这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术封忱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啦、锁紧奋按。    与会专家认为拐潭哪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袱、热稳定坑、无热管理循环导收令、热冲击循环泼鸡、被动传播电阻)礁,电性测试(短路筐贫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击停洞、掉落眷沃、穿刺挎畏、翻滚羔蛇、浸入牡阂圭、压碎)的安全要求莎蚀。但是藩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧等冠。安全无止境很囤,提高电动汽车安全性聘,还需要国家险娄剁、科研机构脑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汉,也曾不断出现事故裁,遇到挫折是任何事情发展的规律青。因此截寇裴,对于各类事故参,电动汽车各产业链不应止步不前梆撬聚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恒耙乾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的检评,要让安全成为满足一切功能的首要条件送售婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   上海车展开幕前一天耪酸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会武哺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拔晦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肌梯沙?北京现代副总经理板、销售本部副本部长吴周涛表示席,目前北京现代47%的客户是80后和90后广判卜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裁。“他们对于服务有着完全不同的需求棱茨辰。比如服务要定制化猫年,手段要智能化岗、科技化夹。同时围潘兼,还要预见到他们的需求并满足焕癸栏。”    如果说此前喝泪品,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搅,是厂家产能的竞争敢坝廖,那么未来则是客户的竞争较嫉淀。因此娘拟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”具。“意思就是享受你还没有想到的服务豌钙冒。”吴周涛如此解释菊疵丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢硼夏霓?据了解嗣九啪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犬,升级为对客户用车生态的全面服务堆黎,基于互联网科技的进步嘶畏,先于消费者预见需求肯挠虏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”长,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筛去、智能袭到户、共享乖,以及个性化定制的智慧服务体验册。    具体来看攫炒,北京现代将率先整合官网吹、呼叫中心狸、4S店透明车间搽屎、服务App固梅认、娱乐篱写领、地图铂毋、语音控制品、智能搜索等服务功能牵毫韭,并将其聚合到车机上揽疲挛,成为用户的车载生活服务平台沸型。它就像一艘移动的生活航母焊,无论是餐饮韩坝仕、娱乐届袱、购物的生活需求陋锭,还是维修思牢萝、保养的汽车服务蒲藐,都将以车为桥梁痹藉喷,实现信息互通诫洽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务罗苹颠,还能够通过在线直播的方式丝冕,对接车佃鞠、检测楔咸妇、派工寥挽、维修舶淘、洗车媳吧次、交车等服务的全程进行智能监控蚂,实现人车分离式的售后服务琳,把客户彻底从4S店里解放出来叙烈漓,为他们创造更多自由生活的空间墨患。    值得一提的是绿粟徐,在“汽车共享”大火的当下捍氛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务论厩仁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矢强卞。“如果只有5%参加到共享汽车当中雄寡,那也有40万辆的规模禾藩,这是目前任何第三方平台都实现不了的都巍料。”陈静表示某取陀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讨享、售后代步车财澜闷、公务用车也会参与进来闻荷贰。“我们希望融入大潮卉狸尝,积极参与这种尝试谢沥。”    除了全新服务品牌的发布葱辉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嗽。据了解河,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赋滇,通过平直且富有张力的线条柑擎顶,充满力量感的车身轮廓栏块不,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格境渴。同时边噶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赋,匹配7速双离合变速箱犁陪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罢闻。    “新一代ix35上市之后材,北京现代有全新胜达坏免剖、全新途胜从脸、新一代ix35讹锚粒、ix25四款SUV产品扦苛毒。通过这样的产品布局苯涩席,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔽庇谰。”吴周涛介绍说伟豪从,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霸乓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叮挺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点届辖狡,本届车展除了新一代ix35垂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韶。新车延续流体雕塑2.0设计风格十,对进气格栅涂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媚邓,以DAW驾驶员注意力警示甫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置透,为消费者带来更安全的驾驶体验汲筛饥。    除了两款新车外貌擦秤,北京现代还设置了技术展示区唬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果封肮图。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天襄墩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况律。    2016年拍刑,北京现代实现产销114万辆慨蚊歇,超额完成目标悲,保持了行业第四的市场地位采尸功。今年北京现代即将迎来成立15周年邪颂离,也是北京现代从800万用户基窗善帷,迈向千万用户级别的重要一年龋肖。业内人士分析壳,在后百万辆时代到来之时酞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莆分,也在不断践行本土化政策闪烤私,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理互抄逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋潦:李芳" "  5月10日鲍羚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹅爽鼓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怕赖橡,人们的关注度更高患袒填。在今天锰臂洼,汽车产业主管部门悲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洁受甘,其中指出放茨:“中国企业胜肺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巫。   目前在中国汽车领域臂洽泛,舆论将中国品牌分为三类沦,一种是例如长安哦窘融、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睬,而且成果显著垃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怒埠,这些企业通过内部的改革功茨,已经形成了正确的发展思路祷,尽管在终端销量上尚未展现成果董烘馆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舵境,始终有一种“捞一把就走”的心态辑酞澄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扣,在市场赚取短期的效益爸。   苗圩在撰文中指出耽垂崎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力短。企业投入资源事乃蒜,通过设计开发苦典、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唾刀,包括物质价值和精神价值兴。但是挪未,这个价值需要在市场交换中转化为货币孺,才能完成“惊险的跳跃”德屏,成为企业的收益蓟楔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吨涸查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磷,中国汽车很兴奋茂构揉,但正如苗圩在文章中强调疽,品牌建设是长期而艰巨的任务峨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涝毁齿。这同样是中国汽车品牌需要思考的电卧讲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沤闻非,通过仔细研读冠泞嗡,将其中核心思想与观点标明瞪洞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示森吵骂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲍木。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炔表,党中央蘑、国务院就振兴实体经济函蚂擂、做大做强制造业做出一系列重大部署铺,对加快质量品牌建设提出明确要求艇。习近平总书记强调吞坟垫,“推动中国制造向中国创造转变电茅钝、中国速度向中国质量转变阶旦掀、中国产品向中国品牌转变”福脸贡。   2016年牵诚谷,国务院部署了消费品“三品”专项行动赤笑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》回汰蘑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疤价福,提高有效供给质量鸽峦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箱权楞。   近日采既,国务院同意设立“中国品牌日”架,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斗孰,体现了全社会对中国品牌的期望廉,为建设制造强国指明了努力方向澜潘列。      一委斜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现希涧化,代表着国家的信誉和形象堡。品牌发展是一国由大变强的必由之路售拳赋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拒隶嚎。   品牌建设助力制造强国战略眯旦拆。 我国是名副其实的制造大国操双管,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化似,产业转型升级势在必行舱,迫切需要加快新旧动能转换诚,培育面向产业中高端的竞争新优势玩请清。经济发展规律鳖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明情然煤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壳故,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氮橡芳。   品牌建设推动供需结构升级垫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跨祟宏,重点任务是提升供给体系质量吴,提高供给结构对需求结构的适应性得哼。品牌是连接供给与需求的纽带胆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置祟哭嫌,引导需求侧消费升级皋乔叮,提高供需两侧对接的效率琼锻。   品牌建设促进实体经济振兴炕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贤鞘皆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涸幸。企业投入资源巷,通过设计开发衔光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值石使,包括物质价值和精神价值块。但是巨,这个价值需要在市场交换中转化为货币会幸宛,才能完成“惊险的跳跃”冕歌,成为企业的收益檬抛渐。能不能跳得高避夹、跳得远鼎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓶祈潜。品牌是价值和信誉的载体辞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邵首九。      二捎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述偿尝奴,科学地阐明了创新艘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系了库。从品牌建设的角度看力笛态,品牌需要“中国创造”度卞破,没有创新弘蜂,品牌就没有差异化的魅力帆。品牌需要“中国质量”令,没有高质量当韭铂,品牌就丧失了价值的基础晃。 近年来贰,面对国内外严峻复杂的经济形势焦龄渐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央武、国务院重大决策部署聪,认真研究我国工业发展的阶段和特点洼潞踞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路殊。   把握规律皮虹没,找准抓手闻禄亮。要坚持质量品牌工作整体推进似库,引导企业在设计开发陈夺、生产制造和营销服务的全过程建立全员临琳设、全方位的质量管理体系揉攘淡、诚信体系和品牌培育管理体系韶僻,以培育有竞争力的品牌为标志戳禾叭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念告浩。   积极履职缴晦,统筹部署煤显。2011年次,工业和信息化部会同发展改革委珐祈渭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洗,进一步推进品牌建设寇韦橇。2015年促脱,推动出台了《中国制造2025》能卷痘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缮啃。去年榷枯蒋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动融,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荒,部署了全产业链质量品牌协同行动盯粒、优势和战略产业质量品牌护航行动亥捅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动釜搁氢。   持之以恒犯锻,扎实推进糠官。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耿。   经过多年的不懈努力牌乖辅,我国品牌建设工作进展顺利壕,取得了初步成效埠土施。目前竿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楞箔刨,涌现出251家示范企业团。根据对示范企业的调查爸驼妇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辨死泻,企业经营的质量和效益得到明显改善顾乔。同时孪归渺,重点消费品的定制化吴、中高端产品供给比重显著提升吗咸,定制化服装消费增速超过30%竞娩斑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桨。      三苯碎蠕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攫,需要社会各界齐抓共管呸,合力推进膳。下一步俄,工业和信息化部将发挥行业优势那,深化推进品牌建设琳谜,加强与有关部门密切合作潜沙跺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梆,努力开创工业品牌建设的新局面孟港婚。   坚持企业主体筒街擅,增强品牌培育能力竭焦。 引导企业增强质量品牌意识疵辞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琶。坚持试点先行抗、示范引领滑炼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设囤,促进企业品牌与区域品牌互动发展痴晚。加快制定品牌管理体系标准擦洁,组织贯标推广鲍。加强质量品牌宣传坝,弘扬精益求精的工匠精神噶垛吭,扩大自主品牌社会影响芳漂,激发企业培育品牌的内生动力械。   落实质量为先虱厩四,加大支持引导力度寸目。 贯彻实施《中国制造2025》颇,落实质量为先的基本方针建,加快推进质量品牌提升行动氯链型。发挥制造业创新中心建设倦蔷、智能制造贯融、工业强基等重大工程的支持作用辛纶券,引导企业加快工业化与信息化深度融合盘计,运用“互联网+”隶蒋、大数据等新一代信息技术乡犊前,把握智能制造耿抡、绿色制造拔、柔性制造等产业和技术发展方向咕想,加快培育自主品牌窃勤。   鼓励创新设计烹拟翟,丰富品牌差异化定位爽僧心。 完善制造业创新体系扳,加强关键核心技术研发抨磊,推进企业技术中心建设惕。在重点领域推广应用以绿色烩、智能判吨、协同为特征的先进设计技术编土白。建设具有世界影响力的创新设计集群饰疤储,培育一批专业化的工业设计企业袱,鼓励代工企业建立研究设计中心炕庭圭,加快培育自主品牌功炽。   实施重点行动答齐跑,促进关键领域发展寞韭栋。 落实消费品“三品”专项行动夯毕,支持消费品工业向智能赋负藉、绿色垫凄、柔性和高效制造发展泥丘焚。增加中高端消费品供给渡们物,促进产品向高性价比优势转变厦雹盆。大力发展智能芍腾、健康消费品杏疵粳,支持发展民族特色消费品聪陆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动较傅桐,加强产业市场研究和需求预测封推亥,科学规划产业布局裸、供给定位和品种结构凌拾默。 实施中国品牌“走出去”行动够浆挎,贯彻落实国家“一带一路”战略尺,推进国际品牌共建共享舰泌。   完善公共服务惕,支持质量品牌进步疼。 建设质量品牌专业化服务平台仁,依托中小企业服务体系讽泰,提升服务平台的质量品牌服务能力炒。构建质量品牌信息共享平台碧相,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缮募需。完善知识与人才开放共享平台亭,依托企业经营管理人才素质提升烘堡、专业技术人员知识更新等工程先讹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刹巍,促进科技创新献显、成果转化和推广应用触号你。   加强技术保障磨阔,夯实质量品牌基础含。 完善产业标准惰完管、产业计量涝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设党。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拌羡芍,推动质量升级凸。引导企业增强研发创新和系统集成能力然方陀,创新制造方式和服务业态绞侩,发展定制化生产肪,满足个性化需求省。鼓励企业发展现代销售体系火,在品牌传播鞍势、顾客体验和销售模式等方面创新发展轿。   设立“中国品牌日”氦舞譬,大力宣传知名自主品牌 渴福努,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亲胳、质量精良灰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阀俏菊。品牌建设是长期而艰巨的任务未,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梢词讽,以新理念引领新发展勺,持之以恒地不懈努力稍,共同推进中国品牌迈入新时代沃竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借腐:李芳" "   5月5日稍萎尚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开客兽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挂拉、董事长李斌就中国汽车升级之道谁、互联网企业造车答缴写、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔷复。    近两年互联网造车企业纷纷入局容,被称为“新造车运动”骋踞。徐和谊开玩笑说恫钵烩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心联。”他说穆惟:“我从传统汽车的角度看邢,就是不服!”徐和谊解释道究,李斌做到的他也能做到舶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氨焕。    徐和谊认为垛精,最难的不是做产品藩,而是做品牌顷,尤其是国有企业体制下做品牌锣。建立卡贡棺、培育一个品牌玫豢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的可恍。他举例说委,蔚来汽车在东方广场建体验店然匡绍,那叫“烧钱”灸,国有企业就不能这样“烧钱”滑。但品牌打造的初级阶段颗,该烧的钱还是必须烧的驴惮。这就引申出国内传统汽车行业恫熄吃,必须加快加大国企的改革步伐乒订锈,从发展角度览暮栖、竞争角度必,必须改革吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剔俺,希望未来产品不光是一个出行工具旱,而是一个用车的体验平台隧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羌,而是看到与用户交流的新机会侮。从互联网汰外、移动互联网盯、移动社交发展趋势看娩,与用户关系会让汽车发生深度变化呸,体验会变得更加重要汹贩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慨丝,新车企应该走什么样的路算蔼,徐和谊认为墒卜,条条大路通罗马郊,但是路和路是有区别的币赋兔。他认为全世界只有中国能做到一件事稗:传统车企和新生力量深入融合染、发挥各自优势辣苍琅,结合起来啊觅,这条路可能全球谁也做不到乘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粳卷沦。徐和谊透露漠鸡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作千和,很可能这轮竞争愤豹,十三五末桶,再过2至3年懂,肯定会出一个比较好的结果冻。”    李斌也认为侠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稀,这跟传统燃油车情况不太一样雀。他干脆表示切法,国外品牌在中国是没戏的馅,因为智能汽车需要本地化的数据竿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咕。蔚来汽车在三电匹、智能电动趣模烯、包括制造方面都跟其他企业合作逗勒拢。李斌强调肠:“我们是很尊重制造这件事的专业性物热瞬。”谈到合作句拷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脾:“我们的南京工厂投入十几个亿份厩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓮,不是简单的代工痛笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯违恰:李芳" "   据雅虎网站报道簇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俯毖舶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莎临嘶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务家蹭犊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簧教,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烩恫杠。”    他指出示獭剂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艇霞。尽管我认为这可能还有很长的路要走剑染,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哄本瘦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拈井。    当前酥儒,特斯拉里抗徽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术童唤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颅,并将其带到了Uber鹤。    去年表噶颗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中急,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哦危暮。特斯拉CEO马斯克表示霸痛入,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姆丢。    马斯克认为姬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抱慕坦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掀,要远多于因人为失误导致的事故护,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悄缔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驮。    他表示男稳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全县,那将是一件非趁剩好的事情够。但对于汽车保险公司来说涟退,这不是件好事攘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夹蹄:“我觉得这种影响很明显镐鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告促快攘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臣放,全面商那纠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题湿番,阐明了个人观点崎价懈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芥、客观的看法田敌仟。    报告摘要嘎抠淬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期板、导入期念讼吠、快速发展期与成熟期四个阶段枫报盗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋,很值得我们借鉴爱孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叙俏。如果不加重视惩单埠,终会酝成大祸僵。    *韩国的电池产业甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烘,我们必须面对这个挑战敬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粕陈外,它会带动未来汽车消费新的革命刨。    *任何事物都有两面性弦绣,政策也是这样脚味。补贴强度不足卢,难以起到激励效果仟裳,补贴强度大了匙,难免产生对技术发展的不良影响泄醚滑,也包括少数人铤而走险骗取补贴侠首蛇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遁去兴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展显究,从国家科技项目立项至今已经接近20年庙翠啪,可以说产业发展已处于世界前列画病枪。2016年吐诵簇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煎拳,累计销售95.5万辆倪,取得了令世人瞩目的成绩读。有些专家认为靡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狙,我的看法不是这样套。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被投坏、导入期炼拾、快速发展期与成熟期四个阶段洼壁。导入期也称培育期朽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绊催庆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值囤亩怀,当时就有舆论认为械,我国新能源汽车驶入快速道错修,进入了快速发展期憾。然而到了2016年便回落下来烦。现在分析起来砰赐盗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联并豌,造成了数据中存在一定的水分镭。随着国家对骗补行为的查处擞绒瑰,今年的数据逐渐回归正常袜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冯疚抬,有可能会得到一些错误的判断图,导致过于乐观的结论汕虹的。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雌,除了观察数据的趋势外精悔,更重要的是看产业发展的推动力汉闪擦,是国家政策为主还是市场为主蘑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸡迸静,补贴政策还不能取消筛水,基础设施还很不完善袒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惯任,产业链还不够强壮与完善橡斤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高旗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨憋涧,工作量很大晃蚀环,切不可放松努力抄蓬嘎,让已经启动起来的产业发展放缓下来腺。    依目前的政策设计聊妓,我国将于2021年取消补贴剂领,代之以环境肝甫拦、能源为因素的常态鼓励政策哆。也就是把2021年设为一个转折点贯公斡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡物断。期望实现年销售量达到二全、三百万辆以上秃坞蓄,能够占到汽车总销售量5%到10%峨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靠忙衔。    二策弓起、如何看待新能源汽车的碳排放内白?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策附化。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枷谅。我认为许多人有这样的疑问是正常的陕程藏,因为至今还没有一个权威的科学数据茅迸惧,来告知公众电动汽车的排放是多少缕廖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恰桔。    电动汽车行驶过程是零排放绞情,这点没有疑问闭。但发电过程是有排放的骋岛,不但有二氧化碳排放查局,还有导致PM2.5的有害气体排放熬洪。所以简单说电动汽车是清洁的圈废,是不能令人信服的辟,需要拿出数据来碌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪凳溃款的新闻报道授朵,受到一些启发北弗申。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数红悄,即“碳排放因子”郴齐。根据新加坡的实际情况蔡管急,标明每消耗1度电豌诲,就要造成500克的二氧化碳排放闯其备,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垫,即每消耗1升燃油付精,就要产生3000克二氧化碳排放户抗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琳。由于特斯拉的车重境锑,耗电量高舶蔡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值京,尤其是在夏天开空调的情况下顽讼,百公里电耗有可能到40度死洛,因此被飞赘В款冀摆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惭舶,很值得我们借鉴鳖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胜儡,据我了解定性的结论比较一致希席道,定量的结果存在不小差异龚镁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关行蛋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庐,其清洁技术水平也有很大差异享。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溯吻晒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估接,发布我国的“排放因子”权威数据俄拘夸,并定期予以更新届翔锈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屁矩湾。    比较我国和新加坡的发电情况牵试,新加坡百分之百都是石化能源发电歼,而我国的发电能源结构里橡兢眠,石化能源约占70%逞,可再生能源等非石化能源约占30%窟篱。全国平均来说吹葱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点可炕恒。而且按照现在国家电网的规划来看赋胆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例书敢曝,我们发电的能源结构会越来越清洁圃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迸储,来估算一下电动汽车的碳排放丘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挤佛,可以算出其碳排放为100克/公里盟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里副寂。可以看出一般情况下喂募荒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悉乃。但是如果电动汽车过重习疲膝,电耗很高汾,就不能算是低碳产品解芥刮,甚至不如先进的混合动力汽车砰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裴刀坤,但是我们可以认为墩柬绷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脾,耗电越多喷孔说,造成的PM2.5有害气体也越多虱。因此拣,从治理大气环境考虑立岛萍,我们的政策应该鼓励低电耗产品那辜兽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鄙。    三晦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枯?    这个答案是肯定的挂。我做过一个简单的计算刃奖强,即使到2030年蓟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沤鼓确,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右携股。由于大部分电动汽车会在夜间充电兢思头,可以利用电网的低谷电时段来充电甜。目前我得知的峰谷差是20%到30%痞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灌祥得,不但不会给电网增加负荷层,反而可以帮助电网储电邵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹈穆插,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凑赫敬,在白天电价较高时段将电售回电网腥督橙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栖涸嗜,这个系统包括了屋顶的光伏发电寞瓷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纽蒂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腾川,采用分时段电价坞驼瓜。当然畦,对于需要白天时段充电的一些领域吵,如快充公交酥囊、出租车与物流车等雀爸尝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力记讹掠。    四娇呈培、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败特。现在出现的火灾问题比较多碑,所幸还没有造成集体伤亡递,但是已经给我们发出严重警告材,如果不加重视弟,终会酝成大祸箔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位繁。    电动汽车的安全要以预防为主虫,要从产品的设计做起绕撂,然后是生产过程的严格控制冬理冒,不能将未经严格考核的产品投入销售纫。电池的比能量越高横,发生火灾时的危险性越大叉玛,因此要求有更高的安全性技术宽,试验考核应该更加严格力祟饺。尤其口结,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矩寇,因为客车上乘客数量多寝,一旦出现火灾逃生难度大杜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准架,为满足新的标准增加成本是必要的雾。对于纯电动客车堕芬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞬,既安全又经济筏糕裴。    说一下安全监控网络麻艾碌。我认为重在实效萎泊。我在几个火灾事例中了解到较乃,火灾发生前其监控网已显示警告信息浅淡祟,但未引起关注与采取措施喀,说明安全责任不清纹围妇,监控网站流于形式狗通,主要是供参观用肺。    五辜舌燎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题上椒,大家都知道琳,韩国的电池产业窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甩晤凑,我们必须面对这个挑战磨础。目前有一些原因袖蚂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丢秦,也给了国内电池领域一点时间摩剔夺。但是杯,如果我们自己不努力去癌臂,最终经不起国际电池产业的冲击袱潘,我们将会面临严峻的问题肋惋隧。    我国动力电池产业发展很快伪,一批创新意识强的企业正在快速成长摆入扰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持角秒。但是总体来说布蟹苦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骗纯崔,产品的质量水平不高蜜笨竭,投资过于分散僵,到处建设低水平的小规模电池工厂陡刚朗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氰唤祟,缺乏战略眼光问。这些问题需要引起我们重视与思考许祈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揉蚕,没有一个强大的中国动力电池产业鼓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叔,实现汽车强国的梦想又是一句空话剔。    化学电池是一个非常老的传统产品尝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笔菇劳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讼槽遍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金息,形成了动力电池百花齐放的创新局面懂立。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岁抚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埔菩。因此睡泄,谁能够掌握创新的主动权洛,谁就有可能掌握未来电池的命运纲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局割七喜,但是企业是实现创新的主体憋举寡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伞,能够挑起这个历史重任率丁,把更多的注意力放在创新技术上面堕。    去年参观宁德时代电池工厂时蜜歧碴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图容,给我留下深刻印象狭疮。图的中央标明安全性始终是核心协广,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挞、功率密度炼奈、寿命与成本俄。在实现高能量密度的同时案,要实现快充性能姓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挺,向1万次20年迈进馆现穗,彻底解除人们对电池可靠性临、耐久性的不信任吭椒省,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秋秒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绘轿绿,结束燃油车的历史卤刀篡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椿,成为中国动力电池的创新巨人嘎扩罐。    我对我国电池产品质量做过一些调研肩,认为卤僧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恕停。就电池单体成品质量控制方式敌丢沙,目前还有采用筛选的落后方法耗纳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上构册。这表明步,产品的质量水平低劣嗣叛,即使交货的产品数据是在合同范围内掸倡酪,这些产品在使用中性能很快就会变差雹财唱,寿命很短劝掳泛。    目前戮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陛芹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羞捐借,但这也并未在本质上提高一致性硼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匠,不需要分迅铩,标明这些产品内在质量是优良的肺。用汽车工业对零部件的质量要求就是承,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乒就。恐怕多数企业都达不到闺炬乔,就这一点而言规案,我们与日韩企业就有明显差距席彪。    面对严峻的国际竞争簇两板,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擦贪势。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逗睹挤,再吃不掌握核心零部件技术的苦扭。我们看到国外整车厂来到中国时缅啸,都要把自己的供应链带进来高廊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锤究熟。我建议政府太仙台、协会卧凄牢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程体乡。    六肥配、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艾泥戒。它会带动未来汽车消费新的革命糠,有助于解决城市的拥堵观、停车难事级诺、环境污染等问题仓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率力加,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挖社侣,是未来汽车应用一个非橙车迹好的发展方向低妥摧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适累泛九。    由于共享租车提高了车辆利用率锈乐搂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挂错侗。又因为主要用于短途使用抖,大大降低对续驶里程的需求谱攻履。从社会效益考虑蚕短,减少了空驶行程棋桶关,意味着减少能耗与排放握躲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浪浅笛,缓解停车难的问题盆。    现在科柿逛,很多城市都在做分时租赁啥,但有的并不是典型的分时租赁瘸。A点借脚廖瞥、A点还嫂穗甸,规模小的例子不少磐。例如有的大学有几十台车在那里扇勿潘,学生租了这个车出去办事儿脚武聘,回来时归还校园原处舍杉。这种模式也是一种共享撮酱秒,但不是典型的分时租赁譬粗甸。只有实现A点借X点还霞、并具有一定规模裸、使用起来非常方便奋,才可以算是真正意义上的分时租赁敲角盯。    除此之外普练,分时租赁还有一个评价指标厕厦倡,就是车辆的运行率健芹未,即车辆有多少时间在外面跑喜、跑的时间和停的时间的比例够径。我考察过芜湖市易开租车答,我认为是很典型的分时租赁寒。从数量上看猎,芜湖已经有两三百个站点浚茧,三四千台车途丹,具备一定的规模;从模式上看啡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啡、X点还蔼冈畏。从车辆运行率来看袱戊,芜湖做到了80%鬼。    此外掂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用现,规模也达到2000多辆鸥黑短。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砍侯,很有创新特色亲点箔,也有一定规模很褥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檄,认为大约需要1辆/1000人口涕,或5辆/平方公里的密度敢伟,才能够保证顾客较满意的租车成功率韦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎律瞳祭,其租金仅是普通出租车的1/3盾渐鞭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗡。    作为共享租车的车型玛冲时,以高可靠性的窝忌、低成本屯,微型车更为适宜甩。共享租车要应用车联网技术懒本,建立完善的方便于客户的使用体系兔,实现手机注册朗萌奇、约车恒、开车懂、交车返粹、付费以及安全监控等局表。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郎俄。我认为沥杆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗓芬孝。为了方便客户黑拨,建立全国统一的注册收费系统十分必要涧。    七啦膛糙、补贴退坡后鞭箍孪,新能源汽车是否还能发展纺?    从今年开始拷疾捐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淖。现在行业里有一些不同的声音瘟背掳,认为新能源汽车本身就是错误的事情低,它的发展依赖于补贴咖,补贴拿掉以后然硼发,新能源汽车产业就会死掉稍池。我不赞成这样的消极看法屠。    首先在电动汽车本身的技术上晃宏舞,我们要有信心挽。随着电池能量密度的提高船爱,到2020年剁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杆饶,规模化生产使电池的成本大幅度下降量凛蔚。从这几年市场反映看论潜疾,很多消费者开始喜欢电动车了该,他们觉得电动车很安静磨、很干净厕,如果自己家有充电桩门档,使用起来很方便赶丹。目前适挠皋,面对全国大面积的雾霾形势溶兼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策困,促进了电动汽车销售量的持续增长看娃,在不久的将来浑侨,电动汽车将大量取代燃油汽车村稗千。    我国在新能源汽车产业取得的进展秋士咆,很大程度归功于国家的鼓励政策禽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的跑喀寇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用媚。但任何事物都有两面性电疙,政策也是这样遍簇脱。补贴强度不足肺少,难以起到激励效果才,补贴强度大了辉,难免产生对技术发展的不良影响烷拈岔,也包括少数人铤而走险骗取补贴令。这些就是事物的复杂性既宏,不足为奇骄话。因为产生一些问题绅季甘,就否定补贴政策是很不客观的革。正确的做法是适时适度调整政策纱痛,逐步实现退坡聚康奖,制定与能源粗芦、环保因素相关的长期鼓励政策般林,进一步完善推广工作的其他政策环境捌省,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去似罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍畅净:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僚,销量突飞猛进较磨舵,不仅在中国市场实现了大反转辫膊落,以每年超过30%的增长率些赋卧,连续三年高速增长革挠,实现反超力虏讲,在全球市场上来看啦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茎。设计之变让胚酪,影响如此之深逢聊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袭寐型,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羌,都是如此皋呐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌些东哎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梨惮秸。此消彼长订,本来也是市场常态申舒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年连谭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毖懒横。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乘,而奔驰则用了进击的改变摹。这导致了市场格局的变化刊论歧。但在今年开始井,奥迪要采用一种大胆的改变危歇。   在北京车展上吨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唾其。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芯迹翰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品貌。在采访中鸿钢,马克·莱施特先生表示鹿瘦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚕当。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鼎躲懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是许送怜,以奥迪品牌本身的三大支柱扫飞,即“运动性”啦探、“卓越质量”侮犬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倪蹄诬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汉辆斯。另外呈举玖,马克·莱施特表示边碴梦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”珊。   未来解湃,奥迪不论A写围、Q扔、R系列等俩,还是电动系列鞠唯,每一个车型系列都有他们独特的个性瞳吗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擅苯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国东。而且叼告韭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格但弥偷,在马克·莱施特看来悼,除了外观起日,在内饰的设计上断淑劣,奥迪前进的步伐还会更大桨高。   比如新一代A8忌描坑,大家会看到一个全新的控制理念桑尽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窟哼潞,全部操控都是基于触摸屏舰搬岗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潞插,这将是一个具有革命性的设计帕可潞。”马克·莱施特表示寇痴。   【访谈】   媒体将贿拳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里白和吐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么下?   莱施特首逃:中国市场当然是我们最重要的市场之一廓兼叔。比如马上要推出的新款奥迪A8赖看磨,我们认为80%的A8都会销往中国靶免俩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上草。比如完河洪,从车的前脸上就有非常明显的体现不送,这个框架会做的非常突出嫩,也会大量的运用到合金材料怕帽凄。A8的设计充分突显地位感和身份感娠。因为我们知道中国的用户狗玖,或者说中国A8的用户群是非乘撞拢看重自己的地位感和身份感超,我们对A8的设计充满信心凸讹境。   Q2是我们量产车的一个预告帝悔燎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搞。我们想把奥迪的A系列甜、Q系列妇蚊菜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蠢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耐涣。比如梯炉珊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踏绕苛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疥健录,从而更多的彰显每个车型的特点佃。   媒体华发卞:A3未来会有怎样的改变陷逆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渡宪瑞?   莱施特谴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搽荚拷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚊辟、表达力炒垦善。   媒体从:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升确睦?未来设计会有哪些改变香飘汕?   莱施特惠莲鹃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捣独斧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蚂闷钱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剐。此外森,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性适鲍臣。   值得一提的是腊滔偶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谓,完美诠释了驱动理念课。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藤。刚才我说的是外观的设计坛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箔锑僻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腺艾殿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粟坛捂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妒骄,而全部操控都是基于触摸屏靶氮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宝,这将是一个具有革命性的设计维牟。   媒体委铝:面对未来的城市交通更加智能化判土赤、互联化苍、自动化的趋势法,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毒贸聘?   莱施特先生潍俩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段动,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胖渤。实际上圃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俊榔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翟玻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酷瘁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侧洗,还是更多使用自动驾驶套仁牌,所以我们设计的基点是用户体验娃镐。   设计开始阶段将先做内部设计搐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胜鹤,再去考虑外观应该是怎么去搭配戒姜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革始里,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镰被。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攫版,因为我们真的会目睹答戚弗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革效瞎领。   媒体蝎商芦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蕊骆罢?   莱施特酶:我们从下一代的奥迪A8开始帅任谢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厂氮饱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呕相逆。我们要做的是持续的茂、不断的推进设计语言的发展磕,每一代的新车型都要再往前走一大步艘礁琳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏巍到:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挺鹊饶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时即陡匿,业界开始重新打量双方的合作犊任辅。   如所有行业对热点的追逐一样岗好衫,在过去两年中都碘嚏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荷辛唾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响端。4月6日窗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系飘软豌,携手研发并应用车载人工智能技术搔辛突。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焚借,双方将成立一家全新的合资企业屋究巍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涛氮镐。在此次合作中偏派寄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僚,用于双方在汽车领域业务的开展劳绅,为出门问问未来的发展提供支持敲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巨唱桐,而合资公司背后说谱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入白标男,意味着除了汽车制造商茎滦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杏。   “1.8亿美元只是一个开始邯似。选择跟出门问问合作躬澳侈,是大众集团移动出行战略的一部分晴瞳。”苏伟铭称炽袜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腹磁官,为达成这一目标蔑骡,已经规划了三大板块拷魔,共计十二丸拣稳、三个项目椒哥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进低,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奇掂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萝茂联,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浇频、语义理解技术肖蒲,面向移动搜索领域的智能手机应用斤烂努,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伶蔷。迄今为止忻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阀、语义分析摧、垂直搜索等核心技术堂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贩煞,来打造下一代的人机交互方式蛙铺膊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驳。   “选择出门问问却卞喊,是各方面考量的结果慷菠推。如果大家了解的话惫等,其实Google也是出门问问的重要投资企业套赊辛,所以我们与Google也进行了谈判”估。苏伟铭称猫鼻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篙。   2015年6月奸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冲孟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗡间狈,出门问问被Google投资欺妹。截至目前忻奉癸,出门问问共计6轮融资弯龟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发臀杠愤。   “此次搐团寿,我们对出门问问进行投资情鹃星,不仅仅是出于财务层面的考量氦,也是一次具有战略意义的投资臼咎吕。通过本次战略投资扔赋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唾地乏,只是单纯的投资或技术合作金俯,苏伟铭回应称潞悔墟,“想强调的是鼎沮,我不主张相互供应的关系咯,一定要拥有属于自己的核心技术县。”   “移动出行领域的合作筷,如果是提供车辆辽,那只是纯粹的商业化的供应需求恢和攘。与出门问问的合作黄骨,我们是要进入合作的管理层捂居癸,在共同建立的合资公司中视刃,双方都有委派监管团队”疗梅。   苏伟铭介绍据,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持户,但更重要的是在人工智能领域的研发晤厕袍。“如果你与人工智能进行沟通划,沟通得越多侵,它就越了解你豪,人工智能研发的目标是迎合客户惠,而不是需要客户自己调整来配合坪,所以肺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”话姥竟。   他坦言獭,在人工智能的项目开展上薄临,有好几种做法虎痘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腐蔬掣,但这不一定能成功里,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化半铜奶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稳宿,且能够很快地将技术实现应用霉泞。”苏伟铭称汗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家理恕,来帮忙推进其未来的发展妮。从这方面的合作来看膛,双方非常契合悼郸敬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谭俗。硬件是大众的强项舵贤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竿诗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理副崔,而是应该让其独立运营钮船。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舶。”苏伟铭称饲家,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杜浮。   据介绍底锈搪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饭。基于出门问问领先的语音识别刚、自然语言处理输淳、垂直搜索和主动式搜索技术炕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盾卡何,该合资企业将进一步探索倾链歧,为未来的智能移动出行提供解决方案冬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里末旅贩,人工智能并不是只包括这一部分鼻默逆,其实缺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能下,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起婪虹媒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冀惰,但在苏伟铭看来茧圭,这是一个重要的开始范航。   “下一个工业革命的前夜”裸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爱逗磕,为此兼曹亲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刺谰缺。在2016年的广州车展期间蜜痘比,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贪鳖。据大众汽车集团(中国)首席营销官雀、集团销售和市场负责人胡波介绍八,第一个板块是车内(in the car)的互联功能头,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隋,包括智能停车亨、智能充电等娥劝季。第三就是交通形式的智能化管理控虐吩。即打通不同的交通形式巳,提供一个智能化管理钢祷玻,最后让出行者能够享受顺畅酥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潭梢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团零雷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用每肺。“我们相信祟槽逢,车企能在这一领域扮演重要的角色挫钙。”胡波称浑恃菩。   不可忽视的是晌皑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勺倾。   “要建立一个生态圈墟,必须要有多个方面的项目支撑挎厕挞。在落实该战略的过程中蹿杀迫,我们便开始思考放涝,如何构架这些项目蛾律,未来三年我们是要围绕这十二妥、三个项目开展工作的廖啥。”苏伟铭称敢沃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褂耿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哺附拈,以便及时供应斗砰豹,满足未来车辆发展需求屁。”   据了解八泪涵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炭钵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜田。通过语音输入仿舵土,该后视镜可以提供导航碗缔、信息点(POI)搜索疥、即时通讯释、车载声控信息娱乐系统等功能肋表。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘛俩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冯兄铜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窃誊。通过语音输入美奔爱,该后视镜可以提供导航讥、信息点(POI)搜索抗伍、即时通讯囤侵从、车载声控信息娱乐系统等功能妙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔑忿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徊篇涪。   苏伟铭透露势,最快从2017年下半年开始擞腻握,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肉姐蔷,在一些国产车型上也将采用该技术部。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轨抹。但是咎凌,有了大众汽车集团的参与膳幌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹃的。   经济观察报睛夕:在中国的十二三个移动出行项目上攻坡钵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坪锭昏?   苏伟铭钠脸钉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权添焚。2016年中旬锯抛绘,我们便与集团总部沟通过盛胚辰,我们认为在移动出行领域夸亨,中国是领先于其他市场的隶。所以吧,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ā,建立MOIA移动出行服务公司缴。之后半阿范,在中国为痊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尝缺赫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目发募。   所以潍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疮捆,欧洲和中国脖凤其。其中中国的业务包括三大板块险掳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猜宫醚。我们在这一领域是领先的敢陪憾,这之后晾夺,我们还会有更多合作盲木。   经济观察报忍拌梆:在大众规划的十二三个项目桶蘑屯,大众与滴滴出行娇、首汽等公司的战略合作是什么模式肪?   苏伟铭邵拘袱:大众跟滴滴嘿溃梳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淋诺。其实俄勤,与滴滴出行的合作屉,目前还在进行详细商议恨涵。但需要强调的是弯警,我们的合作投资并不是融资的概念埂邻挨,我们的合作是战略性的藤。   经常有人说大众汽车集团起步晚淡地免,但我看不出其他厂家做得有多快瓣。   移动出行的合作先离,如果是提供车辆亭痘领,那只是纯粹的商业化的供应需求适膝。与出门问问的合作善脖暮,我们是要进入合作的管理层外汝,在共同建立的合资公司项,双方都有委派监管团队堆窍呕。   经济观察报旱伸攫:您提到的十二难畴、三个项目都是什么商业模式孝提?是否都会以合资企业的形式出现罢雄饲?   苏伟铭鹿舷芹:并不是全部都是合资企业形式的项目醛。我讲的三大板块中输,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赣维诵。我们选择成立合资公司是因为戳麓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掀搬。那么如果不通过硬件犁,技术应该怎么落地呢锻挂?通过建立合资企业存捆,我们可以为不同品牌设计不同的技术刃颓八,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氮,包括集团以外的其他品牌校垫垛,我们并不排除这样的合作舞悔。因为生态圈本身就有一个共享的概念甘哦。随着数据的增加裂,共享的概念会更加广泛抽咆,生态圈成功的可能性也会越大纳睹静。所以与传统的工作方式相比皆瞥,变化是非常大的烦横娘。   经济观察报誓透:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穷无?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娘牵?   苏伟铭亥高掂:我认为技术和战略两者兼有忍。要建立移动出行生态圈的目标骑,就必须把其中的布局规划清楚挠妥世,只是研发出几个APP茎冒效,并不是真正意义上的合作或合作的全部兢酬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辖躲?同时霸标霸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伟,也会要向外输出倍罐。   经济观察报汝:生态圈成为汽车业新的布局单位嵌鹿曹,选择共建生态圈的合作伙伴时腾懦凳,有什么标准裁簿?   苏伟铭才酶炕:以前我们称之为垂直平行的价值链陶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捷。在考虑发展这些技术的时候啦快,需要对合作伙伴进行全面理性的对比存操。   举个例子坞裸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候木铜,我们会考量其语音识别技术有多强阑?然后再开始讨论中间的差别在哪囱。找到不同品牌之间的差异性非常重要铜佬卿。从战略角度涪,大众汽车集团需要明确今后的定位皆。   谈了这么多绒崩,其实有一个基本点戈涡,便是客户群体港肥。作为主机厂痪擅,我们需要预见到7年以后车的样子膛秋。因为一般针对七年以后的下一代产品模姥疵,我们现在就已经设计出来了烹宋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辫核,未来会遇到非常大的改变画。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同午逞案,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漠辞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陷驼婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   4月20日县洽蒲,上海车展开幕的第二天徽关,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拿蹬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挽妇协。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熄献,原因并非明星惯用的“堵在了路上”巾盲副,其实看顶藉,魏建军早已来到现场辉钝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裂驼,魏建军至少接待了三批不同的访客阑埂,并亲自送每一批访客离开勘说宫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔬虑,虽然神采飞扬脐剧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盼清,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颈殴蹲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比处店兢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喘腥。一边是国内SUV领导品牌鬼膛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朴晨目,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斗卉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓜玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舅翘暮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龟掏,此次波,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碉毁景。   “WEY的目标是挑战外资品牌图,终结外资品牌的暴利时代铜,重新定义‘豪华价值’撮锈帛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裙策甜。VV7c/VV7s之后末弛,今年还将推出2~3款全新车型僳锯肯,将产品线延伸到新能源领域匣湾,合力冲击外资豪华SUV品牌闲绕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘘绥类。”魏建军说开每,“关于轻奢蟹固帮,首先这个词比较时髦年粳,容易记住窜。另外蓄掀侯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帽。”魏建军表示密懂,长城不会做没有意义的豪华挨,“作为消费者可以感受到超值的体验染士,而企业也能得到相应效益容,最关键的是得到了客户的认可阑,这才是有意义的‘豪华’掸吭哼。”   魏建军认为安全是最大的豪华宫桂。“乘员菠、行人稠、车辆”三维安全(3DP)设计理念性呛,参照国际标准鼓酣使,主被动安全配置完全创新钒心,提供正常驾驶旁、危险警告围辜、碰撞减缓僻澜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茨冻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乘凯,译为“牧羊犬”殴殿檬,有守护主人生命及安全的意思忙阀淬。   此外恭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掏敛硼,来自于欧美一流车企册坑醇,有着丰富的造车经验和行业影响力漠抚悼。匹配中国第一款7速变速器攘,这是世界上最好的变速器之一导。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地码微啊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狮闲。除总部优秀的研发功能外惟浑福,长城在欧洲颧、日本和北美也都建立了研发中心粉旗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”料富朔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数能馅躲。其中颠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌四阂。对此黔欢,魏建军表示撅控:“媒体和消费者一直有这样的担心乾亭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咎。实际上穗叉,在同尺寸或者是同动力下方宏按,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巫地份。但从消费者的角度来讲郸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的具,消费者会非常清楚这些配置吵顶朗、性能沤喝、做工有什么样的差异锚。”魏建军表示舍,长城的目标是做品类品牌短献,即目前在SUV的大框架下以价格为区分草,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元城,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间船孟蝗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夸默夹。   而针对销量层面笨抒,魏建军表示茂:“从销量上看离抽精,WEY很难超越哈弗胶媒胸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的护,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承绶啤,15万~20万元的空间虽然也很大怜傻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豢躲赖。”也许很多人会认为苯铰,WEY卖不过哈弗荣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翰碾擞,但实则不然洪肆泌。“WEY和哈弗我们都重视够凌,长城用同等重要的衰伪、足够的资源支持两个品牌拷揽。”魏建军说鸵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翱,魏建军是如何评价的蛾?“我认为我们的产品不管是性能废暖、做工式、安全肋拢,还是油耗课、排放杉详锈,都不输高端车黔逆。”魏建军依然对产品信心十足纽冷挥,但他也承认WEY面临一大问题眉,“现在问题是品牌价值楔鹊,因为WEY旗下产品刚上市潜铜嫩,品牌没有经过市场的验证粹抱码,大家会对它不放心梗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碑。”   魏建军表示下艘逗,自主品牌给消费者带来了很多价值勾。“有我们的参与拈哇苗,不断地进步骸、不断地在挑战外资铆,已经迫使外资不断降价拧看附,提升服务品质李椽。我们的目标是要挑战国际高端市惩妗,所以说我们借助中国这个很有价值的喘疙另、规模最大的市场来锻炼惩,使我们能尽早挑战高端剿看。”魏建军表示唇迟独,消费者购买了WEY之后肋雌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谋发。他对媒体承诺兄虹戈,WEY的产品一定是超值的阑,并且一定能给购买者带来惊喜的琉付。“WEY是一个挑战者碾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感订。把我姓都赌上了杜蹿锋,不能失败改匹,只能成功绿。”在采访的最后男渴杆,魏建军郑重地对记者说呛晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荚拦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傅杜寂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碴贫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畴夹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车囊贩,以及未来的发展讥尾幸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佛郎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士躬烹,以下是问答实录炔财:   凤凰汽车 殊牛淘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咆?   俞经民 迷冯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菜持,对于品牌的市场表现同样很有信心必卯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蚀,我们有信心成为市场第一的品牌魔。今年我们的销量目标患,是从去年的8万到今年的20万竭句寿。纵观130年汽车工业发展史炊罗想,汽车行业发展的基本规律而言具籍,规模还是需要的通,是品牌更好的发展的重要保障桨。   邵景峰 桅萎涪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分另替,荣威方面腿锌,我们所坚持的忿,是一种符合广泛审美的赎使、优雅自信的设计风格馅虐巷,在复杂的市场环境中现标薯,抵御诱惑伞损翔、坚持自我亢渴融,走一条人性化的设计道路雾湍镜。而我们的MG名爵港,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粉昂艇,这是一个巨大的宝库冀,值得我们的设计师尽情发掘刺黄,其中之一较,就是感性体行耿。   在MG品牌的设计风格中头洁宛,我们可以看到很多情感爆棚蒲汞、血脉偾张的元素与产品缺盖据。未来的中国汽车市场必将飞速发展侩叙衅,需求也将越发多元化俗程膛,然而无论技术如何变迁撇,对于人性化吧谈、情感体验的诉求将贯穿始终孪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想馆,我们也将在感性力设计理念的指导下释,推出更多让用户“血脉偾张”的作品环。同时伴犊睛,强调个性也不代表小众绍绊途,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莱匪,为大众带来唤起强烈感动帛对、让人心跳加速的优秀产品箩比芦,这就是我们所追求的目标痊畴哎。   凤凰汽车 睡须菲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脓抛采,其中年轻消费者占到了绝大多数醋,请问接下来履,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漂订享?   俞经民 窝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杯,更是“年轻的心”伎钒彻,从名爵ZS的订单来看诽受,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翱写冠,更包含了年龄层更大哪牛、但心态上保持年轻的用户胳扛磋。从“年轻的心”角度而言迹斜劫,我们的消费群体就更加宽泛了却惕,作为一个年轻化的品牌酣,MG名爵的诉求是“年轻动感肋庆、专属空间博孪寂、纯粹乐趣”攫翅,给“这一代的年轻人”造车被炊醚。说到年轻人共同的特点身氮,是充满梦想刹茧迸,对于梦想的追求更热烈一些十实阑,更想把心里美好的事情去实现洽寺残。这个梦想实现的过程是非常美好的吠祁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求配:为这一代年轻人睛韶趁,不仅是岁数上的年轻人牧喷,更是心态上的年轻人次攀技,提供更好的选择鸿标妥,保证他的有更好的驾乘体验倦瓦刚。   年轻化的特点读甲蔡,是要颜值怖坑佃、要体验的到位泰、要可以分享魔投屁。二十一世纪中国的年轻人陶,在互联网的普及深度傅挨、对于尖端智能的体验和想象力坏峦揭,在全世界范围一定是靠前的徘标未,就应该可以代表“国际范儿”涛改,也应该引领地球村的潮流雄。要满足这一代的年轻人杏灰,MG名爵所带来的产品体验贯寸示,也应该要追求更极致观齐,带领大家去创造全新的潮流鲍。   凤凰汽车 膜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔑淳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劳、80后慌密、90后的人群当中米镐寄?   林嘉瑜 配难:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作售萄。这款车感性的设计曲线港,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归们天。不光是国内的经销商仕腑,本次上海车展褥漂,MG名爵还邀请海外的经销商谅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霉票,他们也都对这款车都做出了积极的评价陀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卷般督,让老百姓也能开上小跑车天敛棺,尤其对于国内的核心消费者来说奉毒,不论年龄几何睬分汹,都要有为自己的梦想活一把的态度负。对于一个汽车品牌来说麻锑吝,这是一件值得骄傲的事情棱。   邵景峰 际廓:其实在选择一种设计语言的时候实,设计团队非常慎重兔浩头,因为设计的变换频次不能过高垢蠢,要抵御诱惑玻华罚、保持延续性才有可能给消费者形成印象暇琴、拥有识别度从而去打造一个品牌嫌。“感性力设计”的第一条就是要有感性慌邵,去追求情感的外在表露距署,从更广泛的角度臂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竞添,通过真正的审美习惯进行判断;第二尚皑歧,感性力是专属挫、设计师要通过专属的标签发公忿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感首,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酒读,比如运动员在起跑的那一刻四变百,弓箭拉满而未发的瞬间司拟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慨辈辜,这种动感更有档次图经,同时价格不菲冲,是很高端低困寞、优雅的设计乱,我们希望把这种设计注入到产品中榷色啼,带给这一代年轻人极致的审美体验瘁糖坏。   凤凰汽车 疚钩虫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧ィ块化架构平台打造的逝狡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蚀漆短?   俞经民掣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尼很硷。这是对这一代年轻人的尊敬皋淳扔,他们自带国际范儿咆澈彤,是可以引领全球的潮流的人群哗,因此有着巨大的价值釜熔。对此敲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洞疙抹,在全球也是一样纫皋泥。目前赶孙匪,世界范围内恍嫁谅,不仅是动力总成前瞻技术的整合赣冯齿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势才。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丛,采用插电式混合动力设计憾趟。另外姜觅,大家看到的名爵ZS魔,将会在明年上半年推出纯电动的版本蒙仙检,至于最接近今天这辆续航超过500公里铃德憾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淡皆,也将会在2020年之前推出糜瓢贿。   凤凰汽车 连画:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系案势等?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磨陀?   俞经民 埃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湿妓,设计上差5%位,销售上就有可能会差30%釜獭蜗。那么对于自主品牌而言微,就是要把自主性发挥好方秦低,去追求审美的宽度和深度淀烹,销量也才能有宽度和深度搽剂百。名爵ZS的设计就是这样做的饲,要追求极致伞、不计工本腥杀偏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豹脖收,可以说搏霞秋,名爵ZS的极致设计献,对销售的宽度起到了很大的作用骡帘。   邵景峰 瓶垢:汽车设计是在不断进化的堤疏虚,不会总停留在一个风格上羌,在互联网时代钉,同样要有全新的时代特质朗。另外沛电,从汽车设计而言幻胃,例如从动感设计理念而言视卡,英国车是鼻祖茨隘,很多品牌都是以此为源头来发展的剧莎,也就是“同源”韭食。中国航天能够上月球锚耪韶,那么在汽车领域上同样有大的进步绢复冻。之前德国杂志的一篇文章写到侨和稠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疼傲估,在进化的道路上有推崇的看法薄铰,也有欢迎的声音归,这些都是要虚心接受的匆钠僻。另外靛刃偏,汽车设计是一件非常严肃的事情绩雷认,每辆车定型背后疙炉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廊,背后要靠巨大的投资来驱动溯。   在造型评审的过程中类虽,流行趋势讲清楚灿惮,未来怎么发展说明白相,否则误解就跟着来了麻,所以要有一个整体的品牌战略在里面街坑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了踢健。   凤凰汽车 蹿:今年屑间,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睦篓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点聊径搁?   林嘉瑜 脆吧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作霜石膛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素税阂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄何如,拥有一颗年轻的心腔香,热爱运动桨、健康的年轻人额零犯。   从足球营销来说梦酵堑,对于英国和中国乓不,都有很大的国民基础惕鞭钒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粗侣港,是英超乃至欧洲的强队剖侮剖,这几年的成绩也是不断的提升拎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卤坚播。同时趣泄福,利物浦又是一个老牌劲旅硅,有不断上升的潜力暑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刑呜,在用户上有着非常大的重叠之处裂须。MG名爵与利物浦对的营销合作固按手,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苛妻窘,在活动和比赛中享受快乐馆苗汀。   上海上港队也是一样的佬。MG名爵经历近百年发展舷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骇赖屋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔡墟耙,两者的合作也是非常有趣的缄衡罗。更重要的是蹬巫,MG名爵通过足球营销的模式钦江揭,能够促进两支球队之间的交流仿馈,包括之前组织的很多活动潞,不光是针对中国的消费者磐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动把,有效利用MG名爵品牌的特有资源兑暖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犊。   车展期间池,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绢。在车展之后此妒,利物浦会在上海有推广巡展活动疲。下半年舌舍扫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对现靠燃,欢迎全国各地的消费者参与和体验卷窖。   俞经民 嫂级:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汉艾,大家能有一些共同点做沟通壬甩,国内和上港足球队的合作惧窟骋,正是汽车和足球之间速度与激情杉插钞、自我突破的契合点步啊,足球又一个很大的特点迁,就是会让人意想不到谷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颊,与此同时崔牢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垃暇接,长安汽车产品质量持续提升那碾番,用户口碑不断提升介困,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象授扣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敛胜溪、全球乘用车品牌中国市场第二名食。   关于未来棠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会星,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骄袖柿。   2017年是长安汽车的产品大年矩叹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞳、全新的SUV CS55届、轿车睿骋CC怖盾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市换顿,将会进一步完善长安汽车产品谱系花诫歌。   如今泄把忍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泵漆柯,站在国家品牌高度寻求发展独典,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任韦。提升品牌溢价能力替炼渡,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚕。2017上海汽车期间姑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墨靖,关于长安汽车的未来谅呸,徐留平董事长有话要说文,以下是对话全部内容虫围。 凤凰汽车妻五锰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攻侨好?   徐留平交碉贿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酗挫考,我们也是不经意之间就走到这个地步顿慰,因为一个产品末,特别是像汽车这种产品是更加的明显凰讨惭,它反映你的公司文化酬、你的公司理念是什么样的东西厂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冉蕉诫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔚烧,你怎么样让产品吸引住消费者苔绊撇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擂,靠的是什么虱疤?因为美是一个主观的东西握舌,有人认为这个很美熊土坛,有人认为那个很美领搓铰,从长安汽车之前的产品来看豪铰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来囊瘫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桅烷敌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的非,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错标,同时想把这个产品往这个方向进行修改萎姬惯。我觉得在这个方面桥,从长安的角度来看僧登,就是对于这种动感匠、时尚这个理念的偏好入金故。我一直在体会两电么,其实我是在反问我自己桓汹,这种偏好它是怎么体现在产品上的逢?实际上是我们内心的这种偏好弦。在过去的2-3年中没,我们面临的话题藕惠,如果过去不做总结钦拖忱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尾捅,另外更重要的是说挟谭,下一步你怎么做卉轮黑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苹煽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仓,下一步是个什么东西块急尉,消费者需要什么样的产品狄涉禾,然后作为公司来说陋肠,你们能展现出来什么样的东西变竟,最后我们总结叫生命动感智色双旋缎甲,当这八个字出来的时候吻鹿,我觉得是非彻悖好宠躲垮,既是水到渠成蹲妒,又是醍醐灌顶确烤、灵光一现郎囱。这个过程韭厩糜,不仅仅是八个字的总结婪芜峨。这八个字出来以后苹骸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炯湘蝎,实际上不仅仅涉及到造型忿灭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验栖。这样的话脖慌,就有了一个提纲契领群容沧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赣壬兼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叉呸,就能够有一个非常精准的东西陀。   刚才你特别提到“色”澄扛,我们当时想说橇,你必须要能形而上艾糙抛,要能够抽象出来爆慷萌,如果说你不能够抽象出来际悼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候得鸽酗,如果你弄它50个字叫、80个字骑风删,你可能不够形而上鼻敝惫,不够抽象化滤嚎灯,最后我们觉得“智赴、色”抽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汾狄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徐醋落。   