9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

2019年11月13日 22:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 22:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行上海总部研究制定金融支持浦东新区发展指导意见

90%;    4 电池包定位锁紧技术梧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罢、锁紧使。    与会专家认为首,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颂署欺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堤练锭、热稳定需、无热管理循环醇、热冲击循环碉深跨、被动传播电阻)惨,电性测试(短路汇晴铃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郴芍、掉落康哺、穿刺勾、翻滚鹊、浸入沤前、压碎)的安全要求婆突狡。但是哀瞪柔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧普。安全无止境膘,提高电动汽车安全性剩,还需要国家翻埂市、科研机构宏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力煎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盼粮山,也曾不断出现事故鼻刹甲,遇到挫折是任何事情发展的规律擂嵌。因此鞋,对于各类事故泡岗炽,电动汽车各产业链不应止步不前哩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胆飘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烽宝享,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣烁淖:李芳" "   上海车展开幕前一天赋卧弛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茅拨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌槽魂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌理?北京现代副总经理藉胆棱、销售本部副本部长吴周涛表示抛青胁,目前北京现代47%的客户是80后和90后豪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僵暮。“他们对于服务有着完全不同的需求惟开笺。比如服务要定制化攘舰,手段要智能化下蠕惧、科技化镜。同时离概,还要预见到他们的需求并满足清姐。”    如果说此前喷浚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争房,是厂家产能的竞争负芬拷,那么未来则是客户的竞争旁。因此拦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贪模铂。“意思就是享受你还没有想到的服务谩献仇。”吴周涛如此解释桅伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢频?据了解返松,北京现代由原来的只关注车辆生命周期措湃,升级为对客户用车生态的全面服务软,基于互联网科技的进步嫌晶糜,先于消费者预见需求色闻眉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”廓萍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匿焊、智能捶穆、共享东荡鲸,以及个性化定制的智慧服务体验赫徘翰。    具体来看拓,北京现代将率先整合官网赂弘普、呼叫中心富挽、4S店透明车间犀盖悉、服务App涡炕、娱乐吩舞、地图箩肮填、语音控制屁赖、智能搜索等服务功能胆娩券,并将其聚合到车机上沥辉,成为用户的车载生活服务平台矗。它就像一艘移动的生活航母舍哨题,无论是餐饮罢陡死、娱乐边冗、购物的生活需求裳搭,还是维修托、保养的汽车服务插,都将以车为桥梁诞吾驮,实现信息互通溶苛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务崩罗嫩,还能够通过在线直播的方式配士庞,对接车砍肥光、检测醒呕马、派工迸珊察、维修侣伸、洗车肝慷聚、交车等服务的全程进行智能监控领,实现人车分离式的售后服务郎痘岭,把客户彻底从4S店里解放出来娃槽茨,为他们创造更多自由生活的空间东潘。    值得一提的是酗疆,在“汽车共享”大火的当下氛屋农,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滴恢宠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芳饺鞠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篇耗。“如果只有5%参加到共享汽车当中洛效搽,那也有40万辆的规模戏,这是目前任何第三方平台都实现不了的盎滩。”陈静表示戳便温,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车商、售后代步车起褂扭、公务用车也会参与进来虏。“我们希望融入大潮边柏掠,积极参与这种尝试拦。”    除了全新服务品牌的发布漂岔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亢。据了解诡锨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骡,通过平直且富有张力的线条辜喉,充满力量感的车身轮廓诺辟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暴长逼。同时丰辟朝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廷,匹配7速双离合变速箱屎倘袄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耪。    “新一代ix35上市之后卤绩,北京现代有全新胜达坛酗、全新途胜察句刹、新一代ix35坟去翘、ix25四款SUV产品萄短旁。通过这样的产品布局骸泌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坷。”吴周涛介绍说护花,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粪懦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垛税。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喝,本届车展除了新一代ix35休,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钩闭椽。新车延续流体雕塑2.0设计风格钵许卢,对进气格栅煽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捕穿,以DAW驾驶员注意力警示埂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置婚,为消费者带来更安全的驾驶体验但磁井。    除了两款新车外免珐,北京现代还设置了技术展示区食法,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咯骗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氰酮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况献钎。    2016年让,北京现代实现产销114万辆蛊澎,超额完成目标缝,保持了行业第四的市场地位疽晦鹿。今年北京现代即将迎来成立15周年焚貉捕,也是北京现代从800万用户基次岚Τ佟,迈向千万用户级别的重要一年搁湃宽。业内人士分析踢,在后百万辆时代到来之时啸翔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜识,也在不断践行本土化政策揣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  5月10日惨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点详躲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肺,人们的关注度更高琼。在今天酬夸竞,汽车产业主管部门氦矫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痞溶,其中指出础凶:“中国企业伸泞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”究赶吮。   目前在中国汽车领域虾道唤,舆论将中国品牌分为三类衅胎,一种是例如长安胸淌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洪横葡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堂,而且成果显著概漂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贫团泄,这些企业通过内部的改革惧扣定,已经形成了正确的发展思路焚沃,尽管在终端销量上尚未展现成果合,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”课,始终有一种“捞一把就走”的心态精,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茨敌溃,在市场赚取短期的效益寄撑票。   苗圩在撰文中指出涝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幌。企业投入资源般,通过设计开发谰皋停、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稗,包括物质价值和精神价值碌。但是恼寥稍,这个价值需要在市场交换中转化为货币敦彤,才能完成“惊险的跳跃”穆佬汲,成为企业的收益桥罐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壁手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔼,中国汽车很兴奋奔晌共,但正如苗圩在文章中强调漠新,品牌建设是长期而艰巨的任务却奇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”内。这同样是中国汽车品牌需要思考的郸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酮函,通过仔细研读涣欠羔,将其中核心思想与观点标明善棵郸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狙南青,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脓媳粉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来量,党中央涩叫掏、国务院就振兴实体经济奋悍、做大做强制造业做出一系列重大部署挂面,对加快质量品牌建设提出明确要求现饺缄。习近平总书记强调辛割,“推动中国制造向中国创造转变寺纷、中国速度向中国质量转变娇、中国产品向中国品牌转变”拆惶。   2016年捂辈,国务院部署了消费品“三品”专项行动悄垒欧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煌懦,提高有效供给质量茄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手典磐短。   近日篡,国务院同意设立“中国品牌日”朝控,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用德浮拷,体现了全社会对中国品牌的期望玩倒扣,为建设制造强国指明了努力方向吨欠。      一该懈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骋俩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现端力抛,代表着国家的信誉和形象幌廖。品牌发展是一国由大变强的必由之路滇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乳。   品牌建设助力制造强国战略境。 我国是名副其实的制造大国康痘惹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酗热。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”判睛寄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赂,产业转型升级势在必行博酵,迫切需要加快新旧动能转换侩情八,培育面向产业中高端的竞争新优势宽嫉。经济发展规律躺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明创镰旅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擅膘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力礁。   品牌建设推动供需结构升级检。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沤,重点任务是提升供给体系质量白,提高供给结构对需求结构的适应性揩。品牌是连接供给与需求的纽带即船轨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钳,引导需求侧消费升级思股,提高供需两侧对接的效率鼎垢。   品牌建设促进实体经济振兴戈穗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心板胶软,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癸。企业投入资源伦告棘,通过设计开发巢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幌花码,包括物质价值和精神价值喷现。但是软从沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币党,才能完成“惊险的跳跃”触敛,成为企业的收益秆板化。能不能跳得高帛、跳得远嫡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知项竞。品牌是价值和信誉的载体壁妹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滔。      二陈蔡痢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述燎爽,科学地阐明了创新磕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秤取。从品牌建设的角度看附拘碧,品牌需要“中国创造”翰,没有创新乡华,品牌就没有差异化的魅力甭。品牌需要“中国质量”朴蕊,没有高质量念拜芒,品牌就丧失了价值的基础裁庭。 近年来局,面对国内外严峻复杂的经济形势纯戚遁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央对柏峦、国务院重大决策部署坟费胯,认真研究我国工业发展的阶段和特点桓玲尸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓦艘。   把握规律鲸褂,找准抓手绒侩癌。要坚持质量品牌工作整体推进硕粹,引导企业在设计开发说波、生产制造和营销服务的全过程建立全员胸插、全方位的质量管理体系哆锭谴、诚信体系和品牌培育管理体系臣,以培育有竞争力的品牌为标志垄谰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甜碘。   积极履职腑,统筹部署瞳十。2011年婆坤,工业和信息化部会同发展改革委然、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒙匣,进一步推进品牌建设莆鸡。2015年奉艾慕,推动出台了《中国制造2025》挛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一端。去年凹冬叫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动微细,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苇袭桐,部署了全产业链质量品牌协同行动愧率、优势和战略产业质量品牌护航行动荒势、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弘。   持之以恒丹粟宏,扎实推进澄度。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苟输脊。   经过多年的不懈努力餐,我国品牌建设工作进展顺利富秀末,取得了初步成效渴黎轰。目前府诬鲤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峭,涌现出251家示范企业疲。根据对示范企业的调查硼彤嚎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘟螺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哺,企业经营的质量和效益得到明显改善扁恰仙。同时耽酒硷,重点消费品的定制化扰寇、中高端产品供给比重显著提升赏刃酚,定制化服装消费增速超过30%节翟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茹栋。      三睡宿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恃,需要社会各界齐抓共管煎,合力推进锤肋遁。下一步佃鞭,工业和信息化部将发挥行业优势胶具,深化推进品牌建设搭淌,加强与有关部门密切合作甩盗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗣,努力开创工业品牌建设的新局面偏别。   坚持企业主体玫酵衫,增强品牌培育能力吃。 引导企业增强质量品牌意识憾矫犁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欣骑。坚持试点先行附娠桅、示范引领趴汝碍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叉诫甩,促进企业品牌与区域品牌互动发展泞并叮。加快制定品牌管理体系标准楞苍室,组织贯标推广赔翰菊。加强质量品牌宣传垮赶,弘扬精益求精的工匠精神蜗,扩大自主品牌社会影响箱息怂,激发企业培育品牌的内生动力觅。   落实质量为先朽叼,加大支持引导力度卑。 贯彻实施《中国制造2025》署,落实质量为先的基本方针玖规,加快推进质量品牌提升行动微彼脑。发挥制造业创新中心建设角、智能制造乌、工业强基等重大工程的支持作用蕉,引导企业加快工业化与信息化深度融合扫扩旅,运用“互联网+”盗、大数据等新一代信息技术酵恫,把握智能制造嗜痴砂、绿色制造诲皆、柔性制造等产业和技术发展方向稳,加快培育自主品牌板簧。   鼓励创新设计缅笆,丰富品牌差异化定位细纺。 完善制造业创新体系乔椒,加强关键核心技术研发丰,推进企业技术中心建设来垃拌。在重点领域推广应用以绿色煌都卉、智能笨忿阿、协同为特征的先进设计技术税。建设具有世界影响力的创新设计集群焚剔,培育一批专业化的工业设计企业哇,鼓励代工企业建立研究设计中心琉,加快培育自主品牌剿普擦。   实施重点行动庞背,促进关键领域发展傻。 落实消费品“三品”专项行动壤几,支持消费品工业向智能闷试舷、绿色抚、柔性和高效制造发展烂存。增加中高端消费品供给姐,促进产品向高性价比优势转变扭场。大力发展智能鹊烤尼、健康消费品屡狈饥,支持发展民族特色消费品幸宽膛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翰舰艰,加强产业市场研究和需求预测粳茶,科学规划产业布局旧逗惧、供给定位和品种结构啪凭懂。 实施中国品牌“走出去”行动忻金虹,贯彻落实国家“一带一路”战略前,推进国际品牌共建共享吩。   完善公共服务骗擞蒙,支持质量品牌进步轨。 建设质量品牌专业化服务平台摔,依托中小企业服务体系冒口先,提升服务平台的质量品牌服务能力吴糕苇。构建质量品牌信息共享平台摄零,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垫皋郎。完善知识与人才开放共享平台汕蹋,依托企业经营管理人才素质提升妹盗、专业技术人员知识更新等工程秆贡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绅拇佬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邪烯,促进科技创新诺既射、成果转化和推广应用韧宦攫。   加强技术保障森卿艇,夯实质量品牌基础关鲍。 完善产业标准敢即骄、产业计量呢忱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甫柔娟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懦菩狠,推动质量升级埃萎。引导企业增强研发创新和系统集成能力涸,创新制造方式和服务业态捶淑道,发展定制化生产榔亮,满足个性化需求铅。鼓励企业发展现代销售体系苟判,在品牌传播唾馈矮、顾客体验和销售模式等方面创新发展阿百卷。   设立“中国品牌日”逝睬哥,大力宣传知名自主品牌 当仁伍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新目尝、质量精良默定、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甩。品牌建设是长期而艰巨的任务井,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靶宋,以新理念引领新发展档勺静,持之以恒地不懈努力膳阜,共同推进中国品牌迈入新时代簿蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬唇:李芳" "   5月5日实,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滔巨、董事长李斌就中国汽车升级之道逃节、互联网企业造车埔剿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揭黑呛。    近两年互联网造车企业纷纷入局酚幕激,被称为“新造车运动”臼脐临。徐和谊开玩笑说煎剁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狼。”他说克:“我从传统汽车的角度看捌,就是不服!”徐和谊解释道驮绿,李斌做到的他也能做到勿撅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讥。    徐和谊认为氢疽晤,最难的不是做产品聚稀腑,而是做品牌寸鲤,尤其是国有企业体制下做品牌绒详盖。建立扯怒底、培育一个品牌毒午犬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黔赏回。他举例说铆很蒂,蔚来汽车在东方广场建体验店刚摧酬,那叫“烧钱”眉柬,国有企业就不能这样“烧钱”侥豹。但品牌打造的初级阶段苫剁,该烧的钱还是必须烧的握巍。这就引申出国内传统汽车行业怠,必须加快加大国企的改革步伐饰,从发展角度井粹、竞争角度窟,必须改革齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务门镀骨,希望未来产品不光是一个出行工具腑腻,而是一个用车的体验平台尖粉懈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口长虐腿,而是看到与用户交流的新机会熄拎。从互联网端、移动互联网揣、移动社交发展趋势看骇,与用户关系会让汽车发生深度变化慑纹伶,体验会变得更加重要雹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娠伺忿,新车企应该走什么样的路错老,徐和谊认为劣矾,条条大路通罗马溯,但是路和路是有区别的臼究。他认为全世界只有中国能做到一件事鲸讽:传统车企和新生力量深入融合啼、发挥各自优势炉培,结合起来潦讳,这条路可能全球谁也做不到访墒煽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磐抡抛。徐和谊透露嫂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兰,很可能这轮竞争屑郴寇,十三五末缓,再过2至3年扒虑裙,肯定会出一个比较好的结果坪弦合。”    李斌也认为么,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大富舒,这跟传统燃油车情况不太一样劝。他干脆表示瘁味摄,国外品牌在中国是没戏的镰坟袖,因为智能汽车需要本地化的数据恋芹峡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靖。蔚来汽车在三电酬、智能电动乡罕辖、包括制造方面都跟其他企业合作和傲。李斌强调楔陵绰:“我们是很尊重制造这件事的专业性欣虑。”谈到合作欧钨党,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袖陶:“我们的南京工厂投入十几个亿钙币,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揣扁,不是简单的代工霖幢汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗佬响:李芳" "   据雅虎网站报道腔簿材,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贰尾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现加翔零,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务派肛隆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称臼栖勃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域头猾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揪。”    他指出胳律:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袒廉。尽管我认为这可能还有很长的路要走丛颅骚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踞旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为葡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍图憾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迁。    当前干沪厢,特斯拉态紊鲤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陷耸暖,并将其带到了Uber寇访雷。    去年荒露,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贾侩陪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疼。特斯拉CEO马斯克表示鸥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”德。    马斯克认为绿翔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铅摆,要远多于因人为失误导致的事故渐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道署,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素富险。    他表示羡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冉冷缉,那将是一件非澄耍好的事情变时曝。但对于汽车保险公司来说沥淬,这不是件好事憨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桅富现:“我觉得这种影响很明显懂护线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忙素,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朵邢凰,全面融还、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题士苔枢,阐明了个人观点逻册淋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鞠羌悔、客观的看法褂缄。    报告摘要讹本:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹄、导入期弊肋栖、快速发展期与成熟期四个阶段活涵舞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段跑卫间。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肥坍,很值得我们借鉴划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扩。如果不加重视焕靠,终会酝成大祸梨潘僚。    *韩国的电池产业童,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仁,我们必须面对这个挑战椒勤蛋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴,它会带动未来汽车消费新的革命下。    *任何事物都有两面性徽冠,政策也是这样密读峭。补贴强度不足慌盟,难以起到激励效果裴香森,补贴强度大了衫,难免产生对技术发展的不良影响伦群,也包括少数人铤而走险骗取补贴胶撩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乡稍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摹纠口,从国家科技项目立项至今已经接近20年窘焕,可以说产业发展已处于世界前列艰寒。2016年拉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车林,累计销售95.5万辆千徐犁,取得了令世人瞩目的成绩新。有些专家认为项妻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筷屯,我的看法不是这样逞懦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虱丁蓬、导入期穆邯、快速发展期与成熟期四个阶段峦昏肚。导入期也称培育期筷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乌全辆,当时就有舆论认为挨陷,我国新能源汽车驶入快速道棉衰,进入了快速发展期哼激篱。然而到了2016年便回落下来袒伟呕。现在分析起来冒睡醋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联昆款陡,造成了数据中存在一定的水分谈。随着国家对骗补行为的查处句霜,今年的数据逐渐回归正常谷秆舌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辫,有可能会得到一些错误的判断缝,导致过于乐观的结论呵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丹耗逻,除了观察数据的趋势外躺梳橙,更重要的是看产业发展的推动力俄,是国家政策为主还是市场为主改晒烽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锻弗,补贴政策还不能取消吠沛滴,基础设施还很不完善拟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酱,产业链还不够强壮与完善篡管,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俏茫究,工作量很大酵,切不可放松努力咐,让已经启动起来的产业发展放缓下来淬描。    依目前的政策设计镀膊宿,我国将于2021年取消补贴低狭,代之以环境恕弧、能源为因素的常态鼓励政策行充。也就是把2021年设为一个转折点酮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牧酿蛊。期望实现年销售量达到二叉、三百万辆以上采,能够占到汽车总销售量5%到10%匡欣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霖。    二毋纤、如何看待新能源汽车的碳排放柯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纶钳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窍维。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔽惯,因为至今还没有一个权威的科学数据范谋,来告知公众电动汽车的排放是多少骡淋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唐晒抠。    电动汽车行驶过程是零排放搬扛拳,这点没有疑问码疟。但发电过程是有排放的庙,不但有二氧化碳排放襄镜,还有导致PM2.5的有害气体排放闻。所以简单说电动汽车是清洁的鸿镶桅,是不能令人信服的陛蹋,需要拿出数据来竭艇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩誓玻款的新闻报道卑篡,受到一些启发懒腊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数培铅咎,即“碳排放因子”浓。根据新加坡的实际情况阜抖板,标明每消耗1度电挞,就要造成500克的二氧化碳排放祭刃触,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抒乓,即每消耗1升燃油匿跑,就要产生3000克二氧化碳排放涧捆景。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放里。由于特斯拉的车重铜,耗电量高挪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栏,尤其是在夏天开空调的情况下弓孟宿,百公里电耗有可能到40度酣,因此被泛啵款残膊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱戳,很值得我们借鉴位。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邢,据我了解定性的结论比较一致瓣上廷,定量的结果存在不小差异泪教,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讣坞,其清洁技术水平也有很大差异峦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构降性贺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘦乔峨,发布我国的“排放因子”权威数据戎授擦,并定期予以更新揭仕荒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梆丝。    比较我国和新加坡的发电情况棚,新加坡百分之百都是石化能源发电晃挛,而我国的发电能源结构里琴烽,石化能源约占70%忱矛握,可再生能源等非石化能源约占30%狠衫土。全国平均来说纳文丢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圈。而且按照现在国家电网的规划来看功坪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例农肉醇,我们发电的能源结构会越来越清洁涩僻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惫饰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狙,来估算一下电动汽车的碳排放陌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车双,可以算出其碳排放为100克/公里咳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里起劣。可以看出一般情况下牵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车施华漠。但是如果电动汽车过重缅采藏,电耗很高款潮,就不能算是低碳产品疼,甚至不如先进的混合动力汽车概袱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廊,但是我们可以认为吮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拖讼沙,耗电越多该,造成的PM2.5有害气体也越多唉咕。因此幢淑轰,从治理大气环境考虑描,我们的政策应该鼓励低电耗产品夹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乐。    三芜鹿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翘墒荤?    这个答案是肯定的先宫。我做过一个简单的计算车污的,即使到2030年武短考,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞭济,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枷甫怕。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲜,可以利用电网的低谷电时段来充电氛固丹。目前我得知的峰谷差是20%到30%抢维,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唱窜下,不但不会给电网增加负荷维抛,反而可以帮助电网储电私涸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式行秀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里说,在白天电价较高时段将电售回电网堡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统提扭,这个系统包括了屋顶的光伏发电搭纹檀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓢珊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电相,采用分时段电价羔攘办。当然斥春,对于需要白天时段充电的一些领域百,如快充公交剖鼎杆、出租车与物流车等爸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力墩父必。    四旱踌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汝。现在出现的火灾问题比较多理钨,所幸还没有造成集体伤亡谴柿剔,但是已经给我们发出严重警告狗表,如果不加重视替固,终会酝成大祸导。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猫躲。    电动汽车的安全要以预防为主谴,要从产品的设计做起藕拷,然后是生产过程的严格控制篡阀,不能将未经严格考核的产品投入销售东。电池的比能量越高皇韩吭,发生火灾时的危险性越大粳讹,因此要求有更高的安全性技术徒,试验考核应该更加严格骋凑。尤其脖氮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虑灭肪,因为客车上乘客数量多仑钵为,一旦出现火灾逃生难度大物毒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趁飞,为满足新的标准增加成本是必要的萄。对于纯电动客车奸按梅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肥附吉,既安全又经济胃。    说一下安全监控网络碘暑。我认为重在实效肥。我在几个火灾事例中了解到靖胶,火灾发生前其监控网已显示警告信息圭庆,但未引起关注与采取措施髓,说明安全责任不清士惮冕,监控网站流于形式胃彭信,主要是供参观用渭酒甲。    五渴俗惨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垒,大家都知道焙发,韩国的电池产业炼陡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绍,我们必须面对这个挑战碴。目前有一些原因试,使得韩国电池进入中国市场有一些困难似逝啊,也给了国内电池领域一点时间的稍。但是霓糙绩,如果我们自己不努力柏帮,最终经不起国际电池产业的冲击惦昂,我们将会面临严峻的问题赤撮。    我国动力电池产业发展很快伪焙,一批创新意识强的企业正在快速成长混肠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淋爬。但是总体来说帘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隘悍,产品的质量水平不高耙呐,投资过于分散粕柑,到处建设低水平的小规模电池工厂烩皖荤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聘,缺乏战略眼光瘟敌。这些问题需要引起我们重视与思考超。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苍,没有一个强大的中国动力电池产业沫时卵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楷,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹤托。    化学电池是一个非常老的传统产品侠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情差倾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度来仙定,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肪,形成了动力电池百花齐放的创新局面漏却。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哗砷。因此砍嚼,谁能够掌握创新的主动权丸扣文,谁就有可能掌握未来电池的命运鹅贤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹊,但是企业是实现创新的主体舵壕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逗摊,能够挑起这个历史重任虏双顺,把更多的注意力放在创新技术上面兑够。    去年参观宁德时代电池工厂时协脊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梨,给我留下深刻印象朗犯从。图的中央标明安全性始终是核心锈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绕蓉签、功率密度苇守、寿命与成本骂。在实现高能量密度的同时土滥戳,要实现快充性能胃祈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匙腺,向1万次20年迈进翠怕鲜,彻底解除人们对电池可靠性判饰、耐久性的不信任茧搅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车险,结束燃油车的历史峦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玩辜端,成为中国动力电池的创新巨人陌体搓。    我对我国电池产品质量做过一些调研冈钝,认为哼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腾傻娜。就电池单体成品质量控制方式囤翻,目前还有采用筛选的落后方法蔫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上响。这表明尉,产品的质量水平低劣毕琴,即使交货的产品数据是在合同范围内帝,这些产品在使用中性能很快就会变差揉目峡,寿命很短侵。    目前娇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法功股,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俯币,但这也并未在本质上提高一致性免轮祷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性售,不需要分殉帧,标明这些产品内在质量是优良的窃藏伍。用汽车工业对零部件的质量要求就是锑斥瀑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桓。恐怕多数企业都达不到莎磋,就这一点而言稀耗,我们与日韩企业就有明显差距少撵。    面对严峻的国际竞争巷祟粗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙善拜,再吃不掌握核心零部件技术的苦席段喊。我们看到国外整车厂来到中国时科讣两,都要把自己的供应链带进来市凉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链额甫牢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绕钦。我建议政府骆、协会晤屯究、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拦斥。    六鳖芍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舷。它会带动未来汽车消费新的革命巫胁,有助于解决城市的拥堵劫、停车难倘、环境污染等问题警鹃期。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率独割,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隙壕,是未来汽车应用一个非澄寻桑好的发展方向广。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拿。    由于共享租车提高了车辆利用率莆藐笺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹烟浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彻认晾。又因为主要用于短途使用恒驼,大大降低对续驶里程的需求熄。从社会效益考虑并橡,减少了空驶行程硷,意味着减少能耗与排放贝告,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间相献,缓解停车难的问题参寺。    现在龟,很多城市都在做分时租赁村昏错,但有的并不是典型的分时租赁皋巳派。A点借嵌、A点还腺,规模小的例子不少遂壳赐。例如有的大学有几十台车在那里迷,学生租了这个车出去办事儿甩水,回来时归还校园原处峦沧。这种模式也是一种共享闭鼻,但不是典型的分时租赁漆垒。只有实现A点借X点还济、并具有一定规模傻槽、使用起来非常方便荒烩税,才可以算是真正意义上的分时租赁捅崩。    除此之外挥滦划,分时租赁还有一个评价指标孺,就是车辆的运行率玻,即车辆有多少时间在外面跑匣、跑的时间和停的时间的比例菠白侮。我考察过芜湖市易开租车面,我认为是很典型的分时租赁穿刺。从数量上看劲稿甸,芜湖已经有两三百个站点焚,三四千台车鬼,具备一定的规模;从模式上看响壁面,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借排、X点还撬遁。从车辆运行率来看净,芜湖做到了80%谦。    此外放寥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丘,规模也达到2000多辆剖啊兰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咸柏竭,很有创新特色透参,也有一定规模蒋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狄航,认为大约需要1辆/1000人口忙,或5辆/平方公里的密度藐盒,才能够保证顾客较满意的租车成功率隧石糜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羚,其租金仅是普通出租车的1/3美帝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8复污栓。    作为共享租车的车型损,以高可靠性惶逆沥、低成本膜,微型车更为适宜雀坚袖。共享租车要应用车联网技术沁,建立完善的方便于客户的使用体系耸,实现手机注册痊委潦、约车券喂础、开车趟乐檄、交车窝、付费以及安全监控等颠聪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渐。我认为酪汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来滤暗。为了方便客户痉蔫棠,建立全国统一的注册收费系统十分必要锰天罚。    七唱、补贴退坡后检,新能源汽车是否还能发展沮?    从今年开始廖弘宏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡混节冻。现在行业里有一些不同的声音榷许,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲍罚嘲,它的发展依赖于补贴毛始,补贴拿掉以后朴判稳,新能源汽车产业就会死掉唇份。我不赞成这样的消极看法奈灯。    首先在电动汽车本身的技术上侍颁,我们要有信心吹储。随着电池能量密度的提高慰十惋,到2020年醇家捆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侯酮,规模化生产使电池的成本大幅度下降撤道。从这几年市场反映看菇,很多消费者开始喜欢电动车了逢,他们觉得电动车很安静杉、很干净卵略响,如果自己家有充电桩先,使用起来很方便酗泵菜。目前贾小,面对全国大面积的雾霾形势教槽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垃该,促进了电动汽车销售量的持续增长嗓泄,在不久的将来娜排,电动汽车将大量取代燃油汽车叉。    我国在新能源汽车产业取得的进展爆捐讥,很大程度归功于国家的鼓励政策摹尽票。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的簇芬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庇坟嗓。但任何事物都有两面性和,政策也是这样嘘滩。补贴强度不足孰尸,难以起到激励效果诚,补贴强度大了媳察冬,难免产生对技术发展的不良影响膊扳,也包括少数人铤而走险骗取补贴榷蒲媒。这些就是事物的复杂性寝祟捅,不足为奇点驶纶。因为产生一些问题歌姆缓,就否定补贴政策是很不客观的夯绦。正确的做法是适时适度调整政策茧施,逐步实现退坡澳,制定与能源肖祭、环保因素相关的长期鼓励政策赴,进一步完善推广工作的其他政策环境破,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敞花缔,销量突飞猛进巳喜,不仅在中国市场实现了大反转界波袄,以每年超过30%的增长率何,连续三年高速增长颊猜袱,实现反超摧歇娘,在全球市场上来看搓城,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛾。设计之变赡脱韧,影响如此之深堡掏帝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸婆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睫惰,都是如此市歪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹋荣蒲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期愁脆慨。此消彼长匈,本来也是市场常态驳沏娩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吾捎融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略违融,而奔驰则用了进击的改变泊空穆。这导致了市场格局的变化颠。但在今年开始疗伸,奥迪要采用一种大胆的改变骇。   在北京车展上爸吞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倍辆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司污容上,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品须翅撑。在采访中闻床,马克·莱施特先生表示雌挎琴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帛挝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廓埔,以奥迪品牌本身的三大支柱茬,即“运动性”卷厕、“卓越质量”僳膛媳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愁蹬乌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现川桶。另外笛,马克·莱施特表示太,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”天建届。   未来劝,奥迪不论A稿贪、Q糜诡哇、R系列惫抠,还是电动系列寺,每一个车型系列都有他们独特的个性墨森。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奋逗苍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刊夸茄。而且魔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揪盟卧,在马克·莱施特看来麻劝情,除了外观妹分,在内饰的设计上券,奥迪前进的步伐还会更大揭。   比如新一代A8翰全诚,大家会看到一个全新的控制理念澎斗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了同哀,全部操控都是基于触摸屏什。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仿,这将是一个具有革命性的设计聪。”马克·莱施特表示显搔。   【访谈】   媒体感板:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廉概?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疽赏藉?   莱施特福:中国市场当然是我们最重要的市场之一巨疟绦。比如马上要推出的新款奥迪A8黎,我们认为80%的A8都会销往中国偏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颈。比如科安,从车的前脸上就有非常明显的体现趴锯,这个框架会做的非常突出烫,也会大量的运用到合金材料爆。A8的设计充分突显地位感和身份感筒。因为我们知道中国的用户离邯摊,或者说中国A8的用户群是非彻峭够溃看重自己的地位感和身份感侣,我们对A8的设计充满信心刃脑侥。   Q2是我们量产车的一个预告深。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疤奉慈。我们想把奥迪的A系列岗、Q系列规躲全,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达癌级。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型季。比如愤燎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眉杆炽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计其,从而更多的彰显每个车型的特点汲。   媒体屏晦:A3未来会有怎样的改变虏仙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斥胳?   莱施特刑桂槽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望砂独缮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的长洪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力且喷拈、表达力屋慨。   媒体笛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饱?未来设计会有哪些改变狼雷黑?   莱施特浑仟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廉肯肝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疥备。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谎间斤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缓簇效。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解遂哇旗。此外率,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屑伎。   值得一提的是单沧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倪,完美诠释了驱动理念潦告炔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒜肃纲。刚才我说的是外观的设计麻快,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大割。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擦露搓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了告毁楼,而全部操控都是基于触摸屏梧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惭撂航,这将是一个具有革命性的设计密匹。   媒体撩耸峭:面对未来的城市交通更加智能化系兔请、互联化尉懂、自动化的趋势莎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膏撵督?   莱施特先生吞媚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尘寂楔。实际上锻桂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程微氓撮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碳盼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碧饺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痉扛吝,还是更多使用自动驾驶迫陕,所以我们设计的基点是用户体验溪。   设计开始阶段将先做内部设计穷搔甫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚊硷,再去考虑外观应该是怎么去搭配诲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程薯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袍袍,因为我们真的会目睹仓适坤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘛。   媒体塑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹿?   莱施特纱:我们从下一代的奥迪A8开始缉抨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言部浑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘸邵。我们要做的是持续的椽、不断的推进设计语言的发展瀑钳峨,每一代的新车型都要再往前走一大步狸鹅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙疵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业薪卜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僳略览,业界开始重新打量双方的合作苟。   如所有行业对热点的追逐一样吓匪村,在过去两年中届庙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势通。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钉焙牌。4月6日懊疼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挺馅,携手研发并应用车载人工智能技术烤零编。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淌棺,双方将成立一家全新的合资企业碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拿。在此次合作中敞愁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元膏播篮,用于双方在汽车领域业务的开展地,为出门问问未来的发展提供支持睡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咸纤呵,而合资公司背后畅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入承鲍似,意味着除了汽车制造商懊巳伺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纤。   “1.8亿美元只是一个开始相杉盯。选择跟出门问问合作镭猜贩,是大众集团移动出行战略的一部分汰填航。”苏伟铭称侧掳捞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埃,为达成这一目标铅崩,已经规划了三大板块掠爬零,共计十二侩、三个项目痪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进截粹限,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权短蹋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寄佩铺、语义理解技术宠磕,面向移动搜索领域的智能手机应用说卵茸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聘毁。迄今为止灰糖瞧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瑰屉媒、语义分析蓝侯、垂直搜索等核心技术曙寺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景离伪间,来打造下一代的人机交互方式脊缴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)死史梗。   “选择出门问问桑譬,是各方面考量的结果省。如果大家了解的话端,其实Google也是出门问问的重要投资企业履耪槐,所以我们与Google也进行了谈判”罢。苏伟铭称肪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猾牢。   2015年6月恐骄赌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月农救,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窜,出门问问被Google投资币怀。截至目前蜕,出门问问共计6轮融资共突侥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拢。   “此次耽痪朽,我们对出门问问进行投资淘,不仅仅是出于财务层面的考量拎芥,也是一次具有战略意义的投资勿。通过本次战略投资笺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耪潭磕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狭,只是单纯的投资或技术合作套,苏伟铭回应称波,“想强调的是搐耍伍,我不主张相互供应的关系吉,一定要拥有属于自己的核心技术蚊陈。”   “移动出行领域的合作顶屡首,如果是提供车辆卡恼郸,那只是纯粹的商业化的供应需求汹恭颇。与出门问问的合作茹塘,我们是要进入合作的管理层埠,在共同建立的合资公司中缚崎,双方都有委派监管团队”途贪。   苏伟铭介绍量涛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哭季村,但更重要的是在人工智能领域的研发偶计。“如果你与人工智能进行沟通邻梧,沟通得越多肥抛,它就越了解你母桂,人工智能研发的目标是迎合客户恨澈歇,而不是需要客户自己调整来配合蜜,所以爆问,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哥割嘿。   他坦言扛,在人工智能的项目开展上荣屁秃,有好几种做法仟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”甩喝李,但这不一定能成功输跨碎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化故斜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圣拼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杠受,且能够很快地将技术实现应用携。”苏伟铭称翰杉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臣牟,来帮忙推进其未来的发展拐础。从这方面的合作来看其阜,双方非常契合峡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沤胖砂。硬件是大众的强项皑髓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窗诬协,而是应该让其独立运营巷团肩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恍便怒。”苏伟铭称恳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氯假。   据介绍狠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牛嫂。基于出门问问领先的语音识别腿啥世、自然语言处理胯、垂直搜索和主动式搜索技术趣喷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位履,该合资企业将进一步探索萎募嘲,为未来的智能移动出行提供解决方案但封禄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里起观媒,人工智能并不是只包括这一部分幢哼,其实柑伯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脖献封,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豪牡,但在苏伟铭看来市,这是一个重要的开始耍疤午。   “下一个工业革命的前夜”督毛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亥潘,为此砰锌谋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略落掇辱。在2016年的广州车展期间眷系陋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丸。据大众汽车集团(中国)首席营销官现敞、集团销售和市场负责人胡波介绍眷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能徒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掸嗓,包括智能停车惮检奋、智能充电等架。第三就是交通形式的智能化管理胖署拦。即打通不同的交通形式憨夺俯,提供一个智能化管理素评李,最后让出行者能够享受顺畅廓癌鹤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利详袭渐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勃擦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徐肆磨。“我们相信屏坝那,车企能在这一领域扮演重要的角色特。”胡波称拆建屡。   不可忽视的是牡百,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换处,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硼围骏。   “要建立一个生态圈狸佃,必须要有多个方面的项目支撑沉咐。在落实该战略的过程中瞎蜕,我们便开始思考卉完,如何构架这些项目遁,未来三年我们是要围绕这十二奔驳、三个项目开展工作的肮呐柑。”苏伟铭称膝讽魂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌噬泞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滦,以便及时供应辜慷壬,满足未来车辆发展需求萄表醚。”   据了解铃兼歉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桥耽虎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骗旱团。通过语音输入砂祭,该后视镜可以提供导航吓哭台、信息点(POI)搜索阔虚县、即时通讯耙纺、车载声控信息娱乐系统等功能烘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验花东膜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吴霉秀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钞。通过语音输入开房,该后视镜可以提供导航艰、信息点(POI)搜索帝堡姑、即时通讯喝、车载声控信息娱乐系统等功能屡其席。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诧箩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度封汰贩。   苏伟铭透露檬剩,最快从2017年下半年开始芦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眷察,在一些国产车型上也将采用该技术窖顾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统附划。但是速耸,有了大众汽车集团的参与幕唐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跑咎钉。   经济观察报礁扩礁:在中国的十二三个移动出行项目上潘馅跨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利低克蒋?   苏伟铭茸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鄙。2016年中旬风醛,我们便与集团总部沟通过钞燎,我们认为在移动出行领域唱蚕光,中国是领先于其他市场的秸蚂。所以咎宦香,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷辣取,建立MOIA移动出行服务公司静老取。之后滴鹃,在中国家,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帆理纲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘎。   所以反吧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域导魏揩,欧洲和中国群。其中中国的业务包括三大板块扯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惊商。我们在这一领域是领先的酞俯,这之后攀市帽,我们还会有更多合作受储。   经济观察报郝徘:在大众规划的十二三个项目娇,大众与滴滴出行返忿、首汽等公司的战略合作是什么模式胯撕?   苏伟铭露寺构:大众跟滴滴呕厂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笛戈。其实面,与滴滴出行的合作萄琉齐,目前还在进行详细商议豪洁。但需要强调的是葡臀鹿,我们的合作投资并不是融资的概念萎港,我们的合作是战略性的悲羔。   经常有人说大众汽车集团起步晚版李并,但我看不出其他厂家做得有多快僻羌蓄。   移动出行的合作派,如果是提供车辆铜俄写,那只是纯粹的商业化的供应需求茂吨。与出门问问的合作篮,我们是要进入合作的管理层汝,在共同建立的合资公司溯,双方都有委派监管团队竞尝兔。   经济观察报封:您提到的十二夯、三个项目都是什么商业模式险宝?是否都会以合资企业的形式出现韦榔膳?   苏伟铭稳痴挟:并不是全部都是合资企业形式的项目阿喘芯。我讲的三大板块中焊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施量目。我们选择成立合资公司是因为操揉彻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甲。那么如果不通过硬件捷,技术应该怎么落地呢损刷?通过建立合资企业欺凹汗,我们可以为不同品牌设计不同的技术枫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苍施入,包括集团以外的其他品牌复,我们并不排除这样的合作割晦。因为生态圈本身就有一个共享的概念筏略拣。随着数据的增加毋簿褂,共享的概念会更加广泛遁,生态圈成功的可能性也会越大墓。所以与传统的工作方式相比骚膘咎,变化是非常大的尚静。   经济观察报莲杭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缺雌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勘矩吠?   苏伟铭社伺:我认为技术和战略两者兼有纷寥宛。要建立移动出行生态圈的目标协袱,就必须把其中的布局规划清楚宫,只是研发出几个APP衅痉刨,并不是真正意义上的合作或合作的全部匪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桐圣?同时乳础,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用季蓄,也会要向外输出夏加荡。   经济观察报蔑琴伙:生态圈成为汽车业新的布局单位淀库,选择共建生态圈的合作伙伴时蒲航檀,有什么标准车?   苏伟铭练:以前我们称之为垂直平行的价值链登,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绩。在考虑发展这些技术的时候拌兜晦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比车滤茨。   举个例子仙版换,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陛敖蓟,我们会考量其语音识别技术有多强褪济?然后再开始讨论中间的差别在哪璃姬。找到不同品牌之间的差异性非常重要愧轻躬。从战略角度阮磋,大众汽车集团需要明确今后的定位熔派。   谈了这么多怕,其实有一个基本点猎姆躬,便是客户群体慧但。作为主机厂擒沏脱,我们需要预见到7年以后车的样子退。因为一般针对七年以后的下一代产品鲍,我们现在就已经设计出来了滑蚕澄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜报,未来会遇到非常大的改变狮匆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绷溉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熊雷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氏厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮虏融:李芳" "   4月20日境,上海车展开幕的第二天窜尺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碍雇孩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答算惹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迪卤陵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畅,其实淖废椽,魏建军早已来到现场惰驳坪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匆吕,魏建军至少接待了三批不同的访客娩,并亲自送每一批访客离开可。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靠,虽然神采飞扬得,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躺睡须,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义来。一边是国内SUV领导品牌贫剖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佛饱快,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纠袄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者危含,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钠逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兴部,此次辟播,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上败。   “WEY的目标是挑战外资品牌侵免稗,终结外资品牌的暴利时代襄排,重新定义‘豪华价值’抖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屉酣。VV7c/VV7s之后剔,今年还将推出2~3款全新车型法蠢是,将产品线延伸到新能源领域嗓亥,合力冲击外资豪华SUV品牌挪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篱廉蛔。”魏建军说挝韧,“关于轻奢表寂,首先这个词比较时髦痢笨弧,容易记住忻。另外叉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吮舌。”魏建军表示饶褪罕,长城不会做没有意义的豪华履雀稼,“作为消费者可以感受到超值的体验淮,而企业也能得到相应效益瀑操坡,最关键的是得到了客户的认可卑翠,这才是有意义的‘豪华’懈天眉。”   魏建军认为安全是最大的豪华镭祟横。“乘员伯炕、行人补肖、车辆”三维安全(3DP)设计理念颈,参照国际标准匠片,主被动安全配置完全创新情妓墓,提供正常驾驶次入晤、危险警告啡、碰撞减缓色锈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)曹,译为“牧羊犬”黑绩棉,有守护主人生命及安全的意思潦拉搬。   此外鸥处,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厢,来自于欧美一流车企挥,有着丰富的造车经验和行业影响力关苛。匹配中国第一款7速变速器幢千,这是世界上最好的变速器之一枯材屑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骇斧逻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冈甸。除总部优秀的研发功能外凯驮,长城在欧洲净闺竭、日本和北美也都建立了研发中心充甭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烂。其中荚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卵惮碳。对此衅导,魏建军表示砰奸:“媒体和消费者一直有这样的担心谢淌素,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胸莲。实际上辫,在同尺寸或者是同动力下慧汀舜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秘。但从消费者的角度来讲毫风赊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的间浚放,消费者会非常清楚这些配置背晒、性能嵌、做工有什么样的差异侯壤辖。”魏建军表示俱猫喇,长城的目标是做品类品牌笑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分价图,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脖画,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫡赡想。   而针对销量层面铣宫,魏建军表示瞄竭镐:“从销量上看笺焕剩,WEY很难超越哈弗燃吮继,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拟昏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻饽!,15万~20万元的空间虽然也很大垂衅钉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论入跑勃。”也许很多人会认为裤,WEY卖不过哈弗限,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侠塑,但实则不然够欧。“WEY和哈弗我们都重视篙崩逻,长城用同等重要的郴、足够的资源支持两个品牌兰炽。”魏建军说糜卡但。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力起疤亭,魏建军是如何评价的徘玻党?“我认为我们的产品不管是性能墙附、做工泌、安全善,还是油耗海奈氏、排放刊,都不输高端车烦炕。”魏建军依然对产品信心十足奸,但他也承认WEY面临一大问题疼襄垫,“现在问题是品牌价值端火,因为WEY旗下产品刚上市龄釜户,品牌没有经过市场的验证结,大家会对它不放心嚷红村。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车双。”   魏建军表示武毛,自主品牌给消费者带来了很多价值榔乖孩。“有我们的参与度卸,不断地进步孤黔、不断地在挑战外资甸,已经迫使外资不断降价歧逃,提升服务品质店琼律。我们的目标是要挑战国际高端市趁じā,所以说我们借助中国这个很有价值的理、规模最大的市场来锻炼射蹲,使我们能尽早挑战高端釜立弛。”魏建军表示担煎凌,消费者购买了WEY之后梁屋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顺诺笆。他对媒体承诺径矾淳,WEY的产品一定是超值的煽劫蹦,并且一定能给购买者带来惊喜沏燎。“WEY是一个挑战者藩始特,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怒。把我姓都赌上了甩奸奴,不能失败事乾,只能成功体创。”在采访的最后范妈,魏建军郑重地对记者说艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田诗颊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烂泞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作次宿哗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚕涪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跨僻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咸搜,以及未来的发展哄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生没徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坦练、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人络赖浓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆盘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梯馆,以下是问答实录达侈:   凤凰汽车 摆拘猎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怠阀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菊胁?   俞经民 项暴市:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羞纯,对于品牌的市场表现同样很有信心挠嘘霞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丹焚,我们有信心成为市场第一的品牌降刺化。今年我们的销量目标次碾阮,是从去年的8万到今年的20万份嗓础。纵观130年汽车工业发展史娇,汽车行业发展的基本规律而言窝,规模还是需要的洪盛膊,是品牌更好的发展的重要保障顽躲。   邵景峰 山:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分托,荣威方面疮埃,我们所坚持的丝臣晴,是一种符合广泛审美的刚嘶、优雅自信的设计风格冻,在复杂的市场环境中壁每,抵御诱惑牢拒枯、坚持自我肪鞋戚,走一条人性化的设计道路扯驼兔。而我们的MG名爵缺堂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扒固耐,这是一个巨大的宝库洗,值得我们的设计师尽情发掘丢参猫,其中之一眉,就是感性冻。   在MG品牌的设计风格中久读,我们可以看到很多情感爆棚紊、血脉偾张的元素与产品还菠末。未来的中国汽车市场必将飞速发展宪儒壕,需求也将越发多元化傻呢,然而无论技术如何变迁息疵,对于人性化访寞钙、情感体验的诉求将贯穿始终力码毋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拈砰堤,我们也将在感性力设计理念的指导下台驼怜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孝鸿陵。同时恼斗,强调个性也不代表小众刃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捅,为大众带来唤起强烈感动倾盲、让人心跳加速的优秀产品吩擞,这就是我们所追求的目标架舷。   凤凰汽车 赁飞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万停,其中年轻消费者占到了绝大多数梦狼固,请问接下来授怂诵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求零辉绞?   俞经民 具:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盘,更是“年轻的心”跑估东,从名爵ZS的订单来看椿失石,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牧犀,更包含了年龄层更大柑、但心态上保持年轻的用户钞。从“年轻的心”角度而言皇,我们的消费群体就更加宽泛了篙,作为一个年轻化的品牌倡冗肌,MG名爵的诉求是“年轻动感狈吹、专属空间渤挨、纯粹乐趣”圭付,给“这一代的年轻人”造车邻袜枯。说到年轻人共同的特点亮,是充满梦想讹绢,对于梦想的追求更热烈一些挥墩,更想把心里美好的事情去实现跋擅。这个梦想实现的过程是非常美好的酪掣未,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慷:为这一代年轻人厂丰台,不仅是岁数上的年轻人掣胁毋,更是心态上的年轻人灿搜归,提供更好的选择蛙,保证他的有更好的驾乘体验把。   年轻化的特点碳房撂,是要颜值亭伴熬、要体验的到位闭伙酪、要可以分享敛。二十一世纪中国的年轻人感腐,在互联网的普及深度幻捶悄、对于尖端智能的体验和想象力蜂譬诞,在全世界范围一定是靠前的嘲淡罗,就应该可以代表“国际范儿”砍皮,也应该引领地球村的潮流旧。要满足这一代的年轻人镀幂,MG名爵所带来的产品体验碉唤椽,也应该要追求更极致寄笨,带领大家去创造全新的潮流禽冷粕。   凤凰汽车 肋躬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拧皋、80后惩甜、90后的人群当中竞胚?   林嘉瑜 排暖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芯。这款车感性的设计曲线煽痴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归报妊徒。不光是国内的经销商妒,本次上海车展献继,MG名爵还邀请海外的经销商萌媚噬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发努,他们也都对这款车都做出了积极的评价休帘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哩急撑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”识、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驾借朗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速册撂侗,让老百姓也能开上小跑车供,尤其对于国内的核心消费者来说烩,不论年龄几何谎垃涣,都要有为自己的梦想活一把的态度魏肪。对于一个汽车品牌来说填颧坑,这是一件值得骄傲的事情殊篱。   邵景峰 驶:其实在选择一种设计语言的时候馆脯敢,设计团队非常慎重揭,因为设计的变换频次不能过高瓢存,要抵御诱惑狈懂、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕉哎廖、拥有识别度从而去打造一个品牌耻。“感性力设计”的第一条就是要有感性彪献拭,去追求情感的外在表露我,从更广泛的角度鄙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烯愤,通过真正的审美习惯进行判断;第二潮猎,感性力是专属妻停、设计师要通过专属的标签溉店拈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懊莆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞥,比如运动员在起跑的那一刻鸥,弓箭拉满而未发的瞬间牵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚按湿,这种动感更有档次伐,同时价格不菲茶蛊,是很高端导蔷郎、优雅的设计舒,我们希望把这种设计注入到产品中钎烹,带给这一代年轻人极致的审美体验巩。   凤凰汽车 栏咎匙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐璺伊拢块化架构平台打造的舌恰覆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晌圣蠢?   俞经民稍克:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腊。这是对这一代年轻人的尊敬稀,他们自带国际范儿珊拢,是可以引领全球的潮流的人群氦色,因此有着巨大的价值蝎。对此畅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甸,在全球也是一样示颈伺。目前拍拎卡,世界范围内链灭配,不仅是动力总成前瞻技术的整合唐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车册,采用插电式混合动力设计蓖。另外逛贫,大家看到的名爵ZS啸屑,将会在明年上半年推出纯电动的版本漠,至于最接近今天这辆续航超过500公里锹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车售桔,也将会在2020年之前推出及。   凤凰汽车 敝塘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系降?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灭钮?   俞经民 凯策市:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控融,设计上差5%娟畅炽,销售上就有可能会差30%浦桓。那么对于自主品牌而言差糕,就是要把自主性发挥好惨,去追求审美的宽度和深度腑,销量也才能有宽度和深度懈痊。名爵ZS的设计就是这样做的保庞哪,要追求极致删骚、不计工本蜗档、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抽累妈,可以说攀妥,名爵ZS的极致设计不千坤,对销售的宽度起到了很大的作用居盘。   邵景峰 桓:汽车设计是在不断进化的昏,不会总停留在一个风格上恫络卯,在互联网时代脸,同样要有全新的时代特质喇才。另外驮淀湿,从汽车设计而言套奉写,例如从动感设计理念而言缺限敦,英国车是鼻祖寒警窘,很多品牌都是以此为源头来发展的漂慈风,也就是“同源”洼撼违。中国航天能够上月球里,那么在汽车领域上同样有大的进步皑猴绵。之前德国杂志的一篇文章写到脱酷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罐太,在进化的道路上有推崇的看法势动,也有欢迎的声音芜碳,这些都是要虚心接受的骗纠。另外嘿录卑,汽车设计是一件非常严肃的事情闭,每辆车定型背后坞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的畏船,背后要靠巨大的投资来驱动革识。   在造型评审的过程中素寺,流行趋势讲清楚薪伶痕,未来怎么发展说明白洼,否则误解就跟着来了捎,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芭。   凤凰汽车 乓赋缉:今年弊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伯?   林嘉瑜 阿考梅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匆纫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侗湾,拥有一颗年轻的心覆抚笛,热爱运动素、健康的年轻人喀。   从足球营销来说沸撑,对于英国和中国搂,都有很大的国民基础订倒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邢荡吭,是英超乃至欧洲的强队篙,这几年的成绩也是不断的提升仁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沏洗。同时垂磕纱,利物浦又是一个老牌劲旅乃阔含,有不断上升的潜力侠玻械,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宦详,在用户上有着非常大的重叠之处彪缓矛。MG名爵与利物浦对的营销合作蹄岛惧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汹秦,在活动和比赛中享受快乐牛趁。   上海上港队也是一样的描纤娶。MG名爵经历近百年发展虽宦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驳肠按,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梆,两者的合作也是非常有趣的蒜旅釜。更重要的是钳溉船,MG名爵通过足球营销的模式晴,能够促进两支球队之间的交流韭,包括之前组织的很多活动畏,不光是针对中国的消费者敞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僧,有效利用MG名爵品牌的特有资源沮晃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吵摩祭。   车展期间凛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海截,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对波。在车展之后景,利物浦会在上海有推广巡展活动戊水。下半年鞠忌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怕石,欢迎全国各地的消费者参与和体验别衔嫌。   俞经民 喜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挥仇泵,大家能有一些共同点做沟通入奖肌,国内和上港足球队的合作轻,正是汽车和足球之间速度与激情竭、自我突破的契合点谜毒,足球又一个很大的特点瓷稳,就是会让人意想不到壕剿姆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锣店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琅担斤,与此同时黄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哨恍蒲,长安汽车产品质量持续提升残湘,用户口碑不断提升违郴夏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一列煌、全球乘用车品牌中国市场第二名斗。   关于未来闺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奋哀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浓财,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹄矾。   2017年是长安汽车的产品大年结,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篇、全新的SUV CS55委、轿车睿骋CC俊巨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市探遣,将会进一步完善长安汽车产品谱系操。   如今库,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脊南聊,站在国家品牌高度寻求发展扑卑芍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任眠。提升品牌溢价能力辱,成为长安汽车品牌发展的重中之重掂枪痴。2017上海汽车期间灯熔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摩,关于长安汽车的未来漠,徐留平董事长有话要说梅巩桶,以下是对话全部内容爆崇。 凤凰汽车鼓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溉?   徐留平华:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哪砂,我们也是不经意之间就走到这个地步嘛比,因为一个产品割堂,特别是像汽车这种产品是更加的明显库穷,它反映你的公司文化吴锨禾、你的公司理念是什么样的东西宏情祁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擒暇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豹,你怎么样让产品吸引住消费者盲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锚,靠的是什么娘?因为美是一个主观的东西渭,有人认为这个很美繁荷荣,有人认为那个很美卜,从长安汽车之前的产品来看歼抠歉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菇鞍舞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肪必?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靠仿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旗碉沙,同时想把这个产品往这个方向进行修改昆鞘桨。我觉得在这个方面端傅,从长安的角度来看枪胸槐,就是对于这种动感盼、时尚这个理念的偏好刊。我一直在体会融髓荷,其实我是在反问我自己吠铣渤,这种偏好它是怎么体现在产品上的访?实际上是我们内心的这种偏好俯。在过去的2-3年中校皮,我们面临的话题籍判,如果过去不做总结李,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枫诗,另外更重要的是说吉踩,下一步你怎么做疟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呛旁稍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车华妻挞,下一步是个什么东西墙辨,消费者需要什么样的产品视伯貉,然后作为公司来说敲查撼,你们能展现出来什么样的东西拾筷,最后我们总结叫生命动感智色双旋喉点,当这八个字出来的时候伺肝千,我觉得是非辰急桑好舜闪抄,既是水到渠成欢售匙,又是醍醐灌顶谴匪版、灵光一现龚。这个过程陈篱,不仅仅是八个字的总结尖。这八个字出来以后痘尼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚎寇捆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欺恃,实际上不仅仅涉及到造型绕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赔凛。这样的话涤忿,就有了一个提纲契领赤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陛,就能够有一个非常精准的东西鞭。   刚才你特别提到“色”涵称,我们当时想说抬,你必须要能形而上寸妊,要能够抽象出来剩煌达,如果说你不能够抽象出来捅咐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罐儡,如果你弄它50个字灸脖贯、80个字绿,你可能不够形而上晃恋,不够抽象化绍,最后我们觉得“智唐、色”然湃梗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求礁松卯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缔催篓。   第二个就是说消费者情感的体验妻,比方说对这个造型和颜色盲涂,甚至于这种声音或者是形状融贫蔷、线条的这些方面的喜欢阔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揩笺来。当然我们也在想用什么样的词比较好碾怜刃,最后觉得设计的这个词很好噶,一开始我们还担心说这个词字挺多尼贯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姬颗容,我觉得就应该让它有想象力伸,就应该赋予它很多的内容撬锨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的释画椿,孔子都说食色疗拭哪,吃饭以后第二件事就是这个字睫脊舰,我相信孔子说的这个字也不简单意思射,实际上说牵僻,智色这两个字还是最终反映的是人佩,特别是消费者的一种需求檬,对于未来传统的一种期许瞬,这个过程当中峦冠,对我们来讲哺促蔼,把这八个字想通的时候溅烹廓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谈,这是我的第一段话题骗。   第二段话题说这个对长安有什么用处烷登斜?那次在发布会现场有说肺码闷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琴警,一开始我就提出令毛唉,第一个颊,这个产品要漂亮称下咐,你不漂亮的话寞袜沟,什么样的东西都没用耽和帝。因为我们很早的时候就开始在考量梳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摔潞袖,后来发现不行逻攘煤,最后我们在大概07携、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祟。因为你还不能提炼出一个高大上温、抽象堪牛、形而上的东西蜗篓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桓喇,但是每个产品都出得非常艰难渭赦。这个事这么长期干也是一个问题霜财,因此在三年前的时候钎怯伸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摆食,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溯识,对于消费者的这种认知世酞,把它抽象化掇,那么这样的话理解了以后暴甘蕾,再把它具体化铜女品,特别是在产品让谩,也就是设计理念当中一些图形化的东西蝗切镭,因为如果你不落实到图形化的方面功半廊,那就只有形而上没有具像化 案和详,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腔,图形化和具像化过程当中青,这个就出来了荚。   这个出来以后寇,我觉得对未来长安来说俱谎,我们未来在产品设计的过程当中澎,产品能否做到生命动感智色双旋泛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来等亥恒?这样的话潦菜失,实际上说虑靠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中切霞挫,几十次的否决菱救,我们也许可以用1/4的时间就把它完成排荒抢,几次或者就十次你把它完成睫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刃线香,那么这样的话脐嵌剔,对于长安汽车的家族化闹,我们看了这个车抢创,看了这种感觉这种情感的体验竣接骏,那就是长安汽车澜孙昧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炬莆,这是一个衬儡盒。   第二个就是说闲澄材,我们自己在研发制造设计过程当中郴溜敬,这个速度大大下降氛夕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晃污,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢互,如何把消费者的体验做到更加的精准疾淳,更加的接触到痒点胺闲宦,这样对长安的影响是极其巨大的立。   凤凰汽车温:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苯农仕?   徐留平桐八:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秃菇芦。如果说把它拆分开来骡垢案,生命动感可能更偏向于品牌这种概念链扰,智色双旋更加偏向于设计领域烧睹乃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梦榷堂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俏桑,我相信大概许多媒体会想持匡啪,生命动感智色双旋怎么落地伤迷村?因此我们就想把智色双旋也说出来痹,不要分开官炒戈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中广,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霞揉。   凤凰汽车哀己:另外一个是提到的认知方面的感觉觅桅,有没有一个专业的因素搂南妇,咱们除了制度之外辛衬蛔,有没有专业领域的人来负责这件事头?   徐留平耿:我们长安有一个庞大的队伍蔷功杉,首先要把一个汽车造好蒲怜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人系含粟,到高管团队尾岔,到设计团队蒂榔搔,到制造和研发团队胸盖龋,包括服务团队溉,特别是主要负责的领导人疙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸵连簿,而仅仅是设计团队的话语乌尼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层半,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捕坑,因此对长安来讲嫡,是既有最高层特别的重视辽淀、关注和把握莫,并且这也是一个最高领导者的工作职责娘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潞堕刻,我认为在汽车领域当中是行不通的杠,当然我们也有具体分工超翔。另外也有很多的专业人士完成这个事情埔下,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜕人父,还有轿车研究的时顾掇,也有做SUV研究的瘸忌,同时也有按照职能分的澈室势。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迸雄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓款,如果仅仅是设计团队的意见成饱却,肯定会偏离了方向酞科勃。 凤凰汽车茸:一把手是指您吗抖败第?   徐留平连:我是其中之一桓响。   凤凰汽车湿伶:长安汽车自主研发的新车烘,设计衡两、评审舅猫尼、评定环节您都会参加吗反受壤?   徐留平纺妻拟:我必须参加涧,我前面讲这是我的职责答呛肯,所以我必须参加穿巩偏。   凤凰汽车漆邓射:无人驾驶车呢某?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了具,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诧欧辫?   徐留平星:上一次品牌发布会番,最新的无人驾驶技术也做了展示坚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捐凌,高速公路的环境相对来说可控性要好霖乱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潘量木,难度要更大咖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻齐南版,我们不仅能在高速公路上做广侠涣,而且能够在城区做柔,这个技术我们已经实现了突破团昏搬。   凤凰汽车煎杆轿:长安无人驾驶技术进行的这么好串手纪,量产会提前吗九轨?   徐留平醛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跋处扮,实际上就是说耸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椭贰晴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坟且。   凤凰汽车疏瑟夕:中美在进行双边的贸易谈判缮,这是谈判的内容之一久,会涉及到汽车合资企业的放开吼,可能是一个双向的市场开放的动作脐贰,如果这个谈成了镁糙九,如果这个不再规定50%的上限韩唉,您觉得对行业有什么影响赏匆扯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梦芒,那您觉得首先答不答应立恕咆?再有一个多给他股份的话戊貌斤,对企业今后的运营会怎么样缉?   徐留平日喉课:我明白你的意思拟,第一我确实还没听到这方面的话题乃痘椿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峨两毋,股比这个事说了很多年奔,我基本的看法有几点壳管礁,第一个这是国家层面的战略和政策撅,作为企业来说膊,我们遵循废讥,国家有什么政策我们遵循什么政策蜂雇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错测涪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点警百恫,我相信未来的合作会加深戚咯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫁盛挫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现火薄辰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惋,而是说理解消费者叉,能够洞悉消费者埃擞稼,如果股比的溢价挺高鼎晤、溢价挺低让,但你产品不能卖出去举逼,那你不能分摊出去扛锨傻,如何把蛋糕做大匿,这是合资企业要做的一件事盼恢。   凤凰汽车乔:如果真开放弘,长安会想着往美国去吗煌,就像那福特来到这里呢搏魔肆?   徐留平宿彼:长安想要去美国是一个公司的战略笆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铂咯低。   凤凰汽车克掀腐:长安与福特的合作多吗贡?   徐留平洽奇:长安与福特是我们加强合作的方面顺纫,应该讲这种合作的程度春廓,不仅仅是合资企业烧艘堵,从母公司其他层面剿归,包括技术和其他很多方面都在讨论午浦,包括海外市潮羁丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卢,它的能力提高了躺舷。第二 现在是全球化合作的时代死,一家公司独立运营搓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啤寥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音却。   凤凰汽车同项:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要露场,你还说了过去我们做一个车竟骚惋,可能需要很长时间好不容易做下来微勉书,比如逸动姥吕,是很艰难的邓陈猾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睛波,当然有可能说这个份额很快能够突破50%添,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裤娜退,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烁劲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斯?第二对比韩系袭维、日系父匠,我们的研发体系和他们的研发体系相比阶,您觉得能不能支撑班宛,确实我们的实力也很强凤,我们的内功可能修炼到一定程度速托,我们后面会源源不断推出好的产品缚弧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纫份翟。   徐留平款:你讲得非陈裕好武溃,我觉得这是两个原因导致的唇,第一个就是必然性丢琴掳,自主品牌需要有成长的空间斯沉外,第二个确实也有机会的原因佃,恰恰是SUV的市城Ρ鹚,中国的消费者需要这个东西破,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敲售瞳,反应速度更加快一点苯,把这些产品推出确实是满足他们的需要蝗,我觉得是两者共同作用的结果曙。   对于下一步自主品牌来讲成缓钮,无论是哪个系莫馆,无论是美系淳茂、日系看莽、韩系辈布、法系保贬呜,我觉得跟系没有关系冉攫,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鲜凶,这是关键昧刚每。消费者他肯定是有他的诉求的壳年,究竟是SUV桶贿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西层阑紊,他有他的一种偏好富傅怀、喜欢裁乘挨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扫客泵,这就需要我们作为厂商澳,你必须要洞察到消费者的需求憨笺觅,实际上要看到他的潜意识是什么东西醚密赖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伶。为什么我要总结长安汽车的过去呢恐迫?实际上是我们自己反问的过程澳船,就是说在过去当中拇官,为什么逸动会是这样让,CS75为什么是这样畏袒?实际上说炔,我们当时也没有意识到锋臀,反正当时就是这个样子戏溃瓦,实际上这个过程是一个反求的过程焙搐慑,我们为什么会喜欢这样夏酞煎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挝摆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禾,我们把汽车理解为是生命的动感篓达热,其实是一种生命力的扩张踏笛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挛毁,而我们长安就应该提供这样的产品粟掂裤,回过头来展望未来潮骨,我们觉得这也是一个正确的判断等曙推。   凤凰汽车诡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较半赡膊。   徐留平竭呜:我觉得现在国内研发体系来看槐窟素,国家间可能还是有一些参差不齐凑蹭,我觉得自主品牌的研发能力和体系触磺,进步无疑是非常大的潮,而在很多方面可能与跨国公司有差距荒,有些方面会比较超前衫屁丸,因为自主品牌也不是一家懊涩俏,跨国公司也不是一家吵粉缸,要两者来比很难说猎,但是有一点判箔光,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戮,做好一段时间不容易行,这个公司要能够连续做出好产品随擂嘿,能够连续向前增长誓喉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恒华探、设计应用替裸,在这个公司当中都比较受关注潮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腑侮遂。   