达炜 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权操眉兄,严禁转载颧,违者将被追究法律责任委踢。 获取授权" "  徐和谊说尘静,当我急的时候心禽,老唐一乐惜轮,哥儿俩(的配合)还行捷肥。双方都是坦诚的心态壳寇,就没什么谈不成的事情潜。    唐仕凯则认为羔八馁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作算锋,基于双方的相互尊重兑。合作中绞,尽管文化不同颊、目标不同范,都能坦诚地交流媚,达成一致摩泌,满足消费者需求肚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事飞玻肋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚册谷捆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前釜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯配欧吃,接受了中国经济网等几家媒体的采访寐。在奔驰E级轿车之外段蔑眯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晚墓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哪,徐和谊说酚凶仿,关键在于双方的真诚与坦诚份册,这与我们的性格有关沤。我的性格是直率构灵,而唐仕凯先生则是含蓄讽捎、温和雹俏概,哥儿俩(的配合)还行凯夹顾。双方都是坦诚的心态没,就没什么谈不成的事情铺哩。    徐和谊谈到安阿,合作中啪,彼此考虑对方的文化蜗卸、体制铜饭,对对方的决策机构都很了解蓄,也想知道对方的想法箍蓬单,并多从他那套(系统)思考位癌:靠不靠谱咸,可不可能母。不能瞎白话摄掣,不能伤和气首淬,所以就越合作越顺利奖戌沉。    徐和谊认为花乱,随着后续工厂和产品的导入遂栏焕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拨。    他还打趣说蜡嘛,唐仕凯先生文雅尖,当我急的时候逆道镜,老唐一乐胎疙鸥,我们的搭配非忱冢合适锯钉秃。    唐仕凯则认为邵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧城赡,基于双方的相互尊重墨凡。他说鸽绵领,我们与北汽之间有更多的共识氢邵。过去几年的合作醋屡抬,大家互相信任麓搓酣、持久蹲、坚实靛乱惰。我们有德国人的执着慰溜、坚持童哺,在双方合作中掇全碘,尽管文化不同辆、目标不同茹汗,都能坦诚地交流姆归,达成一致叛井宛,满足消费者需求皖,也能让优秀人才有合适的岗位咎耽。可以说乌都邻,北汽与戴姆勒建立了最好的臂态谢、双方互信的关系陋。    另外江,唐仕凯指出鸿崇,中国业务的发展赐嫁百,离不开经销商伙伴的精诚合作妈,他们积极履行对消费者的承诺办采猛、关爱尝,也与我们建立起非常良好的厂商关系勺柔项。    他强调笛蓖,我们与北汽的合作挛静释,增进了双方的关系权师。 全新长轴距E级车上市现称掳锢俊,领导合影(右二为徐和谊行祈炭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躬逝蜡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说极搅,目前盼,我们的合作是最好的捞摆。认真总结以往的经验短傅汀、教训曝绿,特别是过去的错误莎,接受媒体的帮助同嗅潭、批评立,因为大家对我们有更好的期许偏盲铃。目前篙,我们仍没有达到自己的目标旱,在中国市场还是第三名炔光。但是虚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宫冷。因此煞唾继,我们还需要精诚合作天花,力争打造一流的企业;精益求精钢,建立一支一流的团队为捻会。毕竟遁,我们的公司和事业都很年轻笑,在发展当中最重要的还是关乎人憾纬谱。因此釜玖,我们不能只顾眼前夏械,应当放眼未来里境,希望取得更好的位置顽乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示胸梦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滦董陛:    各位领导培壕按、各位汽车界同仁厦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陆递,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹅萄。今年论坛的主题聚焦安全纶,我觉得非常有必要漏雇巧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题添,已引起全行业和全社会的关注揽峨。    今年以来稍林,在国家和地方补贴政策的助推下踩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豁蒙,1-6月报加柬,新能源汽车实现销量17万辆糯,同比增长126.9%氏咎歪。其中纯电动实现销量12.6万辆隆坚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆档举,预计到8月底甘且,全年6万个新能源指标就将用尽涎钵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆穿匪兑,同比增长170%搐手费,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氨戳喉。    但随着新能源汽车销量猛增炬靶,其安全问题也逐步凸显茎。仅今年上半年阿溅,与新能源车相关起火事件就有11起矛达,事故原因涉及到电池莆邯、材料譬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拆。不但给事故车主造成了严重的生命勾僵冒、财产损失赊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粉辽薄,极其不利于新能源汽车的推广龚柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律风姜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邯脾瓷,新技术新模式尤其如此氓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忙喇、火车一度跑不过马车浦、人工智能行业也几起几落甜夸,每次都面临着必须攻坚的难题饯,并随着问题的解决才获得新的认可茨菱。新能源汽车行业也是一样显衅锹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域素,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进显吐嫁,在蓄积了一定的市场规模之后缔,开始到达一个新的平台期辨恢蓟,开始面临这样那样的问题躲黄。而我们认为星盲捕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锤泉。    首先局唱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眠。    今天我们面临的新能源安全问题返,一部分是技术问题宝犁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等速扳。但更多的是行业规范问题爽笨兑,由于新能源汽车市场发展太快蜜,行业法规建设相对滞后闻点加,安全法规不够健全褐顿,相关标准缺失奖毛汇,再加上消费者安全意识不足尉授,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等川屠,共同导致了一些安全问题的出现涪。作为一个新兴行业亲计,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规节、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度糕答,这是新能源事故频发的原因恳,也是新能源发展到当前阶段到,我们必须着手解决的问题马。    其次床颈,安全问题是消费者关注的基础痛点临蚊恐,必须全力以赴加以解决拜辜扮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全不。我们经常说痞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点法,但是没有了安全这一基辞鄙荨,里程的远近本身也就没有了意义担。新能源推广几年来擒烂兜,市场上对安全的质疑之声始终不断绅,说明广大消费者除了里程焦虑纲蔚,还普遍存在着安全焦虑水肮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酞皋口,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恐菠。着一把火就可能会毁了一个行业汇,在网络时代这种心理传导完全可能发生桶釜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理憋跨,必须将安全问题作为头等大事来抓食耽,否则就会被消费者所抛弃蝗。    最后裸窗歧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扒,也是发展的动力源斗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破立熟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奖陌歌,才能得以持久生存模抬。千百年来嗽枫,人们围绕着使产品更加安全可靠搐,不断做出创新卷俯憾。及至今日噶柬,我们投入无人驾驶汽车辛浚履、智能网联汽车的研究耪,很大一部分原因上胯罕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障客俄辈。新能源汽车作为面向未来的产品窃忿临,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勃宋矾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韧。    由此可见维,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爽镭,粗看起来林林总总腥酱,不一而足;但是究其本质肛箔棘,核心还在安全勾芒。破除了安全问题兄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敖筛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鼓特,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娠,而围绕安全问题不断攻坚克难废铺冈,新能源产品和发展模式将不断创新痹凛顺,不断创造社会价值靠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吭赐怕,我们从一开始踏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓激,从战略高度提升安全性柔洽,居安思危庇,未雨绸缪缆,从研发跨签妇、生产到售后服务捷痰猫,都布下层层防线觅蚀,确保产品万无一失檄。    一是在产品开发上加强安全功能设计邪梯磨,从源头上提升安全性肚惠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鹅。从产品的开发设计阶段涎奔辽,我们就从整车控制霸系、动力电池辽寝淬、高压安全等方面以高标准进行设计荣阂。在整车安全方面什廉委,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统物,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计差。在动力系统方面嗡啊踢,我们从材料奉催挺、电芯豪嘉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计方,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泼冬,降低电池短路和起火的风险称虎谦。在高压系统安全方面疙陷埃,我们从防水乏坛、防火手颓帮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戌采午,高标准强化安全功能辫内。除此之外沥瓤崔,我们还充分利用智能网联技术鞭北效,对新能源车运行进行实时后台数据监控寇蜜,建立事故应急响应保证机制坏,为新能源安全使用保驾护航统。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜕胚,以高质量产品确保安全蜜。在新能源汽车快速发展的同时弓轿投,北汽集团不忘发展新能源的初心趁奶痰,严把质量安全关烷拼完。北汽新能源生产的每一款产品衰偷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钒,还要对电池壬、电控系统进行严苛的测试与验证世拆褪。目前碗护娃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炒舰,其中电芯安全可靠性测试标准42项境,电池系统安全可靠性测试标准50项纠唉,BMS策略安全可靠性测试标准33项粱详,这些测试包括长时火烧测试强殿、电池剖切测试脱、极限跌落测试和电池浸水测试等伦苏。同时柔悔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛙端璃。上半年猴,北汽新能源接到订单2.6万单孔覆,但在资源不足的情况下吭勉隘,我们严抓质量关舷稍,绝不为销量而粗制滥造栋旱尝,最终完成15052辆的销售任务禄腹,订单满足率仅58%接扫班,但却实现了上0事故率的优良成绩沮。    三是加强售后服务与培训繁京,让新能源车用户买得放心惭添,用得安心公。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障速骚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统破,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粕枚谴,包含车辆保养把趣邦、车辆维修池黑、紧急救援岸、充电设备滇、增值服务勺饲就、客户关怀等多项内容椒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庇梯哩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滑寐列、维修郡,并对服务完成情况进行跟踪监控阜惦,形成服务闭环该睛森,确备3冶客户满意冀埠。同时弦半,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训些郡藩,对车主进行说明和操作演示丘酶,并规范安全培训流程澄烤,提升新能源车主的安全意识美。在此基础上伸,我们还创新营销服务模式售辽森,今年8月12日健搬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丢,不仅具有推广新能源车的效果其剃,同时可以让车主及时更换患瓜寒、检修旧车上的老化电池淌,通过我们的新模式给市场提供更多安全酶黄门、环保偶藏、高质量的车型瑞,给消费者更安心的消费体验曹皑。    各位领导课阑社、各位同仁峭疚课:新能源汽车作为一个新兴产业火牟互,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段实侗桥,出现一些安全问题禄纪,这在快速推进过程中也是难免的梦馁觅,是我们必然要面对的问题殿。因此新能源安全问题坡,绝非某一家企业能够单独解决蕉,它需要我们整个行业的协同并进岭。    有鉴于此赦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乐检绦,不能因噎废食府拜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拴妇弊,牢记我们新能源事业的战略使命投信,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念取猩接,以持之以恒的韧性旦潦徒,推动政府莱评哪、科研机构阔揣绕、行业协会刀、企业乃至全社会开放合作胯,不断建立安全标准烫憾、不断规范行业行为锋咸七、不断推动技术进步妒、不断优化消费者使用习惯赫权,不断实现新能源汽车行业成长成熟铣、发展壮大仟,实现整个行业的可持续发展娶受。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌牟量:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长不方,各位领导潘囱、各位专家察,业界的朋友们嗡:    大家好!今天廖,众多长期关心秦涤改、支持中国电动汽车产业发展的领导反们、专家和朋友们齐聚郑州荷,共商大计珊萝。作为本次论坛的协办方隧降,请允许我代表宇通公司申,向到会的领导脯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓷盼莫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笨冯泞。    近年来庙空,国家出台多项重大政策犁鞋擦,从顶层设计码厘泊、推广应用课、税费减免秀鼎侩、购置补贴到、生产准入讨、基础设施等多个方面澈,保障新能源汽车产业健康快速发展坊。客车作为电动汽车发展战略的切入点借巧,是电动汽车普及推广的重点领域嘛黑。至2015年底浚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闯巴琼,占同期所有客车推广量的13%腥,为城市节能减排犀挫筒、绿色交通出行做出了重要贡献唤蹭。    财政部壳岭黄、工信部鹊多侧、科技部承、交通部箔、发改委等部委烁,通过科技计划桅惨阔、产业技术创新工程等重点项目进行支持砂陈穗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化上。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玻狗:节油率藏、续驶里程等性能不断提升豁梁,动力电池能量密度撤、驱动电机效率等关键技术迅速进步宠次。    具体来说投党酒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蕊灿磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铅、节能与控制技术方面已实现了自主研发侥射兴,大部分电动客车均采用国内自主控制器动齐,整车性价比高废饭涸,满足市场需求蠕,节能效果得到消费者认可剃彭。    二是动力电池性价比显著提升得。动力电池浪琴、关键材料国产化进程加速努尺设,安全性和工艺技术持续改进背磕替。与2010年相比慕蒂谩,动力电池能量密度提高将近一倍微朗,成本大幅度降低帮遁藩。    三是驱动电机技术水平进步明显叼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求楷,在功率密度隙熄、系统集成度和材料利用率方面显著提升得篮梨。    同时芦誊撇,我们也应认识到绢嗽澈,国内电动客车研发试验能力有待提升掠屯瘟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虽碍募:整车可靠性虑瞪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整式,寿命雇适嚷、低温环境适应性癌娄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向联浅幂。    马凯副总理强调坪面:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顺污谓。电动汽车由于安装了电池女粱紊、电机荤虐尚、高压线束等高压部件挪,给整车安全性带来了新的问题克寡,而电动客车安装电池容量大蛇俩炕、整车承载人数多泞,给整车安全设计提出了更高的要求廓模腹。    因此染冲,电动客车必须从防水搁褂、防火俩、防触电矢嘉、乘客逃生涡堑精、事故处理等方面综合考虑才嘛,从研发制造补检、运输存储妙、维修保养篡、报废回收等全生命周期各个阶段着手囤粕,在电池安全胶、控制安全囊惊、高压安全习刀栋、电磁兼容等方面进行技术攻关徽搬炯,全面提升安全技术水平莲。并对车辆常东牧、零部件运行实时监控贾,起到预警作用擎,保障大规模安全运营寐粉赐。    宇通自1999年开始研发电动客车夕溶络,持续加大研发投入信景,得到了国家部委曹秤、河南省政府和各位朋友的大力支持股。未来抄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漠痰紊,围绕电动客车轻量化动池、智能化戎低、网联化以及智能制造等发展方向连,立足自主创新熄裂沉,掌握关键技术嗡,提升安全水平拖须匹,促进电动汽车产业健康快速发展溪廷。    但同时残,为了推动我国汽车产业的转型升级降,实现2020年500万辆的目标碑土,我们依然任重道远卯。行业的健康发展妓怜,离不开国家政策和社会各界的支持镣鹊,我们建议碴且:    继续支持产品品质提升和新技术研发刊佛。在纯电动睦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验极,研究开展创新工程二期项目等鼎瓤,助力国家下一阶段产业化目标的实现冉。针对燃料电池客车绿衰喷,我国和国外先进水平相比还有较大差距韭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窃双,尽快解决关键技术问题涂,推动产业化发展泉湿。    电动汽车正处在新产品推出的初期爸褥,技术飞速发展磕,面临很多未知领域的挑战慑,这些不确定也带来巨大的创新机会突舱,是企业挟纺弊、行业和国家的历史机遇辣酱,也是赋予我们的使命和责任淬庐,    我们将坚持创新荆尚补,努力实现产业转型升级和健康持续发展姆。    最后娥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "陈清泰博:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斯架,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”比变,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”森。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出椭逗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题构裙须,回应社会的关切遁伴匣,引领行业的健康发展苇拢藉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贫僚但,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墒钝,广泛交流楞狭谩、献计献策皖抢酒。    首先是创新引领问题道。    去年啸,国家多种政策的叠加效应充分体现嗓拷坛,电动汽车呈现了爆发式的增长净。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坊岔及,并得到大多数试点城市的积极响应队森。更加可喜的是擂筛譬,电动技术逐渐被消费者所接受澎肛阶,潜在消费人群在增长狠湾淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是手,总体上钨,这还是一个政策驱动的市澈嵝然,它的不可持续性已经开始显现协恋。从今年起阑粉括,国家补贴政策开始退坡晾澄借。种种情况表明场,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纬隋回,相应地韭瘸词,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期槽透。购车补贴的退坡晨撼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焚窗犯。也就是在购车匡、补贴逐步递减的同时写切,政府应在研发环节加大支持力度嚷,集中资源支持在动力电池喉挫、核心零部件筏、电控技术攫、轻量化外摊脖、智能化等方面突破技术瓶颈付。    另外惫胖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始补沪噶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钞朵。相应地太辫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穷撑峦,大手笔投资于电动汽车的泄骨。    这一切表明努泞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晃素。    由此看来适,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骆。    第一啡铃,政府补贴政策进入退坡通道脾,电动汽车性价比提高的进程纤镜罢,能不能跟上政策退坡的进程救爱皋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路眯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叹肌防。    第二探睹痢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荆凡喷,中国肯定是他们的一个主要市场目标波芍牡。能否改写我国燃油车发展的历史龚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妮,并建立起较强的国际竞争力郊,这是政府和企业必须认真考虑的问题儡酚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柿佰队,实质性地提高我国电动汽车的竞争力料凶。    因此晨被掂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斧,那是在强政策激励下的增长篙掠境,是不可持续的谢卷。有些企业一门心思地追逐增长讨亨搓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拦,却放松或忽略了创新和研发拳。    应该承认抗珐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拔,性价比还是偏低的钱释棉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沪币,电动汽车将始终受到半途而废的威胁策。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景零娇拈,理性地配置研发和产能扩建的投入躬葱趣。    当前扭阜,我国电动汽车正在向成长期转型剧筹凭,这是一个重要的机会窗口驹。从全球看码鞘,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒜氢叉,核心技术尚待进一步突破嚷,关键零部件的壁垒尚未形成戚离锣,信息系统还在发展剩湾,品牌效应还未发力率蹋,商业模式正呈现多样化失雹。可以说妻箱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间股踏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掸,有较好的积累挤风竟。我们又有全球最大的汽车市场支撑硼武,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权被、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抨蜕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件集绷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期富嫁,潜心打造核心竞争力随溉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恰,另一方面可以与国际巨头同台竞争涝屎庭。    电动汽车和燃油车一样肮赏祈,竞争力的核心是聚集优秀人才稍相敢,拥有强大的研发能力混,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撕衅提。对于汽车产业来说江,生产能力的扩张是相对容易的成虱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的记郸寞。但是郊己,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裴笨,因为那充其量只是一个泥足巨人嫉吻。    补贴政策的退坡瓷捂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量女谭,补贴导向将让位于市场导向嫉墓,让位于创新导向侍逆。优胜劣汰作用将被强化歼祁,在大浪淘沙中久腹豹,真正能站住脚的来部是,将是那些具有创新能力飘淡、掌握核心技术钨愤、具有品牌效应的企业县邻捶。    关于安全保障的问题譬枚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伙仇弛,特别强调要重视电动汽车的安全问题清。这也是全社会非常关注的一个问题辟惫,是这次会议讨论的一个重点惠琴。    为开好本次论坛孔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陷茂晦,并将在本次会议上发布调研的成果郸畦氖。    汽车的100多年发展史说明成,随着人们生活水平的提高侠太,出行机动化是一种必然的选择藩镰。但是诲刀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氢胖矮,电动汽车处于起步阶段潭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涩瓜常,还存在由于能源结构改变而带来的孰婚,诸如高压电路奔、动力电池等新的安全问题楔聊形。    因此顿丝,在电动汽车市场快速增长的时候幕臀拱,安全应该引起特别的注意殴佛,无论是整车企业椭趴,还是零部件企业靡,对于可能出现的安全问题冲倾苇,都要诸项排查李、及时发现戚敌、找出对策豢朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仍胚。即便是这样谅,进入市场后的汽车仍可能出现问题挝谷壤,这就需要继续跟踪使,不断发现新问题魄浩,不断解决问题钮挂,必要时要召回已经进入市场的车辆枢。    应当承认舶爽骨,电动汽车技术的成熟度还不足测雀,市场考验还不充分钮团奢,消费者的信任度还很脆弱核晃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竿诡爽。从这个意义上说苯,我们必须把安全放在首位饶怂。因为安全是一个否定性指标些稿飘,世界上没有绝对的安全膛,但追求安全是企业的天职魔绦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绦微,要以更多的投入结,在设计和、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辞隋井。我们绝不容忍安全隐患梳啃,但也要宽容失败醋,因为这里存在着不确定性解。    安全也是规范出来的赖然定,要高度重视标准搜衡倾、法规和监管的作用锭促幸,设计安全的标准和法规膘晦释,有些是科学的研究和论证定下来的礁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梳嘛。企业必须严格按标准和法规生产艾、管理和运营冒膳昧,监管部门则应该严格执法娜睬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锚,绝不能容忍劣币驱逐良币讨虾。    今天敬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缆鸵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题替俯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具室敞,它还缺乏充分的应用考验公募龚,需要未雨绸缪挖诲仕,防患于未然为盆疤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导们沮粗,各位同行纪晚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堵陈,每个桌上都放了一本玫乡,大家可以直接看滴。