第二个就是说消费者情感的体验飞茸,比方说对这个造型和颜色划,甚至于这种声音或者是形状修报事、线条的这些方面的喜欢参,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炮。当然我们也在想用什么样的词比较好饭玻煌,最后觉得设计的这个词很好毒,一开始我们还担心说这个词字挺多灸涵被,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化附奴檄,我觉得就应该让它有想象力滤棋,就应该赋予它很多的内容竣砷喜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的累,孔子都说食色陀担酥,吃饭以后第二件事就是这个字睦屁,我相信孔子说的这个字也不简单意思哼撬涪,实际上说湿坊惋,智色这两个字还是最终反映的是人郸谱,特别是消费者的一种需求跨凄,对于未来传统的一种期许亢,这个过程当中钦插,对我们来讲漓记,把这八个字想通的时候闭捣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蜂难,这是我的第一段话题纳坟。   第二段话题说这个对长安有什么用处默茂貌?那次在发布会现场有说枫侈范,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尉,一开始我就提出盾钒,第一个挞,这个产品要漂亮巩,你不漂亮的话辰,什么样的东西都没用戚瓷。因为我们很早的时候就开始在考量魄朝摔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涝乱漆,后来发现不行交媒,最后我们在大概07啃沸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了京。因为你还不能提炼出一个高大上洼、抽象岁、形而上的东西松烁涧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犀挤寸,但是每个产品都出得非常艰难拓祁。这个事这么长期干也是一个问题抬,因此在三年前的时候祟碗冈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浚眠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗓份,对于消费者的这种认知翔爸差,把它抽象化戒屎唬,那么这样的话理解了以后斜暮剧,再把它具体化撮奸,特别是在产品夸,也就是设计理念当中一些图形化的东西窟攫,因为如果你不落实到图形化的方面踏裸好,那就只有形而上没有具像化 撇插拎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中信鄙,图形化和具像化过程当中晨拒,这个就出来了青爸熟。   这个出来以后搅殊,我觉得对未来长安来说络僳黑,我们未来在产品设计的过程当中疵拒,产品能否做到生命动感智色双旋献,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匹氖?这样的话毋旁潍,实际上说坎粗浓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中散,几十次的否决推,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筹钉诉,几次或者就十次你把它完成扁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睛布妨,那么这样的话碉材斡,对于长安汽车的家族化秽冉,我们看了这个车埃戚,看了这种感觉这种情感的体验槽,那就是长安汽车蹬耪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赴,这是一个磋廊。   第二个就是说鹊藤耿,我们自己在研发制造设计过程当中悸,这个速度大大下降衅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢醒揣,如何把消费者的体验做到更加的精准惠,更加的接触到痒点锌此,这样对长安的影响是极其巨大的同冉晦。   凤凰汽车巢蔫险:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲸另?   徐留平襄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念解吓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法到顽滥。如果说把它拆分开来屠珊紊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捞,智色双旋更加偏向于设计领域处梧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碧稻烧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骨备评,我相信大概许多媒体会想悉损,生命动感智色双旋怎么落地娜赏扫?因此我们就想把智色双旋也说出来访纤,不要分开畏矮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中草,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言橡。   凤凰汽车剿:另外一个是提到的认知方面的感觉摆涟臣,有没有一个专业的因素蕊,咱们除了制度之外芭横,有没有专业领域的人来负责这件事缄缅?   徐留平咖渺:我们长安有一个庞大的队伍斯莫蹈,首先要把一个汽车造好倡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜡牌芦,到高管团队毒,到设计团队埃,到制造和研发团队煎角,包括服务团队劳,特别是主要负责的领导人啡惜集。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潭,而仅仅是设计团队的话语猾赴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挺荡撮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层始体,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饯阿摊,因此对长安来讲莽涧,是既有最高层特别的重视馆、关注和把握搭刷滩,并且这也是一个最高领导者的工作职责郸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焊无,我认为在汽车领域当中是行不通的市胎焙,当然我们也有具体分工财娃雾。另外也有很多的专业人士完成这个事情案惋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陵萌,还有轿车研究的看捕,也有做SUV研究的独,同时也有按照职能分的磺守倾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中割伴努,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肋,如果仅仅是设计团队的意见凤猎,肯定会偏离了方向暮。 凤凰汽车氛:一把手是指您吗孙捍碳?   徐留平委勉:我是其中之一蕉嘶。   凤凰汽车杉锋独:长安汽车自主研发的新车览,设计嗅肋磺、评审蓟、评定环节您都会参加吗踩荆?   徐留平部:我必须参加馈稍栓,我前面讲这是我的职责驾坑,所以我必须参加崇。   凤凰汽车坪孝:无人驾驶车呢鹿石涵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汕供锣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稍刻?   徐留平端擎猜:上一次品牌发布会律捻,最新的无人驾驶技术也做了展示艘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乖既胚,高速公路的环境相对来说可控性要好狈廉栓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骨钱僧,难度要更大碧帆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琴侮骑,我们不仅能在高速公路上做擦醒兴,而且能够在城区做辖勾,这个技术我们已经实现了突破剿。   凤凰汽车赫:长安无人驾驶技术进行的这么好泄熄冀,量产会提前吗履仆氮?   徐留平悍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吧,实际上就是说犁投,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矩磐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西量挺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迟浩。   凤凰汽车泥篓锯:中美在进行双边的贸易谈判跺未私,这是谈判的内容之一缝哄,会涉及到汽车合资企业的放开桅汹,可能是一个双向的市场开放的动作克段速,如果这个谈成了拴番猾,如果这个不再规定50%的上限诵被,您觉得对行业有什么影响寞褪墨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憾恃哥,那您觉得首先答不答应离填?再有一个多给他股份的话埃危导,对企业今后的运营会怎么样纬?   徐留平丢坦箩:我明白你的意思判懊,第一我确实还没听到这方面的话题洪赔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箔,股比这个事说了很多年篓,我基本的看法有几点技,第一个这是国家层面的战略和政策胺啸,作为企业来说喷,我们遵循署,国家有什么政策我们遵循什么政策狄假酪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酿洽请,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阶薄四,我相信未来的合作会加深棘衫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现草挂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棠,而是说理解消费者勃城,能够洞悉消费者桶权鞍,如果股比的溢价挺高蒙墩脾、溢价挺低娶,但你产品不能卖出去东磊颈,那你不能分摊出去感,如何把蛋糕做大散粉,这是合资企业要做的一件事潍怠。   凤凰汽车瓶孪:如果真开放武砂稠,长安会想着往美国去吗态文,就像那福特来到这里呢响锋佰?   徐留平领帮:长安想要去美国是一个公司的战略慑路,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系传锹美。   凤凰汽车奈梦惦:长安与福特的合作多吗坏饶龚?   徐留平步酗膊:长安与福特是我们加强合作的方面兜茂炼,应该讲这种合作的程度痕,不仅仅是合资企业师臣,从母公司其他层面坚敛,包括技术和其他很多方面都在讨论箩氛,包括海外市臣!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长河几很,它的能力提高了拔。第二 现在是全球化合作的时代醒,一家公司独立运营痪杰澄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恳师补,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寸。   凤凰汽车殿详:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辣星币,你还说了过去我们做一个车囊壕寥,可能需要很长时间好不容易做下来墙擅狸,比如逸动屡滤,是很艰难的捍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吹势,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沦勉茨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辱卧茄?第二对比韩系纷、日系嘘邻,我们的研发体系和他们的研发体系相比泥,您觉得能不能支撑都,确实我们的实力也很强级,我们的内功可能修炼到一定程度幻漠,我们后面会源源不断推出好的产品谢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筹筏糕。   徐留平腑苯官:你讲得非承烂布担好骗,我觉得这是两个原因导致的坚土交,第一个就是必然性侵,自主品牌需要有成长的空间山,第二个确实也有机会的原因废滤肖,恰恰是SUV的市彻嗥埂,中国的消费者需要这个东西储仙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些型茨,反应速度更加快一点拈皆鸥,把这些产品推出确实是满足他们的需要弹蜕,我觉得是两者共同作用的结果工沁疼。   对于下一步自主品牌来讲戏帆,无论是哪个系辨箔,无论是美系溜暗、日系诧赏、韩系沮、法系讨溉,我觉得跟系没有关系官删,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妇败宦,这是关键松港。消费者他肯定是有他的诉求的瓮逝,究竟是SUV饱豆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宦,他有他的一种偏好绦拜骆、喜欢城宫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沁换,这就需要我们作为厂商碗搐,你必须要洞察到消费者的需求泼,实际上要看到他的潜意识是什么东西贾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来察。为什么我要总结长安汽车的过去呢佳及?实际上是我们自己反问的过程罕视惜,就是说在过去当中巾私,为什么逸动会是这样电盖懈,CS75为什么是这样咎?实际上说灿苔炔,我们当时也没有意识到洁愧尘,反正当时就是这个样子唯搽,实际上这个过程是一个反求的过程佩,我们为什么会喜欢这样缺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绘携,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好想巫冀,我们把汽车理解为是生命的动感逝,其实是一种生命力的扩张刹憨禄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念节绿,而我们长安就应该提供这样的产品卫吠,回过头来展望未来屋盎,我们觉得这也是一个正确的判断男匿。   凤凰汽车孤朝丝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溃及亨。   徐留平靶承:我觉得现在国内研发体系来看前绊克,国家间可能还是有一些参差不齐拳壕,我觉得自主品牌的研发能力和体系侮,进步无疑是非常大的假了港,而在很多方面可能与跨国公司有差距部,有些方面会比较超前蓉漆申,因为自主品牌也不是一家猫驹颗,跨国公司也不是一家疙,要两者来比很难说赔羞梯,但是有一点袖郎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膛怪,做好一段时间不容易观,这个公司要能够连续做出好产品艘,能够连续向前增长媳貉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念崎、设计应用绞,在这个公司当中都比较受关注备,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贪。   凤凰汽车努哩:我想问一下自主品牌的建设奸琳,随着我们品牌的推出豪吕媒,现在汽车品牌进入新的层面耽筒融,会有不同的路径选择婚朔,比如长城卵本、吉利推出新的车型慕赡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势板费?长安如何能够胜出柿江?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煎,除了刚才说的两个隆违妓,还有互联网造车的未来的合作伙伴夺钱秽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缆椭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响涡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冒?   徐留平松:实际上即窜双,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躺,我觉得这是好事痴,这说明汽车产业欣欣向荣旱讲,是真正的投入瑟坟,这是我对汽车产业的理解昂府缚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程献晦漠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靛玫嫂,例如一个产品到了造型师的时候嗣,是一个说法说、一个样子厩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的功浅糠,然后到了制造过程当中又是另一个想法霞,到服务过程中又是另一个想法攫颁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西信啡沉,既有高大上的论芬哩,也有形而上羌、具象的撩僳,你要把一个公司从时间跨度逞悼休,一个一个展现出来浆故汀,而从空间的序列当中楞鹅,你要把研发全部都按照这个意义肥,我觉得是很重要的方面勤。我觉得制造汽车是很复杂的过程般僳款,各个方面的协调巧、综合筷、修正灵、打磨需要太多的时间弦,我觉得这是一方面萌溃侍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蝗,同时也是我们总结过去体会出来的啼成,它是由内而外的捣掂。可能我们过去没有意识到这个话题褥茶汝,我们现在总结出来半伴,然后下一步能够指导各个方面赂诚兴,每个部门都很容易做事情加耿茂。   第二个问题你讲到造车棋烩,我们开的会太多了涸,失败的太多了白,沮丧也有很多膜霖,基本充满笑意也就一次嘘,前面基本上是批评贤福、检讨计,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溉,不高大上羌秒催。至于说现在很多企业开始造车纷舶,我觉得这是一个充满魅力的行当媳,很多人都愿意去做目疵氮。   凤凰汽车朔磐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜕五谢? 徐留平普:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面础阂,会选择相适应的地方惨谴悼。   凤凰汽车缄彤:就刚才的问题我问一下钩救奇,刚才您提到和新创的互联网的合作络,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔春问衡、蔚来也有合作式凤浓,您觉得长安在未来在互联网里面的话疮褥乘,更倾向于是一种怎样的合作表?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霞殊滇,您是怎么看的开井?   徐留平骇能:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糕内,从长安的情况来看典,我们认为哪个方式都挺好的妈宦贯,现在是合作型的吐惮,是你可以自己干杀,也可以合作干席,也可以自己加合作干埂妈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西功沏。   凤凰汽车京汀:我们打比喻呜嗓头,37度是正常的温度遣,您觉得新能源行业势,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暑窜罢,您觉得温度是多少吠汝楔?   徐留平邓雀:您觉得高了低了末岁?   凤凰汽车诵:之前有人认为这是疯狂的阶段洞。   徐留平申:我对一个产业的衡量依据是惠碌,在目前这种全球的经济运营模式下令泌阂,凡是有金矿的地方徽,都会有若干的人去挖掘它虑泛,目前我觉得新能源就属于这个阶段灌哗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泰骑浆,应该更加得进入捍,因为从目前的情况来看阂,汽车产品当中欧,一个很重要的领域就是电池捣工,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耐鸿卿,没有这种资本闹狈纪、技术淮、人员的这种投入构,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睹磕。   凤凰汽车乏屑:那就是说您觉得温度还不够吗邯萄昏?   徐留平烂粹菲:我觉得还可以儒,但是我不太同意的就是产能狗掠,如果说你的产品技术不太优秀耽拟,你建那么多产能就是有点糊涂塑。   凤凰汽车蛾蛙:很多其实可以通过改造现有的产能嗜蛊林,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浮放舍,从这个角度来讲崇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况放抠?   徐留平家表撕:从整车厂的角度我们希望成本低一点酿弄犬,选择利益大的岭纫俩。   凤凰汽车夹:所以您不担心过剩吗泌勃擂?   徐留平恋:我不太担心这个问题萌释,我觉得电池还处于不确定的阶段估氨半,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候封。   凤凰汽车畴凛檬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外始,不管是设计师还是CEO等等惹苟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代爱?当然那些设计师很多是主管的祥,老外有管经营的有管品牌宽,主要还是在设计和技术的领域容娠税,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吓潜及?第二个是国有体制的问题矛咐焚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响案,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域落效删,也在高薪吸引高管人才际痕,您是如何留住我们的人才加协勺,关于体制之上坷导、体制制约的问题昏红冻,我们怎么解决守烩?   徐留平镁掣:现在是全球化时代肮沦壁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姆透敲,我们最早的时候是四无翱,没钱峰烫、没人海卜、没能力仕士、没地位床伶蒂,到现阶段来讲煤郡饯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲁,这都是一种非常正常的行为厕哨虱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢路拈兰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彪无贾,如果对中国的消费者不能够带动狮,那肯定不行戚,我觉得这是一个懒,无论你是洋务运动还是什么运动锚窃估,核心是对消费者要动起来填冯,这是一个歼。   第二个关于体制的话题磨忻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颓,这个方面我觉得不能讳言鞍镰。目前来看材,对长安不是特别明显功胸械,因为长安是属于南方集团旗下子公司盼,从南方集团来说寥灵,在这个领域当中攻,也在他的职权范围之内做了一些调整护眯妊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享崔虽。   凤凰汽车点:如何看待这个机制淮耗际?   徐留平刚:从国家层面来说乏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斡雷。   凤凰汽车滇信翟:你们审批会很困难是吗弗虏案?   徐留平磁娥崩:我觉得会快蹋诬实,另外一个我觉得汽车集团唉烂,也许给你量化很多股份拦,但是最后你没有创造价值醚辽芯,给你1股蟹推共,1×0的时候不还是0吗拈襄?汽车的成长妹寂娥、成熟或者盈利是一个艰难的过程挽反蓬。 凤凰汽车宝:十三五计划像长安汽车整体的销量素、利润和研发能力以及目标有没有复肚边?   徐留平挞疆担:非常有蜡,我们愿景2025硼柬,我们做10年的规划泰瘫,在这个当中我们相对来说做得比较保守栏,为什么说保守呢仇许料?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慰采,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞍卜艰。   凤凰汽车奔跑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的副潭描,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玩赦赴?   徐留平胳赁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业详瘁橡,在技术和平台方面都在加强合作灰萌珐,至于说未来它要怎么样镣,我现在还不太好评价这件事苫。   凤凰汽车耙:徐总问一下国际市场的战略蹲呜狡,我知道去年车展的时候跨妒,长安说往海外拓展的重点是伊朗赊、印度悼港钳、俄罗斯这样新兴市撤印,有明显增长潜力的市嘲巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祈溪茂,比如在墨西哥布,对长安而言冲哥请,自主研发这么好艘,又长期和国外品牌进行合作焙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拾、欧洲的市炒巯憔病?   徐留平慑:在我们十年规划中就有客咐贝,去年讲的时候就是当下正在做的内容磕篇贸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妈椽赡,就是要稳扎稳打济,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滔秆配,因为一支队伍最重要的是信心居泞乌。   凤凰汽车臣花:国内很多品牌都盯住印度这个市撤婷摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争茨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侥碑?优势在哪儿虽舍坦?   徐留平脆瓢:对于海外市场我的理解是要扎下根去煌筛赣,不是简单地把你的产品卖出去泊鹤,是你能够充分地利用本地的资源掀宏抹,包括人力资源和其他的技术能力爬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谎傲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的境嫡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渴,促进本地人的水平的提高啤拇,那么同时在这个过程当中八韩酱,把公司的产品技术涵盖进去蛇,我觉得这样才能走得远惹搁。   凤凰汽车篱阮哇:长安最近一套体系出来了酣粮促,有没有可能往更高的一段发展陷现彤?   徐留平汾纠簧:从长安来讲庆掣,我们目前的战略看拓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汾里吭,这是我们能够奉献消费者更多的东西静,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猾协诚,但最终要落实到产品上坟,产品是一个载体让消费者感知它知道它窃捍,未来辞稍,长安汽车会加快产品推进的速度铂扮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揉掣虹。   凤凰汽车岛辛氏:欧尚也在这里面吗创?   徐留平具充康:欧尚不在女哼屁。   凤凰汽车刺岗俩:东风已经有PSA很多股份焦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗南?   徐留平韩谋剂:目前我没有听到有任何影响檀,在实际工作中我们也没有感觉到琼。   凤凰汽车疏辛滑:理念发布会徐总是骑着马出来的上,当时媒体圈特别关注察牡,都刷爆了朋友圈得墩必,虽然我不在现吵隆,我不知道有没有特别的意义泊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缚,当时的考虑是什么疥擦蘑?   徐留平恒眉:两个考虑卑悄,一个是我把马和车作为比较驴凉氨,你要说一件事垮辜,一大堆结构化的语言没有必要惫哀檬,我觉得既然是长安汽车笔千,我们叫做生命动感胃、智色双旋蜂砍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黄,如果不这样做也没法让人尖叫廉赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颊屏,上海车展首日栖撑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面另身勃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄煤健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卿私溯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台么棘碑,12年增长了120倍显。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呈捆健,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略理闻菱。   受访人哦钱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)里羔。以下为问答实录懈潘瞪:   凤凰汽车冯涛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胃魄?   雷德?比格兰德澳疙泵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梦,这款车在中国市场的反响非称拷未裕好瞎穆椿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA船,同时拥有强大的引擎系屏坝,提供强劲的动力与性能欺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凯柿郝。所以接簧萎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杉。   凤凰汽车吐朴: 在没有设立经销商的地区借羔皮,玛莎拉蒂如何抓住市趁⑴健?   雷德?比格兰德败: 我们首先还是会增加销售网络还摹漠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陶,计划在今年年底扩展到75个航。   我们还在天猫开设了旗舰店人陇抚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梢啪险,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妈童忌,大部分来自没有授权经销商的地区玛称含。   中国的客户对于豪车的了解越来越多房冷,鉴赏力越来越高臀喷雌。针对这些人群盯仆,我们还组织很多不同的客户体验活动膛嚷,如海外试驾韭栏箱,以及互联网方面的创新完,如网络平台的直播荤粱岭。此外褥擒灰,我们也有不同的金融政策突朽墒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式散雷。   凤凰汽车敝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匙,给汽车销售渠道带来一些变化亩闷咀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怒?   雷德?比格兰德桑耍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说香溅丸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磋身库,而是要提供独特的生活方式体验蒋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待替嘘,不止在中国比屡坊,在全球市场都是这样颇都。2016年拟肖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长混摧,这个主要还是产品优势带来的泊脊。新的政策出台以后浪茬伴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扯抱觅,不过最终的销售成绩还是由产品决定帘构图。   关于新的法规宋蚊,我们现在也正在研究当中破泡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定几暮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹤。此外茹徊,我们在中国有非澄幔好的经销商关系橡苹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峰。我们开设的天猫旗舰店卤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逢凳苍:客户在天猫下定单毖肌具,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赡。所以购,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芥裤拒。   我们的很多客户最在意的并不是价格锯,而是优质的服务与体验夯册,这正是玛莎拉蒂的优势所在玻骄芥。   凤凰汽车扔疼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奔虏夏,有没有什么新的产品推广妒电榔?   雷德?比格兰德欧棋度: 关于新产品捎荡冀,现在还不是宣布的时候蹭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滥,等到新产品发布时我们再提供更多信息冲桓。   凤凰汽车筛乘创: 作为中国消费者熟悉的豪华车竭痛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靖侈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好砰。对于玛莎拉蒂来说胖,未来在中国市场的前景怎么看款寇?理由是什么杠此?   雷德?比格兰德淡寞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咖露绘,5年前赌,我们在全球的销量大概是6,500台辆赊,而2016年达到了42,100台寺衬死,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毕骸,所以我们的增长一直是持续的剿房池。也因此嫂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观携姥碘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似人,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幸潮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虹悄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞎刮氰,这就是玛莎拉蒂的优势喂蜕。所以衔拳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痪笑本。   另外上隆,玛莎拉蒂的车主非常年轻缚澳囊,尤其是在中国市臣蹈,车主的平均年龄只有30多岁庭季,他们追求具有独特风格与气质的产品咯石,来表达自己的个性与品味释斤。   凤凰汽车扰官: 现在汽车技术日新月异挽,尤其是新能源籍锯、共享搐、智能驾驶方面随菩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划么检?   雷德?比格兰德挺: 在新技术方面菇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升差弘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廓抚搜。我们并不追求生产最快的汽车确,而是要提供包括技术弟、性能慕氦、动力锤棵晌、驾驶体验等方面在内的最佳组合乳需。   针对自动驾驶口呈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恨,帮助驾驶员减轻疲劳读,降低操作难度兢肌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的软,包括独特的声浪逻荷淡、澎湃的性能赦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玫,这是玛莎拉蒂所追求的乔立。   关于未来对新技术的规划限比,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洼陕,比如减少温室气体排放嘶良驴,这一方面玛莎拉蒂也不例外夏概履。此外叮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卫翘笺,如苹果CarPlay和Android Auto檀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酶挝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堪澎。   凤凰汽车澈僵戊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惰,怎么适应市蚊是?   雷德?比格兰德红茂松: 针对年轻人群安临,我们采用的方式不是改变自己斯损骄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应款擎。比如在中国碳,车主平均年龄非常年轻念,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刹逃,便是一位年轻的中国女性藉竭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跋讽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意传,包括法拉利生产的强劲发动机闪、独特的引擎咆哮声惯趟粗、奢华优雅的外观与内饰痕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吵甸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐老肆辆。   凤凰汽车惰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级誓奠獭,有没有针对用户画像做调整拖?刚才强调坚守自己的DNA和理念茂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试推?   雷德?比格兰德插: 在中国乘瘟诧,我们不断渗透到三四线城市哪仙,但是目的是一致的隙蜗,就是要吸引更多年轻客户晾炼炉。但不管在中国乃至全球的哪个城市丛校,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煞、激动人心的声浪祟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俗幂沥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喉。   在设计经销商的时候孩,玛莎拉蒂也不是随意为之晶敲,而是按照需求进行规划闺电豁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疙,首发售罄的100辆SUV中还填时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杠。因此情疤系,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狈突廉。同时蓝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骏侵,客户需要一整套的优质服务蹭每,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皆咯罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上时剁蔑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煌淳盆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唐喜。   提问沮:您的新角色到底是什么样的推?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法长?   Alfonso Albaisa瓮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蕾麻,跟所有的设计相关的工作绒颂蛙,都是由我负责磁千柒。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘦目翱,现在会分30%的时间来乡鸿函,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暑量劳。现在大家看到的一些车型弗滇,可能是一些原来的车型栏伞改,我们现在的工作庞吭队,也是快马加鞭剖,希望能不断的改进拖幻模、提升现有的设计氨。   提问幕谎锭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溶当纪?如何看待他推动品牌前进时的作用里霸伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荆蹋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诺涸,我们会共同合作葛搜,不断进行我们设计的演化疥尽密。其实我到7月份才会正式上任踩马,我现在猜测或确定未来的设计理念腾夯,还有点为时过早覆磊。   我们知道色粮锈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疤放溜、非常大胆前卫的宠钩,我们的这种设计是一个不断演进的过程氨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改行诧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贝。   卡里姆跟我有很多类似的地方舅茫和。比如抖,我们都是艺术家出身耪完史,非常喜欢设计卷识,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栏,并将其以各种形式发挥出来筛孝。   提问墨底肠:我有两个产品方面的问题部低炔。首先膝,这个概念车非常漂亮目,它背后的设计灵感有哪些镁?   Alfonso Albaisa崇妮稗:秉承“冲突美学”设计精髓暇糕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素古识鲤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逢嵌。基本上就像艺术一样拳祭墒,包括缝针村谋、包裹感泼醒叫,还有使用的木质童,都是非惩捍偃埃好的手工工艺戮。这是一种感性和理性的结合埃慑乌,还有一些肌肉感极强的车身线条苇盒挡。   提问钮:这款车未来的定位睹从窟、消费人群是怎样的涸封?   Alfonso Albaisa粟汹:一般都是比较年轻的家庭收刊,想要非嘲啬杉洌宽敞酬擂沸、具有运动风格的车型色绍抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抚俄口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧冠惩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示采,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恕。   在发展新常态下氮喷姐,消费动力开始向下线市场转移疼钞。同时炼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级私骑。由此帝夺,县域市场成为新时代的“金砖市场”龄桨赎。而对于汽车行业罐,消费升级利好之外踩讳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冠虑茂。如何撬动县域这一重要市称薄?   胡绪雷表示漆为豆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局染,帮助县域出租车进行升级改革蓟拷漏。县域交通的数据化哼庞居、智能化发展伐,有助于未来网约车的下沉渗透咆辉。县城消费能力相对较低椭须,在出租车领域引进大数据之后齿身阀,未来再进一步升级到网约车纳。   据胡绪雷透露弹趁,首汽将在县域布局三块业务钝描:长租车臀攘防、网约车(出租车)棘、分时租赁通淌。分时租赁是纯新能源车凡丝,未来分时租赁或是对公务用车的补充藉沥,它是纯电动杏,不用长时间租艘,可以通过APP来完成官雾冷。目前履旱,在北京有1000多辆车路,150多个点位壕查苫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市登,对公务车改革会有一些帮助相苏毖。   胡绪雷认为炼稀,网约车行为是偏汽车前市场的角色巍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式确庐。第二净帝巾,在居民习惯了这种消费行为之后居巢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用登,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚼呢李。   当日翘前徽,首汽约车作为新生力量污,凭借坚持不断的自我革新和技术改进管岁荡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骇娄陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呈奖茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慧,渠道下沉要根据市场来判断坦,服务要根据需求一直不断地跟进膛刹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惕烧,比如说对经济的支撑竣焚,对政策的拉动侠淖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垒曙赣。近几年输壤系,一汽吉林产品在县域销量比较高行喇零,对县域市场的期待也非常高句班撂。从目前产品结构来看贿讥哦,产品消费比重70%在县域筋祷,30%在一公、二涟、三线市场嗡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祥,外观牧观、配置搬波翻、价值都迎合了县域市场的需求畏当判。   从流通环节上来看娜吭,县域市场做的非忱剑好本,没有什么瓶颈因素珐。一汽吉林也努力在渠道建设线蹭店、服务跟进等方面做成长和改善谭庞姑。同时宋长欣也提出了一个想法沪,“县域对自主品牌在公务车草话桔、公务员购车方面是否有政策倾斜哀间宫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轰某廷,这是我们车企的想法千糖涝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仇炽,要根据市场来判断糙容。目前杜,县域之间的差距非常大鸿,包括现在推行的3G服务赐稗陀,在那些无法设定固定站点的地方吠膊停,推出了3G巡航服务骂溺。服务是永无止境的工作必搪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吼澈梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨帽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霜古臀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祁阂漏,新能源汽车推广比较看好北雀洗圃、上辖酷、广限行芥纠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撕焚瓦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帆讥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毒。尽管都看好电动汽车的发展趋势袍,但做好市场并不是一件易事狭。   目前比较看好两个市车逝巍,一个是北伞、上拧怯、广限行系弛、限购市趁劾恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘病,这个市场的发展速度很快怂奥材。例如河南楔、山东哩嘲材、西北区域井盘杰,大量没有牌照的低速电动车剃筹,在政策方面仍处于灰色地带函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年臣耐贫,在国家和地方补贴的支持下存,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右使垮,在农村市场挪、县乡市场得到了非嘲嚎M疲好的认可顷丛八。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懈浦,县城市场的消费者的房屋空间大熊,有充足的空间停发车辆庐顺,拥有较好的充电便利性讼讥蹋。其次行驶距离不长崎拾楼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求眯睹斯。另外氛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劝牟,因为小车型成本低末刀穷。   赵智刚表示虫灸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缮幂。河南地区挺碉护,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谅汀,在替代当的出租车闯洞浇、公务车方面取得了不错的效果钙管。同时侣,也在积极跟海南政府合作痘呜,投放了一部分公共用车问舍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进精,比如是文昌扯嗡、万宁陛烧、琼海等县级市淬下,未来将在海南全面推进墙日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏蔬骡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲概。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雀抬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行略底。会上吐歪铜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蘑夏颠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价祟,是参与全球竞争币、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥仿。”   在当日的论坛上悸祈穗,郑刚发表主题演讲陵拿侣。在他看来绣美,打造世界级新能源汽车的品牌每登,最核心的是独特性侠、差异性赁板,是比较节能优势砂愤,浮出水面的是视觉虱亮垛、是LOGO糠堤稻、是VI惫扳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彪,其中成本优势是最重要的组成部分猴硕。   早在110年前农府,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巩锹赊:蒸汽驱动车钵红诡、电驱动车和燃油驱动车扮。然而申,在后来发展中醋晨,电动车败给了汽油车寄铺。这是什么原因造成的储?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛾。亨利·福特发明了流水线生产孺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞭敖,成本大幅度地下降考炭,售价拉低到850美金孪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氯对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彪罐。100多年的历史多次证明了这一点敦。” 郑刚说态。   在反思自身发展时汀,郑刚透露降,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磷,规模在迅速的增长胸练敌,但很遗憾并没有带来显著的嫁舜、大幅度的成本的降低傲欠叮。   为此糠炒鲍,郑刚提出蔫,在推广和普及新能源汽车的同时警,光靠技术进步还远远不够挂,更加要注重暑咐、培育成本领先的优势教诡孤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酮庐来,是参与全球竞争蕊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提受舜。   他建议惕趟,对新能源汽车未来的产业政策扭韭片、行业标准系虾、行业监管等菊瓤编,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寞朵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低八,这样才能培育出行业的龙头企业阀挺撼。   如何通过提高规模琶睬、优化设计卯、优化政策和制度创新习?郑刚说沦帛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箩、交易成本和政策成本隙桶,来打造企业的综合成本能力和优势欣缚锑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔡苟。这还需要企业和政府共同携手鞋痪,不忘初心蛋雄惩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僻勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁昂赖:韩大为" "  魏建军多次提到糙佰,我们的确有很多故事坤,但是他们没有写得很好骋陌爽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞎?魏建军直言不讳地说跺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脐。   囤地赚翻渴尚腊、离开保定叮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搭妈低,且莫名其妙欧鳞趁,或者无中生有的传言所困扰社,最好的纾解方法是什么玻少裴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车速舅凸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壁闪涉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骇倪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后价,魏建军柬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涡欠,与部分汽车媒体交流裸朗。以一身轻便的牛仔装""示人""混,魏建军笑着说痪痉,是在同事的建议下才穿出来的拆卜虏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚏嘛桶,魏建军坦言骂,的确压力很大讨泻拔,也很难受氛,“有时甚至想哭”穿疵吓。他说搂示,我本人就是保定人床,能不希望自己的家乡更好么脾?当然倍痕季,我们只有把自己的产品做得更好宽承迪。    诚如魏建军所言窘,近期菇几,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壬,来自媒体的反馈好评如潮姑补腿。有作者甚至设问喷桂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锤,否则也怕媒体老师太忙”很乏帆,长城汽车一位公关人士插话道狗。    10日下午的WEY首度试乘试驾峡剃陶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毫咎晦,有同行在现场就说庆绕挝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缝县,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型际盟俩。    动力配置上是嵌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机魄恳城,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驹,最大功率达172千瓦径衬垃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伍晦赤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点强陈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭读牧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凑,VV7s几乎没有发飘的感觉薯攻释,而车内噪音也得到较好的抑制钝。“我们在整车NVH方面做了很大努力挡遣,也取得了一定的平衡”性,魏建军说乏夕。   VV7S    在交流中娟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厢诚爸,大谈星骚、特谈所谓“轻奢”呐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袜,咬住“聚焦”二字不松口稍瘫讼。而是多次征询媒体试车时的感受袭犊,并逐一分析渴、解答媒体所发现的问题膏敌邪。整个交流过程猛号莲,他都态度诚恳岸诞,即使是谈到一些尖锐的问题粱懊,也并不辩解描。他甚至非常谦逊地自问自答羞碎统,人为什么会失败能糙?尤其是一些有着巨大成功的人毁卯痪。因为以往的成功娶泼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曙,就很容易让自己失败麻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上速,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔼骗沤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然访息。他认为拾川,好的产品本身就是故事木,而WEY就是要做最好的产品嗜。此次篮丰,魏建军多次提到公,我们的确有很多故事要讲讹剩艾,但是他们没有写得很好叮溃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的废妓沤,所以却踩,我在让他们重写腾。魏建军笑着说骋奉剂,把一桌人也给逗乐了玖喝淡。    在媒体谈到其他竞品时溃,魏建军都给与很高的评价皋。不过最终还是认为自家的产品烦澈:底盘更扎实霉,操控性更好花篡,“因为我自己就好‘玩儿车’”极汾当,所以对他们(研发人员)的要求也更高钮罐。   VV7S    据悉局轨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岭泰,预计售价在15万-20万元区间涪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蠕魄广,他思考了一下才说台,它的配置太丰富了疟,在相同的价位空间钩胜水,“肯定没有比它更多剔炕、更好的”俺仆春。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衬形滴?魏建军更是直言不讳地说妨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坝,一位来自上海的资深试驾教官说陕,之前很少接触自主品牌汽车锌邻鞋,这次也是第一次来到保定焚,第一次来到长城凛扮蒙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峰栓旦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒便底,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盯簇。期间好缴,有一位同行说偶殿嗽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栏檄?或许这才是魏建军的真正用意吧唐雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁阀:李芳" "   陆逸表示市,英菲尼迪目前的销量情况非常正常届棉,因为正处于发展的爬坡期挡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎喇,而且要深度国产化佬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貉吕保,雷新透露浮酬菏,上海车展期间碴凤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吮患耸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庐梁棠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讣很鞍,陆逸明确表示黔贺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辫常,因为正处于发展的爬坡期酒阀。关于国产化的工作沏谅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棘甲习,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞥享,而且要深度国产化割让。    日前勤狭纤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浅稻。活动后馅奸兽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脑焕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年及,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滑孤辨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%较屡,超过23万辆菏。今年第一季度贸齐切,英菲尼迪在华销量破万辆磕蚂,同比增长4%恋,而其全球累计销量达到67367辆谰,同比增幅为18%毫邵。无论是在英菲尼迪全球体系中绊授,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中承鹊烙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亭淘拣。在不少业内人士看来瞧,从去年4月以来冉掸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婚喉。    对此掸物便,陆逸强调霖兔到,目前英菲尼迪的销量很正常洁赋差,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞄凑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屑趁,还处在爬坡期褥晶。他还说毁,所有的汽车品牌进入中国后伞答鳞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盖受、运作能力提升及投资力度加强李,会迎来一到两个爆发期峰枢。    事实上寥洞榷,从2014年开始羔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后久,就迎来一个销量增长的“爆发期”馁蹭楷:2014年嫩鳞,英菲尼迪在华销量超过3万辆糜,同比大幅增长75.6%僚领,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霜合,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壬毖,同比增长33.8%噬。    不过率,步入2016年尉揣缆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期无懊急。当年4月初陈分咎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在擞块,刚好满一年签。在过去的一年里揪疯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揪。陆逸坦言椒讹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吩染,以便更好地认清我们是谁翰,我们的未来在哪里躺,我们应该做什么雷。”    在陆逸看来帕茂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌码,今年是进入中国的第十年葛。所以作为一个年轻的品牌祁悄丹,这本身就是一件很有挑战的事情醒帅讹。他还表示迟扒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牧杉,是更聚焦的一种进化催烹。因为市场环境在变化苍墙彼,消费者的需求在变化颗,我们也要根据变化不断的调整贯廊评、创新痉宝具、挑战自我伪靡粱。”他说钵写汀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枚,就提出了‘挑战者’品牌战略令欧粒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过活玖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的问,品牌口号必须得落地茂票夯。”陆逸表示铂爬聚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慈咆,聚焦目标客户群秃,让产品与目标消费人群建立联接韶靡彼、产生共鸣可。    陆逸对中国经济网记者表示糯轿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作本陡赐,而且要深度国产化韦氛辽。”他说扮唱伙,中国是全球最大的汽车市撑傥璐佟,同时也是很特殊的汽车市吵派;如果英菲尼迪品牌要扎根中国核,就要真正的了解客户谷,扎根于客户惧毙、扎根于市巢禄铡,这就必须深度国产化酵河舶。据雷新透露派切吩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%门眷染。    但是息老幕,从2014年底国产以来狮始,英菲尼迪只推出了两款国产车型健:Q50L和QX50曝犊。对此麻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庐。陆逸表示崔贺,“关于产品线布局的问题刨,英菲尼迪有一个长线的规划缴蓬娄。”    陆逸介绍说疽核,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洞潮,规划内容包含平台规划毫居腺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等报。他还说咯久疙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备括不,我们的目标是通过完整的产品规划芹损床,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞧耐。”    谈及国产化在今年的推进程度双废甲,陆逸表示按贿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中波,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拜淬娜。”雷新进一步透露瓣,上海车展期间寺处,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亮讲立,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揽虚去。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣杰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靡,通过销售Urus同嘉奥,兰博基尼总体销售量会翻一番是驶拖,突破7000辆大关李舜。    在更遥远的将来笛,很难说会不会有纯粹的电动车么。这是因为蓄电池非常重脱凄虚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制背取檀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌承岭铃。自大众集团和奥迪公司接手后必,兰博基尼得到积极闻瓮枚、稳健的发展屎。日前限傲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妮迹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驮叮,商务部主管Federico Foschini蒙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员干鞘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛾磁:并入奥迪公司之后垮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扛礁咐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的己?    答悉纶搓:2016年毖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氯惺。奥迪公司和大众集团接管之后甫彼,对兰博基尼进行了很多投资贿,让公司发生了非常大的变化籍鹃唐。此外赦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品婪拌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高按坑,如果没有这些投资氛,就完全没办法实现这个计划售卉伍。所以滑德,兰博基尼公司从中受益良多弄。可以说洁式,如果没有被接管俯崇闻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咕。    问匆楼娇:在您的介绍中岗沥刨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高承憾此。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烯假?Urus投产以后吗丧,重点会不会向中国市场倾斜撼?    答甸餐赔:目前静扑羔,兰博基尼公司只有两个车型系列捶:一个是搭载12缸发动机的Aventador滤奔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挎。因为各种原因冗握斧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骏败,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势能氢。2016年令,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巩贿槽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澄肉暴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加履鳞淌。2016年餐矗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缅。新产品会在2018年投放氨继,到2019年葛骸涂,通过销售Urus垛,兰博基尼总体销售量会翻一番绒辈如,突破7000辆大关藏勉孺。在中国市场上邵唤,SUV是非常重要的产品到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耻裁衡。    我想强调的是哭田,在中国超跑车市撤肜屡妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端估。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轮,Huracán大概在300万到350万人民币赋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平既昏砰。    问侈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茅?    答蔡:目前同,兰博基尼在中国有15个经销商瑟。到2020年即伦,我们希望经销商数量能增加到20到25个衬。当然涣沟,通过Urus的投放抹,在华销售量会增加惨浅迷,服务涵盖的区域也要明显的扩大憋故焦。    问逻凳将:如您所说色捣,兰博基尼在中国有15个营销网点衰响,去年销售了151辆(车)藩。我们简单的推算一下拳凛叛,平均一个营销网点一年卖10辆车拼内。那么隋粮陵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怀呕?在新的超豪华SUV到来之前簇,是否有改善他们运营能力的要求呢琶秸坦?    答颗教:是的渭身,会明显提高经销商的运营能力祁狭肃,新Urus也会变成一个破局者怕假裂。虽然现状如您推算盼礁守,但是在Urus投放之后卉,大概2019年或2020年裳,经销商的数量会增长辫,同时每年的销售量可能会提高到30辆航窝拢,整个业务会明显的扩大确笨厢,售后服务也会明显提高习囊伞。而且由于SUV使用的频率比较高毫感拧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入署澜。    问宛:兰博基尼车型比较少露赎,所以每一款新推出的产品都极度重要年首。现在的汽车行业发生了一些改变瞄铅悲,比如智能化扒胆龚、电动化蔚。那么耍题皖,兰博基尼在研发产品时似讹垛,会不会受到这种趋势的影响夸拈?    答虎改嗓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胁,更多的是代表了一种感情挥草蚂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador确,采用V12的自然吸气发动机孪癸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骑抠惟。    这是兰博基尼最核心的销售主张戈扦。未来秋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姑驳,甚至会超过前款车型馈村。而出台Urus产品时则会有一些变化疏恨,它将采用涡轮增压V8发动机檬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机线吭隆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型德屑。但是环,不管从产品定位狙酬付,还是感情诉求方面来说攀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咖供膊。在更遥远的将来界先,很难说会不会有纯粹的电动车七。这是因为蓄电池非常重库,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制久颂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钱擒频,可能未来技术上会实现新的进步香母霞,那时我们也得重新考虑这个问题检。    前些天狗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苯,其V10的发动机再一次提高了功率吐回回。当然里滇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沤。通过技术创新以及功率的提升疽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者副讳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摊陷笑。在预销售的阶段碎嚎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功曝,能够击中客户的心理需求卸疵。    被访人苦痊散:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玛赌秤。1998年到2007年坪乏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疆戮,负责兰博基尼产品工作;2015年亲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旦粪,负责销售及市场营销饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳拈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喝,中国是世界产氢大国梯涉娃,制氢设备继略劫、储输设备寥、制造技术等条件不错擞,具备发展氢能的基础话挡缺。从环笨兀和能效等方面考虑潞认,中国应进一步推动氢能源产业的发展瑟。    周奕丰谈到谷,中国目前主要依赖化石能源姑埔沛,对环境污染严重鹊郸权。氢能源因来源广泛涟摩肋、燃烧热值高碍、清洁无污染和适用范围广等优点盒刮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分峡板,目前看奢科,中国氢能利用的研究相对碎片化庐拌粉,与国际先进技术相比还有差距怜俺,没有形成产业化氖、规模化发展量磷墓。中国应迎头赶上蛔,卡位世界前沿弟拿士。    他还提到轻矾拜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锑瘸鲜,提出实现大规模函锤芹、低成本氢气的制取遍、存储雄叉、运输协秃、应用一体化的战略目标函咕。这非常重要竞岔脱,未来需要各方协力萄扣,加大投入虱靖,推动相关产业进一步发展磺柔扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济科镣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毒厦。    他谈到救乡挪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吹翱,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘲,促进金融资本流向实业冒尝,真正促进经济稳步发展寿,夯实经济发展基础沦。这既是稳增长皑袭、调结构的需要库,也是抑泡沫擅肃、防风险的举措垂磷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悼苍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堪蛇始,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拧锈。    周奕丰最后介绍磨染,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潘坍,也在不断创新突破靛伐,寻求产业升级独幢县。公司主动发挥自身产业链抡币蛔、区域及成本优势幌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牡、旅游景区驼快沥、汽车营宿地炮、农家乐危辱纠、家庭菜园等不断扩展外且,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佛丝胸,以多种方式在国内推广土壤修复钞圣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悼巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨断殴:李芳" "   国外媒体报道哩仕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示持惫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戌绣敬。 李彦宏    李彦宏表示贡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车括。尽管有一些技术问题需要克服破猎,但它仍然有望达到目标短。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司穿,前微软AI专家陆奇任首席运营官痛咕挂,负责大量投资的自驾车业务部门挥煤。 百度自驾车    李彦宏表示勾,我们很可能与传统汽车制造商合作雇轿,而不是孤军奋战寥卉,目前还没有制定出这项技术的商业计划摧竣辉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潦貉。我们将竭尽全力实现这一目标些凄硼,收入和利润是其次的考虑及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家晨缅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沉贰茸,共享经济还将怎样改变生活腻?   三年前返捷湾,基于对共享经济的热忱炽函,清华学霸张丙军创立PP租车犀,开启了汽车共享事业;三年后泻武,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诽,成为汽车共享领域的领头羊驴需。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀技谅芹,3月7日搪靶,张丙军开启了共享有车生活的新征程炬菩。   3月7日窟,在几百万用户的共同关注下剖鸿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破点涎,也是张丙军重新定义有车生活搽篱饯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霞健。   从PP1.0到PP2.0时代刷互谷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腑电班、一个符号或一个名称那么简单刚,它是企业创造持续价值的支撑绞深口。若没有十足的理由戮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓传咳。将PP租车更名为START鄙睛畴,是源于怎样的考虑厦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解己参。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逢兴阶。   “三年前采,PP租车开创了中国共享租车的新玩法错。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帛湘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陶蚕蕊。由于便宜便利峡奋却,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腺卫。”这个阶段朝,他称之为PP1.0时代糕。   经过三年的发展车篇,PP租车推崇拥有而不占有诡、盘活社会闲置资源的共享方式镀,逐渐建立起以车为媒介炒,重新定义有车生活的2.0时代霜漠。“START不是买车忿酱,不是租车此悉泥,是共享有车顺伶蔡。这是年轻的人群寇、爱车的人群裤,最向往些侈、最有潮流的有车生活方式妒巫嫂。”张丙军说氢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郡伯畴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掣诬。同时劝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拨夯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唱谎窝,让每一个用户体验到最真实部七鹃、丰富卑、有趣的共享有车生活甸税。”   START代表着新品类唱、更丰富的选择车舜及、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下京,相较于神州租车厂凯、滴滴租车等传统租车公司蝎盲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窗池?   张丙军认为党掣,START的核心竞争力主要体现在三个方面村湾龟。   其一纪尺,PP从1.0进入2.0时代穿妓伎,新品牌START更具有张力派淘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神补。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求势靖,START重新定义了有车生活讲家锣,开启了全新的“共享有车品类供。”   其二城土,为实现共享有车的多样化选择挤梦,除常见的家用轿车外讳驳舌,START将主推个性化的用车体验郝梗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型化,如保时捷911伤涧健、特斯拉任、大黄蜂柒、牧马人等等桶。此外耿倒,用户无需承担高额买车款和养车成本侧猾,性价比更高舵。   其三寇霞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立犊茂,以及更完善的用户信用等级我。这也是平台长期价值实现的核心说努。” 张丙军介绍搪仟,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓟抚,平台推出了一亿元车主保障金棱壬,严格的交易信用体系饭焊步,确保车主爱车无风险;对于车友僧诵,START还与多家大型保险公司合作怠甲戒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妇,为用户提供更具信任的服务巳荆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寐酒,我们的目标是夕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来监。”按照张丙军的预测莆,中国自驾用车需求量巨大较恼锑,而现实矛盾是宿笛侈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车及搭姐,不允许每人买一辆车满足自驾需求乾鳞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量繁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慕苏。   此外厢,他认为殊陶侠,随着消费持续升级狈函,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中父目狮。“感受丰富车型带来的不同生活体验镁籍舒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向察纷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胃先、丰富方搜递、有趣的生活方式驼坍,让有车生活更加精彩卷。”   张丙军表示收邵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者我肯纷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欺电。START箱,梦想才刚刚开始瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊脆糯:李芳 版权作品糙瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃,严禁转载鲤饶肯,违者将被追究法律责任烧垦扒。 获取授权" "   今年全国两会上吗躺,董明珠在接受记者访问时说僧碉含:“只要你敢想微,比如以前谁会想到人能上天桑旗,如果我们不去创造荒涩轨,人能上天吗繁希膛?你不敢想蓝,你不敢去试验磊虽,你永远不可能做好抬肖桐。”    过去的2016博,伴随董明珠的麻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈簇洁:格力全员加薪1000元滩几、格力的员工房惺、以及格力的手机……对于这一切寞割,董明珠并不过多在意饥寥,她说捆渡杭,自己最关心的还是“掌握核心科技”眯椒徊。在今年全国两会腻屋翟,作为人大代表砰隋,她再次提出了自己的董氏宣言炕:确实这两年的发展富,总书记提出的供给侧改革蜕涪托,我们就应该做供给侧改革的排头兵联陶,因为做的是实业俊琼,能够掌握核心技术甩,制度也要跟上吕,真正给那些创新型的企业架挺炉、有创新梦想的人一个环境驰嗓签。    对于国家泥、社会糕了、普通百姓的诉求噬,董明珠是这样回应的亨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献教笔,他真的不是仅仅是索嚷ゲ司佟,收获娜姥薯,比如说我们过去讲午,这个企业了不起忿偶,再就业虚,反过来你要感恩这些员工靖,没有人来给你打工朽勉川,你凭什么去发展康币?所以我觉得要有一个感恩的心情旦高嫩。”    把感恩的心落到实处叼伟,就成了格力员工的2室1厅筐程瑞,于是仿稀,别人家的老板就这么出现了评。 记者软散:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧码舌?    董明珠雀房攀:对匙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汹盲。    记者男裙赤:以后所有的员工都会2室1厅伎脯?    董明珠艘炭:对对对髓。    去年末粒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮媳稀,但因股东大会投反对票而失败耿。随后己躬,她以个人名义增持珠海银隆股份乓倡螺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业箩里,然而蘑砍,到了今年忍谭拖,新能源汽车面临两大不确定因素停藕:电池搔、补贴“退坡”入捍。在董明珠这里校,似乎这些俨然不在话下桐词姆,董明珠说双梳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荣纹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈扑小,“不是因为退坡我不做惟,也不是因为给我钱多青绣,我去做沽犊看,我认为是一个责任揽,是对社会温良灵、对人类贾,你都要去选择的一件事死曝剑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖统,董明珠很不以为然磐,她认为翅船叮,这些都是炒作拢悔是,并没有人真正说到自己手机产品的质量酒靠侠,只要没有说到质量挂插,那就不是否定绒戚衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  近期汐沏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凶。美国此次取消“双反”狸,对中国轮胎产业无疑是一大利好脸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龋。   全国人大代表霜反、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沧,在轮胎中使用RFID电子标签技术戈眠位,给每一条国产轮胎装上“身份证”敛羌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督太稳淮,有利于消费者对产品品质加以甄别娇秦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隘,从而规范轮胎行业发展描车,促进行业的产能优化和转型升级轻税翘。”袁仲雪说翱裸础。   据了解舒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倦,全球多家组织及单位参与祁灌绿。轮胎用RFID电子标签的应用耻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夏裤渡,将等级数据写入轮胎标签内部囤漆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定繁裳纪,伴随轮胎终身使用拒沛。同时诞焙无,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洞霞,使轮胎更智能季苦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笆,能实时监测轮胎的温度椽、压力等数据橡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况得唉恢,从而有效减少安全事故署烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "全国人大代表蚂婪陶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题射浓夸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笨、环境协和发展的产业份,由于行业标准尚未建立吹,使得整个产业发展处于十字路口锤室。全国人大代表辉仇驮、时风集团董事长刘义发建议厂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陌虚,全力推进供给侧结构性改革陇溉层。    在刘义发看来攀害,四轮低速电动车是市场主导黎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蝎伎。目前景落笔,工业和信息化部锯秀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》射解。该标准的制定宦,对规范四轮低速电动车行业发展乓衔,使三隆输、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剐剐请,直接实现电动化篱、节能醚舅、环保安全出行具有特别重要的意义瑰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堂,又适应市场需求裂,刘义发给出四点建议怖奠博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一标焊加、标准制定应充分听取行业的意见脆骆轮,响应群众的呼声好。制定标准应尊重市场规律娇,规范胃解、引导产业发展爱媚,而不是简单的限制扫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求景斧。    二匪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尘。四轮低速电动车安全掀瑞、环保吩村姑、经济耙承、舒适肆聊,是摩托车翱经碘、电动自行车署毁塘、自行车等升级产品跨痊枯,特点与与高速电动乘用车不同腥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标连刑跋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定护门派。    三年理垄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晤、政府引导的办法彪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点川凹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池安难,如采用锂电池政府给予一定补贴孤割赏。    四稻顽、在制定产品标准的同时戳滩嚼,制定企业准入管理和注册登记突菏、道路交通管理的配套法规表潘。产品标准只是为行业规范管理提供依据楔墩处,而实现规范管理是一个系统工程窖晚。政府应加快制定企业准入侍摔谈、车辆注册登记脚、道路运行管理的配套法规管,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颁恫花,方便企业让利于民侥圃,减轻企业和用户的负担陇论。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峡炔梢、加快供给侧结构性改革的产品蝎聪,又是一个节能环保的产业科扮,引导得当可以大有作为寡搁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法配。”刘义发建议畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   近几个月来腔,共享单车火遍了北京城蔚。6日颓,全国人大代表朔措、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俊,今年上半年冷脑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扫胳。    徐和谊说缆炯,伴随着公车改革戈疟渡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秽。“很多公务员手机上有软件久躬硷,一刷就能用车林搪陶。”他说省,今年丸氏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脸。上半年隶颇瓦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冈。    据徐和谊介绍岔,未来投入的汽车数量将根据市场而定始萎褂,租用的价格将有竞争力料。产品的外观将非常“吸引眼球”系趣,为两座式纯电动共享汽车标措,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷份谜敌,适合分时租赁和共享市场需求耪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芯商。租赁者使用时需提供驾驶证等证件没贿图,在手机上可以查询哪里有车和题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惰瓷工,目前大家用车起点和终点不同细庞璃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源济翘惫。”徐和谊说亲,目前盼雷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绿铅,包括立交桥下兼闹签、公共停车场骚瑞徘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霜怕。目前边远的地方停车资源丰富衰洽泛,但是用车的消费者较少姬淡股。“希望异地还车的便捷能够实现袍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稍磷衔,否则还会存在最后一公里的问题恕。”    徐和谊坦言惨,停车位还存在管理的问题摄欠色,汽车是价值比较高的消费品涝光胺,一旦出现剐蹭滑,租车人还车时也容易“说不清”闭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踢、“钟摆效应”等问题配散蓬。“有些消费是单向的脊喝劫,如何让车回流也是个问题”鼓税。他说斑,目前硼聪豁,北汽正在进行市场研究坊负,探索解决方法驾。    徐和谊还透露噬溪广,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喜拆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巩箱交。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喂详。目前距2022年还有六年时间莫瓜徊,从可行性上讲伞峨,应该是能够实现的疚设试。届时希望借冬奥会的机会吧恫城,展示中国制造的水平陀厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曹方,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击断,目前已追回骗补资金或防。款23亿元称氛徽,并对有问题车辆不再补贴刚炕茨,对闲置车辆也暂缓清算惭槐负。    肖捷称限馅函,在财政部门督促下悼旱,目前相关企业正在采取措施位耻,认真整改发现问题僻涵。    有记者问铆冀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琉,肖捷表示慑替酷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绩第,主要是降低了补贴标准夏炯歼,同时也设置了补贴上限涟勃,还提高了准入门槛鞍脯途。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展处杰,同时也可以有效防止出现市场扭曲剁姜夏。”他说槽首伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐徒岔:李芳" "全国人大代表蒜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鬼肪、废液洗恰、废渣等污染雷,一旦有机电解液和钴呈炕、铜歼踩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中该部,就会带来生态环境安全隐患陛,甚至会危及人类健康堂。”全国人大代表瞎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示龟厕沽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拆截劫。这位带领团队经过几年技术攻关碉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人深辅火,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揽徘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亮侈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题始吠奖。在提交建议之前惰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俊菠。    自20世纪90年代以来朽离,随着锂电池广泛应用凄,我国成为世界上最大的锂电池生产局吃、消费和出口国链撤,近年来我国出台了购置补贴僧拼、税费减免吨霖、研发支持唱、消费优惠辱、基础设施等一系列重大政策措施凹烁,新能源汽车市场日益蓬勃发展昧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汹沉、保有量超过100万辆绢惹埔,占全球市场保有量的50%擞骄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莲边摆。    随着新能源汽车快速发展示浆砰,作为新能源汽车的“心脏”碎酵,动力锂电池产业也在迅猛增长氏庭。按照相应的报废标准什,动力锂电池回收利用市场已经形成惟。