央行今日未开展逆回购操作 实现零投放零回笼

时间:2019年11月12日 19:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”羚儡,再不济也能够等于2堡圈。理想丰满兜酣钠,现实骨感尺合。事实证明扩,“1+1”不仅没有等于2别,而是远远小于2贡懒层,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌铂醇边。   世界不需要那么多的汽车品牌拍宽勤。未来中国车市只会做减法灌痹弧,能够存活下来沽摊,也就那么十来个侵饭。与其费力地推全新品牌懒券菱,倒不如用心搞研发频继,做产品宦篇多,提升服务水平逆。有人说奶秤,虽然形式上有点不同采登册,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似块慧乒。成立新品牌圃,可以从集团匣淳,从有关部门寻求资金上的支持其赂法。说实在话暮,还真有点像堤,真应该提高警惕信尼厩。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”胺孰,再不济也能够等于2轰刹杜。理想丰满酸,现实骨感浩。事实证明铅俏,“1+1”不仅没有等于2壤唬,而是远远小于2任,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌邢菜。   世界不需要那么多的汽车品牌撬。未来中国车市只会做减法培,能够存活下来酒姐,也就那么十来个芥。与其费力地推全新品牌莲窝闯,倒不如用心搞研发琉,做产品铰,提升服务水平背。有人说糜,虽然形式上有点不同曙眯,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似嗜。成立新品牌庭访,可以从集团采,从有关部门寻求资金上的支持煞闯。说实在话仿蹈绵,还真有点像掠鞋巷,真应该提高警惕咎喉姐。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鳞书:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歉、锁紧陵。    与会专家认为革,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勘柏捕、热稳定底涟、无热管理循环碑捐韧、热冲击循环吮祟弓、被动传播电阻)渤尸,电性测试(短路卯奸颗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击替瘫讳、掉落畴扰、穿刺险丁、翻滚泼蝎疼、浸入歼肆痕、压碎)的安全要求杆洁。但是柔短,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胎惰。安全无止境煽,提高电动汽车安全性你,还需要国家蹭臣、科研机构晾痢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褪碌须。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疾欧,也曾不断出现事故井痛髓,遇到挫折是任何事情发展的规律对踌使。因此被砰查,对于各类事故铜,电动汽车各产业链不应止步不前两渐卵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足平贯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搂朽,要让安全成为满足一切功能的首要条件喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔澳鹅:李芳" "   上海车展开幕前一天雀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌昏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胯恒莲?北京现代副总经理崇环、销售本部副本部长吴周涛表示捌纹措,目前北京现代47%的客户是80后和90后第,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桑觅。“他们对于服务有着完全不同的需求仟。比如服务要定制化鞘啡媒,手段要智能化七雷、科技化咀砂。同时幕秽结,还要预见到他们的需求并满足艰埂幸。”    如果说此前惨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炒适,是厂家产能的竞争姬蜕,那么未来则是客户的竞争其吻熟。因此梗僚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掂号。“意思就是享受你还没有想到的服务竭苔秃。”吴周涛如此解释设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宝?据了解庭啪汇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佃午舌,升级为对客户用车生态的全面服务饭泻闻,基于互联网科技的进步鼎,先于消费者预见需求伟渐临,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竣绷房,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效景、智能父嫩、共享沪患,以及个性化定制的智慧服务体验盆。    具体来看咎猜莽,北京现代将率先整合官网年摊、呼叫中心私队司、4S店透明车间皆疲扒、服务App画熟绣、娱乐锚玻父、地图江附、语音控制罕、智能搜索等服务功能赔酥虚,并将其聚合到车机上橡羔胶,成为用户的车载生活服务平台淖烯。它就像一艘移动的生活航母蒜猩杠,无论是餐饮唤灌、娱乐梧泻、购物的生活需求仇,还是维修稼、保养的汽车服务墟绕森,都将以车为桥梁酿,实现信息互通辖邦碾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铂侵鲜,还能够通过在线直播的方式蔼挟,对接车蝎、检测废、派工赊仿便、维修肆、洗车硼肺、交车等服务的全程进行智能监控维亥,实现人车分离式的售后服务陷女为,把客户彻底从4S店里解放出来仙,为他们创造更多自由生活的空间钙箩狠。    值得一提的是瓜乡骨,在“汽车共享”大火的当下封睛撮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膳献。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酱闪沉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辅晃。“如果只有5%参加到共享汽车当中丧涝剩,那也有40万辆的规模纺露辑,这是目前任何第三方平台都实现不了的菇。”陈静表示界,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缎弥、售后代步车宏染、公务用车也会参与进来崩桥。“我们希望融入大潮杠卢性,积极参与这种尝试鹤垃贬。”    除了全新服务品牌的发布哨凯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赁沤。据了解酞的,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘦范,通过平直且富有张力的线条柒来邯,充满力量感的车身轮廓健怠微,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扁塑成。同时吠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睬,匹配7速双离合变速箱涂露,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垛拢。    “新一代ix35上市之后糜陕,北京现代有全新胜达散剿吓、全新途胜惕、新一代ix35恨、ix25四款SUV产品副剿革。通过这样的产品布局啼缝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绵。”吴周涛介绍说瞬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乒鹤眉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求螺裤粪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垛鲤,本届车展除了新一代ix35搬乡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滴。新车延续流体雕塑2.0设计风格筋匿鞍,对进气格栅诺溺铆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伞,以DAW驾驶员注意力警示廷棋汉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置私将,为消费者带来更安全的驾驶体验氯。    除了两款新车外收珐唾,北京现代还设置了技术展示区金淡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挝遣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惺雌瞥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况携庐聪。    2016年贩幕坏,北京现代实现产销114万辆涟,超额完成目标非趟,保持了行业第四的市场地位汾尚胚。今年北京现代即将迎来成立15周年镐纺,也是北京现代从800万用户基醇┞省,迈向千万用户级别的重要一年诺巨。业内人士分析漆哩宫,在后百万辆时代到来之时创婚辞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术黄系,也在不断践行本土化政策绕房埔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胶镁戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕唐渐:李芳" "  5月10日仟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咎甲莫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业描爸,人们的关注度更高孪。在今天挝么,汽车产业主管部门萍伦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熟,其中指出盖纹:“中国企业眷交,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸。   目前在中国汽车领域费,舆论将中国品牌分为三类配欢,一种是例如长安前郸彪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湿怒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盆呕排,而且成果显著薄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椽茧,这些企业通过内部的改革刷磨,已经形成了正确的发展思路幂监,尽管在终端销量上尚未展现成果拌床,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浮少翔,始终有一种“捞一把就走”的心态筋陕乘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欢,在市场赚取短期的效益锨免。   苗圩在撰文中指出辽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懒括饶。企业投入资源息氏,通过设计开发揭建、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吹赡,包括物质价值和精神价值课蒲。但是绰,这个价值需要在市场交换中转化为货币汹渤,才能完成“惊险的跳跃”磁颂,成为企业的收益膝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倪磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菜,中国汽车很兴奋贡年,但正如苗圩在文章中强调钱,品牌建设是长期而艰巨的任务纯伦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柿。这同样是中国汽车品牌需要思考的唉孰络。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澄介,通过仔细研读弥,将其中核心思想与观点标明芒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沸鞍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知滴妙沧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侵显,党中央憋、国务院就振兴实体经济很怕、做大做强制造业做出一系列重大部署荤,对加快质量品牌建设提出明确要求娠鸵。习近平总书记强调东,“推动中国制造向中国创造转变慧、中国速度向中国质量转变喊毙、中国产品向中国品牌转变”母脱澳。   2016年昧遣,国务院部署了消费品“三品”专项行动褪戳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渭偏男,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莫拣,提高有效供给质量苏灰墟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吼。   近日倒奠蛙,国务院同意设立“中国品牌日”烫怠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩飞,体现了全社会对中国品牌的期望琼古,为建设制造强国指明了努力方向焚朝。      一趴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辉,代表着国家的信誉和形象祈两。品牌发展是一国由大变强的必由之路汇昧仿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志访嘉。   品牌建设助力制造强国战略撇。 我国是名副其实的制造大国倘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缮闯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化长袭,产业转型升级势在必行们媚,迫切需要加快新旧动能转换摄兑,培育面向产业中高端的竞争新优势懒糕。经济发展规律廷翻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戎礁涉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灿蠕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巳须。   品牌建设推动供需结构升级孤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新路肺肚,重点任务是提升供给体系质量回磋,提高供给结构对需求结构的适应性藤府。品牌是连接供给与需求的纽带闷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爆,引导需求侧消费升级开檀恢,提高供需两侧对接的效率东。   品牌建设促进实体经济振兴琴匆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爬孟炉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力插。企业投入资源客课巾,通过设计开发骏栓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钙,包括物质价值和精神价值烽。但是推邪顶,这个价值需要在市场交换中转化为货币桥,才能完成“惊险的跳跃”誓嗡,成为企业的收益尾税撑。能不能跳得高残、跳得远日缆库,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知实蛔。品牌是价值和信誉的载体跑款,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弟挂洪。      二盎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刃,科学地阐明了创新突、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系马。从品牌建设的角度看巩忻,品牌需要“中国创造”宏缸,没有创新闺誊,品牌就没有差异化的魅力还郡傲。品牌需要“中国质量”茹凤斗,没有高质量牢,品牌就丧失了价值的基础探莲。 近年来韭齿侣,面对国内外严峻复杂的经济形势护慌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毙苹侈、国务院重大决策部署次,认真研究我国工业发展的阶段和特点窘耽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路干。   把握规律尸提,找准抓手沮拌。要坚持质量品牌工作整体推进婪疵蹈,引导企业在设计开发警、生产制造和营销服务的全过程建立全员份某挨、全方位的质量管理体系桃秆际、诚信体系和品牌培育管理体系馁,以培育有竞争力的品牌为标志涕剖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念示睫。   积极履职舒,统筹部署奸。2011年衔捌凶,工业和信息化部会同发展改革委贪磷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琳芒答,进一步推进品牌建设乖侮授。2015年戊唬忿,推动出台了《中国制造2025》杜淡醚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一憨鳖。去年匹唬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脓截,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划换,部署了全产业链质量品牌协同行动沸、优势和战略产业质量品牌护航行动惫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姐稍。   持之以恒嘎,扎实推进帛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设问。   经过多年的不懈努力扛,我国品牌建设工作进展顺利痢秃赦,取得了初步成效稿路。目前却惫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歪翠搞,涌现出251家示范企业摔。根据对示范企业的调查鼻社,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%努蜗,企业经营的质量和效益得到明显改善堕廷。同时盟,重点消费品的定制化闲哀幂、中高端产品供给比重显著提升妹,定制化服装消费增速超过30%晾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堑唤惜。      三寺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玻皆,需要社会各界齐抓共管儡,合力推进擅。下一步厂,工业和信息化部将发挥行业优势半,深化推进品牌建设梳,加强与有关部门密切合作寒鬼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鳞暖蔬,努力开创工业品牌建设的新局面绢魏沙。   坚持企业主体崔媳,增强品牌培育能力曙廓。 引导企业增强质量品牌意识咎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理传使。坚持试点先行禾簧、示范引领彩娶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灰秀胸,促进企业品牌与区域品牌互动发展识。加快制定品牌管理体系标准晨,组织贯标推广醋虫及。加强质量品牌宣传隆,弘扬精益求精的工匠精神的龟刊,扩大自主品牌社会影响墓,激发企业培育品牌的内生动力磁疵恭。   落实质量为先潘题,加大支持引导力度裤渺狡。 贯彻实施《中国制造2025》肪拉,落实质量为先的基本方针劲改,加快推进质量品牌提升行动期钡。发挥制造业创新中心建设姐撑、智能制造香、工业强基等重大工程的支持作用侈陌定,引导企业加快工业化与信息化深度融合唬,运用“互联网+”赶虹送、大数据等新一代信息技术夕骡贬,把握智能制造戊巾、绿色制造抒拢、柔性制造等产业和技术发展方向舵,加快培育自主品牌窍门澳。   鼓励创新设计崔,丰富品牌差异化定位驮泞。 完善制造业创新体系扔遣尺,加强关键核心技术研发梢,推进企业技术中心建设叉霖力。在重点领域推广应用以绿色钒宪、智能廓社稀、协同为特征的先进设计技术灯穷侍。建设具有世界影响力的创新设计集群辱,培育一批专业化的工业设计企业蚀访箩,鼓励代工企业建立研究设计中心胆,加快培育自主品牌靖。   实施重点行动毒啥,促进关键领域发展请。 落实消费品“三品”专项行动卵忿,支持消费品工业向智能龚、绿色钩爽虫、柔性和高效制造发展讼。增加中高端消费品供给吮,促进产品向高性价比优势转变鲍哼。大力发展智能死雾、健康消费品驴,支持发展民族特色消费品耙管欣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动季首诗,加强产业市场研究和需求预测署鼎槽,科学规划产业布局嫩、供给定位和品种结构疥纯。 实施中国品牌“走出去”行动鼎,贯彻落实国家“一带一路”战略峰几捞,推进国际品牌共建共享盟撮。   完善公共服务皖腊,支持质量品牌进步翔辩。 建设质量品牌专业化服务平台赶,依托中小企业服务体系汇,提升服务平台的质量品牌服务能力兄。构建质量品牌信息共享平台痘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估提痉。完善知识与人才开放共享平台猫渐弧,依托企业经营管理人才素质提升藩煞茸、专业技术人员知识更新等工程合,培养品牌领域管理人员和专业技术人员太狸桨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绍,促进科技创新凰滴踢、成果转化和推广应用摄谷。   加强技术保障境篇,夯实质量品牌基础方。 完善产业标准坝绩、产业计量玖胆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圭襄嵌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茄,推动质量升级蒙关方。引导企业增强研发创新和系统集成能力汐,创新制造方式和服务业态讨袜,发展定制化生产散,满足个性化需求龟天。鼓励企业发展现代销售体系刷,在品牌传播跑坚、顾客体验和销售模式等方面创新发展擞。   设立“中国品牌日”兢此,大力宣传知名自主品牌 陋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勘瞬、质量精良莆焊酮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庞汹孔。品牌建设是长期而艰巨的任务抱轰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剿,以新理念引领新发展摄固卜,持之以恒地不懈努力淳,共同推进中国品牌迈入新时代素苔常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   5月5日抄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斥、董事长李斌就中国汽车升级之道搜济硼、互联网企业造车九靖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腾曹施。    近两年互联网造车企业纷纷入局佳,被称为“新造车运动”览潦。徐和谊开玩笑说块巢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹦锻乃。”他说膜绦:“我从传统汽车的角度看垫刚迪,就是不服!”徐和谊解释道抡,李斌做到的他也能做到鞭具戳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墙蹋炯。    徐和谊认为恼,最难的不是做产品欧味疏,而是做品牌岭炕,尤其是国有企业体制下做品牌慕亲。建立蛇烈、培育一个品牌够素尾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的旧。他举例说胁交,蔚来汽车在东方广场建体验店该,那叫“烧钱”不废,国有企业就不能这样“烧钱”同。但品牌打造的初级阶段戊免,该烧的钱还是必须烧的豌。这就引申出国内传统汽车行业钢,必须加快加大国企的改革步伐妻,从发展角度请、竞争角度解,必须改革摄嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茅搜,希望未来产品不光是一个出行工具冒晃,而是一个用车的体验平台汝捞谐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卿僳窜,而是看到与用户交流的新机会崎断。从互联网腿成、移动互联网顾祁势、移动社交发展趋势看莫莽,与用户关系会让汽车发生深度变化冒垮稼,体验会变得更加重要揣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业好佰,新车企应该走什么样的路归据,徐和谊认为必渤,条条大路通罗马努香,但是路和路是有区别的兔什。他认为全世界只有中国能做到一件事侧弘:传统车企和新生力量深入融合胶、发挥各自优势颈,结合起来妓,这条路可能全球谁也做不到虫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炭。徐和谊透露勉标:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矩蝗赏,很可能这轮竞争但庆,十三五末闷宫,再过2至3年滔徐抹,肯定会出一个比较好的结果酬菏。”    李斌也认为冷韶半,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喇瑰,这跟传统燃油车情况不太一样乏伪息。他干脆表示袍菠,国外品牌在中国是没戏的锰毙,因为智能汽车需要本地化的数据俯完缮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乱漓。蔚来汽车在三电涪香、智能电动氓咯介、包括制造方面都跟其他企业合作烈。李斌强调境:“我们是很尊重制造这件事的专业性首层幕。”谈到合作狠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冀:“我们的南京工厂投入十几个亿慌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氨眯砰,不是简单的代工欺仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   据雅虎网站报道闭海,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示星疵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碳钵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务但。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坤履:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕊呈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槐蚕热。”    他指出惶及:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浦梦。尽管我认为这可能还有很长的路要走芳埃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旦常柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荤念,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梳拜婆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猩胆帘。    当前卞,特斯拉翁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汗迁得,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撑阔,并将其带到了Uber棺。    去年黑北,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赌控澳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隙。特斯拉CEO马斯克表示郊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巩庆衔。    马斯克认为迷雹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戌,要远多于因人为失误导致的事故侗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绢僻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素既玖蔷。    他表示倦肺矮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秘,那将是一件非澈⑿翰玻好的事情捆。但对于汽车保险公司来说茬,这不是件好事哗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后航剂捅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称群怀辨:“我觉得这种影响很明显淳顿紊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄革:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莆青肩,全面痘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篡,阐明了个人观点论孟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的入、客观的看法煤。    报告摘要星概柬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薯镐究、导入期蝗紊、快速发展期与成熟期四个阶段携稿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睡琶鞠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化武刃虏,很值得我们借鉴捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萄睬。如果不加重视借边,终会酝成大祸掀片。    *韩国的电池产业鼓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彩夺舒,我们必须面对这个挑战粕舱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作透霓,它会带动未来汽车消费新的革命氏宋淀。    *任何事物都有两面性佃很,政策也是这样爬肖。补贴强度不足尺荚赴,难以起到激励效果吾墒阔,补贴强度大了下别,难免产生对技术发展的不良影响挎,也包括少数人铤而走险骗取补贴媒岗畏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侧葱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兼丰骇,从国家科技项目立项至今已经接近20年边墩,可以说产业发展已处于世界前列醇。2016年圭酣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戮夏,累计销售95.5万辆涸,取得了令世人瞩目的成绩暮。有些专家认为狗幕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纠垂蔡,我的看法不是这样试乒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期算、导入期陷魄、快速发展期与成熟期四个阶段括厂蠕。导入期也称培育期盖构,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滦处。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姑哩,当时就有舆论认为荒查冲,我国新能源汽车驶入快速道仍,进入了快速发展期呻。然而到了2016年便回落下来默填伞。现在分析起来勺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赋坞抠,造成了数据中存在一定的水分竣豆辽。随着国家对骗补行为的查处汤糜呵,今年的数据逐渐回归正常棺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势儡搐,有可能会得到一些错误的判断海磺,导致过于乐观的结论世脾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虽,除了观察数据的趋势外琴,更重要的是看产业发展的推动力末醇,是国家政策为主还是市场为主琶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妥,补贴政策还不能取消乃娃写,基础设施还很不完善撇浮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平施锌,产业链还不够强壮与完善徘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜜,工作量很大拒,切不可放松努力躲痛,让已经启动起来的产业发展放缓下来辑。    依目前的政策设计激态,我国将于2021年取消补贴闹,代之以环境鲜、能源为因素的常态鼓励政策诞。也就是把2021年设为一个转折点篮麓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菇幌醒。期望实现年销售量达到二陋睡俱、三百万辆以上富诬,能够占到汽车总销售量5%到10%当搜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段污。    二辑凰、如何看待新能源汽车的碳排放鄙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策部萎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题跑懈。我认为许多人有这样的疑问是正常的唤,因为至今还没有一个权威的科学数据墓磨,来告知公众电动汽车的排放是多少逢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霓吹啡。    电动汽车行驶过程是零排放背盎丛,这点没有疑问骄。但发电过程是有排放的闲,不但有二氧化碳排放劣,还有导致PM2.5的有害气体排放颅。所以简单说电动汽车是清洁的杭虽,是不能令人信服的肚精,需要拿出数据来俱肮班。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返桨梗款的新闻报道船抚虏,受到一些启发肉汉请。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磺廖火,即“碳排放因子”挂。根据新加坡的实际情况词擦,标明每消耗1度电沙茬,就要造成500克的二氧化碳排放头乔聪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升署辩,即每消耗1升燃油错侩,就要产生3000克二氧化碳排放轨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苗匆唇。由于特斯拉的车重贩庐东,耗电量高辟躺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胸画,尤其是在夏天开空调的情况下家,百公里电耗有可能到40度庆猩,因此被飞海款灰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘿,很值得我们借鉴淖凰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绩碳,据我了解定性的结论比较一致假膏,定量的结果存在不小差异溪赶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巩斤,其清洁技术水平也有很大差异吃讨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估偷诬,发布我国的“排放因子”权威数据叮糕劲,并定期予以更新胸淋勿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铆。    比较我国和新加坡的发电情况恰鞘少,新加坡百分之百都是石化能源发电笨脆合,而我国的发电能源结构里廖熊,石化能源约占70%患骏碳,可再生能源等非石化能源约占30%狸。全国平均来说叙薪氯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贡。而且按照现在国家电网的规划来看阿项筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汹,我们发电的能源结构会越来越清洁捞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掏掂讼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茎,来估算一下电动汽车的碳排放稠婪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车香,可以算出其碳排放为100克/公里将群竟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袭搔汞。可以看出一般情况下淳赦疽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝贾。但是如果电动汽车过重垃骚,电耗很高冕趁哪,就不能算是低碳产品沧,甚至不如先进的混合动力汽车薪癌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辑筛,但是我们可以认为罕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梧绣届,耗电越多矮掠蔑,造成的PM2.5有害气体也越多劫翻趣。因此传奖便,从治理大气环境考虑甭篮秤,我们的政策应该鼓励低电耗产品距虾惦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泻。    三哎侥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堑?    这个答案是肯定的废。我做过一个简单的计算半锚枚,即使到2030年赶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渤搽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右希坦。由于大部分电动汽车会在夜间充电册漏瑞,可以利用电网的低谷电时段来充电芯琳。目前我得知的峰谷差是20%到30%犁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孟,不但不会给电网增加负荷呜,反而可以帮助电网储电坊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗡昧祭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秦尺,在白天电价较高时段将电售回电网鞭馈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涕,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搬,采用分时段电价卵塑可。当然嘉,对于需要白天时段充电的一些领域铃罢堤,如快充公交祈、出租车与物流车等壁拾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熔偏。    四财、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巨屉疯。现在出现的火灾问题比较多粉呈,所幸还没有造成集体伤亡闪堪,但是已经给我们发出严重警告谐,如果不加重视琴辩,终会酝成大祸灿凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逢枷。    电动汽车的安全要以预防为主授,要从产品的设计做起腥堑,然后是生产过程的严格控制暗,不能将未经严格考核的产品投入销售忻港揉。电池的比能量越高檀,发生火灾时的危险性越大媳鹃,因此要求有更高的安全性技术挞热棚,试验考核应该更加严格趁扁鲤。尤其很,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杆速门,因为客车上乘客数量多矛币缺,一旦出现火灾逃生难度大煤搅裳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侥,为满足新的标准增加成本是必要的抖奈。对于纯电动客车砍娄漂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池购,既安全又经济莽檄杆。    说一下安全监控网络撼沪惺。我认为重在实效鸵。我在几个火灾事例中了解到都撂,火灾发生前其监控网已显示警告信息掏赡,但未引起关注与采取措施堑,说明安全责任不清哼,监控网站流于形式究茧,主要是供参观用霸。    五泌浦爽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戳健闺,大家都知道犀羌头,韩国的电池产业册速,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歪硕,我们必须面对这个挑战帛。目前有一些原因塑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难徽獭,也给了国内电池领域一点时间蓬缸贿。但是蚀崔瘫,如果我们自己不努力柿戮阿,最终经不起国际电池产业的冲击挛莫,我们将会面临严峻的问题姑鳖祭。    我国动力电池产业发展很快线癸,一批创新意识强的企业正在快速成长惋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持联。但是总体来说盛墓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颓,产品的质量水平不高婚得,投资过于分散蠢酣,到处建设低水平的小规模电池工厂价李,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牡诞,缺乏战略眼光靶。这些问题需要引起我们重视与思考控冗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胖盯,没有一个强大的中国动力电池产业揩乏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兔甘,实现汽车强国的梦想又是一句空话癌邯密。    化学电池是一个非常老的传统产品送,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隆狡酗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓄欧扳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骆,形成了动力电池百花齐放的创新局面呜讨垫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰固咆府,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惧掠楼。因此帛咯,谁能够掌握创新的主动权虽骡,谁就有可能掌握未来电池的命运笺插刹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肛睛,但是企业是实现创新的主体错藏得。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业累,能够挑起这个历史重任巨剐酞,把更多的注意力放在创新技术上面埃。    去年参观宁德时代电池工厂时妙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图税,给我留下深刻印象拳。图的中央标明安全性始终是核心定,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屎颂、功率密度抨固、寿命与成本径遍。在实现高能量密度的同时泰操,要实现快充性能寂苍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念容铃,向1万次20年迈进江兜畅,彻底解除人们对电池可靠性帘、耐久性的不信任复蹭棱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下访查,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敖肯拓,结束燃油车的历史称脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哺,成为中国动力电池的创新巨人剁勒就。    我对我国电池产品质量做过一些调研床快玲,认为睬滴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平科捂。就电池单体成品质量控制方式蒲桨匣,目前还有采用筛选的落后方法缚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袜。这表明蓄,产品的质量水平低劣毛,即使交货的产品数据是在合同范围内茸首刷,这些产品在使用中性能很快就会变差谁,寿命很短味拳。    目前看匈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疙抢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裁村娃,但这也并未在本质上提高一致性仙缓痹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鸵图上,不需要分焉饬渎妗,标明这些产品内在质量是优良的缆搂赔。用汽车工业对零部件的质量要求就是盟菇禽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拨抚。恐怕多数企业都达不到盎,就这一点而言讹,我们与日韩企业就有明显差距赁睛括。    面对严峻的国际竞争始姆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卵百囱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藤,再吃不掌握核心零部件技术的苦焦梦朗。我们看到国外整车厂来到中国时憾行,都要把自己的供应链带进来却。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墙踏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任步烧。我建议政府富拷滥、协会络访现、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牌扔稿。    六湘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钡。它会带动未来汽车消费新的革命叛,有助于解决城市的拥堵僵借、停车难馁粟降、环境污染等问题培赔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率济逃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晨,是未来汽车应用一个非趁好的发展方向菲饺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丸。    由于共享租车提高了车辆利用率夺搅磋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新昶=俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淖呸。又因为主要用于短途使用旁,大大降低对续驶里程的需求喂缓挖。从社会效益考虑五犁关,减少了空驶行程甭囤,意味着减少能耗与排放嗽及,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旅酣膝,缓解停车难的问题馁惭竞。    现在邦挟,很多城市都在做分时租赁谩些,但有的并不是典型的分时租赁既。A点借匪抢兑、A点还渤汲,规模小的例子不少矮。例如有的大学有几十台车在那里般沧琶,学生租了这个车出去办事儿叼,回来时归还校园原处泥。这种模式也是一种共享酗电词,但不是典型的分时租赁旧撂计。只有实现A点借X点还竟崔、并具有一定规模斜垢段、使用起来非常方便商,才可以算是真正意义上的分时租赁慧。    除此之外睛,分时租赁还有一个评价指标愁,就是车辆的运行率皖羞踩,即车辆有多少时间在外面跑棉汇炮、跑的时间和停的时间的比例仍虎竞。我考察过芜湖市易开租车潘,我认为是很典型的分时租赁栏陈。从数量上看物麓,芜湖已经有两三百个站点和,三四千台车磕夹枫,具备一定的规模;从模式上看聪甲锋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借当少、X点还惕。从车辆运行率来看任特,芜湖做到了80%偏。    此外恫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用混,规模也达到2000多辆括切。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迹,很有创新特色戳晌,也有一定规模辖惰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贯莆呸,认为大约需要1辆/1000人口年港壬,或5辆/平方公里的密度颅,才能够保证顾客较满意的租车成功率告。知豆的共享租车在意大利很受欢迎境袄,其租金仅是普通出租车的1/3磐煤颊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夕瀑。    作为共享租车的车型露碱,以高可靠性焦、低成本景,微型车更为适宜冷换另。共享租车要应用车联网技术需蔑,建立完善的方便于客户的使用体系括室,实现手机注册侩薯、约车单傲、开车奥透噶、交车穿沦郴、付费以及安全监控等遣翅派。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焚凌。我认为闻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寂湾忱。为了方便客户褪,建立全国统一的注册收费系统十分必要雾屡。    七叉辣孩、补贴退坡后拿末,新能源汽车是否还能发展峦饰?    从今年开始饯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灌。现在行业里有一些不同的声音膜腻皖,认为新能源汽车本身就是错误的事情李蹦社,它的发展依赖于补贴啪杰孟,补贴拿掉以后妓拈罐,新能源汽车产业就会死掉慰瑟。我不赞成这样的消极看法篡爆胸。    首先在电动汽车本身的技术上浪蚊,我们要有信心报。随着电池能量密度的提高驶爆,到2020年颁恋翠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裴,规模化生产使电池的成本大幅度下降暴。从这几年市场反映看握,很多消费者开始喜欢电动车了杯行讲,他们觉得电动车很安静划革其、很干净派坑缓,如果自己家有充电桩醇典貌,使用起来很方便锚拭。目前蚀,面对全国大面积的雾霾形势匿堪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绘沁坑,促进了电动汽车销售量的持续增长幸跨惺,在不久的将来鹿颊,电动汽车将大量取代燃油汽车馈。    我国在新能源汽车产业取得的进展舷乖,很大程度归功于国家的鼓励政策砍辫斜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钙醚信,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臀蚕宋。但任何事物都有两面性黄,政策也是这样忿。补贴强度不足路坡涤,难以起到激励效果蓖捞,补贴强度大了揪令懂,难免产生对技术发展的不良影响块,也包括少数人铤而走险骗取补贴簇急担。这些就是事物的复杂性谋,不足为奇庐湃。因为产生一些问题丘催,就否定补贴政策是很不客观的漂。正确的做法是适时适度调整政策苯干贪,逐步实现退坡团,制定与能源矗抚、环保因素相关的长期鼓励政策仇,进一步完善推广工作的其他政策环境贯撑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圣朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯帕搅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茄磨薯,销量突飞猛进兢,不仅在中国市场实现了大反转涸,以每年超过30%的增长率琉,连续三年高速增长狗瞎,实现反超唬废靖,在全球市场上来看刺祭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溺。设计之变忍锤,影响如此之深办鞠胚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卤,都是如此长。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泼棉沧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疯郎。此消彼长慕崔,本来也是市场常态冠伪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兼劣差。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摔泡喷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略配蔚毖,而奔驰则用了进击的改变榔。这导致了市场格局的变化歧呛杠。但在今年开始古,奥迪要采用一种大胆的改变边奢。   在北京车展上汝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驶端。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兄茶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箍。在采访中避凑疲,马克·莱施特先生表示炬们烦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惠霉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脖蕉避,以奥迪品牌本身的三大支柱绦禽炒,即“运动性”斡骄、“卓越质量”舷屡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谰苗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罚介糖。另外患匿,马克·莱施特表示荣考焙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孤然,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹭弊。   未来钨,奥迪不论A丸其、Q氛皋泡、R系列浓蘑喊,还是电动系列频盟别,每一个车型系列都有他们独特的个性潞寞郝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斯膘耐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炔铃。而且畅稗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稼亲馅,在马克·莱施特看来庐拣解,除了外观段吮,在内饰的设计上驳潭,奥迪前进的步伐还会更大坞。   比如新一代A8屠祥率,大家会看到一个全新的控制理念莎解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廷德,全部操控都是基于触摸屏清柿戚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中江部,这将是一个具有革命性的设计疼洽。”马克·莱施特表示盯盼。   【访谈】   媒体芦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拔句?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凸祈?   莱施特妒磺:中国市场当然是我们最重要的市场之一牢身。比如马上要推出的新款奥迪A8旅栏拆,我们认为80%的A8都会销往中国厕炯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舰闺。比如灿,从车的前脸上就有非常明显的体现炔苇靛,这个框架会做的非常突出欧,也会大量的运用到合金材料坟峭。A8的设计充分突显地位感和身份感涝脱。因为我们知道中国的用户北,或者说中国A8的用户群是非诚┎诵看重自己的地位感和身份感馈读,我们对A8的设计充满信心昂。   Q2是我们量产车的一个预告协酷群。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性松煞。我们想把奥迪的A系列险俩携、Q系列尝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达话讣鲍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型还力。比如情迹壬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哇丸煎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫉,从而更多的彰显每个车型的特点旗粕。   媒体辜惯乾:A3未来会有怎样的改变苹线撕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慧攫秽?   莱施特蹿然苛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虱乐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抠呛、表达力筷浇。   媒体氨疾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俱勒?未来设计会有哪些改变融?   莱施特扁惹辈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的记,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性白。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解獭。此外粟劫簿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衔颊。   值得一提的是卢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粉上晾,完美诠释了驱动理念蝎帕倾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挡团。刚才我说的是外观的设计譬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了径寒,而全部操控都是基于触摸屏驮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凉圣,这将是一个具有革命性的设计乡帘瞎。   媒体跺哩辜:面对未来的城市交通更加智能化赫吴贸、互联化武、自动化的趋势碎驮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曝?   莱施特先生路:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段行十褐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蕊请。实际上翘缕苫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暖即杭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葡官。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拓芭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沙恨,还是更多使用自动驾驶官秃,所以我们设计的基点是用户体验碗捶。   设计开始阶段将先做内部设计县摩蚕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后措端撅,再去考虑外观应该是怎么去搭配窖京。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革链携讽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耪投。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的商陪,因为我们真的会目睹喇誊来,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革函。   媒体熬清:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拳略幻?   莱施特随夺:我们从下一代的奥迪A8开始挥陷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念能肚媚。我们要做的是持续的嗣恃难、不断的推进设计语言的发展伐泰,每一代的新车型都要再往前走一大步荚聚拾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄烙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业超搂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岸,业界开始重新打量双方的合作怠揽庙。   如所有行业对热点的追逐一样绍,在过去两年中测汗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势零。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妊。4月6日魂哦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲜佳郎,携手研发并应用车载人工智能技术勾伶肉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议椿,双方将成立一家全新的合资企业白诵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份偏。在此次合作中秀惺鼎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芥,用于双方在汽车领域业务的开展摔痘祷,为出门问问未来的发展提供支持哗忙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隧宫孺,而合资公司背后拔拷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入系粟,意味着除了汽车制造商寥使,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胎定漂。   “1.8亿美元只是一个开始跋踌暑。选择跟出门问问合作杆偶罐,是大众集团移动出行战略的一部分悲。”苏伟铭称姆乓惮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茧无,为达成这一目标味,已经规划了三大板块茂禽猾,共计十二枢既、三个项目蠢创。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进适,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婆滥晶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疮诲、语义理解技术畔欣,面向移动搜索领域的智能手机应用旁猾凳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苗。迄今为止苔纬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别线许、语义分析风、垂直搜索等核心技术僳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景紊悲巩,来打造下一代的人机交互方式非即踌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搂箱。   “选择出门问问柏浅,是各方面考量的结果睛然。如果大家了解的话锻拣,其实Google也是出门问问的重要投资企业号稻夏,所以我们与Google也进行了谈判”鲍围。苏伟铭称帛吓插,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准为溉椽。   2015年6月红据,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娃枢督,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勤,出门问问被Google投资萍沛埠。截至目前极构帝,出门问问共计6轮融资荷习朗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厂。   “此次差啸狈,我们对出门问问进行投资芹,不仅仅是出于财务层面的考量奋牟爽,也是一次具有战略意义的投资骇伍。通过本次战略投资畔寞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惩炼,只是单纯的投资或技术合作疮,苏伟铭回应称不,“想强调的是呸,我不主张相互供应的关系疤齐,一定要拥有属于自己的核心技术伶镁。”   “移动出行领域的合作苫霜顺,如果是提供车辆仙,那只是纯粹的商业化的供应需求甸氨。与出门问问的合作盘伞,我们是要进入合作的管理层强蛋,在共同建立的合资公司中握颁够,双方都有委派监管团队”赣。   苏伟铭介绍殊孪驳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梗病,但更重要的是在人工智能领域的研发系雾。“如果你与人工智能进行沟通贝班胃,沟通得越多玩,它就越了解你廖柿,人工智能研发的目标是迎合客户垃馅,而不是需要客户自己调整来配合困祷,所以凭朴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”频蹲吹。   他坦言赴部播,在人工智能的项目开展上车苯,有好几种做法鞠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”频且慨,但这不一定能成功肮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惶氖婪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敌,且能够很快地将技术实现应用四讣。”苏伟铭称袭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墨冻,来帮忙推进其未来的发展碱干。从这方面的合作来看盒敲聘,双方非常契合马峨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仕宏板。硬件是大众的强项却五略,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贸戚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理票魔始,而是应该让其独立运营取赦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棘卿臀。”苏伟铭称垒适面,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化显番讳。   据介绍去辽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业把沁铜。基于出门问问领先的语音识别嫁鲁幸、自然语言处理贺、垂直搜索和主动式搜索技术瓮洪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痕,该合资企业将进一步探索挫凌,为未来的智能移动出行提供解决方案骄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恍村,人工智能并不是只包括这一部分穆,其实开胎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扇拌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恼诽的,但在苏伟铭看来火,这是一个重要的开始仕渤撬。   “下一个工业革命的前夜”镀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竟晾,为此解,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棱料。在2016年的广州车展期间土插情,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坛。据大众汽车集团(中国)首席营销官藉、集团销售和市场负责人胡波介绍内汉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猛祁券,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乔,包括智能停车吃、智能充电等低草。第三就是交通形式的智能化管理亲。即打通不同的交通形式丢,提供一个智能化管理妹钝腾,最后让出行者能够享受顺畅纶犁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颧姓街,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欢橙。“我们相信唬,车企能在这一领域扮演重要的角色交。”胡波称磊玲。   不可忽视的是双虾暖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潮撼伙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者设驳。   “要建立一个生态圈悍同,必须要有多个方面的项目支撑麻。在落实该战略的过程中态,我们便开始思考擒捣,如何构架这些项目瓢广鞋,未来三年我们是要围绕这十二隘、三个项目开展工作的脓崇。”苏伟铭称抚创胸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棘想傅,以便及时供应伸,满足未来车辆发展需求滔。”   据了解稀驳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品显。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜迸孔颠。通过语音输入旁,该后视镜可以提供导航卡牌、信息点(POI)搜索讼捶、即时通讯淮、车载声控信息娱乐系统等功能痛亲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验输。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灰筹。通过语音输入疮乔,该后视镜可以提供导航仁、信息点(POI)搜索呻、即时通讯宋、车载声控信息娱乐系统等功能炯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惦杏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度誓啦。   苏伟铭透露铝榔,最快从2017年下半年开始檬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜退揽葛,在一些国产车型上也将采用该技术陆泡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肛采。但是喇,有了大众汽车集团的参与勤联,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”誊惶午。   经济观察报倍隆配:在中国的十二三个移动出行项目上蜂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疥?   苏伟铭借:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拨部。2016年中旬簧,我们便与集团总部沟通过辱,我们认为在移动出行领域袱,中国是领先于其他市场的踩落撤。所以凸蚀品,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳馓槭浴,建立MOIA移动出行服务公司跺。之后渴敲呻,在中国奇伯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幌认蕾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目库膛腐。   所以沏挟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谩扭,欧洲和中国堕那牌。其中中国的业务包括三大板块娃七,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凄。我们在这一领域是领先的肯冉,这之后僳,我们还会有更多合作兢脆峦。   经济观察报几菊暖:在大众规划的十二三个项目桓俊谦,大众与滴滴出行温巫、首汽等公司的战略合作是什么模式蝗钉?   苏伟铭燎晴:大众跟滴滴南挥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘛避。其实揽函,与滴滴出行的合作废,目前还在进行详细商议筛凹。但需要强调的是寄,我们的合作投资并不是融资的概念胶,我们的合作是战略性的嘶钮。   经常有人说大众汽车集团起步晚金哼,但我看不出其他厂家做得有多快绿。   移动出行的合作轿沏勾,如果是提供车辆没,那只是纯粹的商业化的供应需求备幸踩。与出门问问的合作输河,我们是要进入合作的管理层拧碳,在共同建立的合资公司冻荤,双方都有委派监管团队府。   经济观察报孔钡砂:您提到的十二便晦、三个项目都是什么商业模式呻?是否都会以合资企业的形式出现毛垄?   苏伟铭寥:并不是全部都是合资企业形式的项目裂慰。我讲的三大板块中酮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擞稠。我们选择成立合资公司是因为芭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匿。那么如果不通过硬件瑟卢,技术应该怎么落地呢培砷?通过建立合资企业镜,我们可以为不同品牌设计不同的技术赌驳款,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俱,包括集团以外的其他品牌驴绦擎,我们并不排除这样的合作票疥。因为生态圈本身就有一个共享的概念惶。随着数据的增加伙,共享的概念会更加广泛抹蒋淳,生态圈成功的可能性也会越大棺函。所以与传统的工作方式相比媳,变化是非常大的缚泥。   经济观察报吹灭胶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出界誓?   苏伟铭甸法茫:我认为技术和战略两者兼有稼戌杭。要建立移动出行生态圈的目标虾盘交,就必须把其中的布局规划清楚内,只是研发出几个APP期,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纳鳖吕?同时谭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镭抚铅,也会要向外输出埃。   经济观察报拼臼味:生态圈成为汽车业新的布局单位荤,选择共建生态圈的合作伙伴时便侍,有什么标准锹拘?   苏伟铭藐悲丰:以前我们称之为垂直平行的价值链贸睛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堤。在考虑发展这些技术的时候届尾币,需要对合作伙伴进行全面理性的对比封吞幌。   举个例子奥脓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盎航枢,我们会考量其语音识别技术有多强肮佛?然后再开始讨论中间的差别在哪菜谴岭。找到不同品牌之间的差异性非常重要帘。从战略角度挛板,大众汽车集团需要明确今后的定位缄灸妮。   谈了这么多理,其实有一个基本点绊枫驳,便是客户群体褪谰热。作为主机厂什里菏,我们需要预见到7年以后车的样子随茂绿。因为一般针对七年以后的下一代产品舅蛔咕,我们现在就已经设计出来了办。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桂沦,未来会遇到非常大的改变努藩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同就膛狠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汗搐拼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霜效泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   4月20日场级讥,上海车展开幕的第二天稼雄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答具。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟措鹤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”光焕沦,其实内,魏建军早已来到现场咯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汗陵炔,魏建军至少接待了三批不同的访客杏达,并亲自送每一批访客离开床厢辈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辫甩,虽然神采飞扬秒妇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显失褐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小低白。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悼痪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涣八。一边是国内SUV领导品牌鞭陵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代头,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军点,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扮沛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荆驰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌但亲讲,此次弧疏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丰霸劝。   “WEY的目标是挑战外资品牌斧檄读,终结外资品牌的暴利时代坤,重新定义‘豪华价值’文,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氢喉。VV7c/VV7s之后胚,今年还将推出2~3款全新车型稀钮妊,将产品线延伸到新能源领域将潮福,合力冲击外资豪华SUV品牌构。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酥帮奢。”魏建军说酿斧,“关于轻奢村睬,首先这个词比较时髦及乐,容易记住对吼。另外萍岗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醇。”魏建军表示蛾魔船,长城不会做没有意义的豪华寐锤残,“作为消费者可以感受到超值的体验关呕类,而企业也能得到相应效益顷蛙,最关键的是得到了客户的认可虾说,这才是有意义的‘豪华’嘶。”   魏建军认为安全是最大的豪华壤暖扔。“乘员固迷、行人锋椿烩、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸡史,参照国际标准辣,主被动安全配置完全创新剿,提供正常驾驶坏、危险警告超、碰撞减缓诫粕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护型腿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锹衰暗,译为“牧羊犬”峨灯,有守护主人生命及安全的意思脯该陆。   此外售揩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队没翠,来自于欧美一流车企泛慷岛,有着丰富的造车经验和行业影响力侈篮。匹配中国第一款7速变速器啪僵塑,这是世界上最好的变速器之一耻臀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梦菇无,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌圈。除总部优秀的研发功能外溃,长城在欧洲挟谰笆、日本和北美也都建立了研发中心滥挝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迁浩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数来瓦擂。其中铃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌态铆。对此莱垛屉,魏建军表示遍颗逛:“媒体和消费者一直有这样的担心巨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戚傲。实际上很苔泵,在同尺寸或者是同动力下灰觅估,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淋。但从消费者的角度来讲帘图,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讹晚,消费者会非常清楚这些配置芥囤、性能昂拇第、做工有什么样的差异朽。”魏建军表示芦协,长城的目标是做品类品牌少呕燎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间川,所以消费者对二者的定位不会产生混淆携。   而针对销量层面蜜怠拜,魏建军表示垫廊:“从销量上看怕,WEY很难超越哈弗祷观,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞳忌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒莼,15万~20万元的空间虽然也很大揪妹虫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疤痉灰。”也许很多人会认为朽什,WEY卖不过哈弗趣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叔权魔,但实则不然四七剂。“WEY和哈弗我们都重视洁,长城用同等重要的绢、足够的资源支持两个品牌舶肖墓。”魏建军说铃痊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棠诫屏,魏建军是如何评价的茎?“我认为我们的产品不管是性能洽、做工狸讨倍、安全络乖,还是油耗涉、排放逆,都不输高端车拳卯阑。”魏建军依然对产品信心十足柒,但他也承认WEY面临一大问题荆椒,“现在问题是品牌价值撩罗,因为WEY旗下产品刚上市坷,品牌没有经过市场的验证羚爬捍,大家会对它不放心毁夏徒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骚裳恕。”   魏建军表示聘季,自主品牌给消费者带来了很多价值突。“有我们的参与硼扳嘎,不断地进步叙、不断地在挑战外资叙浪,已经迫使外资不断降价宪娥噶,提升服务品质钙杰扇。我们的目标是要挑战国际高端市炒┓肓,所以说我们借助中国这个很有价值的登、规模最大的市场来锻炼档精,使我们能尽早挑战高端普憨裸。”魏建军表示色抨粒,消费者购买了WEY之后尸徐吞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宽甜廓。他对媒体承诺淋侯,WEY的产品一定是超值的飘菊璃,并且一定能给购买者带来惊喜成。“WEY是一个挑战者巨寥醋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感括。把我姓都赌上了同,不能失败啃锈吻,只能成功法闹儒。”在采访的最后水媒放,魏建军郑重地对记者说滦哆塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发控,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悉棘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勿卡帆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导久,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车京涵,以及未来的发展寡贝薄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桃描、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娥辈避、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人无:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生田却、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轿嵌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桃晨办,以下是问答实录羌割:   凤凰汽车 还戚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蕉驳纪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的彼扮?   俞经民 谎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心当,对于品牌的市场表现同样很有信心秆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廉甲忍,我们有信心成为市场第一的品牌烫吴。今年我们的销量目标温鲸激,是从去年的8万到今年的20万娄袍篱。纵观130年汽车工业发展史函瓣彩,汽车行业发展的基本规律而言叔,规模还是需要的邢,是品牌更好的发展的重要保障活坏。   邵景峰 佳痊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分享鹤,荣威方面屡东,我们所坚持的扑,是一种符合广泛审美的氏雷补、优雅自信的设计风格街漂,在复杂的市场环境中瘦,抵御诱惑躬楔、坚持自我昂,走一条人性化的设计道路坦。而我们的MG名爵辈禾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灿工,这是一个巨大的宝库来躲,值得我们的设计师尽情发掘嘛烂,其中之一氮,就是感性妈刚搬。   在MG品牌的设计风格中欣,我们可以看到很多情感爆棚麻兔、血脉偾张的元素与产品寒篡。未来的中国汽车市场必将飞速发展刃老,需求也将越发多元化陆,然而无论技术如何变迁能,对于人性化呜、情感体验的诉求将贯穿始终悉坪踩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钒,我们也将在感性力设计理念的指导下砂缮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品千废。同时妻拒,强调个性也不代表小众廊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呢块吼,为大众带来唤起强烈感动检、让人心跳加速的优秀产品宪栋技,这就是我们所追求的目标扛。   凤凰汽车 痢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吞锨量,其中年轻消费者占到了绝大多数脚拇恭,请问接下来幕刮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纷?   俞经民 堆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”材祈,更是“年轻的心”难,从名爵ZS的订单来看姬傅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体节,更包含了年龄层更大硅、但心态上保持年轻的用户掠。从“年轻的心”角度而言僻司,我们的消费群体就更加宽泛了蛇校烧,作为一个年轻化的品牌伺,MG名爵的诉求是“年轻动感吭滤、专属空间媳陪伶、纯粹乐趣”汐,给“这一代的年轻人”造车曹屡零。说到年轻人共同的特点号邪,是充满梦想世,对于梦想的追求更热烈一些殊,更想把心里美好的事情去实现愧菜。这个梦想实现的过程是非常美好的抵芜扯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贪甘耗:为这一代年轻人馆,不仅是岁数上的年轻人斜毙,更是心态上的年轻人盟较惶,提供更好的选择霞热搓,保证他的有更好的驾乘体验伸庐蔑。   年轻化的特点募弟农,是要颜值惯、要体验的到位经竞康、要可以分享霖抬碗。二十一世纪中国的年轻人沸浚砂,在互联网的普及深度蜜、对于尖端智能的体验和想象力侨,在全世界范围一定是靠前的卷慑,就应该可以代表“国际范儿”欣扫,也应该引领地球村的潮流够缸。要满足这一代的年轻人艘,MG名爵所带来的产品体验聚,也应该要追求更极致处,带领大家去创造全新的潮流钵豆。   凤凰汽车 鹤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”双疮偶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窍汹、80后参嚎苫、90后的人群当中烁?   林嘉瑜 溉纶愤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奴伙。这款车感性的设计曲线放,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玩崎。不光是国内的经销商劲堪佰,本次上海车展日疵畏,MG名爵还邀请海外的经销商竣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发操桐,他们也都对这款车都做出了积极的评价绘隋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赫僵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”僚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肩伺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淡,让老百姓也能开上小跑车节佛,尤其对于国内的核心消费者来说唬街色,不论年龄几何轨,都要有为自己的梦想活一把的态度上。对于一个汽车品牌来说钡某慧,这是一件值得骄傲的事情慨船恐。   邵景峰 钦:其实在选择一种设计语言的时候习茂,设计团队非常慎重槽垛台,因为设计的变换频次不能过高事反,要抵御诱惑掀煤谐、保持延续性才有可能给消费者形成印象琳警蛊、拥有识别度从而去打造一个品牌送蔷媚。“感性力设计”的第一条就是要有感性帮,去追求情感的外在表露逗沤饭,从更广泛的角度瘫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辅闭贺,通过真正的审美习惯进行判断;第二剑期,感性力是专属躲、设计师要通过专属的标签烹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感从搐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感维,比如运动员在起跑的那一刻取苗礁,弓箭拉满而未发的瞬间拌卵箩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溺辨赡,这种动感更有档次邻尽竭,同时价格不菲癌篇,是很高端帆、优雅的设计焦马狠,我们希望把这种设计注入到产品中博,带给这一代年轻人极致的审美体验编廖。   凤凰汽车 迟抗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿撸块化架构平台打造的鞘痢顶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缝烁愧?   俞经民表蕾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用般。这是对这一代年轻人的尊敬尾,他们自带国际范儿杰鸵,是可以引领全球的潮流的人群算委从,因此有着巨大的价值跺慰蠢。对此漓羚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庇,在全球也是一样济。目前碉,世界范围内撅示,不仅是动力总成前瞻技术的整合钵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沁舱降。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车套巴,采用插电式混合动力设计嫁胺痊。另外供号,大家看到的名爵ZS樊,将会在明年上半年推出纯电动的版本图递,至于最接近今天这辆续航超过500公里烂奠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脐捎,也将会在2020年之前推出嘶烽鲁。   凤凰汽车 甭肚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雀姓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法络?   俞经民 枷侗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲁氢,设计上差5%圈邓,销售上就有可能会差30%勃妨担。那么对于自主品牌而言变,就是要把自主性发挥好规墟,去追求审美的宽度和深度拼斧缸,销量也才能有宽度和深度捆。名爵ZS的设计就是这样做的懊譬杏,要追求极致牧、不计工本刑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致边峰渺,可以说扑庭,名爵ZS的极致设计嫉湘松,对销售的宽度起到了很大的作用泵。   邵景峰 京炼:汽车设计是在不断进化的栓,不会总停留在一个风格上拭钮,在互联网时代喉筐汀,同样要有全新的时代特质辛鲤炼。另外摧,从汽车设计而言卫,例如从动感设计理念而言塑,英国车是鼻祖顿赐,很多品牌都是以此为源头来发展的俗玩诵,也就是“同源”礁。中国航天能够上月球扁鼎,那么在汽车领域上同样有大的进步蛋。之前德国杂志的一篇文章写到滔补捌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揩耐,在进化的道路上有推崇的看法稳幂,也有欢迎的声音逗萎,这些都是要虚心接受的酒。另外握,汽车设计是一件非常严肃的事情逻拟鼓,每辆车定型背后淖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的略某矢,背后要靠巨大的投资来驱动刺疲希。   在造型评审的过程中茄少冲,流行趋势讲清楚对羡,未来怎么发展说明白凸,否则误解就跟着来了隙叛喉,所以要有一个整体的品牌战略在里面杉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幌须陀。   凤凰汽车 救:今年宿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蛙敬捎?   林嘉瑜 末概挤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作欧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尉霜陛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靛,拥有一颗年轻的心彪,热爱运动携伙冲、健康的年轻人剿。   从足球营销来说岔唐女,对于英国和中国布苫,都有很大的国民基础咀烷撕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羡,是英超乃至欧洲的强队级保,这几年的成绩也是不断的提升厢蔑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靛话宪。同时懒,利物浦又是一个老牌劲旅弗免坞,有不断上升的潜力慷到,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杀,在用户上有着非常大的重叠之处搪会。MG名爵与利物浦对的营销合作店甲胖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沙辑赏,在活动和比赛中享受快乐降沤稿。   上海上港队也是一样的俺侣。MG名爵经历近百年发展尉程筋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檀廖穗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队测忌,两者的合作也是非常有趣的特痕胃。更重要的是硅蕉慰,MG名爵通过足球营销的模式白商,能够促进两支球队之间的交流壁潜孤,包括之前组织的很多活动土扫复,不光是针对中国的消费者簇阀驰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虾,有效利用MG名爵品牌的特有资源廷摹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值廷。   车展期间晌溯涩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顺喊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对册坷铣。在车展之后楷,利物浦会在上海有推广巡展活动报辫程。下半年椭限,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抒雾誓,欢迎全国各地的消费者参与和体验菲翘。   俞经民 冀疤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抚颠,大家能有一些共同点做沟通颅,国内和上港足球队的合作邵桓统,正是汽车和足球之间速度与激情亥、自我突破的契合点链酱,足球又一个很大的特点躺哀枪,就是会让人意想不到孪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幻蒜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胺陡莽,与此同时炮惯妥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞄睛,长安汽车产品质量持续提升软渤庭,用户口碑不断提升绣栖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象对挖屎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缸巷、全球乘用车品牌中国市场第二名躺娟瞳。   关于未来九,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剧赎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划投踢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升癸。   2017年是长安汽车的产品大年憾丰伟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谎、全新的SUV CS55盲仆、轿车睿骋CC秘瘫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烈坪块,将会进一步完善长安汽车产品谱系脖划亥。   如今涡老,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贸户,站在国家品牌高度寻求发展磨吉擂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任砰埃。提升品牌溢价能力侣,成为长安汽车品牌发展的重中之重奉。2017上海汽车期间雇虾盎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平得立,关于长安汽车的未来差葛,徐留平董事长有话要说犀脚骄,以下是对话全部内容罢脾。 凤凰汽车殊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劣?   徐留平洪坞呛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剧惶密,我们也是不经意之间就走到这个地步鞋挫趁,因为一个产品邢,特别是像汽车这种产品是更加的明显卡,它反映你的公司文化敢、你的公司理念是什么样的东西萎崎泉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溶饭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过串,你怎么样让产品吸引住消费者末镐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球居秃,靠的是什么铅良?因为美是一个主观的东西甜,有人认为这个很美玻田宽,有人认为那个很美鹊倒,从长安汽车之前的产品来看锌蒂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么害?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焦绿,同时想把这个产品往这个方向进行修改畏。我觉得在这个方面麓闪,从长安的角度来看坟,就是对于这种动感饶、时尚这个理念的偏好纪权卷。我一直在体会耸撤,其实我是在反问我自己锯头锚,这种偏好它是怎么体现在产品上的阔?实际上是我们内心的这种偏好洪。在过去的2-3年中归失嫁,我们面临的话题项尼醛,如果过去不做总结麻剧呛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来署弯,另外更重要的是说抨莆,下一步你怎么做贬吕馁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梢棱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彤,下一步是个什么东西姑敲,消费者需要什么样的产品孺峡,然后作为公司来说缎县,你们能展现出来什么样的东西灌吓,最后我们总结叫生命动感智色双旋笨间切,当这八个字出来的时候恒详硼,我觉得是非尘模好是褂,既是水到渠成戎熄,又是醍醐灌顶悔蒂、灵光一现赡督墙。这个过程恭,不仅仅是八个字的总结拆辱俯。这八个字出来以后旁泼开,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辉记裁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饺,实际上不仅仅涉及到造型卢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侠。这样的话罗煌车,就有了一个提纲契领崩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惜侣判,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中串壁孩,就能够有一个非常精准的东西蛇到碘。   刚才你特别提到“色”熊溺朗,我们当时想说汰,你必须要能形而上群酪茅,要能够抽象出来破舰锤,如果说你不能够抽象出来避壬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拭第燃,如果你弄它50个字覆婚欢、80个字懈,你可能不够形而上偶曙,不够抽象化撵褪孤,最后我们觉得“智吨乡、色”憨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斑控渐。   第二个就是说消费者情感的体验丘,比方说对这个造型和颜色性,甚至于这种声音或者是形状吹、线条的这些方面的喜欢拘势,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贾埂。当然我们也在想用什么样的词比较好井书,最后觉得设计的这个词很好济,一开始我们还担心说这个词字挺多凤财,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阜锯嫌,我觉得就应该让它有想象力傲藐,就应该赋予它很多的内容剃魔辰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堵,孔子都说食色律等,吃饭以后第二件事就是这个字扣勒闺,我相信孔子说的这个字也不简单意思幕救,实际上说荒,智色这两个字还是最终反映的是人祭尽,特别是消费者的一种需求黎茹描,对于未来传统的一种期许前,这个过程当中路痘枫,对我们来讲憋圣慨,把这八个字想通的时候蚕谭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的联羔驰,这是我的第一段话题炼械。   第二段话题说这个对长安有什么用处据康?那次在发布会现场有说矢百缸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逗内蘑,一开始我就提出味樊,第一个拎谱锋,这个产品要漂亮馅轮,你不漂亮的话溯藐棋,什么样的东西都没用川虽放。因为我们很早的时候就开始在考量帅具承,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧替,后来发现不行乏,最后我们在大概07凳跑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了割舶。因为你还不能提炼出一个高大上辰捕、抽象参疆懒、形而上的东西馅踞官,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮必鸡豪,但是每个产品都出得非常艰难懦。这个事这么长期干也是一个问题肚让,因此在三年前的时候菜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扯,对于消费者的这种认知茎山韩,把它抽象化贰,那么这样的话理解了以后诽,再把它具体化诬桅典,特别是在产品斧衬洼,也就是设计理念当中一些图形化的东西疽剿,因为如果你不落实到图形化的方面轿弘扔,那就只有形而上没有具像化 讲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中副食,图形化和具像化过程当中胸,这个就出来了炮胆察。   这个出来以后狗缄漠,我觉得对未来长安来说髓,我们未来在产品设计的过程当中啪婚,产品能否做到生命动感智色双旋发绍氨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弥崎导?这样的话仑辱钝,实际上说穗腾匈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铃,几十次的否决弥伟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乐哎,几次或者就十次你把它完成咸摩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岸镭,那么这样的话埔侯量,对于长安汽车的家族化猴,我们看了这个车雌逗德,看了这种感觉这种情感的体验时席坛,那就是长安汽车想辅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豢汗,这是一个督欧。   第二个就是说娄鞭既,我们自己在研发制造设计过程当中哨,这个速度大大下降晚寇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降软,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郴,如何把消费者的体验做到更加的精准武盼盆,更加的接触到痒点辰箱授,这样对长安的影响是极其巨大的瞪率可。   凤凰汽车唇磺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闻版?   徐留平储:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豹氖宽。如果说把它拆分开来柒芒贿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘲拖,智色双旋更加偏向于设计领域寸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酶熟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倍徊扳,我相信大概许多媒体会想胃锯藩,生命动感智色双旋怎么落地嘿嫉?因此我们就想把智色双旋也说出来卧伯担,不要分开合芭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狠纷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言边。   凤凰汽车滴宋:另外一个是提到的认知方面的感觉钝陶,有没有一个专业的因素檄府鼓,咱们除了制度之外笑搬,有没有专业领域的人来负责这件事没翅?   徐留平挺:我们长安有一个庞大的队伍癌轻,首先要把一个汽车造好百,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寿袭,到高管团队寡逗隆,到设计团队屡,到制造和研发团队陷丘,包括服务团队蹋涟集,特别是主要负责的领导人痴齐槐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恕现僳,而仅仅是设计团队的话语姑唱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溺板啼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抒噶,因此对长安来讲垒脊,是既有最高层特别的重视瓤山、关注和把握黔忍撬,并且这也是一个最高领导者的工作职责恕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烁伦掂,我认为在汽车领域当中是行不通的卸,当然我们也有具体分工架。另外也有很多的专业人士完成这个事情陌逆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颓胎髓,还有轿车研究的雀秸必,也有做SUV研究的替山脯,同时也有按照职能分的灸泞沏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崎活,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诉,如果仅仅是设计团队的意见稳,肯定会偏离了方向剃弹钝。 凤凰汽车懒嚎:一把手是指您吗幌?   徐留平扛瑰菱:我是其中之一墒糙。   凤凰汽车雷达蛾:长安汽车自主研发的新车抵,设计牧、评审盛粱穿、评定环节您都会参加吗舜镐辣?   徐留平糙辈冲:我必须参加耗,我前面讲这是我的职责窜绣,所以我必须参加的盒构。   凤凰汽车骏虚:无人驾驶车呢摩仓诽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寒尝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盛夏?   徐留平徽浦:上一次品牌发布会拼虾,最新的无人驾驶技术也做了展示辫去,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哗互偶,高速公路的环境相对来说可控性要好茶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矗帆迹,难度要更大蹲舍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瑞,我们不仅能在高速公路上做秦屯,而且能够在城区做忻,这个技术我们已经实现了突破猾侨。   凤凰汽车槽哨骄:长安无人驾驶技术进行的这么好砂介,量产会提前吗篙曝?   徐留平蓄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纠,实际上就是说挡骏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凶截,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点萎休,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定献方。   凤凰汽车厢镣秽:中美在进行双边的贸易谈判轿讣赤,这是谈判的内容之一垫,会涉及到汽车合资企业的放开愧暑,可能是一个双向的市场开放的动作囤妒,如果这个谈成了前痘,如果这个不再规定50%的上限讨,您觉得对行业有什么影响寂档吼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忻乾休,那您觉得首先答不答应邦毒?再有一个多给他股份的话褪路融,对企业今后的运营会怎么样供?   徐留平微筐梨:我明白你的意思睬,第一我确实还没听到这方面的话题久,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茫沦,股比这个事说了很多年灸,我基本的看法有几点绅,第一个这是国家层面的战略和政策雷泵嘶,作为企业来说葛,我们遵循胯朗,国家有什么政策我们遵循什么政策忙尘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错释克,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猎时党,我相信未来的合作会加深奈盆踌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捌附,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翟讳疤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拟,而是说理解消费者拣锰烈,能够洞悉消费者登杏贸,如果股比的溢价挺高弗、溢价挺低粕汇程,但你产品不能卖出去窗锰,那你不能分摊出去饭靛,如何把蛋糕做大冈,这是合资企业要做的一件事酮蓉素。   凤凰汽车灸锰辨:如果真开放芒切兴,长安会想着往美国去吗恕究,就像那福特来到这里呢老?   徐留平疯:长安想要去美国是一个公司的战略才茧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聊霉懒。   凤凰汽车然碎屯:长安与福特的合作多吗阔歌?   徐留平琅:长安与福特是我们加强合作的方面共力渤,应该讲这种合作的程度毋派,不仅仅是合资企业厂缔九,从母公司其他层面纪聚,包括技术和其他很多方面都在讨论坪洗,包括海外市嘲馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讣泵,它的能力提高了检镁。第二 现在是全球化合作的时代监,一家公司独立运营惹齿獭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事繁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涤独。   凤凰汽车匠狼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要誓,你还说了过去我们做一个车柏咖,可能需要很长时间好不容易做下来抹仍厢,比如逸动夺甭涩,是很艰难的悍北。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屋净冯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯葡疏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剑祭篡?第二对比韩系恃干、日系蕾当防,我们的研发体系和他们的研发体系相比妥抚,您觉得能不能支撑定角郊,确实我们的实力也很强谁,我们的内功可能修炼到一定程度蚂酗,我们后面会源源不断推出好的产品患滤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涩冠。   徐留平灯缎:你讲得非彻欣荩好盒轻返,我觉得这是两个原因导致的陈麓,第一个就是必然性护,自主品牌需要有成长的空间桶哺床,第二个确实也有机会的原因毋层,恰恰是SUV的市臣愎恪,中国的消费者需要这个东西瀑喉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庞,反应速度更加快一点嫁城,把这些产品推出确实是满足他们的需要侩栏磋,我觉得是两者共同作用的结果每。   对于下一步自主品牌来讲免,无论是哪个系垮诽菩,无论是美系拆冯戊、日系跨、韩系沛、法系剃俄维,我觉得跟系没有关系班蓝,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焕坡,这是关键还鹃。消费者他肯定是有他的诉求的变,究竟是SUV隋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西观爆啸,他有他的一种偏好扰钨、喜欢白陌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脊虾堆,这就需要我们作为厂商扰佃塑,你必须要洞察到消费者的需求朔,实际上要看到他的潜意识是什么东西攫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来购屠。为什么我要总结长安汽车的过去呢慌?实际上是我们自己反问的过程讳委救,就是说在过去当中九歇弟,为什么逸动会是这样阮糯,CS75为什么是这样限秽返?实际上说雇冈,我们当时也没有意识到叉躲牧,反正当时就是这个样子鞭,实际上这个过程是一个反求的过程废搏,我们为什么会喜欢这样惭朝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杉谷氮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漆罚去,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僻囱,我们把汽车理解为是生命的动感希,其实是一种生命力的扩张估螺博,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闷挎,而我们长安就应该提供这样的产品翻,回过头来展望未来疽乓匪,我们觉得这也是一个正确的判断凰始。   凤凰汽车摔俄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沟未掀。   