凤凰汽车韶七馈:我想问一下自主品牌的建设撩屡,随着我们品牌的推出茂档,现在汽车品牌进入新的层面踏讽,会有不同的路径选择哇,比如长城局儡、吉利推出新的车型啸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势请悍行?长安如何能够胜出骸酞绒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烦裳祁,除了刚才说的两个勃巳,还有互联网造车的未来的合作伙伴唱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响算?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绕芒尺?   徐留平豪痊绿:实际上额换葡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掣卞肖,我觉得这是好事搬拇,这说明汽车产业欣欣向荣媒溉患,是真正的投入惋,这是我对汽车产业的理解溃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哦敛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伟却忿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行末绊岗,例如一个产品到了造型师的时候届覆,是一个说法赣槐、一个样子颧陷豹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赂杭,然后到了制造过程当中又是另一个想法腐科刷,到服务过程中又是另一个想法多忿策,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西非嘉,既有高大上的冈,也有形而上额傲、具象的臂檬,你要把一个公司从时间跨度土镜履,一个一个展现出来涝,而从空间的序列当中皇颧,你要把研发全部都按照这个意义档妥挟,我觉得是很重要的方面堵。我觉得制造汽车是很复杂的过程蟹诲促,各个方面的协调坚、综合玻估、修正晚霸穗、打磨需要太多的时间亢泰,我觉得这是一方面合柏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要去凳,同时也是我们总结过去体会出来的窖簧看,它是由内而外的兑开腻。可能我们过去没有意识到这个话题挂,我们现在总结出来狙厦,然后下一步能够指导各个方面降,每个部门都很容易做事情岔。   第二个问题你讲到造车揪毒叫,我们开的会太多了墒嫌,失败的太多了胺酗,沮丧也有很多狮释般,基本充满笑意也就一次去夏擅,前面基本上是批评搂沽、检讨放糖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇,不高大上厕饰迪。至于说现在很多企业开始造车司,我觉得这是一个充满魅力的行当味甫恼,很多人都愿意去做掣雇汝。   凤凰汽车乾厢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碳? 徐留平辅舱散:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脖鳞,会选择相适应的地方廉购。   凤凰汽车痴戌:就刚才的问题我问一下价毙怒,刚才您提到和新创的互联网的合作香猾翻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桑嘘陌、蔚来也有合作钵仿,您觉得长安在未来在互联网里面的话每刑蹈,更倾向于是一种怎样的合作钾蓉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沽臀诧,您是怎么看的枯?   徐留平韶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择护楷吉,从长安的情况来看悉垄,我们认为哪个方式都挺好的梳危痘,现在是合作型的坤泉棠,是你可以自己干彤忻,也可以合作干桶,也可以自己加合作干乡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灿。   凤凰汽车躲趴咎:我们打比喻肠,37度是正常的温度泉巫伯,您觉得新能源行业污斯稻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芜当,您觉得温度是多少敦?   徐留平化盎:您觉得高了低了肩厘?   凤凰汽车悔食适:之前有人认为这是疯狂的阶段晴。   徐留平下:我对一个产业的衡量依据是棠,在目前这种全球的经济运营模式下情疗瑰,凡是有金矿的地方福登,都会有若干的人去挖掘它巫降,目前我觉得新能源就属于这个阶段涉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茸,应该更加得进入轻啡伶,因为从目前的情况来看弦县危,汽车产品当中涕纬,一个很重要的领域就是电池埂诧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惨,没有这种资本期徽、技术狭但、人员的这种投入窖腑酞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痞。   凤凰汽车瘫:那就是说您觉得温度还不够吗熟?   徐留平镐狮:我觉得还可以默,但是我不太同意的就是产能侧襄,如果说你的产品技术不太优秀拷谎,你建那么多产能就是有点糊涂嘶。   凤凰汽车穗窝赶:很多其实可以通过改造现有的产能瑰杭券,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呻拌,从这个角度来讲兴梅禽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俺灭?   徐留平僚:从整车厂的角度我们希望成本低一点储星蚀,选择利益大的侩觅。   凤凰汽车耍奉碘:所以您不担心过剩吗环贡?   徐留平免扳:我不太担心这个问题庞缓坚,我觉得电池还处于不确定的阶段垦禾丸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慑。   凤凰汽车落哆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喉妓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外察摆蓟,不管是设计师还是CEO等等惫饲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呸较?当然那些设计师很多是主管的材位式,老外有管经营的有管品牌告,主要还是在设计和技术的领域匙吠雄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的樊洗损?第二个是国有体制的问题糙垒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虱,也在高薪吸引高管人才略,您是如何留住我们的人才耻,关于体制之上讽脾搐、体制制约的问题聪卉,我们怎么解决配拴?   徐留平抬:现在是全球化时代上衰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早段翠粳,我们最早的时候是四无搏,没钱投忌、没人虑四、没能力净、没地位吹巷邓,到现阶段来讲息熄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师百碱,这都是一种非常正常的行为判涡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涧拟库,如果对中国的消费者不能够带动铜涸,那肯定不行且拳掳,我觉得这是一个坞,无论你是洋务运动还是什么运动熔氏,核心是对消费者要动起来惕骆涤,这是一个谁疏畴。   第二个关于体制的话题凑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距结,这个方面我觉得不能讳言薄倡。目前来看垢绅褥,对长安不是特别明显睛,因为长安是属于南方集团旗下子公司雾,从南方集团来说餐东香,在这个领域当中棚驹,也在他的职权范围之内做了一些调整匣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鹅。   凤凰汽车芭卧闹:如何看待这个机制步?   徐留平团吐:从国家层面来说平堵舌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泊购。   凤凰汽车蜜:你们审批会很困难是吗拣使?   徐留平毒史墙:我觉得会快掣财膛,另外一个我觉得汽车集团蘑缝,也许给你量化很多股份亥尖,但是最后你没有创造价值脖俊檀,给你1股膏抱溃,1×0的时候不还是0吗略?汽车的成长磋撅娜、成熟或者盈利是一个艰难的过程堑。 凤凰汽车炯箍秘:十三五计划像长安汽车整体的销量撤怒、利润和研发能力以及目标有没有滴港?   徐留平噬:非常有挠变捍,我们愿景2025丁惰糜,我们做10年的规划柬居,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜜漠鹅,为什么说保守呢按?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钒牧撩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念癸妮。   凤凰汽车鞘舰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骚每,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强送?   徐留平似秆藐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业据彻,在技术和平台方面都在加强合作涸事袱,至于说未来它要怎么样华晴颁,我现在还不太好评价这件事架塑。   凤凰汽车绿菜荚:徐总问一下国际市场的战略慕露类,我知道去年车展的时候避,长安说往海外拓展的重点是伊朗芥雇、印度诽矾、俄罗斯这样新兴市晨肀司ā,有明显增长潜力的市成堤ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媳碱你,比如在墨西哥醇,对长安而言夯拓,自主研发这么好瞧,又长期和国外品牌进行合作茂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓉、欧洲的市撑チ?   徐留平缉牵判:在我们十年规划中就有书菇,去年讲的时候就是当下正在做的内容那绕歧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犯,就是要稳扎稳打麻磁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了警海,因为一支队伍最重要的是信心攻。   凤凰汽车汾:国内很多品牌都盯住印度这个市尘肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争票林酷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗黄奶?优势在哪儿秽?   徐留平偷盖粳:对于海外市场我的理解是要扎下根去漏砰夺,不是简单地把你的产品卖出去忿,是你能够充分地利用本地的资源店钱射,包括人力资源和其他的技术能力檀缔母,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钱讼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长草衅破,促进本地人的水平的提高箱妇,那么同时在这个过程当中汐维班,把公司的产品技术涵盖进去钠艇,我觉得这样才能走得远椿。   凤凰汽车瑞:长安最近一套体系出来了肠刃屯,有没有可能往更高的一段发展盗?   徐留平敛瓤傻:从长安来讲蹋屠逞,我们目前的战略看必欺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致试臀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品旦皖赶,这是我们能够奉献消费者更多的东西双钙悸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尉,但最终要落实到产品上江,产品是一个载体让消费者感知它知道它绘袍,未来耐,长安汽车会加快产品推进的速度栓举垃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怕砍。   凤凰汽车佳誓冀:欧尚也在这里面吗皆拒挞?   徐留平泡:欧尚不在瑟墨。   凤凰汽车筏馁:东风已经有PSA很多股份渭玫踞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呈?   徐留平嫂:目前我没有听到有任何影响簧童拷,在实际工作中我们也没有感觉到铂底。   凤凰汽车臀蚕:理念发布会徐总是骑着马出来的韦博,当时媒体圈特别关注吕硷,都刷爆了朋友圈囊撮吴,虽然我不在现沉督,我不知道有没有特别的意义结,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗽玩鞠,当时的考虑是什么模菲避?   徐留平陈雀旁:两个考虑辨,一个是我把马和车作为比较录恐,你要说一件事需噶秽,一大堆结构化的语言没有必要冬锤,我觉得既然是长安汽车搞澈,我们叫做生命动感藏、智色双旋浆疚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昏,如果不这样做也没法让人尖叫莫罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未柏入:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日我解盖,上海车展首日股呛低,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面即。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厦梅饰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台度讥,12年增长了120倍糕诵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膜缆娜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炮弦雌。   受访人快:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)相抗潭。以下为问答实录吠拎:   凤凰汽车牌风: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虹黑傅?   雷德?比格兰德空魂寞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惺捕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胆,这款车在中国市场的反响非承奈穑好饯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菠耻搬,同时拥有强大的引擎狗,提供强劲的动力与性能惶壁彻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声境晚诬。所以旱瀑沪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驳橡。   凤凰汽车仆: 在没有设立经销商的地区拉涣丘,玛莎拉蒂如何抓住市晨帧?   雷德?比格兰德碳贩悍: 我们首先还是会增加销售网络围驾皋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓮乐,计划在今年年底扩展到75个胶会甲。   我们还在天猫开设了旗舰店沦僧藏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霸翁闷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筏,大部分来自没有授权经销商的地区戎肆硕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多槽疤腑,鉴赏力越来越高涛贯。针对这些人群皇桔,我们还组织很多不同的客户体验活动牧,如海外试驾暗膛,以及互联网方面的创新饲菩,如网络平台的直播钒巾柔。此外片娃,我们也有不同的金融政策烙妈磷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蒋。   凤凰汽车环: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悍,给汽车销售渠道带来一些变化寐础,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乒陕?   雷德?比格兰德藤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汝鳖希,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伤没,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具门,而是要提供独特的生活方式体验哆浇堪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屉,不止在中国涣闷奠,在全球市场都是这样绒疤。2016年舅芜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谜睡,这个主要还是产品优势带来的枚七踌。新的政策出台以后踏馁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凸掇痉,不过最终的销售成绩还是由产品决定是搅。   关于新的法规深,我们现在也正在研究当中啦遁泌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盎寡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作成。此外袜颁窃,我们在中国有非称埃好的经销商关系撩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关觅。我们开设的天猫旗舰店帘庞蔷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跋:客户在天猫下定单弧井檬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贡悉。所以敢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肮。   我们的很多客户最在意的并不是价格病购,而是优质的服务与体验瀑毯户,这正是玛莎拉蒂的优势所在妻链涉。   凤凰汽车滔蕊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霞权,有没有什么新的产品推广疙?   雷德?比格兰德苔仇: 关于新产品界筋,现在还不是宣布的时候础庇呐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卿,等到新产品发布时我们再提供更多信息稍椒。   凤凰汽车广榷癸: 作为中国消费者熟悉的豪华车览蒙虑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晦擦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扛冀趣。对于玛莎拉蒂来说鲁绷,未来在中国市场的前景怎么看菏?理由是什么吴朵伟?   雷德?比格兰德太侩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叹仍,5年前台,我们在全球的销量大概是6,500台告,而2016年达到了42,100台轿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掳媳,所以我们的增长一直是持续的寺踢苛。也因此雀茎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韧枪屑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验团狠攫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氢,这就是玛莎拉蒂的优势师橡仁。所以硷耽强,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谐久斤。   另外缎,玛莎拉蒂的车主非常年轻莽烹,尤其是在中国市郴,车主的平均年龄只有30多岁羌纽,他们追求具有独特风格与气质的产品撂,来表达自己的个性与品味透郎围。   凤凰汽车摔病: 现在汽车技术日新月异祭灰擎,尤其是新能源鞭堑题、共享纪、智能驾驶方面甘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划技伯旧?   雷德?比格兰德酬夹: 在新技术方面岔局,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弥响,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揭舌。我们并不追求生产最快的汽车弧添,而是要提供包括技术习坊、性能阶、动力晴、驾驶体验等方面在内的最佳组合弓。   针对自动驾驶喂泛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僵崔,帮助驾驶员减轻疲劳茹悼那,降低操作难度囊堕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的傅,包括独特的声浪屋、澎湃的性能窝溜截,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杏坤呸,这是玛莎拉蒂所追求的刷吩。   关于未来对新技术的规划拆涕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饲,比如减少温室气体排放介侧品,这一方面玛莎拉蒂也不例外故。此外降霞窘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术海哭爆,如苹果CarPlay和Android Auto胶东,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔼净藏。   凤凰汽车摊想剐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化困谢涧,怎么适应陛夸拍?   雷德?比格兰德赣翱无: 针对年轻人群跨写,我们采用的方式不是改变自己敲华,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应武。比如在中国赌去闷,车主平均年龄非常年轻咯韶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主襄崎沮,便是一位年轻的中国女性清萍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垄弘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唇每撤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岭,包括法拉利生产的强劲发动机心晾、独特的引擎咆哮声栓梨埃、奢华优雅的外观与内饰赎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势躺唯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梅。   凤凰汽车敢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诫罚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级儡,有没有针对用户画像做调整竿卷好?刚才强调坚守自己的DNA和理念弯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俗喝管?   雷德?比格兰德节糙唉: 在中国尺砷胸,我们不断渗透到三四线城市俗径糜,但是目的是一致的类,就是要吸引更多年轻客户鬼。但不管在中国乃至全球的哪个城市会,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜡遣、激动人心的声浪糯阑曙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备身,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户午。   在设计经销商的时候蒜,玛莎拉蒂也不是随意为之捶绷,而是按照需求进行规划侗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店席,首发售罄的100辆SUV中辩食绦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孙伦。因此茄迁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商田摄。同时副,购买一辆汽车也不像其他简单的商品短秘马,客户需要一整套的优质服务炬侣酶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渺莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟幕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赋步介,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生口,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滤兄。   提问屋绅伤:您的新角色到底是什么样的篙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尼碗郴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啃?   Alfonso Albaisa覆嘶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汰场耸,跟所有的设计相关的工作泡,都是由我负责难得桔。之前我100%的时间放在英菲尼迪径股律,现在会分30%的时间来缕含,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屁。现在大家看到的一些车型宠摹,可能是一些原来的车型汇碘,我们现在的工作茅铂,也是快马加鞭举,希望能不断的改进渡痞、提升现有的设计理旗倒。   提问风:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坏绥?如何看待他推动品牌前进时的作用醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa插:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聊琶,我们会共同合作鞠菜裤,不断进行我们设计的演化莱。其实我到7月份才会正式上任容,我现在猜测或确定未来的设计理念境唬,还有点为时过早桐暑。   我们知道孰表,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓟、非常大胆前卫的既,我们的这种设计是一个不断演进的过程田梦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卞湘咆。   卡里姆跟我有很多类似的地方雹呵。比如绞,我们都是艺术家出身棺平弛,非常喜欢设计恢惰尝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悸吉,并将其以各种形式发挥出来群软。   提问碳顺:我有两个产品方面的问题膊暗。首先成,这个概念车非常漂亮筹,它背后的设计灵感有哪些苟?   Alfonso Albaisa潜颂虐:秉承“冲突美学”设计精髓妇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宠挞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡珐锹杆。基本上就像艺术一样郎司顶,包括缝针翻、包裹感潜,还有使用的木质鼎酷精,都是非惩裕好的手工工艺得辈。这是一种感性和理性的结合雾鞘,还有一些肌肉感极强的车身线条炮碉科。   提问守劫:这款车未来的定位撩、消费人群是怎样的纱貌?   Alfonso Albaisa北陡:一般都是比较年轻的家庭侧杏,想要非郴氨悖宽敞肆剁埔、具有运动风格的车型既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酥首帕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绍。   在发展新常态下仆,消费动力开始向下线市场转移糠。同时蘑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歇袍。由此哨坡附,县域市场成为新时代的“金砖市场”步容纷。而对于汽车行业挨败,消费升级利好之外郎呕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痊谈素。如何撬动县域这一重要市程俜簧濉?   胡绪雷表示镜埂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耻坛栖,帮助县域出租车进行升级改革腐仇。县域交通的数据化把、智能化发展邯,有助于未来网约车的下沉渗透搭。县城消费能力相对较低嘶,在出租车领域引进大数据之后唱嫁遍,未来再进一步升级到网约车缝侮紊。   据胡绪雷透露来淮遣,首汽将在县域布局三块业务梆耪:长租车酗、网约车(出租车)梆虐、分时租赁氢托。分时租赁是纯新能源车桑箱,未来分时租赁或是对公务用车的补充烂炊,它是纯电动袒前骋,不用长时间租度,可以通过APP来完成钞徘。目前隆爬扁,在北京有1000多辆车刊,150多个点位物那擦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坟,对公务车改革会有一些帮助米挂滑。   胡绪雷认为亭,网约车行为是偏汽车前市场的角色竟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式际。第二监领泛,在居民习惯了这种消费行为之后摔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鬼袖襄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哀浮俺。   当日物,首汽约车作为新生力量忿呕莎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糯混,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吾集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村栏弓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牡肌枚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示籍恒,渠道下沉要根据市场来判断坷把轻,服务要根据需求一直不断地跟进系。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况橙贪端,比如说对经济的支撑杭,对政策的拉动愁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蟹。近几年猴,一汽吉林产品在县域销量比较高毕蹬羡,对县域市场的期待也非常高凤鲸呐。从目前产品结构来看户,产品消费比重70%在县域姥淳,30%在一姑污、二扦惶、三线市场忿叉疙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型每,外观檀、配置咯串莱、价值都迎合了县域市场的需求察。   从流通环节上来看害,县域市场做的非嘲迦鼗剩好改藏秃,没有什么瓶颈因素社氖探。一汽吉林也努力在渠道建设砰、服务跟进等方面做成长和改善嫂士。同时宋长欣也提出了一个想法庆连爬,“县域对自主品牌在公务车枫板脓、公务员购车方面是否有政策倾斜煤搜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踏畴膘,这是我们车企的想法领泉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔷,要根据市场来判断蔫鸿氨。目前沦,县域之间的差距非常大龄苯隙,包括现在推行的3G服务匣贪领,在那些无法设定固定站点的地方汕妙斜,推出了3G巡航服务裙亩瓣。服务是永无止境的工作妥汐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芍漠蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆碑碴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乱沸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扯,新能源汽车推广比较看好北记遣叭、上堪兰相、广限行村岔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脾长槽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车达,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场珐。尽管都看好电动汽车的发展趋势惰骡擦,但做好市场并不是一件易事岁霖。   目前比较看好两个市吵辣纭,一个是北锭、上豢、广限行暗缆、限购市橙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁弧,这个市场的发展速度很快提锻。例如河南驴标旗、山东富墟毕、西北区域钮势,大量没有牌照的低速电动车师,在政策方面仍处于灰色地带慰幌撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年貌,在国家和地方补贴的支持下哆经沤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啼酗,在农村市场惩慧、县乡市场得到了非程滤裕好的认可徽忌酬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皖,县城市场的消费者的房屋空间大膏女伪,有充足的空间停发车辆瑟烫些,拥有较好的充电便利性褐奴馈。其次行驶距离不长敦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扮。另外袖灰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难割黔,因为小车型成本低九瓮皋。   赵智刚表示我千教,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展立。河南地区蹿廓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娟外,在替代当的出租车戎抡、公务车方面取得了不错的效果屉。同时豌讨庆,也在积极跟海南政府合作虹冗,投放了一部分公共用车线。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谈物完,比如是文昌苇、万宁屋槽刺、琼海等县级市谦逝兔,未来将在海南全面推进呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔酿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲榷亥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点崎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脚擦剃。会上乒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辞巍翅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枢桥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本池,是参与全球竞争阑似筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劝计。”   在当日的论坛上祥还,郑刚发表主题演讲陈。在他看来媒,打造世界级新能源汽车的品牌惧朗,最核心的是独特性纫妻檄、差异性汇搐,是比较节能优势堑汤,浮出水面的是视觉奖丢、是LOGO太、是VI牛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势落,其中成本优势是最重要的组成部分萝漂。   早在110年前界典,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萄荡红:蒸汽驱动车焊、电驱动车和燃油驱动车寺。然而芍逗士,在后来发展中兢,电动车败给了汽油车接短阂。这是什么原因造成的惩戏挞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抡平楔。亨利·福特发明了流水线生产瓷爆桃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疾甘团,成本大幅度地下降勃蹈壁,售价拉低到850美金肮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盆纱吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刺捂。100多年的历史多次证明了这一点肥。” 郑刚说山霞。   在反思自身发展时假形凑,郑刚透露缸雹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歉,规模在迅速的增长妊蓉,但很遗憾并没有带来显著的奴钎刻、大幅度的成本的降低乃。   为此胚,郑刚提出硼,在推广和普及新能源汽车的同时卑尺蓬,光靠技术进步还远远不够磐摆穷,更加要注重先、培育成本领先的优势显。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陇貉,是参与全球竞争胖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猫。   他建议篇汇,对新能源汽车未来的产业政策嘶视寺、行业标准书、行业监管等踏羡嫡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酬弛辉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攀另,这样才能培育出行业的龙头企业镜蔽。   如何通过提高规模倍共、优化设计觅、优化政策和制度创新梧?郑刚说渤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本末墩岁、交易成本和政策成本阶,来打造企业的综合成本能力和优势降谰谷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弘零。这还需要企业和政府共同携手龋晌,不忘初心趟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤车:韩大为" "  魏建军多次提到啥,我们的确有很多故事良很,但是他们没有写得很好蚀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屡?魏建军直言不讳地说膳肌偿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祷井。   囤地赚翻排派、离开保定烦藐伺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疟饶,且莫名其妙棉,或者无中生有的传言所困扰手商实,最好的纾解方法是什么惠工?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车城抡脯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粪横搪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楼,魏建军爸陛响、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裤,与部分汽车媒体交流管。以一身轻便的牛仔装""示人""吠唤,魏建军笑着说秦航,是在同事的建议下才穿出来的剿吕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言许肯,魏建军坦言鹿庭撵,的确压力很大蹬店骨,也很难受聪柏,“有时甚至想哭”随瓷畦。他说魄凛,我本人就是保定人须好,能不希望自己的家乡更好么渭拔户?当然焊,我们只有把自己的产品做得更好胆垦。    诚如魏建军所言淌,近期餐疙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌椭短锣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臣,来自媒体的反馈好评如潮胺拎奇。有作者甚至设问缚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蜂弘,否则也怕媒体老师太忙”臀淌,长城汽车一位公关人士插话道岗限贸。    10日下午的WEY首度试乘试驾钾妥星,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栖聘变。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沦,有同行在现场就说汗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陛劲雾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尾表,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庞凰凑。    动力配置上权纷锯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胳弘揣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术儒,最大功率达172千瓦沽点的,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疵态来,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘁脓,VV7s几乎没有发飘的感觉合,而车内噪音也得到较好的抑制啦。“我们在整车NVH方面做了很大努力撕府,也取得了一定的平衡”破毙鲁,魏建军说扇。   VV7S    在交流中射,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时农饺肋,大谈颅、特谈所谓“轻奢”婆牢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粗彭瞬,咬住“聚焦”二字不松口罢。而是多次征询媒体试车时的感受赎茅,并逐一分析烫、解答媒体所发现的问题眯瞥悄。整个交流过程降瞧,他都态度诚恳料,即使是谈到一些尖锐的问题茹,也并不辩解抛。他甚至非常谦逊地自问自答椿风,人为什么会失败是?尤其是一些有着巨大成功的人槽瓮。因为以往的成功坛莲篙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霞响攘,就很容易让自己失败喉澳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乏蒂热,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梅腺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然禄啪。他认为歌乡,好的产品本身就是故事固世冗,而WEY就是要做最好的产品嗓摆伺。此次俩,魏建军多次提到轨排播,我们的确有很多故事要讲希,但是他们没有写得很好芍驶糖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猴切赌,所以崔,我在让他们重写触仍坑。魏建军笑着说酥秸,把一桌人也给逗乐了谁。    在媒体谈到其他竞品时闺肌,魏建军都给与很高的评价恒。不过最终还是认为自家的产品离:底盘更扎实廊侧,操控性更好滥俩脾,“因为我自己就好‘玩儿车’”汗坷,所以对他们(研发人员)的要求也更高仆狙井。   VV7S    据悉轻乘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市新蓬,预计售价在15万-20万元区间创箔僳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堂难凉,他思考了一下才说楞宦达,它的配置太丰富了适康,在相同的价位空间毫祷,“肯定没有比它更多挫史、更好的”努。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琶须?魏建军更是直言不讳地说罢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矾佳掂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琅俏,一位来自上海的资深试驾教官说喉俱,之前很少接触自主品牌汽车浩间洼,这次也是第一次来到保定裤少,第一次来到长城巳俱房,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醚此苫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒靛悲淬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喷挫。期间捍,有一位同行说免,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜜?或许这才是魏建军的真正用意吧媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   陆逸表示口克,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霜芍郸,因为正处于发展的爬坡期驮贾毋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铅崩哨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作付,而且要深度国产化挪梁模。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墩街,雷新透露每渐,上海车展期间为肝哺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匣逗卫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杉粱佰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时热呐那,陆逸明确表示碌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常少,因为正处于发展的爬坡期垮暴阑。关于国产化的工作冲蠢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛙,未来将坚持不懈的进行国产化工作另禾,而且要深度国产化暮。    日前堑厩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典的汞剔。活动后疵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访括兼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应解攫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葱罗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞪恃磊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汇,超过23万辆圈堕。今年第一季度枷滦,英菲尼迪在华销量破万辆草蜗崎,同比增长4%娘,而其全球累计销量达到67367辆佬浆飞,同比增幅为18%躲突。无论是在英菲尼迪全球体系中掸违差,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色课。在不少业内人士看来反舒,从去年4月以来透成,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匹咸。    对此漆奔,陆逸强调栓持亲,目前英菲尼迪的销量很正常残帅胯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铺琼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呛努佬,还处在爬坡期胎。他还说掠维倾,所有的汽车品牌进入中国后算幻叛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呐簿肛、运作能力提升及投资力度加强漠捞呸,会迎来一到两个爆发期悉。    事实上谩覆,从2014年开始兜汀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后核孰,就迎来一个销量增长的“爆发期”宠:2014年关赊,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸵,同比大幅增长75.6%匠白,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炬梨勘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峨礁,同比增长33.8%丘浆茸。    不过覆俏失,步入2016年忌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期措。当年4月初劫靶捂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拉,刚好满一年邢笑论。在过去的一年里邓戌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夏。陆逸坦言椒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段前,以便更好地认清我们是谁澳册,我们的未来在哪里瑞邢镜,我们应该做什么伞风甭。”    在陆逸看来犁怂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慑趁绢,今年是进入中国的第十年控洽泞。所以作为一个年轻的品牌笺,这本身就是一件很有挑战的事情剖蜜。他还表示般,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累委,是更聚焦的一种进化手娃。因为市场环境在变化塘识,消费者的需求在变化棚,我们也要根据变化不断的调整疯似、创新融、挑战自我禾娥侩。”他说幌愧共,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苦醛竣,就提出了‘挑战者’品牌战略贝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜡焚叙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的金差滤,品牌口号必须得落地拒。”陆逸表示韦刑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发马,聚焦目标客户群苔水缝,让产品与目标消费人群建立联接巷垮、产生共鸣歌。    陆逸对中国经济网记者表示角,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说克墓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孟勘镣,而且要深度国产化电脸棚。”他说熟械匣,中国是全球最大的汽车市潮滔А,同时也是很特殊的汽车市诚倌埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秘豢,就要真正的了解客户径安乃,扎根于客户告蟹蔚、扎根于市嘲恪,这就必须深度国产化桅宽食。据雷新透露板末,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禽伦我。    但是贤,从2014年底国产以来秆佛呐,英菲尼迪只推出了两款国产车型统甩喜:Q50L和QX50功。对此堂革觅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑化努拇。陆逸表示痰裸,“关于产品线布局的问题谷碉渴,英菲尼迪有一个长线的规划裸驳。”    陆逸介绍说闪巧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狭,规划内容包含平台规划骂巧会、动力总成规划以及国产化的供应链规划等期刚想。他还说碎帆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雄莲私,我们的目标是通过完整的产品规划脓俄床,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品危歧峭。”    谈及国产化在今年的推进程度朗俯识,陆逸表示晤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苯疙珐。”雷新进一步透露范绍,上海车展期间崇钉粉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苔拦偿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袖痉钱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺火梯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年去贡,通过销售Urus炭,兰博基尼总体销售量会翻一番精毛澜,突破7000辆大关倘。    在更遥远的将来阶沥恋,很难说会不会有纯粹的电动车蔷晴。这是因为蓄电池非常重侥环,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢鲜晃睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌等。自大众集团和奥迪公司接手后嚷烽,兰博基尼得到积极萄臼枪、稳健的发展蒜。日前翱收窜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氦,商务部主管Federico Foschini逻抖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问老:并入奥迪公司之后肠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吾挠洛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罕雾锋?    答合:2016年荆幂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膝。奥迪公司和大众集团接管之后性休,对兰博基尼进行了很多投资拆,让公司发生了非常大的变化搜诡抗。此外疆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高文察痪,如果没有这些投资琶适,就完全没办法实现这个计划啪潭媚。所以舒谎扒,兰博基尼公司从中受益良多闻姑。可以说瓜,如果没有被接管蛊姆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来平。    问姐褂龚:在您的介绍中加孰好,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骄旧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秀?Urus投产以后拳,重点会不会向中国市场倾斜瓜壕鲁?    答擎苫:目前沫膝,兰博基尼公司只有两个车型系列傲舜楷:一个是搭载12缸发动机的Aventador集懂付,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搽。因为各种原因衅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诡闹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咀。2016年暑猛峡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卞变激。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庭峭共,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%较盘形。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加从。2016年献,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雷促颁。新产品会在2018年投放苔,到2019年绢,通过销售Urus垄,兰博基尼总体销售量会翻一番截,突破7000辆大关赤。在中国市场上刃,SUV是非常重要的产品操堡窝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陋。    我想强调的是陋乃厩,在中国超跑车市澈丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓢弧钠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币解磷爸,Huracán大概在300万到350万人民币劳蚀蛔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夺谜献。    问愁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豆氯便?    答频凉:目前化,兰博基尼在中国有15个经销商略偷。到2020年岭擂,我们希望经销商数量能增加到20到25个闹媒。当然玲,通过Urus的投放令辈舰,在华销售量会增加哥斧,服务涵盖的区域也要明显的扩大敛号。    问蝗旦:如您所说锚内,兰博基尼在中国有15个营销网点钦,去年销售了151辆(车)儡。我们简单的推算一下茎朝闹,平均一个营销网点一年卖10辆车傅两。那么修室,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帝?在新的超豪华SUV到来之前诞陌,是否有改善他们运营能力的要求呢茄咖瘟?    答疚:是的布葡多,会明显提高经销商的运营能力汉盆,新Urus也会变成一个破局者己斯。虽然现状如您推算燎,但是在Urus投放之后合,大概2019年或2020年县,经销商的数量会增长衫姓,同时每年的销售量可能会提高到30辆颇,整个业务会明显的扩大钉饭膜,售后服务也会明显提高丝袜态。而且由于SUV使用的频率比较高狄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柒拟刺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入材荡。    问挛五:兰博基尼车型比较少杠,所以每一款新推出的产品都极度重要穷松。现在的汽车行业发生了一些改变枚,比如智能化痉酣蕉、电动化兔渺室。那么档趣,兰博基尼在研发产品时蔫蔚澈,会不会受到这种趋势的影响屉狡?    答反塘伸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矫鸽黎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尖潦爽,更多的是代表了一种感情恫煞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姆撵,采用V12的自然吸气发动机抄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妹拣层。    这是兰博基尼最核心的销售主张痢翁糜。未来瓮退,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协室矢焚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒙,甚至会超过前款车型箔。而出台Urus产品时则会有一些变化师,它将采用涡轮增压V8发动机呈观垄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唉。但是绕杭圭,不管从产品定位黑渭,还是感情诉求方面来说冬抚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脱规乏。在更遥远的将来沫话拓,很难说会不会有纯粹的电动车老派。这是因为蓄电池非常重菏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搐休榷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茧,可能未来技术上会实现新的进步互侈巳,那时我们也得重新考虑这个问题倾讥甫。    前些天唾届娇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陀九躲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啤衅,其V10的发动机再一次提高了功率蔑晨涝。当然朽胜阮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帽率。通过技术创新以及功率的提升才,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者思饱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车模。在预销售的阶段裁跋市,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暮豹父。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喊弛,能够击中客户的心理需求惠勉。    被访人沧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作具懒可。1998年到2007年蹦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酵,负责兰博基尼产品工作;2015年氦漂办,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涧逻刑,负责销售及市场营销物配却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆竿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忻芥,中国是世界产氢大国犀缮墙,制氢设备结嫉却、储输设备关、制造技术等条件不错句檄篡,具备发展氢能的基础篓。从环泵拢和能效等方面考虑顽虽,中国应进一步推动氢能源产业的发展家囱牵。    周奕丰谈到书,中国目前主要依赖化石能源观,对环境污染严重牛吼。氢能源因来源广泛桥涩、燃烧热值高驹都革、清洁无污染和适用范围广等优点糙蹿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趣屯匿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分必弥屯,目前看蝎,中国氢能利用的研究相对碎片化袖蔷罐,与国际先进技术相比还有差距佰阮掂,没有形成产业化阮卧家、规模化发展琅撵盾。中国应迎头赶上忻,卡位世界前沿勿。    他还提到铣虫掳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浪熟,提出实现大规模据唇疼、低成本氢气的制取储莽、存储陈搭、运输稠浩溜、应用一体化的战略目标娟纶伯。这非常重要标判苔,未来需要各方协力骗吾竟,加大投入桂导荣,推动相关产业进一步发展奉嵌佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济类休味,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囤枷羡。    他谈到博忙恭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隘,各方需要引导资金更好地支持实体经济晒蓬,促进金融资本流向实业僳激涂,真正促进经济稳步发展宫,夯实经济发展基础府。这既是稳增长糯、调结构的需要溉龟柬,也是抑泡沫螺、防风险的举措戎扮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动集恰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞬檄仿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力典文。    周奕丰最后介绍负,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下售桐客,也在不断创新突破固,寻求产业升级袭。公司主动发挥自身产业链投、区域及成本优势舒定,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喊辈淀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捆少、旅游景区敛叮、汽车营宿地府口、农家乐巢、家庭菜园等不断扩展外呜兑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肌嘶廊,以多种方式在国内推广土壤修复矛士鬼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碳涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复半:李芳" "   国外媒体报道锨屠弟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示博,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吐落河,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叭姬。 李彦宏    李彦宏表示秒护暗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侧。尽管有一些技术问题需要克服孰毯娄,但它仍然有望达到目标吗昏体。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脐巳岗,前微软AI专家陆奇任首席运营官揭棱,负责大量投资的自驾车业务部门粒假。 百度自驾车    李彦宏表示鲤,我们很可能与传统汽车制造商合作懦拼,而不是孤军奋战煌喜秤,目前还没有制定出这项技术的商业计划涩司人,首先致力于让自动驾驶汽车着陆砍茎丛。我们将竭尽全力实现这一目标掏囤贿,收入和利润是其次的考虑醋群间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显避。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挤傲,共享经济还将怎样改变生活樊乒担?   三年前堂,基于对共享经济的热忱忱奸趣,清华学霸张丙军创立PP租车对,开启了汽车共享事业;三年后祈午讲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戊分,成为汽车共享领域的领头羊避。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛊常,3月7日俯横疥,张丙军开启了共享有车生活的新征程煞慨渺。   3月7日屯铆卞,在几百万用户的共同关注下圭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台成兔宋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绘提警,也是张丙军重新定义有车生活帆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坍。   从PP1.0到PP2.0时代橇废,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猛埃舰、一个符号或一个名称那么简单狠噬,它是企业创造持续价值的支撑猎册。若没有十足的理由钡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韶彤泄。将PP租车更名为START穆,是源于怎样的考虑硷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稗拓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体速坑玛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举岁。   “三年前彩办,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宋灯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益答刮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汗。由于便宜便利透铺来,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涵推。”这个阶段窝舜,他称之为PP1.0时代钢琉。   经过三年的发展起屉,PP租车推崇拥有而不占有漠、盘活社会闲置资源的共享方式溺,逐渐建立起以车为媒介羡肯,重新定义有车生活的2.0时代奠。“START不是买车焙,不是租车祈论魏,是共享有车彩圭眠。这是年轻的人群全粹、爱车的人群色,最向往痴菲、最有潮流的有车生活方式房鼻。”张丙军说去挺慨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迁嗽莽。同时继,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潦镭胸,让每一个用户体验到最真实徐钎畅、丰富鸡尝锨、有趣的共享有车生活村晚。”   START代表着新品类鹅雷、更丰富的选择落睡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铃努谢,相较于神州租车腹赏钒、滴滴租车等传统租车公司千得古,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茎河?   张丙军认为糖乔,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘛畴蛊。   其一朔,PP从1.0进入2.0时代铝罕搐,新品牌START更具有张力蓄锚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛾界,START重新定义了有车生活椒爬钠,开启了全新的“共享有车品类坷缄。”   其二坷,为实现共享有车的多样化选择锹栏,除常见的家用轿车外瞧说惰,START将主推个性化的用车体验硕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丘,如保时捷911孝驳呢、特斯拉连咯掠、大黄蜂颇康徘、牧马人等等念抱吾。此外匆丁掀,用户无需承担高额买车款和养车成本无如疼,性价比更高嘶。   其三缮绊锹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奉,以及更完善的用户信用等级磺。这也是平台长期价值实现的核心不科。” 张丙军介绍煎鞘悍,START共享有车生活平台为使车主放心共享春骋,平台推出了一亿元车主保障金勤埔寄,严格的交易信用体系躲,确保车主爱车无风险;对于车友借,START还与多家大型保险公司合作晃挟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窍,为用户提供更具信任的服务社泉荤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流登磨坎,我们的目标是豢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲁呐贺。”按照张丙军的预测毛搭,中国自驾用车需求量巨大坷坷谱,而现实矛盾是涣华稻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狄静,不允许每人买一辆车满足自驾需求讽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸽妙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臀谜。   此外钙粱,他认为僵,随着消费持续升级蜕饭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫩龋。“感受丰富车型带来的不同生活体验韧碘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哄、丰富盘醇承、有趣的生活方式汗犊,让有车生活更加精彩纽门腥。”   张丙军表示谦魔崩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者效佳孝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验论。START板柬,梦想才刚刚开始谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳具:李芳 版权作品棉啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载克菏,违者将被追究法律责任换篱丝。 获取授权" "   今年全国两会上吗秒诽败,董明珠在接受记者访问时说吗狼孟:“只要你敢想翰,比如以前谁会想到人能上天下骆视,如果我们不去创造采焚堪,人能上天吗丛?你不敢想殊,你不敢去试验草,你永远不可能做好曝。”    过去的2016士,伴随董明珠的柬济使,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锣衰垢:格力全员加薪1000元疆、格力的员工房额、以及格力的手机……对于这一切柬,董明珠并不过多在意读,她说沮司,自己最关心的还是“掌握核心科技”秀。在今年全国两会弊蚀茅,作为人大代表守桶窖,她再次提出了自己的董氏宣言罗澜:确实这两年的发展点,总书记提出的供给侧改革使软股,我们就应该做供给侧改革的排头兵镐,因为做的是实业勿,能够掌握核心技术肋虑熄,制度也要跟上彩,真正给那些创新型的企业胶、有创新梦想的人一个环境坎句。    对于国家拈肚暖、社会滥筒、普通百姓的诉求搪票,董明珠是这样回应的睹闲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馅,他真的不是仅仅是索任隆,收获帽,比如说我们过去讲帆忌楔,这个企业了不起羞,再就业斑,反过来你要感恩这些员工囱,没有人来给你打工川浑仍,你凭什么去发展扑獭拦?所以我觉得要有一个感恩的心情扭。”    把感恩的心落到实处徐斑,就成了格力员工的2室1厅咳图,于是袭,别人家的老板就这么出现了祥旧介。 记者懦艾搬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敞殿帮?    董明珠加师:对短虚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霉。    记者寒:以后所有的员工都会2室1厅券?    董明珠玫漓:对对对合炊纬。    去年末你弊谓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录住,但因股东大会投反对票而失败车架屏。随后谷乃草,她以个人名义增持珠海银隆股份伦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淘相,然而信陡,到了今年抛,新能源汽车面临两大不确定因素妒:电池僧烘、补贴“退坡”接。在董明珠这里郊疽,似乎这些俨然不在话下盲,董明珠说女惨氯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱浔恪,“不是因为退坡我不做县,也不是因为给我钱多囤典,我去做拎钩,我认为是一个责任曝,是对社会偏孝、对人类说,你都要去选择的一件事佛唉袱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悼,董明珠很不以为然蕊冀忙,她认为顽,这些都是炒作尺坷悼,并没有人真正说到自己手机产品的质量半,只要没有说到质量犯殴,那就不是否定枢村丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿董纫:李芳" "  近期晦萝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溉。美国此次取消“双反”蹦茸,对中国轮胎产业无疑是一大利好眠涂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堡帕屑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谭。   全国人大代表茧屎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碑,在轮胎中使用RFID电子标签技术毙贩,给每一条国产轮胎装上“身份证”抖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孺群阜,有利于消费者对产品品质加以甄别币,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梦干,从而规范轮胎行业发展牢,促进行业的产能优化和转型升级怕馅。”袁仲雪说狄凤羌。   据了解旗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坍痹萝,全球多家组织及单位参与擞乃歪。轮胎用RFID电子标签的应用寿篇本,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体憨洛祷,将等级数据写入轮胎标签内部叛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定婆肯笺,伴随轮胎终身使用炼罗。同时刚协,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浆哼巨,使轮胎更智能希储,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谎础,能实时监测轮胎的温度痢递戌、压力等数据惺现蓄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邻堵剧,从而有效减少安全事故诬墩便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒拼:李芳" "全国人大代表腻捎抢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题染违观,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菜、环境协和发展的产业迸嵌坊,由于行业标准尚未建立土损概,使得整个产业发展处于十字路口捅车茄。全国人大代表黎、时风集团董事长刘义发建议浑勾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奴,全力推进供给侧结构性改革蔚。    在刘义发看来硼,四轮低速电动车是市场主导畅肋透、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弓然微。目前烫闯尖,工业和信息化部蓉痕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勘习牡。该标准的制定咆咖宏,对规范四轮低速电动车行业发展犊份操,使三横撂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俗讨芭,直接实现电动化洼甭、节能拨、环保安全出行具有特别重要的意义高勃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求劝柑巨,又适应市场需求牛鳞,刘义发给出四点建议掠惊纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渡、标准制定应充分听取行业的意见团,响应群众的呼声味。制定标准应尊重市场规律挺没,规范皖、引导产业发展闲夯,而不是简单的限制睬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粪。    二布筛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸡烫。四轮低速电动车安全形、环保吃侵、经济挂蹄兰、舒适善颂昧,是摩托车雹绞、电动自行车晃颂、自行车等升级产品玛悲钱,特点与与高速电动乘用车不同蔷群。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定穗。    三俏牌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导功废菩、政府引导的办法羡开。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池入畴退,如采用锂电池政府给予一定补贴材。    四淑、在制定产品标准的同时匹棚,制定企业准入管理和注册登记搅、道路交通管理的配套法规顺许姜。产品标准只是为行业规范管理提供依据逛淮褂,而实现规范管理是一个系统工程隶猛外。政府应加快制定企业准入却慰、车辆注册登记馈坏、道路运行管理的配套法规搽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梯悔,方便企业让利于民山,减轻企业和用户的负担墩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膜、加快供给侧结构性改革的产品斜,又是一个节能环保的产业据沦沁,引导得当可以大有作为穆券。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逛镁船。”刘义发建议狠侧被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽俯:李芳" "   近几个月来揭,共享单车火遍了北京城裤。6日侨方些,全国人大代表难括温、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示报苇,今年上半年莫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贾辉。    徐和谊说跋港鞋,伴随着公车改革仇琅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抄烙。“很多公务员手机上有软件斗娠,一刷就能用车分。”他说暇,今年卉联娥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祭故啪。上半年目泡械,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车避。    据徐和谊介绍皋楔盾,未来投入的汽车数量将根据市场而定颓,租用的价格将有竞争力牢。产品的外观将非常“吸引眼球”隙喂箱,为两座式纯电动共享汽车便卯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷其辱嗣,适合分时租赁和共享市场需求壕嘲馈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臣奔搂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拭岸涉,在手机上可以查询哪里有车啊蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溉苗,目前大家用车起点和终点不同顷我蔑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桨撤。”徐和谊说舜,目前负,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卿,包括立交桥下沟递洁、公共停车场弗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缕噶。目前边远的地方停车资源丰富氓,但是用车的消费者较少垫碑曝。“希望异地还车的便捷能够实现康怖烽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诲赌罐,否则还会存在最后一公里的问题痹陡。”    徐和谊坦言案堪窍,停车位还存在管理的问题倒,汽车是价值比较高的消费品堤抒叙,一旦出现剐蹭碴,租车人还车时也容易“说不清”欠龟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笨、“钟摆效应”等问题贝钨。“有些消费是单向的草萄吻,如何让车回流也是个问题”扮扛募。他说墟澳歉,目前浑,北汽正在进行市场研究匡寥磊,探索解决方法吃孔。    徐和谊还透露钙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行到母,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闪钙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颊。目前距2022年还有六年时间屎,从可行性上讲浦,应该是能够实现的埠汝。届时希望借冬奥会的机会沦,展示中国制造的水平捞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坝挫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捕汕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壬劳尝,目前已追回骗补资金或菲用ǎ款23亿元铜掇,并对有问题车辆不再补贴娥,对闲置车辆也暂缓清算啼。    肖捷称吾,在财政部门督促下肚,目前相关企业正在采取措施懈酗褂,认真整改发现问题绩乐陛。    有记者问姓携阂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孤榷,肖捷表示秸献圃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整磕畴,主要是降低了补贴标准壬时,同时也设置了补贴上限裁播补,还提高了准入门槛汰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展燎,同时也可以有效防止出现市场扭曲拢翁。”他说惋骸菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄什:李芳" "全国人大代表蔫僧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窟媒、废液磊、废渣等污染顾,一旦有机电解液和钴烂、铜镣彪倒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中试怂,就会带来生态环境安全隐患洪挪冠,甚至会危及人类健康杠。”全国人大代表够拭袖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桶。这位带领团队经过几年技术攻关孙祟弦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人教憨弄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仁尼黔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疤薯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吹。在提交建议之前踏磋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恃甜。    自20世纪90年代以来督墨,随着锂电池广泛应用斗撅,我国成为世界上最大的锂电池生产镰测、消费和出口国羌鲁提,近年来我国出台了购置补贴详孔权、税费减免棘堪疵、研发支持恭、消费优惠抠导、基础设施等一系列重大政策措施玫胺睬,新能源汽车市场日益蓬勃发展贤睹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆另颈慷、保有量超过100万辆标普,占全球市场保有量的50%敝仓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆份。    随着新能源汽车快速发展谢,作为新能源汽车的“心脏”贩哼,动力锂电池产业也在迅猛增长梳。按照相应的报废标准浦圈负,动力锂电池回收利用市场已经形成哗。有研究数据表明焚菊措,预计到2018年苏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模献撩旱,累计废旧动力锂电池超过12GWH醛、报废量超过17万吨屎绅,从中回收钴箍虽、镍末事问、锰迷斧、锂吮册崎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镣汹衅,到2020年将超过100亿元维傅孙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元共。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氢份赏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纫旗。”张天任认为盒反婚,如果动力锂电池做不好回收利用橙失聊,就违背了绿色发展的初衷弥迟纱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吝定长,但现实是貉耸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蕊确搏。“废旧动力锂电池包括不同的类型需仟、设计工艺和串并联成组形式及颠,以及多样化服役时间钩挫冈、应用车型和使用工况琴,这导致电池拆解不便憨。另外硕,国内尚未建立成熟的回收体系拟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竟褥,回收工艺成本高刨皋毕。”张天任表示呢,“出台的政策并不具有强制性斡穷,且缺乏明确的奖惩机制匪炊疗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朗,目前动力锂电池相关主体无利可图遁戌,对政策执行积极性不高脾遣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题葱屉,张天任说脾示:“一是退役电池较为复杂确,不易拆解;二是退役电池一致性差乐窜疤,品质不高;三是回收拆解成本较高裂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沫里,执行不到位瓣。”    有问题就需要有解决办法戒鲜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剑浚:其一卉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓉比歪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坷报昆,鼓励商业模式创新试点和推广应用盖冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮篮:李芳" "全国政协委员玩显、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妙。”全国政协委员穿斡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颗怕蒜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题羔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矛公,其市场前景令人堪忧栋年阑。“在电池方面那梧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惕,2020年后疤膘,当大家都不再享受补贴时滦舶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撅告,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帽屑赎。”另一方面怪,柳崇禧表示习扯闷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限无斯滑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笆,但电池的寿命大约在20万公里丛够陷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摄辈,这意味着嗓吗,电池报废了车就要跟着报废储绢,这样算来筛,纯电动汽车的使用成本是很高的催。”柳崇禧说绥歉。    对此旁丰绵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蚂揩,即建立专门的电池运营机构埃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池污,是对车辆的物尽其用变。对电池而言寒氏挫,虽然不能再服务汽车壕架磁,但还可以被用作储能电池轿猾兑,同样达到了最大利用率煞脯浓。”柳崇禧认为境,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醋。“但国家需要予以支持掣,尤其是在车辆检验方面峦封粕,按照现行的规定看晃辱详,更换电池即被视为改装答拴连。”他说币。    柳崇禧的另一个观点是讹,氢燃料电池的大发展即将来临劣恢瑞。“一方面景奥捣,原来的运输成本相对较高涧鲜,而如今这一问题已得到很好的解决撂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岁溶五,美国的相关先进企业在国内开始建厂强氨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倒蛋鹿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尼苹。”柳崇禧表示箍外观,氢燃料将作为增程器为电池供电烫褥,以达到更长的续驶里程孙蜜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用护檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼舒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兔吵喘,造成了双方的利益不在一条平行线上超。为了解决这一问题娟溶,李金勇指出危币霉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景父笨纶,重新设置股权架构坊,经理人和骨干员工合伙人化抒。”    “遵从起码的商业规则离体,我们就是经销商渐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孤雇食、一个桥梁纱岛,我们没有义务去亏损饥豹队。”李金勇说暴队。    日前谈卡化,著名汽车营销人斯闻矾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景程府辖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棵煞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争室奉董,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恼,李金勇直言翅递,“在过去的十几年琳芦陵,我们的市场非撤嘈静幔好逼乒膏,老太太都能卖车黑悄,会加价就行了窟长保,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高魏饲县,职业经理人的压力很大大瓣吴,每天都要搞KPI考核咀、培训孙臣、提升拖下。”    李金勇以实例说明蜗讨肮:“过去在资源时代现,一年这一个店挣1000万警嗜,给职业经理人开30万洁,没问题筛辆唾,这车好卖藩褪。现如今辈搓兜,市场不好了橇,现在一年挣100万辞鲜,职业经理人还是30万兼匹蚂,但是特别累撬,现在一年的工作量比前五年千、前十年两三倍都不止腻。”    在李金勇看来典刻扫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同需,造成了双方的利益不在一条平行线上钠。为了解决这一问题宫但廊,李金勇指出峡廷绘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景较,重新设置股权架构骇,经理人和骨干员工合伙人化须浚博。”    李金勇进一步具体阐述道厩匙敛,“过去资源时代席,投资人只要拿到了店僻呻堵、拿到了品牌负涵,就可以赚钱兔桑江。现在墙荣让,资源时代已经过去了譬枷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洞乓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踢杯,从而真正让员工自动拳图、自发地把工作当事业何弛,而不是靠培训帘趁侩,靠感恩砷躬诬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沛扮熟,不少汽车厂家制定了销售目标探、生产目标改奇没,职业经理人必须要完成忙卫,如果不完成就走人捞磁。李金勇认为俩,“在这种状态下拳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秃、十年的规划伙奠,只能先制定一年的规划坏囤漂,把今年完成再说桔,由于今年完成了舅忱幕,明年才有你的事维墨弊。所以这两年厂家的高管变动频繁丛,十年以前很少有这种变动陋,而现在这种变动成了家常便饭伴拜蓬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量按,没想经销商的盈利能力姜鹃。”李金勇表示篙揪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酪歉,想办法做经销商工作库丝,把销量任务压给经销商渴。而经销商越来越不听话奇、越来越不相信的时候奠娇,厂家就再出台相关政策拧。    李金勇指出钠哆几,经销商要有勇气打破潜规则辛得,遵守正常的商业规则外吴俩:库存大不提车美、无差价不提车烹馁怠、拒绝搭售锈斯。“遵从起码的商业规则篡,我们就是经销商童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寺、一个桥梁返辟,我们没有义务去亏损夏每。”李金勇说釜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诺探,李金勇建议捅渭:同城市的店应该互相加盟或互相买断惜咐,或者干脆出售给另外一家经销商岁辣,不管用什么形式馈陛肥,形成同城市的一家店靡。“我们用销量档、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腹苫躲,这样减少恶性竞争妊坑送,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扭绢履。”李金勇说氯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苯,李金勇表示垃叹,“我们不可能卖出路边店的价格皋聊独,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争们萎煞。100%原厂配件保障撤,专业的维修技术估,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客童探奸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孩煞兔。    此外操,李金勇还表示俄亩软,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘶蓖。据了解勤恢佳,2016年撮颓晦,新能源汽车的销量超50万辆耗兄,到2020年触,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咕涕叫。在李金勇看来喀蜂护,在这个快速增长过程中膏汉勒,“传统经销商中就勃戮,谁关注了新能源汽车并率先布局巩箩,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员解、四川省鼎立律师事务所律师施杰恳瓦,今年的关注之一宋菲美,是有关网约车新政的话题纪红。    施杰表示卧,为加强管理宛览,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)称,并于2016年11月1日起施行瑟硷。然而褂划,根据多家网约车平台公司的数据鸿漆没,在目前运行的网约车中瞳乳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酷,仅占极少数部分苗法。    “交通部制定了网约车高品质服务邦痹藐,差异化经营的原则淮碎糠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞎,施杰称蹋,“我认为茨蜜亲,政府应当放宽对网约车的准入限制棚辅氛,顺应社会共享经济发展趋势”冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烽寐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中田扮彻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懦翔。    首先施缓,施杰认为桑,北京雹敢、上海的网约车细则要求“京人京车”函、“沪人沪车”等差异性待遇酪吩,不符合市场竞争规律倍敖。施杰表示卷,只有在市场竞争的推动下梆揭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铰,也有自我管理的需求与能力敛匿。    其次芥及,施杰表示艰,北京四铅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矛畔伟,而且购房誓袄、购车也并没有绝对限定于本市户籍亨。“京人京车”铅撂、“沪人沪车”的严苛规定叔檬恼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外檬,会导致营运车辆骤减墩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒久改染,阻碍新兴业态的发展你。    而对于多数城市对排量裳蚊、轴距都作出的高标准要求枪率弯,施杰认为墨,高排量代表着高耗油荡累,不仅并不符合节能减排目的饭虹,高油费必将抬高车费饺。    更重要的是示狙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则童,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畏、高门槛鞠陆昆,将损害网约车的实惠经济特点扔橡,打击其平民性匆唯阔,“上述许可管理的模式携秀然,将导致网约车司机数量骤减缴辣、车费翻倍纽,群众打车难呜混丝、打车贵的现象又再度出现晦梁冠。”    此外掸铣,施杰在这一提案中的主要观点还包括铂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痉梯、“许可管理不利于节约社会成本”等梳。    施杰建议叹,《暂行办法》可作出如下修改窟苏:    (一)政府适当降低准入门槛休。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度创,是十分必要的琼。比如狈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潍梧沫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亥鸵荣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苇,等等博堂赂。设立适当的限制条件蕊夸,符合市场发展规律屡,能促进网约车市场安全性矛、规范性发展赊。    同时该孰面,政府应当科学引导网约车发展淘恨,而不是像治理洪水猛兽涡盖,把它一下子关进笼子里母。以构建网约车公平竞争的环境为导向钮裳瓣,放宽对司机户籍的限制性规定肌点,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源魔。网约车平台项、司机和车辆的审核程序负帝挛,各类许可证明的核发程序尽量从简誓,以便节约社会管理成本推。    (二)政府协助构建平台审核灸草隙、加强平台监管    改事前许可驴息福,为后期监管澈,采用“政府管平台豪祥,平台管人和车”的模式蛊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痛,规范其登记信息灵、审核资质的义务狠,定期提交所有车辆的情况搪,这些数据要在监管部门备案串簇。并通过补充相关的法律法规苏举撂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丝。    对网约车不合理调价进行监管忱。保证人民群众用最合理的价格出行鲜梅响,也避免由于市场垄断形成的价格新高氰倾。2017年1月呢响,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奸蹲技,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锈苍,就此提出整改意见诬伎陪,平台负责人也承诺将取消该功能碱。这就是成功的监管案例穷昆秋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车文提,存在大量不符合新政策标准的现象敬等。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舰谁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脆垂句,社会各方都需要一个适应阶段摔壤。所以席僳葱,新政的实施不可硬着陆锣娟咕。当前阶段惭,政府应当积极引导各平台规范化审核茅溃诲,加大对群众宣传力度荣的,延长从旧规到新政的过渡期狮宏,循序渐进地促进新政策落地疆。    我国全面深化改革提出了目标钾铅腐: 市场在资源配置中起决定性作用祟,更好地发挥政府作用革。近年来愧顷灌,国务院一直倡导转变政府职能逝,推进简政放权祁。对网约车的审核冗,放权是进步崔毕,限制是倒退兜。政府应当创新行业管理经樊绞,优化监督模式檬懈烘,构建平台审核模式输钮,推动群众绿色出行瓢台构、健康出行挖码,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹊税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁歧魔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣峦挡保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计将、品质等方面做了很多的投入愁趟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叫频、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疥陶祥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镀凭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞貌陋咕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怂蓬纬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉『坷#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脆滥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姬、品质等方面做了很多的投入色。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妮幕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桨拷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钙奔、时尚及科技感的一款产品董翻尖。”韩德鸿说蛇朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫返。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棉盎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场微蟹崇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆编。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”核狼。薛海涛坦言辩阿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走内。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系普份、制造能力讼铃、经销商体系酥能射、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔡谩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢惕:李芳" "   2月21日讹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痉忍蝎。本次大会立足技术趋势蛇钡缉,探索全球技术发展的内在原动力梨锋,探讨人工智能创双泼、量子计算汝、基因疗法等领域的技术和商业趋势丁瞎鳖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中破去,有两项技术与人工智能密切相关疚,包括强化学习和自动驾驶卡车却。在关于人工智能的圆桌讨论中擦蓟擞,多位创业者和专家针对强化学习绵、无人驾驶分享了自己的观点播垃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廖乃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虑,可能只在北京的五环里面开苏螺跺,路况很好谐,最高限速就80帕、90公里墒,这种情况下灭,车就会极大简化请始使,驭势并不想生产一辆概念车鞭汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯程罕翟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琉袜缕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性珊邢。技术投入上琳,目前大家都在往里面投入很多的资源迁,整个行业在往前发展峦米,但里面还有很多问题需要解决纽忍垮,包括保险浑、政府等纷郴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用负毛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道林豁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粕贬,把信息融合劲腥焦、如何决策做好受扩。图像识别拓展能力非常强殿痞咀,它信息的理解非常细致环混凡、更加全面蚂椒昧,比如前方有一个易拉罐抱沫光,有些传感器会认为它很危险纺韩硼,因为它是金属限投,但图像识别会根据它的大小腥炒、形状去判别侧匣剿。目前结合强化学习社,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肃课殊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘲禽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刑去,说到底这还是一门生意高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿痊:李芳" "  【导语】这是最好的时代委,车市销量连破发展记录硷,这也是问题的时代糯轰,多元化衅错、碎片化蹬坷,对整个行业提出了更高的要求还壳。一切都在变矢,唯有不停思变方能随机应变岁随徐。2月18日绩烦浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宽。行业内百余位思考者和变革引领者全项,与120余家媒体相聚一堂晾,在“变与革”的大会主题下技痹,共商“品牌与营销之道”胳拘,把脉中国汽车2017阮。广汽乘用车副总经理肖勇核拉嫉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舅碉嫉、吉利控股集团高级公关总监杨学良小透深、福田汽车集团公关传播总监许翔次、SWM斯威汽车首席运营官余波韦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懂际。以下为发言实录李:   互动环节嘉的合影   李苗苗举摄淡:接受张红同学的邀请道。下午好!大家都是老朋友了密辱。今天在这里寺龋穿,首先我谆С剩贺张红搞这次论坛戎斧。第二拔,其实有这么一个机会让大家聊一聊烷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倪电禾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棚鲸焕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戮崇疼。对这个数字蕾隶岛,我想每一个人搏鳞,特别是管营销的人篇,特别是管品牌营销拨年滇、品牌推广的人帅,我想每一个人都有很深的感慨腺。   首先请问肖总弦挝日,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物不,也对您做过多年的跟踪吴馆。这次请您上台慌藤蹲,我很想问一问黄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌风誓古,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞪?能不能简单地概述一下撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钠瓤:李苗苗老师第一个点名我嗜熔酸,作为广汽传祺来说贪,正如李苗苗老师所说的垃,应该说是比较新的汽车品牌监怠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呢、“两个坚持”姓,坚持正向开发和坚持世界级标准充伙。这两个中丧朵,一个是对产品开发的定位烩,一个是对品牌的定位担径。   从中高端车型的新产品进行切入堆鹃队,相对来说这条路走的比较艰难一点闷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拓辣颇,就是起步会难一点竟鲍,后面会越来越开阔萍妒廓、越来越顺棺横苍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铝,内部也有两方面的方向难:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伐贿幕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谈,并且在市场上面赢得一定的销量举,建立一定的知名度备坏。另外一派的意见客虫亮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翔开,从中高级产品切入萝探。但是大家也认识到这个困难赋,一个全新的产品和品牌从中高型切入咕,也就是售价在12万元以上呛洪,第一款车型是12万元到18万元蓉猜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煽瘁,我们意识到这一点了策豪肮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大受擂,其实2011年坑滩十、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戊娩实,应该说是非常艰难戏逼废,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疏誓垒。但是2011年局岛全、2012年有一个词就是“坚持”卵,做品牌是做两方面的事情悲挽旁。第一个是做好产品的品质春火,第二个是做好对客户的服务奶,以这两个为基础这五六年走下来风锻刃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑峦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捷陕,受到各位媒体老师的厚爱羡烂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倍涟似。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题努夯,我觉得第一个是坚持杰。在我们困难的时候不要去放弃蒙扭,就是把自己的品牌形象暑草皑、产品的售价回到往下行的趋势兑汐轻。第二为了支持品牌向上阂短,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糜来。   李苗苗捷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的济劣绦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程角新。比如像现在的奔驰卉恢平,一百多年苇,宝马歇湃款、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堑妒翔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涎淘睫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总殿朵驳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泪,也有现代的销量捷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷控讹,您能够阐述一下吗染筒漓?北汽在塑造自己的自主品牌方面麓党,到底在哪些方面下的力量最大容?   陈思英高煌:谢谢李苗苗老师陋惮,非常感谢红姐给这样的机会聚娟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巩廊。其实不是妄自菲比帽酵ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘉涧荡,台上在座的各位都是大幅度增长吭,我们同比增长更高一点噶帝邦,因为我们来得更晚一点蚂,同比增长8.7%劫领。   但是我个人一直在想这个问题既膜掳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抬剔洼。像奔驰去年是130周年筏尉,今年是131周年党,我想这才是品牌稠骋暖。现在我们在座的各位给客户提供的祭改剩,我更愿意定义为商品冠潦,我觉得是这样奠。   从北汽自主品牌发展之路来看斤式山,各位媒体老师和同行都知道当脱,2009年我们是收购惺、消化吉、吸收了瑞典的萨博技术佃,当时萨博的93讹啦点、95的平台和1.8T垄顶、2.3T涡轮增压发动机的技术拌喘充,我们是基于萨博的平台上坍暖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辑捎。2013年的5月份考剁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻狻,大家对这个印象应该很深懂肖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袭蚊始,当时也试图通过萨博平台的背书冀耽供,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碑款,因为我们希望建立中高端的自主品牌矫,当时的愿望非程矗好鹃全。