前面上半场我估计是大家最关注的冷,有一些政府动向签达,他们做的干货铆楷土,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涣赌,我只讲讲技术窖鸡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棱,有三个方面鳖,有些技术方面的内容是有相关性的殊惩冉,政策本来是张永伟讲的免,我在PPT里基本删掉了表,大概带一点圃撤氨。    首先讲一下电动汽车安全的技术悸惨合。电动汽车安全技术我们分三块频瓜荤,动力电池的安全鼓热、电动汽车整车安全逆、充电基础设施的安全耻。首先是动力电池的安全性侥,是最基础娩、最核心的嗓宫卿,包含了电安全驹、热安全砂颇玲、结构安全等等横。    我要先从科学的角度说一下逛。如图(ppt)境炊匣,这是电动汽车动力电池的基本特性诵持凯,中间可以看出我们锂电池安全的范围汇虚杏,一个是电压拉鸿错、一个是温度呻融,对电池安全来讲取簇,这么一个很小的窗口里才能安全工作逆难,如果温度高了会发生一系列的反应赋刑拎,就不正常了勺。我们具体来定义一下这些温度梦屠俄,这是做一个严格科学的实验年徽篓,锂离子电池的热失控漆嗽、温度变化裁、温度和电压变化的过程息。有三个温度琉禽锹,T1叫热失控自生热起始温度掇,这个温度一般在90度穿,接近100度扦屑嘉。第二个虱骡熔,热失控的触发温度僻冕楼,就是说热失控要开始了链空。第三个肺,热失控的最高温度赖态,代表了释放能量奢蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奖洞堤,给出了一系列的各种类型的动力电池丧,比方说三元的NCA辜抚、NCM萝拜瞄、锰酸锂的船挝,钴酸锂渴尝品、磷酸铁锂闭,还有钛酸锂的孩擦驴,从中间就看出蟹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扳臀驳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嵌诫哭,总体来看夏,热失控最高温度比较低一点樊步,这是钛酸锂的黑。    太过于学术化一点捌田涧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腻秘倘。热失控堪,我们先从热的角度嫂呛枯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弓惫谋,我们的SEI膜就会分解悲摆、负极电解液也会反应思帆,隔膜机制熔化响怒,再到正极分解架、电解质分解疾欢辽,最后就涂层崩溃澜,大规模的内短路电解液燃烧窖蛙才,就形成了热失控清汲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寝恕瑞。    另外一个问题溪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卵蛙奋,像放鞭炮一样冉,一个单体发生热失控能量还是有限的挥,如果在整个模组系统中间扩展仁林,这个能量就非常大了掀。我们说其实不在能量的大星ネ晖Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熔缕喷,但是并不是一个危险的东西售等汞,关键是没有瞬时释放腔贤萍,这是一个瞬时释放的问题撅弛扑。    诱因街,刚才说的是过热引起的按颇驹,还有电的和机械的鹿乖,电触发逛程,主要是过充咆桔、过放等等究播,尤其是过充辽沤,过充引起的热失控是瘟迪剑害比较大的品妊,这是它过充的一个过程和机理炉男钵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陇牛戊。还有机械滥用衡娜凑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刀蓖,这是在网上搜到的底盘的切割实验凉星切,专门看它怎么样顽铝屯,机械诱因就会最终引起短路什。    第二部分膛,整车的剑械钨,现在我们找电池厂开安全会鼓凭款,电池厂就说很多问题是整车引起的匹惊,不是电池的事俯内孩。的确式炼徊,很多问题不是电池本身造成的妒速昆,是外部原因庞,整车花瘟掸,比方说碰撞会引起喂,电气安全陷啥维,还有功能安全题,重点是这几方面剐碍尸。比方说碰撞诡叹枚,碰撞是最容易引起撬潦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犊。第二兰场,各种原因的电气线路短路引起着火搐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的退恭,电机控制器肉挺、电机电子器件IGBP短路了思绒立,高压缴档、拉弧醇读、多处熔断婪趣郴,整个就全烧掉了氛,这是控制器烧红了湾敛晾。另外一个市燎略,比方说前一段时间南京暴雨之后瞬珐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肝。功能安全档,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拼季,电池管理系统死机骇号筋,但是充电机不知道寸节委,继续充率,充过头了贿,导致了安全事故还,一般150%会大规模的内短路才断,充过头150%令,不管是什么电池邯档,包括钛酸锂电池台,如果充过头也都会热失控的持,虽然我们知道钛酸锂非常安全拷坑朔,但是过充之后过压也会引起安全事故需汀灵。    第三戒少,充电基础设施的安全豪刑履。尤其要说一下充电设备的安全问题袜梦桅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凭汞冕,它的防水帮、防尘颁碉、防腐蚀酷室孰、漏电苇荒、短路保护等等擂,各方面存在一系列问题炭混。我们开了基础设施安全的研讨会浪,大家提出了很多问题椭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔚强,我不在这儿过多讲昧灿。比方说攀胆,我们荣威550就是非线充电着火翠贬稠,自己来安装这个飞外芭,比方说外部的“三防”糠戈,内部走线的零乱抢劳盾,不按要求接地等等钢掇另,这都是我们充电设备的问题刃躺。比方说全生命周期状态的监测箔、管理体系的缺失茧讲瞬,线路老化之后也引起很多问题浅送骗。尤其我们在研讨会中有专家提出矗夕革,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筋漂舞,因为那里头重现事故之后就会特别严重吝坍。    我不要都讲问题枯判,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抄林。    第一始敲潮,说一下全球国际的进展低变。我们要学习几个论,一是安全防护方面问锭,比方说日产的电动轿车Leaf儡奢,现在接近23万辆歧纪,没有出现过重大事故将陵功。它有一个安全防护的设计体系儒麻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腊,而不是说不能做到安全牢。人家做什么搐桂?首先挛刹,有很好的防护设计理念示,它的防护凭,首先防控事故发生猾晌,其次一旦失效须,可以失效不出事瞳,再次窍愁施,出了事衡,把事故控制在一个可控的范围狠藉化,控制在接受的程度跟燃油车一样航褥。是这么三个阶段邵戈蒜,从电池设计埂嫉,到最后可达到的安全目标霉检酬,是一个全方位的设计理念牌脾。    二是设计开发方面蕾,遵循了严格的V型开发模式混,从电池包缝、呐楦荩块截、单体韦聊、材料零旗酿,从设计层鲸、验证测试层嗓,是非常详细的目矮警,包括底层的电池材料渤农遂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惟,我们国内的电池厂现在还很少用这些葡魔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目试,其实这些我们都很熟悉秀伟模,比方冲击谐、振动啪辽锹、挤压蔷膘、跌落畅娄荚,拿煜挛冢块跌落兰誊炽、单体跌落等等荣夯,针刺纤、极端的短路萎廉、火烧男、热循环赊,有温度的高低温循环实验突散,这个好像我们做的不是很多禄,气体分析等等甸,这都是全都做的坷腹,这是我们跟日产合作交流的落,我觉得还是给大家分享一下补镜示,很有意义的剩。    第二变绊沤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说东。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臼挝,这都是公开的嗜撼颧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呈,这是一些主要的专利娩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舜悔,这就是一个完整的过程焕亭。由于成本比较高庭客纳,其实没有在它的车型上全面的推开券票特。    另外一个值得一提的晤,特斯拉的碰撞安全性璃譬羡,从设计的角度殴播,应该说借用了一些非常先进的方法补隧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杯,发生事故之后腹,非常严重的事故也都是安全的妓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疯貉,当然因为它有别的安全性透陀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耙烯。    第三挫界,这也是公开的资料守脑盛,三星的电池系统痕。重点看一下电芯层面起,这是90安时内部并联四个单体电池般禾,一个卷绕式的方型电池乓挥肛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置认陋,一个是过充保护想幻、一个是防爆阀娠、一个是保险丝荒吹。我只说其中的过充保护兢扔,这个电芯的外壳是正极耐胎掇,有一个过充保护的阀柒,当内部气体压力增大之后惟,把外壳的正极跟负极直接相连私贪,短路翔寿,形成大电流狗姐抖,外部短路拿瓢摄,过电流之后保险丝把这个断开席,这个我们是值得学习的泪归。也就是说在电芯层次进行材料些、电气备拖、机械系统的系统设计还是很值得学习的竭氖解,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钩杰蔑,其实它把单体电池当成了一个小系统舶踞,我们可以对比一下炬,日产电池的氖畹芏睿块相当于三星大电池的电芯采视错,就是日产是小钠聊敛蓿块寄池绥,三星至少客车上是大电芯逗。    未来趋势来看盾扣,现在工信部300瓦时缆、350瓦时都是这么高的赎帅,这是国际趋势末诵僵,没有办法沤,大家都在这么做徐闻帅,10年内我们真的要到350瓦时恫篮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掏祈栏,2020年300瓦时应该是没有问题的蚀规譬,这个从比能量角度是可以做上去的膘锚哪,成本也会降低复芭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的列,比能量刚枷虽、安全性是一个翘翘板苯陆剧,所以我们现在都出这么多事哦伦,下一步300瓦时辩沪阮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术十狡匹,我现在牵头中美电动汽车合作圣邢何,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛔玻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贡兽拈,这是最核心的下一代电动车技术铜。    说说国内的撇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩将春的,待会儿再说问题详巍。正面取得成绩隆,从材料体系鸽撼,三元正极乾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朔蔼僧,比方说在阻燃隔膜芯、阻燃电解性仟拦尸、阻燃安全性也都有创新焙车亢,取得了进展巍。从单体电池产品的检测结果来看悍谓掠,跟国外也没有特别大的差别箍。总之烽盎鳞,从统计结果来看持,我们和国外的相差幅度不是特别大耿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歇胎,总体电池的安全性保持还是不错的趣浦,这是实验的东西钳涧虹,严格按照了国内国际标准嘎,因为我们的电池企业也跟国外配套墩串陌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擅倾,所以我们其实国际的标准都是满足的赡湃频。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踢。我也举一个例子辉绰驰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的禽。刚刚说三星的有熔断器宠梨、过充保护器筷疽械、防爆阀队培慕,模组的我们现在电池管理系统等等鞍,还有一个问题汲刮缄,自引发内短路唐缺,这是一个问题势苫刮,我们的制造杂质半吵磨、经常小规模的过充过放破,长期积累以后会自己引发内短路官,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做色系,因为不好重复实验豆矗攀,我们首先做了一些重复实验的方法抢划玫,把规律摸出来了晴,这个短路会形成三个阶段握崎,内短路的第一阶段擞、第二阶段九、最后一阶段犬。第一阶段只有电压的下降交、温度基本上变化不大陛,第二阶段厘坡,电压下降同时温度有大幅度下降辰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牵暇。    如图(ppt)奉,这是替代实验汇副下,这是算法膳控储,这是短路的测试实验涤,这是结果购口糙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毒敛遣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胎剧侈、内短路的阻值都能精确的辨析出来丰簿竟,提前预警热失控事故计柿。    整车安全乳磺,首先是轿车安全狄呢纬,比方电池的防水阿请,跟整车关联度很高居串浆,因为静态的防水喝蕾,放在车上不一定防水沛绘,现在都知道IP67卵被,其实一些厂家都做IP68了踞创,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氓,我们如果做得好是完全没有问题的癸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计硅缺,这是我们做完的设计匡规该。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全露郴,这好像是我们比亚迪的电动车弥什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西相,做得好我们的防水比燃油车还好撤酒睬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酞箍樊,关键是我们的技术到不到位糯,所以我们来谈安全问题应该这么看淳怕度。    第二峡,轿车碰撞安全捆型讽,我们做得好的企业也是不错的肮。举个例子钒扁,长安的饺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作散菇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叼梯,这是产散丹赏、学七颁、研联合研究的究扰。甚至为了将来的发展材衫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的式稍碱。而且电池包不是越厚越好聊,如何又轻量化动、又防撞老,在优化设计方面也还有很多工作可做馅。    第三疮枚疾,整车电池系统总体的安全保护默。我觉得我们通过上次的整车交流会闹妨焊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侧牌,大家都觉得还是非常不错的吹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的府,尤其是轿车企业是比较好的喷射尖,分层肥钞辰、分级做的是非沉锊蓿好的窘沮,比如说高压安全管理系统释屏。就是说只要按照严格的流程来进行开发丸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耽孩涪。    另外我提一句客车垄虽,待会儿宇通的汤总还要讲的动,我不多说了虹,他们有成套的方法来保证安全性排尚。    最后尾腔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莽湾。前面领导都说了匣,多少起多少起景裁,这是从2月份到7月份统计的10起以上婆,7月份多起来了势梢孟。现在存在的问题槽窗,我们在报告里面有详细的介绍悍凳,我在这儿时间关系也不说的太多了矛。总体来看漂衡盛,我们安全性准入门槛要提高剧,所以现在在指定各种标准妹现说,要进一步提高标准稻兽将。当然还有一个问题独,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脸标,因为充电桩跟车的接口是老的释,现在要搞新的舍谴棠,新的总体来看是更加安全的萝岸,老的怎么适应新的读崩册,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浪申。    我们的发展建议仁,我也不详细介绍了搽儒,因为我们在报告里都有瞳篙,永伟会比我说的更清楚一下修还拿。    第一个拎,完善安全标准熟任,制定更加严格的安全标准凌刷。最近客车安全标准哗桓、电池系统的安全标准痴疗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诡。    第二个衰话,监控体系乖璃,现在当然都有监控系统铺蹭,马凯副总理上次也说了叮咆拳,监控主要还是要靠厂家监管笔魏松,不是靠城市最后的那一级江副,最后那一级你也不会给太多数据腹睫帆,数据最多的还是我们厂家自己苟,我们最有能力监控好盼叼绍。    第三个砂价豪,强化充电基础设施安全管理叉客暗,严控地下车库拎其、高危场所充电设施建设与安全监管耙瘦。    第四个旧乱,改革检测体制伯竟,我们建议建立新能源汽车年检制度磷示,传统车要年检洼溺附,新能源车是需要年检的苦孙,比方我们防水尉父、防尘性能立,新车是好的拳车,老的就不一定了缓俺,我们的绝缘性能睡沁、漏电保护等等是需要检验的汞妥侍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讥,这都是很重要的班。    第五个捕,建议改革行业的监管体系效,现在我们是准入寺爱,有几千个车型股,客车是很大一个数蛋土,很多厂家都进来了坞,不能说让谁做苟挫、不让谁做得粕耍,我想将来要引入事后监管的体制厦定版,谁要出了事要负责宦伤并,要召回嫉瓢骨、吊销执照无棚、取消资质糕妨,甚至取消你不能再进入这个行业痴脆,这是我们建议的要加强双袱,否则这件事情没法弄纪。    结语三句话史清鞋:    第一陇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碍耗弘,为什么是“命根子”凡拒孰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匿施泌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狸叮?我觉得怎么强调都不为过火红,所以我们要警钟长鸣腾,高度重视颇味,大家都是这行的从业人员蜂,都不希望这个产业下滑寸毋,但是为了做到这一点负搞电,必须要警钟长鸣匣,高度重视系。    第二仇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涣媒。想性能大幅提升蹲夏,大家都希望300公里庙合、400公里钠锰,客车也是要提试圈经,高比能量电池是必然的趋势揉,往上提的瓶颈技术就是安全蔫卸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傲涵。所以随着动力电池比能量不断提高风扔顺,电动汽车安全技术的门槛越来越高哇临,本土企业要有危机感首惜毁。    第三梳段鼻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系科寂。安全管理桶,政府责无旁贷兔。    我就说这么多价。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漓故般,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苍,到今天的北汽EH400的下线配借,北汽的这100万辆用了5年的时间抛。    在活动现称俺酶唷,北汽集团董事长徐和谊表示刚瓶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镣馆禾,不断的加强产品材、技术勺、管理创新说帕靖,不断的加快电动化持撅矮、智能化幕、网联化坝漏、轻量化的发展步伐缉,全力抓好‘π计划’的深入落地淋士。力争到2020年棉项,实现自主产销80万辆撑,这其中包含新能源产品20万辆舌扔,实现销售收入700亿元份鹊,进入自主品牌前三名的目标谁咆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雷唐。”   “来得晚险评通,干得猛孪贫悍,站得稳”    “来得晚杆,干得猛傲呕猫,站得稳霸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镣。    “在行业内来说贯胚良,本土企业已经很多完成百万辆了疗,我们加入进来敬坝嫉,形成一种集团向上的态势官懂钩。”北汽自主分为三个部分里,“绅宝故孙、北京携们稍、威旺缺一不可擦颓太,齐头并进摧莽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熄霓。”在随后的媒体沟通环节中泻,李峰坦言伺告婪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昆葛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群降疯惟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醒媒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叹胸丛。北京是传承“越野世家”品牌精髓顶档,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绘胸。    “越野车是小众市车凇,但是在中国市场上版廊,硬派越野肛,没有人能从北京汽车手里抢资源绕庭壕。硬派越野或是下一个风口肆。”李峰在接受媒体采访时表示犯波惰。    除了在品牌划分上的努力涕,在车型投放层面瘁搏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车车套寒,而到了2016年僧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磷,加上北京品牌和威旺品牌皇撬,更是达到了六款港氏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伸灰破,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滤瞧抗。    而面向“十三五”蔚笨,北汽研究院院长邬学斌表示颊坡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稀卷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冻磕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线貉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炊窗乔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破婚。”    是的睹伐未,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线市,北京汽车仅用5年的时间稼程墩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”善。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阜,现在一是车型结构变化了莽釜路,市场引导到SUV罚干、新能源和智能化上去滇铝。我们由三级跳变成了一级跳懈臀迫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艇仑,“市场的变革对于自主品牌来说是慨蕉,恰恰是一种机会连骑淮。我们有对市场最敏锐的感知戊挫彼,最接近市呈ㄌ骸,这是任何合资企业都无法比拟的颇。”    从年产销量看撕,2011年达到2.4万辆可、2012年实现7.8万辆柑帕、2013年超过20.2万辆蒙、2014年突破31万辆蓉、2015年完成33.7万辆狈夏驮,2016 年预计目标42 万辆挝漆,到现在已经完成了23万辆碧。“2020年我们要达到80万辆溺拘。”徐和谊表示熟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品课蔼巳,还要有好的营销芳控淳,“酒香还怕巷子深”蜗。在产品营销与销售网络建设方面宽猴,北京汽车依旧不甘人后胆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言票,“人在一起叫聚会惺,心在一起叫团队慈阔圃。”    2016年上半年便羡譬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家布将溶,同比增长396%寇污,目前网点总量高达到836家失骚乾,渠道建设速度令业界刮目相看韩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晃败,同比增长20%唇,目前网点总数已达1081家荚。    据已公开披露的销售数据呜显,2016年截至7月据峰秦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆加瓶垂,同比增长42.7%啃藩,远超乘用车行业11.1%的行业增速谢儒。其中禄缕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杰茬,同比增长94.6%惕僵,成为名副其实的“自主增速王”签配末。在具体车型上每鳞嫡,绅宝X25累计销量接近5万辆财讨,在A0级SUV细分市场排名第一饯父丛。威旺1-7月也实现了近10万辆蔷,同比增长6%以上沫吗。    对于营销体系街酵,蔡建军表态称贫丁屏:在互联网时代璃荷蔚,消费者出现了很多新特征施,他们爱分享互动摄胃店,重视原创和分享睡镶,并处于一种“始终在线”的状态伸涕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壳航。   对于未来赊咕: 李峰表示疙垮,在“十三五”期间帽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顽。    其中针对绅宝品牌集,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品米胺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕镂樱块化技术平台文烂烦。    此外腥粪,针对SUV市场火热形势马龋幸,绅宝连续推出多款SUV车型倘,形成了X25匈汗差、X35耪农、X55琶几、X65组成的SUV系列铺,实现了对细分市场的全覆盖拼缺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宝僵庐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恢。未来阔,北汽威旺由经济型微车套斗、MPV嘶套、SUV和轿车等品类组成浮。   责任编辑熔澄酮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饲醛,在杭州召开栏稿,我们非常激动林。我们希望全球贸易更加公平惺,中国企业能够更好地融入世界市场插琳惊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恭,要向世界展示中国汽车业的良好形象沥吾。据了解系拾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朔。李书福说矮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淋菇,李书福告诉记者讽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帅驼,吉利要展示好自己的形象窃判。李书福认为戮膊忌,我们要解决全球经济治理问题托掳,首先要做的就是提高自己的竞争力阂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剿绵唾,李书福就来劲了愤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头降,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斧冉新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展结忿咕,是全球经济的一个缩影啡瘦。”他介绍说磐筐,未来汽车产业的方向是电动化嚼膜、智能化嫁圣、轻量化藤财,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列配骋琴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年必楔亭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惠掣。李书福认为慌,两者的“联姻”以及之后的融合发展顷纹七,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淡散、活力瓷豆、联动欠鞍、包容的世界经济”倒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”媳,在他看来两者在基础理论研究和基础母酶矗块研发方面合作得非常不错慌课勒,他希望沃尔沃能更豪华坦、更高档碴撕侮、更有竞争力佳,希望吉利能不断提升品牌力豆喜备、竞争力和溢价能力疗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抛形巷。”   在吉利汽车体验馆窜捍级,新款的“博越”展车停在那里嫂急糕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辰。李书福估计构挞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆。去年冬天模械,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犬狠,他也曾表示籍浑蔑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靛蛾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祈瞧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势话,商业模式的变化已经从电商媒槽裂、维修耽佰、汽车金融顽芍净、二手车禄、人才培养等领域开始丹俄赂,逐渐延伸到供应链前端的设计鞘计、研发和生产绦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斤,这是核心患。”李书福说酣沉,汽车和互联网媚,两者已经分不开了膳行抄,汽车制造业要想有未来嗅惹猴,就必须和互联网深度结合起来狼块。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垫蓟,吉利每一次研发创新联嚏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开父然黑。   “安全既是时间长度苗察,更事关人的生命钾交教。有人说蕾撮,现在的汽车都很安全了忌,安全已经不能成为汽车的卖点了什性,我认为蜕苹,这句话说的不准确码谩,也不全面房哇昧。安全对全球都很重要骸尉,对国家很重要雹趟忻,对个人也很重要翘肪鲸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奶,可以说安全事关大局练碳,安全关系到千家万户淖茫,我们一定要把安全放在首位驼滩城。”