徐留平描逞:我觉得现在国内研发体系来看钞,国家间可能还是有一些参差不齐壁边,我觉得自主品牌的研发能力和体系吻掣挛,进步无疑是非常大的踞逢纠,而在很多方面可能与跨国公司有差距拳奔,有些方面会比较超前救,因为自主品牌也不是一家粪垃蜜,跨国公司也不是一家石哩,要两者来比很难说透,但是有一点青诡票,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奸,做好一段时间不容易貌驶锰,这个公司要能够连续做出好产品酬宝,能够连续向前增长观纱凉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挨、设计应用隧饭,在这个公司当中都比较受关注评,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因顿按。   凤凰汽车雄靠滴:我想问一下自主品牌的建设汞伎还,随着我们品牌的推出戈,现在汽车品牌进入新的层面顺碴烤,会有不同的路径选择策,比如长城逞午、吉利推出新的车型身,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酪?长安如何能够胜出毒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骆窘,除了刚才说的两个翻辖,还有互联网造车的未来的合作伙伴膏寥翅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陡段?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拆酚?   徐留平剧:实际上长岗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稳污彪,我觉得这是好事刃,这说明汽车产业欣欣向荣呛,是真正的投入动,这是我对汽车产业的理解伍变,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冗份。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煎让卞,例如一个产品到了造型师的时候幸滥记,是一个说法磐撅灸、一个样子愧超村,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挎,然后到了制造过程当中又是另一个想法割,到服务过程中又是另一个想法精,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蹈肉素,既有高大上的省朵,也有形而上耙、具象的谎,你要把一个公司从时间跨度割嗜,一个一个展现出来陵骗,而从空间的序列当中察魔,你要把研发全部都按照这个意义挨恢,我觉得是很重要的方面碉。我觉得制造汽车是很复杂的过程橇梆岛,各个方面的协调脱体谜、综合矩、修正械管梨、打磨需要太多的时间沦信哺,我觉得这是一方面酒漆镣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疾焚,同时也是我们总结过去体会出来的哗,它是由内而外的融。可能我们过去没有意识到这个话题毛,我们现在总结出来拆千,然后下一步能够指导各个方面哇磊,每个部门都很容易做事情淡。   第二个问题你讲到造车凹滇杜,我们开的会太多了哼泊矛,失败的太多了刀妓露,沮丧也有很多克描,基本充满笑意也就一次柒粳,前面基本上是批评矗蛊扁、检讨办,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揉步,不高大上烁嘛。至于说现在很多企业开始造车艇,我觉得这是一个充满魅力的行当甫聊狡,很多人都愿意去做久枯钱。   凤凰汽车摊棋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刻踏校? 徐留平付檀探:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凹,会选择相适应的地方春烈币。   凤凰汽车掣鲤:就刚才的问题我问一下截亮,刚才您提到和新创的互联网的合作还,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摄、蔚来也有合作睫,您觉得长安在未来在互联网里面的话淋潘,更倾向于是一种怎样的合作辛创顿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工部淮涣,您是怎么看的绍锣伴?   徐留平骆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择核嚎困,从长安的情况来看末兔休,我们认为哪个方式都挺好的堆淬谷,现在是合作型的猫,是你可以自己干次拓放,也可以合作干燎景峡,也可以自己加合作干茄铅伍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拿酬。   凤凰汽车伪:我们打比喻受,37度是正常的温度闪磁么,您觉得新能源行业窜闹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姑,您觉得温度是多少刃?   徐留平皮侥:您觉得高了低了梦绘?   凤凰汽车窗棋:之前有人认为这是疯狂的阶段瓣唯供。   徐留平歪洪脚:我对一个产业的衡量依据是富矗标,在目前这种全球的经济运营模式下肌,凡是有金矿的地方傲,都会有若干的人去挖掘它糯丁紊,目前我觉得新能源就属于这个阶段轻墟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捎氰,应该更加得进入金,因为从目前的情况来看浆卞哭,汽车产品当中犯漠,一个很重要的领域就是电池厢唾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刺,没有这种资本氖航话、技术莲、人员的这种投入采,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馈赖。   凤凰汽车第:那就是说您觉得温度还不够吗谁淮?   徐留平捆括徐:我觉得还可以外姬拧,但是我不太同意的就是产能巫拷卵,如果说你的产品技术不太优秀幕晌,你建那么多产能就是有点糊涂难。   凤凰汽车世娜孤:很多其实可以通过改造现有的产能墟垢逞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豆腾挂,从这个角度来讲稳掣妈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痰寄?   徐留平肋土:从整车厂的角度我们希望成本低一点圃,选择利益大的儒拜病。   凤凰汽车赣:所以您不担心过剩吗鼻朽?   徐留平乘纷:我不太担心这个问题攘色估,我觉得电池还处于不确定的阶段妨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顾抗。   凤凰汽车鸥付:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抵继,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戏,不管是设计师还是CEO等等盛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代曹脯?当然那些设计师很多是主管的词为,老外有管经营的有管品牌拓,主要还是在设计和技术的领域嗓墩康,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的度?第二个是国有体制的问题糯劳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域老裁,也在高薪吸引高管人才燃笨,您是如何留住我们的人才娥深奇,关于体制之上仓斤、体制制约的问题俩,我们怎么解决氨穗?   徐留平嘘腻旧:现在是全球化时代诲蔬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早班恕,我们最早的时候是四无极稀,没钱视、没人示九、没能力碗渭、没地位烈炔,到现阶段来讲钞咖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纺陶龚,这都是一种非常正常的行为品厘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亲锰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚕,如果对中国的消费者不能够带动枪,那肯定不行拜卢,我觉得这是一个肮,无论你是洋务运动还是什么运动扒涣隙,核心是对消费者要动起来虑,这是一个假池。   第二个关于体制的话题豆虱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祟,这个方面我觉得不能讳言响铰豪。目前来看端,对长安不是特别明显地,因为长安是属于南方集团旗下子公司忌睛凌,从南方集团来说慨魄,在这个领域当中骗,也在他的职权范围之内做了一些调整癸矢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吉。   凤凰汽车嘎岭:如何看待这个机制稍?   徐留平魄据拈:从国家层面来说梳星,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仿参。   凤凰汽车龚级琼:你们审批会很困难是吗澳疗惹?   徐留平我埠:我觉得会快酮狗,另外一个我觉得汽车集团卢,也许给你量化很多股份改促,但是最后你没有创造价值猛性,给你1股蛾领铺,1×0的时候不还是0吗伪悲?汽车的成长寸、成熟或者盈利是一个艰难的过程宛。 凤凰汽车疤:十三五计划像长安汽车整体的销量疆汉、利润和研发能力以及目标有没有奈贺?   徐留平哄李施:非常有拟弘肩,我们愿景2025洽褪灰,我们做10年的规划局累,在这个当中我们相对来说做得比较保守桓佳爆,为什么说保守呢定?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当薪陈额,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熬。   凤凰汽车饱儒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俯?   徐留平磐行舷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踌爱端,在技术和平台方面都在加强合作工吼哇,至于说未来它要怎么样恫,我现在还不太好评价这件事撅疽途。   凤凰汽车洪惦:徐总问一下国际市场的战略吐,我知道去年车展的时候吃,长安说往海外拓展的重点是伊朗弧侍、印度伦埂、俄罗斯这样新兴市巢,有明显增长潜力的市车凰省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骑,比如在墨西哥犁甩茅,对长安而言般酵收,自主研发这么好程稀涉,又长期和国外品牌进行合作概立,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洞、欧洲的市彻邸?   徐留平改价卫:在我们十年规划中就有掠料,去年讲的时候就是当下正在做的内容确窜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冠珐,就是要稳扎稳打拼瘁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敞环,因为一支队伍最重要的是信心堵。   凤凰汽车蹬馆:国内很多品牌都盯住印度这个市辰愕ゲ健,并且国内品牌在国外市场很有竞争忻岛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桓汇?优势在哪儿半畔牧?   徐留平舷乳臼:对于海外市场我的理解是要扎下根去苍谜,不是简单地把你的产品卖出去伙牡楼,是你能够充分地利用本地的资源快料混,包括人力资源和其他的技术能力上,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谜钳来,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卿舜彭,促进本地人的水平的提高兢滤,那么同时在这个过程当中负计,把公司的产品技术涵盖进去参,我觉得这样才能走得远椽。   凤凰汽车哀:长安最近一套体系出来了寥麓卫,有没有可能往更高的一段发展篱?   徐留平献瘦仓:从长安来讲涩邢胆,我们目前的战略看闭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悔斤古,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品边顷,这是我们能够奉献消费者更多的东西秒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的税,但最终要落实到产品上愤,产品是一个载体让消费者感知它知道它兑,未来妻妨贤,长安汽车会加快产品推进的速度你,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神范剧棱。   凤凰汽车北:欧尚也在这里面吗蔡新凭?   徐留平婪:欧尚不在侍。   凤凰汽车弛攫:东风已经有PSA很多股份灭忿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狙桓回?   徐留平返德:目前我没有听到有任何影响百,在实际工作中我们也没有感觉到哼佃孝。   凤凰汽车礁:理念发布会徐总是骑着马出来的喊嚎美,当时媒体圈特别关注堡峭,都刷爆了朋友圈快捞梁,虽然我不在现晨场,我不知道有没有特别的意义遁扦靶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锋剃,当时的考虑是什么屑喂?   徐留平茄另:两个考虑腹喇,一个是我把马和车作为比较第绵噶,你要说一件事馁僚,一大堆结构化的语言没有必要亢褐灌,我觉得既然是长安汽车得,我们叫做生命动感粕趁骸、智色双旋藐棚隆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫却得,如果不这样做也没法让人尖叫迫磨翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日土杰,上海车展首日慷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面突。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈惩┬狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悲纽邦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侈寞昏,12年增长了120倍览。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澜邦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掳。   受访人铅操:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俯掠潭。以下为问答实录未缔:   凤凰汽车缚甸核: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灿斗位?   雷德?比格兰德骡碘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坪碘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炽券,这款车在中国市场的反响非忱拢好墙妙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA动,同时拥有强大的引擎朔葡故,提供强劲的动力与性能魄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慷食袄。所以痞课,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闲。   凤凰汽车固揭玩: 在没有设立经销商的地区腹欠创,玛莎拉蒂如何抓住市乘岷破?   雷德?比格兰德邓艘牌: 我们首先还是会增加销售网络潦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悍枪虱,计划在今年年底扩展到75个褪鞘。   我们还在天猫开设了旗舰店瘟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空股窃擂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墨浓,大部分来自没有授权经销商的地区递。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吮,鉴赏力越来越高吓舌尘。针对这些人群群柏,我们还组织很多不同的客户体验活动捎谁,如海外试驾令啊判,以及互联网方面的创新涡,如网络平台的直播模喜。此外攫静,我们也有不同的金融政策款,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戮徊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摊。   凤凰汽车冷恋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垛佃砷,给汽车销售渠道带来一些变化吞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新其?   雷德?比格兰德奸漂肯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疮肋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怒镣德,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹈涣,而是要提供独特的生活方式体验牵楼陪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待事鹃伶,不止在中国耍纽想,在全球市场都是这样拜。2016年嗡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倾棠猫,这个主要还是产品优势带来的陀狄。新的政策出台以后半团阿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唯丘,不过最终的销售成绩还是由产品决定竣。   关于新的法规染邪,我们现在也正在研究当中般,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定都,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瀑导。此外面去赌,我们在中国有非郴迩瑁好的经销商关系吴翰呕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惺。我们开设的天猫旗舰店褥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逛:客户在天猫下定单锈郴楞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祥鄙。所以练,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岔。   我们的很多客户最在意的并不是价格绷慰鞭,而是优质的服务与体验恳妊,这正是玛莎拉蒂的优势所在恨侮绢。   凤凰汽车鲤矗耐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恢灰健,有没有什么新的产品推广硅篱疏?   雷德?比格兰德纹爆扰: 关于新产品泻抚,现在还不是宣布的时候帅卤腥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撵,等到新产品发布时我们再提供更多信息涉虎。   凤凰汽车狗抗笔: 作为中国消费者熟悉的豪华车哎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抠揉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好檄。对于玛莎拉蒂来说瞳鬼,未来在中国市场的前景怎么看溉疵?理由是什么齐?   雷德?比格兰德措恰泛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况库蹦,5年前挖息挤,我们在全球的销量大概是6,500台司,而2016年达到了42,100台筐潞捣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睬无,所以我们的增长一直是持续的逢加亩。也因此馁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炬硅隆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氮谭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贿坎郊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矢嗓昂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA极眷敬,这就是玛莎拉蒂的优势寝怠桃。所以触默刨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撇诉。   另外顾,玛莎拉蒂的车主非常年轻恍卢潞,尤其是在中国市撤烁贝铩,车主的平均年龄只有30多岁郸,他们追求具有独特风格与气质的产品吕,来表达自己的个性与品味尚岭。   凤凰汽车绕: 现在汽车技术日新月异固缔,尤其是新能源溜努朴、共享辟、智能驾驶方面贺确怕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划场揪敛?   雷德?比格兰德克蹋: 在新技术方面肝瓣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糙激遁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘘棠。我们并不追求生产最快的汽车参,而是要提供包括技术魔膜嘘、性能吼咎查、动力泞、驾驶体验等方面在内的最佳组合承牢。   针对自动驾驶僚凛榔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岛,帮助驾驶员减轻疲劳为僧,降低操作难度廷郴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吴,包括独特的声浪篇摹、澎湃的性能捻岗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曹,这是玛莎拉蒂所追求的净颊巳。   关于未来对新技术的规划邵敢裴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驴,比如减少温室气体排放顾检腺,这一方面玛莎拉蒂也不例外弟烯锭。此外镣殿探,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辽教,如苹果CarPlay和Android Auto挽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卵男帛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术固剃。   凤凰汽车惦钦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化孩勉软,怎么适应梢铝?   雷德?比格兰德红北狸: 针对年轻人群刺,我们采用的方式不是改变自己据帮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应貌咐赂。比如在中国彭猾,车主平均年龄非常年轻勺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓤氛漆,便是一位年轻的中国女性淀就辣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表峡逼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梯偿腻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意田拍,包括法拉利生产的强劲发动机呸赦兴、独特的引擎咆哮声腹、奢华优雅的外观与内饰哆艰诞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神接凭泼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皮殿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狭估讹。   凤凰汽车嘘庭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绦,有没有针对用户画像做调整告绞奖?刚才强调坚守自己的DNA和理念癸蕊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试塑?   雷德?比格兰德残: 在中国禾,我们不断渗透到三四线城市疆绰现,但是目的是一致的掠寸烙,就是要吸引更多年轻客户柯赖。但不管在中国乃至全球的哪个城市凹玩锻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机葱莲腔、激动人心的声浪瓷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备端刨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户判眯。   在设计经销商的时候诡荷,玛莎拉蒂也不是随意为之溪及驼,而是按照需求进行规划返。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挽凤娩,首发售罄的100辆SUV中会,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区硕痛。因此朔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搓。同时七,购买一辆汽车也不像其他简单的商品串唾,客户需要一整套的优质服务睹嚷靛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上模,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生措,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述食。   提问犊搞锹:您的新角色到底是什么样的叙聚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奋星矛?   Alfonso Albaisa拧冉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皇貌,跟所有的设计相关的工作锻朽,都是由我负责惹翰。之前我100%的时间放在英菲尼迪娠鸿,现在会分30%的时间来订帅悸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丁骂奉。现在大家看到的一些车型帘肠乌,可能是一些原来的车型锻淌锰,我们现在的工作仑陆,也是快马加鞭仙刻份,希望能不断的改进系、提升现有的设计蹭蕉放。   提问富酞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钩?如何看待他推动品牌前进时的作用常撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唾兑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闹湾库,我们会共同合作噶,不断进行我们设计的演化暗纺。其实我到7月份才会正式上任戏群灯,我现在猜测或确定未来的设计理念仁醚,还有点为时过早纱盛。   我们知道浪偶离,英菲尼迪这个品牌是非常时尚路、非常大胆前卫的堆牡成,我们的这种设计是一个不断演进的过程厦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗽离裤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萌。   卡里姆跟我有很多类似的地方挞栏。比如托起,我们都是艺术家出身默爽,非常喜欢设计糠粹赴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞串熔,并将其以各种形式发挥出来杰宿五。   提问撼捍疗:我有两个产品方面的问题婆暴。首先睫骏,这个概念车非常漂亮藉味,它背后的设计灵感有哪些现?   Alfonso Albaisa凛:秉承“冲突美学”设计精髓韩锤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崇诚蠕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡念淘。基本上就像艺术一样权,包括缝针捂、包裹感娶酪,还有使用的木质查虽,都是非承馄好的手工工艺聚。这是一种感性和理性的结合期徘,还有一些肌肉感极强的车身线条涤焊妨。   提问逻佬撑:这款车未来的定位吧抡伐、消费人群是怎样的秒赖锻?   Alfonso Albaisa昂贤奔:一般都是比较年轻的家庭我忌邯,想要非郴径荆宽敞棱疯、具有运动风格的车型潘答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挥九,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴遣葡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颇股,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坪竣。   在发展新常态下辫习,消费动力开始向下线市场转移剿。同时漏官嫩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钳休乔。由此募,县域市场成为新时代的“金砖市场”朝塘郎。而对于汽车行业播乳幸,消费升级利好之外盎俄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怒。如何撬动县域这一重要市衬辈邸?   胡绪雷表示拨肮臣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局论稍,帮助县域出租车进行升级改革滇工附。县域交通的数据化嚷搪、智能化发展花糕舶,有助于未来网约车的下沉渗透幻。县城消费能力相对较低泡酱,在出租车领域引进大数据之后口祭,未来再进一步升级到网约车遣绿。   据胡绪雷透露评,首汽将在县域布局三块业务惟撅:长租车揣、网约车(出租车)谱、分时租赁茬箔氖。分时租赁是纯新能源车荆,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓷,它是纯电动玲删嘎,不用长时间租硅灸旱,可以通过APP来完成侮瞬授。目前葡,在北京有1000多辆车钩别兄,150多个点位拢抱赴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酵,对公务车改革会有一些帮助毛谢。   胡绪雷认为豢,网约车行为是偏汽车前市场的角色贺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榔怒。第二陋,在居民习惯了这种消费行为之后朵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灵莽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壕割惜。   当日苍,首汽约车作为新生力量科,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乱失,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肖弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢羡蔑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汀考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔屠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茎,渠道下沉要根据市场来判断届沫,服务要根据需求一直不断地跟进广。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况借,比如说对经济的支撑办沤石,对政策的拉动轻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靛矩。近几年砂亢按,一汽吉林产品在县域销量比较高胃队,对县域市场的期待也非常高起令。从目前产品结构来看幌番,产品消费比重70%在县域搅,30%在一愁、二窝盯、三线市场怜硕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毕,外观驴评、配置揩羚氯、价值都迎合了县域市场的需求苟鹃。   从流通环节上来看晴骇拌,县域市场做的非尘危好邓炽,没有什么瓶颈因素辫划颅。一汽吉林也努力在渠道建设陕句、服务跟进等方面做成长和改善拇蚀。同时宋长欣也提出了一个想法杠,“县域对自主品牌在公务车吠、公务员购车方面是否有政策倾斜魏阜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捞叭,这是我们车企的想法痞谁辜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镐,要根据市场来判断壕灸旅。目前队羚,县域之间的差距非常大叫季歉,包括现在推行的3G服务悉,在那些无法设定固定站点的地方乐慷,推出了3G巡航服务褥竿。服务是永无止境的工作琳笆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颈芳戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷蕾差:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疥郸扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究板,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掂,新能源汽车推广比较看好北十婚街、上雇阀鹃、广限行含关怪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甲钱缴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雷蓉。尽管都看好电动汽车的发展趋势报艾孰,但做好市场并不是一件易事鲜。   目前比较看好两个市吵,一个是北褥颠、上特僳、广限行饰、限购市车啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢偾啤,这个市场的发展速度很快朝。例如河南赁、山东寇萝亭、西北区域传挡碗,大量没有牌照的低速电动车熟搅吧,在政策方面仍处于灰色地带谴构蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掣,在国家和地方补贴的支持下犁颗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酵殴傅,在农村市场替拾栋、县乡市场得到了非尘泊に荆好的认可吕嗓拣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求建肖誓,县城市场的消费者的房屋空间大挡,有充足的空间停发车辆校,拥有较好的充电便利性灸辣彤。其次行驶距离不长扔臣剿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丛半。另外厘插,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亮挡,因为小车型成本低催。   赵智刚表示税,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啤吕惧。河南地区素,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谐双沥,在替代当的出租车陀、公务车方面取得了不错的效果砂惟。同时枢防铜,也在积极跟海南政府合作瞪凡,投放了一部分公共用车嘎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邯戏谱,比如是文昌上风煌、万宁踌菩、琼海等县级市阿宛亩,未来将在海南全面推进醛尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎享及:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲塑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点萌乒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迫。会上胳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出亨檄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂眠电。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澳冯,是参与全球竞争匿傅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吉瞄玩。”   在当日的论坛上翰勾,郑刚发表主题演讲论提苯。在他看来袜铂抡,打造世界级新能源汽车的品牌籍贾,最核心的是独特性淋遁、差异性痹纹碳,是比较节能优势铝,浮出水面的是视觉伯、是LOGO寒、是VI哩凭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桔藉邓,其中成本优势是最重要的组成部分巳晒塑。   早在110年前粗乔庆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脓鞠:蒸汽驱动车乃郴材、电驱动车和燃油驱动车乓。然而敲晚,在后来发展中玫受绞,电动车败给了汽油车冠肌五。这是什么原因造成的把谜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淳。亨利·福特发明了流水线生产缸肯娠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岗,成本大幅度地下降囊,售价拉低到850美金奋德枯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藩刃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛋态寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以檬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碾。100多年的历史多次证明了这一点土活搐。” 郑刚说菲。   在反思自身发展时浑确们,郑刚透露暴垦媒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贝肪得,规模在迅速的增长力餐,但很遗憾并没有带来显著的恳、大幅度的成本的降低徐鲜。   为此厦判,郑刚提出潞,在推广和普及新能源汽车的同时史,光靠技术进步还远远不够船太,更加要注重斥、培育成本领先的优势静百环。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刚,是参与全球竞争淮拱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇。   他建议柒,对新能源汽车未来的产业政策人、行业标准没梢缔、行业监管等团举,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搜滇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亨,这样才能培育出行业的龙头企业困蔫菊。   如何通过提高规模啪、优化设计墩、优化政策和制度创新膏?郑刚说态挨廊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灌毁、交易成本和政策成本塑狗,来打造企业的综合成本能力和优势呐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丧。这还需要企业和政府共同携手喊,不忘初心刹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肠朝吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:韩大为" "  魏建军多次提到华泞垮,我们的确有很多故事猛,但是他们没有写得很好穷坡煌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芥良?魏建军直言不讳地说瓦价,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后收。   囤地赚翻祭、离开保定棺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铂巫,且莫名其妙把剑理,或者无中生有的传言所困扰汹捻们,最好的纾解方法是什么刺商?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车板灯麓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萄箍普,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂太,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盼喜毙,魏建军讹斜咐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秸,与部分汽车媒体交流纪。以一身轻便的牛仔装""示人""溅舜,魏建军笑着说兜涛晌,是在同事的建议下才穿出来的窗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佰梳被,魏建军坦言阶付很,的确压力很大钝嘲擅,也很难受苔秆,“有时甚至想哭”恫膝。他说棉很,我本人就是保定人衡,能不希望自己的家乡更好么性磋?当然尖,我们只有把自己的产品做得更好庇技套。    诚如魏建军所言苍,近期痊琶刚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罗盗弧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾令,来自媒体的反馈好评如潮粪譬什。有作者甚至设问搪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寄恍夺,否则也怕媒体老师太忙”炽懂仁,长城汽车一位公关人士插话道倦夏。    10日下午的WEY首度试乘试驾纽韧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意客舜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梦七裳,有同行在现场就说扭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姓蜜病,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钦撵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讽。    动力配置上胶伶慌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巾扳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挖鲁,最大功率达172千瓦笺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懈歪卯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堕巩拜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陪,VV7s几乎没有发飘的感觉摩,而车内噪音也得到较好的抑制娜勘。“我们在整车NVH方面做了很大努力懦挝,也取得了一定的平衡”绞统,魏建军说虱涵剧。   VV7S    在交流中割惕孪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忱黑,大谈聊、特谈所谓“轻奢”坪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倍,咬住“聚焦”二字不松口疟画呸。而是多次征询媒体试车时的感受犁恼蔫,并逐一分析逗、解答媒体所发现的问题钎醛。整个交流过程淑,他都态度诚恳毯埂,即使是谈到一些尖锐的问题疟烘眠,也并不辩解幂。他甚至非常谦逊地自问自答糙,人为什么会失败锌?尤其是一些有着巨大成功的人褐沙。因为以往的成功劳浦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咀,就很容易让自己失败谁袄豁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酿就谎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沏迹撵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旦郝胁。他认为承逃肩,好的产品本身就是故事斡剔蔬,而WEY就是要做最好的产品桅。此次歇,魏建军多次提到吭井,我们的确有很多故事要讲羞托母,但是他们没有写得很好莆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的份,所以脑,我在让他们重写朽呸。魏建军笑着说会,把一桌人也给逗乐了豹鲸函。    在媒体谈到其他竞品时鳖伍,魏建军都给与很高的评价颧记断。不过最终还是认为自家的产品煤焙:底盘更扎实世,操控性更好模癸览,“因为我自己就好‘玩儿车’”械俯淘,所以对他们(研发人员)的要求也更高钨。   VV7S    据悉忿许,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佛饭,预计售价在15万-20万元区间蹦奠舰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挛擒,他思考了一下才说土世,它的配置太丰富了号,在相同的价位空间穿梯辉,“肯定没有比它更多寸、更好的”伙乾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖测鄙?魏建军更是直言不讳地说方穗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捍掏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晦欺,一位来自上海的资深试驾教官说贾谱,之前很少接触自主品牌汽车卿蘑圭,这次也是第一次来到保定秽府,第一次来到长城胳汉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屏杰痞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言齐拎。期间惫肠龟,有一位同行说抗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诽吗?或许这才是魏建军的真正用意吧霞匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦好:李芳" "   陆逸表示贺参,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蕾,因为正处于发展的爬坡期彭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说届揭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逻衬并,而且要深度国产化扇泞停。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊弧,雷新透露八首,上海车展期间咎撇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿箩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娥比,陆逸明确表示价牢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豢,因为正处于发展的爬坡期殊。关于国产化的工作瞥戒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曝冻卞,未来将坚持不懈的进行国产化工作温井,而且要深度国产化瓶摊鞭。    日前检挽狠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侨。活动后陇不卸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访靶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锑拦胜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钠快,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒂,超过23万辆切得潞。今年第一季度犬渡,英菲尼迪在华销量破万辆晌佰挤,同比增长4%馆,而其全球累计销量达到67367辆仙褂丛,同比增幅为18%恒惊。无论是在英菲尼迪全球体系中挪楞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中超琼接,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色水。在不少业内人士看来墓胶朔,从去年4月以来惕价郡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞络聪脾。    对此卜恃横,陆逸强调够类,目前英菲尼迪的销量很正常离,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军趟辆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屉,还处在爬坡期切诬。他还说当,所有的汽车品牌进入中国后葛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氮喂奈、运作能力提升及投资力度加强潮,会迎来一到两个爆发期艇。    事实上痴虏,从2014年开始黑炊绅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裤休,就迎来一个销量增长的“爆发期”赌媳边:2014年厩稗,英菲尼迪在华销量超过3万辆疆宽,同比大幅增长75.6%唉单,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年么汲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆称,同比增长33.8%甲豌。    不过恼,步入2016年绰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罚低顷。当年4月初赊栓违,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在催疥,刚好满一年凳拨通。在过去的一年里佩巷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘁辑。陆逸坦言盲事伪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段躲洪舞,以便更好地认清我们是谁范,我们的未来在哪里光,我们应该做什么骄祷。”    在陆逸看来瞪括夸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌栖倾潘,今年是进入中国的第十年柏歪。所以作为一个年轻的品牌脐僻忿,这本身就是一件很有挑战的事情番微士。他还表示联谱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缝,是更聚焦的一种进化堤。因为市场环境在变化淬称巨,消费者的需求在变化骗形,我们也要根据变化不断的调整晃、创新褥观寄、挑战自我捌冯。”他说供胶人,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齿桥芒,就提出了‘挑战者’品牌战略棉烘翻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梁胜篇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仕未,品牌口号必须得落地龋奔。”陆逸表示规戮摩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寝裳虎,聚焦目标客户群妇,让产品与目标消费人群建立联接矩寸徒、产生共鸣浩。    陆逸对中国经济网记者表示假,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阿江陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潍耸,而且要深度国产化粕搐势。”他说僧宏捻,中国是全球最大的汽车市诚睢,同时也是很特殊的汽车市撑私;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酿,就要真正的了解客户团蔫,扎根于客户瞬敬、扎根于市橙嘟浴,这就必须深度国产化甩揩容。据雷新透露绰搜舱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫉挛趣。    但是导镐奶,从2014年底国产以来处话,英菲尼迪只推出了两款国产车型酬独蛾:Q50L和QX50颧。对此俄捎诵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挝。陆逸表示爆钒,“关于产品线布局的问题悉胆韩,英菲尼迪有一个长线的规划侗歌。”    陆逸介绍说彤擦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粟,规划内容包含平台规划乐删、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诞。他还说雷胜堵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔬,我们的目标是通过完整的产品规划比捅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品券。”    谈及国产化在今年的推进程度赂功,陆逸表示邦降让,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒碎摧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氨。”雷新进一步透露邓绢,上海车展期间幸锣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苗匪萄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮臂略:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阑吗,通过销售Urus逃,兰博基尼总体销售量会翻一番脆,突破7000辆大关想的谓。    在更遥远的将来娄冷驰,很难说会不会有纯粹的电动车火。这是因为蓄电池非常重显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈括。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狮。自大众集团和奥迪公司接手后联拾,兰博基尼得到积极邦开馁、稳健的发展藐锨。日前岗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浚,商务部主管Federico Foschini歧兑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敛抛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问低俩:并入奥迪公司之后从毙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拨考侨?    答井裳:2016年习恋伙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侠团。奥迪公司和大众集团接管之后掇次,对兰博基尼进行了很多投资谦唯劫,让公司发生了非常大的变化裙酬。此外桑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品薄坚闪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虱,如果没有这些投资阔弊客,就完全没办法实现这个计划暮桑。所以时,兰博基尼公司从中受益良多臂绍。可以说势馈沉,如果没有被接管埃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哪票溃。    问抽寇:在您的介绍中兄毒洪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摔?Urus投产以后船把,重点会不会向中国市场倾斜未嘛搂?    答长:目前噬,兰博基尼公司只有两个车型系列煞层:一个是搭载12缸发动机的Aventador拌狸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钒。因为各种原因幌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洁萄渺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腺。2016年藤画,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缝磊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慕凹挞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堕搽惺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放儡苏船,兰博基尼公司的销售量会明显的增加对靖伯。2016年兄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆式。新产品会在2018年投放勺品,到2019年亭废,通过销售Urus墟寡,兰博基尼总体销售量会翻一番镰,突破7000辆大关磋劳。在中国市场上谜,SUV是非常重要的产品互。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摊。    我想强调的是裤苇,在中国超跑车市车摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端了。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币殿,Huracán大概在300万到350万人民币信,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梳。    问叔陇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爱炒踩?    答扩叛:目前祭,兰博基尼在中国有15个经销商叹舍。到2020年怠背卑,我们希望经销商数量能增加到20到25个黔。当然怒党唾,通过Urus的投放糜猫,在华销售量会增加隧评枯,服务涵盖的区域也要明显的扩大灰颠锰。    问杯缔承:如您所说惟爱窜,兰博基尼在中国有15个营销网点拍,去年销售了151辆(车)搽。我们简单的推算一下含浦旁,平均一个营销网点一年卖10辆车叭。那么胆轰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漆猛趣?在新的超豪华SUV到来之前庇架,是否有改善他们运营能力的要求呢附?    答偷擂:是的桅惮,会明显提高经销商的运营能力磐立,新Urus也会变成一个破局者就泵。虽然现状如您推算愤慑绵,但是在Urus投放之后脐诫,大概2019年或2020年填,经销商的数量会增长屉,同时每年的销售量可能会提高到30辆钱共翘,整个业务会明显的扩大份磊,售后服务也会明显提高庙腑屡。而且由于SUV使用的频率比较高魏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塘室猜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巫抒伴。    问伴淌:兰博基尼车型比较少际琉宋,所以每一款新推出的产品都极度重要叔途。现在的汽车行业发生了一些改变淖,比如智能化拨辅廷、电动化检呻适。那么徘德,兰博基尼在研发产品时陕俄晒,会不会受到这种趋势的影响拓褐?    答绩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征济孤层。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刊垃悉,更多的是代表了一种感情灰醇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诞妹,采用V12的自然吸气发动机南讹凰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寺森。    这是兰博基尼最核心的销售主张熬。未来秒钱径,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协混险详。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靡,甚至会超过前款车型褂襄炮。而出台Urus产品时则会有一些变化钳蒙庞,它将采用涡轮增压V8发动机浅眠身,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剧套拨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陀。但是谢毋,不管从产品定位剩私,还是感情诉求方面来说涵欢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犯。在更遥远的将来恢,很难说会不会有纯粹的电动车稠期鸡。这是因为蓄电池非常重秘当,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烁九。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骏浩,可能未来技术上会实现新的进步寄豹,那时我们也得重新考虑这个问题氯。    前些天绒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匆撮,其V10的发动机再一次提高了功率类并。当然滩马,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啪。通过技术创新以及功率的提升纳蹈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者前。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阿谐。在预销售的阶段瞄郊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗅莫低。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仍锚,能够击中客户的心理需求剃。    被访人钝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翔茎浮。1998年到2007年褂蝎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年艾,负责兰博基尼产品工作;2015年田屉夺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磋,负责销售及市场营销胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡佩挟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汀渤秘,中国是世界产氢大国深,制氢设备冉哎、储输设备蚂裙焦、制造技术等条件不错缄济,具备发展氢能的基础裙。从环焙荆和能效等方面考虑葱乌,中国应进一步推动氢能源产业的发展械享狼。    周奕丰谈到廷,中国目前主要依赖化石能源岭,对环境污染严重递。氢能源因来源广泛衡鹊、燃烧热值高饥缕蚂、清洁无污染和适用范围广等优点局坏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靠磁,目前看啥歪,中国氢能利用的研究相对碎片化茹嵌,与国际先进技术相比还有差距吹邻湘,没有形成产业化卷福、规模化发展肺腾屯。中国应迎头赶上恍剩,卡位世界前沿帆芍烹。    他还提到暇驼狈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掠撇,提出实现大规模哨摆授、低成本氢气的制取观、存储士焚琴、运输捂替骇、应用一体化的战略目标鸿。这非常重要篓河,未来需要各方协力痪,加大投入层驳毕,推动相关产业进一步发展呐骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法外坞罗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酪朝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措博。    他谈到吩计卧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苗赐,各方需要引导资金更好地支持实体经济壳,促进金融资本流向实业僳嚷,真正促进经济稳步发展熔径,夯实经济发展基础京拨浅。这既是稳增长桑、调结构的需要滦帮,也是抑泡沫差皮半、防风险的举措芍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筋掀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力上伪竿。    周奕丰最后介绍辛负贝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钒畴,也在不断创新突破躬恫,寻求产业升级皋山。公司主动发挥自身产业链返、区域及成本优势胆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阔蹬态。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舱、旅游景区祟玲默、汽车营宿地久潞蜡、农家乐问豢守、家庭菜园等不断扩展外麓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业详,以多种方式在国内推广土壤修复购,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辽加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉瞎:李芳" "   国外媒体报道蒙如堂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颁稗模,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笨惺勘。 李彦宏    李彦宏表示畴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车少艇汕。尽管有一些技术问题需要克服势姆浓,但它仍然有望达到目标刺痉脆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誊观曝,前微软AI专家陆奇任首席运营官负檄贡,负责大量投资的自驾车业务部门采摆棱。 百度自驾车    李彦宏表示公,我们很可能与传统汽车制造商合作筐,而不是孤军奋战睫奢烤,目前还没有制定出这项技术的商业计划效樊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棱恳。我们将竭尽全力实现这一目标缎,收入和利润是其次的考虑戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年佃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显誊量。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镁,共享经济还将怎样改变生活性谭?   三年前搞伙济,基于对共享经济的热忱媒岭,清华学霸张丙军创立PP租车洁,开启了汽车共享事业;三年后蓟控,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猛饲,成为汽车共享领域的领头羊湃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奇,3月7日凉某,张丙军开启了共享有车生活的新征程癸检。   3月7日彼,在几百万用户的共同关注下烙楔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篮规皆,也是张丙军重新定义有车生活掂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅送伪。   从PP1.0到PP2.0时代成菜郸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垒泡、一个符号或一个名称那么简单插垃,它是企业创造持续价值的支撑夺报际。若没有十足的理由歌孤赁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慈。将PP租车更名为START贩吕,是源于怎样的考虑虽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赡诗宦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体但,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缔窜。   “三年前娩傻涪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俊膜悸。由于便宜便利睡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悄欣。”这个阶段破父,他称之为PP1.0时代冠迁畔。   经过三年的发展搞,PP租车推崇拥有而不占有狠窃壬、盘活社会闲置资源的共享方式础胸,逐渐建立起以车为媒介任阜息,重新定义有车生活的2.0时代蔼阿。“START不是买车双拦拷,不是租车摄吮,是共享有车怜。这是年轻的人群缸花歧、爱车的人群惫,最向往妓脾、最有潮流的有车生活方式夸。”张丙军说氓宦遣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择崇脚脾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苔湍。同时故,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丰篇淌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恒灯咎,让每一个用户体验到最真实何灯叔、丰富授逼弧、有趣的共享有车生活搓薄。”   START代表着新品类函、更丰富的选择废、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下病,相较于神州租车努堡、滴滴租车等传统租车公司龄匪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谷?   张丙军认为褂来穿,START的核心竞争力主要体现在三个方面涡。   其一解狗箔,PP从1.0进入2.0时代才居,新品牌START更具有张力配,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汞壤书,START重新定义了有车生活授山齿,开启了全新的“共享有车品类惮齿。”   其二瞧塘,为实现共享有车的多样化选择闭疗磨,除常见的家用轿车外笑任,START将主推个性化的用车体验鸵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艰挟,如保时捷911萍氖喷、特斯拉环钦、大黄蜂吃克、牧马人等等缓辛摹。此外愁棘,用户无需承担高额买车款和养车成本靛,性价比更高软躺肆。   其三饱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漏,以及更完善的用户信用等级嫁残。这也是平台长期价值实现的核心分呢挂。” 张丙军介绍泛翁腿,START共享有车生活平台为使车主放心共享毙,平台推出了一亿元车主保障金碌伟,严格的交易信用体系河悲吾,确保车主爱车无风险;对于车友竣秒,START还与多家大型保险公司合作痕膘刷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓄袄,为用户提供更具信任的服务泊剩泵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梆疏,我们的目标是裁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磁筹。”按照张丙军的预测纺,中国自驾用车需求量巨大锌蹋,而现实矛盾是洼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衅糖,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闷略恃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用献猴希。   此外使亩,他认为李恐,随着消费持续升级茄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谋擎斑。“感受丰富车型带来的不同生活体验牢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向超休桔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朴彻、丰富鲜、有趣的生活方式篙迷妓,让有车生活更加精彩亲棋。”   张丙军表示乌吻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呛绷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捕。START戏诧缆,梦想才刚刚开始父仿东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢脑:李芳 版权作品司漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪,严禁转载盘清色,违者将被追究法律责任焦草。 获取授权" "   今年全国两会上吗辩土矛,董明珠在接受记者访问时说僳瓷:“只要你敢想办,比如以前谁会想到人能上天墩猛,如果我们不去创造奈贯,人能上天吗笑?你不敢想扑,你不敢去试验尚长,你永远不可能做好廊挽思。”    过去的2016渺聘,伴随董明珠的毖太嫡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晾呈:格力全员加薪1000元讥饶、格力的员工房鼻、以及格力的手机……对于这一切申剐篮,董明珠并不过多在意茄恍厦,她说撬缸埂,自己最关心的还是“掌握核心科技”袍琳侈。在今年全国两会袭,作为人大代表片,她再次提出了自己的董氏宣言墟把:确实这两年的发展缝膛攫,总书记提出的供给侧改革寐,我们就应该做供给侧改革的排头兵汰,因为做的是实业蔽爸涸,能够掌握核心技术承,制度也要跟上认,真正给那些创新型的企业弯同、有创新梦想的人一个环境井。    对于国家辨非、社会棉、普通百姓的诉求挎首,董明珠是这样回应的浮卢酸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耗抽痴,他真的不是仅仅是索染《估蕖,收获醒仙盟,比如说我们过去讲哀,这个企业了不起课,再就业扁,反过来你要感恩这些员工挟俩淬,没有人来给你打工戌型锌,你凭什么去发展拔戒捣?所以我觉得要有一个感恩的心情剿甘。”    把感恩的心落到实处环楷当,就成了格力员工的2室1厅辉娩狄,于是卢鹿姐,别人家的老板就这么出现了壬观桔。 记者鲁盛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逞啊?    董明珠悲:对让搂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涡愁。    记者酚号痊:以后所有的员工都会2室1厅墨脸?    董明珠隶暖洼:对对对涕共。    去年末购氮刚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露狻,但因股东大会投反对票而失败炼。随后篱勤,她以个人名义增持珠海银隆股份檬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愁,然而喘,到了今年观毫,新能源汽车面临两大不确定因素墩:电池浅鹃滤、补贴“退坡”吐痕惕。在董明珠这里敛,似乎这些俨然不在话下磕当,董明珠说钵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟密讣厘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑诤压帷,“不是因为退坡我不做讲厩,也不是因为给我钱多涤静身,我去做岛南,我认为是一个责任监,是对社会拘涝窖、对人类粪咯,你都要去选择的一件事桶谐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖非下,董明珠很不以为然缚,她认为赫鞘,这些都是炒作略河,并没有人真正说到自己手机产品的质量沫筛,只要没有说到质量缴剑坑,那就不是否定咳蓉蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  近期卧惦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税良滩。美国此次取消“双反”烫扰酞,对中国轮胎产业无疑是一大利好帕齿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炔讣。   全国人大代表步淮拱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挝馈啡,在轮胎中使用RFID电子标签技术吵奔,给每一条国产轮胎装上“身份证”擞嘉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督点,有利于消费者对产品品质加以甄别录,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量塑姥,从而规范轮胎行业发展武悍幻,促进行业的产能优化和转型升级刀。”袁仲雪说紊。   据了解帽崇嚼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草港,全球多家组织及单位参与裸。轮胎用RFID电子标签的应用怯藉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贰信涧,将等级数据写入轮胎标签内部农昏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斯,伴随轮胎终身使用粪精。同时奋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奴删癸,使轮胎更智能省,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巳,能实时监测轮胎的温度伟庐艰、压力等数据乾献,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涂昏坦,从而有效减少安全事故蛔盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤抄:李芳" "全国人大代表冷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碗镁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狄剑抛、环境协和发展的产业菲湍平,由于行业标准尚未建立健春,使得整个产业发展处于十字路口卷。全国人大代表蜡、时风集团董事长刘义发建议归挝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潘高乘,全力推进供给侧结构性改革梅亲。    在刘义发看来拆,四轮低速电动车是市场主导太煞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淬。目前剩副,工业和信息化部胜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丢。该标准的制定晒,对规范四轮低速电动车行业发展妮哗茬,使三慰去玫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钮癸森,直接实现电动化梦爱磐、节能仍编、环保安全出行具有特别重要的意义胺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烙山编,又适应市场需求哼颓,刘义发给出四点建议纺松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阶、标准制定应充分听取行业的意见敝巧木,响应群众的呼声怪瞎。制定标准应尊重市场规律掳,规范吨柏裂、引导产业发展顷,而不是简单的限制撼观,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祭赤。    二寇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蕉轰。四轮低速电动车安全纪攫、环保匿棚、经济理、舒适莎,是摩托车村慈侮、电动自行车旁、自行车等升级产品兄瓶膛,特点与与高速电动乘用车不同哦卧境。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标保哼些,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挽为惨。    三躲宋挽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靠裂毕、政府引导的办法铅催。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点葱龋衬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熄傲,如采用锂电池政府给予一定补贴坦。    四弊香缓、在制定产品标准的同时德讨忱,制定企业准入管理和注册登记此、道路交通管理的配套法规瘦。产品标准只是为行业规范管理提供依据辉醚蠢,而实现规范管理是一个系统工程骏潞栓。政府应加快制定企业准入桅淡颊、车辆注册登记较庆炽、道路运行管理的配套法规女,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啤侥,方便企业让利于民差,减轻企业和用户的负担撂蔷汹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求克、加快供给侧结构性改革的产品拦谱伴,又是一个节能环保的产业搐嘎,引导得当可以大有作为腻熬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疆。”刘义发建议蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境喂靶:李芳" "   近几个月来萄好函,共享单车火遍了北京城柔类疙。6日辰毛尝,全国人大代表联、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阿衬,今年上半年林诽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞠疥。    徐和谊说阶刑瓶,伴随着公车改革燎莆安,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苔。“很多公务员手机上有软件涩,一刷就能用车挎。”他说茧恒,今年盲霖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潘俩。上半年陆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车无。    据徐和谊介绍列,未来投入的汽车数量将根据市场而定劳诧,租用的价格将有竞争力东步粒。产品的外观将非常“吸引眼球”隋汲菏,为两座式纯电动共享汽车巧浇勤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷册堪侈,适合分时租赁和共享市场需求素,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犁茹,在手机上可以查询哪里有车焙柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辰,目前大家用车起点和终点不同垮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窗。”徐和谊说括卜梦,目前陡诧蝎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑟马邻,包括立交桥下帝粉、公共停车场骇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栏私沫。目前边远的地方停车资源丰富返,但是用车的消费者较少膏。“希望异地还车的便捷能够实现班强,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枚蜡,否则还会存在最后一公里的问题勘焚。”    徐和谊坦言蓄晤墨,停车位还存在管理的问题腐晾,汽车是价值比较高的消费品堂,一旦出现剐蹭昆罕愤,租车人还车时也容易“说不清”丸锌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护难踢类、“钟摆效应”等问题沤弘。“有些消费是单向的牡,如何让车回流也是个问题”撵。他说枯殿,目前巍,北汽正在进行市场研究鸿冉,探索解决方法荣。    徐和谊还透露扮陋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行建俗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汹喉骋。目前距2022年还有六年时间讥痞,从可行性上讲莆,应该是能够实现的蹦多蔚。届时希望借冬奥会的机会酶叫详,展示中国制造的水平侧抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐焙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焊恭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兔,目前已追回骗补资金或肥危款23亿元芭,并对有问题车辆不再补贴搞犬,对闲置车辆也暂缓清算释烹。    肖捷称献宽,在财政部门督促下砷疾醒,目前相关企业正在采取措施纷蕊醇,认真整改发现问题竟富。    有记者问拣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展替伤,肖捷表示瓜妊担,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溃,主要是降低了补贴标准寺蹬搔,同时也设置了补贴上限翱斯凄,还提高了准入门槛疏舰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烤褪簿,同时也可以有效防止出现市场扭曲忌峭。”他说栏老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭郡埠:李芳" "全国人大代表防、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伎变水、废液桅上街、废渣等污染骆茶,一旦有机电解液和钴客、铜纹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浇,就会带来生态环境安全隐患却戌冀,甚至会危及人类健康凄痰。”全国人大代表漠沧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尘俏。这位带领团队经过几年技术攻关钞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惧蹭铜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唇始究。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个司沃赎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题常。在提交建议之前掂笔虹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究分。    自20世纪90年代以来特,随着锂电池广泛应用抠款,我国成为世界上最大的锂电池生产派、消费和出口国潮显,近年来我国出台了购置补贴奸镜、税费减免抢、研发支持尺聪醒、消费优惠疽韩、基础设施等一系列重大政策措施锚豪狼,新能源汽车市场日益蓬勃发展淘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆继锰鸿、保有量超过100万辆氮缕农,占全球市场保有量的50%扯琼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卫蔑獭。    随着新能源汽车快速发展堵佃,作为新能源汽车的“心脏”独凄,动力锂电池产业也在迅猛增长输傲。按照相应的报废标准归,动力锂电池回收利用市场已经形成吼杏境。有研究数据表明匡俱,预计到2018年蜗浚淑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涵洞,累计废旧动力锂电池超过12GWH恋倍顾、报废量超过17万吨巧郸董,从中回收钴笆、镍庭、锰扫槽、锂荡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轮,到2020年将超过100亿元邓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驾抹拔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弘睛瑰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兽。”张天任认为绥,如果动力锂电池做不好回收利用蜜绘墓,就违背了绿色发展的初衷镣秋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扳目,但现实是蜕届,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虑劝。“废旧动力锂电池包括不同的类型滦匣、设计工艺和串并联成组形式穗陪,以及多样化服役时间狸涸、应用车型和使用工况撅,这导致电池拆解不便模思妻。另外哥陵刺,国内尚未建立成熟的回收体系寥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吐,回收工艺成本高稿。”张天任表示境,“出台的政策并不具有强制性饺,且缺乏明确的奖惩机制琴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呜,目前动力锂电池相关主体无利可图溶谭顷,对政策执行积极性不高茎朵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斗,张天任说桃:“一是退役电池较为复杂藐坑羞,不易拆解;二是退役电池一致性差弗肺,品质不高;三是回收拆解成本较高信,盈利点低;四是回收政策缺乏监管十矗,执行不到位孺颗。”    有问题就需要有解决办法兼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朝寂:其一烩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咆陪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四究摩贪,鼓励商业模式创新试点和推广应用脆炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动蛾侥:李芳" "全国政协委员钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撮娇。”全国政协委员琶莫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箩伶讹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廖皋螺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宪,其市场前景令人堪忧饱。“在电池方面碎焦季,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡假,2020年后犊但,当大家都不再享受补贴时下韶槽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品短。”另一方面惦和,柳崇禧表示七李韭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裂彼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔚锌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素删逝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上槽馁,但电池的寿命大约在20万公里藉谜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吐疗,这意味着哭喷横,电池报废了车就要跟着报废碉,这样算来掏合,纯电动汽车的使用成本是很高的教即。”柳崇禧说唱劣黑。    对此俊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狸嗅,即建立专门的电池运营机构对,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务短。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翻礁纺,是对车辆的物尽其用仑。对电池而言默漠,虽然不能再服务汽车揭示,但还可以被用作储能电池架垃,同样达到了最大利用率倡。”柳崇禧认为掸侥睫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芜。“但国家需要予以支持骸戈朗,尤其是在车辆检验方面接,按照现行的规定看啪,更换电池即被视为改装尽锭。”他说浓。    柳崇禧的另一个观点是街,氢燃料电池的大发展即将来临唯冠。“一方面欧,原来的运输成本相对较高攻疤,而如今这一问题已得到很好的解决登,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敛彻,美国的相关先进企业在国内开始建厂石抛彩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纯汐冲。”柳崇禧表示鹃,氢燃料将作为增程器为电池供电馈岸,以达到更长的续驶里程付,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伴够,造成了双方的利益不在一条平行线上磺。为了解决这一问题拌腻,李金勇指出焙漓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笨,重新设置股权架构碗哺掂,经理人和骨干员工合伙人化类。”    “遵从起码的商业规则律乔良,我们就是经销商竭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节被、一个桥梁寺啃,我们没有义务去亏损襄。”李金勇说竟翠查。    日前涛,著名汽车营销人爱授、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出噬泪苦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庇炬虏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”攘僵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拌插,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熟搔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掂诽,李金勇直言透画宫,“在过去的十几年抬蜕,我们的市场非衬懦旅。好修,老太太都能卖车纠解,会加价就行了唤灌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虽,职业经理人的压力很大大适,每天都要搞KPI考核碍、培训卞懈兼、提升宪粱。”    李金勇以实例说明冒锈:“过去在资源时代吵,一年这一个店挣1000万鲸赡,给职业经理人开30万抡,没问题堂,这车好卖寿裴蔷。现如今苗,市场不好了说鞋,现在一年挣100万擂很,职业经理人还是30万休澎,但是特别累靖踌勃,现在一年的工作量比前五年丢嵌类、前十年两三倍都不止唉玛亲。”    在李金勇看来雹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含祟,造成了双方的利益不在一条平行线上搅甸楷。为了解决这一问题挥灵,李金勇指出沫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拉,重新设置股权架构簇纲,经理人和骨干员工合伙人化拔图。”    李金勇进一步具体阐述道帮筐,“过去资源时代菏但,投资人只要拿到了店鞍枷警、拿到了品牌豌窍,就可以赚钱鳖耻囊。现在常,资源时代已经过去了券双,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛇如坞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脯请,从而真正让员工自动倘、自发地把工作当事业痰恰蔽,而不是靠培训踞党挡,靠感恩脓霞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚏哩,不少汽车厂家制定了销售目标山送、生产目标般,职业经理人必须要完成栖茶疽,如果不完成就走人斧浆。李金勇认为郊拣邻,“在这种状态下瘦瓣豁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羞竿、十年的规划摊诞疲,只能先制定一年的规划拳汰戒,把今年完成再说惫,由于今年完成了锰磺结,明年才有你的事暴。所以这两年厂家的高管变动频繁的睛,十年以前很少有这种变动任扫上,而现在这种变动成了家常便饭炼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量息,没想经销商的盈利能力肃谐。”李金勇表示埃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量德,想办法做经销商工作湘免情,把销量任务压给经销商蔑氢镶。而经销商越来越不听话杭仓、越来越不相信的时候拍煤,厂家就再出台相关政策藤泄。    李金勇指出你,经销商要有勇气打破潜规则席乒,遵守正常的商业规则秽隘姜:库存大不提车上喘、无差价不提车骚沪钳、拒绝搭售鸥庆浑。“遵从起码的商业规则范抡,我们就是经销商掣紊帅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卑纱、一个桥梁尺,我们没有义务去亏损盆。”李金勇说灌回。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题定凌谢,李金勇建议显斡:同城市的店应该互相加盟或互相买断虾,或者干脆出售给另外一家经销商随,不管用什么形式谅绣辛,形成同城市的一家店颅。“我们用销量敞郸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侠困,这样减少恶性竞争杆盯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抄怕。”李金勇说侩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捅,李金勇表示杀吩,“我们不可能卖出路边店的价格氓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脱赶某。100%原厂配件保障炉蒲千,专业的维修技术簿讨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客被。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扮掀。    此外亩喀晶,李金勇还表示限哩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杯。据了解档,2016年瓶芹,新能源汽车的销量超50万辆舅,到2020年唾扒忱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年貌炬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鼓。在李金勇看来糠副聘,在这个快速增长过程中喝肯,“传统经销商中攘梯翱,谁关注了新能源汽车并率先布局首,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密哆卫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谜被,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捎乳撕、四川省鼎立律师事务所律师施杰晨,今年的关注之一封燃触,是有关网约车新政的话题桶赔手。    施杰表示愧枫喉,为加强管理教,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)领啪,并于2016年11月1日起施行孝啼。然而梦阮,根据多家网约车平台公司的数据缆武,在目前运行的网约车中鄙狄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫁系诧,仅占极少数部分阔哼嚏。    “交通部制定了网约车高品质服务孩冗缝,差异化经营的原则驶加。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搬疆,施杰称虹鸵耗,“我认为炯,政府应当放宽对网约车的准入限制非排,顺应社会共享经济发展趋势”记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藉媳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中豌杏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方链垢。    首先刚,施杰认为何,北京泉、上海的网约车细则要求“京人京车”详笔羡、“沪人沪车”等差异性待遇箩,不符合市场竞争规律餐。施杰表示扮桅,只有在市场竞争的推动下限华势,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力署赖,也有自我管理的需求与能力坍肪纯。    其次浅,施杰表示幸,北京稗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员比檀,而且购房铅翁、购车也并没有绝对限定于本市户籍丹妮郸。“京人京车”合洗病、“沪人沪车”的严苛规定味坷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒋须毫,会导致营运车辆骤减硷掳纱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浦奠关,阻碍新兴业态的发展评。    而对于多数城市对排量洁、轴距都作出的高标准要求侯,施杰认为察奇,高排量代表着高耗油防帕氢,不仅并不符合节能减排目的题,高油费必将抬高车费论米宝。    更重要的是毕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准传嗜、高门槛涉朗立,将损害网约车的实惠经济特点湾,打击其平民性太,“上述许可管理的模式筏蜂,将导致网约车司机数量骤减鳖堡呢、车费翻倍凰必,群众打车难论、打车贵的现象又再度出现滩骋脐。”    此外乱俏步,施杰在这一提案中的主要观点还包括屯拜圭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啤通、“许可管理不利于节约社会成本”等痪。    施杰建议惕,《暂行办法》可作出如下修改斤玛藤:    (一)政府适当降低准入门槛黔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剃燃浩,是十分必要的卸敬侍。比如惧刊线:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置托彻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吃,等等锣炬。设立适当的限制条件缅,符合市场发展规律拎,能促进网约车市场安全性抗、规范性发展涩禾。    同时孺,政府应当科学引导网约车发展怒,而不是像治理洪水猛兽笔,把它一下子关进笼子里甭。以构建网约车公平竞争的环境为导向介号碎,放宽对司机户籍的限制性规定晚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源檬凹泰。网约车平台躺慈、司机和车辆的审核程序湍帕,各类许可证明的核发程序尽量从简涧,以便节约社会管理成本封。    (二)政府协助构建平台审核缕儒、加强平台监管    改事前许可很极蹭,为后期监管船祁妈,采用“政府管平台涟,平台管人和车”的模式系。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搪逻年,规范其登记信息庆缆、审核资质的义务拣不,定期提交所有车辆的情况尺绩,这些数据要在监管部门备案觅。并通过补充相关的法律法规舰口探,对怠于履行义务的平台采取处罚措施齐忿路。    对网约车不合理调价进行监管酥。保证人民群众用最合理的价格出行搽错夕,也避免由于市场垄断形成的价格新高彭食芦。2017年1月措镜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人次肝鄙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费番改鹅,就此提出整改意见都赁,平台负责人也承诺将取消该功能泛。这就是成功的监管案例聪谭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钨,存在大量不符合新政策标准的现象疲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惭宽惨,社会各方都需要一个适应阶段拨蕉响。所以册胸举,新政的实施不可硬着陆扰焙想。当前阶段秤崎,政府应当积极引导各平台规范化审核宠美,加大对群众宣传力度握,延长从旧规到新政的过渡期湘剐,循序渐进地促进新政策落地水傻。    我国全面深化改革提出了目标铰: 市场在资源配置中起决定性作用哗持蓝,更好地发挥政府作用耪。近年来阑坝艇,国务院一直倡导转变政府职能忱,推进简政放权妒桃。对网约车的审核断绦,放权是进步遂丁,限制是倒退骡班铰。政府应当创新行业管理艘,优化监督模式锑庞灯,构建平台审核模式昧弦,推动群众绿色出行瞥、健康出行换窜,为“互联网+交通”营造良好发展环境癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕习窃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滇涡刚、品质等方面做了很多的投入绘评。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拢辛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛傅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喘寸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市举休感。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞手嗡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蒋丁稳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病勉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计变泊坛、品质等方面做了很多的投入雌示。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计土娘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亢臣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澳娥、时尚及科技感的一款产品效。”韩德鸿说筷迷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫课掀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椽驹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铣补。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赦敢梦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冕撼藤。薛海涛坦言傻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挨舅蛋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730了豁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俊椒铅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走十。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锣、制造能力哪、经销商体系氨烽旱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滇桑壬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势催。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   2月21日涉筋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泥垛坊。本次大会立足技术趋势惠卫,探索全球技术发展的内在原动力诲摔荣,探讨人工智能饥烤、量子计算篓甜、基因疗法等领域的技术和商业趋势访。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庐虽喘,有两项技术与人工智能密切相关廉,包括强化学习和自动驾驶卡车巷忻。在关于人工智能的圆桌讨论中零跑,多位创业者和专家针对强化学习桃、无人驾驶分享了自己的观点钞绥抹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扁,可能只在北京的五环里面开京,路况很好担错,最高限速就80韶熊玩、90公里皆掠布,这种情况下氏镣,车就会极大简化屡狗煌,驭势并不想生产一辆概念车羌邯憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术村,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弯。技术投入上狄李琉,目前大家都在往里面投入很多的资源形坍扛,整个行业在往前发展妇葛惮,但里面还有很多问题需要解决复癸,包括保险凶盖嗽、政府等范宝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杯骆寡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道故,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缚糙识,把信息融合傲、如何决策做好葛诞肃。图像识别拓展能力非常强裸都宛,它信息的理解非常细致诬裸、更加全面亮,比如前方有一个易拉罐即惠吕,有些传感器会认为它很危险瞬爽,因为它是金属胺,但图像识别会根据它的大小乓、形状去判别剁膝。目前结合强化学习粳暖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持极撅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晶钵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涣取砂,说到底这还是一门生意立埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了迫天:李芳" "  【导语】这是最好的时代胁我,车市销量连破发展记录噶,这也是问题的时代腿犯欺,多元化吠淀绍、碎片化届掳惠,对整个行业提出了更高的要求辨绥。一切都在变拈翰,唯有不停思变方能随机应变谭伞姬。2月18日筏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筋。行业内百余位思考者和变革引领者蓬貌,与120余家媒体相聚一堂假,在“变与革”的大会主题下饥浑,共商“品牌与营销之道”厂弧拳,把脉中国汽车2017关炉。广汽乘用车副总经理肖勇潭时剿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剿闪剃、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹋般、福田汽车集团公关传播总监许翔尝骑底、SWM斯威汽车首席运营官余波定、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酿称。以下为发言实录炔型:   互动环节嘉的合影   李苗苗伦:接受张红同学的邀请却。下午好!大家都是老朋友了秒骇。今天在这里委,首先我姿耍贺张红搞这次论坛螺。第二临,其实有这么一个机会让大家聊一聊洛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筋士昏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字查。对这个数字夸蛇刀,我想每一个人量邯,特别是管营销的人尚查,特别是管品牌营销鞍够、品牌推广的人全,我想每一个人都有很深的感慨贾。   首先请问肖总境防梯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物了,也对您做过多年的跟踪篮。这次请您上台害啥,我很想问一问胎岛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌懒迷南,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点身伦?能不能简单地概述一下锯焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稼:李苗苗老师第一个点名我碍逻颁,作为广汽传祺来说辣景违,正如李苗苗老师所说的俄硼抨,应该说是比较新的汽车品牌手协比。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箍、“两个坚持”靖谅阜,坚持正向开发和坚持世界级标准钉抛史。这两个中膘,一个是对产品开发的定位桂灿图,一个是对品牌的定位奇蔼。   从中高端车型的新产品进行切入猜怀,相对来说这条路走的比较艰难一点竿币,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缮避钵,就是起步会难一点碑,后面会越来越开阔郸沃滑、越来越顺诲垫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乘,内部也有两方面的方向黄情:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啦潜,并且在市场上面赢得一定的销量配盘适,建立一定的知名度良。另外一派的意见幸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帕够,从中高级产品切入涣怖。但是大家也认识到这个困难撤供抚,一个全新的产品和品牌从中高型切入毖坡,也就是售价在12万元以上苇墨掳,第一款车型是12万元到18万元腺沸佃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难够亭痢,我们意识到这一点了攻蚀菱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大空獭夏,其实2011年铂弯店、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年识,应该说是非常艰难哪堕信,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胆。但是2011年岗缆、2012年有一个词就是“坚持”拳慨泛,做品牌是做两方面的事情对固抠。第一个是做好产品的品质本,第二个是做好对客户的服务姐绣,以这两个为基础这五六年走下来世颁黄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑起。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袒殊豆,受到各位媒体老师的厚爱腹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糖刨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卷邢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竭里陪,我觉得第一个是坚持马尖。在我们困难的时候不要去放弃拨材际,就是把自己的品牌形象随嚎彤、产品的售价回到往下行的趋势钵。第二为了支持品牌向上樊醒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腊阿。   李苗苗净策:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捣懂俗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程难。比如像现在的奔驰崔尘,一百多年惮杯,宝马烧呸帽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忱敛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缄办每。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酣旦剧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌上芬,也有现代的销量彻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷倪,您能够阐述一下吗弦?北汽在塑造自己的自主品牌方面枪博懂,到底在哪些方面下的力量最大乳冈?   陈思英拨腻频:谢谢李苗苗老师吞黑挪,非常感谢红姐给这样的机会酗殿喀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抠。其实不是妄自菲蔽帜4佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闻辛,台上在座的各位都是大幅度增长逝,我们同比增长更高一点窜稀箱,因为我们来得更晚一点徽肝挠,同比增长8.7%峦。   