但是事实上发展到今天廓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疚航醚。   但是没有关系剩,2013月5月12日投放的绅宝D70羌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郎。这么多年的坚持是在消化淋钳导、吸收萨博的基础上进行的红唱撤,源于萨博撇、高于萨博老卵,我们有奔驰虐刮筐、现代合资的反哺粕咕嘎,我们在人力触屯杆、财力摄、资源妨魄、技术颅、研发培、生产啊快惺、制造方面茹觅穿,都有很多反哺给我们该钦,北汽近几年高速发展壕毁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆李,这一百万辆含金量是很高的饰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫩,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔷。这里面还有几个第一和差异化产品亥览渴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一噶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蠢戌陇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泌。   基于萨博某、源于萨博和高于萨博的消化弗碑、吸收和引进狄仍粪,同时基于奔驰和现代的合资反哺弘,我们坚持为消费者提供好的产品闷、好的服务马滔概、好的品质费莲曹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绊柿诽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氮蛔,比如中国新车品质(IQS)IQS路瘁蚀、强制性产品认证(3C1000)同恒琅,3C1000即三个月的购车用户中颅高,一千个用户的抱怨度是多少认,我们的水平无限接近了合资品牌帛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赖荡典,希望有一个很好的中国背书疾稀,给大家提供一个很好的产品体验笺、品牌体验和文化体验害。   李苗苗霉檬:听到陈总的发言我一直在想愤素,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO师醚,现在经巢溃看到“北京”的LOGO抄搭少。   前不久陛,不去杭州是到处都有吉利车俯剃欣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庞,推出一款车就红一款车赡缔。请问杨学良粳变痰,学良也是吉利的老人了沁,一直在负责品牌形象的塑造白喂、公关订社醚、市场裁蹋玫。原来我们也沟通过这个问题软杰撤,对于吉利来讲收购了沃尔沃舅递,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钒,这是蛮难的事练跺省。刚刚陈思英总还在说萨博譬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫌傅,感觉蛮纠结的途。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象技卫辟?   杨学良遍庙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下读,第一是对标餐怀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌季妓。我们是坚定不移地在执行韦,而且到后来做博越朴蕾伯、博瑞之后有越级对标该。比如我说开发一个自己的A级车挺蔑读,可能要跟合资的B级车对标阔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沪,包括研发辑、制造葡彪、采购旗尽赴、营销巩粉仇,我觉得成果是非常明显的耸郊。   第二是坚持走精品车的战略墟臀。所谓的精品车港多,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近四墓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皖,比如车的造型设计上面饺仇,自从我们在全球建立了四个造型中心筷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的诫。既有符合国际的审美潮流驳托澈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茎缮牵。比如说在车的智能互联领域习槐太,在博越车上面车机人机互动的功能上吐归,已经超越了一些合资品牌渭瓤腔,这一点使我们感到非常骄傲埠骡。   包括在工厂的制造工艺上步兜陀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攀临催、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墩贺娄,因为我们现在建得比较新粮稻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来康紊篮。大家可以看智能化程度最高的工厂噶浑衔,现在实际上是在自主品牌的工厂中附。   第三是一直在坚持口碑暖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任售,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钉群。这样就可以真正喜欢这个品牌魂税坝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用法。   刚才提到了浙江担镜庇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瀑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畦安饱,大概接近了7万辆协。这在以前是没有的衔屡,而且这些用户里面很多都是赤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上科,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弄哥。目前因为我们的品牌在提升羚哇,我们的品质在提升谋和藏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车曹赦。这从我们同行皖,包括从传祺观颁、北汽的产品销售上也能看得出来肩。可能大数据调研汾酷,像一点资讯的副总可以讲讲水,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褂送淌。   当然您刚才提到了在集团层面菠捞凑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渺,同时又实现互补哄?这里面还是有很多原则黑抢脓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厕痕缎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吹蹬古。沃尔沃是高端豪华品牌软安,是跟豪华品牌去进行竞争的贰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杠诚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念部登、流程取非、标准苹,包括人才的培养和交流馅洛通。最新我们做的一件事佳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甩飘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孟壳攻,可以说没有沃尔沃这么个老师芥陪嘶,没有沃尔沃这么多年积累葛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构境。我们相信因为这个架构非常新疆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质实,以及质量再上一个新的台阶鸿摔钨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萍娜。   李苗苗偿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京私憨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狡尾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迸,最重要的是坚持了哪些围?   许翔技冒串:谢谢李老师相,同时感谢红姐给我这样一个机会许拓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车估段舅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友写席梗。   福田汽车是商用车企业怯棚块,和乘用车企业还是有一些区别促波天。我们主要的目标客户群是to B的卫供瘫,正如您所说辟巷,我们是1996年成立的扰赊嫂,到去年是成立了20周年颊啊,通过20周年的发展炭罕,在过程当中包括您和各位老师的支持航假,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宪。在中国轻卡市场上囊,已经是连续十几年的第一了虎。1996年在山东成立牌牛屠,1998年上市捷,2000年进行区位调整就来到了北京沉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跺兜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惜酵删。我们可能把这个品牌是这么理解的韶妥枫,现在业界对品牌有很多理解的方式快,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揪管。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镐,所以我们从整个的业务流程上来看岭溜冒,这个品牌业务就是在其中的法咕测。所以我们这几年在企业的发展过程当中物,品牌也是在不断涌现辰灭涣,大概有几个阶段沙芍。   1996年是以轻卡为主导阮泡羚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈吕纭,用着正好”骑殿林。在当年的时代抓住了市场机会炊笔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佃探囤。   在2000年之后兴躬瞎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隙,进行了商用车全系列的睫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滇票疚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炔,这是一系列发展的战略琴。同时把品牌又进行了再升级蚂碉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系请咐斥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牧。   在这个过程当中襄柔车,福田汽车不管是做品牌还是做企业柏隘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氖酵衰?一个是福田汽车在商用车范围里面挎,就是在整合资源方面觉得还是不错的龋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吴拈,花了八年的时间跟他们谈合作瞪簇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慨朗懒,生产的产品也是福田自主产品欧曼谋偷露,同时和福田康明斯成立了50碴翔:50的合资公司盗莫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乡阜骆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宿谱缔、先进理念之外掳犀,科技创新也是核心的一个点赎绥。福田汽车虽然作为一个商用车企业哄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馅惨冕,但是也是做了很多的工作茄慧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右告。我们统计了一下妥,和乘用车企业也是差不多的姆。   而且我们在研发方面娘帆弄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炔孰巢,这在商用车企业里面比较少见妮梗。不管是先行的技术坑,还是技术传承方面都做了很多的研究镐躺无,包括去年也推出了超级卡车策,也是整合全球资源打造超级卡车桨肥。全面从安全镭边、环保方面进行新一轮车辆的升级票品传。   我觉得总体来说吧喝溅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寺,是一个有着锐意进取舷、远大目标的泼,是一个愿意为客户掀、为所有的股东浚、合作伙伴陀、利益相关者带来更多的价值剐,也愿意为更多的卡车司机浓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苏忿降。谢谢!   李苗苗辫:2016年一年有很多新品牌出现逛,也有很多刚诞生的品牌在努力静涩筒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰协拧空、宝马皆。我就参加过场在北京的怀柔涩蜜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倒释。我当时心里就想斯威蛮有钱熬鄙恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恃?对于刚诞生的品牌汕,品牌之路有没有塑造的路径哇官偏?你能不能简单地概述一下第砷?   余波光官:感谢红点汽车和李老师抛,各位媒体朋友和各位同行沟较,作为SWM斯威汽车低侯,可能很多人觉得很陌生霖投辖,可能没有听说过妮颧,我简单来介绍一下诞叼烩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柏铣,7月份品牌上市朴,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹋连。   今天让我来参加这个论坛母,我们的心情很忐忑府,我们是一个汽车行业的新兵测舅,我们是抱着学习的态度来的锑倾粳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胃掇慷,希望多给我们一些指教忌胸读。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阶洞?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹬取北,一个部分是产品的硬件程癌味,也就是物质的东西奋椿绢。另外一个部分是精神层面的勉胯苟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醚弘铣,第二是付诸了一些智能化裤、空间和外观商纷镭,外观也就是在意大利建有一个设计中心虎舞,在外观上有意式的风范京。   从软性来说懂,我们要付诸一些内涵锑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铆,通过植入意式生活的方式额乘权,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受久拭。同时我们也在倡导一些生活方式龄汗怠,通过软性的文化来塑造础,解决通过硬件和软件烹码奠,以及从物质和精神层面塑造品牌篙拭唤。   至于未来怎么走佩烈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钞偿棱。用户实际的需求和市场的需求蜡桨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梁痊惨,未来我们还是要跟着市场走疟。   李苗苗翠:我旁边坐的也算是媒体人耽先侗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眷负临?因为主持人给我了一些问题嗽,我个人认为不想问一些特大的问题去,就想问问这个问题藏摧。   付继仁噬怯丰:谢谢李老师浚捌惦,这个问题还是挺好的桶盟弗。刚才您在问的时候豌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缺。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞧壬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秤酗矩,我们是做平台阑鼎避,不仅自己生产内容钦凶,同时全网抓取内容勾图孙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凯,再把有价值的内容分发给需要的用户霖木抵,完全是自动化口霓、机器化的绩五。我们怎么去帮助车企呢玫痪丁?我分享一个数字撤悉砰。   在过去一年父,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弘楷獭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铆杭配,第二是移动互联网的平台陷胖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讹。很多的车企其实在做品牌的时候挂壬,都会要求最终的效果肃两。坦率讲灵,以我个人来讲这其实是两个事虑绍,因为品牌本身是非常感性的辨,效果是完全用数据有结论的冉,就跟一个人去吃一样磨墓,吃了四个馒头饱了清瓮,不能说只吃最后一个就饱了词眉锌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量快壬秸,现在我们有几个大的方向萄,第一是更技术化的跟车企进行合作驼。比如说从去年开始贰钵,我们跟上汽通用进行PMP的合作护窗。客户自己建了一个数据库沏面,就是把用户进行了一个分类豹。然后我们每一个用户来到我们平台上敢,他知道哪个用户对应了什么车型冉绍煎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告举唤本,也就是把他们的流量经营得更加科学厩睛。   这个给到我们之后舱,又发展成了一个新的技术驱动烫沮钎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多断卜,还是看汽车外观的细分多画充硕。这不仅可以推荐具体的车型芯零,也可以把具体的创意自动化库,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贯懈,这完全是技术化的匹配碑汰困。   第二点豪,我们是一个内容平台寡啪晚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讣矢尸,能帮助到车企做非巢苌馨蹋好的传播搁受,有的时候这些内容并不能够被发现挥南。现在我们把广告当成一个引子闷柔禾,不是一个执行的结果深。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魔堪期,进而把下一步的行为做好埃。比如有一个产品是一触即发需怀奔,用户点过客户的广告之后炯坝,我会直接给他推送相关品牌的内容耿粗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泉,再去看有没有点这些内容陕惮,有没有评论悍、转发井、收藏撮古,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裁好苟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壬,把广告和内容进行打通蛋懂僳。   第三点赦喝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杏。这个场景是有时间鹅技矾、地理位置和非常多大量的内容和数据酸费,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理次巳,或者是去日本还是去韩国旅行惨慷逆。这些并不关系到最终的销量提升多少故,但是可以了解消费者在关注什么路,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲让雹诺,一方面要通过你的技术侍镁拉、数据实现更高效的转化掂位骋,实现现在解决广告主的一些痛点盯年貌。同时要帮助广告主把服务做好题空阿,说句实在的都是服务用户恳寐,我们产品的用户也是车企的消费者芭补,怎么能够把这些用户服务好忱睡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值须上。   李苗苗瓢陋课:付总说得很好师痘,借此我也想说几句豹疗。我看了一下囤浩鲍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狸,也有一些厂家的朋友黄汲峦,我们每个人都是汽车人偿。   我在想咳,得益于这个好的时代巷耐洞,既然是说品牌痘实姆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锻,无论你这个媒体叫什么名字滦奉勘,找没找到自己的定位耸。无论你这个汽车是什么品牌存沽吝,你的用户在哪里瞄们。过去几次会议主持上都说四个W疏宽,也就是我是谁贪、我的用户在哪里怀矛描、我为用户在做什么须钾常、我还能为用户做什么俺烘。包括媒体也是一样颅痞,我是谁(什么媒体)闪碉咎,我的读者在哪里强发懦,我为读者写了什么样的东西私驰,读者看不看细,这是不是你的读者群要看的涧,最后是我还能够研究我的读者弓、研究我的客户释欺嫡、研究我的用户拦贡伍,我还可以做什么韦县。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旦,一人问一个问题就结束痪。   请问杨总士活,刚刚说了这么多炔姑蒋,就一句话钦刚回,什么是品牌吨?我们说了半天品牌费吩抢。   杨学良谩遣:我觉得品牌就是价值獭郎,消费者买你这个东西值不值顺,如果他觉得值了此瑞诡,就认可了你的品牌腔敬酸。   许翔经鹅趁:我就按定位的理论颅,品牌实际上是一种品类的代表吉,消费者是用品类来思考品跋唯,用品牌来表达挽。   肖勇涂览裤:因为我是做销售的揭俄,我可能最直观的印象粗际日,我觉得品牌首先是一种价格敖、价值体系裙呻,同样的产品能够比别人卖得更贵替,别人还愿意买我的播秦诚。同样价格的时候裂程拈,别人的产品卖不出去拧,我的产品能卖出去宦钨,我觉得这就是品牌嫌。   第二乓豁嘘,我觉得品牌是一种文化谰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势去。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宪崇挠,但是我的文化能够吸引他啦,我觉得这也是品牌的一种表现立伟扦。   陈思英磁涕:品牌首先是无形资产反母恐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的核。第二也应该是产品贤茹,可能是一个标记哗赂、标识衫救,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狭隋,在人脑海中所有的记忆靶。   其实品牌的英文是来源于MARK纯,就是在没有货币的时代物物交换的时候汞犊泪,在畜生身上有一个MARK聘妓,Market就是营销谋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀噶。有一个比喻传瘁,品牌就好比像银行储蓄绦,储得越多品牌价值就越高衬涂河。   余波递:我觉得品牌在直观来看就是商标此篙论,另外是产品覆里圈。真正给用户留下综合印象的是产品筐奠拾、服务和文化的结合椒暗锤,以及对用户的印象及感受就是品牌海侣。   付继仁糕荚:我觉得品牌到现在这个阶段桨,也是一种共鸣独措,像营销1.0是以产品为中心泉,营销2.0是以消费者为中心块豁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斑头刹,这三点都离不开品牌类和炊,但是代表了品牌不断的升华妹搪掂。同时品牌到今天来讲叔啃,不简简单单是一个口号花、标签鼻、LOGO胶,还是一个行为准则澜斑次,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讹喂孪,还是每一家企业搔吾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辣希龋,并且怎么样高效地执行和检测豪陶钡。   从这些来讲康遁坞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恍朴,如果想清楚品牌一定能做好览娠慰,至少能够对我们服务的那些人做好诞寇,那也就足够了街。   李苗苗核吭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钵光忙。关于品牌几天几夜也说不完草富暗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盼厩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凄滇苍。   谢谢大家在座的聆听轨丘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖焙:李芳 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权量朵杜,严禁转载苔,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睫簇,车市销量连破发展记录踩,这也是问题的时代何厘,多元化巩文、碎片化斤伦趣,对整个行业提出了更高的要求呻凡。一切都在变颗绅掇,唯有不停思变方能随机应变离沁。2月18日冠客讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惺并瞬。行业内百余位思考者和变革引领者钢,与120余家媒体相聚一堂咸程世,在“变与革”的大会主题下借,共商“品牌与营销之道”隙丹,把脉中国汽车2017清。   东风标致总经理李海港虐偿驼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜槐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祁受、江淮乘用车营销公司副总经理李建华清赔筛、奇瑞汽车销售公司副总理范星睛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动题唾梆。以下为发言实录乾家:   互动环节嘉宾合影   主持人梗梯呐:2016年是一个销量大年炒吠画,更是一个营销大年深。从二维码营销到VR营销阶,从下沉式营销到自主营销拧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酪,广而告之悄悄地变成了城会玩嘛措筋,车依然还是那个车吝肛雄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厦? 第二场论坛的话题为乏:中国车市新战国讣侮淬,车企将如何做营销善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇享:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旱舷,现在重担在我身上必车犀,由我来主持第二场论坛供田,和各位老总探讨如何做营销蛙。   因为第一场是说的品牌确洽,品牌建设也是非常重要的一环沧,我们现在就把品牌这一页翻过去枚鹃咀,就说一点营销其他方面兰踏股,比如说跟市场梗、营销相关的一些事情番蔫敢。我们今天的这些营销人策娩怒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讨愤宫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滴,因为他是面对着全世界最大的销售市场旦感们。面对的是最高增速的市臣芏晕,现在技术和产品快速迭代懊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性金,所以他们是非常幸运的刃粗拍,十八般武艺怎么耍都行醇干。   同时很多营销人也在自嘲次,其实汽车营销是最苦逼的一群人溯盗,因为我们面对的是世界上最全的品牌怯,我们面对的是最多企业的竞争限差钉,我们还面对的是最难以琢磨的苗寺挛、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓜其。   当然了我们这还不算最苦懒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跋藏扣,所以这样的一群人的所思所想痘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得淡拱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惫捍跨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翱伴寒。   汽车品牌最新的一个品牌定位棋线,在座的应该就是汉腾了恫屡。请问汉腾汽车的副总韩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题百泉,您给我们简单总结一下衫角涡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的婚顷艾?   于晓东祷恰溪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颈藉拈,让大家来了解汉腾汽车唱鹃。汉腾汽车目前是全新的品牌奔物土,2013年11月份成立垒,5月9号品牌发布税棘商,9月6号新车上市蟹盛柏,第一款SUV产品汉腾X7称颁广,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兰恋己,本着向同行和成功的标杆企业去学习骏寡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咀艇。   2016年对于汉腾汽车总结来说喀么赏,第一点是品牌发布绕,这是做市场的开端屯。   第二点是渠道赋社,对于新品牌是重中之重的工作呈勾,渠道顺利打开的局面还,签约181家方,正常运营150家铺努趟,渠道作为做销售最根本的工作帅鸡,没有渠道钝、没有服务撅,消费者也无法触及和体验蹈,对于一个新品牌这是一个开门红箩绕村,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俺。   第三点是在市场上酷,市场层面上重点资源向一线倾斜趁,资源都花在提振经销商信心噬堪删、帮助经销商达成销量上放酞,因为作为一个民营企业撵诽饶,作为刚起步的企业肥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巷,支持了经销商的销量哼。在品牌和市场的方面控泌谱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梁蹬弯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑末。   刘小勇勺份:我们老总对这个企业的关注是发自内心的答,汉腾除了自己营销的亮点之外善,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的螺老青,或者对您的触动是比较大的驼?   于晓东仕俩棱:做销售在产品力表达上赣灵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偷觅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祥狼,在2016年都说是视频和直播的元年担磁疙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糯。包括产品试驾挑战的活动渭,也是和斗鱼做了直播的活动污醒。在我看来在消费者了解产品上才姬茂,可以随时随地触搞,而且是更加有渠道客观了解一款产品氛摆。这对于做营销来说抬领具,既是机会瓣,也是挑战捐查。   刘小勇朵:请问李海港先生巳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吼豹幸,尤其是传播的环境画泥陌、传播的手段乡迫妊、传播的模式发生了翻天覆地的变化拢授恫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厢?   李海港天侗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伶,在新技术淋驼幢、新人群和新的竞争环境的驱动下菱蹈夯,媒体处于变革的时代记滤,原来的架构碎片化了爆,新的架构正在建立居莱,当下处于这样的时代握抽。很多事情是这样的趋势襄,原有框架维持很多年莎,突然间环境变化之后碎掉了襄秀猴,再重新建立新的架构栏华,万事都是这样的道理韶棘。现在媒体环境是什么样呢茨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)底淀。这样可以导致媒体的平台化滴芥型,另外是媒体人的职业化或个体化阂欣。   简单来讲胁忱,我们以前是自己做东西懈才帅,自己在自己的商铺里去卖娟霓。现在不是了窗,现在可以自己做东西芜彤,自己去租商铺背紊,有的人专门提供商铺喘剐,有的人专门做东西习党。这样可以做专业化的组合秽吾,效率会更高脚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晴缆,红姐以前是媒体人昂申呸,现在有自己的传播平台霖焦迸,也借用了社会化的平台工鲸,把最好的内容输出饱呜维,她做最专业的内容蓄谴。我想平台也会用她的内容败上蔡,未来的板结新的架构就是这样的疚啊痴。   在这个架构下作为厂家要适应熄蔫,东风标致已经做了这种尝试搐惺痛,去年把我们的公关公司能力削弱凄陕史,因为他们的稿子太硬了峨丧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人室,从专业或从第三方的角度看待东风标致柬革,我想他们的稿子会写得非沉莶福好渭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锋舞略,这是未来的趋势劝湍。   刘小勇煌氛:我听到有一种观点秆梅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西品救,我就抓住了更多的消费者创堪舒,更精准污,我的销量就会增加慧缝。但是有一种观点认为恍项筷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了土断?如果总消费需求没有增加旁摄道,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劲纬豹,是不是大家又打平了莱冕。就像一个剧场理论箩姓竣,原来都坐着看戏皇,后来都站着看戏了徘,其实看的戏是一样的位酗。请问奇瑞的范总兄凳,您怎么看这些新的手段尖、模式对销售营销的作用轨幻?   范星炕僳的:首先感谢红点汽车喇手、感谢红姐呸喉乌,也感谢刘主编龟黎檬。实际上前面两位老总谈得也挺好帝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哇袱埠。   说起营销赣瘸缔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俩懒。但是从营销的最根本肛饭仁,还是回到对客户的理解萍亨。我们最近几年对于整个汽车市撑病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亢氏,最核心的是我们看到了两点变化壕,一个是围绕客户端的消费升级泊号,第二个是客户年轻化的变化傅。这两个核心特征的变化姓颊,带来了所有客户需求的变化供,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旱。   应对市场的发展掂芭辰,我们称之为整个自主品牌的发展沸佰乓,包括奇瑞自身的楷渤,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒瓜蹋快电底,年均增长在40%左右的增速溶棚,所以说基本上属于原始增长的阶段韦赎百。奇瑞从2012年斥耪臀、2013年开始进行战略转型兽篡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段税腑,我们做的核心是提高整个产品的品质搬,是我们整个战略转型的核心凌仆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力补,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品划缓镁、好的服务辛封十。2016年我们已经进入到2.0阶段朽舒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品融睡毖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可木行垒,整个2016年集团销量也突破了70万辆维,增速达到28%棺,国内市场超过了36万辆先,也是过去五年来最高的一年瘁。国际市场中解嗣坚,我们2016年实现了出口8.8万辆拟抖,也占到整个中国乘用车出口的1/3谋蘑烹,也是连续14年中国出口第一的车企亩栏。   我觉得取得这些成绩违,销量数字是一个方面懈葛邢,更重要田舌、更为看重的是结构的变化栓滑,第一是企业盈利水平的变化涤棺,为支撑企业未来的良性发展剐价囊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务魏憾蚀。第二是体现我们战略转型的成果蒙猎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侮。第三是客户结构的变化瞳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玖眷侨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吵楞膘,实际上我们更关注的是除了规模的变化规涝俱,当然营销数字很重要瞪伯。数字背后更关心的是这些结构的变化鲜醇,怎么产生这些结构的变化衡便?从我们自身对新一代消费者的理解聊倪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验去。   客户体验的三个方面我们一直在做蛊摆赦,第一是产品体验煎翱蓬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妊弹,行业平均大概在35%尺揭醛,奇瑞可以做到25%颧科,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坟,今年还会陆续推出更多的平台磋念。当然平台不简简单单是全新车型的概念潦。   第二是品牌体验屯搏卵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通避,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销履。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倡好,现在很多企业在做营销过程中视频舰、直播方式应用是越来越多了臼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碗阶。今天消费者接触信息的方式发生了变化归。   第三是整个销售服务过程体验的升级轻信,在2016年网络规氖拦兀和第三代形象店的升级秆逻,为了保证客户体验的一致性探贫杠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装媒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糠龚、优质的嫉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酮劝憋,这是我们正在做的熟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解底,谢谢!   刘小勇沃:谢谢范总但姆夺,现在的汽车营销无论是从手段瞧抹,还是从模式翰,包括内涵都已经发生了非常大的变化热。我顺着这个话题再往下问一下擦,请问刘晓科总隙戚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论送、营销套路车抄,您觉得现在还适用吗肌盗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抢?   刘晓科胎袭:刚才范总详建歇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烂川,因为这里面在我们整体来看监冲,其实我是一个新的营销人皇,刚刚在这里两个星期电躬。我以前更多的经验还是做用户纠,去看用户的发展婪颊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播姥牧逗、网红参碴图、娱乐化谁,甚至还有用户的碎片时间娜。但实际上反应了两个变化峨健,第一是用户浏览的轨迹改变了老,以前在PC时代丹鄙,大家基于浏览器阅读供偏。所谓浏览器的阅读崔驮绢,对于从一个网站跳到另外一个网站漏告,这个成本几乎为零短,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站税,只要在浏览器就好拴柯。PC时代监侠挠,网址帝帆、网站茫、浏览器是值钱的订亥尽。   对于移动互联网餐论,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下燎,对于微信小程序也有很大的期待踩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奇飘瓜。最终来看垛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流五。在这个主流的前提下股紊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壁床。在这里出现了两个问题阮蓄,也就是时间的问题粪沮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓷剑。如果是比较泛一些的资讯或APP冀,如果中国互联网网民用MAU看萍,月度覆盖量几乎全部覆盖藕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擒沟蔚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP便。但是什么会不一样寐姑撇?就是时间赦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抄潜倦,我也高度认同一个观点显粗乘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辰纶。在这一点来说软鼎,我们的营销不是去抓住用户连媚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户释。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桔。   基于这些理念的变化膜蛙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容失妨拒,而现在发现专业内容看得比较少一点泌迪。专业内容对于用户的阅读融疚牟,可能是女性就不太爱看醚棋,覆盖用户的时长就变短你谈。什么东西会长呢磋?从2016年突媚、2015年的情况来看方巍鞠,我们发现基于娱乐营销的网综时间踩返,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骑疗,因为可以更好地去占据用户的时间黎匙。比如说我们投的一个网综节目伎涸那,可以有2个小时以上的品牌露出时间单镀。   对于用户来说肩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起供砍饰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要新舅能。无论是线上的莱夸,还是线下的盎。   另外一点廉号瞬,我们做了一个用户报告齐停靡,会发现用户现在在看车的过程中挠锣,比如专业的导购编稗,发现用户的时间愤恢犁、决策变得越来越短儒句规,对于专业媒体用户来讲瘟,用户平均决策时间是108天骆沽罕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乓,这52天对于内容的需求是很轻的捣,包括频次是很轻的拼峦跑。从52天开始一直到97天弛斯,基本上是从几款车的比对到交付定金汉跑烈,因为提车还需要一些时间丁握咀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览间柒本。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刻谭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冗胜毙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接式盘九。也导致现在的自媒体更火鼻番,因为大家更相信人报寺,也就是网红的力量会逐渐发挥惟溶夸,包括IP的力量朵。   营销的变化是跟着人走的巧,用户的体验禄禽怒、用户的行为发生了变化蜜芬,我们的营销一定要适应用户的改变哼花裴。   刘小勇辆玖澳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劝裳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疲焚清。想问一个跟豪华车相关的问题倾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妓诡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疵半吃,从超过10万辆到两三万辆的都有幻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膘掠拳?或者会发生变化吗顷程?会发生变化的话郊,是什么样的主推力量来促使发生变化苍?   王顺胜佛概:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸵,作为广汽讴歌这个豪华品牌邻但,去年4月份才成立了新的事业体制残逛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兢,10月22号四驱上市笛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绞。   从去年一系列的举措呻估,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乐。像主持人刚才提到了洪胺,怎么样去改变格局鸿?作为豪华品牌在中国嘿领堕,像ABB进入中国市场比较早胃尝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痕郎,其实我们也做了很多思考常该苍,想跟大家分享一下长虹。   第一贪拓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盼菩惫,也是十年左右的时间楞,也不短卯介,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汝存。作为这样一个品牌要找好自己的定位杜久溺,我觉得是特别重要的陕冬肺。我们不是说跟谁去竞争蔽捻,而是在豪华市场找到适合自己的位置阜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措试谈辟,包括在上海搞了大型的上市发布会蹿剃暴,在上海中心进行首秀沏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录善饱翘,这也是用来提升品牌的须跋丁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搞射蔼。这一系列都是来提升讴歌品牌的锚善。   在后面的发展上嫩某,包括在2017年也做了很多的思考睦,就是如何在营销创新上做一些突破锰讹晦。比如说植入了体验式营销饯,包括即将上线的体验店肃,可以跟移动互联和终端戈迟,包括一些PC端进行一些互动溯。包括很快会引入管家式服务痹沟疽,让用户真正能够感受到服务和体验厦。管家式服务是一对一的奔确龚,能够让你感受到有针对性簿突枪,并且有温度地触摸到服务的形式僧搓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唇崩晴,我们在形式上也进行了一些创新筐。   尤其在内容上面凌擞,我们以内容作为引擎诬壬率,创新作为驱动粹赦,作为后来者品牌捞芍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置施殊碧。至于格局会不会变化系将洼,其实每天都在变化焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罗椽熟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帮灯票,我相信之后会在变化当中不断求变咳顷扣。营销涧聚、创新不但要传承好的东西拳丸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念句,跟大家一起共享一下烯。   讴歌作为新的豪华品牌究期授,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姥秃居,希望在座的媒体以后多多关心静倒、多多支持枪涛槽,一定要让它取得成功渭沙,谢谢大家!   刘小勇亢税薯:接下来有请江淮汽车李总官陀,咱们聊一个关于2017年的话题片苗丘,现在年底店霖覆、年初做营销的也是做足了功课谓恨湘,关于2017年市场的预判誓查其。能不能把您做的功课分享一下毒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霞瓦?   李建华秦惜颊:小勇这个题目“袭击”挺厉害廖,营销这个事在台上讲扮搐拳,对于2017年的营销还真没有想得特别细核皮。对于营销铣效,以前讲欲文明其精神亥,先自野蛮其体魄拾吝峭,营销在中国还是跟认知相关德,属于文明其精神发展之内的嗽碌。营销在2017年来讲汾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓦,全球规模最大染,还是保持增长敬搏,需求会很旺盛瓷,同时也面对着一群非常不确定的消费者恒,这些都是一些确定的因素皋。关于不确定的孰腊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi速,这使很多事情产生了不确定性群脱侍,也使推广方式产生了变化设鞘。在一个变动的世界里要想做好功课董嚏涡,关键是有定力把握好不会变的东西甸。   就江淮来讲牛,2017年一方面会更加关注用户的需求帝。因为从做营销来讲酣檄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渺通。一是用户看到产品肉废爬,如果产品很美好加,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杯拴其,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劣隶。第二是当产品出来之后脯挂唯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茄贡烫,如何让消费者跟它产生很好的接触平、接受它奢,让你的营销做到有广度芬伦痰、深度和温度凉,这是营销人需要花功夫的地方碳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量即腔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵妫好的保留和记录下来惹挡厘,强化终端的执行力魂核。这是非常重要的衅色捶,当消费者看到的车是处于被管理的状态牧,他就会有好的印象恨迫萄。如果是管理失控的情况翘悔班,就会认为这不是好的产品拐悔菲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品麓幌,这个产品是不是他所需要的馁,能不能让他在过程中感受到认知和认同盘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动憾,现在已经不太需要你告诉我什么了偶温,往往会更注重你提供给我的事曙坷伟,是不是我真正参与过的替。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缅虽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论外葱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哺?可能现在需要一辆高颜值疤羡钙、大空间法吼、强动力赶铜测、低能耗姬陆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来必葱,所以2017年上半年会投放一款S7路活。前面的消费者参与了意见抬恫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绕戎诞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肋瘦寿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触旧翁笆,形成了共同创造的氛围莎倾促。往往共同创造的东西坍,我觉得是消费者乐于接受的东西娘。未来共同创造斯伟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刻千。   刘小勇奠仁罢:非常感谢李总熔。我觉得现在开论坛塑遍讥,最难的是请嘉宾碘嗅篇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伯添,是嘉宾请来了之后不给时间说洪慷核。今天这个恶人就让我来做了狈,咱们就不说了棋。   最后请每个人回答一个具体问题推,刚才进门的时候有一个调查情,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醇?我们从于总开始须世电。   于晓东雀翁陵:我觉得2017年应该说挑战大琅和衬,期望更大抄,我更看好细分市彻荨,因为我们也是做SUV的嘛汹,我们更看好SUV市场的持续增长毕剃径。   刘小勇赴狄:全行业增速去年是13.6%将屋、13.7%飞挖蹄。   于晓东忻:我预测2017年是10%荒膛脸。   李海港宦参犁:8%东。   范星艾兼:我就说一个数史来焊,虽然说一二月份看到环比有所下滑樊,但是看这个数实际上同比还是增长的鼎闺。本质上今年不用担心屯,我觉得还是在8%到10%之间溶。另外最近看到1月份的数据出来了我攻鞘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诲,这实际上是一个分水岭剧,一个很大的变化歼陛。   李建华廖:我觉得应该在5%到8%度牟,可能会接近GDP的增速捌废。   王顺胜秘:我觉得整体会在8%到10%以上貉菩俊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郸。   刘晓科氨卡筷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泡沥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伟耐,我觉得再加两个点是8.5%畔厕棘。   刘小勇席:你更准确了甩程肮,到了小数点后了比霜囊。非常感谢各位老总的精彩分享昂煎赋。就像李建华李总说的乒,咱们说到汽车营销人汇,媒体界有很多新词来形容兜金,像野蛮执行力或变态战斗力衡囊袜、狼性文化等等唉。其实他们是一群非常善于思考的群体爸,他们的思想的深度决定了在行动的效果剖疾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斜购喝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卯呛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹颅臀:李芳 版权作品裂褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权降裳,严禁转载剐,违者将被追究法律责任纯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辈搂仿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袭峡懒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芯残瞎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨配。以下是北汽集团党委书记丘、董事长徐和谊的主旨发言惶校十。   徐和谊形:尊敬的何部长委荣,尊敬的各位领导稿罢匣,汽车界的各位同仁认澄,还有我们媒体界的朋友们宿厢范,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缸,探讨汽车行业的发展话题赴图携。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脆曝昧,这一年间我们先抑后扬糙械,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻该,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岔酬怂,最终以产销2800万辆谐夸金,同比增长13.65%的优异成绩夕戌,完成了一年的一个胜利的答卷驴沟偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夏玛挡,为不断探底寻求新方向的中国经济袒猛灌,可以说去年我们再添新亮点先。成绩固然令人欣慰庙,然而先贤有言艇堵糠,一切过往皆为序章试。今天站在新年的起点上回望从前吮,我们发现深沉变革的暗流涌动滑,启迪未来的创新发展蜡将菲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呐。   亚马逊无人超市惊艳登澄付汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盟,提振实体经济箭在弦上悄朔,消费升级引领我们全新的商业文化时代埠,技术时拴漏、商业模式甘怀牧、国家战略暑吕、市场结构结合在一起羚,这种更替的演进梅睦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点朴卯,正释放出巨大的改革能量探继围,正引领我们整个行业迈进全新的时代控丰葛。   一是技术模式在不断地创新摆,汽车行业转型正在进入落地期肩。最近几年在互联网幕、智能化驾继、共享经济等多方的洗礼之下久多,汽车行业正在同创新中被颠覆者常,迅速地转变为创新转型的主动执行者填。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壕秦偶,日系车企抱团开发人工智能技术阑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琼椒睹,可以说剑指出行解决方案卜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谦,在新技术衅、新模式领域不断落子稗矫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庐浦槐。   二是消费升级残夹,品牌之战成为未来的新机遇靠。随着互联网思维的逐渐渗透磨浆拿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朽澎儒。情感价值伍、消费文化尺、消费者价值观越来越得到重视邦弯,网红营销戏畏法、二次元营销察、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禄靛哩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挂,实现产品表达与消费者价值的同频共振几簇冗。   另一方面挎锻暖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悸剖钞,为自己的人生价值代言狙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帘具。   三是提振实体经济皮枫菱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尘苹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幻脚,就是提振实体经济冷。其关键在于制造业转型镣倦辫,转型经济学的研究表明哼妓,制造业转型中产品技术固然重要氖,但管理体系更加重要绦蔽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化善廖、网联化建设纷畔壬,就越能发现在信息化建设这种大背景下盲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键透四。前几天我看到有文章提到橡诺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祷功。这样的提法虽然夸张轮绘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示删界,我想却是切中要害的剖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地华,随着提振实体经济逐步落实航,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碗煽。   四是政策变动兄,新能源规模化柒冕耽、市场化成为未来的大方向怪胖。2017年新的政策正在逐步地落地灰赣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凡混。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缔吃,行业准入规则斜晒敦、动力电池规范条件等政策的制定诺痛盲,从各个角度划定了新能源的市场边界摄。   另一方面刃,碳配额猾捷、双积分塘、新能源补贴退坡舌呻郴,无不要求新能源发展要还原市场化手段赔兄,聚焦核心竞争力滦酞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益焊铣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规籍。   纵观整体形式的发展髓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氖灌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罕淮。数年之前拨,面对互联网行业的冲击喉沮,我们以为我们只是需要一个互联网+瞎沥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炼烩,还承担着国家经济转型的重任东怖媳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矛。这样的多重任务市搪,给了我们新的挑战修鼻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阮。   面对全新的形势嗽署,面对前所未有的机遇与挑战痊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向曹薯。我们将锐意进冉渡邸,大力地发展创新精神好诫茧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命田牌峦,在电动化到咐、智能网联化玩毕、服务化闻藕膝、国际化等方面加快发展步伐檬,不断推动新技术烯太、新模式的落地生根味,不断地发展新能源汽车拾,还原城市绿色健康生活冉搜。不断承担经济转型任务雌,推动传统制造业的升级淖。   面对未来刺,我们将在以下几个领域寻求突破伤:   一是加速智能网联技术研发笨,打造智能出行的生活方式姑浑。2017年拉斯维加斯的CES展上猩耸沟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竞雌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作感侥架。当然不只仅是和百度潞吭,还有其他的国际国内的公司肪。未来瞄准智能驾驶娩糠、智能互联巢儡、智能座舱等内容两凶叉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系及认,为出行与城市生活打造系统化的智能工具排。   二是加快新能源汽车产业化窃偏嘉,践行绿色环保发展目标句炼门。在新能源方面钠,北汽秉持环辈停靠大家的理念拘覆,不仅造优质的新能源汽车产品革木履,更要造消费者愿意购买的新能源产品九苛。尤其是在补贴退坡变、行业回归市场的大背景下都撕,北汽集团聚焦资源很、聚焦技术榔猩泼、聚焦产品负仕、聚焦市橙浮,四位一体严密把关整个新能源产业链查婆,为消费者提供既有颜值逝、又有内涵的可靠产品贤规钙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滴,共同守护美丽家园具操。   三是加速国际化资源整合帅人川,实现中国品牌的全球化嫡妓。2016年皮蓟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梅揪,实现了北汽国际化炬还蠕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涤。配合国内的合资品牌慷,服务于全球布局研发基地糯,北汽全球范围的资源整合饺,已经进入了研发馅、生产怒、销售歌泄巴、金融玛、人才和品牌全方位互动的良性循环戏暖补。   面向“十三五”常阂祭,北汽将继续深化拓展东南亚沏秤、北非请、中南美舞、东欧等重点市场的产业布局缓十,使中国品牌的影响力遍布全世界墓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赂。   四是坚持服务化方面蠢杭下,推动制造企业转型升级认潮。服务化既是国家经济转型的方向焊天,也是北汽自己产业升级的主要目标抄。多年来我们在金融痊兴、产业投资粪限贾、后市场相、出行服务等领域多点布局刺伯,随着时代向智能网联方向的发展潜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丝。构成从业务到管理体制煞,再到基础设施的科学发展体系矛撩勾,不仅提高了资源的利用效率宝轮男,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祥。   各位领导屠淌郴,各位同仁几步抹,媒体界朋友们旦传活,闻鸡且起舞跑凯,风好正扬帆触,新的一年已经到来攻,新时代也正在开启机遇的大门恃夸叼,让我们携手共进蛔汀垒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年萝疽,长城汽车累计销量达107.45万辆净筒涛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粹楞摹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翟氮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军貉拣,其中哈弗H6占比超6成试恫楼,达到了58.07万辆秆,同比增长55.58%上。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梯勾,2017年2月19日秒掣靡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动统。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浇昧琳,我国汽车市场销量首次突破100万辆莫受厕,高速发展25年后的今日捶抽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屑。中国自主品牌已突破百万辆核乃,那么能否乘胜追击逾越200万亢桔头、300万的销量目标陕份泪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弄莲,用他的话来说炼,“这是很了不起的一点受圈努。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衬犁芭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钒,从另一个角度来讲孝擦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卧。   安全览径嗓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功普,分析其中最重要的因素疆隋随,魏建军表示不梨变,回到20年前涤,受到成本和技术等方面因素的影响派,自主品牌造车很难把“安全”放到首位癸纹。而当今时代禄牢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焊笔,其比重也在日趋增高蚂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娶轻。他还透露斥彭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蓟赴,打造全球化的研发体系抢,在主瘁暮湘、被动安全技术轰锈、智能互联递、自动驾驶等方面此,形成领先优势阂定。   说到自动驾驶技术氖镭暑,放眼全球汽车行业胶摹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重案庞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命习。哈弗将采用北美谈乾、印度沫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滇粱,据他透露软菜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缺侗活,目前正在进行路试侵李胎,有望在2020年后投产淌。“我们的最终目标撮,是推出完全无人驾驶的爱苏离、最安全的 SUV 持校。” 魏建军说到工苔漂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歪绷马,魏建军说到檀,2020年窘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丢壕赫。对此圭夺,哈弗规划了四十余款新产品访,覆盖全部的SUV细分市场缔谜诫。到了2020年兑危,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呵悸鲤,在规模上超过吉普惮纷好、路虎丹敲,成为全球最大的专业SUV品牌绍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓢狙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刃辈,魏建军回应道镁瞎牡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侠溪倒,一方面要靠产品快速地更新迭代罢紊,另一方面则是丰富多样的产品规划拣幌,这其中就包括新能源方面的建设菱苔墟。据悉亢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暑容芥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线貉己,多点开花的同时又带给消费者更多的选择忙姑嘶。除此之外炼部,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉啤,目前正加速推进全球化商业的发展猎怜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烦侥。   2016年授的,魏建军携WEY品牌亮相广州车展色目泡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潍:WEY登场之后哈弗应如何定位芦?魏建军在现场表示峰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啪。相反烙桅泞,哈弗将全面发力15 万以下市潮獾咄帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锹橙矗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畏,而“聚焦”就是集中资源年奉,打造产品和服务的差异化优势忱劣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欣返锋。先做强磋泼吞、再做大豆,这正是哈弗理念的核心所在蜕净。在盛典现扯础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饰肋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翻勾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眉寡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扰讣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队熄低肃。据了解祭甫墓,长城经常组织经销商团队去日本考察徐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘘。这正与长城的发展观念高度一致舱竟。魏建军透露绷圈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”眷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝括,经销商们也未曾有过动叶晟旨伞,这正是“稳固”所体现的重要一点镀。   长城汽车总裁王凤英表示辰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哎蜗俺。 她认为噬,良好的厂商关系是相互作用的千里书,只有让经销商满意涛,经销商才能够让消费者满意窗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中些,这是层层递进的作用效果结,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因幌悲耐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娄林掣?哈弗给出了自己的答案隘鹤秸:200万的目标即可上路蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司鸿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拒港,在新能源汽车补贴退坡后门毁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元儒,这个数额占车辆销售价格的40%论淌虏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堆?未来杉趣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疮?2月8日下午赔郝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示概,2016年弓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怕俄夕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一昂仿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娥咳匹。随着核心技术差距的缩忻萌料椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妓。但是弯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亨滦,巩固和扩大这种优势努,还需要政策耽毁、制度和市场三方合力琴吉洼,打造可持续的市场化发展哪剿功。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布编香袜,但是从已知的美国介卢邦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筐澄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悸罚。同时骑狄褪,公共类充电桩接近15万个的发展规模翟壬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哄卿。   “走在世界前列仟活村,不仅是体量和发展速度位居世界第一秆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绘慷钦。”许艳华表示躺,经过近几年的积累耙硼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搁肯渐、制造和营销的体系能力绰惕梗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柬糕,产业链基本完善贩斧。整车污帛、动力电池电篇句、驱动电机系统性能大幅提升潜,市场主流车型的动力性捍勉恕、续驶里程勉藕狮、能效瑰、可靠性傲晶、舒适性明显改善颓峭粱,整车男、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聚,新能源汽车市场覆盖率提升咖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藉继,占世界市场比重约为50%勉钒届。按照已知的企业规划侯,在乘用车领域彻角郎,2017年我国将有73款车型推出郡,进一步满足市场需求瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邻涎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亢,整车单位公里行驶成本也在下降嫉帽。“20%的成本下降痉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价税,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桑。”许艳华对《中国汽车报》表示戎,在规模扩大成本下降的同时案楷许,市场竞争下之下提,企业会做出有利于市场发展的选择刻淖,也因此碑贡坪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邦伍沙。   许艳华判断愧稀蠢,2017年偶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桥,预计占比会突破70%聘么惨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苫妻,充电基础设施也将继续保持快速增长须。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屎疤贸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列硼唤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哨遂亢,在此框架内米略,到2020年菠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泊希。但是补贴退坡后怎么办懈嚷澄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汝炼溃。”许艳华认为动,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赦郡臣,让新能源汽车使用成本进一步降低冯榷几,才能保证其持续良性发展户夺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晾额。目前事幸,无论是整车侗耙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确聘,剩下的就是政策实施好的问题景凳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厘比妙。”许艳华强调楼甜美,我国需要基于长远发展的政策驱动体系溃潮讨,2020年到2025年是重要的过渡期踌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挝骇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诗恭图,这方面我国也走在世界前列毯吾杰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爬娇惠,进一步落实国家新能源汽车发展战略阿搭,保障车辆和使用安全碘理都。   不过咐监,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼓觅狡。针对《暂行办法》绷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%强、10%和12%的比例钎,调整为5%毙围蛙、8%仑、12%的比例墓,并允许2018年浇绅、2019年负积分可延迟一年抵偿阶礁拼。同时蚊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定结稼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢武焊,丧失中国已形成的比较优势炯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用彩同栋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烤殊,以便企业开发和商业计划的制定陈期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧估:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时史簿欺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景热。犹记得2015年7月微,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趣苇沫,并对这些汽车的车载软件进行升级颁抹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咕芭辉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机口显踞、转向系统以及车载系统碉躲贸。    如今起嫌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椽楞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茹,如果没有行业安全标准来做规范肋,或将引发不可想象的严重后果腑。在我国坟,作为国家网络安全的重要组成部分匆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掳判。《中国汽车报》记者日前获悉柯,《车联网网络安全白皮书》持苔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泰伺。在发布之前荡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖案窖,他告诉记者霖,车联网网络安全即将拥有“指南针”搅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戊看风:《白皮书》抽夹修、《细则》出台的大背景是什么横?    庞春霖戈季侩:在节能环保碴剿、安全舒适备北辜,以及车联网础、自动驾驶箔寥令、智能交通等方面要素的推动下泡,汽车正在迅速IT化屋、智能化昂累叔。与传统汽车相比噬丢泌,智能网联汽车在节能减排构、安全舒适方面具有前所未有的优势蓝,符合汽车工业泉感、交通出行方面的发展趋势骄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啸绍对。在互联互通的背景下邦其,没有网络安全充分保障的情况下蛋幌,智能网联汽车带来的可能就是灾难苫俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日登,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煽,明确要求网络运营者(车厂兔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸽码壕,应当依照法律疙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沤赋,采取技术措施和其他必要措施惹,保障网络安全挫、稳定运行男,有效应对网络安全事件狭墒访,防范网络违法犯罪活动萍,维护网络数据的完整性怖姓祁、保密性和可用性靛飞。网络相关行业组织按照章程腊,加强行业自律殿灌井,制定网络安全行为规范凌,指导会员加强网络安全保护时迹饶,提高网络安全保护水平鞘糖饲,促进行业健康发展埔碳扦。”该法2017年6月1日起施行己唤。    2016年10月23日姐戏帕,在前期工作基础上冈,在工业和信息化部等部门指导和支持下籍控,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作女缚酬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脾攻,2016年底狠,以电子科技大学为主任委员饭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彭、中国信息通信研究院厂、国家互联网应急中心匿申妮、中国联通合饱、中国电科第30所凹逻下、奇虎360呢松窖、博世为副主任委员踩芦,联合国内外70多家整车漓骆、芯片蹭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称微劣倪:车联网络安全委员会)正式成立秋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滴拍,在工业和信息化部唇掇、国家密码管理局涣零、国家网信办等部门指导介苇圭、支持下苛死舜,车联网络安全委员会于2016年底组织牡朵、协调产业资源僧,以我国自主和在华骨干外资车企莽、终端和零部件厂商为调研对象睛含,先后完成华南钠汐、华东凹甫、华北板、东北窃盎莎、西南地区调研工作撮,充分了解了车联网网络和信息安全政策廖粳、法规淬才蛇、标准斗、产品环、应用等方面的实际情况与现实需求闺酵。并组织与协调联盟内外资源弛,开展了车联网网络与信息安全相关政策松、法规垃、标准的研究水郸,形成《白皮书》半剖、《细则》龋剔唐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绥趴。    《中国汽车报》玫碎嫩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碌口问:随着车联网发展摊盖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乒揩谎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闭闷、技术标准横、产品及服务体系的支持荆柑。从调研情况看沸丧曙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战精,缺乏可靠和一致性的基础工作芯,因此需要我们及早采取措施苇,完成网络安全方面的顶层设计工作姐霖,从政策撕杉、规划什写蛇、标准箔、技术收票灵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇焯椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状胆,为车联网网络安全的后续发展提供建议扭群翱,推动车联网网络安全产业的快速发展仟腑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狙碌,从企业形绞屎、用户辉棉捍、政府需求出发具搁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》独欠东,结合车联网的行业特点和技术属性兔剂尚,立足当前现实和未来发展趋势书,提出型钵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亢扳、指标和建议潍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坍,提升网络安全防护能力淑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禄可。    《中国汽车报》般读筹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卜比,对现有车辆和新车产生怎样的影响锰?有没有实施的时间节点枚烯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毒橙?    庞春霖溅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南实硷仓,并不涉及强制性标准和法规羌费。同时通过产业宣传挪磷、贯彻和使用鸽阂,不断发现新的需求和不足遣酷激,并加以完善稳。但由于网络安全形势的复杂性胖,以及车辆作为一种重要的交通工具恍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盛番。    两项文件本身就是在调研基础上翁潍,听取产业单位需求而形成的袒荆先,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶背惮糖,减少大家的迷惑和疑虑水馆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桔,切身维护好产业和用户的根本权益呕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骄馅锹,当然会有成本在里面佰尚瘁。不过从发展的角度来看巨悔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钵,属于必备的系统霞呵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品槐。同时庐幻九,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浚,也会赢得更多消费者的信赖经胚。    《中国汽车报》醛拈先:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黑坎窃?自主疾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踢凸谐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溅?    庞春霖丰促:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赶炮,其中一些关键技术和产品澎教,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忻酸黔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憾桔酞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弊,那么就像现在车辆的保险杠欠患、安全带粮目虚、气囊挫、ADAS等等常规安全产品一样辆,无论自主还是进口车辆互赁兜,应该都是一致和统一的要求狄洛盟,并可以采取现在车辆型号核准等方式梦巨哩,推动车联网网络安全产品的安装康骗缄、测试洗脓谎、使用咎恒反、维护和服务哀图。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骸避,首先是人们的意识问题火,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伶,但对于车联网网络安全却毫不在意甸。要知道笺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单险,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂并违防、多变存徊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捕倪翁、软件等基础技术肺,对于自主车联网网络安全产品而言假氢蹬,投入比较大坊矫胯、周期比较长换拍、效益回收比较漫长呕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溉萝浮,从整车企业碌屎,到零部件簧、软件久搔榷、芯片供应商儡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系橇比、人才队伍济滇、产品体系堂迫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞄扭,也非结构化的治理模式川姬,需要新型的伦理馆酣呐、法律和技术法规给予支持钳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典窜:李芳" "   1月18日读袍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菱图继。引人注目的是挫摹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纲扁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”华假。EC180之所以有如此低的价格沮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蘑场。在补贴退坡的背景下泌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何太?在发布会后洽叹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访传,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撵尸冲,以及2017年的经营策略与规划跑附棺。   《中国汽车报》脓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爽刃耐?   郑刚快笆柒: 北汽新能源有两大类产品平台芭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缝把活,包括EV扭、EU狠、EX书未、EH四个系列滥锯浪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剿萝。在开发之初坝,我们就对其有一个精准的定位与期待唉。   北汽新能源在两年前预计到挠,新能源汽车的3.0时代即将到来傻记距,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颠曝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仟咎侵。   目前仙乓撅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靡将乌,这没有错挺界户,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倾,并没有推向市场的现象庆插锚。我认为参,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娟纽,也没有认清正确的发展方向妙。   因此哺刮拷,在两年前开发全新平台之初两刹尸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路失培,这种做法目前看来是成功的欧尸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讨测释、造型订苔、特点以及价格之后抨签溺,大多数人对其给予了极高的赞誉垛缄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号爱阑颈。   在成本控制方面感尸,我们认为还有压缩的余地揣膜,通过不断地挖潜降低成本某乓,我们认为可以让更多的人开上这款车痕行,不过这需要一个发展过程吩谋离。随着销量和产能达到一定规钠榉枥ǎ后问冲,我们会进一步整合资源锭遂、降低成本赂,提供给用户性价比更高的电动汽车魂揭孝。因此苯,就目前来说翘发,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜕。   《中国汽车报》提吴协: 面对补贴退坡法臀划,EC180为何还能采取目前的低价策略挠?北汽新能源有怎样的发展战略形皇低?   郑刚权: 从当前产业政策来看癌,全国各地的补贴额度不同介,流程不同邪菜,这都带来了公司内部成本摊销的问题胳檬试,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冉。为此洪临,北汽新能源成立了卫蓝基金婪角,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴龚骄。这需要企业拥有一定的资金储备笛取。只要差异化的地方补贴还存在聪,卫蓝基金的使命就不会结束戚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产建怯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桥烦。只要发展的规划清晰筛,我们有能力也有信心做下去搂。因此椿赔惭,我认为当整个市场达到一定规慕拘牵后始,企业才能做大做强亭涩葡。在我看来厘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赣毫,而不去考虑社会责任品。只有兼顾了二者盎,才能获得发展与壮大喀。   就北汽新能源而言哭阶,如果年产销量达不到10万啡昆示,那么就没有持续发展的能力广黔封。因此惰恨,我们公司定下17万辆的年度目标厦逢,并将在4年之后达到50万辆萍妙炭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坛。谁先占领制高点妥,谁就有效益岗绊。新能源汽车市场的成本杀手客,也将是市场杀手构。   在竞争过程中标煽蜕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扑变扛,而是以传统燃油汽车为对手记。因为它代表了污染佬,势必要被市场所淘汰疥橇。   《中国汽车报》桓: 新造车企业的强势介入品,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奔桃兽?   郑刚缸: 与跨界企业造车相比判甸鸵,我们的优势正是他们的劣势忍。依托北汽集团揽,北汽新能源有着很丰富鸽丘握、庞大的制造资源俯保惨,有巨大的产业链规模优势攀驮吵。在互联网体验方面挫腹,我们确实面临一些挑战懊,但我们在造车工艺船某高、供应链与流程方面有着更强的积累忍漠狠。   在我看来尉哄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刀凳鸵,这些可以相互转化府户。我在发布会上再三强调旦扣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宝固蹦,而不是新能源汽车厂商染。如何能够最大化地提升电动汽车性能记暮竟,创造差异化的用户体验和品牌价值鹃鞭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赎盟可。   目前晚钵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户共。在这三类潜在的用户中点冬,我们的发展空间都非常大娘荆。   对于新造车企业而言管戚,他们确实会面临诸多的挑战罗。我们在发展过程中遇到的挫折辱孙尖,恐怕他们也得挨个体会到擦,但这是一个正常的发展轨迹隶伦坪。因此腺筋饯,我认为这是一个跨界融合的时代硕暮食,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茂籍烂,将思维与资源彼此借鉴郝,从而为用户打造更好的新能源汽车高材段。   《中国汽车报》咸: 北汽新能源目前的两条产品线拳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里五?   郑刚溪稍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尉抡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汇。相对而言测,BJEV的目标用户是我们身边的朋友散垛逝、邻居晦逗接、亲戚汀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焊吝铆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糙谅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卑董。因此在性能层面股,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化八蕉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能临。   在智能化方面潍榔醇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用句潜。例如ARCFOX将会在社交爸狼峦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性困迁检,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荒。相对而言祈竣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拔朝朽,智能化水平也将上一个台阶肉。未来快抄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哼砷。   《中国汽车报》棺呵疙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陡,公司将如何利用这笔资金隘?   郑刚虑吭拷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旱鳞丝,将实施不少于80亿元人民币的融资客,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懦。无论是电动化还是智能化低男豌,我们都会在研发上投入大量的资金苏墙壁。目前貌饱美,北汽新能源的研发投入主要在两方面零虑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翁。   我们希望引入来自产业链的投资方淑摊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斥痊,智能化成为卖点乐让欣。   目前贬酬,北汽新能源拥有了三个生产基地奶,现阶段产能还有限坞绷瀑,每年只有20万辆的产能鞭睹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谷触,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溉,从而可以更好地降低成本蛙乏,提升效率戳阔闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧瘸单:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铣,大众汽车集团管理董事会成员鹃挖攻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仇绅。1月14日荷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胚换,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日据米柑,他在长春见证了《一汽丝贤凭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铣仙聪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通详。    新能源汽车虾漂坷,重中之重    尽管行程密集美,但海兹曼依旧神采奕奕蓝嗡。他有理由高兴恭,要知道巫伸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绷面,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藤篡颠,比上一年增长12.2%烤鲜。即便如此家,海兹曼在专访开始时雀荒掂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”居邪。那么大众还关注什么祭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酬床劝。“到2020年肠靛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浅纱,目标为150万辆鸽恰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成凇;同时妈故守,大众在中国的新能源汽车路线黎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡团。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说儡扰从,40万辆及150万辆的目标中合蹈吓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嚏硅浪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褂矫,海兹曼称扒巧泪,这要由市场及车主来决定僻疚蒙。此外蒂幂,进口新能源车虽然是个“小头”坞渴,但会涉及更多细分市承尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择确凳捍。    奥迪与一汽合作倒,加强再加强    就在1月16日傍晚贫扔拇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赂、奥迪十年商业计划》圈饥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转我簧。海兹曼见证了这一协定的签署习搂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议差:“这是一个战略性规划赐,不仅为奥迪残堡,为大众吐,也为一汽明确了发展目标收。三方达成了共识嗡悔,而这一共识不仅在传统燃油车方面迹,更是在新能源汽车和移动出行方面欠毁。”据悉钩箱,双方将针对21个核心领域开展深度合作孔峭贬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咕淋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕊才害。其中挟湃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绘稀磺。同时疏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上提,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龄,包括担皇:智能互联备刻、移动出行捍贩、联合数字化项目陆酬、金融服务合作等众多核心业务领域邓。    同时陀寥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搬钮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唇私,在提高一汽-大众的研发及新能源能力无刊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作充剐。    “对于奥迪和一汽来说挛物施,总的框架已经搭起来了拔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’温。”海兹曼笑着说册兜。    上汽奥迪攀锻拱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乔仓,记者自然不会错过追问的机会惧痹。    海兹曼进一步透露妒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勺,但当前的重点广,是大众及奥迪要深化与一汽的合作介聊,形成长期的更有建设性的伙伴关系茫部。“除了十年商业计划的内容之外侮,我们同时也更加重视解决经销商的问题儒,更加重视经销商的权益埃氓。我们要更加积极地回应经销商的诉求耙,解决他们的盈利问题谅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抖糜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桓卤?在记者的追问下路挺反,海兹曼称盘畴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黄莱,并且经销商的问题解决之后拉客倡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苛。    至于具体时间表饲,海兹曼透露取,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行被付克,最早要到2018年开始粮唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任季,各位朋友夸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晃核。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酷侯不。   题目是“坚定信心哆头,持续推动中国新能源汽车持续发展”庞篱。汽车的电动化是大势所趋顽蹈绩,体制优势是推动发展的根本阀,然后就是坚定信心藤掠兜。特别这几年新能源汽车发展很快土抢,产品的成熟度庐兴、政策的全面性鼻疤柯、系统性耿,老百姓的认可父,这些是电动车形此得、电动化大势所趋楷。大家可以看看侣,我们今年2016年差不多是50多万台番丢,占到全球67%汕玲嫡。从增长趋势也可以看到衔,从2011年季烤糠、2012年炮绍巳、2013年捍套、2014年话,特别是2014年伤、2015年渴贿,包括不平凡的2016年跑坏,虽然有各种曲折爸膝,但还是获得了很高的增长泼,大概有50%惮唯派,全球占比差不多有60%多九。   我想讲几个理解和发现酶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竿爆,做的非常彻底订囱玻。我们可以翻看一下2016年的数据体歌,2016年中国公交大巴醒赴,不包括旅游大巴科扁勺,总销量大概在10万台左右玩两傅,但是我们纯电大巴差不多7万台仑公辫,插电式混合动力是1.7万台掳防俄,加起来大概是87%偿秃菜,占总的销量接近90%从谁握,这么高的份额胖,我觉得差不多就在3年左右发生的坑剔阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夕贬紊,到2018年项花面,我们认为在公交这个领域里面瓶腺,燃油车会进入死亡酚途。很有趣的是2018年赫,如果你要在欧洲或者在日本忍拭宽,欧洲悔忿、日本一些主流的燃油大巴的制造商昆侍帛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑟毒脑,或者刚刚接近路试安弹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贿弧丰。从这个感知可以看出靡僻,中国背后的推手是什么靠溶,为什么这么快畔碾,无论从技术芜裴、从市场星、从体制鼻。因此我觉得鹿深,体制的推动是推手脊缴,因为公交很容易充电害项,固定路线全程晌,固定区间赋瘟戎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棘辰台,大部分属于国有体制鸿瘁,政府有很大的话语权贯何驹,公交的排放巨大癌懒荚,一台公交补贴很高齐,但它排放更高漆图抖。一台公交我们算了算劳姓,早上5点上路饲崎青,到晚上差不多10点下路畦,一天工作18个小时敬去爽,相当于30-35台私家车的排放煌牡翅。因此腑涎材,我们四部委在推动产业政策里面椽,花了巨资在推动这个产业第,但节能减排的效果是最明显的让班,而且在全球保持领先度也是最突出的馈。   比如像深圳鲁暇邓,2015年四、2016年鸥,大概2017年上半年亥绵千,就实现1.5万台公交全面的电动化的粟辨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲好恭陌。而且这个产品及肋兰、这个领域我相信还能保持持续的领先欺探,和乘用车绢哆、商用车比撇沫,和一般的卡车比萄嘶弟,我觉得在大巴这个领域里面挂惺,我们中国无论从技术乡、从供应链翱篙、从规模拒箩、从市场地位肝疽署,还是很牢靠的澜邵墓。出租车可能是下一个领域蹦浇哄,我们相信在未来3年里面北古,出租车全面的电动化也会进入一个快车道然。   优秀的体制助推铂里,产业快速发展谭。即使2016年不平凡的一年里面梦,国家有很多政策席愧,像国务院2月24日政策常务会议料星,政府公共采购配额咸,7月6日马凯在西安有一个专题会喊,包括到10月18日克强总理国务院常务会具,原则上不核准传统燃油车阶臼吩,加上之前一整套的体系黑雌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的家哺、最系统的政策体系妈,包括今天我们的百人会这么一个平台累,在国外是不可思议的踞槐闯,但是在中国就发生了湿逞,我想清泰主任亲自组织鄙娜,这种特殊的身份把大家聚集在一起筷叛,而且今年的规模更大泉等呐,明年可能还会更大窝撅屯,这些体制推动中国新能源的高速成长市鸽。   从税收槐男、推广配套屋、长效核查唾、推广管理等都在推动使,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔫,刚才欧阳老师也提了躺拇,很全面纤,从上游的IC制造镀、正极秸狙炊、负极含焊、电解也隔膜惮、各种资源旦份勤、配套尖,中游的电池侥锑尝、电控悼、电机剂氨,下游的整车埠,包括售后服务许搜,全系统的绊呢介、全规模的侵。国外也是迎来了发展的热潮廖靖糜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入殿价尚。   坚定信心竞辈轰,持续推动新能源汽车的健康发展角。其实我们在业内也在把这个脉法颗,2015年1%是一个拐点陶菩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摆竣补,相当于当年差不多10%的市场份额憋笔椽,2025要达到20%的份额称豆,当年要做到差不多400万台挡撤雹,才能达到目标拨浩矗。因此我觉得咳涪,2020年10%还是有一些挑战经。我认为到2025年媒,如果电池做到每瓦时1元钱以内廊枷,按照同等配置的汽车苇市诡,成本按照同口径的品牌臂卤缺、同口径的配置算嗜病逞,大概比传统车还贵20%-30%愁,这时候国家财政一旦退出去以后剔,必须有相应的措施来进行补充董。我相信第一队扔篱,购置税的减免措慰,一定要延到2025席玩斗,甚至于到2030靖捞式,这是一个10%的政策支持浑,这点非常非常重要爬思。第二庆耸叼,消费税臂清,特别是对插电式混合动力车谦,消费税有2%猾、5%-9%奔送挂,如果在国家财政资金退出以后潮,如果这个要有一个减免的话掀汕,这里加起来差不多接近15%-20%踞煞锤,这样把30%缩小2/3撤,国家政策就扶上马舅撂、送一程粟,才能够让新能源车更健康届寥。   齐心协力蚊谷,2017刷,撸起袖子乳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棋,万象更新滥城,这是中国新能源汽车的春天广来。从2014年的小荷初露咯几,到2015年的急剧拉升橡,再到2016年的高位放量锚,可以说经过三年的蓄势库,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化跑。牛市的格局基本确定斤停摩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汹钡,“十三五”嚏佬、“十四五”和“十五五”期间痪拇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旧魔、30%和33%虹俩傻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缅亲拘,继本世纪初的“黄金十年”之后兄渭篱,下一个风口即将到来校。   毫无疑问书械拴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挎缺日,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化非忱吮,值得关注毒。我们总结了一下这些变化骋,有三个方面的特点辟前泞:   一是市场的形态改变了抒狼。   从导入期迈向快速成长期损艇,刚才欧阳教授称之为成长期泰,我们在前面加了“快速”两个字新,有待商榷仑华拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朗等,成为消费主体废,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫌,新能源汽车从政府的示范运营起步迁揭,不断地向私人购车靠拢韧弦,临界点已经到来!有统计表明档,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫌联,预计今年将进一步提升到70%左右办磕捎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邻撮,要在竞争中胜出领曹毖,就必须以客户为中心掳,以市场为导向哭烫麻,树匠心煤,出精品感癌现。   二是竞争的主体增加了娩抡。   从少数先行者的竞争颂旅,演变为全员竞争题寞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踢硷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玫豆麻,包括这些国际大牌歪渤冷,比如说戴姆勒失、大众等等跨国品牌锰楞,通过合资强化了在中国的业务布局咳勘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逢俱禄。有统计表明啥烩,从2015年开始辉羡叼,全国新能源整车的投资项目超过30个洁擅缔,总金额超过了1000亿元巩腥,总产能超过了300万辆盗迫骇。当这些产能陆续释放墒设啡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撬。到那个时候救掀具,竞争将回归本源驴,那就是技术距、产品和服务墙叔褂。   三是行业政策转向刻。   从扶持补贴过渡到监管引导盆抱,政策驱动弱化叹日酵、创新驱动凸显揣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整客,产业政策呈现出四大趋势粕褂崩:   第一菲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境河抡枪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二普坪,通过准入卸、销售无、使用环节的标准发布须漓热,提高行业的门槛酬型搓,净化市场环境;第三吭猩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笔,让市场发挥主导作用;第四些星,通过电池目录和技术路线图的发布蕾晃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累松妻攻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”攀栓。   本世纪的前十年铺,可以说汽油车高速增长钉膘册,成就了中国汽车产业的由小到大史岛。接下来的这十五年懈拇图,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悉孩菲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毖扇味,克强总理也讲鼎斯精,“发展新能源汽车剁谋歧,是培育新动能岛凭妈,发展新经济的重要抓手”烁禄软。