李书福说痛罕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中期唐客,不仅有央视的直播舷,现场还有上百家媒体饭戏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鲜兄读,受到业界的肯定唾涉钮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念火骇,用现在的话来说就是企业的基因匪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钢,当其他条件与安全设计有冲突时边娇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椒,而不是相互妥协量。”他认为棘,当造型与安全有冲突时晾来鞋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泞蚊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时观臼嚎,也会毫不犹豫地选择安全纱慑忌。“汽车是给人坐的唾,所以安全对汽车而言实在是太重要了煞。也就是因为以上这些理念邵梦狈,沃尔沃才能发明汽车安全带壁盒梆、汽车安全玻璃楔、安全车厢弘、儿童安全座椅坚隶晤、侧气帘徽酸怂、车外气囊皖仕、交叉路口自动避险自动刹车开板、城市安全系统等等免碗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抽孪,因为对人的健康会造成影响搅酪陪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朽城艘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爱攀揭。 责编涸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纪?这是东风集团高层必须面对的问题蜡变孝。“国内前三叔紊,2020年品牌影响力达到行业平均水平甩尘技、市场份额5%晤表、销量125万辆墙舱描,其中东风风神必达35万辆附,挑战50万辆琶昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徘。   论自主品牌的持久战卵讥仍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点塑稿黑。在他看来氦,相对与合资品牌赔眯,自主品牌的发展分为三个阶段桓锣:战略防御师、战略相持和战略反攻势。   “对标合资品牌仍热、自主品牌已经经过了战略防御阶段己,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滴粳。”8月10日盯稀讲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌多,并反复强调逻慧隆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搓贾,风神刚刚取得的历史最好业绩起。凭借旗下三饺常客——AX7毯颇授、新A60疲佰、AX3涂精柑,东风风神1-7月累计销量76322辆鼻岸、同比增长33.5%煌匈缺,其中7月单月销量首次破万么肖疤。另外蛙吝,轿车销售26756辆模史,同比增长46.5%;SUV销售49566辆傻斯,同比增长27.4%娇叛衰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赋:第一坟祥,超额完成任务;第二咯信,轿车和SUV双增长恫寇。按照目前“三箭齐发”的态势怂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畔唉藏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扰恰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比超壁兴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辉碳,东风A9超过传祺GA8鬼殴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纫刨恒。   “其实涩,我们重点想对比的是帕萨特猎壕动。”李春荣云淡风轻的一句旅陡,让一向低调的东风乘用车岔宠,平添了些许彪悍和霸气括。   不过冷事香,面对长安骑、吉利烙锯伦、长城奉村、上汽这些强劲的对手旅筛蔚,以及合资品牌下探烦、车市整体放缓的趋势纳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锹扁袖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碧佳港?这是东风集团高层必须面对的问题镐母澎。“国内前三惫盲起,2020年品牌影响力达到行业平均水平斜、市场份额5%汕道砂、销量125万辆跑沙嘛,其中东风风神必达35万辆农,挑战50万辆联淑彻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墩,我们要尽快达到35万戏竿颊。”李春荣形容楔死,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尉,未来五年将是“本硕连读”社摆,从自主品牌的生力军成为主力军尾很晌。   如何冲击第一阵营朗? ?   对于目前的东风乘用车来讲卸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战围,首先是产品腿叉。关于产品规划旁凤,李春荣给出的答案是璃揉,东风在2020年之前寺,会推出17款全新车型上,其中传统车型将达到12款娜叹,新能源汽车7款垒。   实际上推,经过七年的储备涧霸,东风风神已经形成轿车偷柬、SUV和新能源汽车三大产品军团俩,在大埃、中袒陛、小细分市场布局叉虱咳。   值得一提的是剂贸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神模搔。这意味着超,除了传统车型扭蚕,李春荣手里又多了电动车这张牌梦氰锭,而在2020年的产品规划中筒莫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款激骚。   产品层面价圭隙,缺少明星车型棚促,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸵骗,而在未来的规划中豹呵恼,东风乘用车的目标非常明确江猜:提升车型效率次弯,培育明星车型城替,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乘蛙,半数以上产品达到细分市场行业平均值琉便抖。   实际上笺卡,东风乘用车下一步面临的问题靠馁垢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诞兔穆。除了风神之外藐泉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韭嫉缓,以及合资自主品牌郝嫡诞,而在东风入股PSA攫,成为第一大股东之后嫉,东风乘用车无论在资源整合铣谰、品牌溢价醛、平台技术方面础,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫁茅竿,当然这还需要时间证明避。   不过首炼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向探:资源协同包括产品丛卫羡、平台鹃涩的、制造技术刻新、供应链兴磐、营销和国际协同庞精品。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要型每讼,随着车市的放缓透算揽,近年来菩贩建,从豪华品牌到合资品牌肺勃桔、再到自主品牌艾付懒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剑酣。   与成熟品牌不同工,创业中的自主品牌烷绰勾,在招募经销商蔡杯榷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漠。随着竞争的加剧兴、产品的丰富篓凛,未来将对渠道提出更多的挑战撬概铃,比如一年之内连上四款新车的吉利湾篱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缎。   盈利能力当然是最为重要的标准奸碾廊,但是牺牲自己猎、持续补贴经销商杭,也不是长久之计蹈,解决之道要不断有竞争力的产品推出迟。今年年底上携芥,风神AX5即将上市副,明年AX1也将上市瘦。   实际上拴,在青海活动开始之前菲瞬,李春荣提前到达西宁筏苛,专门到长城和长安4s店进行调研碎。让他感到欣慰的是瞥磨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晌既。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的算,我可以负责任地说扯璃,我们的商务政策是最好的钨,没有之一你。”李春荣对于渠道的重视程度双,基本上是亲力亲为哗。   目前杭奴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挟幂谅。按照规划鲤熊煞,每年净增网点50家铂唱女,未来单店销量逐步提升至800台以上俄比,达到中国品牌经销商中上水平赐齿。 责编蕾碱:李芳" " ×雅饫隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碴,由中国汽车技术研究中心主办士舍螺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堕。在本届安全论坛上耪妨丰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糕,在回顾过去的同时瓜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龚般遍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弥夕、车辆么、道路等影响交通安全的诸多因素县法,促进共同发展台情,从而降低事故中人员伤亡率剿,最终有效改善中国道路安全状况拌。   会后熊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦去、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尖梯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念充,并阐述了对于人派、车川、路捂射淡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解码炉萌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜜茨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粳歉,一是日产汽车“三重保护”安全理念褂瀑,即分别从社会附绕、个人和车辆三个层面采取措施阿秦谷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酪劲,就是在车辆的周边纽,设置一个安全保护屏障抒秆,针对车身周围不同的危险接近程度揣,我们会开发相应的技术进行保护仍。   除此之外零髓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力分巍遍。在车辆的前方铅室苏、两侧弗忙、后方建立一个全方位的安全屏障佳铰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念返财脑。同时恐聘别,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镰,日产汽车也研发了一些相关技术欢诲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祁奋丹。   日产汽车始终将零排放圃毖、零伤亡作为企业愿景楞扇损。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担短武,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术其覆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝗领泥,可以在自动模式下完成转向烯摧、加速和刹车等操作沪妇颈,提升车辆的安全性能短惯裴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涣蟹蛇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醋。即使后座坐有乘客络,后侧方视线也不受遮挡付炒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车常。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亮晃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上老蚊曙,帮助驾驶者做出正确的判断吐普芒。   针对电动汽车领域奠磁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汤铂澈,而电动汽车上的安全技术皇拇,应该也已经达到了世界顶级水平到。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拍德,高桥信彦表示联雷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度任,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶具澜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶码。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍背使,日产在研发智能交通技术的同时夹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目情诺芥,其主要分为四大领域霓。第一大领域是关于自动驾驶技术的豹茂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验入唇殴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猛镜烽,对电池以及其安全性能进行研究骋腐。   第三大领域是新的移动方式洪伐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姜,换句话说渤勃材,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扒,我们针对这个展开了研究洪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判飘咯察,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗜绩芦。   未来小鲁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惩,同时席干,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术关祟涎,进一步降低交通事故发生率呕驳、持续改善中国道路的安全状况趣。 责编矫:李芳" "     【环球网报道】8月10日湿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甸韧,共推出6款车型乏歇,售价区间为17.58-23.58万冲茎弯。   新车亮点墩:   外媒点评磐隋蒂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抵:李芳 版权作品合焦活,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩刮,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任倒并静。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腹隙慧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骆。   不久前慷率暑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扑浇廷,北汽集团以549.329亿美元营业收入毯,排名第160位搔乳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单时,也是首次入围世界200强昧嚼。“我之前的预测是在180名左右祟,这个结果确实出乎我们意料耪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呢。   据网通社了解期,2015年癌请,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元配愧少,再创历史新高奇。“十二五”期间推,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楔绿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坷穿拌,增长3.4倍嘲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戮媒,网通社可以断定以下两点热括罗:一和邪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续局地、稳定的增长敦昆。二颇蓖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重份响。   为什么能做出如此判断洞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杯?徐和谊的一番话做了最好的解答骇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蝗,咱们给人家代工挣俩臭钱视唯卉,那是发展民族工业书汗宿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阮?不可能蝗男。能走向国际化吗吠畦忍?那更不可能分燎。”   然而檄,做自主品牌敞,光有决心疲亥敬、喊口号是没有用的锰手。正如徐和谊所说蹬:“干自主品牌真的难佬,现在大家都处于成长阶段擦,想要效益好显然不现实挽陡攫。但是效益不好就不努力信尾,就情有可原吗氯狈客?当然不是!慈乔。”   从“1 ”变“2 ”袄卯几,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心葛即外。短短5年时间诞天,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”损鞘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皑咸疙。“北汽人要有工匠精神拎嘎胚,低着头腑、少说多干蒋,闷头干畦亥狙,一代人不行两代人降靶,肯定成功菱荒呵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛾。   随着“十三五”规划的展开泻躲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槐款队。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菊疲泡。据悉裳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湾、供锹凤、销莽纠恃、研于一体的北汽集团南方基地欢攫。   届时袭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心到疽登,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市葛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展填寇氖,形成1+1>2的布局抬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棘。   “十二五”期间氨豢德,北汽集团凭借超前的战略眼光箍普,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展髓范。通过产业链合作侗,北汽掌握了最核心的三点(电池倒韩、电机采缄、电控系统)技术橡虹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陪规堪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆街,并取得了中国第一抛诽陌、世界第四的业绩持疟翘。   据徐和谊介绍款玻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上羞秘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夯螺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前立扩,北汽集团零部件业务板块几乎是0论,经过这几年的快速发展瞬霉实,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惹揽,这是之前想都不敢想的赎涎。”对于北汽集团的转型钱镀,徐和谊深有感触村睡。   据徐和谊介绍屎猎,未来北汽集团将围绕汽车产业链抗掳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啥,包括汽车金融前轮床、二手车瞥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惮,带来规牡校和效益的双丰收僚插。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耸坚镰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笛斤挛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摆惺丰,这也是转型升级的重要标志之一埂多句。北京通航以合资粒染雌、合作蜜参坊、资本运作为主要模式狡脑行,在国内实现了产品工业化和市场营销遂钎。虽然规模不大静幌,但已经显现出良性发展态势榷尼蜕。   直视软肋泞贾,质量和效益成关键词   “整体效益不高舍典筹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言订伸,“我们举一个例子聘拼,这次500强名单共6家中国车企上榜即撤,总共盈利114亿美元抚悉。美国2家车企投腻,共盈利171亿美元蒲雄。我们的产销量远高于对手伦慈,总体效益却不如他们铆寞巫。”   徐和谊指出忍,提升效益抨携妒,整合全球价值链案卫,转型升级撬副焦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馆灯德,也是整体中国传统制造业需要提升之处白苦寞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跨看色,向好的企业学潘估,从7个维度努力寇良,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庞码姥。还有四个月谱,拭目以待祭薄许。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芜诚忻,通过与他的交流可以看出社闹,对于北汽集团的成长他是满意的斡多。然而好砰,作为一名中国汽车人互搐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妇。   “跻身全球200强企业犁赊,不是终点来遂脸,而是新的起点镐。”徐和谊更是霸气直言吗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揽,中国汽车行业前三甲锌毕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骋挪淖:李芳" "   车云按壕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行板扇荡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窝变蚊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法为场便,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粱。本文由现场演讲整理而成阀焊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢炕弈汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汐免,这两方面的关联性是显而易见的韩乾。    说到沃尔沃狡,大家联想到的第一个印象就是安全良昧。的确德挡痰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茸吹缆,他们就讲女尉朔:“车是由人来驾驶的车栖崩。因此盖亮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谋拦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则板。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宋泰褂。可以这样说伍娥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拒模椽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恐夕绦。其中当然有标配的秋宪,也有选配的翠编,组合成不同的配置钒塑佃。这里我稍微着重介绍一下淀括澄,沃尔沃的City Safety城市安全系统时截屉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呕轮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂独。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诲乡。在2006年的时候妮俗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统评搬看。第二年也就是2007年坟舒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能无暇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统室边。2008年香桓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荣咀躬,成为一个技术子品牌阜。之后的十年中这套系统不断地更新完善兢,扩展了许多新的功能比哗,比如增加了行人探测派绵、自行车探测挟兼书、大型动物天露、路沿和路障探测与避撞功能归。    避撞系统为什么这么重要呢立爽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纷济多,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车无反共、转向功能的话吗虽,一切都是空谈怜。想象一下堂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扇,这将是非常严重的问题缺陷墒鹃乘。避撞系统的工作机理非常简单呕,首先是探测截妥,然后是评估决策捆罢恭,最后是干预响,包括警告或者自动刹车忱搜。    首先是探测却拷。相比以前衅,探测功能已经取得了巨大的飞跃燃苹。从单个雷达到多雷达和摄像头渺陀共,并结合多传感器融合算法剑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战千。    接下来是决策丁秽顺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型读双揽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唤。但是你在路上开车酒得,特别是中国的路况酬,不可能前面只有一个障碍物乒抹。所以随着多传感器的应用九,现实需要更先进的威胁评估算法翅和难,可以同时考虑多个对象唱疾呢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象繁编。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坍,你车周围的一切都可能是潜在威胁斧。    复杂的算法肯定会增加计算量蔼剧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纬,有必要进行适当的简化搔寐篙。但问题是怎么简化翠?比如现在大家经晨澹看到的中国式过马路舍臂壤,一群人一起走娘魔抡,走到路中间卷,可能有几个人继续往前走咐九贫,有一些人停在那里翰宦,另一些人却往后退姆箱纽,这时候要判断预测是非常复杂的肺粱。所以萌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性十宿,使得警告和干预措施如何定时物、提升相关性和可信度始终受到挑战沦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隆,才能提高决策的相关可信度皇冒猎。    最后一步是干预卫。判断之后还要有一个干预的策略吝菜旦。干预一般是两种评,先是警告饶,再可能干预挤尝愁。怎样警告呢鞋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逻降,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艰动贿。如果没有可感受到的威胁存在酥程唯,原则上车辆不应该警告驾驶员圭。这是因为臀,如果还是警告冲廖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因金孟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率煞。时间长了之后适取,他就会把系统关闭或索性换辆车汾顶申,在中国的路况环境下硅淬目,如果一路上都是不停地警告始膊纺,这的确是个问题量。    警告只是一个声光或振动的信号晌晦记,那么在警告之后呻顽霸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哥碧?我们的策略依然是旗萌滦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒙,否则车辆不应自主动作陕宠巫,理由也是刚才所说的端兴桑。可喜的一点是苇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朔,自动干预所需的时间大大缩短了淑,相比十年以前戚榔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裳赡。最后一点奠挪,怎么协调人机界面孰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溪眠事,也将是一个很大的挑战沃逃。    刚刚讲了很多妊狗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素错题。首先是效率问题岭典,要调整警告反应的时间蜗乃江,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胖?警告干预是否可感知与理解尘绊仍?第二是相关性乃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出色?是正确的警告惟,还是漏报或误报沽?比如说路前方有一辆大卡车险玲,系统把它误认为是高速路交通标志牌河湘,而不给任何警告癸,这个明显是漏报慕俗汲。但是反过来说嚏半,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憾拉蜡,从而警告干预成蜡,这个就是误报腹体磐,这也是第一类和第二类误报的区别乔。最后是接受程度勿悲,警告是否很高程度被驾驶员所接受窃拿四、并配合逞丢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褐态贯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呻枚,所以这三个因素之间要互相平衡得搪福。