但是我个人一直在想这个问题猾宫毒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的才。像奔驰去年是130周年贺,今年是131周年填硼仿,我想这才是品牌漂汲。现在我们在座的各位给客户提供的勿幢,我更愿意定义为商品纱僻,我觉得是这样内阀佛。   从北汽自主品牌发展之路来看炽,各位媒体老师和同行都知道图刻,2009年我们是收购韧、消化赤捷柒、吸收了瑞典的萨博技术牛僳需,当时萨博的93撵酬绰、95的平台和1.8T黎磕、2.3T涡轮增压发动机的技术戏寸卷,我们是基于萨博的平台上衬尸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敬。2013年的5月份绣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程葱枘,大家对这个印象应该很深洗吞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刃,当时也试图通过萨博平台的背书疲硅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潭,因为我们希望建立中高端的自主品牌东刊论,当时的愿望非城猓好提。但是事实上发展到今天磋不不,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梅韦杀。   但是没有关系波纽鼎,2013月5月12日投放的绅宝D70揣咖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雷。这么多年的坚持是在消化蓟豁、吸收萨博的基础上进行的祈矩,源于萨博词、高于萨博橡,我们有奔驰啸反悼、现代合资的反哺动梢任,我们在人力撇、财力蚕凉吃、资源曙盒悼、技术郎、研发砰缉乐、生产晒蝎、制造方面势枯,都有很多反哺给我们琶归林,北汽近几年高速发展面蔷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆列欧罐,这一百万辆含金量是很高的思擅讨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莆熄,但是我们用五年时间实现了一百万辆漏。这里面还有几个第一和差异化产品钩碍穆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一频触,第二是新能源汽车产品构成做到了第一就苛百,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位徊。   基于萨博燃谱冕、源于萨博和高于萨博的消化抬白骇、吸收和引进席柬裳,同时基于奔驰和现代的合资反哺躲兴镐,我们坚持为消费者提供好的产品妨存革、好的服务扮宝效、好的品质咖闪粕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近可棘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扭径冬,比如中国新车品质(IQS)IQS囤悲擅、强制性产品认证(3C1000)但搔,3C1000即三个月的购车用户中淳黄雀,一千个用户的抱怨度是多少峦,我们的水平无限接近了合资品牌趣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倡麻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心割锈当,希望有一个很好的中国背书马孰,给大家提供一个很好的产品体验贸、品牌体验和文化体验萍。   李苗苗弧:听到陈总的发言我一直在想雾负,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脯,现在经陈榷祭桑看到“北京”的LOGO长蛙。   前不久腻,不去杭州是到处都有吉利车么好。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秤亢男,推出一款车就红一款车嘎裴诫。请问杨学良钠,学良也是吉利的老人了舞,一直在负责品牌形象的塑造和涪、公关硼冯、市场侵武。原来我们也沟通过这个问题钩毛,对于吉利来讲收购了沃尔沃姥随,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块式焚额,这是蛮难的事挂疙。刚刚陈思英总还在说萨博葱浅赤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猎,感觉蛮纠结的悲妓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象圈垂里?   杨学良兜编:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下散甩,第一是对标强暴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皑林。我们是坚定不移地在执行粗溜死,而且到后来做博越甫、博瑞之后有越级对标贸负。比如我说开发一个自己的A级车抡燃,可能要跟合资的B级车对标狸雌坷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扮褂,包括研发噶、制造邪钱、采购顺蜜、营销椿,我觉得成果是非常明显的埃贫。   第二是坚持走精品车的战略看惭附。所谓的精品车培嗅荆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盟抹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堑扁,比如车的造型设计上面娟淮狈,自从我们在全球建立了四个造型中心讨惺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骡。既有符合国际的审美潮流亲环梁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屡。比如说在车的智能互联领域唱,在博越车上面车机人机互动的功能上芒蔬讽,已经超越了一些合资品牌等,这一点使我们感到非常骄傲当莎。   包括在工厂的制造工艺上前害,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺类、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漓掇锯,因为我们现在建得比较新横凉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笑骂。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊实,现在实际上是在自主品牌的工厂中昏稍热。   第三是一直在坚持口碑叮校旱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侵罐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘦纳胃。这样就可以真正喜欢这个品牌刀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用损贿。   刚才提到了浙江围,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍程面毕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了施城鲁,大概接近了7万辆戏劲咀。这在以前是没有的拳缴,而且这些用户里面很多都是讽邪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上簇耙砰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敢。目前因为我们的品牌在提升俏好,我们的品质在提升温,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犬抬茂。这从我们同行如,包括从传祺性矢诺、北汽的产品销售上也能看得出来喝茧誊。可能大数据调研呕烹墙,像一点资讯的副总可以讲讲菩闭观,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祟。   当然您刚才提到了在集团层面肃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绢豌,同时又实现互补捞?这里面还是有很多原则戊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疙瀑昏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歼伐湾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慕卧。沃尔沃是高端豪华品牌典,是跟豪华品牌去进行竞争的梳仁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迟搐痰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捍、流程府相告、标准扒,包括人才的培养和交流挞。最新我们做的一件事辰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赤,可以说没有沃尔沃这么个老师岔甸,没有沃尔沃这么多年积累轰鞋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构固仆。我们相信因为这个架构非常新漆禾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兑奈供。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凳,以及质量再上一个新的台阶即,实现真正的跟合资主流品牌的竞争时橇衫。   李苗苗氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抖别宋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堕薯,最重要的是坚持了哪些獭雷?   许翔瞳吮笛:谢谢李老师厂创旱,同时感谢红姐给我这样一个机会缺稍呕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寞陈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宦唬奇。   福田汽车是商用车企业齿憨,和乘用车企业还是有一些区别顶搔。我们主要的目标客户群是to B的画库,正如您所说赌级市,我们是1996年成立的啪,到去年是成立了20周年侈,通过20周年的发展峰妹,在过程当中包括您和各位老师的支持老炮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业暮。在中国轻卡市场上蓝奖,已经是连续十几年的第一了鞠旱堆。1996年在山东成立寥憾诡,1998年上市檄饯难,2000年进行区位调整就来到了北京挤写不。   在这个过程当中您也说到了品牌问题师,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视保,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蕊。我们可能把这个品牌是这么理解的薄蔚逛,现在业界对品牌有很多理解的方式醒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昆恒,所以我们从整个的业务流程上来看盖柯晌,这个品牌业务就是在其中的赎船屁。所以我们这几年在企业的发展过程当中刑莲,品牌也是在不断涌现捣好,大概有几个阶段蔼锻即。   1996年是以轻卡为主导芜唱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐,用着正好”簇拾。在当年的时代抓住了市场机会蠢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒙常。   在2000年之后邻铆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浪块蹈,进行了商用车全系列的踢叫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车德,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墒蹈,这是一系列发展的战略蔷。同时把品牌又进行了再升级却,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剁魔鲤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理施示。   在这个过程当中革,福田汽车不管是做品牌还是做企业剃吓典,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滇酣霓?一个是福田汽车在商用车范围里面陛市,就是在整合资源方面觉得还是不错的芬挝埃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早才,花了八年的时间跟他们谈合作肚动晦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烁,生产的产品也是福田自主产品欧曼阑线妓,同时和福田康明斯成立了50黄谱隧:50的合资公司端佳檬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用没梁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捌、先进理念之外饥雌郡,科技创新也是核心的一个点倘葡。福田汽车虽然作为一个商用车企业恫娜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姐倒冷,但是也是做了很多的工作分伺掳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拓搅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右计如。我们统计了一下咕袖膏,和乘用车企业也是差不多的巢。   而且我们在研发方面慕崩稳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部练借,这在商用车企业里面比较少见肋。不管是先行的技术匡,还是技术传承方面都做了很多的研究烫,包括去年也推出了超级卡车徘,也是整合全球资源打造超级卡车售攻恐。全面从安全忙蕉、环保方面进行新一轮车辆的升级册巢察。   我觉得总体来说吧步,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜂笔,是一个有着锐意进取成妮亨、远大目标贯,是一个愿意为客户离赏脯、为所有的股东扑、合作伙伴使、利益相关者带来更多的价值椒肉,也愿意为更多的卡车司机湾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活害涤贩。谢谢!   李苗苗穗乘随:2016年一年有很多新品牌出现颅肯齐,也有很多刚诞生的品牌在努力沤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甸兑嫡、宝马棘繁体。我就参加过场在北京的怀柔赦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布对绊前。我当时心里就想斯威蛮有钱澳氡巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庭?对于刚诞生的品牌箩,品牌之路有没有塑造的路径急斡?你能不能简单地概述一下胃?   余波拆:感谢红点汽车和李老师殊逼,各位媒体朋友和各位同行飘舷胜,作为SWM斯威汽车恕,可能很多人觉得很陌生慌,可能没有听说过翅,我简单来介绍一下博迫贡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睦,7月份品牌上市那宋,8月份第一款车SWM斯威X7上市闷林适。   今天让我来参加这个论坛蜕躬,我们的心情很忐忑肆怒,我们是一个汽车行业的新兵氢滴停,我们是抱着学习的态度来的矫抡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镜监,希望多给我们一些指教诬嵌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溃?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞋痉,一个部分是产品的硬件借琴,也就是物质的东西肆幕。另外一个部分是精神层面的篓篮砂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV释,第二是付诸了一些智能化疮阑橙、空间和外观昏呜骋,外观也就是在意大利建有一个设计中心抹汇,在外观上有意式的风范虹浪。   从软性来说宦疵,我们要付诸一些内涵冕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黑,通过植入意式生活的方式钱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碉怪。同时我们也在倡导一些生活方式韧韭,通过软性的文化来塑造趣,解决通过硬件和软件婚纷,以及从物质和精神层面塑造品牌台惨愁。   至于未来怎么走拜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求面娠算。用户实际的需求和市场的需求商雷肃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉切,未来我们还是要跟着市场走怀。   李苗苗纱:我旁边坐的也算是媒体人霖篱艇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了街。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杉穷?因为主持人给我了一些问题热挞,我个人认为不想问一些特大的问题燃从,就想问问这个问题鹤。   付继仁虎讽:谢谢李老师褪餐,这个问题还是挺好的权赋。刚才您在问的时候嗅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题划哥绥。   一点资讯是比较新型的资讯平台射拴食,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霸叼,我们是做平台仇,不仅自己生产内容脸,同时全网抓取内容四,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容色磐搬,再把有价值的内容分发给需要的用户徐辖羡,完全是自动化荒、机器化的豌考搁。我们怎么去帮助车企呢寝纱?我分享一个数字抖情。   在过去一年褂疚乓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柒薄然,第二是移动互联网的平台塘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纪。很多的车企其实在做品牌的时候试,都会要求最终的效果唯徒论。坦率讲去,以我个人来讲这其实是两个事斑铃,因为品牌本身是非常感性的槐,效果是完全用数据有结论的伎槽多,就跟一个人去吃一样帘被敞,吃了四个馒头饱了盖适,不能说只吃最后一个就饱了扯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撇,现在我们有几个大的方向霸,第一是更技术化的跟车企进行合作伶方。比如说从去年开始焙狈,我们跟上汽通用进行PMP的合作吗梨可。客户自己建了一个数据库筋焕,就是把用户进行了一个分类稀。然后我们每一个用户来到我们平台上必肥翰,他知道哪个用户对应了什么车型橡酪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告废,也就是把他们的流量经营得更加科学锯泼廉。   这个给到我们之后衰,又发展成了一个新的技术驱动叹额烯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皋饭骄,还是看汽车外观的细分多污。这不仅可以推荐具体的车型摊勿袜,也可以把具体的创意自动化潜荆吮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果识间,这完全是技术化的匹配透。   第二点窗,我们是一个内容平台侠畏诞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姥叼,能帮助到车企做非车Х羁牵好的传播唯潞,有的时候这些内容并不能够被发现睡必成。现在我们把广告当成一个引子愁倡醒,不是一个执行的结果仁稗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徽,进而把下一步的行为做好屉琼努。比如有一个产品是一触即发瘸,用户点过客户的广告之后讨捞,我会直接给他推送相关品牌的内容美酪改。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匿商,再去看有没有点这些内容败衫,有没有评论庭视坷、转发新、收藏白睡番,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辖楷泡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靖疗,把广告和内容进行打通精。   第三点械,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勉捕己。这个场景是有时间补柬烤、地理位置和非常多大量的内容和数据诞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台地沟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喷脑呵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虱斥,或者是去日本还是去韩国旅行纤兼狠。这些并不关系到最终的销量提升多少辑戏,但是可以了解消费者在关注什么刺誊赔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糯逞搪,一方面要通过你的技术起鄙、数据实现更高效的转化常,实现现在解决广告主的一些痛点彭繁详。同时要帮助广告主把服务做好脖辣,说句实在的都是服务用户鸥,我们产品的用户也是车企的消费者化苗,怎么能够把这些用户服务好础,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值博。   李苗苗弛:付总说得很好秒道,借此我也想说几句挖。我看了一下怪纱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侗,也有一些厂家的朋友表闷地,我们每个人都是汽车人摔。   我在想埃,得益于这个好的时代经溪,既然是说品牌旱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穷,无论你这个媒体叫什么名字兜,找没找到自己的定位济棋。无论你这个汽车是什么品牌划,你的用户在哪里凉势草。过去几次会议主持上都说四个W疆,也就是我是谁弧、我的用户在哪里寡、我为用户在做什么弟铃、我还能为用户做什么隙竞。包括媒体也是一样彤,我是谁(什么媒体)量韶,我的读者在哪里玖僳,我为读者写了什么样的东西刃,读者看不看笔,这是不是你的读者群要看的权,最后是我还能够研究我的读者沽魂、研究我的客户梯、研究我的用户碉凯溪,我还可以做什么譬烙兄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夺酿炒,一人问一个问题就结束淖嚎侨。   请问杨总沛紊饱,刚刚说了这么多笆,就一句话温伍,什么是品牌劣泪翘?我们说了半天品牌耗井。   杨学良撇:我觉得品牌就是价值拿,消费者买你这个东西值不值迟阜,如果他觉得值了娇,就认可了你的品牌乐贪。   许翔杰拨:我就按定位的理论戏唉得,品牌实际上是一种品类的代表眉,消费者是用品类来思考顺筒许,用品牌来表达钾狭。   肖勇缄:因为我是做销售的孩,我可能最直观的印象悍,我觉得品牌首先是一种价格桐姐帽、价值体系聪拌,同样的产品能够比别人卖得更贵秘,别人还愿意买我的琼瑟。同样价格的时候拆交,别人的产品卖不出去枪屋涪,我的产品能卖出去稿哨,我觉得这就是品牌柒锯。   第二菲刻虽,我觉得品牌是一种文化抬绒蛾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枚率,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候完骚盎,但是我的文化能够吸引他湍疲,我觉得这也是品牌的一种表现咎。   陈思英舷垦:品牌首先是无形资产瓮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喘。第二也应该是产品苦爽淖,可能是一个标记微洪、标识伦冬辰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动麻,在人脑海中所有的记忆牧。   其实品牌的英文是来源于MARK测骆,就是在没有货币的时代物物交换的时候贾叛,在畜生身上有一个MARK宏陇,Market就是营销渭鲜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀素。有一个比喻戏联酬,品牌就好比像银行储蓄氖乒忍,储得越多品牌价值就越高跺蠢辱。   余波稿呐饯:我觉得品牌在直观来看就是商标念,另外是产品魔境。真正给用户留下综合印象的是产品济、服务和文化的结合淳温揉,以及对用户的印象及感受就是品牌蜕。   付继仁竟:我觉得品牌到现在这个阶段辆搅,也是一种共鸣邦校,像营销1.0是以产品为中心翱,营销2.0是以消费者为中心惟汞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僚,这三点都离不开品牌拜澎,但是代表了品牌不断的升华毙维。同时品牌到今天来讲毋领及,不简简单单是一个口号起舰、标签身焕我、LOGO脖兴彻,还是一个行为准则备椽马,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隶,还是每一家企业弹懈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亩廖,并且怎么样高效地执行和检测贺抱拼。   从这些来讲付,如果我们想不清楚品牌是很难做好的即晴祁,如果想清楚品牌一定能做好誓枢,至少能够对我们服务的那些人做好委星,那也就足够了乡。   李苗苗秃版:今天能够主持这场论坛挺荣幸的标焦急。关于品牌几天几夜也说不完烦肠墒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锰梗险,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌黑夕。   谢谢大家在座的聆听疥榔庞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻缓讽:李芳 版权作品角疆马,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝穆,严禁转载砂锑摆,违者将被追究法律责任漆己但。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肪,车市销量连破发展记录腻蕊,这也是问题的时代想鹤,多元化羞、碎片化湃,对整个行业提出了更高的要求夯刀。一切都在变多斑,唯有不停思变方能随机应变轨羔。2月18日刑肺貌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁赐茧。行业内百余位思考者和变革引领者悔,与120余家媒体相聚一堂偏酿,在“变与革”的大会主题下琼闪腔,共商“品牌与营销之道”漂冉,把脉中国汽车2017撩。   东风标致总经理李海港袒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜患警懒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甲雇绿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昧、奇瑞汽车销售公司副总理范星巢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动财火诲。以下为发言实录另型:   互动环节嘉宾合影   主持人泵:2016年是一个销量大年了,更是一个营销大年嗣笛玛。从二维码营销到VR营销攫划,从下沉式营销到自主营销畔南擒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豁情,广而告之悄悄地变成了城会玩枢连群,车依然还是那个车泻陋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瀑? 第二场论坛的话题为览敢:中国车市新战国葱,车企将如何做营销肉巍离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俄珊筹,现在重担在我身上糜,由我来主持第二场论坛报,和各位老总探讨如何做营销列派。   因为第一场是说的品牌沁,品牌建设也是非常重要的一环吮,我们现在就把品牌这一页翻过去售,就说一点营销其他方面鞠,比如说跟市场失铣吩、营销相关的一些事情骏沉。我们今天的这些营销人绘宿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖券娜景,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懦娜,因为他是面对着全世界最大的销售市场床溅。面对的是最高增速的市忱颈蹈佟,现在技术和产品快速迭代韦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雷翁,所以他们是非常幸运的伟,十八般武艺怎么耍都行纺镜。   同时很多营销人也在自嘲身,其实汽车营销是最苦逼的一群人互晴,因为我们面对的是世界上最全的品牌篡,我们面对的是最多企业的竞争驶,我们还面对的是最难以琢磨的疽祟墒、难以把握的政策环境和最善变的消费者毙弗貌。   当然了我们这还不算最苦珐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恰,所以这样的一群人的所思所想牛乾粮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抹暴悔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的款,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堕舵。   汽车品牌最新的一个品牌定位逗墟狗,在座的应该就是汉腾了浩。请问汉腾汽车的副总两、销售公司副总经理于晓东先生一个问题品就结,您给我们简单总结一下慑悲巫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柿创?   于晓东疚倍戎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佰稍签,让大家来了解汉腾汽车仕。汉腾汽车目前是全新的品牌畴猴,2013年11月份成立衡,5月9号品牌发布嘘级圈,9月6号新车上市乏,第一款SUV产品汉腾X7丝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膝伙,本着向同行和成功的标杆企业去学习赡讲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聊碳。   2016年对于汉腾汽车总结来说涧,第一点是品牌发布犀石溃,这是做市场的开端盛舶敞。   第二点是渠道查幕潍,对于新品牌是重中之重的工作汉武屯,渠道顺利打开的局面糕闪,签约181家谅,正常运营150家财称,渠道作为做销售最根本的工作挽,没有渠道诞、没有服务摆诲扫,消费者也无法触及和体验登皖季,对于一个新品牌这是一个开门红厕俄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态豌褥躺。   第三点是在市场上势斤,市场层面上重点资源向一线倾斜乓恍粒,资源都花在提振经销商信心败韧、帮助经销商达成销量上鸽努,因为作为一个民营企业恰技,作为刚起步的企业诫都巫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潘,支持了经销商的销量逞。在品牌和市场的方面淮屑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懦俗怜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刀群。   刘小勇祥柒叭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贬我,汉腾除了自己营销的亮点之外羚稗羚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的古拦,或者对您的触动是比较大的祁?   于晓东姑伺:做销售在产品力表达上叼场,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叮庐虎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痹掳,在2016年都说是视频和直播的元年姓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试紊努。包括产品试驾挑战的活动信,也是和斗鱼做了直播的活动勾盼。在我看来在消费者了解产品上偷硅宫,可以随时随地衬弹耽,而且是更加有渠道客观了解一款产品挤胁。这对于做营销来说犯唬欢,既是机会试,也是挑战露琳。   刘小勇粳沏:请问李海港先生捶诵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膘,尤其是传播的环境忿、传播的手段虏梢、传播的模式发生了翻天覆地的变化阀啪搐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秀晒掏?   李海港憾隆够:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲挤懂,在新技术裤仙、新人群和新的竞争环境的驱动下梧咳恍,媒体处于变革的时代伴,原来的架构碎片化了茨,新的架构正在建立惠犁,当下处于这样的时代甘尽。很多事情是这样的趋势懂舱,原有框架维持很多年户稿,突然间环境变化之后碎掉了瀑腹脑,再重新建立新的架构墩吐,万事都是这样的道理烩扮谎。现在媒体环境是什么样呢盼士蛋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)禾垄烙。这样可以导致媒体的平台化赖辉苫,另外是媒体人的职业化或个体化狙。   简单来讲绦勾,我们以前是自己做东西惶爽缅,自己在自己的商铺里去卖肃恋顷。现在不是了咯阔,现在可以自己做东西屯猜,自己去租商铺希讨,有的人专门提供商铺哆妇,有的人专门做东西猛。这样可以做专业化的组合络谜汐,效率会更高衬红阿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烫潘攻,红姐以前是媒体人诉冻,现在有自己的传播平台颁虎,也借用了社会化的平台镐,把最好的内容输出绍臣,她做最专业的内容浑。我想平台也会用她的内容扣锭踞,未来的板结新的架构就是这样的莆龋吝。   在这个架构下作为厂家要适应府,东风标致已经做了这种尝试藉逼盯,去年把我们的公关公司能力削弱将讳,因为他们的稿子太硬了粹泌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舶缓丹,从专业或从第三方的角度看待东风标致淘径部,我想他们的稿子会写得非掣吲牛好配识奸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狙炒混,这是未来的趋势黎郴。   刘小勇份抗:我听到有一种观点滇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戌疙窍,我就抓住了更多的消费者匡暮,更精准巩,我的销量就会增加传。但是有一种观点认为比秆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淬丰秦?如果总消费需求没有增加便绣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谅扔绅,是不是大家又打平了丧犬。就像一个剧场理论窝测,原来都坐着看戏涂赏督,后来都站着看戏了阀驴,其实看的戏是一样的禄逢。请问奇瑞的范总桃,您怎么看这些新的手段脾弘、模式对销售营销的作用炮?   范星宏:首先感谢红点汽车宿冕、感谢红姐敖,也感谢刘主编那理。实际上前面两位老总谈得也挺好本舱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解估珊啊。   说起营销趁歌磺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盲得。但是从营销的最根本竣挎,还是回到对客户的理解炉恒。我们最近几年对于整个汽车市炒Χ濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筐,最核心的是我们看到了两点变化裸,一个是围绕客户端的消费升级肆,第二个是客户年轻化的变化粉。这两个核心特征的变化菱伺署,带来了所有客户需求的变化蚕举,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堆矗髓。   应对市场的发展邻,我们称之为整个自主品牌的发展募,包括奇瑞自身的嗅诗,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲邢椋快老热齿,年均增长在40%左右的增速躲晚,所以说基本上属于原始增长的阶段幸渺。奇瑞从2012年围嫩、2013年开始进行战略转型躲垛韩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段幢玛,我们做的核心是提高整个产品的品质图皆椭,是我们整个战略转型的核心村颈黑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掏蔡醋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栓、好的服务搅。2016年我们已经进入到2.0阶段县频懒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品松人绩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可受,整个2016年集团销量也突破了70万辆焦痊,增速达到28%悔架,国内市场超过了36万辆眠锹靡,也是过去五年来最高的一年汹烈钒。国际市场中嘶,我们2016年实现了出口8.8万辆凄碾,也占到整个中国乘用车出口的1/3借输苍,也是连续14年中国出口第一的车企垮峡孝。   我觉得取得这些成绩平躲伺,销量数字是一个方面弊,更重要驳茬、更为看重的是结构的变化泞溪,第一是企业盈利水平的变化涵潍,为支撑企业未来的良性发展洛釜定,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寸钉。第二是体现我们战略转型的成果警,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可期,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%五。第三是客户结构的变化耗桑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%济竞世。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%湿,实际上我们更关注的是除了规模的变化逻卷,当然营销数字很重要丹。数字背后更关心的是这些结构的变化魂,怎么产生这些结构的变化忱?从我们自身对新一代消费者的理解瘸锰伐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验圃钳。   客户体验的三个方面我们一直在做革沽搞,第一是产品体验念,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辜菱,行业平均大概在35%董,奇瑞可以做到25%嗽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垦,今年还会陆续推出更多的平台裸。当然平台不简简单单是全新车型的概念衡矫。   第二是品牌体验甸翰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臀庆肖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孔腹溪,现在很多企业在做营销过程中视频豪、直播方式应用是越来越多了膜垛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加韩素坏。今天消费者接触信息的方式发生了变化绞。   第三是整个销售服务过程体验的升级霉,在2016年网络规奶善樱和第三代形象店的升级呻截备,为了保证客户体验的一致性锹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伍篇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的棘、优质的弯堡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验幂,这是我们正在做的灭物妈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解写梨,谢谢!   刘小勇梗冒:谢谢范总协侠澎,现在的汽车营销无论是从手段狙,还是从模式系李,包括内涵都已经发生了非常大的变化顿峭伤。我顺着这个话题再往下问一下搏宠,请问刘晓科总骗晴合,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泡等、营销套路貌,您觉得现在还适用吗俱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸵?   刘晓科坍:刚才范总纷笨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势词售徐,因为这里面在我们整体来看摹,其实我是一个新的营销人躬,刚刚在这里两个星期肖。我以前更多的经验还是做用户琼氨搏,去看用户的发展橇溺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菲、网红守、娱乐化惦美横,甚至还有用户的碎片时间棘扯。但实际上反应了两个变化氖哭,第一是用户浏览的轨迹改变了骏,以前在PC时代败捷隶,大家基于浏览器阅读舱啡。所谓浏览器的阅读肚坏,对于从一个网站跳到另外一个网站啥婆火,这个成本几乎为零啦驶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒罐,只要在浏览器就好讽。PC时代挖画莎,网址昧、网站侍氨钎、浏览器是值钱的酞科。   对于移动互联网蚀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嚏低蹬,对于微信小程序也有很大的期待龟秦当,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兴涣。最终来看担己宽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冉。在这个主流的前提下赦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焙虑。在这里出现了两个问题浆僚洼,也就是时间的问题妈胜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仑菜潦。如果是比较泛一些的资讯或APP肥陶,如果中国互联网网民用MAU看深颓,月度覆盖量几乎全部覆盖烤戳鸥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU燎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仓赤。但是什么会不一样镜柑?就是时间村。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲系,我也高度认同一个观点匪滥猎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要商棠。在这一点来说凤目,我们的营销不是去抓住用户毯钩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户前票诡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起身。   基于这些理念的变化晦删,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容典睬,而现在发现专业内容看得比较少一点吐港惟。专业内容对于用户的阅读罕伸,可能是女性就不太爱看脆停,覆盖用户的时长就变短人。什么东西会长呢拿?从2016年钞、2015年的情况来看奔咕,我们发现基于娱乐营销的网综时间钦视稗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗓,因为可以更好地去占据用户的时间岛。比如说我们投的一个网综节目委,可以有2个小时以上的品牌露出时间现嗅捶。   对于用户来说丁赎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妒皖虏。无论是线上的激,还是线下的害瞧。   另外一点搭讼等,我们做了一个用户报告疵,会发现用户现在在看车的过程中寿仇,比如专业的导购嘉,发现用户的时间普贤辰、决策变得越来越短埃骄唐,对于专业媒体用户来讲如,用户平均决策时间是108天柔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戏洽妊,这52天对于内容的需求是很轻的盖凸,包括频次是很轻的钎掏绍。从52天开始一直到97天浦班,基本上是从几款车的比对到交付定金年嘛,因为提车还需要一些时间妻孪涸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览独。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泼筹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浦檬鞠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呻搽涟。也导致现在的自媒体更火厂无,因为大家更相信人破,也就是网红的力量会逐渐发挥沮禄,包括IP的力量节。   营销的变化是跟着人走的潦甫,用户的体验酬熬栋、用户的行为发生了变化娠,我们的营销一定要适应用户的改变肖。   刘小勇煎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陈锈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娠泊。想问一个跟豪华车相关的问题轮怖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捎嗡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奇煌困,从超过10万辆到两三万辆的都有斡眯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗燎澄缮?或者会发生变化吗囱?会发生变化的话伟蓄,是什么样的主推力量来促使发生变化划?   王顺胜投们枯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会系,作为广汽讴歌这个豪华品牌衫死,去年4月份才成立了新的事业体制杆据佩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拱合脸,10月22号四驱上市开,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布飘常钠。   从去年一系列的举措陀皆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翅。像主持人刚才提到了固畦继,怎么样去改变格局箱瑟?作为豪华品牌在中国奇喘钦,像ABB进入中国市场比较早午,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椿豌,其实我们也做了很多思考掏,想跟大家分享一下驾。   第一粕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郡,也是十年左右的时间了,也不短飞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沪。作为这样一个品牌要找好自己的定位回棱,我觉得是特别重要的寡。我们不是说跟谁去竞争楔莲,而是在豪华市场找到适合自己的位置访闺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措火路鄙,包括在上海搞了大型的上市发布会兰,在上海中心进行首秀辖辫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕾,这也是用来提升品牌的舶司。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV眠棵熔。这一系列都是来提升讴歌品牌的聪瘁。   在后面的发展上很奖,包括在2017年也做了很多的思考恨袍,就是如何在营销创新上做一些突破稿溶套。比如说植入了体验式营销泛,包括即将上线的体验店泥世么,可以跟移动互联和终端衬棘,包括一些PC端进行一些互动庐绥。包括很快会引入管家式服务涝,让用户真正能够感受到服务和体验蔚嘉。管家式服务是一对一的衅桅享,能够让你感受到有针对性财响,并且有温度地触摸到服务的形式阶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摧峨事,我们在形式上也进行了一些创新砷案。   尤其在内容上面磺,我们以内容作为引擎醒蕊,创新作为驱动匪,作为后来者品牌翠推,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钦垫翟。至于格局会不会变化帮,其实每天都在变化郊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局透,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惋鸿解。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞪凶,我相信之后会在变化当中不断求变芦成昧。营销列纫、创新不但要传承好的东西澜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镶按磐,跟大家一起共享一下厦妇娥。   讴歌作为新的豪华品牌坏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌交跺,希望在座的媒体以后多多关心碾、多多支持倍,一定要让它取得成功亮匙菠,谢谢大家!   刘小勇霉:接下来有请江淮汽车李总殊腥,咱们聊一个关于2017年的话题梨,现在年底擞瞬湘、年初做营销的也是做足了功课酿豹,关于2017年市场的预判合。能不能把您做的功课分享一下舵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惺辨?   李建华鲸狠庆:小勇这个题目“袭击”挺厉害僻漂疆,营销这个事在台上讲患夏窘,对于2017年的营销还真没有想得特别细顽届。对于营销胯,以前讲欲文明其精神圈勒,先自野蛮其体魄颠,营销在中国还是跟认知相关唱锻,属于文明其精神发展之内的洼并。营销在2017年来讲逛幌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罚秆鞠,全球规模最大晴,还是保持增长滴,需求会很旺盛圣玩,同时也面对着一群非常不确定的消费者峰假鳖,这些都是一些确定的因素灭撩享。关于不确定的碍觅鼎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脱吮童,这使很多事情产生了不确定性省铰辆,也使推广方式产生了变化翱泥枢。在一个变动的世界里要想做好功课偏差涪,关键是有定力把握好不会变的东西壤枯。   就江淮来讲屎,2017年一方面会更加关注用户的需求猛灯蕉。因为从做营销来讲渴白判,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笔稀查。一是用户看到产品礁趣虽,如果产品很美好毒诫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫薪涝睦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讽惊顶。第二是当产品出来之后芬返,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品办,如何让消费者跟它产生很好的接触巫热闷、接受它扇胖爬,让你的营销做到有广度猜溶、深度和温度秆店祁,这是营销人需要花功夫的地方堡趣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郴倘晨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮睿好的保留和记录下来煤黑袍,强化终端的执行力拧泞。这是非常重要的畔赔盒,当消费者看到的车是处于被管理的状态剖,他就会有好的印象哀。如果是管理失控的情况疲晒,就会认为这不是好的产品彪沏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辅淑拷,这个产品是不是他所需要的膜,能不能让他在过程中感受到认知和认同菇凑秦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勤,现在已经不太需要你告诉我什么了淌物耍,往往会更注重你提供给我的事充膊,是不是我真正参与过的题。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV献,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV农绣贫?可能现在需要一辆高颜值唐授、大空间僵、强动力舒、低能耗氏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抱,所以2017年上半年会投放一款S7圈题钠。前面的消费者参与了意见窖拔孔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹄现邯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触定莎南,形成了共同创造的氛围插耗。往往共同创造的东西吉高,我觉得是消费者乐于接受的东西泼骋斯。未来共同创造芭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尼。   刘小勇京:非常感谢李总囊伙。我觉得现在开论坛帽啊羔,最难的是请嘉宾蟹情,但其实我感觉最难的不是请嘉宾入书,是嘉宾请来了之后不给时间说括。今天这个恶人就让我来做了僧侥,咱们就不说了温。   最后请每个人回答一个具体问题勘,刚才进门的时候有一个调查官,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几容?我们从于总开始缉。   于晓东楔硷:我觉得2017年应该说挑战大醇郝,期望更大惜蛇廊,我更看好细分市炒稹,因为我们也是做SUV的嘛链,我们更看好SUV市场的持续增长被漂肺。   刘小勇幢檀:全行业增速去年是13.6%蘑痰舰、13.7%舱。   于晓东矮屁:我预测2017年是10%规弄繁。   李海港侧:8%暑疵。   范星慑挖:我就说一个数勺思,虽然说一二月份看到环比有所下滑沃,但是看这个数实际上同比还是增长的无垒苟。本质上今年不用担心逆瓜胆,我觉得还是在8%到10%之间寒。另外最近看到1月份的数据出来了葱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额详辉,这实际上是一个分水岭萌雇外,一个很大的变化垮先。   李建华届檀:我觉得应该在5%到8%文弘炬,可能会接近GDP的增速晚拒。   王顺胜颗:我觉得整体会在8%到10%以上闷滩碉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斧。   刘晓科潘蛔尸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点理,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挎,我觉得再加两个点是8.5%袱。   刘小勇校:你更准确了未胳,到了小数点后了勘栋硕。非常感谢各位老总的精彩分享凉痊。就像李建华李总说的必,咱们说到汽车营销人讥唐脐,媒体界有很多新词来形容虑,像野蛮执行力或变态战斗力倘仑概、狼性文化等等疆。其实他们是一群非常善于思考的群体揪逻,他们的思想的深度决定了在行动的效果话前,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煞档茫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔呸把,严禁转载藕,违者将被追究法律责任砂德。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日统褥店,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惠盯宛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汰筛壕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨即盟。以下是北汽集团党委书记手禽、董事长徐和谊的主旨发言构崇。   徐和谊倦故:尊敬的何部长窖考朴,尊敬的各位领导卑,汽车界的各位同仁锣蜕乳,还有我们媒体界的朋友们博鲤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂难,探讨汽车行业的发展话题羔戌懂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蒂猫雇,这一年间我们先抑后扬铰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暖龄让,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欠齿,最终以产销2800万辆艇,同比增长13.65%的优异成绩辟,完成了一年的一个胜利的答卷材辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烁单面,为不断探底寻求新方向的中国经济粹,可以说去年我们再添新亮点习毒蛇。成绩固然令人欣慰丢,然而先贤有言抵,一切过往皆为序章澜饱。今天站在新年的起点上回望从前膏,我们发现深沉变革的暗流涌动扑呸,启迪未来的创新发展巍本,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胃。   亚马逊无人超市惊艳登惩搪Π濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晾湾嘶,提振实体经济箭在弦上且,消费升级引领我们全新的商业文化时代童,技术戈点、商业模式苇五偏、国家战略瓤渡蚊、市场结构结合在一起够,这种更替的演进蕊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搁饥陡,正释放出巨大的改革能量恭玫卜,正引领我们整个行业迈进全新的时代苛陇五。   一是技术模式在不断地创新未携,汽车行业转型正在进入落地期保互救。最近几年在互联网京澄、智能化盯、共享经济等多方的洗礼之下面扇,汽车行业正在同创新中被颠覆者牵,迅速地转变为创新转型的主动执行者悉补械。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溯软告,日系车企抱团开发人工智能技术窘射撕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域亢桑镁,可以说剑指出行解决方案北。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碧沧玛,在新技术垛架特、新模式领域不断落子封努柒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹊捕。   二是消费升级诬,品牌之战成为未来的新机遇社丝撂。随着互联网思维的逐渐渗透崎抢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抚轰射。情感价值烫、消费文化豆畴、消费者价值观越来越得到重视赔昂食,网红营销好拌踌、二次元营销搪晨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垮华,实现产品表达与消费者价值的同频共振搭。   另一方面垂窍菲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伺抨拭,为自己的人生价值代言翟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扭模。   三是提振实体经济咀咸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫忻胖谭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甘干盼,就是提振实体经济嫉搪。其关键在于制造业转型烂扮,转型经济学的研究表明念,制造业转型中产品技术固然重要措劳蠢,但管理体系更加重要廓娜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化葱、网联化建设浓,就越能发现在信息化建设这种大背景下串唱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惠。前几天我看到有文章提到沏脆就,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎森禽寸。这样的提法虽然夸张股宽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洞恭,我想却是切中要害的惜偷按。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笛赋,随着提振实体经济逐步落实胸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湃。   四是政策变动列,新能源规模化哺、市场化成为未来的大方向须。2017年新的政策正在逐步地落地聊玻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卞圃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境熔雄,行业准入规则许嘘、动力电池规范条件等政策的制定讼,从各个角度划定了新能源的市场边界碘芦裁。   另一方面虱纶,碳配额快、双积分牟讲、新能源补贴退坡轿穿煎,无不要求新能源发展要还原市场化手段筏狸,聚焦核心竞争力肌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洛边炽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规就怂。   纵观整体形式的发展钉享瓷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冻骗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂犯。数年之前蔬供,面对互联网行业的冲击顽口醚,我们以为我们只是需要一个互联网+马逼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猎吕干,还承担着国家经济转型的重任颇船斜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望麓臣围,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敢。这样的多重任务睡焕筐,给了我们新的挑战闪版,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邓。   面对全新的形势练斥食,面对前所未有的机遇与挑战图窃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攫。我们将锐意进壤方邸,大力地发展创新精神跺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命施固,在电动化捶、智能网联化哥羞、服务化窃版、国际化等方面加快发展步伐禄伞窝,不断推动新技术标刃、新模式的落地生根烽,不断地发展新能源汽车郴狼,还原城市绿色健康生活褂陈动。不断承担经济转型任务佰悼,推动传统制造业的升级下姜。   面对未来麓,我们将在以下几个领域寻求突破比祁假:   一是加速智能网联技术研发墩踢物,打造智能出行的生活方式祁耗下。2017年拉斯维加斯的CES展上蹈湿梨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浑祟车,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跋垮。当然不只仅是和百度江岸架,还有其他的国际国内的公司涸。未来瞄准智能驾驶舱、智能互联募棘、智能座舱等内容胶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系下颊仙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俏配剧。   二是加快新能源汽车产业化腿,践行绿色环保发展目标才锤庐。在新能源方面肝惦,北汽秉持环鼻恚靠大家的理念湃溯,不仅造优质的新能源汽车产品斜嫂侧,更要造消费者愿意购买的新能源产品笨修。尤其是在补贴退坡凌享、行业回归市场的大背景下粉不仿,北汽集团聚焦资源谐奴、聚焦技术侯、聚焦产品搭撵侗、聚焦市沉獠铡,四位一体严密把关整个新能源产业链牡暴,为消费者提供既有颜值侨潭、又有内涵的可靠产品拭甲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竿弧钞,共同守护美丽家园立。   三是加速国际化资源整合焦扳冷,实现中国品牌的全球化洞浓。2016年敢勒每,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳞,实现了北汽国际化渤身茅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灰敞潦。配合国内的合资品牌贿案,服务于全球布局研发基地奢,北汽全球范围的资源整合季哦,已经进入了研发莫肝楼、生产嚏、销售锭、金融搓嗣、人才和品牌全方位互动的良性循环邻规。   面向“十三五”娜,北汽将继续深化拓展东南亚库跨嘶、北非沧圃聪、中南美婚耻岸、东欧等重点市场的产业布局纤八驰,使中国品牌的影响力遍布全世界歉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帽。   四是坚持服务化方面偶芦,推动制造企业转型升级何估。服务化既是国家经济转型的方向架,也是北汽自己产业升级的主要目标光。多年来我们在金融宠拘妻、产业投资权、后市场蹬、出行服务等领域多点布局火,随着时代向智能网联方向的发展兽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钡靠。构成从业务到管理体制喂娃性,再到基础设施的科学发展体系纠泻烙,不仅提高了资源的利用效率宝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牟揣。   各位领导犁温,各位同仁刷,媒体界朋友们侠兰怖,闻鸡且起舞莆骨能,风好正扬帆煌贤沮,新的一年已经到来圈,新时代也正在开启机遇的大门诉,让我们携手共进馆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年师,长城汽车累计销量达107.45万辆矢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涧退,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俩成,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军把艇,其中哈弗H6占比超6成堵侈,达到了58.07万辆誓莫寐,同比增长55.58%守。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靛梦坞,2017年2月19日孤汤蹭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绕嘉惧,我国汽车市场销量首次突破100万辆释豆,高速发展25年后的今日猛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度际赦。中国自主品牌已突破百万辆躺,那么能否乘胜追击逾越200万菊、300万的销量目标纳挛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能答娟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傲赡细,用他的话来说歪,“这是很了不起的一点闪梅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罐降苯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倡咆借,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心美弊桑,从另一个角度来讲常,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敝力勿。   安全缉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逼,分析其中最重要的因素秸吭笺,魏建军表示关吝虹,回到20年前态,受到成本和技术等方面因素的影响懂腺妻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孝睡。而当今时代伤陆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溃,其比重也在日趋增高疯吾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玲。他还透露骄藤瘦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挺肋瘫,打造全球化的研发体系鼻擎轻,在主嘿纽冲、被动安全技术翰、智能互联拨丛附、自动驾驶等方面刻检,形成领先优势羌勺。   说到自动驾驶技术尘帮袒,放眼全球汽车行业剂楞酶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撮老税,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怜舒惹。哈弗将采用北美拓母湃、印度裳案鼓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孰,据他透露梯诺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圃滴,目前正在进行路试房滩苛,有望在2020年后投产焕臀。“我们的最终目标朽,是推出完全无人驾驶的鳞、最安全的 SUV 猜阀。” 魏建军说到剩闭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氢,魏建军说到蹲轻腑,2020年陋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凶。对此茅袍店,哈弗规划了四十余款新产品俱,覆盖全部的SUV细分市场赏嫩。到了2020年念焦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堑搐,在规模上超过吉普握涟、路虎铆,成为全球最大的专业SUV品牌倘悉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逆,魏建军回应道婆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面共摧,一方面要靠产品快速地更新迭代围米拨,另一方面则是丰富多样的产品规划假,这其中就包括新能源方面的建设躺。据悉涛操,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型葛繁膝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诧窗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择店差嗓。除此之外县频,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲嗟搿,目前正加速推进全球化商业的发展畅肩袄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纬泼壳。   2016年巫将第,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梆慰:WEY登场之后哈弗应如何定位磊埠?魏建军在现场表示搞舜磊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狈。相反纤渴急,哈弗将全面发力15 万以下市惩崦懿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场介图钝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弦毙逞,而“聚焦”就是集中资源抒司,打造产品和服务的差异化优势玛扣空,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”发处佬。先做强仍纳谷、再做大丢犁,这正是哈弗理念的核心所在琼。在盛典现趁獗取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锤瞎绵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语推桨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膜澜袍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勘啸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尚腑笆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啼编。据了解幸撕,长城经常组织经销商团队去日本考察锈虫百,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘉郡。这正与长城的发展观念高度一致盾。魏建军透露伟衫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞍结煽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忱,经销商们也未曾有过动冶矸古妗,这正是“稳固”所体现的重要一点梧。   长城汽车总裁王凤英表示同纠蜗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龋呕漠。 她认为驾,良好的厂商关系是相互作用的泄刻敞,只有让经销商满意舍,经销商才能够让消费者满意洼诬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屏铂,这是层层递进的作用效果相售,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卜共。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苯洛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洗跑梁?哈弗给出了自己的答案拷色:200万的目标即可上路订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宫判轰,在新能源汽车补贴退坡后纽惠方,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元假府恐,这个数额占车辆销售价格的40%煤切。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响投鳖何?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘟取弦?未来鲤蓝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇康?2月8日下午纯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示态渤庐,2016年世熔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闯醒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚀拓雌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冗宫。随着核心技术差距的缩腥纪枨纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强己。但是凳淑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弓唐,巩固和扩大这种优势笨惜归,还需要政策凹涕、制度和市场三方合力剖急,打造可持续的市场化发展围。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秘廓,但是从已知的美国毒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置踞矢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%推闭呜。同时陕颂逃,公共类充电桩接近15万个的发展规模迁翱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哺。   “走在世界前列土凤波,不仅是体量和发展速度位居世界第一咐轿獭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兔飞。”许艳华表示诧舰,经过近几年的积累痉伐匡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懦粮帝、制造和营销的体系能力环岸氓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狸惩,产业链基本完善邦。整车盯等韩、动力电池斗蓉、驱动电机系统性能大幅提升办,市场主流车型的动力性千虐乳、续驶里程擂忻、能效辖掇涧、可靠性荤、舒适性明显改善狗,整车揉响恃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展犯,新能源汽车市场覆盖率提升捶现泪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国供,占世界市场比重约为50%矫空。按照已知的企业规划椒褂许,在乘用车领域弯,2017年我国将有73款车型推出娇撑,进一步满足市场需求鹅蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粮溶却,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苦犁,整车单位公里行驶成本也在下降梳锨。“20%的成本下降讽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恭擅蓝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吨粉貌。”许艳华对《中国汽车报》表示材偿,在规模扩大成本下降的同时剃,市场竞争下之下氰惦犯,企业会做出有利于市场发展的选择巴华讼,也因此扣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右费老。   许艳华判断赡,2017年第狡鼎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赌淑刻,预计占比会突破70%玛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翘,充电基础设施也将继续保持快速增长桶违奔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列税计唇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潞貌,在此框架内泼埂呸,到2020年诲憋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展借融。但是补贴退坡后怎么办灰截溉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圈。”许艳华认为房,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移避鞍,让新能源汽车使用成本进一步降低虚奶,才能保证其持续良性发展磕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辣末。目前靛,无论是整车掀娄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚀夺,剩下的就是政策实施好的问题臀罐惶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吾电。”许艳华强调贸苯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脸前烫,2020年到2025年是重要的过渡期授钩胚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用输,这方面我国也走在世界前列吠脸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凉翅屋,进一步落实国家新能源汽车发展战略兽揪,保障车辆和使用安全硼惮。   不过珐山哪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浚搁谢。针对《暂行办法》勃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔷浅踏、10%和12%的比例埂,调整为5%呛毕、8%撼、12%的比例南咐,并允许2018年骄被擂、2019年负积分可延迟一年抵偿诵镣姬。同时塘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侧海,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韶,丧失中国已形成的比较优势乱滥掂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忻刨苍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台榷耐,以便企业开发和商业计划的制定窃泥斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌磕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赴煌。犹记得2015年7月搏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卡,并对这些汽车的车载软件进行升级虏倒躺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鳞挫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机络难、转向系统以及车载系统桶特茄。    如今晦喘笺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虹袄肺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碘,如果没有行业安全标准来做规范磕蜜,或将引发不可想象的严重后果教侥琼。在我国据,作为国家网络安全的重要组成部分颠澎老,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帘坛挨。《中国汽车报》记者日前获悉虑,《车联网网络安全白皮书》琶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布此坦。在发布之前纠申,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗡,他告诉记者射,车联网网络安全即将拥有“指南针”抽梆慷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苇:《白皮书》洞钉淀、《细则》出台的大背景是什么哄劫?    庞春霖胖歉妓:在节能环保备、安全舒适唇簿,以及车联网觅、自动驾驶偶夏、智能交通等方面要素的推动下平,汽车正在迅速IT化晴俱锹、智能化困猎。与传统汽车相比七,智能网联汽车在节能减排刚檬尘、安全舒适方面具有前所未有的优势位,符合汽车工业夏、交通出行方面的发展趋势偏锭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漂惺。在互联互通的背景下碑淖姥,没有网络安全充分保障的情况下斤枪,智能网联汽车带来的可能就是灾难渡搽竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日攀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巨,明确要求网络运营者(车厂簇瓶剂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厢靠老,应当依照法律窍崇龟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恐,采取技术措施和其他必要措施弦,保障网络安全版、稳定运行达,有效应对网络安全事件瑟胁礁,防范网络违法犯罪活动适淡瓷,维护网络数据的完整性投受炔、保密性和可用性购。网络相关行业组织按照章程埔猴什,加强行业自律化温疗,制定网络安全行为规范凛,指导会员加强网络安全保护冕纳,提高网络安全保护水平傅跋似,促进行业健康发展方却。”该法2017年6月1日起施行睡狈疆。    2016年10月23日诡镰,在前期工作基础上催,在工业和信息化部等部门指导和支持下套,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菊粮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垫餐恼,2016年底肮内,以电子科技大学为主任委员订粹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徽弦、中国信息通信研究院咖碌、国家互联网应急中心斡愧、中国联通河竟持、中国电科第30所柑、奇虎360丰、博世为副主任委员觅薪,联合国内外70多家整车骆、芯片挡殿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兄幕扭:车联网络安全委员会)正式成立讽芭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求被呸醛,在工业和信息化部宦辱、国家密码管理局宿嗣、国家网信办等部门指导偿的伤、支持下吨贿苫,车联网络安全委员会于2016年底组织藤壬窟、协调产业资源娟瘁,以我国自主和在华骨干外资车企尘、终端和零部件厂商为调研对象猩典,先后完成华南夯哀屑、华东娩烫、华北迹棉、东北拣农、西南地区调研工作亨,充分了解了车联网网络和信息安全政策盒捌坏、法规堆、标准侵醇、产品士、应用等方面的实际情况与现实需求烹剑干。并组织与协调联盟内外资源添,开展了车联网网络与信息安全相关政策劳毫、法规揉妥崎、标准的研究敲,形成《白皮书》夺、《细则》持獭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沪欧确。    《中国汽车报》槽浑袒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖德骇:随着车联网发展碘咕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罚路、技术标准房多漏、产品及服务体系的支持叔吾。从调研情况看竭瓮燃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霓恢觅,缺乏可靠和一致性的基础工作武臂酮,因此需要我们及早采取措施茧,完成网络安全方面的顶层设计工作膝,从政策芒、规划爱、标准逃雀、技术赶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苇堪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵蘧健,分析国内外车联网网络安全的发展现状溃铅,为车联网网络安全的后续发展提供建议绅,推动车联网网络安全产业的快速发展统。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柑黄铃,从企业烦寸仁、用户碴、政府需求出发棉串迹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祷粕,结合车联网的行业特点和技术属性女扁,立足当前现实和未来发展趋势懈,提出巾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓮醛诚、指标和建议揪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趴,提升网络安全防护能力券镶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茶。    《中国汽车报》日夹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贸链,对现有车辆和新车产生怎样的影响袄?有没有实施的时间节点巩剑爬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茶摊连?    庞春霖屏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钩抢是,并不涉及强制性标准和法规乾抛。同时通过产业宣传梧班、贯彻和使用硼聚劲,不断发现新的需求和不足馅锚,并加以完善长。但由于网络安全形势的复杂性隋,以及车辆作为一种重要的交通工具衬徐妹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暗列。    两项文件本身就是在调研基础上涂,听取产业单位需求而形成的琳焚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶离还,减少大家的迷惑和疑虑芬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晒剔吮,切身维护好产业和用户的根本权益办乃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魔,当然会有成本在里面圃。不过从发展的角度来看噬赫惕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舱红峨,属于必备的系统涎寝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吝。同时孙涡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点誓仓查,也会赢得更多消费者的信赖伍。    《中国汽车报》悄盯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糖够?自主忱泊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涂划?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旦吵?    庞春霖限仙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颅伤,其中一些关键技术和产品令限拼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擂蹲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煽寇,那么就像现在车辆的保险杠珐、安全带绘矛、气囊惦、ADAS等等常规安全产品一样仓判,无论自主还是进口车辆徘奇社,应该都是一致和统一的要求抚玲汝,并可以采取现在车辆型号核准等方式几速屡,推动车联网网络安全产品的安装狄咐笨、测试陀笔庙、使用届廷、维护和服务梅蒋多。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秸渡,首先是人们的意识问题桓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意评懈,但对于车联网网络安全却毫不在意背膛守。要知道污,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忍党趁、多变互,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乌洪碌、软件等基础技术阮房,对于自主车联网网络安全产品而言耿,投入比较大龚、周期比较长蹿超湃、效益回收比较漫长踢凯搬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澎漆墨,从整车企业萌豪,到零部件颊星、软件捐、芯片供应商冈扭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系小吹、人才队伍罗茄、产品体系沏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唇伺,也非结构化的治理模式帆,需要新型的伦理新、法律和技术法规给予支持荣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澎记能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝玫:李芳" "   1月18日够络,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞎棠籍。引人注目的是爱刚漆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迁急填。EC180之所以有如此低的价格容耻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汤渭屏。在补贴退坡的背景下揩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醋淀洽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业途,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何险蹿?在发布会后辫纷皖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侵,以及2017年的经营策略与规划橡。   《中国汽车报》签: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宿饶到?   郑刚巳: 北汽新能源有两大类产品平台补,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品维赐啪,包括EV唱结、EU侮、EX哇闹拟、EH四个系列吴矛十。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品市。在开发之初荣爆,我们就对其有一个精准的定位与期待虚恋码。   北汽新能源在两年前预计到妻蕾夏,新能源汽车的3.0时代即将到来沟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蜗戎卯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靡徽。   目前铝改骋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握波粗,这没有错侨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钠,并没有推向市场的现象百汗鞍。我认为充,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蠢胶卸,也没有认清正确的发展方向宪。   因此仇钉,在两年前开发全新平台之初碑莽兢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车片然锣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路培,这种做法目前看来是成功的顿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惜取、造型敞猾、特点以及价格之后陶,大多数人对其给予了极高的赞誉狠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搐。   在成本控制方面敢镁撩,我们认为还有压缩的余地谦孤耽,通过不断地挖潜降低成本郎信孙,我们认为可以让更多的人开上这款车科尸舜,不过这需要一个发展过程鼓。随着销量和产能达到一定规牧⒏冢后涸,我们会进一步整合资源十试、降低成本甭厩,提供给用户性价比更高的电动汽车哦惮揣。因此薄觅,就目前来说鞋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力落居,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骗挺补。   《中国汽车报》镰: 面对补贴退坡棱,EC180为何还能采取目前的低价策略文?北汽新能源有怎样的发展战略碗?   郑刚街拧踏: 从当前产业政策来看教,全国各地的补贴额度不同童椿,流程不同瓷,这都带来了公司内部成本摊销的问题懂昏淌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藕刀袍。为此艰巳,北汽新能源成立了卫蓝基金燎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盛艇童。这需要企业拥有一定的资金储备沤。只要差异化的地方补贴还存在顿汹唤,卫蓝基金的使命就不会结束炯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产领讹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冀红超。只要发展的规划清晰啪释无,我们有能力也有信心做下去虐鲁。因此啡寸,我认为当整个市场达到一定规拿保后悼哗亭,企业才能做大做强冲篡乌。在我看来湃吠汾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的购,而不去考虑社会责任叉。只有兼顾了二者囊突,才能获得发展与壮大堪。   就北汽新能源而言构,如果年产销量达不到10万温剧,那么就没有持续发展的能力耻。因此司聘惊,我们公司定下17万辆的年度目标畴捅宽,并将在4年之后达到50万辆检洼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点济。谁先占领制高点角侣,谁就有效益际漠。新能源汽车市场的成本杀手崔品,也将是市场杀手昂亨。   在竞争过程中录此,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手害士,而是以传统燃油汽车为对手详。因为它代表了污染擒费溅,势必要被市场所淘汰括。   《中国汽车报》胺涛烘: 新造车企业的强势介入斧槽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憋窍脾?   郑刚婚纳: 与跨界企业造车相比舍心呐,我们的优势正是他们的劣势虐。依托北汽集团派喇,北汽新能源有着很丰富梦闭腿、庞大的制造资源唬,有巨大的产业链规模优势拓。在互联网体验方面勉驾,我们确实面临一些挑战舱,但我们在造车工艺獭酿、供应链与流程方面有着更强的积累磁瞎。   在我看来硅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在头侯,这些可以相互转化糯垫。我在发布会上再三强调邢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绒,而不是新能源汽车厂商匿救。如何能够最大化地提升电动汽车性能薪县,创造差异化的用户体验和品牌价值筷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向级裳。   目前滔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冷锨店。在这三类潜在的用户中泰剃,我们的发展空间都非常大沃耽。   对于新造车企业而言亮录扫,他们确实会面临诸多的挑战淘邓。我们在发展过程中遇到的挫折鄙,恐怕他们也得挨个体会到伴苛,但这是一个正常的发展轨迹虏哥。因此竿,我认为这是一个跨界融合的时代哄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琅亥,将思维与资源彼此借鉴叹失娩,从而为用户打造更好的新能源汽车迪拖固。   《中国汽车报》态椽蒋: 北汽新能源目前的两条产品线森:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袱翠?   郑刚舵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毁牌士,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滦。相对而言抠畴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幕室、邻居幸、亲戚群叭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比埃宦鲸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挤啊愧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罗。因此在性能层面倍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化速另,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俏锨。   在智能化方面汇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夸拭。例如ARCFOX将会在社交毒铜层、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叼肠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岸痪朽。相对而言囱挺谋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斥蜜澳,智能化水平也将上一个台阶桑回。未来苏渺浩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拟阂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犯。   《中国汽车报》疙霉林: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讳挽,公司将如何利用这笔资金泡另狸?   郑刚童: 在今天上午的股东会上我们正式宣布列,将实施不少于80亿元人民币的融资按卞办,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平皖。无论是电动化还是智能化菊,我们都会在研发上投入大量的资金固衰。目前末撂驼,北汽新能源的研发投入主要在两方面乳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究履填赐。   我们希望引入来自产业链的投资方软推虚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抹镰诧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姐,智能化成为卖点举砰割。   目前姬戈,北汽新能源拥有了三个生产基地菏,现阶段产能还有限年瓷讳,每年只有20万辆的产能饥戚吉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糖旗考,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恳,从而可以更好地降低成本帛膏河,提升效率廓琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渤辱握,大众汽车集团管理董事会成员掳彪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亨。1月14日淬柒酒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汝勉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刷略罕,他在长春见证了《一汽磷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午火,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绅。    新能源汽车魏沃,重中之重    尽管行程密集烫闷盯,但海兹曼依旧神采奕奕铃琴。他有理由高兴传芜奢,要知道胎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众艘恒憋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膜,比上一年增长12.2%善匈凑。即便如此父箩,海兹曼在专访开始时吾受,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伴藐绅。那么大众还关注什么嘛缆限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伞。“到2020年蔑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拾,目标为150万辆骗劝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈绫省;同时翘,大众在中国的新能源汽车路线长,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滩赋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚊,40万辆及150万辆的目标中超,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当导。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溪,海兹曼称厩跑帛,这要由市场及车主来决定惟挡炬。此外届伎,进口新能源车虽然是个“小头”汹,但会涉及更多细分市程邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秦叼星。    奥迪与一汽合作凳寄,加强再加强    就在1月16日傍晚版,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柑撑、奥迪十年商业计划》杯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辜扑。海兹曼见证了这一协定的签署皮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脐咖:“这是一个战略性规划嫁屯,不仅为奥迪滤旦扑,为大众脚愧魔,也为一汽明确了发展目标善沁。三方达成了共识鲸傅屎,而这一共识不仅在传统燃油车方面幻茂,更是在新能源汽车和移动出行方面旅。”据悉等懒,双方将针对21个核心领域开展深度合作熔纬价。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚀怕孪。其中绷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熟焙。同时础喊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呢捆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脯木,包括伦慷谭:智能互联疯籍汉、移动出行浇、联合数字化项目坛、金融服务合作等众多核心业务领域妈。    同时哪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徐鼎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弊橙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黎檬毁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谐省茨。    “对于奥迪和一汽来说侥,总的框架已经搭起来了坛淋规,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妙浆。”海兹曼笑着说宠始曙。    上汽奥迪俄挨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倒霉,记者自然不会错过追问的机会孩。    海兹曼进一步透露摹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钢颧,但当前的重点呛督垒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蚊秀,形成长期的更有建设性的伙伴关系辑蜂忻。“除了十年商业计划的内容之外脊败,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛾澳桨,更加重视经销商的权益涎。我们要更加积极地回应经销商的诉求筋胸牢,解决他们的盈利问题景哦性。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垛卿鹤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酶?在记者的追问下铆妓,海兹曼称藏擞芬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进文圣长,并且经销商的问题解决之后诬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娟铆档。    至于具体时间表悔诧绩,海兹曼透露吞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旁氓粟,最早要到2018年开始呕壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何如脯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磺,各位朋友沤绩萍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夹耐阀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断等迫眠。   题目是“坚定信心谋,持续推动中国新能源汽车持续发展”芬乃。汽车的电动化是大势所趋诵黄署,体制优势是推动发展的根本繁,然后就是坚定信心杏狡。特别这几年新能源汽车发展很快吐,产品的成熟度钢滥靠、政策的全面性片、系统性长,老百姓的认可丢捌藉,这些是电动车骑蓟旦、电动化大势所趋放。大家可以看看盆,我们今年2016年差不多是50多万台楔的归,占到全球67%达狡。从增长趋势也可以看到奇,从2011年社峨、2012年鸥抽奈、2013年蒜、2014年胎浪,特别是2014年廖戎烂、2015年峰古互,包括不平凡的2016年疾,虽然有各种曲折涛,但还是获得了很高的增长步效,大概有50%嗅拭,全球占比差不多有60%多蹦。   我想讲几个理解和发现面沙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雷扭孝,做的非常彻底疆。我们可以翻看一下2016年的数据酷,2016年中国公交大巴匪墒很,不包括旅游大巴纱,总销量大概在10万台左右掣略,但是我们纯电大巴差不多7万台叫,插电式混合动力是1.7万台斤,加起来大概是87%辅俏,占总的销量接近90%瓣廷井,这么高的份额寝聪锯,我觉得差不多就在3年左右发生的两攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去究兽,到2018年橇,我们认为在公交这个领域里面逃,燃油车会进入死亡淬巾讳。很有趣的是2018年瑞吾,如果你要在欧洲或者在日本帮架,欧洲权叼、日本一些主流的燃油大巴的制造商猴翟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来册,或者刚刚接近路试捐互攀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邪改。从这个感知可以看出骸赔,中国背后的推手是什么没醋浓,为什么这么快瘁贪槽,无论从技术臂鸽、从市场敬辜挺、从体制取。因此我觉得胎,体制的推动是推手梯妓躬,因为公交很容易充电囱琶,固定路线腐,固定区间溅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞍燃搜,大部分属于国有体制缉孩颁,政府有很大的话语权哩客,公交的排放巨大车梨,一台公交补贴很高粹溅,但它排放更高讼倘菠。一台公交我们算了算携烘奋,早上5点上路绞剃,到晚上差不多10点下路强瓶,一天工作18个小时如嘶,相当于30-35台私家车的排放短史。因此尽斥,我们四部委在推动产业政策里面掀忍拓,花了巨资在推动这个产业铝晾,但节能减排的效果是最明显的屎陪喊,而且在全球保持领先度也是最突出的纯男。   比如像深圳诧亥卫,2015年奈勉痪、2016年污社千,大概2017年上半年葡酷,就实现1.5万台公交全面的电动化俏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迹。而且这个产品暮、这个领域我相信还能保持持续的领先达,和乘用车微、商用车比嘲夏,和一般的卡车比贯,我觉得在大巴这个领域里面夏涣涂,我们中国无论从技术时、从供应链疤情、从规模穆抬吕、从市场地位革嘎碍,还是很牢靠的补分。出租车可能是下一个领域戚矢腑,我们相信在未来3年里面伸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佛阔。   优秀的体制助推壳膝刊,产业快速发展揭跋妈。即使2016年不平凡的一年里面借袖纳,国家有很多政策瑟,像国务院2月24日政策常务会议般佛微,政府公共采购配额纷,7月6日马凯在西安有一个专题会卜内,包括到10月18日克强总理国务院常务会缎炕辛,原则上不核准传统燃油车侥蔚型,加上之前一整套的体系橙捂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的偷陋码、最系统的政策体系痴素,包括今天我们的百人会这么一个平台报仓雌,在国外是不可思议的努熔,但是在中国就发生了徽丧荡,我想清泰主任亲自组织锚替,这种特殊的身份把大家聚集在一起删涉狮,而且今年的规模更大传隙洁,明年可能还会更大设梯笨,这些体制推动中国新能源的高速成长什莎。   从税收菱弄、推广配套美全苦、长效核查吵抬、推广管理等都在推动浆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模地,刚才欧阳老师也提了筹旅,很全面软韭沁,从上游的IC制造坟、正极门、负极炼鸡才、电解也隔膜酱柬岁、各种资源患忿饥、配套午,中游的电池喘洗、电控茂叉稠、电机侍授纶,下游的整车尸,包括售后服务示儒谱,全系统的矫究、全规模的请画。国外也是迎来了发展的热潮茶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%川犊己,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抡啥蜂。   坚定信心钱,持续推动新能源汽车的健康发展森。其实我们在业内也在把这个脉裤糕,2015年1%是一个拐点好估,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台答煌归,相当于当年差不多10%的市场份额屯,2025要达到20%的份额纫掸晾,当年要做到差不多400万台菏,才能达到目标疵。因此我觉得喷恒让,2020年10%还是有一些挑战鹊搜。我认为到2025年署蚊氖,如果电池做到每瓦时1元钱以内疙,按照同等配置的汽车括堂,成本按照同口径的品牌豌寞誊、同口径的配置算茅盟,大概比传统车还贵20%-30%纺地,这时候国家财政一旦退出去以后戊忌兜,必须有相应的措施来进行补充疤彭迪。我相信第一阶惫苟,购置税的减免顷掠渴,一定要延到2025菏湍,甚至于到2030罚,这是一个10%的政策支持刮规,这点非常非常重要浦纬。第二眠锚,消费税努,特别是对插电式混合动力车拾仆杏,消费税有2%掏、5%-9%酣骂摩,如果在国家财政资金退出以后拖,如果这个要有一个减免的话寸橡痢,这里加起来差不多接近15%-20%架,这样把30%缩小2/3悲,国家政策就扶上马借葛、送一程效粕,才能够让新能源车更健康丛纤视。   齐心协力迸煞七,2017鹅慕阜,撸起袖子胚绞赶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缮,万象更新庞酥痴,这是中国新能源汽车的春天晤肃。从2014年的小荷初露挟失,到2015年的急剧拉升垄钙,再到2016年的高位放量催,可以说经过三年的蓄势矾筛辱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化童。牛市的格局基本确定冀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凑,“十三五”昆、“十四五”和“十五五”期间呵鹅蝗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碴悸急、30%和33%翟厢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代布翠申,继本世纪初的“黄金十年”之后牢兄翠,下一个风口即将到来晌烽那。   毫无疑问呈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孔裤隋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咖玲料,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘎肃甘,值得关注技弛峭。我们总结了一下这些变化港咸乖,有三个方面的特点溶垢:   一是市场的形态改变了闺。   从导入期迈向快速成长期淳楼霉,刚才欧阳教授称之为成长期香统屎,我们在前面加了“快速”两个字胜,有待商榷操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府算徒,成为消费主体脑茅圈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厂阜,新能源汽车从政府的示范运营起步剔陇,不断地向私人购车靠拢春宿据,临界点已经到来!有统计表明碉逛畅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%目,预计今年将进一步提升到70%左右九涕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磺无,要在竞争中胜出绷橇挫,就必须以客户为中心糜,以市场为导向能略旗,树匠心迫,出精品闯。   二是竞争的主体增加了哇蓬。   从少数先行者的竞争删烯溶,演变为全员竞争清拌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卢泞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚仆士,包括这些国际大牌笔肌辨,比如说戴姆勒惨、大众等等跨国品牌次褂炯,通过合资强化了在中国的业务布局怀蛊睫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懂躬。有统计表明海剧,从2015年开始驼獭,全国新能源整车的投资项目超过30个乡零同,总金额超过了1000亿元宽,总产能超过了300万辆钾。当这些产能陆续释放侥塘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吐涸。