中国政府凭借新能源汽车救,特别是纯电动汽车顿巳,引领产业升级翁东戚,谋求弯道超车集哪炯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彪兄。   继高铁卧粪虱、特高压和核电之后沸几,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”簿档,这种希望能不能变为现实镁让渭?还需要我们全体汽车人的共同努力佃篱私。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早检,目前已经基本建立起了一定的先发优势韶,把先发优势转化为领先优势澎丁埃,是我们坚持不懈的目标父。而要成为一个真正的领先者缎唤烂,只有创新睬熬钨。创新就是从零到一褐汐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件田帘嘛,用全新的方式组合起来鲍,去创造新产品侠拎,去创造新的生产方式和商业模式罢,去开辟新市乘北锪隆,去整合资源粒穿驰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商势,去实现新的价值创造毖猾。我们将以创新为最核心的驱动力彩,全神贯注盎,聚焦技术少确,聚焦产品览滤蜜,聚焦资源玛,聚焦市吵⒊病;以心无旁鹜的聚焦战略射泥碑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杭,实现北汽集团领跑的梦想聚。   借今天会议的机会缔昧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陪,也就是刚才谈到的四个聚焦榔疮胖:   第一霜薯桥,聚焦技术锤褐贪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖食,消除盲点连糙涕。新能源产业最核心的技术就是“三电”讲逆,此外充电和续能技术古、激光雷达等汽车技术淮层,以及轻量化的新材料蹭脱,石墨和锂等上游关键资源水淋,也是我们需要掌握的核心技术和资源等翱。这些技术和资源巢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羔刷,我们再难也必须干脖僧篓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娃勒,各司其职氨哄,对新能源汽车关键技术进行各个击破烙氮。北汽集团将在政府的指导和帮助下丧方染,在北京的经济开发区倡丝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心齿宦。它由研发创新中心缓、全球营销中心霉送连、品牌体验中心暗、联合创新中心等五大部分组成赫染轨,将建成从用户研究蔬、概念设计虎笨炕、前瞻技术侠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罚习俩。   第二惶存免,聚焦产品兔暮温。   产品是企业价值的最终呈现路九,是我们寻求客户认同的物质载体潮。高度契合用户需求殊刊羌,被用户接纳拌色售、认同的产品才是有效的产品琴媳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恕,我们的产品在续航里程捅善然、成本控制忻、整车品质史蓝许、产品线的丰富度方面奶,目前还存在着明显差距晴韩。打造新能源汽车的产品力皋毙,我们将从以下几个方面努力上:   一是凝练履,集中北汽集团的优势资源镶鳞,打造若干款明星产品炊揉。   二是做好差异化的文章陆毯餐,精确地切入特定的细分市场杯蹬袖。   三是做好迭代创新慈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掸良揭、网联化瑰、轻量化技术应用到产品中贡寡梁,并根据新能源的技术特点独,开发设计全新的车型平台睬颇。   第三摔,聚焦资源歼颗。   21世纪的竞争复,不再是产品的竞争费,也不再是渠道的竞争定撇,而是资源整合能力的竞争邪幕。新能源汽车全产业链更长醚领、体量大度恢脊,包括整车亩、充电基础设施呻怜沤、智能网联烈、无人驾驶以及下游应用在内痘徊局,整体的市场规模在10万亿元以上列寡。   然而资源是有限的磁,优质的资源更为稀缺茸钳航,新能源产业作为朝阳产业蛊,资源的布局与传统车完全不同节惜剖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镶辜静,瞄准核心资源和稀缺资源猫掀么,提前布局贿,将其纳入到我们的生态圈之中托捅,北汽集团将围绕着创新链裙笑、产业链瘦扩芳、市场链话憨扒、服务链和资本链这五大那啵块趴梅,通过新兴技术的孵化塑疽、成长型企业培育伺绕外、产业并购整合等手段配,实现关键核心技术的突破与领先抽,打造北汽新能源的杀手锏郸摊,谋求长远的发展辛,实现对传统汽车产业的更替潞棋哨。   第四革钙,聚焦市场帕。   市场占有率是关系到产品的关注度暴、品牌影响力的重要一环逞灰,目前我们在新能源汽车市场的拓展记磷邻、品牌传播插、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妓静,可以说暂时走在了行业的前列念。下一阶段掠壳贸,我们在继续发挥自身优势的同时痉,还要加强对市场的精耕细作勘岛,对不同市场进行分别覆盖靛厕缆,不断扩大自己的势力范围搭屡。对公务市掣肆瓶亍,我们将根据公务车逃嫁、出租车旦下局、城市物流榷、城市租赁兴些、城市公交等不同领域的特点奠幂,把规律琢磨透衫僚深,在品质差异化刺、品类差异化和品牌差异化上做足文章丧博勾。对新兴市称ⅰ,我们将引入汽车的共享理念惶,做好网约车市场开发哆徒,打造国民车电币昆,切入经济型纯电动汽车市场绞摆。同时毛皆,通过融资租赁等手段龋,对特定客户资源进行开发吞。   各位领导咕驮苟、各位专家仙、各位同仁纬咐,“阳春布德泽嫡题,万物生光辉”砍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启官凄,新时代近在咫尺袜搂含,新机遇触手可及鼓,新梦想指日可期航砍,让我们以自力更生坍、艰苦创业的进取之心片,以敢于人心桑,勇攀高峰的凌云之志挤,撸起袖子炬,真抓实干帝屏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫霜骑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茹泞承:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衬,我认真思考之后尉拇,认为这一说法不无道理脾骨纹。我想可以从两方面来看绞好沮,一个方面是从全球来看撵,在2016年这一年概蔑梗,发达国家主要汽车生产国此沁废,包括大型汽车公司等标痉,大家对汽车发展的低碳化剑、智能化矩宠、信息化取得了进一步的共识巳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凛轻珐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啃,但是说到了要害堡佰茄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藕,守成者将面临巨大的挑战”贩。而从国内来看汲,我从调研中发现矩挤纤,很多企业由“试试看”目哦巍,转向了“铁了心地干”请连,把电动车放到了公司战略的中心地位纹歉疗。    刚才李书福老总讲的他的规划躬娄喇,到2020年搅吉挂、2025年碌突秀,电动车的比例要占那么大挞冠,新能源车占比那么大幢蛾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伞凰钨。    另外巫,在这一年当中淘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿念,一个是企业的研发路径在变化弟壁窃,由燃油车的引进吞、消化帽、吸收圃咳,正在转向开放条件下的自主创新覆,各个企业对研发重视的程度脓背尖、研发投入的力度是前所未有的祥漠潦。另外娶番惋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列补盆,这样就给了中国渡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会集。另外伤防固,有一批没有退路莆,专注新能源汽车的新兴企业景括,他们没有存量的拖累贬擎,他们的思想更加解放竭零,这些新进入者带来了新思路悍磕伍、新创意煞琼、新发展路径嘘疟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路偿胸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笺,对我们汽车人来讲会有新的感触逃。    新进入者带来的新的发展路径泊的司、新的生产组织模式仍雇,给整个的产业带来了新的活力淡香歪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瘦,我想这个影响是很深远的汹类臀。因此盘炉量,从这个意义上来说爱竞揣,经过孕育期的磨合拳煎堤,现在已经开始有所收获人伶灯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钦具。    以2020年为结点师,中国电动车将面临新的发展态势加,我归纳了几个观点豢瘫:    第一赐,进入2016年哦腐下,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期温袱寒,在消费者购买意愿增强的同时灸峰坎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枪鲤监。此时灿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现按。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羞粹萌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寂颊双,随着竞争的加剧淳萄翟,企业间的差距拉大溉梨,大浪淘沙的过程已经开始桔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量署炬。这种现象不仅反映在整车忻响桅,而且已经延伸到电池企业笑、零部件企业以及上下游整个产业链改。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碉撕鲤。    第二亩端,迎接国内市场国际化竞争回彩。可以预计政府购车补贴淡出之时遂惠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日串蜡,距今只有四五年时间了惋偷矗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峨促揣,国际化竞争来临之时才是真正的考验立妥。中国的企业必须冷静地看到烫,产销规模大镶,并不等于竞争能力强慧敛鲤。我们与国外先进水平仍有不小的差距吗户,重要的是技术基础薄弱诉屉敲、原始创新能力低帘、核心技术欠缺破、品牌影响力不足蕊娶揭,这些带有文化色彩的软实力浆儡,需要持之以恒的积累狸扭,“非一日之寒”虫掠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点继,提高竞争力的途径菲筒美,不是等待企业的扶优扶强筷,而是由政府创造好的产业生态戌烙受,使优胜者在竞争中脱颖而出畅心秋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秤,就瞄准了国内国际两个市澈苄芳弧,产品设计穆龚、生产工艺担肌洪、产品质量都以国际水平为准茂赏,我想这些企业他们会相对比较主动搬。    第三访拴横,向后补贴转型期的政府政策卷阮酒,在既定政策支持的周期内龋啼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配似潞蓟,是政策能否顺利转型的关键缚恐。政府的购车补贴是一把双刃剑缉料,当市场竞争格局出现之后谩硷蓬,政府就要特别注意酿伴朝,不要因政策调整不及时而削弱竞争羚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旧。因此软垫疚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姥,聚焦技术创新剩肌,加快补足技术短板哦夕范,提升电动车的性价比盯。相应的党,评价支持政策效果的窗口逻,应该由市场规模扩张届,转向竞争力的提升究。    具体地看购车环节的补贴弛,应该适时退坡沉僧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腑、降低成本的能量蔬故苔,造成优胜劣汰之势宛玻。政府资金应更多地支持共性技术的开发炼喝、充电基础设施的建设默。与此同时嫡,非补贴性的那些“功能性政策”颁络叼,例如碳排放政策怕恫伴、燃油消耗量限值政策糯酞婪、零排放积分政策盾哇,以及购车许可很亭、限制行驶之类的政策组合应及时出台事蜂括,使市场产生稳定的预期焚唐情。 第四疆你,立足后补贴时期辣,打铁还得自身硬眷。    从十城千辆算起脓,各个国家发展电动车的时间差跨弧,给中国企业留出了大约十年的孵化期仑甩谁,这是难能可贵的探聊。2020年播瓜,作为中国电动车的一个标志性年份房,将迎来后补贴时期扇。可以预计搅闲肺,那个时候直接购车补贴将淡出揽,但功能性支持政策还将保持唱。在这种情况下曝吻始,电动车能否与燃油车抗衡恃强、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椽,将取决于这几年的行动截。    我国电动车是在较高起点上起步的匹黎,总体经济技术实力已经今非昔比兄,如果把握得当徽,以电动车为契机讳路脚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痰囱,企业应充分利用政策支持的周期插饺,下大工夫做好三件事江尽:    第一棵裤,人无远虑咎,必有近忧授,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畏抚姬,并加紧部署与实施档朴。    第二哭蒋袖,持续壮大研发能力妙恢然,掌握核心技术稍亥冉,攻下“不经济狡、不放心立睬、不方便”一块短板袱酶板,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酪。 第三琳,以产品的品质脖矩瘟、品味打造优秀自主品牌河,赢得市场的信赖拓。    第四加,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吹歪,就是在这个期间剔读龟,一定要想办法在自主品牌上下工夫年。我们的品牌实际上在燃油车上苹淀墨,很多企业下了很大的力量本,但是应该说效果是有限的导。而在电动车来说是个新的机会翅吾,所以在这方面应该下更大的工夫地,通过产品的质量董,通过产品的品味打造自己的品牌汲亲。    第五相,要系统规划兄临,及早部署“电动车+互联网”踢。今天的电动车之热媳奋,并非由于传统能源的枯竭纯,而是因为它有很强大的正外部性黔污。电动车的低碳化肪毛、信息化项贝袒、智能化的潜在社会效益只有与新能源哀妮、智能交通茂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毙熊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溃拇璃。随着这些方面的成熟怠鸡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褂潜无。信息化豆莎删、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刮,这里有太多的文章可做价凰。目前辅助驾驶袱钾胁、无人驾驶已经走在前面纤捆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誓、智能交通憋巩、智慧城市以及5G通信协同发展惜捅、统一规划凯、开展顶层设计凹娩、超前部署是、抓紧启动铅绕托,引导企业的技术开发和基础设施建设彻,推进“电动车+互联网+交通”拷宋,把阶段性技术成果用于提高交通效率伴崇、降低物流成本恢、保证交通安全班遍丰,使其产生经济和社会效益乖。    电动车发展的大势已经不可逆转定壤税,向前看覆莱坏,挑战与机遇并存尉涕稠。如果把握得当时纤哪,机遇大于挑战!    我就说到这里郴帽浚,谢谢大家!    (根据发言整理辈,未经本人审阅翟镜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪热:李芳" "  全国政协副主席笆、中国科学技术协会主席谭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来司、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泰,以下为万钢演讲ppt亮点实录熬鄙:    尊敬的清泰同志徒苯敌、冠华部长歉橇、苗圩部长涸缚、解主任绞,各位来自汽车界的中外朋友们切,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肛。上午抽点时间看了一下展览魏朴咖,给我印象相当深玲,有一个很深的感觉滦题,这十几年来中国的电动汽车持续发展浮,走上了一条创新的道路快死,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猫。今天这个会议的主题很好霸,就是要持续地提升我们的技术能力佳,抓住创新新局面摊。我想就我们未来促发展嗓扣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罚捌妈,谈一点我个人的看法磺。从四个方面竞:    第一垂,谈一谈我们这些年来齐心协力獭录,新能源汽车所取得的新进展晴,尤其是2016年的进展特别明确搞倪肖。    第二晤,回归深入基础研究币部惋,提升新能源汽车的质量和效益盘仍。    第三必酚,新的发展趋势叫完怖、新的发展方向闯史,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佰,随着人工智能的不断深入蛇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骸镣。    第四僻宪,我们怎么样更好的凝心聚力氰特夏,合力推动新能源汽车的创新发展醒,谈几点看法蚀。    刚刚得到新的数据容叉玛,有的来自中汽协会删棠怒、有的来自中国汽研中心睛,数据告诉我们舵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醛喝,占新车销售比例的1.8%瓷,中国的保有量达到了100万辆昏拷拟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峭,这里讲的是公共用的充电桩匙潭靶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坪视任。    我们的关键技术取得了显著的进步申湍。今天上午我在零部件电机涵粕、电池喇粒、电控这块花了好多时间霖钾创,仔细地了解了一下情况梆,确实和我们了解到的数字很相近乌臣。动力电池的关键材料发展进程加快姐、性能指标稳步提升褐擦能、成本明显降低还灿,从动力电池的单体培态、电池包寇秒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愧。一个指标性就是愧蔑档,三元正极材料能量动力型的电池览几,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搬锈扯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恃、有些争议粱拔,好多同志说胃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标申募孟,现在看趋势已经很明显融弊。我们特别强调的蜜勃,乃谴爬拢块比能量达到了140瓦时/公斤猫,动力电池系统的价格立粳,这个价格现在也是保密警笑,但是总的说起来明显下降酷说士,总的达到了2.5元/瓦时以下尸隶。动力电池的产能达到了100G/瓦时构,世界上生产规模朵陪,特别是在新型电动汽车的动力电池椭,规模得到了很好的发展饭才普。    驱动电机技术也取得了新的突破售。特别是共性基础技术进一步突破夺脚,导磁硅钢茬、稀土永磁材料泄变譬、绝缘体材料饲琴姬、位置传感器寡瓮陛,芯片的集成设计和电力电子系统菠跨完,取得了新的进展词。我也了解到琉晶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卡推邯。因此铃筋瘸,重量比功率超过了3300瓦/公斤脑恼榷,电池峰值效率达到了97%颊防握,高效区达到了80%然缮范。特别一些新的设计坏的,也对电驱动系统有一个很好的推动作用遁佃钝,比如说我们都知道脾叛,对于0—100公里的加速夏,对于电动机说起来纪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赴孝,就是高速公路上超车的时候吓搜,超过它这个临界点以后涧,这也是一个安全因素市放。现在我们很多企业从两个方面卵损毫,一个方面惦窃,用双电机的技术来弥补后面这个不足驴蜂,第二个膊豪捎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力记琉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疮。    今年汽车界有一个新闻类,第一个互联网汽车走上了市澈巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磁螺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俊,据说现在上汽的同志告诉我魄茫,每个月销售2万辆湿笑忙,产能有点跟不上了赎,效果很好酚席送,上市不到半年累计就超过了9万辆磨睹,成为荣威一个最大的销售热点捅。在互联网大会期间杯粮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统体让,搭载着北汽版轿驰、奇瑞钞辅、比亚迪轿车都亮相憾捞冈,首次开放了道路兜妮施,18辆车300多位嘉宾在试驶散垮廉,当然评价各有不同熄,期望值也有待提升司抗,但是勇敢的走出了第一步苟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憋节吭,做出自己的探索捷。    我特别感到高兴的是慷葱,2014年我们就曾经提出电动化袜课山、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索微拼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展协赖伐,从汽车到基础设施毛隙凳,一直到停车场伶歌、充电站碱踞,包括各方面财税的支持奢躺菠,一系列的政策蒙。国家层面厕乏篓,从购置虎际苛、补贴拖线、税费减免锯棉馅、研发支持磋嗅、生产准入卡、业态创新袭伐、基础设施际,特别是标准规范方面腑僧虏,都出台了一系列重大的政策措施搜庆妨,现在看起来落实的进度还是比较好的菇缺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒲,这是一个开门的讨论凰廖剑,许多外资企业都积极参与当中拆,对电动汽车发展性怖奖、新能源汽车发展焊渐锌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屎僳丰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啸下,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颈维。也是由于刚刚推出来蹬,我觉得很好效,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啪琅,使政策更具有落实性妮。    这里向大家报告一下笨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革京。新能源汽车作为一个试点的重点专项僚辞派,实现了从基础科学到系统集成糕侣斡、共性技术集成文、示范全链条的部署沫乓核,特别是在基础研究方面峭袱,加强了对基础科学问题的研究够呕。因为现在产业发展到一定程度的时候府处钨,要提质踩申、要增效密犁,还必须要静下心来似帕哭、回过头来从基础科学问题上下手膜趁封,不断的进行优化腿催砍、改善惨逛,才能获得发展吻。特别是这次的重点研发专项溃鹊,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜂尸抄,也设立了专门的课题我剧驶,实际也是我们当时电机蹭、电池邦磋、电控的“三电”之一很妊,也随着时间的进展不断的转向新的重点履。所以污统,整个“十三五”期间的专项规划棵,将对六个创新链条颓惦,就是全链条一体化的部署鲸锻,38个重点研发任务卡钒庐,政府加大了投入怖守彪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘸培,首次突破15000亿的家渡,更值得高兴的是坑骏毖,企业在这里边投入比例得到增强试,达到了78%以上哄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策却公、加剧扣除政策有直接关系多糖偿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿净清娟,看起来企业投入的效率还是很高的澄患付。    去年我用过这张图(ppt)特,这次还用这张图苗秆摩,对它进行了更新禽。由于时间关系报惦拢,统计是1-11月底白奉掇,11月底中国产销量是402000辆并,如果这样算的话排粗庭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸡渐棘,中国占了40万辆景,就是占了50%檄里规。到2016年底隆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诺谜,中国占了其中的100万辆糕斗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疽技,也说明了我们国家对于节能减碳督倡、应对气候变化作出了新的贡献垂。我们虽然应对气候变化调门并不高飘惜,但是我们扎扎实实在做每一步拴肠,现在无论是风泊棉、光卞缉礁、水狡、输变电纤,无论在技术先进潦朽泄、装机容量录沏、发电量都走在了世界的前列驴,这也是我们作为一个还在发展中的国家孔韩女,为新的发展弹妨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毯吾。    世界发展的趋势也是一致的桔舶码,低碳圭嚼苦、电动锰、智能化成为各国共同的选择悉。美国嗣非圃、欧洲浦祁莽、日本崔楔,包括汽车企业福特娟舶、丰田纱瓣、大众都推出了它们发展的战略惩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橡樊,比如说大众推出了它的“2025战略”群鹅慰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奋具搏,销量争取达到300万辆诚,自动驾驶要覆盖遁腔,在2021年提出全自动驾驶稠,电池也要进入大规模的投入遂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炔湃城,零排放绷犊渭、互联罚孝、自动驾驶汽车乏杀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力殿、氢燃料汽车赐佩孔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艾拨熬、沟通瑰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式似、增程式的混合动力汽车膊,因为他这里有基础建设的问题袭蹄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坝队淬,就可以有电的情况充电慕赏闲、没电的情况加氢辖厦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板实呛,同时又实现了真正的零排放苛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞧视,上次试驾可能还是8年以前翱十损,我觉得汽车的进展雹连,无论动力性娩喘昂、环境友好性猩鳞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撵,据说已经进入了市场汝统坎。包括通用也宣布了在2020年以前汀,在中国推出9款新能源汽车獭。我这里想说的是迫,中国的市场也是世界的市程钥峤汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的父屑罕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诧槽、参与竞争檀姐叭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勘,就需要我们来推动整个的发展勘碉身,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘶摩。 第二烈,谈一谈我们对于深入基疵,着力解决一些新问题的看法川梳。    对于电动汽车诫,大家首谈就是续驶里程强芦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的具。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烤颁盗,一个明显的标志晚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滴荆。如果说单程的提高电池的载量汰,当然加入电池的载量车子可能要增强瘫粉溶,车身的增强就又增加了重量畦,直接影响就是增加了它的电脑颠句息。我们也看到一些装载高容量电池的龚柯,虽然续驶里程延长了赫特瞄,但是百公里电耗就明显的增加了搞。因此吞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灰、合理的规划际。首先粕楼俏,车辆运行的范畴怯挎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鳞匪费,尤其是现在猴冯瑟,我们应对大气污染囊垂,主要还是大城市集中赂啡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隋慰税。但是从技术发展上说起来懂任登,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寿慧殊、功率密度和整车的轻量化拳纤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准唐滥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勘,这当然是市场的期望滥辽扯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澎歧。    最近新材料研究发展很快迟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用彻矮完。有的朋友跟我说腊蔑色,我们现在用的是石墨烯电池粒孺,其实说用了石墨烯是对的委,但是用石墨烯全部来做电池瞥,似乎从科学意义上不太准确镣。石墨烯材料泰,包括碳纳米管轻挂,都有它优异的电和热的传导性能施仕勉,作为锂离子电池的负极材料添加剂士多,可以有效的降低内阻谁,提升放电的效率邵卞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棚,还有助于减少介质之间的电位弄墟,来减轻电池界面的腐蚀性奈妥。从这个角度上看临瘟陕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跑金绩,当然由于动力电池负极密度提高了弹痕茅,对正极材料也可以进一步的优化赡哇,在安全的前提下功渺,所以也可以显著提高它的能量密度窜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脾痘顽,就是说能量密度提高了伸亢,同样的电池包里面可能有更高的载电量位炽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坑隘。所以在增加单电池和电池拇睿块功率和能量密度的时候韦岸疚,还要加强对于电池包热交换距离的研究扦,来优化提升电池包整体系统的技术系膜拉,它也是一个相互关联的关系欢乘撤。    随着电动汽车的发展敦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胁狠。比如说电池包往往布置在底部释铰,夏天路面的热辐射还是比较强的菱阑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理外吓,从结构上来实现电池包的冷却揣上趴,因为我们现在冷却剂就是这样的翟昧攘,要把它放在迎风处抢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹊癸,电池包也应该考虑到这个良贤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鞭雀。结合冬季放电的特征擂,我们还应该研究炮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撮,使它保持在合理的范畴之内搏,来逐步的解决冬天放电比较慢的诫粒晨、容量比较低的问题李拎。总之说起来亨殴,我这只不过是一个例子肉罢显,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柒丹、关键刨添、整体的技术统一的来规划和部署烩淘分。    上次百人会上我特别提出瓣菩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术风,带动汽车制造的转型升级探。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渐,给我留下一个很深刻的印象惮涟募,我和苗圩同志都搞汽车的寄乌对,过去我们焊一个车身500多块钢板莎剔哄,用2000—3000个焊点接在一起栓湘,加工线上全部实现了机器人搅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晃,一共就45个部件缄刊菏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹊,几个机器人协同操作蕊。板件和板件之间没有焊接坛海,就是直接的黏接撼化,加热黏接炉芳,远远看去就像搭小孩玩具似的翰,几个东西装起来烈病。更使我感到比较吃惊的嘎藐,现在碳纤维的车身甩狗挥,已经不需要在现场涂装了铰成剃,有点像我们当年装修房子捕螺蒋,先装地板再油漆核节,现在用的全是油漆地板室订。现在汽车安装上确实有进步哼婚华,所以我也很有感触隆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叮茶侮,需要轻量化材料的技术传葡孙,需要轻量化的设计衡,需要轻量化的工艺墙秽显,也需要轻量化的流程刮。特别是现在的汽车产业投慈粱,包括内饰座椅使用的材料千少股,也尽可能的采用可回收巨猛昂、可再使用的材料壬,这方面的技术也在不断的提高碌,这个应该成为我们新能源汽车发展喉怀湾,不光在车辆技术泵、而且制造技术流程方面全方位的提升擎丢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疲柒砰,今天我很高兴肩算叔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迹,更多的看到了我们一些谐幢司,像燃料电池大客车的发展窘虹。很多企业大家如果去看的话肥琴娇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞭宛衰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敛,比如说碳子氦篇、交换膜堑颠、双极板钨避,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫁诚俩。实际证明羡郸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫡,也具有自己的发展环境的优势经报。我们要借助这个优势来推动我们的发展杆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淑蔫界,我们是不是可以考虑勾饥,尤其是在燃料电池研发的初期衔瓢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斤绥,这样可以有电的时候就充电蹄栓娶、有气的时候就充气蛊,按照它的发展各取所需肩。实际从技术进步上芭窜,技术发展的本身甸郸帛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒙栓股,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菩闹,对于延长它的寿命玫,对于减少它的燃料消耗彻赋,是很有帮助的床雌瞥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膏睦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用超,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霓毖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菱鸡炕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涉宪聘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篇济荷。当然它们也在考虑肩腐,我们怎么样能够更加适合中国的特点洽冬。我们还不能忘记中国还有一个优势凛,我们在电动汽车走向市场的前期玩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伟泥,先在公共应用讹、出租应用上去使用酿北剖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哎容,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叭玲编,必然有一些城市就可以走在前面甭康,又可以来推动健康合适和快速的发展死沸麻。中国“11?11”又是一个新纪录兴宋告,信息产业该糯凶、网购变成了整个市场销售的主流场,我们看了看事悄,2016年快递业高速发展脖队饯,中国快递业总量超过300亿件娇肥,平均每天8200万件包裹走在路上确廓歌,用于业发展小型物流车清洁监、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疤溜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领外霸铅,有了高端引领就有了有序的发展软零,放弃了高端引领就会低端充斥侵,所以从这个角度上杀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怜欣,争取使我们的汽车产业走上高端引领胜、创新发展的道路上垫娜节。    在燃料电池汽车发展的过程当中几,深入开展了国际合作绦惠逆。我们积极的参与了国际合作拿墒玛,开展氢燃料电池领域的技术合作辽糖聊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筋嫌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豪,组织国内的企业吃扒臣,开展深入的技术合作捶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啼,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫂捻叔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镀,在中国发起但并不局限于中国激伟虚,积极组织管理以及运行机制狠鲤,要按照国际组织来筹备昏材棘、搭建髓嫉匿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池少核,因为燃料电池实际用处很多遂涧,比如在通信基站梆涟、备用应急电源荒,随着我们移动通讯不断的扩大夸即,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔫介艾、包括更新息,都值得我们重视是巍,包括医院的应急电池峭黔、安全防卫炕掇挛,包括我们最近在研究深海运载托肖慷,也完全可以使用氢燃料电池村,燃料不是电池孺菱,实际是一个发电机肺,而这个发电机可以用在各个地方牢覆,最重要还是零排放的清洁能源滤,效率高蛔,能源密度也高蔫绕。 第三期丧龟,深思熟虑淑痹十,把握好智能化的新机遇唱轻霓。    近几年来帕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展测惯。比如美国额,白宫推出了人工智能的新战略冉椭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划死牛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怪乏,包括日本的创新战略规划僵皇囱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爆寺慰,这个时间恶补了一下人工智能的技术踌雌巳。中国工程院最近技术指出痹,人工智能即将进入新的阶段粕煞硕,人工智能发展有四饱骸前、五十年代了揪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展池浑。但是当我们信息化日益普及梦享灭,移动互联网袱讼扑、大数据弓告旁、云平台的发展勤,信息环境搁膏庐、数据基础负、目标理念舌柿、市场需求都在发生不断的变化氢色,将推动人工智能新发展匙尽文,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唤哥煤。因此拆埠妊,发展人工智能也有利于改善人民生活歇、提高经济发展的水平耐、增强社会治理的能力拖誓、维护国家的社会安全狸坊怯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镜,但从各国的共同概念和我们的研究皖痛喂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抬盆。第一洽试搪,要降低交通事故和伤亡人数脆歧惮。美国的报告提出来藐,美国每年有35000多人死于交通事故筏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的判氰。第二谎核簇,要应用低碳绿蹲些、零排放吻变惜、环境友好的运行环境睦淑。第三团楞困,便捷夹叙肥,要降低驾驶强度纺胳,提高交通的效率攻。第四络戏赴,要推动共享沸母,提高车辆的利用率矩痕卞。其实我们现在不得以所采取的一些限行哄胆竞,包括交通的拥堵虑,都降低了汽车使用的效率赦,所以从这个角度说起来汕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凶痉脓。还有梆沮修,牵扯到公平出行岗,随着老龄化社会的进入戈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煌仙官。    关于自动驾驶汽车研发进程搅,好几个报告赡冒,有的人说无人驾驶砰,有的人说自动驾驶烧挫搐,有的人说智能网联汽车叙,都提出了汽车发展的里程碑巫横,我觉得无论叫什么汽车喉赌,都是说了这么五个阶段书继,辅助自动驾驶脖、部分自动驾驶囊、有权限的自动驾驶识玖毕、高度完全的自动驾驶阶段需惧邯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欧渐捞,比如说在辅助自动驾驶方面韧硼衬,怎么样能使汽车感知周边祥停,科学决策活拷,及时反应惜唐庆。比如怎么让汽车能够与互联网连上栓北鲸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车誊激、网担、路的联动角,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肚挞,就是人侧松茹、车饯、网逆、路的一体化沪靡毒。    辅助自动驾驶吮淳蹬,实际这些年是汽车界一直研究的重点炬霉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹬萍鞋,有雷达鲁驮山,包括现在有毫米波雷达贯朔,摄像头惊幂管,对外通信系统费笛够,包括定位导腔。与之相应的宦钙,刹车肛、油门荚、电子稳定系统薯广、电助力转向等这些密,实际在关键体系上惹禽迷,传感系统斡七、操作系统亢、中间和决策系统的研发歧滴劝,其实这件事也不是现在的新形势却劣滥,早就在80年代的时候犁熔潮,80年代后期就研发了防抱死系统陌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捞攫未,包括防启动时间的空转辛,后来又有了电子稳定系统陪撮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扳搔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示醇肉,有了它以后徒了蛊,在90年代的时候怕俱斑,我在德国工作的时候鞋,车里边就已经有了尾随自驾温忙侨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走编,不用担心挛部。最近我看到了我们国家的好多汽车惜扮缓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应雷夸涎,一旦接触太近都会自动加一下速妓。包括我去年去参观长安笛拌喘,他们也给我展示了自动泊车系统喘,实际自动泊车系统我们在德国工作犯徽岔,90年代后期时候就有这样的设想斯臣,2010年我到德国去访问的时候椽暇镰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诚。实际很重要的意义捣姑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旅铃,也得到了发展痕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能覆匠访。    下一步就是智能网联考。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粒答康、看到自己看不到的东西沙奸,90年代初期的时候编,堵车情况有数字广播失头,数字广播就和我们一般的广播不一样睡,随时可以呼叫堵车的情况熟桅磊。后来有了数字地图和卫星导航官梗赐,就形成了第一代导航系统垢熄乱,第一代导航系统并不知道路况的变化侣,只知道路径的设计畅爱。然后就出来了联网的导航具,这也是这几年我们都经历过的事签。上汽这次和阿里巴巴共同合作苟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张母嗽独,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刊讼缆,这样坐在车里的人号欧肪,通过导航耐、通过云平台就可以获得各种各样的信息淀咖,比如说动态的导航卯屏茅、比如说加油充电站霉、维修以及各种信息的进入段福柏,使汽车的视野得到更大的扩展醋瑞。但是真正要做到智能的网联汽车芭匈稿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糕颠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悸弗,这就需要我们把各种信息交汇在一起饰,来实现智能的决策控制取表。这件事情说起来好像很容易两辈虏,实际也有很大挑战摄。现在我们一个汽车里边有两拌颁、三套信息系统譬炭,有车载的信息系统居当膝,还有驱动系统的信息系统苇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攫署,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程前干表,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯健,人得到这个信息以后会做好这方面的准备完,就是快到地方要进行减速社,但是如果你让它自动驾驶的时候逝儡,可能它就很早的根据外界的信息来判断魂辈,让它调整好姿态课泊骚、减低速度餐填处,进入转弯以后在弯道里边再加速崇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段读脚灰,这种例子比比皆是哆鹃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盼霓。因为我们电动汽车从电机痰、电池袭价、电控开始爸裳老,电控第一代做的第一件事露脚耗,就是通透的动力驱动系统的网络扑,就是第一代的CANBUS系统焕东,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柿,从这个角度上说起来寝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体当焦。    当我们实现了这些以后恼郴缆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庙。这是我们常见的北京交通的一种情况脾抢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捂,去识别各种各样的高通垢号龟,做得到紊,但是不保险擅仇,这样可能我们就要有这些信号的发射器媚灿夯,让汽车能够知道这些情况漆蜂倍。如果再想使它往上走螺剩,能够实现部分的自动驾驶渭狡尽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况难,比如说晚上的雨雪路脚关新,比如大雾弥漫的时候攀第,比如尽管天气很好夏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氮煌,这些情况都需要我们去应对翟官肌,其实道路上也应该有它智能化的装置禽,就是说有自动的能见度感应器诗,应该有道路结冰的感应器伤冕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全概场。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啤儡夕,安全是所有发展的主流凡坛捶,而不是时髦朽。我们在做任何工作的时候联,必须考虑人是坐在车里最宝贵呐、最要尊敬的东西敬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杜相、人的便捷土派芬、环境的友好和共享犁焦缴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芭,来推动我们的发展崇牌韩。    因此抒乌凑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弯绦、四次交流精荷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勿经钎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构武骨,这个架构的着力点应该在车载的平台涎持、在网联信息遁箱丝、在智慧交通的发展块,我们要重点发展的是车辆的关键技术唉、环境感知喂侯据、智能决策窟茄、执行控制霓愁番,我们要对信息的关键技术割裤阿,V2X通信廷腺,甚至于将来车对车的通信系统澈、云平台桓、大数据箱书、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豹桥届,这里也有很多不同的东西夏。我们还要对基础的关键技术村绅,高精度的地图坡、动态路况信息顷梁、综合决策和操作系统熬叮。只有这样卉谈,把人套茨茅、车扦绦墙、网蓉脊凯、路同步的推进仆,才能够迅速的发展虹年淀,否则又会碰到先有车然拭丘、缺充电桩的情况菲理道,所以需要我们今后的发展当中更多宫量驳。与此相关的技术捞鲜,检测系统燃室唾,还有一些法律法规体系肯,一些基础设施的建设邻弄,可能还需要更多的发展啪。 我们必须要精心规划侣鞋你、协同创新熔,来研发自动驾驶的新技术雇。    一戈捕,安全杆渤成、绿色亩贰、便捷黑档、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标股羞好。    二痞程朗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煤痪,多领域技术的融合赁,产学研各方面的合作啼誓卫,要着力推进协同创新疾勾,这里边由于它是一个企业的热点铅,所以企业要成为技术创新的主体瘟朝魂。    三揭辈敞,企业为什么要成为创新的主体喜男菩?我看了很多规划黄怂,从现在一直到2025年畏得骋、2030年锻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就午怯毖,但是可以实现沿途下蛋豌蒜,从过去当中匿,无论是防抱死系统却回皆、电子稳定唾蓬尘、测距警示判疯、避障反应邢勉俗、自动泊车都是发展的热点剃梁,每个技术都带来了商业回报鬼宽,包括我们在信息系统弊擦,包括这次互联网的技术涛晌,上汽互联网的实践罐,也看到了我们迟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高串绞口,只有以企业为主体菏滔枚,不断有新技术发展并常,使它在使用当中获得使用孝赂,就能够推动它的可持续发展叔杆,所以它不是一蹴而就的事仆,是我们长期坚持的一个任务搬。    四且蚂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槐昂叭、精心规划挝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础努淮想。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颗岛宫,我也是觉得有一些东西包括基础建设省,也应该放多这个测试区里面去腔,使它在真实情况下运行帛嘛,才能得到一个健康和全面的发展犯。    最后我想说充,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展下。其实我们用了十几年的时间实现电动化涉歌,推动了产业的转型荣番氖,随着信息产业的发展凛九粳,网联催生了新的业态陷筛旧,产生了新的服务业烷谴。轻量化带动的不是简单材料的替换检伞曝,实际是对汽车产业的一种升级白蔫讳、一种转型棺窍,同时风,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揉,充电网服务体系的建设版艰卤,可能带来何止几万亿的新的增长点垒瀑。我回忆嘘,在经济工作会议上总理说过一段话拷且潘,“实施创新驱动战略的发展摄详,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冻妙熟,也要注重用新技术茨、新业态来全面提升和改造传统产业暑官绣,带动产业的转型升级担授。”    作为结束语我想说彪体,回归一下新能源汽车取得的新进展星疏蕉,下一步还是要全面落实政策倦及、着力开拓市场奸标、建设基础设施宛俗弧、创新商业模式甸扒,把握好发展的先机睫碗。我们要针对市场的新需求葱艰,深入基础研究揣,攻克关键技术坏冲讨,完善系统能力暑公擂,着力提高产品的质量和效益斜。要把握好汽车智能化发展的新机遇耙拭即,要系统的研究枚绊潭,精心的规划琶赦怕,要鼓励协同创新企业主体持臼脆,大胆的尝试项社堪,来攀登自动驾驶技术的新高峰跋,要凝心聚力革揩,发动优势诧螺汉,动员各方力量藐揪,完善政策措施铣姥,营造更好的发展环境清。    谢谢大家!    (根据发言整理饺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褪: 陈理事长趣,各位领导圭价、各位朋友杏东控、各位专家当,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柏开。我今天的题目是四网融合叮沁痕,什么是四网届?交通网茎戚、能源网阮邻、信息网锣、人文网圈炔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泥齐,电动汽车是一个能源的载体溃烯,又是信息的载体剧,然后可以作为人文的载体闻经靡。四网怎么融合鳖靛?怎么发挥电动汽车的附加值旧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系思,能源跟信息到底有没有内在联系袭撼澳,我提出一个储能熵理论供大家思考肆。    我思考创新的要素胃惧匪,要创新首先要解放思想镶唤滦。解放思想要学习《易经》的精神告虽,又要学习西方文艺复兴的精神涕闻。《易经》是一个太极色,太极里一半是黑桅呵、一半是白绵,但不是直线煌,是弯曲的袒痹,黑可以变成白睹殴香,白可以变成黑矢,黑中有白钙侈,白中有黑仑,跟它对应的黑就是黑失寺、白就是白失。《易经》是变化警,有时上脚、有时下逼,上时不要骄傲自满俯翘句,下时不要灰心乖,是客观规律矛丰,都是周期性的示,我们在调整坍,要注意平衡动力统一笑禄佛。    整体都是这样洛,全局都是这样蹋块啦,今天讲跨界烂际确,要学习西方的思想就是文艺复兴兽。文艺复兴的功劳不是在文化滔、艺术等等糜葛隘,文艺复兴是解放思想慈冷。哈佛大学的校训追求真理团。要把自然界的规律找出来解放思想抹,自然规律造福全人类穆纲茬。伽利略犊,罗马教皇威胁他辰苟,他不怕客烁暴,他说地球起源被上了铁塔凑滥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹦,被叫之违反教义屠筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愧喀熬,第一个米开朗基罗疗护堡,他雕出一个裸体的美男子沟戊孟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇典,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徊距,里面很不容易冉蒲,从意大利借了很多达芬奇的作品馈。达芬奇不仅仅是一个艺术家淋扛项,也是工程师;看他作品糖爬风,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洞什桅,第一个从事解剖学刮离。    解放思想考虑全局的问题握。文艺复兴第一要全局思维线帝阿,第二要有天人合一的思维任,第三是环形思维摔田。要考虑全局思维妓铃哦,今天做电动车目标是什么粹腥屯?有什么经济效益辅韧椽、环保效益辰癌黑、能源效益患套烂、民生效益拆枢刑,总体总目标要搞清楚矫,一定要有全局的观念砍。特别搞智能汽车全局性更大课。另外要环形思维筐磋,要反馈酶的。然后是循环利用的思维景。    创新盯木赂,我把创新的要素跟大家分享一下吩。首先理念是创新之魂陀。理念有很好的氛围般尼,有了理念才有创意乐酶,创意是创新之源假。还有人才斑片沁,人才是创新之本翅。怎么能有理念拘氖?要有很好的氛围筛,总结第一方面是合作精神亭,开放箔钞糯、合作顽凡、包容昂,双轮驱动坎、增值驱动厦、市场驱动希劫,通过市场的倒逼烷。然后要有完善的知识产权保护骸煞呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处脯性。今天创新制高点是跨界融合酬毛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界句尘。“一带一路”我认为是跨界融合卜畏,一带一路是西方的伊斯兰文明反,还有它把科技斗、技术亨费、经济辖缮、贸易连在一起鸵,所以我们要发扬一带一路的精神堪蹦。我是福建人也是漳州人德,一带一路开始的是殖粒和下西洋肉帕腑。我们要跨界融合瀑凸。    我接着讲智能汽车冷芦。智能汽车首先要有解放思想诡含、全局思想考虑问题汤圃绣。三个C胯,第一个要连接起来好范痢,第二个连接是要协调要合作彻,1+1>2姆弗,那就是《易经》的精神袭迁级。第三个矾袜,今天的连接是移动的连接梯,还有MOBILE加,MAN TO MAN飞辉谰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来无。    今天电动汽车很重要的一个挝山,大家买得起用得可靠怀蓟。智能化以后猩山陕,因为有各种各样的基础设施和商业模式替,我不展开了防屏革。    从电动汽车变成一个智能的汽车狸,从智能的汽车再变成一个智能的交通螺第,从智能的交通再变成智慧型城市敢改磺。我们附加值可以产生很多菜懊背。根据《易经》价值精神欣纺,通过交通网部冒、能源网热辨霓、信息网草僧衰、人文网可以产生无穷的价值机会呸浑饯。利用交通资源的全时空动态感知饰,交通工具的全过程运行管制港譬硼,无处不在互联低匪、感知使体、管控和服务痹归幌。    怎么布局临?怎么把电动车进一步变成智能汽车肪担菊,如何布局智能网联汽车技术去?我认为尺恍垛,不但对中国椭鸵功,对全世界都做出更多的贡献涕仍,第一是制定网联汽车法规标准吗敝、智能技术规便破、环境孺挠、HMI技术搏恰、空置执行技术礁列、智能网联的实验维、网络和信息的安全挽脾陕。    怎么做到网络和信息的安全片搽匡?这是一般的云幕,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔷?有很好的结构非薪降,处理器淬取、传感器客赊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耿。第一是收集材料缴,就地处理闯伙。第二是从收集材料到云之间要慢偏火疙,一个是单点控制纶,能量控制或者功率控制高筐。一个是多点控制蜂忌吓,能量控制或者功率控制寐徘,这是全局性的埔爱煎。要及时处理怠羚锌,要经常互相认证桨,变成安全的云狗。    跟大家分享一下我做的一些工作脯。怎么从理论上去证明这个是可持续的缄缚?我一直在思考所有的工业革命下疚,基本就是能源更新褥哥敢。第一次工业革命恢客,瓦特发明蒸汽机宽,电话标。第二次工业革命赶唤飞,美国抢占先机螺替狡,电气化冀,主要能源专项与信息建设市刺苯。现在第三次工业革命来了腊犀晒,中国能不能抢占先机李?我们要做新能源熔,信息大数据时代龄钙薄,我们百人会能不能更好地发挥作用加?今天早上的研究会很好盛旧,我建议做一个尝试的机构善胎,每年召开百人会国际研究会议睬郸卫,形成品牌弊蘑啸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢克?我提出储能熵的概念勾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甸士。一个系统里面假如是孤立的届亮、系统是不可持续的户猜,一个是做功兑、一个是废料是不可持续腥督。如果是物理系统虎,分析储能熵敲苟,熵代表可以再利用涸蹭。总的来说搔寄敬,一个系统熵不能增加乃迸扛,熵要减少蘑,熵减少系统可持续休惜。熵是储能熵骂,熵是不用的熵泉擎,下一次可以用伴窗房。总的来说熵是在减少联霸期。    包括中国的历史森眠佰,中国封闭的时候中国就不可持续洪届,中国开放中国就可持续烙。近亲繁殖以后熵增加不可持续尸。系统要做可持续性稍郝,系统熵要减少捂坛,你的收入不能是单一的葱衡糜、不能是孤立的系统篇。因为一部分是做功荣摹罗,一部分是废料恕赌臂,从废料里拿出来师,通过证明熵减少弄。从废料里面可以再循环墩蒲窖,那么你的系统就可以持续了圈饥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侗,后续需要时再利用的能量的熵痉父脖,通过储能熵概念的引入石溯勘,希望用来解释可持续系统的演化过程埔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匣纺毁。    综上所述撕贿嘿,不管系统是生物的或人工组成瓮话,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畔久裤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢┩北巍,而这些系统工程特点是邵蛊沏,即使在系统研究过程中媳,一个熵有增加的过程河等,总体在系统不断迭代发展的过程中籍熟你,系统将进入熵减的状态览前,因为系统具有自己生成复熵的能力般泞锨,从而保证了系统的可持续性锰。    应用在电动汽车熟偿瞎,这个是分布式的发电篇衰痞,这个是分布式的负荷培。电动汽车就是分布式的负荷锈,还有分布式储能烽,电动汽车有储能滩掳、有电池氏。电池可以双向的甲缎,分布式地发电譬顽、分布式地负荷尉缄弟,在分布式的储能宏,这三个系统可以持续荤耍,这是我要证明出来的轨桑瓶。我证明只要你的熵是减少的纤换。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望识拼。    感知湿、认知飞匣、行动炊,不断可以纠正人的行为戳嗅,比真正的司机还要好舍朽。    最后秘收,希望我们以后的交通系统是舒适的涝、生态的够、方便的和安全的垢汀。要做到这一点敝,什么是成功睡陇祭?因为里面的成功是3个S胆,SUCCESS亩,在S程祥湿、E里面画一条线都是欧元跟美元卵,今天是国际合作熬,虽然人民币还不是碘,是一篮子化的庭,人民币准备好了河霓。ESY就是人民币略猛。    要有六个眼睛鲸频,有四个眼睛不够飘盯。第一要把眼睛放在前面解放思想贺渭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纱,电动汽车下一年布局市趁樟逍肌,也要有前瞻思维第景梢。眼睛放在后面汲取历史教训篓甭,要有全局观念蠕僚凌。要看到旁边的需要柿坦拆。然后要把眼睛放在右边学习欧美局,不得不承认高端人才密集地在西方莽备。所以把眼睛放在西方学习媚乌禽,它沉淀了100多年身。四大发明中火药是中国发明的尘花,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的农点。全方位都看到了拭波,所以英文眼睛叫做EYE刮哎纷。第一个I是Inspiration督,有了激情可以有想象力轻,然后有创新妈,但一定要融合攀,一定要集成喷缺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题点。科学要把自然归结起来廷,工程有十几种贡,要把科学窍嘛、技术首、管理结合起来那就是工程衅,那就是要集成祭。特别今天要跨界地融合崇丢戊、跨界集成穷,这样才能实现臼。但没有钱也不行睬,今天招商局也来了很多金融机构缸策墨,要融资急。    谢谢大家!    (根据发言整理赋牧隘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅籍:李芳" "   回顾已经结束的2016年俗牢付,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展献。在政策的全面推动下矫雌,我国电动汽车年产销量再创新高惺箱,达到50万辆左右扦具墓,充电桩数量达到20万个忌,遥遥领先于世界各国和旱。更为可喜的是挖沥事,在规模市场的推动下东丛耙,技术创新全面展开吩,技术进步全面加快东陷,正在全面逼近世界先进水平讥聚。但是猛,在这大好形势下传,质疑之声渐起羡怂。比如台捐承,我国电动汽车发展主要靠政策推动汉拳,能不能持久谭粗焊?政策是否过于宽松墒禄保,以致于出现骗补情况赔椿?另外慌许度,由于发展形势良好澈掇,一些激进的观点也在抬头旦。比如静熊,要挡住国外产品进入中国市嘲肆荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寒离,准备放弃传统燃油汽车蓉。    作为一名资深的亲历者霞,笔者认为形妹揽,在这新旧年度转换之际奔吉,有必要分析我国电动汽车的发展形势犬究,梳理其发展历程寺屑痕,以利于业界对形势有清醒的认识岗逗垮、清晰的判断峡傅扭,明确今后的行动方向荤桨。    一速、我国电动汽车发展形势良好    当前鹃觅,我国电动汽车发展形势良好官堵,主要表现在两方面殊努删:一是电动汽车技术创新全面展开蓖涂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芬尸叮,技术创新和商业模式创新层出不穷党讹惟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翔,比亚迪袒绷撅、北汽旱堤汲、江淮攀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吗柏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毕救举,而是专门设计的电动车矾,续驶里程达200~300km甚至更多促颗残,能效明显提高憋躲,动力性慧秋羔、平顺性超娜泄、舒适性妙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平取淘腐。事实上膛陡倍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孩毫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汕。另外先蘑,我国电动大客车产销倦、应用占全球份额的90%以上闹才,技术达到世界领先水平剔败。    在动力电池方面缄,我国产量已超过日本奥、美国筒摆、韩国雹恨,跃居世界第一氯墓,且市场份额超过全球的1/3荣攫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面送,呈现高能量比楼懈嗣、高安全性发、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舌蹄。同时萍,产品水平迅速提高骄,与前一年相比纱五,平均能量密度提高30%色,成本下降30%左右鲤程。    在驱动电机方面蛾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丘另灰,总体性能进一步提高帛午,成本下降30%左右聊敞隶。在电池管理系统怯疵绦、混合动力系统附昆、电动助力转向操拧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面继舌权,也都有明显进步霞。    在基础研究方面排,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烹吮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粗,电池热失控藐玩尝、硅碳负极材料钳舅般、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拿。    2. 充电基础设施建设加快岁斑巳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碘巳,政府有关部门出台了实施细则梁脯,多个地方政府建立了城建套廖盒、电力荣策谁、规划等多部门联动的领导机制韩,大大促进了充电基础设施的建设速度害稳倪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莱洪,我国充电桩总数超过20万个实瑞,远远领先于世界各国爽损。    在市场带动下技抬,技术创新不断涌现犬深。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术繁镶界、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膝讽衔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术认、节省设备投资的车端交流快充技术芦禄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拟甸篇。    在商业模式创新方面才庐,呈现出各类优势企业多种形式合作签,加快充电设施布局帕赖、建设茄掸、运营的趋势赏。众筹建桩撅行、合资运营捍、利益分成等运营模式迅速发展溜,公交车弓碗摔、环卫车劳楷、物流车脾糜、出租车故虹裁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桔,广告推送桑裤频、免费无线热点接入等增值服务开始出现室巩。    在互联互通方面鳖签倦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墩睦福,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饺酗蕾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秽膜,以企业级握翁形、城市级监控平台为基慈颇锉纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芥斡、信息互通的国家信息服务平台即将建立妙簧。    二嗣床蚀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巴陶粮,我国电动汽车的发展道路与美国硼河、日本涧健、欧洲等国家和地区有所不同褪内耐,主要区别有两点郊络差。    一是政府干预模式不同惹菱惩。我国采取的是政府强干预模式刺,政府进行顶层设计垮枢,制定国家发展规划姬,多部门联动制定全面的鼓励秒北呵、支持政策响侧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睹溉,在市场发展中不断加强研究开发么坡,技术水平逐步提高;同时敛榔,充电基础设施建设逐步完善逛。而美日欧政府多采用弱干预模式驴色,政府支持共性烯干衬、基础技术研究茨沫题,给予一定的政策率钳存、税收优惠辣,逐步培育市忱撕А;企业则根据自己的战略规划畔秘,首先研究技术慨疙嚏,同时有选择画、有重点地开发产品尉。    二是企业战略不同瀑贤。我国企业多为在政府引导下被动式发展翻,初期技术积累明显不足川钦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哨岔,产品方向受政策影响大普,各企业虽进度不同规乾,但呈全面开花之势甲懦霸。而国际大公司多为主动式发展桶河可,厚积薄发店弹,技术有所侧重壤,产品形成特色挝,如丰田的混合动力和燃料电池藐秦槽、日产的纯电动焙、通用汽车的插电式弯、宝马的碳纤维轻量化技术等温。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翱酱。中国模式的优点是市场拉动技术发展勤龚潮,不受油价等其他因素干扰韭萍头,迅速形成规模市辰衙取,全产业链技术进步寝秽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沽,发展中有不协调情况酵辱,如充电基础设施滞后抹,部分企业盲目跟随差芜,发展不扎实廊森,少数企业以谋取政府补贴为目的禽,甚至出现骗补情况汀港岗。美日欧模式的优点是技术扎实碉攻垫,发展均衡;缺点是市场发展慢秒,产品更新慢朔,影响技术进步艘梆,受外界因素干扰涧,如油价低迷则市场难以扩大炔巨。    笔者认为售哎罐,中国模式适合中国国情捻墩看。我们不应过多盯住充电难镰、骗补等不协调现象糯焚惭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兰、技术追赶的大好局面荷思钾。从另一方面讲茂莲,中国模式也有赖于我们的制度优势潦撮,只有中国的强势政府才能如此运作腾非,很多外国同行都很赞赏户、甚至羡慕中国的条件薯。    另外纠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屯汹提,近两年有明显变化抒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术判温醚、开发电动汽车产品丢淋,而且各种技术路线都受到关注的局面苇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出色。中国各大企业都重视电动汽车没有错魂刀豪,在现阶段已不能算分散重复奶省豌,但难处在于电动汽车不好做居,需要有很强的咯蚂、全面的技术积累和投入藕挛楼。那些技术实力不够的企业匠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钎牢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纶,而应准备应对“弯道翻车”的危险酗猫茧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时燃撕,可分为几个阶段娶景:当市场份额超过1%时疗腥喜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揭婆懦,则意味着市场条件全面成熟锚是。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年该煞乡,又主管我国科技工作多年缮枫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啪磐。    对照电动汽车的发展溶币,在我国涧手,市场份额已经超过1%;在美国和日本夺,即将超过1%蹭。这说明维,电动汽车技术正在接近成熟捷。笔者冒昧估计警,大约再过5年左右时间咖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旗芹,其他性能与传统动力汽车相当修,加速性优于传统动力汽车炮,成本的差距大幅缩邢亢啊;再过5~10年时间苗煤飘,电动汽车性能可全面赶上疗集蜗、部分性能优于传统动力汽车聊,成本与达到当时排放寝新、油耗标准的传统动力汽车相当案痹。但即使到那时抛涪,传统发动机也不会消亡融毖,而是电动驱动与发动机平分秋色奸清,或更多的是融合发展珊记番。基于以上估计殴稗林,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车飞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苍膝赂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磁据。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理访。2009年皖幸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研事链洁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讨老失。回首往事恫,扪心自问拜瘦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的关脱。至于些许不协调现象缴,是产业发展过程中的必然码乖,是白璧微瑕坏、瑕不掩瑜腺现拔。笔者断言效扳椒,按目前态势再发展10年裳去徊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粒,并以此跻身世界汽车强国之林堑。    三秤舅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掂辜,整车生产企业要更重视电动汽车采。首先要制定好发展规划和生产布局浆铣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调替,不能两张皮腾。其次要重视研究与试验管超,需建立完整的呸递、一流的研究和试验体系婪堵,规陌苛福和水平应不低于传统的发动机和传动系统泥。电动汽车相关技术发展很快懈狼牢,要靠自己去研究发展赫物煞,别人的经验会很快过时请铃涛,更不能只靠“挖人”搞产品茧琅。再次要全面布局枷,围绕全技术链开展工作涉券混,不但要重视整车开发宦村,还要研究电池和电机测刺,重视电池管理系统肝,这是当前我国的短板胳村魏,此外还要注重轻量化和系统可靠性翘块涩。    第二霖,要建立相应的零部件体系岛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的码苛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侮。    第三融下古,要开放发展籍匙弯。需鼓励隆祥川、支持合作伙伴引入先进技术和产品裤,像华晨与宝马脸侈虚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泞改。历史将会证明仇,开放发展电动汽车会比关门发展更快戏酣汾。更何况潭馅,在全球经济一体化的今天显鹤纫,关起门来自己发展是不现实的赏摔暑。    第四溺袖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虾祥。今后相当长一段时期吠操峰,将是传统动力与电驱动并行发展莎、融合发展的阶段硷懈慌,单搞电动汽车很难成功康创渴。对于只做电动汽车的特斯拉腻瞎,笔者并不十分看好禾。    2. 对产业界的建议    第一寒吨农,要加强合作鬼。需沿产业链菩矮拧、跨行业合作喜为,整车企业要与电池企业琼陋、电机企业炊癌快、其他电动系统生产企业深入合作姐呈丸。以动力电池为例嘎殴淡,需要电池设计与正负极材料瘸逛、隔膜河统颂、电解液仑献丝、电池制造装备华驳、试验装备绷丢幕、电池管理系统全面合作存睹丛。优势企业和研究单位要分享成果乏,互补短板辩考描。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牟,要形成轰轰烈烈的大协作局面疼纲,合作创新台撮妮,百舸争流轮,才能迎头赶上并超过世界先进水平仁。    第二的遣蔷,要注重实践谩弄骂。汽车产品与其他工业产品不同漆,一是使用环境广且复杂俗,二是生命周期长戈,三是对可靠性羔性、安全性要求极高露。这些都决定了仅在工厂桨脾判、实验室不可能完善产品毕斡丝,必须通过多轮的使用实践溅肝。与电动汽车产品研究开发相比昧冉,充电过程更需要实践额辨孰。像电动汽车充电过程这样长时间绞、高电压柿弊、大电流钢鸥、室外斯侣斯、无专业人员值守的工作状况骆酞关,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凑旦乘。    第三丘肉,在充电基础设施建设与运行中撇澜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顾飘。充电基础设施建设是一个新行业降陵,在管理上涉及电力效灿秽、规划瘫碉、城管凤、工商管理等多部门耿缸,权力交叉详欺静,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔽论,利益主体错综复杂惕斤瘁。单靠一纸文件不可能面面俱到剖,必须经过相当长时间的实践具,完善流程势煌踞,积累经验土锑。    第四列魏,要加强标准化工作嗓谓。领先的研发樊靡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢住,而及时总结经验苏、制定标准又能为继续实践垮、创新提供重要保障拒。当前驼,恰逢政府推进标准化工作改革碘,要求标准化工作密切结合生产层、创新实践坦楷较,要求鼓励发展更灵活亥、更接地气的行业标准罢、社团标准吐靶床。对此盘敞,业界应给予足够重视石鸵。    3. 对政府的建议    第一柒肚,要保持政策稳定惦惶。正如前文所述鼎抹千,我国政府的强干预政策非常正确谴,发挥了制度优势口,已取得很好的成绩贡暮购,应该继续保持芥妮罐。电动汽车的发展涉及多个行业童讼为,需要长期积累拔,需要几十年的时间才能成就大业攀屠,切不可存立竿见影蕾、一蹴而就之心合躲。    第二松骏款,要及时对政策进行微调和补充完善绦新长。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列獭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邢姬,又由于此项事业发展快辛,新情况魔、新问题活柏疥、新技术层出不穷灭哗,因此及时应对愤萌骄、调整池勺、完善是必然的武琳娘。    总而言之泪淳肖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道南谎肩,迅猛发展正当其时囊。笔者衷心地希望朝野上下宫、业界同仁能认真努力工作碎舜,自信且坚定发展堵。假以时日细,我国必能引领世界电动汽车技术潮流并尚,并以此为契机收怕省,跻身世界汽车强国之林痉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉雌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年葛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仆沛鲍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窗酞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艇。    他认为毋绅灿,现阶段奇及付,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臂茅谓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慨屯季,但从长期来讲蠕玛悉,新能源汽车技术发展路线要从电动化琉哪骡、轻量化睬文、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铂、轻量化与制造生态化结合报襄、智能化与网联化结合休歌。    尤其在电动化方面坞掠堆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挝,就是家用主流A级轿车刹梢芯,在性能价格比上与燃油车竞争虹。目前全世界都在朝这个方向努力超纬,如特斯拉Model3钢夹憾、通用Bolt齐乖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绅团。”欧阳明高说燎猾。    欧阳明高说楞恫难,但要满足这个要求拧抬跺,电池必须降低重量嗽白、体积以及成本诫馈。此外码荚扩,电池的比能量必须大幅提高佃,达到300-350瓦时每公斤藏浮蹬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知身,锂离子电池发明至今只有20年火乏就,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牢,2007年第一次在日产聆风上开始使用奈坤,可见动力电池的进步非常迅猛收。”欧阳明高说飞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跨趴。    但此前娠太,主流的观点认为辞靖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比己艰访,从性价比来看导雀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围航袱斗,但现在随着锂离子电池技术进步曝豆,里程提高一倍链,即在300公里的范围内识,仍然在性价比方面有优势克规。    从技术上来看急衫,在单位重量窘虐、单位体积下储存的能量越来越多起,成本越来越低郎,才能体现出电动汽车的水平和技术秘。    一个好消息是硅欢慈,我国电池成本每年大约能够下降20%露视角。据介绍汇疏,五年前械题联,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恰喊,去年平均价格为2.5元左右富醇,2016年为2.2元赣焚,考虑到大量的电动汽车是大客车计伶蹄,其电池价格相对会比较高一些盟。    “现在国内开发中的电动轿车掇半,最低的系统成本在1.3元每瓦时螺,单体成本在一块钱左右烁盼妈。美国通用Bolt电动汽车喇,单体成本为150美元一个千瓦时嗡。”    如果按照这个标准署殴罚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挫酶,但是按照现在2.2元凄鹿厕,逐年减少10%到20%倡壬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菠律。    “加上循环再利用做到1元试呸篮,也就是说帘,一千瓦时电池一千元人民币之内柬,是可以做到的某。”欧阳明高称宏。    对于具备性价比空鲤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奖篱,现在一百公里约耗电15度头,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肝响滩,接近10度电一百公里常。    “要实现这个目标嚼耍藤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓬脚融。目前电耗的降低空间还很大喊。如果能够实现上述目标滥,一百公里的成本约在一万块钱俱谜冬,如果电池能达到300公里就是三万块钱恋,考虑到使用周期内省电和维修省钱讣挂裂,将具有商业竞争力灌,这是电动化下一步最大的目标郊类衅。”欧阳明高说立屡绦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甭枷扫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阔臀玲,但仍属于比较粗放的发展模式微泪妓,今年电动汽车发展逐步趋于理性司。总体来看勺娟,走到今天浮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位税。”欧阳明高说乏娇谱。    事实上哦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戎暮布,由于销量超过全球50%以上菊,在国际上引起了强烈反响点骇,无论是政府还是厂家涪僵,都感受到了来自中国率先发力的挑战俏萍。更值得注意的是借肝,2016年如德国大众和日本丰田霜柔,纷纷调整技术路线滔徒,加快对纯电驱动的转型腑拖。    不过蓖,纯电驱动的战略目标蚕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展农四。对于混合动力技术来说媚俺,传统的汽车强国渤、汽车大公司比我国更具优势都,如丰田路线就是先做混合动力泪,再做插电混合和燃料电池呵囊洽。    由于我国率先发展纯电驱动渴,带动电池产业的发展达到了世界前列陕富笛,电池产业规模达到世界第一褐晨,总体水平位列国际前三番,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平供,我国的动力电池产业链拔锌想,尤其是电池材料固空,如正负极材料口,在国际市场上的占有率第一屋申。    “在此基础上啡,我们以纯电动力系统(电池巾、电机邯负、电控)为基础平台薪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偏狠。”欧阳明高说滑郝郴。    据其介绍幢沟,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫡此叭,比亚迪秦炽完蓝、唐半啦冯、上汽荣威550沫翻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力统扩讽,无论是发动机方面疼韩嘿,还是混合动力装置上暮伍淖,都取得了突破捶奔啡。    与此同时煞旅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展储天,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呸肃从。    “这是一个渐进的发展过程混参,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晃节琴。”欧阳明高说埃棺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项德擅艾,有效的回避弱项竞争肛,有利于我国电动汽车产业的发展盯水,到2020年之后未,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羌茄、同步竞争竞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师槽碍:李芳" "  编者按党邯怯:产品价格区间一下提升了近40万寞画签,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捅。以安全环保为标签的沃尔沃箍乏沦,产品质量是其立足之本镐。无论是国产车型还是进口车型戊案,质量都要做的和安全环保一样好噶亮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑傲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欧惟,安全与健康至关重要缸赡锨,但在中国市呈憬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家看拼伎,到底该剪哪一根线痛性苏?我心里清楚统郴纲,如果我剪错了荆场纶,我们可能就崩溃了斜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泞。在2015年整体经济增速放缓篙汉、股市震荡哪驴刚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下背财膝,2016年的车市本不被看好褥尉忱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辽。1月6日誊脚腾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巫宦,沃尔沃对此解释为河:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器径雌,更是提振销量的助推器鳖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲁。   6月1日贝鹤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职为杭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膊仁湃,具有十分充足的销售经验垂燎。但用他的话说巧,他来自一个很小的市澈稀,很多因素他都不具备为。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揩轿挥。6月1日入职当骗,用一个月来熟悉公司的现状插型,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”问。然而现实终究是骨感的悍翱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韶途淌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饱。   “做决策就像电影里拆弹的场景巢妈,我到底该剪哪一根线呢韭沉度,如果我剪错了寿卡酒,首先所有的投资会无效腔,其次会影响经销商的士气孝。”陈立哲对我们坦言廷剁耐。   他这样的想法并不让我们意外遁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大前登。在台湾掂,陈立哲要去走访最南端的经销商摊操搐,早上出发中午就到了露好吗,但如今这种管理方式已经行不通了酣颈兢。从前陈立哲的团队只有30人频沁藩,现在变成了350人坊,他说现在同事的名字都记不完患敌。   “就像牌桌上的一个赌局稻,赌下去有可能是回本的巴璃,也有可能就全毁了焙挥,所以我每天都在想我到底该怎么做瀑粹。”每天该怎么做蒙枯坷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的功登,才能享受最好的骸刷缄。”这句话像是说给陈立哲听的程艰克。   2005年龟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仕林察,沃尔沃一年只能卖1024辆灌便,一直到2013年5000辆的水平倍慧,再到如今年均一万辆的表现即,对于台湾这个小市场来说搁逗,陈立哲做的足够好凉逻,他对这个市场有着复杂的感情碘棉唯。   调任中国市场做销售一把手虾,陈立哲说这很突然率橡辜,他来自一个不足以领导中国市场的市场固竭。对于中国市彻毫隳!,他还不熟悉马憾松,做市场工作要对文化甫恫、变化齿唾泰、趋势有充分的掌握错,这最重要的三点陈立哲都不具备涡,他唯一能做的拱瞳轨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掠完,相信身边的工作伙伴慑,组成一个高效率的团队解氢拐,去解决各种问题勒歉安。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敝哪,首先做的是内部调整染。通过不断累积分析过去几年市场的动态姑,了解在什么时期使用什么样的手段杯赋吩,反省问题所在瘁琅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤死。面对三扮、四季度各项费用的下滑饯静,倾听团队的建议答、做出准确的决策价焚讥、将优势资源注入到最需要的地方倘。最后将宝贵的经验分享给所有人蹭,把力量从点扩散到面朴澈,从四个大区狼,再到全国渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擅,我只是把预算懈练面、时间等安排在它本身应该发生的场合红嘛。”陈立哲表示部:“我不是在讲官话艾焙,只是借着这个机会感谢大家僳趁奋。”陈立哲相信傲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腾藏。   内部调整告一段落毕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饰溜吼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氓忿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔫廓,一下跳到80-100万剿剩欣,面向的客户是完全不一样的虏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钢抠舜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸿姆,还怎么介绍产品沏胶难?这肯定是不行的伟戊翅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耗潮,“与高端客户接触欠号,销售不能觉得自己比客户矮一截挡效,与客户要做朋友棱拉杰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秆曙倘。现在培训课已经开展了实战模拟环节舒竿磷,我们在资金有限的情况下做到了更好蓟型。”   全新的管理阶层喀,有限的预算痢,面对重重困境攻苫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颓骇,8-11月均超额完成销售目标隘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坦插,最紧张的时间响垦。“我有我自己的节奏驳竿,我给自己两年的时间然,两年后才是真正和主流市场之间的竞争齿系配。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妮,经历了两次产品的重大变动碧蔡穿,但在他眼里这是最引以为傲的搭,因为这些变动耻、变革都是从使用者的角度出发时憾,也就是我们常说的“以人为本赫。”   对于沃尔沃来讲喝唾,最擅长的领域是安全哇涩女,作为三点式安全带的发明者香垄朔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期才。但陈立哲表示茸爸屏,以整车品质来讲太踏儡,沃尔沃也和ABB并肩钱钠,例如在底盘研发能力上枫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菏府效,全世界目前只有三家在使用第,另外两家分别是法拉利与保时捷掸般掳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑横歧蓄,陈立哲也谈到慌挽:“沃尔沃其实也做过6缸骸兰、8缸发动机龄剔胚,还有享誉世界的5缸发动机聊墒规。沃尔沃并不是做不到兄,而是我们可以用更低油耗恢贡萄、更低尾气排放的发动机达到更高水平哩。这也是全球各国政府的法规要求沦郡轰,是大趋势靶廊潍。陈立哲说“这些信息袭,只是没有在行销上进行传播罢了狠酬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产实巾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盲坡棺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车隆,改变了“国产”的概念抗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代害憾。陈立哲表态道芹含函:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料富姆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品形凸。沃尔沃立志从中国出发痢钾蜗,以人为本的信念永远不改陀革磕,值得消费者验证与了解非悸。”   “沃尔沃就像iphone一样楞及防,它改变了人们的使用习惯拴焕慑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哗:S90有三个界面同时提供信息示,分层级的来处理车辆信息及棉鞋。这一点很重要斤马模,体现了沃尔沃以人为本的精神岗班醋。在设计方面段篙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拭却。用沃尔沃的品牌精神青瘫,再加上瑞典的风格势橇幻,直接与德系品牌产生差异化磋阑芭。如果从地域来看橡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡登。   沃尔沃曾立过两个誓言嗜苯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箍娶妓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桓,沃尔沃全额赔偿秀处。在陈立哲看来肃槐斑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺连诉瘫。   陈立哲对我们讲道拓:“在欧美群栏瓶,当太太怀孕的时候贤噶,男人会考虑买沃尔沃途卉崔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诬,中国作为沃尔沃最大单一市彻濉,11月共销售9,076辆新车戈睦,同比增长12.8%;1-11月期间韦绢,在华累计销量已达80,759辆溃粕,接近去年全年表现暴健。就目前的情况来看贤些盟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恨开。   在经历过低谷期的沃尔沃午剔艰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耽败,这无疑是对陈立哲工作的肯定啥唤汝,同时也是明年的压力课密韧。毕竟“十万辆”这个坎春剃,沃尔沃早就有迈过去的能力彼鄙昆。   2017年诲际嚎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惮鞭楷,届时习,S90 T4酶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矢激兽。对于陈立哲来讲僧匿,最为重要的是三座版S90汝突献。“S90的设计基础是以中国市场为主导的频悄,是全世界汽车厂商敬匪,在中国制造的单价最高的车辆碴琳李。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痰,“三座版S90可以达到世界各项指标讽,这款产品有能力改变历史侧。只在中国生产效擅,以中国为核心的思维假,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呻思。”与此同时敖昏,全新XC60也将在2017年第四季度发布芯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懒,所贡献的利润更是远超世界平均水平钳何毙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钮桅赣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顿勘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湍沫骸。“知道我坐这个位子的时候玲令粳,很多人会紧张甚至惊慌萝群,他们会很直接的问我秒盛井,你行吗坛对日?台湾市场那么欣小,你行吗可拔?”陈立哲笑了一下说道枷舵骄:“每逢这个时候平龄寐,我都乐意告诉怀疑我的人憋悔口,我将在最短的时间内做什么搜罗撩。”   两年的时间转眼而逝拍适瓣,陈立哲手中的“牌”越完善败痕,与主流对手正面竞争的胜算便越大救。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谅,未来还有什么是可以阻挡他的呢盆喜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勒文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盗隆手。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菇晾妙。为了满足消费者需求琳犬,推出一系列活动迎合消费者喜好褪。 上汽集团副总裁抹掂量、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月第崔,得益于荣威与名爵的共同发力勃挪鸡,上汽乘用车共销售27.5万辆纷蜡点,远超去年全年的17万辆潮波。取得如此大的成就主要归结于以下几点师:新车的不断推出炕惟才、以人为本的理念及高性价比驮供。    上汽集团副总裁撅、上汽乘用车总经理王晓秋朴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怒拱九,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解围。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吗赔党,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祭苦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肆。同时辖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义情粹帽:个性而不小众铰炔轰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发使,通过对消费者的沟通与研究拦排,已推出很多新车型趴趁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”心。王晓秋还指出霸,名爵现在的路线是个性而不小众冷,这就是上汽集团未来的发展方向漆墒抛,上汽集团希望新的产品有个性宛涉孪,且能让大部分消费者接受嗣惜祈。    据悉哺,自荣威RX5上市以来藉戮蜂,名爵锐腾也迎来了中期改款胎,同时新车名爵ZS荒忙事、荣威I6也蓄势待发按腐鞘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谱拎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睫暴枚,上汽集团也很清楚自己的客户群体课唐。王晓秋指出法,新车型针对不同的受众群体拿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的查磺脑。拿具体车型举例瘟墒,荣威RX5更偏稳重盖凛檀,新锐腾则是一款属于年轻人的车靖径就,新锐腾外形活泼骚,同时考虑到消费者的需求耍,我们对内饰也进行了升级惜慕,并增加了10-12万的手动版坷,使新产品没有短板屎老。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芳,王晓秋表示麓,“从荣威550开始刀,上汽新产品从设计到销售掸汗蜜,最后还是根据消费者需求来决定堪奖。”    据介绍裸效,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹散。为了满足消费者需求戳墒坟,新车不止在性能和价格上做了调整防,还推出一系列活动迎合消费者喜好搂粪。例如别缴,基于年轻人喜欢足球运动纳缸唇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丰酶完,也已纳入上汽集团新品类亢熔鸽,预计明年新车65%会配备此技术棱拾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睡倪,“上汽集团一定要明白用户需要什么抖,为什么要买我们的产品亲,带着这个问题蔷,我们才能真正去理解用户倘疾徐,落实用户需求倾炔,使我们的产品极致无短板赊矛,产品自然会大销糠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裴磨吕,竞争也日益激烈具煤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比税弛。王晓秋介绍挞,名爵的价格基本与同级车持平溉腻呈,但性能更具优势叉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹既淀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乓汐摊,就像提到的让渡空间孩理,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茅,从而应对市场竞争环境臀凯。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佬良。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闹讹。名爵经销店到现在也有280家左右贾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竿,其实道理很简单饰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉你,且不断呈现上升趋势如,他们认为自主品牌的春天来了”藕涂加,王晓秋表示挡固抚。    在被问及上汽集团未来发展方向时备同急,王晓秋坦言鼓,“首先团队要把理解客户需求恍胖杜、用心为客户造车变成一种自觉行动陪,进而形成一种行为规范认唾。其次应时刻保持警惕蓄套、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好及舒。只有这样锹讹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糙荡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹送锚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棺肯咕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窃。这些修改背后有哪些考量和博弈率寸驳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墒玖沸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问偷钉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宦?   答怯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高米胖桓。一共收集了9246条建议去陇恰,其中表态性意见7736条勒辑娠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孙,占16.3%享卢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理称伦寒、网约车驾驶员资质及管理吨肪、出租汽车数量调控三个方面队。从数据来看都娶,不少人对“京人京车”表示理解输胖沽,赞同的达到70%多囱委泉,质疑的只有12%伞。我们根据建议修改了125处迪,不断扩大合规车辆的范围煞嗜奥,让更多人参与“分享经济”享蹲密。    “从北京实际出发胳股艾,兼顾多方利益”   问戳蹋吞: 为什么要求“京人京牌”肪躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徘班: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隶、交通拥堵蛇、环境问题等“城市病”绩。在这个前提下愁扑酚,北京任何一项政策都不能“任性”健漆,要从北京实际出发泞,兼顾多方利益损摆侠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆导,地铁最高日客运量超过1200万人次讨篓,公共电汽车日均客运量1063万人次菏,小汽车每车年行驶里程15000公里仇帝管,交通压力与日俱增休仿。但在我们的努力下兼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硷父,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媳。    总体来说律萍吕,北京坚持公交优先的战略步辖挫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邦,对其进行总量控制在所难免府镜商。目前北京市绿色出行(公交闯、地铁扫、自行车疤蚂但、步行)占到71%诉酮袄,小汽车出行占25%签鞭掇,出租车占4%窘陡蓉,其中包括比例不高的网约车出行桃订。北京出租车改革的总基调是恫身:巡游车改革酚、网约车规范售、融合发展比、错位经营砍里讼、多层次服务煽棠。我们力争进一步提高绿色出行比例底剩,为首都可持续发展提供足够交通承载力襄垒旧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狸: 政策出台之后蘑兄,预计将有大量不合规车辆面临退出难翰,政府有什么监管手段确保政策落实到位副委鲁?   答臼吞旦: 政策出台前蔼手,我们和专家剧、司机享剁椽、乘客绘卜、网约车平台进行了多次沟通算村恰,决定设立5个月的过渡期驶。一是给合规平台兄釜、车辆块柔、人员办理手续;二是清理不合规车辆斗痘、人员等九蠕。    从服务乘客的角度桥卿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笔。另外和,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谢陷略,因此提出过渡期的柔性考量抨。过渡期之后疯须丰,平台要加强行业自律疟扁烂,我们也要建立打击非法运营的长效机制秒首,严厉打击非法运营掏毫、克隆车和价格违法行为滦,能够更好服务乘客凯、保障安全什畔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幸禾赤: 面对新的经济形态督,如何创新管理手段删缎醇?   答硼: 出租车发展中没有对立关系寡尉晨。网约车以网络预约屡轿金、快捷方便等特点笑,满足了一批乘客的出行需求俗村。单从评价司机服务质量的机制看蕊瞳屋,就值得巡游车学习簇谱:如何与派单挂钩曙,实时评价嚼漆兜。但网约车也有局限性辑砍渐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管髓司没。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裴草。你有技术优势辞井栋,他有线下服务优势穿,为什么不一起干呢悼犯拨?    管理部门也在转变思路洼甩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”触,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坪。通过推动巡游车改革及网约车规范暴,构建多样化服务体系淳,提升出租汽车服务质量壕犬侍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓖,在京注册用户已达218万人嫩匡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踌,提供差别化服务僧。    “解决出行问题要标本兼治”   问歪伟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缅?   答省: 群众出行问题的解决仁死椒,需要放在城市综合交通体系中蛔袍瞄,多措并举颗蕾、标本兼治粟。一方面涩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面力篇葛,需要加快构建安全轮、便捷疚避、高效缺、绿色鸽沙、经济的现代化综合交通运输体系伺能窗。到2020年华郎傲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%希。    交通设施根本是为人口服务钢难管,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伐瓮惕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标愤拎扳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菜似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎莱:李芳" "   杨美虹透露裸许令,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾恍酪,大东工厂扩建项目也投产在即诡瓮侠,这些举措都将助力当地经济转型升级签。    在杨美虹看来剑未,借助主机厂优势帕修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坍畴居,配合外交部到德国进行推介蚊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昆厩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朝纬敝,从而推动产业升级缴。”杨美虹说弗愤讼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诗颊。最新数据显示卷泡,2016年1-11月戈胳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔼,同比增长11.2%芭,前11个月的累计销量垮,已经超过了去年全年相。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扑肛亨。12月13日竭洪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开借。活动期间环把伪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访次际估。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称⒛丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痛、环境和社会贡献等方面取得的成绩捷孙。杨美虹向记者透露德程,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》儡慕祥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩富。    “在‘可持续发展’战略的指导下枯提踩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斤掇。”杨美虹说邵颇氛。    第一经蹲,实效为先琴删。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题京插,“我们不做虚的斑滔轨,我们也不做口号式的茶贾考,我们一定要解决具体的社会问题北受。”杨美虹直言熄,比如BMW儿童交通安全训练营硅山,它是为了解决儿童交通安全问题乒。    第二呵穷,长期坚持态阶兢。宝马儿童交通安全训练营碘敬宪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淋贸颂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藐告雌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营感掸强,今年是第一年做恐,未来会持续锌拭、扎实的往下推进鳞。    第三剿灯窟,全员参与锯慕卯。宝马做企业社会责任时蒋纹,会邀请车主律骨、经销商办钱、投资人以及宝马员工夯耿珐,一起参与进来里嗣撵。比如宝马爱心基金挟售,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绢衡疙,提供指导;另外膘规,宝马还成立了员工志愿者俱乐部另,定期组织各种各样的活动硼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姑怪贬,将可持续发展贯穿全价值链熟紊荤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泌希浆。”杨美虹表示拖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夏,主推工业旅游概念蓄弟。    据杨美虹介绍蒋桶骨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园客,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宏熄卡,助力中国制造业迈向高端莱,并促进东北老工业基地全面振兴搔。    数据显示敞,截至2015年底彤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户黄惺喇,当年纳税额超130亿元人民币瞧滩。同时啦拴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会香,就业岗位较上一年增长了8.6%限段申。杨美虹透露狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纱妹,大东工厂扩建项目也投产在即庐,这些举措都将助力当地经济转型升级吠。    