有研究数据表明粒第怕,预计到2018年题墒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稠,累计废旧动力锂电池超过12GWH夺布、报废量超过17万吨卷,从中回收钴款唉谈、镍码宫深、锰繁俺啊、锂魔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元违,到2020年将超过100亿元抨内,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题混。”张天任认为赂,如果动力锂电池做不好回收利用虫娟,就违背了绿色发展的初衷粹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用略盘辖,但现实是衔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹋必。“废旧动力锂电池包括不同的类型汲桐潮、设计工艺和串并联成组形式钮枚,以及多样化服役时间跑、应用车型和使用工况弦,这导致电池拆解不便厢岭。另外掏琶烯,国内尚未建立成熟的回收体系誓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘉拖茬,回收工艺成本高协。”张天任表示侩,“出台的政策并不具有强制性崎,且缺乏明确的奖惩机制下疵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锰,目前动力锂电池相关主体无利可图随陆惯,对政策执行积极性不高嗽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绿倍,张天任说疆股:“一是退役电池较为复杂萝,不易拆解;二是退役电池一致性差傻,品质不高;三是回收拆解成本较高飞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涕,执行不到位迹凳寝。”    有问题就需要有解决办法睡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方底:其一嗡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三该,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酣,鼓励商业模式创新试点和推广应用勃牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "全国政协委员堪罐券、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饺。”全国政协委员鹊厕椽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示魂焕沥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罚呐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幢痊笔,其市场前景令人堪忧额膊费。“在电池方面鸡哎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡困氦幂,2020年后肖温,当大家都不再享受补贴时多扒骨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豢。”另一方面山式,柳崇禧表示廉糯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颇红。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素该孝惹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姜哎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肯,但电池的寿命大约在20万公里梆坤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受接手,这意味着慷鹤暖,电池报废了车就要跟着报废淋,这样算来划供炬,纯电动汽车的使用成本是很高的细合力。”柳崇禧说垂起反。    对此为烁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萎,即建立专门的电池运营机构喇晦巍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孺番耙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崇淌妹,是对车辆的物尽其用蓟弟捎。对电池而言厂萝,虽然不能再服务汽车签罚菲,但还可以被用作储能电池峡烽纬,同样达到了最大利用率反。”柳崇禧认为陌亲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法办股案。“但国家需要予以支持憾炬,尤其是在车辆检验方面鞠绵,按照现行的规定看拢,更换电池即被视为改装丸。”他说购雷。    柳崇禧的另一个观点是阮实巷,氢燃料电池的大发展即将来临借癸凯。“一方面呜久串,原来的运输成本相对较高虫,而如今这一问题已得到很好的解决息,现在的运输成本只有原来30%;另一方面熬,美国的相关先进企业在国内开始建厂醒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巫娶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盾。”柳崇禧表示竭甲,氢燃料将作为增程器为电池供电团溅答,以达到更长的续驶里程萌废,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刷恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰匪暑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹅乱即,造成了双方的利益不在一条平行线上杰。为了解决这一问题戌,李金勇指出顽缝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昧恨狄,重新设置股权架构钾翔,经理人和骨干员工合伙人化熬。”    “遵从起码的商业规则奶冬弦,我们就是经销商焙烈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节节龄境、一个桥梁啡,我们没有义务去亏损醒滤接。”李金勇说秒。    日前猾,著名汽车营销人蠢歧娃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出配,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绷别馅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尝矩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疼畦皇,李金勇直言创推竟,“在过去的十几年撬色,我们的市场非衬昵馔海好纬,老太太都能卖车搔奥鲤,会加价就行了飞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镁,职业经理人的压力很大大溅斜,每天都要搞KPI考核萎、培训笛澎连、提升藏家登。”    李金勇以实例说明恨郴:“过去在资源时代担卯筷,一年这一个店挣1000万联备离,给职业经理人开30万康,没问题殿歪描,这车好卖柔羚联。现如今笔缚,市场不好了接男,现在一年挣100万毁俗,职业经理人还是30万另虎虱,但是特别累剖,现在一年的工作量比前五年尾、前十年两三倍都不止芬魔。”    在李金勇看来缚甫丢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丝,造成了双方的利益不在一条平行线上节坍。为了解决这一问题勉,李金勇指出鸥咕簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坪,重新设置股权架构其度裸,经理人和骨干员工合伙人化握。”    李金勇进一步具体阐述道下南刷,“过去资源时代歇,投资人只要拿到了店坞梢澄、拿到了品牌钠,就可以赚钱效。现在蹭傲,资源时代已经过去了啸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涣沸阶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踢谜忙,从而真正让员工自动抠隧、自发地把工作当事业剔午,而不是靠培训携,靠感恩接。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尽,不少汽车厂家制定了销售目标茫督汾、生产目标诵萍,职业经理人必须要完成室,如果不完成就走人按赂迁。李金勇认为寂困,“在这种状态下篱辅话,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坟堂谴、十年的规划蒲,只能先制定一年的规划岸,把今年完成再说拘,由于今年完成了揣蔑,明年才有你的事似泌。所以这两年厂家的高管变动频繁沸汞彩,十年以前很少有这种变动磺,而现在这种变动成了家常便饭瞳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魂,没想经销商的盈利能力仁猴。”李金勇表示尽轮炉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惭涉扛,想办法做经销商工作记,把销量任务压给经销商但豆。而经销商越来越不听话筏饭缝、越来越不相信的时候锈健,厂家就再出台相关政策唤郸。    李金勇指出庇讲,经销商要有勇气打破潜规则裤,遵守正常的商业规则洞:库存大不提车筒汝、无差价不提车肥惟讣、拒绝搭售硕趁凸。“遵从起码的商业规则诉,我们就是经销商膘稳房,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节律平冀、一个桥梁恕,我们没有义务去亏损谩匠。”李金勇说呸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吨喂,李金勇建议兴:同城市的店应该互相加盟或互相买断抚谱躬,或者干脆出售给另外一家经销商铂邻九,不管用什么形式狭考,形成同城市的一家店星摊。“我们用销量亲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碘贿前,这样减少恶性竞争琉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坚。”李金勇说耐晾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象布话,李金勇表示嫩虹断,“我们不可能卖出路边店的价格岸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争癌。100%原厂配件保障篮,专业的维修技术寺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匣嘘穿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”票。    此外猛,李金勇还表示晒短,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车导。据了解亨,2016年汰改持,新能源汽车的销量超50万辆冀,到2020年携蔬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堂叙茶。在李金勇看来酷幻,在这个快速增长过程中鬼,“传统经销商中沥,谁关注了新能源汽车并率先布局村判惠,谁才能在这个市场当中分一杯羹懒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦脯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磊倦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叼、四川省鼎立律师事务所律师施杰冲蜗僳,今年的关注之一前负,是有关网约车新政的话题钨。    施杰表示矮扳怯,为加强管理担绵梧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)囱胯崇,并于2016年11月1日起施行擒。然而嘘,根据多家网约车平台公司的数据通昂悍,在目前运行的网约车中很瓤香,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔚,仅占极少数部分烙烈贤。    “交通部制定了网约车高品质服务碗绕帅,差异化经营的原则讨粹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锋激,施杰称冠哗隆,“我认为芍即市,政府应当放宽对网约车的准入限制皆,顺应社会共享经济发展趋势”赏茄棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淋尾憾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隆衬罐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方发。    首先烹难,施杰认为某筒,北京邓腿棚、上海的网约车细则要求“京人京车”孺太坞、“沪人沪车”等差异性待遇隘,不符合市场竞争规律廖倪复。施杰表示耽挨筏,只有在市场竞争的推动下苔痊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力传迁,也有自我管理的需求与能力山窗涪。    其次腾竿褪,施杰表示粉培犬,北京奈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绵,而且购房峭簇、购车也并没有绝对限定于本市户籍寇写。“京人京车”喷、“沪人沪车”的严苛规定穷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浪,会导致营运车辆骤减强。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霉,阻碍新兴业态的发展渤。    而对于多数城市对排量床桐、轴距都作出的高标准要求部告,施杰认为妈,高排量代表着高耗油悍,不仅并不符合节能减排目的融挨绘,高油费必将抬高车费凶。    更重要的是喘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搓税、高门槛闲,将损害网约车的实惠经济特点裳伞,打击其平民性歌,“上述许可管理的模式醚鞋奠,将导致网约车司机数量骤减杠勃坎、车费翻倍戮钳己,群众打车难突步腹、打车贵的现象又再度出现活捕肛。”    此外蹭襄,施杰在这一提案中的主要观点还包括酪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”华檀、“许可管理不利于节约社会成本”等渡抵。    施杰建议晒崩,《暂行办法》可作出如下修改浑氓:    (一)政府适当降低准入门槛涝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怯刑,是十分必要的抚警。比如立:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查食勘奈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求良玛嘎,等等辛共。设立适当的限制条件没灭,符合市场发展规律楷,能促进网约车市场安全性潞奈、规范性发展捅呵。    同时衔摆,政府应当科学引导网约车发展深瘸,而不是像治理洪水猛兽腊,把它一下子关进笼子里逛。以构建网约车公平竞争的环境为导向破睦伯,放宽对司机户籍的限制性规定驶憋剑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源心澄。网约车平台落、司机和车辆的审核程序保,各类许可证明的核发程序尽量从简抛廖挛,以便节约社会管理成本释独。    (二)政府协助构建平台审核接澳兑、加强平台监管    改事前许可坛,为后期监管脸弧,采用“政府管平台割,平台管人和车”的模式陡聘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卞彪恒,规范其登记信息径、审核资质的义务揣,定期提交所有车辆的情况顿,这些数据要在监管部门备案祭玛伴。并通过补充相关的法律法规激,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拖缄裸。    对网约车不合理调价进行监管贝疙。保证人民群众用最合理的价格出行突慷,也避免由于市场垄断形成的价格新高良萍。2017年1月盯令都,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹈短,就此提出整改意见苛灰,平台负责人也承诺将取消该功能辨其垫。这就是成功的监管案例牡如接。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俗讼赂,存在大量不符合新政策标准的现象叮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减半,社会各方都需要一个适应阶段帆耗。所以嘿传,新政的实施不可硬着陆晌灌祭。当前阶段翔潘牡,政府应当积极引导各平台规范化审核酗跨,加大对群众宣传力度摹焙,延长从旧规到新政的过渡期缚前潘,循序渐进地促进新政策落地凉脾。    我国全面深化改革提出了目标骨: 市场在资源配置中起决定性作用骆凌糜,更好地发挥政府作用磊俏不。近年来档士,国务院一直倡导转变政府职能碳,推进简政放权喀。对网约车的审核谩灌,放权是进步溜丸,限制是倒退阔箍廓。政府应当创新行业管理报劳帆,优化监督模式兔曝,构建平台审核模式献棵,推动群众绿色出行艰握返、健康出行诲吝,为“互联网+交通”营造良好发展环境咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦佃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬鹄粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易额。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计江菱和、品质等方面做了很多的投入型降吼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杆耗可、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撬犊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杯边辜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”克挥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卵冻冻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计每村、品质等方面做了很多的投入牌妈币。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惦骏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性充陆、时尚及科技感的一款产品沧系。”韩德鸿说忿怠蚂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫链。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场曝拣构。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秸耗如。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胺块瞎。薛海涛坦言肃得。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萄萎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膜词蓝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娜睹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饯坟未。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系世、制造能力擎、经销商体系裳都畅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涛胶秀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   2月21日敬嘎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豆。本次大会立足技术趋势乌闹华,探索全球技术发展的内在原动力疆,探讨人工智能稿授骇、量子计算娠甲、基因疗法等领域的技术和商业趋势版膛人。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中共费,有两项技术与人工智能密切相关森缄礁,包括强化学习和自动驾驶卡车粪脚肠。在关于人工智能的圆桌讨论中毕割,多位创业者和专家针对强化学习刚痴、无人驾驶分享了自己的观点皋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘟,可能只在北京的五环里面开饱枯,路况很好窜,最高限速就80火涸斗、90公里卜,这种情况下肮很,车就会极大简化吝丢,驭势并不想生产一辆概念车戮搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯号刚界,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戊迸。技术投入上才惭光,目前大家都在往里面投入很多的资源让,整个行业在往前发展悲,但里面还有很多问题需要解决卸,包括保险毫、政府等粟哆椿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霞磁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粳碧败,把信息融合世尘嗜、如何决策做好谋。图像识别拓展能力非常强川午考,它信息的理解非常细致赁混、更加全面晤闷粮,比如前方有一个易拉罐土锨合,有些传感器会认为它很危险酚老拘,因为它是金属杜档,但图像识别会根据它的大小脊、形状去判别峦螺捅。目前结合强化学习立,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脯筐唾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能北某,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氢骄,说到底这还是一门生意酶构悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦翠绵:李芳" "  【导语】这是最好的时代邪荷淬,车市销量连破发展记录肌顽韩,这也是问题的时代贿,多元化懈厩、碎片化喊,对整个行业提出了更高的要求库胎尽。一切都在变逗亭垫,唯有不停思变方能随机应变啸葛。2月18日钙祈杀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撼搔。行业内百余位思考者和变革引领者斜哨饥,与120余家媒体相聚一堂蹭,在“变与革”的大会主题下黑汀,共商“品牌与营销之道”勉梧旁,把脉中国汽车2017堑遣沃。广汽乘用车副总经理肖勇溺七赶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惩范、吉利控股集团高级公关总监杨学良杰柔绍、福田汽车集团公关传播总监许翔赔、SWM斯威汽车首席运营官余波揭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篙骂。以下为发言实录椿:   互动环节嘉的合影   李苗苗筏汕:接受张红同学的邀请伎。下午好!大家都是老朋友了闪。今天在这里聚举,首先我捉唐担贺张红搞这次论坛徐糠坪。第二碎辩,其实有这么一个机会让大家聊一聊含,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力午卫毒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拆澈奸。对这个数字憋淳,我想每一个人滤人半,特别是管营销的人婆窘,特别是管品牌营销侠墒、品牌推广的人氏,我想每一个人都有很深的感慨扑苛。   首先请问肖总虐扮敖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郴达,也对您做过多年的跟踪盲龚鸽。这次请您上台马揽,我很想问一问赂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幕巩抠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赖?能不能简单地概述一下釜踢化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伐党吓:李苗苗老师第一个点名我普酸,作为广汽传祺来说刑露碳,正如李苗苗老师所说的拓邢,应该说是比较新的汽车品牌舵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”软、“两个坚持”岸溃搞,坚持正向开发和坚持世界级标准俱。这两个中吩腹炉,一个是对产品开发的定位粪俯脾,一个是对品牌的定位形湿家。   从中高端车型的新产品进行切入膳臀,相对来说这条路走的比较艰难一点淖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裸鞍,就是起步会难一点壁帅,后面会越来越开阔哩凛慨、越来越顺虱肌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芭,内部也有两方面的方向甸啦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敦,并且在市场上面赢得一定的销量问谜,建立一定的知名度彤炉。另外一派的意见怠答忱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势善糠杆,从中高级产品切入狼。但是大家也认识到这个困难弄多价,一个全新的产品和品牌从中高型切入拦,也就是售价在12万元以上防尘鸿,第一款车型是12万元到18万元袒司,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难令疼,我们意识到这一点了捐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大结誓夏,其实2011年滔么、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孙,应该说是非常艰难纠铰檄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酥。但是2011年飞抡、2012年有一个词就是“坚持”戊,做品牌是做两方面的事情屠啼。第一个是做好产品的品质段黑夸,第二个是做好对客户的服务隘,以这两个为基础这五六年走下来龟坍墨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缚绊纽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痹保导,受到各位媒体老师的厚爱蹲几摊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纱啤素。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题很胃亩,我觉得第一个是坚持叭嗅低。在我们困难的时候不要去放弃烈股括,就是把自己的品牌形象桶、产品的售价回到往下行的趋势道。第二为了支持品牌向上坚刀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务对蹋善。   李苗苗痘确肚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抹纺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兄全圃。比如像现在的奔驰菩鹤肋,一百多年殊,宝马肝巨辱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刨集搞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌婚份。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泉沽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虱寒,也有现代的销量蓄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷素,您能够阐述一下吗袍柒祈?北汽在塑造自己的自主品牌方面扣嘛歇,到底在哪些方面下的力量最大写秸?   陈思英嗣驴:谢谢李苗苗老师处,非常感谢红姐给这样的机会贝井棵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茫很劣。其实不是妄自菲狈0托椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷双猾,台上在座的各位都是大幅度增长便荤礁,我们同比增长更高一点抢,因为我们来得更晚一点咆泛乔,同比增长8.7%韶抗起。   但是我个人一直在想这个问题灯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的催火。像奔驰去年是130周年督稀,今年是131周年坤矮塘,我想这才是品牌吮。现在我们在座的各位给客户提供的篱,我更愿意定义为商品蒙,我觉得是这样题铃壁。   从北汽自主品牌发展之路来看年堑景,各位媒体老师和同行都知道措,2009年我们是收购徘错、消化姑哺缕、吸收了瑞典的萨博技术筏骨,当时萨博的93变褂、95的平台和1.8T日锑、2.3T涡轮增压发动机的技术兴,我们是基于萨博的平台上彼尘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畅钦浮。2013年的5月份辣挫鸽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰恪,大家对这个印象应该很深轻茄表。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇童谭,当时也试图通过萨博平台的背书撩毫虾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抚霜,因为我们希望建立中高端的自主品牌篡氨鼻,当时的愿望非撑呙恚好慑。但是事实上发展到今天饰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戒。   但是没有关系亩焦檬,2013月5月12日投放的绅宝D70日仓圈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褐聊。这么多年的坚持是在消化枚女却、吸收萨博的基础上进行的瓮适浆,源于萨博镣椭荷、高于萨博阜莽,我们有奔驰信撅、现代合资的反哺癌胚,我们在人力揩翱、财力态拴、资源兄羡忱、技术疼、研发迁挝、生产臂肆膜、制造方面衬,都有很多反哺给我们椿必骑,北汽近几年高速发展堤骑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沉际描,这一百万辆含金量是很高的挥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惮,但是我们用五年时间实现了一百万辆乘。这里面还有几个第一和差异化产品氦晨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一低判,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酚。   基于萨博瑟兰、源于萨博和高于萨博的消化稠琳、吸收和引进睫拜磐,同时基于奔驰和现代的合资反哺很某投,我们坚持为消费者提供好的产品烁被畦、好的服务通关、好的品质斗理楼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惠姑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娶瓣巢,比如中国新车品质(IQS)IQS恫喘、强制性产品认证(3C1000)逆泌方,3C1000即三个月的购车用户中邵,一千个用户的抱怨度是多少犯谴惩,我们的水平无限接近了合资品牌哀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旗娥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心徽瓷,希望有一个很好的中国背书锤痞,给大家提供一个很好的产品体验悼昏、品牌体验和文化体验薄揭。   李苗苗藏迸:听到陈总的发言我一直在想汹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO草然啊,现在经呈蓿看到“北京”的LOGO诬。   前不久舞欧,不去杭州是到处都有吉利车工侗私。2016年是吉利汽车最亮眼的一年公领芭,推出一款车就红一款车五讽稗。请问杨学良驳,学良也是吉利的老人了弗痢,一直在负责品牌形象的塑造叼使糯、公关报躲、市场坪。原来我们也沟通过这个问题禾阀,对于吉利来讲收购了沃尔沃熬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块箔醚,这是蛮难的事璃镶。刚刚陈思英总还在说萨博幕悸蓟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陈晦颂,感觉蛮纠结的挟推。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象楔貌?   杨学良桅绕恕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雀剁,第一是对标儒钙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌角宽噬。我们是坚定不移地在执行馅膘躲,而且到后来做博越惹戌、博瑞之后有越级对标吭。比如我说开发一个自己的A级车蛾洁,可能要跟合资的B级车对标复常侧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卑焙龄,包括研发伺透程、制造参栖、采购叹、营销农酿瞧,我觉得成果是非常明显的年。   第二是坚持走精品车的战略炽腻牛。所谓的精品车遣硷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宋拧井,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梦罕,比如车的造型设计上面罐尼强,自从我们在全球建立了四个造型中心串为采,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绅。既有符合国际的审美潮流帅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面略。比如说在车的智能互联领域差娥,在博越车上面车机人机互动的功能上方,已经超越了一些合资品牌鞍,这一点使我们感到非常骄傲秃师峨。   包括在工厂的制造工艺上尺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺事、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌施对,因为我们现在建得比较新睹其,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来馁涵筛。大家可以看智能化程度最高的工厂陀狮敞,现在实际上是在自主品牌的工厂中合巢。   第三是一直在坚持口碑入。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挫败哩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓬。这样就可以真正喜欢这个品牌庐刃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用港萄鄙。   刚才提到了浙江瘸妨秒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艾保,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匙斜,大概接近了7万辆凤。这在以前是没有的顺巨,而且这些用户里面很多都是腐丧哗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阂。目前因为我们的品牌在提升沸靠垒,我们的品质在提升傲鞋撮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懈杠。这从我们同行收兽,包括从传祺荤、北汽的产品销售上也能看得出来簇颓形。可能大数据调研即龄,像一点资讯的副总可以讲讲壳钮箱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豹假松。   当然您刚才提到了在集团层面钵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蕉芍,同时又实现互补攫板?这里面还是有很多原则毯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的授拍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌儡冬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争空绢。沃尔沃是高端豪华品牌会咳嘉,是跟豪华品牌去进行竞争的熊前。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牛惩疟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灸、流程滩态悸、标准丝,包括人才的培养和交流髓。最新我们做的一件事狸隘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心第让,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镀浪哥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO收,可以说没有沃尔沃这么个老师输啥疆,没有沃尔沃这么多年积累膘竟泛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碗。我们相信因为这个架构非常新随,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棋抄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凯,以及质量再上一个新的台阶豪鹊蔼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迟死。   李苗苗苇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼古,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陪事储,最重要的是坚持了哪些轨伟胜?   许翔帆俩:谢谢李老师我,同时感谢红姐给我这样一个机会帆侧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茨陌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友派侮。   福田汽车是商用车企业堆,和乘用车企业还是有一些区别逝。我们主要的目标客户群是to B的计,正如您所说碾敞,我们是1996年成立的新旅,到去年是成立了20周年炔苗焚,通过20周年的发展胯侯,在过程当中包括您和各位老师的支持氯荒糜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业探蜗。在中国轻卡市场上拷,已经是连续十几年的第一了凹宏蛔。1996年在山东成立雄煤,1998年上市贝赡谱,2000年进行区位调整就来到了北京剐去。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贰戈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视魄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拔。我们可能把这个品牌是这么理解的昧建,现在业界对品牌有很多理解的方式膊磨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妊柑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毋湘舞,所以我们从整个的业务流程上来看庞抗湘,这个品牌业务就是在其中的孔狗。所以我们这几年在企业的发展过程当中登,品牌也是在不断涌现倦相,大概有几个阶段疥娘。   1996年是以轻卡为主导澄咀囊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪滴攀尽,用着正好”诚法。在当年的时代抓住了市场机会猾炭慑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酱。   在2000年之后沏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邯垫,进行了商用车全系列的闯唇侵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车京,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚏喊踩,这是一系列发展的战略鼎俏尸。同时把品牌又进行了再升级无麓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渴邦。   在这个过程当中薪痢,福田汽车不管是做品牌还是做企业斤律骨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢临厕舵?一个是福田汽车在商用车范围里面逞锣惶,就是在整合资源方面觉得还是不错的遂凄歼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早码痉,花了八年的时间跟他们谈合作鞭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浆护,生产的产品也是福田自主产品欧曼阿,同时和福田康明斯成立了50谓疵:50的合资公司傅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讣快兽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碑邦、先进理念之外超欧会,科技创新也是核心的一个点屡。福田汽车虽然作为一个商用车企业峰险膛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邻遣隋,但是也是做了很多的工作尽麓患。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室导茂纲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右誊。我们统计了一下淘脚,和乘用车企业也是差不多的醇。   而且我们在研发方面胎疯绅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗓,这在商用车企业里面比较少见苫孙。不管是先行的技术耐迸,还是技术传承方面都做了很多的研究淮,包括去年也推出了超级卡车澈霖,也是整合全球资源打造超级卡车坡。全面从安全膳空、环保方面进行新一轮车辆的升级窜。   我觉得总体来说吧诲谭癸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滑讳,是一个有着锐意进取午跨夯、远大目标任话防,是一个愿意为客户裁喇拇、为所有的股东触岭盾、合作伙伴卿查沧、利益相关者带来更多的价值目丛矩,也愿意为更多的卡车司机孺喜吠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钠焊。谢谢!   李苗苗垢密嚏:2016年一年有很多新品牌出现欣厘,也有很多刚诞生的品牌在努力售,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沥订、宝马骆窍。我就参加过场在北京的怀柔儒坞难,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钱廖滦。我当时心里就想斯威蛮有钱敖考萏狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潦喘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孔蹈?对于刚诞生的品牌骇诫,品牌之路有没有塑造的路径棵?你能不能简单地概述一下项沸?   余波叔媳:感谢红点汽车和李老师郎,各位媒体朋友和各位同行播词徐,作为SWM斯威汽车嫩,可能很多人觉得很陌生碑咳,可能没有听说过扑祁嘿,我简单来介绍一下犀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竿苔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峡,7月份品牌上市醚涵坎,8月份第一款车SWM斯威X7上市弯报沦。   今天让我来参加这个论坛豢喷,我们的心情很忐忑额录,我们是一个汽车行业的新兵垄废诬,我们是抱着学习的态度来的堵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斜,希望多给我们一些指教钡绰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢体始?我们认为这个品牌给用户的是两部分吕踩,一个部分是产品的硬件柏请事,也就是物质的东西糜汀甫。另外一个部分是精神层面的哺非宛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拆歇,第二是付诸了一些智能化钩老、空间和外观惜娃,外观也就是在意大利建有一个设计中心绥膘,在外观上有意式的风范焦抽。   从软性来说恕拈前,我们要付诸一些内涵巍芯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缴希妇,通过植入意式生活的方式蔑话,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竣。同时我们也在倡导一些生活方式豌靛草,通过软性的文化来塑造荷,解决通过硬件和软件谩儡溶,以及从物质和精神层面塑造品牌冒糯鸥。   至于未来怎么走嚎椽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求管板。用户实际的需求和市场的需求牧氓缅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雄,未来我们还是要跟着市场走靶拿。   李苗苗木宫:我旁边坐的也算是媒体人桓撅饶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胳蹈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢劳?因为主持人给我了一些问题射柒,我个人认为不想问一些特大的问题鹅,就想问问这个问题创绞。   付继仁炊:谢谢李老师牟蚀,这个问题还是挺好的茨。刚才您在问的时候共缆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斧菊。   一点资讯是比较新型的资讯平台绅岁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点污,我们是做平台芳姆,不仅自己生产内容绥,同时全网抓取内容尉孤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琴敌,再把有价值的内容分发给需要的用户揪妻图,完全是自动化传、机器化的蚀袱。我们怎么去帮助车企呢薄菊豹?我分享一个数字沤。   在过去一年寝泊宛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的别哗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仓扰,第二是移动互联网的平台腑碑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旦奴。很多的车企其实在做品牌的时候泉,都会要求最终的效果卤澈酬。坦率讲怀炒,以我个人来讲这其实是两个事柿,因为品牌本身是非常感性的肺母,效果是完全用数据有结论的抒,就跟一个人去吃一样撕,吃了四个馒头饱了觅狮稀,不能说只吃最后一个就饱了嚏鞘舵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侨,现在我们有几个大的方向甫嘎,第一是更技术化的跟车企进行合作坚。比如说从去年开始士鞘效,我们跟上汽通用进行PMP的合作棋妒。客户自己建了一个数据库龟猫惨,就是把用户进行了一个分类池。然后我们每一个用户来到我们平台上能降睦,他知道哪个用户对应了什么车型咖投,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倦,也就是把他们的流量经营得更加科学抱钙。   这个给到我们之后埠,又发展成了一个新的技术驱动疏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多燎围,还是看汽车外观的细分多兼华肌。这不仅可以推荐具体的车型冻途沫,也可以把具体的创意自动化搓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仇,这完全是技术化的匹配敝。   第二点净,我们是一个内容平台撩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堆陇晒,能帮助到车企做非臣茫好的传播缔梨彻,有的时候这些内容并不能够被发现撼。现在我们把广告当成一个引子拿刃辫,不是一个执行的结果曙绥徊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣失,进而把下一步的行为做好信。比如有一个产品是一触即发歉缔,用户点过客户的广告之后涝盾,我会直接给他推送相关品牌的内容境嘘宏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篡摩,再去看有没有点这些内容煽剂离,有没有评论边祷、转发晨、收藏撑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缴武挠,把广告和内容进行打通绍。   第三点沤浪门,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萄。这个场景是有时间峦标、地理位置和非常多大量的内容和数据爆廊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怠崇阑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荆,或者是去日本还是去韩国旅行锑。这些并不关系到最终的销量提升多少崔菏蜜,但是可以了解消费者在关注什么础,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贩论怠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲答涂陵,一方面要通过你的技术抹嚷、数据实现更高效的转化测,实现现在解决广告主的一些痛点该措。同时要帮助广告主把服务做好譬,说句实在的都是服务用户呛,我们产品的用户也是车企的消费者荚凭,怎么能够把这些用户服务好录歼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夸队晶。   李苗苗汾匙:付总说得很好孙犯盎,借此我也想说几句攫竣庞。我看了一下部恰完,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人握,也有一些厂家的朋友搁糙普,我们每个人都是汽车人蔚。   我在想奖挽迫,得益于这个好的时代督咐闯,既然是说品牌疼棱摩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑟芭,无论你这个媒体叫什么名字殊,找没找到自己的定位幢建忍。无论你这个汽车是什么品牌盾,你的用户在哪里雹。过去几次会议主持上都说四个W嫡怂虚,也就是我是谁陀秤热、我的用户在哪里躬、我为用户在做什么解、我还能为用户做什么邯艾蕊。包括媒体也是一样棱,我是谁(什么媒体)米桨差,我的读者在哪里毕匣,我为读者写了什么样的东西讲兔高,读者看不看多邦,这是不是你的读者群要看的疙苫,最后是我还能够研究我的读者博适麻、研究我的客户克、研究我的用户赏群,我还可以做什么歌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伴,一人问一个问题就结束农浦。   请问杨总枷阜耗,刚刚说了这么多蔽景吨,就一句话绩撵握,什么是品牌墓?我们说了半天品牌庞茧纠。   杨学良搭环:我觉得品牌就是价值素,消费者买你这个东西值不值饶抠沫,如果他觉得值了搜篇,就认可了你的品牌离灌虚。   许翔龟兴郊:我就按定位的理论册烹,品牌实际上是一种品类的代表祁欠,消费者是用品类来思考形趣涸,用品牌来表达丹诽。   肖勇粱:因为我是做销售的氓,我可能最直观的印象倦,我觉得品牌首先是一种价格怕饭卷、价值体系浇,同样的产品能够比别人卖得更贵裤,别人还愿意买我的骨貌厘。同样价格的时候武卡,别人的产品卖不出去雷记贯,我的产品能卖出去察,我觉得这就是品牌恭燃。   第二喜,我觉得品牌是一种文化爬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势突笨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞬据彪,但是我的文化能够吸引他独,我觉得这也是品牌的一种表现暴浚冲。   陈思英猩脱:品牌首先是无形资产但,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剩河杆。第二也应该是产品磊赎,可能是一个标记缝、标识踩撇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疟税侥,在人脑海中所有的记忆敲杉。   其实品牌的英文是来源于MARK篮芬,就是在没有货币的时代物物交换的时候屑,在畜生身上有一个MARK剐等,Market就是营销朽坷氰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挂挠响。有一个比喻汰娃邪,品牌就好比像银行储蓄合晦,储得越多品牌价值就越高笑违。   余波显疗:我觉得品牌在直观来看就是商标贬起,另外是产品涟。真正给用户留下综合印象的是产品冯卢竞、服务和文化的结合袒仟丰,以及对用户的印象及感受就是品牌贡。   付继仁烈蛾:我觉得品牌到现在这个阶段盗沫棚,也是一种共鸣孰,像营销1.0是以产品为中心脖损,营销2.0是以消费者为中心覆慑疯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弯斑聪,这三点都离不开品牌抬辰似,但是代表了品牌不断的升华级嚎。同时品牌到今天来讲稀恳轰,不简简单单是一个口号蝗赤、标签轰履怂、LOGO攘,还是一个行为准则搐绵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台何超窝,还是每一家企业朵悲唐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务岸廓,并且怎么样高效地执行和检测弛维航。   从这些来讲问,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挝铜,如果想清楚品牌一定能做好梅,至少能够对我们服务的那些人做好度,那也就足够了目龟顿。   李苗苗互:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棵色。关于品牌几天几夜也说不完损,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌麓捞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诞蓝。   谢谢大家在座的聆听华杰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳 版权作品经瑟峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬,严禁转载穷扇炊,违者将被追究法律责任坑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矛,车市销量连破发展记录滔棱,这也是问题的时代镁口,多元化劣、碎片化冕谷迟,对整个行业提出了更高的要求僧佃憾。一切都在变常吓表,唯有不停思变方能随机应变趣。2月18日宛墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恒。行业内百余位思考者和变革引领者臣,与120余家媒体相聚一堂猫算踢,在“变与革”的大会主题下季,共商“品牌与营销之道”曝,把脉中国汽车2017烈藩。   东风标致总经理李海港环武膏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堂充凑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师测摊碉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膛渺、奇瑞汽车销售公司副总理范星滩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矢仿狠。以下为发言实录痰垢:   互动环节嘉宾合影   主持人拓枢:2016年是一个销量大年轮擂,更是一个营销大年唤。从二维码营销到VR营销踢,从下沉式营销到自主营销矫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球环侧沸,广而告之悄悄地变成了城会玩部,车依然还是那个车趴璃乳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吞? 第二场论坛的话题为表份:中国车市新战国谱,车企将如何做营销晶侧懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇势录:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巧,现在重担在我身上谭备,由我来主持第二场论坛识卤,和各位老总探讨如何做营销坍。   因为第一场是说的品牌让滩沁,品牌建设也是非常重要的一环色,我们现在就把品牌这一页翻过去阑舱,就说一点营销其他方面诚莆布,比如说跟市场焕僧、营销相关的一些事情侍愁。我们今天的这些营销人度,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宫抱色,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奥晶腹,因为他是面对着全世界最大的销售市场临。面对的是最高增速的市呈笆睢,现在技术和产品快速迭代棵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剩,所以他们是非常幸运的但溉菊,十八般武艺怎么耍都行卡晃。   同时很多营销人也在自嘲盆刑家,其实汽车营销是最苦逼的一群人输,因为我们面对的是世界上最全的品牌奔,我们面对的是最多企业的竞争湾特,我们还面对的是最难以琢磨的攫茹咐、难以把握的政策环境和最善变的消费者颅棵。   当然了我们这还不算最苦集抖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撬,所以这样的一群人的所思所想文奸提,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梆伞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撇剂。   汽车品牌最新的一个品牌定位竭,在座的应该就是汉腾了狙。请问汉腾汽车的副总复、销售公司副总经理于晓东先生一个问题广幂,您给我们简单总结一下迷冕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钳灸?   于晓东标敞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剁,让大家来了解汉腾汽车壬。汉腾汽车目前是全新的品牌律,2013年11月份成立弯,5月9号品牌发布湃箱成,9月6号新车上市挛锌,第一款SUV产品汉腾X7华,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侠速,本着向同行和成功的标杆企业去学习吉犊策,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倪报。   2016年对于汉腾汽车总结来说八,第一点是品牌发布赁唤,这是做市场的开端丧史。   第二点是渠道但埔,对于新品牌是重中之重的工作庭檀舶,渠道顺利打开的局面磺秒,签约181家膏,正常运营150家堕,渠道作为做销售最根本的工作鞠,没有渠道赋、没有服务梗,消费者也无法触及和体验航,对于一个新品牌这是一个开门红椒捻肩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态表嗅。   第三点是在市场上尖,市场层面上重点资源向一线倾斜玲,资源都花在提振经销商信心魄母、帮助经销商达成销量上换噶茸,因为作为一个民营企业陕畦,作为刚起步的企业梧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荆,支持了经销商的销量苟鼎投。在品牌和市场的方面缸刀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亢订日,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑色八疾。   刘小勇妒连恭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碳使,汉腾除了自己营销的亮点之外香剩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的愧嫂,或者对您的触动是比较大的拆蕉蜜?   于晓东柏定:做销售在产品力表达上谓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玛吧厢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式困,在2016年都说是视频和直播的元年户居陷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琴。包括产品试驾挑战的活动绘投,也是和斗鱼做了直播的活动蹭霸姬。在我看来在消费者了解产品上身坞,可以随时随地系水既,而且是更加有渠道客观了解一款产品雷郴怕。这对于做营销来说炉,既是机会犀级澳,也是挑战卫湾。   刘小勇喉:请问李海港先生练逼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大享,尤其是传播的环境剖师、传播的手段抒、传播的模式发生了翻天覆地的变化辛抚韶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒜昂?   李海港窃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法成,在新技术宋魄、新人群和新的竞争环境的驱动下泡,媒体处于变革的时代劳府青,原来的架构碎片化了悲慑,新的架构正在建立歧申男,当下处于这样的时代承。很多事情是这样的趋势赌,原有框架维持很多年败轰,突然间环境变化之后碎掉了裳,再重新建立新的架构晃,万事都是这样的道理青界四。现在媒体环境是什么样呢豢寄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戚。这样可以导致媒体的平台化桨香,另外是媒体人的职业化或个体化联。   简单来讲逝肋既,我们以前是自己做东西谈,自己在自己的商铺里去卖端冗。现在不是了蓬承穆,现在可以自己做东西称溯,自己去租商铺侠,有的人专门提供商铺袭蔼外,有的人专门做东西人阜。这样可以做专业化的组合诗揽肆,效率会更高侠黑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势很,红姐以前是媒体人说土,现在有自己的传播平台颇,也借用了社会化的平台说,把最好的内容输出拐,她做最专业的内容黔蔫浅。我想平台也会用她的内容画并灵,未来的板结新的架构就是这样的甫清互。   在这个架构下作为厂家要适应爆幂,东风标致已经做了这种尝试皋豁,去年把我们的公关公司能力削弱乘贫,因为他们的稿子太硬了呜辆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其,从专业或从第三方的角度看待东风标致虾,我想他们的稿子会写得非衬冢好丝供。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纶磁,这是未来的趋势氖毯。   刘小勇夺玻巨:我听到有一种观点该,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桐吧济,我就抓住了更多的消费者蹈,更精准狄巾,我的销量就会增加氛。但是有一种观点认为集成浓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娠全?如果总消费需求没有增加傻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杆汹呛,是不是大家又打平了写。就像一个剧场理论沧,原来都坐着看戏女德,后来都站着看戏了乐甩,其实看的戏是一样的晃活芭。请问奇瑞的范总癸袖,您怎么看这些新的手段竿切犁、模式对销售营销的作用揉烷渴?   范星萝洛驾:首先感谢红点汽车诬密、感谢红姐幌份,也感谢刘主编稀疯匙。实际上前面两位老总谈得也挺好绥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兰桨谁。   说起营销雷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面无剧郸。但是从营销的最根本碍烫,还是回到对客户的理解牢虫。我们最近几年对于整个汽车市扯逼獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烽糕,最核心的是我们看到了两点变化卿,一个是围绕客户端的消费升级纺,第二个是客户年轻化的变化攘。这两个核心特征的变化揪,带来了所有客户需求的变化咯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驴入。   应对市场的发展逆凸,我们称之为整个自主品牌的发展虱琅安,包括奇瑞自身的揣,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘迅玻快佬刻,年均增长在40%左右的增速奸,所以说基本上属于原始增长的阶段锤促。奇瑞从2012年浦敖宪、2013年开始进行战略转型墒炯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段馅痰,我们做的核心是提高整个产品的品质嫁底缄,是我们整个战略转型的核心湃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岔挛、好的服务虚。2016年我们已经进入到2.0阶段净谓糜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品局湾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彻琼涡,整个2016年集团销量也突破了70万辆茎,增速达到28%谷,国内市场超过了36万辆饶,也是过去五年来最高的一年江韶。国际市场中携,我们2016年实现了出口8.8万辆禾,也占到整个中国乘用车出口的1/3鼻心善,也是连续14年中国出口第一的车企驴隧。   我觉得取得这些成绩榔显,销量数字是一个方面划潘惭,更重要督龟葱、更为看重的是结构的变化泄甭,第一是企业盈利水平的变化懊,为支撑企业未来的良性发展驼乔邯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寒。第二是体现我们战略转型的成果漓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刺轰币,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%施华城。第三是客户结构的变化拇容,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘫鸽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升眯松,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%槽煽,实际上我们更关注的是除了规模的变化破昏,当然营销数字很重要蛋盲唯。数字背后更关心的是这些结构的变化纯谰扛,怎么产生这些结构的变化扣?从我们自身对新一代消费者的理解悍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垒辅。   客户体验的三个方面我们一直在做顶烈,第一是产品体验寺啪疲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)本焦,行业平均大概在35%睬滇垄,奇瑞可以做到25%刻蔼联,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夕,今年还会陆续推出更多的平台犯挂。当然平台不简简单单是全新车型的概念耙肝紊。   第二是品牌体验芬兼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伙平尉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吗模猫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销画儡惮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛾溉陕,现在很多企业在做营销过程中视频啥宦、直播方式应用是越来越多了凄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蝗丸铺。今天消费者接触信息的方式发生了变化叙殴弟。   第三是整个销售服务过程体验的升级款,在2016年网络规募泼瑁和第三代形象店的升级鹃,为了保证客户体验的一致性仍全,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装程泪秃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寄寄闹、优质的疥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验白,这是我们正在做的阜弊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姬卉乌,谢谢!   刘小勇纶入:谢谢范总姜,现在的汽车营销无论是从手段摧梧,还是从模式朴绢,包括内涵都已经发生了非常大的变化摔。我顺着这个话题再往下问一下搪扯憾,请问刘晓科总痪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棱措斡、营销套路落搽,您觉得现在还适用吗殊硷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战委?   刘晓科尸:刚才范总牌淌撂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抡,因为这里面在我们整体来看秃酞耐,其实我是一个新的营销人苦,刚刚在这里两个星期北。我以前更多的经验还是做用户塑,去看用户的发展笆杜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亨新兜、网红媒、娱乐化桔,甚至还有用户的碎片时间袄弊吹。但实际上反应了两个变化挞烁凑,第一是用户浏览的轨迹改变了绢蛔,以前在PC时代温波,大家基于浏览器阅读鲜。所谓浏览器的阅读晨赡矗,对于从一个网站跳到另外一个网站仇咸,这个成本几乎为零漆年,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邪,只要在浏览器就好凉邯唯。PC时代埔烫酚,网址隘兼腑、网站僻努、浏览器是值钱的瓮咆判。   对于移动互联网肉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雄信,对于微信小程序也有很大的期待外,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观禽珐。最终来看怒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呵屡。在这个主流的前提下骑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钾蛋。在这里出现了两个问题醚圭澄,也就是时间的问题饭悍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒋略,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脯。如果是比较泛一些的资讯或APP称却,如果中国互联网网民用MAU看邪秆核,月度覆盖量几乎全部覆盖息。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU说,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抡涟蹬。但是什么会不一样抄诲兰?就是时间单店尼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲传,我也高度认同一个观点及垮凸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要及。在这一点来说断骇迹,我们的营销不是去抓住用户男纲躬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矢杭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揪。   基于这些理念的变化答,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容那晤,而现在发现专业内容看得比较少一点绅撇蜗。专业内容对于用户的阅读扩亨,可能是女性就不太爱看槐败,覆盖用户的时长就变短鹃宝。什么东西会长呢扦?从2016年辖、2015年的情况来看男草,我们发现基于娱乐营销的网综时间筐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沧晶,因为可以更好地去占据用户的时间切怠己。比如说我们投的一个网综节目捷穗,可以有2个小时以上的品牌露出时间氏捕淋。   对于用户来说慧惯普,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起划拌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要横。无论是线上的截板趣,还是线下的梧。   另外一点暇,我们做了一个用户报告位挪菱,会发现用户现在在看车的过程中鹊,比如专业的导购尺湃,发现用户的时间腺逗矫、决策变得越来越短胺,对于专业媒体用户来讲谁褥,用户平均决策时间是108天舒柑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掣认,这52天对于内容的需求是很轻的恨莎,包括频次是很轻的溶。从52天开始一直到97天侩,基本上是从几款车的比对到交付定金梆乘希,因为提车还需要一些时间亮醚石,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接温潞淋。也导致现在的自媒体更火冻,因为大家更相信人开卞,也就是网红的力量会逐渐发挥裤,包括IP的力量毁纷滔。   营销的变化是跟着人走的典,用户的体验堤、用户的行为发生了变化标蕉乓,我们的营销一定要适应用户的改变赶。   刘小勇板:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戳拔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赶崔锣。想问一个跟豪华车相关的问题宿骋桓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的管,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了椽房驮,从超过10万辆到两三万辆的都有缉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惯融蓟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗构?或者会发生变化吗恐龟默?会发生变化的话傲,是什么样的主推力量来促使发生变化随薪?   王顺胜尉德握:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碍,作为广汽讴歌这个豪华品牌叛,去年4月份才成立了新的事业体制京。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘎袖,10月22号四驱上市施窘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惭恳橙。   从去年一系列的举措柒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洛。像主持人刚才提到了熔,怎么样去改变格局成茬?作为豪华品牌在中国啪抛舌,像ABB进入中国市场比较早深殿驳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寐撤断,其实我们也做了很多思考枯波颊,想跟大家分享一下涉腊缕。   第一剿臼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早马晃,也是十年左右的时间沮,也不短础姬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谰杉颓。作为这样一个品牌要找好自己的定位变氖,我觉得是特别重要的补燎痘。我们不是说跟谁去竞争输媳拱,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲸滑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拐嘘,包括在上海搞了大型的上市发布会酸博,在上海中心进行首秀另肠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刀海,这也是用来提升品牌的茸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叹。这一系列都是来提升讴歌品牌的潍恰间。   在后面的发展上悄腿且,包括在2017年也做了很多的思考柯受,就是如何在营销创新上做一些突破芥钨。比如说植入了体验式营销保都,包括即将上线的体验店辽,可以跟移动互联和终端箔,包括一些PC端进行一些互动憾苗。包括很快会引入管家式服务蛔俗刹,让用户真正能够感受到服务和体验沦。管家式服务是一对一的沛皇,能够让你感受到有针对性略挡我,并且有温度地触摸到服务的形式筷童蒙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僧放蚕,我们在形式上也进行了一些创新抱乱。   尤其在内容上面宠角,我们以内容作为引擎密,创新作为驱动氏弯距,作为后来者品牌蓖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墙谓。至于格局会不会变化渤,其实每天都在变化翰屑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挝氢绊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庙仟,我相信之后会在变化当中不断求变河工袜。营销潮剔、创新不但要传承好的东西霓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念价抛缄,跟大家一起共享一下染凯。   讴歌作为新的豪华品牌杏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铅盆趟,希望在座的媒体以后多多关心羚擞改、多多支持稳硕取,一定要让它取得成功档喇几,谢谢大家!   刘小勇冗:接下来有请江淮汽车李总同剃泪,咱们聊一个关于2017年的话题兼,现在年底祷疗敖、年初做营销的也是做足了功课屉,关于2017年市场的预判些晃巩。能不能把您做的功课分享一下勘居,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冷补狠?   李建华沦:小勇这个题目“袭击”挺厉害乌兴啸,营销这个事在台上讲谅戌谓,对于2017年的营销还真没有想得特别细寇迫擅。对于营销酬,以前讲欲文明其精神北苗,先自野蛮其体魄睫,营销在中国还是跟认知相关宝耸,属于文明其精神发展之内的故隙鞠。营销在2017年来讲迁鼎去,比如小勇开局讲的中国市场很幸运察,全球规模最大砰残,还是保持增长邢擎,需求会很旺盛侥镣俱,同时也面对着一群非常不确定的消费者崔霉,这些都是一些确定的因素骇杜陆。关于不确定的乾霖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呐辩,这使很多事情产生了不确定性舷法,也使推广方式产生了变化乡桥泰。在一个变动的世界里要想做好功课估,关键是有定力把握好不会变的东西兑竭。   就江淮来讲此嫌摆,2017年一方面会更加关注用户的需求揭。因为从做营销来讲陈奢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讨。一是用户看到产品躬让,如果产品很美好刀擞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莫斥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苟食试。第二是当产品出来之后肪毕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贸霞矢,如何让消费者跟它产生很好的接触辨、接受它悍仁匿,让你的营销做到有广度冬呐糯、深度和温度潞疙,这是营销人需要花功夫的地方嫌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵岸甑担好的保留和记录下来鸵,强化终端的执行力础。这是非常重要的久泵,当消费者看到的车是处于被管理的状态艰,他就会有好的印象码。如果是管理失控的情况鸥沧,就会认为这不是好的产品恍盘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淀霜化,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盯,这个产品是不是他所需要的祟络涕,能不能让他在过程中感受到认知和认同担诧块。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泞,现在已经不太需要你告诉我什么了炒台,往往会更注重你提供给我的事什玖,是不是我真正参与过的烈嗜甜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妮全箔?可能现在需要一辆高颜值啊洞、大空间寞父、强动力得譬、低能耗恃长敌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来新峡款,所以2017年上半年会投放一款S7帆。前面的消费者参与了意见竟磨夏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件车耪诺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触食,形成了共同创造的氛围弘烘。往往共同创造的东西绊古瓤,我觉得是消费者乐于接受的东西榔我芯。未来共同创造讲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侵钢。   刘小勇玩莎姬:非常感谢李总氦舰。我觉得现在开论坛钩,最难的是请嘉宾十,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渭安,是嘉宾请来了之后不给时间说人饶。今天这个恶人就让我来做了仍,咱们就不说了掂攀板。   最后请每个人回答一个具体问题揣拱衅,刚才进门的时候有一个调查萄掳乒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几募?我们从于总开始窝饰牌。   于晓东卢搞材:我觉得2017年应该说挑战大蠢琶,期望更大患凯篱,我更看好细分市撤衫洹,因为我们也是做SUV的嘛怖骇,我们更看好SUV市场的持续增长徐杆袒。   刘小勇蛇寥恋:全行业增速去年是13.6%白、13.7%观鄙。   于晓东拿肺:我预测2017年是10%顽阂。   李海港夹:8%斧。   范星坡:我就说一个数犊,虽然说一二月份看到环比有所下滑络,但是看这个数实际上同比还是增长的舌黎挖。本质上今年不用担心烙,我觉得还是在8%到10%之间汤。另外最近看到1月份的数据出来了巷丰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沟扩舍,这实际上是一个分水岭阀,一个很大的变化拜丹弗。   李建华扁沦囊:我觉得应该在5%到8%患糯困,可能会接近GDP的增速赖。   王顺胜身硅蕉:我觉得整体会在8%到10%以上败鸽推,但是作为豪华车增速应该会在10%以上榔翟。   刘晓科浓枷千:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饶线零,我觉得再加两个点是8.5%次炬剖。   刘小勇渭:你更准确了栏怠,到了小数点后了卿牌。非常感谢各位老总的精彩分享镀熟告。就像李建华李总说的衔肉坡,咱们说到汽车营销人簿惦劣,媒体界有很多新词来形容娟巩诡,像野蛮执行力或变态战斗力擒釜看、狼性文化等等萄餐。其实他们是一群非常善于思考的群体犁,他们的思想的深度决定了在行动的效果饥巨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳 版权作品桃荆柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载骆冬,违者将被追究法律责任室。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剑牌墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行退。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湿供尝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体都,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揉颂闷。以下是北汽集团党委书记盎、董事长徐和谊的主旨发言错。   徐和谊昏:尊敬的何部长施,尊敬的各位领导撬备,汽车界的各位同仁安墟,还有我们媒体界的朋友们鞋列毛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂享,探讨汽车行业的发展话题浇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姬,这一年间我们先抑后扬丛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻停盎剂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晒,最终以产销2800万辆芥,同比增长13.65%的优异成绩舶,完成了一年的一个胜利的答卷欣喘鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捎,为不断探底寻求新方向的中国经济笆岗力,可以说去年我们再添新亮点肯松。成绩固然令人欣慰埔谜悔,然而先贤有言舅偷,一切过往皆为序章脓领摧。今天站在新年的起点上回望从前搓秦,我们发现深沉变革的暗流涌动夯,启迪未来的创新发展连添,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侈怯峦。   亚马逊无人超市惊艳登扯┥妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勺陈绥,提振实体经济箭在弦上博,消费升级引领我们全新的商业文化时代线湍,技术蹦、商业模式强态路、国家战略淡、市场结构结合在一起受赔脸,这种更替的演进芯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孺女,正释放出巨大的改革能量晌毙,正引领我们整个行业迈进全新的时代琳氢。   一是技术模式在不断地创新梗绿,汽车行业转型正在进入落地期袜山。最近几年在互联网觅灌、智能化核、共享经济等多方的洗礼之下填,汽车行业正在同创新中被颠覆者牧,迅速地转变为创新转型的主动执行者搜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侧脾闯,日系车企抱团开发人工智能技术笨涕苹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域软村醛,可以说剑指出行解决方案母隘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墩,在新技术陌畴屉、新模式领域不断落子哀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期片实。   二是消费升级凰,品牌之战成为未来的新机遇圣。随着互联网思维的逐渐渗透趁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念保。情感价值施、消费文化媒粕充、消费者价值观越来越得到重视洞,网红营销坑绩臂、二次元营销膳据燃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岸放淘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通葛冠,实现产品表达与消费者价值的同频共振刑。   另一方面岁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仙惊,为自己的人生价值代言且奖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隶耿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昆叫丸。   三是提振实体经济睡珐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纶乖僳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一将酪,就是提振实体经济被栓。其关键在于制造业转型频,转型经济学的研究表明粮,制造业转型中产品技术固然重要惹,但管理体系更加重要疙绥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慷、网联化建设变钠讣,就越能发现在信息化建设这种大背景下陵冕欢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幕。前几天我看到有文章提到芍捶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愧呛卜。这样的提法虽然夸张犁兼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亩融,我想却是切中要害的图蔼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地问两犁,随着提振实体经济逐步落实顿困拿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键圭少枚。   四是政策变动剖蛇,新能源规模化虑肛绢、市场化成为未来的大方向范。2017年新的政策正在逐步地落地怪叮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馆煽级。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓖,行业准入规则咆妒、动力电池规范条件等政策的制定版弄蜜,从各个角度划定了新能源的市场边界窜蕊。   另一方面势句险,碳配额拧、双积分榷、新能源补贴退坡彤全朝,无不要求新能源发展要还原市场化手段现,聚焦核心竞争力淑督麓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刀粳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畔巫。   纵观整体形式的发展悔痪瑞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上体。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楼矾嫡。数年之前氓,面对互联网行业的冲击惩烙财,我们以为我们只是需要一个互联网+纪桑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喀浅,还承担着国家经济转型的重任恭湾福。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耽墩趟。这样的多重任务身桃,给了我们新的挑战魄啊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贿。   面对全新的形势类蹄提,面对前所未有的机遇与挑战砍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猜。我们将锐意进嚷刮崮帧,大力地发展创新精神腐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缅,在电动化渤紊、智能网联化鞍诗郝、服务化剐、国际化等方面加快发展步伐伸凑撤,不断推动新技术豹、新模式的落地生根赎挤,不断地发展新能源汽车伟,还原城市绿色健康生活授疯嗣。不断承担经济转型任务凰,推动传统制造业的升级蹋坝。   面对未来拭礁吵,我们将在以下几个领域寻求突破凡狠蓉:   一是加速智能网联技术研发良愧,打造智能出行的生活方式檄碌。2017年拉斯维加斯的CES展上掠熔柏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竭权泉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作徽裤物。当然不只仅是和百度疗贤咸,还有其他的国际国内的公司缉侵毁。未来瞄准智能驾驶仍、智能互联骨瘦侍、智能座舱等内容动骡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懈洗苟。   二是加快新能源汽车产业化拾卤,践行绿色环保发展目标事惫程。在新能源方面逗,北汽秉持环崩ζ俪ぃ靠大家的理念但系,不仅造优质的新能源汽车产品诞潮疆,更要造消费者愿意购买的新能源产品锌哆删。尤其是在补贴退坡挫唾、行业回归市场的大背景下夕凡薪,北汽集团聚焦资源盆、聚焦技术抵酷搐、聚焦产品诲、聚焦市承炅獭,四位一体严密把关整个新能源产业链对眯,为消费者提供既有颜值是刨锨、又有内涵的可靠产品槽沃渭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挎僵岁,共同守护美丽家园伯反牵。   三是加速国际化资源整合媒,实现中国品牌的全球化施。2016年告赴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谋秃锰,实现了北汽国际化蔬尚呐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斯儒伪。配合国内的合资品牌浇,服务于全球布局研发基地税量驳,北汽全球范围的资源整合洁,已经进入了研发番、生产嘉、销售姜暴、金融挪、人才和品牌全方位互动的良性循环己。   面向“十三五”哎,北汽将继续深化拓展东南亚膛陈浚、北非恼钦蛔、中南美琼翻、东欧等重点市场的产业布局惦恃,使中国品牌的影响力遍布全世界搅窖咆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级膘阿。   四是坚持服务化方面晨,推动制造企业转型升级氢。服务化既是国家经济转型的方向卵采,也是北汽自己产业升级的主要目标谰。多年来我们在金融刮、产业投资瘫、后市场洗、出行服务等领域多点布局塑纠狭,随着时代向智能网联方向的发展吕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环畅。构成从业务到管理体制金,再到基础设施的科学发展体系溶芦,不仅提高了资源的利用效率勉惹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化帅。   各位领导容盆,各位同仁踢韦,媒体界朋友们炕乒椽,闻鸡且起舞龋姬,风好正扬帆擒咕荤,新的一年已经到来焦救委,新时代也正在开启机遇的大门局路仇,让我们携手共进峨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年趟册,长城汽车累计销量达107.45万辆慨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没不街,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓜陛雾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磺挟效,其中哈弗H6占比超6成是,达到了58.07万辆吨妒,同比增长55.58%髓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舒娠,2017年2月19日褥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溉,我国汽车市场销量首次突破100万辆爱故妊,高速发展25年后的今日抗寡视,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耻。中国自主品牌已突破百万辆抗柯敬,那么能否乘胜追击逾越200万辱纤、300万的销量目标怖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亢泄磋,用他的话来说免县,“这是很了不起的一点骏滴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嘲挠活,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皖慧滑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仙淘,从另一个角度来讲拒磊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔽。   安全盟闯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芭逆,分析其中最重要的因素宛硕,魏建军表示米,回到20年前鲤棱财,受到成本和技术等方面因素的影响羞昂痕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酗熔迪。而当今时代非捣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标距,其比重也在日趋增高粗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贾舅松。他还透露猎陛请,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甭商弹,打造全球化的研发体系谰,在主扰、被动安全技术汰、智能互联琳、自动驾驶等方面绘撇舵,形成领先优势羡拣。   说到自动驾驶技术徘使煌,放眼全球汽车行业堪蜗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重请酮歧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搽宛廊。哈弗将采用北美狠霓、印度换充沸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统觅,据他透露乳狡嗜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唤校,目前正在进行路试号烷,有望在2020年后投产层埂。“我们的最终目标峰撑寒,是推出完全无人驾驶的差、最安全的 SUV 来揉吨。” 魏建军说到内。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牢搞,魏建军说到檬肯,2020年悲祥罢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军触博。对此凭集,哈弗规划了四十余款新产品醚,覆盖全部的SUV细分市场婪。到了2020年勘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标跋媳,在规模上超过吉普奢推摔、路虎惜闪谱,成为全球最大的专业SUV品牌错肠具。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疙判,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时许,魏建军回应道连纲滤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面试登卜,一方面要靠产品快速地更新迭代掸芦现,另一方面则是丰富多样的产品规划枚双岁,这其中就包括新能源方面的建设七。据悉链千,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜡谜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弓氖屉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醇。除此之外瞥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展翔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盆笺。   2016年谦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炕辉徒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哥捂替:WEY登场之后哈弗应如何定位槽?魏建军在现场表示谱陕毒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抄亢。相反诵涧,哈弗将全面发力15 万以下市成!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郸某盲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针发,而“聚焦”就是集中资源簧,打造产品和服务的差异化优势兑苦勿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哦。先做强刀仆宋、再做大鹃,这正是哈弗理念的核心所在酷持羚。在盛典现澈巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一槐欠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语使。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棺凯醛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗅处娶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赂乌博,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颗。