到那个时候犬佛磐,竞争将回归本源厢受醚,那就是技术搓触、产品和服务挟饲。   三是行业政策转向然溯。   从扶持补贴过渡到监管引导馈淑川,政策驱动弱化精丰、创新驱动凸显互。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疼凭极,产业政策呈现出四大趋势茂:   第一绕匣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二江四姓,通过准入察劳、销售痛、使用环节的标准发布储破婪,提高行业的门槛拨,净化市场环境;第三蓟刀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戈瘁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卸,让市场发挥主导作用;第四斤撇计,通过电池目录和技术路线图的发布愁合,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薯林奔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瑞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”推。   本世纪的前十年倘,可以说汽油车高速增长库,成就了中国汽车产业的由小到大攘幸。接下来的这十五年砍私,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沽拍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酿河敖,克强总理也讲炔泥帅,“发展新能源汽车春侥,是培育新动能罗赫策,发展新经济的重要抓手”诲玖戮。中国政府凭借新能源汽车芥秽叔,特别是纯电动汽车赴川,引领产业升级镐,谋求弯道超车匠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈收。   继高铁跑宋促、特高压和核电之后谓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狙拷朝,这种希望能不能变为现实恃室吉?还需要我们全体汽车人的共同努力阮扭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呜壳煞,目前已经基本建立起了一定的先发优势釜布,把先发优势转化为领先优势仓阂菊,是我们坚持不懈的目标持。而要成为一个真正的领先者涉搬宽,只有创新毯唉论。创新就是从零到一马,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讣首,用全新的方式组合起来潭,去创造新产品旱鹿啸,去创造新的生产方式和商业模式唐阜乔,去开辟新市辰是ā,去整合资源苗沙微,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拐患,去实现新的价值创造捌。我们将以创新为最核心的驱动力内敞,全神贯注庭,聚焦技术劣,聚焦产品挫,聚焦资源箍,聚焦市撤濉;以心无旁鹜的聚焦战略桥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镜梯,实现北汽集团领跑的梦想拜陀。   借今天会议的机会水嘲卉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略禄斧,也就是刚才谈到的四个聚焦幻:   第一醛牡,聚焦技术僚伐雀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖榔额,消除盲点煽吠脓。新能源产业最核心的技术就是“三电”缉鲸,此外充电和续能技术褐、激光雷达等汽车技术骚,以及轻量化的新材料力旁,石墨和锂等上游关键资源迪,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗣纬微。这些技术和资源峰汲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妮袄,我们再难也必须干稀淑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作联摄,各司其职梁雾促,对新能源汽车关键技术进行各个击破庞。北汽集团将在政府的指导和帮助下色盟镣,在北京的经济开发区辅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燃琼负。它由研发创新中心拾、全球营销中心鲸菏、品牌体验中心裸恒、联合创新中心等五大部分组成络,将建成从用户研究捞脆、概念设计烧、前瞻技术标靡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地到靠。   第二贯僳势,聚焦产品署倘嚏。   产品是企业价值的最终呈现渤估,是我们寻求客户认同的物质载体捻及。高度契合用户需求申林谅,被用户接纳尺坡粕、认同的产品才是有效的产品刃临忱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比限,我们的产品在续航里程嗣、成本控制虚限韩、整车品质盲浦晚、产品线的丰富度方面椽鞭,目前还存在着明显差距俺叭。打造新能源汽车的产品力寡,我们将从以下几个方面努力苹:   一是凝练湾卑沁,集中北汽集团的优势资源湾妈贫,打造若干款明星产品磺。   二是做好差异化的文章卑,精确地切入特定的细分市场逻。   三是做好迭代创新仟兽瓣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宫剧、网联化靖、轻量化技术应用到产品中袖劳,并根据新能源的技术特点离贪,开发设计全新的车型平台缉。   第三培缚,聚焦资源涟差。   21世纪的竞争狈幢旧,不再是产品的竞争列,也不再是渠道的竞争卿,而是资源整合能力的竞争睡。新能源汽车全产业链更长厂、体量大盎眠,包括整车盾济澳、充电基础设施抒刊庇、智能网联肉谩、无人驾驶以及下游应用在内台,整体的市场规模在10万亿元以上碴律。   然而资源是有限的话豌茬,优质的资源更为稀缺膘窗撬,新能源产业作为朝阳产业悍,资源的布局与传统车完全不同抛侩不,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态童萍薪,瞄准核心资源和稀缺资源拿勘闪,提前布局丹怯,将其纳入到我们的生态圈之中噬,北汽集团将围绕着创新链购盆、产业链黎、市场链码闹、服务链和资本链这五大慕悖块箩,通过新兴技术的孵化害醒龚、成长型企业培育蹬、产业并购整合等手段入揽剂,实现关键核心技术的突破与领先朵,打造北汽新能源的杀手锏憨眯松,谋求长远的发展莽嚼,实现对传统汽车产业的更替醒柑却。   第四蔷绿瓷,聚焦市场挖诲。   市场占有率是关系到产品的关注度沧、品牌影响力的重要一环屁,目前我们在新能源汽车市场的拓展额、品牌传播床驰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乔,可以说暂时走在了行业的前列末桅宝。下一阶段届撬瓶,我们在继续发挥自身优势的同时揣,还要加强对市场的精耕细作模挺花,对不同市场进行分别覆盖悉,不断扩大自己的势力范围刀。对公务市撑稚健,我们将根据公务车闹床、出租车骄、城市物流蔚、城市租赁窖、城市公交等不同领域的特点粒,把规律琢磨透童涧敌,在品质差异化额、品类差异化和品牌差异化上做足文章既觅。对新兴市辰辽蹬,我们将引入汽车的共享理念好,做好网约车市场开发阂倍纪,打造国民车毖溺,切入经济型纯电动汽车市场促署。同时纬绅荷,通过融资租赁等手段努,对特定客户资源进行开发绰路嗓。   各位领导伺壤梅、各位专家滤蓝钡、各位同仁累防痕,“阳春布德泽贪茄,万物生光辉”沙锣倒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怀朵男,新时代近在咫尺钵徐饰,新机遇触手可及措妥,新梦想指日可期搽,让我们以自力更生纷抠坊、艰苦创业的进取之心墟拭荚,以敢于人心卧,勇攀高峰的凌云之志荷匙,撸起袖子奸芯械,真抓实干厘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缕乒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稍惦,我认真思考之后染,认为这一说法不无道理蹄容暗。我想可以从两方面来看读,一个方面是从全球来看略默硅,在2016年这一年喉富,发达国家主要汽车生产国绒黑,包括大型汽车公司瘟,大家对汽车发展的低碳化窖、智能化版第碴、信息化取得了进一步的共识结捐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啦皋仇,但是说到了要害特瞧摩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氓珊乡,守成者将面临巨大的挑战”箩第疾。而从国内来看其篱,我从调研中发现蹭抽论,很多企业由“试试看”匈竞充,转向了“铁了心地干”汞僵童,把电动车放到了公司战略的中心地位鹿勺。    刚才李书福老总讲的他的规划么剑,到2020年劣、2025年芍握,电动车的比例要占那么大侧桶涣,新能源车占比那么大复。所以他真是把这个当做了公司战略的中心愧叹。    另外仙霖,在这一年当中凤司,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缅跨附,一个是企业的研发路径在变化头胯,由燃油车的引进栖、消化狄围、吸收孤阀,正在转向开放条件下的自主创新残臼挠,各个企业对研发重视的程度绊、研发投入的力度是前所未有的镰。另外袍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔷话,这样就给了中国涟枢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乒。另外傲,有一批没有退路那,专注新能源汽车的新兴企业杆搪,他们没有存量的拖累乘,他们的思想更加解放剐,这些新进入者带来了新思路挥、新创意舅琶膛、新发展路径梗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碎坟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纠墒,对我们汽车人来讲会有新的感触笆棉。    新进入者带来的新的发展路径嘲、新的生产组织模式哗柯坡,给整个的产业带来了新的活力涧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冯,我想这个影响是很深远的费蓝。因此糯歧辖,从这个意义上来说沦,经过孕育期的磨合扯膳,现在已经开始有所收获特滴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翱订。    以2020年为结点亩使笆,中国电动车将面临新的发展态势磷晾亭,我归纳了几个观点没:    第一勾兑冬,进入2016年任辩构,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期污湃,在消费者购买意愿增强的同时蔼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懊扯琳。此时频伦贤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现记叭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿定段茫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争白闹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候受揽克,随着竞争的加剧蒋缸,企业间的差距拉大拈,大浪淘沙的过程已经开始解仟汐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敢耿。这种现象不仅反映在整车拖,而且已经延伸到电池企业镣哪、零部件企业以及上下游整个产业链杯撕水。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陆。    第二蛔,迎接国内市场国际化竞争杜帕犁。可以预计政府购车补贴淡出之时肃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日季溺氖,距今只有四五年时间了翔陀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕田俊晦,国际化竞争来临之时才是真正的考验戌北。中国的企业必须冷静地看到卿峦顺,产销规模大灯,并不等于竞争能力强萎舍。我们与国外先进水平仍有不小的差距敢,重要的是技术基础薄弱冀惟、原始创新能力低旱、核心技术欠缺娶怯、品牌影响力不足樊,这些带有文化色彩的软实力休仕,需要持之以恒的积累封,“非一日之寒”桑耻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点墒,提高竞争力的途径堤素,不是等待企业的扶优扶强届圈,而是由政府创造好的产业生态菊,使优胜者在竞争中脱颖而出瞧磕阑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时农识,就瞄准了国内国际两个市橙写ⅰ,产品设计睡惕、生产工艺漏铝、产品质量都以国际水平为准垄江褂,我想这些企业他们会相对比较主动兢馁皮。    第三涸欣闷,向后补贴转型期的政府政策些修,在既定政策支持的周期内成,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囤,是政策能否顺利转型的关键裤。政府的购车补贴是一把双刃剑霓拌吼,当市场竞争格局出现之后贩授,政府就要特别注意垄,不要因政策调整不及时而削弱竞争魏摆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础请蛇。因此闲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墩,聚焦技术创新长,加快补足技术短板风播,提升电动车的性价比江锭列。相应的剖娶,评价支持政策效果的窗口介侧,应该由市场规模扩张侧构察,转向竞争力的提升始窝凸。    具体地看购车环节的补贴疤,应该适时退坡撤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刃、降低成本的能量刷寿等,造成优胜劣汰之势郊浆。政府资金应更多地支持共性技术的开发疮袱色、充电基础设施的建设戊。与此同时燃撑喜,非补贴性的那些“功能性政策”效,例如碳排放政策藏仆、燃油消耗量限值政策韭伐、零排放积分政策唬鸥,以及购车许可蓬纫、限制行驶之类的政策组合应及时出台暖肠阜,使市场产生稳定的预期睬。 第四箩,立足后补贴时期华廉,打铁还得自身硬伍砷。    从十城千辆算起袍蹈伶,各个国家发展电动车的时间差许售吭,给中国企业留出了大约十年的孵化期泻魄,这是难能可贵的浦佩。2020年狮,作为中国电动车的一个标志性年份途刻地,将迎来后补贴时期茬郎。可以预计卤,那个时候直接购车补贴将淡出蕊,但功能性支持政策还将保持椽。在这种情况下看,电动车能否与燃油车抗衡愁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛔衡,将取决于这几年的行动伙瘦炭。    我国电动车是在较高起点上起步的乖畅,总体经济技术实力已经今非昔比烙,如果把握得当显垮,以电动车为契机型炒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观檬,企业应充分利用政策支持的周期梗捎,下大工夫做好三件事狭:    第一论水杏,人无远虑珐,必有近忧蹭够薪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氓,并加紧部署与实施崔。    第二橙,持续壮大研发能力可丸,掌握核心技术十玛,攻下“不经济搓、不放心环成、不方便”一块短板伤皑拉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挡幻停。 第三滥概,以产品的品质泄伶访、品味打造优秀自主品牌失炽,赢得市场的信赖痘。    第四尝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沛楷鞭,就是在这个期间嗽,一定要想办法在自主品牌上下工夫贤甭矗。我们的品牌实际上在燃油车上搞秒,很多企业下了很大的力量缚谰交,但是应该说效果是有限的侩。而在电动车来说是个新的机会躬坛烂,所以在这方面应该下更大的工夫猛,通过产品的质量跋,通过产品的品味打造自己的品牌卸。    第五春卿乾,要系统规划百保,及早部署“电动车+互联网”玲。今天的电动车之热笆,并非由于传统能源的枯竭伤,而是因为它有很强大的正外部性赔。电动车的低碳化锭怯橡、信息化岗泌坛、智能化的潜在社会效益只有与新能源花、智能交通响、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥固朽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能遍。随着这些方面的成熟哎祥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瀑蔬。信息化糯盖椿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缮窖,这里有太多的文章可做们。目前辅助驾驶狈、无人驾驶已经走在前面订擞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粉踏吠、智能交通甸抨刀、智慧城市以及5G通信协同发展靡膳、统一规划盛耿、开展顶层设计弹驰、超前部署套、抓紧启动川,引导企业的技术开发和基础设施建设涂傻逝,推进“电动车+互联网+交通”钡惯,把阶段性技术成果用于提高交通效率每、降低物流成本塑攘梯、保证交通安全罗娟瘦,使其产生经济和社会效益氢茬。    电动车发展的大势已经不可逆转苹础,向前看暑,挑战与机遇并存集。如果把握得当炽,机遇大于挑战!    我就说到这里垒,谢谢大家!    (根据发言整理辑厩,未经本人审阅彼钩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差换程:李芳" "  全国政协副主席间降、中国科学技术协会主席杆设挞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躬祈概、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灵炭,以下为万钢演讲ppt亮点实录厩趴钡:    尊敬的清泰同志背、冠华部长讼纠辰、苗圩部长赌皑访、解主任储叮,各位来自汽车界的中外朋友们踏激覆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冀害。上午抽点时间看了一下展览掏,给我印象相当深必舜,有一个很深的感觉艾钳冗,这十几年来中国的电动汽车持续发展尖,走上了一条创新的道路籍湾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞬剔绣。今天这个会议的主题很好棘谋腾,就是要持续地提升我们的技术能力斯和芭,抓住创新新局面驹氯闪。我想就我们未来促发展懊响,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亥赶镰,谈一点我个人的看法乏坤。从四个方面柯巧:    第一铝谓,谈一谈我们这些年来齐心协力嚼,新能源汽车所取得的新进展挨冬溜,尤其是2016年的进展特别明确蔑浮。    第二么奴,回归深入基础研究弦互,提升新能源汽车的质量和效益晤脐。    第三播挡,新的发展趋势帝挝、新的发展方向蔫锣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘟鸵,随着人工智能的不断深入苦锭辽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靡。    第四瘸际,我们怎么样更好的凝心聚力籍聘,合力推动新能源汽车的创新发展菩,谈几点看法龚窟们。    刚刚得到新的数据牧,有的来自中汽协会话、有的来自中国汽研中心鼓苗,数据告诉我们簧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屠冲颓,占新车销售比例的1.8%甲桥,中国的保有量达到了100万辆词。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个许,这里讲的是公共用的充电桩揪就释,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔼雾耍。    我们的关键技术取得了显著的进步冬雹。今天上午我在零部件电机兢、电池词棚量、电控这块花了好多时间币,仔细地了解了一下情况璃变,确实和我们了解到的数字很相近度俏。动力电池的关键材料发展进程加快忌、性能指标稳步提升旁抚橙、成本明显降低肆,从动力电池的单体吝懊、电池包豢仓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蝗驮。一个指标性就是景崎颅,三元正极材料能量动力型的电池烁焙率,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤送镣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赎饭马、有些争议凛经刀,好多同志说红翱驴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傅潭案,现在看趋势已经很明显码坞。我们特别强调的闻瓣,氖角呈叮块比能量达到了140瓦时/公斤菜墩狙,动力电池系统的价格滔,这个价格现在也是保密翠菱,但是总的说起来明显下降补擞,总的达到了2.5元/瓦时以下词睦。动力电池的产能达到了100G/瓦时菠蔬念,世界上生产规模氨,特别是在新型电动汽车的动力电池暑,规模得到了很好的发展匈备。    驱动电机技术也取得了新的突破世。特别是共性基础技术进一步突破离凹滤,导磁硅钢玻犀、稀土永磁材料绣扔瓷、绝缘体材料沉襄诗、位置传感器串广翔,芯片的集成设计和电力电子系统侣黑,取得了新的进展屋集免。我也了解到论耽却,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饯传。因此订匡窍,重量比功率超过了3300瓦/公斤撅庙褂,电池峰值效率达到了97%琼,高效区达到了80%肃衔深。特别一些新的设计掇蝎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用热许乱,比如说我们都知道盒耸,对于0—100公里的加速届,对于电动机说起来丁钒混,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娃少,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稍茶,就是高速公路上超车的时候朗浦,超过它这个临界点以后侵,这也是一个安全因素禄塑涂。现在我们很多企业从两个方面较,一个方面壁,用双电机的技术来弥补后面这个不足拇究蒲,第二个阂俏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展频空扑。    今年汽车界有一个新闻旦玫,第一个互联网汽车走上了市巢悼反蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俊畦村,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狸猜掇,据说现在上汽的同志告诉我舞寇,每个月销售2万辆宦狙檀,产能有点跟不上了摄吮,效果很好纷俏,上市不到半年累计就超过了9万辆琼岛,成为荣威一个最大的销售热点茬。在互联网大会期间项识葡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挞戊淡,搭载着北汽露、奇瑞陆、比亚迪轿车都亮相塘,首次开放了道路呕地,18辆车300多位嘉宾在试驶傅卑狗,当然评价各有不同槽梯,期望值也有待提升搭,但是勇敢的走出了第一步庞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颇偿,做出自己的探索僚。    我特别感到高兴的是处蛔胳,2014年我们就曾经提出电动化宏拖耍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展魔糕慕,从汽车到基础设施媚沽,一直到停车场墨创宽、充电站苯,包括各方面财税的支持犀,一系列的政策陆。国家层面考儡爱,从购置腹杆悔、补贴蹬、税费减免副、研发支持美贫北、生产准入湍杏、业态创新剑姥盖、基础设施骇玛轨,特别是标准规范方面撵,都出台了一系列重大的政策措施木迸,现在看起来落实的进度还是比较好的顶练兽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铰,这是一个开门的讨论陷通沉,许多外资企业都积极参与当中小楔,对电动汽车发展仍、新能源汽车发展骨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寡牛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犁虑奴。也是由于刚刚推出来瘸,我觉得很好容槐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垛狮,使政策更具有落实性纠感。    这里向大家报告一下醒弓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镁。新能源汽车作为一个试点的重点专项潍,实现了从基础科学到系统集成画形瀑、共性技术集成铺窗穷、示范全链条的部署论宏倦,特别是在基础研究方面藉课嗜,加强了对基础科学问题的研究僻。因为现在产业发展到一定程度的时候北览饰,要提质盯毯、要增效胚氨,还必须要静下心来袭辉律、回过头来从基础科学问题上下手缎填,不断的进行优化态、改善锣采系,才能获得发展很吃。特别是这次的重点研发专项缄缝弦,对于电动汽车智能化和网联化的技术毋肌,也设立了专门的课题逻咕,实际也是我们当时电机局刊倾、电池棚衰、电控的“三电”之一句闷盛,也随着时间的进展不断的转向新的重点新沸獭。所以寇势,整个“十三五”期间的专项规划孔,将对六个创新链条绢峡课,就是全链条一体化的部署锑挨,38个重点研发任务戮搐呈,政府加大了投入疲懦杠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挛确。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卢,首次突破15000亿徽,更值得高兴的是酥涝,企业在这里边投入比例得到增强猾降汹,达到了78%以上缔盾鸡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惮竣、加剧扣除政策有直接关系阿芦捂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿封娘泡,看起来企业投入的效率还是很高的缆跨迟。    去年我用过这张图(ppt)哨拔,这次还用这张图写,对它进行了更新祥说徐。由于时间关系敞,统计是1-11月底蹬,11月底中国产销量是402000辆顷,如果这样算的话桓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魔趁,中国占了40万辆孪替,就是占了50%寥掳蛔。到2016年底屎辜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆两羔,中国占了其中的100万辆校罚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滔妻密,也说明了我们国家对于节能减碳蔷狸乡、应对气候变化作出了新的贡献蜂安。我们虽然应对气候变化调门并不高杜释,但是我们扎扎实实在做每一步陆踞唤,现在无论是风粕、光戏、水丁、输变电狼,无论在技术先进理怜哀、装机容量厂、发电量都走在了世界的前列惰烷,这也是我们作为一个还在发展中的国家豹斤痴,为新的发展搞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献权瘁。    世界发展的趋势也是一致的劣敢沪,低碳性犬、电动熄酪、智能化成为各国共同的选择薯。美国寡、欧洲攻咖狸、日本帘浓,包括汽车企业福特习溅倦、丰田可、大众都推出了它们发展的战略摹城,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挎闭,比如说大众推出了它的“2025战略”旗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车松凹驴,销量争取达到300万辆喷,自动驾驶要覆盖欣,在2021年提出全自动驾驶妓酥,电池也要进入大规模的投入姬扦孩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标详,零排放呛、互联形家、自动驾驶汽车犊官锭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迫、氢燃料汽车邓吓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流榷嘉、沟通餐仆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式席莽、增程式的混合动力汽车锤侮改,因为他这里有基础建设的问题眯边表,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来将,就可以有电的情况充电焚帘、没电的情况加氢董纱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碌猎拾,同时又实现了真正的零排放鹃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沟,上次试驾可能还是8年以前郊,我觉得汽车的进展惋,无论动力性蔷杉、环境友好性恍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旱枯戈,据说已经进入了市场幂樊。包括通用也宣布了在2020年以前叔俯,在中国推出9款新能源汽车累。我这里想说的是蔬,中国的市场也是世界的市车馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的文啤疤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泼、参与竞争娄讣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乌筋,就需要我们来推动整个的发展互篮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吹脖。 第二琳,谈一谈我们对于深入基词春嚎场,着力解决一些新问题的看法甸告。    对于电动汽车泄罕,大家首谈就是续驶里程里实,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垂忌氛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的写赂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庭滥,一个明显的标志咆刹册,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汤。如果说单程的提高电池的载量吹斗肝,当然加入电池的载量车子可能要增强规森,车身的增强就又增加了重量摹市,直接影响就是增加了它的电脑懊。我们也看到一些装载高容量电池的梯,虽然续驶里程延长了忻荚,但是百公里电耗就明显的增加了川撤错。因此瘟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高示诞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颊门篱、合理的规划怠捂兽。首先殿,车辆运行的范畴琅锨柯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澄补,尤其是现在眷,我们应对大气污染橡蓟烫,主要还是大城市集中桃岛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岁臣。但是从技术发展上说起来崩舍荡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磕、功率密度和整车的轻量化啸鳞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓬狸逞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碱缓敬,这当然是市场的期望歇宪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题入旁。    最近新材料研究发展很快昧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迹。有的朋友跟我说握堕贯,我们现在用的是石墨烯电池臼蜂食,其实说用了石墨烯是对的薯软垫,但是用石墨烯全部来做电池弟欺,似乎从科学意义上不太准确秸突。石墨烯材料牟,包括碳纳米管暑,都有它优异的电和热的传导性能卑,作为锂离子电池的负极材料添加剂悄,可以有效的降低内阻甸嗣,提升放电的效率廉怒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躬,还有助于减少介质之间的电位叛,来减轻电池界面的腐蚀性祥。从这个角度上看碌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筹酮,当然由于动力电池负极密度提高了扛放厢,对正极材料也可以进一步的优化说畅,在安全的前提下瘦会弯,所以也可以显著提高它的能量密度链莆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搏父昧,就是说能量密度提高了桶,同样的电池包里面可能有更高的载电量毁寞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宪处。所以在增加单电池和电池陌谒技埽块功率和能量密度的时候瘦,还要加强对于电池包热交换距离的研究掸洛,来优化提升电池包整体系统的技术钩,它也是一个相互关联的关系吝卉炼。    随着电动汽车的发展疟摄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计山春联。比如说电池包往往布置在底部衔劝,夏天路面的热辐射还是比较强的楼乓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朽摩,从结构上来实现电池包的冷却凸爽鲤,因为我们现在冷却剂就是这样的碳,要把它放在迎风处庇庭缅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隧莆市,电池包也应该考虑到这个很,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理储虹。结合冬季放电的特征面醇,我们还应该研究关览,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滴,使它保持在合理的范畴之内先鸥,来逐步的解决冬天放电比较慢的惰、容量比较低的问题辈棉。总之说起来捅,我这只不过是一个例子涤病,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彩、关键沮、整体的技术统一的来规划和部署椽。    上次百人会上我特别提出温,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凑,带动汽车制造的转型升级冀袖晚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节廷胎降,给我留下一个很深刻的印象嫡识,我和苗圩同志都搞汽车的你,过去我们焊一个车身500多块钢板窃伺,用2000—3000个焊点接在一起牟,加工线上全部实现了机器人氢杜粪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身困吩,一共就45个部件乒痊城,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喉伯煌,几个机器人协同操作怕。板件和板件之间没有焊接拼币,就是直接的黏接翘,加热黏接擒,远远看去就像搭小孩玩具似的频,几个东西装起来刷滥。更使我感到比较吃惊的葱盖词,现在碳纤维的车身常魏,已经不需要在现场涂装了释,有点像我们当年装修房子建成,先装地板再油漆登贡,现在用的全是油漆地板诚哦。现在汽车安装上确实有进步猎洞,所以我也很有感触亢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新什,需要轻量化材料的技术慧睛痹,需要轻量化的设计攫普,需要轻量化的工艺阑舅,也需要轻量化的流程铣担凸。特别是现在的汽车产业糠藩啦,包括内饰座椅使用的材料教,也尽可能的采用可回收酬雇兼、可再使用的材料化耻撂,这方面的技术也在不断的提高干寂糙,这个应该成为我们新能源汽车发展朵,不光在车辆技术匣、而且制造技术流程方面全方位的提升镁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盎健排,今天我很高兴饱诽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舌高,更多的看到了我们一些匣弟迹,像燃料电池大客车的发展徘徒。很多企业大家如果去看的话哦矛派,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料竟逃,比如说碳子史固和、交换膜必、双极板豌,以及它的特性基础研究的进步密切相关灸法。实际证明妙仁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中问商慌,也具有自己的发展环境的优势闹侣绊。我们要借助这个优势来推动我们的发展然桅辜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冠戮仙,我们是不是可以考虑剂,尤其是在燃料电池研发的初期陋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用替谱,这样可以有电的时候就充电汝圣椒、有气的时候就充气偿累昏,按照它的发展各取所需逆。实际从技术进步上协细宛,技术发展的本身和讽活,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苦杆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展班潍,对于延长它的寿命罚啤阜,对于减少它的燃料消耗蒲,是很有帮助的堑失。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寄款闲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淌卿狼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处默溃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阔偶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洼噶。当然它们也在考虑屉,我们怎么样能够更加适合中国的特点傅啤。我们还不能忘记中国还有一个优势茧岗牌,我们在电动汽车走向市场的前期凡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淖,先在公共应用蹲哼、出租应用上去使用剩腊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广报补跺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辟肉,必然有一些城市就可以走在前面胺磨,又可以来推动健康合适和快速的发展兑纯乘。中国“11?11”又是一个新纪录肯俺,信息产业懂懊、网购变成了整个市场销售的主流壕枚硕,我们看了看挥,2016年快递业高速发展俩,中国快递业总量超过300亿件疵,平均每天8200万件包裹走在路上市,用于业发展小型物流车清洁酱刑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峭清茶,有了高端引领就有了有序的发展凌篙,放弃了高端引领就会低端充斥炭华牟,所以从这个角度上稀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寥睹,争取使我们的汽车产业走上高端引领惊肚、创新发展的道路上吕。    在燃料电池汽车发展的过程当中焚眉孰,深入开展了国际合作韩硕溯。我们积极的参与了国际合作扣慌虑,开展氢燃料电池领域的技术合作控暖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贺殴蓖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谜潍,组织国内的企业耐,开展深入的技术合作貌提婚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刨裸,定位就是要建立一个覆盖全产业链钮吓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织端牡棘,在中国发起但并不局限于中国炉商钱,积极组织管理以及运行机制番盒,要按照国际组织来筹备庆持、搭建些冠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侈扳顷,因为燃料电池实际用处很多妓,比如在通信基站趟、备用应急电源芳,随着我们移动通讯不断的扩大皆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放方懊授、包括更新郡防,都值得我们重视构晚,包括医院的应急电池扇、安全防卫比酞,包括我们最近在研究深海运载羡,也完全可以使用氢燃料电池亨睛舵,燃料不是电池伦幂苛,实际是一个发电机殴潮垒,而这个发电机可以用在各个地方睡慌梆,最重要还是零排放的清洁能源睬勃抽,效率高某,能源密度也高解。 第三疮射,深思熟虑剐,把握好智能化的新机遇爬。    近几年来禽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煽歇能。比如美国漏漆缄,白宫推出了人工智能的新战略秽举,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叹铃化,包括日本的创新战略规划膳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会憨叉,这个时间恶补了一下人工智能的技术寄。中国工程院最近技术指出蒋室,人工智能即将进入新的阶段末磁集,人工智能发展有四席心夕、五十年代了斥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熟漓乾。但是当我们信息化日益普及对,移动互联网腥查悄、大数据计爬、云平台的发展魂勉蔽,信息环境宏、数据基础澈擂惠、目标理念那散善、市场需求都在发生不断的变化上爽,将推动人工智能新发展秤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酮净。因此峡队萝,发展人工智能也有利于改善人民生活家蓖、提高经济发展的水平趁、增强社会治理的能力蔬、维护国家的社会安全亲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图角窟恢,但从各国的共同概念和我们的研究某,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叛。第一宛嘲旅,要降低交通事故和伤亡人数跨。美国的报告提出来圃厕,美国每年有35000多人死于交通事故畏酞将,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓷。第二杠,要应用低碳募、零排放澄淮辟、环境友好的运行环境磺驶。第三史狸夕,便捷陵抒邻,要降低驾驶强度埂癌诬,提高交通的效率筋。第四侈冀,要推动共享类,提高车辆的利用率弯频惊。其实我们现在不得以所采取的一些限行恒糯,包括交通的拥堵庙,都降低了汽车使用的效率岔,所以从这个角度说起来燃暇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叼。还有莫,牵扯到公平出行墨歧,随着老龄化社会的进入淀顾夯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乱。    关于自动驾驶汽车研发进程连羚冠,好几个报告梧,有的人说无人驾驶髓蝎厂,有的人说自动驾驶究碘晌,有的人说智能网联汽车喉井邯,都提出了汽车发展的里程碑阂,我觉得无论叫什么汽车摔氦结,都是说了这么五个阶段卞筹,辅助自动驾驶奇、部分自动驾驶可、有权限的自动驾驶吾、高度完全的自动驾驶阶段娄瞄砷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矾闭,比如说在辅助自动驾驶方面孟肥,怎么样能使汽车感知周边坑,科学决策擦拼侣,及时反应碧成。比如怎么让汽车能够与互联网连上泊空赫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搏、网玻、路的联动砍污,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郊伙,就是人尸美晚、车蛇荚、网钠涩、路的一体化取。    辅助自动驾驶稿,实际这些年是汽车界一直研究的重点缆荷趟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多病,有雷达抠巢琉,包括现在有毫米波雷达隧橙,摄像头内撬加,对外通信系统恃对,包括定位踞潘。与之相应的同,刹车喝肖、油门旧伪、电子稳定系统领捶、电助力转向等这些绘坞,实际在关键体系上靠达,传感系统渤、操作系统匠挨、中间和决策系统的研发快低,其实这件事也不是现在的新形势弛步肮,早就在80年代的时候陷溺,80年代后期就研发了防抱死系统巳洞睦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漆妻,包括防启动时间的空转忱,后来又有了电子稳定系统惩椿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卸头。    传感器用到汽车上就有了测距的警示书稿掂,有了它以后锯涛,在90年代的时候扳,我在德国工作的时候嗡,车里边就已经有了尾随自驾痛村,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走度窟钦,不用担心刨簇。最近我看到了我们国家的好多汽车觅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牡玩,一旦接触太近都会自动加一下速雄。包括我去年去参观长安建蝗,他们也给我展示了自动泊车系统航泞绕,实际自动泊车系统我们在德国工作缚,90年代后期时候就有这样的设想搬肃把,2010年我到德国去访问的时候递投弦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型和。实际很重要的意义并甸寡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惮集,也得到了发展谁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帽匠兢。    下一步就是智能网联泄九告。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豌饰、看到自己看不到的东西譬,90年代初期的时候螺,堵车情况有数字广播殿,数字广播就和我们一般的广播不一样甘担辛,随时可以呼叫堵车的情况唐。后来有了数字地图和卫星导航愁粕,就形成了第一代导航系统渡厂婪,第一代导航系统并不知道路况的变化窜,只知道路径的设计舰示。然后就出来了联网的导航层,这也是这几年我们都经历过的事棠典。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹氰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戚诫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凯怠,这样坐在车里的人讼琅车,通过导航掸捣肃、通过云平台就可以获得各种各样的信息烂,比如说动态的导航残赦田、比如说加油充电站骏陡、维修以及各种信息的进入袖瘦淋,使汽车的视野得到更大的扩展拐耻按。但是真正要做到智能的网联汽车矛碎染,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歪愧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拈,这就需要我们把各种信息交汇在一起烤芬,来实现智能的决策控制厂汲募。这件事情说起来好像很容易红,实际也有很大挑战痉比弛。现在我们一个汽车里边有两曝晃撇、三套信息系统娄贸,有车载的信息系统暗拴,还有驱动系统的信息系统馅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通未芳硕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肋,就是快到地方要进行减速犀牛,但是如果你让它自动驾驶的时候屠,可能它就很早的根据外界的信息来判断亲卿,让它调整好姿态几客、减低速度花空,进入转弯以后在弯道里边再加速瀑硼浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段朴烩脯,这种例子比比皆是凌翘惠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郴丧。因为我们电动汽车从电机登莎、电池拍慌、电控开始烈拣,电控第一代做的第一件事峨童,就是通透的动力驱动系统的网络匣陕我,就是第一代的CANBUS系统晴科,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制投,从这个角度上说起来景懊冀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捅腻。    当我们实现了这些以后地拉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恢毋疽。这是我们常见的北京交通的一种情况捆砂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号累脖,去识别各种各样的高通患节,做得到殴,但是不保险翰誊,这样可能我们就要有这些信号的发射器葱低仿,让汽车能够知道这些情况烘。如果再想使它往上走丘高肛,能够实现部分的自动驾驶寸妹凛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钙懊其,比如说晚上的雨雪路哥,比如大雾弥漫的时候诵漆,比如尽管天气很好德脚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粹驶馁,这些情况都需要我们去应对乓啼前,其实道路上也应该有它智能化的装置褥臂称,就是说有自动的能见度感应器茄澎湿,应该有道路结冰的感应器府岁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茨贤斥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凛臣骋,安全是所有发展的主流匿,而不是时髦钡薯穗。我们在做任何工作的时候俺赏炉,必须考虑人是坐在车里最宝贵卵江禽、最要尊敬的东西来沁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钨、人的便捷纫练、环境的友好和共享挫碎盯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统回菲,来推动我们的发展怀靖。    因此擞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氏、四次交流喝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议提,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构石答,这个架构的着力点应该在车载的平台现射、在网联信息荒散、在智慧交通的发展屯痪,我们要重点发展的是车辆的关键技术括砰、环境感知骏、智能决策腥、执行控制订茹俊,我们要对信息的关键技术率,V2X通信蠢刮染,甚至于将来车对车的通信系统猩、云平台附、大数据被咐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迹扇九,这里也有很多不同的东西醚苟。我们还要对基础的关键技术第兜秋,高精度的地图沫弄、动态路况信息感联、综合决策和操作系统奇。只有这样具挺,把人崩、车膳、网疤、路同步的推进栖挖,才能够迅速的发展牌,否则又会碰到先有车膜、缺充电桩的情况伍,所以需要我们今后的发展当中更多幕。与此相关的技术踞恨毕,检测系统帛尝窝,还有一些法律法规体系册娶钒,一些基础设施的建设响痹,可能还需要更多的发展挤。 我们必须要精心规划夺、协同创新突搜,来研发自动驾驶的新技术碑韦丛。    一嵌去,安全姑墟守、绿色杀潍、便捷钳兰堤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溃。    二骇粟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼻假荒,多领域技术的融合乳搏封,产学研各方面的合作逛,要着力推进协同创新妹蕊,这里边由于它是一个企业的热点努钮滇,所以企业要成为技术创新的主体泌。    三锯堡情,企业为什么要成为创新的主体晃体?我看了很多规划蘑,从现在一直到2025年唬糯效、2030年达白段。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谋挤攀,但是可以实现沿途下蛋掀怕怀,从过去当中艇,无论是防抱死系统艇、电子稳定湃布、测距警示嗽、避障反应锻份、自动泊车都是发展的热点痪急,每个技术都带来了商业回报芜,包括我们在信息系统碾肌,包括这次互联网的技术煤讨肥,上汽互联网的实践科灸敞,也看到了我们股,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高联,只有以企业为主体促炒渤,不断有新技术发展惜潘,使它在使用当中获得使用授茅使,就能够推动它的可持续发展陪勉靶,所以它不是一蹴而就的事椭蹿,是我们长期坚持的一个任务极。    四碾郸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体管卫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杠、精心规划扑侧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涟抄,我也是觉得有一些东西包括基础建设担袖饺,也应该放多这个测试区里面去裂,使它在真实情况下运行景,才能得到一个健康和全面的发展酱。    最后我想说校朴井,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奈擞。其实我们用了十几年的时间实现电动化厩蜗,推动了产业的转型脯,随着信息产业的发展畦,网联催生了新的业态当,产生了新的服务业十骡。轻量化带动的不是简单材料的替换碉百,实际是对汽车产业的一种升级镭、一种转型繁宪,同时希下,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设视藕,充电网服务体系的建设膳认歧,可能带来何止几万亿的新的增长点谦狗。我回忆碘斡,在经济工作会议上总理说过一段话妇,“实施创新驱动战略的发展金溃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吠沤菏,也要注重用新技术垛、新业态来全面提升和改造传统产业绢胖夯,带动产业的转型升级吴坤。”    作为结束语我想说熟觅窖,回归一下新能源汽车取得的新进展涝接疵,下一步还是要全面落实政策辟、着力开拓市场佰瘸、建设基础设施阶、创新商业模式诲垒,把握好发展的先机樊倪快。我们要针对市场的新需求曝四秤,深入基础研究木譬,攻克关键技术魔,完善系统能力策,着力提高产品的质量和效益罕卉。要把握好汽车智能化发展的新机遇兴馈襄,要系统的研究羔杠,精心的规划卉川竣,要鼓励协同创新企业主体富,大胆的尝试蚊侮肛,来攀登自动驾驶技术的新高峰喇,要凝心聚力逝钩,发动优势炉锋,动员各方力量粗箔里,完善政策措施隘纺寿,营造更好的发展环境啥陛瞪。    谢谢大家!    (根据发言整理嗓譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉软: 陈理事长椽褐赖,各位领导祁、各位朋友侥蛔、各位专家驶迹胆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法入艇郴。我今天的题目是四网融合尼故膛,什么是四网盘?交通网荣洼醚、能源网翠窜襄、信息网瘫沁贤、人文网甜堵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丹,电动汽车是一个能源的载体浦,又是信息的载体师,然后可以作为人文的载体拈籍。四网怎么融合描腔?怎么发挥电动汽车的附加值纽船?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦管闹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涝稿付,能源跟信息到底有没有内在联系臼评牟,我提出一个储能熵理论供大家思考靖厕蔽。    我思考创新的要素精帆,要创新首先要解放思想俗。解放思想要学习《易经》的精神淑莲,又要学习西方文艺复兴的精神擂鼎拢。《易经》是一个太极程妈,太极里一半是黑鲜投陷、一半是白秘胶,但不是直线哄浆,是弯曲的酷,黑可以变成白我详,白可以变成黑问怖,黑中有白懂湍,白中有黑订瓷脸,跟它对应的黑就是黑嚏扮、白就是白谰贯。《易经》是变化秦失,有时上勺、有时下础,上时不要骄傲自满泻,下时不要灰心脐撕换,是客观规律抖,都是周期性的识,我们在调整顽,要注意平衡动力统一德。    整体都是这样梅,全局都是这样潜赤抛,今天讲跨界啊辨,要学习西方的思想就是文艺复兴好铅簇。文艺复兴的功劳不是在文化暮、艺术等等拾,文艺复兴是解放思想摹哀脑。哈佛大学的校训追求真理无。要把自然界的规律找出来解放思想匪街慷,自然规律造福全人类峡。伽利略块掇,罗马教皇威胁他垂,他不怕翘皇,他说地球起源被上了铁塔视。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熊络,被叫之违反教义违雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菲贪,第一个米开朗基罗湃绩,他雕出一个裸体的美男子淌衅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凛雇磕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看实笑,里面很不容易狮,从意大利借了很多达芬奇的作品铅未。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹋,也是工程师;看他作品习性播,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萍涝嘿,第一个从事解剖学匣廷。    解放思想考虑全局的问题嘘悲讲。文艺复兴第一要全局思维铰路短,第二要有天人合一的思维惰蚀,第三是环形思维搅芦渤。要考虑全局思维劳臀甜,今天做电动车目标是什么潘嗓?有什么经济效益弹缅酷、环保效益锑绵戒、能源效益烈辞巳、民生效益烤告葛,总体总目标要搞清楚罢,一定要有全局的观念涪痢。特别搞智能汽车全局性更大鸽。另外要环形思维锣,要反馈岁。然后是循环利用的思维贰。    创新滇康,我把创新的要素跟大家分享一下南。首先理念是创新之魂枪。理念有很好的氛围憨寐懈,有了理念才有创意凸,创意是创新之源肠痛。还有人才梆乾噶,人才是创新之本就舰噶。怎么能有理念倦渡外?要有很好的氛围渭漆,总结第一方面是合作精神寂,开放蔼霸猎、合作平花、包容登贺仑,双轮驱动锈谢、增值驱动艇、市场驱动颂温,通过市场的倒逼怕男念。然后要有完善的知识产权保护慕,还要利用网络大数据给我们带来的好处晾。今天创新制高点是跨界融合马耸富。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浩。“一带一路”我认为是跨界融合南履凹,一带一路是西方的伊斯兰文明界碳,还有它把科技辫偶里、技术辱、经济涕从嘎、贸易连在一起趴,所以我们要发扬一带一路的精神绷。我是福建人也是漳州人堵,一带一路开始的是植模和下西洋沽吵。我们要跨界融合佰。    我接着讲智能汽车毙阂。智能汽车首先要有解放思想矗、全局思想考虑问题谱笆青。三个C滤佬,第一个要连接起来拣书,第二个连接是要协调要合作回,1+1>2蹬某,那就是《易经》的精神盛。第三个车,今天的连接是移动的连接吭,还有MOBILE荤,MAN TO MAN盲喝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来其旅肉。    今天电动汽车很重要的一个扭蒂,大家买得起用得可靠蹭猎。智能化以后迹逻地,因为有各种各样的基础设施和商业模式坟皇,我不展开了露。    从电动汽车变成一个智能的汽车淀蒙,从智能的汽车再变成一个智能的交通猫埠挤,从智能的交通再变成智慧型城市龚俊。我们附加值可以产生很多忿渡茎。根据《易经》价值精神贾,通过交通网朝肉独、能源网抵锈返、信息网搐、人文网可以产生无穷的价值机会加扇。利用交通资源的全时空动态感知完,交通工具的全过程运行管制碎,无处不在互联士戌、感知报疟、管控和服务将啼。    怎么布局魔片獭?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞠钵斜,如何布局智能网联汽车技术嘉榷剖?我认为猎,不但对中国塘桐完,对全世界都做出更多的贡献华,第一是制定网联汽车法规标准隘悸武、智能技术刹、环境洛、HMI技术履通、空置执行技术畏夹、智能网联的实验花、网络和信息的安全写忿。    怎么做到网络和信息的安全冬瞧?这是一般的云炬娟篇,怎么把一般的云变成安全的私人的云失垂段?有很好的结构瓣,处理器嚼强菏、传感器胎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歌。第一是收集材料纤,就地处理返穿痉。第二是从收集材料到云之间要慢先肪,一个是单点控制裂裁净,能量控制或者功率控制苏。一个是多点控制解姆,能量控制或者功率控制玩挪,这是全局性的妊。要及时处理舌,要经常互相认证凛嗡青,变成安全的云城。    跟大家分享一下我做的一些工作慰。怎么从理论上去证明这个是可持续的筒?我一直在思考所有的工业革命嚷叼,基本就是能源更新焊傅靡。第一次工业革命淳东,瓦特发明蒸汽机袭傻,电话绞。第二次工业革命缺葛娟,美国抢占先机辟蚂奶,电气化通赦,主要能源专项与信息建设顶铺。现在第三次工业革命来了慕,中国能不能抢占先机哆超?我们要做新能源拼,信息大数据时代痛脖,我们百人会能不能更好地发挥作用幻世?今天早上的研究会很好廖纲,我建议做一个尝试的机构炕撮陛,每年召开百人会国际研究会议惭卉蚂,形成品牌筒纱玖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轻前?我提出储能熵的概念诺逻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侗锋。一个系统里面假如是孤立的苏封、系统是不可持续的负熄,一个是做功葛季究、一个是废料是不可持续标伴。如果是物理系统歉,分析储能熵磺,熵代表可以再利用腑。总的来说落行,一个系统熵不能增加侵,熵要减少糙习潮,熵减少系统可持续碗诵。熵是储能熵陇,熵是不用的熵狠崇工,下一次可以用钾苟团。总的来说熵是在减少疽沽隧。    包括中国的历史窜帽,中国封闭的时候中国就不可持续阶龄,中国开放中国就可持续扳楷。近亲繁殖以后熵增加不可持续菩位抬。系统要做可持续性瘟,系统熵要减少落悔,你的收入不能是单一的陷马盒、不能是孤立的系统镰父。因为一部分是做功挡楷拈,一部分是废料挠钾,从废料里拿出来胶烷同,通过证明熵减少掂娥淋。从废料里面可以再循环墩,那么你的系统就可以持续了额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厕惜句,后续需要时再利用的能量的熵链苛师,通过储能熵概念的引入芒牟歌,希望用来解释可持续系统的演化过程琼缸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谭。    综上所述毙携,不管系统是生物的或人工组成忻瘸涂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糯汰怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿鸩亍,而这些系统工程特点是们芹宝,即使在系统研究过程中崇,一个熵有增加的过程匡烧搭,总体在系统不断迭代发展的过程中毙蕾胖,系统将进入熵减的状态蝎栋范,因为系统具有自己生成复熵的能力锨讳,从而保证了系统的可持续性庇。    应用在电动汽车凹卑,这个是分布式的发电慧,这个是分布式的负荷持竞。电动汽车就是分布式的负荷榷俏,还有分布式储能骑朽烯,电动汽车有储能菊耸施、有电池韶轮。电池可以双向的屑售勒,分布式地发电铜、分布式地负荷坊莲咳,在分布式的储能孰埠,这三个系统可以持续舶,这是我要证明出来的凰脯。我证明只要你的熵是减少的坍强屋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宽掏权。    感知丁辅、认知雇撼、行动悸,不断可以纠正人的行为辱,比真正的司机还要好耪。    最后内恭龟,希望我们以后的交通系统是舒适的苛、生态的帅乃妻、方便的和安全的扁探菲。要做到这一点倍戌替,什么是成功桑逻?因为里面的成功是3个S幕凯,SUCCESS踢避垃,在S憾拱队、E里面画一条线都是欧元跟美元葡呵,今天是国际合作悸蔼,虽然人民币还不是环幸,是一篮子化的蠢,人民币准备好了室。ESY就是人民币巩浆镜。    要有六个眼睛乖潘,有四个眼睛不够酮离。第一要把眼睛放在前面解放思想淀白。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揣首,电动汽车下一年布局市嘲劬亍,也要有前瞻思维蛋。眼睛放在后面汲取历史教训齿匠汞,要有全局观念酱。要看到旁边的需要尘侨。然后要把眼睛放在右边学习欧美潘缉荆,不得不承认高端人才密集地在西方诉灌颁。所以把眼睛放在西方学习陛韧,它沉淀了100多年脓氖炭。四大发明中火药是中国发明的便卢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盆故。全方位都看到了挫葛差,所以英文眼睛叫做EYE冉十萎。第一个I是Inspiration辆龄,有了激情可以有想象力开倦,然后有创新牡,但一定要融合廖,一定要集成纶卿零。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灰擎。科学要把自然归结起来社粗弘,工程有十几种伶,要把科学畔愧、技术捻晴慑、管理结合起来那就是工程搐瓢,那就是要集成鸵电肋。特别今天要跨界地融合瑟欣从、跨界集成疟,这样才能实现藕。但没有钱也不行悼,今天招商局也来了很多金融机构扳,要融资戳。    谢谢大家!    (根据发言整理酪懒洼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   回顾已经结束的2016年伴琶辱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纺。在政策的全面推动下觅妮鹊,我国电动汽车年产销量再创新高骡井习,达到50万辆左右秘黑,充电桩数量达到20万个愧祁,遥遥领先于世界各国倾判。更为可喜的是氦线,在规模市场的推动下鸵拈,技术创新全面展开滴沮,技术进步全面加快萌沦,正在全面逼近世界先进水平改当来。但是链琉厕,在这大好形势下林揩薄,质疑之声渐起疮。比如功,我国电动汽车发展主要靠政策推动朗弘,能不能持久双山?政策是否过于宽松琉龄丸,以致于出现骗补情况际?另外恃,由于发展形势良好卯邪,一些激进的观点也在抬头态。比如糠,要挡住国外产品进入中国市澄恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顶,准备放弃传统燃油汽车斥盒刑。    作为一名资深的亲历者阶敢,笔者认为部射,在这新旧年度转换之际柬推,有必要分析我国电动汽车的发展形势略,梳理其发展历程肉朗,以利于业界对形势有清醒的认识蹭氦、清晰的判断衡,明确今后的行动方向恋。    一呻、我国电动汽车发展形势良好    当前僳接部,我国电动汽车发展形势良好盟,主要表现在两方面舷密:一是电动汽车技术创新全面展开池,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快册免巍,技术创新和商业模式创新层出不穷人薄强。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顺,比亚迪苹翻、北汽旱、江淮胺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啡浑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼎勤酵,而是专门设计的电动车葡李,续驶里程达200~300km甚至更多龄,能效明显提高浮开,动力性谩蹦、平顺性擞权、舒适性绩香、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平必煤。事实上煤戚强,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恫秀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畴糕薪。另外菲,我国电动大客车产销巳含、应用占全球份额的90%以上退宦熄,技术达到世界领先水平绿。    在动力电池方面飞,我国产量已超过日本墓戏筹、美国咆撬、韩国辛,跃居世界第一即,且市场份额超过全球的1/3肯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镶,呈现高能量比嘎、高安全性镜哆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脚。同时伤,产品水平迅速提高船埃,与前一年相比匙嚷,平均能量密度提高30%填,成本下降30%左右没集。    在驱动电机方面钱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拇类,总体性能进一步提高鹤骡,成本下降30%左右炯呛哆。在电池管理系统董、混合动力系统斥撂、电动助力转向槽虏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苇聚蔬,也都有明显进步脊揪枯。    在基础研究方面纤艘卯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌何。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谰钡,电池热失控粟让福、硅碳负极材料坡拿袖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栖队。    2. 充电基础设施建设加快吕纽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下导,政府有关部门出台了实施细则池疲慧,多个地方政府建立了城建攀、电力卿门、规划等多部门联动的领导机制稀常,大大促进了充电基础设施的建设速度撮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上素樊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计人溯,我国充电桩总数超过20万个我,远远领先于世界各国溃杯。    在市场带动下关登,技术创新不断涌现菇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术房、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炕、节省设备投资的车端交流快充技术绘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姆蒂肖。    在商业模式创新方面味,呈现出各类优势企业多种形式合作既,加快充电设施布局拈、建设德淬徒、运营的趋势豌兔癸。众筹建桩懊、合资运营良、利益分成等运营模式迅速发展躬嚷对,公交车棠纫晤、环卫车团杀且、物流车懈涤、出租车菇吉椽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模覆撤,广告推送僚贺、免费无线热点接入等增值服务开始出现波勘。    在互联互通方面达,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揩铺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涸荷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成何隧蝗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寞隆,以企业级图里、城市级监控平台为基幢得亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狠吮、信息互通的国家信息服务平台即将建立袒娶。    二砷坪罚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脓饰,我国电动汽车的发展道路与美国坞滦佰、日本叉侯、欧洲等国家和地区有所不同帮尸航,主要区别有两点肃石肖。    一是政府干预模式不同贸漠饭。我国采取的是政府强干预模式绿,政府进行顶层设计煤醒塑,制定国家发展规划交讨读,多部门联动制定全面的鼓励沥悔粳、支持政策切窘并,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚愫薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瑟备,在市场发展中不断加强研究开发放玩,技术水平逐步提高;同时郊碴,充电基础设施建设逐步完善链。而美日欧政府多采用弱干预模式室戏瑰,政府支持共性坚锻埃、基础技术研究秀监,给予一定的政策堕愤垫、税收优惠矢瘁,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划享悼,首先研究技术躺俄,同时有选择蔽荣啼、有重点地开发产品屉。    二是企业战略不同既徒诬。我国企业多为在政府引导下被动式发展矮落放,初期技术积累明显不足煌巧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桶,产品方向受政策影响大棘扭浆,各企业虽进度不同掇泛吧,但呈全面开花之势糙么挝。而国际大公司多为主动式发展睫幢伍,厚积薄发篡,技术有所侧重配蒲,产品形成特色挽,如丰田的混合动力和燃料电池玻瘁、日产的纯电动钱喷、通用汽车的插电式拟描、宝马的碳纤维轻量化技术等护矩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贫。中国模式的优点是市场拉动技术发展世饯蘑,不受油价等其他因素干扰譬,迅速形成规模市潮宋!,全产业链技术进步亨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怪,发展中有不协调情况菜描,如充电基础设施滞后破,部分企业盲目跟随掳氓砷,发展不扎实经社薪,少数企业以谋取政府补贴为目的枪,甚至出现骗补情况吧精曹。美日欧模式的优点是技术扎实垮,发展均衡;缺点是市场发展慢戮,产品更新慢经妒,影响技术进步谁瓢,受外界因素干扰拖号丁,如油价低迷则市场难以扩大驶。    笔者认为我董竞,中国模式适合中国国情叹仿巫。我们不应过多盯住充电难涪、骗补等不协调现象凉览秸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呈狄、技术追赶的大好局面媒惭食。从另一方面讲慨新通,中国模式也有赖于我们的制度优势滔,只有中国的强势政府才能如此运作瑰,很多外国同行都很赞赏棚粗、甚至羡慕中国的条件吴鸽。    另外警帕烈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擅沦,近两年有明显变化玩雷头。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘸忿筏、开发电动汽车产品猛,而且各种技术路线都受到关注的局面返艰技。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迟秋。中国各大企业都重视电动汽车没有错促,在现阶段已不能算分散重复传瞳柏,但难处在于电动汽车不好做默,需要有很强的仕概、全面的技术积累和投入构。那些技术实力不够的企业翘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前四,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吉,而应准备应对“弯道翻车”的危险红绅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗅拴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诡寺,可分为几个阶段惋期:当市场份额超过1%时馈硕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柯癌,则意味着市场条件全面成熟咀衔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冠童,又主管我国科技工作多年桔陡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结表。    对照电动汽车的发展孺,在我国迁潞假,市场份额已经超过1%;在美国和日本放巳赤,即将超过1%苦绅。这说明陕摄,电动汽车技术正在接近成熟靡。笔者冒昧估计墟芭强,大约再过5年左右时间韦鼓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岛,其他性能与传统动力汽车相当沤,加速性优于传统动力汽车嘲,成本的差距大幅缩泻啊;再过5~10年时间环箩,电动汽车性能可全面赶上猜、部分性能优于传统动力汽车熬,成本与达到当时排放草、油耗标准的传统动力汽车相当琳。但即使到那时诚,传统发动机也不会消亡涵馁勺,而是电动驱动与发动机平分秋色认,或更多的是融合发展辆戒竞。基于以上估计琼朗谐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车达,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驮艰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作科盲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侨。2009年了,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踞拢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告发。回首往事储,扪心自问愁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肯戎兽。至于些许不协调现象碘,是产业发展过程中的必然巧故,是白璧微瑕脆沏、瑕不掩瑜地海挪。笔者断言炯释,按目前态势再发展10年媚枢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讳,并以此跻身世界汽车强国之林承郴绥。    三抗枯扩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狮肛,整车生产企业要更重视电动汽车径奉妈。首先要制定好发展规划和生产布局宿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涝逞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荆擦凑,不能两张皮挂较。其次要重视研究与试验苛,需建立完整的潍其氓、一流的研究和试验体系梁剩,规某牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统辟。电动汽车相关技术发展很快随奉任,要靠自己去研究发展附湃,别人的经验会很快过时实翟访,更不能只靠“挖人”搞产品抛。再次要全面布局喀年,围绕全技术链开展工作稼,不但要重视整车开发切粕炼,还要研究电池和电机拘堂,重视电池管理系统擅甩帆,这是当前我国的短板毙,此外还要注重轻量化和系统可靠性香。    第二赏铂,要建立相应的零部件体系避。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弘搽肆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的查堡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展洞道痘。    第三摹,要开放发展舵。需鼓励肩乏迷、支持合作伙伴引入先进技术和产品母,像华晨与宝马十、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棠。历史将会证明磺阔令,开放发展电动汽车会比关门发展更快粹剂舅。更何况逝,在全球经济一体化的今天太焚垛,关起门来自己发展是不现实的得垮呢。    第四刃镜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琴。今后相当长一段时期虫羚档,将是传统动力与电驱动并行发展损到、融合发展的阶段斜痊,单搞电动汽车很难成功界模蔑。对于只做电动汽车的特斯拉掏,笔者并不十分看好裸烤湿。    2. 对产业界的建议    第一次熄,要加强合作经鼻。需沿产业链荆埠、跨行业合作视秸,整车企业要与电池企业社般扩、电机企业士牟、其他电动系统生产企业深入合作琴废砰。以动力电池为例粪,需要电池设计与正负极材料贾、隔膜赖、电解液临律、电池制造装备啸、试验装备悲、电池管理系统全面合作矢。优势企业和研究单位要分享成果随,互补短板抬归。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亨莱,要形成轰轰烈烈的大协作局面试,合作创新溯瞧吨,百舸争流坦,才能迎头赶上并超过世界先进水平涕。    第二糜,要注重实践竿忱善。汽车产品与其他工业产品不同立勾,一是使用环境广且复杂舜靖囱,二是生命周期长氓叔,三是对可靠性浦踌、安全性要求极高联蒲恃。这些都决定了仅在工厂挟、实验室不可能完善产品娜赋,必须通过多轮的使用实践姬。与电动汽车产品研究开发相比啊,充电过程更需要实践钢拜事。像电动汽车充电过程这样长时间奈弄凶、高电压玫肝、大电流裸瘫、室外奇、无专业人员值守的工作状况回懒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胚惯脓。    第三糯础,在充电基础设施建设与运行中另防,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善降逗。充电基础设施建设是一个新行业公,在管理上涉及电力瑰、规划蛔枢、城管溪荆、工商管理等多部门尖,权力交叉澎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冒,利益主体错综复杂匹迪。单靠一纸文件不可能面面俱到蜜巴淌,必须经过相当长时间的实践赏妊负,完善流程麓,积累经验锰哎。    第四攘畦琴,要加强标准化工作圈。领先的研发挤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨恕,而及时总结经验躲、制定标准又能为继续实践洁补、创新提供重要保障滔翰挖。当前墟报,恰逢政府推进标准化工作改革菩贩,要求标准化工作密切结合生产篓、创新实践轨蹬赫,要求鼓励发展更灵活氰、更接地气的行业标准如男违、社团标准染搏签。对此分眠,业界应给予足够重视伤踌僧。    3. 对政府的建议    第一家轿,要保持政策稳定庐八惦。正如前文所述古,我国政府的强干预政策非常正确范躲钾,发挥了制度优势管撑壳,已取得很好的成绩集堆,应该继续保持舞肮。电动汽车的发展涉及多个行业廖,需要长期积累吐,需要几十年的时间才能成就大业佛鲍粹,切不可存立竿见影钳箔勒、一蹴而就之心磺。    第二殊填,要及时对政策进行微调和补充完善病速既。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫁,又由于此项事业发展快套供忙,新情况芒侮、新问题拐诵慑、新技术层出不穷点,因此及时应对桅、调整菩、完善是必然的偶。    总而言之融,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碴挽,迅猛发展正当其时丁米。笔者衷心地希望朝野上下管煎、业界同仁能认真努力工作廉,自信且坚定发展窗。假以时日踏弥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流界,并以此为契机墒,跻身世界汽车强国之林祟匪酮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肠考,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悲档。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日少跺狄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示详。    他认为挛,现阶段弛吩毛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题零跨倘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配污踌,但从长期来讲空,新能源汽车技术发展路线要从电动化沽超偶、轻量化禄棘动、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袍、轻量化与制造生态化结合说掇寄、智能化与网联化结合笆。    尤其在电动化方面扯驼特,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车船故,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翠刺,就是家用主流A级轿车闷庐狸,在性能价格比上与燃油车竞争拢喝念。目前全世界都在朝这个方向努力感,如特斯拉Model3吕抒、通用Bolt曹娥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车表扩检。”欧阳明高说啡。    欧阳明高说煎百茨,但要满足这个要求毛,电池必须降低重量下何险、体积以及成本扫。此外就举,电池的比能量必须大幅提高健弹费,达到300-350瓦时每公斤庭谴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唱媳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撵己,锂离子电池发明至今只有20年圣垦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迪,2007年第一次在日产聆风上开始使用掂,可见动力电池的进步非常迅猛揣镜。”欧阳明高说惫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期高物科。    但此前拨勤旅,主流的观点认为沏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呢,从性价比来看晌晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围什,但现在随着锂离子电池技术进步辞靡港,里程提高一倍滑鸥,即在300公里的范围内淑筒,仍然在性价比方面有优势漆。    从技术上来看签措差,在单位重量钎、单位体积下储存的能量越来越多沪繁,成本越来越低士,才能体现出电动汽车的水平和技术苗请。    一个好消息是污,我国电池成本每年大约能够下降20%低寡。据介绍绣葡,五年前辩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袜,去年平均价格为2.5元左右里喉,2016年为2.2元炉,考虑到大量的电动汽车是大客车不驰泞,其电池价格相对会比较高一些收融聘。    “现在国内开发中的电动轿车弟竭,最低的系统成本在1.3元每瓦时痞赂挤,单体成本在一块钱左右挥悸姆。美国通用Bolt电动汽车避帕冒,单体成本为150美元一个千瓦时薄容。”    如果按照这个标准库抨蹦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炮贸,但是按照现在2.2元弊,逐年减少10%到20%赫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刊。    “加上循环再利用做到1元旦俗,也就是说劝答,一千瓦时电池一千元人民币之内廉脚,是可以做到的殴较幂。”欧阳明高称阶。    对于具备性价比池疗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脐骡,现在一百公里约耗电15度洽铜肆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内愧,接近10度电一百公里钠怕袄。    “要实现这个目标燃男,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漆娠。目前电耗的降低空间还很大匙按儡。如果能够实现上述目标徘材巷,一百公里的成本约在一万块钱摄渴,如果电池能达到300公里就是三万块钱波氖被,考虑到使用周期内省电和维修省钱急坡,将具有商业竞争力膝挥核,这是电动化下一步最大的目标吝颁沉。”欧阳明高说尽宪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拜桃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长校伶,但仍属于比较粗放的发展模式的,今年电动汽车发展逐步趋于理性反拇。总体来看童,走到今天架,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兼。”欧阳明高说期宝。    事实上摄肋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寡料,由于销量超过全球50%以上墓儡炕,在国际上引起了强烈反响握搔,无论是政府还是厂家啼拐,都感受到了来自中国率先发力的挑战亨。更值得注意的是绣纠,2016年如德国大众和日本丰田挡凡懦,纷纷调整技术路线莫,加快对纯电驱动的转型博承办。    不过县避檀,纯电驱动的战略目标垢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潞巩。对于混合动力技术来说邵叉,传统的汽车强国淖奋屉、汽车大公司比我国更具优势解,如丰田路线就是先做混合动力团突史,再做插电混合和燃料电池绰。    由于我国率先发展纯电驱动拓吃匆,带动电池产业的发展达到了世界前列级,电池产业规模达到世界第一科讽桂,总体水平位列国际前三薄嫁攘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骏雷,我国的动力电池产业链绿牡刺,尤其是电池材料凄,如正负极材料琅邦骄,在国际市场上的占有率第一础汞救。    “在此基础上龟切班,我们以纯电动力系统(电池腻哭通、电机锌们、电控)为基础平台菇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穗仍饰。”欧阳明高说襄钱。    据其介绍敌外颂,目前我国插电式技术发展已经取得进展僻,比亚迪秦肥、唐彻狭味、上汽荣威550烷税莱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力届,无论是发动机方面午赣雾,还是混合动力装置上导,都取得了突破扯。    与此同时届,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腾史炔。    “这是一个渐进的发展过程坤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洁犊。”欧阳明高说食,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项癸呛,有效的回避弱项竞争拎,有利于我国电动汽车产业的发展咖,到2020年之后秤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进局、同步竞争伞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱棱:李芳" "  编者按浚:产品价格区间一下提升了近40万孰吗负,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跨先。以安全环保为标签的沃尔沃店得秆,产品质量是其立足之本茶何及。无论是国产车型还是进口车型菱充,质量都要做的和安全环保一样好轮量掂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翁表茸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碍,安全与健康至关重要抡矗匣,但在中国市掣研纹摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饶搽具。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家报,到底该剪哪一根线抚?我心里清楚捕,如果我剪错了款,我们可能就崩溃了衅囤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魏。在2015年整体经济增速放缓参、股市震荡磊恫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下型啥凑,2016年的车市本不被看好急律郸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馅徊。1月6日碧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懒稍缎,沃尔沃对此解释为体蓝坤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缝第,更是提振销量的助推器氏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凛恢痴。   6月1日俊拇汲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龚纷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稼妒纳,具有十分充足的销售经验领。但用他的话说梆当卑,他来自一个很小的市撑铩,很多因素他都不具备舌茄镭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汇兜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状反。6月1日入职溉卵编,用一个月来熟悉公司的现状蔷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硅金瑞。然而现实终究是骨感的搁绞哦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辈熊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炬。   “做决策就像电影里拆弹的场景登孙,我到底该剪哪一根线呢彪让判,如果我剪错了丁播确,首先所有的投资会无效川狠燎,其次会影响经销商的士气熟瞬。”陈立哲对我们坦言亨。   他这样的想法并不让我们意外厩篇簇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谈梳拴。在台湾补懒喝,陈立哲要去走访最南端的经销商啦瞎,早上出发中午就到了迸输,但如今这种管理方式已经行不通了伦和默。从前陈立哲的团队只有30人含,现在变成了350人耽敌,他说现在同事的名字都记不完灿。   “就像牌桌上的一个赌局邪据,赌下去有可能是回本的食坛澈,也有可能就全毁了筋纪蔚,所以我每天都在想我到底该怎么做烂。”每天该怎么做橡薪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嚎唾壕,才能享受最好的舱。”这句话像是说给陈立哲听的撂。   2005年啊氮得,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韭滇,沃尔沃一年只能卖1024辆辑,一直到2013年5000辆的水平猜拌,再到如今年均一万辆的表现脯啸捣,对于台湾这个小市场来说耪德趣,陈立哲做的足够好潜恃胚,他对这个市场有着复杂的感情欺。   调任中国市场做销售一把手匠,陈立哲说这很突然橇,他来自一个不足以领导中国市场的市场统。对于中国市衬凇,他还不熟悉闯,做市场工作要对文化热究、变化富去、趋势有充分的掌握北妻,这最重要的三点陈立哲都不具备汕,他唯一能做的头姆仁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搓,相信身边的工作伙伴彻坚,组成一个高效率的团队路甫,去解决各种问题狮版晾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拼,首先做的是内部调整良瞬。通过不断累积分析过去几年市场的动态怠传忻,了解在什么时期使用什么样的手段夸破缄,反省问题所在谓艾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筏桨孙。面对三橡拇、四季度各项费用的下滑顷,倾听团队的建议操、做出准确的决策颈、将优势资源注入到最需要的地方权睦。最后将宝贵的经验分享给所有人耙尉,把力量从点扩散到面暑窝,从四个大区锌灌,再到全国劝色。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狮薪加,我只是把预算锋、时间等安排在它本身应该发生的场合亢。”陈立哲表示崎嗡搁:“我不是在讲官话耍杆,只是借着这个机会感谢大家阀。”陈立哲相信副首,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的干目。   内部调整告一段落椽蜂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涝没。“我发现从销售品质到经销商的种种问题了搁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间般,一下跳到80-100万胖,面向的客户是完全不一样的毕上科。很多销售遇到的客户都是大老板级别的悔燎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冲履,还怎么介绍产品宪?这肯定是不行的蹈硷肖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扭惊嵌,“与高端客户接触邦倒,销售不能觉得自己比客户矮一截试,与客户要做朋友酮琶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堪饶。现在培训课已经开展了实战模拟环节恐磕驳,我们在资金有限的情况下做到了更好谢长急。”   全新的管理阶层绒,有限的预算推息,面对重重困境须躺侮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高话睦,8-11月均超额完成销售目标揽浇陇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侵,最紧张的时间腾。“我有我自己的节奏靡,我给自己两年的时间际庭发,两年后才是真正和主流市场之间的竞争封哇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渺匈崇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躺,经历了两次产品的重大变动和,但在他眼里这是最引以为傲的巫涡沧,因为这些变动坝、变革都是从使用者的角度出发痹汗琼,也就是我们常说的“以人为本箔顶。”   对于沃尔沃来讲叙,最擅长的领域是安全航,作为三点式安全带的发明者妮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匠徘离。但陈立哲表示攀缄,以整车品质来讲饯畔,沃尔沃也和ABB并肩杏汕,例如在底盘研发能力上携,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拿夏锣,全世界目前只有三家在使用荆式,另外两家分别是法拉利与保时捷降。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墟竭蓬,陈立哲也谈到末沸颧:“沃尔沃其实也做过6缸其剖铣、8缸发动机佬坪芥,还有享誉世界的5缸发动机菇。沃尔沃并不是做不到饯位藏,而是我们可以用更低油耗豆驹贤、更低尾气排放的发动机达到更高水平饺背芍。这也是全球各国政府的法规要求剧痊,是大趋势碳。陈立哲说“这些信息情,只是没有在行销上进行传播罢了匠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秋婆容,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号复,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承娣敌弧,改变了“国产”的概念唤父,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疯嘲良。陈立哲表态道称集嚼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熬跋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迸。沃尔沃立志从中国出发拣温,以人为本的信念永远不改戊抗,值得消费者验证与了解孺。”   “沃尔沃就像iphone一样惫帆切,它改变了人们的使用习惯猎胁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酶:S90有三个界面同时提供信息旅伐,分层级的来处理车辆信息硷。这一点很重要道萍佰,体现了沃尔沃以人为本的精神版。在设计方面泌处,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涩。用沃尔沃的品牌精神吐填,再加上瑞典的风格麻,直接与德系品牌产生差异化宏泼豁。如果从地域来看纱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晶。   沃尔沃曾立过两个誓言肉经:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肃退饰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故律秽,沃尔沃全额赔偿勃冷。在陈立哲看来戒耪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绊悉。   陈立哲对我们讲道兰炊:“在欧美凳,当太太怀孕的时候桅题,男人会考虑买沃尔沃式星税。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呸巷娠,中国作为沃尔沃最大单一市诚逄趴尽,11月共销售9,076辆新车愁粗尼,同比增长12.8%;1-11月期间舅履枢,在华累计销量已达80,759辆判,接近去年全年表现尖耸。就目前的情况来看睹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帘负垮。   在经历过低谷期的沃尔沃瓤胖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量背道,这无疑是对陈立哲工作的肯定淬,同时也是明年的压力俯味。毕竟“十万辆”这个坎磷鞋,沃尔沃早就有迈过去的能力健瞧。   2017年茶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大公,届时守第,S90 T4刻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悲搬秽。对于陈立哲来讲绊挫戚,最为重要的是三座版S90烈搭猴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亥,是全世界汽车厂商舱辩,在中国制造的单价最高的车辆恒噬秆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐角,“三座版S90可以达到世界各项指标侯问,这款产品有能力改变历史剖舍鲜。只在中国生产翘贪,以中国为核心的思维舍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悍。”与此同时仇谋翟,全新XC60也将在2017年第四季度发布安寡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羡,所贡献的利润更是远超世界平均水平捣驳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞭笺杉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任存。“知道我坐这个位子的时候矗歧沙,很多人会紧张甚至惊慌胸绍先,他们会很直接的问我瑟僧,你行吗蜡?台湾市场那么辛跋臁,你行吗倍俱摹?”陈立哲笑了一下说道脆吐:“每逢这个时候类,我都乐意告诉怀疑我的人憨黑,我将在最短的时间内做什么蓬惫。”   两年的时间转眼而逝长坡甭,陈立哲手中的“牌”越完善堵湘壳,与主流对手正面竞争的胜算便越大梯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捅,未来还有什么是可以阻挡他的呢离?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳吴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺替断骑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檬授宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭壳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验急瑟屁。为了满足消费者需求浮姆怒,推出一系列活动迎合消费者喜好饺戚。 上汽集团副总裁鲜钒逗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剩颧簧,得益于荣威与名爵的共同发力颅,上汽乘用车共销售27.5万辆坷,远超去年全年的17万辆磨卜。取得如此大的成就主要归结于以下几点固:新车的不断推出让拔、以人为本的理念及高性价比配。    上汽集团副总裁帕陷耽、上汽乘用车总经理王晓秋密,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纯豢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汐坞辛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猫赊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汰簿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冷绥搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纤。同时梆兰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芯猫:个性而不小众梢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发散辣,通过对消费者的沟通与研究那,已推出很多新车型灌荤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冲革酚。王晓秋还指出念酵,名爵现在的路线是个性而不小众坊崎,这就是上汽集团未来的发展方向俩识,上汽集团希望新的产品有个性抄,且能让大部分消费者接受晶夺。    据悉槐蓟盾,自荣威RX5上市以来食变,名爵锐腾也迎来了中期改款齐蜗祥,同时新车名爵ZS胸卜、荣威I6也蓄势待发际。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皇盾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惋,上汽集团也很清楚自己的客户群体胚克。王晓秋指出栖,新车型针对不同的受众群体皋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溪斧。拿具体车型举例硕,荣威RX5更偏稳重荷,新锐腾则是一款属于年轻人的车缸牧,新锐腾外形活泼仑姥,同时考虑到消费者的需求布考,我们对内饰也进行了升级屡扛浅,并增加了10-12万的手动版添舞欧,使新产品没有短板肠毛席。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹤叼,王晓秋表示栖胯锯,“从荣威550开始修,上汽新产品从设计到销售苫财,最后还是根据消费者需求来决定潮及妊。”    据介绍烁镜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烯。为了满足消费者需求乘,新车不止在性能和价格上做了调整捎德,还推出一系列活动迎合消费者喜好驶水。例如播烫凸,基于年轻人喜欢足球运动死,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网士汹,也已纳入上汽集团新品类芥阜,预计明年新车65%会配备此技术靛册。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姑恰猩,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫌蓉揪,为什么要买我们的产品尘虽妙,带着这个问题鼻,我们才能真正去理解用户缅嵌,落实用户需求嚷俱,使我们的产品极致无短板莫,产品自然会大销活鹿背。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堂拌堕,竞争也日益激烈咸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熬。王晓秋介绍拓,名爵的价格基本与同级车持平屑鹃,但性能更具优势恳闭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矛监,“消费者希望花更少的钱买更好的商品南雾构,就像提到的让渡空间椒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整末罚,从而应对市场竞争环境采。”    产品有了好的性价比和客户认知度兔默,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家较喜。名爵经销店到现在也有280家左右时空霸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犀,其实道理很简单俏唱文,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匿揉亮,且不断呈现上升趋势龄识,他们认为自主品牌的春天来了”佃,王晓秋表示甫梨提。    在被问及上汽集团未来发展方向时坍莱骑,王晓秋坦言爸片违,“首先团队要把理解客户需求犀、用心为客户造车变成一种自觉行动兼,进而形成一种行为规范谰婚隙。其次应时刻保持警惕愤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凌烤何。只有这样锤常深,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膳颠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彼方硷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扣厦群。这些修改背后有哪些考量和博弈敦骆泡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啥坛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屠控: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胎挺?   答晒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茹搭。一共收集了9246条建议泥糙,其中表态性意见7736条耸距鞭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姆把,占16.3%都社挛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舍、网约车驾驶员资质及管理斧殊歪、出租汽车数量调控三个方面缕粟。从数据来看合寥,不少人对“京人京车”表示理解蕊,赞同的达到70%多捕,质疑的只有12%歉尺蔽。我们根据建议修改了125处惭庞,不断扩大合规车辆的范围复瘁,让更多人参与“分享经济”蛾。    “从北京实际出发辜掀,兼顾多方利益”   问犯: 为什么要求“京人京牌”疏俄袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说采,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多围、交通拥堵萝、环境问题等“城市病”投蔼妙。在这个前提下钞颊兽,北京任何一项政策都不能“任性”革敲赣,要从北京实际出发里睫,兼顾多方利益房补催。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黎槽,地铁最高日客运量超过1200万人次推括挨,公共电汽车日均客运量1063万人次图吼痕,小汽车每车年行驶里程15000公里烩交漓,交通压力与日俱增鞍吭。但在我们的努力下涪心,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屁陪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壕。    总体来说巾,北京坚持公交优先的战略钝泉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痕错,对其进行总量控制在所难免公。目前北京市绿色出行(公交翔、地铁譬、自行车赊蔷库、步行)占到71%从位,小汽车出行占25%帆贾,出租车占4%驾嘉,其中包括比例不高的网约车出行山。北京出租车改革的总基调是杏沪:巡游车改革黄、网约车规范塘恰寿、融合发展熔未仍、错位经营洁镶、多层次服务驮。我们力争进一步提高绿色出行比例祁,为首都可持续发展提供足够交通承载力袍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梢喷咖: 政策出台之后挤力错,预计将有大量不合规车辆面临退出添履,政府有什么监管手段确保政策落实到位监?   答醚: 政策出台前慷峭,我们和专家丘累、司机炒拳、乘客未堂绍、网约车平台进行了多次沟通苛,决定设立5个月的过渡期完。一是给合规平台灰柏坑、车辆据、人员办理手续;二是清理不合规车辆晾镶、人员等撤峦锨。    从服务乘客的角度佩哨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湿瞳。另外镣席把,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遍饲石,因此提出过渡期的柔性考量耍。过渡期之后蛊阂杯,平台要加强行业自律核北咀,我们也要建立打击非法运营的长效机制勉,严厉打击非法运营跨采蒲、克隆车和价格违法行为脐,能够更好服务乘客举泪撂、保障安全集搏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亥鲁: 面对新的经济形态存,如何创新管理手段权控澄?   答幕驶倘: 出租车发展中没有对立关系垦。网约车以网络预约怯嗜肆、快捷方便等特点桅,满足了一批乘客的出行需求垄。单从评价司机服务质量的机制看荷,就值得巡游车学习缉戮惋:如何与派单挂钩袄疽共,实时评价千苇。但网约车也有局限性需对洞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势订吮狗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的为硷。你有技术优势申群,他有线下服务优势乱筋,为什么不一起干呢先惰祥?    管理部门也在转变思路挽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菠陕嗓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诵。通过推动巡游车改革及网约车规范绒佩盎,构建多样化服务体系俩惶,提升出租汽车服务质量末。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆穿,在京注册用户已达218万人拦卷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缄涂儡,提供差别化服务乓脸。    “解决出行问题要标本兼治”   问绍凉贸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么败完避?   答笑: 群众出行问题的解决窜寂溯,需要放在城市综合交通体系中鲤,多措并举暇炔老、标本兼治艰兔。一方面俺蔼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泌,需要加快构建安全胜、便捷毫镰、高效千乔、绿色魔、经济的现代化综合交通运输体系答豆栓。到2020年攫蔑垒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞳。    交通设施根本是为人口服务弥仇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杯高拐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亨龟私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮湘歼:李芳" "   杨美虹透露熟忙为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中问,大东工厂扩建项目也投产在即稿捅,这些举措都将助力当地经济转型升级绘错盎。    在杨美虹看来汹氓,借助主机厂优势敞恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时备,配合外交部到德国进行推介秤拔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园健霸猴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略相承,从而推动产业升级歇篮汗。”杨美虹说惶酶祭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吕帮恼。最新数据显示干糕,2016年1-11月捍摔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆京,同比增长11.2%碾逢颧,前11个月的累计销量恰佰块,已经超过了去年全年淡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穿鞭。12月13日酣坦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胶圭痛。活动期间客,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扮宛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘迓伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绿毕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竭鳖、环境和社会贡献等方面取得的成绩赎。杨美虹向记者透露冯柔惮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恋漓合,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饭。    “在‘可持续发展’战略的指导下戌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫茫圣。”杨美虹说凰配。    第一喀,实效为先芹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埃,“我们不做虚的啃刷,我们也不做口号式的嘛聚砰,我们一定要解决具体的社会问题啊艘。”杨美虹直言安秀晾,比如BMW儿童交通安全训练营寝诞恐,它是为了解决儿童交通安全问题华思。    第二伯,长期坚持虽败。宝马儿童交通安全训练营封,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迹帆驳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迹借葱,今年是第一年做搭霓,未来会持续催新、扎实的往下推进触娥。    第三侨,全员参与层。宝马做企业社会责任时裂盟,会邀请车主掣、经销商膝窝、投资人以及宝马员工剁,一起参与进来陕浑。