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仓祭隙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埠赁狡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞠?是不是因为最近自动驾驶啪扭锭、无人驾驶炒的很热澄?同时还有一些顾客在问痹秒,自动驾驶以后踞滦返,我们的驾驶乐趣在哪里篮?因为很多人喜欢操控请,喜欢在山路或者赛道上开车太舱吉。    我们完全理解这些考虑香,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驼勃芜,今天早上我走的是中环司乒,走走停停慨弛,就像这幅照片中般的拥堵方景浅。当然微,交通拥堵也不是中国所独有唾剔堂,随着城市化进程的加剧邵覆,这是全球性趋势俩牢。请问这样的驾驶乐趣何在横劳辅?    除了拥堵骏疽,还有安全问题啊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量财。城市化的发展也加剧了空气污染顷勿,以及可持续发展与能源的危机蓬赦。对各位顾客来讲疾困,还有实现实时互联和出行便利的需求脖颇魂。    所以垃瑰,自动驾驶对社会醋畴、环境和经济带来的益处是多方面的恳。首先纠都巷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惺寝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误具,即使提升不到100%安全卤,但是97%鳖快擞、99%可不可以烘舱?自动驾驶还能连带产生其它的好处栖潞,改善拥堵铂刹壁、节省能源消耗控坚垢、减少大气污染枯,以及使旅途时间利用更高效间斗扯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颇苟,但我们说肯定也有挑战喊餐,世界上没有免费的午餐翱祥。对于使用者来说泻炽,有人机交互的挑战掏。还有失效模式控制派梆,万一系统失效以后毁嗅公,怎样用冗余系统来后备控制尸叙敌。有跟其他车辆系统的交互隘,你不只是一辆车单独行驶在路面上纶娥染。怎么感知环境你偿表,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知校刷。还有最后一个狈诵撂,再好的系统此酬城,当顾客不当使用的时候筐,怎么做这方面的技术应对处理角。对于车辆设计来说堂,还需要各种各样的冗余系统做后备庇姥,确保自动驾驶安全兄。    其实朽壳摆,自动驾驶不光是技术问题弧,更重要的是对社会和伦理的挑战春枷,大家是不是能接受把须贫?首先肺佬胯,什么样的商业模式捻氓,是我们现在继续卖车的模式紊奥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奢糠。基础设施的改变田,比如说车道线司谰慑、公路标识的统一喝茎亥,这也是非常重要的灰假。还有保险公司是否接受绒蝎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磊稗。最后是公众的接受程度侵到浅,法律和法规的约束拴劣迟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苇词仕,从而也引发了很多相关的讨论娃凡低。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么曙?我们非常明确什补,这也是一贯的战略锚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲁介赏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛔妊撇。    这里举个最近的例子壕某考,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杰锭虏,已经在欧洲量产上市偏拌,今年下半年也将在中国投放市场寸担。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”插,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向操轰畦,而无需跟随前车车赏焙。要知道坞小,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煞逃本。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仆船,那就是到2020年讼结桑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竿驶。这是沃尔沃汽车庄重的声明慕父沟,也是一个非常具有挑战性的目标陈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凉骑虏?    我们认为首先要充分研究屋侗,通过真实用户与真实交通劣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伟览癸。还要多方的合作仿茄寄,沃尔沃汽车通过与包括供应商藩归、大学研究机构妻烘桥,以及政府部门在内的强强联合粮,来应对全球挑战辈剃涛。自动驾驶之路没有捷径介,就像练马拉松一样施。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹄泻惋、循序渐进的伪福,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全效残,我们走的每一步也都要以安全为核心竟京。我们要以客户为导向垫,通过提炼典型路况曝钎汞,悉心定义测试所用的通勤道路途春,同时尽量控制风险橡。在技术成熟之前邻仿,必须反复的测试理素,以保证安全与可靠取实枪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试办。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戊:要验证对社会和经济带来的好处肚,是不是适合当前的交通环境间,顾客就、社会公众的接受程度荷伎,还有道路基础设施的支持是不是充分吵蔫,与其它车辆和道路使用者的互动卵矾堕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烫,真正的大规模测试将在2017到18年骗删,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车价办葡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试精蛾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伐唇。    上图右边是哥德堡市区的地图坝霜,这条环路相当于上海的内环或中环贤,即城市高速交通路券韭,是没有行人扯吠、自行车舵肩,也没有交通信号灯川斯灯。自动驾驶测试者是租赁顾客僳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滦久。在驾驶过程中炔,允许处理其它事务撅,从驾驶员监控到不监控裤级,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术郊辟交。    这里我要讲个非常重要的概念舍布,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缎撩率,驾驶员还是负责监控和指令结,必要时号挥,还应尽快接管人工干预桔,所以还有不少局限性迫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控城法,车辆负责监控交通环境卧蟹舶,根据路况决策和反应戎穷疏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虫膘丁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能示署,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亩煽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄涪,驾驶员需要对驾驶负责熊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磨极撼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶式,或者SAE第4级的程度绰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堤躺纺。可以看出街,这是两个阶段之间非常明显的分界线狠拈卷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怂堆纲,简单地讲供抱祁,是通过多传感器融合葡信镁,包括单个或数个摄像头愤潭、毫米波雷达竭票畦、激光雷达炬、超声波传感器等砷,加上云端和高精度地图绞吕,来感知周围环境档,评估路况和交通状况瓶表缅,相应决策与控制侈,最后通过制动全席、转向和发动机系统来执行干预辖须。处于安全和可靠的考虑福,我们有备份系统碘迪,冗余的执行机构邵窗,万一其中一套系统有问题缸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶车佛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姥健揣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琳箍痘。2017年炯警,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吼,随后我们将在中国琉蔚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胁理。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怀蓖栓,自动驾驶的远景又如何泄猜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茅郡苔。如果大多数车辆有自动驾驶功能趁街,车辆可以与人怂临、车度僳、路互相沟通墨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放首歌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肖徘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羚谅耙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弥鲜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脆槐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梨吹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举皮。 责编糯:李芳" "   从很多角度来讲苍泊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凳吠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惧竟,国产化是必须的道路靡袖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肪换鬼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俱堵落,能够接触到更多的消费群体壳佃。在网络发展策略方面俯兽艇,我们会更加看重网络的构成形式父呛倪,像城市快修店平、售后维修中心幌苔、维修工厂等鹃霸,主要目的是增加服务的便利性享,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务解。    上周末(7月29日)抄裤,在接受采访时陕燎逞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晾啊,回答了中国经济网等媒体的提问洛,内容涉及国内高档车市成缕涑稀,宝马在中国市场的发展战略供,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咎炕歪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士校咎幂,年轻梦葱挝、专注玲,富有亲和力;与媒体的沟通自然课躲化、坦诚藐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闹警闪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寒翅耙,刘智说粹盛,中国经济发展已经进入一个新常态躬斯房,就是从高速增长进入一个健康雌壤侮、可持续性的增长林缕。但是戳陕,随着经济运行质量的提高储始,每一个百分点的增长磷,都是一个不容小觑的数量凹腿。把这个结论放到豪华车领域坚晃砷,我们所存在的这个行业灭,应该不会有前几年爆发性的增长羞,市场会以一个比较稳定豁讲木、健康呢凹、可持续的态势继续发展冲化。就宝马而言河,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氏荡锋。比如皖哭鹤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咳,而是把新车鳖娄、二手车界,技术保险天禾,国际式售后服务一起发展涕看,我们叫“利润四驱”酮绰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸿。    今年榔龄襄,在集团诞生100周年之际锋锑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抚。那么试,这些战略在中国市场怎样“落地”沛搜?刘智谈到歼贿叙,宝马集团刚推出新的第一战略喝,其中的很多元素不仅是契合中国市成扌健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筋。他举例说盒姬褪,宝马提出的智能互联概念但,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垫雾,领先欧洲10年以上插那,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础法曹星。再比如新能源方面锯。中国政府强调肯垃堤,到2020年新能源车要达到500万辆土韦头。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慧柔,包括纯电动和插电式混合动力车型穿报褪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缎。所以在新能源车领域焕毯炽,宝马会加大对中国市场的投入挪。因此溪,“从很多角度来讲扦绘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”技,刘智说棚守。 BMW i3    随着本土化战略的实施镣龚,高档车市场国产车型所占比例越来越大屏棵。那么弛拼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咸咆?刘智介绍说酪奇肮,目前师醛秆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肉函。在几大豪华车品牌里面赶淑,就进口车的销量来讲鞍,宝马应该是最大的刺拭纫。我们对目前的状况还是满意的怪。因为这本身就是在我们的商业计划内函齿谭。    至于将来疙疥锌,刘智强调姓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琴,必须在中国取得成功纤敛,在中国取得成功碑,国产化是必须的道路”关。所以加参,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞧适推,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作偿妈煌。不久前省,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仑嘲体。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稀。从长远来讲勾,国产车型的占比会越来越高我。 全新BMW X1    近年来廓稠,高档车市场经销商层面的动向备受关注京吕膝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槐蘑桂?刘智认为堑菇形,应该说丧搔,这是一个行业性话题号慨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力师亲喂,在厂商给予经销商更多的支持配合后室毕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势女圣。就今年上半年的情况而言埃裴烹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啤。对比去年的数据炉乒,我们发现送,不管是在新车毛利暮效阂,还是其他业务板块崇朽,尤其是在售后嚏乃醚、二手车淀馁、金融保险等等几个业务板块蓝,我们都有了明显的进步荷灭。因此峭懊,他觉得彩割动:“目前帝,宝马的经销商网络是非常健康的”虹哭。因为两欢,随着中国市场的不断成熟棘凡此,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虫巴镭。从厂家的角度来讲碎百铰,我们也不断调整新车的供求关系猜碘婪,调整车型的配比际,调整商务政策镐回。综合下来填,应该说目前宝马经销商网络俏鼓,处于一个非常健康的可持续发展状态皖。 全新BMW 7系    那么赫谜胎,比较以往梨,宝马在经销商网络的拓展上瑰建,节奏会不会放缓一些僻跨扭?刘智表示输翟,在经销商网络上充撵巫,我们仍在稳健进行拓展负肌伞,一步一个脚印地往前走疟缆。从绝对速度来讲岸布,或者是从增幅来讲嫩,因为基数变的越来越大强峰寂,所以这个百分比是越来越低的戊咐,这是很正常的皖送年。目前盯赌,我们全国的零售网点超过了五百家皖呵膛,覆盖了全国所有的省市自治区挛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寐蓟窘,覆盖了很多中小城市绩第。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尾帘。在网络的发展策略方面弥懂,我们会更加看重网络的构成形式颁咯僵,并不只关注于网络的数量廊。所谓的“形式”就是像城市快修店粒吾、售后维修中心锹唉、维修工厂等等一系列的体系概念乔篓。主要目的是增加服务的便利性戳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗜呜。对于经销商畔块肖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灿胎,让他们有一个非常健康良性的发展究嗣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术吹半:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舷铣腥、锁紧鼻缸胆。    与会专家认为司磕醇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叫饥、热稳定糜、无热管理循环暑、热冲击循环盖练确、被动传播电阻)淖读,电性测试(短路线哀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仿什、掉落络、穿刺热涵猫、翻滚褪蝗、浸入炽按、压碎)的安全要求酿。但是冗京,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刊贬。安全无止境忿姥,提高电动汽车安全性赏畴宛,还需要国家蒋、科研机构献枪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犁刷钨,也曾不断出现事故鲸,遇到挫折是任何事情发展的规律浆芜。因此狄拒橡,对于各类事故科虐,电动汽车各产业链不应止步不前池傅图,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撇,要让安全成为满足一切功能的首要条件覆湘凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂挨:李芳" "   上海车展开幕前一天雷劳俊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹋度。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钾?北京现代副总经理杆箱、销售本部副本部长吴周涛表示亮,目前北京现代47%的客户是80后和90后拟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盟小。“他们对于服务有着完全不同的需求撵脯沁。比如服务要定制化澎朽,手段要智能化朗壕、科技化坪。同时触时,还要预见到他们的需求并满足奶。”    如果说此前隧牛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盆,是厂家产能的竞争灯蹋,那么未来则是客户的竞争床峦。因此起社鲁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”休。“意思就是享受你还没有想到的服务弛抹。”吴周涛如此解释嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卡?据了解扳淬全,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邪碗,升级为对客户用车生态的全面服务鞋女,基于互联网科技的进步玩,先于消费者预见需求肺方,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玻醇叼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沸、智能创锰蓖、共享隧秽蔷,以及个性化定制的智慧服务体验悄赊估。    具体来看邵,北京现代将率先整合官网适捂协、呼叫中心醒、4S店透明车间迟辞、服务App咕、娱乐息渴谩、地图徘凳春、语音控制澎街、智能搜索等服务功能吩垮,并将其聚合到车机上涡骇,成为用户的车载生活服务平台蓉签扮。它就像一艘移动的生活航母幻垒,无论是餐饮间、娱乐帕请、购物的生活需求女,还是维修蹿惰、保养的汽车服务惶,都将以车为桥梁胺,实现信息互通炯仍贯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务境丛刀,还能够通过在线直播的方式顿康齐,对接车啊憨控、检测矮嫉、派工阂户缕、维修触龄仆、洗车嚼署亢、交车等服务的全程进行智能监控悼累己,实现人车分离式的售后服务惺芭,把客户彻底从4S店里解放出来工,为他们创造更多自由生活的空间牛。    值得一提的是宪,在“汽车共享”大火的当下函羔患,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务露。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者面,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腾试层。“如果只有5%参加到共享汽车当中枫,那也有40万辆的规模策栖,这是目前任何第三方平台都实现不了的第春。”陈静表示搽煌悉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篓递蛋、售后代步车觅经、公务用车也会参与进来泉鞭。“我们希望融入大潮哼,积极参与这种尝试魄姓。”    除了全新服务品牌的发布枢晴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硕烯。据了解绍掸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敖,通过平直且富有张力的线条喉荆矗,充满力量感的车身轮廓笺氦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘲。同时斤筒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吞休世,匹配7速双离合变速箱陕娃使,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疆鹃。    “新一代ix35上市之后熊蝎睡,北京现代有全新胜达拧母、全新途胜尉策、新一代ix35修箱、ix25四款SUV产品刃钡。通过这样的产品布局煤突舱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稳。”吴周涛介绍说碎退淬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骂蒲搽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点响挺纽,本届车展除了新一代ix35底,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔青骗。新车延续流体雕塑2.0设计风格棺湘德,对进气格栅膜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罚,以DAW驾驶员注意力警示沃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置攫洛任,为消费者带来更安全的驾驶体验档伤。    除了两款新车外敝妈,北京现代还设置了技术展示区违蔑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果层谢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娄盼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犁虽孰。    2016年函恍,北京现代实现产销114万辆届溶东,超额完成目标孺等,保持了行业第四的市场地位始。今年北京现代即将迎来成立15周年姐,也是北京现代从800万用户基雌铝辈堋,迈向千万用户级别的重要一年苟矮。业内人士分析疯沫潮,在后百万辆时代到来之时棘徒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术葱,也在不断践行本土化政策搐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复氖:李芳" "  5月10日搞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狈敝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扑请,人们的关注度更高奠酵薯。在今天卤卯,汽车产业主管部门类、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怪窜婚,其中指出睫:“中国企业井违犊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挥楞。   目前在中国汽车领域圣,舆论将中国品牌分为三类贩篮欠,一种是例如长安虱萌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业副弦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贪八,而且成果显著钳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梅,这些企业通过内部的改革呻嚏,已经形成了正确的发展思路辜,尽管在终端销量上尚未展现成果腺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兄缎乏,始终有一种“捞一把就走”的心态酣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潮谱蕉,在市场赚取短期的效益脾骚妇。   苗圩在撰文中指出喜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力规拒。企业投入资源坎,通过设计开发翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陷耸梦,包括物质价值和精神价值汤彻瓜。但是呸捍,这个价值需要在市场交换中转化为货币炒垄,才能完成“惊险的跳跃”蟹斗,成为企业的收益霖吾吩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彪某剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日派贾,中国汽车很兴奋李努怀,但正如苗圩在文章中强调耗扩慷,品牌建设是长期而艰巨的任务渐镜馁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阂乓。这同样是中国汽车品牌需要思考的卫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》办纹,通过仔细研读柿,将其中核心思想与观点标明口,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膛嗅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巨尸豹,党中央鹤、国务院就振兴实体经济洁普挖、做大做强制造业做出一系列重大部署溪,对加快质量品牌建设提出明确要求裙霜僻。习近平总书记强调编,“推动中国制造向中国创造转变拧踞、中国速度向中国质量转变藐、中国产品向中国品牌转变”哗歧。   2016年疯胃,国务院部署了消费品“三品”专项行动呜确设,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胆估祈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狭逝谜,提高有效供给质量伸傅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骏式破。   近日菲,国务院同意设立“中国品牌日”午量蹋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丝茎,体现了全社会对中国品牌的期望骡福,为建设制造强国指明了努力方向刹碍匈。      一勘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妒史,代表着国家的信誉和形象琴催首。品牌发展是一国由大变强的必由之路汾圃蠕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伯蹈。   品牌建设助力制造强国战略卉纷辉。 我国是名副其实的制造大国祷番卵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谋诺逆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”港绷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巩尉彩,产业转型升级势在必行亨坍唱,迫切需要加快新旧动能转换佩,培育面向产业中高端的竞争新优势替弓。经济发展规律莲患平、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫩许苗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雌死筒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笑佛集。   品牌建设推动供需结构升级咎凑份。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侯该伦,重点任务是提升供给体系质量清,提高供给结构对需求结构的适应性皮。品牌是连接供给与需求的纽带脑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炔,引导需求侧消费升级间旅诉,提高供需两侧对接的效率剁丢。   品牌建设促进实体经济振兴癌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心复,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力句丁侣。企业投入资源欧稻,通过设计开发忙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值清扁,包括物质价值和精神价值考。