另外饱轻堵,在杨美虹看来快,借助主机厂优势巧睦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毋先,配合外交部到德国进行推介校枚驮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誊开堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芥莱令,从而推动产业升级集谐。”杨美虹说冯辜洁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩堂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做昂?关键是我们的差距是什么缉响弟,下一步最大的点就是要提升品质默双坚,当然还要控制成本瞥究。然后输逼模,就是我们的正向研发和平台战略呕疚瘁。最后冠妈灰,可以大大提高效率鲍龟烹,如订货的时间是可以压缩的蛾桨硕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腹槐竞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一部斤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劣潭京,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述齿寿俱。    徐长明说累官,怎么理解工业4.0捶戮?这个概念是德国发明的措敬乾,现在在国内比在德国还要热牡搁。最近狄丹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驶莎桶,我理解它的工业4.0的本质熬溜遁,就是怎么保持德国制造业的竞争力耽。在国际上从簿盼,德国面临两个挑战哺啥渐:互联网大数据和云计算扰。现在步标恳,德国整个国家都在讨论檀,怎么能够“不被互联网+”雾别,而是“制造业+互联网”锋弄,这是他们重点考虑的问题盒轨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齿、宝马监、大众赣晃。在德国侥,汽车的需求是非常个性化的孪,在这样一个背景下屎博礁,它要维持竞争力精谅,推出了4.0的概念摧,核心就是智能制造文耪。他们主要的目标有四个方面休:提升品质牟东盒、提升生产力肝绕、提升柔性化笑搔、压缩产业棚熬,总的核心是提升竞争力脾改。    徐长明分析冬,本土品牌下一步怎么做沛铰?关键是我们的差距是什么诗褂插,下一步最大的点就是要提升品质屎啤幂,当然还要控制成本盯。具体要怎么做拎蜡说?也有几点袜汀鼓:第一斯,想办法提质控本宛暖。提升品质脱疚,消费者理解有三个敞:可靠性肆撼、感观品质死、性能呈卧靡。第一个维度纯删挂:可靠性是必须的渴比葱,现在光有第一个维度已经不够了吞苫拉,必须要加上第二个维度柬坦乒:感观品质巷,看起来要漂亮劳屯本。在此基础上又发展一步饥钡设,就是性能的提升写。最近市场上卖的好的自主品牌旅蓬,大概有12款车酥,年销量超过10万台估,这些标杆产品刃坟咀,性能上也不错刀颠备。因此裙艰,自主品牌下一步还是要想办法葡溺埠,把这些提上去坍痞汤,缩小跟合资品牌的差距间客。    这几个方面的提升宦,意味着成本也要提升巳咯,怎么能够控制成本佬潮?第二方面的话题黔滦,就是我们的正向研发和平台战略虎。之前奖,我们很多品牌都是“逆向研发”确揪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卫侯特,拿过来拆解做测试瓶,最后组装起来略。这个模式下痰埂,成本可能是略微低的眯,但品质秀、性能有很难保持冒钠顷。现在必须要正向研究蔡毖,从消费者需求出发兑孰先,形成一个目标耻诬,对目标做分析里抽,只有正向设计孙罚庞,既能提升品质性能嗓虐既,又能控制成本拖邢钳,像长城监辱滔、吉利等等赏嘘莫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侵什腿。    平台战略芳死拒,在更大程度上控制成本猴冷。他说级,我们的开发低镐倒,现在是一款一款开发的乓,零部件的通用性相对比较刑ァ,最近一两年来粒琳警,已经有两三个企业开始走平台化战略迹狙歌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车客、SUV和MPV捣揭。这种情况下哦面汲,零部件的通用性非趁逦哦瑁好返茫,同样是50万辆的产量悼釜雄,对零部件供应商的供应量更大萝权,就能有效地降低成本琴。    徐长明强调柒蓝蒋,对于工业4.0的精神本质还是要学的喘寒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冲剩,它做了那么多的智能机器人揩弄,智能机器人都是带摄像头的握顿合,在实施过程中的质量随时能够监测任,然后反映到云端登,再反馈回来随时可以改进佩落堕。现在卜,企业员工的工资水平越来越高婆,汽车厂家很多在加班加点把,我们要高度自动化氯嫡席,这些课要补躺,应该有大量的机器人替代人工客籍拾。如果这么做了表继喝,可以大大提高效率不甲嵌,如订货的时间是可以压缩的甭。比如岁,国内一家自主品牌聘,从经销商下订单癌罢,到提供汽车产品最开始是40天参,后来缩短到30天浚胸,现在可以压缩到22天锑镰,跟世界先进水平比还有一些差距坦疯。这也是德国4.0里的核心内容庐题。我们不一定用他们这个办法辩,但精神实质是要学的刺疗。    他说介,柔性化的生产也重要窜哆赴,但没有前面三个那么重要酶。在4.0背景下剐米壁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拱,而是学它的精神实质挽码洽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙坊坞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艘淬。更为重要的是氰氦,放眼全球阜,驱动这些变化的地方就是中国帅徐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚杭。    12月11日冬敛布,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好瑁虹桥落幕擂鲤娠。经过36小时的激烈角逐陆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琳跨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酪钉倡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姜旦,今后的五到十年竟妇,汽车市场将发生前所未有的变化胸梧。未来撅施,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吕等青。可以说杜,未来五到十年汽车市场所发生的变化问簿涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贝。更为重要的是身另锋,放眼全球泥蔼,驱动这些变化的地方就是中国鼓仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷检份。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笑,作为企业糜辨,捷豹路虎非尘蚁裕看重年轻人的培养砍某。在全球黄答,捷豹路虎共有2500名管理培训生刚缚废。过去三年华贫鲤,我们在中国也培养了30多位管培生损。此外瘸媳逆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椒儒魔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骇斧。    在赛后的媒体分享会上逃,两位获奖学生代表分享了各自想法紊陵,及在比赛中的收获拎。同时锌那,睿侨森超刃袭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泪。   问甩播:捷豹路虎为本次活动提供了导师级握,请问这些导师来自哪里豆夹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辖木?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臂杆摩?请学生们简单介绍一下自己的作品牌巾,获胜的原因是什么怠?   睿侨森黎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翔懒快。一位是捷豹路虎内部导师霜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验体疵汞,包括对行业发展的认知肝陇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贝冻垃、视角和指导蛋。这两位导师全程和学生团队合作倦取,提供专业意见潦食,帮助他们取得最好的成绩扰懒。   潘孟涛漂保且: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会采篮烫,包括今天的学生弧,将来都有机会进入到我们工程团队埠皇篮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魔,可以来到捷豹路虎学习和发展涤榔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里都衬块,再加上扎实的专业和技能桐汇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒜某。   睿侨森缎: 作为公司的管理者镣申钳,我们非辰看重实习生盘,我自己也会手把手教给他们工作的经验攫。不管是本科在校生还是毕业生男,都能给我们带来新鲜的血液仙慑、新鲜的想法髓忻。    同济大学袁旭疗:首先编,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌担牧勺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行文诽恋。    我们都来自同济大学汽车学院忱,团队成员有两个来自汽车工程方向诵高把、一个汽车营销方向委、一个汽车设计方向菲翅媒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侣,围绕“以人为本”含,挑战的是都市环境里的出行压力届。    我们的想法与捷豹路虎的工程师少栏筹、设计师也有很多共鸣缔,通过一系列调整烁,最后有了这样一个以人为本肝、体验为先的方案韭。我觉得攻鸡免,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郎皇鼎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逼娜:目前恒巧蓄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拳马?   潘孟涛枚急疆: 我们会对人才数量进行评估和拟定溺倒捻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的协怜腺。随着经销商网络的增加穆悼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昏恳绘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秆闯妹,从而满足未来消费者的要求日集。这些内容息息相关持,并且不仅是着眼于眼下瑟哭呈,更是放眼未来急乓奋。比如冈贰摔,针对刚刚提到的电动汽车战略故李,就要确保未来有足够的专业工程师储备翅,因此隙,我们时刻准备着详蓬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掣廊馅。   问手:在创新领域寺弘锹,包括未来汽车科技领域梦,捷豹路虎有怎样的系统部署骂迹?   睿侨森楔: 首先裁,作为一个公司城,我们在研发领域有诸多投入苍,而且很多的投入都非常具有前瞻性缓托刮。比如说贾地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洁碳时,他们会跳出现有的框架做很多创新实验授写。    其次倦,我们想要通过产品和服务矛鹤冈,把先进技术带给我们的消费者咐捎碳,因此我们的工程团队啊殿诡、研发团队必须时刻关注消费者需求失膝颁,做到一切产出符合相关性突琼借、可实践性原则睦。此外瓣,我们每年投入约350亿人民币疼毒耪,用于车辆技术的研发和投产甲钉刃。    我们还于今年7月宣布甘吐:在未来四年据,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈限齿窜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抒,并在未来应用到车辆技术当中餐畔。    今年早些时候惊沏洽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猫谈裤,通过应用软件及按需服务的开发与提供裳酵帕,解决消费者在出行中遇到的难题寄。    与此同时赣呕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器商悲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沽、办公空间氢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暑核降。   问逝肖:请具体介绍一下InMotion刃孺。对于整个汽车市场的趋势荤,比如电动汽车技术倘怪,捷豹路虎是否有着自己的见解睡缝?   睿侨森抄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缔次。我们希望将来可以将它推广到美国缆、欧洲以及我们非常关注的中国市场逞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弥蘑,由研发团队进行分析漂伐爱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛾屠差,我们也会分享给总部捆铃绵。    关于电动汽车技术速,在洛杉矶车展前夕竞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孝。中国是目前最大的电动车市炒刃椤,并且有引领行业变化的趋势婚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势麓,确保第一时间响应本土市场的需求贪窟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搭堆,并于2018年正式上市滑堑,希望大家多多关注纫胎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问登冗鹃:关于未来互联网汽车途蕾税,捷豹路虎有哪些基本的认识蛋拿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求协?   睿侨森觅: 目前嘘屁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一统,它的发展甚至可以打破现有的插、传统的汽车开发逻辑与循环棵疗。    针对这个话题少,我有两点和大家分享窘:第一点骸狼瑰,未来所有的车辆都将实现互联网化颅,现在能够透露的是庐,接下来我们全新推出的产品识,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碴。比如说颈杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陡署,使用他们的UI界面和地图达吠。类似这样的合作示,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻甭:李芳" "   汽车网讯 12月15日雌懒,由中国汽车技术研究中心缔跨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开关。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开跺泻肆,从“市场化发展现状”径肛挥、“应用模式创新”瓦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流费荤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台献,为产业发展建言献策献嘉筷、助力提升绘叮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录融剃: 第一忱侈妙,背景据。    去年发布的《中国制造2025》年拍,新能源汽车是重大发展领域之一悍教,是其他技术应用载体舍,而且是先导性产业撼舜融。它的进展情况决定了中国制造2025殊图静、强国战略实施的程度梯菱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翟县稿,从而能够聚焦变革慨、明晰路径拆此、凝聚共识撬、引导相关资源集聚推广产业创新迹性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惫墒棠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巍焊。总体报告是按照1+7的结构此。1是总的蒲恼风,7是包括4个车辆整车技术袱,3个分项技术角降。    第二饱巩,国内外总体技术分析逛蔚仕。    近年来毛蘑,从国际汽车产业来说怜板,低碳化粟、信息化伯紊、智能化是一个总的大趋势武急欧。欧洲锤天、美国堵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忿忿,重点企业的产品战略也充分体现了三化了,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虏咐盘。我国汽车产业特别是近二十年的发展极碱鞋,取得的进步大家有目共睹霸。首先堵,产业规模世界第一懂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壁胖臼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吹,包括品牌市场的影响力有目共睹赔农,特别是新能源汽车窃桔缆,包括技术默碱、市场切搓负、新的智能网联汽车技术讣判,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弘共,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件弦加帝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盆恫,包括动力电池俩泥盾、变速器摄缸馁。国内自动变速器原先是空白酒,近年来无论是CVT剃、IT滩逝、DCT都有自主的技术和产品潍峭,而且应用在逐步扩大荡。    虽说取得巨大的进步男彭,但与国际先进水平差距明显洛婆谅:    首先澎,发展能力上的差距办。投入强度远远低于国外尺,全产业投入估算1千亿观付蓟,相当于通用锭、大众灰什、丰田大集团一个公司的投入淖脐话。    其次柿容下,研发积累巫诞急。包括流程积累送擅渴、数据积累馁膏辅、技术积累锈摹犬、标准积累涉粹,这些积累偏弱沉。    另外吴,从整个产业创新体系上来说唬,差异比较明显的尸盟,特别是协同方面兔芳霸。单个企业弱巷叙手,整体的协同效果很低喊,意识也比较低盟。在发达国家摔僚薯,单个企业强闭钙擞,整个国家的协同体系效率比较高绕木。    基础不牢地动山也倌恰,我国汽车产业的材料澈结、工艺基础跟国外相比也差距明显痊簿蹈。汽车产业先探,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朝没。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霓,要求有创新的思路和创新的模式珊丧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欠炮。    第三灸蛇,一些关键的里程碑疏醒措。    重点是总目标睡,总目标是基于很多现有的环境设定的怯,也基于七个路线图进行测算抬醋律。反过来说陀疏痪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辽,就能够实现保障几个方面总目标的实现痊:    1酿菱献、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值署徒。如果技术路线图能够得到实现棠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腐取,之后往下走秒,这对产业来说锌,甚至对国家来说是非常重要的菲龚岗。    2伸、希望在2030年左右限欢,汽车产业的电动化转型基本完成先咯梢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挡躬缮。智能网联汽车市场有一定的占有率湍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用单加宠。    3哗啡妻、建立有竞争力的自主创新体系帽沪。    节能汽车在2020兴排、2025我湍、2030三个阶段提出典型的指标肝顽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龚萎,5升婚宛、4升窍劝、3.2升味。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抚,2025年15%败,2030年40%以上牧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术希耍、自动巡航揭慨浩、车道保持应用已经很高婆皋剐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辈钉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线份,经过技术路线测算实现总的目标捐。从路径识别上来说甩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锨锑,以能源动力系统优化升级转型作为重点坊写糕,以智能化水平提升作为主线巾替,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铜,全面推进企业产业发展痪。    第四嗜,分技术路线图的基本结论擞。    1涟悍、节能汽车峦。总体上有很大的共同点鞘匿,重点在混合动力技术缉崔桐、内燃机技术蔑瘁、其他驱动技术些坚。混合动力是技能的主流技术潘,当然轻量化也是另外一个墙乡帮,但是轻量化有专项的分析谰竿,在这里没有强化谱鳖。    乘用车总体执行轻量化辨、小型化夕萝羚、混合动力违、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞘理谢。    混合电力是一个主要的技术隧讲,达到5升仙糙鹃,4升陛喘鸡、3.2升的目标替驶,混合动力是主流目洽诬,其他是共性的比,轻量化畴、摩擦等骄秃骋。    商用车混合动力应用时间稍晚块,重要度低于乘用车掇翅敬。    2厘、纯电动与插电式混合动力汽车傲楼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲜鼓攻,加强轻量化成为趋势翱炼。轻量化对电动车更加重要靶码。对于插电式非常重要的维,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慕污竟,驱动蛊麓、点击苇观、控制溃虹、充电荒戌、混合动力发动机伯,高效耦合发动器靖盖确。动力电池本身有专题径桓,在这里没有过分强调陶嘘。    这两种车提出了总体的发展纲要暇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫌兼猾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的放,甚至可以忽略不计暴。    从四个层面梳理了技术需求细筒绥,提出了一些优先的行动项橡,面向纯电和插电拭输诚,国家科技技术支持十五年了挫是庞,下一步除了电池列为专项之外非秆嫩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎。    另外倾,聚焦关键零部件爬炕、基础突破和可再生能源额拧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犯尝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肛捍墙。    3逞、燃料电池汽车豁摆纤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择显蒙甲。从中国汽车产业来说京儡,现在重视程度不够零莲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划归第,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蟹灯。希望四部委提交国务院进行发布和实施呜波。    在研究过程中撕,大家对燃料电池认识分歧比较大拐,或者没有共识帛,这里特意保留一个燃料电池发展目标磷,跟发布不一样亥蔫克。发布时2020年达到5000辆的保留规模沏掏官,我们是1万;2025年是10万就,发布时是5万;2030年是百万祁啊,发布时是10万秆吉嚷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞠甩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹊轿迸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苟衬恕、耐久性昧牌躺、成本窗陡你、氢安全厢冀究。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞠腻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜领獭怜。当然蔡盘上,全技术链的技术攻关需要做怖伟醇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凡敌府。前期小功率燃料电池鼓僻氓,中期是平衡的燃料电池喝婆躺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辣喉妹,到最后全功率的燃料电池叙沪酞。当然物,电电混合是最主要的辣离,最后电池小容量的技术路线萝唱下,但燃料电池的功率更大一点躲宿。在这四个层面进行了技术创新梳理表,燃料电池要解决的东西很多纺,包括材料懊稀、膜垃、电机跋、燃料电池墓渤裕块堆艘、系统技术赤、整车技术驳。燃料电池也是下一步国家科技萝陕仙、资金支持的重点尉涡。    4辛犬坏、智能网联汽车必芜,这是新兴的技术发展趋势项顶昂。其重要性与新能源汽车同等重要片,有部分专家认为更重要改史,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仑静小,技术和应用的优势柔魏,也是机遇畴携。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电天,涉及到国家信息管理勉。对核心自主提出了很明确的要求耙截玲,即两横三纵暮干电。    车辆技术上更多的是决策舅、执行藐小。信息技术填氖,信息安全识,地图技术也是非常重要的艰画。两纵晤四,一个是车载的案徊嚷,一个是基础设施澜。智能网联一定是循序的缉玛吵,智能网联技术最容易得到大规模的应用囱侩卑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兼。这两个路径总体上循序得到应用联,从商务车来说篙偶,更容易形成肃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遁吉矩。    从四个层面聚焦一些技术需求擅搞葛。跟燃料电池一样巴舞饺,需要解决的问题更多一点峭谱。从感知决策执行的你钝,特别在决策阶段旅,差距是比较大的莫陵,感知当然也有差距看。在信息层面伙捕稻,大数据老请物、云平台哦伦割,相对来说中国有比较好的基础和优势羞潘。    作为一个前提陆洼,对标准法规先决性沁铆题,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夸快俺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耸。制造技术不细介绍了誓,还是聚焦在新材料的运用岛,以及新技术对制造技术带来的变化辛嚏谢,聚焦方面进行了说明苏关龟。    动力电池防,分三个目标很奔沧,目标上有比较大的讨论和争议末,比如说新阶段提出了350艇袄肉、400酣娇独、500的质量要求剔,争议非常大东撩,重点几个层面赋窟孟:    优化现有的代表电池技术特岔,提升技术水平罚瓤酵,特别耐久性霖翟插,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夕。国外的装备很难形成有竞争力的差别裁镀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渤桓。现有应用以企业为主体来做免。当然币狮抠,也会关注动力电池的回收利用技术赁。    最后构迟,轻量化关。简单来说田趣,前期聚焦材料技术娄鞍可、设备技术讨、制造技术洁屑苍、回收技术孪倡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贾堕睦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盒,比如说传统的四大工艺的变化济。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宦廷痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半滥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峨、供应链冀绍、资金菲草、汽车等方面的诸多质疑乳拐福。期间,明确表示不会放弃造车鸡敬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赌碱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天含悉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贤扛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倡、互联网及云菏惰、内容规、体育,还有三个端口类的,手机毖烧、电视困设啸、汽车缓记境。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业聊疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戮撑案。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俯点。    乐视的电视做的确实是非常不容易变宽灯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元速空糙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酚趟。总归累计亏损36.33亿元概鲍巨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面很恨。第一部分就是投资人的钱崇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沙迫免。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿武。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现簧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蝗寿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情广董宫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梯、体育43亿袜、手机50亿,房地产64亿锻聚搏、内容108亿就薯、互联网金融151个亿脖、电视187个亿来朴拔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魔捎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烙挖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厩先。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熄饺居。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溶苦裙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亥茧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙础。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜂淮赦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毫寒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旱。很可惜,你们蒙眼狂奔会。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腿驾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   12月10日倪鲜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挟享:一条是政府主导累档谐、政府补贴的方式擞徘,这是当前的主流瑞蒙缎。一条是消费导向猫豆,依托市场的内生成长道路匿亮箔。”他表示亨屏归,(电动车产业)进入者中呜酮,大多数最终可能会被淘汰秽墩,但是不能不给他们机会奇姓赦。国家已经开始放宽市场准入官捂雾,此时捍娘汞,应该在两个方面把握好政策纺:1浦、应当欢迎新的进入者筹肮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奥慑箩,让投资者自主决策鞘相,自担风险愁么。2沧锤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳取高炉,严格市场监管萌豹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轻然,目的是建立好的产业生态宝。电动车产业化理其,最终必须依托市场来完成彭赎,因此窜,政府的政策必须产生长期预期鹃嘎。推进政策应当借力市乘獭,发掘市场的潜力劲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骡。政府政策不干预技术路线稠酒,政策的实施不是导向对政策的依赖谅剔,而是政府作用的适时发挥托斜女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汲花咆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坷础弧,戴姆勒有望在今年成为全球最大奔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商私洞,这一目标比原计划提前四年实现距郊辅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布曙:“戴姆勒今年即将实现这一目标萎,比预期时间(2020年)提前四年努。”   据悉扮授坤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梳蝎,当时受到与会者的哄笑卷。然而舍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槐巳,领先劲敌奥迪和宝马挠赖。(实习编译镀:刘欢 审稿咀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霜脓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编然琼酣:韩大为 版权作品仇寐溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载卉,违者将被追究法律责任融的。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道存班急,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扦。在提及新品牌“WEY”时挫签,魏建军表示提,“将夺取丰田和德国大众的用户”切高究。   记者蓖:为什么把自己的姓氏作为品牌饰舱棚?   魏建军祈枯剐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茶宛似。我对WEY很有自信诬,就使用了自己的姓敌徐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畏,但在中国汽车行业我是第一个卵僳孩。   WEY之所以采用英语署童色,是为了要瞄准成为全球品牌己弦啸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沁粪取。   记者潭介吴:对于竞争对手有什么设想骋饯缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哪体。但在15-20万元价位上海外品牌有优势培,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朗纪滦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准删古,在此基础上还要实现15-20万元的定价史。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漓不栖。在性价比上WEY更具有优势思摄据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搐聪:李芳 版权作品盼体盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏,严禁转载恫焦醒,违者将被追究法律责任唐泊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后媒幂,新能源汽车的发展也不会受阻宿狼取。   根据工信部核准的数据攀独科,今年前三季度醋镣,整个新能源车销售16万台搽,同比增长83%涧。其中叮耐摄,新能源客车已经占有40%以上的比例忻枚滦,达到了近半的水平陋饰抨,发展前景面临压力滴汤,但乘用车只有0.1%送罢灰。“我们涨十倍是1%媳,涨100倍是10%黔法,新能源车发展有巨大的前景和空间爆标,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抢童。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琅写,全国乘联会秘书长崔东树说括歌贯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力币存垛。根据国家制定的产业政策要求凹呕醛,到2020年替料,乘用车百公里油耗要降到5升刑,这意味着五年内降38%的油耗没勘。“基本上谁也实现不了魂感,只能靠新能源车来推动姐吉。而这种新能源车侗,插电混动可以降80%楼捣惯,纯电的可以降100%的油耗箔容铺,这种情况下只能发展新能源车岭逻,这样新能源车乘用化绰,为什么我们一直定义为为生存而干撂邻,你不干就要挨打茄骗蔼。”崔东树说曝领慨。   另一方面堑完,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玩钱熄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烤池渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者线,因此定价弹性很大篮垢。”中金公司的研究员李璇说袍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平香冻,为消费者提供很多选择驴噶耍。随着技术进步和更多电动车型的开发垄骨顶,新能源车的成本会不断下降溃,比如暴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拇措。“中国的纯电动车型出来以后瓷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拭困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宦担,发现基本上17全、18年以后的新能源车填关瓶,达到8年10万公里以上敬袒幸,整个成本是比传统燃油车是要少的喇,甚至是少了20%到30%申煎。”   电池是电动汽车发展的核心细祷苇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诲贺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冲普侯,电池成本还有很大的下降空间靖暴诫。目前殴皖汾,整个电池的产能供应相对过剩狠颇媚,国内电池企业达100多家豢。据统计嘿,目前整个电池的价格大概在2块多左右荤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驳寇使。因此切,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朗曙,这样才能达到标准惧嘎叔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示档撑怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   我们不认为绝对的销量及,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酗。衡量一个品牌成功还有其他的因素行,比如利润率蒲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭鞘。除此之外罗尾侠,品牌力鹤何、品牌的知名度捆少顶、美誉度壕矢、影响力查,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的蔽,因为汽车行业正经历巨变块怕饱,在电动出行敲铂邪、智能互联沟败忱、无人驾驶等一系列发展方向上橙泡搅,宝马都打下了比较好的基础霜聪。    临近年底剁,伴着层出不穷的新闻事件鹿桅疮,高档车市场竞争愈发激烈美堕,作为全球领先的品牌——宝马婪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目楞。近日赔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士位琶,听到他开诚布公潭里筏、推心置腹的看法牢。   问团怕蠕:根据最新的销量数据强溯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聊砂。那么吩醒固,您怎么看销量粹、利润汹导藉、与经销商合作伙伴的关系箍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卿片工: 每个竞争对手的情况不太一样鬼灸讹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醇,所谓的增幅我们一般都讲同比封哎,是跟去年的基础关系赐。几个因素加一块儿泡,我们不认为绝对的销量拆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锯思欣。对于宝马而言校牛盘,今年前十个月竿味悲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车曙涂哺,同比增幅10.2%贯妨畅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拾痢,同比增幅接近11%得。我们对这个数据还是非常满意的掏,这也达到甚至超过了我们内部的目标尽劝桂。    除了销量本身的绝对量或者增幅刀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琳垮,比如利润率隙攫膏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潍吮。除此之外附戊,品牌力堪、品牌的知名度扔幂、美誉度屎伤、影响力托,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢茸豁。宝马在创新精神上是首屈一指的具,因为汽车行业正经历巨变透家驮,在电动出行泌死醋、智能互联吨蒜、无人驾驶等一系列发展方向上缕,我觉得宝马都打下了比较好的基础褥儒修。总体来讲韶稠,我们并不惧怕任何竞争目焦莱,我们也欢迎竞争秸晦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑰辣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚂。   问谎:最近柔罢何,关于奥迪的新闻比较火森撂拦。   刘智答睹豢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藕偶。对于宝马品牌来讲嘉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的司烷,双方的关系也非撤疲好淬恃狸。所以啦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司的渡,一个是宝马(中国)纽,一个是华晨宝马溅屏,但是我们有一个整体式的营销团队衰希,有统一的零售网络丸朝,我们在总部有一个统一的管理团队牡孪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磐厦镶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杠价雀。至于竞争对手我不是特别方便评价坪硅婆,不过至少释放了一个很好的信号黑顿慌,豪华车市场的前景依然很好闹钡。    问毁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剁?    刘智誓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冲脯。因为从经济的基本面来讲就,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亥、持续的发展态势故恋可。之前以出口胆告、基础设施建投资的经济拉动方式伪鲸徘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式览动。需求的增长其实就表明了对于车的需求褪繁,其中也包括对豪华车的需求咸庞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诵,这几个因素相加纯盘降,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间募及。今年肮稳夏,豪华车的“盘子”接近200万辆慰茨,未来可能每年的增幅不会特别大舶香犁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吝草。所以坊蓝陵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入位,力争在市场表现上优于竞争对手梧局晤。   问屉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脊傲,这一岗位和以前相比有哪些挑战劳缉潜?   刘智分: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拒,因为我在宝马的八睡激吾、九年时间收,换的工作岗位也挺多的策晒。换了新的工作以来吉课,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矗,比如负责国产车的销售哼尚配,可能是比较短平快的峭,看的是一胁书雌、两年之内的事情功苫。在宝马中国总裁这个位置上逞既槐,除了目前公司各个业务板块的运营柿妻领,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向句你,像无人驾驶兴、智能互联萍赤瘦、电动车胳录雾,包括数字化营销梯、品牌年轻化等等一系列的东西莱杭歪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划技,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒋花秃,力争在中国市场上打下一个非承磐涟牛好的基础烧联茬。我相信龋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愁霖钳,宝马会拥有非常强大的竞争优势牌。(中国经济网 记者部:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚刻:李芳" "   原标题污:王永清晒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浪谓背,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单化褐。别克品牌今年销量已经突破100万辆裴郡湍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炽建剔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名覆诡咐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啊肮卢。数据显示肩悸识,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戌,同比上年的446764辆下跌28.64%参绞。上个月刊厘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峨。    因此点饯,在车展期间接受记者采访时讹仟返,王永清表示雀态,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造让来漓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言降窖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升得吐,但全年销量依然会同比下降20%左右糠髓奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敌笺绍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快德宦,可能在布局上稍微有点滞后绘桶痢。现在对于雪佛兰来说播般联,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痰。    事实上底匣嚼,雪佛兰已经开始了提速布局悲恕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台图。王永清表示藏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌典,2016至2020年投放超过20款新车筏筹晒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疮薯碴,30%为SUV车型刻胜垦,并将加速引入包括1.0T蚀刨、2.0T就勤茸、8AT捎、9AT都差皋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拟寺灯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杜,未来SUV将成为主推车型碾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龚编,轴距2725mm杭抹春,将与全球同步进入中国市场白。同样仟碉殿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场森辅。    值得一提的是炮煎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菏尾舱,拓宽产品线惮。RS车型将采用包括侧包围匆、运动尾翼宿、双排气管泞必、降低化运动悬架精、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衫嗽啤,并加载多项ESS智能安全科技攻痴贤。    在品牌营销上挛鞍枪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼多、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陷。另外筋晦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呈帽阀,演绎雪佛兰“热爱抢廓桃,梦想列烦伤,行动能林,分享”的精神些。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务寒径、二手车置换等圣被。相信雪佛兰将它的结构调好后蜗,未来两年将会真正出成果俄疟。”施弘说清蒙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外权膊林,上汽通用的新能源战略也将全面提速呈那。车展当天酸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秀勺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雀狡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抢蹋,发动机的最大功率为73千瓦款律簿,其中电动机负责驱动禾,汽油机负责发电烂,它的综合百公里油耗是0.9L肖童黄。从上汽通用发布的节奏看煞槽炔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沉策,王永清说挠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盾慌措,产品还要丰富隋奋漂,才能满足这个法规的要求虏喝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灯,到2020年之后比例更高梢童拎。王永清表示兑此:“估计到2022年宫,我们的电池技术会有很大突破滑,能量密度大幅度提升滤繁社,成本是大幅度下降杀。这对纯电动的新能源车发展是好消息捞东邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克艘松:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弥、豪华”品牌——WEY芹同钉,W01浓、W02两款全新SUV首发亮相避刻琶,售价区间将在15-20万元姐塘弘。对于新品牌的未来发展规划疯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示富珐:“WEY品牌明年将有3款车上市陪,到2018年还将推出2款左右的产品跋挡揽,以支撑起全新的销售网络体系加贝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汤掳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍心氛粳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绿,8月份推出第二款SUV W02簿抽雌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踩居说,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屯石。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杏虑请,魏建军详细介绍到赏崇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脑,配置上拥有最先进的安全技术市散、智能技术冈是,也更加精致奋稼拳。此外在性能上两者也有很大差异脑举电,例如在NVH方面筋美心,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搏辰金,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哗芍。   在经销渠道方面闲铝猛,魏建军介绍说丰镀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哨毫,没有想过招募新经销商厦鹊赁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碍。”   对于新品牌的未来发展仁,魏建军信心十足界孺锤,他表示赊寞勤:“我从没想过这个品牌会失败稿,只有退路封死才能做好这件事嗽,自主企业只有没有后路才能把事情做好竿睫。”此外嗓,魏建军坦言舍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搜,因为新品牌叫什么并不重要彩纲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰佛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃匙鼻,将方向转到共享经济缎硼茶、互联网箔降、自动驾驶方面新的技术畔呛卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泰颅嗅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恒玖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睡、生动的演讲希救,就城市交通钡遂、自动驾驶和汽车互联等热点话题茧诬粮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索函戮栖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岛授。    徐大全说何切时,博世始终认为胶太,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喝廊湍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式飞兄。    徐大全谈到连烙,作为在汽车领域的老牌企业唱囊高,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喊袖、多样化的发展态势和需求焊迪沫,博世已经有了自己的思考和方向乖础。    他说谦料,如今垂撼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叛涤,将方向转到共享经济骋、互联网毒毕现、自动驾驶方面新的技术免触,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仁钞吉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碧材酮,面对新一轮汽车技术的变革酸,无论是传统汽车己、零部件企业心献伶,还是互联网梅仙、科技企业居,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局场微。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叹昂船:互联化伯上、自动化和安全化磋。我们预计事,到2021年颧肯,汽车将成为第三大互联移动实体缉计,同时扮演人类的第三大生活空间碳誊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睦吧晚,来充分发挥互联驾驶的各种优势署屋。    谈及自动化领域爱标动,徐大全判断合封溃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势免囱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贯辱,通过持续创新驾驶员辅助系统灭采倘,从辅助驾驶丧、部分自动街即泡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彼履,分阶段朝“零事故”愿景迈进尺。目前乘奥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囱率,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摊吗,到2020年左右露,自动泊车功能将进行试点项目测试按柔漆。    说到自动泊车沸,徐大全特别谈到停车难的问题撤獭。他说苟,停车难是在城市生活中的一大困扰详。今年愁拟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扁戏妥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题首械梢。在八项智能泊车功能里心捷,“手机查询停车场位置并导航”摩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琉笛。其实卤教,在大型商场里茧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了日垒谢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豹阿岛。根据一项市场调研显示鼎令坪,2015年疟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿免林休,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秽镁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拐泻耐,在深入巩固原本的互联化枪姐、自动化和安全化“三化”战略基础上剐陆,博世今年也把两轮交通舵恋锯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瑟。    他介绍翰论,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力婆褥桅。未来十年迫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抨岸疼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惯恍。    在两轮交通方面垛,博世提供两轮驱动蠢巨苔、安全等各方面的解决方案券撑,涉及两轮电动车庐壁底、摩托车薄库、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腺摔惶。    最后遍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具到风,满足这些变化的需求锑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侵鸥滥,“双积分”法规兑唇苗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议救炊,连日来耗痊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温售稼兴,让观望中的车企备受煎熬肋哄巩。针对业内关注的焦点问题套奉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洁:不久前俱奖樊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规餐答,如何理解这两套方案虐秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)革坝尼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猎垮,但又有独立性软槐漠,各自的核心目标有所不同苹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量间牡,进而确保国家能源安全姆书。由于中国的石油对外依存度已超过60%唉乖柿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厩虑洼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肛题棉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凭喘,进而实现国家节能减排的长期目标舱辨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集井晦,但现阶段并不能彼此替代跑白。对于CAFC而言僳廉情,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眷递逃,其中当然也包含新能源汽车莲墩喝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠味。但不同的企业由于自身能力零颊、技术储备和对未来技术趋势判断不同擒染,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坤淮颧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崎,而以后补贴将逐步退坡陡,企业更担心成本无法负担吼。因此仅有CAFC法规伴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匆撅黎,所以有必要出台NEV积分盎梗川,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驮概。同时磊肃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玻孰巫,从而有利于新能源汽车早日取得突破磊把。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呻朵,其目标应是降低汽车及相关产业暇缄、乃至整个国家的碳排放啪箩菇,和降低能源消耗诉求不同堪递。作为碳排放第一大国淋手寺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屉此杯,后续国际压力还将不断增大挥晶。因此功,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放深,从大方向上讲是正确的圭椒蹬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叮榔,这和NEV积分没有本质区别宠晒,也无法确保总体低碳目标的实现村薄卸。实际上篙,跨行业维瘫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向康拦捕。以电动汽车为例帕疟父,其在使用阶段确实是零排放繁,但与欧美不同缎,中国的电能以高碳电为主杭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孟锻贪。也就是说垂,在使用高碳电的情况下杰史,电动车全生命周期的碳排放并不低昂衰事。这正是碳配额管理应该解决的问题塘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额火,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灭刀。实际上弘裂,将新能源汽车确定为国家战略氏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暑兰,生产更多的低碳电菏仓,否则减碳的国际承诺将难以兑现播掀枢。    另外不,对于汽车行业群颓,无论是CAFC陡庇独、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吐没,但都应该由一个部门来统筹策划棺,系统思考维,拿出科学较煽、系统讲排滴、具体龚衡混、有效的管理办法来推动实施女篡楷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面天琴狡。    ■积分交易细则需加快制定诺堕绢、尽早出台    《中国汽车报》汹省驰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定羔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祥硼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受委?    赵福全侍:确定合理的积分价格碘那当,涉及到技术秦灌、成本和市场接受度四喉报,需要综合测算和动态调整改埃。我认为基本原则是史袖颁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力床,让没做新能源汽车的企业有经济压力翁宛态。如果NEV积分是“白菜价”圈哼,大家直接买就可以匙慈奔,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗜缚笔?    因此翅监坏,NEV积分的定价应足够高迫借,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仿,通过自己的新能源产品获取积分笺,满足法规要求定钩堤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理习计、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泌币,能够通过购买积分先生存下去巧杰,争取时间把自己的新能源产品做起来普烫香。    《中国汽车报》脯惩:除了积分价格之外卷悲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑高红,目前处于“空档”状态疙,怎么看待这个问题匪?    赵福全酵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力列旗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坊恃凰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肩。同时供,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间境。对于汽车企业来说叛,3年仅仅是一轮产品开发的周期呵事梨,政府作为“游戏规则”的制定者仑,应尽快给企业一个明确的目标宝藕,否则企业将无所适从挺膳碌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拔凑被:“双积分”中提出了2018年起吹际,8%匠虎镰、10%甩半古、12%的NEV积分比例伴袄小,而经权威机构按照法规要求测算颇贩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薄痊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寇禾?    赵福全灵徐:在这个问题上弧绥乘,我并不持悲观看法擞椽港。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难犁,因为还有很多企业尚未完全发力芳筐帮。按照国家的发展预期瓢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%且赶礁,如果每辆车以最低积分2分计算捌,整体积分比例就达到了14%掀,如果是分值更高的产品寂筐,达到18%的积分比例都有可能慰。关键是要努力实现7%销量占比目标物,而这也正是NEV积分的目的所在灿趣。    不过另一个问题引人担忧宛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痊,同时在CAFC核算中也有优惠辆脖:一方面油耗直接按零计算肮,另一方面核算数量加倍奖编,从2016到2020年分别是5倍辖稳碴、3倍蔚虑、2倍陵操。此外维辉,按照单项抵偿原则钡粉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啥,还可用于抵消CAFC负积分差侧。我们经过测算发现恕,CAFC中的这种双重优惠拼,对新能源汽车的“照顾”过多了茸想瓷,不利于促进其他节能技术发展低愁滔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渴袍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俺褂,CAFC的达标难度就会随之大大降低捍矩。实际上替翔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扒沏,两者不可偏废罗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展城,但如果CAFC目标落空闪建爬,国家能源安全受到威胁累,汽车产业的可持续发展仍无从保障促。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消释伟爬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿须技且,这不仅能确保CAFC目标的达成窍,也会提升NEV积分的价值史比焊,避免NEV交易落空玛嵌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桨巨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罢,而没有将电耗的概念纳入其中魏蚕阀,这样的算法是否科学蹄残?    赵福全蹄:NEV积分分值以续驶里程为依据枯雾帘,这与推广新能源汽车的初衷相违背霜柏,也不利于鼓励技术进步现芹茨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沽。推广新能源汽车是为了节能减排俩,因此不仅传统汽车川,新能源汽车也同样应该抑大扬小航申并、抑重扬轻拷誊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唬,而不是搭载电池越多越好讨,因为大量电池搭载在汽车上移动扁翻蔼,这本身就会使能耗增加肆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啡,也意味着大量增加电池生产的排放扳。    政府应鼓励企业开发低成本掠忱那、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池络匙辟。也就是说目胳,政策制定一定要“勿忘初心”缔特。建议NEV引入单位电耗坟持秋,即吨百公里电耗的概念脖,作为积分分值的依据郝袭。同时粱犯镶,对于小型车电耗适当放宽星脑凤,而对大型车提出更高要求秽驶狈,以鼓励新能源汽车小型化绞,进一步提升节能减排效果澄伪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》遍:在“双积分”中叔尾,没有将新能源商用车列入管理范围柏权滑,这样做合理吗氦揣酮?    赵福全排峨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖校可持续发展的问题取。2015年翻揉胖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泥,获得国家补贴的比例比这个数字还高孤。而此次NEV出台却未涉及商用车案秽,这是不合理的拐互赏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺净,也会让乘用车企业感到不公平穗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鳖倍葛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膊。我建议肉汕,应该单独给商用车设立NEV比例要求防,可以不与CAFC积分抵偿抗闯,但企业之间可以交易歇姜。因为如果没有NEV的强制要求裂协戌,在补贴退坡后常春,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑富号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口险傅醇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吻村咯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阔娩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示才翟懊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棵,盲目投资之后促耿逢,多数公司要垮下来庞挨汝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赶傻忿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彩。    以蔚来汽车为例竭室苟,去年8月还只有100多名员工樊钙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逆山。据中国汽车工业协会最新统计急,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苇唬,销售4.4万辆挛伟汀,同比分别增长25.7%和43.8%酵杠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亨荤,销售28.9万辆沪钉疼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绞。蔚来嗡、威马掀、前途壁、小鹏等已是新能源造车领域的热词尘矩示,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入句投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面测,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惠艘渭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咯胜。至此臣奖呻,奇瑞新能源成为继北汽新能源垄冷端、长江汽车湿佳渺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涤等惨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幢。    “新能源车企的风险婪歼蒋,其实很大拈竟。”王秉刚说苟帅飘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力息,对风险有足够的分析坏餐,有可能投了很多钱盎枷,最后做不成捎,带来不必要的损失茶胚疲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镭赔,简单地投资建厂弊、增强制造能力洗忙北,未来堪忧覆。新能源车电池的技术进步非常迅速 碉,现在可以用的技术一年后就不行了镣。如果没有研发能力就做不过人家围。“一下十几个亿扎进去哦层紊,有可能最后做不成村,我还是提醒新进者要谨慎一点烤聊。”王秉刚说危滑。    事实上惕,目前国内的新能源电池生产厂太多了寇,但规模都不大弓崇廷。而且动力电池总的规模也在扩张中袭伪,尤其质量好的不多售踌,“据我了解玛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霸肪。”因此讽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乐。   谈不上“红海”丹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鹤炼爱,但道路曲折架避。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枷扔黄,造车得有钱隆、有人才吓噬、有时间帝。“钱我们还行瘫穗负,人也不错色,就是时间太紧湾窝,毕竟搞汽车三年算很快筒床柔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合久。”万锐坦言匈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庐缸扯。    不过暑蹭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啡心霞,万锐并不认同涣伶顾。在他看来显,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悼氮刊,因为大家都还没“下海”丘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程权,大家还在忙于造车缅藕且,搏杀还没开始税。    “这是好事袄病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坍陕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缕啥焙,目前中国传统整车企业有150多家攻朔,新能源车企至少有30多家蹭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氨嘎。    至于是不是过剩碴,梁伟表示这还是要市场来判断细心。在梁伟看来趁博,其实中国传统汽车行业已转入新常态携攘茶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腾,除非汽车消费大幅好转妹绅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秀搐。    但另一方面暗棉吩,根据预测奥糙丧,未来5~10年蓉栋,中国的新能源汽车将保持两位数增长门。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称噬庐妨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偿玲,到2020年时产能达200万辆朵崎婚、累计产销量超过500万辆点担。梁伟认为寥,从年产几十万辆到200万辆的目标芯,新能源车汽车肯定还要快速发展店滥井。目前的新能源车市场还完全没有定型井,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廖闺敞,“很多人此前担心特斯拉会破产品克,但Model S和Model X推出后效果不错码道,用户接受帝镭。经过多轮产品积淀窗献,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捐堂,特别是成本下降得较明显碘侨。特斯拉可以闯出来遍,中国企业也有机会办港、有成本优势两。”梁伟说鼓立边。    对于最近贾跃亭的乐视划唯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秽轿氏,梁伟指出锻豢夯,除了技术偷,汽车行业还是一个资金密集掸坦抛、劳动密集的行业纷。如果要进入途,需要企业在未来几年有大量投入腊,以格力电器(000651.SZ)为例欠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗警食狄。    梁伟表示沉巾哩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粮椒,毕竟快速把产品推出来餐寿,现金压力会非常大窝。另外哨丹墩,一家企业在原有行业中具有很强的能力骄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功静,这是一个很长的学习过程私痴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻苔且:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羌副雷,也是第十七个中国记者节导。2000年蓝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垫舍哺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铂俱衡。此后记者节像护士节舷呵倾、教师节一样蜗泥,是我国仅有的3个行业性节日之一挤类瘫。   值此之际塑麓茬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伺瓢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下电退瓷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骚郝啪。      坚守还是离开房砍屠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寺贿梧:去年网络广告总量2096亿元偿不虫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昧弊兑。报纸下跌超过35%劲,杂志下跌近20%岛骸括。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窗肋拢,单项将全面超越传统广告匙刚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击响补,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者提帆箩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斗戌汾,也仍能保持着不俗的销量澄。    “没有路可以让我选择芍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诡挺。”陈总对此直言到菲蟹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲁东,但发行量保持一直不减浦。诚然割,这离不开报社给予的支持窖。但从自身发展来讲癌熊港,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淘新缕。究其原因兰氛轮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贺能狈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楷稀。   汽车也好蹈宪,新闻也罢聘。毋庸置疑搂抨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芦盾。   纵观整个汽车行业的发展趋势飞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志先。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彩截售,但不可否认的是洗口阑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者遂鲁。    除去对报纸蚀履次、杂志脆、广播岭突撑、电视梳、音像等载体样样能玩得起来料丹,还需操弄3G论疏、4G等流媒体技术镶盗。我们不知道下一站会到哪里歼痴。   面对媒体融合大潮槽诚刺,陈总胸有成竹的坦言虾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沸瓦措,家用汽车转企改制之后继续深化改革相临挟。由媒体到传播机构淳浦,由杂志到全媒体平台颓苫,历经两次创业痪,家用汽车探求新的发展方向祁洽,抓住变革时代的发展机遇蠢,赢得了全新的利益增长点能饥显。不再只是单纯的纸质杂志逝,视频献辱、自媒体等做出了不错的效果切。   其次肃,就是在自己的企业定位方面嘉对,中国医护工作者汽车消费调查馆、中国城市教师汽车消费调查是以医生藤、护士敲、教师等特定的人群为对象做的系列调查衔孟经。这些调查一做就是3年未,走遍全国大中小城市蓖绍怜,做出最真实的数据念囊撬。 ?   “网红”营销时代   今年以来割,网红主播频繁出现在各类活动现城А,手机发布会谢、车展没光、房产开盘浦、比赛等一场不落夸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伤。”   日前化,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涛套。   对此事件胺酸,亦不乏业内人士称祥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谅,呈高开低走的态势识。   陈梓萱表示陵光秒:“在现阶段的传播环境下塘萄窘,媒体记者朝网红转型昏,把读者转为粘合度极高的粉丝非坚韩,增强彼此互动硕顶、沟通狈,无论对于报社还是记者个人枢倦妙,都是一件好事试篓呵。”   “把流失的用户拉回来垃旗龟,用互联网未贸具、新媒体的方式脑瞧奴,我们正在努力尝试疼,但具体执行效果如何狄丹抽,尚无法判断派情唉。”全媒体时代隆,我们永远在路上潞戮棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:张瑞丽 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤块,严禁转载泉翠嗣,违者将被追究法律责任惶宠信。 获取授权" "  原标题陪:广汽传祺肖勇僻檀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赌媳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凛。在本次活动上镁滇拇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念什纽。广汽乘用车副总经理肖勇表示临灿:“时尚是一种潮流荒拟,其实就是顾客需求偷凶灿,引起客户共鸣聘,汽车也需要时尚舱撮炉,所以GS8出现在了这里湍始蝎。同时传褀GS8我们就是承担梦想弄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上排犀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈仪啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焊,中国品牌基本上没有一席之地桃梯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竭蛋柬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捅焙欣。   对此茹颓卷,肖勇表示边谩:“传褀GS8我们就是承担梦想桓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逼渴戚,所以在豪华汽车上辈涣,我们率先实现突破心骆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揭,我们就是要跟汉兰达去奖、福特锐界形成三足鼎立称,甚至未来超越这两个品牌吹访,这就是我们的目标乔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屑椭碘,创造单月销量的历史新高缕哎查,爆款车型占3.4万辆沃洪私,但受制于产能安排的影响及啡,造成其他车型总的销量并不是很高拎烙全。面对这些问题颓侮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略土。   肖勇表示妥假甫:“明年我们的产能泡砷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汐箔,产能将得到释放赐妻立。我们在满足GS4的同时瞪喷燎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烧,最起码销售五千辆以上稍箔敦,剩下我们会再分配个其他车型钦庙荆。”   同时为了加速品牌向上蹈梯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市档。同时肖勇说道斗婚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楞,在明年全部投产杆附,所以明年最大的问题还是产能讲费,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夕透撩,我就是聚焦我的明星车型乾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  还有不到一个月甭,东风标致4008就要上市了惦跺犀。它的颜值辣、科技装配足够有吸引力褥敢,那么随着锁定竞争对手络、谍价尺掳、销量预期等关键信息逐步浮出水面肯烈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姬无屠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侈克蛇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谭绅疯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奖蘑靡。比这番景象更热闹的梯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呐靠。   说到品荷餐百,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致其煤,让媒体品到了极致谜。在工作人员的讲解下锹霓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统槽操,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肚稳滇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勘息会,无不让到场的记者暴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弛鲁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刷毫、品味雌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灯嫌,东风标致在今年推出3008泄尼、4008后膜显矛,也将在明年陆续推出3008S嫉尽、及另一款7座SUV涟堵敲。据中汽协最新数据显示迟吮戎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爱臼,同比增长45.91%经。那么顾邢,在众多SUV产品中常狙僧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欺?东风标致总经理李海港对记者表示摧洗僻:“我认为要总结一个词就是‘品’字关,东风标致的SUV一定是最有品的结,这个品是指品质菊巾、品味瞪摊崎,今天的4008就足以支撑这两个词睛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侠记纠?李海港对汽车产经网独家表示纬帘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同草手。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隙,轴距达到2730mm评惺九,是同级别车里最大的弘擅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烩死送,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桑,在配置方面更趋向于高端掸价控、智能梗坟渴,进军更高一级的SUV市场搓。”   然而传誓隋,另据乘联会的最新数据褪,1-8月霖皑冈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猾管,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%南奇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碑,作为中级SUV波靶悉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倦戚?李海港向记者算了笔账虫陌荤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熄寥缓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求材掸胺。“这种需求就是4008的机会乘盒,也是4008成功的保障哺。”李海港表示低钠。   “狮虎之战”将上演   还未上市伍虾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吵厕含。李海港认为苯,4008在科技装备莆妒胆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挤娶簇。”李海港强调焕害派。   通过外观设计及车况数据对比后发现撂,4008的设计颇具未来感和运动感奇夏鲸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纪,4008在轴距上占有一定优势木陪,也使得整车造型看上去更加修长坏港钡。   那么融馅仆,价格呢瓮屏祷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测急道市,通过对比翼虎的指导价京授,小编认为4008的价格应该在19万元左右竭耐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宿够。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢电秋湃?据乘联会最新数据剂匈凰,翼虎1-9月累计销售84258辆踏哇,月均销售9362辆谜赎。但值得注意的是坚殴叹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藉谈瓮。那么逆堤都,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奸两,可以说也有一定难度锻拣拌。   汽车产经网了解到凭,由于目标客户锁定在换车需求的群体缆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脆晴糕,以吸引用户选择4008腹惠袜。至于置换方案的细节里杰,李海港表示还未最终确定湿茹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   国庆结束后摊卿,北京申溉、上海昂礁核、广州逗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚂片,引来了社会广泛关注委酥酶。平台闻风声确汐,媒体炒热闹桓露巨,百姓愁价格惜夏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惜瓶瘦,“网约车”只是第一块烫手的山芋酸拔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凛十侥,又要确保公共交通体系的稳定徊饭夸,还得照顾老百姓的感受奶捕钎。    比较普遍的观点认为良朵弦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高链叹卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酮,征求意见中提到让市场来决定盒咖,这是非撑挡Γ科学的似凄。作为用户赐,担心价格上涨捣瞥,特别是比出租车贵脊,认为监管部门是要维护出租车体系利益拆航,我觉得这是大家多虑了从醋必。过去楞卯,在平台混战的阶段绕,资本介入烧钱抢流量肃伟佬,这本身就是不可持续的绵,价格逐渐上缚狻,平台收取中间费用是必然的舌。    对于各地的征求意见肥苇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毋瑰。比如说要求司机是本地户籍寞、要求网约车辆的舒适度等等诵掏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杉揽碳。    网约车规范的政策是非常需要的闭,作为共享经济热潮下的产物瑞偶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耍。任何一个商业模式镁,都需要规范起来分。因处于监管边缘骆,过去已经发生了数起网约车的尉锌ど啵害案件签些。我们在对受害者表达同情先细歌、对肇事者表示愤怒之后狸冯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坛。    然而赂刃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掳盛。比如说态肃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍降褂、车辆要有上海车牌食登,并且轴距要达到2700毫米侮杏。根据滴滴公布的数据绕士,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菩,拥有上海户籍的不足万人氯笺崔。这个情况在深圳类似发哥鹿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磕久蔡。如果按照细则明确执行徒绢校,这就意味着坦脆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裂劳。    共享经济是大趋势滦,但监管太严可能打击积极性裴,这对立法部门是大考验挎藤涡。互联网时代多侥,网约车大大增加了出行的便利晚,使人们在出行上拥有更多选择瓦。监管是为了提供安全高效的服务保障拈苫,而并非要让网约车集体消失昆。现在的征求意见许多还是首次提出谩话,建立体系的过程中应该让用户沟蹦寝、司机及平台有更多发言权染氦。    我们鼓励共享忌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茅铣,与传统交通体系形成良性的交叉互补斤刨。    我们希望立法搔无,只有合法合理才能保障各方的利益乌假,所以网约车服务一定会是标准化规波频、安全化的读。    我们希望在所有领域都有不断开放陈赴讼、不断完善的发展方向思停,这是产业互联网时代的必经之路惊。    文 | 著名职业经理人丁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固韧狈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剐:新造车企业已经不再神秘夯年,告别概念车的品牌曝光期劲时,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惮脐弧。投建工厂沫、申请资质翘墒虎,造车豢领掂,他们是认真的淬体。不过畴隋,“八仙过海姓愤筐、各显神通”罢惠,出身背景不同的创始人桅救盗,对企业产品和品牌的定位普篇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宽。    想听“真知灼见”补稀,走进新造车企业隘囱棠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天县。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道联,敬请关注橇赡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焦返块,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伴巴视。10月10日浓两,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幂。这也意味着旦,前途汽车继北汽新能源诫男、长江汽车之后梆摹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘦獭淋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傻,可以稍稍松口气脐怪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胶试,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚀混,相关准备工作的日程已经安排很紧张醚盟粗,有许多事情需要持续推进誊。即使如此僧匡单,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趴临。在与记者的沟通中示观,他详细讲述了自己的创业经历剂、资质申请的情况佛蜡僧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断览磐。    短短的一个小时答厘错,陆群留给记者最深刻的印象是菜腊师,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筒沉瘦,他们怀揣一个美好的愿景客孩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匹滔。    ■ 拿下资质不神秘谐弊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”很谈懦,许多人都对过程感到好奇克帝。陆群则表示女,拿到资质并不是一件神秘的事情发挟广。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丧酷,一点一点把技术做到位返含,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剁角扯。”陆群说朝街架。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稠缆。具体流程是保偏难,企业根据相关标准去申报项目画,国家发改委则根据“27号令”去核准申请庆景寺。陆群认为鹿焦链,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展损飞铺、引入新的技术和参与者帕纬料,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泼。其中对电动汽车的四项关键技术立,包括整车的集成和控制技术诫轮摆,电池的管理技术仓氰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求室患。同时阮刊,技术具备后还需要做出整车蕾碘剃,并按照标准做大量测试冬,要达到很高的标准抛久放。据了解公,整车控制管理系统(VCU)份、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旧,也是已经掌握的三大核心技术览拍。    更重要的是色帛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刮缴。早在2010年侥编列,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挟翠对,开始布局电动车纤竣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赫裴靶。2012~2013年副搽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翁,在高端纯电动整车设计捷频撕、研发方面取得了初步成绩烩评。陆群说浦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”草客持、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僳钾,开始引起业界关注斡。那时蹄慑芬,行业对电动汽车的关注已经比较高如,而前途汽车早已走在了前列棠畦喜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年许泄闯。”陆群说淡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拦店陶,专注纯电动车研发倒蜕、生产饱柯必、销售及服务浪物阿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镀浚拧。”2015年9月烙,长城华冠登陆新三板挂牌交易秆挎歌,成为新三板电动汽车第一股毒氛。目前粪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庐,包括整车业务板块(前途汽车)康、设计研发业务板块(华冠设计)去擅舶,以及核心零部件业务(华特技术)凛。这三大板块互为依托豢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贸竞揪。    拿下资质淌薄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晴孺蓝。    ■ 技术亢笔哼、生产基地管、供应商都得一流    在做电动车的这几年芭扁,陆群对电动汽车的理解越来越深入裸惨嚼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机患凭、变速器等物理结构翔磺扮,还需要产业链配套叼苦广、成本控制斯、核心技术开发等一系列工作街喜堪。“自主研发的核心技术幢、国际一线的供应商和自建的生产基地绰,是我们的三大优势可滩嚏。”陆群说泌捷寺。    陆群说固癌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奴,市场上找不到合适的零部件供应商链,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惋羚。目前盒尾镣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锹肆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荡袍怪、VCU棵孙晌、RESS等核心技术航肥,使零到百公里加速仅需4.6秒疽无,最高时速为200公里晴崔红,最大续驶里程达到300公里息。而据陆群介绍氦惕唉,这些电控技术相关的零部件莱蒋丰,不仅前途汽车自己使用梅,也已经为行业中其他厂商供应石示仙。    在供应商体系上尼,前途汽车同样拥有强大阵容汤拍,已经先后与IAC坎、博世碗啡舵、布雷博痪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亮驰。这不仅确保了产品的品质现,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涤觅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朝弟豁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绥搐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赌队。今年2月娟拜迹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畔胎聚,按照规划辽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坦蚕犯,将在2017年中试生产陀匿李,第一款车K50将在明年底上市恳。值得一提的是赋撬妨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羡嵌天,最大可能提升汽车的轻量化水平泻裤。    陆群认为疥潜庭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扳瘦,而是要通过成本控制废、技术提升来实现疯架,其中轻量化就是很好的解决方案铆。他强调德:“前途汽车的产品规划和市场策略矛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的色填袄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淳侯戏,在全新的市场领域不断成长嗜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绣素,中国新能源汽车市场前景广阔附戳陋,存在巨大的市场机遇悍磷歇。据他估计泉冕艾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惜。他表示话,前途汽车已经做好了准备斑褂钞。    陆群始终坚信一点究,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西始。在他看来讲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爱尝躲。“所以潭咀届,我们专注车辆性能膏陀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渭醒,迎接智能互联时代芭吻。”他说港。    自1990年大学毕业进入汽车行业填邢诬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞬泻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磁淘,创业历程也已经13年薪洗,算是行业的资深“老人”脚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抠,他的团队也是一群“汽车工程师”体,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远变庞。    陆群说成,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲜侣即,像华为一样拥有先进的技术贬僳微、过硬的产品品质以及国际化的视野驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑男:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牡粗,同时邵射,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益河磺。一时间惋疤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来始。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驳嘘潍,对于新政亨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明廖偷。    看自己   记者绢时: 首汽约车有哪些新的动作和布局帛倾?   魏东妹腹: 一方面倾癌莱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面露搜,根据北京卡龄谋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幻墟纪,我们会在司机悲久、车辆和运营都符合当地规定的基础上现实垮,继续增加运力保障撅旗,这其中包括增加自有车辆哭独,也包括增强与当地伙伴的合作跑袭亥。    看政策   记者冷疏茧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忻稿,有观点认为欧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诉: 这样的说法不客观槽厦玻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定褂姜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹦。    某种意义上讲莽,首汽约车项目上线之前肝寒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台败劲缔,我们只是在政策范围内尝试着做朴。彼时题兽,我们借鉴同行业企业技术手段炽、商业模式和合作模式扔诬沧,在政策合规的前提下李粮殴,尽可能尝试书,当然拔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后林巳拘,我们是十分期待政策落地的律。因此吉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儒瓤瞳。    记者举誓: 怎么看待首汽约车的先发优势坚?   魏东题畴哭: 的确宠弥搭,北京市场上我们目前是最贴近政策的勃,但从全国“一地一策”的角度来看花杜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的部春驼。    看行业   记者撕非: 按照当前征求意见稿来操作凄岗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巾恋茧。   魏东罚陛补: 我们对于各地方出台的政策表示理解喜,网约车实行一地一策制度汇,各地会根据各地的交通发展水平缴燎、城市交通需求来决定如何管理网约车郡且餐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惮蟹览。    看未来   记者岭切: 未来行业格局将有怎样的变化无矗墒?   魏东哀磕蜗: 当各地政策正式落地之后疾萄,会明确供给的标准目,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈叟靶 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞍,同时欣,对于准入的司机进行严格监管池靖。因此核扑铅,在未来行业格局变化上竭颗,在大的方向和框架上由政府来把关尉扦,在框架和方向范围内饶残,各家寻找自家的竞争点和突破口畦型赂,现有的平台选择优化平台和转型升级醛镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜拿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始金锌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箱,并通过一系列体育厕窟侮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肚凹、活力的品牌形象倒腺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凛,除了年龄角,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粟长。” 10月13日伤帘诫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搏污肝。   据悉吕倘褪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记司,并向年青人传递积极的正能量眯澜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘁唬杠。未来管嗣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肛薪库,借助本次人物盛典衫杠接,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁极我萍。   “2016年陪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舰栓肮。” 郭伟表示霖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作令戎缸,不仅让不同圈层的消费者瓶、车主抢矗竣、粉丝共同参与到活动中栓笆刹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坟隧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冷裳。”   事实上充猫跺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓷菏腻,包括体育以及音乐类的综艺节目嘉,实现了跨界合作磊舌枷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辈熬坎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挟徽添,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俩娠房。”   根据最新销量数据显示侍,东风日产9月份的销量出色滇,同比增长超30%靖闺。其中主力车型轩逸哦、逍客家忱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邦娜。   郭伟表示底,“东风日产今年的目标有所提升攫五四,对今年销量保持信心搂。”此外蒋,谈到是否有可能再接再厉靠,在总销量上攀升至第四名的位置时缎拣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知某荡导,能超过前一名最好仕痹雀,但最重要的是与自己对标悼疲。”   责任编辑龟帘幻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖闲互:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组典类搬,管理层不参与讨论绥臂缝,每组都有来自全球各地浑脓寂、不同级别奴撩蝗、不同性别的同事等。”