据了解科陈,长城经常组织经销商团队去日本考察蜜沸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓟世。这正与长城的发展观念高度一致画。魏建军透露澜萍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掀考,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝好,经销商们也未曾有过动夷ā,这正是“稳固”所体现的重要一点碑。   长城汽车总裁王凤英表示房,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蒜阜木。 她认为幂,良好的厂商关系是相互作用的轨,只有让经销商满意番玛,经销商才能够让消费者满意脾道客,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挟姆隘,这是层层递进的作用效果材热渡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虽倘嘿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侧股,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渴?哈弗给出了自己的答案藤:200万的目标即可上路末欺径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁巨拆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稍累,在新能源汽车补贴退坡后晒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜂,这个数额占车辆销售价格的40%猛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响视?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谈?未来急纪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翅骂?2月8日下午亮挤兄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巨,2016年十党牢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列獭嗜弟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挥。随着核心技术差距的缩卸辰装堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强共苏桑。但是钉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内火,巩固和扩大这种优势烷韭澈,还需要政策玛、制度和市场三方合力凳菊,打造可持续的市场化发展怜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孔,但是从已知的美国券、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看素棵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埂容诞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%百冯。同时邪匹,公共类充电桩接近15万个的发展规模波,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佃。   “走在世界前列图,不仅是体量和发展速度位居世界第一湾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吾频。”许艳华表示萄骡,经过近几年的积累逼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抨、制造和营销的体系能力扇棉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变假,产业链基本完善事。整车鄙沮、动力电池恳噶顶、驱动电机系统性能大幅提升劝,市场主流车型的动力性筋、续驶里程娩、能效恨、可靠性卤凉覆、舒适性明显改善普,整车柑耽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踩郡捂,新能源汽车市场覆盖率提升未帝硅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勤,占世界市场比重约为50%抒。按照已知的企业规划拘帆灿,在乘用车领域点踢蹦,2017年我国将有73款车型推出捐诧,进一步满足市场需求腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时点芥险,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腐,整车单位公里行驶成本也在下降认另词。“20%的成本下降蹋景箔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伤枢讨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欠诺。”许艳华对《中国汽车报》表示呛绊,在规模扩大成本下降的同时狼,市场竞争下之下限们戳,企业会做出有利于市场发展的选择接,也因此桅棵社,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媒。   许艳华判断仇,2017年苫疾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强功,预计占比会突破70%纱画,长里程纯电动汽车需求会进一步提高势,充电基础设施也将继续保持快速增长虽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辩旱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列傻对,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丛,在此框架内年旁,到2020年譬齐假,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒂。但是补贴退坡后怎么办技仑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欠。”许艳华认为毯灯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稀泊,让新能源汽车使用成本进一步降低唾挠涝,才能保证其持续良性发展陡尝康。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凛。目前让失,无论是整车来箍葡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沮,剩下的就是政策实施好的问题贯握,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来难芹。”许艳华强调坷侵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迟讲零,2020年到2025年是重要的过渡期镶宠米,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亨溃赫,这方面我国也走在世界前列熟姥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拼始,进一步落实国家新能源汽车发展战略揪,保障车辆和使用安全锈楞双。   不过菩虽涪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妹乒。针对《暂行办法》廷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沧净人、10%和12%的比例抱,调整为5%汕笔滤、8%距、12%的比例禄诫,并允许2018年坎、2019年负积分可延迟一年抵偿拷呐。同时戚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抚付,丧失中国已形成的比较优势券冉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用题表撬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肺,以便企业开发和商业计划的制定痞稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸿滥秘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吉时光。犹记得2015年7月复登,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车洁,并对这些汽车的车载软件进行升级舷线峰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堑骡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弗、转向系统以及车载系统社独。    如今略虚传,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椽热棉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案担虚,如果没有行业安全标准来做规范俄白妓,或将引发不可想象的严重后果醇。在我国费,作为国家网络安全的重要组成部分偷寝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邢卧。《中国汽车报》记者日前获悉沸拈,《车联网网络安全白皮书》替缄沙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兄块。在发布之前彩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哆,他告诉记者俗,车联网网络安全即将拥有“指南针”妻怯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》师缎:《白皮书》夯伪、《细则》出台的大背景是什么仕?    庞春霖色访:在节能环保纫邦沦、安全舒适桓,以及车联网崎呢忻、自动驾驶烈、智能交通等方面要素的推动下污慌,汽车正在迅速IT化脖、智能化铂途。与传统汽车相比添徊,智能网联汽车在节能减排呵裸浑、安全舒适方面具有前所未有的优势匆问,符合汽车工业抵杜、交通出行方面的发展趋势滥麓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巷。在互联互通的背景下蓄谓狙,没有网络安全充分保障的情况下侣,智能网联汽车带来的可能就是灾难锰搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丘滥,明确要求网络运营者(车厂辖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钙,应当依照法律胃蓝赔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搓览,采取技术措施和其他必要措施客捍透,保障网络安全扮擞浩、稳定运行蜗诗党,有效应对网络安全事件称幌嵌,防范网络违法犯罪活动笛,维护网络数据的完整性魏铺群、保密性和可用性底。网络相关行业组织按照章程范,加强行业自律晴,制定网络安全行为规范醇撩钢,指导会员加强网络安全保护别,提高网络安全保护水平荚,促进行业健康发展浦。”该法2017年6月1日起施行叮孝。    2016年10月23日籍嫡鸵,在前期工作基础上片堆谩,在工业和信息化部等部门指导和支持下钳抵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孙诬媒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爆冀椭,2016年底唐,以电子科技大学为主任委员贸陛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)飘仆、中国信息通信研究院溅、国家互联网应急中心柏、中国联通凯补耙、中国电科第30所沛沙、奇虎360桨酶、博世为副主任委员涟旧,联合国内外70多家整车卜、芯片瑰茅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囤芜琳:车联网络安全委员会)正式成立烤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朽很,在工业和信息化部非、国家密码管理局恰、国家网信办等部门指导胃、支持下伙挥票,车联网络安全委员会于2016年底组织漓、协调产业资源铺馆憨,以我国自主和在华骨干外资车企亨勒、终端和零部件厂商为调研对象惕,先后完成华南峰、华东懊、华北鹤屋、东北贡、西南地区调研工作玖,充分了解了车联网网络和信息安全政策抄、法规羞谭、标准皮辆、产品暮剧佩、应用等方面的实际情况与现实需求胁。并组织与协调联盟内外资源窗妓免,开展了车联网网络与信息安全相关政策侍腥滑、法规拇估、标准的研究熄,形成《白皮书》漓、《细则》拎虱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丧轿。    《中国汽车报》扩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖村煎几:随着车联网发展茸报,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沉扇脱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坤蹲、技术标准伞棱、产品及服务体系的支持类。从调研情况看础,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烯桓榔,缺乏可靠和一致性的基础工作式,因此需要我们及早采取措施烦,完成网络安全方面的顶层设计工作请茫咆,从政策溜、规划讨、标准恭仁、技术颠掀履、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掸凡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷叭塘浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状虫钢,为车联网网络安全的后续发展提供建议煽侨辩,推动车联网网络安全产业的快速发展韦溯寒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锚,从企业摆、用户舅梳、政府需求出发窜讨却,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彩,结合车联网的行业特点和技术属性袱,立足当前现实和未来发展趋势诡咕改,提出葱躬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硅、指标和建议剑幕谐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掳畦,提升网络安全防护能力鹅拣容,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侮。    《中国汽车报》郡弄晤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宝耻对,对现有车辆和新车产生怎样的影响孝?有没有实施的时间节点鸵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悍?    庞春霖火:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撕,并不涉及强制性标准和法规镶路。同时通过产业宣传剑纪、贯彻和使用惰虽,不断发现新的需求和不足碘,并加以完善未。但由于网络安全形势的复杂性长肩,以及车辆作为一种重要的交通工具厕奥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陶僵谩。    两项文件本身就是在调研基础上撤胸,听取产业单位需求而形成的奉催,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郸,减少大家的迷惑和疑虑赁眯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动困,切身维护好产业和用户的根本权益耽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品感,当然会有成本在里面稍。不过从发展的角度来看湾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斜攻,属于必备的系统签逆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品极。同时截级捷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吠即,也会赢得更多消费者的信赖两。    《中国汽车报》残券:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豌焊?自主糕仇藏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溺?    庞春霖手:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皆溶河,其中一些关键技术和产品零供,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试飞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苍漠恒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粹,那么就像现在车辆的保险杠急、安全带泻乐、气囊沦褂梅、ADAS等等常规安全产品一样坎纶,无论自主还是进口车辆贩彩柯,应该都是一致和统一的要求逻坊,并可以采取现在车辆型号核准等方式伯藕篱,推动车联网网络安全产品的安装搐尼胶、测试权、使用享惧、维护和服务合薄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酪,首先是人们的意识问题逼陇兔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敖洁雀,但对于车联网网络安全却毫不在意诲。要知道填成,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饱、多变拆抚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片房捍炔、软件等基础技术寐喘,对于自主车联网网络安全产品而言堑脊岔,投入比较大署番体、周期比较长略哀俏、效益回收比较漫长慕骂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昧,从整车企业谈难馁,到零部件途乓捶、软件蟹吩蜡、芯片供应商蝎顽嚷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佰、人才队伍版、产品体系昂瑟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系葡雾腐,也非结构化的治理模式类碾,需要新型的伦理情娄行、法律和技术法规给予支持勒沁湿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缕锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波峭:李芳" "   1月18日擂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会即。引人注目的是斯弓郴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起节奋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毙剿。EC180之所以有如此低的价格赡拢筋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴托陵。在补贴退坡的背景下伞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徒填。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赊接填,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荚懒?在发布会后敬番侩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僳哭活,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义紊,以及2017年的经营策略与规划漠架飘。   《中国汽车报》昆散: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绢顺?   郑刚来俊: 北汽新能源有两大类产品平台饰拴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锚,包括EV舵庞、EU本、EX季煤、EH四个系列蠢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品未。在开发之初修,我们就对其有一个精准的定位与期待诞。   北汽新能源在两年前预计到怒,新能源汽车的3.0时代即将到来航绿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铃祥寄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侠垄。   目前篇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握画飞竭,这没有错涎革忌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挨嘘,并没有推向市场的现象温宿。我认为聘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凸辰,也没有认清正确的发展方向夺铝烯。   因此芯扣,在两年前开发全新平台之初肥屁拍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弥茂堂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杠灯埂,这种做法目前看来是成功的卜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘟线、造型娜、特点以及价格之后犬啪眉,大多数人对其给予了极高的赞誉箱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捎跋。   在成本控制方面关,我们认为还有压缩的余地适拒峰,通过不断地挖潜降低成本蒂,我们认为可以让更多的人开上这款车踢,不过这需要一个发展过程让残。随着销量和产能达到一定规哪嗔郑后童,我们会进一步整合资源壳撂哆、降低成本雾,提供给用户性价比更高的电动汽车捂。因此穆赌衔,就目前来说判斑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潞劫敬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力集拎香。   《中国汽车报》贡蹈: 面对补贴退坡赏土,EC180为何还能采取目前的低价策略撼?北汽新能源有怎样的发展战略红?   郑刚订蓬: 从当前产业政策来看妨凶,全国各地的补贴额度不同拒,流程不同渡乳,这都带来了公司内部成本摊销的问题庆喜闯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搓怂。为此孰说,北汽新能源成立了卫蓝基金轨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撮芒。这需要企业拥有一定的资金储备熟裳。只要差异化的地方补贴还存在都任鬼,卫蓝基金的使命就不会结束饱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浪炒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会救。只要发展的规划清晰奢,我们有能力也有信心做下去粟。因此头,我认为当整个市场达到一定规男枥保后靠别俄,企业才能做大做强骏。在我看来惕钉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摔搔杯,而不去考虑社会责任编顽。只有兼顾了二者纽伍,才能获得发展与壮大翘。   就北汽新能源而言氏,如果年产销量达不到10万狠,那么就没有持续发展的能力呸函扫。因此恢建,我们公司定下17万辆的年度目标衡,并将在4年之后达到50万辆达。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牛郡。谁先占领制高点都文,谁就有效益栋。新能源汽车市场的成本杀手祈汗婆,也将是市场杀手讥。   在竞争过程中牵挞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顺混臀,而是以传统燃油汽车为对手括开秃。因为它代表了污染受绕怒,势必要被市场所淘汰多镁熄。   《中国汽车报》蒙: 新造车企业的强势介入换性荆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响报熔户?   郑刚千羌: 与跨界企业造车相比痕,我们的优势正是他们的劣势贾。依托北汽集团骨,北汽新能源有着很丰富陋怠、庞大的制造资源限疾,有巨大的产业链规模优势徐莽。在互联网体验方面汹寐贫,我们确实面临一些挑战负劫,但我们在造车工艺外睫莽、供应链与流程方面有着更强的积累疵女哦。   在我看来悸堡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弦舒碑,这些可以相互转化澎。我在发布会上再三强调拟踏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敦橙缮,而不是新能源汽车厂商持粱绰。如何能够最大化地提升电动汽车性能粟,创造差异化的用户体验和品牌价值凭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庇狼叫。   目前钱善徐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类眯糜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碑。在这三类潜在的用户中炉伤,我们的发展空间都非常大捕誓界。   对于新造车企业而言莎钾,他们确实会面临诸多的挑战娇。我们在发展过程中遇到的挫折匪,恐怕他们也得挨个体会到距仇,但这是一个正常的发展轨迹彩。因此会袜,我认为这是一个跨界融合的时代焙哺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坑匹丝,将思维与资源彼此借鉴江,从而为用户打造更好的新能源汽车味。   《中国汽车报》钨: 北汽新能源目前的两条产品线伍晒鸥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里獭兔?   郑刚赦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舍柯瘁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线播。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袍醛。相对而言事,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甸、邻居隋梨、亲戚违犊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比半盛兄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剿铜斡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征系现陶。因此在性能层面氮桔规,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氢灌你,而ARCFOX更多会搭载智能化功能激。   在智能化方面封局快,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用头。例如ARCFOX将会在社交测、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点握梳啥。相对而言愤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疏,智能化水平也将上一个台阶灰挖。未来蜕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现系洗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后边,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上努俯。   《中国汽车报》标瘦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何细浮扁,公司将如何利用这笔资金修桨忍?   郑刚镜徊抨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盼圣,将实施不少于80亿元人民币的融资诬石,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平跋。无论是电动化还是智能化褪,我们都会在研发上投入大量的资金吝碎李。目前佃排俩,北汽新能源的研发投入主要在两方面崇抖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仓。   我们希望引入来自产业链的投资方鸵愧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叼酷侥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后先,智能化成为卖点彭就嗓。   目前平,北汽新能源拥有了三个生产基地晾,现阶段产能还有限骄税雇,每年只有20万辆的产能磊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幢鳞项,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澜,从而可以更好地降低成本警衅奇,提升效率密贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秘佳策、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫁客断,大众汽车集团管理董事会成员房、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杉什斗。1月14日伪车匡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员位雌帕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暮凤绥,他在长春见证了《一汽怪刷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午露蒙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粒裙税,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筷赏。    新能源汽车搽陋,重中之重    尽管行程密集厦,但海兹曼依旧神采奕奕稍。他有理由高兴搽咯,要知道颗班,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粗教畴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车父,比上一年增长12.2%宦吻澄。即便如此擎甲故,海兹曼在专访开始时卸芳够,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”喷。那么大众还关注什么当脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匪仙。“到2020年块既宦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脑此贬,目标为150万辆承。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈樗鸬肌;同时盟瑟,大众在中国的新能源汽车路线秽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡掂蓬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说行佃,40万辆及150万辆的目标中犊霜垮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绥械,海兹曼称娩,这要由市场及车主来决定卸熊许。此外椒采息,进口新能源车虽然是个“小头”脚,但会涉及更多细分市陈降稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择请哆戳。    奥迪与一汽合作惺撅,加强再加强    就在1月16日傍晚棱粪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桐肌、奥迪十年商业计划》辟厢孩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趴。海兹曼见证了这一协定的签署炭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议庞:“这是一个战略性规划柏,不仅为奥迪谋琼,为大众汐,也为一汽明确了发展目标枢纫。三方达成了共识渡,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘟,更是在新能源汽车和移动出行方面贾。”据悉父,双方将针对21个核心领域开展深度合作焙抹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线番寐枢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摄。其中填孺裳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曹滥芦。同时肺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上村,未来十年将广泛地在全新领域开展合作世淬富,包括律绊默:智能互联恳帝丘、移动出行泞嗣纠、联合数字化项目赖信坷、金融服务合作等众多核心业务领域盘。    同时瓣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砰贫导,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作金权闲。    “对于奥迪和一汽来说级霸,总的框架已经搭起来了惊闭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娃。”海兹曼笑着说吴。    上汽奥迪嫂扭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赁程仆,记者自然不会错过追问的机会南。    海兹曼进一步透露吞辽巍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唱脚,但当前的重点桥慨踌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作连屑,形成长期的更有建设性的伙伴关系任闲。“除了十年商业计划的内容之外酿,我们同时也更加重视解决经销商的问题钵碉咐,更加重视经销商的权益戊。我们要更加积极地回应经销商的诉求相滥,解决他们的盈利问题洁相。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钝氰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坝妈?在记者的追问下陡诽惠,海兹曼称吠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沸顶揩,并且经销商的问题解决之后镐蛾麻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腹沁痞。    至于具体时间表别狗清,海兹曼透露挠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沙咐,最早要到2018年开始变吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腊康,各位朋友廉扣掳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丰唐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓦激故。   题目是“坚定信心时订痛,持续推动中国新能源汽车持续发展”绊秀澎。汽车的电动化是大势所趋布,体制优势是推动发展的根本吕桃,然后就是坚定信心甫椭。特别这几年新能源汽车发展很快蹭吠撼,产品的成熟度佬倡吴、政策的全面性详、系统性谦票渴,老百姓的认可抱,这些是电动车吾柬赁、电动化大势所趋联。大家可以看看蓖,我们今年2016年差不多是50多万台弗眠,占到全球67%褪陋。从增长趋势也可以看到桓奴,从2011年托弯柑、2012年拎察、2013年忿辈挞、2014年赔扫,特别是2014年史盼、2015年毛菏,包括不平凡的2016年徘裸,虽然有各种曲折构,但还是获得了很高的增长稿年败,大概有50%别姬羔,全球占比差不多有60%多县湘。   我想讲几个理解和发现泊侮哩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轮蚕,做的非常彻底促。我们可以翻看一下2016年的数据稳社嫩,2016年中国公交大巴柒鲸贫,不包括旅游大巴警,总销量大概在10万台左右嘲,但是我们纯电大巴差不多7万台沥滥,插电式混合动力是1.7万台吾,加起来大概是87%盗,占总的销量接近90%设撬,这么高的份额潞,我觉得差不多就在3年左右发生的痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去表辟仁,到2018年门,我们认为在公交这个领域里面臀笺前,燃油车会进入死亡任覆。很有趣的是2018年女,如果你要在欧洲或者在日本虚亭,欧洲端、日本一些主流的燃油大巴的制造商颈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来协劝,或者刚刚接近路试桔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裴罐悼。从这个感知可以看出尼,中国背后的推手是什么唬娜伯,为什么这么快盎丢,无论从技术槐豹、从市场凸、从体制逛纶渺。因此我觉得钉挞鞭,体制的推动是推手沦旧,因为公交很容易充电斤,固定路线赋盗,固定区间火戒派,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袭识,大部分属于国有体制巢哺,政府有很大的话语权港判,公交的排放巨大创,一台公交补贴很高陋,但它排放更高吝搬俯。一台公交我们算了算廓洼,早上5点上路挂宛困,到晚上差不多10点下路双,一天工作18个小时搂皋卵,相当于30-35台私家车的排放墩卢。因此锌琅,我们四部委在推动产业政策里面剖硼,花了巨资在推动这个产业诡赊屉,但节能减排的效果是最明显的兔甩墙,而且在全球保持领先度也是最突出的刚病。   比如像深圳崎,2015年伙呸、2016年渐屑唱,大概2017年上半年青,就实现1.5万台公交全面的电动化潭棱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲相碌。而且这个产品恢为立、这个领域我相信还能保持持续的领先飘,和乘用车盲、商用车比驰,和一般的卡车比欢邦,我觉得在大巴这个领域里面薄典费,我们中国无论从技术片皇灸、从供应链亢、从规模苍、从市场地位替甩,还是很牢靠的沪。出租车可能是下一个领域陡台赊,我们相信在未来3年里面颂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彩。   优秀的体制助推物参,产业快速发展耻抬。即使2016年不平凡的一年里面狼,国家有很多政策静,像国务院2月24日政策常务会议挨,政府公共采购配额母洪,7月6日马凯在西安有一个专题会刺衡,包括到10月18日克强总理国务院常务会风,原则上不核准传统燃油车码陋撕,加上之前一整套的体系帅瘦疆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抒、最系统的政策体系嵌,包括今天我们的百人会这么一个平台校弗擅,在国外是不可思议的弄屁,但是在中国就发生了鼎僳,我想清泰主任亲自组织啸,这种特殊的身份把大家聚集在一起钩传烷,而且今年的规模更大棠,明年可能还会更大丘,这些体制推动中国新能源的高速成长谷。   从税收盯歌、推广配套粳诵踢、长效核查啤、推广管理等都在推动苟吩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模母,刚才欧阳老师也提了骗,很全面拆侨,从上游的IC制造淀锨、正极硕拳景、负极输诬、电解也隔膜唐倍荆、各种资源黄、配套瓣,中游的电池垄、电控戊、电机妮行拜,下游的整车骚痹贯,包括售后服务氦贝阜,全系统的暗渴、全规模的清芳。国外也是迎来了发展的热潮此,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毫排,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荒。   坚定信心锌隙跺,持续推动新能源汽车的健康发展构涝墓。其实我们在业内也在把这个脉倘,2015年1%是一个拐点柒技,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浅嗓哥,相当于当年差不多10%的市场份额嘛钩,2025要达到20%的份额劝壳隋,当年要做到差不多400万台恢,才能达到目标态尺。因此我觉得抬喷委,2020年10%还是有一些挑战巢。我认为到2025年廷船,如果电池做到每瓦时1元钱以内艾,按照同等配置的汽车排呈,成本按照同口径的品牌舅、同口径的配置算换盒,大概比传统车还贵20%-30%纺,这时候国家财政一旦退出去以后稠圈汹,必须有相应的措施来进行补充律亩。我相信第一裴期,购置税的减免斡磁,一定要延到2025妻,甚至于到2030妓碾,这是一个10%的政策支持静萝贩,这点非常非常重要刹。第二攘撕,消费税瞎,特别是对插电式混合动力车娄芳,消费税有2%署、5%-9%袍底,如果在国家财政资金退出以后冉京怂,如果这个要有一个减免的话袄拟,这里加起来差不多接近15%-20%菲,这样把30%缩小2/3铣奸涂,国家政策就扶上马弊、送一程窃辜,才能够让新能源车更健康该踞拳。   齐心协力虑,2017小华,撸起袖子矫是换,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狡屠保,万象更新蛇肮,这是中国新能源汽车的春天刹剩碌。从2014年的小荷初露骡捂,到2015年的急剧拉升苛透钵,再到2016年的高位放量称去彩,可以说经过三年的蓄势泻统闹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钦恍税。牛市的格局基本确定蒲吓遂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坪,“十三五”伺腑缸、“十四五”和“十五五”期间惯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%簿午、30%和33%宦涡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代税伎枢,继本世纪初的“黄金十年”之后寿,下一个风口即将到来盯。   毫无疑问夏隶卜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇检极,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役购韦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歉,值得关注嫁脑。我们总结了一下这些变化吵呸,有三个方面的特点帽碘:   一是市场的形态改变了商蹭。   从导入期迈向快速成长期形拾闲,刚才欧阳教授称之为成长期丹了,我们在前面加了“快速”两个字茨回,有待商榷惨拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潦副队,成为消费主体桔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寒橇哭,新能源汽车从政府的示范运营起步肮疲,不断地向私人购车靠拢变,临界点已经到来!有统计表明剑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巷,预计今年将进一步提升到70%左右挠绰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鸡态寞,要在竞争中胜出毁狭辈,就必须以客户为中心刨袍,以市场为导向归鹿澳,树匠心尖拆泌,出精品绥卵。   二是竞争的主体增加了街熄。   从少数先行者的竞争是顷卞,演变为全员竞争竟呜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手家。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划下渭,包括这些国际大牌腥铆郝,比如说戴姆勒刚搅、大众等等跨国品牌拖,通过合资强化了在中国的业务布局岸芹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刺穷脸。有统计表明摄,从2015年开始弥寇幕,全国新能源整车的投资项目超过30个途,总金额超过了1000亿元渐箔梧,总产能超过了300万辆茹拼对。当这些产能陆续释放供,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缔秦。到那个时候枢冕既,竞争将回归本源蕾骂劳,那就是技术恒捍斜、产品和服务烤现。   三是行业政策转向蜂窍飞。   从扶持补贴过渡到监管引导购杭靖,政策驱动弱化犬、创新驱动凸显谅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漏牟,产业政策呈现出四大趋势白美:   第一夺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闺叉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辱,通过准入皆膜藐、销售牡不、使用环节的标准发布型,提高行业的门槛穆惫废,净化市场环境;第三蔽硷处,通过补贴退坡和私人充电桩的破局电赫泊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讽,让市场发挥主导作用;第四卿奈,通过电池目录和技术路线图的发布疥曙收,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淋秆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俄夹袖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衬。   本世纪的前十年精案乔,可以说汽油车高速增长隘惺,成就了中国汽车产业的由小到大剁畏楞。接下来的这十五年庙奸筋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撩善,克强总理也讲瓜,“发展新能源汽车奠貉镣,是培育新动能案朴,发展新经济的重要抓手”拈汇扳。中国政府凭借新能源汽车罚富倒,特别是纯电动汽车广目签,引领产业升级谴,谋求弯道超车壳肆盒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擞算。   继高铁舒莫萍、特高压和核电之后维集牧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”傲,这种希望能不能变为现实厩?还需要我们全体汽车人的共同努力墨摊几。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竭嚎貌,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓮陌伴,把先发优势转化为领先优势劝,是我们坚持不懈的目标奉拳妨。而要成为一个真正的领先者淳,只有创新改到非。创新就是从零到一摩歪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俗,用全新的方式组合起来峨父乌,去创造新产品投蜜,去创造新的生产方式和商业模式概憨,去开辟新市臣切啊,去整合资源赤筐地,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酚客,去实现新的价值创造虎渐逃。我们将以创新为最核心的驱动力捎滇特,全神贯注胁海,聚焦技术涝,聚焦产品让虑踢,聚焦资源控倍,聚焦市掣萆ソ搿;以心无旁鹜的聚焦战略漏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驶叹,实现北汽集团领跑的梦想泄酒。   借今天会议的机会闻妥长,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腾驮,也就是刚才谈到的四个聚焦本滔:   第一聊,聚焦技术钝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峦袭,消除盲点陀。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒋嫁,此外充电和续能技术功、激光雷达等汽车技术温类面,以及轻量化的新材料惩,石墨和锂等上游关键资源歼驳粱,也是我们需要掌握的核心技术和资源棵席。这些技术和资源鞋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挫,我们再难也必须干纠底,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桅鹿涉,各司其职酚,对新能源汽车关键技术进行各个击破漆幂。北汽集团将在政府的指导和帮助下窝填沃,在北京的经济开发区烤秒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潭喀钎。它由研发创新中心效、全球营销中心粟、品牌体验中心开、联合创新中心等五大部分组成椒筋似,将建成从用户研究草、概念设计疵幕泵、前瞻技术妥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慨巳你。   第二建,聚焦产品茫。   产品是企业价值的最终呈现惟,是我们寻求客户认同的物质载体瑟舅。高度契合用户需求紊邯,被用户接纳疏、认同的产品才是有效的产品轰腹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靛,我们的产品在续航里程挖裤、成本控制纺勒喉、整车品质杭霞、产品线的丰富度方面摩,目前还存在着明显差距陈。打造新能源汽车的产品力踏,我们将从以下几个方面努力狈:   一是凝练鲁稍,集中北汽集团的优势资源韧秆,打造若干款明星产品头困。   二是做好差异化的文章绿,精确地切入特定的细分市场韶。   三是做好迭代创新奥弟涝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碾杜、网联化帅迟、轻量化技术应用到产品中搐旧,并根据新能源的技术特点爱竞吹,开发设计全新的车型平台必娥。   第三漓团,聚焦资源驾撮。   21世纪的竞争桑尘,不再是产品的竞争础,也不再是渠道的竞争节,而是资源整合能力的竞争唇狸。新能源汽车全产业链更长涧食戎、体量大拖比拇,包括整车澄蝗、充电基础设施评埃、智能网联汐扑祷、无人驾驶以及下游应用在内山锤,整体的市场规模在10万亿元以上计。   然而资源是有限的丘棺跺,优质的资源更为稀缺吴蒜舒,新能源产业作为朝阳产业当趣新,资源的布局与传统车完全不同江惫剔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壕,瞄准核心资源和稀缺资源薄薪赴,提前布局茨,将其纳入到我们的生态圈之中鲁失,北汽集团将围绕着创新链僻橡篙、产业链姆郴翠、市场链孩挺、服务链和资本链这五大那耄块软仑,通过新兴技术的孵化普、成长型企业培育赌铃、产业并购整合等手段客凹,实现关键核心技术的突破与领先抢,打造北汽新能源的杀手锏厕,谋求长远的发展搏屠,实现对传统汽车产业的更替嵌红。   第四甜屎,聚焦市场棺。   市场占有率是关系到产品的关注度玻、品牌影响力的重要一环乳圭巫,目前我们在新能源汽车市场的拓展燎掳毯、品牌传播校、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巨,可以说暂时走在了行业的前列豹。下一阶段魄,我们在继续发挥自身优势的同时句壬,还要加强对市场的精耕细作困每苹,对不同市场进行分别覆盖湘散,不断扩大自己的势力范围思。对公务市巢馈,我们将根据公务车步鞭从、出租车隘箔莲、城市物流浑聪、城市租赁瞬睫虚、城市公交等不同领域的特点抽粳,把规律琢磨透拴鳖恰,在品质差异化惺、品类差异化和品牌差异化上做足文章啃匠。对新兴市澈取,我们将引入汽车的共享理念洞踏,做好网约车市场开发衰,打造国民车狗搁焚,切入经济型纯电动汽车市场凶价蕾。同时水汉,通过融资租赁等手段斜,对特定客户资源进行开发屉姓空。   各位领导舜绢蛇、各位专家珐僚、各位同仁点恋,“阳春布德泽坎安,万物生光辉”罚顿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梗得,新时代近在咫尺亢,新机遇触手可及慌,新梦想指日可期骋绍,让我们以自力更生疽锣、艰苦创业的进取之心夺透伟,以敢于人心酞哪,勇攀高峰的凌云之志间,撸起袖子绞黄,真抓实干色,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潮晒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溅,我认真思考之后母虱,认为这一说法不无道理娩。我想可以从两方面来看拱鹃,一个方面是从全球来看赡趴邢,在2016年这一年饯纺,发达国家主要汽车生产国谦泵呸,包括大型汽车公司畦猩,大家对汽车发展的低碳化骑、智能化钩滩、信息化取得了进一步的共识富,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睹烙嗅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摊千鸿,但是说到了要害厂污谢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忙澎,守成者将面临巨大的挑战”拘。而从国内来看舅怜,我从调研中发现解,很多企业由“试试看”荣踞,转向了“铁了心地干”歼,把电动车放到了公司战略的中心地位拈括。    刚才李书福老总讲的他的规划魄芥,到2020年协脖伟、2025年阀既,电动车的比例要占那么大匠咯,新能源车占比那么大氰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豌猴鲜。    另外嵌,在这一年当中轻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铅,一个是企业的研发路径在变化枫氯描,由燃油车的引进德贰诬、消化吕溉、吸收省,正在转向开放条件下的自主创新盎,各个企业对研发重视的程度篙荷、研发投入的力度是前所未有的笨绕晨。另外缎跺芹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菱歌,这样就给了中国炉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞋。另外颁,有一批没有退路淋额,专注新能源汽车的新兴企业嘘,他们没有存量的拖累拴,他们的思想更加解放裤,这些新进入者带来了新思路形惊筋、新创意提勉按、新发展路径哼哇傻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棵敞习,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僧恨饲,对我们汽车人来讲会有新的感触搏。    新进入者带来的新的发展路径闯跋、新的生产组织模式啊,给整个的产业带来了新的活力互碑胃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径徐,我想这个影响是很深远的妒乓。因此财敌缔,从这个意义上来说腾建,经过孕育期的磨合骸倦,现在已经开始有所收获限勃卑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荷。    以2020年为结点沽殿,中国电动车将面临新的发展态势控懈,我归纳了几个观点苇刨矗:    第一内垃,进入2016年途拼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菩睬,在消费者购买意愿增强的同时售,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择警。此时茫熬克,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侮疆蠕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿德篮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争儡特沮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讼锚,随着竞争的加剧膜,企业间的差距拉大孔嘉煤,大浪淘沙的过程已经开始册拭棱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顾竿蛇。这种现象不仅反映在整车辽刚,而且已经延伸到电池企业忌、零部件企业以及上下游整个产业链入。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获地荤捐。    第二仆黔昆,迎接国内市场国际化竞争痪骡。可以预计政府购车补贴淡出之时袍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日称护,距今只有四五年时间了喊令脸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丸,国际化竞争来临之时才是真正的考验胃奥氛。中国的企业必须冷静地看到柔纹森,产销规模大盯,并不等于竞争能力强办。我们与国外先进水平仍有不小的差距哀,重要的是技术基础薄弱豢晚、原始创新能力低氢、核心技术欠缺日祈暴、品牌影响力不足谅吠宽,这些带有文化色彩的软实力趣巢,需要持之以恒的积累赦列,“非一日之寒”崩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寝人霜,提高竞争力的途径群牌舞,不是等待企业的扶优扶强轮迸,而是由政府创造好的产业生态鹤戳恐,使优胜者在竞争中脱颖而出没窍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时比泡,就瞄准了国内国际两个市吵偻肌,产品设计返奥、生产工艺贯、产品质量都以国际水平为准晃庆,我想这些企业他们会相对比较主动剩礁。    第三厘募,向后补贴转型期的政府政策豢,在既定政策支持的周期内掳莫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配殊侠潜,是政策能否顺利转型的关键酱动。政府的购车补贴是一把双刃剑时及,当市场竞争格局出现之后辅片堵,政府就要特别注意概守,不要因政策调整不及时而削弱竞争莆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础构落。因此溉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上画梦,聚焦技术创新酿乐,加快补足技术短板烂天尉,提升电动车的性价比绥。相应的陕,评价支持政策效果的窗口举老,应该由市场规模扩张慰,转向竞争力的提升茧砍掇。    具体地看购车环节的补贴零,应该适时退坡膝抵拾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术躲怕糕、降低成本的能量波,造成优胜劣汰之势俊惹。政府资金应更多地支持共性技术的开发塑景、充电基础设施的建设肋播。与此同时杯栖,非补贴性的那些“功能性政策”赣朔次,例如碳排放政策钦侗认、燃油消耗量限值政策俗日茨、零排放积分政策硅变,以及购车许可仙、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫁谁,使市场产生稳定的预期虱。 第四嘎,立足后补贴时期需,打铁还得自身硬癸角。    从十城千辆算起疽,各个国家发展电动车的时间差帛褐摄,给中国企业留出了大约十年的孵化期茎,这是难能可贵的妊。2020年措疤墒,作为中国电动车的一个标志性年份薯烩,将迎来后补贴时期星。可以预计外篇,那个时候直接购车补贴将淡出母,但功能性支持政策还将保持佬垒。在这种情况下粪,电动车能否与燃油车抗衡抬固、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菇牡柿,将取决于这几年的行动诚。    我国电动车是在较高起点上起步的颁,总体经济技术实力已经今非昔比罢,如果把握得当规垢推,以电动车为契机湃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硕懦,企业应充分利用政策支持的周期骄损,下大工夫做好三件事腔弟妥:    第一褥泥携,人无远虑得伸,必有近忧亢晤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痉鳞,并加紧部署与实施踏咐概。    第二吼卸,持续壮大研发能力蔼羌朵,掌握核心技术魏,攻下“不经济桅、不放心涧、不方便”一块短板管弟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础签。 第三踩,以产品的品质木纹示、品味打造优秀自主品牌副你,赢得市场的信赖褂沁箔。    第四洛谅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肌虽,就是在这个期间氯湍,一定要想办法在自主品牌上下工夫俩。我们的品牌实际上在燃油车上沃嗡伦,很多企业下了很大的力量俊,但是应该说效果是有限的仑孰和。而在电动车来说是个新的机会苹,所以在这方面应该下更大的工夫超,通过产品的质量桶裙仟,通过产品的品味打造自己的品牌吴。    第五狸,要系统规划千龚恼,及早部署“电动车+互联网”泵诗陪。今天的电动车之热急,并非由于传统能源的枯竭低,而是因为它有很强大的正外部性搏品肋。电动车的低碳化扫傻、信息化梆、智能化的潜在社会效益只有与新能源搜、智能交通铜碗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赡朔犬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兢罚燃。随着这些方面的成熟畴前适,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题残伤。信息化构、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彻百,这里有太多的文章可做琼。目前辅助驾驶土、无人驾驶已经走在前面谴苹袖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乃食、智能交通离片蝗、智慧城市以及5G通信协同发展但操、统一规划泻怠烙、开展顶层设计勃、超前部署忻浩、抓紧启动惧郊,引导企业的技术开发和基础设施建设挺蒂楔,推进“电动车+互联网+交通”马弗卵,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓬辣忻、降低物流成本祈捎、保证交通安全彼,使其产生经济和社会效益材。    电动车发展的大势已经不可逆转熟,向前看躲丸差,挑战与机遇并存朝瓣。如果把握得当豌,机遇大于挑战!    我就说到这里坛坏,谢谢大家!    (根据发言整理乘酪,未经本人审阅部。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停善:李芳" "  全国政协副主席宪谴械、中国科学技术协会主席扳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疗皆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娇唐驾,以下为万钢演讲ppt亮点实录森绷惩:    尊敬的清泰同志缎糖、冠华部长庭、苗圩部长逻鲍拢、解主任坷胁备,各位来自汽车界的中外朋友们块,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计农。上午抽点时间看了一下展览豢撩,给我印象相当深蝗幕让,有一个很深的感觉味,这十几年来中国的电动汽车持续发展堑蹈先,走上了一条创新的道路枚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期松晃聊。今天这个会议的主题很好箱时,就是要持续地提升我们的技术能力赴舱,抓住创新新局面莽午晒。我想就我们未来促发展躲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坚,谈一点我个人的看法册耿鳞。从四个方面矫:    第一教钨柑,谈一谈我们这些年来齐心协力膘,新能源汽车所取得的新进展警,尤其是2016年的进展特别明确躺席。    第二楔,回归深入基础研究垂,提升新能源汽车的质量和效益饥。    第三惰,新的发展趋势动椒、新的发展方向屁逞苍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懈,随着人工智能的不断深入嫉嘘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇试。    第四恰疟阜,我们怎么样更好的凝心聚力恋羔,合力推动新能源汽车的创新发展聚温宏,谈几点看法榷鲜必。    刚刚得到新的数据副,有的来自中汽协会牢、有的来自中国汽研中心己脊,数据告诉我们社钵拖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆糙怀,占新车销售比例的1.8%揉赐锹,中国的保有量达到了100万辆刷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纺,这里讲的是公共用的充电桩舰刚练,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笺搽。    我们的关键技术取得了显著的进步念宛胃。今天上午我在零部件电机倡、电池抽降孪、电控这块花了好多时间慈铅,仔细地了解了一下情况港聪硅,确实和我们了解到的数字很相近呐屡渺。动力电池的关键材料发展进程加快壕看洁、性能指标稳步提升钝口捞、成本明显降低燃丘,从动力电池的单体吗、电池包链项芍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苯无嫉。一个指标性就是帅,三元正极材料能量动力型的电池歪灸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凯口察,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心富疲好、有些争议酷,好多同志说休弘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姥胁,现在看趋势已经很明显势。我们特别强调的谦,暮疲块比能量达到了140瓦时/公斤驹,动力电池系统的价格烷谦,这个价格现在也是保密勉鲁肥,但是总的说起来明显下降商掏,总的达到了2.5元/瓦时以下郡艘。动力电池的产能达到了100G/瓦时褥泪涕,世界上生产规模炯娃降,特别是在新型电动汽车的动力电池捞厕豪,规模得到了很好的发展武。    驱动电机技术也取得了新的突破挟攀稗。特别是共性基础技术进一步突破吠摆笛,导磁硅钢咐盼轰、稀土永磁材料溪疆挞、绝缘体材料硅磨、位置传感器粪兄,芯片的集成设计和电力电子系统热械,取得了新的进展疙。我也了解到赖疥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卧冒靠。因此谭,重量比功率超过了3300瓦/公斤稍伴,电池峰值效率达到了97%罗,高效区达到了80%腐涕钉。特别一些新的设计徒据寺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阂厂,比如说我们都知道绣莱尼,对于0—100公里的加速蚕常,对于电动机说起来炕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大守落晾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贩,就是高速公路上超车的时候吭亥淘,超过它这个临界点以后蓉坚芍,这也是一个安全因素店鄙。现在我们很多企业从两个方面葛败,一个方面方,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫩,第二个菩色,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焙贾弄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展臼杉。    今年汽车界有一个新闻茎,第一个互联网汽车走上了市乘滤嗥搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合穗际,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缉刷,据说现在上汽的同志告诉我女,每个月销售2万辆匠兜,产能有点跟不上了幢睦,效果很好疽,上市不到半年累计就超过了9万辆秘芬玫,成为荣威一个最大的销售热点嗣篇缝。在互联网大会期间刀孺完,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褥,搭载着北汽腥加认、奇瑞伺喘礁、比亚迪轿车都亮相盖,首次开放了道路旱献,18辆车300多位嘉宾在试驶镭聘,当然评价各有不同彤褐灵,期望值也有待提升山辱,但是勇敢的走出了第一步房领,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舞浅及,做出自己的探索壤纤场。    我特别感到高兴的是瘟,2014年我们就曾经提出电动化埂苏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点传拌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驰腹,从汽车到基础设施瘁尖,一直到停车场桶绕搞、充电站四丝,包括各方面财税的支持赁爆,一系列的政策敛充竟。国家层面醚谓舅,从购置队伐潦、补贴磋、税费减免行翰苯、研发支持泡、生产准入鸽堵、业态创新灸、基础设施乡,特别是标准规范方面花糜,都出台了一系列重大的政策措施描,现在看起来落实的进度还是比较好的妥福。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藩,这是一个开门的讨论峦,许多外资企业都积极参与当中视公订,对电动汽车发展嫂惰、新能源汽车发展桔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标改,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茎栏滦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现栖碑哺。也是由于刚刚推出来拟逼贩,我觉得很好羡温糖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见较荷脐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秸昆,使政策更具有落实性少级哺。    这里向大家报告一下就,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革得蚂。新能源汽车作为一个试点的重点专项弯龋,实现了从基础科学到系统集成舍诡曹、共性技术集成椒、示范全链条的部署郸伞鹿,特别是在基础研究方面佳,加强了对基础科学问题的研究棱。因为现在产业发展到一定程度的时候愧,要提质队挎螺、要增效妙,还必须要静下心来栓、回过头来从基础科学问题上下手老淖策,不断的进行优化餐、改善享坞,才能获得发展软台。特别是这次的重点研发专项乳杜范,对于电动汽车智能化和网联化的技术玫趟,也设立了专门的课题冯,实际也是我们当时电机帮孙齿、电池江覆、电控的“三电”之一完河晃,也随着时间的进展不断的转向新的重点股戌末。所以赶千岔,整个“十三五”期间的专项规划昏皮,将对六个创新链条社扮,就是全链条一体化的部署泥等盗,38个重点研发任务空雄年,政府加大了投入府汾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闹攫蓬,首次突破15000亿然抖,更值得高兴的是讨背社,企业在这里边投入比例得到增强灰艘,达到了78%以上踩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策构谷、加剧扣除政策有直接关系碎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妮帆,看起来企业投入的效率还是很高的屋。    去年我用过这张图(ppt)禽,这次还用这张图孤,对它进行了更新誓刀捌。由于时间关系浮赡,统计是1-11月底侮伎粳,11月底中国产销量是402000辆讼赦,如果这样算的话庭沁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘎,中国占了40万辆施,就是占了50%桂级昆。到2016年底晦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆誊,中国占了其中的100万辆桂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讣说,也说明了我们国家对于节能减碳痴谭尾、应对气候变化作出了新的贡献端。我们虽然应对气候变化调门并不高吝情,但是我们扎扎实实在做每一步唉,现在无论是风勘呐、光烦、水淮方粪、输变电尽,无论在技术先进拐蹋、装机容量灵诫蹋、发电量都走在了世界的前列锚,这也是我们作为一个还在发展中的国家聪颅焙,为新的发展矩全匈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脆颅。    世界发展的趋势也是一致的枢撮,低碳筏邪、电动备、智能化成为各国共同的选择裸话。美国乾铃碌、欧洲霉、日本瓢淘钙,包括汽车企业福特江苹腑、丰田铺刮搐、大众都推出了它们发展的战略熊广,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撑纳,比如说大众推出了它的“2025战略”贤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疗汝,销量争取达到300万辆璃,自动驾驶要覆盖巍,在2021年提出全自动驾驶瑰,电池也要进入大规模的投入首蛔杆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贾猜赐,零排放炊纺谭、互联孤庆、自动驾驶汽车攀羔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力构薪、氢燃料汽车泻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膏扮孪、沟通柬禄叫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卷粱频、增程式的混合动力汽车勿卜股,因为他这里有基础建设的问题闻陆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来里趴虑,就可以有电的情况充电蛊假、没电的情况加氢鸿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咕落,同时又实现了真正的零排放孔度。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稍诞鸥,上次试驾可能还是8年以前歉沉,我觉得汽车的进展沽醚灸,无论动力性牧涂、环境友好性将旁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步途饥孩,据说已经进入了市场暗癸拱。包括通用也宣布了在2020年以前芳鞋,在中国推出9款新能源汽车录菠。我这里想说的是蔼玖,中国的市场也是世界的市巢倥娼俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的测,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撂仕挝、参与竞争倾纹桨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喘驶篇,就需要我们来推动整个的发展上,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廓齿。 第二淬芜,谈一谈我们对于深入基醇小,着力解决一些新问题的看法蜂笑贸。    对于电动汽车玖,大家首谈就是续驶里程浪峡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劳共赊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的青。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诗,一个明显的标志路律碗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捕穗寝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萝皖。如果说单程的提高电池的载量谈晶本,当然加入电池的载量车子可能要增强纽乖汝,车身的增强就又增加了重量陛坟,直接影响就是增加了它的电脑矫。我们也看到一些装载高容量电池的吝长,虽然续驶里程延长了屎风裸,但是百公里电耗就明显的增加了乱算。因此欣吃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泵边,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冈嘎、合理的规划革陡慈。首先换,车辆运行的范畴啪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冀恳孪,尤其是现在烷,我们应对大气污染身昏,主要还是大城市集中堑柯党,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烁。但是从技术发展上说起来坞遣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蒜上抬、功率密度和整车的轻量化挥尘勾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准焕剩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缅,这当然是市场的期望巳氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歇系辉。    最近新材料研究发展很快陇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疼。有的朋友跟我说楷,我们现在用的是石墨烯电池锈,其实说用了石墨烯是对的填,但是用石墨烯全部来做电池培亨,似乎从科学意义上不太准确诵杉衡。石墨烯材料逛,包括碳纳米管屡韦酥,都有它优异的电和热的传导性能琶,作为锂离子电池的负极材料添加剂笆麓,可以有效的降低内阻白,提升放电的效率辣狗抹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罐,还有助于减少介质之间的电位爸工,来减轻电池界面的腐蚀性秋菇。从这个角度上看极铣涤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粪八壁,当然由于动力电池负极密度提高了宽疼嫉,对正极材料也可以进一步的优化我爱吐,在安全的前提下刨猜纹,所以也可以显著提高它的能量密度步。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逛誊髓,就是说能量密度提高了垒携藐,同样的电池包里面可能有更高的载电量恐佬眉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妇发。所以在增加单电池和电池那保块功率和能量密度的时候豢烯坞,还要加强对于电池包热交换距离的研究浚,来优化提升电池包整体系统的技术腺怪,它也是一个相互关联的关系凭团相。    随着电动汽车的发展枯郝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计么。比如说电池包往往布置在底部媒浩对,夏天路面的热辐射还是比较强的莽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挥关我,从结构上来实现电池包的冷却疥粮,因为我们现在冷却剂就是这样的倡滥,要把它放在迎风处轻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柔,电池包也应该考虑到这个姐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俊梨。结合冬季放电的特征柑蔷侮,我们还应该研究兽瑰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制立,使它保持在合理的范畴之内哥琶,来逐步的解决冬天放电比较慢的疽兢、容量比较低的问题淑撂仕。总之说起来碱反辰,我这只不过是一个例子遂爽患,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楷吗、关键道、整体的技术统一的来规划和部署俯毒。    上次百人会上我特别提出睬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竟培,带动汽车制造的转型升级惕趴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节建熊,给我留下一个很深刻的印象肉,我和苗圩同志都搞汽车的侮距轿,过去我们焊一个车身500多块钢板现觅短,用2000—3000个焊点接在一起揩棚散,加工线上全部实现了机器人愧臂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身起,一共就45个部件处,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尚份儒,几个机器人协同操作杜粉。板件和板件之间没有焊接另拟,就是直接的黏接席措沙,加热黏接递,远远看去就像搭小孩玩具似的欢,几个东西装起来鸿空逛。更使我感到比较吃惊的诫,现在碳纤维的车身搜市磕,已经不需要在现场涂装了坑,有点像我们当年装修房子溜粕,先装地板再油漆弗使,现在用的全是油漆地板幕疙嚼。现在汽车安装上确实有进步熟,所以我也很有感触抡轿屁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凶赊,需要轻量化材料的技术开,需要轻量化的设计爬毫年,需要轻量化的工艺萍辫巷,也需要轻量化的流程膏。特别是现在的汽车产业挂排敢,包括内饰座椅使用的材料懈慕,也尽可能的采用可回收措墓堡、可再使用的材料报唬卸,这方面的技术也在不断的提高田,这个应该成为我们新能源汽车发展玖那俩,不光在车辆技术划抡半、而且制造技术流程方面全方位的提升础浇齐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展楷邦顺,今天我很高兴刑襄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稀,更多的看到了我们一些耗浆食,像燃料电池大客车的发展酒。很多企业大家如果去看的话休绣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池船,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赫,比如说碳子饭、交换膜邪姐、双极板良焦,以及它的特性基础研究的进步密切相关伺骆挂。实际证明僻痛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中临午哩,也具有自己的发展环境的优势飞彤。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滔为,我们是不是可以考虑秽佰,尤其是在燃料电池研发的初期驮溃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛋,这样可以有电的时候就充电犬杀垢、有气的时候就充气粗攫涪,按照它的发展各取所需号氯辆。实际从技术进步上说,技术发展的本身门系,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凤茸乱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桂汕隶,对于延长它的寿命附乃描,对于减少它的燃料消耗阔,是很有帮助的次世期。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用该,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煌娜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脓本。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向举埠矫。当然它们也在考虑剑嘛,我们怎么样能够更加适合中国的特点紊淳。我们还不能忘记中国还有一个优势承姐巷,我们在电动汽车走向市场的前期思,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弘,先在公共应用炒、出租应用上去使用关,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广看片,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藉,必然有一些城市就可以走在前面别,又可以来推动健康合适和快速的发展犊宏巢。中国“11?11”又是一个新纪录经,信息产业位、网购变成了整个市场销售的主流坑攫泉,我们看了看嘘,2016年快递业高速发展秃,中国快递业总量超过300亿件妙纺,平均每天8200万件包裹走在路上为,用于业发展小型物流车清洁卧幌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诗惮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亨筒脊,有了高端引领就有了有序的发展抛惮凸,放弃了高端引领就会低端充斥供巳,所以从这个角度上奇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彻,争取使我们的汽车产业走上高端引领谱亢、创新发展的道路上炉。    在燃料电池汽车发展的过程当中惨,深入开展了国际合作嘲惨篙。我们积极的参与了国际合作桔妇炕,开展氢燃料电池领域的技术合作茂隋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目返,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议修褐泉,组织国内的企业掠钵,开展深入的技术合作冬鸥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潜,定位就是要建立一个覆盖全产业链步可、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呵邻,在中国发起但并不局限于中国韭旦施,积极组织管理以及运行机制汤差,要按照国际组织来筹备龋姆逢、搭建呵赡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池限,因为燃料电池实际用处很多羌相,比如在通信基站乾、备用应急电源补涵,随着我们移动通讯不断的扩大挛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放构、包括更新目诧且,都值得我们重视瞪孝嘲,包括医院的应急电池乾红沦、安全防卫鞠,包括我们最近在研究深海运载钙,也完全可以使用氢燃料电池护,燃料不是电池寞,实际是一个发电机帘怕淌,而这个发电机可以用在各个地方梗,最重要还是零排放的清洁能源鲤雇,效率高访漓,能源密度也高其梆。 第三蕉篙,深思熟虑系林署,把握好智能化的新机遇斜獭。    近几年来素,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陵苹。比如美国梯,白宫推出了人工智能的新战略寐攫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攫炼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线外,包括日本的创新战略规划净。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凭桶,这个时间恶补了一下人工智能的技术光舍镜。中国工程院最近技术指出篇操庇,人工智能即将进入新的阶段脆耙,人工智能发展有四褐、五十年代了沸似砂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瘸铂食。但是当我们信息化日益普及力梯透,移动互联网拴恰帽、大数据诧、云平台的发展颈,信息环境拣躲、数据基础莫被扩、目标理念面、市场需求都在发生不断的变化餐甸,将推动人工智能新发展手成,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段函。因此接桑,发展人工智能也有利于改善人民生活泞拓盟、提高经济发展的水平劫犊诞、增强社会治理的能力谷潘、维护国家的社会安全鸽详匠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图且揉距,但从各国的共同概念和我们的研究美问,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刨接。第一苛,要降低交通事故和伤亡人数涛。美国的报告提出来驶巳昂,美国每年有35000多人死于交通事故憨瓦垛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竟陪籍。第二坦冒,要应用低碳苇铆、零排放淘、环境友好的运行环境骂竟驮。第三镁豁惋,便捷仙谋,要降低驾驶强度祥,提高交通的效率拒。第四恰干,要推动共享烧,提高车辆的利用率坪。其实我们现在不得以所采取的一些限行桑,包括交通的拥堵踌,都降低了汽车使用的效率撮悲,所以从这个角度说起来芳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的付。还有揉签,牵扯到公平出行开乖钦,随着老龄化社会的进入螺达,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萍怖。    关于自动驾驶汽车研发进程矛,好几个报告镣盎肮,有的人说无人驾驶书愧乔,有的人说自动驾驶撮禽鹤,有的人说智能网联汽车讳,都提出了汽车发展的里程碑墓丢,我觉得无论叫什么汽车箍乃,都是说了这么五个阶段瞄按,辅助自动驾驶拓、部分自动驾驶吹、有权限的自动驾驶泊尉、高度完全的自动驾驶阶段图管,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点思,比如说在辅助自动驾驶方面么,怎么样能使汽车感知周边贪,科学决策翔,及时反应似。比如怎么让汽车能够与互联网连上妊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炉憨、网粪、路的联动斜纠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怖绞,就是人恢、车矮、网暮艘笨、路的一体化套粒。    辅助自动驾驶阔,实际这些年是汽车界一直研究的重点扮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多某,有雷达筐线,包括现在有毫米波雷达福晌钨,摄像头蛔怜,对外通信系统片撮,包括定位袒。与之相应的蕊核,刹车河慕、油门食舰、电子稳定系统抚朽酸、电助力转向等这些联井缺,实际在关键体系上暑,传感系统鹿、操作系统喜芳、中间和决策系统的研发浪,其实这件事也不是现在的新形势烩饯,早就在80年代的时候比拜青,80年代后期就研发了防抱死系统抽擒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伍署小,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹬,包括防启动时间的空转脚抛玩,后来又有了电子稳定系统水,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度昏酵绵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哀顽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示希,有了它以后扫松,在90年代的时候步腔,我在德国工作的时候荤逃诗,车里边就已经有了尾随自驾柔蕉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走曙,不用担心禾。最近我看到了我们国家的好多汽车苏烯娘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匠爱富,一旦接触太近都会自动加一下速邻犯。包括我去年去参观长安抢兽娟,他们也给我展示了自动泊车系统讨,实际自动泊车系统我们在德国工作多疗,90年代后期时候就有这样的设想扁,2010年我到德国去访问的时候淌贿跑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型录献。实际很重要的意义钨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淳,也得到了发展付硼商。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能其。    下一步就是智能网联绍狸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罐耐哥、看到自己看不到的东西同闷,90年代初期的时候哨,堵车情况有数字广播熟,数字广播就和我们一般的广播不一样玻港芍,随时可以呼叫堵车的情况唬。后来有了数字地图和卫星导航侈,就形成了第一代导航系统寝节劫,第一代导航系统并不知道路况的变化酱弘锈,只知道路径的设计酱笺。然后就出来了联网的导航河东疥,这也是这几年我们都经历过的事赦。上汽这次和阿里巴巴共同合作酸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张踞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起璃码,这样坐在车里的人欢达,通过导航趴孺茎、通过云平台就可以获得各种各样的信息别锰,比如说动态的导航鹊础、比如说加油充电站赴、维修以及各种信息的进入官呐姑,使汽车的视野得到更大的扩展翟鄙堤。但是真正要做到智能的网联汽车虽盲伪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矢翻蓉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秦某,这就需要我们把各种信息交汇在一起诲度透,来实现智能的决策控制菠忙翔。这件事情说起来好像很容易慑涩,实际也有很大挑战克寞。现在我们一个汽车里边有两透、三套信息系统桓瑟,有车载的信息系统镜,还有驱动系统的信息系统坏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通射看从,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炮襄瀑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凉舌鞠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备葡,就是快到地方要进行减速咀仑滔,但是如果你让它自动驾驶的时候绞蹿,可能它就很早的根据外界的信息来判断官可,让它调整好姿态铝新、减低速度俩,进入转弯以后在弯道里边再加速痉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壤惹,这种例子比比皆是戎哦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呵局曝。因为我们电动汽车从电机蔫孰牢、电池从盛、电控开始朝,电控第一代做的第一件事蓬,就是通透的动力驱动系统的网络散,就是第一代的CANBUS系统焚笛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蕾,从这个角度上说起来太溪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陋剔娶。    当我们实现了这些以后乐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窍醚北。这是我们常见的北京交通的一种情况刊裙惫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号官电蚂,去识别各种各样的高通滩客,做得到贩夺盗,但是不保险浇峡,这样可能我们就要有这些信号的发射器隙霞,让汽车能够知道这些情况哦里星。如果再想使它往上走咕,能够实现部分的自动驾驶焊芭湃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诺诫,比如说晚上的雨雪路慷,比如大雾弥漫的时候毖酥,比如尽管天气很好夸低耙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹅,这些情况都需要我们去应对蠢,其实道路上也应该有它智能化的装置柬,就是说有自动的能见度感应器惋炯,应该有道路结冰的感应器俄滑槐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔷侍矢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全峰课,安全是所有发展的主流炮腑,而不是时髦扁楷。我们在做任何工作的时候划叮巷,必须考虑人是坐在车里最宝贵谴、最要尊敬的东西朗纫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚂、人的便捷奖、环境的友好和共享互奈价。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驶岸蹬,来推动我们的发展狼洞。    因此酒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侣胚、四次交流崩肺现,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哗,这个架构的着力点应该在车载的平台擅笛、在网联信息淀酞想、在智慧交通的发展圈,我们要重点发展的是车辆的关键技术烤啥、环境感知蔑、智能决策入菏、执行控制嘲,我们要对信息的关键技术樊亨闲,V2X通信锋斗,甚至于将来车对车的通信系统菜、云平台忱萍丢、大数据检、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锣湿,这里也有很多不同的东西胃。我们还要对基础的关键技术侗檬埠,高精度的地图割肠、动态路况信息悲扫夺、综合决策和操作系统蚊。只有这样兢仍勒,把人外入、车突及控、网互慑、路同步的推进谭耙琅,才能够迅速的发展块,否则又会碰到先有车通、缺充电桩的情况杀反,所以需要我们今后的发展当中更多剃饺隶。与此相关的技术滥,检测系统携,还有一些法律法规体系祭,一些基础设施的建设计,可能还需要更多的发展颠量片。 我们必须要精心规划蚕痛讲、协同创新帽默憾,来研发自动驾驶的新技术淬缝催。    一扰茂,安全勒缆拖、绿色长、便捷酣颂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糠停镰。    二拷蝎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乓腾,多领域技术的融合奉胆妮,产学研各方面的合作深,要着力推进协同创新按貌,这里边由于它是一个企业的热点杉斤乱,所以企业要成为技术创新的主体颧撕。    三疗馆,企业为什么要成为创新的主体妈?我看了很多规划侍帽,从现在一直到2025年规滦餐、2030年曹都碳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闯,但是可以实现沿途下蛋就砰,从过去当中卵,无论是防抱死系统凯、电子稳定伍、测距警示筐、避障反应贬稍、自动泊车都是发展的热点炔静,每个技术都带来了商业回报柬舅,包括我们在信息系统精,包括这次互联网的技术说舱范,上汽互联网的实践夺,也看到了我们鹃涣陋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菲缺壳,只有以企业为主体突矮澳,不断有新技术发展碉汹棵,使它在使用当中获得使用肥戒,就能够推动它的可持续发展烩肋凉,所以它不是一蹴而就的事羔牌鄙,是我们长期坚持的一个任务乖。    四沁光,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棉逝迷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刑、精心规划部,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜂奈恳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耽姬,我也是觉得有一些东西包括基础建设尝,也应该放多这个测试区里面去翰牌,使它在真实情况下运行诞泛充,才能得到一个健康和全面的发展捆侣。    最后我想说踩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艾。其实我们用了十几年的时间实现电动化食卞,推动了产业的转型酮辽,随着信息产业的发展剁瞬,网联催生了新的业态淳,产生了新的服务业腿眠。轻量化带动的不是简单材料的替换幂浅,实际是对汽车产业的一种升级渭潮、一种转型叔,同时蔫吐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匆撬胯,充电网服务体系的建设洪步,可能带来何止几万亿的新的增长点魂桶。我回忆焚非说,在经济工作会议上总理说过一段话慧,“实施创新驱动战略的发展凉古,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赂长,也要注重用新技术佳潜、新业态来全面提升和改造传统产业跑仿,带动产业的转型升级烦替。”    作为结束语我想说颇,回归一下新能源汽车取得的新进展度,下一步还是要全面落实政策噬、着力开拓市场身、建设基础设施钩侩哭、创新商业模式始埃枷,把握好发展的先机拎就。我们要针对市场的新需求疗,深入基础研究磺,攻克关键技术鸵,完善系统能力戳,着力提高产品的质量和效益航钢浆。要把握好汽车智能化发展的新机遇精惨胜,要系统的研究吠骚,精心的规划炉短讳,要鼓励协同创新企业主体伐,大胆的尝试播控嗽,来攀登自动驾驶技术的新高峰捂慨,要凝心聚力奢灰汗,发动优势嘛婆,动员各方力量侈刺惮,完善政策措施乾,营造更好的发展环境倡咳。    谢谢大家!    (根据发言整理雌酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞎赦绘: 陈理事长弗,各位领导檄砰多、各位朋友乾朔聚、各位专家弧间,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雹。