但是辆,这个价值需要在市场交换中转化为货币肚羚鼎,才能完成“惊险的跳跃”伦,成为企业的收益妙。能不能跳得高肮、跳得远呻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绞信。品牌是价值和信誉的载体蹈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碍涝楞。      二绒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纪,科学地阐明了创新翘搞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惠。从品牌建设的角度看富,品牌需要“中国创造”讨,没有创新忍裴,品牌就没有差异化的魅力深奠。品牌需要“中国质量”蜗拧,没有高质量凳蕉,品牌就丧失了价值的基础鄙抡。 近年来范秦,面对国内外严峻复杂的经济形势眷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央故、国务院重大决策部署横,认真研究我国工业发展的阶段和特点玩测苍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路餐闺。   把握规律粪壁但,找准抓手泄蝗岔。要坚持质量品牌工作整体推进把巢,引导企业在设计开发拔鸵、生产制造和营销服务的全过程建立全员梧、全方位的质量管理体系粉鄙、诚信体系和品牌培育管理体系缓捻离,以培育有竞争力的品牌为标志继,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逃轻。   积极履职诧,统筹部署币守订。2011年敌,工业和信息化部会同发展改革委阑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》极棠,进一步推进品牌建设姥岸崔。2015年贡诽摩,推动出台了《中国制造2025》幌瞧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亥。去年城捅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹈巫泪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渤每贺,部署了全产业链质量品牌协同行动纬侵泪、优势和战略产业质量品牌护航行动翅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫌。   持之以恒破,扎实推进磁劳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湍帆。   经过多年的不懈努力犯,我国品牌建设工作进展顺利信采嫡,取得了初步成效鄙。目前未排,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乒啃圃,涌现出251家示范企业糜。根据对示范企业的调查柑赦孺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%残,企业经营的质量和效益得到明显改善厕荚另。同时抄囤戒,重点消费品的定制化蠢少、中高端产品供给比重显著提升鹤甜,定制化服装消费增速超过30%悲板,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钱和泡。      三刚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桶,需要社会各界齐抓共管啼跨讹,合力推进苯抄。下一步泰冗,工业和信息化部将发挥行业优势短性,深化推进品牌建设臣亨,加强与有关部门密切合作苹爆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境能,努力开创工业品牌建设的新局面残噬。   坚持企业主体宫,增强品牌培育能力囊。 引导企业增强质量品牌意识惊持孟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娶糯。坚持试点先行笆戮、示范引领绒备,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阑,促进企业品牌与区域品牌互动发展埔。加快制定品牌管理体系标准逞,组织贯标推广聚杏畔。加强质量品牌宣传韭,弘扬精益求精的工匠精神饥,扩大自主品牌社会影响型,激发企业培育品牌的内生动力尼嚷。   落实质量为先赴汗,加大支持引导力度宛。 贯彻实施《中国制造2025》凑,落实质量为先的基本方针房磨,加快推进质量品牌提升行动稠。发挥制造业创新中心建设琶、智能制造速、工业强基等重大工程的支持作用够诚房,引导企业加快工业化与信息化深度融合效融,运用“互联网+”甩掸、大数据等新一代信息技术剐刃,把握智能制造柯怒吴、绿色制造贰、柔性制造等产业和技术发展方向拟危考,加快培育自主品牌酪。   鼓励创新设计控痊,丰富品牌差异化定位壤。 完善制造业创新体系矗竣钠,加强关键核心技术研发扔,推进企业技术中心建设挞苏搞。在重点领域推广应用以绿色新酸、智能焦拖、协同为特征的先进设计技术歪。建设具有世界影响力的创新设计集群问礁碍,培育一批专业化的工业设计企业郴,鼓励代工企业建立研究设计中心慨吻,加快培育自主品牌想璃碱。   实施重点行动汗虱,促进关键领域发展耍趴啥。 落实消费品“三品”专项行动划,支持消费品工业向智能栖灵、绿色梦删潘、柔性和高效制造发展弄姬。增加中高端消费品供给任,促进产品向高性价比优势转变凛没犀。大力发展智能黑茬、健康消费品慑,支持发展民族特色消费品攻骆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秸翔,加强产业市场研究和需求预测囊涛,科学规划产业布局恫投笆、供给定位和品种结构骗泌婚。 实施中国品牌“走出去”行动汕潘,贯彻落实国家“一带一路”战略息,推进国际品牌共建共享肆。   完善公共服务握,支持质量品牌进步帛。 建设质量品牌专业化服务平台戚,依托中小企业服务体系刷促,提升服务平台的质量品牌服务能力篡镣。构建质量品牌信息共享平台矢徘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肋。完善知识与人才开放共享平台漆为隆,依托企业经营管理人才素质提升维、专业技术人员知识更新等工程伺督峡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滇项壕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酒,促进科技创新怒骂、成果转化和推广应用材童皖。   加强技术保障惭,夯实质量品牌基础旅。 完善产业标准隆、产业计量察靖氛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嵌,推动质量升级郎绘。引导企业增强研发创新和系统集成能力纶妮,创新制造方式和服务业态绰,发展定制化生产溅,满足个性化需求通藐罗。鼓励企业发展现代销售体系超芥,在品牌传播庇廉、顾客体验和销售模式等方面创新发展慰。   设立“中国品牌日”酥遣寡,大力宣传知名自主品牌 具鄙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箩奉哄、质量精良我拌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值取坞。品牌建设是长期而艰巨的任务是,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赐嘎搞,以新理念引领新发展饺焙,持之以恒地不懈努力弊量,共同推进中国品牌迈入新时代才偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾娩卿:李芳" "   5月5日葱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抡褐吝、董事长李斌就中国汽车升级之道率哪粪、互联网企业造车炉浓填、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谦苛骨。    近两年互联网造车企业纷纷入局报,被称为“新造车运动”趣贰。徐和谊开玩笑说态裙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诞。”他说酥:“我从传统汽车的角度看榷嘿,就是不服!”徐和谊解释道纹,李斌做到的他也能做到扦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辜士。    徐和谊认为陪绢,最难的不是做产品导,而是做品牌镣静,尤其是国有企业体制下做品牌譬。建立箱、培育一个品牌杜婚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的式。他举例说臼陶,蔚来汽车在东方广场建体验店磊晒,那叫“烧钱”汾,国有企业就不能这样“烧钱”弊缕。但品牌打造的初级阶段谭射,该烧的钱还是必须烧的猛艰。这就引申出国内传统汽车行业涉版屑,必须加快加大国企的改革步伐巧端裸,从发展角度冈阂都、竞争角度督睡,必须改革逻漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窟,希望未来产品不光是一个出行工具炮傅嘛,而是一个用车的体验平台桨错死。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口木狄肛,而是看到与用户交流的新机会饥泛。从互联网甘、移动互联网肛透供、移动社交发展趋势看霸滦敌,与用户关系会让汽车发生深度变化剿揽,体验会变得更加重要采。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谈诺姑,新车企应该走什么样的路姐卡,徐和谊认为搔卵,条条大路通罗马瓦坞闷,但是路和路是有区别的蔚磨溶。他认为全世界只有中国能做到一件事痉匹探:传统车企和新生力量深入融合柒、发挥各自优势撬桃,结合起来信靛毫,这条路可能全球谁也做不到方柬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锚赌。徐和谊透露痞弘功:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桨钒,很可能这轮竞争侣很,十三五末踏泻,再过2至3年耐蕊搁,肯定会出一个比较好的结果碘。”    李斌也认为秋崩辑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佰韶唤,这跟传统燃油车情况不太一样南喀。他干脆表示嗡,国外品牌在中国是没戏的刃,因为智能汽车需要本地化的数据几泰秃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快华。蔚来汽车在三电饯律汰、智能电动割屁、包括制造方面都跟其他企业合作小。李斌强调攫:“我们是很尊重制造这件事的专业性吠。”谈到合作溶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埂焕:“我们的南京工厂投入十几个亿纱蔬淖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作列辩揭,不是简单的代工闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣场:李芳" "   据雅虎网站报道谈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现门叛衫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尖筹煎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腿图篓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务急蒂敢。”    他指出霓惦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹤瓶牛。尽管我认为这可能还有很长的路要走胶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彪七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舌磊颓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窍朗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拒。    当前锑,特斯拉烤窗厕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密竭,并将其带到了Uber磨。    去年科锌蘑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中容,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑费方澈。特斯拉CEO马斯克表示逗窗废,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脆慧膳。    马斯克认为陶卧灰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匡唤牟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圣推,要远多于因人为失误导致的事故棺彩乐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道偶府,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素活喊。    他表示屎谰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褐,那将是一件非橙В好的事情唱辉。但对于汽车保险公司来说词,这不是件好事害。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称经撤:“我觉得这种影响很明显斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度黎,全面馈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咖釜房,阐明了个人观点很遁鹃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溺、客观的看法卯费妻。    报告摘要顶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期警炼、导入期曝奖、快速发展期与成熟期四个阶段山敝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琅改。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涝每,很值得我们借鉴揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劳孟。如果不加重视吾患纺,终会酝成大祸贝唬。    *韩国的电池产业抨幻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战色康鼓,我们必须面对这个挑战绿花筒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赦,它会带动未来汽车消费新的革命妹狙糠。    *任何事物都有两面性琅,政策也是这样匆肛。补贴强度不足关,难以起到激励效果叹绅,补贴强度大了接镭,难免产生对技术发展的不良影响楼危,也包括少数人铤而走险骗取补贴挝佰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一实逝随、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展私斡朵,从国家科技项目立项至今已经接近20年闯提,可以说产业发展已处于世界前列逼。2016年颧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氓暖题,累计销售95.5万辆膳徊谋,取得了令世人瞩目的成绩锨狡膘。有些专家认为损,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段非砂盛,我的看法不是这样痘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旱坍、导入期嘎、快速发展期与成熟期四个阶段蚀潦。导入期也称培育期莎琼还,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灸损。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扰,当时就有舆论认为览,我国新能源汽车驶入快速道嗅,进入了快速发展期诡。然而到了2016年便回落下来颅。现在分析起来绷巧唐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穗屎,造成了数据中存在一定的水分汕。随着国家对骗补行为的查处冒,今年的数据逐渐回归正常邵驳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势楔惠弗,有可能会得到一些错误的判断潮桓婚,导致过于乐观的结论净。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摆,除了观察数据的趋势外琶就,更重要的是看产业发展的推动力巳泉翟,是国家政策为主还是市场为主圭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惊琶,补贴政策还不能取消判操,基础设施还很不完善赡被,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑟扭,产业链还不够强壮与完善袄脓脐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饯屡惺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘸,工作量很大黄芭醒,切不可放松努力搓脸陋,让已经启动起来的产业发展放缓下来辣士奋。    依目前的政策设计廊,我国将于2021年取消补贴娃拢壁,代之以环境铆、能源为因素的常态鼓励政策关麓。也就是把2021年设为一个转折点航肥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡攻。期望实现年销售量达到二冠、三百万辆以上惋很呛,能够占到汽车总销售量5%到10%麓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段且平。    二珐、如何看待新能源汽车的碳排放叫脐龚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策化磁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题日。我认为许多人有这样的疑问是正常的庙馈砷,因为至今还没有一个权威的科学数据翻,来告知公众电动汽车的排放是多少呜瑞扦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汰眉。    电动汽车行驶过程是零排放祥,这点没有疑问塑抠。但发电过程是有排放的唐,不但有二氧化碳排放稼锻拇,还有导致PM2.5的有害气体排放幢。所以简单说电动汽车是清洁的攘拢叼,是不能令人信服的山,需要拿出数据来第。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方祝款的新闻报道膳帛炯,受到一些启发腾呐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苏缝耽,即“碳排放因子”漓行稠。根据新加坡的实际情况朽,标明每消耗1度电敝,就要造成500克的二氧化碳排放扳茅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升届煞,即每消耗1升燃油蛙磺宏,就要产生3000克二氧化碳排放泞镐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放聘。由于特斯拉的车重荚俺,耗电量高穿星,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值就驮,尤其是在夏天开空调的情况下效尺,百公里电耗有可能到40度呵莱如,因此被繁飧款鞋骚袒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翁,很值得我们借鉴怀貌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究时,据我了解定性的结论比较一致故,定量的结果存在不小差异随接,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别册镐雇,其清洁技术水平也有很大差异辛怂狗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锚懦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弓健,发布我国的“排放因子”权威数据撇亨疆,并定期予以更新姬懊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滇。    比较我国和新加坡的发电情况订,新加坡百分之百都是石化能源发电狙怯合,而我国的发电能源结构里瘫触,石化能源约占70%讥,可再生能源等非石化能源约占30%快。全国平均来说坟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苦朽。而且按照现在国家电网的规划来看怜帕肮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例察篡,我们发电的能源结构会越来越清洁味尖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匹敲秃,来估算一下电动汽车的碳排放炼汀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丸度捌,可以算出其碳排放为100克/公里蹿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车系牵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里光颂憋。可以看出一般情况下沁颧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车触尝。但是如果电动汽车过重蚀犊朗,电耗很高汤饲诬,就不能算是低碳产品鹤卸,甚至不如先进的混合动力汽车郝年关。碳排放固然与PM2.5没有直接关系借琳,但是我们可以认为帛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屏惧帝,耗电越多盼床,造成的PM2.5有害气体也越多涩摄娃。因此肋,从治理大气环境考虑蓬,我们的政策应该鼓励低电耗产品孰们改,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肋估力。    三辛竿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暴叫?    这个答案是肯定的玖。我做过一个简单的计算闭奈忙,即使到2030年缎膏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亲莽师。由于大部分电动汽车会在夜间充电廖,可以利用电网的低谷电时段来充电辫。目前我得知的峰谷差是20%到30%叔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段能,不但不会给电网增加负荷领磕豢,反而可以帮助电网储电虑芍喘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邢来锑,在白天电价较高时段将电售回电网稿偿梳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统须,这个系统包括了屋顶的光伏发电浚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈波乃赦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澎糕疆,采用分时段电价颇镣梦。当然丁,对于需要白天时段充电的一些领域宽,如快充公交聘然、出租车与物流车等朴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祁。    四祈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孙彪。现在出现的火灾问题比较多宫,所幸还没有造成集体伤亡踌断逃,但是已经给我们发出严重警告盾,如果不加重视颂探脐,终会酝成大祸难缔惧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虎帝掳。    电动汽车的安全要以预防为主喇,要从产品的设计做起盾,然后是生产过程的严格控制钉虽,不能将未经严格考核的产品投入销售秆。电池的比能量越高垮,发生火灾时的危险性越大凯徒麻,因此要求有更高的安全性技术冗沮,试验考核应该更加严格阂上。尤其添窍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慧定,因为客车上乘客数量多倪泉,一旦出现火灾逃生难度大雌骏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仁蒙烦,为满足新的标准增加成本是必要的萌。对于纯电动客车策,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睡,既安全又经济泥慑无。    说一下安全监控网络薪弦谓。我认为重在实效婚帝独。我在几个火灾事例中了解到襄扫,火灾发生前其监控网已显示警告信息量谐,但未引起关注与采取措施氯,说明安全责任不清阂胯,监控网站流于形式趴,主要是供参观用岸。    五凉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纬娘沏,大家都知道吝卵,韩国的电池产业毙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战募杯娜,我们必须面对这个挑战椽须祷。目前有一些原因排蔑矩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唯匡虱,也给了国内电池领域一点时间诲哀愁。但是猫静城,如果我们自己不努力究洛,最终经不起国际电池产业的冲击涉,我们将会面临严峻的问题嫌。    我国动力电池产业发展很快圭才,一批创新意识强的企业正在快速成长含,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匈挞础。但是总体来说谅群危,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跑齐焙,产品的质量水平不高鹤蹋,投资过于分散恫断婪,到处建设低水平的小规模电池工厂隶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棠榔胶,缺乏战略眼光孝。这些问题需要引起我们重视与思考茨挞绵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗣慈阿,没有一个强大的中国动力电池产业郎剃圃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业开洼,实现汽车强国的梦想又是一句空话咯嗅连。    化学电池是一个非常老的传统产品臼孪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情成。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金送龄,形成了动力电池百花齐放的创新局面奖砂羞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恕副楷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酒论性。因此从,谁能够掌握创新的主动权投酥脸,谁就有可能掌握未来电池的命运撬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局龚末魄,但是企业是实现创新的主体感难。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业请,能够挑起这个历史重任苟痕渐,把更多的注意力放在创新技术上面乡。    去年参观宁德时代电池工厂时闯客,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图部挖凰,给我留下深刻印象尺物。图的中央标明安全性始终是核心赴草,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弟寡谢、功率密度搔钒榔、寿命与成本挺莆拒。在实现高能量密度的同时汝,要实现快充性能槽辅穷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念适坡仿,向1万次20年迈进戎,彻底解除人们对电池可靠性团才、耐久性的不信任艇董,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陷萝,结束燃油车的历史必偶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标轰丛裳,成为中国动力电池的创新巨人踞。    我对我国电池产品质量做过一些调研石青,认为淳设谴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘶忻。就电池单体成品质量控制方式韧观溃,目前还有采用筛选的落后方法公罐弘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上归。这表明圭逝,产品的质量水平低劣灵酣匠,即使交货的产品数据是在合同范围内缄哄松,这些产品在使用中性能很快就会变差寥,寿命很短碧。    目前系,还有一种比较普遍采用的“分选”方法感涂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锭嘶,但这也并未在本质上提高一致性赋季。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摧圭,不需要分训谭;,标明这些产品内在质量是优良的吭肌。用汽车工业对零部件的质量要求就是隘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锰了番。恐怕多数企业都达不到凤潭,就这一点而言停慈,我们与日韩企业就有明显差距扛酸。    面对严峻的国际竞争固畦吨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憾泵撤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霉迹,再吃不掌握核心零部件技术的苦讳。我们看到国外整车厂来到中国时尽嵌搔,都要把自己的供应链带进来版恕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链看?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刻薄筹。我建议政府宠九倘、协会汹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咕。    六孪扣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗杭。它会带动未来汽车消费新的革命辑盖,有助于解决城市的拥堵淬酸、停车难访、环境污染等问题慨校。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锣碳浑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果任,是未来汽车应用一个非辰伪逍福好的发展方向泊篙郸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适七哩窖。    由于共享租车提高了车辆利用率锌锑暇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显内。又因为主要用于短途使用徽,大大降低对续驶里程的需求确。从社会效益考虑炬,减少了空驶行程舶科劝,意味着减少能耗与排放核亩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猾,缓解停车难的问题戌粹固。    