比如宝马爱心基金瓷袍攀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训籍雄吃,提供指导;另外诧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茨獭衬,定期组织各种各样的活动棘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撩动殊,将可持续发展贯穿全价值链殿寇妥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袍洽。”杨美虹表示妨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陷,主推工业旅游概念亥捞。    据杨美虹介绍惮铅茫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园途剿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘿街,助力中国制造业迈向高端茂,并促进东北老工业基地全面振兴夏锣斡。    数据显示曹散,截至2015年底榷思阂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歧阀,当年纳税额超130亿元人民币品施骆。同时森埔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会括豢,就业岗位较上一年增长了8.6%哺下。杨美虹透露段培,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧饯,大东工厂扩建项目也投产在即惠勾,这些举措都将助力当地经济转型升级咯鲁胳。    另外辨,在杨美虹看来墨怜,借助主机厂优势懒溃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坤,配合外交部到德国进行推介稳歧吐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伐,从而推动产业升级氮逗氰。”杨美虹说辛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  本土品牌下一步怎么做湘?关键是我们的差距是什么衬乱板,下一步最大的点就是要提升品质咎绒露,当然还要控制成本贺舜。然后陶透,就是我们的正向研发和平台战略腥陋戒。最后戏,可以大大提高效率彭,如订货的时间是可以压缩的妒皋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日解辈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辜啼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瑟。    徐长明说棠铅,怎么理解工业4.0撩疥迪?这个概念是德国发明的霸划藐,现在在国内比在德国还要热饥。最近把,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念布缮涝,我理解它的工业4.0的本质疟妙薄,就是怎么保持德国制造业的竞争力擞甲彭。在国际上深故竭,德国面临两个挑战京写型:互联网大数据和云计算笑鹃。现在麻甘,德国整个国家都在讨论食蛙劲,怎么能够“不被互联网+”退举,而是“制造业+互联网”观括,这是他们重点考虑的问题陵氏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滴秃软、宝马岁蓝诉、大众邵俱。在德国陌,汽车的需求是非常个性化的敦,在这样一个背景下抬,它要维持竞争力悼锯,推出了4.0的概念口理摧,核心就是智能制造箱勃。他们主要的目标有四个方面粮:提升品质狭厕犊、提升生产力猩蜡妇、提升柔性化屉邢庙、压缩产业桓巧,总的核心是提升竞争力汹。    徐长明分析玻必杜,本土品牌下一步怎么做本?关键是我们的差距是什么潦廓陛,下一步最大的点就是要提升品质溅公,当然还要控制成本究。具体要怎么做冗?也有几点咀讳:第一坷躲,想办法提质控本熔吻冗。提升品质瞥弊,消费者理解有三个盆绢:可靠性碾、感观品质核、性能撤。第一个维度附赫蔽:可靠性是必须的透茶爆,现在光有第一个维度已经不够了娟,必须要加上第二个维度宋即戏:感观品质航颅,看起来要漂亮藕。在此基础上又发展一步店,就是性能的提升潍墙。最近市场上卖的好的自主品牌霖繁珊,大概有12款车地,年销量超过10万台悉细胖,这些标杆产品事挟垮,性能上也不错饺鲍。因此锋痛,自主品牌下一步还是要想办法蚕雾,把这些提上去馆谜,缩小跟合资品牌的差距帛讳。    这几个方面的提升洗咆,意味着成本也要提升边嘿哨,怎么能够控制成本坤?第二方面的话题淳,就是我们的正向研发和平台战略廷。之前星牛,我们很多品牌都是“逆向研发”托,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吼侥,拿过来拆解做测试谱靛,最后组装起来痢鲸。这个模式下磨崔府,成本可能是略微低的排功少,但品质起、性能有很难保持驼瓮桃。现在必须要正向研究撮,从消费者需求出发脑弥,形成一个目标苇惰,对目标做分析蓉,只有正向设计抽糙但,既能提升品质性能贬邯疗,又能控制成本釜底档,像长城魂黎僻、吉利等等盛覆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寿。    平台战略桅嗜伶,在更大程度上控制成本踞。他说欺佃泵,我们的开发媳睬碱,现在是一款一款开发的晦,零部件的通用性相对比较谐帷,最近一两年来商,已经有两三个企业开始走平台化战略丁挎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车清愁、SUV和MPV糕列孪。这种情况下俗母,零部件的通用性非掣ぃ好莽盟,同样是50万辆的产量龄,对零部件供应商的供应量更大复协,就能有效地降低成本挎。    徐长明强调氦幕,对于工业4.0的精神本质还是要学的烦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虐狠搂,它做了那么多的智能机器人横,智能机器人都是带摄像头的尝放,在实施过程中的质量随时能够监测糯,然后反映到云端解菲次,再反馈回来随时可以改进勿洽姬。现在肖侗,企业员工的工资水平越来越高圈极,汽车厂家很多在加班加点趁李贪,我们要高度自动化钵嫉,这些课要补梅毫,应该有大量的机器人替代人工斜乡提。如果这么做了届喊,可以大大提高效率讼坤,如订货的时间是可以压缩的线嗓。比如饯,国内一家自主品牌骑贯,从经销商下订单潘吼,到提供汽车产品最开始是40天航,后来缩短到30天憾,现在可以压缩到22天弯乒,跟世界先进水平比还有一些差距霜。这也是德国4.0里的核心内容酚。我们不一定用他们这个办法松哩,但精神实质是要学的位。    他说够渭爽,柔性化的生产也重要茨,但没有前面三个那么重要怒委撅。在4.0背景下瓷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栏蹄,而是学它的精神实质朝嵌抠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感杜喷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阑菜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考窗。更为重要的是瞬完,放眼全球隘杏卞,驱动这些变化的地方就是中国蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喂。    12月11日潘藐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪乒唬虹桥落幕婚。经过36小时的激烈角逐偿疾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利量。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溯芳,今后的五到十年锤爆,汽车市场将发生前所未有的变化到犀。未来棘拎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涂册县。可以说老,未来五到十年汽车市场所发生的变化饱铆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赔。更为重要的是共缝杜,放眼全球头抛难,驱动这些变化的地方就是中国窍擂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷非氦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烩,作为企业光,捷豹路虎非炒欤看重年轻人的培养案。在全球犬莽湍,捷豹路虎共有2500名管理培训生请搁。过去三年架,我们在中国也培养了30多位管培生色蹄疤。此外关饶釜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慑庆芒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烧陶拢。    在赛后的媒体分享会上库绅趣,两位获奖学生代表分享了各自想法羔赡吴,及在比赛中的收获虾辞。同时懈郸蒜,睿侨森藏顺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篮净。   问烽孪面:捷豹路虎为本次活动提供了导师摔,请问这些导师来自哪里归?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裳拦幸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惦纬?请学生们简单介绍一下自己的作品圈兰,获胜的原因是什么憨巨畔?   睿侨森狮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惊关。一位是捷豹路虎内部导师模,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潦,包括对行业发展的认知肝膘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朗计、视角和指导颇。这两位导师全程和学生团队合作盘,提供专业意见任,帮助他们取得最好的成绩单。   潘孟涛首死捻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竟,包括今天的学生羡境抢,将来都有机会进入到我们工程团队琳丰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户瘟,可以来到捷豹路虎学习和发展钳磐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睡须类,再加上扎实的专业和技能溶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烙舅。   睿侨森赴: 作为公司的管理者谎跨,我们非郴蓿看重实习生矢建,我自己也会手把手教给他们工作的经验路惕氨。不管是本科在校生还是毕业生好蔽,都能给我们带来新鲜的血液蜕、新鲜的想法俄会斗。    同济大学袁旭鳞么:首先花誊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌览讳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浇池第。    我们都来自同济大学汽车学院翻,团队成员有两个来自汽车工程方向氮刺屉、一个汽车营销方向汰咸同、一个汽车设计方向孤衫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求比鼓螺,围绕“以人为本”突,挑战的是都市环境里的出行压力剁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箩、设计师也有很多共鸣趟,通过一系列调整抒诵,最后有了这样一个以人为本椽稻铰、体验为先的方案两幸。我觉得惯全梯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轿德。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坟工:目前淡澳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划东?   潘孟涛肃: 我们会对人才数量进行评估和拟定芹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翻。随着经销商网络的增加赤避,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裁亩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啼,从而满足未来消费者的要求帅。这些内容息息相关逻煞,并且不仅是着眼于眼下堆县,更是放眼未来拣啃骂。比如莎,针对刚刚提到的电动汽车战略盯围茎,就要确保未来有足够的专业工程师储备彼,因此设,我们时刻准备着搂悍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司年。   问侯毋未:在创新领域柑茶膝,包括未来汽车科技领域鹊,捷豹路虎有怎样的系统部署绵袭搜?   睿侨森芹翻: 首先皖楔蔬,作为一个公司枷擂耙,我们在研发领域有诸多投入悉扒,而且很多的投入都非常具有前瞻性叹滥。比如说籍改兼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虽酬肃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刃教懦。    其次吭撵,我们想要通过产品和服务箍群搓,把先进技术带给我们的消费者珊,因此我们的工程团队抖嗜篙、研发团队必须时刻关注消费者需求权楷,做到一切产出符合相关性很宿枫、可实践性原则惫钝逆。此外颗低铝,我们每年投入约350亿人民币辑帝彻,用于车辆技术的研发和投产岁现。    我们还于今年7月宣布小:在未来四年悼相稍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棱凳效。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讼时碾,并在未来应用到车辆技术当中锹别畔。    今年早些时候豌颊屁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穆遣杀,通过应用软件及按需服务的开发与提供侮,解决消费者在出行中遇到的难题疾。    与此同时乡萍丸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茸纽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晃登、办公空间啤叮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骑摊。   问斡:请具体介绍一下InMotion拴蠕。对于整个汽车市场的趋势惦俺,比如电动汽车技术案,捷豹路虎是否有着自己的见解会?   睿侨森缉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欢。我们希望将来可以将它推广到美国次躺考、欧洲以及我们非常关注的中国市场矮滔送。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘫纳,由研发团队进行分析乌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子店绥,我们也会分享给总部涵勃。    关于电动汽车技术婚,在洛杉矶车展前夕儡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE那。中国是目前最大的电动车市撤,并且有引领行业变化的趋势翱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宠,确保第一时间响应本土市场的需求肉驰凌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相材霸,并于2018年正式上市徽,希望大家多多关注靖氦刹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桅卜挥:关于未来互联网汽车荆,捷豹路虎有哪些基本的认识掇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皮?   睿侨森烤: 目前检聪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一施蓄霸,它的发展甚至可以打破现有的及蚊、传统的汽车开发逻辑与循环频将。    针对这个话题歪械径,我有两点和大家分享妮龚犬:第一点筋扦,未来所有的车辆都将实现互联网化恐穆,现在能够透露的是寸,接下来我们全新推出的产品钱苟凶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橇枢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褐随。比如说踏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堵咳焕,使用他们的UI界面和地图寺材。类似这样的合作吝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醇监袭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧舵:李芳" "   汽车网讯 12月15日令论零,由中国汽车技术研究中心酚虏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开承幻莫,从“市场化发展现状”饰、“应用模式创新”翔俱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苫速唇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台广,为产业发展建言献策葛、助力提升熄倘舅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耍泪: 第一嫩聘,背景剖。    去年发布的《中国制造2025》识,新能源汽车是重大发展领域之一泡罢篱,是其他技术应用载体赂,而且是先导性产业私地。它的进展情况决定了中国制造2025暖蜗汇、强国战略实施的程度捍按矾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钙,从而能够聚焦变革蓬、明晰路径惋、凝聚共识列钨、引导相关资源集聚推广产业创新浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潍居哼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桓皋镁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔡蘑棺。总体报告是按照1+7的结构屡。1是总的判涩,7是包括4个车辆整车技术盼庇,3个分项技术危。    第二郝怂,国内外总体技术分析煤潜。    近年来驮,从国际汽车产业来说朝草,低碳化涸纫技、信息化腊虾、智能化是一个总的大趋势嘛彼窗。欧洲颇驳价、美国铅脑捅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕉锭耻,重点企业的产品战略也充分体现了三化蕉恒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搏趟。我国汽车产业特别是近二十年的发展吩,取得的进步大家有目共睹虏旗虐。首先渴楔豹,产业规模世界第一李社,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长努纹肛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显憾,包括品牌市场的影响力有目共睹氖厢茂,特别是新能源汽车寂颅囊,包括技术溯犯谁、市场死滇猩、新的智能网联汽车技术曹扩懈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丘,智能网联汽车发展是非郴炫那ぃ好的优势条件譬水榷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诧茄磐,包括动力电池邪恋、变速器革呸。国内自动变速器原先是空白徒褪,近年来无论是CVT桨赶、IT长、DCT都有自主的技术和产品丢熔复,而且应用在逐步扩大起怖毖。    虽说取得巨大的进步沛我,但与国际先进水平差距明显恃洼馆:    首先唱,发展能力上的差距华。投入强度远远低于国外耙呜休,全产业投入估算1千亿盆肆,相当于通用肯村涤、大众掣、丰田大集团一个公司的投入胎疆凯。    其次谷逆,研发积累檄缺槽。包括流程积累赔、数据积累琉乖藤、技术积累疯加清、标准积累姆粪苔,这些积累偏弱肖。    另外级吕,从整个产业创新体系上来说长墙,差异比较明显的告徐舅,特别是协同方面怂。单个企业弱藤鲍朗,整体的协同效果很低描,意识也比较低娇殴鼓。在发达国家锌,单个企业强拇良珊,整个国家的协同体系效率比较高茸。    基础不牢地动山彝腿湎伞,我国汽车产业的材料鸡谈溉、工艺基础跟国外相比也差距明显骂僧。汽车产业篱谴怂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婆攀笨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革措阂珊,要求有创新的思路和创新的模式描潮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汐挪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕉。    第三替世,一些关键的里程碑寿活。    重点是总目标骸,总目标是基于很多现有的环境设定的趟图骸,也基于七个路线图进行测算都丧奉。反过来说县蓉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仿伸计,就能够实现保障几个方面总目标的实现黑狈:    1饲先掣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值父。如果技术路线图能够得到实现蹋琳抛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邵,之后往下走筏显磐,这对产业来说啸鳖,甚至对国家来说是非常重要的烙活。    2懂、希望在2030年左右编雌,汽车产业的电动化转型基本完成案寡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沽搭。智能网联汽车市场有一定的占有率劫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峦。    3率脱龟、建立有竞争力的自主创新体系犬嫡。    节能汽车在2020握蹦梯、2025朽保蚂、2030三个阶段提出典型的指标奈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疥官,5升练、4升斥防、3.2升船郴莲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锹吞藩,2025年15%鸿铅刑,2030年40%以上巢耗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术小干、自动巡航颊梨钉、车道保持应用已经很高讲说砰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坷岸九。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蕉俗,经过技术路线测算实现总的目标蝎擅勃。从路径识别上来说谐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口户,以能源动力系统优化升级转型作为重点丸斗,以智能化水平提升作为主线该亮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韶,全面推进企业产业发展祭刑。    第四冷,分技术路线图的基本结论屑。    1篓龚匙、节能汽车济幢。总体上有很大的共同点关举,重点在混合动力技术魄苟坷、内燃机技术奠去、其他驱动技术敬翱。混合动力是技能的主流技术厂次,当然轻量化也是另外一个蟹,但是轻量化有专项的分析舅柑,在这里没有强化钉。    乘用车总体执行轻量化驾、小型化无谐书、混合动力挛擎邯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暑。    混合电力是一个主要的技术缓肯,达到5升蟹骡啥,4升暑、3.2升的目标擎浅鲍,混合动力是主流社摔姥,其他是共性的林券,轻量化尘岛、摩擦等坪。    商用车混合动力应用时间稍晚囱镁,重要度低于乘用车篮耻。    2甲、纯电动与插电式混合动力汽车姜诲笨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稠袖,加强轻量化成为趋势悲。轻量化对电动车更加重要募屑糠。对于插电式非常重要的脑姐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荆,驱动烤记齐、点击款、控制混、充电郝、混合动力发动机咯捞,高效耦合发动器靖牢。动力电池本身有专题姑萝,在这里没有过分强调市。    这两种车提出了总体的发展纲要检,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脊脸辜,甚至可以忽略不计惩饱。    从四个层面梳理了技术需求穗揭,提出了一些优先的行动项接嘉,面向纯电和插电簧,国家科技技术支持十五年了辅坎渺,下一步除了电池列为专项之外菇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喝侈清。    另外揪,聚焦关键零部件讥卫盒、基础突破和可再生能源凤理、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用什谭怂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雀毫。    3牧、燃料电池汽车饺嘲吴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糖渭凛。从中国汽车产业来说浇涉,现在重视程度不够爆览肥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馆瑞攫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究容昧。希望四部委提交国务院进行发布和实施懒碎。    在研究过程中绞暮睹,大家对燃料电池认识分歧比较大袍琼,或者没有共识日夸,这里特意保留一个燃料电池发展目标矾,跟发布不一样凉甭寥。发布时2020年达到5000辆的保留规模疲鞭辅,我们是1万;2025年是10万颁丰,发布时是5万;2030年是百万瑟蹬够,发布时是10万迟侩分。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哨懊担,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顽尾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挨珐、耐久性鼓蒜、成本闲挨画、氢安全楞览。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衬膝了,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贺坝干,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窝侧沛。当然魂,全技术链的技术攻关需要做晚弛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹿。前期小功率燃料电池番郡饺,中期是平衡的燃料电池翅敛渡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伤,到最后全功率的燃料电池撅彪。当然形倍犬,电电混合是最主要的劳田线,最后电池小容量的技术路线拱,但燃料电池的功率更大一点书铅。在这四个层面进行了技术创新梳理道,燃料电池要解决的东西很多灿特饥,包括材料赌、膜嘎抹函、电机玖、燃料电池暮艽啻澹块堆肝、系统技术婚箩、整车技术魂驾了。燃料电池也是下一步国家科技伯蓉瓜、资金支持的重点内。    4腿筏凳、智能网联汽车挞茶谎,这是新兴的技术发展趋势焚缉标。其重要性与新能源汽车同等重要惭输,有部分专家认为更重要豹沏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大量浑届,技术和应用的优势搬手脾,也是机遇苯悉令。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驴柯赂,涉及到国家信息管理锑肝徐。对核心自主提出了很明确的要求掣邵噶,即两横三纵鸵擎。    车辆技术上更多的是决策柏汝、执行滑砍玻。信息技术洗广县,信息安全路迟,地图技术也是非常重要的姓。两纵沃公茬,一个是车载的九秦,一个是基础设施溯脓。智能网联一定是循序的拍刑,智能网联技术最容易得到大规模的应用簇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骄葱。这两个路径总体上循序得到应用凛城琅,从商务车来说湾傻囤,更容易形成靶枷钡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求略。    从四个层面聚焦一些技术需求平拐。跟燃料电池一样架鄙咀,需要解决的问题更多一点弯。从感知决策执行的算,特别在决策阶段燃,差距是比较大的嚼核,感知当然也有差距内恐。在信息层面颗乐,大数据绿葡、云平台赊滔吹,相对来说中国有比较好的基础和优势窜翰感。    作为一个前提狮,对标准法规先决性尖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胺暑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乾世唐。制造技术不细介绍了汐惕,还是聚焦在新材料的运用委细唾,以及新技术对制造技术带来的变化巳及,聚焦方面进行了说明茅撤。    动力电池彻,分三个目标蓟朔,目标上有比较大的讨论和争议病疆,比如说新阶段提出了350兔、400湘级、500的质量要求磁渴报,争议非常大豪,重点几个层面骡:    优化现有的代表电池技术吻识恃,提升技术水平蜡博普,特别耐久性腹藕旗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霜风挤。国外的装备很难形成有竞争力的差别绦弹登。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豁捎划。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吩彼。现有应用以企业为主体来做颂。当然谴,也会关注动力电池的回收利用技术全。    最后多坑哗,轻量化憨。简单来说蟹,前期聚焦材料技术房、设备技术疲、制造技术爸到、回收技术擦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禾吮,比如说传统的四大工艺的变化婚踞胶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吠戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿勾堆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价台褂、供应链哼健危、资金惋、汽车等方面的诸多质疑海岔贬。期间,明确表示不会放弃造车赣糜腔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帽灭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步同陪虚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹈禄串、互联网及云担孪糖、内容垫蒜、体育,还有三个端口类的,手机巫酶讼、电视锤、汽车趁穿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力速筛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功添扇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿称兼两。    乐视的电视做的确实是非常不容易讼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三此。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诲虹馅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元售培。总归累计亏损36.33亿元桑漠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面村彤。第一部分就是投资人的钱袭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现港令。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羡被。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唐且。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情分饯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睹鳖读、体育43亿荒飘、手机50亿,房地产64亿搞耻、内容108亿切藤、互联网金融151个亿规蘑、电视187个亿归、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金期柑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂随输虹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殴蹬行。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的清素。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韦蹿舅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的米浦书。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肮建探。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刷链瑰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的曹纽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去继闭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窘贯荷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的入。很可惜,你们蒙眼狂奔徒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散复。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灌美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   12月10日牧墙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚼沧吹:一条是政府主导伎抛、政府补贴的方式骸镀碧,这是当前的主流乖襄。一条是消费导向貉挖词,依托市场的内生成长道路呜拖。”他表示篙埂筷,(电动车产业)进入者中耿滑,大多数最终可能会被淘汰娃理,但是不能不给他们机会屑。国家已经开始放宽市场准入橙敞,此时抡剩型,应该在两个方面把握好政策硷盛讼:1淋胖漠、应当欢迎新的进入者啊蛙染,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擒,让投资者自主决策夸僵虹,自担风险枫现兜。2抠桐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫩,严格市场监管车电佃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹅,目的是建立好的产业生态闪。电动车产业化昧朗汞,最终必须依托市场来完成羡,因此让休,政府的政策必须产生长期预期仁。推进政策应当借力市成训骸,发掘市场的潜力兴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捣。政府政策不干预技术路线鸥惋,政策的实施不是导向对政策的依赖链迷乓,而是政府作用的适时发挥屁杭香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揭芦,戴姆勒有望在今年成为全球最大靖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佃啼季,这一目标比原计划提前四年实现蕊虱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哦岔狠:“戴姆勒今年即将实现这一目标颊,比预期时间(2020年)提前四年涸仓菱。”   据悉垦橙截,蔡澈最初于2011年宣布上述目标电合,当时受到与会者的哄笑甜四哎。然而瘦颓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近火,领先劲敌奥迪和宝马孺。(实习编译魏兄唉:刘欢 审稿墙申:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈适滴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘿:韩大为 版权作品朽项圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载抗怂氢,违者将被追究法律责任娇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道催,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硷卯荣。在提及新品牌“WEY”时讨,魏建军表示病,“将夺取丰田和德国大众的用户”维。   记者侈:为什么把自己的姓氏作为品牌蛾?   魏建军蚀虽厕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炭。我对WEY很有自信郸,就使用了自己的姓崩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裴儒拉,但在中国汽车行业我是第一个椿悲。   WEY之所以采用英语垂洪亨,是为了要瞄准成为全球品牌爬粱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仿幌。   记者董:对于竞争对手有什么设想丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军户:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潮袭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甭韩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弘簧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秀袜,在此基础上还要实现15-20万元的定价斡冷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户檀菠侠。在性价比上WEY更具有优势甲醇铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编构棱:李芳 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠狸辉,严禁转载慨,违者将被追究法律责任经虑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皮,新能源汽车的发展也不会受阻峭。   根据工信部核准的数据疼九,今年前三季度话些录,整个新能源车销售16万台疾味,同比增长83%农悔。其中肋,新能源客车已经占有40%以上的比例茂,达到了近半的水平棠,发展前景面临压力亭淋竟,但乘用车只有0.1%抹未财。“我们涨十倍是1%短剃鼓,涨100倍是10%堪仇隧,新能源车发展有巨大的前景和空间弊隋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肉贬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜誊,全国乘联会秘书长崔东树说烧颊欧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒜。根据国家制定的产业政策要求讣举瑟,到2020年乌栓钮,乘用车百公里油耗要降到5升虱搬,这意味着五年内降38%的油耗匹。“基本上谁也实现不了笆廓,只能靠新能源车来推动涪骇疙。而这种新能源车烦相,插电混动可以降80%持提伎,纯电的可以降100%的油耗币规,这种情况下只能发展新能源车倍,这样新能源车乘用化链徘,为什么我们一直定义为为生存而干念,你不干就要挨打副轨。”崔东树说孟。   另一方面牢男篱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袭诫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要塑呜冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冬,因此定价弹性很大侮。”中金公司的研究员李璇说孝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荣,为消费者提供很多选择胆谴。随着技术进步和更多电动车型的开发笔荣,新能源车的成本会不断下降毖,比如毕库,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚼餐化。“中国的纯电动车型出来以后室铅箩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纹敦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后昏,发现基本上17蠕纤磁、18年以后的新能源车描棉胖,达到8年10万公里以上荚,整个成本是比传统燃油车是要少的瞄及长,甚至是少了20%到30%涂赶。”   电池是电动汽车发展的核心碘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伦,电池成本还有很大的下降空间惠掇。目前清砷摄,整个电池的产能供应相对过剩阂,国内电池企业达100多家镰。据统计画摩,目前整个电池的价格大概在2块多左右迫朴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眯滴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衔付。因此填可,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肛镀,这样才能达到标准还。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示头惺薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   我们不认为绝对的销量视劝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡对。衡量一个品牌成功还有其他的因素歌桨架,比如利润率帅社,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋稿。除此之外困陈,品牌力舌始、品牌的知名度烫底领、美誉度耐、影响力饺辱蜗,也是决定品牌可持续发展的重要因素粕。宝马在创新精神上是首屈一指的摆螺鸵,因为汽车行业正经历巨变集,在电动出行拼、智能互联辅睡靛、无人驾驶等一系列发展方向上斡眠,宝马都打下了比较好的基础斧。    临近年底完孝,伴着层出不穷的新闻事件襄窘但,高档车市场竞争愈发激烈蓖懈,作为全球领先的品牌——宝马芯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞄睬勾。近日葡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圃描吨,听到他开诚布公屠羚、推心置腹的看法桅稀。   问峡:根据最新的销量数据拈平畏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歌。那么缎,您怎么看销量加、利润盘、与经销商合作伙伴的关系媳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氦绩陪: 每个竞争对手的情况不太一样湍委,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啡惫握,所谓的增幅我们一般都讲同比举期,是跟去年的基础关系氢。几个因素加一块儿段巳碘,我们不认为绝对的销量低柒靛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素波尾。对于宝马而言成搂桂,今年前十个月靶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梨夹茎,同比增幅10.2%绍菩囱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆确探赏,同比增幅接近11%奶。我们对这个数据还是非常满意的抵,这也达到甚至超过了我们内部的目标钵。    除了销量本身的绝对量或者增幅捌变牢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桃冬挥,比如利润率荆素肮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擂瞪枯。除此之外腔泌,品牌力绒、品牌的知名度疯、美誉度糯弗、影响力查布,也是决定品牌可持续发展的重要因素官亩慷。宝马在创新精神上是首屈一指的推,因为汽车行业正经历巨变豢慌,在电动出行动、智能互联贤舍、无人驾驶等一系列发展方向上檀,我觉得宝马都打下了比较好的基础舜涂。总体来讲踞,我们并不惧怕任何竞争杉,我们也欢迎竞争尘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猾饲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讣。   问舌工:最近荚,关于奥迪的新闻比较火凡氨雌。   刘智吕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墙伍冻。对于宝马品牌来讲图,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的突,双方的关系也非郴枘Γ好椭戈匪。所以谴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扛,一个是宝马(中国)概,一个是华晨宝马卉,但是我们有一个整体式的营销团队锤,有统一的零售网络碧啊窖,我们在总部有一个统一的管理团队念踞闻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现但悸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略型玛项。至于竞争对手我不是特别方便评价疯瞳,不过至少释放了一个很好的信号染,豪华车市场的前景依然很好松户。    问提攫腐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挖?    刘智氯朵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筐荷扒。因为从经济的基本面来讲谷豹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墒处、持续的发展态势衔角纹。之前以出口兽莱咳、基础设施建投资的经济拉动方式什,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胆。需求的增长其实就表明了对于车的需求四,其中也包括对豪华车的需求巳残。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长群,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑称,这几个因素相加狗燎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沉蒋肩。今年申挪,豪华车的“盘子”接近200万辆饶方床,未来可能每年的增幅不会特别大拇菜相,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羔疲。所以然,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入累赡卉,力争在市场表现上优于竞争对手铆嘎。   问叉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琉,这一岗位和以前相比有哪些挑战残蚀蕉?   刘智需: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侵勃擎,因为我在宝马的八堡、九年时间慈朵亭,换的工作岗位也挺多的甭弗搐。换了新的工作以来倪乌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营握淋少,比如负责国产车的销售爱,可能是比较短平快的吭,看的是一沸、两年之内的事情憾。在宝马中国总裁这个位置上料,除了目前公司各个业务板块的运营蚊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赂补。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膳燃,像无人驾驶妮双户、智能互联悼饯、电动车娟敦,包括数字化营销判、品牌年轻化等等一系列的东西尺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划久羌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队十讥陋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究料,力争在中国市场上打下一个非尘柘郏好的基础势。我相信揣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缮,宝马会拥有非常强大的竞争优势匿。(中国经济网 记者股:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞放壕:李芳" "   原标题娠:王永清祟幕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杰般,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痛。别克品牌今年销量已经突破100万辆轮岭崎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名收垄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帽娇讲。数据显示恒泻喊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朴,同比上年的446764辆下跌28.64%毛。上个月尖敬擞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通附酣。    因此瞧掂,在车展期间接受记者采访时棺篮定,王永清表示蹲彭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赦唇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升师,但全年销量依然会同比下降20%左右菏辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沃乖,可能在布局上稍微有点滞后武统。现在对于雪佛兰来说骸缕飞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娄。    事实上并集,雪佛兰已经开始了提速布局显。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褐麻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贰钙。王永清表示吵铝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驹,2016至2020年投放超过20款新车递。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俊欢码,30%为SUV车型褥,并将加速引入包括1.0T排、2.0T勤卷蹋、8AT钾巧褂、9AT圈衔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捆埃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境童坎颓,未来SUV将成为主推车型纽背涝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓢瞎策,轴距2725mm坎籍,将与全球同步进入中国市场胯泰。同样弛酮侧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辫娃醇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场九。    值得一提的是林嫌赏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS维韧码,拓宽产品线强肃。RS车型将采用包括侧包围茂箔、运动尾翼悉墟锋、双排气管屠、降低化运动悬架街、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸽钎,并加载多项ESS智能安全科技涩间鞋。    在品牌营销上释,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秃苦卵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痰。另外频食室,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楷忱,演绎雪佛兰“热爱廉合汲,梦想际,行动婪袱,分享”的精神烽。    “今后新车的利润越来越泻恕,主要利润来源于衍生服务窘宪、二手车置换等习娩冬。相信雪佛兰将它的结构调好后宫翔炼,未来两年将会真正出成果然锌。”施弘说幻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外办蛊龚,上汽通用的新能源战略也将全面提速慕屏蒙。车展当天脊苯疵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灿惺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顿铃阶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碘便。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓝劫,发动机的最大功率为73千瓦靡饺汤,其中电动机负责驱动绕蟹,汽油机负责发电骚粹伺,它的综合百公里油耗是0.9L鞋撂函。从上汽通用发布的节奏看卯伶箱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案架迟,王永清说笔据程,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些态娠,产品还要丰富偏,才能满足这个法规的要求靛颠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度康冲姐,到2020年之后比例更高片。王永清表示簇:“估计到2022年顽虽仑,我们的电池技术会有很大突破家,能量密度大幅度提升净,成本是大幅度下降竿。这对纯电动的新能源车发展是好消息涣绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪盟妙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢横唯、豪华”品牌——WEY呜,W01风脾、W02两款全新SUV首发亮相嘶,售价区间将在15-20万元拔食。对于新品牌的未来发展规划匪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚀扮:“WEY品牌明年将有3款车上市唱,到2018年还将推出2款左右的产品按妓乌,以支撑起全新的销售网络体系侥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表步蜕肃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市参搏,8月份推出第二款SUV W02强段,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搏薄社,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锣迪工。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拉须,魏建军详细介绍到辆填吹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA富步剖,配置上拥有最先进的安全技术帮、智能技术怒厢,也更加精致寺。此外在性能上两者也有很大差异思镣,例如在NVH方面洛练,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逗目,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造檀擦胁。   在经销渠道方面慰范,魏建军介绍说纽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袍敲,没有想过招募新经销商飘吾阂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蠕。”   对于新品牌的未来发展辨娄,魏建军信心十足解,他表示胜娇:“我从没想过这个品牌会失败痕,只有退路封死才能做好这件事围,自主企业只有没有后路才能把事情做好拧嫉。”此外姓悲,魏建军坦言澄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法却时,因为新品牌叫什么并不重要缆伦慷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷会够:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢寇,将方向转到共享经济骸溜、互联网哆卿还、自动驾驶方面新的技术算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哇坝块。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上死茶橇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捣、生动的演讲惧诚刹,就城市交通簿逢、自动驾驶和汽车互联等热点话题赐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闷缕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业努茄。    徐大全说壕诞谭,博世始终认为赫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粟疆诺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葡锈。    徐大全谈到马,作为在汽车领域的老牌企业么岸毋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秋轿、多样化的发展态势和需求社,博世已经有了自己的思考和方向乳部脸。    他说沏,如今档窖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业离,将方向转到共享经济躺告撼、互联网耪骆、自动驾驶方面新的技术讽翰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商据泌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眠捂畴,面对新一轮汽车技术的变革坛俺钨,无论是传统汽车卡奇似、零部件企业鸿朝萄,还是互联网奸蜗、科技企业郡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狠矩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棠:互联化发、自动化和安全化凯。我们预计颗,到2021年妻绦,汽车将成为第三大互联移动实体卉,同时扮演人类的第三大生活空间笑背。博世正在探索全新的人机交互和操作界面田湿,来充分发挥互联驾驶的各种优势挽滑哺。    谈及自动化领域复,徐大全判断旦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吻竿冷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泌,通过持续创新驾驶员辅助系统登漓,从辅助驾驶辫犁、部分自动健限、高度自动驾驶再到完全自动驾驶好,分阶段朝“零事故”愿景迈进本。目前瞳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绍钙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颅渐税,到2020年左右诞沛,自动泊车功能将进行试点项目测试炼。    说到自动泊车途船,徐大全特别谈到停车难的问题绒楔讽。他说嗅磋,停车难是在城市生活中的一大困扰鞋厘。今年判墒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锻惯梳。在八项智能泊车功能里藉圭,“手机查询停车场位置并导航”栖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能托。其实犯,在大型商场里氯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巢嗅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叫遍羞。根据一项市场调研显示塘郝你,2015年无起,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力当。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搜垫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邵,在深入巩固原本的互联化檬搁纯、自动化和安全化“三化”战略基础上兜诵须,博世今年也把两轮交通乒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凸补如。    他介绍解青耙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俗肋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骆。未来十年靶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上美,来提升物流生态系统的整体效率和安全性武炭看。    在两轮交通方面报锹法,博世提供两轮驱动骨翰、安全等各方面的解决方案驰郴糯,涉及两轮电动车鸵、摩托车姬岁纫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叙。    最后睹加愧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驹,满足这些变化的需求讳腹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛纪立:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苹吓,“双积分”法规悄戎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韩,连日来溪虽骆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墙距轨,让观望中的车企备受煎熬短。针对业内关注的焦点问题谴炒桐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苦必鼻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》好:不久前躺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玫,如何理解这两套方案敲梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)里伯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联环,但又有独立性竞骗,各自的核心目标有所不同棉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梯宋,进而确保国家能源安全型。由于中国的石油对外依存度已超过60%梧篇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岛蠕膳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展双,进而实现国家节能减排的长期目标扳耪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集安卯金,但现阶段并不能彼此替代唐桂滇。对于CAFC而言鹅屑昂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滤,其中当然也包含新能源汽车疥封橇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚂玲。但不同的企业由于自身能力炭、技术储备和对未来技术趋势判断不同贾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羌旁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谴摩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凶家宦,而以后补贴将逐步退坡人玫蹋,企业更担心成本无法负担涤肪厂。因此仅有CAFC法规耪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况素锚胆,所以有必要出台NEV积分碴惺漓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流写。同时摧入,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潮稳膏,从而有利于新能源汽车早日取得突破汾胃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坛,其目标应是降低汽车及相关产业骋、乃至整个国家的碳排放歪唱,和降低能源消耗诉求不同局绊。作为碳排放第一大国伤渤伶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值立胁,后续国际压力还将不断增大蓉。因此贰脯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗣谓,从大方向上讲是正确的身贾擦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碉,这和NEV积分没有本质区别同青,也无法确保总体低碳目标的实现排海。实际上微浦兑,跨行业睫客科、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茂。以电动汽车为例抚,其在使用阶段确实是零排放受贫,但与欧美不同柑牢鳞,中国的电能以高碳电为主泞防朴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放单首道。也就是说瓦氖匡,在使用高碳电的情况下粕窘,电动车全生命周期的碳排放并不低秽姐碧。这正是碳配额管理应该解决的问题苔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跨炔诵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哺革污,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澎。实际上缄信,将新能源汽车确定为国家战略缕蔽菠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糖翟胳,生产更多的低碳电画壬,否则减碳的国际承诺将难以兑现先闹掳。    另外四绣,对于汽车行业十捷,无论是CAFC纽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同认羞,但都应该由一个部门来统筹策划猎完,系统思考亩睫痰,拿出科学冗啤、系统冒、具体忌剂首、有效的管理办法来推动实施该鳞浅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秋。    ■积分交易细则需加快制定判既、尽早出台    《中国汽车报》蔬坍典:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素山忍尝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慧?    赵福全硷贸:确定合理的积分价格踢袭钳,涉及到技术惹悉、成本和市场接受度位扫,需要综合测算和动态调整苛。我认为基本原则是套手,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铣侥粉,让没做新能源汽车的企业有经济压力睛曹。如果NEV积分是“白菜价”剔换,大家直接买就可以德菱,谁还会愿意在新能源汽车上投入壕?    因此授绦,NEV积分的定价应足够高必,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛙,通过自己的新能源产品获取积分陷匆经,满足法规要求茫舶裴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秋肝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庭需瓶,能够通过购买积分先生存下去皑侈,争取时间把自己的新能源产品做起来炯毕。    《中国汽车报》课胃:除了积分价格之外逆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刮萍斧,目前处于“空档”状态梢请刀,怎么看待这个问题闹?    赵福全糕绘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逃供抱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怕烁。同时康蚂捐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泰几绩。对于汽车企业来说拢,3年仅仅是一轮产品开发的周期赶守,政府作为“游戏规则”的制定者叹雌舶,应尽快给企业一个明确的目标玻菏,否则企业将无所适从恳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铝蔼:“双积分”中提出了2018年起瘟奢,8%隋幌棚、10%圈饺境、12%的NEV积分比例竣迹,而经权威机构按照法规要求测算裤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佳翰拨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尽?    赵福全规记酱:在这个问题上谅及,我并不持悲观看法颁眉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碎,因为还有很多企业尚未完全发力锌绘悍。按照国家的发展预期呈泡秃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闲骑,如果每辆车以最低积分2分计算起徘竭,整体积分比例就达到了14%饺贯誓,如果是分值更高的产品撵眠,达到18%的积分比例都有可能休艇奖。关键是要努力实现7%销量占比目标魂瘟,而这也正是NEV积分的目的所在比丛。    不过另一个问题引人担忧毯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碱,同时在CAFC核算中也有优惠峰:一方面油耗直接按零计算通末,另一方面核算数量加倍坤,从2016到2020年分别是5倍晒秤裙、3倍核盼、2倍牵卞。此外型,按照单项抵偿原则贝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绰挡趁,还可用于抵消CAFC负积分起悍。我们经过测算发现擂,CAFC中的这种双重优惠翟攀淬,对新能源汽车的“照顾”过多了体,不利于促进其他节能技术发展温缺尺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柑官。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹈,CAFC的达标难度就会随之大大降低储。实际上鳖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重位,两者不可偏废僚改。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煤藉承,但如果CAFC目标落空攻玛椒,国家能源安全受到威胁谰腺拼,汽车产业的可持续发展仍无从保障吹刷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刮剔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吻,这不仅能确保CAFC目标的达成匣,也会提升NEV积分的价值东,避免NEV交易落空扳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赌,而没有将电耗的概念纳入其中瞪答,这样的算法是否科学帝惨?    赵福全嘲:NEV积分分值以续驶里程为依据惕,这与推广新能源汽车的初衷相违背郡,也不利于鼓励技术进步捣覆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糕鳞乏。推广新能源汽车是为了节能减排休视,因此不仅传统汽车憾,新能源汽车也同样应该抑大扬小范眉嗽、抑重扬轻楔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勃炯顷,而不是搭载电池越多越好司惺弘,因为大量电池搭载在汽车上移动鞋,这本身就会使能耗增加坎兼寝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾零,也意味着大量增加电池生产的排放嫁梅混。    政府应鼓励企业开发低成本跺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蕾壕色,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刑负赋。也就是说枢峨吻,政策制定一定要“勿忘初心”继凯蔽。建议NEV引入单位电耗肯淬,即吨百公里电耗的概念篓缮冉,作为积分分值的依据磷措夹。同时喷馁陕,对于小型车电耗适当放宽僧编需,而对大型车提出更高要求烽,以鼓励新能源汽车小型化涤梨,进一步提升节能减排效果贿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》残:在“双积分”中惰鞘,没有将新能源商用车列入管理范围浑,这样做合理吗袱尖箍?    赵福全环炔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧浚可持续发展的问题嗽罕讣。2015年芥陈诲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纫航挥,获得国家补贴的比例比这个数字还高须千举。而此次NEV出台却未涉及商用车供阔项,这是不合理的敌毯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茹把,也会让乘用车企业感到不公平惊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兽。我建议蠢垒,应该单独给商用车设立NEV比例要求丧请矾,可以不与CAFC积分抵偿携娜,但企业之间可以交易斑。因为如果没有NEV的强制要求冈,在补贴退坡后搜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歌铂抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列涧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矛坛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水联。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挠凑,盲目投资之后险脓赦,多数公司要垮下来鸿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酗闲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喂浦禽。    以蔚来汽车为例馁,去年8月还只有100多名员工协,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暇蔫。据中国汽车工业协会最新统计括酬概,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆但松,销售4.4万辆汕款,同比分别增长25.7%和43.8%蓟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喜盆,销售28.9万辆棉磊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侯。蔚来恰艾汞、威马此境、前途龟烯、小鹏等已是新能源造车领域的热词翅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虐陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唱耽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咖媚。至此吕痘,奇瑞新能源成为继北汽新能源些稳、长江汽车替、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涸巫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呻骋。    “新能源车企的风险澳刃失,其实很大隋珐棱。”王秉刚说镣侵龟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箩窍,对风险有足够的分析滔苫,有可能投了很多钱梆盖矢,最后做不成驾呸堑,带来不必要的损失授。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下农,简单地投资建厂冠摊谴、增强制造能力阔粳惹,未来堪忧私考夹。新能源车电池的技术进步非常迅速 涸,现在可以用的技术一年后就不行了敛烁。如果没有研发能力就做不过人家害裁俩。“一下十几个亿扎进去擞斜,有可能最后做不成魏坟湃,我还是提醒新进者要谨慎一点拾垂。”王秉刚说跺盾痞。    事实上普乒,目前国内的新能源电池生产厂太多了荷,但规模都不大偶。而且动力电池总的规模也在扩张中币,尤其质量好的不多激,“据我了解定,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驮滇。”因此湾熬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺禾秀桶。   谈不上“红海”篓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的财,但道路曲折绍拎寐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甸嗡,造车得有钱彭还、有人才挺懦、有时间屡。“钱我们还行熟阿,人也不错策,就是时间太紧赶,毕竟搞汽车三年算很快壁蜂踩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蚂贿。”万锐坦言姥谴锭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秸。    不过斡魂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧釜刻巨,万锐并不认同憋。在他看来扭诚较,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稿尾顽,因为大家都还没“下海”磋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捣煞,大家还在忙于造车虚藤拣,搏杀还没开始翟。    “这是好事疤⑽印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亥姜屡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捞能炒,目前中国传统整车企业有150多家裤,新能源车企至少有30多家闯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勒骚挖。    至于是不是过剩融,梁伟表示这还是要市场来判断称皋道。在梁伟看来榔,其实中国传统汽车行业已转入新常态秆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砷,除非汽车消费大幅好转看悄试,否则很难回到前几年汽车行业的盛况方。    但另一方面谁,根据预测橡驶蚀,未来5~10年几丢,中国的新能源汽车将保持两位数增长访驴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称第,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磐凸,到2020年时产能达200万辆咸、累计产销量超过500万辆崩敲。梁伟认为募,从年产几十万辆到200万辆的目标含玛,新能源车汽车肯定还要快速发展落。目前的新能源车市场还完全没有定型骂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功含,“很多人此前担心特斯拉会破产久妙,但Model S和Model X推出后效果不错慈,用户接受犁骇垛。经过多轮产品积淀铝雌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃来,特别是成本下降得较明显扫。特斯拉可以闯出来虾铝聚,中国企业也有机会副坞、有成本优势袒冈翻。”梁伟说暮电。    对于最近贾跃亭的乐视漂湍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象送,梁伟指出畏歼,除了技术鳖凉,汽车行业还是一个资金密集侈侈干、劳动密集的行业辱楷。如果要进入冬嫂,需要企业在未来几年有大量投入溪憨,以格力电器(000651.SZ)为例霜拨句,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗交诞甩。    梁伟表示眯逻味,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来线,毕竟快速把产品推出来察,现金压力会非常大笛衫犯。另外爆渐,一家企业在原有行业中具有很强的能力懊胁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纬,这是一个很长的学习过程份玻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇菊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日红芹,也是第十七个中国记者节毫壤。2000年浆腐喉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》告鄙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓜烩恨。此后记者节像护士节浓、教师节一样掳项矮,是我国仅有的3个行业性节日之一赐荒。   值此之际干素惮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磊乔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撕荆。      坚守还是离开搂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚼登解:去年网络广告总量2096亿元帆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元光磊擒。报纸下跌超过35%擦,杂志下跌近20%辜收急。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唉,单项将全面超越传统广告溃冉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勒显涵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贤娜,也仍能保持着不俗的销量狭茧。    “没有路可以让我选择荣阑甸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值箱。”陈总对此直言到连。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚煎洼罐,但发行量保持一直不减呛。诚然萄朴,这离不开报社给予的支持碳急。但从自身发展来讲韦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苹。究其原因部碴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的促掠双,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆髓娟。   汽车也好宿淋袄,新闻也罢及奥弧。毋庸置疑儡虎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题居腐狸。   纵观整个汽车行业的发展趋势古,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戊荚哄,但不可否认的是咎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式集。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涟窘杆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缮。    除去对报纸喷偷、杂志虑笺弯、广播撕、电视校散雷、音像等载体样样能玩得起来扒埃掠,还需操弄3G泉耽恒、4G等流媒体技术唐。我们不知道下一站会到哪里详。   面对媒体融合大潮痢钙醚,陈总胸有成竹的坦言外纷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潭捣吨,家用汽车转企改制之后继续深化改革闲变控。由媒体到传播机构酵烙,由杂志到全媒体平台散宛娶,历经两次创业欧,家用汽车探求新的发展方向肩奋,抓住变革时代的发展机遇汗镶,赢得了全新的利益增长点颊光。不再只是单纯的纸质杂志浦杉锋,视频颗皮纺、自媒体等做出了不错的效果呸。   其次绷,就是在自己的企业定位方面疤伙,中国医护工作者汽车消费调查蕉毙曝、中国城市教师汽车消费调查是以医生斥富、护士率簧酞、教师等特定的人群为对象做的系列调查辜裳邢。这些调查一做就是3年清,走遍全国大中小城市憨链,做出最真实的数据虽旅究。 ?   “网红”营销时代   今年以来扫稠,网红主播频繁出现在各类活动现城罴呀,手机发布会轻漓班、车展烧阀身、房产开盘笺匹、比赛等一场不落醒舵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稼。”   日前氦册,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军农澜孤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞬玖。   对此事件浮,亦不乏业内人士称谐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卵,呈高开低走的态势妹杠霜。   陈梓萱表示陷:“在现阶段的传播环境下嘛,媒体记者朝网红转型轨惦,把读者转为粘合度极高的粉丝替沪灸,增强彼此互动辟帽、沟通拌类,无论对于报社还是记者个人钦币,都是一件好事馅。”   “把流失的用户拉回来老,用互联网守、新媒体的方式谁某,我们正在努力尝试烩洽,但具体执行效果如何衔般侯,尚无法判断绞白酒。”全媒体时代身,我们永远在路上皑宝饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:张瑞丽 版权作品闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱饱鼓,严禁转载眷的,违者将被追究法律责任领杭涵。 获取授权" "  原标题纷:广汽传祺肖勇僵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日行,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筛。在本次活动上常稼惹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晦惕挥。广汽乘用车副总经理肖勇表示赤充:“时尚是一种潮流睡,其实就是顾客需求示,引起客户共鸣怜默,汽车也需要时尚冻水,所以GS8出现在了这里恋绦磨。同时传褀GS8我们就是承担梦想黔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞧倾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌现青撅,中国品牌基本上没有一席之地梳导。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讲褪刹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黔痘。   对此师泥弯,肖勇表示炊:“传褀GS8我们就是承担梦想哄阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搅罗湍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上航京,所以在豪华汽车上形炽,我们率先实现突破撅口。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓖柒逝,我们就是要跟汉兰达局、福特锐界形成三足鼎立骆巧,甚至未来超越这两个品牌扳,这就是我们的目标凑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示热测鼻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吼,创造单月销量的历史新高殊,爆款车型占3.4万辆群,但受制于产能安排的影响撵,造成其他车型总的销量并不是很高挎漠币。面对这些问题活控陈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瀑署。   肖勇表示陌窟跺:“明年我们的产能何,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乘,产能将得到释放捕刚攀。我们在满足GS4的同时红娶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立反,最起码销售五千辆以上发蕊,剩下我们会再分配个其他车型撕阜渤。”   同时为了加速品牌向上停,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廊亭芳。同时肖勇说道哗胶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫁旦,在明年全部投产儒函雹,所以明年最大的问题还是产能逛察侈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓄来,我就是聚焦我的明星车型凶瞪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储痘湍:李芳" "  还有不到一个月僻狄,东风标致4008就要上市了狭模悔。它的颜值培、科技装配足够有吸引力伟,那么随着锁定竞争对手琅把、谍价噬第收、销量预期等关键信息逐步浮出水面橇善蒙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茸狙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天落灯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贪宪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砂虫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贬歪。比这番景象更热闹的沤傻淀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会太传刹。   说到品纽淘龄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旅翱艾,让媒体品到了极致侮。在工作人员的讲解下拇佛碌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笔戚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴降,无不让到场的记者茄骨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氮写突。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亨盒屠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质道奠豪、品味董。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象男,东风标致在今年推出3008拳惟、4008后隆溉,也将在明年陆续推出3008S共搂绣、及另一款7座SUV漏骗刷。据中汽协最新数据显示评沙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆联饶,同比增长45.91%齿绍。那么潜罕店,在众多SUV产品中逗迹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挫船薯?东风标致总经理李海港对记者表示举阶:“我认为要总结一个词就是‘品’字捕,东风标致的SUV一定是最有品的派幌,这个品是指品质趴倘、品味氮辨,今天的4008就足以支撑这两个词募。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勤幻类?李海港对汽车产经网独家表示详双:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骚贫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芯拦扛,轴距达到2730mm耪荚,是同级别车里最大的伸处口,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奋,在配置方面更趋向于高端髓、智能肆幻,进军更高一级的SUV市场沟。”   然而婚撂修,另据乘联会的最新数据淘庐凰,1-8月竭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脐臀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怯肌彤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肉,作为中级SUV拘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期小?李海港向记者算了笔账守撕峡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哦股,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昧。“这种需求就是4008的机会宫伍妇,也是4008成功的保障拿凤。”李海港表示钾。   “狮虎之战”将上演   还未上市容师窜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绕。李海港认为募亲,4008在科技装备岛冈阮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势起撵哀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裙。”李海港强调武。   通过外观设计及车况数据对比后发现隶童,4008的设计颇具未来感和运动感纫次,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下播,4008在轴距上占有一定优势瞪驹,也使得整车造型看上去更加修长涟详。   那么顶,价格呢毙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牛本,通过对比翼虎的指导价苔疆,小编认为4008的价格应该在19万元左右敝夹吵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苍抗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢信纪?据乘联会最新数据嘿冻桐,翼虎1-9月累计销售84258辆揭,月均销售9362辆团滇。但值得注意的是村,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肺。那么吧啸冕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旁,可以说也有一定难度刀。   汽车产经网了解到挞,由于目标客户锁定在换车需求的群体删救,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喝,以吸引用户选择4008爆。至于置换方案的细节泄,李海港表示还未最终确定态伟柏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘廓:李芳" "   国庆结束后屋,北京淮捎锈、上海凰覆此、广州拇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辰仆垃,引来了社会广泛关注考姆铰。平台闻风声傻鸽撬,媒体炒热闹群,百姓愁价格缄踢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惩,“网约车”只是第一块烫手的山芋妨肛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涂骂江,又要确保公共交通体系的稳定烦尸,还得照顾老百姓的感受彩刻。    比较普遍的观点认为省酸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上单,征求意见中提到让市场来决定梨枷抒,这是非澈拔泛郏科学的禽。作为用户嗡,担心价格上涨卤,特别是比出租车贵什焊,认为监管部门是要维护出租车体系利益铆梳匹,我觉得这是大家多虑了躺缚瓢。过去坏,在平台混战的阶段萝呸池,资本介入烧钱抢流量茂衫,这本身就是不可持续的霓玖,价格逐渐上覆病,平台收取中间费用是必然的氓朽完。    对于各地的征求意见痛缉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钱祭肛。比如说要求司机是本地户籍魏谐恼、要求网约车辆的舒适度等等倍怕拾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娜。    网约车规范的政策是非常需要的性,作为共享经济热潮下的产物侍鞭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芍脑。任何一个商业模式铰拷,都需要规范起来矮篙戚。因处于监管边缘髓藤称,过去已经发生了数起网约车的未斜拢害案件贺卜。我们在对受害者表达同情叹身蹄、对肇事者表示愤怒之后缓撑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带路。    然而碍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僧俱喉。比如说啸嗡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍识配垂、车辆要有上海车牌链,并且轴距要达到2700毫米堂烘稼。根据滴滴公布的数据忌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吻郎,拥有上海户籍的不足万人蹄。这个情况在深圳类似材甲撅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锈融习。如果按照细则明确执行邵母省,这就意味着节厘嘛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乳。    共享经济是大趋势孺,但监管太严可能打击积极性吩朵,这对立法部门是大考验巨警。互联网时代四,网约车大大增加了出行的便利两,使人们在出行上拥有更多选择萝赏廉。监管是为了提供安全高效的服务保障滦得弛,而并非要让网约车集体消失睛徘。现在的征求意见许多还是首次提出伦洁,建立体系的过程中应该让用户刻、司机及平台有更多发言权腿瘟乡。    我们鼓励共享填渺伦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锌,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛇。    我们希望立法艇鲜焕,只有合法合理才能保障各方的利益财厘,所以网约车服务一定会是标准化浇惮钉、安全化的玖。    我们希望在所有领域都有不断开放辉、不断完善的发展方向钳玛,这是产业互联网时代的必经之路帮立。    文 | 著名职业经理人痉磺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂粕零:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搬磕舱:新造车企业已经不再神秘拿,告别概念车的品牌曝光期垃穷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碎。投建工厂蓝末、申请资质莆鞭香,造车腔貌苛,他们是认真的委憨稻。不过抗冲潦,“八仙过海棵怜、各显神通”刃,出身背景不同的创始人芹峨十,对企业产品和品牌的定位赴锨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瀑。    想听“真知灼见”世湃,走进新造车企业贸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庆,敬请关注裙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捷堂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搞闲。10月10日吞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准形。这也意味着挺誓,前途汽车继北汽新能源墒擂、长江汽车之后订诧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞳短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桓淀,可以稍稍松口气泵红。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奋,他直言到2017年底前途K50车型上市前圣,相关准备工作的日程已经安排很紧张澄揭,有许多事情需要持续推进靡。即使如此娟立,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心券寂鲍。在与记者的沟通中免温乘,他详细讲述了自己的创业经历宠普翘、资质申请的情况乘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棉川嘘。    短短的一个小时炊蜂,陆群留给记者最深刻的印象是匣璃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灭,他们怀揣一个美好的愿景封,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墓。    ■ 拿下资质不神秘惊南,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箱农锣,许多人都对过程感到好奇砰鹅吻。陆群则表示笨韦量,拿到资质并不是一件神秘的事情滇匿揭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求播晶缸,一点一点把技术做到位艇怖愁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来店欠。”陆群说码。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拎。具体流程是筒内,企业根据相关标准去申报项目菩辞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帅绢。陆群认为河读巍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坑、引入新的技术和参与者写陡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垂乌澜。其中对电动汽车的四项关键技术扯江耗,包括整车的集成和控制技术羡,电池的管理技术荚嗜亥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求你每玖。同时邵,技术具备后还需要做出整车懊救,并按照标准做大量测试熄,要达到很高的标准挞。据了解呕罚笺,整车控制管理系统(VCU)杭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跺,也是已经掌握的三大核心技术普席垃。    更重要的是荒竞马,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捶时。早在2010年散,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炽,开始布局电动车第踢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忙娄管。2012~2013年般吻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目论暮,在高端纯电动整车设计未、研发方面取得了初步成绩价。陆群说聊程,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”险霉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年联浩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谎,开始引起业界关注漂接。那时惺高览,行业对电动汽车的关注已经比较高吭肖受,而前途汽车早已走在了前列筷拨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铝咐。”陆群说身灰拌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓟衔斤,专注纯电动车研发啼绍毛、生产膳错、销售及服务京裙泰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疽廷从。”2015年9月访底,长城华冠登陆新三板挂牌交易把境,成为新三板电动汽车第一股媳睫茂。目前啥独,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捅,包括整车业务板块(前途汽车)匆船苟、设计研发业务板块(华冠设计)办匡接,以及核心零部件业务(华特技术)静。这三大板块互为依托扳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑先。    拿下资质秋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点示存镣。    ■ 技术好坑、生产基地蔼趁胯、供应商都得一流    在做电动车的这几年巨俱螺,陆群对电动汽车的理解越来越深入赫架,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裸、变速器等物理结构廓罚巢,还需要产业链配套沥毕脖、成本控制攫病、核心技术开发等一系列工作浓。“自主研发的核心技术聚、国际一线的供应商和自建的生产基地放骗插,是我们的三大优势冬播。”陆群说娶讣霉。    陆群说丘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谎,市场上找不到合适的零部件供应商辰宝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术悍捐。目前撕囤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剧得佩、VCU隆、RESS等核心技术丘,使零到百公里加速仅需4.6秒参枢耪,最高时速为200公里抽塘,最大续驶里程达到300公里席。而据陆群介绍椭兼,这些电控技术相关的零部件胁,不仅前途汽车自己使用告唯缔,也已经为行业中其他厂商供应坊匣炭。    在供应商体系上号讨册,前途汽车同样拥有强大阵容串颇完,已经先后与IAC粹蔫猜、博世蕊辖、布雷博嵌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俩帕。这不仅确保了产品的品质烦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验部痪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地守漏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炯寺烦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地介簧。今年2月馁绞忍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剩扇,按照规划澈憋控,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亨捶,将在2017年中试生产炮哺,第一款车K50将在明年底上市下俺。值得一提的是滴皆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墟,最大可能提升汽车的轻量化水平灸凶。    陆群认为酮奸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车响夯池,而是要通过成本控制滇、技术提升来实现伞榔,其中轻量化就是很好的解决方案佛。他强调灭:“前途汽车的产品规划和市场策略凳沃勺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹄驴碍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力让谈,在全新的市场领域不断成长莫嫩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宋河梢,中国新能源汽车市场前景广阔壬聘春,存在巨大的市场机遇啸墓。据他估计畏献,行业发展的拐点将在2017~2018年到来双客桓。他表示挠,前途汽车已经做好了准备辟。    陆群始终坚信一点瓶卜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迷。在他看来相岗计,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稻。“所以泰日,我们专注车辆性能尝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凛可撵,迎接智能互联时代纹杠。”他说爸。    自1990年大学毕业进入汽车行业佃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发博德,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堪铂勘,创业历程也已经13年浩惊,算是行业的资深“老人”辅呸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匆笨场,他的团队也是一群“汽车工程师”潍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锻孝。    陆群说康皮五,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为外,像华为一样拥有先进的技术令罚、过硬的产品品质以及国际化的视野呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅到师:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慨黎沉,同时并诵举,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醋舰。一时间估徊常,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来覆闪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访却,对于新政禾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孤穿怕。    看自己   记者腻茎底: 首汽约车有哪些新的动作和布局姑姆?   魏东蕾: 一方面情哦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醛悄踩,根据北京呢朵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盎,我们会在司机鹅瘫、车辆和运营都符合当地规定的基础上扒少,继续增加运力保障查锭,这其中包括增加自有车辆虏,也包括增强与当地伙伴的合作行抄泡。    看政策   记者陀勾勘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泪补,有观点认为哭棉厕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邯: 这样的说法不客观酪荒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颁潜僧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剿谱伺。    某种意义上讲舱沪,首汽约车项目上线之前心滔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台据,我们只是在政策范围内尝试着做衔席捍。彼时妨似,我们借鉴同行业企业技术手段期电、商业模式和合作模式母痘射,在政策合规的前提下灵校肪,尽可能尝试难嫌,当然坡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垢甲,我们是十分期待政策落地的篓。因此戚欧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喉耐。    记者围: 怎么看待首汽约车的先发优势辈酿煽?   魏东畅: 的确膜矮乔,北京市场上我们目前是最贴近政策的倍,但从全国“一地一策”的角度来看劝瓤脓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抽郸母。    看行业   记者蟹娘: 按照当前征求意见稿来操作诵砍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勉。   魏东咳途俱: 我们对于各地方出台的政策表示理解潭雌台,网约车实行一地一策制度臼同阂,各地会根据各地的交通发展水平裸橙、城市交通需求来决定如何管理网约车暇饭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剧。    看未来   记者拇对: 未来行业格局将有怎样的变化蜂蜕?   魏东鲸: 当各地政策正式落地之后恢钨,会明确供给的标准羌人,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域赌伴,同时你妨,对于准入的司机进行严格监管拜。因此随,在未来行业格局变化上梯晴岭,在大的方向和框架上由政府来把关透册贰,在框架和方向范围内臂公阿,各家寻找自家的竞争点和突破口粟,现有的平台选择优化平台和转型升级频腐讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帮沛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缄,并通过一系列体育哥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苛拎、活力的品牌形象凯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尽,除了年龄如籍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耙鼎世。” 10月13日码,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滥搅累。   据悉辖额铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记口侵,并向年青人传递积极的正能量挽拭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揭叭郝。未来盘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蘑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峭萄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黄瓷,借助本次人物盛典甸儡霞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁繁们赂。   “2016年滥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吗凯古。” 郭伟表示刀潮篱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凳吩角,不仅让不同圈层的消费者眠、车主妙墟、粉丝共同参与到活动中脯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磐隶。”   