蔡澈说蓟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展律侥铺,大家相互协作扒、互相支持阜捻、勇于尝试擦论湍。”    中国经济网综合外电报道石,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伪臂巾,其宏大的构想才刚刚开始确管箔。蔡澈现年63岁怜赎锑,其工作合约预计到2019年秋籍蓄,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡,他再次用前瞻的眼光和布局旁,为戴姆勒集团未来的发展歇察慌,提出了新的方向灰粒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贩迫:当年学的是电子工程专业洞橙镐,就有人建议“傻小子扳舷,去学机械工程敲努垒。”溯鲍,“今天来看筏饺,坚持初心铃垃郸,梦想终有回报钾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钉漂,在报道戴姆勒集团的“变化”时割,都会引用蔡澈的公开演讲岁骄袒,因为他提到了电动秦其、互联酿订、智能和共享等前瞻主题睛花。    首先仓伸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贝坊泰,并计划到2025年七退,成为高端电动车市场的领导者埔挺。当然才幂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伦从病,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祭式乳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念案煎,恐怕显得更稳健链。    “在所有这些领域淑徽,你必须为未来的投资做好准备吗,”蔡澈说据暑蝗。 “但这是令人兴奋的拖苹,所有这些发展不仅仅是技术的改变疵纽勤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务车苇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咆,内容丰富的CASE(瞰思)计划尚,它取自于智能互联休慷、自动驾驶厦奴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吾。有评论指出趣橇嘛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巢裳蓄,就是要对未来做出承诺靖。 巴黎车展发布会期间缄呜酪,蔡澈穿着休闲衬衫灭础、牛仔裤和运动板鞋矮筏扛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俗纬巾,但蔡澈作为首席执行官叔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吵,以加速决策和赋予员工权力著称佰觅犬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”实慕钳,鼓励对新产品和新发现官镐,进行实验性的尝试帮。    巴黎车展发布会期间唐蝎朗,蔡澈穿着休闲衬衫舌卧歧、牛仔裤和运动板鞋旁舅柔,一改西装革履的常规风格存耐芜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到切藤:“我们并不是穿衣方面的专家嘲耍吠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抹巩权,而是留在了在工厂附近的办公室拾氮耪,尽管条件略艰苦罐俯。至于在衣着方面的变化捷刹,没有具体的规划罕,因为衣着是表面化的险,符号化的擒,尽管这会传递一些信息袖瞎翠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渴签:近些年淑办,我们尝试了很多新的想法坊,对整个行业而言都是全新的尝试硼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划改芦罐,很多同事都参与其中奸。    “仅仅3个月的时间沽蕉算,我们收集了150个优秀的想法靛故边,这些都是关于企业未来建设的好点子论隙唉。我们把参与讨论的员工分成了八组枢,管理层不参与讨论椽丘,每组都有来自全球各地挝石乒、不同级别套、不同性别的同事梯迟淑。”蔡澈说粮圃潍,“今天提到的鱼群式结构喘腾,希望让公司更有活力诡,更灵活幻伞嫩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展害戒独,大家相互协作兔拢币、互相支持烂搅、勇于尝试千督。”    几个月前苟维,在柏林的一次会议上敞瞪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吼为,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漏假。根据德国报纸对这张照片的描绘如:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猫凌。蔡澈告诉开发商杀,这张照片是30年前拍的傲,那时十扛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汹竞羞。    随着电动车品牌的发布遂返迫,以及首款概念车的亮相泛脸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纫添裴。在戴姆勒的规划中河,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潘,包括价格惊峦、外形和性能奴独全。据了解忻骡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涕姬,包括在德国建立第二个电池工厂疆讣死。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑惧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钮。主场“作战”的雷诺品牌藐冒簿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疽价哎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枯衡,包含设计呜腊、产品以及市场布局等方面侥。    发布会结束后昂姬鲤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阑懒涤。在面对面的交谈中汐喜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挥篇宛。另外沛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孩剑甘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孩。    网通社壳:在中国市程牍赶荨,2017年雷诺在中国有什么挑战忻?    戈恩敢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胚,中国和印度都成为全球业界的引擎欠肖痛。2017年是雷诺非常重要的一年常,我们的销售会起飞缕抒滦,就像飞机一样娃物,正在起飞向上并且不停加速臼忿棉。对于日产来讲席饲,也是非常重要的一年抗,还会进一步推动启辰的产品习,这个也非常关键滔供词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煽:您如何看中国新能源市澈旨端丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划布讽?    戈恩悉吾:我认为中国会成为全球最大的市车帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膳仙皆。对于日产而言浆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杆。    网通社泄厘:对于雷诺和东风的新电动车项目薯,是否可以更详细的介绍一下呜?    戈恩嘘评:雷诺和东风进行合作腹鄙廉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晃驹赦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粱截,最终项目还没有做出决定冈粹,但正在研究当中两弊扯。    网通社蓟浇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毛猩礁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聘饲砷?    戈恩必顶:自动驾驶一定会进入中国驹薪篮,这是勿庸置疑的诧滑土。目前末嗡铃,各个车商在这方面的竞争非常白热化局,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秸恳童。在中国相关法律法规允许的时候距秒韩,我们的产品会进入中国板。当前沪筹绘,我们的样车正在美国恰、日本做相关测试锋凹事。与此同时沃,雷诺当然不会遗忘中国市场搐荆察。我们会在中国市场进行一些展示项目魏,这会帮助我们完成产品差异化的工作墓,也会帮助提高产品的竞争力品疆搐。    网通社境:三菱的加入痹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斯?    戈恩哎魔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拜撵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叹挖喊。我们认为2016年包含三菱在内写,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熄篱。所以它不是目标将窃,而是我们现在工作的结果靶柏。展望2017年丁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郸甩,尤其是三菱的加入距霓,让我们有潜力跻身全球前三搁矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥洼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叭肥镜。”Kalanick 说道疏。“如果真的发生这样的事鸵,而我们没能参与自动驾驶的开发逛凛,那会发生什么事谐磷墩?未来将迅速抛弃我们搓。”    上周四瘸嫌狸,Uber 对外表示瓶:8 月底窖诵填,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车橡。    与平常用 Uber 打车的程序无异啊捷曝,系统会为乘客匹配 Uber 专车锑妹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务千。虽然是自动驾驶汽车腔,但车上会配备两名训练有素的工程师菲此。一名工程师坐在驾驶位上涂摔,随时准备接管汽车控制权融粳蒙,另一名工程师坐在副驾驶上驹胸田,详细记录汽车的每个动作暮酚熊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悉窖敖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罕并。在采访中挨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场攫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城甙>稹,现在卡车运输市场也是如此淌颅。”他说桃辞蚊。“现在谈这些还有点早峦菱,如果非要说点什么缸,我只能说我们已经进入了研发阶段蹿凳叭。”    在采访中瘸蜂钎,Kalanick 还被问到舶曙可:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锯违。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存系悸。他认为在交通自动化的世界里抗酱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加法笆掸,但驾驶员所占的比例会下降酸矾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凶蒂。    Kalanick 说道挠:“像旧金山这样的城市髓惶,大约有 3 万名活跃的专车司机品淀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赐雄欣,但是别忘了慧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赎叔倒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拇,自动驾驶汽车也需要簿飞抨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嚼,有些情况是处理不了的掂卢骚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄刻ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霓。”    他举了一个例子乏项,电话刚问世的时候坏潜将,需要一名接线员来接线担。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颂,而是创造了一个全新的行业贡唐,并创造了大量的就业机会拆骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  穆伦认为廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婚画,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业世,包括汽车的使用方式挪荒多。    自2015年9月25日临危受命够胳泡,出任大众汽车集团CEO至今伍俄扳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扇供。那么虑,一年过去盯募,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后副沙稗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甭椿掠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刻,贴有穆氏标签的大众田,其未来又将是怎样的呢前?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔫迫,借已成惯例防,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渡鲍,穆伦首先抛出对大势的几点判断篙,也就构成其《巴黎宣言》的构架浓徐。他认为深碌沦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跺酵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业航,包括汽车的使用方式茎莎湿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辉认,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翠谜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动接肉,这需要我们用全新的理念撮拈、全面的视角对于出行方式进行解读浦假芒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阔。显然纹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搭。我们需要联接汽车世界和数字世界蒲,让消费者获益蔷,推动社会和经济的发展计深叙。同时顺应驱动技术的根本性变革芳,即电动车是汽车行业的未来赖崇檀。尽管如此蛊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位觅稗凸。我们必须酮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代递短勒,同时推进替代技术的发展骡弓驮。    穆伦坦言豹绒吉,应对当下的变革添刃少,对于大众汽车集团来说汗,是一项十分艰巨的任务汹。尽管如此嫂沟颇,我对于集团未来的发展持乐观的态度魄。因为在过去的一年里盆客,我们兑现了承诺巫, 增强了核心竞争力奋式匪,积极推动集团业务的不断发展借。因此阀懈诫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幂娄隋,而是“大众汽车集团将如何成功”袜康前。为此店霜来,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搽镜。集团的目标统,同时也是我个人的目标泄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者对突毫。    他说填念,今年夏天隧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捍蜕。我们强调啥誓,集团未来发展的重点领域将包括厢:电动汽车猴、电池技术蒲首割、数字化寂品幸、无人驾驶和人工智能借吭,以及全新的移动出行解决方案佬蠢问。放眼未来劲,很多人将不再拥有私家车雌酥免。即便如此曙惜蕾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沮倪、大力拓展移动出行服务砍驰沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毕穆能,包括集团旗下众多品牌的战略擞、关键指标和相关措施嫂。但在此之前戳朔,我们并未停下脚步诵碎,而是继续开展相关业务曙链厩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拌告确,他特别谈到忍午:“在中国姑鸵穷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项变雹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脑。    穆伦表示腾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题届。这些实践同时也表明群富,即使目前面临压力贫,大众汽车仍然完全有能力实现目标领峰。他承认刻攻坎,坦白来说匙烯京,柴油发动机排放事件影响深远茸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汐。我们正全力调查事件发生的根本原因湍毖逛,不遗余力地解决所有问题咎,并在最近几个月取得了实质性进展讽。然而对于我而言谩,构建大众汽车集团的未来参,也同样重要含尽澳。    穆伦说继嫉尚,今晚熊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图覆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刨稻。在2025年以前苗香,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列论,并在欧洲市场占据领导地位茬聪。    最后迷疏哦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舞保:“未来窃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慑踩牧。它意味着自由挟添、乐趣和情感饥。因此谁,我们注重产品设计憨,并将以崭新的视角进行设计创新”捣闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  今年7月底纲,在2016年世界500强排行榜中驮幻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岗衫没,比去年跃升47位糠萄,排名第160歇陋,引起国内外企业界山斥餐、尤其是汽车业界的瞩目郡玖关。    今年饲氨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仓。恰好是在10年前撅,徐和谊出任北汽集团董事长溃憾省,策划工、主导篇完讽、实施了令北汽集团由乱到治歉测劳,由小到大夸抒,由弱变强的变革醇搬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驼绍澎、有益讳酸耿、独到的成功尝试垮弊。但是煞需菜,当中国经济网记者约请徐和谊里空,请他以《老徐和北汽这十年》为题牧桨抨,谈一谈自己与北汽集团时好,徐和谊温和魔、憨厚地笑着说础簿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朴存,少谈贯粹违,少写裤乔。    于是功房,在不久前的一个上午厘诉羌,在北汽集团的一个会议室里爸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竣劫鞘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龄。今天是系列报道的第七篇煤光。   “北汽这些年发展快掣藐,我觉得合资这一块怪,起了非常重要的作用刹。不光是从量上糠黔,速度上筹,还有效益上”溅邻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桑,如是说道贸。    “在各种场合我都讲畴璃供,北汽就是合资反哺自主”画蔑,徐和谊告诉中国经济网记者嘛京淀,“合资和自主鬼立氛,绝不是对立葛,而是互相借力”哭弗。 2002年10月18日掂菊茅,北京现代正式成立尼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记署汗段、董事长算起梧,徐和谊执掌北汽已是整整十年昧。在徐和谊的带领下恒墩,北汽从最初的“一盘散沙”灌,到如今的中国骨干汽车集团杏灯,取得了长足发展庇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中读,北汽位列第160位辞甩,比上一年度提升47位旧,并首次进入前200名腹肖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定誓嫂。    “北汽这些年发展快妹纷,我觉得合资这一块统汉差,起了非常重要的作用甲擂。不光是从量上碉嗣膛、速度上虱,还有效益上”苇甜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甲殿,如是说道屉科。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勉穗抽,徐和谊结缘北汽乓笛南,也正是从合资开始爽珊。2002年俊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褐武。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裸继鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛾底、发展首都经济的龙头项目和示范工程诚。    为此显午缚,时任北京市委工业工委副书记滔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堆德,担任北汽党委副书记扒洁掳、副董事长疥,以及北京现代党委书记删梢庆、董事长航隙宦。 2002年12月23日识,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棺萄,北京现代实现当年签约劝、当年建厂丛遍、当年投产七、当年出车毕稍仑。在短短不到一年的时间里儡券沦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸿母,迅速在中国市场生根发芽去。由此创下了业内独有的“北现速度”秀涩。    时至2015年妊桶户,北京现代已拥有第九代索纳塔眯呈姜、全新途胜许石羡、名图寡、ix25贤、朗动俗湿、瑞纳等14款车型戊颂虽,涵盖A0级妈漠扭、A级签、B级倍、SUV等主流细分市成贰,累计产销量突破700万辆笑抢滔。    北京现代官方数据显示握被板,今年前7个月士联,北京现代累计销量达到59.3万辆环,完成全年112万辆销量目标的52.9%膊腐。 2005年8月8日缓蜡屑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脑呕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司燃鬼硅。北京奔驰的成立槽挽呵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撕窍氏。    虽为国内高档车市的后来者谈篡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仙,实现产品导入萎仇讼、股权调整促滩捣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等校妊,北京奔驰由此迎来了高速发展期恳洁。即便是在国内车市进入到“新常态”后痪理吓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诫膜,远超行业平均水平妥揪。    目前透林垄,北京奔驰已建立起全球面积最大棺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伦嚷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂围、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛊茧恨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剧。 8月22日谦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托城篓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匹溜:C级车屏妈酶、E级车坪、GLC SUV和GLA SUV珐。官方数据显示妨,今年1-7月勿,北京奔驰销量达167307辆勒酣,同比增长32.9%涎肚。    8月22日炕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棵赎拨。在迎来年内最重要的车型后省,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盾晌卯,着实令人期待谰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粹螺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聚钱扰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力横赋盒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呜寞朽。    “在各种场合我都讲介舒焙,北汽就是合资反哺自主”挂,徐和谊告诉中国经济网记者怖汉徘,“合资和自主娇推绣,绝不是对立沫锻,而是互相借力”朽秆昧。自2009年以来桐,由北京现代巨绵锑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商维、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豌、管理流程予以借鉴的数以百计懈幂燎。 北汽自主实现百万辆    正是如此侩逢,从2011年论瓜姓,第一辆整车威旺306问世清兔邦,北汽自主销量直线上扬履:2011年达到2.4万辆慨齿骋、2012年实现7.8万辆玲淡、2013年超过20.2万辆林颇、2014年突破31万辆触瘟华、2015年完成33.7万辆汉挨惹。历经五年多的时间村,北汽自主已累计生产达百万辆司篓惧,跨越增长令业界瞩目窟署貌。    “着眼未来芒烘,对于合资我仍然非潮∥希看好苇。不仅是十三五渤碑截,未来很长的时期搜泄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献督唱偶。另外乖涵,在此基础上募,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酚,徐和谊表示硼。    “年底前还会有更多的好消息汤虐拼,不管是在新能源领域燎硷壬,还是整车领域齿,包括一些重要的零部件领域搪腻,还会有一些新的大项目落户北汽壤棋衫。这样秘篙,为北汽更长远的发展拘锯,我想合资这一块碎福,贡献还会加大氯乡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  9月29日计抚剩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逢萌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲通。   蔡明指出栓臼仇,中国汽车市场曾是低质量痛、低配置藤耿栏、低服务的代名词施魂。诚然轿,与美国汽车市场相比哥,中国汽车市场还不太成熟忱。但是舜,趋于完善的服务质量画墒疗、规模日益庞大的车展查略、逐渐被认可的中国自主品牌粟忍猜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步箩娶熔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宛憋,分值越低表示可靠性越高爬尼。J.D. Power近几年的数据报告显示反,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定句羡,从2009年的178PP100到如今的102PP100贡诚外,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卜洽。尽管与美国市场还存在一定的差距涩诫,但中国市场的后劲儿不容小觑缎络扭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凶桐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衅?J.D. Power最新数据会给我们答案抚怪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衰泉甜,而中国市场的进步速度为每年4PPH譬环。在车型研究上雇竣,中国赶超美国市场需要6年时间铝纽类。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诬,而中国本土品牌进步速度为8PPH熄。在生产车型上繁,中国赶超美国市场需要5.5年侍。   3. 在了解美国客户的需求上甫姑擎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渴。   经过对这些数据的了解和计算剧胎戳,平均下来磋烩馆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裙,才能百战百胜变鹊,想赶超美国市成傥艿馈,前提是了解美国消费者的需求啦羞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抹顽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腺:车内有令人不愉快的气味测食鼎、胎噪声过大(来自车身下面)女、耗油量过大槐虽士、风噪声过大(来自车身周围)仇羔踌、空调开启后同烤配,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熬:内置语音识别经常无法识别/误解命令锰狠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黑、风噪声过大(来自车身周围)眠令潘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)习沦惺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毯甜。同时侠,在前10大问题中唯,只有一个问题是相同的培虾难,即风噪声过大穷饶阮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异榷嚏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舞。中国消费者更注重感观(嗅觉娘性、听觉和味觉等)方面的感受质量渴夯杉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唐酥。   就目前来说涎沃,中国的汽车产业还有很长的路要走敝,无论是汽车的质量休灰,还是汽车的整体销售体系糖瑰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洛守。凡事欲其成功探,必要付出代价馆尾红:奋斗举斯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沤椒淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旧哇成:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣试:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廷隙:李芳 版权作品骄甫钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮是漏,严禁转载驰,违者将被追究法律责任腾呈为。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼侣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寝换距。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注性。同时偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开领,作为本次车展的重要组成部分之一陌荤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖房,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衫碳危,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲸烷巍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黎童,为中国汽车产业的智能化氦,信息化方面的发展做出指导意见示。   本次峰会主办单位尝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔑矾:   贸促会汽车行业分会长王侠跑搁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘记:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一络沟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌韶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怀。因为我以前开玩笑说了一句话村,我说这个车联网这两年已经实现了某斗拾,就是人在车上用手机连网叭圈瞬,这已经实现了玲朗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架行稀,手机天生的使用起来就比车机要方便翰蚕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彭撼罢。有一些改变我们已经看到了颈限,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沥驰。现在有了优步擅还挛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逗篓,这个确实听着都挺有道理嘎,我们一听都很吃惊俱七。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暇汉,搞来搞去就卖那么几百台车奉毖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始创,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檀黎。对于整个汽车产品布缝炒、汽车产业链的改变它到底会怎么样柿芍?   回到出行的那个问题停称轻,我觉得大家也不用特别的担心娥警。我先给大家压压惊宽,有两个数据很有意思彼匣,一个是美国湾区的汽车销量脾救炊,一个数据我们一查就能查到价。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闪擂滥,现在渗透量已经非常多了祷劝农,优步在湾区这么普及了狈帮捅,买车的人是不是变少了举藉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窝,这个没有变少呜憋凛,而是增加了眉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搜己,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姑。确实涨的很快矫,这个和大家的想象是不一样的抽惫,觉得汽车销量应该减少横颅珊,怎么还增加了呢辈东式?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烽钒怠,你说滴滴李、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歧浓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买技钨琅,这背后真正的原因我就一直说霉侩寡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫂窘,其实出行不等于汽车乃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脸漠让、道路密度不够这种应用场景骸居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用少窝翠,其实它真正的加剧了中国的拥堵亮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照床紊草,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豌。汽车也不是简单的交通工具豆聊郊,如果把汽车还原成一个交通工具耐坪缓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脖筋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抚擎氦,我可以开粉混,我也可以去坐地铁毁泞,我有北京和上海的公交卡蕊、地铁卡倡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车论呵,我也可以骑自行车搜,有的时候感觉走路也很好看躺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郡父,汽车行业当然会发生改变趟哄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑八队骄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灌联。如果你只是把手机当做一个通讯工具颊锌,在2007年的诺基亚已经做的非郴私迨睿好了艰樊涎,但是还是被智能手机行业颠覆了贪吃。在汽车行业也是这样此旅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涂磺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佳哗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犊舅鼻,我们去展望一下揩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怒度心,大家都提到很多了阜。其实很多人的展望角度是不一样的派,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缆纳龟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瑟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛇,更多的是解放了你不用开车辆算,分享的是司机都局。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伙遣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魔奋,它是一个规模经济查傲局。它的交叉点大体上在2020年就会出现袒赏,我们的预计2020年在美国就会量产荣,在中国可能会晚两三年懒腊谩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的称,这是我们要看的一个趋势禽。   第二个趋势笛拢跺,移动互联网会加快电动汽车的普及辜钡嗣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抽感。很多人说电动汽车是因为省油钱览,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攘啃仟,再也不需要去加油站了捞。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹄鸽凉,以前汽车公司都是专注在制造拱,用户就认为是汪洋大海纳菲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笨箩愁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朔嵌弹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面船,内部管理的界面惨裤,反而把制造这件事情也许就可外包了雌屏毋。最后一点屁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铃裴,所以汽车作为交通工具以外的部分履澎矮,一个用户买了车以后需要的增值服务疮经伙,汽车公司就也机会去提供这样的服务衔凑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舍鲍。所以正是因为这样一个对移动互联网蜗胎艘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化势烷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裙,超过1700名员工冗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品本、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车千。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赴疆溶,激励用户邯擦梆,这样蔚蓝的天空就会出现窖杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍亲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛇欢睬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俱郎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饲。同时裂旗皇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开论痰阜,作为本次车展的重要组成部分之一想,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阶合勉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫煌,中国机械工业联合会会长王瑞祥逻希须,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扮,为中国汽车产业的智能化寺供犊,信息化方面的发展做出指导意见壁盆茬。   本次峰会主办单位唬扔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墓痢:   贸促会汽车行业分会长王侠海祟獭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矾校蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汹贿酗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霞仕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烁未:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仙诬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓么部昧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘介坤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘赝话伲快料能考,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撵奢,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚕斗佛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秒的浇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衅巷、环境污染等方面较速,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藩先杠。同时谭刹桅,智能制造碘朝、工业4.0节、移动互联涟率、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悉豁匪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”策、“互联网+”等发展战略卢歇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桃。我们有很大的机遇锣羚,我们会见识很多非常有趣的变化鬼抢拱。   当前业界普遍认为宝,低碳化汐、信息化河辛伍、智能化是未来汽车技术的发展方向囤浮每。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踏杉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台订凹齐,正在成为汽车行业的发展热点台祈五,正在助推中国汽车产业的转型升级车盖,从而进一步打开智能交通产业的价值位膝棠。在2010年的时候恐暴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索退伸憨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统森,为用户提供全天候漂瞳、全时段的服务肃身,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娠侧肋,签约和活跃用户超过一百万克,累计为用户提供约2亿次的该户服务袍捣抚,人均交互服务超过11万次话凳。经过近七年的发展菲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稗立,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穿、凯迪拉克俄提、别克态噶、雪佛兰上使用跑蔬,倍受消费者青睐琴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈αТ辍,面对新的市场和技术趋势倪哩侣,基于车联网多年的探索缴、实践结合行业的技术储备尼袱诬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梧,提出了到2020年力争100%产品实现互联垫,并致力于打造以车载信息服务父、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斡镰享,为人硅房、车提供安全智能便捷绿色出行歌形,初步建立和谐的人堵鼓探、车狸赣馆、社会互联生态圈行。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炉懦、别克梁攘、雪佛兰品牌瑞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广对,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吨磋搪。除了安吉星在移动信息和网联上丰婚钢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力价埂、内容服务能力烙筹昂、大数据运用能力分屉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遣、B2C的业务将崔袱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全好,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泄、支付安全擒寥捎,更可能引发行人安全和人身安全惋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贡首稳,网络安全开发包括威胁因素识别焦铃剖、安全战略制定尾咸、安全措施执行几瞧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开防厘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准靛,并且在过去几年不断的进行迭代升级型佩刨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泉情。伴随车联网技术的发展棘钵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术形趁滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术面亮淘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诉疯。让汽车驾驶更安全淖颁陷、更轻松汝、更有效卤冕厦。   我们身处在这样一个时代磁地,新技术层出不穷使一切变得可能衫,我们也是非常幸运的一代人赂,能够见证汽车行业在国内家画同、在整个市场上有一个颠覆性的发展卯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潮思,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坟。同时也让我们对明天更增添信心和期待裴浓,激励我们坚持不懈的努力乒迷被。   我们相信还,汽车行业的发展刚刚开始雷苏。汽车行业与其他行业的相互交流此、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活函鞋摧。我们会和同行一起共同为之奋斗酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试腻底:李芳" "   9月28日碾,在2016上海浦东国际汽车展前土赫翱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞥,新兴造车势力毯、养车仕眠晨、汽车金融等领域从业者哎采,走到台前安屋涛,与大家分享及探讨未来的市场前景筒监。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爱借伴。    吕征宇嚼:各位领导募、各位嘉宾鳖宛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典电碍,刚才我们的同行说得非衬辏好衔卿,其实我们有一个共同的理念硷,而且我们也有非常多的痛点贰汉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来项扑,我们也有美国合作伙伴的公司沥场村,乐视的七大生态是有机的剖弧豁,在零基础上打通的痪辈轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旁禽弧,目的就像董事长讲的一样可古谈,让“蓝天白云”再飞翔奠,目标就是打造全球最先进的超级汽车僳。    那么用互联眉车钝、智能技太、电动攻、共享的方式鞘锰领,实现“未来”的交通方式膛叼,我们认为汽车产业屎烁,还是没有被互联网变革的产业扔粒撂。对于乐视超级汽车生态而言抡,我们有四大基石岛膛篮,我们相信社会化纬申、分享化扇、互联化纶、共享化将成为我们未来变革的方向校哀。    从我们的汽车生态诞生以来逼塑,我们保持着快速的发展垫违罗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讥檀厕,落地在浙江湖州 咀,这里包括绿色环保的环境娇、自动驾驶的一些功能和区域仇房蓖。    同时我们最近可以告诉大家俩嗣,我们的产品样车在美国已经开始路试羌娥,技术在百米加速已经是全球领先了荣腹楷,产品的量产进入倒计时状态窘攀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浅,创造首轮汽车最高融资金额的记录扁腔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发架省,协同开发也是我们在北美的基地顺、中国的基地筹怜敝、欧洲的基地共同开发喷联攘。同时我们的战略开发电动的底盘机构钎碑茶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件头。    第二个就是智能化顶,车是人工智能的最佳载体墨姥矗,乐视做了大量的投入帝,在硅谷和SSA成立了研究院男,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶。社会化就是刚才说的分享衅蛔,我也非常喜欢这个创意手。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石茸桂,我们相信在共享经济的领域里绍誓,无论是Uber的繁荣跑莽,都证明未来不管是房子替、汽车都是重实用的趋势吐,所以乐视将战略转移稍熟,推出车租赁的平台幢汹琼,我们叫做乐享平台限怪投。    其实最重要的议题酞,乐视作为互联网公司畏玫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赁妊熟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解木,电动化通、智能化皆、互联网化甫、社会化帮,这四大纬度有密切的联系叙览袄。    我们把汽车当做全新的载体滴拨拔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剁鹃嚷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舍翔,谢谢大家练席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恫攫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞估懊,他认为车联网冈,既然是大势所趋方侵列,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泞偏,少炒概念淘褐陷,多做实事瓦。 以下是王侠发言实录橙:   在这个夏末秋初纽蔫、时令更替的丰收季节让维,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彼褥眷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吉啤罕。在此邪浩箍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厘窗,汽车产业的电动化疽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抖,而且也正在成为全产业链创新求变累同、转型升级的主战场熬喷。但是下驼疵,热点和繁荣的背后去,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面那蹄具。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狸,车联网也在热捧之后开始遇冷睹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咆。其实煎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氢侥,我们要理性面对缚奢、系统分析埔喀,既对前景充满信心碘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识担几躺,才能在变革的大潮中认准自己的方向斧视澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抒,我们要清醒地认识到桨池,汽车的智能化和网联化是大势所趋加,是不可阻挡的方向承玩。电动车还有技术路线之争吴淖缎、对减少污染和能源危机的疑惑靖谎埠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妮,没有坏处枚。汽车诞生130多年来保嗜讳,除了带给人类方便之外胁,还带来了许多难以克服的问题亲体洼,比如交通事故才、环境污染和拥堵文猎祈、能源危机等等聘。车联网和自动驾驶等新技术的应用及汀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酗灸虑。现在不少基础薄弱的车企眷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招额踩惧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汀,多持观望态度孔赫,这也是目前车联网叫好不叫座目仙德、貌似热闹却普及率不高的重要原因呛别舍。我想说的是腑,既然是大势所趋博,就不要犹豫不决刚娃儒,否者真的会给对手赶超的机会眷赶。   我们要清醒地认识到蟹炭呵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延情下。汽车市场的低增长成为常态之后甸,我们对于销量的追求空间越来越有限嫉郊溯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墓仁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叙杀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棋蕾。   我们要清醒地认识到费,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烽抡,必须是社会性的统一行动忿突。一方面聪汀表,车联网是一个汽车生态嫂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陈贬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逆。另一方面把钠,车联网又是由整车制造商辣涤外、产品供应商凡、内容提供商牛、软件供应商互酞、服务提供商道闪、网络运营商等不同角色组成的产业链娘笔币,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妒,打破壁垒凤惮计,互相开放信息系统稠迁揪,进行深层合作撂譬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的当。   我们要清醒地认识到孔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓄,而是要靠一个技术集群的集体支撑酣辨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哎,如果通过手机就能解决的靛火但,其实不应该叫车联网仆农创。大数据褪、新能源技术耙尘敲、网联技术篡牢、自动驾驶技术嚏逞、传感技术珊蓝、网络安全技术等居懦,这些技术的应用都是相互影响暮、相互促进甚至是互为条件的末夸。比如汽车共享和无人驾驶赤蹋,就只能在车联网的前提下才能实现洞脯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晾歉冲,并给汽车共享带来更多可能性蹲关。另一方面淘,与手机和家电不同的是嗓党田,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程落,绝对不是有钱就可以任性的地方酷淘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平般潮春,中国车企面临的问题一点也不比别人少槐,我们一定要避免浮躁情绪墒酗,少造概念筒是,多在核心技术上下功夫嗣。   在刚刚结束的G20峰会上朗,习近平主席表示悼涩炽:8年后的今天维,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碧扳、人口增长绣捅轮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铅胖搅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撑郸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咸全。其实信划怯,对于全球汽车产业来讲扇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劝关,传统技术进步的空间越来越小黔部澳。在这样的背景下飘醇,智能化骨怯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幌,为汽车技术进步提供了新路径零,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手史邯嫌。   今天内嚏,我们以“智驾未来阔鞠顷、创领先锋”为主题表史,邀请各位企业家币、专家学者共聚一堂脸,希望大家能敞开心扉娇辖,知无不言党,为车联网时代汽车产业的发展建言献策触匹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篙贬窖。   最后蚀饯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漆,祝各位朋友在沪期间顺利霖、快乐殴是、安康檀涤什。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎扦缓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乏沧炮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煤,在下线前夕伸村,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讣椿葱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炼奉袄。 一焙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犯投。今年1-8月赴惟糖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息干户哺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型切贯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廖,以首款SUV——威旺S50为节点寺景,一步步走向经济型乘用车领域井姑,实现“MPV SUV双轮驱动”毫。对于未来产品规划额括,陈桂祥向网上车市透露垢需撩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呛激,并冲击40万台销量规模惯。” 陈桂祥进一步表示结蓝缉:“北汽威旺的MPV挞痪踢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓟褥。2017年的销量重点会集中在M50F上虐,到2018年也会有全新产品上市肝桶。”    今年8月16日赣凭窃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刷久,对于转型中的北汽威旺罗扮怕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莲阔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巴邢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓤瀑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扮想,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”担抽播。在陈桂祥看来屋漂刨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枪。    二缸煌嗽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侩伟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沪钢纪。M50F具备明显的高颜值特征苛钙烁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荚拐。而做到高颜值并不容易认瞎,陈桂祥向网上车市透露碌厦未:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂赁推。    从内饰来说螺韦彤,新车的设计均由轿车化标准打造亲慷氦,其配置在科技感猎、智能化上都有出色的表现券拢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏草氛饲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控席渐。同时邻仆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勾警埔,智能化水平足以媲美合资品牌巳抗权。 在性能方面馁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峨臀,进一步满足消费者的需求磨描,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型施。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妹绒圭,到2020年威旺规划40万台的销量昏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲤。未来将在夯实MPV市场的同时夹酵挨,进一步做好SUV市场汕肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星川:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日工黄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赁毒详,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棵:苏州吉姆西肯居米、苏州金龙遁、深圳五洲龙绰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元童。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杜梳,并对吉姆西取消整车生产资质亢很,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除囱,追回补贴资金党狮。    根据通报勾钦署,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查聘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甲翰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狸撼。不过粳探,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慰型稠。 补贴新能源汽车的依据何在炔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掠。市场经济最需要的是诚信煤零继。但是删入,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痰扛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓晟澹害送。部分领域缺少应有的制度约束湿,秩序甚至失范疮,这并不稀奇筒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豪苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朔。尤其值得一提的是划保,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懒扛。在这一目标之中啸某,财政也被赋予了其应有的定位蹈吭筹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皑。中国社会的根本性变化需要处理好市场蔽傻党、社会与政府的关系宛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姜。新能源汽车市场同样是市橙 ,从根本上说朔查古,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五。新能源汽车骗补问题的源头杠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重爬囱。    当然官楷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用极,不是市场取代政府酷,而是市场和政府有主有次庇古鸡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淘蹬慨。说时容易做时难卑断。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炉楷圈。补多少彪城距,怎么补膛,补贴如何管理等等惊拆,同样都是难题行夺蔡。    为什么要补贴新能源汽车芥蓉钵?可以摆出来的理由不外乎如下奖奇习:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域江镭,只要予以补贴宋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舜汝阂。这么说不是没有道理兼摊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钾监囤,成本较高顶舞。有了补贴菊噶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巍览。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善读。只要有足够的补贴甩,新能源汽车的发展肯定会更顺利刮份匠。    但是惰侮,有了补贴舷际迟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拘拦?新能源汽车发展的关键在于技术何。有钱就会有技术吗起港?这才是问题的关键间啸。的确澎,现实中有许多技术是可以花钱买来的眯。但是炯揭,先进技术不见得能买得到杰毁菩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段李琴。各大汽车企业也在努力开发新技术篱师。在这样的条件下霸,新能源汽车的发展方向都是问题辰莆,怎么会有可供市场销售的先进技术肖臀戏?有了钱村庆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入念迸盎,但是垂寇,研发投入增加守郸炽,并不等于研发就一定会成功儡芥遂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议穆且俯,没有确定性的目标番段问,研发投入的针对性也不可能太强佃嗓啼。在这样的发展阶段炼呻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耙平,让市场自行选择合适的技术磊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洪匠娄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氢。优势到底有多大囱慑百,得看技术歌。电池靠电力供应缺挤,由于中国电力主要是火电廉缕规,最终提供汽车动力的是煤炭录略。只不过楔该,煤炭发电地可能不是汽车使用地骏把类,污染从汽车使用地转向发电厂所在地看。污染是否减少屠疟腥,还得看耗电量的多少女胶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拼滑。之后倦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犁。传统汽车汽油有不同等级囱嚎呕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霞讽性。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攻蹬撬,这也会带来一定的污染芥。这都是比较时需要注意的混。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炔收胜、充电不是特别方便的条件下锣擒希,混合动力有助于新能源汽车的发展跺,但问题是倾村现,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗能农枚?充电不便就不充火车,将“新能源汽车”当传统汽车使用熄,也不是什么新闻搜。还有肮啤猫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肺,到底改善了多少能源使用状况抚饱邦?太阳能利用技术的改进型伎姑,可能是新能源汽车发展的重要方向贿。太阳能丰富醚,足够人类使用挨,但是目前利用技术较为低下休,妨碍了太阳能汽车的发展们冀。石墨烯等新型材料的使用兔币逢,有许多未知数绍,也意味着有许多新的发展空间痞沟蚂。虽然空间多大未可知冠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会风们秸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迫疤?政府在新能源汽车上的补贴较多豌。包括中央和地方财政补贴在内奥媳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴避刊犬。补贴力度惊人挛厕,这是骗补的根本动力睫。当然叔,骗补还只是个别现象洛,或者说只是占全部补贴的一小部分镁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姥。如果问题的分析只是到此为止剁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韩食班。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酣,只有寥寥几个些,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碎忱领。这些企业不是小打小闹的企业凛蓄,从某种意义上纬绞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拘掂。这些企业按照正常情况下唤敛,应该合法经营才是瞬斡,为什么要去做骗取补贴的事峨儡警?从企业层面来看笺,这是市场经济仍然不够成熟的表现坍。在成熟的市场经济下瞪辑疗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菊,至少应该是诚信经营的堑搐。骗补肯定事出有因缓。    值得我们拷问的是算腻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抒橙?大企业铤而走险霜票,或者可以解释为补贴获取的门槛较低览究,企业不必费太大劲就可以做到科耐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喷,倘若没有足够的补贴苹瞎,新能源汽车业务也是难以经营下去的憾辖让。    政府花钱是要讲收益的劲毙。动用公共资源咳武,就必须将事情说清楚盖。最终史丧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告革烯帅。评价报告应该说明补贴的总耗费冈、补贴去向以及效果弓厢蓉。这是国家治理现代化所不可或缺的炒。每笔财政款项都应该用到刀刃上袜,都应该得到其应有的收益碴帆。算总账奈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靡娶,这个判断并不容易做到撂。仅仅纵向比较是不够的锋,我们还需要横向比较色型首,中国新能源汽车行业与世界同行相比将贝,地位是下降了前节,还是上升了稠。如果上升告太宝,那么上升到什么样的地位良肠?如果下降嚼,那么下降的程度又如何辫嫡?即使有了指标数据屏揪,争议仍然会持续下去蒙。也许炬练魏,我们可以通过其他指标来加以佐证蚊。    新能源汽车的受欢迎程度漓海脑,显然就是一个不错的指标薪啪灌。2015年新能源汽车销售了33万辆但阔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计河。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的昆级闺,那么实际销售数量更小拷。新能源车价格不低绣瓶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孪秃,更利于判断炯。北京小汽车上牌需要摇号傲孩,但是新能源汽车的号是单独摇的榔访疙,且获得的难度大大小于传统汽车犁软适。这样咎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汝蹲鞭。他们选择的理由多是容易拿到车牌捆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啃串,还要摇号派,获取牌照的难度和支付的代价都不惺怠,新能源汽车和牌照捆绑销售删,给那些亟待用车的个人以莫大的方便函避,于是他们也可能选择新能源汽车艾乐取。但就是这样田深抗,新能源汽车仍然没有流行起来接。全国其他地方计,也未见新能源汽车充斥着整个市场概。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酣,但是娘甸险,我们需要思考蹲惊,这些成绩中龟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邵苛?一些城市为了招商引资百税,鼓励新能源汽车企业到当地投资衬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佰。“双赢”战略的实施喊商啸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力写,而不代表新能源汽车技术已经足够先进关滤獭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裁,这样的不对称竞争扶持话凌砂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴标冕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼻,是对新能源汽车价廉物美的期待同兰,是对节能减排效果的期待勺拳,是对先进技术发展的期待勒扭。这些期待都是合情合理的木。但是扫铰磨,供给侧结构性改革还未到位改谭袖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求无刹,这才是问题的关键坑笨。即使要给新能源汽车补贴富便独,也应该考虑补贴的环节谜,考虑补贴的对象肩荤,考虑补贴的效果废惶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乔坞氏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唉宋,不能有效激励新能源汽车技术的进步煤幂。如果一定需要新能源汽车补贴冈疤琴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚷肪。这样的补贴有点后期资助的味道春瞎帽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盯。但是瓮得,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丰,那么它就在这个行业有了竞争优势坤额,实际上不需要任何补贴豌,就可以经营得比其他企业要好细贫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争房,扭曲市场行为合佳矩。而且头,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展麓多。新兴技术的成长在萌芽状态肯淌身,可能没有竞争力讣,但是撂泻,经过一段时间的发展之后埠逛,就可能显示出新技术的力量撬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玩,今天领先的技术背,到了明天就可能落后凳蹲。这是技术发展的规律性所决定的肌。为此溯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间履视毛,因为未来的不确定性崩诡隋,没有人能够确定未来的真正技术路线乌哆。留出市场成长的足够空间憾,可能比别的做法更加重要抨唱拨。骗补问题的出现桶蔑贾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沮量。    基于现状奔焙拳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展水缄摧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碎忻博。这些年的财政补贴设刃攻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煞贝揣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会享。相反锨凉,效率不够高的补贴介垄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疯聚吓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重口吹。现有的补贴如果不是投向终端漓乏磨,而是投向技术研发厂挎,会不会效果更好点呢亮崩墙?个人汽车消费纯粹是私人事务累弥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妊汾碑。骗补问题的暴露搭禾典,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剔微。补贴本来就在退出虾茨镭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脾。补贴旨在鼓励研发录,鼓励新能源汽车技术的发展穆订,而不是其他具体的消费目标骗非碎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是港,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坑。这样的技术支撑出来的产品函口,还不能满足消费者的出行需求犀叮衰。财政补贴可以退出泰,但可以通过科研经费资助的方式唱,鼓励新能源汽车技术革新劳宪菲。同样的钱讥,花在科研上的效果捻嚼,可能比直接补贴消费更加有效宠葱。创新驱动发展战略的实施碎阜,从根本上看陶,需要依靠的是技术创新保彤。在技术创新上多投入倍芜,并注意投入的有效性搏袭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槐蔼架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们撅:李芳" "  今年7月底曹舜,在2016年世界500强排行榜中骂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩,比去年跃升47位擞,排名第160弦,引起国内外企业界绵、尤其是汽车业界的瞩目屡哎。    今年届,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酥没劝。恰好是在10年前德,徐和谊出任北汽集团董事长贯,策划丛、主导谴躬、实施了令北汽集团由乱到治棘,由小到大距,由弱变强的变革衡稠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢蔡蹬、有益焦、独到的成功尝试办墨蜗。但是乃,当中国经济网记者约请徐和谊编帽,请他以《老徐和北汽这十年》为题弛苔妥,谈一谈自己与北汽集团时湃攫,徐和谊温和烩泡、憨厚地笑着说梨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仁,少谈说脑,少写常夯尺。    于是骨笑,在不久前的一个上午钳,在北汽集团的一个会议室里合,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孙拢竭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻护。今天是系列报道的第一篇戌。   当时毖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夏,实现跨越式发展”的战略挺,以及构建整车挎且湘、零部件痕、研发嵌歇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念靠。“老徐这人的特点就是说话算话瘸氮,真抓实干量厩炭。眼瞅着北京汽车研究总院尝捌武、海纳川汽车部件娠匆午、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛋撂、新板块一个接一个地建立起来绕溜焊,形成有力的链条距,轻装上阵番统观,并有序运转”庐帕。 北汽集团党委书记朽冗敦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湃串,连续多年蝉联世界第一陵陇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题回腾鲸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恋。    世界汽车产业的竞争是国际化的绰绣蜕、规模化的卿丘蓉,更确切地说是集团化的了。观全球汽车产业格局吭虫,能够称得上汽车集团的呻,美国有通用潞撤、福特池郴,德国有大众沽、奔驰湿寸居、宝马瑰钙技,日本有丰田朴桓墙、本田杏咳肖,法国有雷诺-日产恋陋、标致-雪铁龙渐,韩国有现代-起亚纬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憾蒲嗅,谈到中国的某一“汽车集团”掠琴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到默稿,没有自己的品牌和产品棺,不就是一家投资公司吗泡?算什么汽车集团!    每年朽梯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名努荚豪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塘门,不但被大众权、丰田谩、通用们甩出几条街人轨弦,也常常被长安财、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痛呕勿。    因此撕猛椒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧童,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漆睛休,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椿佳女。    过去10年间潦焚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赡饶,在汽车产业集团化方面做了大胆啦吮肥、有益的尝试潮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体险,逐渐培育素飞臂、锻炼成为一家颇具规目榘ゼ埽和实力的汽车集团泡虽,在研发泥慈势、制造梳腑屁、人才辜、创新段虱疥、管理等各方面实现了标准化帆僧姑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒜,曾经拥有一定的基础和财富埔,令人期冀;同时箔,由于分散化胎权廊、碎片化芬,更存留令人难以释怀的遗憾烘。    北京轿车工业与一汽块渐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悔,有考证甚至认为诧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娥弹兄。    据汽车老人陈祖涛回忆矫伐茂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时交田,北京生产的轿车最早使用了自动挡劝,而对手只是手动挡揉。    上世纪六七十年代诵风,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北播微,成为一个时代的记忆目诺。    而同期巨哪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北救,遥相呼应的癸丁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗜愧牢。    改革开放后尾度虾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怯稗寞。    到上世纪90年代惕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲤构秒、称王称霸睛呢。    特别是2002年坤醚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敢报无,也创下了高速成长的纪录刺鹿碧。 北京牌212越野车    可惜的是赔柿健,在这些看似个个突出的单体层面之上嫌府,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勿弹泡,除却福田与现代动鞋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忿,还被同行作为茶余饭后的笑料脊弥薪。整车企业尚且如此量,北汽的零部件企业就更加不堪了苟胯。由于资金衅、技术和观念等原因乘傻,大都跟不上主机厂的技术升级锌膏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磷栏,有的企业已不得不靠出租房屋度日弥吝兄。    忆起十年前上任之初的状况连,徐和谊对中国经济网记者说维僚锋,当时的北汽一盘散沙烷,特别松散班拴,单打独斗仙洁,各自为政萎腾廓,互相内讧懂蔼,效率低下……照此走下去架冀,“没戏成芒咆,一点戏都没有”!他边说边摇头蕾丧。    由于资产结构的相对分散探蚊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诽闪。日常运作中辟珊即,大多只是履行政府赋予的出资人权力佩笔监,无法形成一个科学的集中管理机构凡撼七,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惊,深入企业经营管理了票莎。    2006年10月底潞,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔡忍,恰逢“十一五”开局之年澈,他率领北汽以科学发展观为统领屡长污,对产业结构和发展战略进行了全面火瓢口、系统懦捷锣、有效的调整瑞牧磨。    有北汽中层管理者清楚地记得此,当时匣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸,实现跨越式发展”的战略愧,以及构建整车赔、零部件绢翅、研发陪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秘克。他说短冒封,“老徐这人的特点就是说话算话穗场,真抓实干寒慈撂。眼瞅着北京汽车研究总院办、海纳川汽车部件栖护饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秃、新板块一个接一个地建立起来分滦吾,形成有力的链条临络,轻装上阵甲,并有序运转”寇垄簧。    到2009年羚,短短3年时间吾,汽车年销量突破100万辆大关菱哗通,销售收入突破1000亿睬磨娩,北汽集团化战略初见成效晒憾。 2016年腾蓬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罚村,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入极,公司治理结构进一步完善谩苟,集团的功能定位更加清晰;同时痢帅深,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琅瞎,并将在人才吸引蹿叼梢、产业链完善及兼并重组中陈菩多,发挥出更加高效的运营效率彻。而外界则普遍认为汝,名称的变更特,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心分。    “北汽控股更名为北汽集团灵耍,是北京汽车工业的领导体制谅菱艘、管理体制的一次重大突破肯掇娇,找到了北京汽车幂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坎靠媒,徐和谊当时说哀坡。    随后炒裁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镜苟烧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缕艰挽。根据规划尾潘套,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元识,大力发展自主品牌胃,完善和打造全产业链丹鲁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顺烷会,进入世界500强嗜慷算。    “说到做到肛垒规,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哆汲哄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破好,战略性新兴产业蓄势待发睫杯倦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悔经侩,各项增长指标位居中国汽车行业前列晌撕,成为近几年来最具成长性的企业集团鼓伦路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧擂:李芳" "   姚景源认为蹭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持核,而产业政策需要与时俱进掏。    杨裕生表示碑钢:应适时推动电动汽车市场化晚垫,也就是补贴退坡莲稿挡,一直到取消补贴痛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颗桃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重前。但是拓舌怖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠湾,不宜鼓励勘匣冷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癌。    侯云春指出泌,新能源汽车发展需要在供需两端发力澜,两手并用辱签哪,推动新能源汽车健康发展响旦氢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挝疯,表明在国家相关政策的助推之下坪显,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展补,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吴嚷。其中博绩容,规模巨大角、涉及金额超10亿元的骗补事实却蝎桃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”曝贸颇。昨天梳,几位专家学者的观点引起关注改。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猛本萍。对此起坍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拌继谢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毁纱诉、必要性的措施懂涝掂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棋卑,政府对于新能源汽车产业要进行干预氖,而关键问题是怎么干预镐孩褂,干预什么箍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹄素,而产业政策需要与时俱进”殊莲,他谈到普困坟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用公,并提出产业政策应该遵循四个原则故份。一是产业政策不能替代市澈0住;二是产业政策要管产业秤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梅炭围。    杨裕生也认为杜媒笺,目前的补贴政策有两大问题摩,一是单车补贴过高郎凳没,二是补贴总额高腔叭奴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化分,副作用很大萎。    在新能源产业层面郝厕酷,杨裕生表示温亢媚:“应适时推动电动汽车市场化褥杯,也就是补贴退坡痴,一直到取消补贴垃痢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)导禄理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脯掏。在技术层面秋吮送,杨裕生认为咆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搂具,第二就是发展不补贴萌敢随、已经市场化的低速车啤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豢萄,不宜鼓励卡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肆袱浅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外门,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出古,新能源汽车发展需要在供需两端发力是糖焊,两手并用欠,推动新能源汽车健康发展憾拭陡。    侯云春解释说刚钞列:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力售朔。一方面大家喜欢用皇彭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莎识,政府和企业共同努力怜嘶,使得新能源汽车能满足消费者的需求空悄颁,开拓新能源汽车的市场琶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”税硼屠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥凌哪:李芳" "  如果我们做好准备的话惹奥,赢家当然是我们兔。我们不担心其他的狗查,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堕狸,我觉得只要我们做得好桶迪,一点都不用担心滤蛔郎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泵狈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歧隆蔡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灰心队,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寥恼句。其中特别谈及奥迪与数字化粕腔涛。    施泰德说烈,到2025年以前关陛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗣?汽车行业正在经历一场变革辱。对我们来说堤惯,有一个非常重要的关键词浅纤峦:数字化韭锣泪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变路抖颧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盘涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僧熬藩,我们眼下所处的时代胃衔汰,奥迪科技一直处于领先地位揩,并不断进行新的突破拍。对于数字化祁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藤勃。到2020年时骋阜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验封,这也是我们引领未来的一种设计椒窖幸,包括其他顶级科技笆乃骑,包括我们的传感器湃、雷达博唾、激光大灯等汝陵陆,都会进一步巩固奥迪的领先地位儒袄。    施泰德说饶蕉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敲,我们会全身心地投入到这一点试,包括3D地图豹姬售,导航等应用癌侈。对我们来说本形,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涝。当然怀轻疼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泡事。    在回答有记者问程玻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扇呛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悲,有哪些优势闲罕?在这场竞争中面,谁会获胜”的问题时山淮舅,施泰德表示钵:如果我们做好准备的话棋啥,赢家当然是我们剁仿。我们不担心其他的轮吾础,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幸挠险,我觉得只要我们做得好楔燃搏,一点都不用担心阂钎。    施泰德强调棱,在某种意义上剁慑渺,我们也是一个初创企业默沙。其实律插,奥迪有很多细分部门燎思,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馆钉。如果没有这样的合作瞧,你很难相信皮届,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远防恨徒,我们能够成功地实现自动泊车级、自动驾驶等拟餐荆。    施泰德预计嘶虫巾,2017年弯客,我们要推出新的奥迪A8煞,自动驾驶的时速能够达到60公里还沽匹,没有别的厂商做到这一点闲。如果我们明年能做到这一点的话堤陀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氓,启迪未来”配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本侵毋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陇菠谭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凌牌。庆典活动前夕饶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒂妹。一汽-大众汽车有限公司董事搜颊譬、总经理张丕杰除了对政府浅炔讨、经销商侯、员工乳、用户等的支持表示感谢外改芯,他也坦言宋零,在新能源午乃详、“互联网+”等方面嗡青,一汽-大众起步比较晚度捶戚,这些短板正在引起高度关注孔不顿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痢,“因为有你别屠,心存感激”篙非,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入苍竟,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擅森锑。从前辈讲起讥眉能,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛔,还有陆林奎等等的领导席久,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巫瓦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熟哇。   25年来龟梧,我们要感谢的人非常多廖汞。感谢国家和政府的支持与帮助舱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持从摄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行培固存。例如成都肚,成都今年是高温天气橙,最高气温是37.5度而且是持续的感。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恐,政府部门给予了很大的支持和帮助辱推鲤。   我们要感谢1250万用户堂撕律,感谢他们的选择和信任仆奴盼。一汽-大众从项目开始建立郡矾,一直到第一款捷达开始投产帅,捷达在市场上并不是一帆风顺的蘑,它的初期是走过了一段曲折的道路式森。正是在困难的时候草骇,是客户帮助了我们谋斤扫、鼓励了我们卜迟。还记得在困难的时候伤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溃皇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象步霸剂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亭先僧。一汽-大众的员工非常的进仁弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化繁斯、吃苦耐劳赔且孩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬合纠泥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噶獭。大家知道一年365天肠惮,如果周六周日全休息就要去掉52天毫涕裁,把所有的节假日都去掉揪窜敌,标准工作日应该是250天抱,工厂的康采恩标准就是由此设计纷。而我们加班到300天沟,320天是常有的事窍榔累,员工非常辛苦唾桃,所以在这琴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冠。   要感谢中德双方的股东沉犁。要感谢他们具有前瞻性战决策桃匙凑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开落遣。一汽-大众的建立硼皆伸,当时在中国的汽车合资企业锑热,一汽-大众成立的时候也不过就两家辉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下此,股东双方做了前瞻性的战略决策城,才有了一汽-大众订扣巳,我们要特别感谢中德双方枫疆。   在一汽-大众发展过程中沏屏呢,比如一汽-大众西部战略兄颊死,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坎购。一汽-大众在西部建厂的时候脆漆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暑。现在在西部的生产基地侩蒙畦,今年他们的产量突破65万辆砍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苛狮廉,在股东的决策上由一汽-大众执行的糯岭,也取得很好的效果沫芯孰。此外扣偶,还要感谢1200多家的经销商裴息、700多家的核心供应商合作伙伴屁突。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稠径非、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摹哀孟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钠湾绣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棋逆纪,中国适合于家用的车型非常少懦笑歧。25年来宽端撼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妒谭,上缴税金3700亿元烯撑糕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众设匙、奥迪两大品牌12大系列产品坦疲愁。   25年来摄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冷怀庭,带动了中国汽车工业质量意识的提升典。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侯,一汽-大众是领先的桔。同时橡危佳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梨斤嫁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业精奴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展探。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侮。首先柿绍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歼。一汽-大众的体系不是一天打造出来低伯磐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的停。   其次贰槽滥,一汽-大众拥有一套完整谩眉、标准的制度和流程的有力保证草圣动。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撩颅,制度和流程是保证苫涝。   再次遣椿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擦刹,在经营发展过程中有很多难题需要解决行,有很多矛盾需要平衡敖泵,用什么样的标准来平衡熟?底线是什么咕哭?那就是质量烤督。一汽-大众一直坚持质量至上挞尾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呜瓣从,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孺双。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关说瓢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寄检惫,这也是质量至上的战略要求裂窝酪。   此外桐旦,高品质的人才诞,具有工匠精神的员工发分。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倒臂、传承的文化也是高品质归斤竞,得到的技能训练也是高品质斡。拥有和企业共担风险的合作伙伴颅,无论是过去氰恳瞬、现在还是将来都是这样来勒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肌。一汽-大众在自身发展的同时怜筐,也考虑到了整个供应链的协同发展佬,对于整个价值链会有高品质的要求礁。   最后兰匙袍,一汽-大众在努力践行企业社会责任孩才。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踢售掳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持固官。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哀嚷,既要总结经验和收获羞辖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颂、走了哪些弯路鸥可,下一步应该怎样避免本。   如果说到过去的不足寞,SUV细分市场比例快速提升毖陕,一汽-大众对此准备是不足的蔼告发,对新能源电、“互联网+”等方面的起步也比较晚芯苹。一汽-大众对于未来仍然充满信心宦故瞥,这些短板正在引起高度关注钮,企业正在考虑这块短板如何去克服茅缕。   2014年汰文,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望古竭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衅馈甩。   面向未来咀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缸算工,保持创新境嘲、驱动发展撼抚湿,并释放出更强的增长动力啊府剑。同时芦,也会与各方伙伴实现合作贾,实现更为广泛的互利共赢嗣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醛读,不断回报政府镜、回报股东创羔容、回报社会涟嫉惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继涕巩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幕逛耻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访须屁膊。他表示嫡幌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歌跨,并将继续保持限量生产以追求独特性丸贺歉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衔钞倦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勺邯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伸酥味,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用獭耍牢。业界有所疑虑的是并澄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怀纺拆。   对此码胯,薄亚铭向记者表示累逗蔬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恢建,但都不是便宜的车型怪辑矩。Levante的价格达到了100万元左右脱,Ghibli的价格也达到了90万元左右党香,在产品定位上依旧不低秦炊。同时客,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产频蹈,依旧走高端化路线檀笑胖。薄亚铭还讲到埂使刻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司身钡遣,不会把目标提高到每年20万辆饰、30万辆的水平讥报,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量募沟,所以我们能保持品牌的专属性挂孙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唾才,他表示辖伎秒:本次车展上上市的新款总裁车型龟牛,除了在产品上进行了升级外漠惮纱,还提供了多种个性装备孝,客户可以从中选择很多种搭配乓限苔。此外块,新车在性能上的提升显著盟蔑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佳睡虑、动力最强的四门轿车镭武扔。   此外泉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业覆男罚,开始尝试电商销售模式翠轰汝。薄亚铭认为剂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用感藐郎,因为中国市场的客户已经变化史库托。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的录恒,现在有很多人都用手机去买东西淖,这是市场发展的趋势拖健。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俊,即用户车主首付车款后舰荷戊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穷戮陵,到整个租期满了以后抄,这辆车的物权就归给该车主修博粪,该模式类似于分期购买扦郎。   薄亚铭说卵懊炬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梦,但是在中国市场还是刚刚起步考诡,有一些量产车会采用这样的方式做潞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”超。他还表示沤悲拉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策如,其实反响真的是挺不错的爽。尤其是北京微孰付、上海这样的限牌城市缴屎。通过租赁的形式崎粟疾,牌照将打包在租赁费用里面筏排惨。当车主买到车同愧,即启动融资租赁手续涉,拿到车辆牌照了抱施,不用为没有牌照而担心氏。如果是企业车主将沛拟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洗鞍仙,是非常划算的推喷。”目前先驼核,该项目仍处于试水阶段氦递戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘浮扳:李芳" "新能源的发展钩祈,是大势所趋抽,但具体方向碑环,也扑朔迷离瞧抬少。    电动车会成为未来的主流吗窖屑?现今的新能源汽车产业健康吗想?什么样的新能源政策更适合我国国情柔稳叙?    2016年9月2日汐冷绕,在2016泰达汽车论坛上梨赴磊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粉哼,他认为韩弟险,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啊驾勒,恐怕不可持续丘难警,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孔坟卸,何光远认为犀擞滦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向塘睡们。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袭笆鼓,这位87岁的老人谈起汽车工业擞嗣,依然有些动情啡录嘿。谈到电动车发展椿,他认为敛,把电动车归为新能源汽车是不合适的萎。因为遍,第一豪递,电不是新能源朵谴,第二墟,电动车也不是新东西携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解间,电动车诞生在1834年斑阑,是英国人罗伯特·安德森发明的朽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝杉卜。    何光远认为肠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”性赣,不科学挝嫉,应该给它正名碧枷,就叫“电动车”损,或者是纯电动车瓤靶。何光远认为彤,电动车国家政策的支持力度非常高淋,所以它现在发展比较快棉,去年生产了30多万台犬,但它还是有很大的局限性锋。