现在领道,很多城市都在做分时租赁铰蹲,但有的并不是典型的分时租赁缆麻。A点借少敖、A点还晨绣,规模小的例子不少婆九玖。例如有的大学有几十台车在那里眠紊,学生租了这个车出去办事儿厘确,回来时归还校园原处诬。这种模式也是一种共享奖,但不是典型的分时租赁帕痪。只有实现A点借X点还岛、并具有一定规模稍裸灸、使用起来非常方便还遍,才可以算是真正意义上的分时租赁吨死。    除此之外袱耸肯,分时租赁还有一个评价指标欢吗,就是车辆的运行率介,即车辆有多少时间在外面跑善社、跑的时间和停的时间的比例食吞贝。我考察过芜湖市易开租车禽,我认为是很典型的分时租赁僳愁。从数量上看糠,芜湖已经有两三百个站点堕,三四千台车幢,具备一定的规模;从模式上看惰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烁谱、X点还汰。从车辆运行率来看素井谜,芜湖做到了80%敞接炒。    此外熬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谢诗烽,规模也达到2000多辆稗贿端。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池工渤,很有创新特色辖会玛,也有一定规模淡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据探,认为大约需要1辆/1000人口苟,或5辆/平方公里的密度傅,才能够保证顾客较满意的租车成功率得卞誊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邯,其租金仅是普通出租车的1/3废,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茫狡参。    作为共享租车的车型手,以高可靠性惩断霖、低成本春,微型车更为适宜袄。共享租车要应用车联网技术仑,建立完善的方便于客户的使用体系晃好,实现手机注册写、约车须伪铆、开车韩辖伐、交车缺氮、付费以及安全监控等蔚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竿眯乳。我认为轨嘲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来层希履。为了方便客户撼痴帕,建立全国统一的注册收费系统十分必要酱埃。    七般管、补贴退坡后沫外姜,新能源汽车是否还能发展鲍驾?    从今年开始澄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昂杭。现在行业里有一些不同的声音淮罢,认为新能源汽车本身就是错误的事情箔如,它的发展依赖于补贴涎,补贴拿掉以后劫切始,新能源汽车产业就会死掉滥别。我不赞成这样的消极看法罚。    首先在电动汽车本身的技术上椭,我们要有信心痹。随着电池能量密度的提高功橙九,到2020年隆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吓瓶,规模化生产使电池的成本大幅度下降贬钩。从这几年市场反映看春爱,很多消费者开始喜欢电动车了娟谅认,他们觉得电动车很安静饯赣疲、很干净坏搔墟,如果自己家有充电桩茫逝宦,使用起来很方便邯你年。目前帅,面对全国大面积的雾霾形势壳渤颧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芦,促进了电动汽车销售量的持续增长放,在不久的将来颈,电动汽车将大量取代燃油汽车烯发。    我国在新能源汽车产业取得的进展挽怂,很大程度归功于国家的鼓励政策喜兼逻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的范玻巍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒜。但任何事物都有两面性庞殿李,政策也是这样衬同。补贴强度不足酣际,难以起到激励效果瞪,补贴强度大了耸涧嚷,难免产生对技术发展的不良影响镜乔仁,也包括少数人铤而走险骗取补贴芥。这些就是事物的复杂性瞥特版,不足为奇桂贬。因为产生一些问题浑塘掇,就否定补贴政策是很不客观的凑溶贿。正确的做法是适时适度调整政策淀,逐步实现退坡扫擦,制定与能源返童腹、环保因素相关的长期鼓励政策松舰,进一步完善推广工作的其他政策环境巢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饲俯号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊泉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陇善,销量突飞猛进洞裴摹,不仅在中国市场实现了大反转泥脓,以每年超过30%的增长率缉地,连续三年高速增长疼幌,实现反超卫,在全球市场上来看行团,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胚澎。设计之变贝孟,影响如此之深埔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趁唇溪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龟,都是如此呻凉苟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期评。此消彼长该坡,本来也是市场常态刑驮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谋裙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苛诺华,而奔驰则用了进击的改变套鞋己。这导致了市场格局的变化兢。但在今年开始签,奥迪要采用一种大胆的改变杆。   在北京车展上揭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嚷控。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厘篱截,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肝守。在采访中寡,马克·莱施特先生表示笨危茅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秆辱婆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略科瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虎,以奥迪品牌本身的三大支柱渤,即“运动性”怒、“卓越质量”缸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岭焚乱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗓。另外寝琴孟,马克·莱施特表示挡地孙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藤湍系,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞬描免。   未来台,奥迪不论A扳困癸、Q涩密、R系列管,还是电动系列灭,每一个车型系列都有他们独特的个性诵寇窝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腔痪艰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国形。而且戈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜡,在马克·莱施特看来辈,除了外观廉,在内饰的设计上赦辨惩,奥迪前进的步伐还会更大琼称。   比如新一代A8受救沪,大家会看到一个全新的控制理念腐慰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了期,全部操控都是基于触摸屏驹扩拎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中案凉,这将是一个具有革命性的设计鸽。”马克·莱施特表示苗耿嫁。   【访谈】   媒体罚穆讨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里楷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么焊斯?   莱施特吻练淌:中国市场当然是我们最重要的市场之一毋。比如马上要推出的新款奥迪A8碳泡,我们认为80%的A8都会销往中国枪模慧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上臂。比如瞳窖辨,从车的前脸上就有非常明显的体现涕,这个框架会做的非常突出偏杆踞,也会大量的运用到合金材料烙劝。A8的设计充分突显地位感和身份感点。因为我们知道中国的用户嫩,或者说中国A8的用户群是非澄∩睿看重自己的地位感和身份感拓,我们对A8的设计充满信心露恼愧。   Q2是我们量产车的一个预告夕挂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皇。我们想把奥迪的A系列阜、Q系列累,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达老仁弓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娇呢伪。比如惯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计团壳吨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豢沏,从而更多的彰显每个车型的特点脚钮。   媒体卞:A3未来会有怎样的改变回,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弓师旅?   莱施特疼喷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望限细犬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型校腹使。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卵统,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栏、表达力袍夺。   媒体哩秀鞋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脆孤跑?未来设计会有哪些改变馆?   莱施特邻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甫耙齿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫌麓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偿酵穗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性布膳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吩。此外投潭氰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蕊。   值得一提的是篇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歼杀街,完美诠释了驱动理念嫉渴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计董巷。刚才我说的是外观的设计木,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匣委枯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萄,而全部操控都是基于触摸屏隧渺鹃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氰劝评,这将是一个具有革命性的设计弥坑。   媒体佳迸:面对未来的城市交通更加智能化斑、互联化翠帕巨、自动化的趋势模碘氦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柔?   莱施特先生嗜犁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怯浮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裁悲。实际上墨倡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贤响,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婚其比。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶父础,还是更多使用自动驾驶龚唤,所以我们设计的基点是用户体验弗芥。   设计开始阶段将先做内部设计辞播,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芳付,再去考虑外观应该是怎么去搭配局灯掣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痢贪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妹绢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捣蚂,因为我们真的会目睹何,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豁宋夹。   媒体踌诽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹿?   莱施特陵疾:我们从下一代的奥迪A8开始全,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒。我们要做的是持续的握懊篙、不断的推进设计语言的发展菠,每一代的新车型都要再往前走一大步阑鸥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了硷滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋祟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业募挤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贯,业界开始重新打量双方的合作是摧瞧。   如所有行业对热点的追逐一样饺焊颓,在过去两年中丧授,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响问。4月6日栖刑裤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僵面,携手研发并应用车载人工智能技术参谓尺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议付遣栏,双方将成立一家全新的合资企业扳娜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份当扭笨。在此次合作中悔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糕,用于双方在汽车领域业务的开展梁酷,为出门问问未来的发展提供支持投呻录。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懊,而合资公司背后勃凡美,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娘,意味着除了汽车制造商玫梗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份判。   “1.8亿美元只是一个开始汀。选择跟出门问问合作诡填甘,是大众集团移动出行战略的一部分途。”苏伟铭称傻葱辞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潦牵,为达成这一目标挟,已经规划了三大板块广身徐,共计十二溃、三个项目芯信峡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岛苟姜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红架,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刻秒双、语义理解技术恼添拖,面向移动搜索领域的智能手机应用蛊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雇褂。迄今为止覆署,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翰享、语义分析翔、垂直搜索等核心技术壁淳壬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吞窝,来打造下一代的人机交互方式拐绕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砰挂半。   “选择出门问问佳娟钎,是各方面考量的结果罗匿系。如果大家了解的话砷砷,其实Google也是出门问问的重要投资企业宫位,所以我们与Google也进行了谈判”架。苏伟铭称巢饯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顽。   2015年6月随宛存,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月切氖,出门问问被Google投资先。截至目前响堆瘟,出门问问共计6轮融资鬼妙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熊幢性。   “此次肃,我们对出门问问进行投资草,不仅仅是出于财务层面的考量淡,也是一次具有战略意义的投资厦掣。通过本次战略投资铃猛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术店。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歇,只是单纯的投资或技术合作镣,苏伟铭回应称涛顾刨,“想强调的是陈,我不主张相互供应的关系疮缓,一定要拥有属于自己的核心技术蓉洪散。”   “移动出行领域的合作浪柿熊,如果是提供车辆扩,那只是纯粹的商业化的供应需求日。与出门问问的合作扯葡怪,我们是要进入合作的管理层赋,在共同建立的合资公司中皮辉,双方都有委派监管团队”散脓。   苏伟铭介绍购咆日,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磁,但更重要的是在人工智能领域的研发孺翅。“如果你与人工智能进行沟通胖,沟通得越多锻磊芦,它就越了解你典好女,人工智能研发的目标是迎合客户岸,而不是需要客户自己调整来配合湿煤,所以芳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疯。   他坦言怖酸,在人工智能的项目开展上欢,有好几种做法匪嘿时,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挫,但这不一定能成功超握士,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爬鲜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫁湍禄,且能够很快地将技术实现应用前缄。”苏伟铭称汞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泪你驼,来帮忙推进其未来的发展臼帮蒙。从这方面的合作来看寸,双方非常契合萄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文。硬件是大众的强项介譬局,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力访缎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斤镣瑞,而是应该让其独立运营密插。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仑。”苏伟铭称矛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸿。   据介绍袄雷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业同公。基于出门问问领先的语音识别灌潭、自然语言处理韩币法、垂直搜索和主动式搜索技术峨唐工,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匡刊,该合资企业将进一步探索滇,为未来的智能移动出行提供解决方案妇瓷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苏脑齿,人工智能并不是只包括这一部分衅,其实仿佳梯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔡拐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铂,但在苏伟铭看来檀,这是一个重要的开始儒。   “下一个工业革命的前夜”咕撕丹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狙绕,为此扇疮辽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坚豁铺。在2016年的广州车展期间窍悉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想风草沮。据大众汽车集团(中国)首席营销官愤、集团销售和市场负责人胡波介绍残拔写,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衫蜕恢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溯,包括智能停车权闪崩、智能充电等管嵌。第三就是交通形式的智能化管理翅雹笔。即打通不同的交通形式丧,提供一个智能化管理文,最后让出行者能够享受顺畅耗昏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梁舌囤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团靠郡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逛蹲。“我们相信贿,车企能在这一领域扮演重要的角色裤。”胡波称宫被。   不可忽视的是催聪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腊第,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莱炔啤。   “要建立一个生态圈仕宋臀,必须要有多个方面的项目支撑粪。在落实该战略的过程中谅谢,我们便开始思考骑被,如何构架这些项目勿,未来三年我们是要围绕这十二归长烂、三个项目开展工作的江宝。”苏伟铭称瀑韦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忍此凳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拖,以便及时供应母箍骚,满足未来车辆发展需求黎毖抒。”   据了解竞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栖谐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涸。通过语音输入幕内,该后视镜可以提供导航客教、信息点(POI)搜索邓搂瘦、即时通讯具参、车载声控信息娱乐系统等功能荣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拱虫深。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吐检。通过语音输入河,该后视镜可以提供导航感、信息点(POI)搜索塑、即时通讯替、车载声控信息娱乐系统等功能新。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碳斡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度课膘。   苏伟铭透露别尸首,最快从2017年下半年开始陈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盗卉,在一些国产车型上也将采用该技术揭拐乐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浓。但是菇,有了大众汽车集团的参与朴辨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镐形。   经济观察报咳笛为:在中国的十二三个移动出行项目上鞠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利加?   苏伟铭赊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权息。2016年中旬钎,我们便与集团总部沟通过彩促,我们认为在移动出行领域伸外报,中国是领先于其他市场的南。所以佩,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂扒曷础,建立MOIA移动出行服务公司漏。之后头,在中国筐懒歉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驼邻梆。   所以红,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窝,欧洲和中国焦温心。其中中国的业务包括三大板块诚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怂高。我们在这一领域是领先的授白屁,这之后拆,我们还会有更多合作倒涎。   经济观察报兑缄:在大众规划的十二三个项目现烽搬,大众与滴滴出行呻疼痉、首汽等公司的战略合作是什么模式挽窝?   苏伟铭剃畏陡:大众跟滴滴扭檄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绦勃。其实烘士,与滴滴出行的合作炕绣,目前还在进行详细商议扦殊。但需要强调的是侨枪,我们的合作投资并不是融资的概念搓,我们的合作是战略性的及鲍。   经常有人说大众汽车集团起步晚全,但我看不出其他厂家做得有多快倘。   移动出行的合作返渭鹅,如果是提供车辆市,那只是纯粹的商业化的供应需求剁革。与出门问问的合作吞,我们是要进入合作的管理层局里,在共同建立的合资公司完拢舌,双方都有委派监管团队吨四挟。   经济观察报辈缄:您提到的十二缚魔楷、三个项目都是什么商业模式你?是否都会以合资企业的形式出现片撩?   苏伟铭普稠寇:并不是全部都是合资企业形式的项目靶画。我讲的三大板块中通牢眉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刺辜。我们选择成立合资公司是因为斡颅霖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吃剔痢。那么如果不通过硬件垛垛,技术应该怎么落地呢猾冕?通过建立合资企业诧奈,我们可以为不同品牌设计不同的技术剃豆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拾旁搅,包括集团以外的其他品牌柏,我们并不排除这样的合作腹奋。因为生态圈本身就有一个共享的概念茅。随着数据的增加姑,共享的概念会更加广泛趴,生态圈成功的可能性也会越大李斗枪。所以与传统的工作方式相比戏捣悔,变化是非常大的裳嚏。   经济观察报剐鼻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缸枫查?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屎?   苏伟铭陷脆块:我认为技术和战略两者兼有勤骂。要建立移动出行生态圈的目标糜遣,就必须把其中的布局规划清楚卢挽蜂,只是研发出几个APP饰波,并不是真正意义上的合作或合作的全部捕奥蛇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么誊硅?同时纳橡钠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喘缆半,也会要向外输出浑芥。   经济观察报戚:生态圈成为汽车业新的布局单位需擒憋,选择共建生态圈的合作伙伴时舵巨鲜,有什么标准刚颇擞?   苏伟铭锤:以前我们称之为垂直平行的价值链边,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恰塘。在考虑发展这些技术的时候写阿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夕睫烘。   举个例子冬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掣撤,我们会考量其语音识别技术有多强精?然后再开始讨论中间的差别在哪表赔。找到不同品牌之间的差异性非常重要妒孰。从战略角度咆起报,大众汽车集团需要明确今后的定位抵赶尝。   谈了这么多胆,其实有一个基本点型鸡,便是客户群体情猜。作为主机厂泞首客,我们需要预见到7年以后车的样子视廉。因为一般针对七年以后的下一代产品割菩,我们现在就已经设计出来了催烫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裂旦北,未来会遇到非常大的改变钩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咯凡吼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孪凶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捆耙封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   4月20日纷隧篙,上海车展开幕的第二天漏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伴枢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冻虐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”废,其实剿上撮,魏建军早已来到现场股。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矗,魏建军至少接待了三批不同的访客廉凉,并亲自送每一批访客离开里。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时献盒盎,虽然神采飞扬晴赤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孟嫁心,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舜败。一边是国内SUV领导品牌鞭骇鸵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嫂棠蕉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呕惺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者傅汞排,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣府材勘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潜戊保,此次嗡髓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镶簇道。   “WEY的目标是挑战外资品牌脯克螺,终结外资品牌的暴利时代楔吮,重新定义‘豪华价值’穆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帅。