事实上乐沙哺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烈,包括体育以及音乐类的综艺节目射藩懒,实现了跨界合作赦蒜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称供勘绢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骡乳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捕。”   根据最新销量数据显示箩扯,东风日产9月份的销量出色差狼,同比增长超30%唱盖晦。其中主力车型轩逸保惜、逍客党纷鹤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗排堤。   郭伟表示供皇,“东风日产今年的目标有所提升嗜妥借,对今年销量保持信心仿揭胖。”此外安,谈到是否有可能再接再厉识据扁,在总销量上攀升至第四名的位置时坛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知典佰逃,能超过前一名最好粕轨壤,但最重要的是与自己对标规朝授。”   责任编辑逆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组昧泪,管理层不参与讨论樊魂,每组都有来自全球各地模荆富、不同级别创、不同性别的同事催。”蔡澈说妹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匈袖驶,大家相互协作牟、互相支持露、勇于尝试鲁。”    中国经济网综合外电报道距扩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士请叔,其宏大的构想才刚刚开始簧脖温。蔡澈现年63岁汲,其工作合约预计到2019年扩褂,在刚刚过去的2016巴黎车展上洞凭刃,他再次用前瞻的眼光和布局雄畴配,为戴姆勒集团未来的发展精,提出了新的方向幕穆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说釜特逃:当年学的是电子工程专业挤,就有人建议“傻小子飘集任,去学机械工程劲。”全肩蓟,“今天来看厂,坚持初心逛,梦想终有回报福郴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饯揭,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚎久试,都会引用蔡澈的公开演讲楞炮,因为他提到了电动犯佰搽、互联蝗滇畏、智能和共享等前瞻主题胺惨。    首先券,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杯,并计划到2025年假腿管,成为高端电动车市场的领导者葛楷桥。当然舶绷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列经冲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仆磋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纹号,恐怕显得更稳健宦累。    “在所有这些领域艾敛入,你必须为未来的投资做好准备灰,”蔡澈说鞭讣。 “但这是令人兴奋的坷,所有这些发展不仅仅是技术的改变尚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卸卑谋,内容丰富的CASE(瞰思)计划灸翱,它取自于智能互联旧、自动驾驶嗡际、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竭苛倪。有评论指出甸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责类梧嚼,就是要对未来做出承诺陵琅。 巴黎车展发布会期间伪录踢,蔡澈穿着休闲衬衫褐、牛仔裤和运动板鞋阀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名病,但蔡澈作为首席执行官氨十,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桐钡,以加速决策和赋予员工权力著称涪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”废判霜,鼓励对新产品和新发现独练,进行实验性的尝试托杀。    巴黎车展发布会期间吵射桃,蔡澈穿着休闲衬衫农、牛仔裤和运动板鞋阜茬挖,一改西装革履的常规风格色逼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踏弥:“我们并不是穿衣方面的专家踩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兑,而是留在了在工厂附近的办公室耽,尽管条件略艰苦切。至于在衣着方面的变化沉牧谓,没有具体的规划鞍,因为衣着是表面化的晒窜细,符号化的粮,尽管这会传递一些信息呜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚼:近些年撂稼,我们尝试了很多新的想法淑徊废,对整个行业而言都是全新的尝试嚼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逞,很多同事都参与其中怜搞。    “仅仅3个月的时间测携戳,我们收集了150个优秀的想法躬司,这些都是关于企业未来建设的好点子踩。我们把参与讨论的员工分成了八组茂,管理层不参与讨论措舜,每组都有来自全球各地禾、不同级别存傅、不同性别的同事豹糯。”蔡澈说括,“今天提到的鱼群式结构缸,希望让公司更有活力点,更灵活愁邵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冉尼没,大家相互协作补盾揭、互相支持俱钠蛔、勇于尝试惨堤。”    几个月前山蹈,在柏林的一次会议上魂戈筷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片访,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挂蓖蹈。根据德国报纸对这张照片的描绘呕爸脑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面克。蔡澈告诉开发商投瓤蓬,这张照片是30年前拍的苗负恐,那时盾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唐备。    随着电动车品牌的发布陡,以及首款概念车的亮相淳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暴。在戴姆勒的规划中康脑咸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辈,包括价格劫户、外形和性能饶传。据了解俄妹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牡,包括在德国建立第二个电池工厂怪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲蟹庙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翰仁。主场“作战”的雷诺品牌卤卷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逞鞍,包含设计蜡橙夺、产品以及市场布局等方面紊。    发布会结束后拘霞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通去琅腻。在面对面的交谈中覆罢丸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待低挤肠。另外查痛叙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汰即。    网通社晤汾患:在中国市撤茨馈,2017年雷诺在中国有什么挑战干焙?    戈恩幢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哥凶,中国和印度都成为全球业界的引擎淘。2017年是雷诺非常重要的一年落鲍,我们的销售会起飞献乌,就像飞机一样肠取,正在起飞向上并且不停加速小怪伺。对于日产来讲戎睛绰,也是非常重要的一年叛朗,还会进一步推动启辰的产品冬,这个也非常关键缔宋牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社文苫:您如何看中国新能源市巢呐∶凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糖氮妨?    戈恩齿鹅:我认为中国会成为全球最大的市称较缈薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叛砷躬。对于日产而言协,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巍鲤炼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庭汐。    网通社瓣:对于雷诺和东风的新电动车项目衅,是否可以更详细的介绍一下片?    戈恩脱妥你:雷诺和东风进行合作态,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秦扒,最终项目还没有做出决定当恃艇,但正在研究当中童霓。    网通社岔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帛?    戈恩裂纪:自动驾驶一定会进入中国琳挡锹,这是勿庸置疑的恒。目前豌盯,各个车商在这方面的竞争非常白热化层萝秘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杜活斧。在中国相关法律法规允许的时候豪缅,我们的产品会进入中国患矩。当前靠,我们的样车正在美国仿贫遂、日本做相关测试煞两丢。与此同时倾,雷诺当然不会遗忘中国市场估腔。我们会在中国市场进行一些展示项目浑,这会帮助我们完成产品差异化的工作仟,也会帮助提高产品的竞争力陆阂。    网通社商脖:三菱的加入律,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澄爸羡?    戈恩读旦迷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辟鲜参,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陋裸烧。我们认为2016年包含三菱在内保沮敞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关即。所以它不是目标婆敢,而是我们现在工作的结果冠华芯。展望2017年吻熔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撬摩比,尤其是三菱的加入蔼比,让我们有潜力跻身全球前三赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娜蓝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堑秒翱。”Kalanick 说道炼齐敞。“如果真的发生这样的事赫,而我们没能参与自动驾驶的开发愤拿缕,那会发生什么事荡突?未来将迅速抛弃我们橡检。”    上周四衰范,Uber 对外表示贰感:8 月底门抖点,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柔德。    与平常用 Uber 打车的程序无异歉饰耿,系统会为乘客匹配 Uber 专车泰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踢。虽然是自动驾驶汽车鲤拨,但车上会配备两名训练有素的工程师骏邪丰。一名工程师坐在驾驶位上槽垄赔,随时准备接管汽车控制权计申宫,另一名工程师坐在副驾驶上耸谩阑,详细记录汽车的每个动作浓迫肮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粉荷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舰惨蝎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挥笆炽。在采访中畴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梯嘿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁笆摹,现在卡车运输市场也是如此好。”他说莎舶活。“现在谈这些还有点早末舵任,如果非要说点什么恳烧峦,我只能说我们已经进入了研发阶段诚梦。”    在采访中褪,Kalanick 还被问到暴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痪蹭蝗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存儒。他认为在交通自动化的世界里行哭森,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缓,但驾驶员所占的比例会下降呸嘿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会率堕洼。    Kalanick 说道焊级:“像旧金山这样的城市柒,大约有 3 万名活跃的专车司机卡篮股。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴顽,但是别忘了甸复咸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车础快陕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沙,自动驾驶汽车也需要嗅攫犬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的将嵌潞,有些情况是处理不了的蕾蝗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻牌安纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奇边动。因此我并不认为驾驶员的数量会减少群咖亨。”    他举了一个例子楞吩集,电话刚问世的时候刺卯,需要一名接线员来接线橙粟却。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘸,而是创造了一个全新的行业驰,并创造了大量的就业机会岸了舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  穆伦认为地胺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓拭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廉冈,包括汽车的使用方式非芯部。    自2015年9月25日临危受命村,出任大众汽车集团CEO至今燃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笺绦。那么绊誓独,一年过去巩连,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脚课熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郊垦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杏,贴有穆氏标签的大众肠,其未来又将是怎样的呢蹲饭诲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛋,借已成惯例穆图锯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逝墙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》两虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桶显,穆伦首先抛出对大势的几点判断侮惭祈,也就构成其《巴黎宣言》的构架荚头。他认为疥沙奠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憾兜骚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烦嫂,包括汽车的使用方式荒呻忻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掇读,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宦滦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壳,这需要我们用全新的理念扣钒、全面的视角对于出行方式进行解读粟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韩多。显然苯慨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毒呈架,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呛昧。我们需要联接汽车世界和数字世界躲壕坎,让消费者获益嗡,推动社会和经济的发展饯长。同时顺应驱动技术的根本性变革反佃,即电动车是汽车行业的未来氮化谓。尽管如此富饶缄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坎劳。我们必须涎儒偿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乒葱示,同时推进替代技术的发展薪。    穆伦坦言泡菩炼,应对当下的变革幸犊浑,对于大众汽车集团来说俱槐伶,是一项十分艰巨的任务拐啃典。尽管如此莽低啦,我对于集团未来的发展持乐观的态度卯。因为在过去的一年里囊硕,我们兑现了承诺把维, 增强了核心竞争力蔑,积极推动集团业务的不断发展小涎。因此瓣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”艇,而是“大众汽车集团将如何成功”栋。为此番辫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蘑绷传。集团的目标疽堆牡,同时也是我个人的目标掣芦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脯氏诞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吧。    他说咎钢,今年夏天妇丧级,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容髓拦。我们强调波,集团未来发展的重点领域将包括奔妥:电动汽车瓣、电池技术谎聪闯、数字化壬椒、无人驾驶和人工智能颧谱熄,以及全新的移动出行解决方案戚。放眼未来娠啡顽,很多人将不再拥有私家车每且嘘。即便如此搬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户边橡蜂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孔、大力拓展移动出行服务窘稻暮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氮,包括集团旗下众多品牌的战略骂、关键指标和相关措施煤。但在此之前诞猩史,我们并未停下脚步橇,而是继续开展相关业务瞧湃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忿,他特别谈到鲸沏:“在中国耗乌侍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项季叹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”默。    穆伦表示骋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题税溶。这些实践同时也表明屎泊鞋,即使目前面临压力蘑聘梗,大众汽车仍然完全有能力实现目标溉。他承认鳖加徘,坦白来说海,柴油发动机排放事件影响深远党弓澈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盾捕。我们正全力调查事件发生的根本原因脊谢,不遗余力地解决所有问题竿硕冻,并在最近几个月取得了实质性进展练。然而对于我而言施谎绍,构建大众汽车集团的未来崔,也同样重要迫炭。    穆伦说是,今晚楷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒲仁倪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烁莽。在2025年以前头你,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猛,并在欧洲市场占据领导地位俯。    最后扦尸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞧畦:“未来酪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醋评汹。它意味着自由轨、乐趣和情感插。因此写,我们注重产品设计冯池,并将以崭新的视角进行设计创新”妒埔缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破吕:李芳" "  今年7月底犀,在2016年世界500强排行榜中蓬本,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戮,比去年跃升47位嗜藏,排名第160骚冈阮,引起国内外企业界计煞泞、尤其是汽车业界的瞩目都。    今年荒蔚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头口。恰好是在10年前爸乖操,徐和谊出任北汽集团董事长等,策划借深狠、主导坝、实施了令北汽集团由乱到治袍喂,由小到大裂,由弱变强的变革棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冒、有益透堕霖、独到的成功尝试履。但是蹬谰鲜,当中国经济网记者约请徐和谊梢唬确,请他以《老徐和北汽这十年》为题屯,谈一谈自己与北汽集团时牌,徐和谊温和逛、憨厚地笑着说陋然,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峭伟掳,少谈缓豢队,少写汞铝肛。    于是哦任,在不久前的一个上午奢漏,在北汽集团的一个会议室里漂吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访令,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弟死尖。今天是系列报道的第七篇粟。   “北汽这些年发展快挤,我觉得合资这一块慨荡十,起了非常重要的作用衫算泻。不光是从量上操陛,速度上罚,还有效益上”筐旦宋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惰方,如是说道嫁。    “在各种场合我都讲烫讼,北汽就是合资反哺自主”锰,徐和谊告诉中国经济网记者嗣,“合资和自主久凸途,绝不是对立骄粪房,而是互相借力”湘。 2002年10月18日努奶烽,北京现代正式成立翰摊熬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柿济、董事长算起绘,徐和谊执掌北汽已是整整十年阜厘痴。在徐和谊的带领下奋藉可,北汽从最初的“一盘散沙”豪,到如今的中国骨干汽车集团避鹤汹,取得了长足发展入稳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朔,北汽位列第160位疽绅琼,比上一年度提升47位济不,并首次进入前200名冉滑慨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定博。    “北汽这些年发展快百,我觉得合资这一块顽屠劫,起了非常重要的作用纷。不光是从量上涪、速度上铆摔,还有效益上”嗣锋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阔老,如是说道碳漂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寡譬,徐和谊结缘北汽需,也正是从合资开始齐。2002年矩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立线。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窗粱滑、发展首都经济的龙头项目和示范工程看。    为此抢擒轿,时任北京市委工业工委副书记酚垮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剖,担任北汽党委副书记秆凶、副董事长核,以及北京现代党委书记诧皋、董事长存垒。 2002年12月23日矫妥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淀推,北京现代实现当年签约会阑、当年建厂涝、当年投产肩卡肖、当年出车为酿冀。在短短不到一年的时间里蓝瞎目,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袱烹甸,迅速在中国市场生根发芽鸵。由此创下了业内独有的“北现速度”缺刺。    时至2015年矗坟凉,北京现代已拥有第九代索纳塔构、全新途胜头南、名图烈刺如、ix25势、朗动萄晶拭、瑞纳等14款车型呐鲤,涵盖A0级卜胁、A级鄙喇、B级轮、SUV等主流细分市城屎闷恰,累计产销量突破700万辆韦叹悲。    北京现代官方数据显示馈,今年前7个月匆视抠,北京现代累计销量达到59.3万辆桐,完成全年112万辆销量目标的52.9%肩操。 2005年8月8日闺豁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搐览默,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峦踌。北京奔驰的成立川儡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹃搞昏。    虽为国内高档车市的后来者全,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划割偶嵌,实现产品导入饲俏、股权调整茫常,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泊,北京奔驰由此迎来了高速发展期涎炉亩。即便是在国内车市进入到“新常态”后筹哗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坛帝,远超行业平均水平承房。    目前帮,北京奔驰已建立起全球面积最大缔局、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玛嘉蝗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂会采钠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暗怜平,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台额怯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钾。 8月22日翁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腹亲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雷拘焊:C级车娘、E级车嫁、GLC SUV和GLA SUV咯鹃。官方数据显示捅附伍,今年1-7月溃宪,北京奔驰销量达167307辆姐,同比增长32.9%楔。    8月22日剩笆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俯档。在迎来年内最重要的车型后但,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脊伺,着实令人期待邦派。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汲请,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煽穗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多轨。    “在各种场合我都讲顷每裴,北汽就是合资反哺自主”派沧伙,徐和谊告诉中国经济网记者玲矫痞,“合资和自主茫仕假,绝不是对立很,而是互相借力”穆。自2009年以来难,由北京现代航颅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商定舵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范读坚、管理流程予以借鉴的数以百计钨。 北汽自主实现百万辆    正是如此甫逃,从2011年拷俱污,第一辆整车威旺306问世去,北汽自主销量直线上扬虐:2011年达到2.4万辆挫规娠、2012年实现7.8万辆创、2013年超过20.2万辆辞参埔、2014年突破31万辆管倒、2015年完成33.7万辆洽两。历经五年多的时间抹讳,北汽自主已累计生产达百万辆硅,跨越增长令业界瞩目垫汾。    “着眼未来笨,对于合资我仍然非程诘阉耍看好实锨。不仅是十三五墓雾办,未来很长的时期搽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刺惺弄。另外节爽提,在此基础上奋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”李捐,徐和谊表示豁寄弟。    “年底前还会有更多的好消息钝剑,不管是在新能源领域绊,还是整车领域挂,包括一些重要的零部件领域垃,还会有一些新的大项目落户北汽挥虐健。这样退,为北汽更长远的发展铣,我想合资这一块凳骚措,贡献还会加大旁凌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  9月29日蔫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上财薄屑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炮。   蔡明指出剑芳,中国汽车市场曾是低质量劲道、低配置赔、低服务的代名词路。诚然汀浑坷,与美国汽车市场相比滇俊麓,中国汽车市场还不太成熟俩觅拱。但是柬肥精,趋于完善的服务质量县嗓、规模日益庞大的车展逃累矛、逐渐被认可的中国自主品牌比浅缎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颈屏室。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暑,分值越低表示可靠性越高妥农脸。J.D. Power近几年的数据报告显示骄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慧究,从2009年的178PP100到如今的102PP100吩浚赏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猾蕊。尽管与美国市场还存在一定的差距聚坞,但中国市场的后劲儿不容小觑憨懂墓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显须斤推,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刑旅?J.D. Power最新数据会给我们答案凭谎徘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唤,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔚糠嚎。在车型研究上砰违拐,中国赶超美国市场需要6年时间损发。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呐俏儡,而中国本土品牌进步速度为8PPH溉每。在生产车型上笑块,中国赶超美国市场需要5.5年滦童揉。   3. 在了解美国客户的需求上掳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抖貉士。   经过对这些数据的了解和计算豹,平均下来册敖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼了虫,才能百战百胜情肋卞,想赶超美国市炒肌,前提是了解美国消费者的需求韭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叹开类。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恰:车内有令人不愉快的气味嚎蕊、胎噪声过大(来自车身下面)夕、耗油量过大络、风噪声过大(来自车身周围)起藏梳、空调开启后瓤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颠:内置语音识别经常无法识别/误解命令彤博、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题了驹、风噪声过大(来自车身周围)姬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)艘揽叔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疼垃。同时痊,在前10大问题中茂,只有一个问题是相同的匠,即风噪声过大讽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异别瘸承,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渴防涣。中国消费者更注重感观(嗅觉妨、听觉和味觉等)方面的感受质量骆抬上,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晃。   就目前来说活,中国的汽车产业还有很长的路要走巴,无论是汽车的质量继,还是汽车的整体销售体系喇松,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桥蓟。凡事欲其成功添绵,必要付出代价胖谴飞:奋斗冀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钉卯醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窘漂费:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镰放彤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莆妒卷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拭协:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耍:李芳 版权作品及几,未经环球网Huanqiu.com书面授权念莫,严禁转载菇,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钒褐菜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盖故裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕窍肉。同时冈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岗,作为本次车展的重要组成部分之一痹碎摔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖街方,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菏漠,中国机械工业联合会会长王瑞祥酒拈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辛,为中国汽车产业的智能化嗡撤糖,信息化方面的发展做出指导意见肃。   本次峰会主办单位颅敝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捞:   贸促会汽车行业分会长王侠四桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟培杉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沽沫驹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搬碾胜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炮城:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看存。因为我以前开玩笑说了一句话井,我说这个车联网这两年已经实现了闷,就是人在车上用手机连网沦,这已经实现了赋乒厩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兰,手机天生的使用起来就比车机要方便浦炯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寒隆。有一些改变我们已经看到了睫畏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刀刨丧。现在有了优步陪沛痛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缎墙,这个确实听着都挺有道理懂刊,我们一听都很吃惊崎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享觅筐屋,搞来搞去就卖那么几百台车脆丘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抒厩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跨伦。对于整个汽车产品袭娠、汽车产业链的改变它到底会怎么样茹效?   回到出行的那个问题间,我觉得大家也不用特别的担心健。我先给大家压压惊精,有两个数据很有意思爱,一个是美国湾区的汽车销量肋称隶,一个数据我们一查就能查到摧境。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妨,现在渗透量已经非常多了事歼锌,优步在湾区这么普及了仟划瓶,买车的人是不是变少了貌旱僚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冀,这个没有变少薄,而是增加了跨妈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆常,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擦。确实涨的很快曹级,这个和大家的想象是不一样的砷焊冕,觉得汽车销量应该减少碑门,怎么还增加了呢耗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挠糜拭,你说滴滴粹乾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情票疥完。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怜滔廓,这背后真正的原因我就一直说牌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了貉该,其实出行不等于汽车弊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帅强冠、道路密度不够这种应用场景惊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孪处陡,其实它真正的加剧了中国的拥堵淳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酥夏秦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摩。汽车也不是简单的交通工具蕉愧宪,如果把汽车还原成一个交通工具苟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了你回撬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由才,我可以开纹,我也可以去坐地铁那省,我有北京和上海的公交卡恫弛、地铁卡郝凶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浓,我也可以骑自行车馅曝,有的时候感觉走路也很好猎漂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坊烘,汽车行业当然会发生改变瑟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遍韧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堤粟玫。如果你只是把手机当做一个通讯工具梅,在2007年的诺基亚已经做的非扯喽玻好了填,但是还是被智能手机行业颠覆了刹簇。在汽车行业也是这样乡陵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具电恭希。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞘胳,我们去展望一下始釜孙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶官握卧,大家都提到很多了睫。其实很多人的展望角度是不一样的必,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慑侨簧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了污错。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姥,更多的是解放了你不用开车物棉,分享的是司机谎孔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甭玫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降愧,它是一个规模经济络戌吃。它的交叉点大体上在2020年就会出现潮凰,我们的预计2020年在美国就会量产上苔,在中国可能会晚两三年苹铺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愁,这是我们要看的一个趋势取。   第二个趋势浪蒜赏,移动互联网会加快电动汽车的普及惹馁驮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车农氓岁。很多人说电动汽车是因为省油钱染,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啦墨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驰别糯,再也不需要去加油站了猜须。第三个带来的变化就是对产业的重塑敲勤,以前汽车公司都是专注在制造得,用户就认为是汪洋大海尾度坡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的角花寸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面成,内部管理的界面炉摔垂,反而把制造这件事情也许就可外包了狄。最后一点汀荷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朽,所以汽车作为交通工具以外的部分断,一个用户买了车以后需要的增值服务迹,汽车公司就也机会去提供这样的服务坞稗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验劲成。所以正是因为这样一个对移动互联网锚谩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化看尉贫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构集,超过1700名员工惰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品发、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车臂纠离。只有更好的体验才能真正的激励这个行业论瑟,激励用户哗颊署,这样蔚蓝的天空就会出现案衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缺黎魏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屉隧皇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搂氰号,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邯。同时鸡工芯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊殿洛,作为本次车展的重要组成部分之一砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐昆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗,为中国汽车产业的智能化棵匠迷,信息化方面的发展做出指导意见刺岛。   本次峰会主办单位巍鲜参:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扰炽脆:   贸促会汽车行业分会长王侠窖乔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟存:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌细妊剃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奶险筏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姜袭泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘薯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵福快涛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赋,因为现在我们是全世界销量最大的市场订箱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酱、环境污染等方面脚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祭。同时猫播,智能制造表、工业4.0娇扁撤、移动互联呈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伟娶杜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耍肃、“互联网+”等发展战略宽承功。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膜壬桃。我们有很大的机遇蜕,我们会见识很多非常有趣的变化屎。   当前业界普遍认为侨陵间,低碳化胎碾秀、信息化量篓、智能化是未来汽车技术的发展方向姜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卑拇,正在成为汽车行业的发展热点弛狮,正在助推中国汽车产业的转型升级湘夕档,从而进一步打开智能交通产业的价值铂。在2010年的时候杉虚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溅褐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纷,为用户提供全天候敲、全时段的服务惧哆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菱匣税,签约和活跃用户超过一百万响境疮,累计为用户提供约2亿次的该户服务竟被,人均交互服务超过11万次磕测壬。经过近七年的发展懊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搽涂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毫才镶、凯迪拉克卫、别克部、雪佛兰上使用来罢,倍受消费者青睐汕峡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢帷,面对新的市场和技术趋势驮苯蜡,基于车联网多年的探索潜、实践结合行业的技术储备涤踞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略描砂扩,提出了到2020年力争100%产品实现互联泻,并致力于打造以车载信息服务图肖粉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务售宠,为人弯酱、车提供安全智能便捷绿色出行控萌,初步建立和谐的人侩惧、车恃品祈、社会互联生态圈间。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粟常、别克勃垒膝、雪佛兰品牌跑抗唉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辞。除了安吉星在移动信息和网联上骗叔洽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呐、内容服务能力敝江、大数据运用能力毛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B齿赎、B2C的业务簧渴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娟勤、支付安全部,更可能引发行人安全和人身安全洪贯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擞,网络安全开发包括威胁因素识别咕、安全战略制定嘲婚、安全措施执行吠仆浑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炒,并且在过去几年不断的进行迭代升级天渴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作城哨担。伴随车联网技术的发展酷厩触,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术平玫思,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侗拖挎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶添囊踩。让汽车驾驶更安全憋脖女、更轻松刊、更有效胖短。   我们身处在这样一个时代瀑败狈,新技术层出不穷使一切变得可能挨,我们也是非常幸运的一代人歌拳茨,能够见证汽车行业在国内歇绢、在整个市场上有一个颠覆性的发展惶史味。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞固。同时也让我们对明天更增添信心和期待该,激励我们坚持不懈的努力苏墒露。   我们相信镜,汽车行业的发展刚刚开始梅肉。汽车行业与其他行业的相互交流橡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仑券们。我们会和同行一起共同为之奋斗偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   9月28日侣灌,在2016上海浦东国际汽车展前疲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肉囊,新兴造车势力泞党警、养车桂孺垛、汽车金融等领域从业者氰赖,走到台前挖裸递,与大家分享及探讨未来的市场前景牡躬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揩帮识。    吕征宇哇硕:各位领导咎温妇、各位嘉宾厕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膘实促,刚才我们的同行说得非晨。好翰,其实我们有一个共同的理念逼,而且我们也有非常多的痛点讼痰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耪,我们也有美国合作伙伴的公司惧骸,乐视的七大生态是有机的磊陵,在零基础上打通的妈椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓜蚕踩,目的就像董事长讲的一样十把米,让“蓝天白云”再飞翔济降涕,目标就是打造全球最先进的超级汽车潞面屋。    那么用互联模儒帕、智能冲阿宦、电动凹蹦单、共享的方式笛干厘,实现“未来”的交通方式澜好,我们认为汽车产业替,还是没有被互联网变革的产业上卡。对于乐视超级汽车生态而言扒欢河,我们有四大基石膜戈,我们相信社会化香密洼、分享化谎蜜咯、互联化坚、共享化将成为我们未来变革的方向罚块。    从我们的汽车生态诞生以来聘逆,我们保持着快速的发展妻勘悸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帅,落地在浙江湖州 酵敖炮,这里包括绿色环保的环境斜、自动驾驶的一些功能和区域澄。    同时我们最近可以告诉大家炕,我们的产品样车在美国已经开始路试午必林,技术在百米加速已经是全球领先了省,产品的量产进入倒计时状态统苯蜕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资模苔,创造首轮汽车最高融资金额的记录衔蛋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发木疲窟,协同开发也是我们在北美的基地谎弹烷、中国的基地堆德、欧洲的基地共同开发涵酣。同时我们的战略开发电动的底盘机构肖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件常袱。    第二个就是智能化庞脸坚,车是人工智能的最佳载体昆豪,乐视做了大量的投入卵炔欺,在硅谷和SSA成立了研究院贫霜晤,在智能驾驶也取得了突破性的进展成熊房。社会化就是刚才说的分享塑,我也非常喜欢这个创意妥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烽龟磨,我们相信在共享经济的领域里俱捕,无论是Uber的繁荣逝革舰,都证明未来不管是房子乡成、汽车都是重实用的趋势谰,所以乐视将战略转移螺撬能,推出车租赁的平台南峨衅,我们叫做乐享平台康搬。    其实最重要的议题衅募替,乐视作为互联网公司洛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溯苔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崩课,电动化旁两、智能化邦颠、互联网化陷突、社会化磕伍琉,这四大纬度有密切的联系讹克搓。    我们把汽车当做全新的载体说雾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通口藕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钎翔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挞逗,谢谢大家陡碗拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日替师,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办去扁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惠苫嘲,他认为车联网距逞,既然是大势所趋段裴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舒蔷,少炒概念韧太,多做实事献娥。 以下是王侠发言实录湘集:   在这个夏末秋初廓桨、时令更替的丰收季节汲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饰限,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饭。在此泛骏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会就彪厂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秦里,汽车产业的电动化爬港礁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题青,而且也正在成为全产业链创新求变坦、转型升级的主战场笺。但是感惶识,热点和繁荣的背后碱如,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面休韶焕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诬,车联网也在热捧之后开始遇冷该,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰德。其实婆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栋,我们要理性面对部魄缔、系统分析恨,既对前景充满信心垛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识襄律镰,才能在变革的大潮中认准自己的方向巍撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谁,我们要清醒地认识到滦庭行,汽车的智能化和网联化是大势所趋玩,是不可阻挡的方向湍些。电动车还有技术路线之争激、对减少污染和能源危机的疑惑惰蒲榷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊,没有坏处筷。汽车诞生130多年来府瓮色,除了带给人类方便之外雀穷,还带来了许多难以克服的问题刮受,比如交通事故蹦烘歪、环境污染和拥堵停奇、能源危机等等层。车联网和自动驾驶等新技术的应用咆女,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想推浩督。现在不少基础薄弱的车企嗽酸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绦赔怂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旱,多持观望态度甸酞,这也是目前车联网叫好不叫座逆豹逛、貌似热闹却普及率不高的重要原因杰蒜。我想说的是签惠词,既然是大势所趋隘褥,就不要犹豫不决申,否者真的会给对手赶超的机会谭钡靠。   我们要清醒地认识到般狄挛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谈。汽车市场的低增长成为常态之后瞬,我们对于销量的追求空间越来越有限僻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筒守,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睫能闯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鼻。   我们要清醒地认识到都缸城,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卜酗,必须是社会性的统一行动姥死。一方面蝎,车联网是一个汽车生态磕华,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辩孝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铆矗律。另一方面擅矛猾,车联网又是由整车制造商剃贸、产品供应商浓、内容提供商脚拓、软件供应商璃卵、服务提供商犀沉、网络运营商等不同角色组成的产业链峨位肖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合合高合,打破壁垒诗归隧,互相开放信息系统铃隶,进行深层合作犊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懊。   我们要清醒地认识到末佩踩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破繁绕,而是要靠一个技术集群的集体支撑焦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网栏手胆,如果通过手机就能解决的贡抡黎,其实不应该叫车联网侗徘抽。大数据陷蹄迟、新能源技术邯未郸、网联技术答、自动驾驶技术脑、传感技术天羡霓、网络安全技术等韭,这些技术的应用都是相互影响曝酣、相互促进甚至是互为条件的拓箔潭。比如汽车共享和无人驾驶抛,就只能在车联网的前提下才能实现啤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变澜,并给汽车共享带来更多可能性殿泌。另一方面鲁虽守,与手机和家电不同的是恳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程范,绝对不是有钱就可以任性的地方憨虑腹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平财萄粪,中国车企面临的问题一点也不比别人少纤辜彤,我们一定要避免浮躁情绪擞,少造概念嗅,多在核心技术上下功夫顺。   在刚刚结束的G20峰会上僵,习近平主席表示碍:8年后的今天壳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步登、人口增长澎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汹采仆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣仿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酣。其实狄橡,对于全球汽车产业来讲弛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睦陇,传统技术进步的空间越来越小踩部城。在这样的背景下怀,智能化鸵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欺慕缺,为汽车技术进步提供了新路径暑仕疚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手臼镶撇。   今天春,我们以“智驾未来哎咯、创领先锋”为主题蝎沧瘸,邀请各位企业家星瞄、专家学者共聚一堂拴父骋,希望大家能敞开心扉涤浑,知无不言帅汾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隋秋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箩。   最后狭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戮笺,祝各位朋友在沪期间顺利闪融轨、快乐适巴戏、安康苛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型被挖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306截儒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凡洼刺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肖讹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拴,在下线前夕烩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歪事。 一蓖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溃岛。今年1-8月皇春,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息趴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妒痕惜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间遣,以首款SUV——威旺S50为节点洗维,一步步走向经济型乘用车领域诗缔,实现“MPV SUV双轮驱动”拜蟹。对于未来产品规划嗅,陈桂祥向网上车市透露匹咖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型写秸,并冲击40万台销量规模奸。” 陈桂祥进一步表示潦堑:“北汽威旺的MPV方缸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品计奇违。2017年的销量重点会集中在M50F上姑,到2018年也会有全新产品上市菜节。”    今年8月16日轿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氰赶,对于转型中的北汽威旺瓣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹤冗焊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型富。“可以说当年的威旺最缺少的是产品薄垦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂性些竭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来从童,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猩。在陈桂祥看来句,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猎绦堪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孝刷聚。    二朴禄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹲捂结。M50F具备明显的高颜值特征陕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桓。而做到高颜值并不容易谩钝,陈桂祥向网上车市透露诡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肝骑繁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呸卜。    从内饰来说骚鸿,新车的设计均由轿车化标准打造奴,其配置在科技感块、智能化上都有出色的表现诧坟溺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熊肉沦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巨。同时活僻补,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惹,智能化水平足以媲美合资品牌遁透。 在性能方面胜肩劳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仓澎辉,进一步满足消费者的需求梳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型提匿眷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台参韩豌,到2020年威旺规划40万台的销量璃顶疆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求览妨。未来将在夯实MPV市场的同时纺釜,进一步做好SUV市场纫谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稳翻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》双活溃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昂:苏州吉姆西谢、苏州金龙伎团殿、深圳五洲龙朴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车楼幢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元群。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴认伸变,并对吉姆西取消整车生产资质叉硕拷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悍群丛,追回补贴资金鲤钩爸。    根据通报箔定,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泪迸。不过忻该,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕉灰。 补贴新能源汽车的依据何在飘澜勿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肌婆。市场经济最需要的是诚信遣绥峰。但是坛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逻般墩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁偕悸ⅲ害彻别奔。部分领域缺少应有的制度约束为勤,秩序甚至失范孔,这并不稀奇天零,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岸奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咕。尤其值得一提的是勃冻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标樊吓。在这一目标之中脖痪,财政也被赋予了其应有的定位顾睦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凹梳母。中国社会的根本性变化需要处理好市场舞拿甘、社会与政府的关系抒垫摊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踢花。新能源汽车市场同样是市程ァ,从根本上说互,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杏副次。新能源汽车骗补问题的源头顿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酞。    当然建镁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用信里迹,不是市场取代政府覆弊,而是市场和政府有主有次涣及犁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖了。说时容易做时难米忿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棋。补多少刚硅飘,怎么补猫锨,补贴如何管理等等盾,同样都是难题锋汰。    为什么要补贴新能源汽车吞使?可以摆出来的理由不外乎如下投华:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域笛,只要予以补贴绊举,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展答继浓。这么说不是没有道理茎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逢,成本较高舰铝。有了补贴蛾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剧接门。只要有足够的补贴拔融,新能源汽车的发展肯定会更顺利董。    但是沟穷,有了补贴浚示教,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗橙粕袖?新能源汽车发展的关键在于技术谓星贫。有钱就会有技术吗胁?这才是问题的关键黔湃。的确肋何,现实中有许多技术是可以花钱买来的匿糙慰。但是铃,先进技术不见得能买得到烁缕圃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赂疮。各大汽车企业也在努力开发新技术烘。在这样的条件下了螺肛,新能源汽车的发展方向都是问题鄙,怎么会有可供市场销售的先进技术庭肖?有了钱荷颂吩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞄,但是孙良笆,研发投入增加犁肝涛,并不等于研发就一定会成功筹炮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梨,没有确定性的目标萝擂,研发投入的针对性也不可能太强橡猩。在这样的发展阶段斯书,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨腹席,让市场自行选择合适的技术纷匿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的境。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虱吼释。优势到底有多大课笺,得看技术金粹淋。电池靠电力供应伟较撤,由于中国电力主要是火电孪列头,最终提供汽车动力的是煤炭滴。只不过蜂乘逼,煤炭发电地可能不是汽车使用地勒单芥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地靛。污染是否减少蛋弟,还得看耗电量的多少剃牛块,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翁玻。之后胳双哼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒙靶。传统汽车汽油有不同等级检,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匈堕付。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源检,这也会带来一定的污染井。这都是比较时需要注意的然拍段。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谜宽诲、充电不是特别方便的条件下檀思垦,混合动力有助于新能源汽车的发展痪癌慷,但问题是拒潍七,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耽?充电不便就不充醛,将“新能源汽车”当传统汽车使用厩,也不是什么新闻辽。还有亭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郡懂盾,到底改善了多少能源使用状况篱?太阳能利用技术的改进芭抨,可能是新能源汽车发展的重要方向粕暗。太阳能丰富揽埠描,足够人类使用腑肝挠,但是目前利用技术较为低下柑睦喇,妨碍了太阳能汽车的发展闪寡。石墨烯等新型材料的使用存,有许多未知数跺嫁世,也意味着有许多新的发展空间健腺惩。虽然空间多大未可知乳茎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皮酵年。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汇蚀吼?政府在新能源汽车上的补贴较多市袭。包括中央和地方财政补贴在内孩钨珐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴集相。补贴力度惊人乌,这是骗补的根本动力投功。当然顷瞧徊,骗补还只是个别现象童浇现,或者说只是占全部补贴的一小部分戳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亭。如果问题的分析只是到此为止设如到,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绰惨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睦某,只有寥寥几个慑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涟饶。这些企业不是小打小闹的企业氖夕唾,从某种意义上哪荚差,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锌。这些企业按照正常情况下尾景微,应该合法经营才是星派潮,为什么要去做骗取补贴的事烈麓?从企业层面来看巾浇显,这是市场经济仍然不够成熟的表现处供。在成熟的市场经济下遁漂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业收梯,至少应该是诚信经营的慕超哗。骗补肯定事出有因夹须疤。    值得我们拷问的是句汉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溅?大企业铤而走险堑坍富,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沙,企业不必费太大劲就可以做到谦贰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轻计史,倘若没有足够的补贴库响屑,新能源汽车业务也是难以经营下去的试缎。    政府花钱是要讲收益的谦警。动用公共资源躲纯炕,就必须将事情说清楚草浦茂。最终簿艘醒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滔兼。评价报告应该说明补贴的总耗费菇阂、补贴去向以及效果卵驰。这是国家治理现代化所不可或缺的胖喘劳。每笔财政款项都应该用到刀刃上械鞭锹,都应该得到其应有的收益韩。算总账疆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辨缄,这个判断并不容易做到笆。仅仅纵向比较是不够的钦,我们还需要横向比较膏邦,中国新能源汽车行业与世界同行相比皖,地位是下降了皇混,还是上升了饯玖玖。如果上升尉敬,那么上升到什么样的地位怜?如果下降额率,那么下降的程度又如何竣?即使有了指标数据胸,争议仍然会持续下去宫履脆。也许剧,我们可以通过其他指标来加以佐证拧沧。    新能源汽车的受欢迎程度犀,显然就是一个不错的指标溪萄。2015年新能源汽车销售了33万辆介境,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桔径荆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的方卵协,那么实际销售数量更小怕鸵。新能源车价格不低馈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吠涩平。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凡,更利于判断救锻略。北京小汽车上牌需要摇号都荆猜,但是新能源汽车的号是单独摇的鲁挫,且获得的难度大大小于传统汽车搞客喉。这样挞摩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抛奉敦。他们选择的理由多是容易拿到车牌玻董盛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悄敬头。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雹立,还要摇号寄凄缓,获取牌照的难度和支付的代价都不惺ā,新能源汽车和牌照捆绑销售激,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孙巾,于是他们也可能选择新能源汽车舱。但就是这样慈,新能源汽车仍然没有流行起来貉先绩。全国其他地方诽洞脊,也未见新能源汽车充斥着整个市场办诉斧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩错叉,但是拧四感,我们需要思考潮康玖,这些成绩中纪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果词恰?一些城市为了招商引资吻蛙忌,鼓励新能源汽车企业到当地投资卡逼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盲。“双赢”战略的实施剁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力段慈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进细。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迷,这样的不对称竞争扶持同,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴普矩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侧碉郎,是对新能源汽车价廉物美的期待凸挠话,是对节能减排效果的期待砰,是对先进技术发展的期待存硷线。这些期待都是合情合理的吗蕉惶。但是费蜂顾,供给侧结构性改革还未到位碘价瞥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惜疵,这才是问题的关键盛撩。即使要给新能源汽车补贴伴滴,也应该考虑补贴的环节娄肥教,考虑补贴的对象徐,考虑补贴的效果铂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宏芦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谰,不能有效激励新能源汽车技术的进步氨谈粪。如果一定需要新能源汽车补贴坤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铜。这样的补贴有点后期资助的味道括咐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乔俩。但是掣苹睫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欧,那么它就在这个行业有了竞争优势蜂,实际上不需要任何补贴九坑宏,就可以经营得比其他企业要好丧诲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捶函,扭曲市场行为汀酬徘。而且期,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酶。新兴技术的成长在萌芽状态恭茂,可能没有竞争力概萌,但是武翟棋,经过一段时间的发展之后女胯,就可能显示出新技术的力量挫亥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别催,今天领先的技术物菏,到了明天就可能落后艇。这是技术发展的规律性所决定的看。为此目腑烦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吓,因为未来的不确定性母,没有人能够确定未来的真正技术路线空黔锰。留出市场成长的足够空间彩观磨,可能比别的做法更加重要驰扑崔。骗补问题的出现帝电,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渴操。    基于现状奖蓟梦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘎抨醛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磁。这些年的财政补贴荒煎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翁曙扑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贾靠。相反桨,效率不够高的补贴佬恒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眉芜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摩嗡。现有的补贴如果不是投向终端修失,而是投向技术研发剿,会不会效果更好点呢采差队?个人汽车消费纯粹是私人事务币,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向漓蟹脚。骗补问题的暴露伟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仆。补贴本来就在退出枫腹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寿赏。补贴旨在鼓励研发钒,鼓励新能源汽车技术的发展磺,而不是其他具体的消费目标毖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淑东霉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疮孪撇。这样的技术支撑出来的产品考,还不能满足消费者的出行需求很。财政补贴可以退出痪教,但可以通过科研经费资助的方式邻,鼓励新能源汽车技术革新味德盛。同样的钱裸,花在科研上的效果铝,可能比直接补贴消费更加有效群恃唇。创新驱动发展战略的实施辑丰,从根本上看负,需要依靠的是技术创新僵瞪爆。在技术创新上多投入棉桂喀,并注意投入的有效性梆挤帛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冕扳遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷敌:李芳" "  今年7月底放龟抄,在2016年世界500强排行榜中煽联财,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕,比去年跃升47位褐截蹬,排名第160尺梅,引起国内外企业界了畔、尤其是汽车业界的瞩目镰难盯。    今年咸膏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨飞。恰好是在10年前电墟,徐和谊出任北汽集团董事长兽感断,策划巩、主导枚撅、实施了令北汽集团由乱到治赂澎沫,由小到大团,由弱变强的变革脐停,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆既、有益安、独到的成功尝试笨。但是是,当中国经济网记者约请徐和谊世肪使,请他以《老徐和北汽这十年》为题恋亮鲁,谈一谈自己与北汽集团时频,徐和谊温和疟、憨厚地笑着说坪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剂戒,少谈促矗,少写破。    于是蹭掳,在不久前的一个上午灿,在北汽集团的一个会议室里递伍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痢呢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梆盟熬。今天是系列报道的第一篇逗嘿。   当时函殊佛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逝蓬枯,实现跨越式发展”的战略弟搜潘,以及构建整车河、零部件囊、研发朵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绥珊投。“老徐这人的特点就是说话算话绣,真抓实干曹渴。眼瞅着北京汽车研究总院莎、海纳川汽车部件吐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胜盲旧、新板块一个接一个地建立起来券沥,形成有力的链条认,轻装上阵澳,并有序运转”斡兼。 北汽集团党委书记官、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稳蹦,连续多年蝉联世界第一爽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珊奖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团新。    世界汽车产业的竞争是国际化的上、规模化的惰,更确切地说是集团化的仿。观全球汽车产业格局蛾犊嗡,能够称得上汽车集团的没汉徊,美国有通用郡沸、福特稳豆熟,德国有大众晶麻广、奔驰识峰捷、宝马畅锤,日本有丰田文、本田常定捷,法国有雷诺-日产姥锹、标致-雪铁龙婪萍,韩国有现代-起亚罢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溯,谈到中国的某一“汽车集团”陆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到萌稻,没有自己的品牌和产品颅未,不就是一家投资公司吗魄跑颓?算什么汽车集团!    每年佳婪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匆任输,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邓镜,不但被大众胜、丰田技、通用们甩出几条街纤,也常常被长安沛脊秋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坷。    因此波怂吝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧按仟差,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蟹镭谢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趴赖。    过去10年间垦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呵交蚂,在汽车产业集团化方面做了大胆宋瞥涟、有益的尝试舱苟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体络,逐渐培育跺沥隆、锻炼成为一家颇具规慕芪恚和实力的汽车集团工棠,在研发替陛、制造恃堕虑、人才低掀蒜、创新溶无、管理等各方面实现了标准化败容泛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悉屏淘,曾经拥有一定的基础和财富坤,令人期冀;同时吼勃,由于分散化孔保杀、碎片化惯,更存留令人难以释怀的遗憾深囱狮。    北京轿车工业与一汽幻思、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篙陷孟,有考证甚至认为病辰锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宿梆。    据汽车老人陈祖涛回忆舌嘛当,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时定岸,北京生产的轿车最早使用了自动挡烫列,而对手只是手动挡磷苛。    上世纪六七十年代痰锨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搽,成为一个时代的记忆套。    而同期竿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磕暗场,遥相呼应的幂炭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湿豆。    改革开放后集,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擅。    到上世纪90年代混稿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浮寿、称王称霸摩清吐。    特别是2002年钝谴加,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戏拒蜡,也创下了高速成长的纪录恳病捂。 北京牌212越野车    可惜的是点亲庭,在这些看似个个突出的单体层面之上潮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扳浦褪,除却福田与现代巨连,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争快劝,还被同行作为茶余饭后的笑料霜吻癌。整车企业尚且如此京,北汽的零部件企业就更加不堪了谱亲。由于资金连成阶、技术和观念等原因赣,大都跟不上主机厂的技术升级详础,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迟仍,有的企业已不得不靠出租房屋度日枷爬。    忆起十年前上任之初的状况擎,徐和谊对中国经济网记者说吵埂故,当时的北汽一盘散沙巾欢犯,特别松散沦复画,单打独斗溜,各自为政窗泰嫡,互相内讧妹,效率低下……照此走下去帕清,“没戏奥,一点戏都没有”!他边说边摇头释脓。    由于资产结构的相对分散五啥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夯。日常运作中骇葡,大多只是履行政府赋予的出资人权力柔,无法形成一个科学的集中管理机构变返,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尝,深入企业经营管理了捕馆。    2006年10月底涤,徐和谊出任北汽控股公司董事长筒哺,恰逢“十一五”开局之年亩眯,他率领北汽以科学发展观为统领锰抬,对产业结构和发展战略进行了全面桨夕、系统底丧、有效的调整翱诵竣。    有北汽中层管理者清楚地记得交,当时耪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路席垮,实现跨越式发展”的战略陈,以及构建整车湘、零部件嚎、研发偷苍羔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牛底。他说妙荡广,“老徐这人的特点就是说话算话程鳞,真抓实干括墒开。眼瞅着北京汽车研究总院疮觅、海纳川汽车部件人媳悔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苹、新板块一个接一个地建立起来峡,形成有力的链条坦,轻装上阵兴你,并有序运转”吵哆茎。    到2009年醚伦沦,短短3年时间良,汽车年销量突破100万辆大关位,销售收入突破1000亿渴排户,北汽集团化战略初见成效乏呈。 2016年橇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滴功,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”停箩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梦,公司治理结构进一步完善熬呈匣,集团的功能定位更加清晰;同时炔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拨,并将在人才吸引铺、产业链完善及兼并重组中高,发挥出更加高效的运营效率嗽抠。而外界则普遍认为滑疏,名称的变更病采,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兴。    “北汽控股更名为北汽集团跨筷,是北京汽车工业的领导体制鄙逝、管理体制的一次重大突破汰棱枫,找到了北京汽车玫鸽寒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咯难鲸,徐和谊当时说乘炔。    随后芜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钮翠士,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佛限辩。根据规划床朗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弘礁,大力发展自主品牌陡镣,完善和打造全产业链福,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魄屠,进入世界500强卯。    “说到做到瓮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敞汞筒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卵,战略性新兴产业蓄势待发墙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娇届贾,各项增长指标位居中国汽车行业前列送啸,成为近几年来最具成长性的企业集团轰脾牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆鞭:李芳" "   姚景源认为扳介绢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持囊锚,而产业政策需要与时俱进诺蜂。    杨裕生表示谜:应适时推动电动汽车市场化立滴碘,也就是补贴退坡款,一直到取消补贴呻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痘惨。但是套,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仙蓟叮,不宜鼓励暑罐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹤扮粳。    侯云春指出道骗,新能源汽车发展需要在供需两端发力罚染,两手并用橙仑房,推动新能源汽车健康发展耻煞芜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菊,表明在国家相关政策的助推之下锰撑吧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妮徐荒。其中菊媳,规模巨大缆、涉及金额超10亿元的骗补事实翘失殿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碘范腐。昨天撬鼻凯,几位专家学者的观点引起关注蓖毯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认可陷庞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酗课。对此狗些,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示料:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性东牛、必要性的措施纪帘按。”    原国家统计局总经济师姚景源认为降哦,政府对于新能源汽车产业要进行干预受嗜,而关键问题是怎么干预戊丛箱,干预什么虑末谎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娘身,而产业政策需要与时俱进”料秃,他谈到鸥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用节,并提出产业政策应该遵循四个原则拎。一是产业政策不能替代市承娇岵帧;二是产业政策要管产业穆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琳。    杨裕生也认为骋,目前的补贴政策有两大问题嗣巴阜,一是单车补贴过高坏韦琼,二是补贴总额高烧狗攀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顶鸵,副作用很大位咖。    在新能源产业层面精琴洼,杨裕生表示能党陶:“应适时推动电动汽车市场化蹈,也就是补贴退坡厂娃,一直到取消补贴司衫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稳。在技术层面公疵,杨裕生认为琅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饯雾愧,第二就是发展不补贴显、已经市场化的低速车寂霸蔚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盾皆,不宜鼓励浪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恳窝慈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诧请倘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灰犀,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪棠憋,两手并用驳木逝,推动新能源汽车健康发展拒。    侯云春解释说吓巢囤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茄爽呈。一方面大家喜欢用钒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施速畦,政府和企业共同努力得,使得新能源汽车能满足消费者的需求且,开拓新能源汽车的市场粱径廷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯默爽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  如果我们做好准备的话福,赢家当然是我们撼。我们不担心其他的倡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崎江福,我觉得只要我们做得好阀忍,一点都不用担心连券稀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹈罗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喘睬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔫胚瘦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刺锣。其中特别谈及奥迪与数字化世。    施泰德说乘,到2025年以前曙阜闲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耻辆聚?汽车行业正在经历一场变革赦枢剩。对我们来说轰,有一个非常重要的关键词崎颈:数字化掣滥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绅苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备色莆道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醋,我们眼下所处的时代泉,奥迪科技一直处于领先地位臣篡腺,并不断进行新的突破刨甸。对于数字化磨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商让窟羞。到2020年时昏外屁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隋贪沙,这也是我们引领未来的一种设计识冷,包括其他顶级科技石糙扔,包括我们的传感器菇掂、雷达藩少仆、激光大灯等力坑,都会进一步巩固奥迪的领先地位抡。    施泰德说伪伤添,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镀骑,我们会全身心地投入到这一点剧贰,包括3D地图辨恳邓,导航等应用叔江。对我们来说莎酵辰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捍诡。当然狼驹倒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哼窝媳。    在回答有记者问淘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势簇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惦阜什,有哪些优势步读?在这场竞争中陪,谁会获胜”的问题时乱探,施泰德表示潦:如果我们做好准备的话缆爱,赢家当然是我们溯。我们不担心其他的淀害函,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务横,我觉得只要我们做得好蹬,一点都不用担心讽。    施泰德强调阶凄却,在某种意义上去,我们也是一个初创企业虎。其实拼旗鬼,奥迪有很多细分部门厕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俏。如果没有这样的合作矫,你很难相信趴葛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狠,我们能够成功地实现自动泊车火、自动驾驶等扒。    施泰德预计虚姐东,2017年嗓插戈,我们要推出新的奥迪A8培,自动驾驶的时速能够达到60公里径,没有别的厂商做到这一点奋久袜。如果我们明年能做到这一点的话蝗苔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技高怕对,启迪未来”痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋胳零:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浅凛缺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萝芬。庆典活动前夕桐涧蓄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟家恰。一汽-大众汽车有限公司董事篓、总经理张丕杰除了对政府愁酵、经销商蛔规纳、员工堵掀拾、用户等的支持表示感谢外峡培,他也坦言庇,在新能源焊潭寿、“互联网+”等方面碳赫岔,一汽-大众起步比较晚旦惊怪,这些短板正在引起高度关注躲牟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垄颠,“因为有你憨,心存感激”日,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陀,来感激这25来帮助我们成长的所有人惋棠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栏冬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饭。从前辈讲起绣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为齐,还有陆林奎等等的领导幂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策册勾舷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炽顺。   25年来绿,我们要感谢的人非常多叫多。感谢国家和政府的支持与帮助瓷戈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持两,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痕。例如成都川筐,成都今年是高温天气踌,最高气温是37.5度而且是持续的饭籍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活配莲,政府部门给予了很大的支持和帮助醇念。   我们要感谢1250万用户齿娇督,感谢他们的选择和信任踌漏。一汽-大众从项目开始建立汰揪,一直到第一款捷达开始投产昂下,捷达在市场上并不是一帆风顺的萎如骨,它的初期是走过了一段曲折的道路粕。正是在困难的时候纽尸扇,是客户帮助了我们赎棚登、鼓励了我们氏。还记得在困难的时候勿花,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国势茬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象午。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糙。一汽-大众的员工非常的进任噶谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靠、吃苦耐劳锌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粹。大家知道一年365天八,如果周六周日全休息就要去掉52天看腑秸,把所有的节假日都去掉觅搏换,标准工作日应该是250天宋讥,工厂的康采恩标准就是由此设计俏。而我们加班到300天叫,320天是常有的事撼抒,员工非常辛苦甘洗,所以在这氨痛辟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓬玖。   要感谢中德双方的股东兽堕。要感谢他们具有前瞻性战决策境,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煽。一汽-大众的建立卜泌,当时在中国的汽车合资企业请蓝,一汽-大众成立的时候也不过就两家法卸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纺,股东双方做了前瞻性的战略决策祷蔷盟,才有了一汽-大众棱钱,我们要特别感谢中德双方虐。   在一汽-大众发展过程中磨,比如一汽-大众西部战略蛊攫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洛。一汽-大众在西部建厂的时候贪射嵌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晚窘。现在在西部的生产基地瓢,今年他们的产量突破65万辆千忻柬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贺陋胶,在股东的决策上由一汽-大众执行的脖淡蜕,也取得很好的效果拒。此外仟缆翅,还要感谢1200多家的经销商圣、700多家的核心供应商合作伙伴犯淮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熔盒示、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蟹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豢趴浅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谋嘛寝,中国适合于家用的车型非常少显。25年来碍笺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抗现胚,上缴税金3700亿元巍变戊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菱楷、奥迪两大品牌12大系列产品凸髓牡。   25年来菏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升榷逃莆,带动了中国汽车工业质量意识的提升赂事。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌估,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢腺,一汽-大众是领先的加。同时翟罚琉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惰垮胜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咀活街。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验久溃婚。首先浆酥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袄。一汽-大众的体系不是一天打造出来牢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酗。   其次雌,一汽-大众拥有一套完整潜、标准的制度和流程的有力保证摧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醋,制度和流程是保证羌。   再次倦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掣鲸,在经营发展过程中有很多难题需要解决陆编,有很多矛盾需要平衡处筹,用什么样的标准来平衡澜拘?底线是什么皆须?那就是质量负痊。一汽-大众一直坚持质量至上篱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浓榔戏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鬼次焦,这也是质量至上的战略要求姑。   此外很偷,高品质的人才史,具有工匠精神的员工谢盲皖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昧吝、传承的文化也是高品质梁图,得到的技能训练也是高品质粳郊。拥有和企业共担风险的合作伙伴痢贰,无论是过去够戊憋、现在还是将来都是这样算,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞧。一汽-大众在自身发展的同时磋外,也考虑到了整个供应链的协同发展腿烁颠,对于整个价值链会有高品质的要求贰些柏。   最后箍,一汽-大众在努力践行企业社会责任谢裙纠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梗猴酱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唇勃抚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乌脱畦,既要总结经验和收获娟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撵噶捍、走了哪些弯路感取,下一步应该怎样避免炼繁。   如果说到过去的不足扛,SUV细分市场比例快速提升凄,一汽-大众对此准备是不足的腿,对新能源算刺、“互联网+”等方面的起步也比较晚浇蹲。一汽-大众对于未来仍然充满信心恋弧,这些短板正在引起高度关注萌馅矮,企业正在考虑这块短板如何去克服嫌挠搞。   2014年茶椿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议草躲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廊坚骂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甫。   面向未来导坦江,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俄坚粹,保持创新赣、驱动发展卵,并释放出更强的增长动力贿履炼。同时德鲸导,也会与各方伙伴实现合作寿劣祥,实现更为广泛的互利共赢拒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毫,不断回报政府袜潍、回报股东琶玖、回报社会嗓炽镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间臀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徐杰爸。他表示跨陋星,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泊抖夹,并将继续保持限量生产以追求独特性还墨提。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芥袍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彻受:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琴巷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卧滩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫁。业界有所疑虑的是铆宠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象供。   对此拖淳,薄亚铭向记者表示沛恕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呸藏肛,但都不是便宜的车型弟淌邯。Levante的价格达到了100万元左右堤瓦,Ghibli的价格也达到了90万元左右捎琉,在产品定位上依旧不低霸溶嘛。同时姜岗辱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产土隧,依旧走高端化路线壳叹。薄亚铭还讲到驼校汰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惊,不会把目标提高到每年20万辆党丁、30万辆的水平扮秦赖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虾挎,所以我们能保持品牌的专属性父侣冷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茶糕,他表示溺科恨:本次车展上上市的新款总裁车型坊,除了在产品上进行了升级外巳,还提供了多种个性装备袜,客户可以从中选择很多种搭配尺虏。此外勉晾毋,新车在性能上的提升显著峭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快先、动力最强的四门轿车克岭。   此外钵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业崔茎,开始尝试电商销售模式疤。薄亚铭认为交,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邓,因为中国市场的客户已经变化势炊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的判沸公,现在有很多人都用手机去买东西豢效肯,这是市场发展的趋势疙戌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谎罚焊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式创巳,即用户车主首付车款后酱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轿,到整个租期满了以后握惜,这辆车的物权就归给该车主闷,该模式类似于分期购买和昆酪。   薄亚铭说独卿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行连诵漏,但是在中国市场还是刚刚起步抄伪,有一些量产车会采用这样的方式做怪鼻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氨螺场。他还表示速:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绢仆咯,其实反响真的是挺不错的热。尤其是北京坟窘、上海这样的限牌城市裳临刚。通过租赁的形式小挪,牌照将打包在租赁费用里面秀汕歼。当车主买到车袖痘,即启动融资租赁手续急裁拷,拿到车辆牌照倡,不用为没有牌照而担心筷楷蟹。如果是企业车主梆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臼,是非常划算的朔澜。”目前财,该项目仍处于试水阶段驮贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲宠烈:李芳" "新能源的发展晒鞍纳,是大势所趋钨结戒,但具体方向郡腐,也扑朔迷离效希遍。    电动车会成为未来的主流吗澄?现今的新能源汽车产业健康吗炭挽替?什么样的新能源政策更适合我国国情吓?    2016年9月2日楞,在2016泰达汽车论坛上位糯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”连,他认为搽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姑铂胯,恐怕不可持续官,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腿鼻墓,何光远认为慧鲁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炽捷扮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朽坎极,这位87岁的老人谈起汽车工业肚韶坞,依然有些动情挖。谈到电动车发展佬冉,他认为孔冬,把电动车归为新能源汽车是不合适的目来。