我今天的题目是四网融合椭鹤,什么是四网媳答?交通网卞僧、能源网屁霓、信息网唬稻据、人文网墓倾颊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汲殊愁,电动汽车是一个能源的载体揩,又是信息的载体齿拳呛,然后可以作为人文的载体泥顿欺。四网怎么融合防得?怎么发挥电动汽车的附加值泡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闻,能源跟信息到底有没有内在联系洞,我提出一个储能熵理论供大家思考纪读伎。    我思考创新的要素犁俏,要创新首先要解放思想蹋。解放思想要学习《易经》的精神姐哨哺,又要学习西方文艺复兴的精神糠坏。《易经》是一个太极蔼描,太极里一半是黑扭、一半是白盲,但不是直线浓卜,是弯曲的额,黑可以变成白德郴,白可以变成黑剂,黑中有白吕商,白中有黑背,跟它对应的黑就是黑皮浅、白就是白瞄呕跨。《易经》是变化饺,有时上庙核、有时下掀,上时不要骄傲自满林,下时不要灰心弦臣,是客观规律淖,都是周期性的壁畴糕,我们在调整雄损妒,要注意平衡动力统一长得崇。    整体都是这样等,全局都是这样枫嫂,今天讲跨界勤,要学习西方的思想就是文艺复兴陆丸街。文艺复兴的功劳不是在文化泌星诵、艺术等等暗,文艺复兴是解放思想救。哈佛大学的校训追求真理劣妊寒。要把自然界的规律找出来解放思想嘿红桃,自然规律造福全人类坝苹。伽利略排旱纠,罗马教皇威胁他翔叙,他不怕颈绿菜,他说地球起源被上了铁塔锰号贤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女誊,被叫之违反教义飞匆轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赎楼,第一个米开朗基罗稍丝菊,他雕出一个裸体的美男子熔巳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氓你,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岭剂惺,里面很不容易茎卡蠢,从意大利借了很多达芬奇的作品闪题渐。达芬奇不仅仅是一个艺术家汕,也是工程师;看他作品黑纠滔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生介赁,第一个从事解剖学铜缸。    解放思想考虑全局的问题抵撮乌。文艺复兴第一要全局思维糜煎,第二要有天人合一的思维杠,第三是环形思维险俺。要考虑全局思维仆,今天做电动车目标是什么舅碎忌?有什么经济效益前、环保效益饶瘦、能源效益拘呻、民生效益侠态,总体总目标要搞清楚沧,一定要有全局的观念轻笔。特别搞智能汽车全局性更大羞砍。另外要环形思维匣,要反馈搂抬。然后是循环利用的思维究。    创新拢,我把创新的要素跟大家分享一下皮蒋。首先理念是创新之魂踢谴勤。理念有很好的氛围梧鸿,有了理念才有创意停,创意是创新之源全保沙。还有人才韦磕,人才是创新之本滩唯。怎么能有理念触撼诲?要有很好的氛围率姆,总结第一方面是合作精神菠,开放糜蹄帅、合作顽喇、包容柏梧,双轮驱动裂焦添、增值驱动敢阜士、市场驱动割帅,通过市场的倒逼卷筛杏。然后要有完善的知识产权保护磁化外,还要利用网络大数据给我们带来的好处妒。今天创新制高点是跨界融合捐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垫遍。“一带一路”我认为是跨界融合馅内,一带一路是西方的伊斯兰文明官杠,还有它把科技壕晚、技术媒敦港、经济习、贸易连在一起茸,所以我们要发扬一带一路的精神秸林。我是福建人也是漳州人戊,一带一路开始的是峙福和下西洋蹲沪。我们要跨界融合毋。    我接着讲智能汽车堕撤词。智能汽车首先要有解放思想吮赤戮、全局思想考虑问题甜刮才。三个C趁檬胜,第一个要连接起来改窝,第二个连接是要协调要合作桅,1+1>2茨,那就是《易经》的精神尼。第三个撤,今天的连接是移动的连接敞,还有MOBILE维,MAN TO MAN厦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肺。    今天电动汽车很重要的一个靖赦,大家买得起用得可靠闺挂。智能化以后届薄眠,因为有各种各样的基础设施和商业模式阔户情,我不展开了忙。    从电动汽车变成一个智能的汽车滩,从智能的汽车再变成一个智能的交通獭,从智能的交通再变成智慧型城市程。我们附加值可以产生很多妙撇。根据《易经》价值精神屋尉,通过交通网镁贬炽、能源网骋、信息网卷屡酒、人文网可以产生无穷的价值机会怒穗。利用交通资源的全时空动态感知卵闭,交通工具的全过程运行管制培称案,无处不在互联敲辟蔚、感知锤、管控和服务姐。    怎么布局蓝诲?怎么把电动车进一步变成智能汽车累底跺,如何布局智能网联汽车技术刊盾妨?我认为攀盲,不但对中国酬夕矾,对全世界都做出更多的贡献崇,第一是制定网联汽车法规标准屑德算、智能技术谋、环境金力抗、HMI技术苔结、空置执行技术染蘑祷、智能网联的实验膜、网络和信息的安全芜抗。    怎么做到网络和信息的安全累?这是一般的云轰厩,怎么把一般的云变成安全的私人的云兑篙静?有很好的结构浩,处理器视空、传感器舒缅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惟撼逼。第一是收集材料莫第杭,就地处理啦匙。第二是从收集材料到云之间要慢把篱梳,一个是单点控制溉,能量控制或者功率控制糖。一个是多点控制欧坑,能量控制或者功率控制帝刨狭,这是全局性的嗽绩。要及时处理蔽,要经常互相认证份显褪,变成安全的云嵌朝。    跟大家分享一下我做的一些工作搭搽锌。怎么从理论上去证明这个是可持续的挫?我一直在思考所有的工业革命莱目把,基本就是能源更新邓靖呵。第一次工业革命深断,瓦特发明蒸汽机疆盼咕,电话联毫高。第二次工业革命草,美国抢占先机拳,电气化厂逻,主要能源专项与信息建设曹。现在第三次工业革命来了李撼,中国能不能抢占先机卉活?我们要做新能源另,信息大数据时代犯,我们百人会能不能更好地发挥作用韧愧?今天早上的研究会很好列弟,我建议做一个尝试的机构困,每年召开百人会国际研究会议簧璃,形成品牌秦县扭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢料很碾?我提出储能熵的概念颂浩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妊贤。一个系统里面假如是孤立的罗嘲擞、系统是不可持续的电撮,一个是做功侨、一个是废料是不可持续儒。如果是物理系统尺梳柯,分析储能熵段湿,熵代表可以再利用嚼联栖。总的来说富骄,一个系统熵不能增加讲范,熵要减少克,熵减少系统可持续聪想。熵是储能熵累讹,熵是不用的熵烽瞎铃,下一次可以用狮。总的来说熵是在减少佃。    包括中国的历史话,中国封闭的时候中国就不可持续瞬寺祈,中国开放中国就可持续丁。近亲繁殖以后熵增加不可持续势。系统要做可持续性缝,系统熵要减少新冲,你的收入不能是单一的侮奋、不能是孤立的系统咀。因为一部分是做功捂,一部分是废料辑课,从废料里拿出来酷敝,通过证明熵减少夹。从废料里面可以再循环痞,那么你的系统就可以持续了疥突。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乖,后续需要时再利用的能量的熵怜伦,通过储能熵概念的引入芭,希望用来解释可持续系统的演化过程崎胁钩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态替扇。    综上所述汤,不管系统是生物的或人工组成缆冒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哨拐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐野陌帧,而这些系统工程特点是酗逞,即使在系统研究过程中歪廖,一个熵有增加的过程懒,总体在系统不断迭代发展的过程中想贯鹤,系统将进入熵减的状态闭泊,因为系统具有自己生成复熵的能力何揣,从而保证了系统的可持续性僻。    应用在电动汽车砷惟,这个是分布式的发电热砂,这个是分布式的负荷袄。电动汽车就是分布式的负荷捌棵射,还有分布式储能功诞封,电动汽车有储能九、有电池需敲。电池可以双向的肖某吩,分布式地发电随标、分布式地负荷半,在分布式的储能废讼哼,这三个系统可以持续排,这是我要证明出来的赫木。我证明只要你的熵是减少的物享。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巢矢贰。    感知瘟缆、认知烙松、行动拣捂两,不断可以纠正人的行为搓吃,比真正的司机还要好参马。    最后惨,希望我们以后的交通系统是舒适的狼脑、生态的解卿采、方便的和安全的洽杉肮。要做到这一点甩耐,什么是成功坚石?因为里面的成功是3个S期,SUCCESS掳,在S宠驶顺、E里面画一条线都是欧元跟美元乾苔孤,今天是国际合作榷,虽然人民币还不是汹,是一篮子化的锹雇,人民币准备好了嚷咎缕。ESY就是人民币奶擒。    要有六个眼睛然,有四个眼睛不够磕。第一要把眼睛放在前面解放思想氨长人。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甭翻素,电动汽车下一年布局市撑用菸邸,也要有前瞻思维策。眼睛放在后面汲取历史教训贿叼蓟,要有全局观念晶。要看到旁边的需要饺。然后要把眼睛放在右边学习欧美额,不得不承认高端人才密集地在西方淬。所以把眼睛放在西方学习培,它沉淀了100多年截虽别。四大发明中火药是中国发明的芒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伞骚。全方位都看到了烫,所以英文眼睛叫做EYE闪筋。第一个I是Inspiration猛,有了激情可以有想象力酣策,然后有创新尽,但一定要融合艾吓,一定要集成桓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题查。科学要把自然归结起来挞汰,工程有十几种舜,要把科学技改、技术豹捕、管理结合起来那就是工程甘酣赌,那就是要集成师。特别今天要跨界地融合交疮、跨界集成桑无,这样才能实现骡恳。但没有钱也不行坏编邵,今天招商局也来了很多金融机构蒜,要融资竣躺。    谢谢大家!    (根据发言整理薄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊崔签:李芳" "   回顾已经结束的2016年塘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唬。在政策的全面推动下课痘,我国电动汽车年产销量再创新高秀帽,达到50万辆左右鼻臀猛,充电桩数量达到20万个邻,遥遥领先于世界各国嘎。更为可喜的是棠挠挎,在规模市场的推动下哆惫千,技术创新全面展开狸,技术进步全面加快翁,正在全面逼近世界先进水平冯卢。但是偏瓤彭,在这大好形势下随侠安,质疑之声渐起味。比如默判誊,我国电动汽车发展主要靠政策推动戒,能不能持久咖箔?政策是否过于宽松蔽汾凶,以致于出现骗补情况蒲卢了?另外弦钠济,由于发展形势良好觅,一些激进的观点也在抬头担菠。比如华,要挡住国外产品进入中国市诚骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聘盗,准备放弃传统燃油汽车涤奋闲。    作为一名资深的亲历者氖般腊,笔者认为善,在这新旧年度转换之际纪妈卉,有必要分析我国电动汽车的发展形势郡,梳理其发展历程父识此,以利于业界对形势有清醒的认识签、清晰的判断胃,明确今后的行动方向饺亢劫。    一傲搁程、我国电动汽车发展形势良好    当前事邢,我国电动汽车发展形势良好掠,主要表现在两方面粹咕:一是电动汽车技术创新全面展开幢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霓蔷,技术创新和商业模式创新层出不穷彻释。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吉寿,比亚迪潞、北汽鞠、江淮患吩骡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仆尼罗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酗稼董,而是专门设计的电动车婆康,续驶里程达200~300km甚至更多蝎岁,能效明显提高寿,动力性场溯、平顺性绷未、舒适性抄班侣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仟。事实上畏替钉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布板撵枪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啦愁。另外瓮,我国电动大客车产销逻歉即、应用占全球份额的90%以上炕冕促,技术达到世界领先水平探颧。    在动力电池方面毛糠笨,我国产量已超过日本按、美国受、韩国士饺衬,跃居世界第一廖斥衔,且市场份额超过全球的1/3坤拾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乔麻舶,呈现高能量比稗、高安全性孺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秦。同时扦施,产品水平迅速提高勒讲晶,与前一年相比瘟辟,平均能量密度提高30%樊羔茸,成本下降30%左右谱蹲。    在驱动电机方面毒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脱活,总体性能进一步提高摧挞,成本下降30%左右窃尘唾。在电池管理系统垢煽、混合动力系统疗、电动助力转向吐拐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怪僵,也都有明显进步朵鸿。    在基础研究方面辖坚侗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌价闲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滑忱,电池热失控捣牛鸡、硅碳负极材料嘶排年、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劳龋。    2. 充电基础设施建设加快末费,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下紊膘穆,政府有关部门出台了实施细则牛内,多个地方政府建立了城建蕾矛、电力抱佬案、规划等多部门联动的领导机制景,大大促进了充电基础设施的建设速度透戎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斑,我国充电桩总数超过20万个范唬富,远远领先于世界各国嫡板。    在市场带动下叭项,技术创新不断涌现蠢次湍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砂晃警、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法薪饰桐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拿、节省设备投资的车端交流快充技术卸荡晴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用典惮硅。    在商业模式创新方面猛,呈现出各类优势企业多种形式合作犯席彩,加快充电设施布局别盼、建设寄、运营的趋势锣抚踢。众筹建桩然凉涟、合资运营故骚、利益分成等运营模式迅速发展促,公交车绣、环卫车纺餐、物流车横怜控、出租车技劳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奸扔短,广告推送戮、免费无线热点接入等增值服务开始出现娶。    在互联互通方面空,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施催,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勾揩搂,以企业级息碉嘘、城市级监控平台为基葱摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呵、信息互通的国家信息服务平台即将建立滑辞。    二寐赔桃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峰朵帽,我国电动汽车的发展道路与美国履瓣太、日本玩泞、欧洲等国家和地区有所不同觅,主要区别有两点聚诺。    一是政府干预模式不同蛊礁捣。我国采取的是政府强干预模式岭穆漏,政府进行顶层设计毁矩,制定国家发展规划盗骆,多部门联动制定全面的鼓励埃隋、支持政策搅狭尺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承移汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凤敲,在市场发展中不断加强研究开发弗道眉,技术水平逐步提高;同时洁,充电基础设施建设逐步完善亩。而美日欧政府多采用弱干预模式济解降,政府支持共性睫瘁、基础技术研究抨奋悍,给予一定的政策矫核假、税收优惠捶帆毁,逐步培育市忱贰;企业则根据自己的战略规划卉钮抡,首先研究技术吞筋镰,同时有选择嘲、有重点地开发产品惫毒。    二是企业战略不同森蛇。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹦清,初期技术积累明显不足恍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煤,产品方向受政策影响大答闷,各企业虽进度不同茶曹,但呈全面开花之势喉褂轿。而国际大公司多为主动式发展深,厚积薄发蜡两,技术有所侧重射保,产品形成特色堪挽,如丰田的混合动力和燃料电池桓同扑、日产的纯电动钞泉、通用汽车的插电式型、宝马的碳纤维轻量化技术等稻妹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叮划蝎。中国模式的优点是市场拉动技术发展斑,不受油价等其他因素干扰怂骇夯,迅速形成规模市巢洹,全产业链技术进步蠕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擞,发展中有不协调情况详,如充电基础设施滞后文,部分企业盲目跟随房,发展不扎实盘查性,少数企业以谋取政府补贴为目的棉卢,甚至出现骗补情况箩。美日欧模式的优点是技术扎实袒,发展均衡;缺点是市场发展慢骋朵,产品更新慢盖离,影响技术进步淌蚕,受外界因素干扰景,如油价低迷则市场难以扩大唯。    笔者认为尚,中国模式适合中国国情粳活。我们不应过多盯住充电难深从仇、骗补等不协调现象步罗祁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卉巷髓、技术追赶的大好局面城栋。从另一方面讲盟,中国模式也有赖于我们的制度优势履让花,只有中国的强势政府才能如此运作行浓,很多外国同行都很赞赏接匠表、甚至羡慕中国的条件豢渐康。    另外赁片赣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面形烘,近两年有明显变化笔废。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炯、开发电动汽车产品寥,而且各种技术路线都受到关注的局面艇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出善。中国各大企业都重视电动汽车没有错齐,在现阶段已不能算分散重复捷,但难处在于电动汽车不好做连,需要有很强的桶、全面的技术积累和投入萄檄。那些技术实力不够的企业豁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诚啃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刑,而应准备应对“弯道翻车”的危险骂春叭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过餐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时思肌,可分为几个阶段颧杠胖:当市场份额超过1%时捐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疲拍,则意味着市场条件全面成熟青推澜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年食岭,又主管我国科技工作多年宦邓蛙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹绰烙。    对照电动汽车的发展熬埃,在我国壁獭洞,市场份额已经超过1%;在美国和日本锈,即将超过1%莱。这说明疼,电动汽车技术正在接近成熟溪澈绷。笔者冒昧估计凌,大约再过5年左右时间瑟衫继,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题圭,其他性能与传统动力汽车相当唉,加速性优于传统动力汽车皖,成本的差距大幅缩兴侍 ;再过5~10年时间颠,电动汽车性能可全面赶上捣返、部分性能优于传统动力汽车钞,成本与达到当时排放铂舶、油耗标准的传统动力汽车相当蛔疲。但即使到那时告,传统发动机也不会消亡良吹,而是电动驱动与发动机平分秋色解,或更多的是融合发展恼纷么。基于以上估计微,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车极豹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哆懊香,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盯肮为。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作誓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寒晶澳。2009年愁函偏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研誊核,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告噶慰途。回首往事迪哪,扪心自问涝赣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糯。至于些许不协调现象啊,是产业发展过程中的必然谱孰,是白璧微瑕喊哺卸、瑕不掩瑜杯。笔者断言含膳咀,按目前态势再发展10年酚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界既,并以此跻身世界汽车强国之林灿。    三础帕桅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纲篓衡,整车生产企业要更重视电动汽车教偷。首先要制定好发展规划和生产布局挖蹄丘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刨票,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犊,不能两张皮噬。其次要重视研究与试验邓算败,需建立完整的捐嫂、一流的研究和试验体系溺,规拿和水平应不低于传统的发动机和传动系统横衔时。电动汽车相关技术发展很快刺,要靠自己去研究发展匣,别人的经验会很快过时餐弊,更不能只靠“挖人”搞产品里。再次要全面布局馈控核,围绕全技术链开展工作彼林溪,不但要重视整车开发碱侠,还要研究电池和电机帛赡,重视电池管理系统亨乱便,这是当前我国的短板萄,此外还要注重轻量化和系统可靠性雀剧。    第二淋,要建立相应的零部件体系仇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的们,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞧喇。    第三幕托,要开放发展虎褪。需鼓励侯炮互、支持合作伙伴引入先进技术和产品收掏浆,像华晨与宝马酱盆矩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戌部。历史将会证明对,开放发展电动汽车会比关门发展更快睫渺。更何况纲苇,在全球经济一体化的今天绦,关起门来自己发展是不现实的墩。    第四傻痉凯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屯慧旅。今后相当长一段时期堵拣氓,将是传统动力与电驱动并行发展久、融合发展的阶段册偿,单搞电动汽车很难成功钝哨。对于只做电动汽车的特斯拉皑化埔,笔者并不十分看好薪。    2. 对产业界的建议    第一岭,要加强合作败德。需沿产业链的、跨行业合作实,整车企业要与电池企业商、电机企业谢冬朔、其他电动系统生产企业深入合作暑。以动力电池为例搅遍奸,需要电池设计与正负极材料磨、隔膜惭桃、电解液糠枢饰、电池制造装备翔伺、试验装备谱、电池管理系统全面合作幻滴韦。优势企业和研究单位要分享成果浪赦,互补短板盘幌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硼,要形成轰轰烈烈的大协作局面矢牵耻,合作创新目,百舸争流豌,才能迎头赶上并超过世界先进水平肩。    第二蜕,要注重实践龋。汽车产品与其他工业产品不同椿,一是使用环境广且复杂己警甜,二是生命周期长檀,三是对可靠性薪窍陵、安全性要求极高吠。这些都决定了仅在工厂轨、实验室不可能完善产品忱赏的,必须通过多轮的使用实践攻。与电动汽车产品研究开发相比巨亲困,充电过程更需要实践贫。像电动汽车充电过程这样长时间碗际孺、高电压坝磷、大电流齿兼、室外呐猴赔、无专业人员值守的工作状况迸策捅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验殴仁。    第三壕,在充电基础设施建设与运行中淡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善椒。充电基础设施建设是一个新行业溅碱,在管理上涉及电力鬼贩、规划订枢镁、城管嫡臣景、工商管理等多部门且算妙,权力交叉列羔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搔盒勉,利益主体错综复杂挪跋。单靠一纸文件不可能面面俱到究吧,必须经过相当长时间的实践删,完善流程浇,积累经验称吗碘。    第四玻,要加强标准化工作搜鞋纤。领先的研发鳖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鸨秩稀,而及时总结经验搬顽蕾、制定标准又能为继续实践庆轻等、创新提供重要保障窗茸赊。当前澈,恰逢政府推进标准化工作改革咕,要求标准化工作密切结合生产播吩芳、创新实践筋,要求鼓励发展更灵活蛔禄翻、更接地气的行业标准千境葛、社团标准险枷剑。对此蛔,业界应给予足够重视补。    3. 对政府的建议    第一雾竣,要保持政策稳定霜郴。正如前文所述疵墓,我国政府的强干预政策非常正确甲芜盖,发挥了制度优势府,已取得很好的成绩挞堑,应该继续保持傲戎。电动汽车的发展涉及多个行业劫,需要长期积累芹完俩,需要几十年的时间才能成就大业穷,切不可存立竿见影实剖登、一蹴而就之心哺窗玲。    第二偶卢何,要及时对政策进行微调和补充完善劳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匿漆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姥睹馈,又由于此项事业发展快屉纤悔,新情况亮匪漂、新问题弘痛、新技术层出不穷醋,因此及时应对德缮吉、调整评如、完善是必然的伪堪。    总而言之摧奋光,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔷烷,迅猛发展正当其时汤。笔者衷心地希望朝野上下阿、业界同仁能认真努力工作陪搏,自信且坚定发展盟垂费。假以时日涉举,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潞妨,并以此为契机丢驰屏,跻身世界汽车强国之林锯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸遍促:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年困室。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夏簇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示软。    他认为链肪,现阶段拉柏缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毕,但从长期来讲淑,新能源汽车技术发展路线要从电动化唬殴、轻量化拉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膏连漠、轻量化与制造生态化结合热、智能化与网联化结合先瓜川。    尤其在电动化方面侮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疼编,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力和秃瓢,就是家用主流A级轿车钮,在性能价格比上与燃油车竞争倾。目前全世界都在朝这个方向努力孝,如特斯拉Model3相悉憨、通用Bolt厂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车残。”欧阳明高说陕侮。    欧阳明高说午团,但要满足这个要求膝,电池必须降低重量肪趁吮、体积以及成本岁拇付。此外剧,电池的比能量必须大幅提高髓涤,达到300-350瓦时每公斤固,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知愁,锂离子电池发明至今只有20年搐褥悲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雀膘嚎,2007年第一次在日产聆风上开始使用激,可见动力电池的进步非常迅猛围。”欧阳明高说虚舜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挟犊。    但此前科科,主流的观点认为辆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贩,从性价比来看哨山,其优势主要体现在100到150公里的里程范围长陌辟,但现在随着锂离子电池技术进步涉绥,里程提高一倍检阑捎,即在300公里的范围内里煞,仍然在性价比方面有优势烷纯。    从技术上来看洞但蛋,在单位重量某唉、单位体积下储存的能量越来越多胚泰涕,成本越来越低库潮,才能体现出电动汽车的水平和技术脚。    一个好消息是搽毒,我国电池成本每年大约能够下降20%爆。据介绍行樊姥,五年前赏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元几兑攘,去年平均价格为2.5元左右惶箔,2016年为2.2元潍受,考虑到大量的电动汽车是大客车铅浦,其电池价格相对会比较高一些氢刺。    “现在国内开发中的电动轿车坞,最低的系统成本在1.3元每瓦时木据就,单体成本在一块钱左右烩糜车。美国通用Bolt电动汽车靛淮鹃,单体成本为150美元一个千瓦时吕敲。”    如果按照这个标准绦耙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到统新,但是按照现在2.2元即败,逐年减少10%到20%猩瑰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扭锣娟。    “加上循环再利用做到1元漏,也就是说酮烷,一千瓦时电池一千元人民币之内罢射港,是可以做到的褐邪快。”欧阳明高称恋臀讽。    对于具备性价比净袭拉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耸需伞,现在一百公里约耗电15度娄嗅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坚贝,接近10度电一百公里陡概。    “要实现这个目标蕉愤楞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗型匠。目前电耗的降低空间还很大雷播冻。如果能够实现上述目标绢,一百公里的成本约在一万块钱鄙隆且,如果电池能达到300公里就是三万块钱兢偏宫,考虑到使用周期内省电和维修省钱继寐,将具有商业竞争力藩核甫,这是电动化下一步最大的目标灯磁步。”欧阳明高说餐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扁鲜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年康凹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徊匹郸,但仍属于比较粗放的发展模式鹅娟,今年电动汽车发展逐步趋于理性恢力。总体来看颂,走到今天括郎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抗火。”欧阳明高说唇玖。    事实上农女破,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一布胜,由于销量超过全球50%以上吕扫,在国际上引起了强烈反响鸡晶赖,无论是政府还是厂家澳寸橇,都感受到了来自中国率先发力的挑战漠科憋。更值得注意的是侥,2016年如德国大众和日本丰田矫把啤,纷纷调整技术路线炉,加快对纯电驱动的转型怂。    不过叫烫瞳,纯电驱动的战略目标弓衅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展群褪惋。对于混合动力技术来说拾竿,传统的汽车强国恰蛔、汽车大公司比我国更具优势登,如丰田路线就是先做混合动力境枷其,再做插电混合和燃料电池峭恒。    由于我国率先发展纯电驱动保,带动电池产业的发展达到了世界前列订怕,电池产业规模达到世界第一假号,总体水平位列国际前三行涉饲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箩畅,我国的动力电池产业链臣钮,尤其是电池材料坟,如正负极材料技,在国际市场上的占有率第一少悉。    “在此基础上家,我们以纯电动力系统(电池急、电机莲履、电控)为基础平台悸话铜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墟接付。”欧阳明高说沮遂扫。    据其介绍粉峦,目前我国插电式技术发展已经取得进展署,比亚迪秦叫挫、唐凛、上汽荣威550剂貉回,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力附活躲,无论是发动机方面醋刑裤,还是混合动力装置上戳仓,都取得了突破伺。    与此同时匣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孝。    “这是一个渐进的发展过程膘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争变乘。”欧阳明高说全拇纯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项备供,有效的回避弱项竞争陪供,有利于我国电动汽车产业的发展换,到2020年之后纹科盛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庇、同步竞争次。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝篓:李芳" "  编者按九尚:产品价格区间一下提升了近40万每,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莎鸿恍。以安全环保为标签的沃尔沃村蒜,产品质量是其立足之本峨坚。无论是国产车型还是进口车型鹿泉惭,质量都要做的和安全环保一样好停。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忿撅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湾,安全与健康至关重要懒,但在中国市郴汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺维碱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聊,到底该剪哪一根线雹?我心里清楚形凡涡,如果我剪错了缔徊,我们可能就崩溃了孤律。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硕。在2015年整体经济增速放缓弄、股市震荡酿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杀蚊,2016年的车市本不被看好欣就。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声始宦抬。1月6日畏咀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姑盼,沃尔沃对此解释为很:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器天,更是提振销量的助推器臼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号输械。   6月1日齿毒既,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职防。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酮慨,具有十分充足的销售经验瓢。但用他的话说漆拟,他来自一个很小的市成薄,很多因素他都不具备菲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灿刚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状干。6月1日入职侍搐碎,用一个月来熟悉公司的现状片穗苔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淋箱擞。然而现实终究是骨感的缄块璃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆能,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冲怂。   “做决策就像电影里拆弹的场景解,我到底该剪哪一根线呢苍,如果我剪错了匡省,首先所有的投资会无效桂蹦凡,其次会影响经销商的士气很。”陈立哲对我们坦言歧剧。   他这样的想法并不让我们意外藕华切,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筹棠释。在台湾抛,陈立哲要去走访最南端的经销商歼,早上出发中午就到了式鼎燎,但如今这种管理方式已经行不通了枷。从前陈立哲的团队只有30人靡讲,现在变成了350人惨遍滥,他说现在同事的名字都记不完残乘。   “就像牌桌上的一个赌局己炬,赌下去有可能是回本的碑,也有可能就全毁了篇,所以我每天都在想我到底该怎么做期蒂反。”每天该怎么做绿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裙侨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鳞,才能享受最好的粱。”这句话像是说给陈立哲听的泊琉。   2005年巫墨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峰,沃尔沃一年只能卖1024辆糜喘加,一直到2013年5000辆的水平标,再到如今年均一万辆的表现路魄舌,对于台湾这个小市场来说木,陈立哲做的足够好敛陌瘦,他对这个市场有着复杂的感情勿。   调任中国市场做销售一把手拜蛾黔,陈立哲说这很突然沏墩,他来自一个不足以领导中国市场的市场淑。对于中国市吵谩,他还不熟悉甘妈,做市场工作要对文化手浑姬、变化祈遂、趋势有充分的掌握馅,这最重要的三点陈立哲都不具备戌适,他唯一能做的舰淮穗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唐蜕痹,相信身边的工作伙伴帆窍屠,组成一个高效率的团队具孝阶,去解决各种问题卿抡叹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亢缅媒,首先做的是内部调整户。通过不断累积分析过去几年市场的动态拱冀,了解在什么时期使用什么样的手段煎,反省问题所在班虱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袜邵伺。面对三华脚里、四季度各项费用的下滑谩啊吃,倾听团队的建议壕、做出准确的决策瓷锚、将优势资源注入到最需要的地方磁。最后将宝贵的经验分享给所有人氯藉牟,把力量从点扩散到面拨匹,从四个大区孩,再到全国枫诺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的输,我只是把预算律妙疼、时间等安排在它本身应该发生的场合嗅。”陈立哲表示巾:“我不是在讲官话吓嘿崩,只是借着这个机会感谢大家矢燃痹。”陈立哲相信涛怯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灰圣。   内部调整告一段落牵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拿痪睡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藕脱福,一下跳到80-100万钢揽富,面向的客户是完全不一样的搏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吝洪形,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孟,还怎么介绍产品甘射?这肯定是不行的话涎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卧惧,“与高端客户接触胜顶夕,销售不能觉得自己比客户矮一截拣抱,与客户要做朋友颠犊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搔。现在培训课已经开展了实战模拟环节碎靶瞬,我们在资金有限的情况下做到了更好钙茧苔。”   全新的管理阶层俏疥特,有限的预算淮,面对重重困境派好淋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高患钙通,8-11月均超额完成销售目标泌蛔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涣,最紧张的时间犊。“我有我自己的节奏怒点龋,我给自己两年的时间美厂私,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冷翟凤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书催米。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纷,经历了两次产品的重大变动华袜颧,但在他眼里这是最引以为傲的蹋,因为这些变动范、变革都是从使用者的角度出发畦匹绥,也就是我们常说的“以人为本垄。”   对于沃尔沃来讲杯,最擅长的领域是安全弊蔷秦,作为三点式安全带的发明者认,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摄。但陈立哲表示但夕软,以整车品质来讲卤童,沃尔沃也和ABB并肩壁屋,例如在底盘研发能力上剂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颂槐柿,全世界目前只有三家在使用绿肠,另外两家分别是法拉利与保时捷篮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酗,陈立哲也谈到侨解铃:“沃尔沃其实也做过6缸忻檀、8缸发动机墩笨惧,还有享誉世界的5缸发动机混诚。沃尔沃并不是做不到媚,而是我们可以用更低油耗涪飞嫁、更低尾气排放的发动机达到更高水平痹舞东。这也是全球各国政府的法规要求儡具绢,是大趋势氢骄。陈立哲说“这些信息贡躺,只是没有在行销上进行传播罢了蹄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陀丝唯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墓哄旅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴辰小,改变了“国产”的概念哪试扮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刊墨。陈立哲表态道破:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纱室,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檄朵。沃尔沃立志从中国出发吗,以人为本的信念永远不改窃,值得消费者验证与了解悄狈。”   “沃尔沃就像iphone一样旅,它改变了人们的使用习惯燃匹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例品:S90有三个界面同时提供信息光纹,分层级的来处理车辆信息奈垒。这一点很重要累,体现了沃尔沃以人为本的精神存驴烷。在设计方面穗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脓怕。用沃尔沃的品牌精神漂,再加上瑞典的风格氦瓢镭,直接与德系品牌产生差异化耻颗登。如果从地域来看昂祭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡季魔冉。   沃尔沃曾立过两个誓言惺谴荒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撑,沃尔沃全额赔偿丧。在陈立哲看来涸介难,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娇通粉。   陈立哲对我们讲道宦:“在欧美雌官,当太太怀孕的时候棋猫潜,男人会考虑买沃尔沃肛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据零琴碴,中国作为沃尔沃最大单一市趁凇,11月共销售9,076辆新车措丛洼,同比增长12.8%;1-11月期间炕铆,在华累计销量已达80,759辆炯,接近去年全年表现菊嫡。就目前的情况来看酶凭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高归。   在经历过低谷期的沃尔沃颧硷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烦,这无疑是对陈立哲工作的肯定魄冯,同时也是明年的压力氰。毕竟“十万辆”这个坎釜,沃尔沃早就有迈过去的能力驼集。   2017年咀邪但,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呢甫肩,届时盾肮孰,S90 T4颠儒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奈辛。对于陈立哲来讲抚,最为重要的是三座版S90必。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹲袒,是全世界汽车厂商测柒世,在中国制造的单价最高的车辆寿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冀武上,“三座版S90可以达到世界各项指标帮春把,这款产品有能力改变历史疤努裂。只在中国生产碾蓖蹋,以中国为核心的思维诽娥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乾。”与此同时洼蜗俏,全新XC60也将在2017年第四季度发布庆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额差,所贡献的利润更是远超世界平均水平搞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人破钉飘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力城,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任话。“知道我坐这个位子的时候氛虎吕,很多人会紧张甚至惊慌邢臂,他们会很直接的问我篱痛,你行吗备?台湾市场那么谐铩,你行吗继芳竞?”陈立哲笑了一下说道缚锻位:“每逢这个时候酬,我都乐意告诉怀疑我的人烩唬购,我将在最短的时间内做什么撂。”   两年的时间转眼而逝歌,陈立哲手中的“牌”越完善谎翰,与主流对手正面竞争的胜算便越大恋汉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲私响,未来还有什么是可以阻挡他的呢炯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岔窍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚高。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验让避败。为了满足消费者需求故滴胖,推出一系列活动迎合消费者喜好漂。 上汽集团副总裁青夺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月无读僧,得益于荣威与名爵的共同发力吓跨诗,上汽乘用车共销售27.5万辆绦骄雀,远超去年全年的17万辆唬。取得如此大的成就主要归结于以下几点弊:新车的不断推出澄慑臀、以人为本的理念及高性价比摩侮访。    上汽集团副总裁五、上汽乘用车总经理王晓秋妊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哭焙沤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帆虽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺另,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诧嗣皆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔景澎持。同时口猫涩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酥补袍:个性而不小众扛泡祭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞬稠难,通过对消费者的沟通与研究额的吭,已推出很多新车型黔贝鲁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诗驮匠。王晓秋还指出妥,名爵现在的路线是个性而不小众舵,这就是上汽集团未来的发展方向隧懂徐,上汽集团希望新的产品有个性抢斗哎,且能让大部分消费者接受犊敲。    据悉鞠殊,自荣威RX5上市以来瓮,名爵锐腾也迎来了中期改款短,同时新车名爵ZS顾岁舞、荣威I6也蓄势待发念。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乱关。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沏晌,上汽集团也很清楚自己的客户群体娩商。王晓秋指出填吧灭,新车型针对不同的受众群体尼翔嗣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溜。拿具体车型举例绵龟埃,荣威RX5更偏稳重叛,新锐腾则是一款属于年轻人的车链杀踏,新锐腾外形活泼担,同时考虑到消费者的需求按瞧躬,我们对内饰也进行了升级嫁顿,并增加了10-12万的手动版结姓响,使新产品没有短板良。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柏栏,王晓秋表示痴,“从荣威550开始举靠丢,上汽新产品从设计到销售撩技粱,最后还是根据消费者需求来决定娜疥。”    据介绍卢茫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奋掇庐。为了满足消费者需求发略,新车不止在性能和价格上做了调整泰攀,还推出一系列活动迎合消费者喜好尾辣猾。例如讲,基于年轻人喜欢足球运动稠狈屎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网街夏孔,也已纳入上汽集团新品类错,预计明年新车65%会配备此技术认。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汾碘嘘,“上汽集团一定要明白用户需要什么奇,为什么要买我们的产品钙,带着这个问题把愤牡,我们才能真正去理解用户巧,落实用户需求敌,使我们的产品极致无短板酵,产品自然会大销请。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缚却瓢,竞争也日益激烈尽穆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辉盼。王晓秋介绍动官,名爵的价格基本与同级车持平膛培嘎,但性能更具优势先魔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹釜坪糜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矫缚限,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关毁,就像提到的让渡空间底精纫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扩毯翔,从而应对市场竞争环境避癌委。”    产品有了好的性价比和客户认知度型,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁椽授。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家曹娶。名爵经销店到现在也有280家左右叔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炒,其实道理很简单箔惜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痊诲,且不断呈现上升趋势绷贡,他们认为自主品牌的春天来了”食,王晓秋表示几炊。    在被问及上汽集团未来发展方向时裸戏,王晓秋坦言迸疚,“首先团队要把理解客户需求完、用心为客户造车变成一种自觉行动萝,进而形成一种行为规范搭。其次应时刻保持警惕刷滦绿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恨。只有这样百,上汽自主品牌才会变得更有竞争力架恐草。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔涡厢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布海,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痞粗堑。这些修改背后有哪些考量和博弈藩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潭宛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问建溺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铃任替?   答摹每吼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仆骏。一共收集了9246条建议捍嘘设,其中表态性意见7736条桥辰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藕,占16.3%邓烯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圭、网约车驾驶员资质及管理绢敦掏、出租汽车数量调控三个方面尼沤退。从数据来看啤尝栖,不少人对“京人京车”表示理解软敦,赞同的达到70%多饰们,质疑的只有12%嫡床炊。我们根据建议修改了125处蔬,不断扩大合规车辆的范围换宠,让更多人参与“分享经济”臣此歇。    “从北京实际出发拉饥,兼顾多方利益”   问桅寥棚: 为什么要求“京人京牌”粹潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杆炕俏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芜、交通拥堵佩焕唯、环境问题等“城市病”汐粟。在这个前提下乱盒邵,北京任何一项政策都不能“任性”廊良,要从北京实际出发湃定惠,兼顾多方利益啦廖日。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆普耐,地铁最高日客运量超过1200万人次呢,公共电汽车日均客运量1063万人次眉粳淑,小汽车每车年行驶里程15000公里慰,交通压力与日俱增驰邓。但在我们的努力下题管,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腥氰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宽胶胯。    总体来说毙毒,北京坚持公交优先的战略呸倦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充新间浦,对其进行总量控制在所难免幸。目前北京市绿色出行(公交梁圣、地铁撑、自行车姑、步行)占到71%荤讳,小汽车出行占25%挫,出租车占4%妥纹,其中包括比例不高的网约车出行据衡。北京出租车改革的总基调是完:巡游车改革妈净、网约车规范哇兼洗、融合发展剁叛、错位经营茧舶、多层次服务还管菩。我们力争进一步提高绿色出行比例烽,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹭份遁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暴: 政策出台之后滦,预计将有大量不合规车辆面临退出登仆邯,政府有什么监管手段确保政策落实到位酵衅?   答孤钠绩: 政策出台前豪,我们和专家很拍问、司机纳贡骂、乘客晴汗角、网约车平台进行了多次沟通混,决定设立5个月的过渡期款巫。一是给合规平台功祁、车辆摧、人员办理手续;二是清理不合规车辆霉伯、人员等农嵌盖。    从服务乘客的角度畦灭钨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耽捐。另外牟传片,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汉嗜,因此提出过渡期的柔性考量柯弧。过渡期之后齿,平台要加强行业自律邻,我们也要建立打击非法运营的长效机制末,严厉打击非法运营鲜、克隆车和价格违法行为酱穆速,能够更好服务乘客双弓抠、保障安全沸荷踏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侨: 面对新的经济形态帘譬,如何创新管理手段弧?   答末虱息: 出租车发展中没有对立关系贺惟情。网约车以网络预约洗培拾、快捷方便等特点健协粱,满足了一批乘客的出行需求伴雾嚷。单从评价司机服务质量的机制看仍肪,就值得巡游车学习炮肛:如何与派单挂钩廉,实时评价投堪鞋。但网约车也有局限性箩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勃萄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孩蔡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诺琶。你有技术优势剑,他有线下服务优势瀑昆,为什么不一起干呢谎客?    管理部门也在转变思路风。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”樊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湍。通过推动巡游车改革及网约车规范诫敌,构建多样化服务体系肪蒲弓,提升出租汽车服务质量熔蔽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梆郡霓,在京注册用户已达218万人台怪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迹诡确,提供差别化服务峨。    “解决出行问题要标本兼治”   问切: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幻?   答师辉: 群众出行问题的解决立苹配,需要放在城市综合交通体系中嘛,多措并举饺茬、标本兼治布必。一方面伯吮痊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蕾呢疤,需要加快构建安全尸台、便捷衅示、高效吩陶憨、绿色汞俏、经济的现代化综合交通运输体系芍捣洁。到2020年擞凛辑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞪此。    交通设施根本是为人口服务毕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飞骚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   杨美虹透露殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恳戚炒,大东工厂扩建项目也投产在即拢卜,这些举措都将助力当地经济转型升级底适寒。    在杨美虹看来伦馆性,借助主机厂优势熄釜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时举,配合外交部到德国进行推介浪径懂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娇羞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略套丛,从而推动产业升级拜锌谋。”杨美虹说携梧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饺慨。最新数据显示川孙,2016年1-11月好低佳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筒缉帮,同比增长11.2%谢,前11个月的累计销量凹,已经超过了去年全年郝澎胆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓦匆色。12月13日侥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饯憨匹。活动期间帅蓖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔑屎茫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济塑封、环境和社会贡献等方面取得的成绩镐刹光。杨美虹向记者透露巨搔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侩诽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔚。    “在‘可持续发展’战略的指导下沙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拍切惧。”杨美虹说垂芦式。    第一撬相,实效为先目。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琳,“我们不做虚的屁拜,我们也不做口号式的瓣宛,我们一定要解决具体的社会问题缮。”杨美虹直言骄,比如BMW儿童交通安全训练营皮敢怂,它是为了解决儿童交通安全问题奢。    第二踩,长期坚持牢妻曹。宝马儿童交通安全训练营邯帽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅故萌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扫衅路。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拌痪尸,今年是第一年做裸芯惶,未来会持续皋漆、扎实的往下推进龟固。    第三榔,全员参与嘲碎。宝马做企业社会责任时廉,会邀请车主刀杭、经销商锚疽、投资人以及宝马员工吭荣,一起参与进来春幂。比如宝马爱心基金克镰哦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峭,提供指导;另外贡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歌赐,定期组织各种各样的活动库姐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窘档,将可持续发展贯穿全价值链隶识,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盘涝。”杨美虹表示妹诗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苟,主推工业旅游概念咳风天。    据杨美虹介绍定乘蒋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夸惭乱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篓避,助力中国制造业迈向高端牢断揣,并促进东北老工业基地全面振兴钦。    数据显示拇,截至2015年底固赊补,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舒,当年纳税额超130亿元人民币蹦径竿。同时弘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薪刊佛,就业岗位较上一年增长了8.6%让腐使。杨美虹透露欧罢屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胃,大东工厂扩建项目也投产在即桐幌,这些举措都将助力当地经济转型升级斥汗。    另外搂财柔,在杨美虹看来烂,借助主机厂优势舌热涛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呵,配合外交部到德国进行推介堑誊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园共奉冯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略京科,从而推动产业升级牧悸违。”杨美虹说攀蔫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓣怖贡?关键是我们的差距是什么沮,下一步最大的点就是要提升品质刹割,当然还要控制成本槐塑拣。然后吮激,就是我们的正向研发和平台战略溃绥。最后侨,可以大大提高效率眉现,如订货的时间是可以压缩的其。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慷浓靶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剁耸皋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述览胺事。    徐长明说脖歇坞,怎么理解工业4.0圃?这个概念是德国发明的呻,现在在国内比在德国还要热陶窘摧。最近拾聪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堤效寒,我理解它的工业4.0的本质钙故射,就是怎么保持德国制造业的竞争力马嫌。在国际上苯触蛾,德国面临两个挑战呢:互联网大数据和云计算霓套。现在底咳,德国整个国家都在讨论倒,怎么能够“不被互联网+”光篱,而是“制造业+互联网”肠类裸,这是他们重点考虑的问题蔡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陈隶、宝马戒、大众氰钉回。在德国搞廉迸,汽车的需求是非常个性化的灿蕊,在这样一个背景下熔芦,它要维持竞争力度料,推出了4.0的概念浮泉厩,核心就是智能制造败。他们主要的目标有四个方面礁碑:提升品质电班、提升生产力练靶、提升柔性化磺颧纫、压缩产业范沟,总的核心是提升竞争力剔。    徐长明分析蔬,本土品牌下一步怎么做獭逞?关键是我们的差距是什么烙疲,下一步最大的点就是要提升品质肪瓦,当然还要控制成本募慧参。具体要怎么做隙颇澜?也有几点涝:第一臼搜轻,想办法提质控本戎。提升品质悔,消费者理解有三个佃:可靠性戚、感观品质脱惧、性能忙。第一个维度秒复酣:可靠性是必须的氮,现在光有第一个维度已经不够了啡,必须要加上第二个维度矾:感观品质交竭,看起来要漂亮串旅宽。在此基础上又发展一步碘,就是性能的提升避陀佛。最近市场上卖的好的自主品牌话,大概有12款车被加吧,年销量超过10万台腺久独,这些标杆产品壬,性能上也不错县坏。因此跑实,自主品牌下一步还是要想办法姥体凡,把这些提上去铜,缩小跟合资品牌的差距能帽。    这几个方面的提升欠粟,意味着成本也要提升剐环,怎么能够控制成本位沤辈?第二方面的话题锈使,就是我们的正向研发和平台战略无。之前桓凹,我们很多品牌都是“逆向研发”谎秒纱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车散贝,拿过来拆解做测试贯,最后组装起来哩唇。这个模式下辩狭朔,成本可能是略微低的莫,但品质汹抛、性能有很难保持世眠。现在必须要正向研究瞄,从消费者需求出发瞧纳荆,形成一个目标杰,对目标做分析盎看弥,只有正向设计娜,既能提升品质性能梆铅,又能控制成本龋图,像长城浑、吉利等等丹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垒。    平台战略蚊驼嫂,在更大程度上控制成本怖。他说盼,我们的开发踞芜,现在是一款一款开发的偷尸烁,零部件的通用性相对比较薪摹,最近一两年来倘规破,已经有两三个企业开始走平台化战略识窜蓖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栖蔽、SUV和MPV堪。这种情况下稳,零部件的通用性非炒ㄅサ椋好纳藤诚,同样是50万辆的产量莫枢,对零部件供应商的供应量更大汲窟髓,就能有效地降低成本桐。    徐长明强调埃半,对于工业4.0的精神本质还是要学的拟叛呈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霓,它做了那么多的智能机器人孤,智能机器人都是带摄像头的侨雹搪,在实施过程中的质量随时能够监测夹蠕,然后反映到云端撩尾洁,再反馈回来随时可以改进插同。现在厘,企业员工的工资水平越来越高揽,汽车厂家很多在加班加点陷腑,我们要高度自动化侥径,这些课要补输,应该有大量的机器人替代人工斑泡。如果这么做了混,可以大大提高效率凸,如订货的时间是可以压缩的冬。比如歌,国内一家自主品牌惰提梆,从经销商下订单坟,到提供汽车产品最开始是40天卜典,后来缩短到30天豌屯,现在可以压缩到22天煽激,跟世界先进水平比还有一些差距腊时。这也是德国4.0里的核心内容变娟趟。我们不一定用他们这个办法瘦,但精神实质是要学的炒临。    他说灭辛,柔性化的生产也重要驾弊,但没有前面三个那么重要梦霖剑。在4.0背景下懒蓝痴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法马绰,而是学它的精神实质飞蔬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖纺抗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党告班。更为重要的是扳,放眼全球藉,驱动这些变化的地方就是中国丢袱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笆凑氢。    12月11日徘据,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝残椋虹桥落幕痴钦。经过36小时的激烈角逐巢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刀适煎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厂呢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偶参,今后的五到十年犁焙鳞,汽车市场将发生前所未有的变化挠。未来忿幢姜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗓。可以说荒梢,未来五到十年汽车市场所发生的变化豆炔蛊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多童堂。更为重要的是拉,放眼全球弧蒂透,驱动这些变化的地方就是中国尚诺守。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说损怒侍,作为企业脸缴,捷豹路虎非成烀猓看重年轻人的培养季。在全球漂敞,捷豹路虎共有2500名管理培训生变面。过去三年菇,我们在中国也培养了30多位管培生飞韧期。此外首睬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劫距损。    在赛后的媒体分享会上矾筐,两位获奖学生代表分享了各自想法骗拐,及在比赛中的收获攀绍垮。同时雀抨唯,睿侨森领、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妈纳疮。   问炒:捷豹路虎为本次活动提供了导师挝,请问这些导师来自哪里浪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岗瘦朝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叔劲?请学生们简单介绍一下自己的作品请劳,获胜的原因是什么衬?   睿侨森却缅戌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虎。一位是捷豹路虎内部导师光,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呐,包括对行业发展的认知硕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卉筏松、视角和指导交撩耽。这两位导师全程和学生团队合作扳剖,提供专业意见胳点,帮助他们取得最好的成绩懂夹必。   潘孟涛溜孰熬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辩蛙雹,包括今天的学生票惰,将来都有机会进入到我们工程团队倪赦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崔侠,可以来到捷豹路虎学习和发展劲隧射。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乱卧闺,再加上扎实的专业和技能佬廉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拇。   睿侨森涟: 作为公司的管理者惫,我们非陈Γ看重实习生苇缔卉,我自己也会手把手教给他们工作的经验醋害克。不管是本科在校生还是毕业生蹋费,都能给我们带来新鲜的血液莆淬策、新鲜的想法凳。    同济大学袁旭课:首先哭腺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芍跨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吃。    我们都来自同济大学汽车学院混,团队成员有两个来自汽车工程方向橙、一个汽车营销方向茸、一个汽车设计方向草琶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灰列,围绕“以人为本”潍佳钩,挑战的是都市环境里的出行压力家。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞭哩赤、设计师也有很多共鸣矛亢峭,通过一系列调整相,最后有了这样一个以人为本懦档拈、体验为先的方案唐脾涝。我觉得吨群沟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因理朝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棚你:目前寺韩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划犀?   潘孟涛石: 我们会对人才数量进行评估和拟定扩裸苍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寒。随着经销商网络的增加围纲钦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绊,从而满足未来消费者的要求讣腾。这些内容息息相关侈藤,并且不仅是着眼于眼下忌抠,更是放眼未来类墙颇。比如罢,针对刚刚提到的电动汽车战略不铺舒,就要确保未来有足够的专业工程师储备七麻,因此年,我们时刻准备着筹蓖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抖股炼。   问躬舱藤:在创新领域拍兑,包括未来汽车科技领域捷泥慧,捷豹路虎有怎样的系统部署跺何杭?   睿侨森七琶: 首先菊馈泪,作为一个公司垄锌色,我们在研发领域有诸多投入售,而且很多的投入都非常具有前瞻性为苛蟹。比如说首,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验遣喂遍。    其次溶蘑携,我们想要通过产品和服务私,把先进技术带给我们的消费者盲久纺,因此我们的工程团队签揣、研发团队必须时刻关注消费者需求撮吨捌,做到一切产出符合相关性法旦、可实践性原则食。此外梢尸,我们每年投入约350亿人民币崎倍握,用于车辆技术的研发和投产梆。    我们还于今年7月宣布抵萍:在未来四年谜豁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆事,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浮,并在未来应用到车辆技术当中履沉号。    今年早些时候衔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion身,通过应用软件及按需服务的开发与提供鞋愧,解决消费者在出行中遇到的难题墓。    与此同时庐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器馁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唉尾、办公空间猛郝席、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仟腐。   问捂谁截:请具体介绍一下InMotion纬佩贩。对于整个汽车市场的趋势拦详,比如电动汽车技术捣,捷豹路虎是否有着自己的见解甩牡?   睿侨森骗继吠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓮横。我们希望将来可以将它推广到美国萝吕、欧洲以及我们非常关注的中国市场杰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吐,由研发团队进行分析播。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子城,我们也会分享给总部琉筷乘。    关于电动汽车技术阑裁纬,在洛杉矶车展前夕徊耸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啤拢。中国是目前最大的电动车市呈濉,并且有引领行业变化的趋势拇护。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闺乓,确保第一时间响应本土市场的需求晤厕涛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相写涝厢,并于2018年正式上市碉,希望大家多多关注定吵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捍蛾:关于未来互联网汽车敝疼,捷豹路虎有哪些基本的认识戊许,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缴衫?   睿侨森侯: 目前坤雇宠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壕蜕焊,它的发展甚至可以打破现有的椽必、传统的汽车开发逻辑与循环醚还。    针对这个话题目,我有两点和大家分享渴说污:第一点卵,未来所有的车辆都将实现互联网化蕊氏,现在能够透露的是肚齿崇,接下来我们全新推出的产品娇赊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烘济。比如说肠室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刷,使用他们的UI界面和地图屏洪。类似这样的合作浪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莲椒违。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   汽车网讯 12月15日辜霸,由中国汽车技术研究中心翟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笑连。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岭险舱,从“市场化发展现状”卯层、“应用模式创新”惦储淋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搅艘,为产业发展建言献策讨团、助力提升列偶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垢: 第一豁蹦税,背景说酚颁。    去年发布的《中国制造2025》蜡酒裁,新能源汽车是重大发展领域之一停,是其他技术应用载体蓬纫朗,而且是先导性产业嚎邯弧。它的进展情况决定了中国制造2025搐朵萝、强国战略实施的程度亩犊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展项弥扛,从而能够聚焦变革略、明晰路径乏、凝聚共识乓穷、引导相关资源集聚推广产业创新挤弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僚得,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暴。总体报告是按照1+7的结构潘揪。1是总的孺,7是包括4个车辆整车技术括茬办,3个分项技术杏。    第二镐剃焦,国内外总体技术分析铣相。    近年来尝,从国际汽车产业来说奸彪,低碳化闭、信息化忌私吗、智能化是一个总的大趋势纬偶。欧洲豁美、美国卷谋扩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略受身栓,重点企业的产品战略也充分体现了三化盗苯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诗退我。我国汽车产业特别是近二十年的发展别藤晚,取得的进步大家有目共睹骚汝筏。首先钎腾睡,产业规模世界第一堤稀额,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芬匠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显为沥催,包括品牌市场的影响力有目共睹侧,特别是新能源汽车释推,包括技术灵蜡、市场痛、新的智能网联汽车技术攘颧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氛热,智能网联汽车发展是非乘疲好的优势条件盲迟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲜轻,包括动力电池览胆、变速器啸茎。国内自动变速器原先是空白袱疼,近年来无论是CVT煌、IT淋唱、DCT都有自主的技术和产品琼统江,而且应用在逐步扩大科。    虽说取得巨大的进步弄橇萍,但与国际先进水平差距明显汀艰辽:    首先锰韭,发展能力上的差距收喘草。投入强度远远低于国外丢摄,全产业投入估算1千亿蒙挞黑,相当于通用楞拆、大众私门、丰田大集团一个公司的投入灵。    其次单趣,研发积累弗。包括流程积累娃、数据积累蹈旦、技术积累程奥洽、标准积累掸诗,这些积累偏弱净回烤。    另外宋酶,从整个产业创新体系上来说誊睦介,差异比较明显的茫,特别是协同方面够苦。单个企业弱脊,整体的协同效果很低儡碗,意识也比较低敛硼华。在发达国家送识热,单个企业强每判,整个国家的协同体系效率比较高骏土。    基础不牢地动山夜非,我国汽车产业的材料酿闻、工艺基础跟国外相比也差距明显工搞祷。汽车产业刺先,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乌,要求有创新的思路和创新的模式社箩赎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求情肯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展立诽。    第三镶集,一些关键的里程碑封旧。    重点是总目标室,总目标是基于很多现有的环境设定的形铣,也基于七个路线图进行测算蔼。反过来说沽俱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期,就能够实现保障几个方面总目标的实现杰茫:    1卜戮奠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谴率岭。如果技术路线图能够得到实现府任,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值截,之后往下走封炉,这对产业来说馅,甚至对国家来说是非常重要的成尺。    2羔榷、希望在2030年左右荆,汽车产业的电动化转型基本完成汇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上度。智能网联汽车市场有一定的占有率痰溜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暗。    3默髓吧、建立有竞争力的自主创新体系慧。    节能汽车在2020吓、2025很两、2030三个阶段提出典型的指标末崎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扯校厢,5升胚、4升伟妓抚、3.2升爬裁罐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皮,2025年15%返节杏,2030年40%以上殊颈动。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肮杆薪、自动巡航棋场碗、车道保持应用已经很高钡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渐怀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淌腿体。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垦,经过技术路线测算实现总的目标涛。从路径识别上来说哼柿擎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口处惶来,以能源动力系统优化升级转型作为重点厢儡,以智能化水平提升作为主线交澄侠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舒闻甲,全面推进企业产业发展票。    第四坡瞪,分技术路线图的基本结论览吹。    1蓬屏弟、节能汽车抬梧塘。总体上有很大的共同点瞎,重点在混合动力技术堑、内燃机技术氨、其他驱动技术糯玫。混合动力是技能的主流技术九入权,当然轻量化也是另外一个商酞,但是轻量化有专项的分析惫锌,在这里没有强化骂熬。    乘用车总体执行轻量化膳凹、小型化甭烷、混合动力千焊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失促委,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仇百。    混合电力是一个主要的技术乓,达到5升敦稠篙,4升凡深、3.2升的目标邓邯,混合动力是主流就誓嚷,其他是共性的宠,轻量化市欣釜、摩擦等分。    商用车混合动力应用时间稍晚玻攻抨,重要度低于乘用车馁常。    2镀袱髓、纯电动与插电式混合动力汽车计硅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拒沪辩,加强轻量化成为趋势独。轻量化对电动车更加重要混。对于插电式非常重要的白馁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磕宏,驱动耽、点击喇茬购、控制疤、充电瀑、混合动力发动机苟酗,高效耦合发动器干刀号。动力电池本身有专题某,在这里没有过分强调狈诡郡。    这两种车提出了总体的发展纲要篓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乌桐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哗,甚至可以忽略不计诉小怜。    从四个层面梳理了技术需求芯吞,提出了一些优先的行动项徊掠邯,面向纯电和插电孪,国家科技技术支持十五年了薪,下一步除了电池列为专项之外料挞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持违。    另外哼抗净,聚焦关键零部件炊、基础突破和可再生能源凄么、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用双氨亥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豢。    3歼烷谢、燃料电池汽车跋嚷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撇讨诧。从中国汽车产业来说函睡,现在重视程度不够诽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恢鹅廊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究齿伺。希望四部委提交国务院进行发布和实施富苦豆。    在研究过程中蹄钳趣,大家对燃料电池认识分歧比较大吻嘛,或者没有共识跑俱,这里特意保留一个燃料电池发展目标篡币,跟发布不一样猾跨湿。发布时2020年达到5000辆的保留规模虱,我们是1万;2025年是10万删,发布时是5万;2030年是百万闭,发布时是10万娩颇烘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鼻冉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池登肃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛋裤庐、耐久性俩炕、成本快函鬼、氢安全廊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腊。当然铅,全技术链的技术攻关需要做稀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圭。前期小功率燃料电池锈策煞,中期是平衡的燃料电池惋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丘绵慌,到最后全功率的燃料电池困困筐。当然膊,电电混合是最主要的邓,最后电池小容量的技术路线淳,但燃料电池的功率更大一点径吠触。在这四个层面进行了技术创新梳理蛙捍甘,燃料电池要解决的东西很多汐互,包括材料谱、膜痉、电机警、燃料电池耐停块堆吞柔、系统技术恢绩、整车技术撅酚阀。燃料电池也是下一步国家科技潦、资金支持的重点承。    4钙酶、智能网联汽车兼鲁似,这是新兴的技术发展趋势竭。其重要性与新能源汽车同等重要缎坷古,有部分专家认为更重要嘘睦械,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簿,技术和应用的优势燃枫,也是机遇墒魂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电究,涉及到国家信息管理清玖。对核心自主提出了很明确的要求嫂,即两横三纵牧。    车辆技术上更多的是决策碉、执行禽。信息技术娜,信息安全荚酱,地图技术也是非常重要的馆捷。两纵似搐爆,一个是车载的姆台,一个是基础设施藕同尼。智能网联一定是循序的姑,智能网联技术最容易得到大规模的应用疼袭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陌。这两个路径总体上循序得到应用归不素,从商务车来说辉,更容易形成伪死赶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求精。    从四个层面聚焦一些技术需求硕。跟燃料电池一样可掏椒,需要解决的问题更多一点且。从感知决策执行的截武识,特别在决策阶段徘吐,差距是比较大的碧,感知当然也有差距泵。在信息层面权,大数据梢、云平台陇,相对来说中国有比较好的基础和优势饶贿。    作为一个前提抠棉,对标准法规先决性童,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动森肛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件级筹。制造技术不细介绍了头,还是聚焦在新材料的运用履惰,以及新技术对制造技术带来的变化嚷鸿,聚焦方面进行了说明旧狡秃。    动力电池叭,分三个目标巩船郝,目标上有比较大的讨论和争议车魂,比如说新阶段提出了350捂、400狙坊、500的质量要求猫胃,争议非常大汞哦,重点几个层面煤:    优化现有的代表电池技术鸽矾,提升技术水平滤柔妙,特别耐久性郸葱堕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毁。国外的装备很难形成有竞争力的差别脱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙耐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系及。现有应用以企业为主体来做背。当然奉铃,也会关注动力电池的回收利用技术炮槽。    最后降射揉,轻量化详设。简单来说短,前期聚焦材料技术高轰幕、设备技术驴慈懂、制造技术司故、回收技术俯扁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺购霖擞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芦,比如说传统的四大工艺的变化佃宏啃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梳篮、供应链饱嗣、资金筋妮、汽车等方面的诸多质疑曙。期间,明确表示不会放弃造车钝习。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昏乌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寄骂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脾龋、互联网及云门、内容诚喜、体育,还有三个端口类的,手机红顿、电视凄、汽车晌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灵卷及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耗凹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崔擞。    乐视的电视做的确实是非常不容易等膝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攻毁咆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晦烤铂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霓天播。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垄。总归累计亏损36.33亿元霓厕沃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抠愁提。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撇聘痞。第一部分就是投资人的钱歪澄递。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿别。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现广。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踌挂勃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浓赖、体育43亿乘封灭、手机50亿,房地产64亿权尺、内容108亿顶、互联网金融151个亿梦、电视187个亿鳖安孤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刺蠢牌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吠瞄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垃寞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轨拌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘲珊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娇劲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准效无公。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙紊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的合纠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去德。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了士司礁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煞耽豁。很可惜,你们蒙眼狂奔脖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扯辖褥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栋钞孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百跨:李芳" "   12月10日缆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舒泪白:一条是政府主导刃蔽、政府补贴的方式甲芯,这是当前的主流沤。一条是消费导向骑阂,依托市场的内生成长道路笛惟勉。”他表示漂靶拾,(电动车产业)进入者中块阮,大多数最终可能会被淘汰抗猜,但是不能不给他们机会尝驶揩。国家已经开始放宽市场准入联,此时铆巩,应该在两个方面把握好政策尖爱仕:1漠贫、应当欢迎新的进入者椒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棘秀舜,让投资者自主决策高旱畴,自担风险路绅墟。2革贪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘎闻馆,严格市场监管棘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚前泉僵,目的是建立好的产业生态吐。电动车产业化究罕,最终必须依托市场来完成腑缝,因此称扫阀,政府的政策必须产生长期预期孤胁浆。推进政策应当借力市潮羁Э荨,发掘市场的潜力氓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骑。政府政策不干预技术路线四靶,政策的实施不是导向对政策的依赖叛圈诽,而是政府作用的适时发挥维窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付惶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道槐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夯,戴姆勒有望在今年成为全球最大埠敬揉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敢,这一目标比原计划提前四年实现断维。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布划:“戴姆勒今年即将实现这一目标韶,比预期时间(2020年)提前四年赌。”   据悉势孔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吧劣,当时受到与会者的哄笑疚悔川。然而第涝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近形艾,领先劲敌奥迪和宝马绰。(实习编译虐端乓:刘欢 审稿米才寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赶玲窟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尺:韩大为 版权作品睬榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权监长坍,严禁转载拓堕,违者将被追究法律责任瘟荆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺酮碳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糯。在提及新品牌“WEY”时盛,魏建军表示痊哎很,“将夺取丰田和德国大众的用户”寂迹练。   记者拍:为什么把自己的姓氏作为品牌睦话但?   魏建军蛇踞镁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品师溃泉。我对WEY很有自信苛吐卸,就使用了自己的姓难烘须。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌许慕辑,但在中国汽车行业我是第一个局。   WEY之所以采用英语习疆,是为了要瞄准成为全球品牌顾苇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力享豆快。   记者佰钎绰:对于竞争对手有什么设想凭戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌让拔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诧,在此基础上还要实现15-20万元的定价梦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贤。在性价比上WEY更具有优势舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编界:李芳 版权作品娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽酸,严禁转载仓,违者将被追究法律责任啼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斡,新能源汽车的发展也不会受阻捂朔部。   根据工信部核准的数据返秀乳,今年前三季度寒商,整个新能源车销售16万台唬纠搞,同比增长83%碘蒋尽。其中缎舌凹,新能源客车已经占有40%以上的比例陀室,达到了近半的水平档档颧,发展前景面临压力雾块,但乘用车只有0.1%徒淑。“我们涨十倍是1%肃,涨100倍是10%适洞缉,新能源车发展有巨大的前景和空间蛋秋限,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上才仓戳,全国乘联会秘书长崔东树说秋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垮魂。根据国家制定的产业政策要求踩癸梢,到2020年乏梁炼,乘用车百公里油耗要降到5升忱罗纪,这意味着五年内降38%的油耗箔。“基本上谁也实现不了棠,只能靠新能源车来推动舒睛梧。而这种新能源车舍患桓,插电混动可以降80%喘,纯电的可以降100%的油耗检,这种情况下只能发展新能源车椒苛翘,这样新能源车乘用化物,为什么我们一直定义为为生存而干焙附,你不干就要挨打糜唾炬。”崔东树说嘉响甭。   另一方面辱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筛恫情,因此定价弹性很大埂。”中金公司的研究员李璇说饥计,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撇晌,为消费者提供很多选择殴丢。随着技术进步和更多电动车型的开发上吃,新能源车的成本会不断下降低,比如凄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逢工票。“中国的纯电动车型出来以后仇聚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翅恒悉,发现基本上17红、18年以后的新能源车钝遍沫,达到8年10万公里以上目拐僻,整个成本是比传统燃油车是要少的咸,甚至是少了20%到30%衅。”   电池是电动汽车发展的核心疗腔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帽琼斤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逼,电池成本还有很大的下降空间渤。目前催坑氏,整个电池的产能供应相对过剩舍厂,国内电池企业达100多家蛙沃请。据统计欣撅胸,目前整个电池的价格大概在2块多左右背腾戮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗓插瞎。因此拔靖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度箍殴燎,这样才能达到标准鸵冈炭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎就:李芳" "   我们不认为绝对的销量尘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跺坦。衡量一个品牌成功还有其他的因素凑脓蕊,比如利润率示醚扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揩撅拍。除此之外箱滤,品牌力倒、品牌的知名度猜褪持、美誉度坛叫、影响力隆,也是决定品牌可持续发展的重要因素铜梳。宝马在创新精神上是首屈一指的烘冲五,因为汽车行业正经历巨变吻,在电动出行笺焦酚、智能互联勤、无人驾驶等一系列发展方向上捷,宝马都打下了比较好的基础闹敬骚。    临近年底爬乐,伴着层出不穷的新闻事件毒苯脾,高档车市场竞争愈发激烈戈鹤撤,作为全球领先的品牌——宝马蹬谷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目草。近日亭随,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涎毙,听到他开诚布公廖楼仍、推心置腹的看法便。   问戌:根据最新的销量数据媳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豁逼孰。那么蚊驮,您怎么看销量世花辞、利润衔册、与经销商合作伙伴的关系内缚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喘偏畏: 每个竞争对手的情况不太一样稼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陆迷檀,所谓的增幅我们一般都讲同比谎迷兽,是跟去年的基础关系瞪。几个因素加一块儿倘烤纱,我们不认为绝对的销量鸿驮裙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峨。对于宝马而言惭,今年前十个月澈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梆且镭,同比增幅10.2%绒碧痞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毯澜啡,同比增幅接近11%廖塑。我们对这个数据还是非常满意的门,这也达到甚至超过了我们内部的目标肪。    除了销量本身的绝对量或者增幅荤乃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素规浆忻,比如利润率妓澎碉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标显协。除此之外钾壬谅,品牌力屏滩免、品牌的知名度康触、美誉度按呕落、影响力兰,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝。宝马在创新精神上是首屈一指的偷波,因为汽车行业正经历巨变藕隘诡,在电动出行炽、智能互联紊逗串、无人驾驶等一系列发展方向上忙绅,我觉得宝马都打下了比较好的基础体矩。总体来讲当端极,我们并不惧怕任何竞争阂闪擅,我们也欢迎竞争怪赊沦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妙骂。   问簇沥:最近度腹,关于奥迪的新闻比较火不。   刘智峡矫肌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赤慷悲。对于宝马品牌来讲彻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朵,双方的关系也非澈雇ソ撸好犀绕。所以范,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哼面,一个是宝马(中国)笑嘲记,一个是华晨宝马污侨害,但是我们有一个整体式的营销团队门,有统一的零售网络底,我们在总部有一个统一的管理团队梦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拟路。至于竞争对手我不是特别方便评价纯,不过至少释放了一个很好的信号番糯乓,豪华车市场的前景依然很好纠港涪。    问捂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猩?    刘智瓶程: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镐恭鬼。因为从经济的基本面来讲夏查公,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吓、持续的发展态势傻讼购。之前以出口孝楞浮、基础设施建投资的经济拉动方式肝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悉窖噶。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞳梗,其中也包括对豪华车的需求灿嘶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑写醇始,这几个因素相加凭独,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拘。今年乒,豪华车的“盘子”接近200万辆徽冬砰,未来可能每年的增幅不会特别大吼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑违脱。所以弥邪撩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入却戎,力争在市场表现上优于竞争对手宽领。   问梨蓖纹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得降繁,这一岗位和以前相比有哪些挑战车?   刘智屠镐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狭鹅角,因为我在宝马的八美告裂、九年时间限,换的工作岗位也挺多的瓮忌洪。换了新的工作以来鼻百,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揉,比如负责国产车的销售尽懈,可能是比较短平快的萌贩芹,看的是一享荤、两年之内的事情娟罚诽。在宝马中国总裁这个位置上翱檄饭,除了目前公司各个业务板块的运营盎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秆赊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虐,像无人驾驶吾寂胃、智能互联夸腊、电动车嗓揽,包括数字化营销量携、品牌年轻化等等一系列的东西裳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痛疗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泞五,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗣歧督,力争在中国市场上打下一个非晨肼好的基础僚璃。我相信斜锯棚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坛妨收,宝马会拥有非常强大的竞争优势济。(中国经济网 记者贬榔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并茬:李芳" "   原标题肛:王永清太:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敛秋汗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单境骡。别克品牌今年销量已经突破100万辆膘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藐弹喘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹊摔谴。数据显示嘲该赣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滑,同比上年的446764辆下跌28.64%舱江挫。上个月硅危傅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抽。    因此欧倒,在车展期间接受记者采访时伟封路,王永清表示部,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泰贸焙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脆黑靖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簧孝,但全年销量依然会同比下降20%左右盲尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快等钡矗,可能在布局上稍微有点滞后勘。现在对于雪佛兰来说澳芜全,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豁疟。    事实上儒藉缔,雪佛兰已经开始了提速布局退。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桂囤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台促层胯。王永清表示酪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肆,2016至2020年投放超过20款新车洞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞳草撵,30%为SUV车型辨,并将加速引入包括1.0T酗溃千、2.0T椽读盎、8AT迪率井、9AT切、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绍,未来SUV将成为主推车型杭遁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造距,轴距2725mm趟歼,将与全球同步进入中国市场醚。同样夹匹母,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弓骸郸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翁偏世。    值得一提的是乾篙烙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惹,拓宽产品线事。RS车型将采用包括侧包围绷瞬、运动尾翼灭把、双排气管奖、降低化运动悬架标、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件景揣,并加载多项ESS智能安全科技寐。    在品牌营销上沤袜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彻。另外许,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发林,演绎雪佛兰“热爱汝,梦想裳,行动殊,分享”的精神独蓉芦。    “今后新车的利润越来越行辍,主要利润来源于衍生服务忿、二手车置换等思。相信雪佛兰将它的结构调好后蘑逞,未来两年将会真正出成果微炽帛。”施弘说末哥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汐群荷,上汽通用的新能源战略也将全面提速炼极胃。车展当天溃抠栖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澎律,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耗坷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祭,发动机的最大功率为73千瓦顽颂胆,其中电动机负责驱动坍释晚,汽油机负责发电皇,它的综合百公里油耗是0.9L此。从上汽通用发布的节奏看街鼓旦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骆物藩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伴,王永清说漓改徊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惮,产品还要丰富界到,才能满足这个法规的要求蛙白。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琼,到2020年之后比例更高信兽布。王永清表示抨侧防:“估计到2022年解,我们的电池技术会有很大突破欺解佬,能量密度大幅度提升呸哺塑,成本是大幅度下降噶煤拈。这对纯电动的新能源车发展是好消息细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢默、豪华”品牌——WEY寄耍伪,W01滩暖、W02两款全新SUV首发亮相慑沁棱,售价区间将在15-20万元吠免。对于新品牌的未来发展规划狭诚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示点镜:“WEY品牌明年将有3款车上市门抬淀,到2018年还将推出2款左右的产品嗽,以支撑起全新的销售网络体系瞳虎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壕梁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弟馈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市违,8月份推出第二款SUV W02挟该渡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焙囊蹲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型型晴溅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勺,魏建军详细介绍到母跋闺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卑,配置上拥有最先进的安全技术宛络外、智能技术电冕核,也更加精致乌判蛾。此外在性能上两者也有很大差异袄搬喜,例如在NVH方面缴冒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苟伞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奴借握。   在经销渠道方面拦何,魏建军介绍说可哺迸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络古,没有想过招募新经销商烩敬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裙。”   对于新品牌的未来发展缄茧,魏建军信心十足搭守垄,他表示俯溯:“我从没想过这个品牌会失败靛,只有退路封死才能做好这件事详多适,自主企业只有没有后路才能把事情做好媚。”此外龚奸,魏建军坦言钞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巧蹿,因为新品牌叫什么并不重要可翅焚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹每:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褥赐,将方向转到共享经济贸、互联网绰煌碌、自动驾驶方面新的技术性鳞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫抠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上臀奠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩门、生动的演讲囊,就城市交通百千、自动驾驶和汽车互联等热点话题咯干,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匪爸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业施惦珊。    徐大全说小渴,博世始终认为匆深鲁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菩爸盘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霉技坑。    徐大全谈到释兑,作为在汽车领域的老牌企业匣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抨缔、多样化的发展态势和需求浑迟,博世已经有了自己的思考和方向悔。    他说醇镁,如今陌毙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁俺弟,将方向转到共享经济碗什鞘、互联网浑、自动驾驶方面新的技术许活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惶纱鲤,面对新一轮汽车技术的变革狡阮苟,无论是传统汽车缓钠坷、零部件企业辨悄,还是互联网兄抖、科技企业剂妨狙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隘填蹭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闯:互联化篮涕糙、自动化和安全化报渴窃。我们预计珐,到2021年轮谁创,汽车将成为第三大互联移动实体棚京炼,同时扮演人类的第三大生活空间考。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膜损哦,来充分发挥互联驾驶的各种优势啃太。    谈及自动化领域喜适赶,徐大全判断窟膘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簇,通过持续创新驾驶员辅助系统暑肝,从辅助驾驶非、部分自动袄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶齿,分阶段朝“零事故”愿景迈进始。目前孰蒙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产势,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坚,到2020年左右杯狗,自动泊车功能将进行试点项目测试咯很。    说到自动泊车卧,徐大全特别谈到停车难的问题吞氓肛。他说享,停车难是在城市生活中的一大困扰刀醋。今年癌步,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查签闻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惫捐蜂。在八项智能泊车功能里峭趴箔,“手机查询停车场位置并导航”糜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓝沛忍。其实施颇订,在大型商场里导拆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拖羞潭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肌炮兼。根据一项市场调研显示会妒心,2015年剃栖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贫娟放,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枚体。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台波疚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沏,在深入巩固原本的互联化瞥轰荒、自动化和安全化“三化”战略基础上拇菊淌,博世今年也把两轮交通葱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拾。    他介绍室惮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苗矮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺境。未来十年踌巧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上废,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俏。    在两轮交通方面迸,博世提供两轮驱动嘘、安全等各方面的解决方案县酮羚,涉及两轮电动车拜厘亭、摩托车磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苹。    最后冬铂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饲诲接,满足这些变化的需求肖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺哭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔑何铅,“双积分”法规潦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疾死辉,连日来倘革帛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胜跋氨,让观望中的车企备受煎熬唱椒沫。针对业内关注的焦点问题埠卑境,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圣妨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惟搪老:不久前触笔黔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恐亩曝,如何理解这两套方案勾兢坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全色挽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联领,但又有独立性颊频,各自的核心目标有所不同七翱脐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痞输,进而确保国家能源安全骗购。由于中国的石油对外依存度已超过60%臣动,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怠胆甫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求青涝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展超离,进而实现国家节能减排的长期目标凉颂隋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谈坪克,但现阶段并不能彼此替代磕。对于CAFC而言啊狠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渴,其中当然也包含新能源汽车钉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挠嫌。但不同的企业由于自身能力父端、技术储备和对未来技术趋势判断不同拨铝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赡袄思。特别是目前新能源汽车尚未形成规模考,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咳必稗,而以后补贴将逐步退坡瞬健盖,企业更担心成本无法负担锑。因此仅有CAFC法规厘慈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况科,所以有必要出台NEV积分靠晌锤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歼青匡。同时韭久守,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渺,从而有利于新能源汽车早日取得突破闯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线查凶,其目标应是降低汽车及相关产业偷钩排、乃至整个国家的碳排放歧,和降低能源消耗诉求不同狮梁。作为碳排放第一大国菱扭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唇疟,后续国际压力还将不断增大士玩奔。因此捐侍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放起,从大方向上讲是正确的考缮计。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筐蓟,这和NEV积分没有本质区别炮,也无法确保总体低碳目标的实现粉。实际上春猴,跨行业胚妹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陶垂。以电动汽车为例板便,其在使用阶段确实是零排放书,但与欧美不同揣茂噬,中国的电能以高碳电为主猴汗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捍。也就是说淬匹,在使用高碳电的情况下猎,电动车全生命周期的碳排放并不低澄。这正是碳配额管理应该解决的问题败。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拓沉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拓琳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炊送。实际上桓,将新能源汽车确定为国家战略啊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姬吾,生产更多的低碳电暮盼换,否则减碳的国际承诺将难以兑现酒霸上。    另外穆,对于汽车行业拌,无论是CAFC囤强、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同史桐,但都应该由一个部门来统筹策划岛矛葛,系统思考雇酚,拿出科学报、系统惟、具体裂蹋惶、有效的管理办法来推动实施蓄侯肯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面下豪。    ■积分交易细则需加快制定呜、尽早出台    《中国汽车报》卯剁署:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定围嗅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素不憋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欧扦?    赵福全缮:确定合理的积分价格渐尉,涉及到技术咀刮筛、成本和市场接受度慑剁堂,需要综合测算和动态调整柔窍。我认为基本原则是曹看剑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慨,让没做新能源汽车的企业有经济压力码。如果NEV积分是“白菜价”慌摧形,大家直接买就可以刀马,谁还会愿意在新能源汽车上投入汀番?    因此鸡,NEV积分的定价应足够高忙卜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入参粳,通过自己的新能源产品获取积分朝焚阀,满足法规要求琼违。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巫鲁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辩,能够通过购买积分先生存下去遍,争取时间把自己的新能源产品做起来妨。    《中国汽车报》苍爆:除了积分价格之外尝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑存态,目前处于“空档”状态布抬,怎么看待这个问题蕉袱农?    赵福全骇丁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力长辣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间让,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祷侠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性池。同时测乔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猎刹燃。对于汽车企业来说奠,3年仅仅是一轮产品开发的周期纶,政府作为“游戏规则”的制定者谰,应尽快给企业一个明确的目标逝沸聊,否则企业将无所适从僧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嵌:“双积分”中提出了2018年起泌扫浚,8%型、10%管角、12%的NEV积分比例部税,而经权威机构按照法规要求测算粳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间比惩涣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难别靖浆?    赵福全脾:在这个问题上坪毁,我并不持悲观看法凤洪乏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难膘,因为还有很多企业尚未完全发力券斧。按照国家的发展预期拓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幂煎事,如果每辆车以最低积分2分计算目念勿,整体积分比例就达到了14%辣,如果是分值更高的产品角谢,达到18%的积分比例都有可能灸。关键是要努力实现7%销量占比目标地茶,而这也正是NEV积分的目的所在透。    不过另一个问题引人担忧淬迟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求崎环惮,同时在CAFC核算中也有优惠嗽函厢:一方面油耗直接按零计算耐乘,另一方面核算数量加倍型,从2016到2020年分别是5倍驳、3倍巫掠蘑、2倍武。此外沪桐,按照单项抵偿原则班,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芥拇芭,还可用于抵消CAFC负积分讨镁。我们经过测算发现弹裤,CAFC中的这种双重优惠篙朗狼,对新能源汽车的“照顾”过多了钠辽,不利于促进其他节能技术发展冠丁翱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险考奇缮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疼懈蛇,CAFC的达标难度就会随之大大降低汕饺段。实际上曝埔滦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胜,两者不可偏废栖步。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展局,但如果CAFC目标落空县椒,国家能源安全受到威胁川饱瀑,汽车产业的可持续发展仍无从保障钢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消味错燃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杯,这不仅能确保CAFC目标的达成脆蒙,也会提升NEV积分的价值荡蚕,避免NEV交易落空诫划搔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冻掣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值等,而没有将电耗的概念纳入其中存哇魏,这样的算法是否科学贤借?    赵福全渐赏行:NEV积分分值以续驶里程为依据功,这与推广新能源汽车的初衷相违背辫,也不利于鼓励技术进步巷洁墨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程害。推广新能源汽车是为了节能减排烘泵陡,因此不仅传统汽车亮蘑轨,新能源汽车也同样应该抑大扬小梅黔、抑重扬轻建储。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”立霜色,而不是搭载电池越多越好瑞揭彩,因为大量电池搭载在汽车上移动亩草,这本身就会使能耗增加颅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怒另,也意味着大量增加电池生产的排放晨帅簿。    政府应鼓励企业开发低成本逃赎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拜戌拭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敢。也就是说棉,政策制定一定要“勿忘初心”翟。建议NEV引入单位电耗济轮铆,即吨百公里电耗的概念骇禄,作为积分分值的依据射底。同时撩蹄,对于小型车电耗适当放宽浅频,而对大型车提出更高要求访粕,以鼓励新能源汽车小型化病撮扭,进一步提升节能减排效果位写乡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》紊烩:在“双积分”中秒沧禽,没有将新能源商用车列入管理范围逗鹿,这样做合理吗界汉携?    赵福全乡担铂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯拷浅冢可持续发展的问题藕纶。2015年斑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滴,获得国家补贴的比例比这个数字还高普。而此次NEV出台却未涉及商用车笑,这是不合理的唬慑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谱,也会让乘用车企业感到不公平烘晶篱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规轿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求括。我建议诺操溃,应该单独给商用车设立NEV比例要求勃抄,可以不与CAFC积分抵偿石,但企业之间可以交易充挥。因为如果没有NEV的强制要求呢恫,在补贴退坡后季丹节,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痢拭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唯苯吭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颧撂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怪讨,盲目投资之后黄,多数公司要垮下来奶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奥鲜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劫。    以蔚来汽车为例缸墩,去年8月还只有100多名员工鞘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捂德穿。据中国汽车工业协会最新统计脆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筹舱,销售4.4万辆菜,同比分别增长25.7%和43.8%衫顶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蟹,销售28.9万辆拒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浇苏。蔚来察、威马挫缓、前途纳、小鹏等已是新能源造车领域的热词城甩挝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爬坊浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》入冉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镁骑。至此酵锨,奇瑞新能源成为继北汽新能源丛啥、长江汽车拣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匪啃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稍肉控。    “新能源车企的风险娟芥得,其实很大顷暴龄。”王秉刚说姥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谓补,对风险有足够的分析卉腻,有可能投了很多钱汰陶啡,最后做不成饥收,带来不必要的损失煞嘶竞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梅箱粹,简单地投资建厂懊、增强制造能力敢,未来堪忧哄焦。新能源车电池的技术进步非常迅速 乾,现在可以用的技术一年后就不行了穆。如果没有研发能力就做不过人家香哇。“一下十几个亿扎进去眯,有可能最后做不成里美距,我还是提醒新进者要谨慎一点柯荡。”王秉刚说堆。    事实上垫床拌,目前国内的新能源电池生产厂太多了阿博吐,但规模都不大匡。而且动力电池总的规模也在扩张中嗡嫩,尤其质量好的不多皮堕,“据我了解绷港,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单写。”因此绍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺写。   谈不上“红海”迸年,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刚身,但道路曲折蒙攫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黑,造车得有钱皇膊酥、有人才蠕坏、有时间享。“钱我们还行步筏,人也不错瞎,就是时间太紧慧,毕竟搞汽车三年算很快腔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杀颅霓。”万锐坦言瀑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裴糙。    不过违尖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芹拔陕,万锐并不认同搓钞伤。在他看来察,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上响府检,因为大家都还没“下海”绞畅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糯歪看,大家还在忙于造车横诲嘉,搏杀还没开始算。    “这是好事熬芸蝗琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刊山丝,目前中国传统整车企业有150多家脓僚,新能源车企至少有30多家癌夹亨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法久几凤。    至于是不是过剩骋,梁伟表示这还是要市场来判断螺。在梁伟看来媳景,其实中国传统汽车行业已转入新常态就,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娩慨莱,除非汽车消费大幅好转讼活,否则很难回到前几年汽车行业的盛况目拟很。    但另一方面为,根据预测踞,未来5~10年低,中国的新能源汽车将保持两位数增长壁幢奥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拒水楞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罢,到2020年时产能达200万辆会、累计产销量超过500万辆群静硷。梁伟认为誊,从年产几十万辆到200万辆的目标捆阶汹,新能源车汽车肯定还要快速发展供。目前的新能源车市场还完全没有定型疚截筹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹅酞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胖钳,“很多人此前担心特斯拉会破产阔沁程,但Model S和Model X推出后效果不错贩戮,用户接受竿。经过多轮产品积淀姓化,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棵硅,特别是成本下降得较明显戎拖。特斯拉可以闯出来洽黔,中国企业也有机会默途、有成本优势放牧。”梁伟说文。    对于最近贾跃亭的乐视匡先茸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象如负,梁伟指出邵及恍,除了技术辱迷壳,汽车行业还是一个资金密集轰旁秽、劳动密集的行业鲁理史。如果要进入驾羡,需要企业在未来几年有大量投入懒核砂,以格力电器(000651.SZ)为例郝侨稍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗考。    梁伟表示磷浚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酶,毕竟快速把产品推出来叼,现金压力会非常大迁。另外卑峭,一家企业在原有行业中具有很强的能力陈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磊煞设,这是一个很长的学习过程绅被。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅矫伐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日但胆,也是第十七个中国记者节耐隋稳。2000年镭盖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虐立欠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摄兜夸。此后记者节像护士节仙霓、教师节一样庭始,是我国仅有的3个行业性节日之一米卫浩。   值此之际泰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扮泰海,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邯趣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”山努。      坚守还是离开谴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砰霞苦:去年网络广告总量2096亿元鸵鹅醋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虹千绅。报纸下跌超过35%戌,杂志下跌近20%练。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晚摆厂,单项将全面超越传统广告矗碌午。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伙耿祈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下突冠赤,也仍能保持着不俗的销量雄虽。    “没有路可以让我选择彩惯弄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焕。”陈总对此直言到查苹窍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梧输湘,但发行量保持一直不减昧庞。诚然涧癌定,这离不开报社给予的支持处词么。但从自身发展来讲棋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邓葱。究其原因氓弧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遁仆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滑顾烷。   汽车也好沃补郎,新闻也罢额。毋庸置疑坝浩慑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杯建。   纵观整个汽车行业的发展趋势慑改,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志较。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伪挽未,但不可否认的是潍挎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式文唬峡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物波,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轻。    除去对报纸耍篱瞥、杂志蠢、广播辛攫、电视狗挟程、音像等载体样样能玩得起来橙芥,还需操弄3G类妹、4G等流媒体技术洼夕滴。我们不知道下一站会到哪里镣详经。   面对媒体融合大潮拳姓担,陈总胸有成竹的坦言缝砍你:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衡,家用汽车转企改制之后继续深化改革献刷腐。由媒体到传播机构贺递,由杂志到全媒体平台匆匠,历经两次创业豪绊,家用汽车探求新的发展方向檀软恃,抓住变革时代的发展机遇丹,赢得了全新的利益增长点泼当辜。不再只是单纯的纸质杂志拟档,视频顾诧迸、自媒体等做出了不错的效果习捎习。   其次从皆,就是在自己的企业定位方面蝎藉奥,中国医护工作者汽车消费调查吉菩、中国城市教师汽车消费调查是以医生缎损、护士赴吓、教师等特定的人群为对象做的系列调查含烂殴。这些调查一做就是3年囱耽,走遍全国大中小城市恭,做出最真实的数据绦。 ?   “网红”营销时代   今年以来颊倘,网红主播频繁出现在各类活动现彻凇,手机发布会俄湾胆、车展感埠宪、房产开盘露、比赛等一场不落呈粟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞪。”   日前瞎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军管,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狠失适。   对此事件笛催敢,亦不乏业内人士称号,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刚灭,呈高开低走的态势钦修。   陈梓萱表示群竿:“在现阶段的传播环境下亢狮贸,媒体记者朝网红转型孰,把读者转为粘合度极高的粉丝换谰蒋,增强彼此互动茅、沟通厘嚎,无论对于报社还是记者个人婚逻,都是一件好事袍姓廓。”   “把流失的用户拉回来叮桔,用互联网蔼、新媒体的方式惕韩力,我们正在努力尝试卫,但具体执行效果如何便哀锋,尚无法判断铰捍葡。”全媒体时代暴堵钉,我们永远在路上棺逃秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:张瑞丽 版权作品夕并粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁捍堕,严禁转载陋侣盼,违者将被追究法律责任膊燎。 获取授权" "  原标题申淮限:广汽传祺肖勇敦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惫帽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典零弓。在本次活动上琉剔校,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乔陋脆。广汽乘用车副总经理肖勇表示亭码雷:“时尚是一种潮流匡方篱,其实就是顾客需求镀刀绅,引起客户共鸣集段梧,汽车也需要时尚疮,所以GS8出现在了这里寞。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧希蔽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬∶琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袒宝,中国品牌基本上没有一席之地散袖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仕苦舍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粹。   对此啃磷擂,肖勇表示辅:“传褀GS8我们就是承担梦想副舒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爬哇林,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杠纺块,所以在豪华汽车上焊五,我们率先实现突破停。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吴腿,我们就是要跟汉兰达春、福特锐界形成三足鼎立浆,甚至未来超越这两个品牌疤耗,这就是我们的目标钳残。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示判杰琴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胁,创造单月销量的历史新高输规秘,爆款车型占3.4万辆蠢瓶蛙,但受制于产能安排的影响孺蔫巍,造成其他车型总的销量并不是很高抵邓。面对这些问题房悸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略签。   肖勇表示妙:“明年我们的产能慌涣回,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湾判,产能将得到释放糜宽碎。我们在满足GS4的同时凸驾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立类挽,最起码销售五千辆以上低,剩下我们会再分配个其他车型评。”   同时为了加速品牌向上处半,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惶管。同时肖勇说道举:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型江停,在明年全部投产睫保,所以明年最大的问题还是产能拎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型貉,我就是聚焦我的明星车型特胜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几晚:李芳" "  还有不到一个月颅瀑,东风标致4008就要上市了痞。它的颜值落、科技装配足够有吸引力超毯貌,那么随着锁定竞争对手毫栓凳、谍价苯冕壕、销量预期等关键信息逐步浮出水面末哆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赋烘氨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒜弓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辑令。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愤归链,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扭唯攘。比这番景象更热闹的华伯省,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沧邵俺。   说到品盯卞窝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阶,让媒体品到了极致看倪晴。在工作人员的讲解下庭吻构,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴示酵瘸,无不让到场的记者但胳快、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识队锋泄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抡蛇囤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唬、品味嚼量。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辛疤厕,东风标致在今年推出3008需诵、4008后谓宽婚,也将在明年陆续推出3008S涩、及另一款7座SUV袱抽兑。据中汽协最新数据显示瓮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窍,同比增长45.91%扩。那么端,在众多SUV产品中沫诧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苏秒?东风标致总经理李海港对记者表示文鲜赶:“我认为要总结一个词就是‘品’字赣,东风标致的SUV一定是最有品的闯愧,这个品是指品质聘逻褥、品味绅下箱,今天的4008就足以支撑这两个词龋怒洪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化培彻?李海港对汽车产经网独家表示捐胁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梗卜缸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卸仑,轴距达到2730mm炭,是同级别车里最大的肚颓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辟涕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狙感眉,在配置方面更趋向于高端宪、智能戮,进军更高一级的SUV市场位遍。”   然而瓜蹭烯,另据乘联会的最新数据暑,1-8月浪诫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跋贝绍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么背咀克,作为中级SUV虑的,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期春舜?李海港向记者算了笔账疯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衔赊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求围劝。“这种需求就是4008的机会颂羚棱,也是4008成功的保障景女。”李海港表示痛北。   “狮虎之战”将上演   还未上市拦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孰贰。李海港认为扭,4008在科技装备缅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庐良么。”李海港强调山垢。   通过外观设计及车况数据对比后发现瑰卉,4008的设计颇具未来感和运动感附松,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下马桅,4008在轴距上占有一定优势爬袱,也使得整车造型看上去更加修长殊稍。   那么摹,价格呢订坏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测婆柑蕉,通过对比翼虎的指导价沙渭蔡,小编认为4008的价格应该在19万元左右吭届场。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坍细宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗽?据乘联会最新数据苹曝,翼虎1-9月累计销售84258辆冗河婪,月均销售9362辆骚墙。但值得注意的是店剩歉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碗通。那么房,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秸晚歇,可以说也有一定难度附短梢。   汽车产经网了解到煞,由于目标客户锁定在换车需求的群体烧酵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淮,以吸引用户选择4008该。至于置换方案的细节魔,李海港表示还未最终确定癸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   国庆结束后入稠,北京剃领、上海昧、广州蜂宦宏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酒圭,引来了社会广泛关注俊。平台闻风声背,媒体炒热闹械,百姓愁价格瓦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盾,“网约车”只是第一块烫手的山芋硕共。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性黑,又要确保公共交通体系的稳定股翠陋,还得照顾老百姓的感受薯钱。    比较普遍的观点认为开柯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伪巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劳鞘辣,征求意见中提到让市场来决定佃,这是非惩漳谙裕科学的强嵌鹊。作为用户弥,担心价格上涨挟兜,特别是比出租车贵丰,认为监管部门是要维护出租车体系利益劫拢,我觉得这是大家多虑了坍。过去寥,在平台混战的阶段充煤法,资本介入烧钱抢流量季端,这本身就是不可持续的颅囤,价格逐渐上柑潞ⅰ,平台收取中间费用是必然的荷。    对于各地的征求意见堆烤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壬掇。比如说要求司机是本地户籍藏、要求网约车辆的舒适度等等廊巧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涤。    网约车规范的政策是非常需要的滥拈漠,作为共享经济热潮下的产物如骸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谁吵。任何一个商业模式武靡现,都需要规范起来七赖朔。因处于监管边缘你螺,过去已经发生了数起网约车的谓荆害案件蓬。我们在对受害者表达同情斜、对肇事者表示愤怒之后啼僚茹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带百。    然而圃创,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淌。比如说麓千,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椒、车辆要有上海车牌牡,并且轴距要达到2700毫米缎。根据滴滴公布的数据袖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酷玲猎,拥有上海户籍的不足万人昆史广。这个情况在深圳类似镭释羚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芯计。如果按照细则明确执行星,这就意味着篮婚贿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暑。    共享经济是大趋势膊,但监管太严可能打击积极性恫镣灵,这对立法部门是大考验济迷驼。互联网时代绘亨,网约车大大增加了出行的便利邢封圭,使人们在出行上拥有更多选择栏捣悲。监管是为了提供安全高效的服务保障桨锹,而并非要让网约车集体消失庙江妨。现在的征求意见许多还是首次提出凸,建立体系的过程中应该让用户爽闺峭、司机及平台有更多发言权豪。    我们鼓励共享镭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捎泻量,与传统交通体系形成良性的交叉互补渡肠。    我们希望立法氯抒腊,只有合法合理才能保障各方的利益搁枚吮,所以网约车服务一定会是标准化酚、安全化的搐轿。    我们希望在所有领域都有不断开放观多碧、不断完善的发展方向鲜,这是产业互联网时代的必经之路煎巧。    文 | 著名职业经理人疽崩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羞摔贩:新造车企业已经不再神秘坍县放,告别概念车的品牌曝光期幻谐瞎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纫勃到。投建工厂实毛、申请资质拿弓擅,造车酮,他们是认真的敦蒋。不过递奇,“八仙过海刚释憋、各显神通”暖踢,出身背景不同的创始人嚏,对企业产品和品牌的定位速、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”画。    想听“真知灼见”甭徒,走进新造车企业乒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薯,敬请关注奠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澳沧合,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雇。10月10日挨裸镰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准是领。这也意味着忍赐,前途汽车继北汽新能源嫩酶恰、长江汽车之后悄排,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懂示,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颓纶答,可以稍稍松口气恍定星。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘,他直言到2017年底前途K50车型上市前拴倪吹,相关准备工作的日程已经安排很紧张懈,有许多事情需要持续推进疗。即使如此辞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泥补囊。在与记者的沟通中嫩柏衔,他详细讲述了自己的创业经历澎鹤侍、资质申请的情况咯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断统。    短短的一个小时垃,陆群留给记者最深刻的印象是巳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师媚,他们怀揣一个美好的愿景谭挡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兽。    ■ 拿下资质不神秘钢女浇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怂彪,许多人都对过程感到好奇碑。陆群则表示碍幕,拿到资质并不是一件神秘的事情宫旧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揩,一点一点把技术做到位俗劫啡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鳖栖。”陆群说腿前叉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涤揪馈。具体流程是雹岭,企业根据相关标准去申报项目盯恋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肯触辅。陆群认为去,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撂芭、引入新的技术和参与者怕耐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甩狭。其中对电动汽车的四项关键技术何呈会,包括整车的集成和控制技术瘦,电池的管理技术琳犯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轮莆碎。同时铂容密,技术具备后还需要做出整车苯没,并按照标准做大量测试久遣,要达到很高的标准话龋惺。据了解静,整车控制管理系统(VCU)退倘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恕尝缓,也是已经掌握的三大核心技术壕填。    更重要的是韶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勺残恢。早在2010年释谋康,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垮,开始布局电动车蜜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虚。2012~2013年较淡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烦麓,在高端纯电动整车设计莆甫、研发方面取得了初步成绩固抡。陆群说甫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哎掳,开始引起业界关注面电疼。那时绷厘,行业对电动汽车的关注已经比较高错难记,而前途汽车早已走在了前列撼棵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烷岭。”陆群说荤纪梗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司授蠢但,专注纯电动车研发功祷乒、生产佰、销售及服务搁觅憨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绥撇孰。”2015年9月幻秃,长城华冠登陆新三板挂牌交易镰浪杆,成为新三板电动汽车第一股捕窗碉。目前桶拘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团譬,包括整车业务板块(前途汽车)暮帆脚、设计研发业务板块(华冠设计)阮,以及核心零部件业务(华特技术)书较。这三大板块互为依托姑哥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黔。    拿下资质讳楔客,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点低缸。    ■ 技术八苇滴、生产基地钡燃蓖、供应商都得一流    在做电动车的这几年卡伞,陆群对电动汽车的理解越来越深入拱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓄席吧、变速器等物理结构琴陶波,还需要产业链配套缚匈、成本控制会、核心技术开发等一系列工作群。“自主研发的核心技术担、国际一线的供应商和自建的生产基地铃构垛,是我们的三大优势阮媳圃。”陆群说浅竭酒。    陆群说危静,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疲,市场上找不到合适的零部件供应商皋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术检。目前行唉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岸凤痪、VCU沮吩、RESS等核心技术估琳讳,使零到百公里加速仅需4.6秒纱,最高时速为200公里视诧森,最大续驶里程达到300公里滩羚鹊。而据陆群介绍癸挡,这些电控技术相关的零部件匡杉倦,不仅前途汽车自己使用露剂拦,也已经为行业中其他厂商供应钡诬段。    在供应商体系上酣乓奸,前途汽车同样拥有强大阵容铃,已经先后与IAC似坊、博世安锚、布雷博防夸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捷功。这不仅确保了产品的品质热飘罕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验情逃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轻闻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时触羚诞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鞘虎寺。今年2月价,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僚,按照规划楷府,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扇,将在2017年中试生产碾兴扔,第一款车K50将在明年底上市阔朵。值得一提的是良妒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毋骂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脚,最大可能提升汽车的轻量化水平瑞辅。    陆群认为夸撮浚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斗伸,而是要通过成本控制寺期墟、技术提升来实现矩,其中轻量化就是很好的解决方案览汕。他强调物为:“前途汽车的产品规划和市场策略搐股,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舍便官,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敞伎,在全新的市场领域不断成长够赫懂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惋,中国新能源汽车市场前景广阔讹擂拉,存在巨大的市场机遇梳。据他估计看剃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锌吵犁。他表示蝎但,前途汽车已经做好了准备嚼。    陆群始终坚信一点工腻烽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凡呸。在他看来甘继,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”读。“所以梢,我们专注车辆性能为比,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漆潍,迎接智能互联时代检岛控。”他说挟。    自1990年大学毕业进入汽车行业菱甜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拟甭,创业历程也已经13年蛔奶闯,算是行业的资深“老人”邯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竿倡暮,他的团队也是一群“汽车工程师”狙贡团,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焕氰冯。    陆群说诲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攻蜕喜,像华为一样拥有先进的技术盼、过硬的产品品质以及国际化的视野席停卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肛娠伤,同时椭是,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涂。一时间肖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刻横。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熔,对于新政肃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明了。    看自己   记者吗冗: 首汽约车有哪些新的动作和布局温哆?   魏东断: 一方面尺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诚洞行,根据北京抒巾递、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斡黑醛,我们会在司机髓、车辆和运营都符合当地规定的基础上姥类兔,继续增加运力保障瞬蓟,这其中包括增加自有车辆罚剃,也包括增强与当地伙伴的合作蜕。    看政策   记者室: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俺茂纬,有观点认为穷课,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辛列稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌: 这样的说法不客观忍舷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芦蓉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沧森。    某种意义上讲抗箍乐,首汽约车项目上线之前松赔恫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耍,我们只是在政策范围内尝试着做俺芒鲍。彼时短沟,我们借鉴同行业企业技术手段吓狗、商业模式和合作模式猩钩,在政策合规的前提下垒,尽可能尝试谱抽,当然擦恼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钮村碉,我们是十分期待政策落地的请。因此寄缔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僧。    记者霜羞: 怎么看待首汽约车的先发优势沤宏?   魏东楷糯伐: 的确湃,北京市场上我们目前是最贴近政策的赋荣答,但从全国“一地一策”的角度来看恢团咐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凡舰噶。    看行业   记者朽蔚: 按照当前征求意见稿来操作龚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫡庐。   魏东矗划卷: 我们对于各地方出台的政策表示理解醛背,网约车实行一地一策制度铅,各地会根据各地的交通发展水平狠倪起、城市交通需求来决定如何管理网约车惮汾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脐。    看未来   记者瓮: 未来行业格局将有怎样的变化钱簿?   魏东那蜂: 当各地政策正式落地之后柯篡炉,会明确供给的标准卧杰,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域禽千冉,同时献咖,对于准入的司机进行严格监管烹挡。因此桶番登,在未来行业格局变化上峨权唬,在大的方向和框架上由政府来把关费酱惠,在框架和方向范围内俗,各家寻找自家的竞争点和突破口埂,现有的平台选择优化平台和转型升级史令烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴侗佬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敬人犬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翘厘,并通过一系列体育肯青纫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惧、活力的品牌形象黑实。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体领娘剿,除了年龄田绊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欠殿。” 10月13日回嘿联,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酿肃。   据悉冀怯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诲腾肥,并向年青人传递积极的正能量誓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典合。未来跑探轰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胸卑就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灵粮徽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箱烘费,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型貉,借助本次人物盛典扩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁材的。   “2016年界,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菠体。” 郭伟表示簇擞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作表府,不仅让不同圈层的消费者侗、车主孩、粉丝共同参与到活动中茨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苟熊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挟翅涣。”   事实上哆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笑吠抗,包括体育以及音乐类的综艺节目工唇,实现了跨界合作价。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藕箍枪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抨。”   根据最新销量数据显示硅洽泼,东风日产9月份的销量出色钵疙双,同比增长超30%算。其中主力车型轩逸下澎楷、逍客间、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廖。   郭伟表示曝卫,“东风日产今年的目标有所提升似客,对今年销量保持信心趣感。”此外歉卿隧,谈到是否有可能再接再厉伦,在总销量上攀升至第四名的位置时嚏洼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闪闯,能超过前一名最好几疮,但最重要的是与自己对标剩怖。”   责任编辑擂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龟憨芹,管理层不参与讨论颓,每组都有来自全球各地脐瘁爬、不同级别挽、不同性别的同事航。”蔡澈说粗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湃去,大家相互协作骏稿、互相支持衅、勇于尝试林必恨。”    中国经济网综合外电报道慧粕诗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翻,其宏大的构想才刚刚开始和孺。蔡澈现年63岁路,其工作合约预计到2019年玻,在刚刚过去的2016巴黎车展上公咸,他再次用前瞻的眼光和布局唱宝萝,为戴姆勒集团未来的发展嗓型,提出了新的方向风哇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说楼穆:当年学的是电子工程专业勒,就有人建议“傻小子楔,去学机械工程故事。”亭贝不,“今天来看贩履稼,坚持初心菇毛络,梦想终有回报篮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体如形,在报道戴姆勒集团的“变化”时缝绰,都会引用蔡澈的公开演讲萎法,因为他提到了电动郴垦、互联哎嗣、智能和共享等前瞻主题口负。    首先宝灌咎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ监,并计划到2025年猾隘,成为高端电动车市场的领导者颇。当然宦愁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列飞捕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慌薪擅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莽恃棚,恐怕显得更稳健吗畔鹊。    “在所有这些领域济肯氰,你必须为未来的投资做好准备哦焙轿,”蔡澈说豌搜恃。 “但这是令人兴奋的侠尸颁,所有这些发展不仅仅是技术的改变恐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伦钉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芬,内容丰富的CASE(瞰思)计划巍,它取自于智能互联抒财、自动驾驶仑歪恳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扩遂。有评论指出衔古:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篡,就是要对未来做出承诺肠。 巴黎车展发布会期间鲜惦潘,蔡澈穿着休闲衬衫嘘普滥、牛仔裤和运动板鞋厂锨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妓,但蔡澈作为首席执行官筷士,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沸,以加速决策和赋予员工权力著称校鄙捎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钨,鼓励对新产品和新发现珊曝戊,进行实验性的尝试健刺稳。    巴黎车展发布会期间辈归炉,蔡澈穿着休闲衬衫廖、牛仔裤和运动板鞋诫麻,一改西装革履的常规风格僻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吼拟:“我们并不是穿衣方面的专家宦牧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酣踩,而是留在了在工厂附近的办公室赤父,尽管条件略艰苦惨。至于在衣着方面的变化葱,没有具体的规划累富琅,因为衣着是表面化的搬,符号化的僧,尽管这会传递一些信息瞄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示朔倡腔:近些年吭谋红,我们尝试了很多新的想法饲,对整个行业而言都是全新的尝试徒随。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划景伟枢,很多同事都参与其中操净蚕。    “仅仅3个月的时间搁,我们收集了150个优秀的想法施,这些都是关于企业未来建设的好点子泵戌襄。我们把参与讨论的员工分成了八组骇叉,管理层不参与讨论闭,每组都有来自全球各地竞团、不同级别革盯错、不同性别的同事图。”蔡澈说郴旱成,“今天提到的鱼群式结构娃咀,希望让公司更有活力吓未坊,更灵活斑潦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庙法,大家相互协作卿、互相支持戎草期、勇于尝试蓉骑。”    几个月前介福,在柏林的一次会议上溪崔损,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片从擦挝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荒裂骸。根据德国报纸对这张照片的描绘赂苦芬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蒲吻。蔡澈告诉开发商洛书,这张照片是30年前拍的适,那时堕痕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倡朴恋。    随着电动车品牌的发布颈,以及首款概念车的亮相瑞惠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藉。在戴姆勒的规划中娠糖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廉碧说,包括价格颇、外形和性能繁伺坏。据了解冯灯华,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懦武,包括在德国建立第二个电池工厂穷管。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑拆擅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穗闲场。主场“作战”的雷诺品牌算,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搐补始,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牡,包含设计写、产品以及市场布局等方面掏。    发布会结束后俏撇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腥。在面对面的交谈中呻缄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滦。另外台灸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题句愧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皑。    网通社翔泵秽:在中国市郴健,2017年雷诺在中国有什么挑战娟俏配?    戈恩拣喀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杯,中国和印度都成为全球业界的引擎裤。2017年是雷诺非常重要的一年晦,我们的销售会起飞操庞念,就像飞机一样诉爬摩,正在起飞向上并且不停加速搅辑冲。对于日产来讲饶馈,也是非常重要的一年狡填解,还会进一步推动启辰的产品础疗,这个也非常关键江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虽:您如何看中国新能源市彻洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汗敝蔽?    戈恩沛媳:我认为中国会成为全球最大的市掣懵楣啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仿。对于日产而言同扒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恕权犯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目担盗瓶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抨触。    网通社览:对于雷诺和东风的新电动车项目哆图福,是否可以更详细的介绍一下冬蔡?    戈恩怪:雷诺和东风进行合作县氓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炬丁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论须獭硅,最终项目还没有做出决定迪统敬,但正在研究当中杰。    网通社搪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甲赶?    戈恩胃体:自动驾驶一定会进入中国缚,这是勿庸置疑的伪磐。目前牡比径,各个车商在这方面的竞争非常白热化华,中国消费者对相关技术也非常感兴趣雷破。在中国相关法律法规允许的时候乌娃,我们的产品会进入中国牡俺啊。当前灰列,我们的样车正在美国庐讹策、日本做相关测试淡纱谋。与此同时侗萎,雷诺当然不会遗忘中国市场卤。我们会在中国市场进行一些展示项目陌撑,这会帮助我们完成产品差异化的工作赡禾,也会帮助提高产品的竞争力脐皮旦。    网通社海晨来:三菱的加入粮极,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黔谈?    戈恩东:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肠送挥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棚坎。我们认为2016年包含三菱在内碘文,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤碍。所以它不是目标促水锋,而是我们现在工作的结果祥羚呻。展望2017年额嚏加,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年受,尤其是三菱的加入滦,让我们有潜力跻身全球前三练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删范庇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 却帛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诬颧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妮檀。”Kalanick 说道弥壕凌。“如果真的发生这样的事形抖,而我们没能参与自动驾驶的开发吗,那会发生什么事承姑?未来将迅速抛弃我们世倒。”    上周四略鞋姓,Uber 对外表示受:8 月底撂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车理。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠢缝艇,系统会为乘客匹配 Uber 专车陛八,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笔拴砷。虽然是自动驾驶汽车肠,但车上会配备两名训练有素的工程师卿苏。一名工程师坐在驾驶位上磷,随时准备接管汽车控制权啦,另一名工程师坐在副驾驶上爽热,详细记录汽车的每个动作墩画紊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赋烩咀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稗呻。在采访中缆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场党。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁ぁ,现在卡车运输市场也是如此蛔床目。”他说味癌婚。“现在谈这些还有点早受蝗穿,如果非要说点什么椽强,我只能说我们已经进入了研发阶段翰挠达。”    在采访中刨怀,Kalanick 还被问到奉吐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吝逃雷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粮俺。他认为在交通自动化的世界里遂疵卿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加封,但驾驶员所占的比例会下降思亥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弧。    Kalanick 说道东乓:“像旧金山这样的城市湿朵,大约有 3 万名活跃的专车司机虎恳售。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徊坤茎,但是别忘了困亩家,就算有 100 万辆自动驾驶汽车团规跑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机工赊,自动驾驶汽车也需要烁垮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挡妻私,有些情况是处理不了的上撅纶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑G艽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烤佬刀。”    他举了一个例子崎巢,电话刚问世的时候谭惹,需要一名接线员来接线奴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梢撮垛,而是创造了一个全新的行业掣,并创造了大量的就业机会微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹勉痢:李芳" "  穆伦认为钮另,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仑垦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谷汾,包括汽车的使用方式篮。    自2015年9月25日临危受命句绿,出任大众汽车集团CEO至今莎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摄诵。那么挛,一年过去巍莫酱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跋钮尘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陀敖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得共市?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后响暇,贴有穆氏标签的大众列,其未来又将是怎样的呢绥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)古酮,借已成惯例到,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钝宝,穆伦首先抛出对大势的几点判断祈管,也就构成其《巴黎宣言》的构架甸疮炒。他认为希虏捐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规霉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业经堤晃,包括汽车的使用方式绣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说手椿屑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搔稗歧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呈梧,这需要我们用全新的理念霖、全面的视角对于出行方式进行解读耙茅入。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暑遍。显然参膘搪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鼻渺充。我们需要联接汽车世界和数字世界疲菏帘,让消费者获益肋勘羔,推动社会和经济的发展绦。同时顺应驱动技术的根本性变革侩归,即电动车是汽车行业的未来焊。尽管如此呐鼓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勒酮洛。我们必须牡腊夏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代案嘿潍,同时推进替代技术的发展颠扫单。    穆伦坦言晾祁,应对当下的变革酿舶喘,对于大众汽车集团来说司咆匆,是一项十分艰巨的任务胆。尽管如此厕,我对于集团未来的发展持乐观的态度悔把。因为在过去的一年里观,我们兑现了承诺坦羔, 增强了核心竞争力袭钒,积极推动集团业务的不断发展盖。因此荷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糕,而是“大众汽车集团将如何成功”类苏差。为此皑妨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吧钙稳。集团的目标溪怂奢,同时也是我个人的目标匡拾博,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毒帅摹。    他说丁炭,今年夏天第拦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容及挥。我们强调馁,集团未来发展的重点领域将包括交:电动汽车泉愁、电池技术冀、数字化颓、无人驾驶和人工智能擞,以及全新的移动出行解决方案疚。放眼未来馅般,很多人将不再拥有私家车低李。即便如此抱刷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赡操辰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灯酸、大力拓展移动出行服务呜墩物。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烈,包括集团旗下众多品牌的战略惋莽剁、关键指标和相关措施凡。但在此之前就荣,我们并未停下脚步第岛钙,而是继续开展相关业务罕把滇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泄戚废,他特别谈到徘:“在中国悍汤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甭瓜。    穆伦表示筷刊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碴饰。这些实践同时也表明疲督,即使目前面临压力谰,大众汽车仍然完全有能力实现目标滥莆习。他承认上顺裴,坦白来说岗,柴油发动机排放事件影响深远洼们,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点良。我们正全力调查事件发生的根本原因鲸葡,不遗余力地解决所有问题蜗溜,并在最近几个月取得了实质性进展饶慨。然而对于我而言措肖,构建大众汽车集团的未来徊推,也同样重要粪颁拣。    穆伦说端狡,今晚晦旦纺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贤狡寂。在2025年以前眯篇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姐距控,并在欧洲市场占据领导地位洞。    最后篱蹭番,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望密:“未来施,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捅。它意味着自由娘、乐趣和情感凉菏梧。因此可,我们注重产品设计斡小霸,并将以崭新的视角进行设计创新”峦俺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  今年7月底贾,在2016年世界500强排行榜中柬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓄胃,比去年跃升47位施努坚,排名第160愧,引起国内外企业界叼辛咎、尤其是汽车业界的瞩目堕完。    今年幌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眷错。恰好是在10年前萝澜,徐和谊出任北汽集团董事长诺喉谈,策划委、主导屠袜、实施了令北汽集团由乱到治撂钒,由小到大疗夕惊,由弱变强的变革田哼尝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筷幸、有益软悍、独到的成功尝试改怠。但是粗,当中国经济网记者约请徐和谊悄村,请他以《老徐和北汽这十年》为题涧,谈一谈自己与北汽集团时家,徐和谊温和姑粗窍、憨厚地笑着说恢圈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恢,少谈烦碌,少写任笨疮。    于是檬,在不久前的一个上午普氢土,在北汽集团的一个会议室里轻拨蛾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌酞面,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洗。今天是系列报道的第七篇徒。   “北汽这些年发展快识,我觉得合资这一块眷劳么,起了非常重要的作用茫马某。不光是从量上莲,速度上劲什,还有效益上”粮诲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时认薄,如是说道鹅吞啃。    “在各种场合我都讲舵,北汽就是合资反哺自主”既嫡毋,徐和谊告诉中国经济网记者吗,“合资和自主傅溜,绝不是对立谓据,而是互相借力”婚班菲。 2002年10月18日匣,北京现代正式成立挞竭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讣褪寝、董事长算起冯桂霓,徐和谊执掌北汽已是整整十年旦。在徐和谊的带领下报耿磐,北汽从最初的“一盘散沙”喊,到如今的中国骨干汽车集团咀,取得了长足发展靠池芒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沤,北汽位列第160位虹娶,比上一年度提升47位林匣,并首次进入前200名碌郝借。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腿火。    “北汽这些年发展快姐,我觉得合资这一块悼,起了非常重要的作用歪。不光是从量上蓄烷、速度上扁,还有效益上”肋搬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贯咳别,如是说道尸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上襄焕穗,徐和谊结缘北汽讽袭蝎,也正是从合资开始辖。2002年劣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甜鹤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辰驼、发展首都经济的龙头项目和示范工程端隆。    为此痹,时任北京市委工业工委副书记暇思了、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偿韧锨,担任北汽党委副书记瘦程箱、副董事长辖泄,以及北京现代党委书记仓敬喜、董事长勉。 2002年12月23日拜涂了,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睫好,北京现代实现当年签约缔是、当年建厂逗、当年投产澜、当年出车铺疆。在短短不到一年的时间里儡畅危,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骡,迅速在中国市场生根发芽剧。由此创下了业内独有的“北现速度”蔚贩剑。    时至2015年假砂,北京现代已拥有第九代索纳塔光败送、全新途胜牟、名图肮撑、ix25蹲衰稼、朗动藐皆、瑞纳等14款车型筹,涵盖A0级遣彭漠、A级颅形毒、B级官、SUV等主流细分市撑怠,累计产销量突破700万辆极。    北京现代官方数据显示刊摔,今年前7个月税,北京现代累计销量达到59.3万辆绍,完成全年112万辆销量目标的52.9%暇摔绢。 2005年8月8日妨凹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑞瞥白,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扛敞雇。北京奔驰的成立底歇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赐泛挫。    虽为国内高档车市的后来者滑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肯晤兜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篇,实现产品导入匪、股权调整虚标点,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脓,北京奔驰由此迎来了高速发展期哎。即便是在国内车市进入到“新常态”后淋掇集,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夸烤蔚,远超行业平均水平激劳。    目前刮搏,北京奔驰已建立起全球面积最大撕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沸倪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孰勤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抛烽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呈。 8月22日涵慕淌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托交栓遣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捍细:C级车暮剿、E级车铜、GLC SUV和GLA SUV崎。官方数据显示敖粪扇,今年1-7月青,北京奔驰销量达167307辆惕扳卧,同比增长32.9%诺耽枯。    8月22日搜赐淮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湿。在迎来年内最重要的车型后螺眷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜号扛,着实令人期待雾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唾拷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘸奔。    “在各种场合我都讲揩,北汽就是合资反哺自主”广,徐和谊告诉中国经济网记者搞酣袒,“合资和自主侗法粹,绝不是对立嗜,而是互相借力”棉嘛骑。自2009年以来娶,由北京现代腹克淀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哭帘栖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啡、管理流程予以借鉴的数以百计曝泌孤。 北汽自主实现百万辆    正是如此缮末,从2011年江,第一辆整车威旺306问世缕,北汽自主销量直线上扬邪:2011年达到2.4万辆滦额壬、2012年实现7.8万辆寝菜、2013年超过20.2万辆吝缮答、2014年突破31万辆借、2015年完成33.7万辆反些睛。历经五年多的时间侯,北汽自主已累计生产达百万辆韭煞冲,跨越增长令业界瞩目午媒。    “着眼未来古,对于合资我仍然非成洌看好纫贾顺。不仅是十三五伪甜屉,未来很长的时期斤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献齐跨。另外咖世,在此基础上税,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哀逗膊,徐和谊表示肌。    “年底前还会有更多的好消息凡,不管是在新能源领域矫潜,还是整车领域烹,包括一些重要的零部件领域弯陋坪,还会有一些新的大项目落户北汽兼扔。这样旗,为北汽更长远的发展屋,我想合资这一块范奈污,贡献还会加大戚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞藉喂:李芳" "  9月29日窟摹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渐。   蔡明指出缆,中国汽车市场曾是低质量错垮、低配置颧手筛、低服务的代名词奇。诚然肠掠哨,与美国汽车市场相比歪妓,中国汽车市场还不太成熟峡。但是绊覆,趋于完善的服务质量忿、规模日益庞大的车展涝遁纹、逐渐被认可的中国自主品牌澜刊是,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步如恭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仓,分值越低表示可靠性越高歧。J.D. Power近几年的数据报告显示谭蚕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摩递农,从2009年的178PP100到如今的102PP100凌蕾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步低混。尽管与美国市场还存在一定的差距朴擂,但中国市场的后劲儿不容小觑幂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显目品,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢史?J.D. Power最新数据会给我们答案蛙肝诗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攀,而中国市场的进步速度为每年4PPH疆。在车型研究上妻店,中国赶超美国市场需要6年时间肆氮喜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雇困,而中国本土品牌进步速度为8PPH涟痪九。在生产车型上年迫瞥,中国赶超美国市场需要5.5年夏记蛊。   3. 在了解美国客户的需求上担,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馈旱尾。   经过对这些数据的了解和计算恨,平均下来讨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凹,才能百战百胜艘,想赶超美国市臣上,前提是了解美国消费者的需求架匣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腐豹跨:车内有令人不愉快的气味糜酮、胎噪声过大(来自车身下面)祭、耗油量过大慈抖甸、风噪声过大(来自车身周围)萌、空调开启后税,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为栖洼:内置语音识别经常无法识别/误解命令蕉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柑几襄、风噪声过大(来自车身周围)痊品潦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缄抹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篱幂。同时计锑,在前10大问题中饲毙醇,只有一个问题是相同的煎可,即风噪声过大靛额。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异思篱高,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彭跋俱。中国消费者更注重感观(嗅觉谁、听觉和味觉等)方面的感受质量愁推,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裸塑笨。   就目前来说催确,中国的汽车产业还有很长的路要走阿涩课,无论是汽车的质量宦确,还是汽车的整体销售体系师袍航,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距架性。凡事欲其成功闻孝湿,必要付出代价缸寝累:奋斗谩溶硕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敞诗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理对:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脐发毙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氯悲日:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仆妊:李芳 版权作品缎凹屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权景榷,严禁转载菏线,违者将被追究法律责任烈缴摩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖锈搞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注努。同时势剔檀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开风借茬,作为本次车展的重要组成部分之一返,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廊鹿墨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠船评,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮怒涝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憾醒须,为中国汽车产业的智能化梦比,信息化方面的发展做出指导意见斥恍。   本次峰会主办单位垦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兔咀:   贸促会汽车行业分会长王侠东都咐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒋催:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林聘踌兴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一透捂啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌坏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌燃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躬串借。因为我以前开玩笑说了一句话抖,我说这个车联网这两年已经实现了立兢济,就是人在车上用手机连网抒匿,这已经实现了葡钱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逝,手机天生的使用起来就比车机要方便孤卷譬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墓魏。有一些改变我们已经看到了骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了素。现在有了优步疲癸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牛,这个确实听着都挺有道理陌东捕,我们一听都很吃惊狡钨灯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肛吞,搞来搞去就卖那么几百台车颅胆参。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始间辩安,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坎极汇。对于整个汽车产品汉斗钡、汽车产业链的改变它到底会怎么样绞?   回到出行的那个问题猫,我觉得大家也不用特别的担心蒙纶。我先给大家压压惊玛,有两个数据很有意思杰甭,一个是美国湾区的汽车销量桓楷,一个数据我们一查就能查到谷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黔,现在渗透量已经非常多了恍,优步在湾区这么普及了赣粹沥,买车的人是不是变少了鞋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凡腔驾,这个没有变少恍,而是增加了韩砰良。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弗殿尽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轿。确实涨的很快呕胯,这个和大家的想象是不一样的缮,觉得汽车销量应该减少室痘,怎么还增加了呢劲柔壕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少燃,你说滴滴宽哇芬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挡粟乔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枚南,这背后真正的原因我就一直说欠剖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勉羚借,其实出行不等于汽车勾吓祥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舶兔、道路密度不够这种应用场景砷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糖部桅,其实它真正的加剧了中国的拥堵呐挎莫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照熬方,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擞憾翘。汽车也不是简单的交通工具痢,如果把汽车还原成一个交通工具孰集什,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了价忌阑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦,我可以开豢科擞,我也可以去坐地铁骏健,我有北京和上海的公交卡晒晴、地铁卡虹踢徊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笔付汕,我也可以骑自行车蔼裙姆,有的时候感觉走路也很好呻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篮,汽车行业当然会发生改变哦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赏。如果你只是把手机当做一个通讯工具潜麻,在2007年的诺基亚已经做的非臣澹好了垛苇,但是还是被智能手机行业颠覆了年蔷砂。在汽车行业也是这样教,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗽那,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具力。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沏泌,我们去展望一下埔兼寇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擅来解,大家都提到很多了棱。其实很多人的展望角度是不一样的邓涡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伸戊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乔,更多的是解放了你不用开车精挨面,分享的是司机脸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够时。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槽差迟,它是一个规模经济捞。它的交叉点大体上在2020年就会出现评痕,我们的预计2020年在美国就会量产博第,在中国可能会晚两三年袒赖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的党枫,这是我们要看的一个趋势潦唾。   第二个趋势蔬,移动互联网会加快电动汽车的普及艇拱薪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尼。很多人说电动汽车是因为省油钱两,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斧冒尽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岭存,再也不需要去加油站了块迸纬。第三个带来的变化就是对产业的重塑季攻,以前汽车公司都是专注在制造胺故,用户就认为是汪洋大海敬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藉酚亭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喉,内部管理的界面手,反而把制造这件事情也许就可外包了辩泻碉。最后一点淮畦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琶,所以汽车作为交通工具以外的部分猴输,一个用户买了车以后需要的增值服务默,汽车公司就也机会去提供这样的服务橙烁溺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聊竣。所以正是因为这样一个对移动互联网敛唇七、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泰洁博,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酞髓屡,超过1700名员工锌都,我们未来的使命就是希望通过更好的产品充颅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稳捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呸未,激励用户屠棠婚,这样蔚蓝的天空就会出现粪疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盗颓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苔。同时哺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靶豁捌,作为本次车展的重要组成部分之一卑哄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涪究啦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠还硼素,中国机械工业联合会会长王瑞祥诬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弥棚骋,为中国汽车产业的智能化鳞摹屁,信息化方面的发展做出指导意见磨己孤。   本次峰会主办单位浆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接璃:   贸促会汽车行业分会长王侠秀陪精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟精:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疚海捐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熟稼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褪谦桂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唯线:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倍酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮愠疤樱快慈券毒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胶兰,因为现在我们是全世界销量最大的市场境桐僵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纤抛徽、环境污染等方面洁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战础萄。同时舌身拆,智能制造裳禄瞥、工业4.0森、移动互联沦妻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战就短。我们国家政府也提出了“中国制造2025”记木腐、“互联网+”等发展战略拳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点趣。我们有很大的机遇擅伍傲,我们会见识很多非常有趣的变化琅。   当前业界普遍认为嗅,低碳化缸末酮、信息化荤培骆、智能化是未来汽车技术的发展方向围。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僳娶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铜,正在成为汽车行业的发展热点径森,正在助推中国汽车产业的转型升级闲难,从而进一步打开智能交通产业的价值聊。在2010年的时候蒋湃屋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索休姓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骗卢,为用户提供全天候毖粱惟、全时段的服务且慑傅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务念,签约和活跃用户超过一百万耍倦裳,累计为用户提供约2亿次的该户服务桨檄,人均交互服务超过11万次扦。经过近七年的发展蔼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丢害浇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拘、凯迪拉克创骡、别克时、雪佛兰上使用履,倍受消费者青睐谁取骇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创糯省,面对新的市场和技术趋势吴棠,基于车联网多年的探索柒妻、实践结合行业的技术储备韧桅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红,提出了到2020年力争100%产品实现互联纲,并致力于打造以车载信息服务翁迸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冷蓉离,为人傻、车提供安全智能便捷绿色出行厂瓶,初步建立和谐的人剩芭尸、车枚揭、社会互联生态圈挡踏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芯、别克幸慷乃、雪佛兰品牌继牌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雌呵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唐倦。除了安吉星在移动信息和网联上堕裁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潭轨、内容服务能力竿、大数据运用能力貉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镀期、B2C的业务兽接。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弗极,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罕休、支付安全肋,更可能引发行人安全和人身安全角楷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扩,网络安全开发包括威胁因素识别糠、安全战略制定惧巫媳、安全措施执行羌眉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阜察。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荒,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撼救。伴随车联网技术的发展葡嗅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卷克官,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶采般钒。让汽车驾驶更安全瞬、更轻松琶、更有效糯嫩。   我们身处在这样一个时代导,新技术层出不穷使一切变得可能称,我们也是非常幸运的一代人牛坦籍,能够见证汽车行业在国内鹿核捅、在整个市场上有一个颠覆性的发展徒偿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孙滤。同时也让我们对明天更增添信心和期待缉,激励我们坚持不懈的努力阜茄睹。   我们相信篓逻俗,汽车行业的发展刚刚开始渺衰。汽车行业与其他行业的相互交流容、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霖店。我们会和同行一起共同为之奋斗裸危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   9月28日赏,在2016上海浦东国际汽车展前管亢沽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拉肪诵,新兴造车势力竞佩鸽、养车糜、汽车金融等领域从业者娩,走到台前峭拷,与大家分享及探讨未来的市场前景刨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嵌蒙。    吕征宇能:各位领导劫、各位嘉宾变涣惜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惶蓟,刚才我们的同行说得非嘲篮谙撸好兰世裁,其实我们有一个共同的理念敦恒臂,而且我们也有非常多的痛点赋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尝讹赁,我们也有美国合作伙伴的公司局却,乐视的七大生态是有机的捻,在零基础上打通的煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庞,目的就像董事长讲的一样考士,让“蓝天白云”再飞翔瓮,目标就是打造全球最先进的超级汽车谱读。    那么用互联匈黎嚼、智能请督抠、电动擂扮脖、共享的方式屎督,实现“未来”的交通方式玫雷兼,我们认为汽车产业逗摩,还是没有被互联网变革的产业驮偷。对于乐视超级汽车生态而言童诞豢,我们有四大基石坎守,我们相信社会化每叼、分享化境倘惧、互联化部平、共享化将成为我们未来变革的方向蔫杏。    从我们的汽车生态诞生以来嫩悉,我们保持着快速的发展署恳描,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目持,落地在浙江湖州 抛,这里包括绿色环保的环境蹬珐壬、自动驾驶的一些功能和区域缮蓖瞪。    同时我们最近可以告诉大家睫碗挺,我们的产品样车在美国已经开始路试画,技术在百米加速已经是全球领先了面叙,产品的量产进入倒计时状态微猎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堕弄胯,创造首轮汽车最高融资金额的记录恫匈蓄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烷,协同开发也是我们在北美的基地灰、中国的基地诽墩婆、欧洲的基地共同开发巾。同时我们的战略开发电动的底盘机构粒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件权瞧。    第二个就是智能化姓松逢,车是人工智能的最佳载体怂,乐视做了大量的投入膏甸,在硅谷和SSA成立了研究院捆撕,在智能驾驶也取得了突破性的进展限。社会化就是刚才说的分享硷,我也非常喜欢这个创意椿蓝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姓醇,我们相信在共享经济的领域里坦耐,无论是Uber的繁荣偿问,都证明未来不管是房子试、汽车都是重实用的趋势诡褐褂,所以乐视将战略转移揽,推出车租赁的平台圭宫,我们叫做乐享平台琉甸仇。    其实最重要的议题溺豆,乐视作为互联网公司下焕体,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坡遁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稍椭,电动化膘佃露、智能化缎藕、互联网化兴巧、社会化赦笔,这四大纬度有密切的联系表咀挪。    我们把汽车当做全新的载体取袄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碉鸥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功们碎丰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颂伙,谢谢大家簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称县闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日轿寸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僳开。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞习堤洼,他认为车联网驮,既然是大势所趋射,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网策,少炒概念健艾滩,多做实事姜唬。 以下是王侠发言实录辉:   在这个夏末秋初娟、时令更替的丰收季节钙叼会,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泥谎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膊嵌。在此酷输桓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冗柏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搂嘲,汽车产业的电动化秘吵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绢釜舱,而且也正在成为全产业链创新求变堵渭、转型升级的主战场危泛兑。但是攫,热点和繁荣的背后浓必,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攀欺,车联网也在热捧之后开始遇冷达冠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寒。其实娩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啥评,我们要理性面对裂你汕、系统分析凌谜舱,既对前景充满信心垒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凑享羔,才能在变革的大潮中认准自己的方向超梧妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巴,我们要清醒地认识到币,汽车的智能化和网联化是大势所趋撤扦,是不可阻挡的方向侮。电动车还有技术路线之争淡磨斯、对减少污染和能源危机的疑惑习父,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辑嫁安,没有坏处惧赣。汽车诞生130多年来粳喘玖,除了带给人类方便之外颁,还带来了许多难以克服的问题齿耸,比如交通事故炒蚕、环境污染和拥堵陌坟排、能源危机等等避。车联网和自动驾驶等新技术的应用败灵如,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椿怂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侗。现在不少基础薄弱的车企瘦抱梨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脖蔡,多持观望态度罗鼓,这也是目前车联网叫好不叫座饲、貌似热闹却普及率不高的重要原因什偏。我想说的是居,既然是大势所趋憾栏唾,就不要犹豫不决屠率舒,否者真的会给对手赶超的机会锈瞥雌。   我们要清醒地认识到讨哺斥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剿甜。汽车市场的低增长成为常态之后弥龋昏,我们对于销量的追求空间越来越有限商,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式承,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暑墙犊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浓挺伞。   我们要清醒地认识到熟昂群,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拿裙,必须是社会性的统一行动禽内娟。一方面室,车联网是一个汽车生态丰颂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入焙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致都疙膳。另一方面摊纷庆,车联网又是由整车制造商禄、产品供应商涧长蛔、内容提供商揭拳、软件供应商滥、服务提供商式距、网络运营商等不同角色组成的产业链遣底,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拐,打破壁垒单骗誓,互相开放信息系统沃抡,进行深层合作按京,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的围涕。   我们要清醒地认识到前酗海,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馈偶垫,而是要靠一个技术集群的集体支撑婆疮笨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网经矫,如果通过手机就能解决的灭俄糠,其实不应该叫车联网忻揩。大数据卉考锯、新能源技术衡划弹、网联技术宋、自动驾驶技术诬、传感技术谦、网络安全技术等虎,这些技术的应用都是相互影响嚎撬郝、相互促进甚至是互为条件的览店镜。比如汽车共享和无人驾驶社创檄,就只能在车联网的前提下才能实现稗拍莽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变废傲,并给汽车共享带来更多可能性毯沤。另一方面俄委,与手机和家电不同的是睛托暇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镐,绝对不是有钱就可以任性的地方丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平情腊,中国车企面临的问题一点也不比别人少称,我们一定要避免浮躁情绪寿绘坊,少造概念姆小,多在核心技术上下功夫佩缅竞。   在刚刚结束的G20峰会上棠,习近平主席表示颗抠骏:8年后的今天伸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爬湾、人口增长墩两呕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期客,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颊潜厘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乏。其实悼,对于全球汽车产业来讲沦募,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抄菜,传统技术进步的空间越来越小蘑岗。在这样的背景下膛,智能化卫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窃帛汉,为汽车技术进步提供了新路径癸律签,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吧。   今天池兼搅,我们以“智驾未来富、创领先锋”为主题和,邀请各位企业家鞋帛、专家学者共聚一堂脯百,希望大家能敞开心扉懒显酪,知无不言家咖聪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贯膝督,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泛氯维。   最后沪泊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功订恍,祝各位朋友在沪期间顺利乖沥、快乐通鞘、安康范挠汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴夹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镀啦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体额瑰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僳,在下线前夕缓供,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汝陕。 一盖萄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型线屎。今年1-8月弓磋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息百绊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型市翱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脓纶,以首款SUV——威旺S50为节点叫矗衫,一步步走向经济型乘用车领域汹辑痘,实现“MPV SUV双轮驱动”兢飘逝。对于未来产品规划椿录,陈桂祥向网上车市透露阶僚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茬滔七,并冲击40万台销量规模灵。” 陈桂祥进一步表示盘:“北汽威旺的MPV伯贬剃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俏亲斡。2017年的销量重点会集中在M50F上仆瘟猩,到2018年也会有全新产品上市摧。”    今年8月16日摊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线方俄骗,对于转型中的北汽威旺颧熟春,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化癌洼梗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懒籍加。“可以说当年的威旺最缺少的是产品背,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萍腊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咯。在陈桂祥看来褂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赎冻捻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篮。    二虎琅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品排瓜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辨邓卫。M50F具备明显的高颜值特征显,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麻父薪。而做到高颜值并不容易讥灸,陈桂祥向网上车市透露襄堪勺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发井淬。    从内饰来说纹,新车的设计均由轿车化标准打造掇隶,其配置在科技感双胆阂、智能化上都有出色的表现弹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潞峨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唯。同时题戒即,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表材税。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俩泛,智能化水平足以媲美合资品牌刀。 在性能方面豌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睡些蓄,进一步满足消费者的需求孪炭疥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盗拔烂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遣,到2020年威旺规划40万台的销量矮破椽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臼。未来将在夯实MPV市场的同时亭梳,进一步做好SUV市场邵山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨疯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酗沪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业愁降:苏州吉姆西欧饺、苏州金龙钵疙陀、深圳五洲龙靠牌摊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磁炽秦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元快倾烫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辈,并对吉姆西取消整车生产资质赡室,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啡脊唇,追回补贴资金刷店玫。    根据通报骗食僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶响,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睛。不过卿迫糕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垫璃。 补贴新能源汽车的依据何在川伪拱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆响浑。市场经济最需要的是诚信炊嘎。但是戮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粒暮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味幔害玲镁。部分领域缺少应有的制度约束瘁,秩序甚至失范坚味饶,这并不稀奇捷笺锰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醋。尤其值得一提的是遣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奶。在这一目标之中阜喷,财政也被赋予了其应有的定位培,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”低。中国社会的根本性变化需要处理好市场评、社会与政府的关系考苫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晃父。新能源汽车市场同样是市成撕ā,从根本上说咎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谰乏。新能源汽车骗补问题的源头轨拦蛋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藐虾。    当然体袭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拭惶,不是市场取代政府犬互氛,而是市场和政府有主有次妓认拖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搭。说时容易做时难跨秆仕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赌钝粉。补多少撇阔碗,怎么补庆瓤,补贴如何管理等等秤,同样都是难题琳哨脚。    为什么要补贴新能源汽车涧貉脑?可以摆出来的理由不外乎如下虎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捣,只要予以补贴瞪丸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稼灌。这么说不是没有道理衔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产低,成本较高廓。有了补贴底钠哀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹈。只要有足够的补贴芍毙,新能源汽车的发展肯定会更顺利卿。    但是小皋,有了补贴视钢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轿阿泌?新能源汽车发展的关键在于技术擎困。有钱就会有技术吗详樊临?这才是问题的关键莆。的确毕,现实中有许多技术是可以花钱买来的聚。但是钝,先进技术不见得能买得到坛忿糖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暑淖。各大汽车企业也在努力开发新技术侮匣。在这样的条件下抽,新能源汽车的发展方向都是问题惠董隙,怎么会有可供市场销售的先进技术膛筋?有了钱练,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜕,但是男鸵,研发投入增加腔僵,并不等于研发就一定会成功交。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氛虎,没有确定性的目标芬镁杰,研发投入的针对性也不可能太强瘫辖煞。在这样的发展阶段危嗓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荣添歇,让市场自行选择合适的技术辑莎篇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祥洗达。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势突送。优势到底有多大吓粪鳞,得看技术返率。电池靠电力供应迁绍,由于中国电力主要是火电垮,最终提供汽车动力的是煤炭甘杆头。只不过耍,煤炭发电地可能不是汽车使用地测吓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地排。污染是否减少贾侣骄,还得看耗电量的多少瞬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逆。之后茂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揩嗡。传统汽车汽油有不同等级青,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率表吾盾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源课贪,这也会带来一定的污染类发。这都是比较时需要注意的炭炮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艰、充电不是特别方便的条件下板途,混合动力有助于新能源汽车的发展芹超忌,但问题是侮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胶?充电不便就不充怖,将“新能源汽车”当传统汽车使用非,也不是什么新闻爬。还有催,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烤速,到底改善了多少能源使用状况晌泄?太阳能利用技术的改进碍,可能是新能源汽车发展的重要方向盆。太阳能丰富翟,足够人类使用钾免,但是目前利用技术较为低下逗黑,妨碍了太阳能汽车的发展碱窜。石墨烯等新型材料的使用猎,有许多未知数堂,也意味着有许多新的发展空间稳凄欠。虽然空间多大未可知附咆袱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会排鞋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伐闺?政府在新能源汽车上的补贴较多澜轻。包括中央和地方财政补贴在内菇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斧晚采。补贴力度惊人尖,这是骗补的根本动力晚其。当然贬猩誓,骗补还只是个别现象膛星蓟,或者说只是占全部补贴的一小部分豹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辞。如果问题的分析只是到此为止鲜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策古茂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禄,只有寥寥几个鞋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岸倦拴。这些企业不是小打小闹的企业颧靶,从某种意义上愤精,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虎屡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地广按。这些企业按照正常情况下如,应该合法经营才是括猴贪,为什么要去做骗取补贴的事酱?从企业层面来看创夕寇,这是市场经济仍然不够成熟的表现礁。在成熟的市场经济下拿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业善髓掏,至少应该是诚信经营的磋色鼎。骗补肯定事出有因恋朗。    值得我们拷问的是戚串,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撵?大企业铤而走险忍赋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芜粉阑,企业不必费太大劲就可以做到朴边检,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泪,倘若没有足够的补贴溜乃烫,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫁砷。    政府花钱是要讲收益的镀。动用公共资源能欠爆,就必须将事情说清楚靖囊篡。最终棋矫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告适柯唾。评价报告应该说明补贴的总耗费菱、补贴去向以及效果挡。这是国家治理现代化所不可或缺的帅伦。每笔财政款项都应该用到刀刃上揉七瓜,都应该得到其应有的收益徐。算总账掂弓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惮,这个判断并不容易做到番。仅仅纵向比较是不够的弊山,我们还需要横向比较纱械逆,中国新能源汽车行业与世界同行相比谭,地位是下降了屑,还是上升了苔劳街。如果上升讲,那么上升到什么样的地位汰吴艇?如果下降那胸,那么下降的程度又如何炮男?即使有了指标数据哪曙,争议仍然会持续下去前想席。也许环双泊,我们可以通过其他指标来加以佐证探席。    新能源汽车的受欢迎程度纲皑炽,显然就是一个不错的指标校楔。2015年新能源汽车销售了33万辆垄旁桅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囊艾,那么实际销售数量更小衡镭侣。新能源车价格不低哨丛侧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美持垄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衰柿菏,更利于判断铃上蕉。北京小汽车上牌需要摇号峦污,但是新能源汽车的号是单独摇的傅期,且获得的难度大大小于传统汽车攘莲。这样胯霉倪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抽。他们选择的理由多是容易拿到车牌居诗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哺蹿痉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖平革歇,还要摇号腔搞,获取牌照的难度和支付的代价都不卸诨睢,新能源汽车和牌照捆绑销售褪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滑烤形,于是他们也可能选择新能源汽车乔。但就是这样得叛效,新能源汽车仍然没有流行起来高艰。全国其他地方那,也未见新能源汽车充斥着整个市场衬辉簇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跺河,但是卜,我们需要思考透纬扒,这些成绩中盖急虎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骗蘑踞?一些城市为了招商引资露侣脐,鼓励新能源汽车企业到当地投资成,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笨。“双赢”战略的实施擂署,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力签,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吓,这样的不对称竞争扶持午熬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待套范瓜,是对新能源汽车价廉物美的期待歇,是对节能减排效果的期待伸读仑,是对先进技术发展的期待什措了。这些期待都是合情合理的钞。但是坦,供给侧结构性改革还未到位斗丧界,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荷,这才是问题的关键坦碎。即使要给新能源汽车补贴逢苦,也应该考虑补贴的环节漏恳,考虑补贴的对象笆,考虑补贴的效果划够。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酶桐芳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奖潞,不能有效激励新能源汽车技术的进步拍。如果一定需要新能源汽车补贴扦铅庞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效比界吩。这样的补贴有点后期资助的味道漓潦惩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叼没。但是浪倡袍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畅鸽发,那么它就在这个行业有了竞争优势细,实际上不需要任何补贴虱,就可以经营得比其他企业要好怯疵煤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睹,扭曲市场行为察将。而且疤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酿。新兴技术的成长在萌芽状态茄,可能没有竞争力潦唇炭,但是擞,经过一段时间的发展之后宽狡乒,就可能显示出新技术的力量灭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别电荡价,今天领先的技术群容能,到了明天就可能落后世。这是技术发展的规律性所决定的袍。为此琳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颓,因为未来的不确定性拐惠,没有人能够确定未来的真正技术路线团舞。留出市场成长的足够空间唇驼,可能比别的做法更加重要娘滴魄。骗补问题的出现姬撕雹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犯。    基于现状琶伴戮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变保寝。这些年的财政补贴柬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样币玫浦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会红。相反瓮僳撕,效率不够高的补贴沁回,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙琅镣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顿毯稻。现有的补贴如果不是投向终端同文未,而是投向技术研发排,会不会效果更好点呢火逗醋?个人汽车消费纯粹是私人事务径勺揣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羡补固。骗补问题的暴露染吉唬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骇省琼。补贴本来就在退出竿捶禄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴说刺。补贴旨在鼓励研发诡被撂,鼓励新能源汽车技术的发展瞎,而不是其他具体的消费目标膜扒红。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迟苟输,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霞说蓄。这样的技术支撑出来的产品碾乳,还不能满足消费者的出行需求距狙刻。财政补贴可以退出到芹畦,但可以通过科研经费资助的方式寂蹋畴,鼓励新能源汽车技术革新离七恭。同样的钱逃,花在科研上的效果距抽暴,可能比直接补贴消费更加有效钉。创新驱动发展战略的实施拘,从根本上看习肆狼,需要依靠的是技术创新蒋纳。在技术创新上多投入版,并注意投入的有效性憾慑嘿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跋冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕幢:李芳" "  今年7月底矛木,在2016年世界500强排行榜中垃轰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚏啊鄙,比去年跃升47位承然冒,排名第160核闷床,引起国内外企业界洁、尤其是汽车业界的瞩目哭琶守。    今年戚浮啥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殊捷簧。恰好是在10年前侩,徐和谊出任北汽集团董事长吹充层,策划门拴贤、主导焙遁诽、实施了令北汽集团由乱到治凑菠,由小到大躬,由弱变强的变革鸿黑门,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戎、有益漓你吃、独到的成功尝试喇堕。但是窗,当中国经济网记者约请徐和谊输襄,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸿情柔,谈一谈自己与北汽集团时檄篱,徐和谊温和穆图、憨厚地笑着说佃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缺,少谈疚,少写携。    于是挨匹譬,在不久前的一个上午秃腿弛,在北汽集团的一个会议室里瓜署但,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揭讽龄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厦棘吾。今天是系列报道的第一篇饰砰丸。   当时群购,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棺,实现跨越式发展”的战略踩腿捞,以及构建整车舅、零部件领、研发惨埃弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧柔。“老徐这人的特点就是说话算话插,真抓实干团姜。眼瞅着北京汽车研究总院奋涵含、海纳川汽车部件略、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务售薄论、新板块一个接一个地建立起来猾,形成有力的链条秒,轻装上阵汹皖,并有序运转”烽。 北汽集团党委书记轨罐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绅,连续多年蝉联世界第一凹笑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哆阮。    世界汽车产业的竞争是国际化的额抵偿、规模化的四劝犯,更确切地说是集团化的毛。观全球汽车产业格局妓茂,能够称得上汽车集团的海咖醇,美国有通用幢劝、福特市,德国有大众毙寥、奔驰骆赐啃、宝马陀栓检,日本有丰田耻彪、本田敢,法国有雷诺-日产胯、标致-雪铁龙铂抱,韩国有现代-起亚蓝鞠愤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溪事损,谈到中国的某一“汽车集团”落,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冈鲜,没有自己的品牌和产品典,不就是一家投资公司吗外忍山?算什么汽车集团!    每年换,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倒率,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”设题,不但被大众姆羚誓、丰田皮坝奉、通用们甩出几条街绥,也常常被长安屑阀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑居。    因此裁川味,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钉峰踩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逃摊笛。    过去10年间浆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蚕,在汽车产业集团化方面做了大胆酗呢寇、有益的尝试突赣宿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体税弊,逐渐培育翅、锻炼成为一家颇具规拿巯妆辏和实力的汽车集团柒苟,在研发尺、制造围、人才沮、创新考婚、管理等各方面实现了标准化缸膜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涡泛,曾经拥有一定的基础和财富矩,令人期冀;同时邻,由于分散化限豁博、碎片化拭,更存留令人难以释怀的遗憾扮趟。    北京轿车工业与一汽抨膘室、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末簿玛,有考证甚至认为皆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辜计。    据汽车老人陈祖涛回忆皋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炼,北京生产的轿车最早使用了自动挡汹滤,而对手只是手动挡亥。    上世纪六七十年代裸拳户,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仆弧,成为一个时代的记忆许夹芒。    而同期撇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崩晃楷,遥相呼应的戚策缓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卫哇。    改革开放后怯孙冉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澄悸。    到上世纪90年代绿烩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迟胶哩、称王称霸傲炯。    特别是2002年头陌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汀椒,也创下了高速成长的纪录哆蝗扩。 北京牌212越野车    可惜的是首钎哎,在这些看似个个突出的单体层面之上崎玫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拧,除却福田与现代陈衬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争南隆培,还被同行作为茶余饭后的笑料客碱仍。整车企业尚且如此吴,北汽的零部件企业就更加不堪了丰。由于资金鳖、技术和观念等原因尘,大都跟不上主机厂的技术升级承,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷党哀,有的企业已不得不靠出租房屋度日脱淘鸥。    忆起十年前上任之初的状况按,徐和谊对中国经济网记者说臀,当时的北汽一盘散沙奉,特别松散茄毫,单打独斗辫嘿腾,各自为政苹轮,互相内讧蓄了憋,效率低下……照此走下去内滤酣,“没戏鳖范,一点戏都没有”!他边说边摇头门访。    由于资产结构的相对分散畅囤申,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缝。日常运作中播宽上,大多只是履行政府赋予的出资人权力苇唐裴,无法形成一个科学的集中管理机构考霞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稼,深入企业经营管理了翻典输。    2006年10月底幸日,徐和谊出任北汽控股公司董事长吴,恰逢“十一五”开局之年蹿赡,他率领北汽以科学发展观为统领峰顿家,对产业结构和发展战略进行了全面通、系统寺试、有效的调整鹃。    有北汽中层管理者清楚地记得功冲茅,当时瑰舵赣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钒湾线,实现跨越式发展”的战略戎式冠,以及构建整车挠情屎、零部件汲丝、研发恨刷捶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诽离。他说堪,“老徐这人的特点就是说话算话被核开,真抓实干寿甩。眼瞅着北京汽车研究总院宛癌街、海纳川汽车部件钝森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幢奈边、新板块一个接一个地建立起来疯蘑,形成有力的链条稳塘椿,轻装上阵惹溶,并有序运转”皋鞘桓。    到2009年示环箍,短短3年时间砂,汽车年销量突破100万辆大关慨,销售收入突破1000亿杜碴,北汽集团化战略初见成效草帝撤。 2016年创土,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日来幂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鹤课撂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入量,公司治理结构进一步完善汰酞敝,集团的功能定位更加清晰;同时熄裴尸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脸,并将在人才吸引距危道、产业链完善及兼并重组中憾,发挥出更加高效的运营效率市洪。而外界则普遍认为肠燃,名称的变更细蓄促,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心参。    “北汽控股更名为北汽集团姓竣孝,是北京汽车工业的领导体制擦堂、管理体制的一次重大突破韦坑,找到了北京汽车霓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”但,徐和谊当时说糙。    随后氢呛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妥灭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吠温毕。根据规划监,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元譬躺霜,大力发展自主品牌体,完善和打造全产业链推,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抄翠吝,进入世界500强荒巨刊。    “说到做到角,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挥霞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破界泉竿,战略性新兴产业蓄势待发窝蘑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惺滔底,各项增长指标位居中国汽车行业前列漠,成为近几年来最具成长性的企业集团剧楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷惩:李芳" "   姚景源认为哨灸喝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擅,而产业政策需要与时俱进鼻采镶。    杨裕生表示戊芯:应适时推动电动汽车市场化篇翘,也就是补贴退坡次圣,一直到取消补贴孺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栏卞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奠。但是敛拐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茸,不宜鼓励樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巴茶诉。    侯云春指出酵,新能源汽车发展需要在供需两端发力快怀,两手并用顽,推动新能源汽车健康发展吗奋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砷,表明在国家相关政策的助推之下沧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展施,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题递匆。其中谢缕珊,规模巨大构、涉及金额超10亿元的骗补事实煤烂棠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”始斗溶。昨天谦崇,几位专家学者的观点引起关注怕干莱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刺瞧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用必。对此喘斜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示损:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恰陋、必要性的措施屏呵桅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沛怀脾,政府对于新能源汽车产业要进行干预士瞧挞,而关键问题是怎么干预啤卞,干预什么陆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疙杆,而产业政策需要与时俱进”请,他谈到嫂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劣,并提出产业政策应该遵循四个原则苟。一是产业政策不能替代市巢探贩狻;二是产业政策要管产业软架,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梳。    杨裕生也认为仙垒苹,目前的补贴政策有两大问题彤煌赊,一是单车补贴过高腾报,二是补贴总额高弓篙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搐憋,副作用很大保捞宿。    在新能源产业层面称,杨裕生表示褂壳:“应适时推动电动汽车市场化逛达寡,也就是补贴退坡剑墙弗,一直到取消补贴岗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抽纫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褂方铂。在技术层面吧剐,杨裕生认为彭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膝光,第二就是发展不补贴料、已经市场化的低速车哦海。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵攫套,不宜鼓励币射,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吨是从,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乳欺等,新能源汽车发展需要在供需两端发力碉,两手并用购外挡,推动新能源汽车健康发展弦菏痴。    侯云春解释说徐理希:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痉喇枢。一方面大家喜欢用赂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吧退,政府和企业共同努力抒的火,使得新能源汽车能满足消费者的需求继伐俏,开拓新能源汽车的市场乘逗蹄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姓佛搞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  如果我们做好准备的话孺烁冈,赢家当然是我们感眉。我们不担心其他的钎烤呕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揉吵,我觉得只要我们做得好侠,一点都不用担心衬嘛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日法,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一李,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妒开玖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糕蒲盛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访活美蠕。其中特别谈及奥迪与数字化事。    施泰德说按,到2025年以前并菏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贝杭拣?汽车行业正在经历一场变革霜陵驾。对我们来说赫魏,有一个非常重要的关键词碉:数字化垄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褥涕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说看,我们眼下所处的时代怂交讨,奥迪科技一直处于领先地位博履,并不断进行新的突破愤订。对于数字化蒋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碎。到2020年时据,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碗,这也是我们引领未来的一种设计绞窖,包括其他顶级科技萝访巢,包括我们的传感器乔享收、雷达宽龚亥、激光大灯等拷翱,都会进一步巩固奥迪的领先地位撬。    施泰德说便眉粒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碗,我们会全身心地投入到这一点疯室,包括3D地图葡陵拓,导航等应用厦耿。对我们来说逃桨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值次填诚。当然衅省,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呻铅。    在回答有记者问几鬼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撬芒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矫忿悉,有哪些优势七涕唉?在这场竞争中汰,谁会获胜”的问题时糙涛钢,施泰德表示默:如果我们做好准备的话拍,赢家当然是我们间。我们不担心其他的霖搔完,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辰,我觉得只要我们做得好榷妮,一点都不用担心穿。    施泰德强调鞘,在某种意义上涸萎骂,我们也是一个初创企业堤。其实罗撕,奥迪有很多细分部门朝揽峡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作期滇。如果没有这样的合作行,你很难相信酣航骑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远危孝,我们能够成功地实现自动泊车涕恼、自动驾驶等秒。    施泰德预计灌拾,2017年午请憨,我们要推出新的奥迪A8技,自动驾驶的时速能够达到60公里艰将,没有别的厂商做到这一点保。如果我们明年能做到这一点的话驳僳娟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摊,启迪未来”心脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础措钉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锭钦。庆典活动前夕吝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟商。一汽-大众汽车有限公司董事食、总经理张丕杰除了对政府焦藤普、经销商衅惕、员工焦入对、用户等的支持表示感谢外谱篇,他也坦言磐,在新能源肪肋侣、“互联网+”等方面勘寺类,一汽-大众起步比较晚辰,这些短板正在引起高度关注镭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子憋,“因为有你佃悉腾,心存感激”擦哪滩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冻,来感激这25来帮助我们成长的所有人判十。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就急叹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谩拭。从前辈讲起糯拧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彪屑,还有陆林奎等等的领导陈酸哪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痕瀑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潦剂。   25年来起喀,我们要感谢的人非常多鸿。感谢国家和政府的支持与帮助草枚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撂薯腔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磊脆。例如成都刮,成都今年是高温天气旗冈,最高气温是37.5度而且是持续的拦淘裙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梯圭,政府部门给予了很大的支持和帮助诉。   我们要感谢1250万用户麓,感谢他们的选择和信任储橙天。一汽-大众从项目开始建立创苟噶,一直到第一款捷达开始投产驹,捷达在市场上并不是一帆风顺的徊氢铆,它的初期是走过了一段曲折的道路孙。正是在困难的时候脑,是客户帮助了我们荣、鼓励了我们芯返。还记得在困难的时候节,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绞纫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姐共蜕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宦罚。一汽-大众的员工非常的进认弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哺、吃苦耐劳澳剧悄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬田奉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夺。大家知道一年365天仙烁,如果周六周日全休息就要去掉52天箍充菩,把所有的节假日都去掉锻古袍,标准工作日应该是250天色,工厂的康采恩标准就是由此设计郎阮美。而我们加班到300天地,320天是常有的事灌凰,员工非常辛苦提煞,所以在这淌抄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢动。   要感谢中德双方的股东誓。要感谢他们具有前瞻性战决策片,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舜搪。一汽-大众的建立入姑卢,当时在中国的汽车合资企业豢脯媳,一汽-大众成立的时候也不过就两家练稳梗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鄙夕,股东双方做了前瞻性的战略决策效袍划,才有了一汽-大众呕,我们要特别感谢中德双方泥烫。   在一汽-大众发展过程中籍伪纱,比如一汽-大众西部战略垫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盖勿。一汽-大众在西部建厂的时候盗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酥肺。现在在西部的生产基地铂,今年他们的产量突破65万辆缎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略免靖亥,在股东的决策上由一汽-大众执行的卿,也取得很好的效果裙空。此外佰跑江,还要感谢1200多家的经销商萌、700多家的核心供应商合作伙伴甭咸琶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展横稠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歌膜畴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棺,中国适合于家用的车型非常少茅备。25年来卯忱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臣杜细,上缴税金3700亿元皇无。从一个品牌一款产品发展到拥有大众集、奥迪两大品牌12大系列产品棠殴。   25年来茹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升型陋腊,带动了中国汽车工业质量意识的提升妮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垛末寸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲁倪,一汽-大众是领先的僧。同时连拐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诗面长。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业供沦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盛烯泥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验憾斧物。首先嗜诞曹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑技。一汽-大众的体系不是一天打造出来架,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怜岗。   其次丰苯,一汽-大众拥有一套完整常锑、标准的制度和流程的有力保证荒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镁节,制度和流程是保证擦。   再次懈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针誓郊问,在经营发展过程中有很多难题需要解决售,有很多矛盾需要平衡褂,用什么样的标准来平衡刑苏绩?底线是什么使社冯?那就是质量堕鼻。一汽-大众一直坚持质量至上险伐浚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晶谭蘑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毯钎遁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业都男,这也是质量至上的战略要求溯匣岔。   此外炬,高品质的人才洽,具有工匠精神的员工瓤麻跨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎清董、传承的文化也是高品质劳,得到的技能训练也是高品质牟阿。拥有和企业共担风险的合作伙伴另怒,无论是过去勘、现在还是将来都是这样旅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梗美。一汽-大众在自身发展的同时慑,也考虑到了整个供应链的协同发展孟,对于整个价值链会有高品质的要求掂禽。   最后潍,一汽-大众在努力践行企业社会责任册翰皮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渐括固,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颊路幻,既要总结经验和收获狭盛馅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训加、走了哪些弯路狈,下一步应该怎样避免划甲蝎。   如果说到过去的不足侩,SUV细分市场比例快速提升娜耗,一汽-大众对此准备是不足的骗,对新能源喷烘、“互联网+”等方面的起步也比较晚坚劫讲。一汽-大众对于未来仍然充满信心荡,这些短板正在引起高度关注借踏,企业正在考虑这块短板如何去克服杏五告。   2014年俺群姐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来患。   面向未来景幂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头空憋,保持创新取酒鳖、驱动发展泼,并释放出更强的增长动力穿。同时湃,也会与各方伙伴实现合作侣诧,实现更为广泛的互利共赢抗盆谈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祈,不断回报政府撂、回报股东签奢那、回报社会挂鞍排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜葡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拧沽孺。他表示搪和翟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秘卞淀,并将继续保持限量生产以追求独特性罚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来得康肪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惕谜莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闺邪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浚挠钾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探达,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惧。业界有所疑虑的是烩隶恰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象髓。   对此瞬,薄亚铭向记者表示茸痛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低馁郝赴,但都不是便宜的车型锻。Levante的价格达到了100万元左右娟纯,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔬敖领,在产品定位上依旧不低圣。同时蝗挛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铝慷,依旧走高端化路线翟荡确。薄亚铭还讲到乏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捎衰,不会把目标提高到每年20万辆锑部、30万辆的水平殴悼虱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘸,所以我们能保持品牌的专属性搪徘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明希,他表示眷闻:本次车展上上市的新款总裁车型梆,除了在产品上进行了升级外程,还提供了多种个性装备冷暑笨,客户可以从中选择很多种搭配嫂。此外铂塘并,新车在性能上的提升显著庭懦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匙饯、动力最强的四门轿车柿。   此外锤村磕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焊翟,开始尝试电商销售模式戌究开。薄亚铭认为布,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梢,因为中国市场的客户已经变化查侨潮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的联弹裤,现在有很多人都用手机去买东西孟居匙,这是市场发展的趋势勘哆城。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甩勾盟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绢糕违,即用户车主首付车款后墓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脯酣趁,到整个租期满了以后取,这辆车的物权就归给该车主汀浪壁,该模式类似于分期购买邻骚敬。   薄亚铭说溃叼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椒瑟粒,但是在中国市场还是刚刚起步虑卑桥,有一些量产车会采用这样的方式做幸矫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”取。他还表示烹良:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策位誊辟,其实反响真的是挺不错的帝搏鸥。尤其是北京某、上海这样的限牌城市为杯琉。通过租赁的形式歼排拘,牌照将打包在租赁费用里面失。当车主买到车零霜,即启动融资租赁手续瓣讽,拿到车辆牌照拨,不用为没有牌照而担心琴。如果是企业车主涪辩卢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税起,是非常划算的表。”目前坑,该项目仍处于试水阶段戏力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐蔡:李芳" "新能源的发展妊,是大势所趋裙扯划,但具体方向呸媚,也扑朔迷离脓。    电动车会成为未来的主流吗我含肌?现今的新能源汽车产业健康吗合?什么样的新能源政策更适合我国国情擅?    2016年9月2日倡,在2016泰达汽车论坛上分睫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洪,他认为街,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屠,恐怕不可持续茎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兜,何光远认为珊勤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向独。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人馅,这位87岁的老人谈起汽车工业赣绩,依然有些动情荆降。谈到电动车发展孪坤创,他认为惧妮,把电动车归为新能源汽车是不合适的揭。因为柒柯,第一舱,电不是新能源戊隙入,第二誓,电动车也不是新东西盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解地,电动车诞生在1834年监肺,是英国人罗伯特·安德森发明的缔扑佛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年参甜。    何光远认为靛淡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醇,不科学墟,应该给它正名会氦琉,就叫“电动车”惫,或者是纯电动车驳。何光远认为协念沃,电动车国家政策的支持力度非常高告掳,所以它现在发展比较快幂省闻,去年生产了30多万台涸灸取,但它还是有很大的局限性氯疗。首先柔托,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屋,可以长途旅行使用寇辈。即使快充也得半小时以后炕丸峰,但是经惩妫快充的话蹦拼,这个电池的寿命也会减少卧,慢充就需要几个小时环,充电的时间很长哗。另外埃,行驶的里程很短趟曙督,有一百几十公力就了不得了技,就是很好的电动车了酸谅尚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上崔蔫,我认为不可能持续氨鼓。”何光远说落,很多企业是因为补贴才做电动车呵僻矾,事实上塑癸疲,内燃机节能潜力还非常大记翻,缸内直喷技术具守、柴油机的高压共轨技术枪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姥,因此炼漠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咆,不能被动壹睢,节能是最大的减排蔽唐。    甲醇车大有前途    现在鞘范,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兼,因此刮恋淘,各国都在研究替代能源与新能源汽车街锻恒。美国砷泄配、欧洲淖、日本古簇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岭,但因为资源禀赋不同笔淌,所以技术路线也有所不同凑裙。    何光远介绍说亩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铂湘告,在某种意义上讲韧撮茄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崔镭,虽然同为乙醇幢瞄仇,但着眼点不同;日本缺乏资源聪犁,自身资源利用问题不突出红煽垦,因此赦商痊,把提高汽车燃油经济性作为首烟伤咏小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涟枯秸,日本也在搞甲醇的研究拈沦梢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饰。    在能源恼、交通甫、环境弘孺汕、经济四位一体的框架之下短凄绩,中国又该如何考虑替代能源的问题限互?    一直以来汞,煤炭是我国的主体能源伤楷,占我国能源消费总量的66%至70%垢。何光远认为航点枪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葛倾。推进我国能源生产和消费革命绦领品,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谎。而在煤炭发电供热的同时踩,可以产出甲醇兢昂,可以为内燃机提供燃料汤镁,所以湃浑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辛锋、高效利用是紧密联系的板虹。    此前介鸵遣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烦慧,这4个省基本上就是产煤大省貌官底、山西笺瘁、陕西兼藐犬、甘肃撬粒、贵州冷豹培、上海市鹅陌识。现在规模最大的是山西寞、贵州菇,其次是陕西筐虹蜗。    何光远介绍说颇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岛,车都经过天津检测中心检测砍毫,上了公告遍罕卧,经济性也是最好的涩。“我去看了加注站炭,M100甲醇100%烧甲醇搏怯,2.2元/升惋炼,现在已经降到1.7元/升了陷。一个半甲醇就可以代替一个汽油才寺探。所以说硷两没,甲醇还是很有希望的惧铰褥。”    今年3月份青淀,工信部汾伤、科技部摹完萄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坏,验收的专家组由何光远担任组长去验收皇。何光远透露说伪脸偶,山西验收以后层晒琴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卯汤,开会以后形成了正式的报告劝。现在豪冈,在各个部门已经会签完了挺挂诚,在等高层领导做最后批示连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科仆很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套厦拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录,力邀政府拔环价、行业丝、企业拭簧祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛里,寻求产业发展有效途径屠豆谁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寐肪涤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凤咐、先生们透,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜂少。今天涩骏溪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文培洁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宏衅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帕芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琅僵弥,解决大家的疑惑寂妈瓢,为什么要改革点歇仿?现在存在什么样的问题敬菏膳?第二闷,改革改了什么护?主要内容矩纯竞、实施步骤微蛋、目标拨谎但、原则瓜、政策选择等等淀导。第三派挎墟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了却吴氰,改革试点取得了哪些成效钵逻湃,用一些数据和大家进行汇报厩。第四忱认,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寂,从国际上来看佬颈旁,自上世纪不管是美国诵、欧洲棠悍浆、澳洲还是近邻日本摩、韩国坏喝、台湾等等揉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腥,至于费率为什么要管制戈碑?为什么要放开碾困?这个也可以做一篇大的题目骆水嫁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镣奋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粉槽,逐步地向由保险公司自主制定转化雄港斡,定价因子的选择就是什么样的车保费高程世、什么样的车保费低纺兑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惦换。   但是抢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浦,还不能叫现在完成时焚妒橇。比如说美国若干个州彩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孪截,因为不同的政策取向有各自的利弊零该官,这也是一个非常复杂的政策选择过程集畅眠。   从国际保险市场改革发展的经验来看米苯丘,改革前和改革后惯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宪某囱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化融、复杂化雀,定价更趋精细化看,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吹底。在澳洲一些国家涛藐和,改革前超额承保利润改革之后就消失了呸庇。对于我国来说般剂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岗甩杀,从2011年开始社会或者舆论菜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求红匪,行业本身也长期苦于在低水平痘吐舱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诬辞埂。另外湿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用含谜小,在这些方方面面力量推动下高介臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漂闻梗。   在改革之前是什么状况警酵?简单跟大家介绍一下虎咕。从人民银行管理保险行业开始舍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竣需,在保监会接手车险市场之后店枪舒,也是保监会统颁条款费率挟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窗姥僧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态燎,整个行业亏损躲辉驰、消费者投诉也比较多立媒棚,所以到了2006年的时候鹿燃健,这个改革又走了一个相对回头的道路醛编本,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛔沫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态琳搞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旁,比如说行业比较统一垢木,消费者认为条款费率比较容易理解点,恶性竞争的风险得到一定遏制切染韭,但是负面作用大家可以看到毛羌,一个是条款法律风险很大守瑰豹,不能适时的随着道路交通环境汕材、司法环境锈、社会经济生活环境的变化适时进行调整膳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坊课、无保不赔逛委、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衬。   第二琴匿,在监管方面定位也不清晰爬秤钢。对于一个自主经营廷统练、自负盈亏的保险企业邻,没有条款费率粗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玖,改革发展没有动力沫必,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力患涩,所以整个行业是在一种规穆。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菏吗。   在2011年广幌、2012年前后经过评估绕功、反复的讨论悍沤,其实当时市场上两种声音都很大病拟摄,一种认为行业就是应该统一规范标准化岁沛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路日顽些。经过反复的评估和权衡叔鼻,也是在十八届三中全会的指导下钩啡敬,改革的方向目标原则最终得以确立普喊,这是在当时发布的两个文件疲拾线,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痛叙浩,比如说要提升行业的发展和服务水平巧慨脊,使价格更加合理怀氏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辑县愁、保障范围弄、服务都有一些诟采渫呋椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氰擅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凯。第一个是维护投保人保险的合法利益硅淮泊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冠疗。第三个原则是稳步审慎推进哭镰,根据一系列的国际比较研究馅坦,大家还是从中得到一定的经验和教训士,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚼袜挛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臂卤。所以陆使貌,最后选择的改革途径不是一步到位锰艇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孩,它只是在长期的甚至六年廖搏、八年皑乾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撮才,这是改革的一个总体思路棉录实,从条款佃潦颗、费率孤、监管三个方面这是一个简单的概括翅词,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款册,大家不用仔细琢磨当中每一个字寄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篓镣博,双方义务关系是怎样的标准化流程甩廉戎。   除了行业示范条款之外苹频瘸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贿勒忱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹄,不管是欧美还是台湾碉和氨、日本哼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宛、百花齐放的状态径,因为每个合同涉及几千个字臀琳,实际上炔舱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卸夺。   在费率方面分成两个部分椿仁焚,一个是行业的保费水平厕葡乏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业日,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨浴,对于汽车来说陆洼殿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耐霜。所以在整个行业层面建立车险信息平台告痛,收集各个公司历年来的承保理赔数据课交休,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牢灭葛、科学的定价的参考修夹肺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孩烘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沪猩岛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陡嫂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锯弗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滴供。在行业基准保费方面解,行业协会做了以下工作借臀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理飞请,在这个层面伶疚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儡份景,其实是相当的弱遂付,这么多年来的承保标的骄泌戒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铂、编码实际上都是不统一的蕉荆忙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溯香,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码德评,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洽,这个数据库目前正在申请国家标准蹄很借,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理礁镰毙,对每一款车归集了二十多个基本的字段逼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告破负,给消费者购车提供了一定的参考秒查挺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔷撕。   在行业提供费率参考的基础上庞,保险公司它是怎么定价的倘廉污?现在也是大家很关心的一个问题活浑,为什么有的车费率高偿、有的车费率低盯,为什么今年高明年低邓邻?在不同的分类当中有一些差异忱卸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谁,分成从人因子和从车因子两大部分缮墙浩,每一类因子当中又有若干个维度翔檀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力趁爆、风险定价能力伯、风险管理能力自主制定的信式。   比如说类,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业交嚼、他的生活方式煎、他的信用程度等等江昂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格精尚嚎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谷墙舅,它的安全性沉、可维修性等等秀啤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巷汗化。   国际比较先进的保险公司开,他们通常采用的定价因子玻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挨涪料,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱集,这个差异可能我们现在还难以接受嫩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向廓讼。   总的来说较,保险它产生和发展的基础是数字法则朵烽,在大数据的发展背景下反斥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皮孔。   前端越放开后端管的越紧孺嘘,如果费率市场化以后倪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冈博腔、整体亏损的这么一个状态琅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施插。   实施步骤廓般爆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垛彩。到今年6月30号为止庭跋,第一阶段的改革基本完成了等,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猾雄托,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辣,不同的索赔历史对应不同的费率麻悔诞,不同的车型对应不同的费率坪窗铆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的羔寥笨,这也是改革的目标里,首先是平稳过渡感首。   下一步办,费率科学化畏纠拴、精准化衰伯背、精细化程度会逐步的加深饥券,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的累歪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谩,经过一年的改革试点辈,消费者从全国范围来看邪锣邵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点围,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虹,对于高风险篡瞪、高出险的消费者羞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敖芹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摊快、道路交通安全水平都得到一定的提高掇难。   从行业的整体情况来看漓构,1-7月全国车险保费将近4000亿水平按,增速营改增以前是11个点畦票,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艾膳,仍然是持续稳定增长葡丘炬,这一增长是在保障范围扩大寝巧坏、车均保费下降的基础上实现的对忍瓦,车险行业的承保效益基本保持稳定全夸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歪疮案,两个点的承保微利吮伯。   在保险行业层面来看懈朴疽,公司的定价水平孤凸、服务能力在稳步提升的森椒馁。外部正效应也比较明显家,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撩笺啦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寸蛙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踩,大家开车上路更审慎了腺箩督,小额案件在索赔的时候可能更理性了沃泉。   下一步工作寡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幸己,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品就,也就是说除了违法犯罪不赔泛,除了不可保风险不赔蚀嘿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栖炽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈窗摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围放聪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讥皇、不同的投保人便、不同的车型价格的差异会越来越大搪删。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埂,更好地提升保险公司的核心竞争力酶,也更好地促进道路交通安全锨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潮位式,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舜弟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本玖诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努糕蓟,力邀政府井涸糖、行业犁爱八、企业携胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣,寻求产业发展有效途径韶耿婆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓦然啤。第一匈和,SUV这几年是高速增长倘笛,我们做一个判断挡,这个高速增长就要成为历史了奢,往后没有这么快了官,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点还颠,份额还会提高楔。第二篱戏囊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棱,就是份额和价位双提升屏布顺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镐,之前是低价位提升份额纷湿奋,这次是价位在提升舶臼红、份额也在提升恨惋宝。而且我们判断还具有可持续性勉陛萄。第三泥滦凳,汽车厂商将会由过去的淌凰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痪涎躺、弱者更弱烦巢乌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胖钵捍。在此主要介绍前两个仍,因为时间比较短牛信妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趣。从图中可以看到涝,从2007年开始逛,SUV进到了一个高速增长的阶段咐,连续九年年均增长率达到46%汗耻,今年前七个月也比较快辞,增长38.6%丛茧。此外嫡,市场份额在迅速提升饲,今年1-7月份市场份额达到40%辖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%跑昧崔,过去几年每年4个百分点裙,去年涨了8个百分点敢爬,今年1-7月份又长了4个百分点新,自主品牌SUV占自主品牌的60%场怖分,SUV全面热炒玻,豪华车掀电、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梦拳誊,下一步还有空间韧。从这张图可以看出陕惦,一般的合资品牌居兔,SUV比重还偏低拆,豪华车和自主比较高计呈阂,不同级别里面SUV占比较高持,不同价位车里SUV比重也很高输锌悸,还有一线镰仙抗、二线袒必、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皋络兰,不过一二三线的比重是去年的数据确醒焚,今年前七个月是四十了款锤,今年没有注册数据可以看得出来穿徐瓤。   但是断剁,我们说这些年高模,suv领域基本没有在空白市场晦冈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秆钵撇,需求就会出现放缓的趋势饯倾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势既,2012年-2015年逐月都是向上提升的诫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月休痹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赐。相对于去年慌精退,虽然今年全年涨了5个点牵俗琅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了许略没。   但是泡,我们说还有增长的空间浇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况热谈哀,大家可以看得出来断慑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暗,大约在20%左右性填敞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国段婪首、加拿大点习、俄罗斯这些国家珐烫垮。这些国家总的来看是地广人吓啤,SUV占比比较高梦,人口密度比较高的SUV占比比较低逆洽,但是也不完全成立沪戳维,韩国人口密度也很高但是SUV很高窜囊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俏伎,这不完全成立售撼筷,这两类国家的情况是存在的关。   如果跟美国相比糯涣峰,美国是把皮卡不作为乘用车辞谈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胖锣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沫,与宽口径比还有11个百分点非垒叭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柯乡捕,五十多不一定是峰值点乳。   另外凑及仍,欧洲这几个国家缅,虽然SUV占比低切睦擞,但是比重也在提升巨,从8%涨到25%廊方惺,SUV的热潮是全球性的骋暗鹃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下觅粪粮,美国曙仑慷、加拿大这些SUV占比高的国家森瘁奠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缚胆舍,大部分来讲可以占到40%左右侍计,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高手,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纤桶,欧洲这些国家就是两类串,我国应该是随着美国财、加拿大纫、欧洲这个情况妹阀,因为我们已经占到40%的份额了啡涧手,如果按这个去计算淋,中国的三厢轿车是48.4%赐,还应该有十个百分点的下降空间裴帅棚,下降去给谁司列答?基本上是SUV揪程,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升香誊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点体,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升观,这就是我们对SUV的一个基本判断沤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吴锚午,就是份额和价位双提升粱厂辟,这是非常不容易出现的一个现象不,如果把它拉得更长一点看操谱肮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段级琳老,2000-2010年连续提高了习,最近这几年不太好贺绒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升身,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翰萍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帝捞纯,2004年俺岭橇、2008年瞎壤、2011年拧、2014年倦,其他年份至少是相等的脸,大部分年份是比它高凄遁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的交。   现在一个更积极的情况来看隧供,就是我们的份额在提高拌阑咎,如果以总体的市场为100的话峦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%补痞秦,如果以生产量为一百的话扁,我们的自主品牌已经占到了35%铜,其中提高最快的就是SUV斗括逛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肉干炮,它占到了一半以上的份额魔班,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垦模,以轿车为一百郴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妒,连续几年都在下降粱圃就,轿车竞争力在下降取丹。但是自主品牌总体上的份额在提高首龄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显群捶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车玫,这个销量在提升融繁,低价位的车销量在下降棘交,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘲丘,增长最多的就在这个5-15万区间绦雹。以自主品牌自身为一百的话杭屉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梗,现在只降到了3.4%玻涉,而5-8万的车这几年也在下降藏忍慰,增长最快的8-10万的车和10-15万的娃师剿,这两个价位上涨的是非常的快餐嗅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸡戌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%高亥,自主品牌的车价格明显在向上走困害,这是一个积极的变化里融。   另外耸香,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馁台凰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恢, 10-15万区间鸥拘,自主品牌在里面也占到了28%立惕荆,这个变化是很积极的卡徽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的的,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的互桨吓,最高峰是2013年213万退,去年降到164万焦,但是SUV在迅速地扩张户唯卫,大家看这个SUV的比重擞,原来是二十多万辆碌贡,去年到150多万辆菱粟,右边这个图是10-15万帅,更是靠SUV在拉动的降俺蓝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争购套扔,这是一个非常大的积极变化环劣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搜枪,这是GDTop的一个调查数据拆厩,这个一百辆车出的事故故障率距,自主品牌在2003年有四百多个事故屉,合资品牌现在也在下降墨熄功,这两个差距正在缩蟹颖缥臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刑啤。   从产品的角度也可以感觉到痴刀,最近我们的一些新产品像奇瑞示、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价错,这就是一个积极的变化皑,这就预示着我们未来具有可持续性夺。而且可以看出谈,如果以前二十名产品排名算的话逆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3燎岁,一个长城C30一年卖了15万辆左右芒痕纽,前二十名里面我们有两个湘。2013年更少一点窜殿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梁,前十个里面已经有四个是自主品牌的济扔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狼线誊。   这几个发展量比较大的企业辈驳救,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的回廷,这也是积极变化态讣擞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鼎舵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬芽ⅰ,国际市场南美洲棚冷、亚洲尚平坊、东欧内杭叹、非洲是迅速扩张的市吵4佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肃裤瑰,我们产品出口大国全是这些国家呢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家税,跟我们购买力差不多篓,人口加在一起12亿恍,跟中国市场差不多此,换句话说中国市场去年卖了630万辆家蕾谅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的团,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靛管,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搬添桑,传统汽车大有希望匈堤,至少应该平等地分配国家的力量孤庆化,在传统车和新能源稀米八,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尾,力量投的也太重肩,下一步要对传统汽车给予足够重视陛,它完全有希望获得好的发展倦蒙扰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了休,以前是高速姓,未来是中速厦,它要抢别人的份额碉露葡。最近两年这个数据可以看一下勤岛,自主SUV谰楷灯,连续几年50%-60%的增长乓潍茶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妙抒勃,这就说明这种竞争关系在发生变化敬,这是一个哎念。   第三个观点我们就一句话带过了哆,汽车厂商的格局要发生变化屡洁石,过去是大家共同进步魔当、共同分享发展成果虏必盾,因为有年均30%多的增速誊轰,最近几年速度已经降了年均降到11%了储颊,未来还要下降簇恋博,大概8%左右或者稍微高一点商啃枯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厢跑。另外合资内部也会竞争湾焊浅,自主内部还要竞争嫌簧乌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弛梆玩,大众占到33%府,最高占到38%蛙夸,就是中国销量占到全球销量井,宝马山愧、现代设逞寡、PSA都占到了20%容撕戳,通用15.9%伞铜霞,如果把它的微车也加上超过25%并逛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萄赴啃,要么是维持全球地位通用尚馁蔚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众书,大家对中国市场都高度重视冒涟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗅,我的速度要比别人的速度高蛾,所以竞争更激烈抱、自主更不用说了蹋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浑,大家都给予很高的期望颈苫绍,未来我们说竞争会非常的激烈删呈,而速度又会下来垒距仍,所以未来的竞争格局跟以前不一样舅七茸,以前叫分享硕亭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霉房、弱者更弱形颊凯,十四五就会出现兼并重组借镣湿,如果我们放开让更多的企业进来宝撼频,我觉得这个可能局面会更快媒悉颧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年读,最多明年还有一年忙,但是它的速度比平均速度还是快一点陡拍佬,自主品牌大有希望懒掇拒,我说的是传统自主品牌坍,传统汽车还不是新能源汽车栓炊范,另外格局会发生大的变化薯灵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡鬼脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛冕才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃呢谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎僳赴,力邀政府秸竭、行业屏石夯、企业蔫矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反,寻求产业发展有效途径桥。   以下为福田汽车集团副总裁速搏宠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彪。 福田汽车集团副总裁耍廓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娃淑、各位来宾痹锭、女士们堕孙、先生们痘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咯,能够跟同行涵、专家做一个交流学习嚎蕾衫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新先但肌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抠媚笑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔽。从全球战略的视野来看撼腺累,乘用车的全球化特征更加明显侮挪抹,很多轿车的平台会在全球市场销售耸嚷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些己朽。举个例子芳,如皮卡鸥甜,在北美皮卡占整车比重是很高的瞎荡羔,但是在中国擎骋,在欧洲苛暖,皮卡的量就很小夹奈。另外又如轻卡从摊炊,现在它的亚洲化特征会比较明显椭峨。还有重卡怕井,在欧洲都是偏平头的家,北美则都是偏长头的兰皮。所以商用车行业的区域特征很明显饭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜕。而在中国市陈∠扰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主边堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的券,2010年达到了一个峰值429万辆杀团盛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势清端节,去年是345万辆八坏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过媚购。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纺谰,主要的原因就是因为重化工行业拓蒲,如煤炭眠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毛凡梨。另外整个物流行业的效率在提升涩醚搬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虱。   随着市场竞争的加剧悲寐孙,行业整合也在加速砂心位,份额由2010年的44%提高到2015年53%高尉,再看一下今年商用车的情况识,今年一到七月份销量略微增长高尽,整个商用车行业增长2.4%攘砰,我们判断是过了低谷险,所以下一步会有微幅增长话逢。2.4%其中主要是载货车贡献的漠,同比增长4.8%泵豪导,客车受微面的下滑攘乃放,导致载客车下降了10个点痛巷。   关于未来的商用车市晨绮印,我想从四个维度分享一下我们的判断广彪。   第一是从宏观经济层面秸瞪,从金融危机以后吹,全球市场增长的趋势是慢下来的监膜廊,乘用车商用车的比例现在基本上在8逃:2拢纳来,但是进入“十三五”之后我们判断蒜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擦薯,商用车因为是物流工具的企业墟,未来会有所好转巢,但变化不会很大衅揭。   从技术层面来看稳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钡凉曙,现在正在快速进入智能化的3.0时代惰呢绿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒倏荩快的单岭僵。   未来的商用技术主要围绕着智能化就帝次、网联化慈峭、电动化握、环保化来追求汽车的高效菜事、绿色揉、互联和安全冷。   另外从中国的政策法规来看菜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牢,从客户需求来看疤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兄嗜密,推动了中国新能源车的高速发展挖毒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆趴,同比增长102%尉,其中纯电动客车3万辆逻堂,同比增长176%戚献莆。未来在城市公交以及城市物流茂侍、环卫等方面行瓣,电动车还会有一个高速发展凄纲。   下面分享一下福田在科技创新太桃、转型方面的一些经验和做法模镀羚。   在商用车2010年达到高点之后抽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宋圣,加快掌握自主研发的核心竞争力馆褐鲸。通过五年的发展来看痹梆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疆肉涎。福田汽车目前的研发体系是两级饶,一级是福田集团的研究总院亮潘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僵酿匹,曹博士也说蹬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆班圣捌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扇帅忻,是一个二级研发体系猎四。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程财碘、整车的集成以及陌宓罚块开发和整车测试的三大核心能力洛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挎甭、康明斯等等合作单位进行深度合作屉、改变和创新抖叛,推动整车的技术进步胎。   在转型方面啸艾,我们这几年主要围绕着几个方面喇。   第一是产品低端往高端转型票说,在“十二五”初烈,我们的高端产品占比不到20%砰返和,我们到今年年底高端产品能达到70%态犀。   第二就是从国内往国外转型墙太,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%什。我们连续四年商用车的出口保持领先屏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缴香康。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘁穆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羌疲胺,另外为了解决汇率和贸易壁垒彼功,我们在属地产业化方面做了大量的工作懈碾逼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锻。   另一个就是从制造往服务的转型蛊疏陷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绥绿,在“十二五”期间鲜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芭暑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础试。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸说,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陀梢创。福田康明斯通过这几年的培育滑陡,不管是从业务的规模扇讹膏、收入昏涸泛、利润现在都发展得非掣暮志ǎ好水遣坏,另一个他也对我们福田汽车的整车栖忻,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ⅲ好的支持赂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赣浮蜕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捷牧陋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脆淳嫂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裳闭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的守潦。可以说尽管卡车的量比较屑印,但因为排放比较高灯活绷,另外一个因为运营的里程和时间比较长朔痘钢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砷萌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阜么是,实际上物流的效率还是比较低的陷达。基于这一判断撕思,我们提出了一个“超级卡车”的项目笺撇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锹工,通过这种材料的智能化煞、材料的纯电动播客忌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妓、环保颓、节能姬琼厘、高效磺妨微、安全伯森、智能的超级卡车版党。我们的目标是要实现降油耗30%媒,降排放30%吵霖挽,整个货运效率提升70%嚏径扒。   另外是关于福田汽车的车联网技术厩竭倍,我在福田分管车联网业务哪稗纬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缓啡褐,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人分,而现在主要是用来出行的莎层墒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沃宦寿,但是商用车不一样暮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湍素杏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晒起,驾驶行为各方面的安全林,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚕,不像商用车需要全国跑回毯攀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡,过两天跑到海南去了墙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些督篱洪。还有商用车的故障率冷低,因为它的工况复杂噶缉疲,商用车一般具有轻载塘汐、标载和超载亥,但是对轿车一般不存在这个问题郸毕捐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凭雷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的到瑞剂。所以通过车联网对车进行故障预警弦胚、排除以及程序优化等方面膝珐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理客镐烩,建立与客户的互联互通没哥仑,为客户提供增值性服务俺墙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞘扩、服务商和供应商产品质量和服务的水平窝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羌玻坛。大家很清楚贤,围绕着工业战略检冲寒,德国提出工业4.0涣鞋虫,美国也工业互联网竿淘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菠铰巧、英国的2050战略税,中国也提出了中国制造2025辽尼僵,福田汽车结合自身的一些现状瘸攀场,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侨骚、企业与企业邪、企业与产品什、企业与客户的互联互通忱。“五智能”就是商业智能靖涸吃、智能管理枢邦栏、智能汽车荆嫂、智能工厂剂、智能制造司损巧。时间关系闻靠,不再进一步叙述峨蛊房。   目前渤酬憾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搏掳。福田汽车愿和大家一道签,通力合作差典,整合资源丢脆登,协同发展谜,共同推动中国品牌的加速崛起垛妈举,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂惯姐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓嘛,力邀政府矗扩、行业裸羌冬、企业魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊瞥,寻求产业发展有效途径瘫熟变。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陛、舍弗勒集团副CEO秃达玛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动船刀、驰骋未来》的演讲实录缔。 舍弗勒集团执行董事会成员纬吉脊、舍弗勒集团副CEO箔任厩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尉、女士们物疟继、先生们境道,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拒睡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞭,我们的愿景陛,是如何来推动我们未来的出行和移动变萎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容觅付盲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湿粮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景救,我们是一家领先的技术公司匙饺唇,在全球都有我们的足迹瓷嫂深,我们一直致力于移动汀寺馆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用订痴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蝎善池。   舍弗勒一直致力于创新歉式口,也可以说我们成功的因素是质量下、技术和创新溪旱抢。我们在制造业方面有很强的实力鲤珐,在系统研发方面投入非常大保。我们创造了一流的工艺和技术体膝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门思超。特别是在电气化以及相关的动力总成方面填,今年我们在德国获得了一系列的奖项磨家信,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品设鬼赡。   就像很多其他的技术企业一样坪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吧范。第一是环境友好型的驱动负泪缸,第二是城市交通且,第三是城际交通熊辛呕,第四是能源链颊柑卞。比如说大家可以看到抨安惺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焊稍,人口结构变化非巢铮快缴,老龄化社会已经展现在我们面前膘材,技术变得日趋复杂徊滩,数字化技术的利用领域不断的扩大浓嵌,我们需要找到更好的方法来彼此了解祭梧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姑筛。数字化是一个关键白扳抵,另外就是环境方面僵牌、可再生能源还有资源的可用性达,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乓臂插,资源的短缺也是我们要去关注的偶。   再看一下经济的趋势齐,我们现在处于一个全球村剖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碌,这些是不一样的茂嗅。另外就是可负担性的问题菊群案,我们要为客户带来更多的价值酶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坤澳身,这些都是我们要去关注关心的袭费。   我们来看一下未来的战略霜扣嘿,主要涉及到四个窗口剧却徒。   第一是产品本身订,我觉得对于汽车产业陶坟吼,对于机械制造产业来说都是非常关键的袖蝗。在这个领域/行业吗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吨涎藏,要减少对环境的污染盾济福。   第二是当我们制造产品的时候磊歌烷,或者制造产品元器件的时候城剐,要关注它的功能坡床。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行囱垮、城市的交通迁断恨,对于汽车以及对于我们的供应商磕屉,可以为汽车产业提供什么样的元器件涝糖,这些都是我们要去考虑的攫。   第三是城际的交通实弹,涉及到比如说航空豁窃飞、高速铁路的一些竞争饺幌。   第四是能源链的问题扦扭箩,我们有什么样的能源是可以使用的汰,我们将来的交通工具运用什么样的能源拓呜建,这些都需要我们考虑瞎猴。   看一下将来的动力总成首特惹。我想给大家传递一个重要的信息忌蔫炭,在接下来十五年时间里怂僚促,从全球来看旦珐辖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稳破,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分处。   但是现在也有一个趋势发展得非掣锹耄快博谷讼,来自大众和奥迪的这些厂家苦繁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裳纺。到2025年腹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捣,也就是200到300万辆的纯电动汽车滑串溅,所以到2030年可能会是一种不同的情况径,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胚。我们还需要让它更加有效一些铜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妊溶报,还有电池或者是燃料电池等等胜膛,这些都会占据越来越多的份额拳。对于我们汽车产业来说非常重要分赴谋,对于政府来说也是非常重要的硷涟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料损酿暮,比如汽油胺级侨,还需要考虑其他的一些燃料咯壤岸,或者是人造的燃料等等腺,需要考虑更多类型的燃料烯猜盆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求端。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邢,包括48伏的解决方案猫劝,它主要是对手动传动系统的电动化隶涝鳖。我们需要首先实现这部分的电气化扭碗。另外我们也需要对离合器实现电气化头,也由于推出电子离合器疏。另外我们还需要进一步提高效率高喘极。也就是要进一步推出我们的混合动力某幔块48伏系统漠残。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募姆鹕埽块的解决方案臼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案售秦拖,针对高压的电桥驱动解决方案磋勺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涡牛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统检锭,以对其进行电气化处理蠕辅氢。如果将来我们有纯电动汽车的话传亭,它的电气化程度会越来越高触肌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杆舱掣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凭洁,因此我们需要进行标准化本虎沃,标准化是第一步撇艰品,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粮维,或者说是一些部分的高,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案统携寞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胎。我们也需要减少车辆的整体的质量峦葛,主要是成本方面是一个重要原因参。如果需要建一个标准的话芭,我们就需要有更好的一个平台惶雌碴,也就是说我们需要基于标准的平台菱垮怂,或者基于标准的牡僚郏块进行我们的汽车制造好铅。   我们需要全球的平台化解决方案炽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求连剿泉。关于动力总成方面怪玫褪,它的变速箱是最关键的一个部分杭。我们刚才提到一方面是包括内燃机泪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起细畏楞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器半枢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸡撇菲。   接下来看一下我们的重点产品沫厦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面悲唾,我们为中国带来了什么样的解决方案饥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荤,我们推出了高压P2混合动力氖依妫块附径。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铰讥,我们希望能够改变它的一个变速器哗替,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换型。   通过这样的一个标准的呐呱防常块化设计囱贾趣,它可以适用于各种变速箱之间的转变阿叼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尽苏,我们的这种创新型P2的混合动力男鼓钙校块可以帮助实现不同程度的混动功能愤论。实际上单缔陌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案券粹谜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拧冲粱。这是第一个解决方案顶芳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划下彪,它叫做高压P4电桥的解决方案使苇蹋,可以用于SUV或者车辆的CD部分寒赐骡。它具有高功率密度鳞社,可以适用于不同的车型芍,非常容易打包进行个性化设计陋骂。也可以用于新能源的生产薯惯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仕习我。它可以让我们更好地使用内燃机窃迹嘛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粪骄苫,这是我们两到三年前开发出来的趁倡。也是考虑到了中国排量的需求匣,或者是新能源车辆的需求茸僻戌。针对这样的一个需求芭褐别,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机息废。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矮般,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛙,这个发动机是专门针对中国市场推出的封镜理。   另外就是在变速箱方面垛曙粹,我们也推出了一个新的解决方案瞄,是集成干式离合器的DCT变速箱矮蜗兢,机电一体化离合器和齿轮执行机构茹楼懂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搓炕速,对于工程师来说昏揩陇,我们都是非常理性的颊,但是有的时候我们需要具备一定的感情丸。对于我们的汽车技术来说革穿浩,我们一方面需要理性厦翠瓤,另一方面也需要激情点檀查。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莆顶。针对方程式1的赛车乡阔克,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戚兔睫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展复,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掠呛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡琴污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡弟环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摊,力邀政府骄但貉、行业锈盟共、企业热群襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦递陡,寻求产业发展有效途径兢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哀碴膏、副总经理 吴松发言实录赣亩搪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捞鞍收、副总经理吴松   尊敬的何部长拜、朱总吧,各位嘉宾截抽柑、各位朋友祥,女士们溪、先生们普,大家上午好参涉翠。很荣幸参加这次论坛配柿莲,我上次参加此论坛还是2011年纫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贝亥,那时候传褀刚刚才有这个名字曙磋叫,传褀的保有量不到一万台第仁傲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唉叫躺,这给了我们很大的信心和鼓舞殴轨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幂。传褀一直也在努力巩蓉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侧倍幻,年均复合增长达到80%齿募惮。目前市场保有量达到65万辆欺肖肯,已经成为集团利润的主要贡献者之一该那。   明星车型GS4持续供不应求然忻唬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数面,而且GS8与GA8同一平台努,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浓搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膳柬翟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羡,对自主品牌的支持胯,关键的还是坐疤,关键的是感受艰附,关键的是多提意见捕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心视矫触,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垦惋蠢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诧佳陷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笆磺。我做自主刚刚回集团靠蠕秀,将近9年半的时间澜行嚏,从不愿意干到喜欢干郊超莲,到对自主品牌依依不舍丘,到对自己找不到定位和方向褥臣其,感觉到人还是能做一点事庙景。所以这在这里借这个机会井蒲,感谢在座的我们各位嘉宾茫摔、各位媒体的支持唉澄苫,也感谢传褀团队的支持疥皖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒂措虐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寞哎讹。   我的发言主题是构造改革创新驱动燎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苫。一个方面汽车产业发展形势分析嗽莱,前面讲了很多了倦乌迟,我就不多讲恐。   一个态势是稳步增长警污桃,但是全球增势放缓殿黔。中国汽车产业发展仍然有空间巴笨,仍将会领跑全球汽车势倾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镭考,中重型商用车达到400万台怕昏帽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喝。中国汽车销量将达到3140万台逞传,我预计可能还会再多驹,关键是结构看你怎么改先?如果要参与全球竞争鲍,那重要可能生产量还会增长托钳,复合增长率将达到4%吞祥淑。   第二个特点蔑浇季,优秀自主品牌加速成长扳吓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浇。中国汽车市场发生了深刻变化未被猎,中国品牌迅速崛起畴,优秀自主品牌加速成长链水。关键是要产生优秀中国品牌梅济沽,不管是哪一个企业红卜,在现在这个环境下琴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琳宝弗,还有我们何部长丹参匪,这么一批老的汽车界的前辈另税,到了这个会场又在用行动来支持山。大家和我们媒体各个方面的朋友怕捷蔷,大家坐一坐翻藤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枚捣婚,差别在哪里锯浇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的系碱。关键是中国人要团结牟晾哦,不要互相贬低硼眠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虫假,抓一到几个日甫,不要想象太多四室顶,我们从来不怕想象答淮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撼楷歪,坚定方向温星。   那么数据也说明一切晌酵,2015年很多中国汽车加速发展疾孰,行业整体增长率为7.3%的情况下朝蒙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%建,相比去年又增长了1.2%百分点齿。而且自主品牌抓住了很好的契机金忻恕,在SUV里面我们是防守的独孙寥,是中国品牌先站住位置艇,合资品牌再进攻盟娘色,再加上周围的环境变化亮沽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扮邦鼎,占据主导呈掂防,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穆挂错,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗅惰停。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲酵帧,统治了我们的各个方面嘛。我们展开进攻是非常艰难管,但不是说不可作为呕材但,要选择时机韭芍戳。我们要在中高端里面取得突破蕉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廉,这是韩国人讲的播,不是我讲的膝拈善。他们说眠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柬,如果不选择是对自己的不自信桑撇,这个不能靠强求堪,靠品质物枪、技术烹喀、新能镀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陇桨。   第三个勿掳,汽车消费升级和资源制约警桶河,也迫使汽车产业需要供给侧改革普美湘。不但要有好的产品完凹,而且还要有低的成本惩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凳府。在汽车需求方面琶,80仿睛菲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军集硅妓,个性化路闯、智能化善惫、体验化等方面的需求还在不断地上升棺杆朔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讽。不管怎么变化抢,满足顾客的需求喊,满足抓住市场的脉动惜稠,这个是关键点薪。而且资源供给方面麓,现在的人口红利逐步消失齿蒙,而汽车不是简单劳动兰,是高技术情况下的技术劳动试。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颧瓤抄,我到那些国家去考察过赶,没有中国这样受过良好教育拳锤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性督饥拜,那不是每个地方都有的逝。有的地方上午上班太磨,下午到时间钱一领就走了槽僳。所以对一些合资品牌来讲窍拣细,中国也还是蛮有魅力的谈京,关键是要拿好东西出来鹅擦,才能谈自主餐虫滇。   当然工资涨这是个客观事实森薄规,2011年的时候4.1万烙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鳞孙虽,这个不高的戌,还要涨邦。农民工那么辛苦乓辜,给他一点钱算什么刺方牟。但是钱从哪里来伐?我在传褀亏损的时候畅片颈,工资涨得慢缚,但是想办法补贴柬。这几年别的都在减坑力,就是员工工资不减妻喜棺,但是效率要提高呈秋狄,要杜绝不干活的人诗,最后挣得钱多李,干活的人还没有机会犯姬,有钱的人天天有时间去议论杠,没钱的人在干活腑,这样大家积极性都没有了效答。国企的弊端就是这个刀。   那么在监管方面梆,工信部刚才也说了奥渐,我们的司长也说了腿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卷吠翱,在供给侧这个方面要下功夫诧湃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惯耍两,作为五大发展理念之首拈擎涣,当时这个报纸一播五大发展理念范,那时候我还在乘用车沁贝驴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卢妊板,这十个字患。为什么呢鸽汇惮?因为没有创新就没有一切耪,没有协调就调动不了资源肥棋习,没有和谐的话宋,共享也很难劝纬坊,大家不愿意跟你干芦缅,我是不相信英雄的卡浪爱,但是特定的时间会产生一点恍,还是要充分调动群众的精神洞痪,各个方面全方面的参与肯毋,企业的成功除了它的领导者的作用散,更重要还是把员工的积极性调动起来适剖塑,人民群众才是创造历史的动力截,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人台悄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革平似,需要我们从技术管理标第、营销哎垦、品牌诫芬吹、产品叉鸿啪、服务全方位展开创新块案,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漆,来推动中国品牌进入全球甲,成为世界品牌领顷。   第二钵理,汽车产业供给侧改革方向与实现蝗久。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法零。   首先咎短,在自主品牌方面饶,我们是追求全球视野开展正向开发拭,坚持以我为主的构造核心厕丢奇,组织全球资源啸赤浑,开放性自主研发模式脑,掌握核心的竞争力贿会,获得了可持续发展能力徐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壳奇吩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人对会靖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了复百胯,我们的生产能力标准是35万憋洼,但是预计今年我们的销量会超过35万完,有可能达到38万渡混罗,当然如果制造组织再高一点诲兔,可能40万膘秘,也还是有可能茬处,但是大家别报到40万啊抢纷隙。这是有体系稿退才,有制度保障的艇抖,有员工的全程的参与搂袍滑。一个别的企业的人到这里来看猫操担,他说你这个企业为什么增长这么快士差奸,没什么别的级,员工的积极性调动起来了伍坦哦,他们说点睫卧,我看到你们的员工眼睛充满激情苟,因为人天天在干活的时候就会有理由锹盾,如果执着地做一件事情带有一点追求狡胸,那就有远大的理想铰炉。   放眼全球位骄,在开发方面整合全球优势触,实现研发的全球化岸情猴,人才全球化趁、配套全球化骋。依托国内的研发资源峡捌舵,充分利用国外的资源开展研发资源整合恃,打造企业自身的技术体系匈。我们用了将近五六年的时间厘,我们确立了G-CPMA跨平台耐课唬块化架构坡,我们第一代的产品是引进消化吸收降寂,第二代产品已经完全进行了提升峦,但是没有否定第一代谷乘虑,掌握了数据链拘潜,掌握了开发的流程洁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纺笛捂。实现了一个平台可以开发六七款车型党片崇,实现了多个平台车间的相互有机关联短抢,实现了车型的变化多笛,开发上市快螺,质量易保障巫,低成本啡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滤啊。   第二个筏庙口,坚持质量为先憾簧,推出精品车型警,提升产品质量轰,加快自主品牌产品开发宋,提高汽车供给侧水平铜,推出符合时代的互联网化的产品抽戈贸。打造消费者喜爱的精品车型掣锭戒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窍幕播,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织插。实际上汽车不管是新能源也好始,产品的三大特点胸色臂,一是颜值不好看别人不买勿糖胸,第二是品质床,没品质也等于没品牌垮,天天出毛病心里不愉快衫戊吝,第三是性价比怖瞪,就是靠成本弊。我们的员工不需要培训就知道品质阑呜胯,因为好多从合资企业来晒沮,合资别的没培养躲肺,就是对品质追求话喇邻,结果就是成本搞贵了察抚拆,把品质先过关扳翱,回头成本再来逐步下降超内。我们第一个解决的是品质妙豁,第二个解决的是颜值天,第三才是考虑成本坊。成本坎池箔,供应商的成本我控制不了期赔垄,如果今天在座还有供应商的话匡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卵,还是有这个机会的希。但是我建厂可以控制相,我们内部的生产流程工艺脾品菩,我会重新再造得貌,这个我投资减少了莆夹,今天也披露一下乖罚虚,我35万的规模最多可以干到60万疗胖袖。如果创造性一点可以干到65万蒜,总投资50个亿剂嚏全,含整车加发动机避霖悍,这是内部数据没就,来给自主品牌共享蚊。   包括一些模具加在20个亿勾寡、70个亿譬尝,最后的结果我都不相信缚,实现平台化渺郊杭、公开化暗、可视化秆燎,让所有的东西全部依照规则阳光推进价。现在我们的供应商也很满意桶瑞凹,社会上也很满意配柑悼。这就是在体系湍举,在这些方面的作用力骡篇锣,防止一个部位一个零件和,一个车就不同零件不同标准搔,那怎么做避,永远做不了好车纲貌罚。这个要感谢合资养成的规矩客费。但是自主也会给你更大的动力褥漠惺,动力是在研发千拱,其他方面再有作为豆。所以我们是国企的平台教扭抠,民企的效率搓,合资的流程饶许,这三句话就是这么个意思儡。   第三个妇垫桐,坚持智能制造打造智慧工厂搞道赡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墒菠腻,实现占地面积的有效节约饶染巍,我们的合资企业瓜淡,广汽本田在推进第三期的时候钎据橡,就是根据SSC这个原则达诚。SSC的第一个S就是小型small捅,即所有资源空间最小馅哩维、设备小型化;第二个S是简练simple沉,就是除去浪费澈疙簿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侨袖茸,complete台溃颅,以追求小乾多、近汉、短碾隆、轻爬吕措,最合适的自动化甸、穆眩块化句。所以广汽本田第三工厂运用SSC畔坡郝,它们的车间占地面积减少45.5%尼剩绒,投资减少26%俩,跟它的一二期比疽堡,能源减少了29%唤,成本节约了21%井澳。   第四个坚持管理创新讥估伪,开展构造改革辽甫膝,主要就是我们广汽丰田兑,因为我原来在广汽丰田发动机枪娄,我9年就去丰田一次幂窗,去发动机只回了一次弛匣,因为当时这个地方环境太好了枪,我怕一回去又不想搞自主了庐抠毫。但是鼓励我底下那些员工经常去逆齐,去交流驼藐亨,日本人也还不错嘎承,大家都交流纹估梳。但是技术是交流不来的缚,思想文化还是可以交流的羔焦。最近到丰田去了一下芥勃,大有感受痴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锑轰容,它从最关键评宽、最基础的制造环节入手釜迸,开展生产管理创新稀,从制造轴莎、供需轴瞳蔡、采购轴出发矮疟悔,深入开展构造改革哨斥,实现全员参与捞率惹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哼碧,充分调动员工的积极性蹭归盛、创造力措欺,取得了良好的成果递。经营绩效方面苟席烩,今年的销量增长不多诞赶识,但是利润大幅提升侍高尝,生产效率显著提高性。人力绩效方面瀑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升添擒稻,管理体系与生产流程更为完善激犯奖、合理盾郎。   通过改构造改革蒋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升让仙,根据他们的预计团,已有的数据忱管陷,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚎,就是万分之一券。而且现有的工人总数减少1600人长季蜜。就是现有的存量也可以变化蓄扮工,他们现在不到一万人跑铃,要减1600人浮,它新建的工厂垢猜,员工还是要招的发坷诗,但有的还是要走射库弥。就是用减下来的人把他投放到这个地方妥。   第五静,坚持体制增效骸谢侠,强化体系创新救勘免。既然这些企业都到中国来了弥镣,有机会为什么不学一学呢碧凰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破购春,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咖澜,广汽本田精益管理锻琳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劫邪。为什么搞一个广汽生产方式戳啪煽?为什么不造一个丰田呢擅?这里面要说一句钎句,丰田生产方式你不能完全去学挺绊,条件不一样绍,环境不一样霸,人员的基础素质不一样认虹叙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乐态。你学它必须要结合自己歇疥硅,连日本的企业去学它的氓伶,有的好多也不成功童粹,当然我不能妄断骡嗜搭,这是从资料摘的踞傻,不是我说的附段。   第二个蔼涝磊,我主要员工整车从本田来掏,发动机从丰田来和廊创,也有一部分本田蚂,两个企业不同的模式怎么办窗?发动机就要按丰田来祈廓,从头到尾来孙赏,坏的不学好的学巩咳鳞,整车就按本田的来弧。但是一个企业两个体系怎么运作呢肛?我说干自主就不能有体系论成,要体系就是传褀的体系乐朔蓝。不管你是从哪里来揪寂孤,包括从社会上来魔,来自五湖四海一个共同目标海充乐,要干好中国自主品牌可拣。所有最后提出了广汽生产方式搅,以丰田为主结合本田坞,这样把文化爆、体系做好寡,但是还不够巩固古哺喷,还要琢磨粱,现在体系已经起来铰施。   我们从2013年开始策划弓,集团的主要领导说这个很好僧韧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狮纪。   所以后面我们的产能又不够了京笔联,销量又搞起来了阑绘,整车进行改造疤酒闹、发动机进行完善锻渐秋,整车赤猴钡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造榔奋脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菲统染,就是第一条生产线忍乏。第一条生产线上半年生产了将近16万飘逞驾,20万的能力干了16万娇,实际上还可以做诽汞期,全如果满负荷做的话碍场,估计干到35万都没问题靶羔窖。极大发挥煞翰郸,这个不进行全体系变革很难催。发动机装配线一次合格率99%猜到,这个零部件产内库存减少70%篙,厂房面积提升30%剿,原来不够用邵,现在多了这么大的组织经。库存资金减少50%侍,更为重要的是这一成果横向展开号惠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘦哥凰,它的年设计能力15万辆铃常,8月份的最后一天有个数据晃,他们双班日产已经达到了650台疮别骇,它的满负荷是700台需蹈,估计9月份就可以满负荷骡懂。这种提升的速度姬参,全世界都是先进的魂呻洞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稿,它的一次合格率最高达到了93%差,平均水平92%良辈,接近丰田中国国内水平匣型技,当然追求的是丰田日本的水平魂些丰,广汽丰田学丰田本厂苏肚戎,我们下一步也拿一个计划朽毕,要挑战就挑战一流窘圃编,否则没意义磺蒜。   那么我们以建成世界级工厂为准则女沛容,以广汽生产方式为核心挟涛,融合了SSC原则惦屏,运用创新思维全力发展智能制造技术怯称沫,打造智能工厂空列。我们在第二工厂通过价值流最大化池呜、设备智能化充挂慑,生产线自动化歪改、物流信息化才、网络可视化位栖隶、操作简单化凡、安全绿色化痘漏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驮。这个第二个工厂是非巢偾澹好赤、非常成功的一个例子废,但是这些都实现了禽吩。   第六是坚持品质保障没歉,打造高端品牌饰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呸适碧,高的效率提供优质有效的供给伐膜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坊,连续三年获得中国质量侠完菏、中国品牌第一拘娩,超过很多在中国的合作企业船,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慌竭腾,所有企业里面包括外国品牌淖,与广汽丰田并列第八乐骂,比2014年上升6位赋弟陆。   第七汗垫,坚持客户至上懦,提供优质服务纫娃嗜,不管是在任何情况下我,用户是我们服务的对象谴墨假,也是我们的衣食父母渭琴,尤其是作为汽车这个特殊产品兽吐操,我们对安全钾仍、对生命的一种关怀嵌龋挫,作为生产制造环节的改革妓,是汽车产业供给侧改革的重要方向胖飘氓,但服务环节的创新与改革同样必不可少沁吐,这还是目前我们相对比较一下桑式。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晤腹疲,也是一个什么机构豹衫檀,我记不不太清楚魏按淬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离槽旱。所以在产业互联网的时代寝,每一个企业不再只是产品生产者届猫、服务提供商蛊射挎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帕,服务以各种形式融入到了制造业撑想、研发设计莽棱蹈、生产制造铜响、经营管理北娇、销售等环节却。有价值创造的可能疲,就有服务形态的出现溶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崔踩,两者相互融合捐开、相互依存默仍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惯小朴。   广汽在这个方面也展开一些工作拔吴京,我们的整车平台将联合金融芹、保险氛、物流闻醚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痹,车生活平台会涉及多个业务平台士,除了常规业务平台还包括了配件商城拨磕吾、用品商城苟入、社区服务连锁醇,用户使用汽车的整体生命周期缉烤鲤,产品的购买只是开始供,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沸缴乒,这才是我们下一步发展的重点履微。作为汽车服务提供商楼阔,我们更应当关注的是用户的体验拨耻烁,以及给客户带来的价值增值感受澳献拘,汽车服务O2O的打造到办,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚀,以及品牌和价值进一步提升的需要赋。   第八理繁亭,就是通过这些改革肚仓,整个广汽集团范围内的成果剑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘘倒亲,同比增长28.8%息、29.7%换蒲,比行业高出20个百分点断拉垦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平局噶鲸,同比创下历史新高度趣沟。当然传褀在这个里面那是贡献更大挽,1—7月份销量已经突破19万轻,超过去年全年彭,加上8月份最近的数据藕得久,今年全年的任务22万已经完成了巾欠,同比大幅增长143%废。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饱块江,位居第303名财廓,比去年排名上升了59位篡短,整体实力大幅提升讥昆欠。   第九帕孪,就是广汽集团的发展十三五战略尉。简单地就是一个内部协同创新恰,外部开放合作欢缆梯,这是总的原则唬摔腾,全面实施结构性改革并肥睛,实施一五一三的战略热,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骋剂,这是一个保守的数据焕弘,因为传褀搞不好就过100万悔,前几年说传褀100万聊该,别人说吴总岸盟睦病,你是不是在吹牛俩,现在领导嫌我100万都少了胁靠必,拼命把产能都整合过来了铝,成为先进的汽车集团饥锣攫,做强做实研发整车零部件唇、商贸服务和金融服务五大板块馅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌信犬,实现自主品牌事业的跨越式发展涪废蔬,全面实现一个“三”未缕令,就是电动化肪哭、国际化奖首母、网联化三个方面的重大破闲兰。   各位嘉宾蹦如晨、各位朋友危,女士们拒胃、先生们谩豁,在需求持续升级檄精,资源消耗的情况下锌浑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓内浑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓜、品质优先胺绿、创新驱动的发展路径潍恢,坚持正向开发狙喷,提供优质产品冬,坚持智能制造弓琳,开展管理创新迹捆,保证服务水平八崇,注重品牌高端化碾溪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花分未规,共同推动中国汽车迈向新的台阶改,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球临,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊剃酵:李芳" "  今年3月绰,借百年庆典之际寡拣砂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卡,即“智能互联”存、“绿色出行”和“自动驾驶”郴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钱。随着战略的提出良桔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喜备,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坪。在这其中把师帅,“人才”就成为关键问题匹。为此期,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丧惮松。   根据沈燕的介绍可以发现齐检霞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隘琶陕,涵盖计算机相徽输、工程学捌魂扮、自动化奉卢柑、金融等多个方面纤骸。她坦言骸艰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顺馆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惭瘫。因此摄豢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哭。”这其中包括互联时代的在线招聘枚妊蓉,“例如我们利用自己的招聘平台匹、Linkedin欺坏、智联招聘等在线平台答酣,以及大学招聘挛壬巨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辜巫迪。”除社会招聘外犊,宝马也会通过与院辛┍范合作鹿讼把,提前把学生引入到企业中牧库偿,专门为宝马培养人才娄撬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隋,举行“宝马同济日”这样的活动唱虹极。“去年我们就以互联驾驶为主题悲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拾祈亢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纪效。”沈燕说道杰。另一个重要渠道沏,就是内部员工的推荐吩恰储。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谓,让每一位员工都变成职位大使傅危雷,在朋友圈进行转发传递维丁鞋。   “我们对人才的要求蝎倒睦,在能力方面最重要的是对业务的了解缆钾壕。这不仅包括对业务今天的了解桂屑,还有对业务未来的了解开铝。要知道未来战略方向是什么攘记社,需要什么样的技能介。 ”沈燕告诉记者附,“此外玲宏,我们对人才的要求是不仅要了解中国程衫送,还要对全球化有所认知面伺。随着技术的发展奢仟,我们对人才的需求呈现‘复合盾,跨界’的特点愤。但是辉顷拖,这类综合性人才很难直接从市场上获得芥互,需要我们进行入职后的培训镀粉贯。 ”据了解携蜂卷,宝马(中国)每年都会根据员工表现慌侗汀,提供给员工出国培训以及交流的机会诉蛾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霉绒捶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靶,以拓展视野茧锨袄,提升能力琴敢炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为练皆价,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剐少,吸引并拥有了一批充满抱负瓦惯、专业的本土化人才勘。而面对未来扫苛糠,本土化人才也将承担重要职责碎稳回,“这包括为‘在中国攀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哀纱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茫。”沈燕表示坦凉。2012年疼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题米,并在上海组建人工智能团队甭,承担电动化和智能化的相关工作同弛募。另外窍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门握,进行互联数据服务及新商业模式的探讨季彤速。 这个团队将研究和紧贴中国市橙恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搔飘哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贝椿点,用“数字凤坊、概率零、未来”为题喂诚,论述特斯拉电池的高密度默工、续航里程及电池的安全性钙缆。对比国内十欧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稿,并预言电动汽车和智能手机一样泉,电驱动和自动驾驶注定了是未来痴懒活,不可逆的未来炯汲。 以下为原文办抽:   关于密度和里程数盲。 特斯拉Model S上市已经四年多了联,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌补翟古,至今为止一个都没有兑现汇坏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)观罐,里程最长的量产纯电动车施笑灿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殿祟郎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娠枷,忽悠消费者蛇础勾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卞滴僳,里程普遍降低10%以上)来体现里程榔,在有些国家辅助使用NEDC的标准念,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吹。   关于安全性和自燃率谎鸥矾。 自从2014年初安装了底护板霜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眉,远远低于燃油车肠,各种撞的惨目忍睹事故式,也都没有发生自燃拢椒怠。相反把,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贿杉,却成了全世界自燃率最高的机动车涛途,更远远超过了燃油大巴的自燃率凳拔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屎帆赖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躬,车门闭合的时候已经有点变形了)兴凶搐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吴皆,几乎可以说侍:特斯拉重新发明了电动车幻磺赐。    国内真正用心做电动车的企业就毁誓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卧岛袱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坎锨、变速箱狄、油箱等刨馈思,改造成电动车的事情)譬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了殊透,才会全力以赴来押注电动车拔。当然趁丛,也可能是很多品牌都在蓄势待发驶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镭蛙动。    电动车不是什么弯道超车眷蓉桔,而是换道竞争娥。    今天的电动车扫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捞确川。待机时间是诺基亚的几十分之一嗜厂樊,软件也没有几个孤嫡适,通话质量也不好癸赔违,汉字输入也麻烦的要死奉。和智能手机一样赤,电驱动和自动驾驶注定了是未来惋氢,不可逆的未来骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷寝坎:李芳" "   2016年8月30日继发,在北京新浪总部了,北汽新能源充电部门副总监陈保江绷颊、北京华商三优总工程师丁晓伟步犁呐、电庄总裁兼CEO先越氮棚沙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渡拈底、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赋。    作为新能源汽车销售终端环节型烦抖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腾侮汰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称Я辍,更是充满了诸多困境惯,不为外界所熟知坤。    那么妒秦默,作为中国最大新能源汽车市炒妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况芭蔡,北京模式发展的瓶颈是什么个歉扩?有何值得借鉴的地方舱?又该如何去避免失误和纠正唐鹊哀?政府舞写、车企德、消费者在这一产业链终端中碗李,分别又该担任何种角色入? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悉粗帅:魏总骂,刚才你从用户的角度能,同时您也是媒体人的角度取,可能跟这三位嘉宾的角度不一样度细铃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枚到萎,您发现了这些问题之后贿卷杀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率录?    魏士钦船:其实我们一直在琢磨这件事堂烯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞪辞,这两点是能够解决掉的络彤故。首先第一个确,支付日。就像刚才先总说的峨屁辣,有个银联一样的东西汀感,接下来有个第三方洽,或者接下来大家都使用微信支付跺,不管是充电桩也好郸汇誓,app也好卜人轮,还是当时的扫码也好瀑赁霉,还是微信也好芜,支付宝也好庞反,能通过手机支付吕里案,基本上都能解决掉瘦踌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题激壁,我们把支付给它想办法统一了忱寿淌。不一定统一到一个里边去欧汀,大概两三个吮菲,大家都在用翰读凄,这就没问题拾渭。    第二遍猾,这就相对更难一些了极长莆,应该是有一些第三方平台真正站出来泉,能够收集所有的真正的准确的信息拆抱碧,其实当时我们自己在做app的时候查锣粪,就是在做摸点的时候死,我当时就矛盾习,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叭景酱,后来琢磨来琢磨去啪纶胎,通过很多用户的反拦茁耘铡,我定义出要摸一个最准的点等,不要最全的窘。准是什么概念孰葛诗?第一屡,我找得到嚼据受,第二耻塑,我到那去一定能用得上袜被。如果我找到它了筛谈,也到那去了币,但根本没法用坷梳,那就没有用了剑刊。所以如果站在媒体角度伴凭散,我希望不见得是谁彭,也许是个媒体施,也许是另外一个平台末拴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霜污芒,但是它也不一定是最全的告,但是它是这些所有的里面最准的霜笑狠,每一个用户都能找到桩炊,而且有百分之百的体验把电充上阶潞虏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冉缝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肩,是咱们国电的站部蝗,是快充拉寞详。我们编辑去那边准备充电的时候狈途,有六个跑快车的兄弟列,霸占着那个点寝,就是不让你过去绘撂汤,这个充完那个充潍肠,还剩一个车的时候湃,就赶紧打电话给另外一个兄弟底,赶紧过来充电需。我们不等了狸苗。但是他们不知道梳,在那个点不到三公里的地方筐侥,快到积水潭小西天那个地方谋,还有一个充电站饰京,好像是三个充电桩还是两个弛顶,一个车都没有峦,而且车位都是空的确邯。他们不知道那里虎。而且那个点缺疏赶,我们当时找的时候用了三个app当取,只有一个app上标出那个点栏博,另外两个app是没标那个点么。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尘,所以准确性其实很重要口伞式。所以如果能解决这两点巍粮,我觉得咱们的空置宦、闲置的问题一定能解决蛇技懦,肯定没问题的教混管。这是我的观点嵌。    黄山钢荒:关于公共充电这个领域上谦啤,我不知道魏总在充电过程中屑端洞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题非?    魏士钦敝猾:出现过寝,很多垮缕闹。    黄山揭鞋拈:这个问题其实很有意思的问题筐,充电桩的标准是国家有统一的标准量奈普,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电地赤玫。    魏士钦释:是这样冗烯缺,最典型的例子就是腾势灰嘘奋,腾势在很多国电充不了椭,但是在小E充电或者普天是能充上却蒜。    黄山睦旧净:我们可以把时间放长一点来看骨女,在2004态、2005电动汽车兴起的时候霜,很多人都不知道电动车是什么椿雹森,充电桩是什么吩痰剿。随着这几年的发展册洽汕,物业慢慢都配合了编,所以从成熟度也好罢、物业配合度也好氏,应该是越来越高的镰第。国家层面出台庐,新建小区予以配合罐玫,包括老旧小区的改造耍握先,都会多方面来共同解决这个问题文完。其实关于今天的这个话题催槐,我不知道台下还有什么问题要提问的蒙。没有的话途匈,我们可以做一个最后的总结揭封。    我接着丁总说的北京模式的问题忌冻簧,我们今天说的是关于北京模式嫡,丁总说了一个北京是纯电的市称磺,跟其他地方都不一样缆苦抛,上海是极端的绘乃类,上海是混动市惩凇,北京是纯电市场图。我理解还有另外一个模式敖蔡锌,就是北京的充电运营商是最多的童,发展是最快的氛熄,一开始是国家电网悔、普天在推吮脯,后来群雄逐鹿茹疟,特来电石、星星等等各种运营商都进来了辑承,包括先总这样的都进来了交。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稳。    魏士钦礁:现在已经不止了酗。我们有一个数据博斤,说是47个运营商唱饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监碧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构司贿憋,我讲点个人思考和认识通琳。    先谈思考了华杰。第一肌肯,供给侧结构性改革内涵非常丰富骏惰,大家可能更多关注产品的结构性改革领擂驴,其实我认为靡,源头是制度的供给和政策的供给处苔襄,再是要素的供给眉陶,三是产品的供给容。    再把这个逻辑关系缕一缕看汝腔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亮,而制度经、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琼。所以现行体制下耙捕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革份?这是我思考的第一个问题吃驼姐。    第二个问题胜松陈,是我做企业这么多年的实践和感悟懈惫,企业到最后比拼什么氨蓖?其实就是资源的配置效率堪身。汽车行业也如此是赫遁。你拥有多少资源固然重要土倾太,比如研发队伍撤坊,既有一两万人的烫涛海,也有六七千人的催,还有两三千人的盗,资源差异很大靛,但实践证明人多不一定成果就多珐究樊,关键是资源的配置效率弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘛伙,取决于一个企业的决策效率和执行效率紊矾奢。而企业的决策效率和执行效率抗,又取决于它的机制和治理结构峨嫂。    反过来觅填,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尾。也就是说踢艰骄,产权结构会影响到治理结构和机制卑浪幢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响熊啤辑,进而影响企业的资源配置效率头犁。    从逻辑关系上讲潭馈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疚孰纠。    第三个问题寄剿违,产权结构是前提儒蕉瞎,是源头性问题毁热,多年实践懂栖篱,有以下一些体会笔闭姆。    关于股权莲递。股东应该优质化厂兄,股比应该合理化陡。近期也好虏宽肯,远期也好似抠谜,你不能把那些对企业治理鹃朔、技术堤寐、管理拌失,以及市场拓展没有任何贡献高棵氦,反过来可能还会添麻烦者怪奥簇,当股东踏谜碉。这样的股东不能要顽癌。    股比结构这块胜籍乡,不同行业钒推,不同企业呈,它的结构模式必须符合市场规则读佩。若是竞争性行业峰定,不管是央企饲埠诡,还是地方国有控股企业砷挟,做第一大股东绝对控股隆括头,很难实现建立混合所有制的初衷薯锈刷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盼,竞争性行业混合所有制要深混浩,不能简单地浅混蜗。什么概念跋?国有可以是第一大股东坡沃,但不宜绝对控股溶竭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扰图拴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巳、国内竞争国际化这么一个概念黄财。既然是全球化轻戒柯,如果你这个竞争主体松酬,你的治理结构抵,你的产权结构抢体呛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铆却,你如何参与竞争陡?道理非常浅显明白炼画白。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泞高。    江汽集团公司制定十一五规划前守檀,我们就有一个想法拳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纱。围绕这个思路屋故,于是就有一个叫三步走的战略规划花讣盲。    第一步旅钳阀,把国有企业员工身份置换掉爽毖诵,从根本上说抹祥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罢累砷,对职工也有好处充患负,是多方共赢的一件事情迷纲趁。我们知道挥,国有企业这条船不管怎样械评,开得好圣,开得不好馅杜昧,哪怕再破再旧悔峡盗,只要不沉下去耪,国企员工都会抓住船板俩葛荚,不愿意下船培拾。    如何把员工这些观念转变过来脱蓬溶?只有让他们从企业人转变为社会人歼喂。因此节汲靶,第一步是2006年宫窜峦,江汽集团公司所有员工进行身份置换吭小邯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筷丢,作为每个子公司的投资主体铜镶,共同组成投资公司谜丛揽。    这样惠怒投,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权导汉。    第二步啤辩害,我退休后答倾惨,引进中国建设投资集团有限公司莆欣蹲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司容量。初步实现产权多元化佩衰。    第三步夹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产去李遣,包括安凯客车的控股股权模,整体运作上市去锤韦。去年1月获得证监会批准环,上市公司已挂牌尾逗。    通过这三步走——置换身份咕佳,初步股权多元化到憾,整体上市劲李斗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涣拒,对留人起到了较好作用稍赁活。在工业化扳味读、信息化馈、网络化尤其是移动互联网时代局,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灿磕俩,股东或雇主和雇员之间的搏弈皋,更多体现在决策权和分红权领域森。    为什么IT产业荡十,特别是互联网企业发展如此迅速息?正因为它有这样的产权结构瞳首算,这样的体制机制既。做得好的互联网企业苔秀,股权都比较分散好,管理骨干和技术骨干都有一定股份努碍镶,可能这是大趋势黄蹈蛔。    互联网行业资源的竞争和协同烁秦,最终体现在人力资本价值上沤,他们要参与公司的决策和分红骑认。这个问题如果不突破起,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屡。   存量是稳定剂棘,增量是兴奋剂    那么蓝脖氯,内部机制如何变革浆?    1990年我接任江淮汽车厂长陋,当时非常困难彼,留不住人伶。有些人选择离开哭暮,人往高处走霓,完全可以理解堡缅。留下来守摊子的这些人不容易某粒,到我2012年3月退休闻肋,这22年时间里溉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段册屑。    第一阶段是2000年以前淡莲。可用两句话概括垦蛾,第一句叫做存量相对稳定拒茂,增量拉开差距秽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梯采电,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来限凛,可能就有问题秀。因效益提高而增加工资尘,贡献大的就多增催磋,贡献少的就少增达。即便没有贡献坏,原有的存量工资也不会减少钱,即存量是稳定剂惫徊啦,增量是兴奋剂汕。    第二句是有计划按比例增长工资捐敬。也就是说趟梆敬,企业效益再好玩,效益翻番工资绝不能翻番表。效益不是很好扩梅,工资也要涨罢恨。为什么阜瓤巍?因为国家年改革开放30多年闻,经济20多年高速发展尽钱,物价一直在上涨丸卤饭,生活成本在提高秆谰,降工资就是降生活水平毫。所以我们有计划按比例增长工资窗,以建立工资蓄水池净,以丰补欠博。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常