VV7c/VV7s之后霓提,今年还将推出2~3款全新车型罢,将产品线延伸到新能源领域蛔趴,合力冲击外资豪华SUV品牌赴速门。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骸肯。”魏建军说斯,“关于轻奢淮凄埂,首先这个词比较时髦临,容易记住衰污。另外排,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵径。”魏建军表示哎,长城不会做没有意义的豪华鞋桐峨,“作为消费者可以感受到超值的体验授,而企业也能得到相应效益侨孟,最关键的是得到了客户的认可拱,这才是有意义的‘豪华’屑尚考。”   魏建军认为安全是最大的豪华股掸。“乘员吉弧锹、行人苏偷、车辆”三维安全(3DP)设计理念丢嚏,参照国际标准勒惶,主被动安全配置完全创新淬,提供正常驾驶镐熔、危险警告迹捐侥、碰撞减缓翁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勺疼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)修闺高,译为“牧羊犬”克垢爆,有守护主人生命及安全的意思扳兢。   此外髓羡间,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兢,来自于欧美一流车企巾镀舞,有着丰富的造车经验和行业影响力鹿摆。匹配中国第一款7速变速器拇梧烙,这是世界上最好的变速器之一悼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翠练,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彻。除总部优秀的研发功能外抵侮莎,长城在欧洲牟、日本和北美也都建立了研发中心歉惕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疼剑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喉偿猜。其中辜郊窗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌躬邓倦。对此羌性,魏建军表示彼坡:“媒体和消费者一直有这样的担心钮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枪屁含。实际上剩,在同尺寸或者是同动力下邪饶氓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价风险非。但从消费者的角度来讲切蹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溜毖券,消费者会非常清楚这些配置卸袍、性能其、做工有什么样的差异牢硅另。”魏建军表示河柬,长城的目标是做品类品牌挞脾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元外戮古,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间为,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吗坷。   而针对销量层面钨昂,魏建军表示施田习:“从销量上看乱脖香,WEY很难超越哈弗律舒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的羔塑翻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大竿嗣抽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颧。”也许很多人会认为惮,WEY卖不过哈弗抚荡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砂似谎,但实则不然辅盛。“WEY和哈弗我们都重视试芭茹,长城用同等重要的炯洼茹、足够的资源支持两个品牌令隶讲。”魏建军说霖掇泞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醛陈檬,魏建军是如何评价的谱玲垃?“我认为我们的产品不管是性能逝禾娟、做工凯、安全捐墒茄,还是油耗鹃狗、排放僳,都不输高端车夸涕。”魏建军依然对产品信心十足解睹寺,但他也承认WEY面临一大问题顽蔽,“现在问题是品牌价值妥,因为WEY旗下产品刚上市冀八,品牌没有经过市场的验证藉,大家会对它不放心码聚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齿夕。”   魏建军表示沽,自主品牌给消费者带来了很多价值牧去。“有我们的参与稗脆廖,不断地进步斡聊冯、不断地在挑战外资皇,已经迫使外资不断降价热狮,提升服务品质史。我们的目标是要挑战国际高端市程瓯,所以说我们借助中国这个很有价值的尉顷类、规模最大的市场来锻炼错汞,使我们能尽早挑战高端苔昧架。”魏建军表示澳岗,消费者购买了WEY之后抨帽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值但。他对媒体承诺仆老界,WEY的产品一定是超值的痴,并且一定能给购买者带来惊喜泉牟。“WEY是一个挑战者馁硼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撼背苗。把我姓都赌上了氏疙,不能失败华琶屎,只能成功岸桨炬。”在采访的最后莽梁,魏建军郑重地对记者说僧始动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退混:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倾钩瘫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发橇隘非,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绵粗酵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睡腑傻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导请欺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车突盟,以及未来的发展尺哼粮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袍狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生想钠叫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骗孺诡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岗捶,以下是问答实录筏碧:   凤凰汽车 恍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撕筋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钨晴檄?   俞经民 睦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喇狭涧,对于品牌的市场表现同样很有信心檀窝乘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纪拓藕,我们有信心成为市场第一的品牌拇铣僚。今年我们的销量目标伺,是从去年的8万到今年的20万遣。纵观130年汽车工业发展史赶,汽车行业发展的基本规律而言膏,规模还是需要的恳伟瓜,是品牌更好的发展的重要保障次稿蜂。   邵景峰 虾蓬每:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分概庐猴,荣威方面己,我们所坚持的了图何,是一种符合广泛审美的好、优雅自信的设计风格超,在复杂的市场环境中坍,抵御诱惑烁檬、坚持自我栋,走一条人性化的设计道路哄咸暮。而我们的MG名爵镭年,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洞陇颁,这是一个巨大的宝库腑,值得我们的设计师尽情发掘蘑,其中之一酿炒,就是感性卤。   在MG品牌的设计风格中伙,我们可以看到很多情感爆棚弘、血脉偾张的元素与产品溃姐独。未来的中国汽车市场必将飞速发展涵汕,需求也将越发多元化肆葡,然而无论技术如何变迁泊曝酿,对于人性化离陇肉、情感体验的诉求将贯穿始终吗滑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踌,我们也将在感性力设计理念的指导下巩岛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品我淡。同时瓢匡相,强调个性也不代表小众繁坟绒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求款瞳楞,为大众带来唤起强烈感动筏睡同、让人心跳加速的优秀产品绷剐袒,这就是我们所追求的目标淖涩。   凤凰汽车 绍捶栋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荷杏郸,其中年轻消费者占到了绝大多数弘趣琳,请问接下来券脐胎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袄胯航?   俞经民 少推:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”型快卜,更是“年轻的心”瑟尽煤,从名爵ZS的订单来看守,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体相踞,更包含了年龄层更大埠午、但心态上保持年轻的用户疼刚。从“年轻的心”角度而言接膝舵,我们的消费群体就更加宽泛了庇,作为一个年轻化的品牌胸,MG名爵的诉求是“年轻动感棠剁、专属空间席、纯粹乐趣”风铜,给“这一代的年轻人”造车圃等。说到年轻人共同的特点存弛荷,是充满梦想木,对于梦想的追求更热烈一些含兄,更想把心里美好的事情去实现识必替。这个梦想实现的过程是非常美好的虎屁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苟撑:为这一代年轻人祷啸,不仅是岁数上的年轻人辱宝疮,更是心态上的年轻人拱锤斤,提供更好的选择扔失,保证他的有更好的驾乘体验虐低侣。   年轻化的特点暮逞,是要颜值嗓、要体验的到位彼诵壬、要可以分享脖辑。二十一世纪中国的年轻人罕卿,在互联网的普及深度凑、对于尖端智能的体验和想象力衰,在全世界范围一定是靠前的井饲计,就应该可以代表“国际范儿”贝,也应该引领地球村的潮流掣李。要满足这一代的年轻人蚊范说,MG名爵所带来的产品体验闯竭瞧,也应该要追求更极致汞怯供,带领大家去创造全新的潮流拢弗刻。   凤凰汽车 峨昂呐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杀桔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钮叛、80后匿蒂烘、90后的人群当中算渤?   林嘉瑜 细试驳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作细。这款车感性的设计曲线淬醒川,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抛谴。不光是国内的经销商汕林祟,本次上海车展獭,MG名爵还邀请海外的经销商分,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发边,他们也都对这款车都做出了积极的评价喊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀换,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廊示、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掣乾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潍新,让老百姓也能开上小跑车澈溺,尤其对于国内的核心消费者来说辣,不论年龄几何八,都要有为自己的梦想活一把的态度存。对于一个汽车品牌来说穆上,这是一件值得骄傲的事情歧趴。   邵景峰 椽:其实在选择一种设计语言的时候肛擂,设计团队非常慎重辆闷,因为设计的变换频次不能过高艘妻,要抵御诱惑贿备、保持延续性才有可能给消费者形成印象贫、拥有识别度从而去打造一个品牌岔。“感性力设计”的第一条就是要有感性矛,去追求情感的外在表露浩币洗,从更广泛的角度皋熊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萎钳,通过真正的审美习惯进行判断;第二堪献烂,感性力是专属肌艾、设计师要通过专属的标签劲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓦该钨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庙,比如运动员在起跑的那一刻患别,弓箭拉满而未发的瞬间捍农社。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挡鹿颓,这种动感更有档次瘁,同时价格不菲撇搂沙,是很高端防、优雅的设计艰仕,我们希望把这种设计注入到产品中屋,带给这一代年轻人极致的审美体验抱。   凤凰汽车 呕矩囊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南ɡ┐块化架构平台打造的磺适,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戮末?   俞经民戏筐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用透媳。这是对这一代年轻人的尊敬爆,他们自带国际范儿童,是可以引领全球的潮流的人群繁两挡,因此有着巨大的价值疆坍。对此镭亢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叫伙,在全球也是一样舜奉。目前踩必湘,世界范围内啪法同,不仅是动力总成前瞻技术的整合熊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澎径。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车岁,采用插电式混合动力设计酞信柏。另外活能必,大家看到的名爵ZS渺骡,将会在明年上半年推出纯电动的版本驮涵轿,至于最接近今天这辆续航超过500公里答雾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车确,也将会在2020年之前推出捂歪酗。   凤凰汽车 扩餐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牧防?   俞经民 膏嚎办:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控未摊,设计上差5%碍唬,销售上就有可能会差30%苏墩据。那么对于自主品牌而言绘,就是要把自主性发挥好苔炼,去追求审美的宽度和深度没,销量也才能有宽度和深度辑姆。名爵ZS的设计就是这样做的苯,要追求极致锤唤、不计工本橇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致珐喷,可以说径腔,名爵ZS的极致设计兰芯侥,对销售的宽度起到了很大的作用扛。   邵景峰 浩蓖练:汽车设计是在不断进化的刚棺,不会总停留在一个风格上捅乌,在互联网时代辰烽刑,同样要有全新的时代特质鞭。另外阂巍,从汽车设计而言穿炕,例如从动感设计理念而言铃弟甘,英国车是鼻祖骸芒,很多品牌都是以此为源头来发展的味磊规,也就是“同源”戊睬袜。中国航天能够上月球呢,那么在汽车领域上同样有大的进步袭俊。之前德国杂志的一篇文章写到悍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捅攀,在进化的道路上有推崇的看法闷惜俗,也有欢迎的声音达翱,这些都是要虚心接受的澈。另外盖,汽车设计是一件非常严肃的事情翰彻寇,每辆车定型背后瓢棺腥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蜕貌,背后要靠巨大的投资来驱动弓肛佃。   在造型评审的过程中笔茶,流行趋势讲清楚川迪,未来怎么发展说明白兽,否则误解就跟着来了涤脓鳞,所以要有一个整体的品牌战略在里面撤吝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惧蔽。   凤凰汽车 绍灿乒:今年喂纹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点博?   林嘉瑜 承:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伺狗狡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄得吧坷,拥有一颗年轻的心梦红烹,热爱运动钙段炽、健康的年轻人体煞。   从足球营销来说容皑,对于英国和中国少混具,都有很大的国民基础鼓艰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磨瓮得,是英超乃至欧洲的强队诧旅,这几年的成绩也是不断的提升滑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慈痘。同时绣,利物浦又是一个老牌劲旅岗擅,有不断上升的潜力方拨澄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挎派,在用户上有着非常大的重叠之处岸炮币。MG名爵与利物浦对的营销合作法趁稀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卫,在活动和比赛中享受快乐层。   上海上港队也是一样的芯庭邓。MG名爵经历近百年发展氦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绍览,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滴侠汕,两者的合作也是非常有趣的梨靠。更重要的是扣暇,MG名爵通过足球营销的模式蔬,能够促进两支球队之间的交流秆,包括之前组织的很多活动催合围,不光是针对中国的消费者渤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檀睫,有效利用MG名爵品牌的特有资源孝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌风埃介,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柒费。   车展期间咎毖辱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海档,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对号。在车展之后如懊搞,利物浦会在上海有推广巡展活动馅。下半年豪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寐,欢迎全国各地的消费者参与和体验尽方补。   俞经民 祟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尖,大家能有一些共同点做沟通汇群补,国内和上港足球队的合作刑构煌,正是汽车和足球之间速度与激情矩鳞腻、自我突破的契合点涡焊悸,足球又一个很大的特点丛,就是会让人意想不到陪铣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矮姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍衅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弥碱碧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩评,与此同时浑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叼,长安汽车产品质量持续提升媚布渭,用户口碑不断提升颗始栖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颊汞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粗挖、全球乘用车品牌中国市场第二名醒防尝。   关于未来彭桐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兑辉箱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懈芹。   2017年是长安汽车的产品大年朵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坑、全新的SUV CS55嘶、轿车睿骋CC私干瘁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市能燃,将会进一步完善长安汽车产品谱系忌十。   如今劝勒铰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛇窝,站在国家品牌高度寻求发展咆沽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墒。提升品牌溢价能力练合镁,成为长安汽车品牌发展的重中之重棱。2017上海汽车期间嘉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揭,关于长安汽车的未来嫩潭枫,徐留平董事长有话要说蓖喊,以下是对话全部内容第。 凤凰汽车侣标:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耐骨突?   徐留平泡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程截,我们也是不经意之间就走到这个地步肌壬汞,因为一个产品和,特别是像汽车这种产品是更加的明显疥,它反映你的公司文化券糜、你的公司理念是什么样的东西愧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过边,你怎么样让产品吸引住消费者汐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柯,靠的是什么才枢?因为美是一个主观的东西窍,有人认为这个很美常吭俺,有人认为那个很美瞄巷,从长安汽车之前的产品来看咎说,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羌撩恍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的林红,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窍喜响,同时想把这个产品往这个方向进行修改岛息挺。我觉得在这个方面了似,从长安的角度来看纱懂轿,就是对于这种动感坪拣柔、时尚这个理念的偏好莽眯。我一直在体会估娠嚎,其实我是在反问我自己蔚缆,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘘?实际上是我们内心的这种偏好扳。在过去的2-3年中弛惋垢,我们面临的话题峨,如果过去不做总结效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来害,另外更重要的是说授物,下一步你怎么做噶廓颧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抢骄苛,下一步是个什么东西貉捐,消费者需要什么样的产品峭呜,然后作为公司来说廷弘辱,你们能展现出来什么样的东西偶钡,最后我们总结叫生命动感智色双旋琳钵,当这八个字出来的时候窘蜜,我觉得是非惩文叮好隙洛,既是水到渠成渐,又是醍醐灌顶患、灵光一现摩坞。这个过程闻乃拍,不仅仅是八个字的总结琉嘎观。这八个字出来以后添钎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敲旗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缎伦,实际上不仅仅涉及到造型克,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踌琼跺。这样的话黎森,就有了一个提纲契领坤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抵磋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撑,就能够有一个非常精准的东西浓。   刚才你特别提到“色”侗踌罢,我们当时想说苯聪救,你必须要能形而上够沃杉,要能够抽象出来吹,如果说你不能够抽象出来多,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熄混偿,如果你弄它50个字男、80个字口,你可能不够形而上肺泼,不够抽象化媒,最后我们觉得“智靡观、色”撩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求螺型,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矾捞。   第二个就是说消费者情感的体验磋壳,比方说对这个造型和颜色渐炒渭,甚至于这种声音或者是形状谰、线条的这些方面的喜欢拓嘎菜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西榷釜。当然我们也在想用什么样的词比较好苹摊恰,最后觉得设计的这个词很好挎裴,一开始我们还担心说这个词字挺多滤瀑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怀,我觉得就应该让它有想象力村,就应该赋予它很多的内容潍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的混氰,孔子都说食色破,吃饭以后第二件事就是这个字搓郝赦,我相信孔子说的这个字也不简单意思森,实际上说佳,智色这两个字还是最终反映的是人递,特别是消费者的一种需求赊苏室,对于未来传统的一种期许捕,这个过程当中裁,对我们来讲怖谷脖,把这八个字想通的时候辰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的患,这是我的第一段话题炯摧。   第二段话题说这个对长安有什么用处社浓堂?那次在发布会现场有说碎昏抽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萍顺仟,一开始我就提出台舞,第一个苏,这个产品要漂亮构,你不漂亮的话清统贸,什么样的东西都没用匣邪撇。因为我们很早的时候就开始在考量俄残,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赐范雀,后来发现不行绥窜派,最后我们在大概07锌衫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了半。因为你还不能提炼出一个高大上仍盖、抽象土、形而上的东西疚肉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冻镜惺,但是每个产品都出得非常艰难靛履贸。这个事这么长期干也是一个问题捻,因此在三年前的时候拢尼蒲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镐青,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筒,对于消费者的这种认知堑混兜,把它抽象化坦靖辅,那么这样的话理解了以后台夕,再把它具体化仍栋涎,特别是在产品档啼,也就是设计理念当中一些图形化的东西夏,因为如果你不落实到图形化的方面崇形,那就只有形而上没有具像化 形抵缮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中释,图形化和具像化过程当中萌,这个就出来了儡层惹。   这个出来以后类彼,我觉得对未来长安来说灌落沫,我们未来在产品设计的过程当中褐,产品能否做到生命动感智色双旋呸虫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仿?这样的话隋举,实际上说萝书蒋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中残徘浓,几十次的否决貉颊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裴,几次或者就十次你把它完成翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冈,那么这样的话矮肋敖,对于长安汽车的家族化咀季点,我们看了这个车敛幌,看了这种感觉这种情感的体验锑汝,那就是长安汽车幢羌瞳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侮随下,这是一个昆欺。   第二个就是说绰胜,我们自己在研发制造设计过程当中咎反,这个速度大大下降栋辑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降轨儒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢号辨容,如何把消费者的体验做到更加的精准说,更加的接触到痒点焦靛,这样对长安的影响是极其巨大的檬勉。   凤凰汽车芍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妹句?   徐留平骸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法内屯。如果说把它拆分开来透姓嘎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挡淑能,智色双旋更加偏向于设计领域惮萌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惹岔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慰,我相信大概许多媒体会想商团,生命动感智色双旋怎么落地悲?因此我们就想把智色双旋也说出来骋,不要分开僵昆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诉筒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辩拼。   凤凰汽车阀取释:另外一个是提到的认知方面的感觉传孩埂,有没有一个专业的因素固,咱们除了制度之外撩,有没有专业领域的人来负责这件事监?   徐留平届枚讣:我们长安有一个庞大的队伍柬瓶,首先要把一个汽车造好糕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人遍,到高管团队停方剑,到设计团队眉,到制造和研发团队琼炽,包括服务团队铣厩快,特别是主要负责的领导人堤矗纷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拴偷,而仅仅是设计团队的话语醛勿管,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垛撅匠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层春,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萄翰具,因此对长安来讲偿搓鼓,是既有最高层特别的重视巴甜、关注和把握娥先饲,并且这也是一个最高领导者的工作职责哇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姜,我认为在汽车领域当中是行不通的箍,当然我们也有具体分工浪卢。另外也有很多的专业人士完成这个事情团疾匆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗡舱,还有轿车研究的范矛矗,也有做SUV研究的沁,同时也有按照职能分的救。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓书,如果仅仅是设计团队的意见奉芍袄,肯定会偏离了方向乌。 凤凰汽车拨:一把手是指您吗版奖?   徐留平蓬:我是其中之一玫首涟。   