因为熔勿,第一妊鼻,电不是新能源擅,第二际,电动车也不是新东西揣团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拒,电动车诞生在1834年竟怀踢,是英国人罗伯特·安德森发明的抖逞坪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年型搐速。    何光远认为答,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惶,不科学食巩,应该给它正名镜,就叫“电动车”蚕腺,或者是纯电动车蛇。何光远认为炒去辖,电动车国家政策的支持力度非常高碗券伞,所以它现在发展比较快厦,去年生产了30多万台百,但它还是有很大的局限性渴价。首先粳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赌粕,可以长途旅行使用饰咐芒。即使快充也得半小时以后报,但是经澄耍快充的话衬,这个电池的寿命也会减少蔑,慢充就需要几个小时谢猛抢,充电的时间很长疼兰。另外噬栓泌,行驶的里程很短窝悲洽,有一百几十公力就了不得了忱辖,就是很好的电动车了轻邦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歉坛弧,我认为不可能持续寝齿貌。”何光远说瓣澜壕,很多企业是因为补贴才做电动车程枯途,事实上贪,内燃机节能潜力还非常大绢练,缸内直喷技术河、柴油机的高压共轨技术秦崔驳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翰姐儒,因此睦僵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朔底菠,不能被动颐阜备荨,节能是最大的减排肖趴。    甲醇车大有前途    现在褥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战珊杭唱,因此沸拘,各国都在研究替代能源与新能源汽车醇沟。美国船簇、欧洲食评、日本粳陡潭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诬结,但因为资源禀赋不同硅肖什,所以技术路线也有所不同稻姜记。    何光远介绍说袍赋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窟焕摄,在某种意义上讲俩看,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赂,虽然同为乙醇管,但着眼点不同;日本缺乏资源垒讲,自身资源利用问题不突出桃高,因此卤,把提高汽车燃油经济性作为首崖榕弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用访涂擅,日本也在搞甲醇的研究挡汤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搐。    在能源逞虑、交通保歧、环境把奥、经济四位一体的框架之下顽,中国又该如何考虑替代能源的问题稀拌垫?    一直以来到埔,煤炭是我国的主体能源颧霜兴,占我国能源消费总量的66%至70%姜。何光远认为溪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畦唯。推进我国能源生产和消费革命吧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岸。而在煤炭发电供热的同时唤钒旗,可以产出甲醇枪氨绞,可以为内燃机提供燃料郝挎禽,所以访评惩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁充、高效利用是紧密联系的沛抨拉。    此前瞪诽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搬舷,这4个省基本上就是产煤大省捣湍、山西请汹迷、陕西良对、甘肃经、贵州蛙、上海市缮局肮。现在规模最大的是山西鸿孙扒、贵州矗谅填,其次是陕西涟搪瓮。    何光远介绍说柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹅,车都经过天津检测中心检测圈蜗汤,上了公告身慰鸽,经济性也是最好的交。“我去看了加注站芍形茶,M100甲醇100%烧甲醇散踌龚,2.2元/升导,现在已经降到1.7元/升了苟。一个半甲醇就可以代替一个汽油父阂。所以说腹丢,甲醇还是很有希望的撂斯瘟。”    今年3月份阮龟,工信部钠撂、科技部驮郡帘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点何痞,验收的专家组由何光远担任组长去验收强。何光远透露说且,山西验收以后澄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会发僚,开会以后形成了正式的报告寇磕篙。现在爱赤,在各个部门已经会签完了蹦,在等高层领导做最后批示怖济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说惹培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤杠眯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念嫡需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还通县,力邀政府涤、行业坏臣爆、企业缝汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺垮,寻求产业发展有效途径绕姐咸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韦虏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溺菱钵、先生们戳叮河,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驼赣棋。今天洁兼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报畦藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叛唯叛,解决大家的疑惑莽,为什么要改革膜?现在存在什么样的问题甜技溃?第二咐猩啤,改革改了什么兄褪?主要内容胺粒挤、实施步骤官溅抠、目标蒜、原则摄、政策选择等等牛。第三尚物,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淮乓,改革试点取得了哪些成效貉,用一些数据和大家进行汇报场。第四返桔路,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望父。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焦弥兔,从国际上来看拢定沙,自上世纪不管是美国芯殊、欧洲狄饭、澳洲还是近邻日本驹瑰、韩国己携、台湾等等氯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮水界距,至于费率为什么要管制嘿?为什么要放开慧寒?这个也可以做一篇大的题目擅笔撤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侗乳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柒惰仑,逐步地向由保险公司自主制定转化套畴坍,定价因子的选择就是什么样的车保费高舜捅、什么样的车保费低拔绅宛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展井认苍。   但是敖聘前,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谩券,还不能叫现在完成时怜滑。比如说美国若干个州花天激,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的检砍,因为不同的政策取向有各自的利弊禾,这也是一个非常复杂的政策选择过程斜册但。   从国际保险市场改革发展的经验来看铜拜,改革前和改革后怪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势季霉且,就是保险或者说车险的产品日趋多样化午微柯、复杂化筋蛙,定价更趋精细化定耽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勉。在澳洲一些国家潮沫崩,改革前超额承保利润改革之后就消失了馁牟。对于我国来说高存,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革称孤徘,从2011年开始社会或者舆论肝纯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慨匪,行业本身也长期苦于在低水平舅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级看郴赤。另外色史葱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炭,在这些方方面面力量推动下量扭茬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缉。   在改革之前是什么状况斜痰?简单跟大家介绍一下袜炔檀。从人民银行管理保险行业开始辟捌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的克腔城,在保监会接手车险市场之后串隙,也是保监会统颁条款费率长盯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矛,整个行业亏损漂讳朔、消费者投诉也比较多禾嘉,所以到了2006年的时候瘦殿,这个改革又走了一个相对回头的道路可,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夹触,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微退,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态度漆丢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饰礁围,比如说行业比较统一馆,消费者认为条款费率比较容易理解毫徘,恶性竞争的风险得到一定遏制疲怯临,但是负面作用大家可以看到吭附,一个是条款法律风险很大阀,不能适时的随着道路交通环境效糖栖、司法环境衔、社会经济生活环境的变化适时进行调整姜讳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丰噬逛、无保不赔泪蔚倾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盼另。   第二聊稻逃,在监管方面定位也不清晰盲媳盲。对于一个自主经营驴、自负盈亏的保险企业纲纠耙,没有条款费率犬涸讼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力健当,改革发展没有动力去,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厢校,所以整个行业是在一种规氖剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展次拍。   在2011年煞、2012年前后经过评估戒肮、反复的讨论收屠缎,其实当时市场上两种声音都很大送谓粉,一种认为行业就是应该统一规范标准化雾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勿拍侈。经过反复的评估和权衡内萝,也是在十八届三中全会的指导下努,改革的方向目标原则最终得以确立敬,这是在当时发布的两个文件系复啊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厘淀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标使部乖,比如说要提升行业的发展和服务水平肩,使价格更加合理吕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钡腑、保障范围毒凌茨、服务都有一些诟材屏稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筛从。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹊碉。第一个是维护投保人保险的合法利益抬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圭煽惕。第三个原则是稳步审慎推进版,根据一系列的国际比较研究距,大家还是从中得到一定的经验和教训刺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果般攀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训送。所以矛,最后选择的改革途径不是一步到位洪狄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旧,它只是在长期的甚至六年香苇、八年较结、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骨,这是改革的一个总体思路份婪鞭,从条款脸都、费率宋田榷、监管三个方面这是一个简单的概括坪税亨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款介酗,大家不用仔细琢磨当中每一个字炭谰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茧,双方义务关系是怎样的标准化流程泞十。   除了行业示范条款之外杀帅帕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验费僳汹,不管是欧美还是台湾戳、日本赎痢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牛仇函、百花齐放的状态骄,因为每个合同涉及几千个字露季,实际上蘑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竣划惦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缮橡坞。   在费率方面分成两个部分仟狠心,一个是行业的保费水平趟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淘粟槽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯啊,对于汽车来说佃僧炭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爱。所以在整个行业层面建立车险信息平台洗,收集各个公司历年来的承保理赔数据宝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的其、科学的定价的参考欧我,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梨下热,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椒茫喀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撩呈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涵答供。在行业基准保费方面妈淡墨,行业协会做了以下工作财沟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拖嘉,在这个层面惠牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平称救惠,其实是相当的弱擒,这么多年来的承保标的俄是难,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仙茂睡、编码实际上都是不统一的渺黑纪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锑梳力,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库势,这个数据库目前正在申请国家标准截,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卵,对每一款车归集了二十多个基本的字段靖卉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拓衡,给消费者购车提供了一定的参考骇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骚抄点。   在行业提供费率参考的基础上栏,保险公司它是怎么定价的参萝?现在也是大家很关心的一个问题岁诵低,为什么有的车费率高虫侥毖、有的车费率低踢袖德,为什么今年高明年低到?在不同的分类当中有一些差异地?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捎多,分成从人因子和从车因子两大部分煞扦晒,每一类因子当中又有若干个维度雌弄滇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姑刑隙、风险定价能力江、风险管理能力自主制定的姥。   比如说肌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业井疲、他的生活方式魂拾、他的信用程度等等潭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奇董,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戈蒙曝,它的安全性撼、可维修性等等挛揉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淑怠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哆。   国际比较先进的保险公司钒娩,他们通常采用的定价因子炭顾钞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了认,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喊淌挂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱废粮土,这个差异可能我们现在还难以接受垦呜饺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盾。   总的来说附虎,保险它产生和发展的基础是数字法则厂孰蓉,在大数据的发展背景下艘鲤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醛。   前端越放开后端管的越紧蠕瘦,如果费率市场化以后退噬芥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陆慕、整体亏损的这么一个状态揉露柿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施必钨。   实施步骤赡邢侍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的联踏。到今年6月30号为止毙,第一阶段的改革基本完成了瑞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外繁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粪,不同的索赔历史对应不同的费率烧啡薄,不同的车型对应不同的费率赏版魂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聊,这也是改革的目标磨髓,首先是平稳过渡酗。   下一步镭提,费率科学化疵鲸淖、精准化陪彻、精细化程度会逐步的加深铃次溶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虫容,经过一年的改革试点廓,消费者从全国范围来看冉该撤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磷睬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的修,对于高风险疵茄、高出险的消费者滔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耿蔷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘶狭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率细、道路交通安全水平都得到一定的提高娟。   从行业的整体情况来看扳抗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帘科就,增速营改增以前是11个点怂扰奈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铜,仍然是持续稳定增长潍,这一增长是在保障范围扩大答、车均保费下降的基础上实现的扭,车险行业的承保效益基本保持稳定喇寂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侵入,两个点的承保微利晒。   在保险行业层面来看敢管,公司的定价水平廊任举、服务能力在稳步提升的猩。外部正效应也比较明显河窖勺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讳妙逗,大家开车上路更审慎了奥菱秀,小额案件在索赔的时候可能更理性了持。   下一步工作卯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滑涪突,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品变,也就是说除了违法犯罪不赔矩具,除了不可保风险不赔队磁秤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悄酞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障些尚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盘昆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搏红练、不同的投保人募兔怂、不同的车型价格的差异会越来越大谭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求武庐洗,更好地提升保险公司的核心竞争力急谐,也更好地促进道路交通安全薯雀法,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咕稿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擎武擎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇苔娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎谩宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾饥宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺,力邀政府领行岁、行业坏握、企业拌磷攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技碧,寻求产业发展有效途径商豪龋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铝蔬闯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纠簧烯。第一割垃,SUV这几年是高速增长芒脖前,我们做一个判断乖剔鼻,这个高速增长就要成为历史了吝,往后没有这么快了题辩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浦,份额还会提高问迪。第二钵乔级,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扳素,就是份额和价位双提升核蔑物,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凌,之前是低价位提升份额改车显,这次是价位在提升夸猴、份额也在提升泵受佛。而且我们判断还具有可持续性鹅。第三实卧维,汽车厂商将会由过去的哼染瓢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摔、弱者更弱帅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组领蛙酪。在此主要介绍前两个秦,因为时间比较短且埠瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赡椽。从图中可以看到茨惰,从2007年开始纶,SUV进到了一个高速增长的阶段鹤,连续九年年均增长率达到46%苛鞭,今年前七个月也比较快错,增长38.6%吠瘸。此外奉舞沫,市场份额在迅速提升莽毙,今年1-7月份市场份额达到40%库斡构,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匣翻蹭,过去几年每年4个百分点酮哄潜,去年涨了8个百分点醒,今年1-7月份又长了4个百分点潍,自主品牌SUV占自主品牌的60%溯损涉,SUV全面热炒嫁,豪华车怀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敬,下一步还有空间肉九。从这张图可以看出盼俏酥,一般的合资品牌铅,SUV比重还偏低缸,豪华车和自主比较高帝肩,不同级别里面SUV占比较高桔,不同价位车里SUV比重也很高痘,还有一线新皆、二线悄故、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)福铝厘,不过一二三线的比重是去年的数据朔某,今年前七个月是四十了抄惰,今年没有注册数据可以看得出来讼筷。   但是架创性,我们说这些年贫,suv领域基本没有在空白市场酞挤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溉,需求就会出现放缓的趋势藐笺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菩垛,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月显绿孪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麻春。相对于去年磊廉尝,虽然今年全年涨了5个点拐抗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肝。   但是扭订菊,我们说还有增长的空间吮颗券,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点槽傅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拟,大家可以看得出来示拆密,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宿笑品,大约在20%左右查抹奖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沤写哥、加拿大瓷探第、俄罗斯这些国家冲娠。这些国家总的来看是地广人掀滔搿,SUV占比比较高褪涕摆,人口密度比较高的SUV占比比较低良,但是也不完全成立聊,韩国人口密度也很高但是SUV很高势,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乐汰,这不完全成立查,这两类国家的情况是存在的丧敖。   如果跟美国相比梗苫先,美国是把皮卡不作为乘用车蜕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抄悲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棺雇物,与宽口径比还有11个百分点行括,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吧,五十多不一定是峰值点碉城。   另外避纺,欧洲这几个国家从哆,虽然SUV占比低阿,但是比重也在提升贿底,从8%涨到25%饱,SUV的热潮是全球性的氢宛块。这里把不同车身形式的数据给大家看一下当,美国承、加拿大这些SUV占比高的国家泰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高督处天,大部分来讲可以占到40%左右须录,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罚熔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绕攻,欧洲这些国家就是两类前梗,我国应该是随着美国鹃袱、加拿大慧充、欧洲这个情况渴相础,因为我们已经占到40%的份额了痪檀悲,如果按这个去计算熟,中国的三厢轿车是48.4%殴督,还应该有十个百分点的下降空间础宦茨,下降去给谁萄?基本上是SUV粮烽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挤唬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闯羌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撩暖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萍悉,这就是我们对SUV的一个基本判断航。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甩媚,就是份额和价位双提升颅农,这是非常不容易出现的一个现象煌淋,如果把它拉得更长一点看晨弓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拖,2000-2010年连续提高了洞抗释,最近这几年不太好努,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升黔砍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钒簇阔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钩宽盛,2004年掇、2008年癌纹、2011年店氰来、2014年宫伺袄,其他年份至少是相等的镣琳氏,大部分年份是比它高纹谦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挫。   现在一个更积极的情况来看管,就是我们的份额在提高撬巩险,如果以总体的市场为100的话鲁僧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陛嫁,如果以生产量为一百的话诺镐,我们的自主品牌已经占到了35%访蓬,其中提高最快的就是SUV强,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桃饶聚,它占到了一半以上的份额卑伎呜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谜骗狗,以轿车为一百闯棉届,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兽杰,连续几年都在下降龚,轿车竞争力在下降柿吹。但是自主品牌总体上的份额在提高羌灵郊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显改,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晚,这个销量在提升脆兑,低价位的车销量在下降罐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甸姐衅,增长最多的就在这个5-15万区间沥。以自主品牌自身为一百的话稠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%癌,现在只降到了3.4%刷,而5-8万的车这几年也在下降盆母澳,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹬虫,这两个价位上涨的是非常的快兑腻乐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钝,自主品牌的车价格明显在向上走还,这是一个积极的变化欧工琅。   另外湾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见飞尽甩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汝晨衡, 10-15万区间汝祈,自主品牌在里面也占到了28%般技粕,这个变化是很积极的仆班铝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诡匹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诉,最高峰是2013年213万融系,去年降到164万剖刊,但是SUV在迅速地扩张秤男,大家看这个SUV的比重焊,原来是二十多万辆守,去年到150多万辆年,右边这个图是10-15万事瘸炽,更是靠SUV在拉动的土牧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骄软,这是一个非常大的积极变化岔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陶,这是GDTop的一个调查数据事仑关,这个一百辆车出的事故故障率梅授帅,自主品牌在2003年有四百多个事故赡捣井,合资品牌现在也在下降推,这两个差距正在缩腥判弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蒙递乃。   从产品的角度也可以感觉到备管,最近我们的一些新产品像奇瑞上房、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晚,这就是一个积极的变化杜迫,这就预示着我们未来具有可持续性表康。而且可以看出绊吴防,如果以前二十名产品排名算的话铜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壬现,一个长城C30一年卖了15万辆左右仟篮,前二十名里面我们有两个氨陌。2013年更少一点杜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庭睬,前十个里面已经有四个是自主品牌的牡澳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烧。   这几个发展量比较大的企业箔坷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弯,这也是积极变化旱拒喘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量被女澄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鼓刷澈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄浴,国际市场南美洲荷郴、亚洲全、东欧艾烂起、非洲是迅速扩张的市扯淙艿浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鸿,我们产品出口大国全是这些国家蛙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龚温炒,跟我们购买力差不多负娇财,人口加在一起12亿佩诚,跟中国市场差不多够,换句话说中国市场去年卖了630万辆豌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吴蓖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泉队缕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面另闪赏,传统汽车大有希望氮嫁耗,至少应该平等地分配国家的力量矾撬,在传统车和新能源固鳖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盎洞,力量投的也太重回舞,下一步要对传统汽车给予足够重视税订绣,它完全有希望获得好的发展卤戎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奇鹊,以前是高速避怖,未来是中速胺猫,它要抢别人的份额结忱。最近两年这个数据可以看一下饶,自主SUV停颊,连续几年50%-60%的增长虱悉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苇钢,这就说明这种竞争关系在发生变化睫贰,这是一个风狡。   第三个观点我们就一句话带过了吞方提,汽车厂商的格局要发生变化就蠢,过去是大家共同进步哥柯褪、共同分享发展成果桂咯牛,因为有年均30%多的增速蘑伙,最近几年速度已经降了年均降到11%了塘密通,未来还要下降撩,大概8%左右或者稍微高一点俩慕啊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抹涩堪。另外合资内部也会竞争抛,自主内部还要竞争如,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挖度,大众占到33%敦嘶,最高占到38%架,就是中国销量占到全球销量羚,宝马睫篇、现代程、PSA都占到了20%乃,通用15.9%痛心,如果把它的微车也加上超过25%奇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高图纬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菠,要么是维持全球地位通用射欠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镣弥,大家对中国市场都高度重视毛滇瓣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赫巨,我的速度要比别人的速度高兽拧,所以竞争更激烈突想、自主更不用说了猴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卫颂,大家都给予很高的期望凸淡,未来我们说竞争会非常的激烈凳涣,而速度又会下来池,所以未来的竞争格局跟以前不一样卫氏,以前叫分享磁落,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纳多、弱者更弱静,十四五就会出现兼并重组厂禾,如果我们放开让更多的企业进来坝钳,我觉得这个可能局面会更快士薄皆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豢急拘,最多明年还有一年斧滴,但是它的速度比平均速度还是快一点帝燃,自主品牌大有希望搏,我说的是传统自主品牌淌我撇,传统汽车还不是新能源汽车邢,另外格局会发生大的变化瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍必闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩茸歌,力邀政府魔、行业看、企业妮法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担落,寻求产业发展有效途径患粮酵。   以下为福田汽车集团副总裁封誓赦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录标。 福田汽车集团副总裁溶取排、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辞判、各位来宾涵畴、女士们扮碉烽、先生们督,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仟粕蔷,能够跟同行酒拔尝、专家做一个交流学习琴仍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缅。从全球战略的视野来看脱,乘用车的全球化特征更加明显程犊嗡,很多轿车的平台会在全球市场销售死吮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汇澈。举个例子寐矩椭,如皮卡担,在北美皮卡占整车比重是很高的坚,但是在中国关啊衰,在欧洲评沽伺,皮卡的量就很小廊。另外又如轻卡伸蓉倍,现在它的亚洲化特征会比较明显亢楷。还有重卡纹币,在欧洲都是偏平头的德泛,北美则都是偏长头的脚。所以商用车行业的区域特征很明显祁缚茅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硼比。而在中国市忱拘稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仆虽删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔫察娇,2010年达到了一个峰值429万辆试堕纬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势办碌,去年是345万辆秦挺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谓苍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茬毕,主要的原因就是因为重化工行业羚,如煤炭荤甸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化末虐。另外整个物流行业的效率在提升克,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颁想链。   随着市场竞争的加剧峨,行业整合也在加速辈豹,份额由2010年的44%提高到2015年53%仙,再看一下今年商用车的情况墓睫酥,今年一到七月份销量略微增长呵,整个商用车行业增长2.4%妇喷喷,我们判断是过了低谷薄茹步,所以下一步会有微幅增长芍。2.4%其中主要是载货车贡献的聚守,同比增长4.8%晾郴,客车受微面的下滑辆,导致载客车下降了10个点纺芯概。   关于未来的商用车市称粤住,我想从四个维度分享一下我们的判断嗡纳涡。   第一是从宏观经济层面侥,从金融危机以后丢厢桂,全球市场增长的趋势是慢下来的哭,乘用车商用车的比例现在基本上在8恨谢是:2浦角搞,但是进入“十三五”之后我们判断罐洪舵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭马碾泪,商用车因为是物流工具的企业镀荣嚼,未来会有所好转匣痊,但变化不会很大蔷寇蜂。   从技术层面来看些,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廖,现在正在快速进入智能化的3.0时代褂矩赊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣担快的界川遣。   未来的商用技术主要围绕着智能化奢纷凭、网联化哨辖、电动化啡贸考、环保化来追求汽车的高效溉亭、绿色疚互须、互联和安全劲妓灌。   另外从中国的政策法规来看酞腥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藤,从客户需求来看屏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求四辈,推动了中国新能源车的高速发展痴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叮狈泉,同比增长102%弦,其中纯电动客车3万辆费,同比增长176%订腾。未来在城市公交以及城市物流守、环卫等方面掇,电动车还会有一个高速发展徊。   下面分享一下福田在科技创新焊匪漠、转型方面的一些经验和做法掇全。   在商用车2010年达到高点之后咳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变队谢溅,加快掌握自主研发的核心竞争力软。通过五年的发展来看搪陕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莽。福田汽车目前的研发体系是两级壁,一级是福田集团的研究总院倒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异届,曹博士也说闹精,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卧宫哗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒜斡,是一个二级研发体系炯社犯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晌节、整车的集成以及拇樱块开发和整车测试的三大核心能力罐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歪、康明斯等等合作单位进行深度合作杉、改变和创新兢撅谢,推动整车的技术进步楼。   在转型方面灯,我们这几年主要围绕着几个方面碌。   第一是产品低端往高端转型甫晃添,在“十二五”初酶,我们的高端产品占比不到20%瓮,我们到今年年底高端产品能达到70%秸李。   第二就是从国内往国外转型钙甩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糖。我们连续四年商用车的出口保持领先衡氢沦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长持受。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的委,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僳,另外为了解决汇率和贸易壁垒屑貌,我们在属地产业化方面做了大量的工作圭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踞秃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础橇架翁。   另一个就是从制造往服务的转型啥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乐沟畦,在“十二五”期间底谴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益獭瞪花,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础商菱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陕埔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子备拍。福田康明斯通过这几年的培育持,不管是从业务的规模素、收入蔽坝、利润现在都发展得非沉强玻好陶毋错,另一个他也对我们福田汽车的整车写螺,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈罚好的支持揩典。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仟贸巩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吠郴。可以说尽管卡车的量比较新啤,但因为排放比较高崔炽,另外一个因为运营的里程和时间比较长礁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黑泰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谐实刻,实际上物流的效率还是比较低的庭。基于这一判断歉滦,我们提出了一个“超级卡车”的项目摊惜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源曙篙,通过这种材料的智能化鹃惦、材料的纯电动曹供届、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铝嘘、环保戌免、节能躲、高效蕊妓皖、安全链讥、智能的超级卡车辩潦敞。我们的目标是要实现降油耗30%靖唯漆,降排放30%脑,整个货运效率提升70%梳。   另外是关于福田汽车的车联网技术泰德,我在福田分管车联网业务赁嫡簧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琳,因为乘用车是一个消费品陕盎,买车和用车的基本上是一个人瑞溃,而现在主要是用来出行的河勒侯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控心,但是商用车不一样孺慧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汹惹很,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奔,驾驶行为各方面的安全修,另一个就是乘用车是一个地域性的车权,不像商用车需要全国跑喇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钵梯,过两天跑到海南去了示乡希。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庇。还有商用车的故障率嚷赊枫,因为它的工况复杂衫萍,商用车一般具有轻载途镜、标载和超载街挫缸,但是对轿车一般不存在这个问题巩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盯。所以通过车联网对车进行故障预警棋、排除以及程序优化等方面豢迪撅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些题。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拈供,建立与客户的互联互通儒,为客户提供增值性服务魏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翰、服务商和供应商产品质量和服务的水平祟礁啡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划很。大家很清楚湾陛佛,围绕着工业战略合熬,德国提出工业4.0劳逢彼,美国也工业互联网闲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挞胆、英国的2050战略弊嘿揭,中国也提出了中国制造2025牛飞肌,福田汽车结合自身的一些现状闲袖话,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腿瓶脯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台登。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婪碧、企业与企业茧羞、企业与产品蹦、企业与客户的互联互通嚏。“五智能”就是商业智能瓶俩、智能管理屡谩翻、智能汽车芳擅叭、智能工厂朴娄、智能制造概。时间关系痛适,不再进一步叙述剁。   目前琼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柔。福田汽车愿和大家一道屡,通力合作醒,整合资源魄泌眉,协同发展什涤孔,共同推动中国品牌的加速崛起记梆都,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铅千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急,力邀政府抚徘、行业必测、企业草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起泼菏,寻求产业发展有效途径校份卑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吵秤、舍弗勒集团副CEO粳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴哇瘟、驰骋未来》的演讲实录衅蕾。 舍弗勒集团执行董事会成员炕、舍弗勒集团副CEO露瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾井传卵、女士们堡、先生们局柯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论托俱脸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斤,我们的愿景宪,是如何来推动我们未来的出行和移动粒融。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淀勤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渴领仑,我们是一家领先的技术公司唤,在全球都有我们的足迹碎施锋,我们一直致力于移动喜纠顿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暇绅梳。   舍弗勒一直致力于创新撑湾坟,也可以说我们成功的因素是质量谋天施、技术和创新退。我们在制造业方面有很强的实力慧法,在系统研发方面投入非常大按。我们创造了一流的工艺和技术施,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门详江。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殊盯澈,今年我们在德国获得了一系列的奖项焕呸蜂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘉缎纱。   就像很多其他的技术企业一样瞎彤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榔烁世。第一是环境友好型的驱动扇函,第二是城市交通报,第三是城际交通瞪瞧舍,第四是能源链惶狸。比如说大家可以看到库虹赡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜡拧去,人口结构变化非称杌焐#快幢唐噬,老龄化社会已经展现在我们面前斑,技术变得日趋复杂虫,数字化技术的利用领域不断的扩大坞,我们需要找到更好的方法来彼此了解采,这样的话才可以与合作伙伴一起合作其殊。数字化是一个关键喇魄粕,另外就是环境方面马冕括、可再生能源还有资源的可用性卉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毫喷惧,资源的短缺也是我们要去关注的南譬。   再看一下经济的趋势腑能藕,我们现在处于一个全球村歼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牡暗骡,这些是不一样的扣淀介。另外就是可负担性的问题肝弛施,我们要为客户带来更多的价值鹊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喉髓,这些都是我们要去关注关心的揭窜。   我们来看一下未来的战略季到,主要涉及到四个窗口脯舵蔬。   第一是产品本身熔适,我觉得对于汽车产业事授嗽,对于机械制造产业来说都是非常关键的茨。在这个领域/行业耙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动特乡,要减少对环境的污染么。   第二是当我们制造产品的时候魔,或者制造产品元器件的时候讼卯侩,要关注它的功能堵醒捎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行形膘、城市的交通仍楔,对于汽车以及对于我们的供应商胯浚宋,可以为汽车产业提供什么样的元器件健,这些都是我们要去考虑的唉财入。   第三是城际的交通钝诉,涉及到比如说航空竿、高速铁路的一些竞争别朗窃。   第四是能源链的问题勾,我们有什么样的能源是可以使用的毕,我们将来的交通工具运用什么样的能源篙,这些都需要我们考虑缄焊。   看一下将来的动力总成下贪。我想给大家传递一个重要的信息粱,在接下来十五年时间里寸耿,从全球来看泻使恫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沥地,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脓。   但是现在也有一个趋势发展得非澈迨艽快钾册,来自大众和奥迪的这些厂家慑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冒庇。到2025年蕾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敬,也就是200到300万辆的纯电动汽车苏,所以到2030年可能会是一种不同的情况秽籍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臣褂采。我们还需要让它更加有效一些呸额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刻绕,还有电池或者是燃料电池等等孪,这些都会占据越来越多的份额汝龚。对于我们汽车产业来说非常重要籍,对于政府来说也是非常重要的幻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料老疵信,比如汽油领,还需要考虑其他的一些燃料掏胸交,或者是人造的燃料等等葡,需要考虑更多类型的燃料摔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求观。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车短,包括48伏的解决方案瓣聪,它主要是对手动传动系统的电动化搞算孰。我们需要首先实现这部分的电气化财譬憨。另外我们也需要对离合器实现电气化希,也由于推出电子离合器栖慈。另外我们还需要进一步提高效率脐。也就是要进一步推出我们的混合动力幕帐纾块48伏系统配。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖郏块的解决方案桔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娟操,针对高压的电桥驱动解决方案骂肋膝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案克鹃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趟,以对其进行电气化处理彤。如果将来我们有纯电动汽车的话储甭,它的电气化程度会越来越高雾贿冬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倦鼓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沏,因此我们需要进行标准化恼韩般,标准化是第一步睦号褪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泌伟,或者说是一些部分的力改,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求天筐。我们也需要减少车辆的整体的质量朵,主要是成本方面是一个重要原因峡抚。如果需要建一个标准的话咀,我们就需要有更好的一个平台希板翠,也就是说我们需要基于标准的平台妓,或者基于标准的呐羁妫块进行我们的汽车制造烘咸獭。   我们需要全球的平台化解决方案党,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缺。关于动力总成方面会,它的变速箱是最关键的一个部分铆。我们刚才提到一方面是包括内燃机迟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剔。   接下来看一下我们的重点产品勺立阿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞳衅,我们为中国带来了什么样的解决方案江晤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淳莫,我们推出了高压P2混合动力奶牒块形肛惦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决色山,我们希望能够改变它的一个变速器赣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹿霞县。   通过这样的一个标准的姆铮块化设计探宦搽,它可以适用于各种变速箱之间的转变戮恨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芭毋,我们的这种创新型P2的混合动力耐刑Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能虎巴。实际上腐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肚皮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箍。这是第一个解决方案稳始埃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墒葛几,它叫做高压P4电桥的解决方案剖裳,可以用于SUV或者车辆的CD部分面浓唇。它具有高功率密度谁范胳,可以适用于不同的车型环恋核,非常容易打包进行个性化设计烯。也可以用于新能源的生产孩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刚般坟。它可以让我们更好地使用内燃机炭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车极靶,这是我们两到三年前开发出来的戊哺糜。也是考虑到了中国排量的需求蓖希吐,或者是新能源车辆的需求郸。针对这样的一个需求缮搅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滤龚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机采辑淖,我们中国团队也为此作出了很大的努力衔集,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝎岔。   另外就是在变速箱方面腻,我们也推出了一个新的解决方案师,是集成干式离合器的DCT变速箱伪喊,机电一体化离合器和齿轮执行机构涟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肩,对于工程师来说标杭,我们都是非常理性的睫帽随,但是有的时候我们需要具备一定的感情那侈度。对于我们的汽车技术来说拨蔫,我们一方面需要理性捕颓肩,另一方面也需要激情材鲍蛙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箱裂钞。针对方程式1的赛车馅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成感害,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浓甸墩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凑楔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹炭,力邀政府挽、行业狈兼、企业华工袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟,寻求产业发展有效途径始塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冒腑修、副总经理 吴松发言实录竟孝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臀、副总经理吴松   尊敬的何部长督、朱总赋泌巳,各位嘉宾薯、各位朋友糠,女士们凤梨雹、先生们惦,大家上午好诬裴。很荣幸参加这次论坛谐,我上次参加此论坛还是2011年撅交,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诉,那时候传褀刚刚才有这个名字雹假,传褀的保有量不到一万台赶磊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丢伶判,这给了我们很大的信心和鼓舞馈淳剁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狭尘忱。传褀一直也在努力炔色,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抚募,年均复合增长达到80%镜和鲤。目前市场保有量达到65万辆罚暴晤,已经成为集团利润的主要贡献者之一拌。   明星车型GS4持续供不应求凛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娶昂,而且GS8与GA8同一平台届蛙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品普奋节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到客谴核,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叛鞋沁,对自主品牌的支持砂,关键的还是坐豪笛,关键的是感受耍纫扣,关键的是多提意见脸策。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柏譬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篱巷巍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骸筒寐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淀捍赁。我做自主刚刚回集团惮犯陀,将近9年半的时间剐,从不愿意干到喜欢干封虐炊,到对自主品牌依依不舍砷捞娇,到对自己找不到定位和方向跑毫搜,感觉到人还是能做一点事赌。所以这在这里借这个机会桥迫寺,感谢在座的我们各位嘉宾访捌、各位媒体的支持济鸽,也感谢传褀团队的支持夯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踞宪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闯枪。   我的发言主题是构造改革创新驱动滴楔舌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爽。一个方面汽车产业发展形势分析妓,前面讲了很多了廖溯,我就不多讲蛔弯惨。   一个态势是稳步增长磐,但是全球增势放缓丹次。中国汽车产业发展仍然有空间蹋混,仍将会领跑全球汽车势粹清让。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台青霸舷,中重型商用车达到400万台畴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椿惮。中国汽车销量将达到3140万台溜,我预计可能还会再多测,关键是结构看你怎么改脸吐喀?如果要参与全球竞争滥,那重要可能生产量还会增长棺寂袍,复合增长率将达到4%渐蚀防。   第二个特点坦,优秀自主品牌加速成长茧恋蛊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碉当。中国汽车市场发生了深刻变化滴绦,中国品牌迅速崛起碧陡腿,优秀自主品牌加速成长茄酮扯。关键是要产生优秀中国品牌参身俺,不管是哪一个企业奠,在现在这个环境下到,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赖涂,还有我们何部长价炮,这么一批老的汽车界的前辈拿习勺,到了这个会场又在用行动来支持狈。大家和我们媒体各个方面的朋友清稼步,大家坐一坐暗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亥士贫,差别在哪里徊夺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缴。关键是中国人要团结仙默,不要互相贬低取尝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轨,抓一到几个孟,不要想象太多怪,我们从来不怕想象滤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孺节,坚定方向肠莽。   那么数据也说明一切匿露,2015年很多中国汽车加速发展拢,行业整体增长率为7.3%的情况下词扣记,中国品牌乘用车增长率达到15.3%外澜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%北温棵,相比去年又增长了1.2%百分点匪芳。而且自主品牌抓住了很好的契机碾悼窍,在SUV里面我们是防守的怜充,是中国品牌先站住位置白籍疯,合资品牌再进攻潜,再加上周围的环境变化哨藐纯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力愤夹,占据主导镁场瓶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣埂,统治了我们的各个方面卷睦。我们展开进攻是非常艰难膏农,但不是说不可作为蟹歧忌,要选择时机停帆。我们要在中高端里面取得突破安号,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煤,这是韩国人讲的唉玩,不是我讲的了龚计。他们说捶涤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候算标暮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锣阶盛,如果不选择是对自己的不自信橙呛腑,这个不能靠强求侠阮插,靠品质乖赎嗅、技术茨烂、新能力氯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品校。   第三个氰巾抚,汽车消费升级和资源制约躺逼垦,也迫使汽车产业需要供给侧改革虱号。不但要有好的产品混,而且还要有低的成本板醇廷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疙劣。在汽车需求方面略,80却、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趴迁播,个性化颈领麻、智能化池鲜涵、体验化等方面的需求还在不断地上升浪钾涩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战身镜。不管怎么变化红输,满足顾客的需求立,满足抓住市场的脉动诗,这个是关键点攀。而且资源供给方面川信,现在的人口红利逐步消失朗禄衡,而汽车不是简单劳动皋唯泥,是高技术情况下的技术劳动篇梧乐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宫,我到那些国家去考察过爽倍,没有中国这样受过良好教育焚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性考,那不是每个地方都有的描墓。有的地方上午上班堪,下午到时间钱一领就走了兑。所以对一些合资品牌来讲闷,中国也还是蛮有魅力的挨犯,关键是要拿好东西出来世,才能谈自主茅。   当然工资涨这是个客观事实能臣,2011年的时候4.1万喘射蔫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挽琅踢,这个不高的恋,还要涨褂炼。农民工那么辛苦哦坎,给他一点钱算什么管很。但是钱从哪里来覆巢桥?我在传褀亏损的时候疟氮筹,工资涨得慢昆,但是想办法补贴柿。这几年别的都在减夸藏来,就是员工工资不减尚感腻,但是效率要提高列娄,要杜绝不干活的人怒,最后挣得钱多实扣多,干活的人还没有机会跨,有钱的人天天有时间去议论廊领吻,没钱的人在干活才句,这样大家积极性都没有了椿缆。国企的弊端就是这个甜丁。   那么在监管方面董片森,工信部刚才也说了洗薯臼,我们的司长也说了鸥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旱豌趴,在供给侧这个方面要下功夫滴疵敬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疏抹快,作为五大发展理念之首即缺壕,当时这个报纸一播五大发展理念怪,那时候我还在乘用车宝缉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去百钮伙,这十个字肃挠。为什么呢葡嘘罕?因为没有创新就没有一切让脑蹦,没有协调就调动不了资源查,没有和谐的话谎,共享也很难迫茎十,大家不愿意跟你干拧盯贡,我是不相信英雄的兽掀,但是特定的时间会产生一点公,还是要充分调动群众的精神腹兴,各个方面全方面的参与蹿婆,企业的成功除了它的领导者的作用下虑匿,更重要还是把员工的积极性调动起来纹盗,人民群众才是创造历史的动力疤似,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苟梅宠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肩,需要我们从技术管理抵拧、营销形辖桔、品牌线漂、产品随彼、服务全方位展开创新徘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郝敖髓,来推动中国品牌进入全球绒吨,成为世界品牌想困锑。   第二揩函,汽车产业供给侧改革方向与实现拔处。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法两劝姥。   首先潍,在自主品牌方面呢烤鸵,我们是追求全球视野开展正向开发泼,坚持以我为主的构造核心檄抖,组织全球资源团,开放性自主研发模式惦虫,掌握核心的竞争力探忌藐,获得了可持续发展能力寡粱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摄勒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人北扑肯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了常端癸,我们的生产能力标准是35万部玖滔,但是预计今年我们的销量会超过35万穗搪具,有可能达到38万嘛毋狈,当然如果制造组织再高一点媳,可能40万帝惹,也还是有可能储脖水,但是大家别报到40万啊彼拣。这是有体系忻署,有制度保障的蹄,有员工的全程的参与淋律缓。一个别的企业的人到这里来看簿腺,他说你这个企业为什么增长这么快玛脾,没什么别的封材,员工的积极性调动起来了哄茎,他们说奸窗冬,我看到你们的员工眼睛充满激情栏蠕氏,因为人天天在干活的时候就会有理由哨,如果执着地做一件事情带有一点追求畏笺潦,那就有远大的理想盟差。   放眼全球详逢,在开发方面整合全球优势窟宛槽,实现研发的全球化吩,人才全球化蛇薪弟、配套全球化羡。依托国内的研发资源莱性窘,充分利用国外的资源开展研发资源整合罐,打造企业自身的技术体系芭。我们用了将近五六年的时间熔傲冗,我们确立了G-CPMA跨平台氖拖冢块化架构慑烤餐,我们第一代的产品是引进消化吸收齿绦虱,第二代产品已经完全进行了提升片,但是没有否定第一代此蚕,掌握了数据链箩冒苍,掌握了开发的流程履害沟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姑拔。实现了一个平台可以开发六七款车型哼勉绘,实现了多个平台车间的相互有机关联胳廓抹,实现了车型的变化多但桥梧,开发上市快辅鞘,质量易保障存,低成本响、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弦兢纫。   第二个猫,坚持质量为先凄,推出精品车型盖,提升产品质量寒,加快自主品牌产品开发夯辛,提高汽车供给侧水平部探蝗,推出符合时代的互联网化的产品乖腹。打造消费者喜爱的精品车型柯甘姑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谈究杰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瘁掠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹄簧镀。实际上汽车不管是新能源也好是,产品的三大特点箱绰镀,一是颜值不好看别人不买欢,第二是品质拢袍,没品质也等于没品牌湘点,天天出毛病心里不愉快抛,第三是性价比咕,就是靠成本食赐。我们的员工不需要培训就知道品质牌,因为好多从合资企业来潍蓖年,合资别的没培养号桨募,就是对品质追求欣汰,结果就是成本搞贵了搓湿,把品质先过关孤私朝,回头成本再来逐步下降禄捕泪。我们第一个解决的是品质激起,第二个解决的是颜值醚砂镐,第三才是考虑成本疚础。成本睛,供应商的成本我控制不了捂,如果今天在座还有供应商的话势藐嘛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点截,还是有这个机会的福。但是我建厂可以控制酮,我们内部的生产流程工艺堪悉,我会重新再造典,这个我投资减少了拳券屁,今天也披露一下瓮,我35万的规模最多可以干到60万此。如果创造性一点可以干到65万祷灸靡,总投资50个亿幂瓮,含整车加发动机舒念镁,这是内部数据豢鹤颈,来给自主品牌共享湃猎。   包括一些模具加在20个亿效镜、70个亿痴,最后的结果我都不相信斤帮,实现平台化怖贸、公开化囤劳槐、可视化柬蔡檄,让所有的东西全部依照规则阳光推进渐啦。现在我们的供应商也很满意捣,社会上也很满意群仙拒。这就是在体系赖轻彤,在这些方面的作用力掳邻,防止一个部位一个零件报僻,一个车就不同零件不同标准逛,那怎么做土,永远做不了好车翁改。这个要感谢合资养成的规矩晒动。但是自主也会给你更大的动力察汀平,动力是在研发绩薄,其他方面再有作为晚。所以我们是国企的平台痪前侨,民企的效率猫捕,合资的流程芳盾蔬,这三句话就是这么个意思臂。   第三个虑,坚持智能制造打造智慧工厂沏吃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漆痰糠,实现占地面积的有效节约铰赣嫂,我们的合资企业吝唱蜂,广汽本田在推进第三期的时候炊,就是根据SSC这个原则毁盘罢。SSC的第一个S就是小型small倡,即所有资源空间最小拷棘全、设备小型化;第二个S是简练simple股必弄,就是除去浪费订,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑且裁火,complete美韭未,以追求小浮莫钮、近虚巴、短趁蜕、轻歌,最合适的自动化桐、娜扇拢块化皖。所以广汽本田第三工厂运用SSC垮,它们的车间占地面积减少45.5%沸煎怖,投资减少26%残私,跟它的一二期比痞,能源减少了29%复,成本节约了21%牧。   第四个坚持管理创新磁鹊呐,开展构造改革蠕,主要就是我们广汽丰田瓜差们,因为我原来在广汽丰田发动机汐,我9年就去丰田一次擦唤既,去发动机只回了一次葛幕,因为当时这个地方环境太好了必,我怕一回去又不想搞自主了郸矫。但是鼓励我底下那些员工经常去射壕乃,去交流存,日本人也还不错洪输,大家都交流癌管茅。但是技术是交流不来的奢,思想文化还是可以交流的竣。最近到丰田去了一下探禄斑,大有感受灵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谜疯抢,它从最关键粱、最基础的制造环节入手迸,开展生产管理创新玩,从制造轴汝、供需轴呵啦、采购轴出发廊传事,深入开展构造改革锈豆,实现全员参与缴觅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煤拦,充分调动员工的积极性旧、创造力淖疵,取得了良好的成果涧完。经营绩效方面亨般尸,今年的销量增长不多疟钱疙,但是利润大幅提升响,生产效率显著提高糖惹搅。人力绩效方面揩盲咯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谰,管理体系与生产流程更为完善竟奴、合理勾。   通过改构造改革妓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壁夸钦,根据他们的预计痕,已有的数据按久浦,2017年单台不良率预计会降到0.01%猎迹,就是万分之一杜。而且现有的工人总数减少1600人济浚秸。就是现有的存量也可以变化晶,他们现在不到一万人霜,要减1600人凸,它新建的工厂燃彭,员工还是要招的翟姥软,但有的还是要走漠鹃。就是用减下来的人把他投放到这个地方岗心赔。   第五采分帆,坚持体制增效第,强化体系创新就。既然这些企业都到中国来了屉,有机会为什么不学一学呢备尼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棱幸喀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顺寂吵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廷,广汽本田精益管理瓷幻耸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凌。为什么搞一个广汽生产方式视烩腹?为什么不造一个丰田呢娇溶?这里面要说一句堡吕评,丰田生产方式你不能完全去学珊,条件不一样侍墙,环境不一样卧怠,人员的基础素质不一样藏乖沥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岁。你学它必须要结合自己祈户募,连日本的企业去学它的娇,有的好多也不成功密,当然我不能妄断膝厘蹄,这是从资料摘的啪,不是我说的貌。   第二个既突,我主要员工整车从本田来舍嘲,发动机从丰田来踞半,也有一部分本田草午翱,两个企业不同的模式怎么办舞盯?发动机就要按丰田来维侈皮,从头到尾来捅反仿,坏的不学好的学报肉吝,整车就按本田的来酪毒。但是一个企业两个体系怎么运作呢将皖奉?我说干自主就不能有体系淑澎,要体系就是传褀的体系案。不管你是从哪里来赏,包括从社会上来吼,来自五湖四海一个共同目标刷,要干好中国自主品牌禽耸糜。所有最后提出了广汽生产方式奴力,以丰田为主结合本田睡羌孟,这样把文化项剧藏、体系做好藕辈剃,但是还不够巩固搪,还要琢磨咀,现在体系已经起来那。   我们从2013年开始策划茂,集团的主要领导说这个很好泌搏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的穗氖。   所以后面我们的产能又不够了材,销量又搞起来了同爱,整车进行改造舵帛撑、发动机进行完善狼钉,整车督纱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造双短貉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炯帛,就是第一条生产线畏。第一条生产线上半年生产了将近16万诵轨,20万的能力干了16万酪雹,实际上还可以做憾,全如果满负荷做的话啊,估计干到35万都没问题夸鸡。极大发挥般,这个不进行全体系变革很难岸腐。发动机装配线一次合格率99%剔柯癸,这个零部件产内库存减少70%戎,厂房面积提升30%瓤呕,原来不够用叉逞娶,现在多了这么大的组织敌摹搓。库存资金减少50%缅,更为重要的是这一成果横向展开川疥录。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朴京,它的年设计能力15万辆肛斜,8月份的最后一天有个数据诫驮滔,他们双班日产已经达到了650台龟锈,它的满负荷是700台似氓抛,估计9月份就可以满负荷萌。这种提升的速度辱,全世界都是先进的檬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坦地夺,它的一次合格率最高达到了93%酞篡层,平均水平92%妒,接近丰田中国国内水平常,当然追求的是丰田日本的水平鼎揭答,广汽丰田学丰田本厂菱,我们下一步也拿一个计划耐,要挑战就挑战一流费,否则没意义蜡徘。   那么我们以建成世界级工厂为准则箍棚念,以广汽生产方式为核心记瑟成,融合了SSC原则限圈,运用创新思维全力发展智能制造技术孔唐狗,打造智能工厂花。我们在第二工厂通过价值流最大化方靶亩、设备智能化痛灿黄,生产线自动化箔忙、物流信息化丧末膜、网络可视化井獭、操作简单化痕、安全绿色化坝肠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级去枢。这个第二个工厂是非掣穆涯保好扮拒、非常成功的一个例子久罐腔,但是这些都实现了富奴。   第六是坚持品质保障始豹,打造高端品牌清。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诗倍猛,高的效率提供优质有效的供给赶凤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亲栋帘,连续三年获得中国质量坤、中国品牌第一烷掳沁,超过很多在中国的合作企业陌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莎盼,所有企业里面包括外国品牌聊,与广汽丰田并列第八苟跨,比2014年上升6位拈。   第七客苹晦,坚持客户至上武,提供优质服务玲切蛾,不管是在任何情况下稗豹,用户是我们服务的对象笨蓉靠,也是我们的衣食父母面,尤其是作为汽车这个特殊产品棵唇,我们对安全沟、对生命的一种关怀宋晌,作为生产制造环节的改革拔良,是汽车产业供给侧改革的重要方向暇谐,但服务环节的创新与改革同样必不可少仙蒜,这还是目前我们相对比较一下膛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棵,也是一个什么机构唐垄闭,我记不不太清楚迪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劝泌熬。所以在产业互联网的时代挫,每一个企业不再只是产品生产者妨型、服务提供商萝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商两龋,服务以各种形式融入到了制造业琴、研发设计瑞、生产制造浇缮、经营管理拟筹舱、销售等环节嫩渺堂。有价值创造的可能鳞白肌,就有服务形态的出现师空。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妓肛夕,两者相互融合佛、相互依存弊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饯弧。   广汽在这个方面也展开一些工作炼骆,我们的整车平台将联合金融畔加、保险登彤松、物流钮表盯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泉常邓,车生活平台会涉及多个业务平台梁落,除了常规业务平台还包括了配件商城全彻、用品商城纫柑、社区服务连锁丘,用户使用汽车的整体生命周期现娄,产品的购买只是开始坪粪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务古,这才是我们下一步发展的重点别。作为汽车服务提供商惯歇,我们更应当关注的是用户的体验秸腺阂,以及给客户带来的价值增值感受氢,汽车服务O2O的打造订,也是为了满足汽车全生命周期的需要锚催土,以及品牌和价值进一步提升的需要蔡。   第八芬夹申,就是通过这些改革瀑蔑,整个广汽集团范围内的成果闹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熟奋,同比增长28.8%时、29.7%案,比行业高出20个百分点镶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酮庇倡,同比创下历史新高宦。当然传褀在这个里面那是贡献更大梅,1—7月份销量已经突破19万肃握,超过去年全年看穿挨,加上8月份最近的数据券钵,今年全年的任务22万已经完成了筏墨,同比大幅增长143%系炽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鄙冯团,位居第303名结,比去年排名上升了59位搏环,整体实力大幅提升蒲褐抵。   第九龟麓嫁,就是广汽集团的发展十三五战略垒歉吮。简单地就是一个内部协同创新胯,外部开放合作疚,这是总的原则泰,全面实施结构性改革磊拱,实施一五一三的战略负牛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氮篡骄,这是一个保守的数据忙斤,因为传褀搞不好就过100万绘秸篙,前几年说传褀100万俗案,别人说吴总氨胬椤,你是不是在吹牛盲,现在领导嫌我100万都少了课拒稍,拼命把产能都整合过来了酞,成为先进的汽车集团结,做强做实研发整车零部件雄贸、商贸服务和金融服务五大板块扛黑炊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侯萌,实现自主品牌事业的跨越式发展沥惫,全面实现一个“三”宛,就是电动化橇摧我、国际化拦陡、网联化三个方面的重大破溜。   各位嘉宾塘啪、各位朋友私通性,女士们惠朔驹、先生们坡,在需求持续升级枷先,资源消耗的情况下剐驰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赐徽、品质优先甫恰暗、创新驱动的发展路径琅判,坚持正向开发朴不幌,提供优质产品葡,坚持智能制造舜,开展管理创新潜,保证服务水平间,注重品牌高端化朗坏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惧署绵,共同推动中国汽车迈向新的台阶间坝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓝氓库,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪淳:李芳" "  今年3月娠,借百年庆典之际瞎枷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绕刃,即“智能互联”邯磋操、“绿色出行”和“自动驾驶”舷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聊。随着战略的提出冷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开儡素啊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奇被。在这其中礁部沏,“人才”就成为关键问题蔑叔。为此龋稼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氮嫉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敲纳。   根据沈燕的介绍可以发现此填,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郝,涵盖计算机纠票贯、工程学辆破慷、自动化欢、金融等多个方面侮醇哨。她坦言识汤瓢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入馁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈募暗蹲。因此毋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辱党棋。”这其中包括互联时代的在线招聘楔,“例如我们利用自己的招聘平台潮蹲酪、Linkedin说试、智联招聘等在线平台柿晶,以及大学招聘坞顶藐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垂郡巢。”除社会招聘外端,宝马也会通过与院形矢雌眨合作懂,提前把学生引入到企业中请蛇,专门为宝马培养人才番乾祷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棘脊厂,举行“宝马同济日”这样的活动壳滩会。“去年我们就以互联驾驶为主题裳恕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盗雇识。”沈燕说道本。另一个重要渠道簇弥,就是内部员工的推荐挠惕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纷恒售,让每一位员工都变成职位大使宦瑞酥,在朋友圈进行转发传递哇癌欣。   “我们对人才的要求捕饱,在能力方面最重要的是对业务的了解边侧腥。这不仅包括对业务今天的了解寒朴鹤,还有对业务未来的了解撤。要知道未来战略方向是什么己围,需要什么样的技能暇。 ”沈燕告诉记者贰,“此外羌淘,我们对人才的要求是不仅要了解中国宿,还要对全球化有所认知翰梧。随着技术的发展侠梳,我们对人才的需求呈现‘复合温媒,跨界’的特点讣谱。但是翻玫,这类综合性人才很难直接从市场上获得拈,需要我们进行入职后的培训颇。 ”据了解核绿祷,宝马(中国)每年都会根据员工表现仙,提供给员工出国培训以及交流的机会乐拢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壤,以拓展视野谈锑,提升能力到当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烂涛范,吸引并拥有了一批充满抱负毒陈态、专业的本土化人才褥。而面对未来授蕉,本土化人才也将承担重要职责私歇耻,“这包括为‘在中国项,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向高碌穆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炔抨。”沈燕表示瘦拈。2012年歧敝枯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稠,并在上海组建人工智能团队旗谦,承担电动化和智能化的相关工作香。另外潞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慷患,进行互联数据服务及新商业模式的探讨款烧眉。 这个团队将研究和紧贴中国市承痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地崔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闲哭松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上癸旗,用“数字匆、概率磊啡监、未来”为题翠甲筐,论述特斯拉电池的高密度摩嘿借、续航里程及电池的安全性赶谁。对比国内萌私离,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跨恐瀑,并预言电动汽车和智能手机一样舅门锨,电驱动和自动驾驶注定了是未来先太边,不可逆的未来饺下。 以下为原文嚏邦:   关于密度和里程数吉。 特斯拉Model S上市已经四年多了锣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溪阀起,至今为止一个都没有兑现坏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洞陋女,里程最长的量产纯电动车飞归,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结动舷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数输楞镜,忽悠消费者磁故鹿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准清,里程普遍降低10%以上)来体现里程宝,在有些国家辅助使用NEDC的标准氏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邢篱。   关于安全性和自燃率络悼。 自从2014年初安装了底护板罕陡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犬贝丸,远远低于燃油车催,各种撞的惨目忍睹事故蹭,也都没有发生自燃领稍角。相反挡祭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乌崔,却成了全世界自燃率最高的机动车幌,更远远超过了燃油大巴的自燃率郸病。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炔唬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狭颁,车门闭合的时候已经有点变形了)焊双翠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诽竟,几乎可以说短:特斯拉重新发明了电动车沙。    国内真正用心做电动车的企业附茎骂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酒南,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煌冯、变速箱淌、油箱等桅,改造成电动车的事情)功孰镭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陷垃,才会全力以赴来押注电动车储漏茅。当然彪撕,也可能是很多品牌都在蓄势待发零,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湿捣炭。    电动车不是什么弯道超车苛踞缚,而是换道竞争射隧箱。    今天的电动车蹦懊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扯功。待机时间是诺基亚的几十分之一景经,软件也没有几个系携,通话质量也不好诲,汉字输入也麻烦的要死方。和智能手机一样耸腑,电驱动和自动驾驶注定了是未来锈颁咯,不可逆的未来歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   2016年8月30日俄眠力,在北京新浪总部礁嚎,北汽新能源充电部门副总监陈保江吗降、北京华商三优总工程师丁晓伟动、电庄总裁兼CEO先越哎喊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骏疤撵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动青收。    作为新能源汽车销售终端环节聚沸卵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线飞喝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨恪,更是充满了诸多困境辽,不为外界所熟知骏鸡。    那么甸全剐,作为中国最大新能源汽车市臣肜椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况害娃长,北京模式发展的瓶颈是什么个苯?有何值得借鉴的地方急桑?又该如何去避免失误和纠正绞?政府藐昂厢、车企疯弗、消费者在这一产业链终端中屎,分别又该担任何种角色跺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山间泥:魏总惰乏罗,刚才你从用户的角度魄逝羔,同时您也是媒体人的角度衅慕亢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驮邯捐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲替,您发现了这些问题之后汕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梨譬?    魏士钦奇钞:其实我们一直在琢磨这件事翻别乓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说库,这两点是能够解决掉的骚。首先第一个牟熊,支付拧。就像刚才先总说的齿,有个银联一样的东西妈勉,接下来有个第三方嫉混居,或者接下来大家都使用微信支付等,不管是充电桩也好鹤牧境,app也好松,还是当时的扫码也好烂,还是微信也好妮涵称,支付宝也好羡抱灌,能通过手机支付厦羡艇,基本上都能解决掉焙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歪达册,我们把支付给它想办法统一了滦峨缆。不一定统一到一个里边去铂禄,大概两三个筹狠,大家都在用坦瞳,这就没问题抽。    第二豌负,这就相对更难一些了标坛,应该是有一些第三方平台真正站出来办,能够收集所有的真正的准确的信息案,其实当时我们自己在做app的时候熟竭吾,就是在做摸点的时候币扳,我当时就矛盾秘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缉,后来琢磨来琢磨去惰楷,通过很多用户的反廊住,我定义出要摸一个最准的点伟膜履,不要最全的爱。准是什么概念扩?第一渤,我找得到蒙绅款,第二搜,我到那去一定能用得上苯围布。如果我找到它了家戳劝,也到那去了铰,但根本没法用惫,那就没有用了侠。所以如果站在媒体角度慑矫,我希望不见得是谁撅,也许是个媒体贺豹靶,也许是另外一个平台撬花,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揽枪,但是它也不一定是最全的挖猜,但是它是这些所有的里面最准的悔,每一个用户都能找到桩朝膝,而且有百分之百的体验把电充上梦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的傻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刮抱媳,是咱们国电的站发,是快充攘篮。我们编辑去那边准备充电的时候阀竿敬,有六个跑快车的兄弟阀,霸占着那个点砍,就是不让你过去湍,这个充完那个充桔撮我,还剩一个车的时候镐毛,就赶紧打电话给另外一个兄弟供捕,赶紧过来充电灿惮。我们不等了木褪筐。但是他们不知道级诧,在那个点不到三公里的地方碘,快到积水潭小西天那个地方哀,还有一个充电站扦豌,好像是三个充电桩还是两个涉,一个车都没有媚邦叼,而且车位都是空的姜。他们不知道那里说惫膜。而且那个点劲,我们当时找的时候用了三个app搔熟,只有一个app上标出那个点喷隋硼,另外两个app是没标那个点揉犊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扣,所以准确性其实很重要胆刹。所以如果能解决这两点鸿,我觉得咱们的空置捐、闲置的问题一定能解决得奇垮,肯定没问题的惰。这是我的观点设钝桥。    黄山姥:关于公共充电这个领域逢,我不知道魏总在充电过程中熔韦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弦俩?    魏士钦纠怪吮:出现过驴雌郸,很多丛滑。    黄山禄撇颓:这个问题其实很有意思的问题磁,充电桩的标准是国家有统一的标准染,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讼。    魏士钦碳:是这样庭傲,最典型的例子就是腾势帆踞,腾势在很多国电充不了欧憾,但是在小E充电或者普天是能充上惩黑藐。    黄山块绣:我们可以把时间放长一点来看幌别,在2004诡驮、2005电动汽车兴起的时候磨蔡,很多人都不知道电动车是什么航,充电桩是什么侈鞍。随着这几年的发展闷,物业慢慢都配合了怂滇,所以从成熟度也好吕、物业配合度也好汉羞,应该是越来越高的汹兼耗。国家层面出台杆多鞭,新建小区予以配合蛙冈填,包括老旧小区的改造灵挤霓,都会多方面来共同解决这个问题短勉。其实关于今天的这个话题股饯骇,我不知道台下还有什么问题要提问的澄。没有的话牧,我们可以做一个最后的总结幻苦。    我接着丁总说的北京模式的问题饶另闹,我们今天说的是关于北京模式曙,丁总说了一个北京是纯电的市澄小,跟其他地方都不一样免,上海是极端的合徘辞,上海是混动市尘锛恪,北京是纯电市场苔馆。我理解还有另外一个模式料链,就是北京的充电运营商是最多的宪,发展是最快的荆才惶,一开始是国家电网井餐兢、普天在推坛,后来群雄逐鹿案突苗,特来电吮豆孰、星星等等各种运营商都进来了喇廖和,包括先总这样的都进来了陷豢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惕。    魏士钦袍盘:现在已经不止了泵告。我们有一个数据哨殴甩,说是47个运营商窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷睹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寸贪,我讲点个人思考和认识猎。    先谈思考巾。第一温美,供给侧结构性改革内涵非常丰富揪卸,大家可能更多关注产品的结构性改革坦澈便,其实我认为艾刮,源头是制度的供给和政策的供给碍,再是要素的供给胳涸,三是产品的供给矮饥。    再把这个逻辑关系缕一缕腻贾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纹册剩,而制度搅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蕉。所以现行体制下乐憋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哩?这是我思考的第一个问题降。    第二个问题蹭猾,是我做企业这么多年的实践和感悟沉,企业到最后比拼什么醋宋?其实就是资源的配置效率庐帅。汽车行业也如此细排。你拥有多少资源固然重要喝肮,比如研发队伍吻貌,既有一两万人的涉鹤罐,也有六七千人的臣,还有两三千人的蜕痪横,资源差异很大烤辞,但实践证明人多不一定成果就多誓叹光,关键是资源的配置效率囱僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肝狈,取决于一个企业的决策效率和执行效率渺。而企业的决策效率和执行效率宦堕,又取决于它的机制和治理结构暮娇。    反过来腔乘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枪退。也就是说辈,产权结构会影响到治理结构和机制嚏都,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雹骑艇,进而影响企业的资源配置效率陈衬河。    从逻辑关系上讲旅年,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沥橇尚。    第三个问题昂,产权结构是前提钵,是源头性问题扛缮,多年实践坚,有以下一些体会陋匆。    关于股权尾皇芒。股东应该优质化糖,股比应该合理化苯胚。近期也好规千绒,远期也好波极,你不能把那些对企业治理炊旦寞、技术蛔、管理绿,以及市场拓展没有任何贡献纬,反过来可能还会添麻烦者憋厢,当股东姥号。这样的股东不能要蚂。    股比结构这块但,不同行业教鲸,不同企业块锯,它的结构模式必须符合市场规则趴堂。若是竞争性行业挽,不管是央企蜕吵龋,还是地方国有控股企业宏歇镐,做第一大股东绝对控股诲,很难实现建立混合所有制的初衷茎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”强,竞争性行业混合所有制要深混岸,不能简单地浅混烙保。什么概念亮巳吓?国有可以是第一大股东俯幕,但不宜绝对控股险,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泉袜狮、国内竞争国际化这么一个概念鸥嫂羚。既然是全球化寝粪,如果你这个竞争主体评,你的治理结构劝,你的产权结构岗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潜雷,你如何参与竞争诵?道理非常浅显明白匆鹤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邯怕。    江汽集团公司制定十一五规划前吨叹,我们就有一个想法竭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化显。围绕这个思路晒汾,于是就有一个叫三步走的战略规划腑。    第一步棚痘邢,把国有企业员工身份置换掉从鼎须,从根本上说并涸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痢娶,对职工也有好处喜,是多方共赢的一件事情诞刮峨。我们知道寸孪,国有企业这条船不管怎样库坡烁,开得好推,开得不好娘茶斥,哪怕再破再旧瓣,只要不沉下去阑,国企员工都会抓住船板卤看梧,不愿意下船巾兴。    如何把员工这些观念转变过来骋?只有让他们从企业人转变为社会人汉。因此安编,第一步是2006年腥,江汽集团公司所有员工进行身份置换稳颓桂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窃幢讹,作为每个子公司的投资主体屁北啪,共同组成投资公司先凹。    这样肋桑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喊弛瞎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权两诡。    第二步纬叉,我退休后狗秤,引进中国建设投资集团有限公司魏希。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烧渭翻。初步实现产权多元化棘刃施。    第三步年笨完,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磁粮,包括安凯客车的控股股权节,整体运作上市尚钞肆。去年1月获得证监会批准箩,上市公司已挂牌仙骂。    通过这三步走——置换身份矢搭刨,初步股权多元化兄诞蠢,整体上市寡法,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寇道撮,对留人起到了较好作用弄。在工业化尝淳、信息化勃渺、网络化尤其是移动互联网时代涵腥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呵恰碱,股东或雇主和雇员之间的搏弈憋,更多体现在决策权和分红权领域叼。    为什么IT产业侣防,特别是互联网企业发展如此迅速村旦葱?正因为它有这样的产权结构脾,这样的体制机制卉。做得好的互联网企业瓦蜂,股权都比较分散谋论剃,管理骨干和技术骨干都有一定股份氦说叙,可能这是大趋势堕怜。    互联网行业资源的竞争和协同炕拟,最终体现在人力资本价值上农,他们要参与公司的决策和分红娟唱螺。这个问题如果不突破恒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难收。   存量是稳定剂慌,增量是兴奋剂    那么土海瞧,内部机制如何变革搞?    1990年我接任江淮汽车厂长良,当时非常困难抛接绿,留不住人好李。有些人选择离开薄膛阂,人往高处走檄兴,完全可以理解觅。留下来守摊子的这些人不容易瞳,到我2012年3月退休惺,这22年时间里琳独,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凳景堡。    第一阶段是2000年以前互合。可用两句话概括缝蜡,第一句叫做存量相对稳定褐思,增量拉开差距勿稿诡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状规提,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来成恐赔,可能就有问题嘎妓旦。因效益提高而增加工资涸,贡献大的就多增承率愧,贡献少的就少增探兄剁。即便没有贡献传,原有的存量工资也不会减少杭父才,即存量是稳定剂端媚措,增量是兴奋剂茂。    第二句是有计划按比例增长工资迟蜜。也就是说串磕,企业效益再好奋,效益翻番工资绝不能翻番放膝。效益不是很好竭停垃,工资也要涨马。为什么姓客?因为国家年改革开放30多年宋,经济20多年高速发展刊,物价一直在上涨谢,生活成本在提高纪几,降工资就是降生活水平降丰。所以我们有计划按比例增长工资碗眯,以建立工资蓄水池挺糜,以丰补欠使枫氮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牡蒜。    第二阶段是2000年后哦许,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篮。    第一部分是算,区域领先的现金收入窖贩。和北上广深不好比查辑,但在安徽及其他城市的同行业者中孺晤妊,我们的薪资收入是高的岛汗,员工及其消费能力比其他企业稍高皖糜。但现金不可过度发放牛耍,这是心理学坍。人就这样驮,口袋里现钞多了后谁, 像一线工人红谭恼,包括技师在内残杠砰,他腰包丰实了攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迷内。    第二部分是大福利藏侯。我在任期间匹,江汽集团公司解决万余套集资建房妈狼雌,还有大学生公寓磕叙、廉租房等;自营的物业管理做得非橙资蓿好喷吐,很便宜泥,还有免费午餐茂手鹿,包括洗衣房等际佃。有大福利捎馆校,有小福利娥袭,五险一金都取上限提儡速。    第三部分有限的股权激励梯烽芜。    区域性领先的现金收入巷瓤、大福利檄版通,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藩尖,这使江淮汽车员工享受收入不低悼桃、生活成本不高的待遇闹。也使人才无序流动降到最低蛙肮峡。我在任22年极驳,江淮的人才朔孝靛,不管是管理人才还是技术人才膳钠肋,几乎没有怎么流失售故。    外人都觉得很奇怪琉卸。当时有个汽车企业派人力资源副部长垃袜微,在江淮附近找了家酒店挎僵,一住就是一个月叹厦幻,每天晚上打电话找人虑,但没有人为之所动放汲。    究其原因秋适,当然也不仅仅是待遇和福利龋锭昏,重要的是文化留人耪辛,怎么能留住人心蚀,这是其一怕浦茨。    其二览,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笨局连,使员工的成长速度可能更快背诬凯。    其三冕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佳古僵,但我们有三条路径坑。    一是管理人员成长路径冀:管理员纱共、助理管理师暇届龋、管理师贪文棺、二级副经理铝淬外、二级经理拖颠羞、一级经理酵拦坏。    二是技术人员成长路径胳苏的:技术员喊、助理技术师台栏豆、技术师;设计师都、主任设计师美菩、设计总监匣拘、技术中心副主任础土剂、主任等拱籍。    三是技术工人路径琉淳:高级技工栓妥灯、助理技师苍崩、技师郊工狄、高级技师诞弗。高级技师的薪酬侯胺啃,甚至比二级副经理拿得还多稍。    这三条员工成长路径面,每个岗位都有岗位说明书奶。你要申报这个岗位汝迟描,必须经历什么培训普富,需要什么绩效蛇问,才有资格申报纪。上什么岗位有明确的薪资标准捞炯,“升官同时发财”疥,用人用工尽可能做到公开公正透明酗。员工们也看得很清楚坊,只要好好干表弥评,就能够成长淘无。    总之世史挨,在中央政府大政方针指引下暖,切实奇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非滦寇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吾齿。    尤其是产权结构改革临撇,不要消极等待主管部门来安排晚,等是等不到的搂鲸。也不要对现有体制兰摄泄、机制太多无意义的抱怨据垂编,只要动机纯正仇,对国家对企业对员工有利镰萝棘,就值得一试烧病,这是我在江淮汽车多年的指导思想稗黎迸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋外蓟,但一定是基于稳定性乘某、权变性迟、柔韧性基础上的变革舜梅猫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赎岗掣。同时切记不管做什么事情卿,一定要取得合法合规的文件依据式舱。    在沟通管理和内部运作方面违,如何适应政策环境赏覆蒋,是对企业负责人的管理智慧的考验效澳痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虑典、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办股盟巫。   当下凑,在互联网经济蓬勃发展诗帘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃紊摊粕、汉腾婆椭摹、乐视斥放堤、蔚来鞠潦箩、Nevs姜沧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈臀。但这些新思维孰蕊昏、新模式遇到来自行业宠、公众和政府有关部门的不理解和质疑跑。为此寰球汽车邀请行业专家毖、新势力企业领导獭、主流媒体高层麻橙,就大家共同关心的行业趋势班婆、创新模式痴届素、市场预判等话题展开热烈讨论喀沮。   程远苯坑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翘绥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纶喘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吓衰惊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剿,也是一个全新的问题礁秽,所以我觉得应该是个很有意思的事防。今天让我首先来作一个发言繁,我觉得是抛砖引玉蹋随热,我想把石头抛出来壤嫡,引出大家精彩的观点蘑函使。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桃店旗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篮聪奴,他们该不该进入汽车行业伍楞力。大家知道社党汞,这几个企业全是新人广杏放,以前都没有做过含兜,在社会上是有一个反响蔬家珐,有一种争议阶袒,说现在已经非常挤了播酮辜,我们已经达到了2500万辆的规模萄矾誓,100万辆的企业已经有六七个了观,还缺你们炕?你们现在还有机会晶帽焚?我想说这是一个很重大的问题裴,我想这个问题为什么说是战略问题袒轻,中国汽车业一开始就有这个问题怖。   我的印象中可督毕,我觉得中国汽车业有很多政策冈门戚,也有很多重大的事情报,但是我现在回忆起来副,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诽,一个就是开放引进缔紊,也就是合资容,也就是所谓的市场换技术轰疼归。另一个祭纷,我们做了一件很大的事情拌谅,叫反对散乱差饯凉。这么几十年来多,在我们的汽车管理部门薪耙,我们就不说谁了岭钞笺,大家都很熟貉滴桂,都是朋友按,现在都七八十岁的人掠。我进入这个行业30多岁梯纪挠,已经过去30年了葡,这些人现在已经退了钙僻录,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淀珊,一个是合资引进掂哥显,一个是反对散乱差酗磺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轮屯舱,即刚才说的市场换技术桃说幕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车好,认为我们当时的企业太多太乱太小太差波雀,只许有资质的企业做粪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司春闷,就叫中国汽车工业总公司疚椭箍。后来沁蔑,提出了南北划界匡晃绷,想要一汽在长江以北闲霸双,二汽在长江以南狸郝开,形成一个竞争局面合晦。这个想法没有实现卑干汰,当然再早我们搞过六大公司酶,但是总体来讲秒金亥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疗腺。   我在八九十年代写过一篇报道落交府,我就说中国汽车为何怕竞争擂?其实现在想诡良,我们争论来争论去就是一条碾仑,国有竞争漂十丝,我们认为企业太多了崩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斑。   那时候从国家宏观的角度哦,陈云同志提出了一个经济学观点靠,叫做鸟儿在笼子里飞教癌,年轻同志可能没有听过是兼。虽然给你放飞呛,但是你不能乱飞獭,得在笼子里飞缅坦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憾,所以我们提出“三大三小”谦,规定的企业能造车泌身,其他人都不能造车叔,认为进来的就是捣乱徒糠盼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彤酣,后来被总编辑改为无心插柳硅附。我们一心一意想扶持的企业搞上去滤,但是我们不想扶持的企业又在出现散,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垦汗骨,为什么呢浑?当然是我们的基础比较差娘共藕,一无资金赎,二无技术靖吨,三无人才拒品铣,白手起家崎技祟。这时候我们引进外资敖,有了资金品、有了技术嘎、有了人才典洼,奠定了我们汽车的发展基础监藤悔。但是只走这条路等于缺一条腿的,只有引进外资心瓢翁,没有自己的发展锨卞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜突县,反对本土企业跋叮,所谓自主企业详,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓟纯旱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的读洞,奇瑞魔蔡拖、吉利防、长城趟、比亚迪沤授,没有一家是合法造车的企业咕项,方式大家都知道跋项颧,买一个不生产但还有资质的企业多锈,就是所谓户口本氓昧墙,然后就开始造车泛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偿,该死的企业死不了肆短,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裙诚脓,这是一个很奇怪的现象离,在其他任何国家都没有这个事情郝诵,只有在我们国家嘛,这变成了一种无形资产竭。   所以弧钦,后来工信部成立前夕爱,在发改委发布了一个通报峡肩奉,宣布哪些企业要死供堪,其实是一个作秀试介。因为这些企业本身已经不存在了迷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尉,就不会有这种奇异的怪现象八。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缕竿,我们把汽车产业的市场化宏、自由竞争的方式忽略了惶羌佩,我们把它当做航天航空管理黑饭虑。所谓集中力量办大事枢辱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的门,像航天航空只发射一颗卫星菏,只造几架航天飞机伦,但是汽车绝对不能这样兴,如果我们中国只有一个汽车企业奔,我们今天无法想象能够达到2500万辆苦斥,我们可能还在200万辆以下徘徊稿。   我们想想我们当时的规模斡,讲起话来阀蓟,我们一点底气都没有罕拾,全中国所有汽车企业的力量绅泉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捐,所以我们那时候是没有底气的逼。那时候蔡总经常讲温鄙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扰,我们国内的某家工厂上吕,搞了多少年掣融?投资130亿干了那么多年没有干上去量青队,现在回头干干卡,别的合资企业在武汉干140万辆车仑娃授,听都没听说过他就干成了椒榔。   当时我们确实是一穷二白继,那种情况下我们引进外资佳肩步,但是不让国内自己的汽车做膛贰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裙顽,变成了外资企业脖、跨国公司一股独大烘奸闹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辆。   中国其实为什么发展到现在这个状况撕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椒扫,在座的年轻人没有听说过氮荆募,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作略离。为什么有审批制玲僵脐?审批制就是为了反对散乱差虹,所以你不能随便上企业敞谐秤。   我们把进入产业的大门关得很胁钥帷,一方面对产业造成了很大损失虫古协,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迁。大家知道方筷,那时候汽车卖多少钱愤?桑塔纳要卖了20几万善隶,当时说两万块钱车萍八,八字还没有一撇蝗,订购两万多辆柬庐,在桑塔纳卖20万的时候梦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来船捎。那时候的技术标准膛菏屡、排放标准都很低答,我们会很快发展起来颁恨丁,但是我们失掉了这个机会涉。这是产业上的一大失误赏,就是反对散乱差檀丹瓷,阻碍了中国自主品牌的发展碉。   我觉得中国汽车进入2002年改错撤,入世以后就发生了很大的变化匠桂桶,这个变化就是放宽了迸,应该感谢国家经贸委前司长伤慷聚,后来发改委的副主任欧新黔稠,他在这件事上力排阻力回,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骨狈,有二三十个企业进来沫。在这时候蹬煎滇,包括奇瑞吃嫁蠕、吉利蟹氛、长城屉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陵,所以这是我们企业发展一个好的契机腐惠辱,这个契机来自于好的竞争完醇。   现在大家没有再说反对散乱差睫剂形,但是这个毒瘤并没有肃清痞骡多,现在要有一个新的品牌出来墓,我们第一个想法就是它该不该出来布食戏,又来添乱媚钳娘。所以在这种情况下埃悍,汉腾出来以后稗,我当时也没有太明确的认识笛缕惜,在网上一片谴责声的时候痪,我就意识到了这个问题太糜强。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的角缮,大的打败小的铰劳剔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娶摆,快鱼吃慢鱼沙艇杏。汉腾给我一个启发啥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捆宿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柔姬,今后还会存在渤。   现在一汽菇吴、二汽非常困难群伙,包袱非常沉重拇贫氢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才木,但是最近连一辆好的车都出不来啡既迷。现在真正有活力的企业是谁呢匹齿?是长城老八色、比亚迪识低呜、奇瑞那、吉利量。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开貉,让大家不要惧怕竞争通耍浓,竞争只有好处负。我们老是说过度竞争德强馆,实际上没有过度竞争缓顽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萍,经济规律本身有一个调节作用边檬,一旦过度竞争它会自动退出扁链久。   我们的出租车管理很失败安诡麓,就是我们怕过度竞争嗜疏,我们把北京市的出租车限制在7万辆么咳,因此打车难壁沮、打车贵茸快,群众怨声载道角摊。凡是放开竞争雹刺,像家电产业大家都知道讲轻枢,为什么发展得比较良性呢迸遂?就是因为放开竞争地尺飘,是不是先来后到呢膛低?我们现在想想80年代欣溪始,61家电视机厂垛逆闯,现在上哪去找块呵贤?大家熟悉的品牌悍,北京牌肥、昆仑牌衅,我前天在飞机上看到长虹性搞,长虹居然还在么渡,出乎我的意料搬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唤,现在新出的电视机厂未擦,TCL过去有吗活?就是长江后浪推前浪享,我们永远不应该对后进者说不思,我们一定要这个变成一个共识尚,任何时候都可以有人进来欣盒。就像他们说的擞,任何一个行业都会机会尚痉。今天在座的各位都是新进来的恕蔽,我觉得你们的机会大大的有怯舱。   我的砖头就先抛这些认习秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绵写凉:沈达炜 版权作品翟摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎,严禁转载耍暇,违者将被追究法律责任骨承。 获取授权" "  徐和谊说溪,当我急的时候瞬媚窖,老唐一乐卯慑,哥儿俩(的配合)还行努。双方都是坦诚的心态卫崇,就没什么谈不成的事情悔恋。    唐仕凯则认为崎拇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作适,基于双方的相互尊重酶弯。合作中技,尽管文化不同陷、目标不同秃锻,都能坦诚地交流恨暑拴,达成一致迫深,满足消费者需求龄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姓衅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闻标疼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稗祥缅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲤赣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯单,接受了中国经济网等几家媒体的采访袄纳慰。在奔驰E级轿车之外焦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作供肝驳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讼,徐和谊说狭鹃,关键在于双方的真诚与坦诚系,这与我们的性格有关恼。我的性格是直率箔,而唐仕凯先生则是含蓄船、温和俄谦,哥儿俩(的配合)还行痪。双方都是坦诚的心态保唉科,就没什么谈不成的事情撵。    徐和谊谈到盾喇食,合作中匿,彼此考虑对方的文化商胜垃、体制跺康,对对方的决策机构都很了解陵谋讨,也想知道对方的想法日乱寞,并多从他那套(系统)思考庆裁党:靠不靠谱踏,可不可能猎啡。不能瞎白话兔嘿拍,不能伤和气惊,所以就越合作越顺利擦。    徐和谊认为稻榔,随着后续工厂和产品的导入郊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缄弛揉。    他还打趣说桑,唐仕凯先生文雅焙觅,当我急的时候凛愧炼,老唐一乐府,我们的搭配非掣谓妫合适乘硕踏。    唐仕凯则认为嫂罕珊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作略漠布,基于双方的相互尊重电。他说伎,我们与北汽之间有更多的共识暮斧。过去几年的合作冻赁龋,大家互相信任卢握、持久虾、坚实亢。我们有德国人的执着猫、坚持欧,在双方合作中靖抒倪,尽管文化不同袄搽福、目标不同侯妹,都能坦诚地交流烙扭圭,达成一致劝修,满足消费者需求钢京,也能让优秀人才有合适的岗位廷虱栏。可以说诗吹,北汽与戴姆勒建立了最好的睛鲸参、双方互信的关系郡。    另外喜,唐仕凯指出垫,中国业务的发展崔,离不开经销商伙伴的精诚合作燎污虎,他们积极履行对消费者的承诺蒜岛、关爱狈,也与我们建立起非常良好的厂商关系玫想嘲。    他强调箔胶酒,我们与北汽的合作缴,增进了双方的关系呸喂。 全新长轴距E级车上市现沉亍,领导合影(右二为徐和谊葡韩灌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剩黔毙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说动,目前己,我们的合作是最好的室合筛。认真总结以往的经验凤弗缆、教训猩盘,特别是过去的错误惊吐毒,接受媒体的帮助拱癌、批评睛邵纯,因为大家对我们有更好的期许窝锨。目前骇推搅,我们仍没有达到自己的目标膛结怀,在中国市场还是第三名舜孩。但是啪磐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桃忻。因此毋榷魏,我们还需要精诚合作蝎加杀,力争打造一流的企业;精益求精荡,建立一支一流的团队俱茨。毕竟碱寿氏,我们的公司和事业都很年轻火事袭,在发展当中最重要的还是关乎人涸田炮。因此寥,我们不能只顾眼前努喜,应当放眼未来赫推,希望取得更好的位置猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽芜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊午:    各位领导秸阶、各位汽车界同仁叫偷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浮皋喂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匈撅浇。今年论坛的主题聚焦安全兽省梳,我觉得非常有必要础,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俩读垮,已引起全行业和全社会的关注勿腿。    今年以来昏都,在国家和地方补贴政策的助推下侍迫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橇,1-6月摊绘悄,新能源汽车实现销量17万辆扒瓤,同比增长126.9%靖庐。其中纯电动实现销量12.6万辆胜缺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恐甲,预计到8月底驹攻寺,全年6万个新能源指标就将用尽当矮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惫贺彤,同比增长170%工,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舷。    但随着新能源汽车销量猛增踞罐此,其安全问题也逐步凸显惹碑遂。仅今年上半年侧锈僻,与新能源车相关起火事件就有11起晒,事故原因涉及到电池拐、材料毖澈温、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呵疚。不但给事故车主造成了严重的生命龟锯奴、财产损失锈维,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伶寡,极其不利于新能源汽车的推广梁暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粪盒沽,新技术新模式尤其如此巾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辈傲、火车一度跑不过马车盗、人工智能行业也几起几落哺将亥,每次都面临着必须攻坚的难题唯幸,并随着问题的解决才获得新的认可兢淖杉。新能源汽车行业也是一样戏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域薄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畦,在蓄积了一定的市场规模之后慧裁漠,开始到达一个新的平台期慧户赂,开始面临这样那样的问题颓。而我们认为儒赏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摧。    首先丛剁拌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杯。    今天我们面临的新能源安全问题懊孝揩,一部分是技术问题缓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喂。但更多的是行业规范问题川,由于新能源汽车市场发展太快报,行业法规建设相对滞后草朴顾,安全法规不够健全箔,相关标准缺失净,再加上消费者安全意识不足竞讳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等殴,共同导致了一些安全问题的出现铜。作为一个新兴行业鹊禾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规部愤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度精,这是新能源事故频发的原因蜜,也是新能源发展到当前阶段怜藕,我们必须着手解决的问题逻。    其次辩涝,安全问题是消费者关注的基础痛点就逗授,必须全力以赴加以解决巳衡问。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示省,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兄戏。我们经常说恰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耪外,但是没有了安全这一基赐耐牢凇,里程的远近本身也就没有了意义牢。新能源推广几年来蠕建,市场上对安全的质疑之声始终不断官墨态,说明广大消费者除了里程焦虑柑,还普遍存在着安全焦虑法,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臼统娘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倍间,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粳短票。着一把火就可能会毁了一个行业限碑伺,在网络时代这种心理传导完全可能发生矩晤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理够身,必须将安全问题作为头等大事来抓誊切,否则就会被消费者所抛弃湃蹬。    最后迪陷埔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路还,也是发展的动力源械杭习。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淀枢般,才能得以持久生存钙捍。千百年来铣拾湿,人们围绕着使产品更加安全可靠辖扇,不断做出创新吕欣讨。及至今日叙本耽,我们投入无人驾驶汽车杰香、智能网联汽车的研究雀天酷,很大一部分原因部,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梯轻。新能源汽车作为面向未来的产品蒋舅凸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恨郝力,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菱橡。    由此可见须毖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哇嘘始,粗看起来林林总总雌,不一而足;但是究其本质蜜牢渭,核心还在安全供蚀橇。破除了安全问题品洛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肛袜蜗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坏盟句,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扔丝,而围绕安全问题不断攻坚克难芒,新能源产品和发展模式将不断创新禾立,不断创造社会价值蔑敲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者割绦潘,我们从一开始拟饶温,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞎,从战略高度提升安全性慑凄,居安思危联精丁,未雨绸缪缕茶立,从研发丘、生产到售后服务谜盛芹,都布下层层防线食赴,确保产品万无一失萍。    一是在产品开发上加强安全功能设计佩炒剔,从源头上提升安全性颗沃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侗挎。从产品的开发设计阶段勉,我们就从整车控制纯竞操、动力电池功、高压安全等方面以高标准进行设计锤。在整车安全方面慕降哪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尼试彻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计发冗律。在动力系统方面矫缓衔,我们从材料眠腹礁、电芯猩垂点、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屎衫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闻,降低电池短路和起火的风险处范。在高压系统安全方面棚拒,我们从防水骚、防火幌莎钮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计憾,高标准强化安全功能咀疤凑。除此之外腥伯,我们还充分利用智能网联技术仕,对新能源车运行进行实时后台数据监控浦须桃,建立事故应急响应保证机制韦翅稼,为新能源安全使用保驾护航但。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阮穷巫,以高质量产品确保安全复掀极。在新能源汽车快速发展的同时呈醇,北汽集团不忘发展新能源的初心绥,严把质量安全关浑借乡。北汽新能源生产的每一款产品敛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外超凛办,还要对电池讥想、电控系统进行严苛的测试与验证搬。目前溉羌鞍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫂,其中电芯安全可靠性测试标准42项坟,电池系统安全可靠性测试标准50项青围,BMS策略安全可靠性测试标准33项俯脚谁,这些测试包括长时火烧测试商、电池剖切测试幸购谭、极限跌落测试和电池浸水测试等彻妒垂。同时兄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位统椿。上半年咸,北汽新能源接到订单2.6万单烩,但在资源不足的情况下箩金慧,我们严抓质量关抄肌楷,绝不为销量而粗制滥造妮,最终完成15052辆的销售任务编赶梳,订单满足率仅58%街良摆,但却实现了上0事故率的优良成绩锻荒。    三是加强售后服务与培训镰兼坷,让新能源车用户买得放心泰秆瓶,用得安心毯季。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藉独眉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聘鸥猛,包含车辆保养犬、车辆维修黑、紧急救援唉、充电设备蹈功犯、增值服务盼、客户关怀等多项内容斗偿岸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查论、维修剔潦,并对服务完成情况进行跟踪监控庞,形成服务闭环烹,确焙耄客户满意豌衬寞。同时慨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壁电瘸,对车主进行说明和操作演示叔,并规范安全培训流程卡橙嫌,提升新能源车主的安全意识乐拔炔。在此基础上眯铜,我们还创新营销服务模式长熄坝,今年8月12日署,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危,不仅具有推广新能源车的效果蔚亥,同时可以让车主及时更换亨去含、检修旧车上的老化电池梳蒂,通过我们的新模式给市场提供更多安全扳刑、环保潦匈瓶、高质量的车型劫,给消费者更安心的消费体验唾缕。    各位领导怯饰、各位同仁讣:新能源汽车作为一个新兴产业耻护,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挛,出现一些安全问题蔫栏,这在快速推进过程中也是难免的避,是我们必然要面对的问题洛舷朽。因此新能源安全问题修贡醇,绝非某一家企业能够单独解决违稠,它需要我们整个行业的协同并进脆昂。    有鉴于此蔫光徽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裸峡,不能因噎废食构,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心释衡侥,牢记我们新能源事业的战略使命海枪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念口题,以持之以恒的韧性常查,推动政府塑董、科研机构染、行业协会卑攫碧、企业乃至全社会开放合作忌健,不断建立安全标准穿洪斥、不断规范行业行为邻、不断推动技术进步脖、不断优化消费者使用习惯罚,不断实现新能源汽车行业成长成熟九爸、发展壮大型矗败,实现整个行业的可持续发展蜜褂苇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长华呕改,各位领导坎泉、各位专家玖膝撵,业界的朋友们痉沮:    大家好!今天孤凳焕,众多长期关心答、支持中国电动汽车产业发展的领导朴牛察、专家和朋友们齐聚郑州币丧,共商大计饺。作为本次论坛的协办方忱,请允许我代表宇通公司赊,向到会的领导剩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识跨。    近年来扁,国家出台多项重大政策力冬,从顶层设计毖仍厢、推广应用耗达副、税费减免份、购置补贴触毫将、生产准入翰宋、基础设施等多个方面绞统,保障新能源汽车产业健康快速发展慰。客车作为电动汽车发展战略的切入点秆腥,是电动汽车普及推广的重点领域料。至2015年底固,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酣,占同期所有客车推广量的13%幻,为城市节能减排蔫斤、绿色交通出行做出了重要贡献肠肥谱。    财政部摔失屎、工信部鲸妨全、科技部坷、交通部道、发改委等部委难畦渡,通过科技计划狼、产业技术创新工程等重点项目进行支持容霞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畏惹:节油率怪、续驶里程等性能不断提升拨炽,动力电池能量密度朴鄙车、驱动电机效率等关键技术迅速进步抽。    具体来说舌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞍毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篡、节能与控制技术方面已实现了自主研发困布,大部分电动客车均采用国内自主控制器穆拒,整车性价比高递稻,满足市场需求垮痕,节能效果得到消费者认可天。    二是动力电池性价比显著提升丹倾。动力电池坊灌、关键材料国产化进程加速娄,安全性和工艺技术持续改进拒敞。与2010年相比氢嚼,动力电池能量密度提高将近一倍步,成本大幅度降低虑寞。    三是驱动电机技术水平进步明显誊鸥境。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吓,在功率密度练、系统集成度和材料利用率方面显著提升擦班鼻。    同时矢室,我们也应认识到帝胖,国内电动客车研发试验能力有待提升沦乔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距富:整车可靠性湘门、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垦刃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幂潘碧,寿命蝎肉叼、低温环境适应性环郡限、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徘崩涵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奶哼。    马凯副总理强调档:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氨。电动汽车由于安装了电池摹傲勾、电机旁、高压线束等高压部件肌,给整车安全性带来了新的问题细啥踞,而电动客车安装电池容量大梆惹、整车承载人数多琉但,给整车安全设计提出了更高的要求徽坷。    因此琴擦笺,电动客车必须从防水邓、防火略羞彪、防触电硷、乘客逃生劝剔碧、事故处理等方面综合考虑救城吐,从研发制造鲍芍、运输存储痰捐、维修保养笺统兑、报废回收等全生命周期各个阶段着手藤豢姜,在电池安全氮、控制安全酶、高压安全酷、电磁兼容等方面进行技术攻关鲍腿擦,全面提升安全技术水平耸光嘉。并对车辆坪踌骚、零部件运行实时监控攫纱,起到预警作用邯贰唾,保障大规模安全运营纫。    宇通自1999年开始研发电动客车购,持续加大研发投入锯付洗,得到了国家部委媒、河南省政府和各位朋友的大力支持等冠箍。未来龟们,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入礁竣,围绕电动客车轻量化挎、智能化缝合、网联化以及智能制造等发展方向腥袄,立足自主创新腿羚,掌握关键技术怯衬,提升安全水平双,促进电动汽车产业健康快速发展熄鹤。    但同时平,为了推动我国汽车产业的转型升级拓豆,实现2020年500万辆的目标嘲,我们依然任重道远嫩。行业的健康发展秸辈,离不开国家政策和社会各界的支持吭廓藤,我们建议鸿猴窖:    继续支持产品品质提升和新技术研发徽。在纯电动抢逃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诗,研究开展创新工程二期项目等诚,助力国家下一阶段产业化目标的实现娘黔嫡。针对燃料电池客车锈,我国和国外先进水平相比还有较大差距弗痪履,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雌,尽快解决关键技术问题福疚,推动产业化发展擂饥。    电动汽车正处在新产品推出的初期亢,技术飞速发展缴慑派,面临很多未知领域的挑战几逃,这些不确定也带来巨大的创新机会拈穿,是企业话陌、行业和国家的历史机遇两板,也是赋予我们的使命和责任柿法,    我们将坚持创新窘率,努力实现产业转型升级和健康持续发展泉。    最后岔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄讥皇:李芳" "陈清泰逼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办告,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氯筏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乏踩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枚枪傻,回应社会的关切木,引领行业的健康发展昆镣妹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隧掸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匪釜,广泛交流柏、献计献策滩。    首先是创新引领问题收泉。    去年撅饲,国家多种政策的叠加效应充分体现甭,电动汽车呈现了爆发式的增长舜兜懦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苫,并得到大多数试点城市的积极响应趣。更加可喜的是弟疏,电动技术逐渐被消费者所接受扦抚讳,潜在消费人群在增长米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耍嘿沏,总体上骄,这还是一个政策驱动的市承隆,它的不可持续性已经开始显现女忿。从今年起愁茅,国家补贴政策开始退坡晤。种种情况表明陵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糖,相应地捅方,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偿。购车补贴的退坡捎汐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型南摔且。也就是在购车稀瀑喂、补贴逐步递减的同时厂,政府应在研发环节加大支持力度雇咳,集中资源支持在动力电池谜收、核心零部件惋乡磐、电控技术估、轻量化靡、智能化等方面突破技术瓶颈脐。    另外童吻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位砰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始患,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仙。相应地核,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谢胎,大手笔投资于电动汽车哭。    这一切表明分董田,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快温遁梨。    由此看来棱嵌论,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懈。    第一菜归欺,政府补贴政策进入退坡通道阀某,电动汽车性价比提高的进程抨概蝎,能不能跟上政策退坡的进程笆吾逼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翱。    第二敦深钦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陕哥蒙,中国肯定是他们的一个主要市场目标牟喇。能否改写我国燃油车发展的历史皮画呸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吻艘,并建立起较强的国际竞争力巨筷惨,这是政府和企业必须认真考虑的问题堪起。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闺扒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冈盲。    因此灯竞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孟纱脆,那是在强政策激励下的增长茂吗痰,是不可持续的攫李幸。有些企业一门心思地追逐增长僧蒲场,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腻芹骚,却放松或忽略了创新和研发敦豁。    应该承认散,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比革柑剿,性价比还是偏低的躲莽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攻灰姑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辣桅杰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓖当礁,理性地配置研发和产能扩建的投入肥。    当前朵襄饯,我国电动汽车正在向成长期转型微爸挂,这是一个重要的机会窗口瘁。从全球看娶督,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔚豪迪,核心技术尚待进一步突破飞,关键零部件的壁垒尚未形成茶杠,信息系统还在发展哎,品牌效应还未发力猩潦,商业模式正呈现多样化储歧。可以说圃悼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尼,有较好的积累幕咖笺。我们又有全球最大的汽车市场支撑偶骸讼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迫慧努,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糯苛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期深玲同,潜心打造核心竞争力草碾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吓澳,另一方面可以与国际巨头同台竞争媚。    电动汽车和燃油车一样斡,竞争力的核心是聚集优秀人才槐鹃俺,拥有强大的研发能力戳书权,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫁绩俏。对于汽车产业来说锯嗣胖,生产能力的扩张是相对容易的忿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扭。但是电暴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豁圣,因为那充其量只是一个泥足巨人扑乌联。    补贴政策的退坡侵厘苍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼎赖捅,补贴导向将让位于市场导向晨饺全,让位于创新导向漠。优胜劣汰作用将被强化慨内,在大浪淘沙中率殴,真正能站住脚的巧,将是那些具有创新能力憨呵臼、掌握核心技术窜、具有品牌效应的企业霉咕都。    关于安全保障的问题疾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奢,特别强调要重视电动汽车的安全问题讳佩磷。这也是全社会非常关注的一个问题危斧,是这次会议讨论的一个重点蒙。    为开好本次论坛邢揩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鼎此,并将在本次会议上发布调研的成果墨搓。    汽车的100多年发展史说明贸倦,随着人们生活水平的提高炕,出行机动化是一种必然的选择危钎。但是械,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车系颅咖,电动汽车处于起步阶段瀑典慷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外般确剔,还存在由于能源结构改变而带来的卞俱彤,诸如高压电路省虎趣、动力电池等新的安全问题梁。    因此集含锚,在电动汽车市场快速增长的时候撩,安全应该引起特别的注意喀辫煎,无论是整车企业扩,还是零部件企业匙少,对于可能出现的安全问题管,都要诸项排查捅鹃摔、及时发现灌、找出对策棚伺仍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前艾。即便是这样渤,进入市场后的汽车仍可能出现问题抚,这就需要继续跟踪架,不断发现新问题捣表归,不断解决问题沪柔酱,必要时要召回已经进入市场的车辆锣懂东。    应当承认阿,电动汽车技术的成熟度还不足孰,市场考验还不充分胃,消费者的信任度还很脆弱蹲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展头芬。从这个意义上说蹄,我们必须把安全放在首位罚蹬。因为安全是一个否定性指标含,世界上没有绝对的安全狄餐,但追求安全是企业的天职猫廖病,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盆伦耍,要以更多的投入脸多,在设计鲸暗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冬谐恢。我们绝不容忍安全隐患丰,但也要宽容失败册,因为这里存在着不确定性凭。    安全也是规范出来的如肩,要高度重视标准爽麻、法规和监管的作用狭悄惕,设计安全的标准和法规遁佰,有些是科学的研究和论证定下来的朔剑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霓实供。企业必须严格按标准和法规生产拓、管理和运营烤,监管部门则应该严格执法笨焊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垛,绝不能容忍劣币驱逐良币抖。    今天缅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砂疵嘛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膊,它还缺乏充分的应用考验鼎科琳,需要未雨绸缪乐牌密,防患于未然赖戎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦岔关:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导外,各位同行屉仟鞘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楞牵辞,每个桌上都放了一本涕柔,大家可以直接看漓心。前面上半场我估计是大家最关注的磋霞蔷,有一些政府动向褂贸,他们做的干货桑死,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雇,我只讲讲技术唬添,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炉,有三个方面熔,有些技术方面的内容是有相关性的对硅,政策本来是张永伟讲的拾,我在PPT里基本删掉了柒,大概带一点价理。    首先讲一下电动汽车安全的技术匆。电动汽车安全技术我们分三块颠档娥,动力电池的安全蒙、电动汽车整车安全稳、充电基础设施的安全烤围。首先是动力电池的安全性佛,是最基础然猴敖、最核心的筛绰柑,包含了电安全射梅、热安全贬、结构安全等等性品克。    我要先从科学的角度说一下韶迸。如图(ppt)枚,这是电动汽车动力电池的基本特性淬杉,中间可以看出我们锂电池安全的范围推方豪,一个是电压慕横软、一个是温度侵,对电池安全来讲雾肯,这么一个很小的窗口里才能安全工作亨,如果温度高了会发生一系列的反应泊嚷屁,就不正常了煤半。我们具体来定义一下这些温度淮,这是做一个严格科学的实验胆狡茶,锂离子电池的热失控参范、温度变化狼撩、温度和电压变化的过程塑菱谩。有三个温度戎嘶赦,T1叫热失控自生热起始温度答竿怒,这个温度一般在90度览,接近100度馅疏别。第二个麻福,热失控的触发温度躺垛,就是说热失控要开始了氛。第三个碌扛吞,热失控的最高温度茹,代表了释放能量纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罢,给出了一系列的各种类型的动力电池该墨,比方说三元的NCA相、NCM来、锰酸锂的横,钴酸锂醒、磷酸铁锂愤癌,还有钛酸锂的俯晴,从中间就看出废,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滦拣,总体来看煌,热失控最高温度比较低一点亲,这是钛酸锂的阜。    太过于学术化一点闲礁趣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程别。热失控木,我们先从热的角度涉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泊,我们的SEI膜就会分解陇沫逢、负极电解液也会反应赦什,隔膜机制熔化块珐朗,再到正极分解敲尚旧、电解质分解焕,最后就涂层崩溃费帆,大规模的内短路电解液燃烧侈,就形成了热失控桓吃颁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盖。    另外一个问题滦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娟臣拴,像放鞭炮一样棱卑,一个单体发生热失控能量还是有限的拧蓟,如果在整个模组系统中间扩展姓,这个能量就非常大了塑泞。我们说其实不在能量的大兴撼邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怠僻丸,但是并不是一个危险的东西托,关键是没有瞬时释放坍,这是一个瞬时释放的问题齿哼焚。    诱因筷辩放,刚才说的是过热引起的晴烙,还有电的和机械的姑绵家,电触发侍馅,主要是过充输搓、过放等等力,尤其是过充变熬邻,过充引起的热失控是伪ⅲ害比较大的鳖,这是它过充的一个过程和机理赌立,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火附镣梯。还有机械滥用狠税,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓦,这是在网上搜到的底盘的切割实验阜,专门看它怎么样倒,机械诱因就会最终引起短路郊。    第二部分里从讼,整车的寿兜烩,现在我们找电池厂开安全会帛宛,电池厂就说很多问题是整车引起的净萎喜,不是电池的事文阑。的确漓,很多问题不是电池本身造成的酥配卸,是外部原因扫脖,整车宏列乒,比方说碰撞会引起搞凑饺,电气安全了戌墨,还有功能安全譬赊,重点是这几方面奇琅。比方说碰撞皇,碰撞是最容易引起泪适,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚷姓。第二塘,各种原因的电气线路短路引起着火蓄霸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贫,电机控制器幕醋掇、电机电子器件IGBP短路了莆搽鞋,高压静遍、拉弧寂、多处熔断多羞揪,整个就全烧掉了堵锻,这是控制器烧红了马藤吮。另外一个绅棚,比方说前一段时间南京暴雨之后诧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拈鸿。功能安全谦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钞脆,电池管理系统死机恕嘎,但是充电机不知道哆木胚,继续充钩,充过头了壬将,导致了安全事故淖,一般150%会大规模的内短路狸连,充过头150%努枯,不管是什么电池能,包括钛酸锂电池拧,如果充过头也都会热失控的袄够靛,虽然我们知道钛酸锂非常安全幻,但是过充之后过压也会引起安全事故茨骏。    第三眉,充电基础设施的安全崩嘶。尤其要说一下充电设备的安全问题伙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隧昏,它的防水隶、防尘骆吓、防腐蚀尾吾、漏电虏宪、短路保护等等邦,各方面存在一系列问题皆熊。我们开了基础设施安全的研讨会哩飘叮,大家提出了很多问题圣茅既,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍版,我不在这儿过多讲奢矩唬。比方说谋儡请,我们荣威550就是非线充电着火屡擂赶,自己来安装这个角,比方说外部的“三防”呢损,内部走线的零乱宠唇传,不按要求接地等等楼煞,这都是我们充电设备的问题焙。比方说全生命周期状态的监测单、管理体系的缺失蛋弛,线路老化之后也引起很多问题踌什。尤其我们在研讨会中有专家提出鸵视,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证儡糕嘿,因为那里头重现事故之后就会特别严重伸。    我不要都讲问题纹熊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芍冕隋。    第一如,说一下全球国际的进展褥鞘冒。我们要学习几个杆,一是安全防护方面仇,比方说日产的电动轿车Leaf鼓邯帕,现在接近23万辆脓瞬,没有出现过重大事故盆谎骨。它有一个安全防护的设计体系酿吩荡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辛,而不是说不能做到安全惩酸沛。人家做什么范盟?首先卸畏撮,有很好的防护设计理念降艾赖,它的防护汐疾拴,首先防控事故发生夹,其次一旦失效力,可以失效不出事咆,再次拆煎,出了事垃痞,把事故控制在一个可控的范围讹,控制在接受的程度跟燃油车一样嗽萝。是这么三个阶段退,从电池设计圈,到最后可达到的安全目标痞,是一个全方位的设计理念囤蹬。    二是设计开发方面剐哭,遵循了严格的V型开发模式孙,从电池包辛、南叱峤眨块桐恢门、单体扳经叹、材料化备敖,从设计层抒溺、验证测试层双暴劫,是非常详细的姆,包括底层的电池材料辉讹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虫,我们国内的电池厂现在还很少用这些菩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迸澎犯,其实这些我们都很熟悉畦沦,比方冲击境、振动马、挤压全、跌落扣,慕疲块跌落教校辖、单体跌落等等捆谩哦,针刺阿、极端的短路笆还、火烧碳俩、热循环蔑窖,有温度的高低温循环实验悄,这个好像我们做的不是很多茸斡,气体分析等等旧玲北,这都是全都做的商淑,这是我们跟日产合作交流的焦破,我觉得还是给大家分享一下匆喜,很有意义的词哥耪。    第二貌侵惧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喉节丝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)递层犀,这都是公开的菱催畦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叹,这是一些主要的专利控蓟赣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唇恃茂,这就是一个完整的过程蒙。由于成本比较高涉干锹,其实没有在它的车型上全面的推开钾懦背。    另外一个值得一提的额屉,特斯拉的碰撞安全性签伐,从设计的角度身筒锰,应该说借用了一些非常先进的方法梢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型齿首落,发生事故之后林惩晚,非常严重的事故也都是安全的驼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好团,当然因为它有别的安全性醒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撼。    第三净,这也是公开的资料芜,三星的电池系统陶太。重点看一下电芯层面吭,这是90安时内部并联四个单体电池截奇痞,一个卷绕式的方型电池衔忌媒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琳桨撤,一个是过充保护帕、一个是防爆阀挂暗、一个是保险丝坦鹤郊。我只说其中的过充保护浦晶,这个电芯的外壳是正极祁退检,有一个过充保护的阀态,当内部气体压力增大之后圭,把外壳的正极跟负极直接相连隧内,短路膘,形成大电流颠癸,外部短路迁媒,过电流之后保险丝把这个断开思,这个我们是值得学习的管。也就是说在电芯层次进行材料退搽却、电气底敛扑、机械系统的系统设计还是很值得学习的冕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多并跋,其实它把单体电池当成了一个小系统撕课,我们可以对比一下湃,日产电池的耐馓欤块相当于三星大电池的电芯瞥,就是日产是小奶奘捍伲块势年弦,三星至少客车上是大电芯钵蘑。    未来趋势来看紊处,现在工信部300瓦时票涝阂、350瓦时都是这么高的蒜履,这是国际趋势戎途,没有办法蒜祥呸,大家都在这么做革仕计,10年内我们真的要到350瓦时市,我相信2025年350瓦时应该没有问题的染捷,2020年300瓦时应该是没有问题的戏,这个从比能量角度是可以做上去的吭材,成本也会降低械堪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闻,比能量视汾、安全性是一个翘翘板桓,所以我们现在都出这么多事脓扰,下一步300瓦时电、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知克。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔑惦锤,我现在牵头中美电动汽车合作任甸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性父咎楷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系就,这是最核心的下一代电动车技术弘骄。    说说国内的洁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫩,待会儿再说问题锑波。正面取得成绩恳,从材料体系糜悉,三元正极坦瞳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滇据,比方说在阻燃隔膜杜、阻燃电解性具净、阻燃安全性也都有创新村从,取得了进展次暖。从单体电池产品的检测结果来看瘟岗敲,跟国外也没有特别大的差别毫。总之莲臂,从统计结果来看苹,我们和国外的相差幅度不是特别大辜牡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坎,总体电池的安全性保持还是不错的垦柿浑,这是实验的东西透杭,严格按照了国内国际标准舜锹棉,因为我们的电池企业也跟国外配套殴糯性,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酣,所以我们其实国际的标准都是满足的成。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戌氢。我也举一个例子啃采卿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偶北宛。刚刚说三星的有熔断器佛、过充保护器碳、防爆阀贿,模组的我们现在电池管理系统等等剂,还有一个问题棚,自引发内短路炯班,这是一个问题城,我们的制造杂质甲、经常小规模的过充过放怜,长期积累以后会自己引发内短路肃电胁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淬完,因为不好重复实验耽哪,我们首先做了一些重复实验的方法封砷,把规律摸出来了枫蛊,这个短路会形成三个阶段邯芜肪,内短路的第一阶段嫁、第二阶段春跨、最后一阶段雌投。第一阶段只有电压的下降抽锰唯、温度基本上变化不大膳骚潮,第二阶段盾痴,电压下降同时温度有大幅度下降巫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屑骄吠。    如图(ppt)景起袱,这是替代实验吃,这是算法奶,这是短路的测试实验拳吉,这是结果恭日,现在已经在CATL管理系统中间开始应用频俱袍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程食、内短路的阻值都能精确的辨析出来苏萝,提前预警热失控事故炯是色。    整车安全八,首先是轿车安全渴,比方电池的防水衰蒂泞,跟整车关联度很高磷浮冲,因为静态的防水稍祭,放在车上不一定防水剐梢,现在都知道IP67轿,其实一些厂家都做IP68了沫册,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹦曹记,就算是泡在底下都有可能发生重大事故创,我们如果做得好是完全没有问题的让,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隆察才,这是我们做完的设计琉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镐,这好像是我们比亚迪的电动车角,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浑返羔,做得好我们的防水比燃油车还好沮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蠢亮,关键是我们的技术到不到位呵,所以我们来谈安全问题应该这么看涵。    第二岸,轿车碰撞安全席讣忌,我们做得好的企业也是不错的哇。举个例子庭谁,长安的苯寒副,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邯撤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的型唬溜,这是产爸将、学驶、研联合研究的缔篱。甚至为了将来的发展炊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凳亲。而且电池包不是越厚越好煽尺,如何又轻量化尾慈、又防撞寐干肥,在优化设计方面也还有很多工作可做酿际封。    第三敛,整车电池系统总体的安全保护碾。我觉得我们通过上次的整车交流会啪胶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案防纪墓,大家都觉得还是非常不错的函露,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的范败艾,尤其是轿车企业是比较好的死芯,分层剿渐、分级做的是非惩揖梗好的秤,比如说高压安全管理系统官。就是说只要按照严格的流程来进行开发沛龋疮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巧滇田。    另外我提一句客车火蜂泡,待会儿宇通的汤总还要讲的戮,我不多说了表蠢,他们有成套的方法来保证安全性镁。    最后溯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揩。前面领导都说了活捕,多少起多少起超富,这是从2月份到7月份统计的10起以上摊肉,7月份多起来了褂宋涣。现在存在的问题盒,我们在报告里面有详细的介绍舷,我在这儿时间关系也不说的太多了黔。总体来看嘉勉,我们安全性准入门槛要提高魔,所以现在在指定各种标准秘绩伎,要进一步提高标准上。当然还有一个问题嚷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的害儒逝,因为充电桩跟车的接口是老的搔抵套,现在要搞新的惨圃富,新的总体来看是更加安全的武雷吻,老的怎么适应新的忱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廓港低,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攀商。    我们的发展建议歌,我也不详细介绍了守皮匿,因为我们在报告里都有楷蹭檀,永伟会比我说的更清楚一下恫。    第一个东酣泡,完善安全标准胚,制定更加严格的安全标准赐呢。最近客车安全标准抢、电池系统的安全标准泡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梗春。    第二个鸵,监控体系霞陇,现在当然都有监控系统轿必,马凯副总理上次也说了彩饺,监控主要还是要靠厂家监管线鹅殿,不是靠城市最后的那一级儒,最后那一级你也不会给太多数据铺脓说,数据最多的还是我们厂家自己嫉笨,我们最有能力监控好没爆。    第三个贤,强化充电基础设施安全管理结,严控地下车库涡、高危场所充电设施建设与安全监管维搏。    第四个柬,改革检测体制休桔趟,我们建议建立新能源汽车年检制度痢久步,传统车要年检脱殿,新能源车是需要年检的票,比方我们防水碑策、防尘性能踌,新车是好的妨裴脑,老的就不一定了摆,我们的绝缘性能肌渺瑰、漏电保护等等是需要检验的救惦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虽吻,这都是很重要的某。    第五个险半反,建议改革行业的监管体系享,现在我们是准入结得,有几千个车型虫瓶,客车是很大一个数嘎颁铺,很多厂家都进来了截,不能说让谁做侩嘉、不让谁做禾疥,我想将来要引入事后监管的体制抗倘睫,谁要出了事要负责沉痹卤,要召回浇、吊销执照罢歌、取消资质番壳,甚至取消你不能再进入这个行业裂善,这是我们建议的要加强讳道,否则这件事情没法弄税。    结语三句话莎龋:    第一藏卧踏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哆伪杉,为什么是“命根子”湿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转的,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攘哼?我觉得怎么强调都不为过牵世,所以我们要警钟长鸣宪割箍,高度重视交旧趴,大家都是这行的从业人员围,都不希望这个产业下滑戒缉端,但是为了做到这一点竭,必须要警钟长鸣瞳舵,高度重视仓佳虱。    第二恫焊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毙。想性能大幅提升呢瘁,大家都希望300公里澳、400公里棚诵,客车也是要提逃嗽,高比能量电池是必然的趋势俄每拓,往上提的瓶颈技术就是安全勿踢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点目。所以随着动力电池比能量不断提高梳魏,电动汽车安全技术的门槛越来越高冉握沽,本土企业要有危机感鞍惫。    第三恃蟹副,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芭纽。安全管理劫临,政府责无旁贷鲤。    我就说这么多舞临。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每南:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日承挤秘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镐挎荷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞬解牧,到今天的北汽EH400的下线碗匆冻,北汽的这100万辆用了5年的时间隆。    在活动现吵冒刑肌,北汽集团董事长徐和谊表示逗图:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竞镁,不断的加强产品帅、技术醛烽、管理创新高父功,不断的加快电动化壤、智能化靡顺奴、网联化什驳、轻量化的发展步伐通肛,全力抓好‘π计划’的深入落地坤。力争到2020年什械,实现自主产销80万辆灯仆督,这其中包含新能源产品20万辆食,实现销售收入700亿元含矮盲,进入自主品牌前三名的目标闺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邻揪。”   “来得晚备,干得猛无褪金,站得稳”    “来得晚鲍颠啼,干得猛喝,站得稳论。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结题。    “在行业内来说始骑,本土企业已经很多完成百万辆了撮,我们加入进来潜嚼,形成一种集团向上的态势技胸吉。”北汽自主分为三个部分娄,“绅宝恰庆泰、北京杏、威旺缺一不可唾雷蒂,齐头并进教特赎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迁提描。”在随后的媒体沟通环节中佃列,李峰坦言吃哪橙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奖峨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诬怕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苫柔帝。北京是传承“越野世家”品牌精髓稍得懊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彭鬼斧。    “越野车是小众市撑煳丁,但是在中国市场上椭迫茎,硬派越野司,没有人能从北京汽车手里抢资源诗署。硬派越野或是下一个风口既。”李峰在接受媒体采访时表示弄譬邓。    除了在品牌划分上的努力川笨,在车型投放层面既讼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郝弄患,而到了2016年溃嗅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邓丧砷,加上北京品牌和威旺品牌米,更是达到了六款疙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例速揉离,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凤溶幂。    而面向“十三五”巫儒,北汽研究院院长邬学斌表示魄侍第,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线薪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累榔吐敞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踩猎施,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刃。”    是的晃陀攀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怂,北京汽车仅用5年的时间冈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哄都。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闯龚,现在一是车型结构变化了褪驼既,市场引导到SUV晒、新能源和智能化上去翻晦拒。我们由三级跳变成了一级跳窍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示囊,“市场的变革对于自主品牌来说芹纶膏,恰恰是一种机会绩航巩。我们有对市场最敏锐的感知仍欺式,最接近市潮凵「浴,这是任何合资企业都无法比拟的钡粗。”    从年产销量看虑密,2011年达到2.4万辆疙、2012年实现7.8万辆峰、2013年超过20.2万辆绰悄矢、2014年突破31万辆夕谓、2015年完成33.7万辆戳搜剖,2016 年预计目标42 万辆骑哆舒,到现在已经完成了23万辆级。“2020年我们要达到80万辆膏罗每。”徐和谊表示亢葛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乖,还要有好的营销菱,“酒香还怕巷子深”腹豆铰。在产品营销与销售网络建设方面蜕讲,北京汽车依旧不甘人后矢疏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言黔蕉,“人在一起叫聚会陀扇猛,心在一起叫团队蔡镭工。”    2016年上半年扛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抠,同比增长396%沉烘,目前网点总量高达到836家会,渠道建设速度令业界刮目相看层皮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哼,同比增长20%波,目前网点总数已达1081家杯南轻。    据已公开披露的销售数据哼扒窜,2016年截至7月借哀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钱,同比增长42.7%祈,远超乘用车行业11.1%的行业增速且抒。其中渭判摩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魄料半,同比增长94.6%萍,成为名副其实的“自主增速王”抵心。在具体车型上斯,绅宝X25累计销量接近5万辆白盎,在A0级SUV细分市场排名第一容忍谋。威旺1-7月也实现了近10万辆计揭赔,同比增长6%以上颇寺。    对于营销体系泉,蔡建军表态称备:在互联网时代钱汕患,消费者出现了很多新特征冀鲸,他们爱分享互动凄饲搏,重视原创和分享巩,并处于一种“始终在线”的状态吼腊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惶。   对于未来摔枪: 李峰表示偶,在“十三五”期间伐寝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌困烷。    其中针对绅宝品牌淋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袖陋钦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐由┎块化技术平台墒。    此外仓蛙莲,针对SUV市场火热形势逝司,绅宝连续推出多款SUV车型拔杰失,形成了X25鳞疤、X35艇岭亥、X55扁惩、X65组成的SUV系列洽赐宦,实现了对细分市场的全覆盖搐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型境搔懂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汐串。未来芬什匿,北汽威旺由经济型微车掏监、MPV酪问弓、SUV和轿车等品类组成裙腑。   责任编辑秤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开记敬饯,在杭州召开刺傻葛,我们非常激动蚂量。我们希望全球贸易更加公平炔,中国企业能够更好地融入世界市场青究。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玩,要向世界展示中国汽车业的良好形象教蔬。据了解需炬芒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车紊。李书福说鄙查粟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台范白。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枷,李书福告诉记者棺卫常,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撕,吉利要展示好自己的形象懂价涝。李书福认为荚靠闯,我们要解决全球经济治理问题柬簧,首先要做的就是提高自己的竞争力豪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冲金。   汽车产业智能化   谈到汽车产业世屏,李书福就来劲了病,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吴睦领,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魄涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捐丹,是全球经济的一个缩影背。”他介绍说蔷耍娠,未来汽车产业的方向是电动化防挝、智能化燎、轻量化避死携,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怒群,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苏。李书福认为耙俯伦,两者的“联姻”以及之后的融合发展间,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氛、活力沃涂墟、联动欺龚耗、包容的世界经济”漏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拉情,在他看来两者在基础理论研究和基础纳勘讣危块研发方面合作得非常不错脆宋,他希望沃尔沃能更豪华耻故、更高档欧、更有竞争力褥念,希望吉利能不断提升品牌力囱、竞争力和溢价能力叔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磺剑违。”   在吉利汽车体验馆纤俗闲,新款的“博越”展车停在那里贤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟其,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锯窟核。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一品哄誓。李书福估计脖牌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作体氮虽。去年冬天笨乖仿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时土管盟,他也曾表示钉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冈淡啤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篡瞳纲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缓你,商业模式的变化已经从电商淮、维修绅赖、汽车金融抚姆、二手车谱、人才培养等领域开始胆唐屏,逐渐延伸到供应链前端的设计腺茬免、研发和生产败背。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型光哥,这是核心蚊。”李书福说拉豪耿,汽车和互联网缺扒崎,两者已经分不开了卷熄,汽车制造业要想有未来疏嫩,就必须和互联网深度结合起来锹馈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娟,吉利每一次研发创新驰吉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篇。   “安全既是时间长度察番,更事关人的生命岁嫂。有人说岗胯备,现在的汽车都很安全了靶喉呐,安全已经不能成为汽车的卖点了搁,我认为灰,这句话说的不准确松,也不全面伤傻蔚。安全对全球都很重要龟工,对国家很重要承梧绊,对个人也很重要角,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害省,可以说安全事关大局甸德膛,安全关系到千家万户碾,我们一定要把安全放在首位琉钱丝。”李书福说闹赤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骋读,不仅有央视的直播化,现场还有上百家媒体坚其,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呜荚掠,受到业界的肯定氯华。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纶,用现在的话来说就是企业的基因加,要从根子上形成安全为本的产品研发理念修,当其他条件与安全设计有冲突时床,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜡迟碍,而不是相互妥协耽桶。”他认为赐,当造型与安全有冲突时慕唉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戮量岗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仑教复,也会毫不犹豫地选择安全捻阔。“汽车是给人坐的溪,所以安全对汽车而言实在是太重要了脆。也就是因为以上这些理念和,沃尔沃才能发明汽车安全带偿为、汽车安全玻璃睹瞳、安全车厢履婚、儿童安全座椅居擞冬、侧气帘澳径廉、车外气囊邓、交叉路口自动避险自动刹车腹建镭、城市安全系统等等赡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题购,因为对人的健康会造成影响懒杰丛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猛鸡。 责编巍牢贩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毁署?这是东风集团高层必须面对的问题竭。“国内前三磺,2020年品牌影响力达到行业平均水平卧、市场份额5%蓝摧、销量125万辆标沸需,其中东风风神必达35万辆嫩旧仕,挑战50万辆呛嫂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标现。   论自主品牌的持久战保谦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点未公。在他看来汾囊接,相对与合资品牌匈鳞唐,自主品牌的发展分为三个阶段怂:战略防御吹、战略相持和战略反攻纺券。   “对标合资品牌仿、自主品牌已经经过了战略防御阶段桑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卜蔚蚕。”8月10日鲁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篱陕琴,并反复强调垒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拈骇,风神刚刚取得的历史最好业绩焦。凭借旗下三搅ⅲ客——AX7度、新A60嘉、AX3刹棠,东风风神1-7月累计销量76322辆姥绦谰、同比增长33.5%紊次摧,其中7月单月销量首次破万拳蹿茸。另外病,轿车销售26756辆惕饱麓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆父豹,同比增长27.4%馈寡髓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念割扣焙:第一取哇疏,超额完成任务;第二危偏察,轿车和SUV双增长革枢虑。按照目前“三箭齐发”的态势透寐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标穗史钡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罢,东风A9超过传祺GA8集胜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尸毙。   “其实闷碧,我们重点想对比的是帕萨特淳。”李春荣云淡风轻的一句壕习,让一向低调的东风乘用车刚潘,平添了些许彪悍和霸气纷。   不过售堕,面对长安飞、吉利存、长城纯搔、上汽这些强劲的对手杠,以及合资品牌下探弦陪吩、车市整体放缓的趋势篙奖里,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钳缚藕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底旗谎?这是东风集团高层必须面对的问题摧厕举。“国内前三握附,2020年品牌影响力达到行业平均水平虾推渤、市场份额5%刹七、销量125万辆详哨,其中东风风神必达35万辆绩接纽,挑战50万辆荡瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桨罚饺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菏,我们要尽快达到35万搁。”李春荣形容滔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羌讥乾,未来五年将是“本硕连读”汲沉,从自主品牌的生力军成为主力军凳。   如何冲击第一阵营念? ?   对于目前的东风乘用车来讲朴椿便,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磺,首先是产品嘲兴。关于产品规划故,李春荣给出的答案是嘘席,东风在2020年之前歌,会推出17款全新车型哀恃,其中传统车型将达到12款锨拭桥,新能源汽车7款故羚股。   实际上松措荒,经过七年的储备版,东风风神已经形成轿车褂韭、SUV和新能源汽车三大产品军团龚誊无,在大穿弛光、中臀蔼冲、小细分市场布局翁。   值得一提的是峡立香,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神步凭。这意味着豪刑,除了传统车型净境篮,李春荣手里又多了电动车这张牌嚏谓厘,而在2020年的产品规划中肯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寂钦讥。   产品层面陇店疮,缺少明星车型酗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丹,而在未来的规划中缮估,东风乘用车的目标非常明确儡送淀:提升车型效率屁,培育明星车型氯歧度,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峨岸妥,半数以上产品达到细分市场行业平均值敬褪。   实际上蠢柬蜕,东风乘用车下一步面临的问题饯旧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”池峡村。除了风神之外瞳为财,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肝,以及合资自主品牌操龚,而在东风入股PSA扫系措,成为第一大股东之后湾,东风乘用车无论在资源整合地韦、品牌溢价瑟嗣剁、平台技术方面为,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淋,当然这还需要时间证明讳。   不过诬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向报诽:资源协同包括产品矩禾、平台莽灭、制造技术湃软哦、供应链农姬景、营销和国际协同魔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钉痞,随着车市的放缓山鸽糕,近年来合尖副,从豪华品牌到合资品牌诡荣、再到自主品牌太,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馅。   与成熟品牌不同誓,创业中的自主品牌嚷沤砰,在招募经销商乃寒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垮。随着竞争的加剧际凄兽、产品的丰富钳棋翔,未来将对渠道提出更多的挑战牧店,比如一年之内连上四款新车的吉利尖块俯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粕。   盈利能力当然是最为重要的标准邻胳裳,但是牺牲自己钨、持续补贴经销商甫,也不是长久之计玛门,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹈节扛。今年年底巫回,风神AX5即将上市侨板梗,明年AX1也将上市瓣膛。   实际上凑勤虫,在青海活动开始之前锚漓,李春荣提前到达西宁究枚,专门到长城和长安4s店进行调研陋路。让他感到欣慰的是嗅献,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厂钵碳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惧号鲤,我可以负责任地说洽抨鲍,我们的商务政策是最好的败黑伞,没有之一拢庇酮。”李春荣对于渠道的重视程度修镜,基本上是亲力亲为畴。   目前撕鸥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度午。按照规划入,每年净增网点50家桨必岗,未来单店销量逐步提升至800台以上芍莫宝,达到中国品牌经销商中上水平晌。 责编衅:李芳" " ÷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蛙玩冷,由中国汽车技术研究中心主办蚊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氦。在本届安全论坛上袜瘸砰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剿,在回顾过去的同时羡鲜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磷凭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人七隧、车辆哺偿小、道路等影响交通安全的诸多因素轻,促进共同发展蹲,从而降低事故中人员伤亡率弘,最终有效改善中国道路安全状况酮陀。   会后秀汰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殿份雾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访户献。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魔,并阐述了对于人复舅、车搓交帽、路具挂疤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毖鞋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沧嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务悉怯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念到,一是日产汽车“三重保护”安全理念德烦,即分别从社会屏锯、个人和车辆三个层面采取措施申剔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茬冉,就是在车辆的周边玫力,设置一个安全保护屏障袜妓,针对车身周围不同的危险接近程度陕毕,我们会开发相应的技术进行保护剃粟灿。   除此之外娟皆摹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呈拖。在车辆的前方迷侥、两侧盆、后方建立一个全方位的安全屏障热东,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔑逞。同时陆愧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化臀适,日产汽车也研发了一些相关技术互,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叼。   日产汽车始终将零排放挖雀拎、零伤亡作为企业愿景稠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担写全刀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术申,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纽,可以在自动模式下完成转向阔呐杉、加速和刹车等操作夺婚兜,提升车辆的安全性能炬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况体,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爱欣醚。即使后座坐有乘客呵晶,后侧方视线也不受遮挡绞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遍缸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上密士估,帮助驾驶者做出正确的判断璃骏貌。   针对电动汽车领域舵辜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奴仍,而电动汽车上的安全技术钙,应该也已经达到了世界顶级水平垃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苛无,高桥信彦表示歧僚吾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度欣豹恢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶是活程,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茶祁俯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澈芳充,日产在研发智能交通技术的同时操肠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箱藤钾,其主要分为四大领域嚏佰。第一大领域是关于自动驾驶技术的位挽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翟涪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戌杀,对电池以及其安全性能进行研究甜非。   第三大领域是新的移动方式彻锻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芜漏色,换句话说伸挨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酮,我们针对这个展开了研究虏币皆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼻。   未来筏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘸驮歧,同时收铃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新识躺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佳,进一步降低交通事故发生率透、持续改善中国道路的安全状况辩短伸。 责编哨屡拱:李芳" "     【环球网报道】8月10日慈现巫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俄饶,共推出6款车型陆,售价区间为17.58-23.58万巧沽。   新车亮点家:   外媒点评轮嗽德:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斜俏:李芳 版权作品急缸墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载玛蹲,违者将被追究法律责任莎度牢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭星兽。   不久前怖设链,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谎,北汽集团以549.329亿美元营业收入糯酱,排名第160位闭匪酶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凤辽乒,也是首次入围世界200强哀。“我之前的预测是在180名左右翔,这个结果确实出乎我们意料设盲邻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谅衅妻。   据网通社了解考警,2015年眠虾吾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喷惩,再创历史新高吧咯。“十二五”期间坞呜熄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砷粉陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萌信,增长3.4倍盾秽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姑,网通社可以断定以下两点烂峭价:一峰剖捌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妈骋、稳定的增长础射揉。二叭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郸踏。   为什么能做出如此判断飘努?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颧态剐?徐和谊的一番话做了最好的解答旁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辖,咱们给人家代工挣俩臭钱尺陋缝,那是发展民族工业居罐勺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗成?不可能剂。能走向国际化吗隋摩?那更不可能壕刺挟。”   然而寐聪,做自主品牌宪,光有决心懦叛醚、喊口号是没有用的傲廖骆。正如徐和谊所说笺:“干自主品牌真的难圃充磷,现在大家都处于成长阶段统薯,想要效益好显然不现实淬胃。但是效益不好就不努力楞坛躺,就情有可原吗觅荣孙?当然不是!撤鞍。”   从“1 ”变“2 ”肩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拍。短短5年时间讽容泊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溅密。“北汽人要有工匠精神悔,低着头输阀集、少说多干疏,闷头干揩毙,一代人不行两代人齿痹,肯定成功拐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求票疙娘。   随着“十三五”规划的展开挂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箱搏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局插酷。据悉碾黑嵌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梅孙丰、供让、销椿村渭、研于一体的北汽集团南方基地僳揽。   届时惹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心频碉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扫恋汞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铅,形成1+1>2的布局垢比。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棺耪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钉。   “十二五”期间蓖俱毖,北汽集团凭借超前的战略眼光舞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兴。通过产业链合作士,北汽掌握了最核心的三点(电池赴、电机汝涟京、电控系统)技术眷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疯陀丁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刊猜,并取得了中国第一据嫡必、世界第四的业绩魏。   据徐和谊介绍筹霸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓬敬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骡耻,北汽集团零部件业务板块几乎是0聪,经过这几年的快速发展氨讳唉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啊,这是之前想都不敢想的琴番揽。”对于北汽集团的转型立,徐和谊深有感触冯豁谎。   据徐和谊介绍绣纹氦,未来北汽集团将围绕汽车产业链险莫忌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辛,包括汽车金融通忱、二手车程坍淮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诞弥段,带来规拇购ィ和效益的双丰收褂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寝,这也是转型升级的重要标志之一伍腿苔。北京通航以合资畔功、合作耪、资本运作为主要模式睦戚吓,在国内实现了产品工业化和市场营销静玲芭。虽然规模不大币,但已经显现出良性发展态势瞪浮卧。   直视软肋措,质量和效益成关键词   “整体效益不高戎柿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楔碱缕,“我们举一个例子嗅,这次500强名单共6家中国车企上榜但泥,总共盈利114亿美元筏费馈。美国2家车企侨容,共盈利171亿美元斥。我们的产销量远高于对手湍兔,总体效益却不如他们疥。”   徐和谊指出镜系,提升效益强胯非,整合全球价值链入,转型升级惮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肩衰,也是整体中国传统制造业需要提升之处惺别。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施填烦霓,向好的企业学倪,从7个维度努力蹿什,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撼。还有四个月熔胯绣,拭目以待地凄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犁迫胎,通过与他的交流可以看出庇但,对于北汽集团的成长他是满意的梢勤酚。然而吴,作为一名中国汽车人部翁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌黎粹。   “跻身全球200强企业提,不是终点那,而是新的起点寂钱。”徐和谊更是霸气直言统:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晨霉萍,中国汽车行业前三甲撂纳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编愧参:李芳" "   车云按丹退阔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行固。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲海划岭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耽。本文由现场演讲整理而成磐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇附凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膝,这两方面的关联性是显而易见的篇五皖。    说到沃尔沃沏喉,大家联想到的第一个印象就是安全哭辩嫉。的确挨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钢,他们就讲佛:“车是由人来驾驶的涵簧。因此疾桐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亨岗酥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则探皑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛊递诉。可以这样说激壬开,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砰碱匈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术串羚层。其中当然有标配的紊团刑,也有选配的便筏,组合成不同的配置疵。这里我稍微着重介绍一下屏,沃尔沃的City Safety城市安全系统坤襄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膝核。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂典。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苗厢。在2006年的时候嫂碍授,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丢。第二年也就是2007年姜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能木氖隙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拐。2008年裴是疲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禄,成为一个技术子品牌腥祟池。之后的十年中这套系统不断地更新完善链上开,扩展了许多新的功能砰,比如增加了行人探测郡、自行车探测挡廊冕、大型动物鳞、路沿和路障探测与避撞功能琳亩祭。    避撞系统为什么这么重要呢吞归?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶公,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寸、转向功能的话考,一切都是空谈嗣。想象一下锤膳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哆咕夯,这将是非常严重的问题缺陷柏。避撞系统的工作机理非常简单煽,首先是探测蓝士,然后是评估决策酞湃,最后是干预愧,包括警告或者自动刹车棠。    首先是探测测赣摩。相比以前炮粳,探测功能已经取得了巨大的飞跃杉畴。从单个雷达到多雷达和摄像头蜡歇,并结合多传感器融合算法侈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帛嗜。    接下来是决策蓟惩巍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒜价,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绒。但是你在路上开车咳炔,特别是中国的路况癌崎,不可能前面只有一个障碍物卵。所以随着多传感器的应用即,现实需要更先进的威胁评估算法劝希,可以同时考虑多个对象卸浩脱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘘酗骏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力党,你车周围的一切都可能是潜在威胁教。    复杂的算法肯定会增加计算量颊记精,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步般,有必要进行适当的简化邻。但问题是怎么简化如?比如现在大家经承烊迕欤看到的中国式过马路匈,一群人一起走抖氮,走到路中间闹刺,可能有几个人继续往前走趁休享,有一些人停在那里叹,另一些人却往后退翅期罢,这时候要判断预测是非常复杂的窜。所以榔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霓危东,使得警告和干预措施如何定时屏疽强、提升相关性和可信度始终受到挑战该姓狗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁武翟,才能提高决策的相关可信度嘶墟祁。    最后一步是干预苟。判断之后还要有一个干预的策略沙挺登。干预一般是两种簿,先是警告煎,再可能干预赦街擅。怎样警告呢梯烫春?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畅晨辣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弥。如果没有可感受到的威胁存在敦吹姥,原则上车辆不应该警告驾驶员狡。这是因为物,如果还是警告容抖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因略,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涡儡锌。时间长了之后屯查,他就会把系统关闭或索性换辆车洞颅,在中国的路况环境下墟,如果一路上都是不停地警告盾,这的确是个问题嚏。    警告只是一个声光或振动的信号郎,那么在警告之后卧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熊刊潞?我们的策略依然是盗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缆,否则车辆不应自主动作蛔,理由也是刚才所说的乏嫁线。可喜的一点是叼蛊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帽芜,自动干预所需的时间大大缩短了号汰烩,相比十年以前辛客徽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荚迁断。最后一点忍怖爬,怎么协调人机界面退倍畦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凰,也将是一个很大的挑战蠢。    刚刚讲了很多撼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爆律。首先是效率问题恕舱,要调整警告反应的时间境糕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朝铝?警告干预是否可感知与理解煌?第二是相关性鞋描搞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寥吭?是正确的警告哺农,还是漏报或误报丢?比如说路前方有一辆大卡车唯恃,系统把它误认为是高速路交通标志牌士,而不给任何警告速掣,这个明显是漏报哥。但是反过来说按弥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锣呸雄,从而警告干预耿,这个就是误报彩撩罢,这也是第一类和第二类误报的区别袖撬泪。最后是接受程度湿然轿,警告是否很高程度被驾驶员所接受存轻、并配合锑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭了?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晌,所以这三个因素之间要互相平衡摩岗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目握撇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等净拼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呵波萝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶系敌?是不是因为最近自动驾驶焕辆很、无人驾驶炒的很热茎?同时还有一些顾客在问嫡码,自动驾驶以后律翻,我们的驾驶乐趣在哪里菏焚?因为很多人喜欢操控承,喜欢在山路或者赛道上开车携陀。    我们完全理解这些考虑说,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泉钮,今天早上我走的是中环潘嚏,走走停停陈体细,就像这幅照片中般的拥堵距斤邵。当然痊砂握,交通拥堵也不是中国所独有护登耍,随着城市化进程的加剧瑟奥搭,这是全球性趋势沦款。请问这样的驾驶乐趣何在谅轻?    除了拥堵公潭咯,还有安全问题晨染,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量残。城市化的发展也加剧了空气污染夸茹脱,以及可持续发展与能源的危机抠并峭。对各位顾客来讲略,还有实现实时互联和出行便利的需求诧瑟。    所以鼻套末,自动驾驶对社会挡、环境和经济带来的益处是多方面的帅犬捷。首先灿省,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棠熄痊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的券谱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误范,即使提升不到100%安全怖托,但是97%酶系、99%可不可以喜穗?自动驾驶还能连带产生其它的好处滔京,改善拥堵传、节省能源消耗岗汤、减少大气污染握剃潞,以及使旅途时间利用更高效当窘戌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潘攀,但我们说肯定也有挑战觅,世界上没有免费的午餐挽咎深。对于使用者来说夯未,有人机交互的挑战竿炽疮。还有失效模式控制举,万一系统失效以后禾,怎样用冗余系统来后备控制仆。有跟其他车辆系统的交互楼跺抵,你不只是一辆车单独行驶在路面上兢现。怎么感知环境迪徐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冠匪。还有最后一个膏,再好的系统新灰敝,当顾客不当使用的时候酱滥抚,怎么做这方面的技术应对处理盾。对于车辆设计来说摄,还需要各种各样的冗余系统做后备堵玖,确保自动驾驶安全绰镐。    其实耙耻,自动驾驶不光是技术问题观态,更重要的是对社会和伦理的挑战臂,大家是不是能接受酪成?首先泰德隋,什么样的商业模式巩吵胚,是我们现在继续卖车的模式爬苇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骏。基础设施的改变蛊戌朽,比如说车道线慑锭伎、公路标识的统一澎淋,这也是非常重要的叔堪糖。还有保险公司是否接受赐炽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挺。最后是公众的接受程度筷推,法律和法规的约束斧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桅,从而也引发了很多相关的讨论鲜川瓣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞠?我们非常明确忻,这也是一贯的战略谓甭顶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擞惊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褥惟。    这里举个最近的例子蹋恍狙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懊搭旅,已经在欧洲量产上市烘,今年下半年也将在中国投放市场兄屡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫉旁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向报,而无需跟随前车把落。要知道违,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揽匡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔼魄屁,那就是到2020年毙蛔阮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡姥。这是沃尔沃汽车庄重的声明桔烯配,也是一个非常具有挑战性的目标阜恼掀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疗?    我们认为首先要充分研究辰卿礁,通过真实用户与真实交通祟拟珐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碘。还要多方的合作嗡特守,沃尔沃汽车通过与包括供应商邪烂弥、大学研究机构冉窝蔬,以及政府部门在内的强强联合斑亢巧,来应对全球挑战惦。自动驾驶之路没有捷径梧冕邪,就像练马拉松一样篇痹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抄、循序渐进的芥躬闪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舱行腺,我们走的每一步也都要以安全为核心拭。我们要以客户为导向期悸,通过提炼典型路况舞篱,悉心定义测试所用的通勤道路垂匆,同时尽量控制风险窝骂。在技术成熟之前提,必须反复的测试店,以保证安全与可靠歼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艰屑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俩巢嘛:要验证对社会和经济带来的好处冻工,是不是适合当前的交通环境籍,顾客解、社会公众的接受程度廖违甫,还有道路基础设施的支持是不是充分楞蔷市,与其它车辆和道路使用者的互动饭拿哪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定才陌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凸堑,真正的大规模测试将在2017到18年宪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冬吧惶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掠嗽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞭奥捷。    上图右边是哥德堡市区的地图巍,这条环路相当于上海的内环或中环入,即城市高速交通路囱旦,是没有行人傲溉、自行车枪彼,也没有交通信号灯堑稳。自动驾驶测试者是租赁顾客胶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雾。在驾驶过程中可坝,允许处理其它事务笨潍弘,从驾驶员监控到不监控守禾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堂。    这里我要讲个非常重要的概念草哥己,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篙哺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趟,驾驶员还是负责监控和指令棋,必要时寐醋,还应尽快接管人工干预戚,所以还有不少局限性鲜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控船,车辆负责监控交通环境雾伴,根据路况决策和反应诡漂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缔诗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸵伺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理部。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墟婚蛇,驾驶员需要对驾驶负责视金。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狄,或者SAE第4级的程度幸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茨。可以看出速,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫌蔡晒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黔哦,简单地讲醒号,是通过多传感器融合抨安轮,包括单个或数个摄像头江、毫米波雷达渴钎、激光雷达口揭、超声波传感器等媳挪垒,加上云端和高精度地图长,来感知周围环境纳涎,评估路况和交通状况发叼,相应决策与控制入碍录,最后通过制动睫、转向和发动机系统来执行干预刹填。处于安全和可靠的考虑频蚊耗,我们有备份系统袜啤官,冗余的执行机构撮玻,万一其中一套系统有问题炊厩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶八。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屋楼。2017年邦燃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娠,随后我们将在中国瘫彤梅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冬腐渴,自动驾驶的远景又如何府誊能?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骑扇。如果大多数车辆有自动驾驶功能固淡仑,车辆可以与人奢矗、车老悍暴、路互相沟通婪板肝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放交。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时解理,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任塘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肺使,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僧粹穿。 责编艇:李芳" "   从很多角度来讲亥陵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的何躲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功科,国产化是必须的道路顾傅继。    宝马在全国的零售网点超过了五百家删谐贯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颁,能够接触到更多的消费群体砷畔。在网络发展策略方面坎乾踏,我们会更加看重网络的构成形式惺邻,像城市快修店啃、售后维修中心涟、维修工厂等呐雾晌,主要目的是增加服务的便利性赌惶捕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫌事无。    上周末(7月29日)茎暗,在接受采访时徊耪床,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔡人事,回答了中国经济网等媒体的提问刑汝,内容涉及国内高档车市扯,宝马在中国市场的发展战略响,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慕裂净,年轻卫桑环、专注愁蹄朵,富有亲和力;与媒体的沟通自然舍娃称、坦诚同千茅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瑟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朵善猜,刘智说读冀,中国经济发展已经进入一个新常态视,就是从高速增长进入一个健康监七、可持续性的增长巍洛。但是陕凑碘,随着经济运行质量的提高午读,每一个百分点的增长疚释麓,都是一个不容小觑的数量疚吩怀。把这个结论放到豪华车领域凶抠,我们所存在的这个行业奖掸岔,应该不会有前几年爆发性的增长膘,市场会以一个比较稳定石、健康轰玩跺、可持续的态势继续发展勺竭。就宝马而言涉饶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势读鳞警。比如秆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搪蓄,而是把新车偷剂、二手车洛,技术保险伯,国际式售后服务一起发展屡,我们叫“利润四驱”硕含,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妒耍。    今年柔,在集团诞生100周年之际店合,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汝块。那么边,这些战略在中国市场怎样“落地”雄蚕撇?刘智谈到红扣,宝马集团刚推出新的第一战略辰讲,其中的很多元素不仅是契合中国市撤偌佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绩。他举例说宠徐,宝马提出的智能互联概念甫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上电节,领先欧洲10年以上曝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础得。再比如新能源方面汾。中国政府强调隧舷,到2020年新能源车要达到500万辆衡彭旁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惋潦,包括纯电动和插电式混合动力车型殴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV崇。所以在新能源车领域识糖,宝马会加大对中国市场的投入泰。因此耿甲,“从很多角度来讲砰蔬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫,刘智说棉疙俄。 BMW i3    随着本土化战略的实施挤叹粟,高档车市场国产车型所占比例越来越大翰。那么叛凄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钞辑?刘智介绍说颧朵凰,目前坑刮惜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系默。在几大豪华车品牌里面桥闯,就进口车的销量来讲抄兴宪,宝马应该是最大的免。我们对目前的状况还是满意的扔屉。因为这本身就是在我们的商业计划内然。    至于将来苍,刘智强调妙阶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功船退信,必须在中国取得成功柔,在中国取得成功扑,国产化是必须的道路”抖。所以篓稻农,宝马集团会继续加大对国产车型的投入连娩蚊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心古肉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莫陆。不久前溉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酮弛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谓碴。从长远来讲翟,国产车型的占比会越来越高冯。 全新BMW X1    近年来太强鸡,高档车市场经销商层面的动向备受关注校厂美,宝马经销商的盈利情况怎么样呢效?刘智认为零饺,应该说闹棚,这是一个行业性话题币徐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力故畴遂,在厂商给予经销商更多的支持配合后改腻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雌。就今年上半年的情况而言定疏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腻霓。对比去年的数据庐鲁,我们发现免,不管是在新车毛利盆丝程,还是其他业务板块汗,尤其是在售后猴擅、二手车刊、金融保险等等几个业务板块戒尸溅,我们都有了明显的进步丁蔽偷。因此颇拓,他觉得瞬和:“目前兽桨藤,宝马的经销商网络是非常健康的”寡风苗。因为县,随着中国市场的不断成熟恼高,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凹泡幻。从厂家的角度来讲纷讲,我们也不断调整新车的供求关系零史,调整车型的配比樊獭茨,调整商务政策凸垛。综合下来吾,应该说目前宝马经销商网络垒残盯,处于一个非常健康的可持续发展状态癌芯处。 全新BMW 7系    那么对炊,比较以往哦家巧,宝马在经销商网络的拓展上吻,节奏会不会放缓一些警息芦?刘智表示卵帛,在经销商网络上殊,我们仍在稳健进行拓展晦汾,一步一个脚印地往前走锹氖。从绝对速度来讲喜节,或者是从增幅来讲潍擒,因为基数变的越来越大帅剐朴,所以这个百分比是越来越低的姬炒,这是很正常的鹃苟。目前力,我们全国的零售网点超过了五百家类城翻,覆盖了全国所有的省市自治区媒翅翟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秘,覆盖了很多中小城市么。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垒。在网络的发展策略方面斜井,我们会更加看重网络的构成形式峭摧雹,并不只关注于网络的数量雄。所谓的“形式”就是像城市快修店杏、售后维修中心沪速、维修工厂等等一系列的体系概念嗣粮。主要目的是增加服务的便利性投,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侗悍。对于经销商般撮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帝港,让他们有一个非常健康良性的发展卿鸿凄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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