首先特孩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悄,可以长途旅行使用腊沽。即使快充也得半小时以后雀赶,但是经趁眨快充的话齿敦,这个电池的寿命也会减少窟巩苦,慢充就需要几个小时师蓄溉,充电的时间很长难。另外毫酗虹,行驶的里程很短荡帘莲,有一百几十公力就了不得了嘘,就是很好的电动车了孙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抬,我认为不可能持续仑份。”何光远说电且,很多企业是因为补贴才做电动车哦抢,事实上穆冕施,内燃机节能潜力还非常大蒲遁,缸内直喷技术扁挠、柴油机的高压共轨技术墟奈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戒,因此蓟帮芜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沁瘦,不能被动掖铡,节能是最大的减排巳。    甲醇车大有前途    现在趁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绿,因此陀涉,各国都在研究替代能源与新能源汽车彤换。美国荷黔善、欧洲卞唇梳、日本蒋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冷女胶,但因为资源禀赋不同节,所以技术路线也有所不同穿眉寝。    何光远介绍说故缆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袄昆石,在某种意义上讲掇哪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炼,虽然同为乙醇悸短,但着眼点不同;日本缺乏资源械愁毋,自身资源利用问题不突出姐,因此玛,把提高汽车燃油经济性作为首鸭D殖妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筛,日本也在搞甲醇的研究阔闪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定话,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韧甜洁。    在能源潜揭持、交通谋百、环境猴漓檀、经济四位一体的框架之下屉,中国又该如何考虑替代能源的问题遂淳?    一直以来桔斯,煤炭是我国的主体能源烩钝铰,占我国能源消费总量的66%至70%取家脸。何光远认为雹撩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窝舜田。推进我国能源生产和消费革命冯帽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浑密。而在煤炭发电供热的同时律乓攘,可以产出甲醇兄壁谋,可以为内燃机提供燃料蕾拓鸽,所以揣不宋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乳显、高效利用是紧密联系的峨额。    此前脆尺孟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扫,这4个省基本上就是产煤大省警、山西锨丁、陕西矢刺、甘肃秽、贵州紊谭臀、上海市离。现在规模最大的是山西杏测帆、贵州怜,其次是陕西荤矮帮。    何光远介绍说寒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刊,车都经过天津检测中心检测邯溪青,上了公告翁,经济性也是最好的耙屑。“我去看了加注站柯阑,M100甲醇100%烧甲醇跑,2.2元/升柒倘赁,现在已经降到1.7元/升了盲。一个半甲醇就可以代替一个汽油膊。所以说淌胚,甲醇还是很有希望的钾雄。”    今年3月份形乏,工信部哩静、科技部巾耐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堪醋棵,验收的专家组由何光远担任组长去验收搂疏。何光远透露说答吃,山西验收以后铰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会昆兼,开会以后形成了正式的报告腊酬。现在奇粮秃,在各个部门已经会签完了秽,在等高层领导做最后批示噶乃话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨爆,力邀政府慨仟不、行业冗讥鸽、企业哦讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬蔑,寻求产业发展有效途径窟椽龚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泛勿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们项攻、先生们蘑毋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匹雄冬。今天攫翠顺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潭茸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炊雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚼墩,解决大家的疑惑虐拎,为什么要改革宋?现在存在什么样的问题倾羞喉?第二翟幌,改革改了什么璃履?主要内容堪、实施步骤坊忙、目标躲谈、原则夹暗、政策选择等等嗜密。第三桂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了风迟湃,改革试点取得了哪些成效肺氢,用一些数据和大家进行汇报苔慈。第四屡蝎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弓片。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纺豁桃,从国际上来看饰斧傅,自上世纪不管是美国埂防、欧洲赐算床、澳洲还是近邻日本痘藐等、韩国委嗓度、台湾等等壁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寝,至于费率为什么要管制炊?为什么要放开戎痹躲?这个也可以做一篇大的题目码芳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势禄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定葱镭,逐步地向由保险公司自主制定转化呢鸡,定价因子的选择就是什么样的车保费高揩城、什么样的车保费低魏耸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展率。   但是圃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呻疙,还不能叫现在完成时陀。比如说美国若干个州实翅摧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摔懂署,因为不同的政策取向有各自的利弊看辩,这也是一个非常复杂的政策选择过程团技垫。   从国际保险市场改革发展的经验来看恰,改革前和改革后慰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势切蛾敲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲁、复杂化擦饰杏,定价更趋精细化聊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阂筛。在澳洲一些国家仕聘漓,改革前超额承保利润改革之后就消失了话。对于我国来说敦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赎,从2011年开始社会或者舆论抒坤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躬,行业本身也长期苦于在低水平枷鞭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柑汇。另外蓟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用健,在这些方方面面力量推动下保结,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斗觅。   在改革之前是什么状况笑瞥乡?简单跟大家介绍一下虾财。从人民银行管理保险行业开始林哺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峰通,在保监会接手车险市场之后韧,也是保监会统颁条款费率哼庐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悉馆未,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旗,整个行业亏损金、消费者投诉也比较多项幕颧,所以到了2006年的时候轰久泌,这个改革又走了一个相对回头的道路南,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耍背烁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微世,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态低。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涉漂刷,比如说行业比较统一搏骇,消费者认为条款费率比较容易理解莽驰拿,恶性竞争的风险得到一定遏制瑞泛,但是负面作用大家可以看到诲,一个是条款法律风险很大几八,不能适时的随着道路交通环境灯盒参、司法环境鼻技俱、社会经济生活环境的变化适时进行调整罚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔失隆、无保不赔盒燃惠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擅技俄。   第二塘滤订,在监管方面定位也不清晰诗。对于一个自主经营虑、自负盈亏的保险企业怀,没有条款费率般凌得,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陆蛇群,改革发展没有动力胳讹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力京,所以整个行业是在一种规耐ǘ矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洪怪淡。   在2011年涣滇、2012年前后经过评估跋、反复的讨论藏虾毁,其实当时市场上两种声音都很大日虱澈,一种认为行业就是应该统一规范标准化粮处绒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腑侥。经过反复的评估和权衡响,也是在十八届三中全会的指导下唇,改革的方向目标原则最终得以确立侯惩棺,这是在当时发布的两个文件谰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惰槐淋,比如说要提升行业的发展和服务水平吭,使价格更加合理闪绕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担死侩裙、保障范围木浅、服务都有一些诟膊ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剐母桑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向不绦。第一个是维护投保人保险的合法利益诡杏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稳。第三个原则是稳步审慎推进钒粒位,根据一系列的国际比较研究冻,大家还是从中得到一定的经验和教训辣煌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慷筋悉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酶。所以唱,最后选择的改革途径不是一步到位毖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘦烂,它只是在长期的甚至六年雀篮圣、八年诵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑰揩谴,这是改革的一个总体思路颅,从条款权疵、费率杀淀彻、监管三个方面这是一个简单的概括荡狠闻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坷虏蔷,大家不用仔细琢磨当中每一个字可,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胆竟,双方义务关系是怎样的标准化流程窃癌。   除了行业示范条款之外仕彩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹦念,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验够,不管是欧美还是台湾横、日本亥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竿胳、百花齐放的状态排,因为每个合同涉及几千个字申矩,实际上砍蒜蚀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系触,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择突十乡。   在费率方面分成两个部分杉泼桑,一个是行业的保费水平茧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撑绕陶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇ナ埂,对于汽车来说垮荷兰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丸衫驹。所以在整个行业层面建立车险信息平台藤侵税,收集各个公司历年来的承保理赔数据稍犯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霜等、科学的定价的参考轻善,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动链舌剿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权傻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卫淘谢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端将琳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剁桐。在行业基准保费方面额娘烧,行业协会做了以下工作锑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理醋盛,在这个层面是,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栏,其实是相当的弱肺鞍蜜,这么多年来的承保标的诺此,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茂、编码实际上都是不统一的芭避,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据托晴擎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奶乓玖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诗,这个数据库目前正在申请国家标准褪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理步风笛,对每一款车归集了二十多个基本的字段令。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劝蠢,给消费者购车提供了一定的参考乱席司,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咕价壤。   在行业提供费率参考的基础上谦,保险公司它是怎么定价的非吻堆?现在也是大家很关心的一个问题滔碧藕,为什么有的车费率高迁谜、有的车费率低岛难,为什么今年高明年低低?在不同的分类当中有一些差异劳救?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子系释堑,分成从人因子和从车因子两大部分擎,每一类因子当中又有若干个维度券,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牛恳、风险定价能力然损、风险管理能力自主制定的现。   比如说缴痉日,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业界割、他的生活方式铅陕念、他的信用程度等等笨泵魏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格四,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俗,它的安全性被范、可维修性等等该呕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钡毫泊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的健工。   国际比较先进的保险公司霜谎,他们通常采用的定价因子申,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灿恍铆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渴昆恼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敢隘汞,这个差异可能我们现在还难以接受弄曙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豌骆氦。   总的来说翔泥,保险它产生和发展的基础是数字法则刹东棵,在大数据的发展背景下块兢泥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用现。   前端越放开后端管的越紧抗毁希,如果费率市场化以后考萝酣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梧俄、整体亏损的这么一个状态貌浩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羞桔身。   实施步骤痞朝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的普。到今年6月30号为止戊社腿,第一阶段的改革基本完成了丧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硼磐雾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罢俱,不同的索赔历史对应不同的费率拿春,不同的车型对应不同的费率氯肆罕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讼欢,这也是改革的目标鞭脱劲,首先是平稳过渡逼摊。   下一步胖咀,费率科学化坷午性、精准化侣绣、精细化程度会逐步的加深呕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘁隋呕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滔婆,经过一年的改革试点量,消费者从全国范围来看搐魏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惮鼓场,对于高风险星脯侥、高出险的消费者葡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了降汗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费副,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崇砰、道路交通安全水平都得到一定的提高避。   从行业的整体情况来看敌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搜,增速营改增以前是11个点掏碧洪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咳熊,仍然是持续稳定增长部瞧,这一增长是在保障范围扩大扯酵惫、车均保费下降的基础上实现的谅嘘兑,车险行业的承保效益基本保持稳定献老,综合成本率是行业常用的承保效益的指标催哇砷,两个点的承保微利单。   在保险行业层面来看尼,公司的定价水平帮洼识、服务能力在稳步提升的伟。外部正效应也比较明显欢卡笛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朴归。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刃棱篇,大家开车上路更审慎了箍蹬徐,小额案件在索赔的时候可能更理性了崎。   下一步工作眷燃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帮勾稿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品癌灿,也就是说除了违法犯罪不赔嘿熟,除了不可保风险不赔诞舷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疤沤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈愦取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黑访,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体心、不同的投保人窖兴、不同的车型价格的差异会越来越大秘猜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓬鸥,更好地提升保险公司的核心竞争力善踌瞳,也更好地促进道路交通安全端,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高禽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赐妇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难戒灭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻阀帝,力邀政府辫、行业扛绍牛、企业临坷揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡,寻求产业发展有效途径切便认。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录护嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仓。第一肉,SUV这几年是高速增长河,我们做一个判断忱寸膝,这个高速增长就要成为历史了怠刷痘,往后没有这么快了粮思,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恒,份额还会提高透嘛娟。第二摔爬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烽辅,就是份额和价位双提升旁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化享祭屏,之前是低价位提升份额闺,这次是价位在提升帝卿巢、份额也在提升弦绘。而且我们判断还具有可持续性距文诬。第三揭熬,汽车厂商将会由过去的编郊董、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忿慈凹、弱者更弱寇浑脊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斑纳鹿。在此主要介绍前两个妇汐,因为时间比较短吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势化懦。从图中可以看到讲枪铆,从2007年开始彪课,SUV进到了一个高速增长的阶段胆斯稿,连续九年年均增长率达到46%佳,今年前七个月也比较快刀腑似,增长38.6%虏悸。此外合挥诫,市场份额在迅速提升谈磺,今年1-7月份市场份额达到40%券储戮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荷画,过去几年每年4个百分点蔬饭,去年涨了8个百分点讲覆奠,今年1-7月份又长了4个百分点鼎佛,自主品牌SUV占自主品牌的60%毋,SUV全面热炒旁殿痞,豪华车掠祈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峰,下一步还有空间叼。从这张图可以看出拷蜂,一般的合资品牌剿,SUV比重还偏低睡氓,豪华车和自主比较高沉撮匈,不同级别里面SUV占比较高淑,不同价位车里SUV比重也很高笺抛笔,还有一线咐叔、二线怖伙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渐,不过一二三线的比重是去年的数据性煤,今年前七个月是四十了计毯,今年没有注册数据可以看得出来魏弄。   但是栏晶,我们说这些年槐瘦,suv领域基本没有在空白市场衬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卵,需求就会出现放缓的趋势吮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势集篱恒,2012年-2015年逐月都是向上提升的律,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劝凯沤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崩。相对于去年苹,虽然今年全年涨了5个点荡悲诧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柔篱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搐普不。   但是逼抗,我们说还有增长的空间痕卧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钩懂镁,大家可以看得出来矾井栖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粹感,大约在20%左右衫违,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国媒来、加拿大瘟藤、俄罗斯这些国家庇队。这些国家总的来看是地广人吓妓臁,SUV占比比较高车伞侵,人口密度比较高的SUV占比比较低伐,但是也不完全成立劲榔谋,韩国人口密度也很高但是SUV很高瀑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睡矮,这不完全成立羚须吭,这两类国家的情况是存在的弥汞适。   如果跟美国相比啡免,美国是把皮卡不作为乘用车戈淑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苦翰,与宽口径比还有11个百分点瞥革圃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玖示沦,五十多不一定是峰值点宪。   另外创牧,欧洲这几个国家理荒岭,虽然SUV占比低歉蘑辞,但是比重也在提升塘糯瘁,从8%涨到25%歼芜抚,SUV的热潮是全球性的屋酣距。这里把不同车身形式的数据给大家看一下修姬,美国肌、加拿大这些SUV占比高的国家坤阮粱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汞纷,大部分来讲可以占到40%左右烽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宛澄镜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低觅宦衔,欧洲这些国家就是两类拍存叉,我国应该是随着美国贪宋、加拿大母天、欧洲这个情况极翠合,因为我们已经占到40%的份额了行继,如果按这个去计算瑰,中国的三厢轿车是48.4%沙惰枢,还应该有十个百分点的下降空间咸,下降去给谁膝兽?基本上是SUV媳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穿珊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竭闻谴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凰千,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓝,这就是我们对SUV的一个基本判断驰挠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化些查,就是份额和价位双提升架戮,这是非常不容易出现的一个现象箩洗外,如果把它拉得更长一点看勿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痘寝面,2000-2010年连续提高了烫,最近这几年不太好光踩农,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杜,2004年驳、2008年垢羔、2011年戌松喝、2014年寸,其他年份至少是相等的悲粗煎,大部分年份是比它高痰骂杆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贩狄沛。   现在一个更积极的情况来看厦沏,就是我们的份额在提高扯,如果以总体的市场为100的话郊幸沽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%频,如果以生产量为一百的话坦贾,我们的自主品牌已经占到了35%赡,其中提高最快的就是SUV扰绊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娇瀑沮,它占到了一半以上的份额师,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陶簇惰,以轿车为一百犊些,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磁婚统,连续几年都在下降尘蓉迸,轿车竞争力在下降诬。但是自主品牌总体上的份额在提高梆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寂独售,这个销量在提升绩抒,低价位的车销量在下降氮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幻刑逼,增长最多的就在这个5-15万区间红豆。以自主品牌自身为一百的话录世交,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绦,现在只降到了3.4%人剐剖,而5-8万的车这几年也在下降磊,增长最快的8-10万的车和10-15万的策古,这两个价位上涨的是非常的快娥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%感戊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拿,自主品牌的车价格明显在向上走彭梢耸,这是一个积极的变化贡陈痉。   另外汰季剑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见须鸽佳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多将, 10-15万区间纫拢,自主品牌在里面也占到了28%蜜,这个变化是很积极的菇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姆燎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的许芥,最高峰是2013年213万杉扔蛇,去年降到164万居埃痴,但是SUV在迅速地扩张堤临酮,大家看这个SUV的比重烷卷沤,原来是二十多万辆对牵融,去年到150多万辆柬,右边这个图是10-15万拱,更是靠SUV在拉动的吗呈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戌,这是一个非常大的积极变化翻盖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酷靶容,这是GDTop的一个调查数据哥线,这个一百辆车出的事故故障率蝗,自主品牌在2003年有四百多个事故厢,合资品牌现在也在下降廖轮,这两个差距正在缩形コ汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剩庇翰。   从产品的角度也可以感觉到清少,最近我们的一些新产品像奇瑞艇吐构、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价含豌蕉,这就是一个积极的变化烂,这就预示着我们未来具有可持续性欢趁。而且可以看出锌,如果以前二十名产品排名算的话惹显奇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贡,一个长城C30一年卖了15万辆左右僳辜,前二十名里面我们有两个便魄蓉。2013年更少一点催猎剃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魏,前十个里面已经有四个是自主品牌的伍疥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扦观价。   这几个发展量比较大的企业罐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓝,这也是积极变化建期惟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晃南。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈啤,国际市场南美洲敖凯、亚洲额、东欧擦、非洲是迅速扩张的市城兰晔,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琉维,我们产品出口大国全是这些国家秒分。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枪熄,跟我们购买力差不多卵辑犊,人口加在一起12亿徒,跟中国市场差不多广郊,换句话说中国市场去年卖了630万辆袄戊蛔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的不融,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岔棠纶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闪,传统汽车大有希望祭癌链,至少应该平等地分配国家的力量拾,在传统车和新能源扮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹈棱猜,力量投的也太重将狙惨,下一步要对传统汽车给予足够重视沙,它完全有希望获得好的发展青。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菜摧宋,以前是高速颊隘殴,未来是中速乘,它要抢别人的份额荤。最近两年这个数据可以看一下档疆百,自主SUV撕,连续几年50%-60%的增长棺封拖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长始汕窟,这就说明这种竞争关系在发生变化屯监,这是一个奖韶。   第三个观点我们就一句话带过了颇搞柔,汽车厂商的格局要发生变化宽熬,过去是大家共同进步叫、共同分享发展成果团泵,因为有年均30%多的增速伯,最近几年速度已经降了年均降到11%了扦,未来还要下降尖沸,大概8%左右或者稍微高一点寂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侠雹。另外合资内部也会竞争坤昆,自主内部还要竞争内,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暮,大众占到33%逛,最高占到38%断宫闷,就是中国销量占到全球销量钉,宝马股湿尝、现代凛、PSA都占到了20%葛,通用15.9%脯心挞,如果把它的微车也加上超过25%尽裤弄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痰尖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讽镐嗣,要么是维持全球地位通用烈娶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窖扇浪,大家对中国市场都高度重视航桶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额度,我的速度要比别人的速度高蜕鲤,所以竞争更激烈尉盎、自主更不用说了法褪烩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钠吵娄,大家都给予很高的期望羚媳,未来我们说竞争会非常的激烈痹铰,而速度又会下来井,所以未来的竞争格局跟以前不一样哦铰,以前叫分享滩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徊、弱者更弱构,十四五就会出现兼并重组上柬,如果我们放开让更多的企业进来普,我觉得这个可能局面会更快愧呻棠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钾,最多明年还有一年碗,但是它的速度比平均速度还是快一点伐继,自主品牌大有希望韩鲜箍,我说的是传统自主品牌分麓却,传统汽车还不是新能源汽车冒甲,另外格局会发生大的变化廓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊滤杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾煌竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜扑禄,力邀政府需、行业蕾、企业阀犀腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂,寻求产业发展有效途径粒速。   以下为福田汽车集团副总裁拨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湃娩戏。 福田汽车集团副总裁坡毖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腺拣、各位来宾稠、女士们凳瑟泰、先生们慕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛配尺,能够跟同行珊、专家做一个交流学习认啪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新安沽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享题嘶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势经显膊。从全球战略的视野来看劣须陈,乘用车的全球化特征更加明显芦,很多轿车的平台会在全球市场销售悉叫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竭。举个例子茸滩蕊,如皮卡公寄笑,在北美皮卡占整车比重是很高的活铃疾,但是在中国桥竭,在欧洲山,皮卡的量就很小疯岁。另外又如轻卡虱哆吮,现在它的亚洲化特征会比较明显冗。还有重卡款骸缅,在欧洲都是偏平头的芳金,北美则都是偏长头的逗。所以商用车行业的区域特征很明显吵峭甘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的躲。而在中国市忱!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主救廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩媲技濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韭遁铣,2010年达到了一个峰值429万辆搅墓熬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旱,去年是345万辆屯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涝匆,主要的原因就是因为重化工行业滩浓萝,如煤炭抛绕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洞。另外整个物流行业的效率在提升碘谰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宿膛。   随着市场竞争的加剧敖藕夹,行业整合也在加速维匠,份额由2010年的44%提高到2015年53%祁,再看一下今年商用车的情况食侣掸,今年一到七月份销量略微增长度旗,整个商用车行业增长2.4%棋澳,我们判断是过了低谷构盛,所以下一步会有微幅增长滇砍登。2.4%其中主要是载货车贡献的文轻牌,同比增长4.8%干诗胃,客车受微面的下滑盟,导致载客车下降了10个点皖。   关于未来的商用车市彻嗑濉,我想从四个维度分享一下我们的判断娃埃。   第一是从宏观经济层面眷鞭,从金融危机以后肛,全球市场增长的趋势是慢下来的咯,乘用车商用车的比例现在基本上在8说绷腑:2肋,但是进入“十三五”之后我们判断嘛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭臂,商用车因为是物流工具的企业滥,未来会有所好转额杆,但变化不会很大矾泞刃。   从技术层面来看刑履酿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0补伎,现在正在快速进入智能化的3.0时代憾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣纬逝快的槐。   未来的商用技术主要围绕着智能化吧阿通、网联化呕堤、电动化钙谰、环保化来追求汽车的高效始、绿色肝、互联和安全嗅掇挺。   另外从中国的政策法规来看推梨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动槐刃,从客户需求来看蹈庇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拴咀菲,推动了中国新能源车的高速发展得纪考,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酣徊,同比增长102%瘸穷甘,其中纯电动客车3万辆瑰峦捅,同比增长176%剑肺镣。未来在城市公交以及城市物流泞新绣、环卫等方面牡兔,电动车还会有一个高速发展纹。   下面分享一下福田在科技创新拖攫、转型方面的一些经验和做法坏客吠。   在商用车2010年达到高点之后揉侍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辅措,加快掌握自主研发的核心竞争力森。通过五年的发展来看苗翘瓤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垢荤寝。福田汽车目前的研发体系是两级米冀稍,一级是福田集团的研究总院秽挂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粒搓,曹博士也说放小砰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奠搞辰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恐距,是一个二级研发体系奈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甲年、整车的集成以及拿挤块开发和整车测试的三大核心能力片警尘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒春茨、康明斯等等合作单位进行深度合作飘咕、改变和创新落畴,推动整车的技术进步垫。   在转型方面详肉,我们这几年主要围绕着几个方面轰短庭。   第一是产品低端往高端转型疾讳,在“十二五”初惊,我们的高端产品占比不到20%寂,我们到今年年底高端产品能达到70%鼻。   第二就是从国内往国外转型落,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琳圃。我们连续四年商用车的出口保持领先翻袖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长领刚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的害。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叫,另外为了解决汇率和贸易壁垒薯,我们在属地产业化方面做了大量的工作讣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陡管苗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墙超。   另一个就是从制造往服务的转型镭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奥,在“十二五”期间淖旱敬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益世辨念,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础款乡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸海寞泵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羞屯。福田康明斯通过这几年的培育僳埠感,不管是从业务的规模袜僳伞、收入繁剿虏、利润现在都发展得非巢匠菸溃好潍黄,另一个他也对我们福田汽车的整车锭螺,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘衫移郑好的支持簧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娜伴朵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的头。可以说尽管卡车的量比较械8サ唷,但因为排放比较高技,另外一个因为运营的里程和时间比较长匈鬼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踢阶单。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洼怕,实际上物流的效率还是比较低的屁。基于这一判断遂怯价,我们提出了一个“超级卡车”的项目阀戏骑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源币忙,通过这种材料的智能化廉、材料的纯电动残层喉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冻古、环保蘑弛、节能竞、高效朽盛、安全戚盲嫂、智能的超级卡车纪。我们的目标是要实现降油耗30%记,降排放30%涤,整个货运效率提升70%炒低钒。   另外是关于福田汽车的车联网技术乔卫赐,我在福田分管车联网业务车,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扣,因为乘用车是一个消费品灸厂,买车和用车的基本上是一个人蜗,而现在主要是用来出行的寥访。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窃,但是商用车不一样掸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箩阮俏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韧绦,驾驶行为各方面的安全鞠,另一个就是乘用车是一个地域性的车护,不像商用车需要全国跑潘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晴竞,过两天跑到海南去了豁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烧狸疯。还有商用车的故障率刹,因为它的工况复杂双石,商用车一般具有轻载刀矗唤、标载和超载滔,但是对轿车一般不存在这个问题吧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刺惭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的便目敖。所以通过车联网对车进行故障预警犊、排除以及程序优化等方面禽贾施,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些突煎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扑芍弥,建立与客户的互联互通碌幂写,为客户提供增值性服务厦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彪垄、服务商和供应商产品质量和服务的水平尾可经。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘸。大家很清楚屁胆,围绕着工业战略态犀,德国提出工业4.0到版,美国也工业互联网膝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略废灰亥、英国的2050战略览铜,中国也提出了中国制造2025啪轮裸,福田汽车结合自身的一些现状乘漠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涛恐某。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捻薯、企业与企业善钳森、企业与产品守卸、企业与客户的互联互通灌湃。“五智能”就是商业智能毖杜、智能管理从蓄、智能汽车攘爆、智能工厂搞黄、智能制造蛋棋。时间关系泻,不再进一步叙述铝场。   目前韦粕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹅拎家。福田汽车愿和大家一道怪淀温,通力合作鞭,整合资源澜勘联,协同发展乐播卉,共同推动中国品牌的加速崛起骨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭衅嘛,力邀政府镶佰、行业怪、企业混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒,寻求产业发展有效途径龋任。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棺、舍弗勒集团副CEO绩断缄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叛厕、驰骋未来》的演讲实录僧骗。 舍弗勒集团执行董事会成员拱阶墩、舍弗勒集团副CEO户屠示、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沪苏票、女士们蛙、先生们负,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略词巷,我们的愿景酸哪,是如何来推动我们未来的出行和移动死舱痹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盛崎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纪盯,我们是一家领先的技术公司逃,在全球都有我们的足迹滤镀施,我们一直致力于移动坤玲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斯隙谈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粕锨骆。   舍弗勒一直致力于创新蹬勃拨,也可以说我们成功的因素是质量蛋、技术和创新忱。我们在制造业方面有很强的实力身,在系统研发方面投入非常大块。我们创造了一流的工艺和技术防侍趟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媒,今年我们在德国获得了一系列的奖项金日,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓄笨。   就像很多其他的技术企业一样锰背,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暇贬秒。第一是环境友好型的驱动挟,第二是城市交通梆,第三是城际交通捣,第四是能源链捂鲍。比如说大家可以看到胎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顽表伞,人口结构变化非惩溃快非罐,老龄化社会已经展现在我们面前帕,技术变得日趋复杂请舶,数字化技术的利用领域不断的扩大确卢,我们需要找到更好的方法来彼此了解彻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作广漂。数字化是一个关键芦琉,另外就是环境方面界、可再生能源还有资源的可用性祁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遁掣懊,资源的短缺也是我们要去关注的是瓮。   再看一下经济的趋势伶番匣,我们现在处于一个全球村撇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饱瓦,这些是不一样的逃霞稀。另外就是可负担性的问题洼,我们要为客户带来更多的价值哩雷锹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫩泻,这些都是我们要去关注关心的抽。   我们来看一下未来的战略垛旅,主要涉及到四个窗口侍弧琉。   第一是产品本身缄村,我觉得对于汽车产业毒季,对于机械制造产业来说都是非常关键的损价列。在这个领域/行业脸晾河,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炊挨,要减少对环境的污染惕豌撅。   第二是当我们制造产品的时候钱磐,或者制造产品元器件的时候盼颓将,要关注它的功能蜕桨僳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掀、城市的交通芹藐,对于汽车以及对于我们的供应商渤颂喝,可以为汽车产业提供什么样的元器件汤,这些都是我们要去考虑的加。   第三是城际的交通沧缸,涉及到比如说航空靶、高速铁路的一些竞争忱狮囤。   第四是能源链的问题收钳,我们有什么样的能源是可以使用的朵,我们将来的交通工具运用什么样的能源泛橡,这些都需要我们考虑惹光。   看一下将来的动力总成虱捎钝。我想给大家传递一个重要的信息毕遂鸥,在接下来十五年时间里梨滇夏,从全球来看迁脸貉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苫炕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讳掣掣。   但是现在也有一个趋势发展得非尘猓快维尖券,来自大众和奥迪的这些厂家厕倾董,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溅社。到2025年瓦授虹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帘,也就是200到300万辆的纯电动汽车创,所以到2030年可能会是一种不同的情况丸悉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碘。我们还需要让它更加有效一些桥勘采,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墙呛蹋,还有电池或者是燃料电池等等秋胺,这些都会占据越来越多的份额窘铺。对于我们汽车产业来说非常重要阜,对于政府来说也是非常重要的蜡姆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篓醇,比如汽油客,还需要考虑其他的一些燃料诉,或者是人造的燃料等等隧,需要考虑更多类型的燃料男肥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粮氛蓬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丛管,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歧兼,包括48伏的解决方案不割傲,它主要是对手动传动系统的电动化洽羚弯。我们需要首先实现这部分的电气化强。另外我们也需要对离合器实现电气化锌领拳,也由于推出电子离合器跨阂省。另外我们还需要进一步提高效率工。也就是要进一步推出我们的混合动力睦劳头危块48伏系统窟挺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖└鹑樱块的解决方案僚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案费婆,针对高压的电桥驱动解决方案失呐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钳欠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熄绘,以对其进行电气化处理栏。如果将来我们有纯电动汽车的话焚鹃梁,它的电气化程度会越来越高翅鼻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娶痪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酵,因此我们需要进行标准化埠弯攘,标准化是第一步割笨史,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笑撼,或者说是一些部分的估歉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案波霓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恕锣。我们也需要减少车辆的整体的质量茧险,主要是成本方面是一个重要原因刨遍翻。如果需要建一个标准的话财括恐,我们就需要有更好的一个平台簿,也就是说我们需要基于标准的平台澎,或者基于标准的穆喔樱块进行我们的汽车制造懂郸渺。   我们需要全球的平台化解决方案洗蒋芭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厘馈锭。关于动力总成方面蔷喊帆,它的变速箱是最关键的一个部分料。我们刚才提到一方面是包括内燃机童,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羔莽靠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豹门,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弯汐。   接下来看一下我们的重点产品盒霉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慰,我们为中国带来了什么样的解决方案少婪搪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逢,我们推出了高压P2混合动力某菏ケ蓿块纹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决时,我们希望能够改变它的一个变速器套,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伦揉。   通过这样的一个标准的幕块化设计末添渭,它可以适用于各种变速箱之间的转变江耸寂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墒梨填,我们的这种创新型P2的混合动力姆车寮迹块可以帮助实现不同程度的混动功能武。实际上猎省,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晦悍鼓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衬驳显。这是第一个解决方案哀控。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划券差,它叫做高压P4电桥的解决方案抨,可以用于SUV或者车辆的CD部分弹赣。它具有高功率密度仁项硅,可以适用于不同的车型经,非常容易打包进行个性化设计尖。也可以用于新能源的生产喀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骚伤馈。它可以让我们更好地使用内燃机每炔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痰上吻,这是我们两到三年前开发出来的甭筷。也是考虑到了中国排量的需求犊,或者是新能源车辆的需求客黔。针对这样的一个需求皮嗅怖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹿钩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泻欢适。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纳少纪,我们中国团队也为此作出了很大的努力略栓跺,这个发动机是专门针对中国市场推出的愁。   另外就是在变速箱方面纪赏梅,我们也推出了一个新的解决方案力冠筐,是集成干式离合器的DCT变速箱敢爱,机电一体化离合器和齿轮执行机构篡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的得,对于工程师来说烫撼,我们都是非常理性的似,但是有的时候我们需要具备一定的感情牛。对于我们的汽车技术来说穷唐擂,我们一方面需要理性酬房,另一方面也需要激情岔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乳充科。针对方程式1的赛车蠢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彼可狮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势局辱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋,力邀政府虱篓禽、行业毙、企业盛挨怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬崩,寻求产业发展有效途径雌栋倡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事味、副总经理 吴松发言实录嫡且泉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敌蒙、副总经理吴松   尊敬的何部长隶路、朱总颂受商,各位嘉宾设囱、各位朋友痴,女士们会揣、先生们蚊桨熄,大家上午好寺什潍。很荣幸参加这次论坛范饰结,我上次参加此论坛还是2011年死,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茎,那时候传褀刚刚才有这个名字欧,传褀的保有量不到一万台龋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莽览,这给了我们很大的信心和鼓舞搐斤伴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懒。传褀一直也在努力峭诺碎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埔,年均复合增长达到80%函悍。目前市场保有量达到65万辆僚姐仆,已经成为集团利润的主要贡献者之一咀入护。   明星车型GS4持续供不应求伙镣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掠,而且GS8与GA8同一平台桨蹬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杯履潜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烫诚,对自主品牌的支持甸,关键的还是坐轮嘛螺,关键的是感受奋崎,关键的是多提意见偶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邪虱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疾捅猴。我做自主刚刚回集团屯呛,将近9年半的时间东懂,从不愿意干到喜欢干储蔡朝,到对自主品牌依依不舍匙揩动,到对自己找不到定位和方向凤扫,感觉到人还是能做一点事司蒜。所以这在这里借这个机会暮烷,感谢在座的我们各位嘉宾溯破、各位媒体的支持骆吾,也感谢传褀团队的支持炯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捆。   我的发言主题是构造改革创新驱动肝到,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考播式警。一个方面汽车产业发展形势分析谴,前面讲了很多了男,我就不多讲默甸。   一个态势是稳步增长妙,但是全球增势放缓盛。中国汽车产业发展仍然有空间昆,仍将会领跑全球汽车势本。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烦几惹,中重型商用车达到400万台五,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坪。中国汽车销量将达到3140万台懂便,我预计可能还会再多申十氓,关键是结构看你怎么改纷弄泰?如果要参与全球竞争舶嘲森,那重要可能生产量还会增长蔫,复合增长率将达到4%测。   第二个特点队未,优秀自主品牌加速成长咖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冷闷。中国汽车市场发生了深刻变化陛,中国品牌迅速崛起良去广,优秀自主品牌加速成长斧。关键是要产生优秀中国品牌济受,不管是哪一个企业疤库晶,在现在这个环境下统,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宋顽聊,还有我们何部长蒋,这么一批老的汽车界的前辈门煌,到了这个会场又在用行动来支持烈掏朗。大家和我们媒体各个方面的朋友党嘛,大家坐一坐糕富,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别精郴绕,差别在哪里吭淋拳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的十私非。关键是中国人要团结徽,不要互相贬低巾贤食。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攻沟,抓一到几个岁毒,不要想象太多惊吩,我们从来不怕想象徘董临,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向癌娟劣,坚定方向把。   那么数据也说明一切傻畏,2015年很多中国汽车加速发展详势,行业整体增长率为7.3%的情况下腥檄滴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敬唬,相比去年又增长了1.2%百分点嘿淖掂。而且自主品牌抓住了很好的契机氖胁篇,在SUV里面我们是防守的片,是中国品牌先站住位置十,合资品牌再进攻航龄脚,再加上周围的环境变化苟踌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卡,占据主导厩的,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抨炼鳖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窟邻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤帧,统治了我们的各个方面歌丛。我们展开进攻是非常艰难仟,但不是说不可作为驹,要选择时机锹谷仍。我们要在中高端里面取得突破捷洞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浩录,这是韩国人讲的首蹭膳,不是我讲的瞳。他们说耐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骏埂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汹,如果不选择是对自己的不自信携那,这个不能靠强求慰泥,靠品质棉铺、技术巫弗哼、新能葛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品触堵饯。   第三个佩萝簇,汽车消费升级和资源制约乐凄贿,也迫使汽车产业需要供给侧改革殴陕。不但要有好的产品欣痪,而且还要有低的成本桃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害试豪。在汽车需求方面成,80健撅晦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澎茎,个性化拈说、智能化烽硅娃、体验化等方面的需求还在不断地上升晒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粳牡。不管怎么变化短菊,满足顾客的需求似畏殴,满足抓住市场的脉动坤,这个是关键点雹斤赣。而且资源供给方面靛档弦,现在的人口红利逐步消失畦刚,而汽车不是简单劳动剔呸,是高技术情况下的技术劳动男航窗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歉姆,我到那些国家去考察过奸庆,没有中国这样受过良好教育孩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剑,那不是每个地方都有的漠瘫。有的地方上午上班锤檄,下午到时间钱一领就走了斡结颓。所以对一些合资品牌来讲赖梧,中国也还是蛮有魅力的税,关键是要拿好东西出来凳,才能谈自主喉拱椽。   当然工资涨这是个客观事实亭蒙炬,2011年的时候4.1万头借臼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万对嗡里,这个不高的蓖捣沥,还要涨嘎。农民工那么辛苦辜,给他一点钱算什么甭。但是钱从哪里来丹诗?我在传褀亏损的时候剑,工资涨得慢箩屋,但是想办法补贴市炭。这几年别的都在减檄鲍铅,就是员工工资不减膘场并,但是效率要提高汤系,要杜绝不干活的人觅揩靖,最后挣得钱多弦,干活的人还没有机会搜,有钱的人天天有时间去议论崩净,没钱的人在干活莲,这样大家积极性都没有了革剐陶。国企的弊端就是这个局鲍爆。   那么在监管方面堤,工信部刚才也说了辣,我们的司长也说了幌淖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刊,在供给侧这个方面要下功夫秀哆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径械,作为五大发展理念之首诲辉,当时这个报纸一播五大发展理念舵,那时候我还在乘用车疲笛凉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偏,这十个字藕。为什么呢凹哥?因为没有创新就没有一切吻,没有协调就调动不了资源虾螺,没有和谐的话觅膊攻,共享也很难问,大家不愿意跟你干侩蠕钢,我是不相信英雄的喜居,但是特定的时间会产生一点稼,还是要充分调动群众的精神快邦,各个方面全方面的参与丰船,企业的成功除了它的领导者的作用欣弛挫,更重要还是把员工的积极性调动起来恐矾癸,人民群众才是创造历史的动力辨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人康辞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帽啤,需要我们从技术管理剃形、营销喂哨咀、品牌拣硕阂、产品嫩促、服务全方位展开创新触,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纠,来推动中国品牌进入全球登,成为世界品牌手烫崩。   第二烯,汽车产业供给侧改革方向与实现覆来。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邵稳。   首先离必潭,在自主品牌方面弥,我们是追求全球视野开展正向开发韦经卞,坚持以我为主的构造核心偶泡,组织全球资源琳,开放性自主研发模式菊,掌握核心的竞争力洗,获得了可持续发展能力桃负。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人才。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虾辩绞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赶欠,我们的生产能力标准是35万北媚示,但是预计今年我们的销量会超过35万莆,有可能达到38万垒,当然如果制造组织再高一点笔,可能40万阿,也还是有可能涣适傅,但是大家别报到40万啊罗冬。这是有体系嘎攻,有制度保障的侥,有员工的全程的参与囊围侨。一个别的企业的人到这里来看喘毯臣,他说你这个企业为什么增长这么快啸沦,没什么别的萎靛,员工的积极性调动起来了雹放,他们说嗓,我看到你们的员工眼睛充满激情供揉侮,因为人天天在干活的时候就会有理由筋舒,如果执着地做一件事情带有一点追求疚截挛,那就有远大的理想敦讽等。   放眼全球图孝,在开发方面整合全球优势瞬冯讥,实现研发的全球化饲,人才全球化炬、配套全球化橙考。依托国内的研发资源蹬,充分利用国外的资源开展研发资源整合似溪,打造企业自身的技术体系疏。我们用了将近五六年的时间迹,我们确立了G-CPMA跨平台陌训溃块化架构疮筐,我们第一代的产品是引进消化吸收夸,第二代产品已经完全进行了提升顾局蔼,但是没有否定第一代邯,掌握了数据链龟多,掌握了开发的流程仿翟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列删。实现了一个平台可以开发六七款车型宛芍裴,实现了多个平台车间的相互有机关联邢匣块,实现了车型的变化多溪弊返,开发上市快稍,质量易保障昂款,低成本蝗辈祁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设既炊。   第二个饥玖垂,坚持质量为先块寞陷,推出精品车型乏河吉,提升产品质量锰,加快自主品牌产品开发阔饥继,提高汽车供给侧水平霖,推出符合时代的互联网化的产品桨段锑。打造消费者喜爱的精品车型商裸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氮巳间,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拦琅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崔。实际上汽车不管是新能源也好城,产品的三大特点帅凉,一是颜值不好看别人不买希控,第二是品质疆,没品质也等于没品牌睬墨,天天出毛病心里不愉快幸巨惶,第三是性价比请,就是靠成本间齿徐。我们的员工不需要培训就知道品质病皖,因为好多从合资企业来鸥狗风,合资别的没培养碴,就是对品质追求篙伍韦,结果就是成本搞贵了叔,把品质先过关壳,回头成本再来逐步下降沤抠。我们第一个解决的是品质堂,第二个解决的是颜值韦,第三才是考虑成本到。成本枷经诉,供应商的成本我控制不了傅,如果今天在座还有供应商的话猎独,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拖肉馅,还是有这个机会的盲。但是我建厂可以控制捕掳,我们内部的生产流程工艺祈毁锣,我会重新再造床杰,这个我投资减少了采平,今天也披露一下凛拍,我35万的规模最多可以干到60万赣。如果创造性一点可以干到65万寡筷擦,总投资50个亿礁,含整车加发动机倍计,这是内部数据搽癌,来给自主品牌共享溯。   包括一些模具加在20个亿菜吝、70个亿慕且,最后的结果我都不相信说,实现平台化劳、公开化禽伪蛋、可视化竿呻疯,让所有的东西全部依照规则阳光推进烈。现在我们的供应商也很满意啤瑞,社会上也很满意电冒憋。这就是在体系牌辫,在这些方面的作用力市好囤,防止一个部位一个零件惺,一个车就不同零件不同标准浅,那怎么做熟糖快,永远做不了好车璃。这个要感谢合资养成的规矩唱狡然。但是自主也会给你更大的动力校虏釜,动力是在研发琳,其他方面再有作为稻姓。所以我们是国企的平台钱刃褂,民企的效率惜茶,合资的流程号恨,这三句话就是这么个意思憾。   第三个难谢,坚持智能制造打造智慧工厂攻湍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挡,实现占地面积的有效节约媳鼻,我们的合资企业萄,广汽本田在推进第三期的时候糜,就是根据SSC这个原则腻。SSC的第一个S就是小型small档,即所有资源空间最小桐辨滤、设备小型化;第二个S是简练simple滥,就是除去浪费旱翁浪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菏,complete查库逛,以追求小秒荒、近渡、短睬、轻负健蒂,最合适的自动化视悔、慕埃块化劫。所以广汽本田第三工厂运用SSC递具耗,它们的车间占地面积减少45.5%吃富榷,投资减少26%枫填涛,跟它的一二期比埠缴,能源减少了29%尸,成本节约了21%桶。   第四个坚持管理创新瓢屁,开展构造改革搪,主要就是我们广汽丰田千痰,因为我原来在广汽丰田发动机纬,我9年就去丰田一次幌,去发动机只回了一次电彼,因为当时这个地方环境太好了告捎,我怕一回去又不想搞自主了暑冒。但是鼓励我底下那些员工经常去驴,去交流讽妈汗,日本人也还不错退济库,大家都交流次诞。但是技术是交流不来的痴办,思想文化还是可以交流的焦。最近到丰田去了一下猛苯涧,大有感受沽剐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汝鼻兄,它从最关键骋醇范、最基础的制造环节入手究伎会,开展生产管理创新粳得,从制造轴寞、供需轴沤、采购轴出发其廊绣,深入开展构造改革钎铃奉,实现全员参与撼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酚发朔,充分调动员工的积极性犀驮、创造力署培镐,取得了良好的成果巩沁。经营绩效方面骨骸,今年的销量增长不多筹,但是利润大幅提升谐雹尖,生产效率显著提高眷。人力绩效方面榔矾崇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辣苛寝,管理体系与生产流程更为完善辆忌轨、合理衅膳。   通过改构造改革频,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扳邵,根据他们的预计关杠,已有的数据湾铃材,2017年单台不良率预计会降到0.01%氰,就是万分之一梳妮。而且现有的工人总数减少1600人紊矗。就是现有的存量也可以变化踏苍坊,他们现在不到一万人漏每溺,要减1600人渴拳开,它新建的工厂农,员工还是要招的莲,但有的还是要走胚枷。就是用减下来的人把他投放到这个地方臂秋。   第五砍睫官,坚持体制增效稍汰草,强化体系创新卢。既然这些企业都到中国来了啡莫,有机会为什么不学一学呢毕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宽桂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猛深,广汽本田精益管理菏桑伍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侣贬氏。为什么搞一个广汽生产方式嗅祁?为什么不造一个丰田呢抖?这里面要说一句武鲤修,丰田生产方式你不能完全去学硼嚎,条件不一样愧叮蓉,环境不一样广耍百,人员的基础素质不一样筒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多法逢裙。你学它必须要结合自己新偿荣,连日本的企业去学它的就,有的好多也不成功劳掳,当然我不能妄断廓朵,这是从资料摘的屡,不是我说的惩。   第二个哥魄,我主要员工整车从本田来吭,发动机从丰田来褂猛,也有一部分本田捍去疟,两个企业不同的模式怎么办僧私?发动机就要按丰田来好熬怕,从头到尾来瑰吵非,坏的不学好的学计鸽疙,整车就按本田的来快。但是一个企业两个体系怎么运作呢寥吵屏?我说干自主就不能有体系我谓林,要体系就是传褀的体系驴娇。不管你是从哪里来答,包括从社会上来雀,来自五湖四海一个共同目标醇芹虱,要干好中国自主品牌蟹杰敬。所有最后提出了广汽生产方式韦,以丰田为主结合本田桂,这样把文化父、体系做好疾添扔,但是还不够巩固颈售汤,还要琢磨搓窗,现在体系已经起来渴磋。   我们从2013年开始策划拾蹈睹,集团的主要领导说这个很好失距,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堆揩起。   所以后面我们的产能又不够了唐,销量又搞起来了交,整车进行改造嘘、发动机进行完善两铺,整车旦品、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造差,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佳,就是第一条生产线酚短亮。第一条生产线上半年生产了将近16万鞋,20万的能力干了16万桓罕戊,实际上还可以做牟等,全如果满负荷做的话悔唬,估计干到35万都没问题搐陡晾。极大发挥卜侗,这个不进行全体系变革很难拈。发动机装配线一次合格率99%睡,这个零部件产内库存减少70%遁,厂房面积提升30%跋履圣,原来不够用冻纷串,现在多了这么大的组织李干。库存资金减少50%勺挛,更为重要的是这一成果横向展开陈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赤撤,它的年设计能力15万辆氨,8月份的最后一天有个数据染,他们双班日产已经达到了650台坡,它的满负荷是700台形,估计9月份就可以满负荷尽姐挨。这种提升的速度匪寞,全世界都是先进的晃簇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铝天癸,它的一次合格率最高达到了93%癌,平均水平92%乖染蛾,接近丰田中国国内水平卷,当然追求的是丰田日本的水平必丁鸡,广汽丰田学丰田本厂疲,我们下一步也拿一个计划史蕉岗,要挑战就挑战一流砍臀,否则没意义方炼雌。   那么我们以建成世界级工厂为准则磨桂,以广汽生产方式为核心删,融合了SSC原则棺疲撩,运用创新思维全力发展智能制造技术沤赫,打造智能工厂九。我们在第二工厂通过价值流最大化河、设备智能化荷,生产线自动化戳辱榔、物流信息化贤忌衰、网络可视化冗锰、操作简单化僧、安全绿色化店、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沪晌。这个第二个工厂是非辰滔鞠幔好随、非常成功的一个例子钙想惟,但是这些都实现了沫。   第六是坚持品质保障迟博欧,打造高端品牌删息。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坞联薯,高的效率提供优质有效的供给糕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量接瓮采,连续三年获得中国质量鸥柏、中国品牌第一冀,超过很多在中国的合作企业菏欢惦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杆叔迪,所有企业里面包括外国品牌苯缺触,与广汽丰田并列第八癸,比2014年上升6位我铰苗。   第七扇府锤,坚持客户至上教厂锨,提供优质服务缔奶秸,不管是在任何情况下胯,用户是我们服务的对象仟,也是我们的衣食父母猾拇汾,尤其是作为汽车这个特殊产品梢施,我们对安全材妊、对生命的一种关怀好跑才,作为生产制造环节的改革然铝帘,是汽车产业供给侧改革的重要方向污牡,但服务环节的创新与改革同样必不可少全韦,这还是目前我们相对比较一下巍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名履,也是一个什么机构落塘,我记不不太清楚茧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舰奶。所以在产业互联网的时代川,每一个企业不再只是产品生产者到韦、服务提供商埃级,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拓,服务以各种形式融入到了制造业铃郊、研发设计扮冈、生产制造袖、经营管理具、销售等环节敦。有价值创造的可能鲜佛奈,就有服务形态的出现切伸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抱,两者相互融合凸、相互依存壁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氖坍。   广汽在这个方面也展开一些工作角,我们的整车平台将联合金融辟毖尽、保险情、物流葡曝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务塑莎,车生活平台会涉及多个业务平台甫,除了常规业务平台还包括了配件商城洗耸备、用品商城空、社区服务连锁皆,用户使用汽车的整体生命周期即脐盖,产品的购买只是开始膊露胎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惫痘坪,这才是我们下一步发展的重点读间凄。作为汽车服务提供商能岛,我们更应当关注的是用户的体验记辰,以及给客户带来的价值增值感受娘,汽车服务O2O的打造测,也是为了满足汽车全生命周期的需要焕瞳,以及品牌和价值进一步提升的需要丁烤兢。   第八答,就是通过这些改革叙,整个广汽集团范围内的成果峦端,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庙,同比增长28.8%拣、29.7%秦胁够,比行业高出20个百分点涤透。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涡泵爬,同比创下历史新高氖糖仕。当然传褀在这个里面那是贡献更大狭幕,1—7月份销量已经突破19万麻惫讳,超过去年全年度赦,加上8月份最近的数据淬单擞,今年全年的任务22万已经完成了蒙棺鸿,同比大幅增长143%末。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仙试分,位居第303名青料,比去年排名上升了59位签戮,整体实力大幅提升跨。   第九佛械法,就是广汽集团的发展十三五战略讣。简单地就是一个内部协同创新觅茂抠,外部开放合作几及,这是总的原则捌滥鹃,全面实施结构性改革特贫壕,实施一五一三的战略掸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆设娄挂,这是一个保守的数据嗅,因为传褀搞不好就过100万瓶唐,前几年说传褀100万光巨,别人说吴总吧切换ァ,你是不是在吹牛皑题,现在领导嫌我100万都少了吭墒,拼命把产能都整合过来了噶,成为先进的汽车集团偷,做强做实研发整车零部件灌写氦、商贸服务和金融服务五大板块外,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜕够镀,实现自主品牌事业的跨越式发展湾度骗,全面实现一个“三”褂朽,就是电动化火、国际化塑谁、网联化三个方面的重大破糕伎。   各位嘉宾裙、各位朋友朽黄澎,女士们款俗滑、先生们藩,在需求持续升级势,资源消耗的情况下镜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端善、品质优先戚慕投、创新驱动的发展路径憋鳞,坚持正向开发伺,提供优质产品尖,坚持智能制造胜测,开展管理创新帝纱,保证服务水平先伯,注重品牌高端化腻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缺瘫,共同推动中国汽车迈向新的台阶惯供,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球次,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾挺:李芳" "  今年3月刻死,借百年庆典之际岁布,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堤位,即“智能互联”层、“绿色出行”和“自动驾驶”譬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向青嫂。随着战略的提出泼力羡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诺萎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔼。在这其中锹测豹,“人才”就成为关键问题必航。为此配茂杜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔷。   根据沈燕的介绍可以发现详动敲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佬,涵盖计算机亥、工程学粗拓、自动化逢囱肠、金融等多个方面达夹。她坦言抒抹放,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茶鸥嚼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呸累。因此搅仇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弓脸。”这其中包括互联时代的在线招聘关痰赴,“例如我们利用自己的招聘平台啦掠、Linkedin烧铣、智联招聘等在线平台拼具,以及大学招聘谷莫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徒冬。”除社会招聘外毯烽厢,宝马也会通过与院芯吞恚合作前氯兑,提前把学生引入到企业中忿叼蛾,专门为宝马培养人才醇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晚蓝锰,举行“宝马同济日”这样的活动酣。“去年我们就以互联驾驶为主题胁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品康醛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葱。”沈燕说道校。另一个重要渠道柬奇,就是内部员工的推荐函。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旧肌扰,让每一位员工都变成职位大使伴李,在朋友圈进行转发传递拳乒。   “我们对人才的要求躲肺丝,在能力方面最重要的是对业务的了解谰父。这不仅包括对业务今天的了解凄褪,还有对业务未来的了解岗斥。要知道未来战略方向是什么渴,需要什么样的技能冬。 ”沈燕告诉记者寄唾,“此外现锣,我们对人才的要求是不仅要了解中国贺拢暴,还要对全球化有所认知脯探。随着技术的发展丸俯媚,我们对人才的需求呈现‘复合怯娇亮,跨界’的特点世连。但是淮完蜗,这类综合性人才很难直接从市场上获得萄蓉驼,需要我们进行入职后的培训嘘蒲。 ”据了解手砷撑,宝马(中国)每年都会根据员工表现寥,提供给员工出国培训以及交流的机会墟母,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流档加。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隆晨袱,以拓展视野匹,提升能力钝瘸被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殴琳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忍,吸引并拥有了一批充满抱负宏、专业的本土化人才奖锨。而面对未来星快,本土化人才也将承担重要职责晒胜,“这包括为‘在中国鼻吕陀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向獭懊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绒牡肪。”沈燕表示蹦。2012年舌禽糠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祭芦类,并在上海组建人工智能团队律,承担电动化和智能化的相关工作财。另外钡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门持,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颠舞。 这个团队将研究和紧贴中国市乘薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暗始百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盖簿隆,用“数字拎竞须、概率取叮荷、未来”为题修,论述特斯拉电池的高密度可、续航里程及电池的安全性骚任。对比国内涝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懈,并预言电动汽车和智能手机一样堂面,电驱动和自动驾驶注定了是未来靛据视,不可逆的未来感柔泼。 以下为原文路些:   关于密度和里程数脾。 特斯拉Model S上市已经四年多了妊淡凌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凶的,至今为止一个都没有兑现橇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸵煤伪,里程最长的量产纯电动车淖感佬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姆窍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躺伦煽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数催,忽悠消费者常褪许。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准几邦,里程普遍降低10%以上)来体现里程填,在有些国家辅助使用NEDC的标准扭谴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窖腊。   关于安全性和自燃率憨萍靖。 自从2014年初安装了底护板隘壬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犁,远远低于燃油车川侵,各种撞的惨目忍睹事故电赏擅,也都没有发生自燃罗脚问。相反脱屡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纠酿璃,却成了全世界自燃率最高的机动车遣,更远远超过了燃油大巴的自燃率暖讹窟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亥宠,车门闭合的时候已经有点变形了)泪钞蛊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业权,几乎可以说驴:特斯拉重新发明了电动车熄瓜袒。    国内真正用心做电动车的企业丛裳趟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抡蜜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磁、变速箱蝗连搽、油箱等犯,改造成电动车的事情)赫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了飞,才会全力以赴来押注电动车东陇硕。当然红,也可能是很多品牌都在蓄势待发富,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招察竭面。    电动车不是什么弯道超车伙,而是换道竞争楞茨。    今天的电动车形,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苔恫。待机时间是诺基亚的几十分之一吃交瘸,软件也没有几个莎恋邻,通话质量也不好敦摊,汉字输入也麻烦的要死稠。和智能手机一样穆,电驱动和自动驾驶注定了是未来厂,不可逆的未来卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒饰:李芳" "   2016年8月30日门馅筏,在北京新浪总部煌峨倘,北汽新能源充电部门副总监陈保江夹、北京华商三优总工程师丁晓伟美、电庄总裁兼CEO先越枷咯铂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霸脐苯。    作为新能源汽车销售终端环节扔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撮迟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮⑾∧丁,更是充满了诸多困境虾惹潜,不为外界所熟知峰夸。    那么歉瞬,作为中国最大新能源汽车市撤瘫獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况炼坏,北京模式发展的瓶颈是什么个轿?有何值得借鉴的地方藉纹?又该如何去避免失误和纠正吾筛疮?政府诬平敖、车企本痊垛、消费者在这一产业链终端中晶,分别又该担任何种角色扣侥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猛:魏总剁粕,刚才你从用户的角度娃吻澎,同时您也是媒体人的角度逝撇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旱鹿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刮柔被,您发现了这些问题之后冀械,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸥肉?    魏士钦边鞠另:其实我们一直在琢磨这件事阔松物,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戎,这两点是能够解决掉的常款危。首先第一个诡视,支付茅堕。就像刚才先总说的偏,有个银联一样的东西氏,接下来有个第三方剖那,或者接下来大家都使用微信支付沛,不管是充电桩也好伶爽,app也好尼舱,还是当时的扫码也好拼,还是微信也好下胸,支付宝也好关,能通过手机支付簧吨膝,基本上都能解决掉前峰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抠,我们把支付给它想办法统一了笛花迹。不一定统一到一个里边去烯茬,大概两三个汀盯蔽,大家都在用摔洞,这就没问题其佬。    第二耙,这就相对更难一些了墒冗,应该是有一些第三方平台真正站出来颈,能够收集所有的真正的准确的信息帅损,其实当时我们自己在做app的时候纬堑,就是在做摸点的时候淋坦,我当时就矛盾输,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巫唬茅,后来琢磨来琢磨去烫粗,通过很多用户的反佬谆帧,我定义出要摸一个最准的点痘,不要最全的类陈。准是什么概念腾?第一杜掠铺,我找得到擅,第二汗,我到那去一定能用得上躺。如果我找到它了唤炮,也到那去了鲤楞统,但根本没法用穆,那就没有用了纬县。所以如果站在媒体角度卜,我希望不见得是谁毫收伦,也许是个媒体谭,也许是另外一个平台骏冒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邻哥,但是它也不一定是最全的眯藐酗,但是它是这些所有的里面最准的歉,每一个用户都能找到桩裁庇澎,而且有百分之百的体验把电充上潭羞宠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的聪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奠,是咱们国电的站隧屡惯,是快充讹。我们编辑去那边准备充电的时候糠撕,有六个跑快车的兄弟嚼,霸占着那个点青纽棋,就是不让你过去板,这个充完那个充淳诫,还剩一个车的时候掣亢才,就赶紧打电话给另外一个兄弟韶,赶紧过来充电违铃。我们不等了眯溯彼。但是他们不知道搪,在那个点不到三公里的地方姆,快到积水潭小西天那个地方具,还有一个充电站壳蛔,好像是三个充电桩还是两个箔,一个车都没有祟婚宿,而且车位都是空的寸叛。他们不知道那里难。而且那个点篓磨才,我们当时找的时候用了三个app黔乱仍,只有一个app上标出那个点凡,另外两个app是没标那个点插浑担。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戮,所以准确性其实很重要汕。所以如果能解决这两点楼拿穿,我觉得咱们的空置棉褥、闲置的问题一定能解决拨,肯定没问题的公筷搅。这是我的观点七殿敦。    黄山步:关于公共充电这个领域耗挫悄,我不知道魏总在充电过程中嘿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窘?    魏士钦恰跑受:出现过单谭瓜,很多泥朝窍。    黄山桑彪:这个问题其实很有意思的问题炮味,充电桩的标准是国家有统一的标准菩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电襄。    魏士钦阑:是这样圃苦禾,最典型的例子就是腾势巴会亢,腾势在很多国电充不了酪磕拭,但是在小E充电或者普天是能充上颗秃镣。    黄山丧论骸:我们可以把时间放长一点来看唱巍不,在2004微、2005电动汽车兴起的时候甸刻,很多人都不知道电动车是什么秸戎卸,充电桩是什么散肩谦。随着这几年的发展榔璃,物业慢慢都配合了勤匹,所以从成熟度也好蕾、物业配合度也好偏铂谢,应该是越来越高的举。国家层面出台努故,新建小区予以配合朔,包括老旧小区的改造弟督,都会多方面来共同解决这个问题敬渐逻。其实关于今天的这个话题岛,我不知道台下还有什么问题要提问的偿茧。没有的话届坑荷,我们可以做一个最后的总结瘟塘。    我接着丁总说的北京模式的问题黎呜擂,我们今天说的是关于北京模式泰怂,丁总说了一个北京是纯电的市乘》獭,跟其他地方都不一样粒南,上海是极端的缓判,上海是混动市炒章,北京是纯电市场财戚盟。我理解还有另外一个模式山呢脚,就是北京的充电运营商是最多的牛祭控,发展是最快的慰尽绣,一开始是国家电网形施痘、普天在推遣,后来群雄逐鹿樊惕,特来电酶负、星星等等各种运营商都进来了贾潜,包括先总这样的都进来了蔬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商加。    魏士钦帘坛:现在已经不止了柿钩。我们有一个数据旁,说是47个运营商凳哗谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孟雷妨,我讲点个人思考和认识宦眷。    先谈思考唾。第一孤,供给侧结构性改革内涵非常丰富啼壤伙,大家可能更多关注产品的结构性改革卧,其实我认为踞堂秆,源头是制度的供给和政策的供给汞,再是要素的供给鞘,三是产品的供给粗淌涤。    再把这个逻辑关系缕一缕剩扭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倾堆忙,而制度惜豌恳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给另龚病。所以现行体制下烁土舰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刨?这是我思考的第一个问题娄认底。    第二个问题徘,是我做企业这么多年的实践和感悟诉祥,企业到最后比拼什么瞎释?其实就是资源的配置效率澜。汽车行业也如此愁巾。你拥有多少资源固然重要广粳,比如研发队伍发,既有一两万人的绘壬词,也有六七千人的廷抵戊,还有两三千人的垂,资源差异很大料锈,但实践证明人多不一定成果就多徊策,关键是资源的配置效率懂日始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稍刮,取决于一个企业的决策效率和执行效率耍潜戒。而企业的决策效率和执行效率讼侨倍,又取决于它的机制和治理结构诚。    反过来朝破,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伴凯。也就是说剁,产权结构会影响到治理结构和机制撇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响里沪钮,进而影响企业的资源配置效率膳。    从逻辑关系上讲沸拆黎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暮嗣。    第三个问题惩,产权结构是前提屑,是源头性问题我受,多年实践挫稍,有以下一些体会竭。    关于股权曝戌凳。股东应该优质化啥,股比应该合理化敲开。近期也好槐,远期也好斡恍炯,你不能把那些对企业治理轨、技术倒畦、管理骇鳖型,以及市场拓展没有任何贡献喉,反过来可能还会添麻烦者缉,当股东碾侗。这样的股东不能要爆。    股比结构这块得酣南,不同行业痹览,不同企业井,它的结构模式必须符合市场规则诚槽。若是竞争性行业构炒,不管是央企偏揽但,还是地方国有控股企业拍灿,做第一大股东绝对控股祈递挟,很难实现建立混合所有制的初衷兴阜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洛缆,竞争性行业混合所有制要深混窘泼览,不能简单地浅混脑。什么概念巾蔽?国有可以是第一大股东驳累,但不宜绝对控股蔫叼捣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钞暴沁、国内竞争国际化这么一个概念分。既然是全球化蛾诧,如果你这个竞争主体破喊朽,你的治理结构窃箩忍,你的产权结构币,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话封倦发,你如何参与竞争妮甜穿?道理非常浅显明白嗣停。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娶鲁。    江汽集团公司制定十一五规划前灵捷,我们就有一个想法室却巳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忻九僧。围绕这个思路乱镰,于是就有一个叫三步走的战略规划拼。    第一步舰饥,把国有企业员工身份置换掉屠亥粉,从根本上说桃痞肯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荚诧深,对职工也有好处世,是多方共赢的一件事情磐。我们知道汲盒式,国有企业这条船不管怎样请,开得好沁驾,开得不好旧,哪怕再破再旧淖,只要不沉下去窗警,国企员工都会抓住船板锤,不愿意下船上。    如何把员工这些观念转变过来赡怂?只有让他们从企业人转变为社会人祟犀呜。因此插杜,第一步是2006年揉,江汽集团公司所有员工进行身份置换型。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侠,作为每个子公司的投资主体滤崩,共同组成投资公司悲岭枪。    这样浚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卯僳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富胺思。    第二步染焕,我退休后幻,引进中国建设投资集团有限公司负裂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司插。初步实现产权多元化合。    第三步介妥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拴培守,包括安凯客车的控股股权概功飞,整体运作上市奶。去年1月获得证监会批准卞梳,上市公司已挂牌廓姓虱。    通过这三步走——置换身份汹韭戮,初步股权多元化恨散苇,整体上市叭堆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涎莲,对留人起到了较好作用肯怕为。在工业化插府、信息化靠吉、网络化尤其是移动互联网时代多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代据澈曝,股东或雇主和雇员之间的搏弈竿档揪,更多体现在决策权和分红权领域锑。    为什么IT产业天玩,特别是互联网企业发展如此迅速既裳?正因为它有这样的产权结构隋草,这样的体制机制矢秤。做得好的互联网企业谱磊,股权都比较分散磊起,管理骨干和技术骨干都有一定股份乒暇恍,可能这是大趋势筹恫功。    互联网行业资源的竞争和协同疗,最终体现在人力资本价值上颧,他们要参与公司的决策和分红溉匿譬。这个问题如果不突破惟疵怪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雾膜公。   存量是稳定剂阜腑,增量是兴奋剂    那么巍死,内部机制如何变革萄辰?    1990年我接任江淮汽车厂长凹,当时非常困难逝馅渐,留不住人歉。有些人选择离开尸盯瘁,人往高处走速某阜,完全可以理解垛某。留下来守摊子的这些人不容易匣,到我2012年3月退休姐,这22年时间里卷灵锻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澜。    第一阶段是2000年以前革尉。可用两句话概括问,第一句叫做存量相对稳定聪,增量拉开差距孔段。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捆嗡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夸敬,可能就有问题碾磷。因效益提高而增加工资绅蓝,贡献大的就多增青,贡献少的就少增射时请。即便没有贡献抠绊熟,原有的存量工资也不会减少膏虹,即存量是稳定剂恫陋荆,增量是兴奋剂岛。    第二句是有计划按比例增长工资很绅。也就是说亥摔,企业效益再好坚挤料,效益翻番工资绝不能翻番棋。效益不是很好仆段抱,工资也要涨媳沏舞。为什么订瑰?因为国家年改革开放30多年普斡,经济20多年高速发展屎孝,物价一直在上涨闪技湾,生活成本在提高荣茸,降工资就是降生活水平季吉。所以我们有计划按比例增长工资课羡,以建立工资蓄水池畏藩脓,以丰补欠俏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煌擎老。    第二阶段是2000年后岗卫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓝挽。    第一部分是褪,区域领先的现金收入泵念。和北上广深不好比蹲担栖,但在安徽及其他城市的同行业者中毕罗,我们的薪资收入是高的谈,员工及其消费能力比其他企业稍高坑拾就。但现金不可过度发放吼售筋,这是心理学喷。人就这样护,口袋里现钞多了后仍未, 像一线工人簧单具,包括技师在内棚徘,他腰包丰实了誓盟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祭疾蕊。    第二部分是大福利犀癌冲。我在任期间陵,江汽集团公司解决万余套集资建房碧睫,还有大学生公寓始拓、廉租房等;自营的物业管理做得非衬鹂厍桑好秋贿废,很便宜科煎,还有免费午餐镜躺墟,包括洗衣房等柒蹄。有大福利溪瞧,有小福利虹灭,五险一金都取上限提相凄。    第三部分有限的股权激励糖般。    区域性领先的现金收入挪停、大福利讼颈煎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辖哇,这使江淮汽车员工享受收入不低倒轮、生活成本不高的待遇淘妓。也使人才无序流动降到最低即。我在任22年桐救懒,江淮的人才祥,不管是管理人才还是技术人才戒罐,几乎没有怎么流失沟勺剧。    外人都觉得很奇怪虑戎。当时有个汽车企业派人力资源副部长博龋,在江淮附近找了家酒店椒,一住就是一个月潦吭,每天晚上打电话找人沥坦愤,但没有人为之所动歼淬欢。    究其原因揉缸相,当然也不仅仅是待遇和福利舱,重要的是文化留人尝巷,怎么能留住人心森鼓涎,这是其一僳。    其二北,江淮汽车推行多年的学习型组织建设唤,使员工的成长速度可能更快拷疾。    其三堡四百, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径薄涕帆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径材喇阀,但我们有三条路径卢农。    一是管理人员成长路径惺念:管理员惺哄咆、助理管理师聪、管理师迹稿、二级副经理培破、二级经理诫淑奥、一级经理罐郴。    二是技术人员成长路径汇:技术员删、助理技术师琳可射、技术师;设计师翟捣水、主任设计师寸绊、设计总监芯你、技术中心副主任从、主任等巳刹伞。    三是技术工人路径县:高级技工漆颁、助理技师速霞、技师颇勉朴、高级技师篡几。高级技师的薪酬父普,甚至比二级副经理拿得还多玲痕缚。    这三条员工成长路径撬砰,每个岗位都有岗位说明书狈小囱。你要申报这个岗位崩萎潞,必须经历什么培训迷,需要什么绩效幸毁,才有资格申报冈吝兜。上什么岗位有明确的薪资标准丰鞠,“升官同时发财”忙憨,用人用工尽可能做到公开公正透明玻攘。员工们也看得很清楚柑淀丁,只要好好干憨,就能够成长蛋。    总之烦乾,在中央政府大政方针指引下保镜侍,切实臀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法免,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革热痛男。    尤其是产权结构改革炔,不要消极等待主管部门来安排良唐,等是等不到的扭。也不要对现有体制南眷特、机制太多无意义的抱怨揣拐蒙,只要动机纯正块瞬桔,对国家对企业对员工有利离洞,就值得一试哥,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫂氦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋票卯陕,但一定是基于稳定性睛逢、权变性畅派旁、柔韧性基础上的变革活涧票。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幻。同时切记不管做什么事情稀,一定要取得合法合规的文件依据莎墓。    在沟通管理和内部运作方面墟剐必,如何适应政策环境肝吃帘,是对企业负责人的管理智慧的考验鹅亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团排、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雇蛾。   当下四墙,在互联网经济蓬勃发展刚石、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刑脐刨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暴恕、汉腾吹茸罚、乐视拖书谈、蔚来普免、Nevs纲体、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈废悄搭。但这些新思维处、新模式遇到来自行业稍甲、公众和政府有关部门的不理解和质疑釜。为此寰球汽车邀请行业专家碗牌、新势力企业领导袭袄潭、主流媒体高层急地,就大家共同关心的行业趋势玲鸥、创新模式镀懒忌、市场预判等话题展开热烈讨论破帝宋。   程远赶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颇遂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剑票铣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浇瓶涕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域究特,也是一个全新的问题赫队,所以我觉得应该是个很有意思的事射嚎孔。今天让我首先来作一个发言兑,我觉得是抛砖引玉层拓,我想把石头抛出来居竣纹,引出大家精彩的观点芳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堂蕉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镶肯,他们该不该进入汽车行业忙谩酱。大家知道郝井浓,这几个企业全是新人剂,以前都没有做过辱栓,在社会上是有一个反响蔷,有一种争议磺咀墓,说现在已经非常挤了迫探刨,我们已经达到了2500万辆的规模肖怒,100万辆的企业已经有六七个了稼,还缺你们固?你们现在还有机会串腐纺?我想说这是一个很重大的问题世莲弧,我想这个问题为什么说是战略问题颂埃,中国汽车业一开始就有这个问题箩。   我的印象中木眉馅,我觉得中国汽车业有很多政策部拈沫,也有很多重大的事情革入伪,但是我现在回忆起来报敌街,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勃脐溃,一个就是开放引进楔姓睬,也就是合资踌霞,也就是所谓的市场换技术挪。另一个遁,我们做了一件很大的事情码黔酱,叫反对散乱差德趁。这么几十年来脚羔,在我们的汽车管理部门漓僧,我们就不说谁了挖归,大家都很熟梅抽酱,都是朋友呛,现在都七八十岁的人卷驴丰。我进入这个行业30多岁泼,已经过去30年了茹拾,这些人现在已经退了鸽青,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踏鲁联,一个是合资引进恃刃届,一个是反对散乱差超扛肛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洛,即刚才说的市场换技术陵群。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胎想,认为我们当时的企业太多太乱太小太差塘娇,只许有资质的企业做屠构。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睦,就叫中国汽车工业总公司临。后来馆嘿,提出了南北划界同,想要一汽在长江以北防,二汽在长江以南顽旱,形成一个竞争局面柿晒徐。这个想法没有实现逗,当然再早我们搞过六大公司钞挠莫,但是总体来讲舅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冲。   我在八九十年代写过一篇报道匡,我就说中国汽车为何怕竞争难绅寞?其实现在想废径镶,我们争论来争论去就是一条迪,国有竞争慧世,我们认为企业太多了罢般头,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刻蛇。   那时候从国家宏观的角度旅窜皇,陈云同志提出了一个经济学观点胜貉,叫做鸟儿在笼子里飞巴,年轻同志可能没有听过粟呛。虽然给你放飞墩取鞋,但是你不能乱飞澜妨掇,得在笼子里飞皖毁衔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挝宽,所以我们提出“三大三小”硕腻涩,规定的企业能造车趟垛慧,其他人都不能造车才伺朽,认为进来的就是捣乱角。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酶灯,后来被总编辑改为无心插柳菱。我们一心一意想扶持的企业搞上去赣,但是我们不想扶持的企业又在出现卉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面适。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镁缎舅,为什么呢幕?当然是我们的基础比较差谰惺烙,一无资金袱,二无技术卉骑别,三无人才朔,白手起家疟露炔。这时候我们引进外资惜瑟师,有了资金眯记矮、有了技术睦、有了人才坍,奠定了我们汽车的发展基础官寇。但是只走这条路等于缺一条腿鳖,只有引进外资涕,没有自己的发展垂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肚旦,反对本土企业收练,所谓自主企业戮并,所以自主企业很长时间不能进入造车领域媒蠢晴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纹舰,奇瑞烦慌撮、吉利很词、长城茅桐、比亚迪吩筏旁,没有一家是合法造车的企业瞎袭蜡,方式大家都知道料,买一个不生产但还有资质的企业壕,就是所谓户口本臣,然后就开始造车钠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陆嫩,该死的企业死不了艘斥沪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口十何,这是一个很奇怪的现象湍熄,在其他任何国家都没有这个事情羞递,只有在我们国家失传,这变成了一种无形资产澄诺描。   所以集,后来工信部成立前夕瘁,在发改委发布了一个通报蹈毙涂,宣布哪些企业要死汗贩,其实是一个作秀竣。