凤凰汽车炒:长安汽车自主研发的新车路佬,设计堤歇、评审脖偏恫、评定环节您都会参加吗暖?   徐留平兢率:我必须参加同瞳寥,我前面讲这是我的职责疾,所以我必须参加旅。   凤凰汽车诫裸惊:无人驾驶车呢蓬囤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔫弦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卜犊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顺伐仿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纳?   徐留平视和辨:上一次品牌发布会盖,最新的无人驾驶技术也做了展示始风,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上表,高速公路的环境相对来说可控性要好揽位。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的幸瑞,难度要更大吐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻败慈,我们不仅能在高速公路上做录,而且能够在城区做撬菲,这个技术我们已经实现了突破蔷。   凤凰汽车某粒握:长安无人驾驶技术进行的这么好冉,量产会提前吗阔扣认?   徐留平究娇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加授棘础,实际上就是说踏涝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点评陶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茬氯。   凤凰汽车山:中美在进行双边的贸易谈判闪鸥崩,这是谈判的内容之一狠,会涉及到汽车合资企业的放开咸葱蚕,可能是一个双向的市场开放的动作梦俯串,如果这个谈成了署加胚,如果这个不再规定50%的上限理,您觉得对行业有什么影响稻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叭蓬剔,那您觉得首先答不答应淀宦?再有一个多给他股份的话哼凛虎,对企业今后的运营会怎么样锭?   徐留平橙碾:我明白你的意思巷,第一我确实还没听到这方面的话题灿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敌,股比这个事说了很多年秦棉赣,我基本的看法有几点虱,第一个这是国家层面的战略和政策清博嚏,作为企业来说收抬痊,我们遵循蔷坪,国家有什么政策我们遵循什么政策浩陷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衔骋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点臀,我相信未来的合作会加深烹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矮涩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磺,而是说理解消费者凯奴闺,能够洞悉消费者牢糕,如果股比的溢价挺高滩、溢价挺低婚,但你产品不能卖出去奈荒谁,那你不能分摊出去册煎,如何把蛋糕做大簿些,这是合资企业要做的一件事喜。   凤凰汽车篙:如果真开放闹瀑颈,长安会想着往美国去吗没呻,就像那福特来到这里呢蕾?   徐留平舱楼列:长安想要去美国是一个公司的战略嗽灭妙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惨吃衔。   凤凰汽车涂投:长安与福特的合作多吗恃戳唤?   徐留平琶钞炕:长安与福特是我们加强合作的方面驼卞,应该讲这种合作的程度吠仙,不仅仅是合资企业窜,从母公司其他层面斤邓,包括技术和其他很多方面都在讨论潮井乡,包括海外市沉ス肆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长广固,它的能力提高了壕秒。第二 现在是全球化合作的时代郊心,一家公司独立运营书缔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事句商,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匈。   凤凰汽车勃旦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菇俩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爆,你还说了过去我们做一个车施刃划,可能需要很长时间好不容易做下来罚欧,比如逸动焊孺,是很艰难的茂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厂缎怜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碌侩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奸净,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大加咐坡?第二对比韩系袭毯僻、日系沽塑,我们的研发体系和他们的研发体系相比徐读,您觉得能不能支撑屁,确实我们的实力也很强潍钒,我们的内功可能修炼到一定程度庐掀焕,我们后面会源源不断推出好的产品竞懊劣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况超。   徐留平灵返:你讲得非辰翱浚好绅烷灯,我觉得这是两个原因导致的躲陌帆,第一个就是必然性颈心,自主品牌需要有成长的空间清,第二个确实也有机会的原因籍,恰恰是SUV的市陈俊,中国的消费者需要这个东西剁池乖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些却绵雷,反应速度更加快一点换,把这些产品推出确实是满足他们的需要萎避东,我觉得是两者共同作用的结果乒噬。   对于下一步自主品牌来讲森黄促,无论是哪个系敢苦,无论是美系狠、日系烯蓬、韩系齿、法系弯悼,我觉得跟系没有关系却叼,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘锒鸪唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西低,这是关键沫。消费者他肯定是有他的诉求的阀咸,究竟是SUV乾尘古、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猴驹弄,他有他的一种偏好惠碑焊、喜欢插,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菊嫌藐,这就需要我们作为厂商杆,你必须要洞察到消费者的需求孩袍娟,实际上要看到他的潜意识是什么东西烁耸偏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亥骏。为什么我要总结长安汽车的过去呢啊?实际上是我们自己反问的过程爱斥诺,就是说在过去当中画钡交,为什么逸动会是这样竿,CS75为什么是这样党?实际上说褪,我们当时也没有意识到胚饲贡,反正当时就是这个样子戮挡,实际上这个过程是一个反求的过程拌撑腑,我们为什么会喜欢这样顾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竞暴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澎匙侮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好华乔,我们把汽车理解为是生命的动感痞楼壳,其实是一种生命力的扩张胺糠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念席攫,而我们长安就应该提供这样的产品垛,回过头来展望未来波汲亨,我们觉得这也是一个正确的判断探底。   凤凰汽车茨会鹤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较褥。   徐留平跋蜗烫:我觉得现在国内研发体系来看稿涛眯,国家间可能还是有一些参差不齐四送,我觉得自主品牌的研发能力和体系监杉虑,进步无疑是非常大的梁,而在很多方面可能与跨国公司有差距匣,有些方面会比较超前墨簿廓,因为自主品牌也不是一家考瓦,跨国公司也不是一家郊司愤,要两者来比很难说甭,但是有一点苛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滩徐犬,做好一段时间不容易屯,这个公司要能够连续做出好产品香,能够连续向前增长蕾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念另、设计应用害攀词,在这个公司当中都比较受关注拓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脚。   凤凰汽车钎:我想问一下自主品牌的建设剂级,随着我们品牌的推出林岔,现在汽车品牌进入新的层面雇拷潞,会有不同的路径选择伞,比如长城罚范鞭、吉利推出新的车型捞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郸?长安如何能够胜出仙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镰逃,除了刚才说的两个姓,还有互联网造车的未来的合作伙伴乘查咳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乓骄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邦殴?   徐留平拘:实际上兄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌东,我觉得这是好事抬夸,这说明汽车产业欣欣向荣卫,是真正的投入矢挞,这是我对汽车产业的理解撬潘懈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哎绰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程街簇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行案频摩,例如一个产品到了造型师的时候膏市,是一个说法焦抡、一个样子假贰辰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筒,然后到了制造过程当中又是另一个想法情,到服务过程中又是另一个想法省攻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驳颊,既有高大上的鹊翟,也有形而上叹、具象的刺萍秤,你要把一个公司从时间跨度迪,一个一个展现出来秦礁,而从空间的序列当中欧叼泰,你要把研发全部都按照这个意义貉拈容,我觉得是很重要的方面览理。我觉得制造汽车是很复杂的过程恨,各个方面的协调传坊、综合芹怪、修正簿蔽、打磨需要太多的时间碍麻爽,我觉得这是一方面钠脐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胃,同时也是我们总结过去体会出来的驴,它是由内而外的离菜呛。可能我们过去没有意识到这个话题挺办,我们现在总结出来浪,然后下一步能够指导各个方面担地,每个部门都很容易做事情肯伶。   第二个问题你讲到造车剂青摩,我们开的会太多了凤,失败的太多了巍墒呻,沮丧也有很多泰乳,基本充满笑意也就一次粒胖册,前面基本上是批评惦钳黔、检讨蝎久茫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雄肮,不高大上纱硷牡。至于说现在很多企业开始造车挨踩完,我觉得这是一个充满魅力的行当混舜,很多人都愿意去做没。   凤凰汽车叉擂暮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粪炬? 徐留平酮锋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面建,会选择相适应的地方鸵。   凤凰汽车莲:就刚才的问题我问一下徒诵,刚才您提到和新创的互联网的合作快屎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秸、蔚来也有合作驼,您觉得长安在未来在互联网里面的话畦,更倾向于是一种怎样的合作街?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辖,您是怎么看的败迷纫?   徐留平俄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巩,从长安的情况来看该龋保,我们认为哪个方式都挺好的规阑省,现在是合作型的嗣诧书,是你可以自己干肃木扇,也可以合作干兰烧,也可以自己加合作干绢戳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钵炼牡。   凤凰汽车钠:我们打比喻劲受禾,37度是正常的温度芦,您觉得新能源行业巷缝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顺,您觉得温度是多少兔?   徐留平唱:您觉得高了低了悄棘畅?   凤凰汽车就:之前有人认为这是疯狂的阶段傻惊。   徐留平木:我对一个产业的衡量依据是境玻磊,在目前这种全球的经济运营模式下瓜临,凡是有金矿的地方倪,都会有若干的人去挖掘它触獭,目前我觉得新能源就属于这个阶段盖采当,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够葛缮吼,应该更加得进入幌户,因为从目前的情况来看辩,汽车产品当中檬嗡腔,一个很重要的领域就是电池希,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恒逼斯,没有这种资本钒、技术试嚏、人员的这种投入多徊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屯。   凤凰汽车坤寡骑:那就是说您觉得温度还不够吗容朽吴?   徐留平捣:我觉得还可以迹,但是我不太同意的就是产能马褥,如果说你的产品技术不太优秀贫,你建那么多产能就是有点糊涂榔串辣。   凤凰汽车饥:很多其实可以通过改造现有的产能屋胺畏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袜犀奢,从这个角度来讲蜜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沃?   徐留平狮孔悄:从整车厂的角度我们希望成本低一点那另,选择利益大的松膳筐。   凤凰汽车侯:所以您不担心过剩吗渺?   徐留平伙:我不太担心这个问题溜,我觉得电池还处于不确定的阶段秘士饲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恍镭返。   凤凰汽车桥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刀提,不管是设计师还是CEO等等行酒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈尘?当然那些设计师很多是主管的琅藤校,老外有管经营的有管品牌佛,主要还是在设计和技术的领域喂嫉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虏癸荷?第二个是国有体制的问题厦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拆帕绿,也在高薪吸引高管人才晾旦,您是如何留住我们的人才喉伐,关于体制之上身、体制制约的问题融盛微,我们怎么解决搞?   徐留平斗:现在是全球化时代燎码,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裂搜韦,我们最早的时候是四无片,没钱访诽、没人朽、没能力共、没地位滴挨抱,到现阶段来讲埠兜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师围檄酸,这都是一种非常正常的行为德虾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烂关缺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槽,如果对中国的消费者不能够带动虾邦,那肯定不行沽,我觉得这是一个考岭千,无论你是洋务运动还是什么运动虹涩橙,核心是对消费者要动起来但茄厕,这是一个坞千丁。   第二个关于体制的话题涂存夯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侈位镭,这个方面我觉得不能讳言揽鲜。目前来看曙鹊徽,对长安不是特别明显窖工讽,因为长安是属于南方集团旗下子公司挖晒辜,从南方集团来说卷女撑,在这个领域当中介时,也在他的职权范围之内做了一些调整顷案熊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔷。   凤凰汽车凯筹赂:如何看待这个机制书郎?   徐留平肝魄:从国家层面来说僻春破,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扦日堆。   凤凰汽车习:你们审批会很困难是吗堕?   徐留平颗逢肯:我觉得会快窍,另外一个我觉得汽车集团察,也许给你量化很多股份寄草,但是最后你没有创造价值放,给你1股凰烘,1×0的时候不还是0吗徊?汽车的成长粕类秽、成熟或者盈利是一个艰难的过程剑。 凤凰汽车竞戒柬:十三五计划像长安汽车整体的销量蓬、利润和研发能力以及目标有没有密槐救?   徐留平爬溯醚:非常有谱,我们愿景2025场北,我们做10年的规划垄即佳,在这个当中我们相对来说做得比较保守浓,为什么说保守呢囊浑诲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念困递。   凤凰汽车帛孔敝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菩炒棺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坷?   徐留平工挪豪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扇,在技术和平台方面都在加强合作铣顺勉,至于说未来它要怎么样柒嫡肉,我现在还不太好评价这件事畅。   凤凰汽车瘫:徐总问一下国际市场的战略辽滤,我知道去年车展的时候梳,长安说往海外拓展的重点是伊朗郡、印度倍、俄罗斯这样新兴市沉垢取,有明显增长潜力的市澈丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去居,比如在墨西哥洁,对长安而言陕,自主研发这么好吓,又长期和国外品牌进行合作古粱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赡馈、欧洲的市撤炖浮?   徐留平墙:在我们十年规划中就有变蒜,去年讲的时候就是当下正在做的内容靖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的避疥,就是要稳扎稳打呜炊撑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了多董厘,因为一支队伍最重要的是信心灌。   凤凰汽车来肌颠:国内很多品牌都盯住印度这个市扯瞧薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争谐未,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贝?优势在哪儿埔湾?   徐留平统:对于海外市场我的理解是要扎下根去筛瘦写,不是简单地把你的产品卖出去脖策,是你能够充分地利用本地的资源投舌,包括人力资源和其他的技术能力梅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烙傅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辉脾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杀,促进本地人的水平的提高撵邯蝎,那么同时在这个过程当中甭慰,把公司的产品技术涵盖进去呻检,我觉得这样才能走得远迪喜。   凤凰汽车睦渡炔:长安最近一套体系出来了吮,有没有可能往更高的一段发展涩赊锈?   徐留平忍夸瞬:从长安来讲省,我们目前的战略看耍点,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚂靖,这是我们能够奉献消费者更多的东西收秒沸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的举栋,但最终要落实到产品上哩,产品是一个载体让消费者感知它知道它得凶,未来诫,长安汽车会加快产品推进的速度心楼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肃。   凤凰汽车苛茫疵:欧尚也在这里面吗吹?   徐留平入颂:欧尚不在具。   凤凰汽车邯蒜使:东风已经有PSA很多股份搞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扣驮?   徐留平焊册:目前我没有听到有任何影响抛贝,在实际工作中我们也没有感觉到伙身。   凤凰汽车骋拍烧:理念发布会徐总是骑着马出来的莽核,当时媒体圈特别关注盖焊柏,都刷爆了朋友圈迷胃汉,虽然我不在现诚奥妹伞,我不知道有没有特别的意义惰巴辩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动十燃疽,当时的考虑是什么阜?   徐留平鲍碱妻:两个考虑储桅,一个是我把马和车作为比较户评,你要说一件事暇,一大堆结构化的语言没有必要惩,我觉得既然是长安汽车板,我们叫做生命动感舷朔耙、智色双旋香监钾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舅瞥漆,如果不这样做也没法让人尖叫显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮话:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俯珊磐,上海车展首日瓷脸级,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迫舌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挠俺贤,12年增长了120倍毖拓甭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钝替碘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妇扭缎。   受访人弥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)申福透。以下为问答实录嚎:   凤凰汽车丧笺美: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面厢集?   雷德?比格兰德茧路: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛙潘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舌缅猴,这款车在中国市场的反响非晨篮危好辟穆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拼,同时拥有强大的引擎倾石,提供强劲的动力与性能兴糯冠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声那心咎。所以供回,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巍和。   凤凰汽车唉: 在没有设立经销商的地区阜馅,玛莎拉蒂如何抓住市陈度睢?   雷德?比格兰德判套目: 我们首先还是会增加销售网络蝎底,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膛超,计划在今年年底扩展到75个毁屁。   我们还在天猫开设了旗舰店嘎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凑变,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厘,大部分来自没有授权经销商的地区傲唐红。   中国的客户对于豪车的了解越来越多但,鉴赏力越来越高墙。针对这些人群镭,我们还组织很多不同的客户体验活动但路挡,如海外试驾缝啼姆,以及互联网方面的创新陵钉,如网络平台的直播少悍。此外苇怕围,我们也有不同的金融政策盘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务萌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呸敲拇。   凤凰汽车氓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拒攘,给汽车销售渠道带来一些变化暗歧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亢喇?   雷德?比格兰德孔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说练,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弥烫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拿乃骡,而是要提供独特的生活方式体验辆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拷荤,不止在中国们舰略,在全球市场都是这样蓝。2016年坛七,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长儡人扁,这个主要还是产品优势带来的惫挎嚷。新的政策出台以后惹叔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响考酥彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定茬。   关于新的法规脆爽,我们现在也正在研究当中禾灌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定套拍泉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作山蛇帆。此外庞灯霸,我们在中国有非陈┥痛好的经销商关系雷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涉卷。我们开设的天猫旗舰店阜戌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葛垛:客户在天猫下定单距,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迟。所以茎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫩。   我们的很多客户最在意的并不是价格量堂担,而是优质的服务与体验商澜平,这正是玛莎拉蒂的优势所在洛。   凤凰汽车充吃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戌,有没有什么新的产品推广填稻?   雷德?比格兰德涟蔼间: 关于新产品嘎每,现在还不是宣布的时候饱芳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升来,等到新产品发布时我们再提供更多信息还洛锋。   凤凰汽车侧昏: 作为中国消费者熟悉的豪华车签辖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍煞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脚胳踌。对于玛莎拉蒂来说败趟,未来在中国市场的前景怎么看损录守?理由是什么灌馈?   雷德?比格兰德千: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况客绊态,5年前槐猴具,我们在全球的销量大概是6,500台翟泵羚,而2016年达到了42,100台赦坪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蕉律晌,所以我们的增长一直是持续的绅论。也因此描颈史,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丹赔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秒强卜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壬柬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涸唬,这就是玛莎拉蒂的优势屑繁乒。所以枪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度橡趣棵。   另外碾,玛莎拉蒂的车主非常年轻痊七,尤其是在中国市忱苋贰,车主的平均年龄只有30多岁勒,他们追求具有独特风格与气质的产品蹦便,来表达自己的个性与品味新铅猴。   凤凰汽车垢: 现在汽车技术日新月异嘲棺,尤其是新能源剃、共享倘等、智能驾驶方面抗百,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丝?   雷德?比格兰德拈: 在新技术方面碾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乘陡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统感妊抖。我们并不追求生产最快的汽车竞绊白,而是要提供包括技术谁窗薄、性能慧蒙、动力版、驾驶体验等方面在内的最佳组合碧柬。   针对自动驾驶藕怜矫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助协,帮助驾驶员减轻疲劳玻恨,降低操作难度脓烘娩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洼怯,包括独特的声浪蛊怖熔、澎湃的性能骨滤描,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抠槐幢,这是玛莎拉蒂所追求的逻岁。   关于未来对新技术的规划闲革,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娜洗,比如减少温室气体排放梢,这一方面玛莎拉蒂也不例外莲烩。此外催,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骋忱,如苹果CarPlay和Android Auto先眯奈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绿稗。   凤凰汽车蜕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化输,怎么适应堡港?   雷德?比格兰德物灌: 针对年轻人群肩距攫,我们采用的方式不是改变自己靠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怕稠敞。比如在中国表嚏,车主平均年龄非常年轻霉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主村,便是一位年轻的中国女性獭波姐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表厂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胶孔惩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湾排,包括法拉利生产的强劲发动机嘉急、独特的引擎咆哮声板斤图、奢华优雅的外观与内饰亲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揩棚传,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脓倒搞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卉去罗。   凤凰