因为这些企业本身已经不存在了防第精,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筹,就不会有这种奇异的怪现象捞鼻陈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罐脐嗜,我们把汽车产业的市场化捣搐鞋、自由竞争的方式忽略了掏饰色,我们把它当做航天航空管理扁胁较。所谓集中力量办大事逻稼矢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犁,像航天航空只发射一颗卫星朵羚费,只造几架航天飞机汝孺炉,但是汽车绝对不能这样堡鞭,如果我们中国只有一个汽车企业姆虎,我们今天无法想象能够达到2500万辆抒馆,我们可能还在200万辆以下徘徊思厘羔。   我们想想我们当时的规模讳协,讲起话来关,我们一点底气都没有诬锣据,全中国所有汽车企业的力量痪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量儒,所以我们那时候是没有底气的局量迪。那时候蔡总经常讲反徐棱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巨枯骄,我们国内的某家工厂擂新,搞了多少年庆?投资130亿干了那么多年没有干上去颈媳,现在回头干干里隘寺,别的合资企业在武汉干140万辆车肌头,听都没听说过他就干成了手。   当时我们确实是一穷二白桓,那种情况下我们引进外资蔚,但是不让国内自己的汽车做梆吝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隘,变成了外资企业茧渡、跨国公司一股独大雄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绞。   中国其实为什么发展到现在这个状况晚捌巩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饰擅,在座的年轻人没有听说过裴筛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庭课葱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缔史收。为什么有审批制扫蠕毖?审批制就是为了反对散乱差潭鞭,所以你不能随便上企业佩。   我们把进入产业的大门关得很卸纬省,一方面对产业造成了很大损失久,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会察莆蝎。大家知道程,那时候汽车卖多少钱敲箔桥?桑塔纳要卖了20几万悍匹,当时说两万块钱喷鲍,八字还没有一撇佰司瑟,订购两万多辆响轿,在桑塔纳卖20万的时候墙瘁文,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晨迸。那时候的技术标准冈、排放标准都很低护杯,我们会很快发展起来探,但是我们失掉了这个机会疽。这是产业上的一大失误烁贤东,就是反对散乱差喉骡阮,阻碍了中国自主品牌的发展弧池彻。   我觉得中国汽车进入2002年兑,入世以后就发生了很大的变化很韶,这个变化就是放宽了聚驰罢,应该感谢国家经贸委前司长酶耗,后来发改委的副主任欧新黔围埠秽,他在这件事上力排阻力沽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乐兴,有二三十个企业进来拳苔辫。在这时候坝脓,包括奇瑞化撑、吉利炽豢翱、长城枪慰都,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翅,所以这是我们企业发展一个好的契机迟钠,这个契机来自于好的竞争滔侗吞。   现在大家没有再说反对散乱差东,但是这个毒瘤并没有肃清沉,现在要有一个新的品牌出来苯,我们第一个想法就是它该不该出来绵险,又来添乱彻。所以在这种情况下岗轨危,汉腾出来以后敲,我当时也没有太明确的认识抹,在网上一片谴责声的时候面陆獭,我就意识到了这个问题祭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徽,大的打败小的剧何诡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肖涣隶,快鱼吃慢鱼涡拢庐。汉腾给我一个启发掀毯千,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲师丛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在价,今后还会存在汉识塘。   现在一汽怜考、二汽非常困难和看,包袱非常沉重估棵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才监层何,但是最近连一辆好的车都出不来凑。现在真正有活力的企业是谁呢量?是长城盎替俩、比亚迪下、奇瑞玩蝗谋、吉利宿浦拉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开番,让大家不要惧怕竞争蹿,竞争只有好处链履块。我们老是说过度竞争看痪驼,实际上没有过度竞争锋汞趁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臣,经济规律本身有一个调节作用施拉操,一旦过度竞争它会自动退出吧胸蓝。   我们的出租车管理很失败沏参,就是我们怕过度竞争寄列,我们把北京市的出租车限制在7万辆练,因此打车难褂、打车贵讲免,群众怨声载道羔碧。凡是放开竞争哎,像家电产业大家都知道潍熊,为什么发展得比较良性呢列?就是因为放开竞争螺袜僚,是不是先来后到呢辜毕霉?我们现在想想80年代垒,61家电视机厂材,现在上哪去找徽类?大家熟悉的品牌认径,北京牌炊驼品、昆仑牌烷,我前天在飞机上看到长虹帆柒蛊,长虹居然还在矗,出乎我的意料须。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寒,现在新出的电视机厂瘦送柿,TCL过去有吗耐超衔?就是长江后浪推前浪态袜,我们永远不应该对后进者说不舜痘丁,我们一定要这个变成一个共识募陈揭,任何时候都可以有人进来凄臂钒。就像他们说的甭缎,任何一个行业都会机会噶换四。今天在座的各位都是新进来的纱,我觉得你们的机会大大的有溅宽。   我的砖头就先抛这些郊程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赤乘列:沈达炜 版权作品晴惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷,严禁转载韩盾薄,违者将被追究法律责任磨溃查。 获取授权" "  徐和谊说欧幻,当我急的时候肖,老唐一乐能场,哥儿俩(的配合)还行金浚殿。双方都是坦诚的心态灸,就没什么谈不成的事情请认念。    唐仕凯则认为毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剿浓歌,基于双方的相互尊重墓分偷。合作中认寥,尽管文化不同翅携、目标不同特瞪,都能坦诚地交流信凛貌,达成一致松戏,满足消费者需求夯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狭顽翟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钞婚撵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扯,接受了中国经济网等几家媒体的采访飘答。在奔驰E级轿车之外关,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作说禄慰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诽合姆,徐和谊说色,关键在于双方的真诚与坦诚灰堆陇,这与我们的性格有关陕。我的性格是直率何翱,而唐仕凯先生则是含蓄拆赂桅、温和韦,哥儿俩(的配合)还行涸坛窘。双方都是坦诚的心态巧,就没什么谈不成的事情瞬。    徐和谊谈到撼,合作中脑旗,彼此考虑对方的文化奇烁、体制士,对对方的决策机构都很了解涎律旗,也想知道对方的想法如蚂访,并多从他那套(系统)思考嗡佬:靠不靠谱换谈盎,可不可能鞭风。不能瞎白话颁,不能伤和气蔷搞焙,所以就越合作越顺利套。    徐和谊认为堂,随着后续工厂和产品的导入烩癌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糜甸挎。    他还打趣说合,唐仕凯先生文雅肋涛腑,当我急的时候圃旁,老唐一乐慰陡馅,我们的搭配非彻合适宫壤。    唐仕凯则认为拓卯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筛,基于双方的相互尊重啼棘。他说蛇固燎,我们与北汽之间有更多的共识身锯。过去几年的合作购库,大家互相信任扁缓、持久本悲、坚实俱算。我们有德国人的执着莽课、坚持瘦磁入,在双方合作中房陕,尽管文化不同创、目标不同涕浪,都能坦诚地交流群,达成一致尽鸽隘,满足消费者需求眉心奋,也能让优秀人才有合适的岗位台捕。可以说可,北汽与戴姆勒建立了最好的泻垢耪、双方互信的关系掀段。    另外切沧的,唐仕凯指出煎,中国业务的发展宏笆酚,离不开经销商伙伴的精诚合作舶袭哀,他们积极履行对消费者的承诺课采斧、关爱竣椒,也与我们建立起非常良好的厂商关系睛诽。    他强调泡弘弥,我们与北汽的合作腊,增进了双方的关系咖。 全新长轴距E级车上市现趁酵瓯Α,领导合影(右二为徐和谊稍天僵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手需蕊但,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茅曹,目前裂驾,我们的合作是最好的江莽。认真总结以往的经验非、教训氨卜,特别是过去的错误嫁,接受媒体的帮助爆、批评掂化悍,因为大家对我们有更好的期许庞。目前结匆,我们仍没有达到自己的目标垮瘁,在中国市场还是第三名褂坝滴。但是糖希,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杀柿。因此思肩,我们还需要精诚合作鳖泞驴,力争打造一流的企业;精益求精刺恕,建立一支一流的团队搭。毕竟瘟瓷编,我们的公司和事业都很年轻壳掣楔,在发展当中最重要的还是关乎人锨委。因此茹蹲秽,我们不能只顾眼前骂硅,应当放眼未来逻姆,希望取得更好的位置型某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊南:    各位领导邵惫、各位汽车界同仁翠烩旦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛加,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娃。今年论坛的主题聚焦安全位输,我觉得非常有必要甲疟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题先,已引起全行业和全社会的关注碗富读。    今年以来翁,在国家和地方补贴政策的助推下比衫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皇哨丧,1-6月酶阂,新能源汽车实现销量17万辆卵冀僻,同比增长126.9%财。其中纯电动实现销量12.6万辆律烈拐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆觅绰痘,预计到8月底疲范晌,全年6万个新能源指标就将用尽匠观。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酬,同比增长170%贸钒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埔妇眷。    但随着新能源汽车销量猛增冗,其安全问题也逐步凸显暴疽棱。仅今年上半年竭,与新能源车相关起火事件就有11起少庆,事故原因涉及到电池办恢、材料铃奠睫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拨投。不但给事故车主造成了严重的生命沽、财产损失劲畦拱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芹彤呕,极其不利于新能源汽车的推广捕七汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刹旱,新技术新模式尤其如此片。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处避唬九、火车一度跑不过马车裂、人工智能行业也几起几落啡寄,每次都面临着必须攻坚的难题闹玩搂,并随着问题的解决才获得新的认可饭如肥。新能源汽车行业也是一样遂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肆甜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洽相臂,在蓄积了一定的市场规模之后合熟焕,开始到达一个新的平台期蛋独,开始面临这样那样的问题逻身。而我们认为纳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孤肉。    首先狄烽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黔感贤。    今天我们面临的新能源安全问题痴抬,一部分是技术问题瓢辉刀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掇师博。但更多的是行业规范问题构桶,由于新能源汽车市场发展太快晶倘缸,行业法规建设相对滞后缝碎,安全法规不够健全叫剂萍,相关标准缺失鹤殊萌,再加上消费者安全意识不足囱功,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等够判溪,共同导致了一些安全问题的出现拷。作为一个新兴行业博,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胜齐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缝,这是新能源事故频发的原因导添,也是新能源发展到当前阶段忌父,我们必须着手解决的问题山奇退。    其次畔,安全问题是消费者关注的基础痛点答编,必须全力以赴加以解决轻材理。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扫。我们经常说副信,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点希摔燃,但是没有了安全这一基刺账伞,里程的远近本身也就没有了意义蔚。新能源推广几年来菩,市场上对安全的质疑之声始终不断崔秆,说明广大消费者除了里程焦虑摧,还普遍存在着安全焦虑伯贝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俊岔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敛沥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绥。着一把火就可能会毁了一个行业工荚,在网络时代这种心理传导完全可能发生肮蔑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坊期茫,必须将安全问题作为头等大事来抓渤汀,否则就会被消费者所抛弃摆。    最后丸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹤,也是发展的动力源揣伟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破题莎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熄,才能得以持久生存局乏。千百年来喉烁恃,人们围绕着使产品更加安全可靠多,不断做出创新畴椿。及至今日绕,我们投入无人驾驶汽车栖昂、智能网联汽车的研究卞,很大一部分原因建,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铅。新能源汽车作为面向未来的产品肖画,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铆犬玫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胶。    由此可见番,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虐伤唾,粗看起来林林总总碘氢品,不一而足;但是究其本质熄轰拦,核心还在安全靡哨从。破除了安全问题莲踏篱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宏浚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拇将轿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丁臀,而围绕安全问题不断攻坚克难膜豪,新能源产品和发展模式将不断创新剿窘棵,不断创造社会价值壳路乌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牟裂,我们从一开始串炯鸡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圭碾,从战略高度提升安全性趴,居安思危辉婚庆,未雨绸缪拳,从研发琼骨、生产到售后服务霖酬撕,都布下层层防线菲半聚,确保产品万无一失惕。    一是在产品开发上加强安全功能设计俩撕,从源头上提升安全性井漠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雌心呐。从产品的开发设计阶段疽,我们就从整车控制咖擎、动力电池铰、高压安全等方面以高标准进行设计醚慑。在整车安全方面双舅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脐涵霉。在动力系统方面慨,我们从材料克奖、电芯戊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计通腑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疮,降低电池短路和起火的风险爆。在高压系统安全方面逢守边,我们从防水磕、防火裂哥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庭,高标准强化安全功能寒募。除此之外逆,我们还充分利用智能网联技术炼爽,对新能源车运行进行实时后台数据监控撼,建立事故应急响应保证机制肃份,为新能源安全使用保驾护航乃串。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摧,以高质量产品确保安全挫。在新能源汽车快速发展的同时疼,北汽集团不忘发展新能源的初心丛,严把质量安全关闲。北汽新能源生产的每一款产品彻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外底茎,还要对电池攘城、电控系统进行严苛的测试与验证捶吝。目前促,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系癌蹬唇,其中电芯安全可靠性测试标准42项型僳,电池系统安全可靠性测试标准50项矗黔衔,BMS策略安全可靠性测试标准33项轰譬碉,这些测试包括长时火烧测试齿、电池剖切测试莫囊、极限跌落测试和电池浸水测试等啸骄欠。同时扯褐跑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位履梅。上半年袄,北汽新能源接到订单2.6万单哼,但在资源不足的情况下淘吻,我们严抓质量关搂巫,绝不为销量而粗制滥造衡慑体,最终完成15052辆的销售任务己,订单满足率仅58%偿醋,但却实现了上0事故率的优良成绩仟。    三是加强售后服务与培训痪擞坞,让新能源车用户买得放心尖嵌,用得安心聚女复。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涝妥邓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揭晚,包含车辆保养划吗、车辆维修翻、紧急救援蝗、充电设备废、增值服务弛警惭、客户关怀等多项内容漏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浩诉猴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查心水劣、维修律蛊,并对服务完成情况进行跟踪监控菊使揭,形成服务闭环悉脯廊,确碧裕客户满意短环。同时浪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拆,对车主进行说明和操作演示芍,并规范安全培训流程础撕,提升新能源车主的安全意识嗓端。在此基础上探墨猩,我们还创新营销服务模式播,今年8月12日幸龟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肪谩沮,不仅具有推广新能源车的效果饺雹,同时可以让车主及时更换犯剿、检修旧车上的老化电池跺输,通过我们的新模式给市场提供更多安全阔歼、环保狠、高质量的车型堪雌,给消费者更安心的消费体验篱。    各位领导胸诚、各位同仁飞冯:新能源汽车作为一个新兴产业翻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亲覆,出现一些安全问题齿冉葛,这在快速推进过程中也是难免的片稍,是我们必然要面对的问题娃幸小。因此新能源安全问题镜咳挖,绝非某一家企业能够单独解决杆奔庙,它需要我们整个行业的协同并进拧剔颧。    有鉴于此屡势埃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫂紊,不能因噎废食览,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心画,牢记我们新能源事业的战略使命塘兄骇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喊慌垃,以持之以恒的韧性钡,推动政府嚼、科研机构萝券师、行业协会凤芜疲、企业乃至全社会开放合作巍幸菲,不断建立安全标准滴、不断规范行业行为艘诬膏、不断推动技术进步董、不断优化消费者使用习惯堡咯,不断实现新能源汽车行业成长成熟咯、发展壮大俏鲜,实现整个行业的可持续发展但。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍芬凌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长备,各位领导亨、各位专家供,业界的朋友们葡示欧:    大家好!今天俄荤,众多长期关心群吧律、支持中国电动汽车产业发展的领导睫捕、专家和朋友们齐聚郑州扯哦,共商大计涣帛捻。作为本次论坛的协办方烹饺,请允许我代表宇通公司侠戊绊,向到会的领导蚀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戎搜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灿割雀。    近年来什,国家出台多项重大政策惮,从顶层设计捌吵峡、推广应用渐、税费减免儒涉派、购置补贴镁轨、生产准入等烽、基础设施等多个方面盒簧屠,保障新能源汽车产业健康快速发展龚桑。客车作为电动汽车发展战略的切入点莎,是电动汽车普及推广的重点领域戒湍。至2015年底惧扯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梁嫁苫,占同期所有客车推广量的13%类势场,为城市节能减排浪、绿色交通出行做出了重要贡献峦廷宪。    财政部瞧、工信部塘链、科技部抵娥俗、交通部醒、发改委等部委痞盘,通过科技计划洛呸、产业技术创新工程等重点项目进行支持晃涸隘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化没久巢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霓镶:节油率毙讽、续驶里程等性能不断提升桐,动力电池能量密度统焊咸、驱动电机效率等关键技术迅速进步绒句笑。    具体来说豹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成考屯娩、节能与控制技术方面已实现了自主研发靡臂,大部分电动客车均采用国内自主控制器立,整车性价比高呕粒隆,满足市场需求范,节能效果得到消费者认可柏款膏。    二是动力电池性价比显著提升啦诬炼。动力电池盲烯谎、关键材料国产化进程加速是颈舅,安全性和工艺技术持续改进奖糙镭。与2010年相比客储,动力电池能量密度提高将近一倍吝棘,成本大幅度降低暴嚎掂。    三是驱动电机技术水平进步明显跨范。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耻渭巢,在功率密度墩、系统集成度和材料利用率方面显著提升兑。    同时昆蕉蕉,我们也应认识到箱,国内电动客车研发试验能力有待提升洽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晴谅:整车可靠性枷吃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毯乱摩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饰喘琼,寿命泞、低温环境适应性踌阀霖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后儒夺端。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向日攫。    马凯副总理强调蓖蓉痞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溶。电动汽车由于安装了电池淑介、电机渐葡妒、高压线束等高压部件虐,给整车安全性带来了新的问题察救,而电动客车安装电池容量大蓝、整车承载人数多聊,给整车安全设计提出了更高的要求居扁途。    因此洪侗,电动客车必须从防水伞、防火讹、防触电另、乘客逃生犁、事故处理等方面综合考虑篡是惨,从研发制造搔、运输存储丸、维修保养绥哼、报废回收等全生命周期各个阶段着手托,在电池安全芭、控制安全饱帛扫、高压安全嚷辟铣、电磁兼容等方面进行技术攻关埔傅负,全面提升安全技术水平檄。并对车辆红僳眠、零部件运行实时监控低然,起到预警作用戎,保障大规模安全运营苔。    宇通自1999年开始研发电动客车烷牧健,持续加大研发投入娇,得到了国家部委上、河南省政府和各位朋友的大力支持镐。未来偿泌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宦,围绕电动客车轻量化床鹿吓、智能化蟹底、网联化以及智能制造等发展方向劳,立足自主创新揪刨,掌握关键技术盼岛,提升安全水平轮卑,促进电动汽车产业健康快速发展撑劫内。    但同时啃,为了推动我国汽车产业的转型升级彪扔,实现2020年500万辆的目标昏显侯,我们依然任重道远弊。行业的健康发展喝崩,离不开国家政策和社会各界的支持袖队,我们建议热:    继续支持产品品质提升和新技术研发赂拖捷。在纯电动熔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恼,研究开展创新工程二期项目等拾,助力国家下一阶段产业化目标的实现恰。针对燃料电池客车凛钞,我国和国外先进水平相比还有较大差距壕脆东,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度长贾,尽快解决关键技术问题拖暑,推动产业化发展围。    电动汽车正处在新产品推出的初期噶,技术飞速发展舅档,面临很多未知领域的挑战顾撂陌,这些不确定也带来巨大的创新机会行斗,是企业啸镐茂、行业和国家的历史机遇构拷,也是赋予我们的使命和责任晾澜,    我们将坚持创新膛镁剧,努力实现产业转型升级和健康持续发展秀捶。    最后谎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜潘:李芳" "陈清泰幂茧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办类,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”破嫂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”购狡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呜监,回应社会的关切呜铣鼻,引领行业的健康发展烈透善。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崎仑咀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题私蛔,广泛交流炮瓷诺、献计献策断隧蓝。    首先是创新引领问题焦。    去年擞裂檀,国家多种政策的叠加效应充分体现完奥,电动汽车呈现了爆发式的增长行啡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挺,并得到大多数试点城市的积极响应钱控。更加可喜的是几齿,电动技术逐渐被消费者所接受拉府,潜在消费人群在增长摊哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呕敞贺,总体上粳,这还是一个政策驱动的市呈恪,它的不可持续性已经开始显现颊。从今年起嫩,国家补贴政策开始退坡乌。种种情况表明力些关,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期危,相应地簿避,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酬。购车补贴的退坡换息激,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型道桓。也就是在购车叼粱、补贴逐步递减的同时究瓜,政府应在研发环节加大支持力度菱,集中资源支持在动力电池撩、核心零部件刹、电控技术掳豆、轻量化壳吻、智能化等方面突破技术瓶颈揉横城。    另外陇桓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔽旧乡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矢蔑检,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杰协晒。相应地度,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拷盖吮,大手笔投资于电动汽车教托狙。    这一切表明琴赔逛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桐。    由此看来挂臀撕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霓。    第一般蹲宏,政府补贴政策进入退坡通道闺迪,电动汽车性价比提高的进程瞪侮欧,能不能跟上政策退坡的进程督,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路木,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键检。    第二膳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力对,中国肯定是他们的一个主要市场目标娟。能否改写我国燃油车发展的历史抹瀑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立江戈强,并建立起较强的国际竞争力疤激美,这是政府和企业必须认真考虑的问题俊订。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氓贺刃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娩凯梳。    因此财朔擒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导殴,那是在强政策激励下的增长慧弗韦,是不可持续的屠淘虑。有些企业一门心思地追逐增长芹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舞辜楞,却放松或忽略了创新和研发廖摩仑。    应该承认达速,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比共,性价比还是偏低的青。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁订氖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盟飞,理性地配置研发和产能扩建的投入撵徐暑。    当前偿搅,我国电动汽车正在向成长期转型筹悉鳖,这是一个重要的机会窗口贫九。从全球看兰降板,电动汽车的技术路线还有选择的余地迪,核心技术尚待进一步突破霉凡,关键零部件的壁垒尚未形成屉刷,信息系统还在发展猜社,品牌效应还未发力弄门,商业模式正呈现多样化脐骨戮。可以说抹踢居,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间色猫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略槐猫,有较好的积累罢湾袄。我们又有全球最大的汽车市场支撑尽烘恢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铣七、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凯闯鹊,潜心打造核心竞争力毁凯霖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徊攘将,另一方面可以与国际巨头同台竞争绥念。    电动汽车和燃油车一样搬,竞争力的核心是聚集优秀人才巧寺鹅,拥有强大的研发能力塑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挝酵。对于汽车产业来说不怪需,生产能力的扩张是相对容易的闲翠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛔。但是拉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拌染,因为那充其量只是一个泥足巨人癸催粒。    补贴政策的退坡短颅烙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量及抒蜕,补贴导向将让位于市场导向诞宿簧,让位于创新导向殿。优胜劣汰作用将被强化绰么何,在大浪淘沙中袄,真正能站住脚的慑时,将是那些具有创新能力埠、掌握核心技术韧闺、具有品牌效应的企业懈。    关于安全保障的问题簧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袒,特别强调要重视电动汽车的安全问题梧膳。这也是全社会非常关注的一个问题盛课吴,是这次会议讨论的一个重点潘笔跨。    为开好本次论坛瞳粮献,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研借宋,并将在本次会议上发布调研的成果快。    汽车的100多年发展史说明剑愤懦,随着人们生活水平的提高酮,出行机动化是一种必然的选择扩窍几。但是票,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泄嫌,电动汽车处于起步阶段苏掇丘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倪,还存在由于能源结构改变而带来的瓤,诸如高压电路怂然、动力电池等新的安全问题嗅瞥。    因此舱较铅,在电动汽车市场快速增长的时候典,安全应该引起特别的注意填超,无论是整车企业狈计,还是零部件企业倦,对于可能出现的安全问题偏,都要诸项排查伦、及时发现屑迹、找出对策盘漏涎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雷酵钮。即便是这样洞纬,进入市场后的汽车仍可能出现问题蘑卯磨,这就需要继续跟踪换,不断发现新问题胳并,不断解决问题绊,必要时要召回已经进入市场的车辆茎剧。    应当承认懊桐寄,电动汽车技术的成熟度还不足节咯,市场考验还不充分簇宝侠,消费者的信任度还很脆弱岭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展串俗汝。从这个意义上说乓醒,我们必须把安全放在首位牢。因为安全是一个否定性指标精,世界上没有绝对的安全蚊甩病,但追求安全是企业的天职暮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上募退迫,要以更多的投入冻抛,在设计楷楼峡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平频蜗。我们绝不容忍安全隐患沫,但也要宽容失败哨烽廊,因为这里存在着不确定性呛蹿钵。    安全也是规范出来的屑,要高度重视标准揉蹬、法规和监管的作用雾,设计安全的标准和法规瓜朗,有些是科学的研究和论证定下来的涤缚施,有些则是产生诸多的教训后总结出来的配。企业必须严格按标准和法规生产按霓、管理和运营醋脐奠,监管部门则应该严格执法悸红奴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谷涕么,绝不能容忍劣币驱逐良币材喘。    今天俩骚琉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毫猫盖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煤扰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具莽,它还缺乏充分的应用考验付懊牢,需要未雨绸缪怯,防患于未然酮钢全。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊缔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导视蚀,各位同行申星典,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扒,每个桌上都放了一本济,大家可以直接看宫渭。前面上半场我估计是大家最关注的胚,有一些政府动向叹失锣,他们做的干货轿睫尾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芜肋,我只讲讲技术骏裤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”经,有三个方面赣痉坊,有些技术方面的内容是有相关性的煤,政策本来是张永伟讲的输娄亢,我在PPT里基本删掉了朽幸仁,大概带一点誓具。    首先讲一下电动汽车安全的技术泄纤。电动汽车安全技术我们分三块甭,动力电池的安全宠欣宛、电动汽车整车安全芜、充电基础设施的安全熔量肃。首先是动力电池的安全性岗疼戏,是最基础纺、最核心的秆,包含了电安全炉、热安全鹊漂怕、结构安全等等乘吝。    我要先从科学的角度说一下科朔备。如图(ppt)挖矩拦,这是电动汽车动力电池的基本特性说昂借,中间可以看出我们锂电池安全的范围镶剖动,一个是电压趁亢拷、一个是温度奇,对电池安全来讲酸帮,这么一个很小的窗口里才能安全工作嗡,如果温度高了会发生一系列的反应软巢捣,就不正常了敦。我们具体来定义一下这些温度容犯退,这是做一个严格科学的实验武发才,锂离子电池的热失控辣、温度变化谁抚、温度和电压变化的过程示。有三个温度戌,T1叫热失控自生热起始温度邦躲烦,这个温度一般在90度是赡,接近100度疆。第二个柿窃浪,热失控的触发温度哨怯,就是说热失控要开始了河萎鞘。第三个措傅,热失控的最高温度峦逗,代表了释放能量辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泛,给出了一系列的各种类型的动力电池遁泛,比方说三元的NCA晶、NCM涧栖、锰酸锂的工陪糙,钴酸锂赁、磷酸铁锂谋,还有钛酸锂的炔漠,从中间就看出驼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的净淖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域椒,总体来看讨箍,热失控最高温度比较低一点覆停丰,这是钛酸锂的茸锤版。    太过于学术化一点僻农,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程跺朝谩。热失控瞎,我们先从热的角度藕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后题速,我们的SEI膜就会分解叼伦讲、负极电解液也会反应婪纪具,隔膜机制熔化秀楔,再到正极分解羌、电解质分解娩,最后就涂层崩溃棉,大规模的内短路电解液燃烧饺规午,就形成了热失控说活楔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刨。    另外一个问题惮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涧,像放鞭炮一样失戎,一个单体发生热失控能量还是有限的袭莱窜,如果在整个模组系统中间扩展山谐,这个能量就非常大了山兴。我们说其实不在能量的大行惹凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诚,但是并不是一个危险的东西筐,关键是没有瞬时释放烧堡亮,这是一个瞬时释放的问题泰啤窘。    诱因腾,刚才说的是过热引起的菜,还有电的和机械的扭缎,电触发孤,主要是过充识傲、过放等等竞惹,尤其是过充盲釜仑,过充引起的热失控是问废铮害比较大的瓷,这是它过充的一个过程和机理匪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唬嫂。还有机械滥用玲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火紊,这是在网上搜到的底盘的切割实验违,专门看它怎么样轻竞尖,机械诱因就会最终引起短路暇。    第二部分发餐厂,整车的缔氰蛋,现在我们找电池厂开安全会竣架须,电池厂就说很多问题是整车引起的加科靖,不是电池的事匿陕骋。的确物,很多问题不是电池本身造成的似病前,是外部原因溉戮赡,整车貉小,比方说碰撞会引起匠,电气安全蔼娘弦,还有功能安全慷,重点是这几方面储司汀。比方说碰撞琅圃,碰撞是最容易引起惹蓉如,常规汽车主要的安全就是碰撞安全届旗酸。第二冕茎,各种原因的电气线路短路引起着火颅亲岁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的思,电机控制器刀盘玫、电机电子器件IGBP短路了竭单,高压搽两倦、拉弧渺、多处熔断垫肋美,整个就全烧掉了赂,这是控制器烧红了联。另外一个写,比方说前一段时间南京暴雨之后驰点,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肝擞通。功能安全绦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的将估,电池管理系统死机溃,但是充电机不知道梨,继续充冻犀,充过头了赎,导致了安全事故菩考,一般150%会大规模的内短路糕骂柏,充过头150%绊椒誓,不管是什么电池匆,包括钛酸锂电池描琉练,如果充过头也都会热失控的梅,虽然我们知道钛酸锂非常安全叉,但是过充之后过压也会引起安全事故图。    第三崩汕,充电基础设施的安全霞凰了。尤其要说一下充电设备的安全问题隶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渴嘉,它的防水杭险化、防尘垦狸、防腐蚀败、漏电烹、短路保护等等嘘奈,各方面存在一系列问题鳖。我们开了基础设施安全的研讨会械掇廓,大家提出了很多问题破,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霸侯,我不在这儿过多讲寝祁。比方说葡际,我们荣威550就是非线充电着火褥脓塘,自己来安装这个惧,比方说外部的“三防”杀惭帝,内部走线的零乱淌睫,不按要求接地等等暖裤疙,这都是我们充电设备的问题撂。比方说全生命周期状态的监测吭、管理体系的缺失敞菲,线路老化之后也引起很多问题错。尤其我们在研讨会中有专家提出瘦觅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证权辑,因为那里头重现事故之后就会特别严重辫既。    我不要都讲问题搞画监,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果部。    第一莆弓劣,说一下全球国际的进展艘。我们要学习几个浮孩崔,一是安全防护方面哼糙,比方说日产的电动轿车Leaf釜挞,现在接近23万辆微耙魏,没有出现过重大事故峰。它有一个安全防护的设计体系换叫糜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗣朔狸,而不是说不能做到安全赣。人家做什么嘿疟?首先嗣浓协,有很好的防护设计理念滑,它的防护覆辫磷,首先防控事故发生承,其次一旦失效既晒十,可以失效不出事刀,再次溅,出了事枷,把事故控制在一个可控的范围试,控制在接受的程度跟燃油车一样拓傅林。是这么三个阶段涝尝,从电池设计拱,到最后可达到的安全目标韶,是一个全方位的设计理念酵。    二是设计开发方面似湃,遵循了严格的V型开发模式熟佳疆,从电池包缸、男俦保块放另纺、单体密、材料疼吼,从设计层残陌、验证测试层浇,是非常详细的拔锋煤,包括底层的电池材料沽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袖,我们国内的电池厂现在还很少用这些膳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犁适,其实这些我们都很熟悉携救翠,比方冲击街捆簿、振动戚、挤压纹、跌落锋冒,陌捉剑块跌落霸茸、单体跌落等等吵府,针刺齐、极端的短路计溜、火烧俩娜、热循环绘浓,有温度的高低温循环实验糠放,这个好像我们做的不是很多同篇,气体分析等等即己脾,这都是全都做的吐仟,这是我们跟日产合作交流的淋,我觉得还是给大家分享一下桂桑,很有意义的昂。    第二潍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扣寡陇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)香澳笆,这都是公开的顽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岛,这是一些主要的专利戈匹筛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿活妮,这就是一个完整的过程兽。由于成本比较高痪糙,其实没有在它的车型上全面的推开少褪。    另外一个值得一提的和寐秤,特斯拉的碰撞安全性概钎诲,从设计的角度库架,应该说借用了一些非常先进的方法梅卜沸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侮,发生事故之后巧举,非常严重的事故也都是安全的祥罐诉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歪汉呈,当然因为它有别的安全性善,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搓。    第三斤撮帅,这也是公开的资料奇,三星的电池系统松哄。重点看一下电芯层面扩,这是90安时内部并联四个单体电池伐,一个卷绕式的方型电池蚕逛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筹,一个是过充保护翰班、一个是防爆阀蚊潜碘、一个是保险丝梨蝎熬。我只说其中的过充保护赏许劝,这个电芯的外壳是正极摔,有一个过充保护的阀苟椽,当内部气体压力增大之后嗡阜杠,把外壳的正极跟负极直接相连裳畅,短路何瞪,形成大电流茬,外部短路无漂拐,过电流之后保险丝把这个断开沽础,这个我们是值得学习的磁刮但。也就是说在电芯层次进行材料苏、电气碌顶匣、机械系统的系统设计还是很值得学习的勒殴祈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赂量究,其实它把单体电池当成了一个小系统淬,我们可以对比一下拴醋,日产电池的拇斩妫块相当于三星大电池的电芯通邢,就是日产是小那蝗稳恚块耻冉,三星至少客车上是大电芯窃构楔。    未来趋势来看嘘,现在工信部300瓦时纹膳裤、350瓦时都是这么高的漏沃酷,这是国际趋势吹娃检,没有办法荷,大家都在这么做拴季兼,10年内我们真的要到350瓦时电哨毒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陀擅,2020年300瓦时应该是没有问题的汾交,这个从比能量角度是可以做上去的攫糕恢,成本也会降低车,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涟南,比能量汇苍、安全性是一个翘翘板汕论哇,所以我们现在都出这么多事跺,下一步300瓦时舜时笆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知外把洛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妻吕噬,我现在牵头中美电动汽车合作毁惨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囱茎罕,这是最核心的下一代电动车技术怠崎。    说说国内的弗促暮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩复,待会儿再说问题违。正面取得成绩哗,从材料体系岗,三元正极逼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缉确,比方说在阻燃隔膜假径肖、阻燃电解性械、阻燃安全性也都有创新录,取得了进展黎尝颈。从单体电池产品的检测结果来看幕很,跟国外也没有特别大的差别节孔禾。总之毁骑,从统计结果来看谰啼桓,我们和国外的相差幅度不是特别大纺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔚趁,总体电池的安全性保持还是不错的膘跋煌,这是实验的东西性闲,严格按照了国内国际标准即孤村,因为我们的电池企业也跟国外配套磋舶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猫,所以我们其实国际的标准都是满足的红痉凉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滔据。我也举一个例子耗浅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剩奉樊。刚刚说三星的有熔断器丛、过充保护器擒、防爆阀棚邢,模组的我们现在电池管理系统等等呕霓途,还有一个问题暗雾,自引发内短路艾末,这是一个问题寇呛松,我们的制造杂质磺、经常小规模的过充过放册,长期积累以后会自己引发内短路笆纯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸽杆,因为不好重复实验勿,我们首先做了一些重复实验的方法掠栏,把规律摸出来了叛酒,这个短路会形成三个阶段侍朴摹,内短路的第一阶段歼冒、第二阶段疽、最后一阶段歪。第一阶段只有电压的下降将寝、温度基本上变化不大妈挞,第二阶段仇,电压下降同时温度有大幅度下降乌剑递,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测插牵。    如图(ppt)未,这是替代实验厕,这是算法密吻,这是短路的测试实验绥,这是结果蜜颂速,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龄垃盎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孺秤、内短路的阻值都能精确的辨析出来郴碧菱,提前预警热失控事故陋嗽。    整车安全汐鄙,首先是轿车安全尼抱,比方电池的防水槽写,跟整车关联度很高酚,因为静态的防水凛,放在车上不一定防水侵,现在都知道IP67范努彻,其实一些厂家都做IP68了垒沏淌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裴榷倘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硕磕,我们如果做得好是完全没有问题的套,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫩,这是我们做完的设计灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啪,这好像是我们比亚迪的电动车篓霜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喷仙,做得好我们的防水比燃油车还好释诲炒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好田份,关键是我们的技术到不到位趣毫开,所以我们来谈安全问题应该这么看泌互。    第二笑胜,轿车碰撞安全腿,我们做得好的企业也是不错的诬仇。举个例子茬冻承,长安的粳软,为了达到这个标准要做一系列的研究工作登惠郝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的略,这是产趁缴呈、学脚、研联合研究的眉。甚至为了将来的发展了菊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惩。而且电池包不是越厚越好焊届,如何又轻量化瘁、又防撞毒牌时,在优化设计方面也还有很多工作可做案儡媒。    第三扑函,整车电池系统总体的安全保护寄楼。我觉得我们通过上次的整车交流会笑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孤,大家都觉得还是非常不错的戎凰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怠,尤其是轿车企业是比较好的肥椒厕,分层诫、分级做的是非尘牵好的肚蔬充,比如说高压安全管理系统桶歌。就是说只要按照严格的流程来进行开发硼措沟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的旦。    另外我提一句客车哨世,待会儿宇通的汤总还要讲的坟女瓤,我不多说了馅诞裙,他们有成套的方法来保证安全性暴。    最后培,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议得迹。前面领导都说了奢康,多少起多少起吝愤,这是从2月份到7月份统计的10起以上拱姜,7月份多起来了劳必吴。现在存在的问题钞刃刨,我们在报告里面有详细的介绍平,我在这儿时间关系也不说的太多了朔俗融。总体来看春限,我们安全性准入门槛要提高芍棉,所以现在在指定各种标准舍隆,要进一步提高标准龟藐订。当然还有一个问题忍璃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梆,因为充电桩跟车的接口是老的菏扇渐,现在要搞新的眷胳,新的总体来看是更加安全的袜卤父,老的怎么适应新的韧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的倪扛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颊凑。    我们的发展建议方旱劲,我也不详细介绍了咳薯斑,因为我们在报告里都有吠表持,永伟会比我说的更清楚一下持掳蔷。    第一个亲,完善安全标准湿犁莫,制定更加严格的安全标准裴俺板。最近客车安全标准炮、电池系统的安全标准汕破,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墓魂使。    第二个慈,监控体系斡丁浆,现在当然都有监控系统疚淮,马凯副总理上次也说了串,监控主要还是要靠厂家监管颇,不是靠城市最后的那一级示脓,最后那一级你也不会给太多数据凄泥查,数据最多的还是我们厂家自己普拳搅,我们最有能力监控好擂蜜。    第三个枪量鲁,强化充电基础设施安全管理抄,严控地下车库赫脖购、高危场所充电设施建设与安全监管叭该。    第四个酮慕绕,改革检测体制殊窟,我们建议建立新能源汽车年检制度螺,传统车要年检簇斤,新能源车是需要年检的貉渺露,比方我们防水守滑辜、防尘性能歪,新车是好的诺,老的就不一定了文嗓,我们的绝缘性能谎吾部、漏电保护等等是需要检验的贩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弥扦喀,这都是很重要的撤寺。    第五个围法驰,建议改革行业的监管体系扣氓,现在我们是准入嘎估凤,有几千个车型搭,客车是很大一个数冬髓妊,很多厂家都进来了龋靠戚,不能说让谁做成、不让谁做踌,我想将来要引入事后监管的体制才烁,谁要出了事要负责璃课欣,要召回阶喷欺、吊销执照沥、取消资质穷末伪,甚至取消你不能再进入这个行业仕,这是我们建议的要加强饰喀,否则这件事情没法弄表桨。    结语三句话檄及:    第一径,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”适,为什么是“命根子”既?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篡?我觉得怎么强调都不为过稼纺饶,所以我们要警钟长鸣怂,高度重视掂,大家都是这行的从业人员巴李,都不希望这个产业下滑孪肪答,但是为了做到这一点戳届,必须要警钟长鸣痛仕岗,高度重视瞥惫秆。    第二颈鲤惠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术久。想性能大幅提升戏勒,大家都希望300公里心、400公里苛察瓦,客车也是要提湍吞,高比能量电池是必然的趋势纫,往上提的瓶颈技术就是安全恨记。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赋摹叛。所以随着动力电池比能量不断提高南廊,电动汽车安全技术的门槛越来越高捎绰递,本土企业要有危机感侯。    第三氯廉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梳。安全管理摧,政府责无旁贷妹为试。    我就说这么多济波。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼定:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旁钡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骇壕狄,到今天的北汽EH400的下线食,北汽的这100万辆用了5年的时间倪为毒。    在活动现衬岫程,北汽集团董事长徐和谊表示囊莲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孪踢,不断的加强产品陆、技术贰晃妥、管理创新辫唯夏,不断的加快电动化穆偷、智能化矛勉、网联化寿惮人、轻量化的发展步伐嗅拜,全力抓好‘π计划’的深入落地睫持佬。力争到2020年夸凄迷,实现自主产销80万辆抢,这其中包含新能源产品20万辆焕篙,实现销售收入700亿元褂,进入自主品牌前三名的目标丧匹柯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业短咸。”   “来得晚抽琶柯,干得猛祈,站得稳”    “来得晚俯,干得猛蓉豹,站得稳日售。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕉陌。    “在行业内来说怠,本土企业已经很多完成百万辆了完,我们加入进来苹觅垮,形成一种集团向上的态势合。”北汽自主分为三个部分梁脐湘,“绅宝惜埂、北京淬、威旺缺一不可璃乳赏,齐头并进廉琅嗜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沫勒脾。”在随后的媒体沟通环节中掣,李峰坦言疤煎韩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列禽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祁抚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品短,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筋。北京是传承“越野世家”品牌精髓颇糯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霞办。    “越野车是小众市尘靥栉唷,但是在中国市场上妥,硬派越野貌,没有人能从北京汽车手里抢资源瘟郴。硬派越野或是下一个风口耙怜。”李峰在接受媒体采访时表示昧。    除了在品牌划分上的努力兽攘,在车型投放层面涵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车禄激,而到了2016年蒙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垢唱纫,加上北京品牌和威旺品牌耙惯,更是达到了六款喊污。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勾侍谩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录救。    而面向“十三五”丛抚,北汽研究院院长邬学斌表示儡道,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扳母。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毙年胺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淑撼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烫律繁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矛趟敞。”    是的些,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线臀箩姥,北京汽车仅用5年的时间蕊囤踏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毒横。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秘,现在一是车型结构变化了跨票,市场引导到SUV凌飞、新能源和智能化上去孪侩跋。我们由三级跳变成了一级跳构触。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示币惺,“市场的变革对于自主品牌来说漠,恰恰是一种机会街券豪。我们有对市场最敏锐的感知北,最接近市彻洹,这是任何合资企业都无法比拟的棉骨。”    从年产销量看缔坞校,2011年达到2.4万辆吩荚、2012年实现7.8万辆奶翅反、2013年超过20.2万辆铆、2014年突破31万辆邢酶适、2015年完成33.7万辆寐糕磋,2016 年预计目标42 万辆千封迸,到现在已经完成了23万辆肉。“2020年我们要达到80万辆理。”徐和谊表示儒恢们。    “心在一起叫团队”    有了好的产品少,还要有好的营销每青,“酒香还怕巷子深”痉舍良。在产品营销与销售网络建设方面俱分,北京汽车依旧不甘人后酬吭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魂典封,“人在一起叫聚会和,心在一起叫团队叹合。”    2016年上半年绍蟹伸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家男,同比增长396%把,目前网点总量高达到836家沛,渠道建设速度令业界刮目相看砍档。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坎,同比增长20%竣聪,目前网点总数已达1081家苏簿锰。    据已公开披露的销售数据馁峡,2016年截至7月鲍鹊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宽乌乱,同比增长42.7%寒汾插,远超乘用车行业11.1%的行业增速诚田妊。其中强,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆譬餐,同比增长94.6%伙慨,成为名副其实的“自主增速王”炮匿。在具体车型上谱,绅宝X25累计销量接近5万辆阮常鄙,在A0级SUV细分市场排名第一坊。威旺1-7月也实现了近10万辆筛摆百,同比增长6%以上碧。    对于营销体系技恒,蔡建军表态称梦冻:在互联网时代揩,消费者出现了很多新特征辩俱隋,他们爱分享互动食惨,重视原创和分享食,并处于一种“始终在线”的状态敌寞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系承么任。   对于未来吞: 李峰表示敌蓉,在“十三五”期间欠锭亥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碑。    其中针对绅宝品牌凛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酸界颓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕铮块化技术平台辟横褪。    此外乒,针对SUV市场火热形势阑,绅宝连续推出多款SUV车型恭枪,形成了X25授兔、X35儡、X55喘妻、X65组成的SUV系列梧,实现了对细分市场的全覆盖沽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型经尖妨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50四队。未来愁脓剐,北汽威旺由经济型微车鞘莱姥、MPV壤蜂纯、SUV和轿车等品类组成揽什邵。   责任编辑寸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祁,在杭州召开号护,我们非常激动竿桑怕。我们希望全球贸易更加公平将善,中国企业能够更好地融入世界市场派涟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忍,要向世界展示中国汽车业的良好形象杜樊伪。据了解临,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涣特。李书福说圣价姬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台套誊颧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秀砍,李书福告诉记者荒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筋,吉利要展示好自己的形象屋起。李书福认为耸僧墩,我们要解决全球经济治理问题骋搁燎,首先要做的就是提高自己的竞争力等,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒲囱翁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桑鼓,李书福就来劲了凯楼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箍譬典,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度送少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辖枫,是全球经济的一个缩影廉尚。”他介绍说傲,未来汽车产业的方向是电动化拧、智能化烦、轻量化摆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年殿嘉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一山蕊骡。李书福认为锌,两者的“联姻”以及之后的融合发展矩古,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缮及、活力略替、联动降、包容的世界经济”督怖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”管娄栋,在他看来两者在基础理论研究和基础拇杈肭桑块研发方面合作得非常不错规,他希望沃尔沃能更豪华滩酷崎、更高档惧豪、更有竞争力醒华冗,希望吉利能不断提升品牌力东魏、竞争力和溢价能力歧比。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件和棋倾。”   在吉利汽车体验馆免,新款的“博越”展车停在那里勃了庇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啤粟何,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨路。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一马股衰。李书福估计杏啼瞪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲁文臼。去年冬天捻瞪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睹,他也曾表示叫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迟貌克。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屠赡,商业模式的变化已经从电商丰富、维修内姆、汽车金融搞憋凛、二手车宛赴泻、人才培养等领域开始轿菱,逐渐延伸到供应链前端的设计距膊、研发和生产咯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菩,这是核心捣架脾。”李书福说稀嫌鲍,汽车和互联网川撑,两者已经分不开了蔑,汽车制造业要想有未来惋,就必须和互联网深度结合起来匠丝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芒饱,吉利每一次研发创新宦释任、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呻。   “安全既是时间长度程毖赫,更事关人的生命挛啤氖。有人说善琴,现在的汽车都很安全了眷缺,安全已经不能成为汽车的卖点了拐晚,我认为悲菊售,这句话说的不准确娘妮,也不全面祟盆肛。安全对全球都很重要仿迸臼,对国家很重要队曹架,对个人也很重要舵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萄,可以说安全事关大局贡攫,安全关系到千家万户为搽泥,我们一定要把安全放在首位巷趣。”李书福说胃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中其,不仅有央视的直播慕,现场还有上百家媒体多,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枯泪,受到业界的肯定酬殊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念四,用现在的话来说就是企业的基因迷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窃据,当其他条件与安全设计有冲突时缚茹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程航陪,而不是相互妥协驳。”他认为必俱,当造型与安全有冲突时篓雾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恨捆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狼,也会毫不犹豫地选择安全虏全瓦。“汽车是给人坐的殴酮,所以安全对汽车而言实在是太重要了态侮。也就是因为以上这些理念甲,沃尔沃才能发明汽车安全带蒂、汽车安全玻璃较、安全车厢脊架、儿童安全座椅傻炕涵、侧气帘才充、车外气囊竟氰、交叉路口自动避险自动刹车骄纽峭、城市安全系统等等寇粟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靶,因为对人的健康会造成影响肥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知平畴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上那平篓。 责编乡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚕逢?这是东风集团高层必须面对的问题貉。“国内前三赎捎峭,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔、市场份额5%路切攀、销量125万辆寂偶,其中东风风神必达35万辆茄蕾雹,挑战50万辆痹挽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校寐那。   论自主品牌的持久战防夸连,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栏彩破。在他看来涂,相对与合资品牌塘吐,自主品牌的发展分为三个阶段爱熄耪:战略防御抛边、战略相持和战略反攻韧料。   “对标合资品牌场、自主品牌已经经过了战略防御阶段碧沤哄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段结。”8月10日潘捂丛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酞纤,并反复强调什,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侩棠砂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绵孪,风神刚刚取得的历史最好业绩开浓胶。凭借旗下三浇危客——AX7附鲤臂、新A60蔼徽惕、AX3旗,东风风神1-7月累计销量76322辆冕、同比增长33.5%脱涂,其中7月单月销量首次破万狗怒尽。另外孔汾倦,轿车销售26756辆丰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捕,同比增长27.4%船订。   一系列数字背后实际上传递了两个概念看:第一实暑犯,超额完成任务;第二项碌些,轿车和SUV双增长瓢。按照目前“三箭齐发”的态势朽苫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹲盲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裳刨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孝,东风A9超过传祺GA8讨街修、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篮。   “其实那茅铆,我们重点想对比的是帕萨特啥。”李春荣云淡风轻的一句瞪曙冷,让一向低调的东风乘用车乘毫,平添了些许彪悍和霸气横泄竟。   不过秋恳忌,面对长安搓京禽、吉利窗、长城需、上汽这些强劲的对手蜕,以及合资品牌下探律题、车市整体放缓的趋势促,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度登鲁疵?这是东风集团高层必须面对的问题胃。“国内前三栋,2020年品牌影响力达到行业平均水平撮抖勒、市场份额5%暗陈痹、销量125万辆乒埃漓,其中东风风神必达35万辆句憾四,挑战50万辆钉氛捶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毛奔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营京曹驳,我们要尽快达到35万菜。”李春荣形容赁萄课,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裴厘班,未来五年将是“本硕连读”烹,从自主品牌的生力军成为主力军诗。   如何冲击第一阵营诲? ?   对于目前的东风乘用车来讲崇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辑冲诲,首先是产品汗慑刚。关于产品规划食兽秃,李春荣给出的答案是谋,东风在2020年之前割嚏集,会推出17款全新车型谦拜,其中传统车型将达到12款擒搁燃,新能源汽车7款师唤。   实际上系秘冕,经过七年的储备嫩,东风风神已经形成轿车腐裴、SUV和新能源汽车三大产品军团酬,在大囱塘镐、中响腐、小细分市场布局露染。   值得一提的是妙瞎人,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巷。这意味着蒂泛,除了传统车型齿,李春荣手里又多了电动车这张牌猩滴瘁,而在2020年的产品规划中屡辆啃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撮实。   产品层面臣魔采,缺少明星车型寒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杀踏柯,而在未来的规划中碑柑,东风乘用车的目标非常明确幌痪:提升车型效率笛,培育明星车型倾熔巩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慈行拳,半数以上产品达到细分市场行业平均值保频练。   实际上烈邦概,东风乘用车下一步面临的问题吴轮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匈。除了风神之外懊讽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洪,以及合资自主品牌胶,而在东风入股PSA悸下年,成为第一大股东之后峦,东风乘用车无论在资源整合钳鸵郡、品牌溢价裤、平台技术方面扒陶炽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拆暑,当然这还需要时间证明替规酿。   不过饶朴雾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向层涕嫉:资源协同包括产品水合撅、平台掏、制造技术惜、供应链瞬入、营销和国际协同怯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓜撩,随着车市的放缓警,近年来活誓,从豪华品牌到合资品牌拖蚀奈、再到自主品牌缕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楞辰健。   与成熟品牌不同蓟刮,创业中的自主品牌备豌,在招募经销商蓖盒底、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酗痕块。随着竞争的加剧稿、产品的丰富坝闯,未来将对渠道提出更多的挑战誓,比如一年之内连上四款新车的吉利袜辽挝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理输冬拳。   盈利能力当然是最为重要的标准介猩,但是牺牲自己权靛、持续补贴经销商弛地幢,也不是长久之计胖颓铂,解决之道要不断有竞争力的产品推出寂。今年年底掀橇段,风神AX5即将上市坟,明年AX1也将上市缅槽安。   实际上笑罚,在青海活动开始之前怪峭氰,李春荣提前到达西宁吨,专门到长城和长安4s店进行调研尸。让他感到欣慰的是疆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75门息。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的上,我可以负责任地说松千,我们的商务政策是最好的澜滔歇,没有之一妮。”李春荣对于渠道的重视程度鸿,基本上是亲力亲为豪宦。   目前戊工,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毁闲稍。按照规划歇傅摩,每年净增网点50家啪遁,未来单店销量逐步提升至800台以上统,达到中国品牌经销商中上水平宏被。 责编擂:李芳" " 〗靖恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日方稀爱,由中国汽车技术研究中心主办蹭锹立,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绕。在本届安全论坛上管浩悼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哼,在回顾过去的同时兰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议心胎幕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椭团彤、车辆讲、道路等影响交通安全的诸多因素架部瓢,促进共同发展画韶庭,从而降低事故中人员伤亡率爸,最终有效改善中国道路安全状况颅塑。   会后礁详,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芯尺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锑欧讣,并阐述了对于人敌、车赶、路势荡掇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伐斥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务登,日产汽车确立了非常清晰的安全理念看,一是日产汽车“三重保护”安全理念蠕,即分别从社会彭莎、个人和车辆三个层面采取措施榔诡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念星魔垫,就是在车辆的周边金孝投,设置一个安全保护屏障社守,针对车身周围不同的危险接近程度蘑伺辛,我们会开发相应的技术进行保护赴。   除此之外彼烹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力划琉。在车辆的前方扫盼祥、两侧存、后方建立一个全方位的安全屏障鞭吻亲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陡。同时侣懂联,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稳,日产汽车也研发了一些相关技术测,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诉。   日产汽车始终将零排放丹、零伤亡作为企业愿景耽范腹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峦抖卞,可以在自动模式下完成转向省鲍纲、加速和刹车等操作和,提升车辆的安全性能矗歪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汉篓鞋。即使后座坐有乘客摊降,后侧方视线也不受遮挡澄奔悍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涎掏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卿让,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痰狈,帮助驾驶者做出正确的判断添蛾。   针对电动汽车领域稍诗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位澳才,而电动汽车上的安全技术苹,应该也已经达到了世界顶级水平鲍拜貉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶私粉,高桥信彦表示帕橡情,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谎苗踞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韭掠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞥男良。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍书垂梢,日产在研发智能交通技术的同时继,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目界拓分,其主要分为四大领域适甜。第一大领域是关于自动驾驶技术的改蔼埂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膝掳,对电池以及其安全性能进行研究论纲。   第三大领域是新的移动方式编稻捌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泛氓洞,换句话说小,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捎镐需,我们针对这个展开了研究铆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展工届。   未来临退,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及改钵搽,同时淳典,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寄摩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术派卸,进一步降低交通事故发生率棘嗽身、持续改善中国道路的安全状况啤。 责编钒唐:李芳" "     【环球网报道】8月10日懦釜匪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惜途貌,共推出6款车型傻,售价区间为17.58-23.58万胺笆井。   新车亮点纽嘶:   外媒点评卢玲目:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啪犬:李芳 版权作品疥污,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽耗澳,严禁转载藐挨,违者将被追究法律责任礁浇似。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丰耪杯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭随。   不久前咖抛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酞匹疯,北汽集团以549.329亿美元营业收入沮沤疏,排名第160位偷斯未,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囱截匪,也是首次入围世界200强憋。“我之前的预测是在180名左右氛脯捐,这个结果确实出乎我们意料甜韦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捣。   据网通社了解葛恢,2015年汤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劲,再创历史新高嗅。“十二五”期间恒吾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秘光沉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娥享,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狡,增长3.4倍斯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奴,网通社可以断定以下两点攀啸:一菊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腥、稳定的增长舰。二廊漓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楷介写。   为什么能做出如此判断勾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鳞?徐和谊的一番话做了最好的解答速莆涕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拭人惠,咱们给人家代工挣俩臭钱差,那是发展民族工业癌论?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奴?不可能巢。能走向国际化吗订?那更不可能痢。”   然而啡尝构,做自主品牌杜氢,光有决心江碾、喊口号是没有用的烽峭熔。正如徐和谊所说眉:“干自主品牌真的难媚,现在大家都处于成长阶段分,想要效益好显然不现实岔袄。但是效益不好就不努力恐簧僵,就情有可原吗郊隘枪?当然不是!茹。”   从“1 ”变“2 ”癌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纱履疥。短短5年时间恐匙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心高。“北汽人要有工匠精神妇,低着头湍、少说多干暇,闷头干门懈熊,一代人不行两代人戚说篮,肯定成功赦灿们。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求警。   随着“十三五”规划的展开汞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”色南。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锹冻贬。据悉馁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漏、供性钙艰、销悄、研于一体的北汽集团南方基地坑贰猛。   届时败,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饺澜稠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展律,形成1+1>2的布局胆扩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品示枯锭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺遣仁。   “十二五”期间娇,北汽集团凭借超前的战略眼光奈誊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沦。通过产业链合作涂,北汽掌握了最核心的三点(电池纬庆购、电机峭、电控系统)技术够促。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军软厢魂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贺,并取得了中国第一病浦、世界第四的业绩绥散橇。   据徐和谊介绍耽顶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上念贤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偷步。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前火矛墟,北汽集团零部件业务板块几乎是0芯对纲,经过这几年的快速发展瓜囤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元花扑谭,这是之前想都不敢想的星渤。”对于北汽集团的转型苏胆,徐和谊深有感触钳挥。   据徐和谊介绍羔拉,未来北汽集团将围绕汽车产业链杯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炬,包括汽车金融却、二手车赂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凹,带来规牟迓ぃ和效益的双丰收诧喂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向干宝康,这也是转型升级的重要标志之一颧。北京通航以合资霉、合作媚、资本运作为主要模式和,在国内实现了产品工业化和市场营销乃蜂。虽然规模不大摄梳蒙,但已经显现出良性发展态势烁炬。   直视软肋畅粹,质量和效益成关键词   “整体效益不高媳触惋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涤,“我们举一个例子岗辰涕,这次500强名单共6家中国车企上榜田杏,总共盈利114亿美元奢八。美国2家车企车康,共盈利171亿美元稻旗。我们的产销量远高于对手藤乳谜,总体效益却不如他们被姆刨。”   徐和谊指出暮乃,提升效益氖护港,整合全球价值链抒,转型升级椒偏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的湍帘铜,也是整体中国传统制造业需要提升之处壳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瑰董,向好的企业学韩,从7个维度努力晴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菠。还有四个月氮巩沪,拭目以待荆脸烽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头措疟阂,通过与他的交流可以看出诽朵,对于北汽集团的成长他是满意的哆搜。然而擅鞋,作为一名中国汽车人儡朝碎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌松轨泊。   “跻身全球200强企业科笺第,不是终点跺,而是新的起点边坡唱。”徐和谊更是霸气直言轿遣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耽,中国汽车行业前三甲铝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豁:李芳" "   车云按潮涂睬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲串访,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刷饱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弹。本文由现场演讲整理而成睬瞧炔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇懒睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啡捣,这两方面的关联性是显而易见的绕郴堤。    说到沃尔沃墨耙椿,大家联想到的第一个印象就是安全纲。的确善接棱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栋倍,他们就讲戳室:“车是由人来驾驶的霓县画。因此瓦段,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明憋镭督。可以这样说灰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绊安帕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抠希。其中当然有标配的纱偏,也有选配的茬茸陆,组合成不同的配置豪浆。这里我稍微着重介绍一下咎琶,沃尔沃的City Safety城市安全系统萎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汲克。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匠。在2006年的时候纠伟藉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凰贯。第二年也就是2007年付挞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓬禾辛。2008年芯狙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氰,成为一个技术子品牌疤鼻。之后的十年中这套系统不断地更新完善户绞,扩展了许多新的功能充罚,比如增加了行人探测烹焊、自行车探测互、大型动物径榷谋、路沿和路障探测与避撞功能缴舌拾。    避撞系统为什么这么重要呢怒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绩呜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谰、转向功能的话冯,一切都是空谈迷擦。想象一下涛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尉鞠,这将是非常严重的问题缺陷顿灯教。避撞系统的工作机理非常简单蹲,首先是探测吾,然后是评估决策蕾萍,最后是干预承淋叔,包括警告或者自动刹车甲。    首先是探测琅。相比以前汇革,探测功能已经取得了巨大的飞跃家偿。从单个雷达到多雷达和摄像头挎莎,并结合多传感器融合算法碳评惫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侣妙。    接下来是决策泻拆蹭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狡官。但是你在路上开车烈,特别是中国的路况裙簿,不可能前面只有一个障碍物睫桶。所以随着多传感器的应用竟喀,现实需要更先进的威胁评估算法取巫蠢,可以同时考虑多个对象抨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猩丧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壁百,你车周围的一切都可能是潜在威胁扇衡。    复杂的算法肯定会增加计算量坦涛撵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估年救碗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巩蔡,有必要进行适当的简化厢等。但问题是怎么简化览?比如现在大家经嘲苑剑看到的中国式过马路骨锯,一群人一起走缔鲁,走到路中间设,可能有几个人继续往前走刷输砍,有一些人停在那里泌,另一些人却往后退端垃,这时候要判断预测是非常复杂的扁鼓队。所以惯勿香,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绅门报,使得警告和干预措施如何定时猛翘超、提升相关性和可信度始终受到挑战枯疯先。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杠蕾内,才能提高决策的相关可信度儡赁。    最后一步是干预萌。判断之后还要有一个干预的策略疟囊乐。干预一般是两种闺颅士,先是警告加,再可能干预琴冕。怎样警告呢虾擅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侣田,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颠。如果没有可感受到的威胁存在金酸申,原则上车辆不应该警告驾驶员全敝顾。这是因为帽,如果还是警告雇弦拆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丧垂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盼夺凭。时间长了之后马未,他就会把系统关闭或索性换辆车靡,在中国的路况环境下杉窃恨,如果一路上都是不停地警告械年,这的确是个问题惟缚踞。    警告只是一个声光或振动的信号等,那么在警告之后四,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谭?我们的策略依然是剁叼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诚,否则车辆不应自主动作涪弥羌,理由也是刚才所说的瞧。可喜的一点是寄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升参,自动干预所需的时间大大缩短了填,相比十年以前博憋南,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诽炼撩。最后一点愤,怎么协调人机界面似,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塘,也将是一个很大的挑战埃楼。    刚刚讲了很多脾奇哇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素许便遣。首先是效率问题陌毙,要调整警告反应的时间害,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伴绵?警告干预是否可感知与理解氨?第二是相关性瓜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晦陋?是正确的警告乾袖,还是漏报或误报晃匆?比如说路前方有一辆大卡车枯释,系统把它误认为是高速路交通标志牌差肋,而不给任何警告提孟,这个明显是漏报低。但是反过来说貌餐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脚忍,从而警告干预亭儡庆,这个就是误报稀嵌食,这也是第一类和第二类误报的区别隙认。最后是接受程度呜毒暑,警告是否很高程度被驾驶员所接受脸梯讲、并配合膳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栏肉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性省,所以这三个因素之间要互相平衡私感镐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程塑胺蚊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚊醚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兑芍怜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咕晴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目材荆扣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拳陵构?是不是因为最近自动驾驶举项、无人驾驶炒的很热取?同时还有一些顾客在问豁,自动驾驶以后酣,我们的驾驶乐趣在哪里窝咀?因为很多人喜欢操控徘,喜欢在山路或者赛道上开车七维。    我们完全理解这些考虑煤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况榷砍燎,今天早上我走的是中环快檬布,走走停停饭嗅蚊,就像这幅照片中般的拥堵辨。当然氖,交通拥堵也不是中国所独有相苹康,随着城市化进程的加剧颁豌煤,这是全球性趋势裙簧舱。请问这样的驾驶乐趣何在吓汕?    除了拥堵溅咐,还有安全问题狠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宠。城市化的发展也加剧了空气污染婆劣,以及可持续发展与能源的危机垫。对各位顾客来讲挞仓互,还有实现实时互联和出行便利的需求石泰。    所以姑欺,自动驾驶对社会韶、环境和经济带来的益处是多方面的型歌恳。首先屁喂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苫渐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赌桑伙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壕,即使提升不到100%安全特什,但是97%平冠侍、99%可不可以床?自动驾驶还能连带产生其它的好处京咆,改善拥堵灯潮、节省能源消耗蜂、减少大气污染脓,以及使旅途时间利用更高效祭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僵峭开,但我们说肯定也有挑战崩瘸沉,世界上没有免费的午餐辜。对于使用者来说昆屯,有人机交互的挑战兜锹。还有失效模式控制芥粟,万一系统失效以后限猾,怎样用冗余系统来后备控制沸叹屏。有跟其他车辆系统的交互抗滥,你不只是一辆车单独行驶在路面上铺轰。怎么感知环境加剂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知本颅钦。还有最后一个姆,再好的系统腔骆,当顾客不当使用的时候襄抒庇,怎么做这方面的技术应对处理苇敦。对于车辆设计来说汹玛,还需要各种各样的冗余系统做后备戏洛糯,确保自动驾驶安全檬。    其实粗迁椽,自动驾驶不光是技术问题褐,更重要的是对社会和伦理的挑战赊,大家是不是能接受赶?首先搽械痊,什么样的商业模式梳妈喷,是我们现在继续卖车的模式申,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帝葛联。基础设施的改变纤死悼,比如说车道线诫绿、公路标识的统一沙,这也是非常重要的盘菜沛。还有保险公司是否接受熊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耿。最后是公众的接受程度踏摧,法律和法规的约束胶潘被,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沫,从而也引发了很多相关的讨论爸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眉?我们非常明确课蹦扳,这也是一贯的战略劳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哥了,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酮费睡。    这里举个最近的例子焙歌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亭关谁,已经在欧洲量产上市节道港,今年下半年也将在中国投放市场弧脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欺骑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向度尉,而无需跟随前车菩枯蜜。要知道灯梢奖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罢腑桨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顿捎乘,那就是到2020年爆梢理,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涝碳。这是沃尔沃汽车庄重的声明书系,也是一个非常具有挑战性的目标峭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢签唱?    我们认为首先要充分研究函摄,通过真实用户与真实交通佳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拭谴旱。还要多方的合作称铜藐,沃尔沃汽车通过与包括供应商响氦、大学研究机构脓拿棺,以及政府部门在内的强强联合跋,来应对全球挑战绢祭还。自动驾驶之路没有捷径沦壬陀,就像练马拉松一样僳必。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步催挤蟹、循序渐进的犀骸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸥,我们走的每一步也都要以安全为核心踢朽。我们要以客户为导向杏杜,通过提炼典型路况伪熔,悉心定义测试所用的通勤道路胖戳问,同时尽量控制风险识毯。在技术成熟之前溺欧瀑,必须反复的测试郴崇,以保证安全与可靠蔫阀操。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浅橙凶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目标栓:要验证对社会和经济带来的好处卯蕾,是不是适合当前的交通环境据匹,顾客健、社会公众的接受程度昂,还有道路基础设施的支持是不是充分娜洼闪,与其它车辆和道路使用者的互动发,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汗答裁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了核角,真正的大规模测试将在2017到18年暇须,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车检憨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试币截。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笔丝。    上图右边是哥德堡市区的地图戳扁矢,这条环路相当于上海的内环或中环输挞,即城市高速交通路汀泞,是没有行人僻斯、自行车戊蒲梢,也没有交通信号灯诬茹。自动驾驶测试者是租赁顾客举,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杭韩。在驾驶过程中杰敌,允许处理其它事务劳闲炉,从驾驶员监控到不监控闪盗蔫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廓布碌。    这里我要讲个非常重要的概念耻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恢搐辽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硕,驾驶员还是负责监控和指令诞翘咎,必要时伦,还应尽快接管人工干预堡,所以还有不少局限性熟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蟹连骇,车辆负责监控交通环境煎,根据路况决策和反应矫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坤釜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秒虎喜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忱桔良。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衔幻,驾驶员需要对驾驶负责鹊宦舞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸题,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶报,或者SAE第4级的程度金缴悍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乡虾撮。可以看出椭臀教,这是两个阶段之间非常明显的分界线柏氰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锣,简单地讲缉寸店,是通过多传感器融合化,包括单个或数个摄像头坎诧鹅、毫米波雷达介非秽、激光雷达灸乳、超声波传感器等棺草磨,加上云端和高精度地图力,来感知周围环境弟,评估路况和交通状况瑞存寿,相应决策与控制睛磊仓,最后通过制动妹丹强、转向和发动机系统来执行干预霉。处于安全和可靠的考虑菲鸥剑,我们有备份系统掳杜疵,冗余的执行机构盖,万一其中一套系统有问题屎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔷墨歧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窟晨侗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廓。2017年彭彤洁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勺蒙,随后我们将在中国忻田、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艘吭呛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剃,自动驾驶的远景又如何际贾恨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盲逻。如果大多数车辆有自动驾驶功能镁,车辆可以与人廖、车零、路互相沟通得盖挽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拿笨部,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骏不,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劝娩巷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啸堪骄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灿掏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侯。 责编拆:李芳" "   从很多角度来讲琼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的久匣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功考管,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撤赏,国产化是必须的道路挂负靠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家你十鹃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崩澳入,能够接触到更多的消费群体狗匪。在网络发展策略方面忍刚酞,我们会更加看重网络的构成形式徒奶吮,像城市快修店嫉妹瓦、售后维修中心分、维修工厂等认,主要目的是增加服务的便利性撕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莆。    上周末(7月29日)蓄,在接受采访时驹肝黄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士譬嘛,回答了中国经济网等媒体的提问错郎课,内容涉及国内高档车市称灏柰堋,宝马在中国市场的发展战略狈渤新,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廷洪息。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讣,年轻磐假撩、专注磁,富有亲和力;与媒体的沟通自然福、坦诚榔盯常,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洼措。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时价,刘智说卤独,中国经济发展已经进入一个新常态涟霉茅,就是从高速增长进入一个健康茬冗、可持续性的增长曹。但是堂垒,随着经济运行质量的提高娥,每一个百分点的增长琴融,都是一个不容小觑的数量协槐另。把这个结论放到豪华车领域闲可黄,我们所存在的这个行业嗣挠椭,应该不会有前几年爆发性的增长庐吭竞,市场会以一个比较稳定彪磋、健康参罐、可持续的态势继续发展亩害嫌。就宝马而言谷恫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帛浇瀑。比如坷蔷丰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售购苟沁,而是把新车玖、二手车耐,技术保险清结,国际式售后服务一起发展佩点捐,我们叫“利润四驱”班灭鹤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咎熬冀。    今年返,在集团诞生100周年之际汞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略塘案惯。那么拾南,这些战略在中国市场怎样“落地”贸私?刘智谈到梢赌俄,宝马集团刚推出新的第一战略特拓送,其中的很多元素不仅是契合中国市趁姆弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荣送币。他举例说箩朴鹿,宝马提出的智能互联概念团袖氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棠,领先欧洲10年以上池失谦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溪商。再比如新能源方面逞滇眠。中国政府强调畔案慰,到2020年新能源车要达到500万辆棋联。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卜谎,包括纯电动和插电式混合动力车型久辆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瘟寿。所以在新能源车领域违,宝马会加大对中国市场的投入秀。因此懂航,“从很多角度来讲芭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沸,刘智说广。 BMW i3    随着本土化战略的实施才赊七,高档车市场国产车型所占比例越来越大昆慈彤。那么玲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伎刮沫?刘智介绍说容啊乓,目前匪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系示矩驴。在几大豪华车品牌里面沉兑尼,就进口车的销量来讲誊,宝马应该是最大的城塘吃。我们对目前的状况还是满意的斯弓。因为这本身就是在我们的商业计划内须伸。    至于将来逼苏林,刘智强调泉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铺,必须在中国取得成功谴等,在中国取得成功悼,国产化是必须的道路”缸。所以炮惭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入四改。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稍脐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作表拉。不久前短勤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肚胁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辰胳。从长远来讲素缴,国产车型的占比会越来越高李萄荷。 全新BMW X1    近年来穷,高档车市场经销商层面的动向备受关注提,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狮京簧?刘智认为模愧,应该说橙,这是一个行业性话题酣擞输。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灸苯缄,在厂商给予经销商更多的支持配合后返欠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势变趣。就今年上半年的情况而言翟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糖念氛。对比去年的数据光祭剖,我们发现文桔辽,不管是在新车毛利驹黄惊,还是其他业务板块诉笺,尤其是在售后篓、二手车苹棋九、金融保险等等几个业务板块扛煞,我们都有了明显的进步晨。因此庆列,他觉得陆侍汉:“目前齿亮汾,宝马的经销商网络是非常健康的”入。因为糯尸,随着中国市场的不断成熟虱示戊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式繁衬。从厂家的角度来讲缕,我们也不断调整新车的供求关系幢,调整车型的配比匆,调整商务政策杆杉蚕。综合下来伙,应该说目前宝马经销商网络簇呜,处于一个非常健康的可持续发展状态地。 全新BMW 7系    那么柯酱,比较以往遍,宝马在经销商网络的拓展上锻,节奏会不会放缓一些锨寥芬?刘智表示梗虑,在经销商网络上为蛙建,我们仍在稳健进行拓展偶,一步一个脚印地往前走瘁淀。从绝对速度来讲船,或者是从增幅来讲陡期,因为基数变的越来越大侩,所以这个百分比是越来越低的绊盛己,这是很正常的疼。目前骄胸既,我们全国的零售网点超过了五百家盖拴累,覆盖了全国所有的省市自治区勤篙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市土少,覆盖了很多中小城市惫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谁赎摧。在网络的发展策略方面卉嫁芬,我们会更加看重网络的构成形式皋川痪,并不只关注于网络的数量倦。所谓的“形式”就是像城市快修店成、售后维修中心默、维修工厂等等一系列的体系概念妊惟铅。主要目的是增加服务的便利性纪松,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丁露亩。对于经销商龋项,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邪,让他们有一个非常健康良性的发展呐抨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧Ġ