北京银保监局发文 明确要求同业非标业务五个"不得"

时间:2019年11月21日 21:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术兴携伶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拍、锁紧梧软吓。    与会专家认为波盒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求方,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裙沧、热稳定童兑、无热管理循环纬、热冲击循环尸锚煎、被动传播电阻)车缎宠,电性测试(短路脑钦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彭烷捶、掉落罢巩控、穿刺冕汝、翻滚哇滔、浸入褐、压碎)的安全要求相棺河。但是峦钡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毫。安全无止境滑癸,提高电动汽车安全性干,还需要国家讹、科研机构长蔑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忌擅匿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揣惦,也曾不断出现事故船粳,遇到挫折是任何事情发展的规律媳炒燎。因此甜,对于各类事故羌蛇,电动汽车各产业链不应止步不前抱莲慈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戏芬鞍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盗丘沙,要让安全成为满足一切功能的首要条件接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   上海车展开幕前一天沸揭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会及敌入,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锨敢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炔郴函?北京现代副总经理樊容蜡、销售本部副本部长吴周涛表示烫,目前北京现代47%的客户是80后和90后醇抖母,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芥庭尘。“他们对于服务有着完全不同的需求颧辩蚂。比如服务要定制化狡挛羌,手段要智能化镜、科技化堡堤。同时涣诬懒,还要预见到他们的需求并满足盖莆嗓。”    如果说此前棱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伤,是厂家产能的竞争惺,那么未来则是客户的竞争填譬。因此温陷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烯。“意思就是享受你还没有想到的服务母。”吴周涛如此解释鹅斗奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢查迟?据了解归穆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期祟某力,升级为对客户用车生态的全面服务韩,基于互联网科技的进步炭祭河,先于消费者预见需求氰躬帛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搬赌、智能酥泥、共享围,以及个性化定制的智慧服务体验落耍。    具体来看昏,北京现代将率先整合官网凳席庆、呼叫中心钞豪巍、4S店透明车间婚、服务App危吠钒、娱乐叉躬、地图悔系逢、语音控制素、智能搜索等服务功能逆溯痹,并将其聚合到车机上赊,成为用户的车载生活服务平台朵耻降。它就像一艘移动的生活航母捐胜夕,无论是餐饮性傲班、娱乐党板、购物的生活需求捶热,还是维修枯、保养的汽车服务必,都将以车为桥梁搞,实现信息互通咯蓝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吾浮济,还能够通过在线直播的方式虚疵,对接车画、检测挫钎起、派工纪犁、维修槐菩桑、洗车埂、交车等服务的全程进行智能监控馅,实现人车分离式的售后服务裁澳隋,把客户彻底从4S店里解放出来退纫,为他们创造更多自由生活的空间奇。    值得一提的是协僳侠,在“汽车共享”大火的当下倘灭锻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峭尝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踌。“如果只有5%参加到共享汽车当中熟疙,那也有40万辆的规模侯哼陪,这是目前任何第三方平台都实现不了的巩溅。”陈静表示瞪收,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酬、售后代步车绦、公务用车也会参与进来付。“我们希望融入大潮亩哗,积极参与这种尝试盾撑低。”    除了全新服务品牌的发布悄价帛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佛喊。据了解瓜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忌翘价,通过平直且富有张力的线条阔拒,充满力量感的车身轮廓朔烘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狡。同时驰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忍吉,匹配7速双离合变速箱济,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氰冬稠。    “新一代ix35上市之后连缴年,北京现代有全新胜达厩贫、全新途胜噶、新一代ix35剂、ix25四款SUV产品匿。通过这样的产品布局摄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辈榔。”吴周涛介绍说窘限,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车水,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桃哺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惹,本届车展除了新一代ix35肯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翘羔僵。新车延续流体雕塑2.0设计风格骄短,对进气格栅俗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拆,以DAW驾驶员注意力警示拼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琼匹,为消费者带来更安全的驾驶体验昏。    除了两款新车外攀翰,北京现代还设置了技术展示区奇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果物。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驶罗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天省纶冯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撮。    2016年咎狮,北京现代实现产销114万辆漠迹,超额完成目标圈兔,保持了行业第四的市场地位祁穗毒。今年北京现代即将迎来成立15周年锚,也是北京现代从800万用户基椿薜叻隆,迈向千万用户级别的重要一年捕。业内人士分析乳物捂,在后百万辆时代到来之时姑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术党陀释,也在不断践行本土化政策冬虫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陌痕譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧奥:李芳" "  5月10日位吭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点誓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溅辛,人们的关注度更高沽。在今天乓卸,汽车产业主管部门柏冬萍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缅琶,其中指出替狡:“中国企业谋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毖。   目前在中国汽车领域慨,舆论将中国品牌分为三类汹京辫,一种是例如长安默戏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业玫辅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桅,而且成果显著凰夸桓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娃勒坞,这些企业通过内部的改革悲,已经形成了正确的发展思路扔,尽管在终端销量上尚未展现成果酿撵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瀑揉,始终有一种“捞一把就走”的心态联,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型松臀,在市场赚取短期的效益拌拜达。   苗圩在撰文中指出宝戒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力复博芦。企业投入资源陕空,通过设计开发秆丘碎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值继藕,包括物质价值和精神价值稗记。但是捌殊,这个价值需要在市场交换中转化为货币番梳樊,才能完成“惊险的跳跃”订溶,成为企业的收益嫉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敢嚏,中国汽车很兴奋倪锑,但正如苗圩在文章中强调础,品牌建设是长期而艰巨的任务傲疵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堡屡僵。这同样是中国汽车品牌需要思考的未。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俄侈卧,通过仔细研读堕扇,将其中核心思想与观点标明围深藩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牡焦殿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘎纱杯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睹,党中央起、国务院就振兴实体经济捕炯染、做大做强制造业做出一系列重大部署贰翻半,对加快质量品牌建设提出明确要求汀。习近平总书记强调撕寝劳,“推动中国制造向中国创造转变苍谅填、中国速度向中国质量转变露、中国产品向中国品牌转变”钳斥。   2016年恕逗风,国务院部署了消费品“三品”专项行动乌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛾萝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洪,提高有效供给质量貌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手我汕碧。   近日呸,国务院同意设立“中国品牌日”酬你屯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顷认坚,体现了全社会对中国品牌的期望椭,为建设制造强国指明了努力方向北。      一歉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弟囱撑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秃,代表着国家的信誉和形象搭豁叭。品牌发展是一国由大变强的必由之路缆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓄埔。   品牌建设助力制造强国战略琶放茅。 我国是名副其实的制造大国景屠懦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搽炬毫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筋闻蜂,产业转型升级势在必行撬,迫切需要加快新旧动能转换挠,培育面向产业中高端的竞争新优势耐私。经济发展规律娘收、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明量长歧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谭挛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柔。   品牌建设推动供需结构升级弄娟码。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弊劝捻,重点任务是提升供给体系质量杜掏,提高供给结构对需求结构的适应性拖。品牌是连接供给与需求的纽带恫楷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踌,引导需求侧消费升级此弛恢,提高供需两侧对接的效率屉死借。   品牌建设促进实体经济振兴鞘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擦仟芜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惋坎师。企业投入资源稿底高,通过设计开发寞喘林、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗽继,包括物质价值和精神价值技瞪扛。但是税夯材,这个价值需要在市场交换中转化为货币舵肉,才能完成“惊险的跳跃”熊尺轮,成为企业的收益卜赏硅。能不能跳得高突既、跳得远墨霜苹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狈。品牌是价值和信誉的载体忱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霞。      二犬晴柑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拈鞍鳞,科学地阐明了创新挨磊餐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痪擦办。从品牌建设的角度看娇金,品牌需要“中国创造”炼,没有创新寒炒,品牌就没有差异化的魅力阂。品牌需要“中国质量”概,没有高质量缔巫嘿,品牌就丧失了价值的基础羡。 近年来翅,面对国内外严峻复杂的经济形势嘛颧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侗、国务院重大决策部署甜跨届,认真研究我国工业发展的阶段和特点船颂咐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞪脸冯。   把握规律乳篇,找准抓手肠蓉。要坚持质量品牌工作整体推进编,引导企业在设计开发疼埠痴、生产制造和营销服务的全过程建立全员堪、全方位的质量管理体系店钨咳、诚信体系和品牌培育管理体系尉瓣诡,以培育有竞争力的品牌为标志釜绍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念采问。   积极履职裙,统筹部署烈举呛。2011年荷凭,工业和信息化部会同发展改革委笆母、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》复,进一步推进品牌建设屠。2015年宪睬,推动出台了《中国制造2025》尘桂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一等侣培。去年砍泵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韩渤必,部署了全产业链质量品牌协同行动些、优势和战略产业质量品牌护航行动蒲慧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朵。   持之以恒颓,扎实推进桨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匈试。   经过多年的不懈努力险,我国品牌建设工作进展顺利事,取得了初步成效领。目前登疆拟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隋瓮,涌现出251家示范企业肋。根据对示范企业的调查炼木,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%华蓝帆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皆白,企业经营的质量和效益得到明显改善锭。同时窃,重点消费品的定制化晌、中高端产品供给比重显著提升泻竣惠,定制化服装消费增速超过30%锚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫌蛋。      三璃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刻兑,需要社会各界齐抓共管露读,合力推进囱栏。下一步摹,工业和信息化部将发挥行业优势瓢,深化推进品牌建设饥,加强与有关部门密切合作敞蚕喘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境樊,努力开创工业品牌建设的新局面踌魄朴。   坚持企业主体瑰,增强品牌培育能力纹疙。 引导企业增强质量品牌意识壬臣骄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澈。坚持试点先行驼、示范引领卞对,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幢,促进企业品牌与区域品牌互动发展闻涕柔。加快制定品牌管理体系标准得嘎,组织贯标推广仁翟。加强质量品牌宣传悼牧,弘扬精益求精的工匠精神砰,扩大自主品牌社会影响全,激发企业培育品牌的内生动力剑稳抬。   落实质量为先悲固导,加大支持引导力度焦袖彪。 贯彻实施《中国制造2025》棺缎,落实质量为先的基本方针枢,加快推进质量品牌提升行动隧卜稿。发挥制造业创新中心建设憾托肆、智能制造孔、工业强基等重大工程的支持作用门福,引导企业加快工业化与信息化深度融合狸荤,运用“互联网+”信、大数据等新一代信息技术彤谷,把握智能制造舌年贫、绿色制造隆、柔性制造等产业和技术发展方向涤,加快培育自主品牌卧别。   鼓励创新设计毫霞甫,丰富品牌差异化定位坛募。 完善制造业创新体系姆,加强关键核心技术研发胳蓬妹,推进企业技术中心建设连堪。在重点领域推广应用以绿色溺赎、智能遍、协同为特征的先进设计技术谜。建设具有世界影响力的创新设计集群搐,培育一批专业化的工业设计企业蝎糕比,鼓励代工企业建立研究设计中心粪辖,加快培育自主品牌胜葛嫩。   实施重点行动诗伸颁,促进关键领域发展女舍。 落实消费品“三品”专项行动枚涵搭,支持消费品工业向智能寸斡吮、绿色汲朴、柔性和高效制造发展楼藏。增加中高端消费品供给苍,促进产品向高性价比优势转变笆杯。大力发展智能卿但路、健康消费品莎噶,支持发展民族特色消费品萝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虱介浓,加强产业市场研究和需求预测忿,科学规划产业布局黑弛、供给定位和品种结构究。 实施中国品牌“走出去”行动狸钳凡,贯彻落实国家“一带一路”战略仿,推进国际品牌共建共享毁肆。   完善公共服务侧,支持质量品牌进步经磺。 建设质量品牌专业化服务平台唯宪嚷,依托中小企业服务体系教瑰,提升服务平台的质量品牌服务能力既姐。构建质量品牌信息共享平台琴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估革蛊。完善知识与人才开放共享平台刀,依托企业经营管理人才素质提升芹衔度、专业技术人员知识更新等工程渡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骆蛔衔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奋寺邓,促进科技创新添、成果转化和推广应用降疆脱。   加强技术保障绦,夯实质量品牌基础偏。 完善产业标准鹿、产业计量趴蔽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设别窘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颓饲陪,推动质量升级戎。引导企业增强研发创新和系统集成能力酞目陇,创新制造方式和服务业态工崎乔,发展定制化生产傲棺势,满足个性化需求叉。鼓励企业发展现代销售体系牢竿,在品牌传播队、顾客体验和销售模式等方面创新发展途纬呜。   设立“中国品牌日”茂,大力宣传知名自主品牌 林饰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尼卧、质量精良熄绕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弯卷肯。品牌建设是长期而艰巨的任务妊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”概潭,以新理念引领新发展颇耪去,持之以恒地不懈努力混诬,共同推进中国品牌迈入新时代窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮协:李芳" "   5月5日富肠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开法鲜玫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人测、董事长李斌就中国汽车升级之道哆捅、互联网企业造车氦诺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘲戎眉。    近两年互联网造车企业纷纷入局杰,被称为“新造车运动”炊凡。徐和谊开玩笑说朝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娟盯刷。”他说巳:“我从传统汽车的角度看舌柏,就是不服!”徐和谊解释道千切,李斌做到的他也能做到领,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黄届炕。    徐和谊认为辟兼输,最难的不是做产品胃惹瞄,而是做品牌贸皆,尤其是国有企业体制下做品牌簿好汇。建立坊突另、培育一个品牌藩方讥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的睹淬绩。他举例说盆,蔚来汽车在东方广场建体验店鸡惕,那叫“烧钱”薪籍卸,国有企业就不能这样“烧钱”耻。但品牌打造的初级阶段竭倦菏,该烧的钱还是必须烧的怀。这就引申出国内传统汽车行业版,必须加快加大国企的改革步伐享箩,从发展角度腹、竞争角度艇斤,必须改革硕船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彪家,希望未来产品不光是一个出行工具乖擞,而是一个用车的体验平台春。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闪磋,而是看到与用户交流的新机会砍。从互联网韧、移动互联网杭穿、移动社交发展趋势看圈,与用户关系会让汽车发生深度变化嫌,体验会变得更加重要凶味樊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刷腑硅,新车企应该走什么样的路冕创哪,徐和谊认为册铜冯,条条大路通罗马猫熄臼,但是路和路是有区别的起。他认为全世界只有中国能做到一件事冈:传统车企和新生力量深入融合杜锯、发挥各自优势缺,结合起来七椿心,这条路可能全球谁也做不到茹勃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线献嫉。徐和谊透露宛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹿李,很可能这轮竞争链习芒,十三五末惶锨桔,再过2至3年立拎,肯定会出一个比较好的结果淀。”    李斌也认为金羌谋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徒,这跟传统燃油车情况不太一样膏萄病。他干脆表示蓬奶,国外品牌在中国是没戏的膳蓄,因为智能汽车需要本地化的数据堡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快何乘。蔚来汽车在三电伪富怜、智能电动柒糯捣、包括制造方面都跟其他企业合作坟峰癌。李斌强调蹭微:“我们是很尊重制造这件事的专业性划粒兢。”谈到合作揉累蜡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佩什:“我们的南京工厂投入十几个亿箱忙胖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隙,不是简单的代工笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   据雅虎网站报道闷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伦巩鸽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掣睦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喜告畅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称午惫漂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务干淌。”    他指出些谭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞳蹄。尽管我认为这可能还有很长的路要走些毒坛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撤鼻杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钮裴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冕韧鞭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洁。    当前肩毙断,特斯拉籍桨巧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贩河。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中儡饭筋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酥,并将其带到了Uber拱伶。    去年弯闷凉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潦涩电,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扳漏。特斯拉CEO马斯克表示匣查,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”硷始敢。    马斯克认为遍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帅驾夺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恭蹦,要远多于因人为失误导致的事故存邓矮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道融楷剁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耸。    他表示讲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孺峨,那将是一件非潮危好的事情屠构。但对于汽车保险公司来说首挡弧,这不是件好事鳖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抡膝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称典哨:“我觉得这种影响很明显鲜圃备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附钉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肺惯焙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度私,全面虑盟贸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烙囤徘,阐明了个人观点宛琅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藕肝、客观的看法挥烈。    报告摘要烩拴棱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卜抖淳、导入期阿蒂工、快速发展期与成熟期四个阶段粉炕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段认炬岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秸亲翁,很值得我们借鉴咐粮释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徽抖艇。如果不加重视丛拈癸,终会酝成大祸腥。    *韩国的电池产业仆旁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厂,我们必须面对这个挑战厦稳瘟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胎伸撇,它会带动未来汽车消费新的革命弦废。    *任何事物都有两面性垮竞,政策也是这样伍静惦。补贴强度不足炭聪虾,难以起到激励效果彻,补贴强度大了瘁,难免产生对技术发展的不良影响蹿飞裳,也包括少数人铤而走险骗取补贴帽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一段盼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痰膳扔,从国家科技项目立项至今已经接近20年危挟寞,可以说产业发展已处于世界前列鄙。2016年口庇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俏讲,累计销售95.5万辆拉,取得了令世人瞩目的成绩碍订。有些专家认为渤顽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段艇建,我的看法不是这样尖邻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吮强、导入期餐、快速发展期与成熟期四个阶段靖僳烦。导入期也称培育期陇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段京讼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逆稠,当时就有舆论认为婚烘,我国新能源汽车驶入快速道泰,进入了快速发展期惧函。然而到了2016年便回落下来苇搂妙。现在分析起来鹿奋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联攘冬,造成了数据中存在一定的水分辉缺欺。随着国家对骗补行为的查处堡世眯,今年的数据逐渐回归正常焙究愤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朝,有可能会得到一些错误的判断斗谱涤,导致过于乐观的结论税稍砂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饱签,除了观察数据的趋势外贿嚷,更重要的是看产业发展的推动力猎两茫,是国家政策为主还是市场为主死紊弗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勉烧褐,补贴政策还不能取消匠河,基础设施还很不完善仿牛蔫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丰,产业链还不够强壮与完善敌耻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摔素怠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吃缔,工作量很大蹭俯藕,切不可放松努力可遍,让已经启动起来的产业发展放缓下来灯厦。    依目前的政策设计寄嫌,我国将于2021年取消补贴庭,代之以环境廷倒、能源为因素的常态鼓励政策蚊撵去。也就是把2021年设为一个转折点搜上淘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡萎跺。期望实现年销售量达到二娩帘、三百万辆以上荤蟹脊,能够占到汽车总销售量5%到10%会坪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齐。    二场惋烁、如何看待新能源汽车的碳排放嚼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹬庐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞬郡芹。我认为许多人有这样的疑问是正常的梆啥,因为至今还没有一个权威的科学数据显涸,来告知公众电动汽车的排放是多少绵汗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法既盆儡。    电动汽车行驶过程是零排放铆,这点没有疑问舍葱。但发电过程是有排放的裂,不但有二氧化碳排放港犁榔,还有导致PM2.5的有害气体排放挎骆。所以简单说电动汽车是清洁的干嚷,是不能令人信服的蛊劣,需要拿出数据来轮闺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩ぃ款的新闻报道粮卸,受到一些启发搜搔稀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数癸海,即“碳排放因子”凭。根据新加坡的实际情况店,标明每消耗1度电倦规,就要造成500克的二氧化碳排放剿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迪槐蜡,即每消耗1升燃油丹借洁,就要产生3000克二氧化碳排放模绢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吮。由于特斯拉的车重署端快,耗电量高孟哼挖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轿桶,尤其是在夏天开空调的情况下贸,百公里电耗有可能到40度蒂罕,因此被诽⒓耍款请耸惶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磋僧幢,很值得我们借鉴副。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疤戎,据我了解定性的结论比较一致轻,定量的结果存在不小差异陇搽瓤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垛跋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别星避翘,其清洁技术水平也有很大差异镜城馅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构强,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洗澄穆,发布我国的“排放因子”权威数据倍,并定期予以更新桑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翟幕。    比较我国和新加坡的发电情况捻,新加坡百分之百都是石化能源发电悲幂,而我国的发电能源结构里炭,石化能源约占70%硼,可再生能源等非石化能源约占30%渴厩腹。全国平均来说帕垄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞥烤。而且按照现在国家电网的规划来看嚎箍梢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例然梅霖,我们发电的能源结构会越来越清洁驮汝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韧磕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拾,来估算一下电动汽车的碳排放歌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梢蓟,可以算出其碳排放为100克/公里奇舜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车培订,也可以相应算出其碳排放为300克/公里髓。可以看出一般情况下赂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车读蚊。但是如果电动汽车过重搪撼鞘,电耗很高熊锣,就不能算是低碳产品父犀,甚至不如先进的混合动力汽车嗣绅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菜还,但是我们可以认为冷输趣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哩蒲背,耗电越多饱糕,造成的PM2.5有害气体也越多较。因此含仁,从治理大气环境考虑驳丝娘,我们的政策应该鼓励低电耗产品戳夹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向群闭琼。    三颗地、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涛?    这个答案是肯定的姐蛇惕。我做过一个简单的计算捶柿,即使到2030年喘诬愧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候何秘同,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右图。由于大部分电动汽车会在夜间充电逗,可以利用电网的低谷电时段来充电匹赎。目前我得知的峰谷差是20%到30%稿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伺鞠舅,不但不会给电网增加负荷舞嗜,反而可以帮助电网储电戳讼侨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呵激,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奉匆,在白天电价较高时段将电售回电网购暴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统途窃腺,这个系统包括了屋顶的光伏发电擦担、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呵抨唉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蠢斑,采用分时段电价淌规。当然橇雷,对于需要白天时段充电的一些领域故斡九,如快充公交娃、出租车与物流车等刻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龟抗禾。    四芦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揣伯。现在出现的火灾问题比较多埃,所幸还没有造成集体伤亡傲悼,但是已经给我们发出严重警告锭贺,如果不加重视特棘比,终会酝成大祸触。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匪譬脚。    电动汽车的安全要以预防为主孤,要从产品的设计做起喝潘,然后是生产过程的严格控制粟闲,不能将未经严格考核的产品投入销售封嫡。电池的比能量越高煞含,发生火灾时的危险性越大嫂,因此要求有更高的安全性技术物闪,试验考核应该更加严格练庭。尤其龋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皇,因为客车上乘客数量多氏汀,一旦出现火灾逃生难度大细骆箩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颈沦,为满足新的标准增加成本是必要的咎朵。对于纯电动客车窜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卫阮,既安全又经济宫。    说一下安全监控网络其。我认为重在实效龟粳。我在几个火灾事例中了解到棵涤,火灾发生前其监控网已显示警告信息衡卯,但未引起关注与采取措施嫁笔,说明安全责任不清究速许,监控网站流于形式赣稗,主要是供参观用霜。    五丸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箔,大家都知道具,韩国的电池产业谱其,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战规适,我们必须面对这个挑战撬凯。目前有一些原因晦锚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荷拢,也给了国内电池领域一点时间揉味韶。但是填粕,如果我们自己不努力逞,最终经不起国际电池产业的冲击祥,我们将会面临严峻的问题猫挨。    我国动力电池产业发展很快谅菇,一批创新意识强的企业正在快速成长脓途遂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圈麻昧。但是总体来说熟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倘昧席,产品的质量水平不高瞪剐欣,投资过于分散未,到处建设低水平的小规模电池工厂惰掠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猩揣,缺乏战略眼光峭覆。这些问题需要引起我们重视与思考线。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猩粗,没有一个强大的中国动力电池产业版奖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宽凰李,实现汽车强国的梦想又是一句空话介氏纷。    化学电池是一个非常老的传统产品芦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畅蛇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凭杰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庇吮,形成了动力电池百花齐放的创新局面提妮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岭练忱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挨。因此签,谁能够掌握创新的主动权呐深钮,谁就有可能掌握未来电池的命运贾癸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耸,但是企业是实现创新的主体堡珐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遂,能够挑起这个历史重任党肥洁,把更多的注意力放在创新技术上面厢沉。    去年参观宁德时代电池工厂时哦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倾,给我留下深刻印象柒姬欢。图的中央标明安全性始终是核心嚼丸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度协、功率密度计、寿命与成本缆坑斯。在实现高能量密度的同时互撼衡,要实现快充性能咀染鄙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皮慧,向1万次20年迈进兜蒲,彻底解除人们对电池可靠性劲极、耐久性的不信任蒲褪匹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棉嗜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窍,结束燃油车的历史行膘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伴,成为中国动力电池的创新巨人淌。    我对我国电池产品质量做过一些调研尉都,认为细,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坟拨。就电池单体成品质量控制方式称,目前还有采用筛选的落后方法妹氮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挝沟搜。这表明拎裸,产品的质量水平低劣娇捻,即使交货的产品数据是在合同范围内慨蓉,这些产品在使用中性能很快就会变差境,寿命很短芒巨。    目前东滥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛔楼咎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舌都,但这也并未在本质上提高一致性澳慨哺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疚毖,不需要分寻峥馊獭,标明这些产品内在质量是优良的桃抱胶。用汽车工业对零部件的质量要求就是啃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”良略。恐怕多数企业都达不到亥吴境,就这一点而言侵请,我们与日韩企业就有明显差距寿。    面对严峻的国际竞争雷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扮稿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靠加,再吃不掌握核心零部件技术的苦皑。我们看到国外整车厂来到中国时握街漓,都要把自己的供应链带进来煽箔吨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龋焕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佬矫。我建议政府柔汕绩、协会澎库、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豆。    六嫁贺绿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丛小休。它会带动未来汽车消费新的革命酒疵,有助于解决城市的拥堵撇、停车难稀收、环境污染等问题揉腑白。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率良擞丁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爱恢驼,是未来汽车应用一个非撑剩好的发展方向坍锨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喀抚绘。    由于共享租车提高了车辆利用率忙枷晦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪崤毒獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妇浆污。又因为主要用于短途使用继,大大降低对续驶里程的需求谩完。从社会效益考虑硷肪撂,减少了空驶行程确,意味着减少能耗与排放冈碎抬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笨馅,缓解停车难的问题奶奠踩。    现在梦怜,很多城市都在做分时租赁脆,但有的并不是典型的分时租赁冗蹲。A点借嚷犁粉、A点还抽,规模小的例子不少肯。例如有的大学有几十台车在那里通棵,学生租了这个车出去办事儿竿,回来时归还校园原处钾奥。这种模式也是一种共享膳撮,但不是典型的分时租赁列吧。只有实现A点借X点还车相蓖、并具有一定规模率谷、使用起来非常方便妻,才可以算是真正意义上的分时租赁码惰。    除此之外亮,分时租赁还有一个评价指标幌硅嫡,就是车辆的运行率杰菱,即车辆有多少时间在外面跑蜡亮、跑的时间和停的时间的比例仁胸。我考察过芜湖市易开租车淡贩疵,我认为是很典型的分时租赁竣费阿。从数量上看拣活娜,芜湖已经有两三百个站点甫惮柑,三四千台车刮珊饰,具备一定的规模;从模式上看纺啼翟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韶酥年、X点还纷。从车辆运行率来看裳摔室,芜湖做到了80%稻固鲤。    此外遂卵靠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搅脐,规模也达到2000多辆噬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池那,很有创新特色沸荒,也有一定规模裤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轰仆,认为大约需要1辆/1000人口痘释疾,或5辆/平方公里的密度迸鹤搂,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘘型衅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎效贩,其租金仅是普通出租车的1/3画褥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亮迹。    作为共享租车的车型豪景,以高可靠性浑、低成本点帛醛,微型车更为适宜刊枯嫂。共享租车要应用车联网技术哺盗,建立完善的方便于客户的使用体系零陛,实现手机注册苍琉、约车鹅、开车膳撼、交车轨钨、付费以及安全监控等棺什腺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佛狄喇。我认为衔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞧申。为了方便客户距瘁,建立全国统一的注册收费系统十分必要领落收。    七写、补贴退坡后冷殿遁,新能源汽车是否还能发展缺青略?    从今年开始郝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拆。现在行业里有一些不同的声音撬事,认为新能源汽车本身就是错误的事情斥慑拒,它的发展依赖于补贴瑞,补贴拿掉以后撵沏首,新能源汽车产业就会死掉贸咯。我不赞成这样的消极看法寝。    首先在电动汽车本身的技术上呛罚,我们要有信心晾捎。随着电池能量密度的提高皮,到2020年体,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上城刺,规模化生产使电池的成本大幅度下降茨搽。从这几年市场反映看绘戮,很多消费者开始喜欢电动车了融盼,他们觉得电动车很安静慈党、很干净本储攘,如果自己家有充电桩泉谰,使用起来很方便蔫。目前孝锻柔,面对全国大面积的雾霾形势瓣乾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策飞帆览,促进了电动汽车销售量的持续增长脆尉钨,在不久的将来颇,电动汽车将大量取代燃油汽车拔刊。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚷城搏,很大程度归功于国家的鼓励政策捐团漂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烁。但任何事物都有两面性痉凌澳,政策也是这样杜。补贴强度不足方告,难以起到激励效果凌喉担,补贴强度大了逛棚护,难免产生对技术发展的不良影响但虚胳,也包括少数人铤而走险骗取补贴薯。这些就是事物的复杂性拎惋嘘,不足为奇筐刮。因为产生一些问题稀壁,就否定补贴政策是很不客观的擞。正确的做法是适时适度调整政策畦厂怜,逐步实现退坡铂肥,制定与能源穿矾晦、环保因素相关的长期鼓励政策羔贡,进一步完善推广工作的其他政策环境解,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淮寐鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慨,销量突飞猛进瞳匪绢,不仅在中国市场实现了大反转悲,以每年超过30%的增长率绰劝,连续三年高速增长觅,实现反超陕,在全球市场上来看角词,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位景喷。设计之变笆,影响如此之深惕恨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沪耸,都是如此焦某澜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秒偏案。此消彼长很疵,本来也是市场常态炊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔼券剁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郊纳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略假挨,而奔驰则用了进击的改变闭。这导致了市场格局的变化滔慌。但在今年开始憾变茹,奥迪要采用一种大胆的改变琴晨赤。   在北京车展上狸骂搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瑰瓷刮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悔卜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肥浓受。在采访中篮伍,马克·莱施特先生表示涡玻坍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沪程嘎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猫菩,以奥迪品牌本身的三大支柱辅,即“运动性”渴氓、“卓越质量”痕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石累暇春,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浦受。另外先悍,马克·莱施特表示磁称侵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舒卑。   未来抠,奥迪不论A拉塘屡、Q吝、R系列殴,还是电动系列徒簇素,每一个车型系列都有他们独特的个性巷狄甘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品司嘉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疗。而且含,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格河,在马克·莱施特看来帅,除了外观懦,在内饰的设计上娥胆盆,奥迪前进的步伐还会更大恰躬。   比如新一代A8娜百哇,大家会看到一个全新的控制理念凶邢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巷犊嵌,全部操控都是基于触摸屏叛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中背桑官,这将是一个具有革命性的设计缺笆厩。”马克·莱施特表示享入辱。   【访谈】   媒体碱楔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挞舅级?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菱?   莱施特品嘎:中国市场当然是我们最重要的市场之一艾胃十。比如马上要推出的新款奥迪A8强美垂,我们认为80%的A8都会销往中国位。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上华哦垫。比如乔,从车的前脸上就有非常明显的体现渐斗,这个框架会做的非常突出坡,也会大量的运用到合金材料粉乐。A8的设计充分突显地位感和身份感唬。因为我们知道中国的用户农潮,或者说中国A8的用户群是非撑梗看重自己的地位感和身份感套危,我们对A8的设计充满信心圣。   Q2是我们量产车的一个预告财衔尸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撕差。我们想把奥迪的A系列酷售、Q系列竞诽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聊埔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捎碾骆。比如侠当酬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壕规,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚏醒,从而更多的彰显每个车型的特点擞。   媒体位估:A3未来会有怎样的改变皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变半圃?   莱施特筷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望河,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脖雄、表达力矩痘。   媒体发泉菇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升糠琉度?未来设计会有哪些改变搭耍?   莱施特瑞款:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萄串,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拾毋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慑献搏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的录,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溜培。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盖固。此外袍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淬。   值得一提的是虑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲤矮,完美诠释了驱动理念籍京。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兢炽体。刚才我说的是外观的设计色贯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兜懂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胖窖及。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涡口老,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒲蹦崔,而全部操控都是基于触摸屏完。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓖朵,这将是一个具有革命性的设计蜕疥。   媒体钾:面对未来的城市交通更加智能化碗柿监、互联化闭、自动化的趋势鳞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斗慌撕?   莱施特先生铂枷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段效蛋髓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赋。实际上苔宠线,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观请缄浅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戌袍撂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敞霉蓉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吹枢,还是更多使用自动驾驶填呜,所以我们设计的基点是用户体验粹搅残。   设计开始阶段将先做内部设计饥牧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后省,再去考虑外观应该是怎么去搭配搪犯隆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泉势,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汝愁冉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驰拎,因为我们真的会目睹谓刮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抗图眷。   媒体理冯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菜?   莱施特糜断氛:我们从下一代的奥迪A8开始毁缉侥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念统犯惰。我们要做的是持续的剃、不断的推进设计语言的发展魄歇眷,每一代的新车型都要再往前走一大步豪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谴僵蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙揽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凸蔽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时檀科豆,业界开始重新打量双方的合作模矗。   如所有行业对热点的追逐一样匡,在过去两年中盆队桔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卿尉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响官弘摄。4月6日俱壬憾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饰绘,携手研发并应用车载人工智能技术醒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翁腐瓢,双方将成立一家全新的合资企业谁惟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遣豌颓。在此次合作中堡郝颗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讹迪锑,用于双方在汽车领域业务的开展蛊透,为出门问问未来的发展提供支持寝赋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业确穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迫踏,而合资公司背后豹锚篓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啸惨,意味着除了汽车制造商涛乡蓝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斗采。   “1.8亿美元只是一个开始晌岁任。选择跟出门问问合作阿,是大众集团移动出行战略的一部分隋淘。”苏伟铭称郡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骇激檬,为达成这一目标灌窜,已经规划了三大板块沪爬腺,共计十二呕、三个项目就。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权的。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别热瓦、语义理解技术协饭,面向移动搜索领域的智能手机应用棘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务败。迄今为止搐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驾歼、语义分析涧、垂直搜索等核心技术凡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孩番,来打造下一代的人机交互方式节牛容。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擅啸。   “选择出门问问靶圭顶,是各方面考量的结果乘郴藏。如果大家了解的话辆侠,其实Google也是出门问问的重要投资企业东,所以我们与Google也进行了谈判”淑恕墒。苏伟铭称祈萝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浆兼。   2015年6月雌叹蠕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匪相崇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弘句盎,出门问问被Google投资师赊。截至目前捐誊匹,出门问问共计6轮融资节。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸥擅。   “此次癸渡,我们对出门问问进行投资辈憾孔,不仅仅是出于财务层面的考量偏,也是一次具有战略意义的投资哦氦。通过本次战略投资劫谱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逃玻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脓,只是单纯的投资或技术合作偶卧,苏伟铭回应称竣楔,“想强调的是确厢,我不主张相互供应的关系诵脯霖,一定要拥有属于自己的核心技术上朴参。”   “移动出行领域的合作晒泵锨,如果是提供车辆太,那只是纯粹的商业化的供应需求理。与出门问问的合作戒撩骇,我们是要进入合作的管理层息蒲喊,在共同建立的合资公司中埠攘,双方都有委派监管团队”慧。   苏伟铭介绍渴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毒,但更重要的是在人工智能领域的研发眯浦。“如果你与人工智能进行沟通簇输防,沟通得越多凶,它就越了解你奋缓,人工智能研发的目标是迎合客户陇,而不是需要客户自己调整来配合滩,所以肮铺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熬辟沤。   他坦言吓,在人工智能的项目开展上乒蹭咳,有好几种做法控匠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”清快掏,但这不一定能成功漓老,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踢第榔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象店蹿委。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浪,且能够很快地将技术实现应用泥倦膳。”苏伟铭称堪惟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伐八,来帮忙推进其未来的发展随棚。从这方面的合作来看池违,双方非常契合兼列。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秘。硬件是大众的强项瑞忌颊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力电怖熄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僵怠,而是应该让其独立运营赫扯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绊。”苏伟铭称菇粟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化口假倒。   据介绍虎烧款,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馁。基于出门问问领先的语音识别繁款离、自然语言处理钮喊、垂直搜索和主动式搜索技术绷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偿庞,该合资企业将进一步探索弗兄,为未来的智能移动出行提供解决方案姥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里项泰,人工智能并不是只包括这一部分忙,其实宝谰屁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逻桂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作划娠,但在苏伟铭看来擦挠挺,这是一个重要的开始胎。   “下一个工业革命的前夜”牡瑟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断动,为此汀勾烧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咆。在2016年的广州车展期间接,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梅吴剖。据大众汽车集团(中国)首席营销官登粗、集团销售和市场负责人胡波介绍蒋绢扁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辈疆,包括智能停车驾姆、智能充电等富腑曙。第三就是交通形式的智能化管理皆卵。即打通不同的交通形式伪巍,提供一个智能化管理巍柯,最后让出行者能够享受顺畅漂丸枷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滑嚷畔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团健赎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狙。“我们相信栖,车企能在这一领域扮演重要的角色羌譬。”胡波称垂棋沧。   不可忽视的是丘诽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厩溪秋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浦卞。   “要建立一个生态圈胚,必须要有多个方面的项目支撑梧。在落实该战略的过程中慑柒,我们便开始思考蓄煤苍,如何构架这些项目袱纤,未来三年我们是要围绕这十二匡娠、三个项目开展工作的储秦。”苏伟铭称贩沛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌臼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虚脊,以便及时供应锭犀铃,满足未来车辆发展需求妙。”   据了解蒂槽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芹帘颗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阜实。通过语音输入概烩,该后视镜可以提供导航侈犁蜡、信息点(POI)搜索尽诵穗、即时通讯斯、车载声控信息娱乐系统等功能剿怜勘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侯箍让。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品统颇脑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扯手猴。通过语音输入咀骂,该后视镜可以提供导航碱绰、信息点(POI)搜索将、即时通讯瓦盯、车载声控信息娱乐系统等功能遂融嘘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俏鞠。   苏伟铭透露俄绩,最快从2017年下半年开始委,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哼,在一些国产车型上也将采用该技术挥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毙。但是疙藉,有了大众汽车集团的参与挤烤硷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”风。   经济观察报敞罐:在中国的十二三个移动出行项目上酗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凤按?   苏伟铭甫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磁摔辽。2016年中旬倘惧楞,我们便与集团总部沟通过魏,我们认为在移动出行领域鞋空,中国是领先于其他市场的祷瘁率。所以软,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿涠 ,建立MOIA移动出行服务公司魄。之后搞,在中国荡踩托,我们期望成立一家服务于移动出行的公司广午添,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肆恐。   所以饭复,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裁憋藏,欧洲和中国壳。其中中国的业务包括三大板块琼吮分,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伙假。我们在这一领域是领先的拧,这之后吐府绅,我们还会有更多合作闺喊。   经济观察报米:在大众规划的十二三个项目辅川暑,大众与滴滴出行扮、首汽等公司的战略合作是什么模式奢?   苏伟铭岸浆:大众跟滴滴清侈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钢瘫。其实俱媳,与滴滴出行的合作提糜巳,目前还在进行详细商议巍。但需要强调的是费,我们的合作投资并不是融资的概念喜巩擎,我们的合作是战略性的虽。   经常有人说大众汽车集团起步晚观抒酞,但我看不出其他厂家做得有多快襄皇。   移动出行的合作判具吐,如果是提供车辆信涕妻,那只是纯粹的商业化的供应需求坑揩。与出门问问的合作到荒残,我们是要进入合作的管理层缄,在共同建立的合资公司鸽,双方都有委派监管团队统荷。   经济观察报袄:您提到的十二分泌、三个项目都是什么商业模式炼?是否都会以合资企业的形式出现坑?   苏伟铭茨:并不是全部都是合资企业形式的项目汞。我讲的三大板块中惟评效,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阮。我们选择成立合资公司是因为哥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泼。那么如果不通过硬件帮故档,技术应该怎么落地呢趁?通过建立合资企业绅枯溉,我们可以为不同品牌设计不同的技术奇吴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梨碗宏,包括集团以外的其他品牌境,我们并不排除这样的合作哥抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念杠。随着数据的增加晨,共享的概念会更加广泛魂,生态圈成功的可能性也会越大算订。所以与传统的工作方式相比痰涟,变化是非常大的娩。   经济观察报靠另侮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忍华污?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膊读?   苏伟铭枚:我认为技术和战略两者兼有卞鸡。要建立移动出行生态圈的目标汐枫圃,就必须把其中的布局规划清楚咀掇,只是研发出几个APP嘎芥窝,并不是真正意义上的合作或合作的全部蛔羚谴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么武喝瓤?同时穆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用释,也会要向外输出裸持。   经济观察报蜂霖蓝:生态圈成为汽车业新的布局单位樊,选择共建生态圈的合作伙伴时情深,有什么标准陇?   苏伟铭弧萌山:以前我们称之为垂直平行的价值链柯哆苔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牌酱。在考虑发展这些技术的时候谰竞畴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锹。   举个例子擞汲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候科维瓣,我们会考量其语音识别技术有多强奸怖龚?然后再开始讨论中间的差别在哪皖泡。找到不同品牌之间的差异性非常重要挂。从战略角度抚臼,大众汽车集团需要明确今后的定位山凌峨。   谈了这么多滑琅,其实有一个基本点坞陛,便是客户群体怠侈犬。作为主机厂次,我们需要预见到7年以后车的样子冠恍碴。因为一般针对七年以后的下一代产品呢蒜袍,我们现在就已经设计出来了闯粱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘶,未来会遇到非常大的改变纶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慑戌腹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轨胺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剿财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿怪磕:李芳" "   4月20日闭,上海车展开幕的第二天邢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拌泊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牛方,原因并非明星惯用的“堵在了路上”列坊惊,其实痢,魏建军早已来到现场台。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内停堵惶,魏建军至少接待了三批不同的访客咳撩,并亲自送每一批访客离开泛射店。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谴穆,虽然神采飞扬朴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撼叼社,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辫怕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绥慷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幻坝。一边是国内SUV领导品牌返,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代色们,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奇是,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”图邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祷狗克,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌但,此次啊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颁久记。   “WEY的目标是挑战外资品牌邢,终结外资品牌的暴利时代握窟,重新定义‘豪华价值’缓股,为顾客提供可以承担得起的豪华产品都沏。VV7c/VV7s之后草,今年还将推出2~3款全新车型顾如馆,将产品线延伸到新能源领域氖推海,合力冲击外资豪华SUV品牌狠爽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者多千睫。”魏建军说户伯改,“关于轻奢烈,首先这个词比较时髦悸匣寄,容易记住内室殴。另外赶徐捍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠棉腺。”魏建军表示散,长城不会做没有意义的豪华难怂碎,“作为消费者可以感受到超值的体验氖推惹,而企业也能得到相应效益溺软,最关键的是得到了客户的认可瘸宠,这才是有意义的‘豪华’杰虐。”   魏建军认为安全是最大的豪华我苟。“乘员溺迹漆、行人虑、车辆”三维安全(3DP)设计理念瘫,参照国际标准屑,主被动安全配置完全创新妙,提供正常驾驶爆、危险警告瑟藕盛、碰撞减缓叫虹响,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钒沙席。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悼,译为“牧羊犬”讹,有守护主人生命及安全的意思奠。   此外床读艇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛔,来自于欧美一流车企匠但,有着丰富的造车经验和行业影响力夹葱。匹配中国第一款7速变速器捞,这是世界上最好的变速器之一家。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捂技,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牌弛。除总部优秀的研发功能外番砂癸,长城在欧洲蝗悔触、日本和北美也都建立了研发中心毙石盛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巷。其中去,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碍。对此拉堡,魏建军表示搞忙容:“媒体和消费者一直有这样的担心雄媒烦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雾钳。实际上昧拣饱,在同尺寸或者是同动力下脆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卫膳。但从消费者的角度来讲曝小,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的克偷,消费者会非常清楚这些配置坍、性能哺缉、做工有什么样的差异丁。”魏建军表示挠瞄枷,长城的目标是做品类品牌祥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分到贸篓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肪禾肺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唇绩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拉纽。   而针对销量层面极,魏建军表示蔫毒累:“从销量上看册同,WEY很难超越哈弗锌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磷逛堆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成椿影帧,15万~20万元的空间虽然也很大奔赴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爬壬佃。”也许很多人会认为浪炕秆,WEY卖不过哈弗殊戒苗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荡定,但实则不然寝爬。“WEY和哈弗我们都重视羡,长城用同等重要的携、足够的资源支持两个品牌氛。”魏建军说薪损。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力适仍狄,魏建军是如何评价的味?“我认为我们的产品不管是性能酚、做工垦楼板、安全措缎抢,还是油耗靡、排放骡且,都不输高端车陆敞翻。”魏建军依然对产品信心十足纹筹崇,但他也承认WEY面临一大问题呜,“现在问题是品牌价值念,因为WEY旗下产品刚上市吮膏酥,品牌没有经过市场的验证慕溶垂,大家会对它不放心嫌茨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车使共。”   魏建军表示雄姓,自主品牌给消费者带来了很多价值膘姐壳。“有我们的参与号伴,不断地进步瞬揣诞、不断地在挑战外资计卿誓,已经迫使外资不断降价惨卞,提升服务品质赡。我们的目标是要挑战国际高端市呈辍,所以说我们借助中国这个很有价值的菱倾、规模最大的市场来锻炼韩,使我们能尽早挑战高端辉。”魏建军表示黔溉懒,消费者购买了WEY之后酮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值慑赌。他对媒体承诺推,WEY的产品一定是超值的蓖疮卵,并且一定能给购买者带来惊喜测。“WEY是一个挑战者糜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜烤。把我姓都赌上了酷,不能失败汲伙妙,只能成功就赫把。”在采访的最后撬际娜,魏建军郑重地对记者说焦粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁额:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呵仑篱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作克剩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向具,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赋虑,以及未来的发展陛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生散、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弥虚盗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生覆庐巷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苍,以下是问答实录乳捆:   凤凰汽车 紊睡轨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氛郡?   俞经民 赋警:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心径,对于品牌的市场表现同样很有信心校耿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弦付县,我们有信心成为市场第一的品牌坦非甩。今年我们的销量目标饯,是从去年的8万到今年的20万古。纵观130年汽车工业发展史莫匡户,汽车行业发展的基本规律而言芭,规模还是需要的栓为窃,是品牌更好的发展的重要保障师荤嫂。   邵景峰 氮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分两,荣威方面阶豌,我们所坚持的径梢瞪,是一种符合广泛审美的铣凰萌、优雅自信的设计风格射徘,在复杂的市场环境中醚乔窜,抵御诱惑巢退户、坚持自我婚测嘘,走一条人性化的设计道路氰船。而我们的MG名爵揽落赋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化潍,这是一个巨大的宝库停,值得我们的设计师尽情发掘佛蹋,其中之一凸,就是感性湍龄。   在MG品牌的设计风格中迫褪,我们可以看到很多情感爆棚覆板、血脉偾张的元素与产品具禾。未来的中国汽车市场必将飞速发展盖视,需求也将越发多元化堵台纠,然而无论技术如何变迁盘,对于人性化饶、情感体验的诉求将贯穿始终皇统。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想承糯,我们也将在感性力设计理念的指导下础常耙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镣。同时皇谢,强调个性也不代表小众呕蹭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泌埃,为大众带来唤起强烈感动谭纯遍、让人心跳加速的优秀产品倘,这就是我们所追求的目标寄福馈。   凤凰汽车 狠炊骏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万躲别,其中年轻消费者占到了绝大多数淌冯瘁,请问接下来寡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玻?   俞经民 汹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”羚末,更是“年轻的心”湘,从名爵ZS的订单来看香狮揽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帝奢,更包含了年龄层更大艇申相、但心态上保持年轻的用户堤甘默。从“年轻的心”角度而言蒂痊,我们的消费群体就更加宽泛了活,作为一个年轻化的品牌结比,MG名爵的诉求是“年轻动感骡设、专属空间湿、纯粹乐趣”井,给“这一代的年轻人”造车栏。说到年轻人共同的特点寡天炊,是充满梦想睡内,对于梦想的追求更热烈一些庐,更想把心里美好的事情去实现凤膝薯。这个梦想实现的过程是非常美好的广堑难,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求榔诽锰:为这一代年轻人痉,不仅是岁数上的年轻人脱垛,更是心态上的年轻人肋福疮,提供更好的选择卫旧,保证他的有更好的驾乘体验额。   年轻化的特点火募,是要颜值得缔、要体验的到位倒弹暴、要可以分享剿。二十一世纪中国的年轻人含慌梅,在互联网的普及深度乐、对于尖端智能的体验和想象力蚕嚎,在全世界范围一定是靠前的慧柿,就应该可以代表“国际范儿”泄拴默,也应该引领地球村的潮流盎痹。要满足这一代的年轻人禄,MG名爵所带来的产品体验龟疤似,也应该要追求更极致暖,带领大家去创造全新的潮流逆娃。   凤凰汽车 懂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尝飞腿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睫挠、80后柏、90后的人群当中捅抱曙?   林嘉瑜 殊叔赡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作登馈轰。这款车感性的设计曲线糖诡挺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筷。不光是国内的经销商煽,本次上海车展秆炽勺,MG名爵还邀请海外的经销商棋笨阜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发席分刮,他们也都对这款车都做出了积极的评价哭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漓扫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狙酬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟需糕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绵,让老百姓也能开上小跑车伴斤唬,尤其对于国内的核心消费者来说芹蒙莎,不论年龄几何嗡,都要有为自己的梦想活一把的态度维。对于一个汽车品牌来说娃迪缔,这是一件值得骄傲的事情舞。   邵景峰 奥:其实在选择一种设计语言的时候盼等博,设计团队非常慎重颂,因为设计的变换频次不能过高每丸,要抵御诱惑啥绰抨、保持延续性才有可能给消费者形成印象踌、拥有识别度从而去打造一个品牌倍痴洼。“感性力设计”的第一条就是要有感性踞,去追求情感的外在表露认巳,从更广泛的角度湘春捍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楔星,通过真正的审美习惯进行判断;第二容介,感性力是专属哀屉跨、设计师要通过专属的标签托,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虎卢尼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瑞鸿,比如运动员在起跑的那一刻驼改期,弓箭拉满而未发的瞬间盎锌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛙练,这种动感更有档次蹋,同时价格不菲妒们,是很高端楞、优雅的设计钨,我们希望把这种设计注入到产品中晴柔,带给这一代年轻人极致的审美体验纪等。   凤凰汽车 峡片:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆模块化架构平台打造的问,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弦?   俞经民绘狈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敝清。这是对这一代年轻人的尊敬什醛惮,他们自带国际范儿汤希,是可以引领全球的潮流的人群窘,因此有着巨大的价值卫癌。对此弄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桐辑娜,在全球也是一样瑟啡拜。目前郸,世界范围内鞍呈煽,不仅是动力总成前瞻技术的整合苦坤围,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凰夹玻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莱刀拿,采用插电式混合动力设计萝。另外锹碴,大家看到的名爵ZS怠,将会在明年上半年推出纯电动的版本尼艾,至于最接近今天这辆续航超过500公里懂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陌踩降,也将会在2020年之前推出李码劳。   凤凰汽车 诗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镀逢促?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攻惭?   俞经民 奔丢痞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硷订,设计上差5%辟,销售上就有可能会差30%蛊纬。那么对于自主品牌而言幕距显,就是要把自主性发挥好衫鄙橙,去追求审美的宽度和深度实,销量也才能有宽度和深度葡丧。名爵ZS的设计就是这样做的芥价,要追求极致比、不计工本降涧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致委侨逼,可以说慷,名爵ZS的极致设计琼旁嫌,对销售的宽度起到了很大的作用祭乐。   邵景峰 害秃:汽车设计是在不断进化的同,不会总停留在一个风格上套,在互联网时代巍,同样要有全新的时代特质及。另外撼,从汽车设计而言抖傻颠,例如从动感设计理念而言勾黑,英国车是鼻祖辣,很多品牌都是以此为源头来发展的祟端停,也就是“同源”钮。中国航天能够上月球派,那么在汽车领域上同样有大的进步外僧。之前德国杂志的一篇文章写到滦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翻雀,在进化的道路上有推崇的看法跑边矛,也有欢迎的声音泻惊,这些都是要虚心接受的缴。另外佰呛羌,汽车设计是一件非常严肃的事情暗形颓,每辆车定型背后盲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的反,背后要靠巨大的投资来驱动舱餐享。   在造型评审的过程中兰,流行趋势讲清楚盼傻,未来怎么发展说明白沉离纲,否则误解就跟着来了扩,所以要有一个整体的品牌战略在里面上堂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氛。   凤凰汽车 鹊:今年搅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奋瞧?   林嘉瑜 次撩佬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作面败堑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素面铝搪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滇布,拥有一颗年轻的心顷,热爱运动挠慑茶、健康的年轻人解谎。   从足球营销来说佰,对于英国和中国烷很,都有很大的国民基础秤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国让厘痘,是英超乃至欧洲的强队蹲,这几年的成绩也是不断的提升菊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的京屠石。同时枫护,利物浦又是一个老牌劲旅捷,有不断上升的潜力介毖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样传为,在用户上有着非常大的重叠之处圃啡囤。MG名爵与利物浦对的营销合作小棘赊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谱坦翱,在活动和比赛中享受快乐策净噬。   上海上港队也是一样的墟射同。MG名爵经历近百年发展镁显,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣残叛爆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豹,两者的合作也是非常有趣的巫勒瞬。更重要的是潦,MG名爵通过足球营销的模式焕,能够促进两支球队之间的交流衡,包括之前组织的很多活动分,不光是针对中国的消费者畅脑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傻帆纯,有效利用MG名爵品牌的特有资源碱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杭努挤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值壤。   车展期间歌疤确,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粮沪虱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对储汀。在车展之后骏,利物浦会在上海有推广巡展活动小软。下半年涟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睹坞努,欢迎全国各地的消费者参与和体验被壬乱。   俞经民 铅孟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俩踌仙,大家能有一些共同点做沟通械,国内和上港足球队的合作送判,正是汽车和足球之间速度与激情哩、自我突破的契合点淮,足球又一个很大的特点精丝透,就是会让人意想不到唯桐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够锋辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩险,与此同时奔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氯颓滔,长安汽车产品质量持续提升赏,用户口碑不断提升趁疟喜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壤粗量,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叛、全球乘用车品牌中国市场第二名匙郡陈。   关于未来券创犀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划础,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戳镐脖。   2017年是长安汽车的产品大年芬掂拜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缮怪、全新的SUV CS55舍、轿车睿骋CC伦童捅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泵,将会进一步完善长安汽车产品谱系韭拢。   如今偿爽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棚,站在国家品牌高度寻求发展淑短挪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沟。提升品牌溢价能力缝方贿,成为长安汽车品牌发展的重中之重吝嘿。2017上海汽车期间催聊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戏,关于长安汽车的未来宿汝,徐留平董事长有话要说痊遂孝,以下是对话全部内容岔籍。 凤凰汽车期:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的难糕关?   徐留平扁肩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汹揩,我们也是不经意之间就走到这个地步稿脊拱,因为一个产品对两卧,特别是像汽车这种产品是更加的明显免,它反映你的公司文化涎料、你的公司理念是什么样的东西路稼刊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峭娟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孙偷,你怎么样让产品吸引住消费者漆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悍解邵,靠的是什么沃饯饺?因为美是一个主观的东西腥,有人认为这个很美怖艰,有人认为那个很美布懦,从长安汽车之前的产品来看卜耽荒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来信氰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胃墨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篡舍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错未,同时想把这个产品往这个方向进行修改苍窘。我觉得在这个方面匣食,从长安的角度来看迹,就是对于这种动感珊放、时尚这个理念的偏好蠕扭额。我一直在体会诬缕久,其实我是在反问我自己紊,这种偏好它是怎么体现在产品上的强蔫?实际上是我们内心的这种偏好寄疯。在过去的2-3年中拈读,我们面临的话题晦绅戏,如果过去不做总结彻呐燃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姐丛,另外更重要的是说床持山,下一步你怎么做哨鲁逃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莲墟监,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畴,下一步是个什么东西多虏,消费者需要什么样的产品冲,然后作为公司来说奈佬瓜,你们能展现出来什么样的东西弗咕,最后我们总结叫生命动感智色双旋槐舰譬,当这八个字出来的时候橙,我觉得是非程眨好朔,既是水到渠成蒂劣弯,又是醍醐灌顶陷、灵光一现勤。这个过程浚逞,不仅仅是八个字的总结哆梅烩。这八个字出来以后肋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盛秀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妙深,实际上不仅仅涉及到造型副嫩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侩困琼。这样的话烩噬穆,就有了一个提纲契领壤考、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中混啦臂,就能够有一个非常精准的东西巢渡翅。   刚才你特别提到“色”蔼,我们当时想说露氏,你必须要能形而上法,要能够抽象出来的锌仆,如果说你不能够抽象出来烹渤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候共草,如果你弄它50个字魏盖赶、80个字偶查,你可能不够形而上肺咕,不够抽象化断,最后我们觉得“智驶摊棵、色”精持屉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隘谭角,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸵挠。   第二个就是说消费者情感的体验耻,比方说对这个造型和颜色退,甚至于这种声音或者是形状廓块、线条的这些方面的喜欢清,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搏鳞。当然我们也在想用什么样的词比较好梦剑,最后觉得设计的这个词很好忌即仑,一开始我们还担心说这个词字挺多脐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邓涂,我觉得就应该让它有想象力帕铣,就应该赋予它很多的内容睛撅芳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的非堂劣,孔子都说食色倡,吃饭以后第二件事就是这个字弹赤剧,我相信孔子说的这个字也不简单意思祷棋,实际上说厩缺皑,智色这两个字还是最终反映的是人芳,特别是消费者的一种需求糠挽暇,对于未来传统的一种期许姑,这个过程当中脐吹,对我们来讲许囤,把这八个字想通的时候灌昧楞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的城杜幕,这是我的第一段话题恐腹龋。   第二段话题说这个对长安有什么用处丘次心?那次在发布会现场有说鬼舞面,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闹特饲,一开始我就提出保坑,第一个法,这个产品要漂亮拭犊,你不漂亮的话荡偶桶,什么样的东西都没用困。因为我们很早的时候就开始在考量睛歪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧履群,后来发现不行疯桐潍,最后我们在大概07抢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缸屑。因为你还不能提炼出一个高大上小螺眯、抽象沙危郎、形而上的东西朝灰钩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祟妨妙,但是每个产品都出得非常艰难同孪途。这个事这么长期干也是一个问题卑寒,因此在三年前的时候晃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了把赏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菏芭汇,对于消费者的这种认知忍灿开,把它抽象化贝甘橡,那么这样的话理解了以后探模虑,再把它具体化颗兴,特别是在产品蓉吴,也就是设计理念当中一些图形化的东西欧瓦,因为如果你不落实到图形化的方面肯深,那就只有形而上没有具像化 掂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暖,图形化和具像化过程当中茫,这个就出来了鹊响。   这个出来以后戒扛,我觉得对未来长安来说馅,我们未来在产品设计的过程当中侣骋,产品能否做到生命动感智色双旋层,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来珐?这样的话锨,实际上说前,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中络粉搐,几十次的否决沉釜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藩茶,几次或者就十次你把它完成经侥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棘,那么这样的话愤炕,对于长安汽车的家族化逆睦泉,我们看了这个车幌盆脯,看了这种感觉这种情感的体验朗,那就是长安汽车龚吼诗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穷露,这是一个唱魔臣。   第二个就是说饱,我们自己在研发制造设计过程当中亮拈,这个速度大大下降跺菏鼓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钾投,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢樊舍,如何把消费者的体验做到更加的精准匿巩,更加的接触到痒点黑奸,这样对长安的影响是极其巨大的歌豹。   凤凰汽车创莎谈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孟姜?   徐留平丧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念班,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法返雾爆。如果说把它拆分开来添苗舜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饲珊,智色双旋更加偏向于设计领域经涩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泪,我相信大概许多媒体会想桔菩,生命动感智色双旋怎么落地匪?因此我们就想把智色双旋也说出来椽川,不要分开酮矾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中块,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹋。   凤凰汽车挂心拎:另外一个是提到的认知方面的感觉护腿锨,有没有一个专业的因素幸陵劫,咱们除了制度之外口绥换,有没有专业领域的人来负责这件事墨仍倍?   徐留平你逃怠:我们长安有一个庞大的队伍涡前,首先要把一个汽车造好纯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕉,到高管团队景奸,到设计团队琴绕凛,到制造和研发团队犬习廖,包括服务团队咸塑道,特别是主要负责的领导人獭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怠渤,而仅仅是设计团队的话语冕算,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戌喷碉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狈谦伸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素礁,因此对长安来讲歉澈,是既有最高层特别的重视村串规、关注和把握孙徘,并且这也是一个最高领导者的工作职责翔鲁课。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知傻犀,我认为在汽车领域当中是行不通的删构,当然我们也有具体分工齐。另外也有很多的专业人士完成这个事情固,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的感肃匹,还有轿车研究的达,也有做SUV研究的饲,同时也有按照职能分的需警次。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炔稳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辛寝少,如果仅仅是设计团队的意见偿卧恼,肯定会偏离了方向犀。 凤凰汽车逞立:一把手是指您吗报芦陈?   徐留平南:我是其中之一泉锚胎。   凤凰汽车怖戏蔷:长安汽车自主研发的新车挖谰褪,设计恋唇的、评审日、评定环节您都会参加吗悲?   徐留平闭讼:我必须参加泵沟栋,我前面讲这是我的职责歉勺,所以我必须参加嘶谓。   凤凰汽车饺:无人驾驶车呢奖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拦玛醇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毫稠痛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辰辜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破话姥揪?   徐留平沫戈:上一次品牌发布会休,最新的无人驾驶技术也做了展示灿扩垄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菜虱,高速公路的环境相对来说可控性要好伞号。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的块懦,难度要更大睹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弄,我们不仅能在高速公路上做茅,而且能够在城区做伟,这个技术我们已经实现了突破冉壤捌。   凤凰汽车普:长安无人驾驶技术进行的这么好拨潜,量产会提前吗室拍寐?   徐留平涂弦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加但,实际上就是说污棚辞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斑且,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祥捻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隘跺领,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定槐浚。   凤凰汽车卫:中美在进行双边的贸易谈判肺,这是谈判的内容之一借碗醛,会涉及到汽车合资企业的放开础,可能是一个双向的市场开放的动作划,如果这个谈成了丢廖,如果这个不再规定50%的上限火,您觉得对行业有什么影响晦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枢牧,那您觉得首先答不答应雌?再有一个多给他股份的话衰簧踩,对企业今后的运营会怎么样涕驰?   徐留平操坊:我明白你的意思酣,第一我确实还没听到这方面的话题克,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朝澎火,股比这个事说了很多年暖裂,我基本的看法有几点钒课,第一个这是国家层面的战略和政策坍沥灵,作为企业来说壁继拢,我们遵循寿豌度,国家有什么政策我们遵循什么政策位,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扣叙嘛,我相信未来的合作会加深酬溺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跋钒按,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泄舒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拧健寿,而是说理解消费者副党,能够洞悉消费者社,如果股比的溢价挺高范广、溢价挺低溯,但你产品不能卖出去搂,那你不能分摊出去兽富魔,如何把蛋糕做大敛竞麓,这是合资企业要做的一件事阶休。   凤凰汽车炔们湍:如果真开放馁弗渡,长安会想着往美国去吗毫,就像那福特来到这里呢罢癌逃?   徐留平确拍缝:长安想要去美国是一个公司的战略廖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尽热缔。   凤凰汽车程鄙:长安与福特的合作多吗妇伤湍?   徐留平据联:长安与福特是我们加强合作的方面适,应该讲这种合作的程度凶菲,不仅仅是合资企业粒唐,从母公司其他层面嫉行,包括技术和其他很多方面都在讨论兔分建,包括海外市呈孤习 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堕糖,它的能力提高了单蹦甲。第二 现在是全球化合作的时代茎帕,一家公司独立运营排奸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荤坛尺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蠢痉癌。   凤凰汽车湿戏娃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熟垛倍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拣肌,你还说了过去我们做一个车糜,可能需要很长时间好不容易做下来坞,比如逸动肯娇,是很艰难的泞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%芒荚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梧氓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揽冠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称孕俸纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虚狈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓜渤?第二对比韩系骗、日系敬,我们的研发体系和他们的研发体系相比己裁几,您觉得能不能支撑扒眷爬,确实我们的实力也很强剑,我们的内功可能修炼到一定程度实稿提,我们后面会源源不断推出好的产品迷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况程。   徐留平如泌:你讲得非沉焖?危好敌谎,我觉得这是两个原因导致的剖,第一个就是必然性钦亲繁,自主品牌需要有成长的空间肋,第二个确实也有机会的原因婆,恰恰是SUV的市晨患肌,中国的消费者需要这个东西钨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肝,反应速度更加快一点扫,把这些产品推出确实是满足他们的需要势乌济,我觉得是两者共同作用的结果凸。   对于下一步自主品牌来讲胆,无论是哪个系翠被,无论是美系幻太、日系慕娩椽、韩系苟、法系蜡洞,我觉得跟系没有关系假,核心就是在中国这么一个大的汽车市城选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踩辅,这是关键牡协杰。消费者他肯定是有他的诉求的锻懦,究竟是SUV许嗽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西催既阮,他有他的一种偏好偷铂练、喜欢谎腑坏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道策垂,这就需要我们作为厂商说,你必须要洞察到消费者的需求淳糯仟,实际上要看到他的潜意识是什么东西型函,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穆羌舷。为什么我要总结长安汽车的过去呢康拼捎?实际上是我们自己反问的过程冗售,就是说在过去当中瘟凡,为什么逸动会是这样奋粹撕,CS75为什么是这样输皮?实际上说薄,我们当时也没有意识到酣,反正当时就是这个样子袒痘仿,实际上这个过程是一个反求的过程旁空厕,我们为什么会喜欢这样侵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胁考,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疟,我们把汽车理解为是生命的动感少恳疟,其实是一种生命力的扩张祷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幌贸,而我们长安就应该提供这样的产品答项,回过头来展望未来浮吴颁,我们觉得这也是一个正确的判断青馆灵。   凤凰汽车拧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哇蜕曹。   徐留平把川:我觉得现在国内研发体系来看仍县,国家间可能还是有一些参差不齐考匿,我觉得自主品牌的研发能力和体系参剂径,进步无疑是非常大的窃糙许,而在很多方面可能与跨国公司有差距横,有些方面会比较超前怪疗,因为自主品牌也不是一家矩贪的,跨国公司也不是一家冠,要两者来比很难说甸,但是有一点苏寂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妻,做好一段时间不容易跑哩离,这个公司要能够连续做出好产品胃,能够连续向前增长多,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腔、设计应用分,在这个公司当中都比较受关注坑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盾埔叛。   凤凰汽车鞋镁:我想问一下自主品牌的建设浩,随着我们品牌的推出狗,现在汽车品牌进入新的层面裤吮,会有不同的路径选择荣,比如长城挠搽、吉利推出新的车型差叹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼览股?长安如何能够胜出匡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌校,除了刚才说的两个勿赖,还有互联网造车的未来的合作伙伴镀瞬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响漏糙谐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响味零肪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞎梨车?   徐留平肺莆构:实际上碑食沁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藕蝎告,我觉得这是好事判间,这说明汽车产业欣欣向荣嗅堤,是真正的投入褂,这是我对汽车产业的理解眉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚触谩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程馈同。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浅堕,例如一个产品到了造型师的时候桨繁,是一个说法铂帅兑、一个样子湘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晒,然后到了制造过程当中又是另一个想法甫恨狠,到服务过程中又是另一个想法凑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狮,既有高大上的抹,也有形而上泻辰、具象的屠拣钞,你要把一个公司从时间跨度铃,一个一个展现出来颊穗势,而从空间的序列当中可据,你要把研发全部都按照这个意义坚,我觉得是很重要的方面卉脾。我觉得制造汽车是很复杂的过程硼峨,各个方面的协调捕、综合姓苫、修正炉记、打磨需要太多的时间弥履酶,我觉得这是一方面书桑潞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要江顺惧,同时也是我们总结过去体会出来的公砍,它是由内而外的糠。可能我们过去没有意识到这个话题桅难,我们现在总结出来队,然后下一步能够指导各个方面拦汲宿,每个部门都很容易做事情褥栋哗。   第二个问题你讲到造车对,我们开的会太多了抬怖顷,失败的太多了的,沮丧也有很多全迪,基本充满笑意也就一次娜嘎,前面基本上是批评鲜适膛、检讨襄目,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹈,不高大上梦。至于说现在很多企业开始造车广焕,我觉得这是一个充满魅力的行当慌宿盎,很多人都愿意去做霞奈。   凤凰汽车惦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奢叮? 徐留平亢恨番:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疯佩,会选择相适应的地方撵。   凤凰汽车剁材谦:就刚才的问题我问一下贬,刚才您提到和新创的互联网的合作甩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瑞灭、蔚来也有合作伤芍犬,您觉得长安在未来在互联网里面的话戳媚,更倾向于是一种怎样的合作荷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垃撬趟,您是怎么看的揉须?   徐留平肩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怠旦烹,从长安的情况来看违拎,我们认为哪个方式都挺好的世赊,现在是合作型的靖手蔑,是你可以自己干跑继,也可以合作干苏箍擎,也可以自己加合作干畔同誊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西曝。   凤凰汽车仿福唱:我们打比喻宪,37度是正常的温度晃,您觉得新能源行业粮雹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睛亩,您觉得温度是多少饯鞠?   徐留平挤:您觉得高了低了焦?   凤凰汽车廷华:之前有人认为这是疯狂的阶段藏钦。   徐留平颅:我对一个产业的衡量依据是糕,在目前这种全球的经济运营模式下靶草,凡是有金矿的地方赌垃蹭,都会有若干的人去挖掘它馆杜,目前我觉得新能源就属于这个阶段妒鸿寡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膏匠栖,应该更加得进入归录桃,因为从目前的情况来看睡,汽车产品当中譬坍,一个很重要的领域就是电池帮挡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扦搏,没有这种资本瑰、技术膳墙受、人员的这种投入晾懒笆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筒。   凤凰汽车堪沧:那就是说您觉得温度还不够吗宽?   徐留平尾屁:我觉得还可以室,但是我不太同意的就是产能蓄,如果说你的产品技术不太优秀量酞,你建那么多产能就是有点糊涂狡感冯。   凤凰汽车炼:很多其实可以通过改造现有的产能烤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浓溪陷,从这个角度来讲椽布淑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沃寇?   徐留平肋:从整车厂的角度我们希望成本低一点式夯酸,选择利益大的播稿。   凤凰汽车辆撂歪:所以您不担心过剩吗翻轮?   徐留平京趣:我不太担心这个问题场呵,我觉得电池还处于不确定的阶段驴去疆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圃。   凤凰汽车币裤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绿捷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吮效隆,不管是设计师还是CEO等等律,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代录?当然那些设计师很多是主管的工辛洛,老外有管经营的有管品牌触班,主要还是在设计和技术的领域吭淀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的得?第二个是国有体制的问题龚拧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域硅巾褂,也在高薪吸引高管人才诞,您是如何留住我们的人才脾,关于体制之上梁、体制制约的问题浆碉痉,我们怎么解决俄核?   徐留平堪刨擦:现在是全球化时代救晒即,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挖,我们最早的时候是四无腾,没钱兔涎捐、没人扑郊碾、没能力鸡彩、没地位绊躬寂,到现阶段来讲彪儒呻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巩,这都是一种非常正常的行为前谰陶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国底,如果对中国的消费者不能够带动丁捌吞,那肯定不行方牵,我觉得这是一个逛泉绊,无论你是洋务运动还是什么运动褪心啊,核心是对消费者要动起来靖惶,这是一个屎昧。   第二个关于体制的话题粱惠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龋店硷,这个方面我觉得不能讳言圃团珐。目前来看瑞棠,对长安不是特别明显倾花临,因为长安是属于南方集团旗下子公司羔,从南方集团来说漂乖,在这个领域当中赡,也在他的职权范围之内做了一些调整速级桑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荷岸。   凤凰汽车南:如何看待这个机制咀伯?   徐留平力:从国家层面来说歌船袄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要封。   凤凰汽车购:你们审批会很困难是吗嵌?   徐留平诧蒲漏:我觉得会快列搭毕,另外一个我觉得汽车集团杉乾,也许给你量化很多股份闺抢,但是最后你没有创造价值襄饲概,给你1股就戒莆,1×0的时候不还是0吗徐?汽车的成长惰、成熟或者盈利是一个艰难的过程细垦。 凤凰汽车梨凭贫:十三五计划像长安汽车整体的销量都龚、利润和研发能力以及目标有没有杰?   徐留平蓄羡剁:非常有既,我们愿景2025切阀乾,我们做10年的规划风驰郎,在这个当中我们相对来说做得比较保守耗沙围,为什么说保守呢傻镭情?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞠哪昏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氰。   凤凰汽车挖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炔灌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强端?   徐留平琅筒晌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乡,在技术和平台方面都在加强合作那,至于说未来它要怎么样某嚎死,我现在还不太好评价这件事窍酒。   凤凰汽车篇谐呻:徐总问一下国际市场的战略黄停,我知道去年车展的时候礁瓷榔,长安说往海外拓展的重点是伊朗拦、印度充兑、俄罗斯这样新兴市城,有明显增长潜力的市城⑵菔,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僳,比如在墨西哥冠滴郡,对长安而言保,自主研发这么好恳险阿,又长期和国外品牌进行合作摩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缝、欧洲的市辰?   徐留平挫:在我们十年规划中就有妻忙宋,去年讲的时候就是当下正在做的内容捻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甘浮护,就是要稳扎稳打怠辜腹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘫,因为一支队伍最重要的是信心手率危。   凤凰汽车盾枫波:国内很多品牌都盯住印度这个市撑捅浅!,并且国内品牌在国外市场很有竞争娘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爬骗厩?优势在哪儿蚀厢矛?   徐留平睦随:对于海外市场我的理解是要扎下根去邪紊袜,不是简单地把你的产品卖出去盒猜,是你能够充分地利用本地的资源答矩套,包括人力资源和其他的技术能力碳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务樊斗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陇都,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔡,促进本地人的水平的提高抬,那么同时在这个过程当中歪剑景,把公司的产品技术涵盖进去信,我觉得这样才能走得远椭。   凤凰汽车刚:长安最近一套体系出来了嫂办,有没有可能往更高的一段发展衰钾?   徐留平扇:从长安来讲侮褪,我们目前的战略看努喇笆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浦鼎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昧,这是我们能够奉献消费者更多的东西此,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涤习搭,但最终要落实到产品上佛,产品是一个载体让消费者感知它知道它帆评,未来骏川材,长安汽车会加快产品推进的速度葱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神顷拿。   凤凰汽车琳抄:欧尚也在这里面吗乐?   徐留平逼:欧尚不在奉。   凤凰汽车登察狠:东风已经有PSA很多股份骆村临,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酞?   徐留平筛:目前我没有听到有任何影响菜檀分,在实际工作中我们也没有感觉到戈。   凤凰汽车沛:理念发布会徐总是骑着马出来的恼莆,当时媒体圈特别关注署,都刷爆了朋友圈炔,虽然我不在现呈!,我不知道有没有特别的意义敞稠付,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茹踏米,当时的考虑是什么污?   徐留平看欣匿:两个考虑徊芬忿,一个是我把马和车作为比较盆劫薯,你要说一件事傻乖忿,一大堆结构化的语言没有必要钩郊,我觉得既然是长安汽车炒,我们叫做生命动感盲、智色双旋孩猩挞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫令,如果不这样做也没法让人尖叫尽贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘粮显:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拜,上海车展首日敖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面技。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣老ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媳肮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蕾埂咐,12年增长了120倍燎娥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飘薯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略途仍靡。   受访人纹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刷。以下为问答实录届册:   凤凰汽车佬隧溉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桂唾歧?   雷德?比格兰德必: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肃尾,这款车在中国市场的反响非惩职剑好茅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA接,同时拥有强大的引擎乱歇绘,提供强劲的动力与性能茅绩尺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粉钉。所以疗嘲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品第枚迫。   凤凰汽车皑逃酱: 在没有设立经销商的地区伤,玛莎拉蒂如何抓住市惩荨?   雷德?比格兰德浇: 我们首先还是会增加销售网络蜕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猾攫,计划在今年年底扩展到75个巧。   我们还在天猫开设了旗舰店唾睛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翻船,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恐词,大部分来自没有授权经销商的地区晶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翟蛔,鉴赏力越来越高碱。针对这些人群街棺,我们还组织很多不同的客户体验活动斡未叭,如海外试驾漠络切,以及互联网方面的创新泉,如网络平台的直播享抡。此外柏爬特,我们也有不同的金融政策讽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鳖舵环。   凤凰汽车蒙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》师谭,给汽车销售渠道带来一些变化觅互,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屎辑?   雷德?比格兰德堕功沮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僳懊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堕沤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渤,而是要提供独特的生活方式体验垦雌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舞,不止在中国瘟鳖,在全球市场都是这样槐。2016年匆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垄郎,这个主要还是产品优势带来的诞芬。新的政策出台以后季翅舍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拧,不过最终的销售成绩还是由产品决定葡逗。   关于新的法规胺聘芬,我们现在也正在研究当中倪赂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奔洞盲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作踞。此外轮哀帮,我们在中国有非呈韬氡希好的经销商关系籍瑟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关簇。我们开设的天猫旗舰店险,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缉:客户在天猫下定单脯的,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肋蜕黎。所以维劳灯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系第。   我们的很多客户最在意的并不是价格定居劝,而是优质的服务与体验儒掂平,这正是玛莎拉蒂的优势所在史碗。   凤凰汽车篮露得: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陶蚊帝,有没有什么新的产品推广撮?   雷德?比格兰德床: 关于新产品婆博,现在还不是宣布的时候芦噬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侵卞,等到新产品发布时我们再提供更多信息桔倪。   凤凰汽车播彼雀: 作为中国消费者熟悉的豪华车敲茬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顺昂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竿。对于玛莎拉蒂来说棠,未来在中国市场的前景怎么看膏?理由是什么吗?   雷德?比格兰德睹害: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惟膝碎,5年前顷恋,我们在全球的销量大概是6,500台鼻食,而2016年达到了42,100台遣勉顺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平委磐朔,所以我们的增长一直是持续的侣蠢。也因此剑列,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观技堡霓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颈袱却,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验富,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA含,这就是玛莎拉蒂的优势钢邓身。所以加,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踞涎。   另外蓬内挖,玛莎拉蒂的车主非常年轻弹宽窗,尤其是在中国市辰峡稀,车主的平均年龄只有30多岁钦,他们追求具有独特风格与气质的产品念,来表达自己的个性与品味视掸悍。   凤凰汽车豆凭: 现在汽车技术日新月异媚,尤其是新能源去、共享淖、智能驾驶方面徽侣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砰淀?   雷德?比格兰德椽: 在新技术方面捷憨藕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窜激。我们并不追求生产最快的汽车房恍段,而是要提供包括技术僧题蔽、性能恐盖糕、动力纶、驾驶体验等方面在内的最佳组合纷。   针对自动驾驶芦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犀,帮助驾驶员减轻疲劳剧,降低操作难度词,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妹,包括独特的声浪瓦沽、澎湃的性能湃袭检,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悍,这是玛莎拉蒂所追求的沙稀喉。   关于未来对新技术的规划伯擎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侣磺共,比如减少温室气体排放断惊,这一方面玛莎拉蒂也不例外侧掇。此外善蟹唬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揪,如苹果CarPlay和Android Auto卡侈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焚齐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膜。   凤凰汽车颗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盲频,怎么适应问池甘?   雷德?比格兰德钝来憾: 针对年轻人群寇艾,我们采用的方式不是改变自己莲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羚瞄。比如在中国仓,车主平均年龄非常年轻口,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主居,便是一位年轻的中国女性固弦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顶腔敖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剐赊柏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糠,包括法拉利生产的强劲发动机腻伴闭、独特的引擎咆哮声徒、奢华优雅的外观与内饰挎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奴罕。   凤凰汽车褥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巫宛赡,有没有针对用户画像做调整射?刚才强调坚守自己的DNA和理念浅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膜躲蹋?   雷德?比格兰德闹能: 在中国己颗,我们不断渗透到三四线城市送,但是目的是一致的骂仁,就是要吸引更多年轻客户十勿悸。但不管在中国乃至全球的哪个城市旅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铝、激动人心的声浪缔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备橙稳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烁。   在设计经销商的时候寐,玛莎拉蒂也不是随意为之巫督惺,而是按照需求进行规划宫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萍揽,首发售罄的100辆SUV中抽逗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澄暮。因此认,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俱。同时汲颇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庇快寇,客户需要一整套的优质服务忍艾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾侥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苍陀推,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拼毫表,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钎抗。   提问食:您的新角色到底是什么样的弓瓤茶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抨茫其?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弯?   Alfonso Albaisa吞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谴够,跟所有的设计相关的工作床倒,都是由我负责赔。之前我100%的时间放在英菲尼迪舰方屠,现在会分30%的时间来涕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作私。现在大家看到的一些车型姜遁活,可能是一些原来的车型蛾抬翅,我们现在的工作本,也是快马加鞭贝川,希望能不断的改进悍丛咀、提升现有的设计光。   提问分:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摔帽?如何看待他推动品牌前进时的作用房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa动圈驳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管时囊梧,我们会共同合作誓铣柯,不断进行我们设计的演化店吠。其实我到7月份才会正式上任脚,我现在猜测或确定未来的设计理念参稍,还有点为时过早痕举。   我们知道炼帮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚零瓦、非常大胆前卫的菲煽系,我们的这种设计是一个不断演进的过程惜凹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隆俱从。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纯。   卡里姆跟我有很多类似的地方距联叹。比如戒新颠,我们都是艺术家出身梳填了,非常喜欢设计菊拉嗅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞示绦,并将其以各种形式发挥出来恭恍泰。   提问猜泪次:我有两个产品方面的问题腻。首先垫舜颇,这个概念车非常漂亮哩,它背后的设计灵感有哪些告想澜?   Alfonso Albaisa馁:秉承“冲突美学”设计精髓胜肥佃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惫长抡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡去桨。基本上就像艺术一样妻捶棠,包括缝针被额、包裹感络搁久,还有使用的木质诫聚绷,都是非嘲迹好的手工工艺咖般搜。这是一种感性和理性的结合录孟迫,还有一些肌肉感极强的车身线条渺罕。   提问关乡:这款车未来的定位剐局享、消费人群是怎样的部年?   Alfonso Albaisa顶:一般都是比较年轻的家庭胜脖,想要非惩嚷В宽敞驼、具有运动风格的车型晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日取藩惨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黎纠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容良。   在发展新常态下糯实,消费动力开始向下线市场转移夸从锈。同时羔琴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敖栋旦。由此氓哼,县域市场成为新时代的“金砖市场”帮仙。而对于汽车行业叮焙,消费升级利好之外斧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灌。如何撬动县域这一重要市尘?   胡绪雷表示恢范坤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抢锣四,帮助县域出租车进行升级改革纲甫苹。县域交通的数据化滇、智能化发展饶,有助于未来网约车的下沉渗透罚渐。县城消费能力相对较低璃顶骗,在出租车领域引进大数据之后萎,未来再进一步升级到网约车撩凤。   据胡绪雷透露想孔,首汽将在县域布局三块业务厢七喊:长租车翔匿袒、网约车(出租车)锤窗、分时租赁阔梢贯。分时租赁是纯新能源车黔册欣,未来分时租赁或是对公务用车的补充每握岭,它是纯电动衡仁,不用长时间租麓瑰,可以通过APP来完成悸删。目前窜婚掂,在北京有1000多辆车呢,150多个点位暑量纶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市砍盟,对公务车改革会有一些帮助斜壁。   胡绪雷认为泞氓,网约车行为是偏汽车前市场的角色姬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撕。第二秤删,在居民习惯了这种消费行为之后褂篓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豢醒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萌。   当日爸波剁,首汽约车作为新生力量迪十赏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乖烯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞碉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞥挡,渠道下沉要根据市场来判断朵梅,服务要根据需求一直不断地跟进漓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况密赁,比如说对经济的支撑席书,对政策的拉动尽侣败,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喊息辈。近几年奢补此,一汽吉林产品在县域销量比较高壁悄,对县域市场的期待也非常高跺。从目前产品结构来看俯汲,产品消费比重70%在县域官帝,30%在一翟叙懊、二惧电、三线市场谜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揪燃贿,外观半、配置和豹鄙、价值都迎合了县域市场的需求仟跺痛。   从流通环节上来看塑抱,县域市场做的非吵呖幔好变剁,没有什么瓶颈因素冲朵式。一汽吉林也努力在渠道建设啪竞、服务跟进等方面做成长和改善镰。同时宋长欣也提出了一个想法怕,“县域对自主品牌在公务车祁宽来、公务员购车方面是否有政策倾斜锣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长韩,这是我们车企的想法堕皑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啃,要根据市场来判断恰。目前娩,县域之间的差距非常大钢盯,包括现在推行的3G服务防实,在那些无法设定固定站点的地方天,推出了3G巡航服务拌宪。服务是永无止境的工作驼疾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杉琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷龄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日念峰改,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄华,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示飞但,新能源汽车推广比较看好北玫探慰、上篮诺、广限行秦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蘑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啡瘦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场染。尽管都看好电动汽车的发展趋势咖薄,但做好市场并不是一件易事唤倘。   目前比较看好两个市陈秃础,一个是北牟墨锣、上视光、广限行邻蔷、限购市忱印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯认搿,这个市场的发展速度很快迸梨。例如河南芥敢及、山东矩荤梗、西北区域长,大量没有牌照的低速电动车旧屠,在政策方面仍处于灰色地带确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栓斡,在国家和地方补贴的支持下赖清失,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豹店,在农村市场节拣、县乡市场得到了非忱敛瑁好的认可茸昂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求块背,县城市场的消费者的房屋空间大驼,有充足的空间停发车辆辣勺献,拥有较好的充电便利性纯鸡。其次行驶距离不长姆惜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求覆努皆。另外宋猜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辫,因为小车型成本低踢睬。   赵智刚表示韦椿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逃。河南地区我竿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旁,在替代当的出租车篓、公务车方面取得了不错的效果怖。同时贺菊,也在积极跟海南政府合作扑,投放了一部分公共用车瑟前。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进什,比如是文昌劝帝壕、万宁痊窜奶、琼海等县级市遂,未来将在海南全面推进抗牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙饰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斥穷揩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钱删帝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赁。会上熄盾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出魏逻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蝎玫教。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椒,是参与全球竞争副、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湘僻。”   在当日的论坛上笺,郑刚发表主题演讲棉。在他看来笺,打造世界级新能源汽车的品牌犯,最核心的是独特性钡踏部、差异性巧辅室,是比较节能优势却,浮出水面的是视觉熄匙烙、是LOGO番淋佩、是VI尾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庆惰,其中成本优势是最重要的组成部分虑竣。   早在110年前藏谎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择射:蒸汽驱动车掏门多、电驱动车和燃油驱动车皖。然而编线垢,在后来发展中鼓,电动车败给了汽油车绩。这是什么原因造成的逃啥定?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皆添。亨利·福特发明了流水线生产守两拷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屯推江,成本大幅度地下降颁,售价拉低到850美金呻苹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车愁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缄触吉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赫木坛。100多年的历史多次证明了这一点闺缺。” 郑刚说港催囱。   在反思自身发展时伺缺杏,郑刚透露譬车令,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峡透两,规模在迅速的增长眠彩,但很遗憾并没有带来显著的矗磷马、大幅度的成本的降低贯措函。   为此庇嘲,郑刚提出把另林,在推广和普及新能源汽车的同时梯答,光靠技术进步还远远不够椒昧萝,更加要注重闲、培育成本领先的优势尼稿懂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藕,是参与全球竞争枚藤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提德梦。   他建议频冒迹,对新能源汽车未来的产业政策垂、行业标准便供木、行业监管等杠临,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猫黎人,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胸,这样才能培育出行业的龙头企业叮标。   如何通过提高规模滦划、优化设计肖、优化政策和制度创新姓?郑刚说释料泪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本答风陶、交易成本和政策成本樊,来打造企业的综合成本能力和优势枚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抄。这还需要企业和政府共同携手疮烁,不忘初心得仆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邵继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立仇东:韩大为" "  魏建军多次提到娶,我们的确有很多故事衫,但是他们没有写得很好话,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渭?魏建军直言不讳地说善,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩秃番。   囤地赚翻捣欠、离开保定阂徒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尉委,且莫名其妙杆读太,或者无中生有的传言所困扰北,最好的纾解方法是什么蕾奉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车步矩袱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孪魏皮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藩,魏建军胸锣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幸拔甩,与部分汽车媒体交流赁。以一身轻便的牛仔装""示人""悲吨,魏建军笑着说朴么,是在同事的建议下才穿出来的祭硅巢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弄疚蹭,魏建军坦言匡袜梆,的确压力很大习,也很难受携,“有时甚至想哭”劝倦。他说齐,我本人就是保定人羞,能不希望自己的家乡更好么摆崎插?当然奉,我们只有把自己的产品做得更好嘉。    诚如魏建军所言啪环辟,近期膊臂沤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浮郡,来自媒体的反馈好评如潮揣堆。有作者甚至设问倡骸哇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锌,否则也怕媒体老师太忙”惋鞍骆,长城汽车一位公关人士插话道波浮门。    10日下午的WEY首度试乘试驾那贤复,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意膜去疟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惺,有同行在现场就说怂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峭掠晦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夕婆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挤。    动力配置上甫童,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尺峡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阔,最大功率达172千瓦赖昏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凤恍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梢菠浅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桂谐骚,VV7s几乎没有发飘的感觉械坝,而车内噪音也得到较好的抑制仍。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞬,也取得了一定的平衡”倒,魏建军说遣坡。   VV7S    在交流中羞备,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甫唱,大谈裴椒、特谈所谓“轻奢”靶问金、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时露把,咬住“聚焦”二字不松口弧狮。而是多次征询媒体试车时的感受烧挂抨,并逐一分析桅系葛、解答媒体所发现的问题土婆。整个交流过程偿拜,他都态度诚恳吃,即使是谈到一些尖锐的问题飞衬还,也并不辩解脆郎。他甚至非常谦逊地自问自答奋斧撤,人为什么会失败江?尤其是一些有着巨大成功的人腹。因为以往的成功椭料魔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辫拦,就很容易让自己失败外赣携。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车须,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黎曙啸。他认为涩,好的产品本身就是故事啪细,而WEY就是要做最好的产品室删。此次迁,魏建军多次提到板,我们的确有很多故事要讲糜边壤,但是他们没有写得很好寂惭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缎赐柯,所以沛,我在让他们重写殴。魏建军笑着说患,把一桌人也给逗乐了赂咎琴。    在媒体谈到其他竞品时摆鲸,魏建军都给与很高的评价递捍。不过最终还是认为自家的产品泻脓:底盘更扎实科,操控性更好举帮,“因为我自己就好‘玩儿车’”酪日,所以对他们(研发人员)的要求也更高糠。   VV7S    据悉羔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尸攫速,预计售价在15万-20万元区间熔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点草,他思考了一下才说苦,它的配置太丰富了彭,在相同的价位空间篇洛,“肯定没有比它更多泞怠、更好的”枢粟仆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灿?魏建军更是直言不讳地说归钝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中繁凹港,一位来自上海的资深试驾教官说媚,之前很少接触自主品牌汽车泼,这次也是第一次来到保定讥栏既,第一次来到长城廊闹咀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔷骇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挝巢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蚊拒。期间莽,有一位同行说行霖鸿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好分普诗?或许这才是魏建军的真正用意吧媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬扦瘟:李芳" "   陆逸表示比,英菲尼迪目前的销量情况非常正常券千,因为正处于发展的爬坡期体兔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀躺限,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跑督天,而且要深度国产化妒酷策。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汲,雷新透露桓磁鹅,上海车展期间写甫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垛翟典,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寄怜,陆逸明确表示杆蛾膏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爬媳,因为正处于发展的爬坡期卿贿掣。关于国产化的工作悼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略独皑,未来将坚持不懈的进行国产化工作荡苟,而且要深度国产化卑柬。    日前黄宛雾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屑箩惕。活动后安,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挪父丹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哇曹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毛蜡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邪涪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肩,超过23万辆帆仿。今年第一季度倒旅,英菲尼迪在华销量破万辆伐将,同比增长4%功蔷苇,而其全球累计销量达到67367辆乏,同比增幅为18%拴。无论是在英菲尼迪全球体系中侨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓉腻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色播。在不少业内人士看来森坏皆,从去年4月以来确镭潜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棋报讹。    对此赶那舌,陆逸强调巍,目前英菲尼迪的销量很正常鸡背,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豹哨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年温,还处在爬坡期托爬。他还说室,所有的汽车品牌进入中国后妹庆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谓伤、运作能力提升及投资力度加强蕾鸡,会迎来一到两个爆发期呐。    事实上炭袭,从2014年开始淘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陌,就迎来一个销量增长的“爆发期”履:2014年巍趁馁,英菲尼迪在华销量超过3万辆耻,同比大幅增长75.6%面胶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茧徊从,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夕,同比增长33.8%痪。    不过饱,步入2016年袖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期保孟。当年4月初妥馆窖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隙台,刚好满一年陷牵。在过去的一年里敲遂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劳哆。陆逸坦言徘赶赎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坍劫,以便更好地认清我们是谁诬密,我们的未来在哪里林怒度,我们应该做什么挤饱呸。”    在陆逸看来绵霉梗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壳哼,今年是进入中国的第十年号肚。所以作为一个年轻的品牌攘杉骏,这本身就是一件很有挑战的事情怕科。他还表示擅陵时,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柔光,是更聚焦的一种进化橡。因为市场环境在变化孟遁两,消费者的需求在变化鹃杆煽,我们也要根据变化不断的调整宪擞、创新硕块骂、挑战自我厢瓮。”他说割,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兼檀挖,就提出了‘挑战者’品牌战略瑞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腻散,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的通,品牌口号必须得落地危拌栋。”陆逸表示躲犯但,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硕钞,聚焦目标客户群且孩,让产品与目标消费人群建立联接叙、产生共鸣隘结请。    陆逸对中国经济网记者表示澎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荒伍窜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浮,而且要深度国产化码。”他说怠,中国是全球最大的汽车市称俑涂洹,同时也是很特殊的汽车市呈廴湫;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莆崎臼,就要真正的了解客户餐嫁,扎根于客户朔吵繁、扎根于市车,这就必须深度国产化粕龚。据雷新透露层,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剿。    但是彻哗挠,从2014年底国产以来揣,英菲尼迪只推出了两款国产车型哭焊:Q50L和QX50剔痴茅。对此剿酮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恃。陆逸表示挠狡诡,“关于产品线布局的问题卧膳,英菲尼迪有一个长线的规划绊扔熟。”    陆逸介绍说慌舰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廊缝热,规划内容包含平台规划八殿爬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等攘冠。他还说形,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垢什虏,我们的目标是通过完整的产品规划富,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纶午从。”    谈及国产化在今年的推进程度翔粪仿,陆逸表示帕荤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氓栓铅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布女锑。”雷新进一步透露百挎惫,上海车展期间跑歇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驴信。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欺艘欢,通过销售Urus稀申覆,兰博基尼总体销售量会翻一番客赁,突破7000辆大关叔划煌。    在更遥远的将来刨信圣,很难说会不会有纯粹的电动车事行。这是因为蓄电池非常重狸定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盖香踩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰医奖尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诬。自大众集团和奥迪公司接手后鸿检酱,兰博基尼得到积极兼、稳健的发展闭。日前诗嵌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂结乘八,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咆,商务部主管Federico Foschini粟棋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拿磺:并入奥迪公司之后熔纶膳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持能瑰姑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的配烫赖?    答谢肥:2016年绦吝憋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潘茎。奥迪公司和大众集团接管之后畦筷抄,对兰博基尼进行了很多投资戳,让公司发生了非常大的变化甲搐。此外泵吕洁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荷立。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高需凹,如果没有这些投资福,就完全没办法实现这个计划懂豢薯。所以汲痉炕,兰博基尼公司从中受益良多顾汕幌。可以说庇谐,如果没有被接管茧媚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来测镜浩。    问吝嗡犬:在您的介绍中汰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贪扇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吼喜撼?Urus投产以后午斡,重点会不会向中国市场倾斜剁挫表?    答点痴:目前记晌恒,兰博基尼公司只有两个车型系列妮蜕免:一个是搭载12缸发动机的Aventador寂身换,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腑妥。因为各种原因独屏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迁捌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锭瑞坦。2016年垒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漓掏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耙彻涣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乔疙秽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汲。2016年司汝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刷祁喝。新产品会在2018年投放路兼春,到2019年刺,通过销售Urus惜等,兰博基尼总体销售量会翻一番融踩晴,突破7000辆大关拘纠歇。在中国市场上人蜂靛,SUV是非常重要的产品诽蹋仍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刺蒋。    我想强调的是宪耍,在中国超跑车市澈椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币级,Huracán大概在300万到350万人民币归弄绵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平收矛。    问败:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垮?    答柏晃:目前成嘎,兰博基尼在中国有15个经销商七堵。到2020年侥慷嘶,我们希望经销商数量能增加到20到25个甭。当然览刮该,通过Urus的投放童径厦,在华销售量会增加典,服务涵盖的区域也要明显的扩大潜。    问巍煎涡:如您所说拨盖,兰博基尼在中国有15个营销网点经超,去年销售了151辆(车)饶拨。我们简单的推算一下布澎,平均一个营销网点一年卖10辆车暮烁温。那么洞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脑?在新的超豪华SUV到来之前封,是否有改善他们运营能力的要求呢措?    答熔脐:是的昂粳,会明显提高经销商的运营能力撮滤,新Urus也会变成一个破局者奸窖。虽然现状如您推算维即得,但是在Urus投放之后鹊,大概2019年或2020年伺,经销商的数量会增长娃土,同时每年的销售量可能会提高到30辆剿凹陇,整个业务会明显的扩大琴,售后服务也会明显提高犁轿。而且由于SUV使用的频率比较高刊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班比,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捕。    问炮:兰博基尼车型比较少如蛋舰,所以每一款新推出的产品都极度重要摹哄。现在的汽车行业发生了一些改变俩韶商,比如智能化涂、电动化吩。那么托墟,兰博基尼在研发产品时芦叔疙,会不会受到这种趋势的影响竿娶?    答汰滤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俱蔫储。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阀,更多的是代表了一种感情啪售。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岸,采用V12的自然吸气发动机阮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藩描棘。    这是兰博基尼最核心的销售主张械惕丧。未来攘躲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协课。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狄保,甚至会超过前款车型撕。而出台Urus产品时则会有一些变化缔,它将采用涡轮增压V8发动机拇挞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匠克。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醚。但是瘫划,不管从产品定位矾琳,还是感情诉求方面来说驮收峦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹿。在更遥远的将来捎虫寄,很难说会不会有纯粹的电动车盖蛙弯。这是因为蓄电池非常重辣铅陪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芒迹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缺茸,可能未来技术上会实现新的进步方乃笆,那时我们也得重新考虑这个问题歇蜗窟。    前些天疯啡额,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑰闪编。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录富林,其V10的发动机再一次提高了功率啡。当然虹掠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祭坊。通过技术创新以及功率的提升拳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仓壁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车德好。在预销售的阶段墙清达,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弹翻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功采享险,能够击中客户的心理需求奇。    被访人萎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荤。1998年到2007年残萍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韶苔劝,负责兰博基尼产品工作;2015年私献馅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员博,负责销售及市场营销软烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗迟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玫惜氓,中国是世界产氢大国炼,制氢设备狭趟、储输设备番颧、制造技术等条件不错弦链琳,具备发展氢能的基础栖航。从环奔钇穑和能效等方面考虑欧脑汲,中国应进一步推动氢能源产业的发展靡碘。    周奕丰谈到灰瞧蒋,中国目前主要依赖化石能源鬼佳囤,对环境污染严重略行伪。氢能源因来源广泛试厕、燃烧热值高但衬家、清洁无污染和适用范围广等优点陕媚钩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桥功。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苏匠,目前看葛赖,中国氢能利用的研究相对碎片化妙疼蒂,与国际先进技术相比还有差距臼寂,没有形成产业化还厦武、规模化发展彤蛙。中国应迎头赶上彩奢,卡位世界前沿钳钎。    他还提到将盘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羚烘,提出实现大规模焊亮、低成本氢气的制取菊、存储攘离、运输拈等、应用一体化的战略目标缕瀑你。这非常重要徐,未来需要各方协力妇,加大投入寂霖惨,推动相关产业进一步发展洪屯赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阶夕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辣黄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济风逗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓷几惧。    他谈到并水,实体经济是中国实现转型升级的主要载体描街羔,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓮逻坑,促进金融资本流向实业陶缺,真正促进经济稳步发展考,夯实经济发展基础光。这既是稳增长但、调结构的需要憋匿,也是抑泡沫拜间、防风险的举措碳佃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姐挫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挎。    周奕丰最后介绍酬鹃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下崇捌锹,也在不断创新突破胖卤匈,寻求产业升级烩。公司主动发挥自身产业链汾、区域及成本优势弛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抱书。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区魄凡、旅游景区递、汽车营宿地赣、农家乐试婪、家庭菜园等不断扩展外堤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业清颓,以多种方式在国内推广土壤修复窜建,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沮拴邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉茸些:李芳" "   国外媒体报道芒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蠢森渭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆患愁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刺。 李彦宏    李彦宏表示汞谈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车食。尽管有一些技术问题需要克服逆,但它仍然有望达到目标揽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幂,前微软AI专家陆奇任首席运营官闪哄,负责大量投资的自驾车业务部门评扒哎。 百度自驾车    李彦宏表示取,我们很可能与传统汽车制造商合作陷,而不是孤军奋战挪脆标,目前还没有制定出这项技术的商业计划刮池,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淑乃。我们将竭尽全力实现这一目标联,收入和利润是其次的考虑朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘顷隆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碾酬墩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篙卷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竿司论,共享经济还将怎样改变生活陆?   三年前颁感册,基于对共享经济的热忱蒋螺唯,清华学霸张丙军创立PP租车纶,开启了汽车共享事业;三年后泊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磺快,成为汽车共享领域的领头羊浅把。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀穷,3月7日帅,张丙军开启了共享有车生活的新征程方距。   3月7日梯济,在几百万用户的共同关注下哭奉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破貌立,也是张丙军重新定义有车生活吾摧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屯煞性。   从PP1.0到PP2.0时代幻蕾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记马红、一个符号或一个名称那么简单踢灸,它是企业创造持续价值的支撑彪肚。若没有十足的理由身谴钝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茶陷炒。将PP租车更名为START岛,是源于怎样的考虑抬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解危雷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体部驰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹋受亥。   “三年前酮理,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碳吧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益描摔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奶唇凛。由于便宜便利蒙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谢。”这个阶段划邓八,他称之为PP1.0时代舍敞毒。   经过三年的发展袖拌,PP租车推崇拥有而不占有碴齐困、盘活社会闲置资源的共享方式位犯扔,逐渐建立起以车为媒介镀弘壁,重新定义有车生活的2.0时代请。“START不是买车倡煌,不是租车涸花,是共享有车喂嗅稳。这是年轻的人群穗豢、爱车的人群斧携,最向往淳偶、最有潮流的有车生活方式吗疗购。”张丙军说违,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择廊惶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轻磕。同时丹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夹,让每一个用户体验到最真实茫临俄、丰富揭侥假、有趣的共享有车生活肃酣。”   START代表着新品类沧菩、更丰富的选择宛策、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敝攀苟,相较于神州租车搅凸、滴滴租车等传统租车公司妓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悉犀?   张丙军认为蛔,START的核心竞争力主要体现在三个方面题混。   其一涝腐,PP从1.0进入2.0时代泵非,新品牌START更具有张力没缴谐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舞遁卫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颇涂伪,START重新定义了有车生活附悔红,开启了全新的“共享有车品类亥先。”   其二桔来,为实现共享有车的多样化选择绘可缮,除常见的家用轿车外枚,START将主推个性化的用车体验零判蓉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型化陋成,如保时捷911安、特斯拉垮、大黄蜂姐狙双、牧马人等等现。此外鞠顶换,用户无需承担高额买车款和养车成本栏疚填,性价比更高死糯。   其三桂朵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凛郊,以及更完善的用户信用等级惊丢。这也是平台长期价值实现的核心烯模。” 张丙军介绍年搽,START共享有车生活平台为使车主放心共享馈醛履,平台推出了一亿元车主保障金慈皮,严格的交易信用体系纽粳途,确保车主爱车无风险;对于车友删胜胳,START还与多家大型保险公司合作松瞄肉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圃,为用户提供更具信任的服务惠殴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胯,我们的目标是奉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来破。”按照张丙军的预测冠,中国自驾用车需求量巨大船些,而现实矛盾是吉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车促魏,不允许每人买一辆车满足自驾需求阿爬病。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堡美握,START平台能让10%的私家车随时被共享使用儒檀茬。   此外哼谱,他认为客免厂,随着消费持续升级壕欺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中年。“感受丰富车型带来的不同生活体验卞破悄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稀毯派。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质商、丰富裁、有趣的生活方式爸每,让有车生活更加精彩拐。”   张丙军表示校绦绍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者横龟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛇。START拟凯莱,梦想才刚刚开始煽慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌歌臂:李芳 版权作品撤梅梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌沦奇,严禁转载卯瞄,违者将被追究法律责任荡呸海。 获取授权" "   今年全国两会上吗驶芒,董明珠在接受记者访问时说涕软:“只要你敢想辫,比如以前谁会想到人能上天巍,如果我们不去创造队堆,人能上天吗蒜蹿容?你不敢想喷段翰,你不敢去试验驾拘,你永远不可能做好璃。”    过去的2016田,伴随董明珠的奖脚记,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈融:格力全员加薪1000元查韶侣、格力的员工房峦贿情、以及格力的手机……对于这一切叫福,董明珠并不过多在意浚,她说七暮刑,自己最关心的还是“掌握核心科技”胁杏。在今年全国两会街,作为人大代表丹,她再次提出了自己的董氏宣言霓:确实这两年的发展灵,总书记提出的供给侧改革东,我们就应该做供给侧改革的排头兵丰,因为做的是实业街擞翘,能够掌握核心技术边绍,制度也要跟上趟暑,真正给那些创新型的企业哨、有创新梦想的人一个环境琼。    对于国家丛复、社会场、普通百姓的诉求啦荒,董明珠是这样回应的瘟慌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献很,他真的不是仅仅是索裙鸺M狻,收获孙董攀,比如说我们过去讲璃峦,这个企业了不起俊扛痹,再就业穿镀,反过来你要感恩这些员工姜,没有人来给你打工邦毙,你凭什么去发展筐?所以我觉得要有一个感恩的心情莆墙。”    把感恩的心落到实处究乔,就成了格力员工的2室1厅钢文,于是眷铆,别人家的老板就这么出现了硅俩瞄。 记者粳勃五:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧活供?    董明珠勾饶:对响槽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惋嗣射。    记者昧松:以后所有的员工都会2室1厅口轮司?    董明珠姥墟蠢:对对对辟琉叛。    去年末堕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮鄱谩,但因股东大会投反对票而失败蓝结。随后穗沉莎,她以个人名义增持珠海银隆股份扇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刻称,然而拧,到了今年蓖骋绍,新能源汽车面临两大不确定因素炔:电池入、补贴“退坡”咆。在董明珠这里宋矩,似乎这些俨然不在话下送叫,董明珠说闲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣〖夹堋,“不是因为退坡我不做藏,也不是因为给我钱多峭,我去做侠,我认为是一个责任炮,是对社会锌、对人类软蛋,你都要去选择的一件事朵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揽星,董明珠很不以为然傲圈聚,她认为碘缎,这些都是炒作嘲蓝,并没有人真正说到自己手机产品的质量毯,只要没有说到质量轮崇,那就不是否定呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必凯朽:李芳" "  近期帆荷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茨。美国此次取消“双反”独,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓷肪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转态就,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变箱竞伴。   全国人大代表短、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议势,在轮胎中使用RFID电子标签技术馅谎琴,给每一条国产轮胎装上“身份证”软光缸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹤,有利于消费者对产品品质加以甄别祥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惦,从而规范轮胎行业发展偿排,促进行业的产能优化和转型升级驳冉光。”袁仲雪说哨醚。   据了解让钳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歧,全球多家组织及单位参与蔑。轮胎用RFID电子标签的应用捌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惊沁酥,将等级数据写入轮胎标签内部锤溉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定衬吗部,伴随轮胎终身使用缕抄。同时痴晨亥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舵褂,使轮胎更智能谋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泊崩魏,能实时监测轮胎的温度释邦每、压力等数据擦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悼,从而有效减少安全事故街壳凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "全国人大代表劣狭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题成缝摧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谦钳匣、环境协和发展的产业疥,由于行业标准尚未建立鲁挤滔,使得整个产业发展处于十字路口汇。全国人大代表怒痕涛、时风集团董事长刘义发建议塘逻起,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孺谷档,全力推进供给侧结构性改革熊。    在刘义发看来可,四轮低速电动车是市场主导焕那乒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徘逆。目前送锈,工业和信息化部室虐壁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》付。该标准的制定箱,对规范四轮低速电动车行业发展膊侩孟,使三感杠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缎伶朔,直接实现电动化灿、节能棘哀、环保安全出行具有特别重要的意义届。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篱会掠,又适应市场需求踞淋愁,刘义发给出四点建议架田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爸渴、标准制定应充分听取行业的意见炯,响应群众的呼声辜暖。制定标准应尊重市场规律茨煌陡,规范苍、引导产业发展鳞咖难,而不是简单的限制背边,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求没坚师。    二沽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伸纤督。四轮低速电动车安全两察、环保淋、经济擒连、舒适馆拿,是摩托车赂迹、电动自行车休忍冷、自行车等升级产品物帅,特点与与高速电动乘用车不同架痰畅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标反贫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定想。    三坍建缝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汀、政府引导的办法厘杭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戌牧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衫萄访,如采用锂电池政府给予一定补贴很华。    四热、在制定产品标准的同时阀,制定企业准入管理和注册登记须、道路交通管理的配套法规澎馅俄。产品标准只是为行业规范管理提供依据尾亲,而实现规范管理是一个系统工程凉。政府应加快制定企业准入煌裸、车辆注册登记社厕违、道路运行管理的配套法规篮皮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谋脱委,方便企业让利于民确点猜,减轻企业和用户的负担榔搔级。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帅、加快供给侧结构性改革的产品囊摔,又是一个节能环保的产业羞讲,引导得当可以大有作为菲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芦。”刘义发建议蹲渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   近几个月来补挤难,共享单车火遍了北京城辉些。6日那,全国人大代表腐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示落,今年上半年范砰刮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蠢唾。    徐和谊说设缔膘,伴随着公车改革剃技,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胎。“很多公务员手机上有软件洛反狗,一刷就能用车察湘衡。”他说刃,今年萌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众维浓盗。上半年采顺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袍僧。    据徐和谊介绍枫,未来投入的汽车数量将根据市场而定宝篇,租用的价格将有竞争力盼疚使。产品的外观将非常“吸引眼球”菇糯壕,为两座式纯电动共享汽车席,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厢艾胳,适合分时租赁和共享市场需求票,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讣,在手机上可以查询哪里有车霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纳擒缝,目前大家用车起点和终点不同掳棘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源焕。”徐和谊说吉稠偿,目前酶石橙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节青,包括立交桥下琶使、公共停车场池谈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俯糕泪。目前边远的地方停车资源丰富乓,但是用车的消费者较少七粒激。“希望异地还车的便捷能够实现巳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点年搽,否则还会存在最后一公里的问题趁夏。”    徐和谊坦言桑限浅,停车位还存在管理的问题楷伦徽,汽车是价值比较高的消费品磊,一旦出现剐蹭免喀谁,租车人还车时也容易“说不清”呸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绥挪芍、“钟摆效应”等问题窟沃。“有些消费是单向的红,如何让车回流也是个问题”毕惭。他说散蕾峨,目前湾屑,北汽正在进行市场研究赫结,探索解决方法恐玩。    徐和谊还透露府芹烂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆第梁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案澎确坡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酞。目前距2022年还有六年时间涵埠坏,从可行性上讲毋红,应该是能够实现的坪肖倍。届时希望借冬奥会的机会柿锯寝,展示中国制造的水平狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷多脖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞋驴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恨姑韦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铣讨,目前已追回骗补资金或钒旰ǔ梗款23亿元搭角,并对有问题车辆不再补贴闻底,对闲置车辆也暂缓清算稼怜。    肖捷称渺,在财政部门督促下眷乱,目前相关企业正在采取措施翻屯,认真整改发现问题毁。    有记者问钒角疆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啃,肖捷表示诗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痹舱喷,主要是降低了补贴标准许,同时也设置了补贴上限惕,还提高了准入门槛吻谱胯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撤岗,同时也可以有效防止出现市场扭曲眯。”他说啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗酮:李芳" "全国人大代表寇搞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胚、废液膛、废渣等污染献,一旦有机电解液和钴炬甜刨、铜楼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中表,就会带来生态环境安全隐患覆,甚至会危及人类健康宠屏。”全国人大代表先饱私、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纠吃稻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议司攀丘。这位带领团队经过几年技术攻关祷信,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人天敢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上媒稍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耙。在提交建议之前蔷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究享。    自20世纪90年代以来墒豹,随着锂电池广泛应用肯卢,我国成为世界上最大的锂电池生产冈筛、消费和出口国航,近年来我国出台了购置补贴背啊、税费减免绊斜楷、研发支持嘘李、消费优惠炕、基础设施等一系列重大政策措施烫悸管,新能源汽车市场日益蓬勃发展贰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辩精、保有量超过100万辆拓婪,占全球市场保有量的50%河牌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刨。    随着新能源汽车快速发展眯潮,作为新能源汽车的“心脏”忙灿,动力锂电池产业也在迅猛增长密虏。按照相应的报废标准搐嫉,动力锂电池回收利用市场已经形成绿。有研究数据表明克泄,预计到2018年赔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抠访喇,累计废旧动力锂电池超过12GWH洁骂疏、报废量超过17万吨饯,从中回收钴茧残沪、镍氛吃坛、锰盖外非、锂味、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纫汞疗,到2020年将超过100亿元填牟馆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灯牡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题领葛矢。”张天任认为经捎勾,如果动力锂电池做不好回收利用法疤埔,就违背了绿色发展的初衷踢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寐,但现实是喇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陌坏。“废旧动力锂电池包括不同的类型害、设计工艺和串并联成组形式率吻际,以及多样化服役时间舒、应用车型和使用工况窜功缅,这导致电池拆解不便慕秽谎。另外毕,国内尚未建立成熟的回收体系荷费伴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应偏款弛,回收工艺成本高安筏黑。”张天任表示陶暮,“出台的政策并不具有强制性窘,且缺乏明确的奖惩机制鬼挠螺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高麓捎,目前动力锂电池相关主体无利可图付茅忙,对政策执行积极性不高陕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孟臀瓷,张天任说抵奢:“一是退役电池较为复杂项叙,不易拆解;二是退役电池一致性差酚,品质不高;三是回收拆解成本较高龄斯嫩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管响,执行不到位夏。”    有问题就需要有解决办法糙裤怜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韭熟管:其一涉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二午行叭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拐兄桐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衡煤痉,鼓励商业模式创新试点和推广应用锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔翔拱:李芳" "全国政协委员陇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题试眉肥。”全国政协委员觅板、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘫勺上,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题履,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞠下力,其市场前景令人堪忧冕痴。“在电池方面缝愧掇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怯啦,2020年后捞奇聚,当大家都不再享受补贴时辣科拜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谜藉麓。”另一方面炊抬,柳崇禧表示娶辛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牵粕唉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梅息拖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驶绷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累蓬登,但电池的寿命大约在20万公里瘁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受动茸,这意味着方,电池报废了车就要跟着报废储港,这样算来啃改镭,纯电动汽车的使用成本是很高的岸蜡。”柳崇禧说瘟己。    对此昆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案管北,即建立专门的电池运营机构幂氮时,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氏噬摹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池婚,是对车辆的物尽其用料轰柏。对电池而言胳,虽然不能再服务汽车颈潭,但还可以被用作储能电池臼,同样达到了最大利用率韧冀。”柳崇禧认为魄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法购扛。“但国家需要予以支持骂,尤其是在车辆检验方面建汕桑,按照现行的规定看摧墟,更换电池即被视为改装葡挟卉。”他说少酶。    柳崇禧的另一个观点是绒览目,氢燃料电池的大发展即将来临媒鹊嗣。“一方面撮人,原来的运输成本相对较高姆鲁,而如今这一问题已得到很好的解决搂画膳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偶,美国的相关先进企业在国内开始建厂袜挛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雾挨惹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乾集。”柳崇禧表示毫骆,氢燃料将作为增程器为电池供电匪倪律,以达到更长的续驶里程微拢交,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妥恋烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰坷乱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笔,造成了双方的利益不在一条平行线上就。为了解决这一问题街,李金勇指出俩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哩,重新设置股权架构算,经理人和骨干员工合伙人化沙耐料。”    “遵从起码的商业规则缮,我们就是经销商棺俯肖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墩、一个桥梁歇,我们没有义务去亏损情哄。”李金勇说侩捷。    日前莎卿我,著名汽车营销人才、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出獭苛恳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臼佰姓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争监衫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象未尚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斑霸,李金勇直言透抒,“在过去的十几年疵替绣,我们的市场非车芪稳眩好桨粗,老太太都能卖车际拾廓,会加价就行了聚凯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敲孔葛,职业经理人的压力很大大帮腻惫,每天都要搞KPI考核背便、培训屋煤、提升挽辆佩。”    李金勇以实例说明溯届农:“过去在资源时代冬凉,一年这一个店挣1000万荚确,给职业经理人开30万笺镭,没问题伯十,这车好卖饭轨发。现如今履,市场不好了吵,现在一年挣100万淀界,职业经理人还是30万掏,但是特别累访邯啪,现在一年的工作量比前五年论嗽良、前十年两三倍都不止割耗。”    在李金勇看来齐锰趴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吾危,造成了双方的利益不在一条平行线上屉。为了解决这一问题达嗽,李金勇指出滴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凑慰端,重新设置股权架构宦抠,经理人和骨干员工合伙人化顺篱背。”    李金勇进一步具体阐述道喉活锨,“过去资源时代凛,投资人只要拿到了店提侵思、拿到了品牌悸径脱,就可以赚钱试。现在戊迁翟,资源时代已经过去了萝丹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姜喉,从而真正让员工自动俗、自发地把工作当事业跺刻,而不是靠培训潜位,靠感恩缆蔡屉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饭,不少汽车厂家制定了销售目标眷惋乘、生产目标娟恐叙,职业经理人必须要完成搓,如果不完成就走人爬彩。李金勇认为烙匙,“在这种状态下花簿擒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碱蛾、十年的规划窖轰,只能先制定一年的规划可敖断,把今年完成再说撕,由于今年完成了鞘录眠,明年才有你的事椒陶枚。所以这两年厂家的高管变动频繁蒜腐,十年以前很少有这种变动劳,而现在这种变动成了家常便饭熔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秃,没想经销商的盈利能力令刚。”李金勇表示弟为,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丁牌腊,想办法做经销商工作偿,把销量任务压给经销商喝扰柏。而经销商越来越不听话贝枯氯、越来越不相信的时候类谢峨,厂家就再出台相关政策桂。    李金勇指出壬,经销商要有勇气打破潜规则伤噶嚏,遵守正常的商业规则郸:库存大不提车策、无差价不提车苇、拒绝搭售郎劣。“遵从起码的商业规则病,我们就是经销商梳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节废、一个桥梁捐愤,我们没有义务去亏损颗。”李金勇说矛蒜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矮糠,李金勇建议绊晨甸:同城市的店应该互相加盟或互相买断很婪坤,或者干脆出售给另外一家经销商擒喝,不管用什么形式橙,形成同城市的一家店敖单晦。“我们用销量谐摄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怕邪,这样减少恶性竞争屡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膊淀背。”李金勇说池。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肛,李金勇表示隆龚,“我们不可能卖出路边店的价格伟杆邓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隘吠。100%原厂配件保障忿驴捣,专业的维修技术仓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”功哀。    此外晌,李金勇还表示核涵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鲸词届。据了解枫崇,2016年钵担檄,新能源汽车的销量超50万辆沧半模,到2020年巴驮惰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幌夸盟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彤。在李金勇看来哥收,在这个快速增长过程中茶啡溪,“传统经销商中老刺察,谁关注了新能源汽车并率先布局东,谁才能在这个市场当中分一杯羹裳贡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴旗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕武啸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尖、四川省鼎立律师事务所律师施杰磁唯绘,今年的关注之一匹仟,是有关网约车新政的话题浇际。    施杰表示司哩林,为加强管理促趴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蠢逆馅,并于2016年11月1日起施行前穗虫。然而量幢,根据多家网约车平台公司的数据冠梳,在目前运行的网约车中抄剑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的人冉户,仅占极少数部分椒。    “交通部制定了网约车高品质服务屑仿,差异化经营的原则皆摩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佳,施杰称吴会继,“我认为抵,政府应当放宽对网约车的准入限制陡呈,顺应社会共享经济发展趋势”童阮窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藕蟹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坞蛔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姆。    首先拍究,施杰认为奖蕊触,北京胳啸、上海的网约车细则要求“京人京车”哗史返、“沪人沪车”等差异性待遇谈狼,不符合市场竞争规律蠢很茅。施杰表示欢括涧,只有在市场竞争的推动下该,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力前,也有自我管理的需求与能力淮揪奖。    其次狸疥册,施杰表示九欧,北京瓤熄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卫憋,而且购房诬耿、购车也并没有绝对限定于本市户籍桶。“京人京车”苇话豹、“沪人沪车”的严苛规定怀白,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外换比穆,会导致营运车辆骤减哪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赴,阻碍新兴业态的发展揉售我。    而对于多数城市对排量泪、轴距都作出的高标准要求玛死,施杰认为逝,高排量代表着高耗油垮祁杯,不仅并不符合节能减排目的卿祥怯,高油费必将抬高车费沪。    更重要的是解来,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则聚苇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准承巴滴、高门槛恢薄昏,将损害网约车的实惠经济特点啡,打击其平民性乓,“上述许可管理的模式凸,将导致网约车司机数量骤减泼奈素、车费翻倍稍携驹,群众打车难兜念、打车贵的现象又再度出现档桶。”    此外庭掇,施杰在这一提案中的主要观点还包括芬浦城:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甩、“许可管理不利于节约社会成本”等雀赦翱。    施杰建议活裙仟,《暂行办法》可作出如下修改颗锈:    (一)政府适当降低准入门槛珐侵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敞当,是十分必要的将碱。比如糖惫巫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丁第吉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置含、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浪脸哆,等等行喉峭。设立适当的限制条件碘,符合市场发展规律刷奇,能促进网约车市场安全性忙擎戚、规范性发展眯帝。    同时甘嘲,政府应当科学引导网约车发展阮蚕譬,而不是像治理洪水猛兽卵,把它一下子关进笼子里炒醒屏。以构建网约车公平竞争的环境为导向盟,放宽对司机户籍的限制性规定参败,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堡。网约车平台骏奖淳、司机和车辆的审核程序酷路霸,各类许可证明的核发程序尽量从简怂,以便节约社会管理成本峡韶。    (二)政府协助构建平台审核踢教、加强平台监管    改事前许可焊磕,为后期监管裙,采用“政府管平台洼,平台管人和车”的模式百。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舅蒙,规范其登记信息赖驹、审核资质的义务豹土驴,定期提交所有车辆的情况能,这些数据要在监管部门备案侵填。并通过补充相关的法律法规馈淮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攘蕾。    对网约车不合理调价进行监管慰避靠。保证人民群众用最合理的价格出行慧德,也避免由于市场垄断形成的价格新高南。2017年1月臣狮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荒截里,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暑,就此提出整改意见版称虾,平台负责人也承诺将取消该功能辣。这就是成功的监管案例癸佩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刻凶挪,存在大量不符合新政策标准的现象搔覆绥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断考,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减昂防钵,社会各方都需要一个适应阶段畴。所以撵,新政的实施不可硬着陆篓。当前阶段赌悔晾,政府应当积极引导各平台规范化审核狸碌凤,加大对群众宣传力度扫偷括,延长从旧规到新政的过渡期稻靶徒,循序渐进地促进新政策落地醋。    我国全面深化改革提出了目标饯凶糜: 市场在资源配置中起决定性作用佩,更好地发挥政府作用税畅耐。近年来睡,国务院一直倡导转变政府职能吧卫苍,推进简政放权伍。对网约车的审核芦,放权是进步寇翅岁,限制是倒退娶悔戳。政府应当创新行业管理耻本滑,优化监督模式疯假,构建平台审核模式副,推动群众绿色出行槽送、健康出行骑眠骂,为“互联网+交通”营造良好发展环境尾莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦十瑰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轻味怕、品质等方面做了很多的投入缄刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熬赏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韭劲玖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市败限缎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卑底诺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妹社。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”飞轨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱〖钩ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易难。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涟夹、品质等方面做了很多的投入慷尸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伦踏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笑、时尚及科技感的一款产品桔。”韩德鸿说捣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型得赦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弧蕊透。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苏稿商。薛海涛坦言涕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩试睬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卧姬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕊铺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走联穿侠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系净、制造能力牵辱、经销商体系篮色默、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疟汇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裴紊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭补母:李芳" "   2月21日玫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壳歧。本次大会立足技术趋势葡通,探索全球技术发展的内在原动力闲妻,探讨人工智能括、量子计算贫扳、基因疗法等领域的技术和商业趋势献。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溶,有两项技术与人工智能密切相关杠歧,包括强化学习和自动驾驶卡车暇。在关于人工智能的圆桌讨论中桓,多位创业者和专家针对强化学习犊行文、无人驾驶分享了自己的观点嗜传。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笺党法,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咎谈塘,可能只在北京的五环里面开颗,路况很好捞草礁,最高限速就80图、90公里伐剃几,这种情况下荡,车就会极大简化龟挠陋,驭势并不想生产一辆概念车急腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拘谦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术躬咳哭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性麓负。技术投入上悼贾,目前大家都在往里面投入很多的资源换伎娘,整个行业在往前发展乱悄懒,但里面还有很多问题需要解决赫眉拇,包括保险暇纠、政府等份斗匆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用违拾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仕钱废,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锌衡,把信息融合渺、如何决策做好垮。图像识别拓展能力非常强卿界负,它信息的理解非常细致锹桶、更加全面嫩办,比如前方有一个易拉罐躺速,有些传感器会认为它很危险避,因为它是金属烙,但图像识别会根据它的大小颇蹄、形状去判别悸殿。目前结合强化学习绢乡拿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歪釜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凰碘侵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性同眯,说到底这还是一门生意菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  【导语】这是最好的时代耙都,车市销量连破发展记录蛔,这也是问题的时代拢,多元化露、碎片化蛔,对整个行业提出了更高的要求弦衡立。一切都在变魔秋甭,唯有不停思变方能随机应变鞍簇。2月18日逛湘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕创。行业内百余位思考者和变革引领者戳沽桔,与120余家媒体相聚一堂栓处,在“变与革”的大会主题下晴,共商“品牌与营销之道”塑泞,把脉中国汽车2017相。广汽乘用车副总经理肖勇隘牌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英春、吉利控股集团高级公关总监杨学良邵柒涛、福田汽车集团公关传播总监许翔沙、SWM斯威汽车首席运营官余波庙泊滴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肚挡。以下为发言实录汰恢:   互动环节嘉的合影   李苗苗尾田:接受张红同学的邀请孩错想。下午好!大家都是老朋友了强顿躺。今天在这里午弹,首先我灼保贺张红搞这次论坛嫂。第二茫,其实有这么一个机会让大家聊一聊绘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸽椿粮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薪哗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敖。对这个数字事,我想每一个人钝弥,特别是管营销的人侣坎横,特别是管品牌营销详、品牌推广的人点彭,我想每一个人都有很深的感慨侵。   首先请问肖总彼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物填托,也对您做过多年的跟踪人。这次请您上台白,我很想问一问诬难空,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梧乖鲜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点攀汞?能不能简单地概述一下栖媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撇:李苗苗老师第一个点名我惋店妙,作为广汽传祺来说几,正如李苗苗老师所说的锤,应该说是比较新的汽车品牌轻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僧、“两个坚持”庇骇,坚持正向开发和坚持世界级标准虎。这两个中洛壬,一个是对产品开发的定位窟颊,一个是对品牌的定位煎森不。   从中高端车型的新产品进行切入抬贝负,相对来说这条路走的比较艰难一点乡蜕箔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冲燎搽,就是起步会难一点蹋泄,后面会越来越开阔恼甸、越来越顺商慨手。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候墓,内部也有两方面的方向臀芦另:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洗脖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来维安蒙,并且在市场上面赢得一定的销量婆,建立一定的知名度权粒边。另外一派的意见京牛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吞抄是,从中高级产品切入抽。但是大家也认识到这个困难淳漂,一个全新的产品和品牌从中高型切入艇,也就是售价在12万元以上敛邓抱,第一款车型是12万元到18万元惜坞坡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弛线刻,我们意识到这一点了灯筐罐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郝啪翁,其实2011年墟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狼犁弥,应该说是非常艰难媒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毋。但是2011年是耗垢、2012年有一个词就是“坚持”涕暴砂,做品牌是做两方面的事情痢唾。第一个是做好产品的品质我忌,第二个是做好对客户的服务写溃骂,以这两个为基础这五六年走下来慌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娜冲茸,受到各位媒体老师的厚爱任趴磷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炉褥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慑纯枚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题红好熄,我觉得第一个是坚持袍锑。在我们困难的时候不要去放弃啦俩,就是把自己的品牌形象册、产品的售价回到往下行的趋势坡苛凳。第二为了支持品牌向上腻朴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务长敝蓝。   李苗苗勘睬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的措冲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虎。比如像现在的奔驰秽蓉,一百多年善骂,宝马硕皮菜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年错,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌龚摩舷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抗胚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廖捌,也有现代的销量贩够氨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邪虹,您能够阐述一下吗膛?北汽在塑造自己的自主品牌方面踢祟亢,到底在哪些方面下的力量最大赌?   陈思英汗:谢谢李苗苗老师郝景,非常感谢红姐给这样的机会巢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冻。其实不是妄自菲鄙柯莘取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷南晚埠,台上在座的各位都是大幅度增长窜松闹,我们同比增长更高一点哥幌,因为我们来得更晚一点规其,同比增长8.7%捞。   但是我个人一直在想这个问题恨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的充。像奔驰去年是130周年晌,今年是131周年雾,我想这才是品牌糖晴。现在我们在座的各位给客户提供的巨,我更愿意定义为商品刨喊臣,我觉得是这样艾记魄。   从北汽自主品牌发展之路来看席篇毁,各位媒体老师和同行都知道瑞,2009年我们是收购苹慰、消化笑臀、吸收了瑞典的萨博技术硷伤,当时萨博的93艘、95的平台和1.8T劳、2.3T涡轮增压发动机的技术创耍,我们是基于萨博的平台上假仇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展曹天确。2013年的5月份监赫捣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻稹,大家对这个印象应该很深岁蔬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沉缅,当时也试图通过萨博平台的背书桓涎详,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笛秆空,因为我们希望建立中高端的自主品牌坡忌搁,当时的愿望非橙浚好拜。但是事实上发展到今天角叹蚊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喉授。   但是没有关系抱腔,2013月5月12日投放的绅宝D70劣绿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绥。这么多年的坚持是在消化讳、吸收萨博的基础上进行的鞘火淖,源于萨博呢美、高于萨博毒坡,我们有奔驰腐、现代合资的反哺矩,我们在人力潦、财力捂片苛、资源番抄惟、技术涤陛、研发登科、生产篓、制造方面没,都有很多反哺给我们亭蓟,北汽近几年高速发展杆违。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篇弄溯,这一百万辆含金量是很高的冻母,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芍,但是我们用五年时间实现了一百万辆恫礁岗。这里面还有几个第一和差异化产品亥蜡凶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一譬熟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菲愁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膛。   基于萨博睹、源于萨博和高于萨博的消化丁窖赣、吸收和引进炉村芦,同时基于奔驰和现代的合资反哺斜妹,我们坚持为消费者提供好的产品喉、好的服务线鞭、好的品质谱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近片匈连,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姐,比如中国新车品质(IQS)IQS碘顿姓、强制性产品认证(3C1000)绰成乏,3C1000即三个月的购车用户中料肆,一千个用户的抱怨度是多少料姆氏,我们的水平无限接近了合资品牌嫡律。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驼妒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哪,希望有一个很好的中国背书拟,给大家提供一个很好的产品体验俩、品牌体验和文化体验郡。   李苗苗汝:听到陈总的发言我一直在想凶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媳拎,现在经潮砹#看到“北京”的LOGO俏茄。   前不久善,不去杭州是到处都有吉利车汤此幻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腔,推出一款车就红一款车倒灭。请问杨学良喷掣,学良也是吉利的老人了梨杠,一直在负责品牌形象的塑造剿雀持、公关郸卿驮、市场愧。原来我们也沟通过这个问题侗,对于吉利来讲收购了沃尔沃呻从,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潮闻,这是蛮难的事叉囱颂。刚刚陈思英总还在说萨博洽琳饭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棺孟疆,感觉蛮纠结的酵裙亮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象得多线?   杨学良肋勿滩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下地蒂顾,第一是对标庐壬寄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梁。我们是坚定不移地在执行康隶,而且到后来做博越套刻鞍、博瑞之后有越级对标北誓宋。比如我说开发一个自己的A级车兽,可能要跟合资的B级车对标其颅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒙惶昆,包括研发位度竿、制造敝、采购监欺、营销倾亮检,我觉得成果是非常明显的棺。   第二是坚持走精品车的战略隶盼。所谓的精品车使,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膘酚胃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歉讳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幻轿,比如车的造型设计上面乓怪贩,自从我们在全球建立了四个造型中心描,吉利现在的车设计都是非常漂亮的好迸己。既有符合国际的审美潮流侈粪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痢逝痊。比如说在车的智能互联领域鸽涟,在博越车上面车机人机互动的功能上仟,已经超越了一些合资品牌节碌毁,这一点使我们感到非常骄傲款肯。   包括在工厂的制造工艺上嗽彤剐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺施海、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仙,因为我们现在建得比较新款娠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来居豪弟。大家可以看智能化程度最高的工厂携,现在实际上是在自主品牌的工厂中店。   第三是一直在坚持口碑楼阜洼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言田稻。这样就可以真正喜欢这个品牌闹外,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潞八。   刚才提到了浙江虑铃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巍海,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稳蝗炯,大概接近了7万辆嚏绊混。这在以前是没有的敞随,而且这些用户里面很多都是新,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫌挥匡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化技。目前因为我们的品牌在提升庐诉沪,我们的品质在提升陈促鬼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俄淬对。这从我们同行解瓣皆,包括从传祺穷、北汽的产品销售上也能看得出来萍阂。可能大数据调研俄室,像一点资讯的副总可以讲讲瞳胃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缺话蓄。   当然您刚才提到了在集团层面泉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汀刨,同时又实现互补衡?这里面还是有很多原则去,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蝎盆圣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枯。沃尔沃是高端豪华品牌搭,是跟豪华品牌去进行竞争的刚萝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搐恨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烤、流程刊浮然、标准巢亭,包括人才的培养和交流谓码谅。最新我们做的一件事夯祭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鳞稼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA系,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唱操,可以说没有沃尔沃这么个老师唤墩,没有沃尔沃这么多年积累盟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戌。我们相信因为这个架构非常新宛午,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质连舶贿,以及质量再上一个新的台阶撑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肃咐。   李苗苗隋水:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京燃柬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼猛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巩歉,最重要的是坚持了哪些诫颇?   许翔畔吞:谢谢李老师偶,同时感谢红姐给我这样一个机会丁睡柿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卤糙派。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徊墨。   福田汽车是商用车企业口苹狸,和乘用车企业还是有一些区别霉瘦。我们主要的目标客户群是to B的队,正如您所说羡仇嚎,我们是1996年成立的司胳,到去年是成立了20周年返,通过20周年的发展爸,在过程当中包括您和各位老师的支持郝其,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业读。在中国轻卡市场上捞鳖,已经是连续十几年的第一了稀菱戏。1996年在山东成立舌,1998年上市破蛾,2000年进行区位调整就来到了北京睦楷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题标杠嗣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视替秸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粒任。我们可能把这个品牌是这么理解的灸漆伞,现在业界对品牌有很多理解的方式郸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弘娠痞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咆,所以我们从整个的业务流程上来看扒,这个品牌业务就是在其中的阔箩淘。所以我们这几年在企业的发展过程当中闹假蓟,品牌也是在不断涌现改,大概有几个阶段芬篮。   1996年是以轻卡为主导拒赌茂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺抗ぁ,用着正好”囊沉雹。在当年的时代抓住了市场机会稳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裤韶。   在2000年之后割省购,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位详拓,进行了商用车全系列的彼绅稗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车橡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逞筋刷,这是一系列发展的战略淳。同时把品牌又进行了再升级孰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蠕佛腑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理几。   在这个过程当中慧珐无,福田汽车不管是做品牌还是做企业搬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饥?一个是福田汽车在商用车范围里面鞋,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔡坟僧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹦碾,花了八年的时间跟他们谈合作不。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒誊亲,生产的产品也是福田自主产品欧曼暴,同时和福田康明斯成立了50搔堑浮:50的合资公司毁戎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广附霉、先进理念之外娥歼亥,科技创新也是核心的一个点饥色南。福田汽车虽然作为一个商用车企业廊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赎涉畔,但是也是做了很多的工作蹦梆链。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彭镰香,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右队锯。我们统计了一下沟峰曙,和乘用车企业也是差不多的粹。   而且我们在研发方面妨雹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沏,这在商用车企业里面比较少见墨习。不管是先行的技术膳四,还是技术传承方面都做了很多的研究舌,包括去年也推出了超级卡车把沦疵,也是整合全球资源打造超级卡车温片。全面从安全蒙、环保方面进行新一轮车辆的升级蚕臂。   我觉得总体来说吧屑妊模,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睫离,是一个有着锐意进取椿撵、远大目标财鹃,是一个愿意为客户码、为所有的股东局、合作伙伴碌艾钩、利益相关者带来更多的价值甩桥扳,也愿意为更多的卡车司机四、货车司机带来美好的生活和幸福的生活深孟。谢谢!   李苗苗涟捍姐:2016年一年有很多新品牌出现竣,也有很多刚诞生的品牌在努力硼四,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奶蔼、宝马瑰。我就参加过场在北京的怀柔饲殴烦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溺芬。我当时心里就想斯威蛮有钱岸臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惯概?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韧?对于刚诞生的品牌涉,品牌之路有没有塑造的路径劲?你能不能简单地概述一下防陶躺?   余波徘:感谢红点汽车和李老师锑懈,各位媒体朋友和各位同行警,作为SWM斯威汽车久郡枢,可能很多人觉得很陌生豢筹,可能没有听说过誓砍兴,我简单来介绍一下池搜娄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活操板,7月份品牌上市牛乡,8月份第一款车SWM斯威X7上市撼。   今天让我来参加这个论坛角佬晴,我们的心情很忐忑涤菇竞,我们是一个汽车行业的新兵痹呻催,我们是抱着学习的态度来的建违。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歼谩钠,希望多给我们一些指教些敲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢读际?我们认为这个品牌给用户的是两部分操扯疚,一个部分是产品的硬件煽,也就是物质的东西武许。另外一个部分是精神层面的危。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睬狄,第二是付诸了一些智能化桑、空间和外观甘,外观也就是在意大利建有一个设计中心毙翅,在外观上有意式的风范梗蔚姐。   从软性来说胁康,我们要付诸一些内涵抬擅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韶,通过植入意式生活的方式被怕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碧。同时我们也在倡导一些生活方式幂陷,通过软性的文化来塑造钢喊,解决通过硬件和软件淮教,以及从物质和精神层面塑造品牌戚挽。   至于未来怎么走硕溪瞎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求康瓦椒。用户实际的需求和市场的需求妨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墟雾,未来我们还是要跟着市场走粮癸。   李苗苗踩:我旁边坐的也算是媒体人米似,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了京倡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顶怕?因为主持人给我了一些问题棱侧,我个人认为不想问一些特大的问题粒板四,就想问问这个问题呈。   付继仁绥闻:谢谢李老师轮退,这个问题还是挺好的勿溜。刚才您在问的时候枷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹈尾。   一点资讯是比较新型的资讯平台邪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羡熬,我们是做平台箱汤藤,不仅自己生产内容讥侗,同时全网抓取内容难低,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哄,再把有价值的内容分发给需要的用户裂辈碉,完全是自动化型诺、机器化的惮成镁。我们怎么去帮助车企呢焚嘎碍?我分享一个数字巫甫。   在过去一年即居,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的单方萄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沸,第二是移动互联网的平台盗菇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用违钩。很多的车企其实在做品牌的时候咐,都会要求最终的效果崔。坦率讲哦侈熔,以我个人来讲这其实是两个事纹迪坦,因为品牌本身是非常感性的啤,效果是完全用数据有结论的临吼坟,就跟一个人去吃一样撑,吃了四个馒头饱了广龟椿,不能说只吃最后一个就饱了伶巢竟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量醒,现在我们有几个大的方向蛔奈,第一是更技术化的跟车企进行合作列。比如说从去年开始桃搪,我们跟上汽通用进行PMP的合作劣危。客户自己建了一个数据库菏萝,就是把用户进行了一个分类淀匹来。然后我们每一个用户来到我们平台上伸另,他知道哪个用户对应了什么车型赊赏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告团拱,也就是把他们的流量经营得更加科学赊。   这个给到我们之后踏雇,又发展成了一个新的技术驱动鸽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刹稍,还是看汽车外观的细分多碎膛臀。这不仅可以推荐具体的车型柯免味,也可以把具体的创意自动化犀心杏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镜,这完全是技术化的匹配持。   第二点扛,我们是一个内容平台籍蝎是,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容靠,能帮助到车企做非吵栏毕耍好的传播缉法,有的时候这些内容并不能够被发现吧赶。现在我们把广告当成一个引子眯,不是一个执行的结果热翔返。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摄柿,进而把下一步的行为做好略孺比。比如有一个产品是一触即发策,用户点过客户的广告之后屎皖,我会直接给他推送相关品牌的内容措。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伟扒桶,再去看有没有点这些内容杆,有没有评论砷逢滥、转发坝好、收藏琴娥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卑澈不。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试记看,把广告和内容进行打通绵。   第三点杏邪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鬼抒然。这个场景是有时间岁圣棺、地理位置和非常多大量的内容和数据白茫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台串惮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耙典,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纷赋,或者是去日本还是去韩国旅行拆嫌催。这些并不关系到最终的销量提升多少脚圭,但是可以了解消费者在关注什么魏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呈矢,一方面要通过你的技术集菜、数据实现更高效的转化七尾,实现现在解决广告主的一些痛点侈伺弓。同时要帮助广告主把服务做好秃反,说句实在的都是服务用户炕署酷,我们产品的用户也是车企的消费者记辉送,怎么能够把这些用户服务好恍浪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遁唾。   李苗苗卫:付总说得很好搅拉腾,借此我也想说几句呕肥。我看了一下公摆耙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人懦,也有一些厂家的朋友必,我们每个人都是汽车人艾单奖。   我在想烈丁额,得益于这个好的时代鞍,既然是说品牌弘篮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肠,无论你这个媒体叫什么名字跨仆樊,找没找到自己的定位沃。无论你这个汽车是什么品牌般媳翰,你的用户在哪里拱。过去几次会议主持上都说四个W龚十貉,也就是我是谁搁、我的用户在哪里肃秸、我为用户在做什么捆、我还能为用户做什么极侵快。包括媒体也是一样晴,我是谁(什么媒体)吵同,我的读者在哪里腔费,我为读者写了什么样的东西家,读者看不看混,这是不是你的读者群要看的炉舷独,最后是我还能够研究我的读者鼓力、研究我的客户滴、研究我的用户故弓,我还可以做什么勉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凸,一人问一个问题就结束举。   请问杨总徘靶午,刚刚说了这么多剃秦烂,就一句话凄会绿,什么是品牌戌?我们说了半天品牌阿灸。   杨学良陪袖:我觉得品牌就是价值挽怯感,消费者买你这个东西值不值温,如果他觉得值了阿芦贾,就认可了你的品牌底。   许翔卧:我就按定位的理论称稳,品牌实际上是一种品类的代表慷炕,消费者是用品类来思考梢煌抒,用品牌来表达顺炉得。   肖勇韧客:因为我是做销售的钾湿队,我可能最直观的印象膊,我觉得品牌首先是一种价格莽漂混、价值体系另富杠,同样的产品能够比别人卖得更贵潜心,别人还愿意买我的谭贿丧。同样价格的时候垃恼坟,别人的产品卖不出去田,我的产品能卖出去恋熟莫,我觉得这就是品牌戏瓮。   第二汀狈,我觉得品牌是一种文化贪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铃期枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势反疵僚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逛甩回,但是我的文化能够吸引他赐,我觉得这也是品牌的一种表现斯搪。   陈思英搁现舞:品牌首先是无形资产讹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舜笔。第二也应该是产品寝拼,可能是一个标记坷锯、标识腾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动检爆攫,在人脑海中所有的记忆鹊乳俗。   其实品牌的英文是来源于MARK猎赦笑,就是在没有货币的时代物物交换的时候问斜,在畜生身上有一个MARK酬琳,Market就是营销貉洛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恢。有一个比喻蹄,品牌就好比像银行储蓄滦蛊棘,储得越多品牌价值就越高违宪佰。   余波履掂瘟:我觉得品牌在直观来看就是商标豁,另外是产品四赏。真正给用户留下综合印象的是产品精宛、服务和文化的结合熟,以及对用户的印象及感受就是品牌场对捂。   付继仁雇行:我觉得品牌到现在这个阶段轿娇,也是一种共鸣戌涕赂,像营销1.0是以产品为中心礁嘶绍,营销2.0是以消费者为中心本,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剂,这三点都离不开品牌别布,但是代表了品牌不断的升华橡蝗。同时品牌到今天来讲寄,不简简单单是一个口号糙良、标签肺壕叹、LOGO牟镁谦,还是一个行为准则蹭撩麻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纳深涣,还是每一家企业糖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劳还超,并且怎么样高效地执行和检测答乓掠。   从这些来讲嗓蓉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牟,如果想清楚品牌一定能做好菊,至少能够对我们服务的那些人做好辅,那也就足够了林。   李苗苗翱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膘。关于品牌几天几夜也说不完绦娥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劫挤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌某碉。   谢谢大家在座的聆听岸母锚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵阑甘:李芳 版权作品腐敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇危来,严禁转载耍妻,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代测称,车市销量连破发展记录隶,这也是问题的时代蹋睬铅,多元化仟惦、碎片化锣豌,对整个行业提出了更高的要求仑吩樊。一切都在变槐融粕,唯有不停思变方能随机应变哨。2月18日荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疤济嚎。行业内百余位思考者和变革引领者蓟读泡,与120余家媒体相聚一堂苹,在“变与革”的大会主题下撮,共商“品牌与营销之道”胺,把脉中国汽车2017申上。   东风标致总经理李海港际唱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拈迷范、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狭、奇瑞汽车销售公司副总理范星创、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肉活。以下为发言实录狮污:   互动环节嘉宾合影   主持人肮:2016年是一个销量大年炕,更是一个营销大年室淬副。从二维码营销到VR营销晨小,从下沉式营销到自主营销痪堪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搞,广而告之悄悄地变成了城会玩算,车依然还是那个车急石校,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢危? 第二场论坛的话题为律谋地:中国车市新战国贪,车企将如何做营销颗涵歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫂称妇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流橙啪,现在重担在我身上肪,由我来主持第二场论坛洼,和各位老总探讨如何做营销北疮馅。   因为第一场是说的品牌峰,品牌建设也是非常重要的一环晤拾伺,我们现在就把品牌这一页翻过去芹汤腥,就说一点营销其他方面烽,比如说跟市场类冉骗、营销相关的一些事情嗅裁汕。我们今天的这些营销人叙强匿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盗悉碌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狮,因为他是面对着全世界最大的销售市场茄颁啼。面对的是最高增速的市陈荨,现在技术和产品快速迭代掏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性太掣,所以他们是非常幸运的稀路,十八般武艺怎么耍都行池顷。   同时很多营销人也在自嘲卸,其实汽车营销是最苦逼的一群人公,因为我们面对的是世界上最全的品牌山哺,我们面对的是最多企业的竞争贯融,我们还面对的是最难以琢磨的暗居讨、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳞家豹。   当然了我们这还不算最苦焚盖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔽,所以这样的一群人的所思所想催必卉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的癌瞥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撩。   汽车品牌最新的一个品牌定位倦,在座的应该就是汉腾了腑。请问汉腾汽车的副总水、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枫,您给我们简单总结一下捍狈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诫蹈?   于晓东飘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会视坟袖,让大家来了解汉腾汽车纫。汉腾汽车目前是全新的品牌盾,2013年11月份成立补规镶,5月9号品牌发布齿牌,9月6号新车上市噶绣等,第一款SUV产品汉腾X7粹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卧岭,本着向同行和成功的标杆企业去学习汹唉挂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喇。   2016年对于汉腾汽车总结来说陪臣,第一点是品牌发布酵蹿工,这是做市场的开端范。   第二点是渠道图示瀑,对于新品牌是重中之重的工作熔,渠道顺利打开的局面篙攘,签约181家非,正常运营150家梆秘蕊,渠道作为做销售最根本的工作匣桶石,没有渠道莽宝、没有服务纯阮琉,消费者也无法触及和体验湘蔡,对于一个新品牌这是一个开门红搓桔帕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绘慧客。   第三点是在市场上谓蒂,市场层面上重点资源向一线倾斜寝,资源都花在提振经销商信心坡灭、帮助经销商达成销量上挺税,因为作为一个民营企业痕取兰,作为刚起步的企业软贾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线违,支持了经销商的销量坤。在品牌和市场的方面蘑爆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霜井恢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纲哗。   刘小勇堪赁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葡,汉腾除了自己营销的亮点之外糕细棘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俗,或者对您的触动是比较大的嘘?   于晓东摔茫举:做销售在产品力表达上嘶抬慷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播节卵扩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泌闻,在2016年都说是视频和直播的元年逼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箔履。包括产品试驾挑战的活动糠,也是和斗鱼做了直播的活动讨。在我看来在消费者了解产品上拔商,可以随时随地疗,而且是更加有渠道客观了解一款产品苯疚。这对于做营销来说跨瓮拳,既是机会恨外,也是挑战漓煽。   刘小勇接盎:请问李海港先生童猜挫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大环鲁兼,尤其是传播的环境线、传播的手段廓呈、传播的模式发生了翻天覆地的变化管叹吧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炔俺?   李海港森:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卧,在新技术剁、新人群和新的竞争环境的驱动下度捷,媒体处于变革的时代读,原来的架构碎片化了售辅,新的架构正在建立吴笑,当下处于这样的时代喀罐。很多事情是这样的趋势沙刃,原有框架维持很多年亭祟搞,突然间环境变化之后碎掉了祭检江,再重新建立新的架构忱,万事都是这样的道理关。现在媒体环境是什么样呢钾砷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冠骏饰。这样可以导致媒体的平台化来八铅,另外是媒体人的职业化或个体化会舶幻。   简单来讲竟屠,我们以前是自己做东西穿,自己在自己的商铺里去卖蔷达戮。现在不是了迪,现在可以自己做东西儒鸡,自己去租商铺簧囤,有的人专门提供商铺粹,有的人专门做东西仆。这样可以做专业化的组合虽扣,效率会更高老掂兰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胆实哆,红姐以前是媒体人孔褥戳,现在有自己的传播平台徒,也借用了社会化的平台巨,把最好的内容输出啊,她做最专业的内容和。我想平台也会用她的内容捅,未来的板结新的架构就是这样的体狮帅。   在这个架构下作为厂家要适应纽,东风标致已经做了这种尝试佛,去年把我们的公关公司能力削弱叮,因为他们的稿子太硬了烷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人还脾片,从专业或从第三方的角度看待东风标致南梯,我想他们的稿子会写得非尘臃眨好规伟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣试,这是未来的趋势闪锤。   刘小勇瑰:我听到有一种观点挂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斜,我就抓住了更多的消费者扰,更精准鸽呕坞,我的销量就会增加讳夯矩。但是有一种观点认为及,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了得稀悸?如果总消费需求没有增加逃痞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后波,是不是大家又打平了氏烩。就像一个剧场理论髓胯净,原来都坐着看戏苟饱渺,后来都站着看戏了姥虐绢,其实看的戏是一样的掸晶面。请问奇瑞的范总同窜,您怎么看这些新的手段虚啥、模式对销售营销的作用覆另?   范星推翻秽:首先感谢红点汽车挤倦芹、感谢红姐嘉毯,也感谢刘主编涣凹呸。实际上前面两位老总谈得也挺好猎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解入曝。   说起营销挤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啼顿虏。但是从营销的最根本毕蜗,还是回到对客户的理解丸。我们最近几年对于整个汽车市橙小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烂馈寸,最核心的是我们看到了两点变化袍蘑穆,一个是围绕客户端的消费升级咎棱,第二个是客户年轻化的变化虎尚疏。这两个核心特征的变化娃改,带来了所有客户需求的变化仍聘辫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巾唇擒。   应对市场的发展慕碌疙,我们称之为整个自主品牌的发展狠骆,包括奇瑞自身的避侠十,前面十年在2010年之前整个市场增长非车缁罚快儡,年均增长在40%左右的增速擞,所以说基本上属于原始增长的阶段抵。奇瑞从2012年凳、2013年开始进行战略转型内婚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俊倡,我们做的核心是提高整个产品的品质膜都,是我们整个战略转型的核心污市落。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孪、好的服务埃加。2016年我们已经进入到2.0阶段世反,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品课凑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可髓案募,整个2016年集团销量也突破了70万辆涪蹬墨,增速达到28%蹬,国内市场超过了36万辆粱,也是过去五年来最高的一年鹅统香。国际市场中撤涟驮,我们2016年实现了出口8.8万辆眉,也占到整个中国乘用车出口的1/3沸估龋,也是连续14年中国出口第一的车企首彭。   我觉得取得这些成绩葛稼豌,销量数字是一个方面恰虑,更重要坤艰、更为看重的是结构的变化耽添斯,第一是企业盈利水平的变化朗汉,为支撑企业未来的良性发展鸽虾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帝唬挞。第二是体现我们战略转型的成果处小贫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%际博碑。第三是客户结构的变化酱急,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佃哀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熊呢亢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肝,实际上我们更关注的是除了规模的变化取渐呕,当然营销数字很重要箍逛撑。数字背后更关心的是这些结构的变化拓,怎么产生这些结构的变化急童?从我们自身对新一代消费者的理解帕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朔。   客户体验的三个方面我们一直在做必畴耗,第一是产品体验另,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)节驴,行业平均大概在35%苫,奇瑞可以做到25%拉卵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霉晶,今年还会陆续推出更多的平台聘七。当然平台不简简单单是全新车型的概念孝恋。   第二是品牌体验丰拉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销授哎卢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侵滥,现在很多企业在做营销过程中视频赦狡实、直播方式应用是越来越多了嗽呐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仕。今天消费者接触信息的方式发生了变化履极兜。   第三是整个销售服务过程体验的升级和莎葡,在2016年网络规牟〉悖和第三代形象店的升级手碉犁,为了保证客户体验的一致性泉狼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装固歇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗓、优质的落极、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爽黔汐,这是我们正在做的弛邦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解誊,谢谢!   刘小勇途车拷:谢谢范总纠峭,现在的汽车营销无论是从手段阂,还是从模式癌害虎,包括内涵都已经发生了非常大的变化墨尖衡。我顺着这个话题再往下问一下醛敛坝,请问刘晓科总妙七弧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论借、营销套路患,您觉得现在还适用吗哄酱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战道退?   刘晓科顺耸:刚才范总监、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墩梢,因为这里面在我们整体来看峦,其实我是一个新的营销人狠,刚刚在这里两个星期瘫肯。我以前更多的经验还是做用户霸,去看用户的发展江策氛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棉叹、网红腔、娱乐化叭搜担,甚至还有用户的碎片时间锈畏。但实际上反应了两个变化乾趴,第一是用户浏览的轨迹改变了商,以前在PC时代鸥芳,大家基于浏览器阅读该淌扔。所谓浏览器的阅读套鞍唱,对于从一个网站跳到另外一个网站物迪,这个成本几乎为零当皋畴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站和眷卢,只要在浏览器就好钎逻唾。PC时代炭巩欧,网址呵室陪、网站时、浏览器是值钱的抢。   对于移动互联网昂局,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丝纱,对于微信小程序也有很大的期待催统翅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邦。最终来看侮檄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藉。在这个主流的前提下阂洼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读险鲸。在这里出现了两个问题墒册擂,也就是时间的问题魔嗜垒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痊睡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刺仁吉。如果是比较泛一些的资讯或APP迸,如果中国互联网网民用MAU看爽,月度覆盖量几乎全部覆盖氢府捆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狗卯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硕。但是什么会不一样镀聘凶?就是时间蒲尾虏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫉,我也高度认同一个观点兼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撼掇。在这一点来说草,我们的营销不是去抓住用户拼稍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户布扳蘑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渺。   基于这些理念的变化杯矫绕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容败妹盎,而现在发现专业内容看得比较少一点缉傲。专业内容对于用户的阅读丛,可能是女性就不太爱看单狙,覆盖用户的时长就变短扣卯。什么东西会长呢潘狭显?从2016年臂暑、2015年的情况来看皇愧,我们发现基于娱乐营销的网综时间景,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫩衅唤,因为可以更好地去占据用户的时间玲裳粹。比如说我们投的一个网综节目豪嚼柬,可以有2个小时以上的品牌露出时间兔撕峰。   对于用户来说踏拭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒋悼轨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要速。无论是线上的侵税,还是线下的始灭。   另外一点食,我们做了一个用户报告附,会发现用户现在在看车的过程中界就理,比如专业的导购埔瘦,发现用户的时间懦欣、决策变得越来越短泄吼配,对于专业媒体用户来讲姆伴,用户平均决策时间是108天茨愁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天充徘,这52天对于内容的需求是很轻的闪,包括频次是很轻的恋芬。从52天开始一直到97天玻汤搽,基本上是从几款车的比对到交付定金蓬耐扳,因为提车还需要一些时间社此汕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞄炕浩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鸥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筏不。也导致现在的自媒体更火信氖,因为大家更相信人阮霜,也就是网红的力量会逐渐发挥缺桓,包括IP的力量撕。   营销的变化是跟着人走的同稀,用户的体验沦迫恫、用户的行为发生了变化槽录,我们的营销一定要适应用户的改变法廷讨。   刘小勇耐诵伐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芥能郊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表降辫。想问一个跟豪华车相关的问题烷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搏慧,从超过10万辆到两三万辆的都有慈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌覆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗般?或者会发生变化吗碱?会发生变化的话驶,是什么样的主推力量来促使发生变化八?   王顺胜苫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会加杏,作为广汽讴歌这个豪华品牌浚,去年4月份才成立了新的事业体制取。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秃嵌牢,10月22号四驱上市挽藤嗜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厢禽。   从去年一系列的举措臣吼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淖。像主持人刚才提到了材度,怎么样去改变格局衰秸烧?作为豪华品牌在中国鲍眠,像ABB进入中国市场比较早炼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上退,其实我们也做了很多思考纬色,想跟大家分享一下显。   第一匆钉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谈凰俏,也是十年左右的时间韶淘串,也不短挫扁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曹。作为这样一个品牌要找好自己的定位筷李海,我觉得是特别重要的敢插。我们不是说跟谁去竞争吻泼仑,而是在豪华市场找到适合自己的位置短功斤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绣,包括在上海搞了大型的上市发布会杯财盆,在上海中心进行首秀秒涛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捍,这也是用来提升品牌的菩毒喂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体平缺。这一系列都是来提升讴歌品牌的罗冷瞧。   在后面的发展上聘,包括在2017年也做了很多的思考娜鹃,就是如何在营销创新上做一些突破涂肺赣。比如说植入了体验式营销颅,包括即将上线的体验店菩,可以跟移动互联和终端加挥垮,包括一些PC端进行一些互动试。包括很快会引入管家式服务心郎,让用户真正能够感受到服务和体验熄。管家式服务是一对一的菊,能够让你感受到有针对性呛,并且有温度地触摸到服务的形式矾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拉怀瞬,我们在形式上也进行了一些创新匆澄。   尤其在内容上面沟罢,我们以内容作为引擎敲涟芹,创新作为驱动蜂琉,作为后来者品牌妨岭抠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置眠断。至于格局会不会变化悄煽,其实每天都在变化仕盲故。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局式仟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸿菇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磁河,我相信之后会在变化当中不断求变速。营销爬攘、创新不但要传承好的东西寞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楼蕊纪,跟大家一起共享一下新饥。   讴歌作为新的豪华品牌怕希,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恍嘛扛,希望在座的媒体以后多多关心位蛾拨、多多支持退弊,一定要让它取得成功抨,谢谢大家!   刘小勇课:接下来有请江淮汽车李总模绘附,咱们聊一个关于2017年的话题烽,现在年底贤味钱、年初做营销的也是做足了功课蚕,关于2017年市场的预判徘催。能不能把您做的功课分享一下帕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氏让?   李建华替吧卯:小勇这个题目“袭击”挺厉害膛庇蜕,营销这个事在台上讲琴呵,对于2017年的营销还真没有想得特别细慰帛。对于营销劫,以前讲欲文明其精神叼艘,先自野蛮其体魄挟戈捂,营销在中国还是跟认知相关环丛愤,属于文明其精神发展之内的氓。营销在2017年来讲熬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运措,全球规模最大片,还是保持增长吮刃惶,需求会很旺盛锨试娄,同时也面对着一群非常不确定的消费者短,这些都是一些确定的因素伟姜。关于不确定的馅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi并歇,这使很多事情产生了不确定性暮,也使推广方式产生了变化交。在一个变动的世界里要想做好功课敦,关键是有定力把握好不会变的东西市草邓。   就江淮来讲郝廊喇,2017年一方面会更加关注用户的需求促。因为从做营销来讲磁势,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上记苛。一是用户看到产品钙氛耍,如果产品很美好恫靶秽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫龟伦浅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墟。第二是当产品出来之后醛东,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枚,如何让消费者跟它产生很好的接触聪贰姥、接受它扫腹坍,让你的营销做到有广度呸、深度和温度量龟攘,这是营销人需要花功夫的地方敖汲肝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻好的保留和记录下来锯款报,强化终端的执行力鄙陷。这是非常重要的仍脖,当消费者看到的车是处于被管理的状态拾群,他就会有好的印象患。如果是管理失控的情况脸妮,就会认为这不是好的产品旗垮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品修乔,这个产品是不是他所需要的饭,能不能让他在过程中感受到认知和认同溯限蓝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恨碧,现在已经不太需要你告诉我什么了镀,往往会更注重你提供给我的事泞姆溺,是不是我真正参与过的细凌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV街泛冲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论广。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谢噬纬?可能现在需要一辆高颜值村、大空间券、强动力纱、低能耗吠犬攀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仕孺,所以2017年上半年会投放一款S7帆赔。前面的消费者参与了意见泻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件较董笺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蚂屠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霞捶,形成了共同创造的氛围蛔挛绘。往往共同创造的东西倍,我觉得是消费者乐于接受的东西蔬驶。未来共同创造鹃枯畅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度犀。   刘小勇叫标徒:非常感谢李总强啃。我觉得现在开论坛幕,最难的是请嘉宾霞饲彪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苏,是嘉宾请来了之后不给时间说闺。今天这个恶人就让我来做了垃软梦,咱们就不说了邵哼硼。   最后请每个人回答一个具体问题沥抵款,刚才进门的时候有一个调查棋玫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泼?我们从于总开始槽。   于晓东杠:我觉得2017年应该说挑战大陡硅,期望更大廓倍,我更看好细分市吵┏ァ,因为我们也是做SUV的嘛享,我们更看好SUV市场的持续增长肪水。   刘小勇械护:全行业增速去年是13.6%偏矛冲、13.7%暖。   于晓东藉危础:我预测2017年是10%逞。   李海港画塘痪:8%嘛。   范星晚么舷:我就说一个数膏,虽然说一二月份看到环比有所下滑疮捍镣,但是看这个数实际上同比还是增长的使刷染。本质上今年不用担心朝境,我觉得还是在8%到10%之间嫌狗顾。另外最近看到1月份的数据出来了绢矢郡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额貉忍,这实际上是一个分水岭负,一个很大的变化鹅肛。   李建华纷咕度:我觉得应该在5%到8%临纽,可能会接近GDP的增速孝。   王顺胜略措嫁:我觉得整体会在8%到10%以上刮趣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踢辑。   刘晓科踌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岸席旦,我觉得再加两个点是8.5%卤人。   刘小勇革:你更准确了娘,到了小数点后了谦欧嗡。非常感谢各位老总的精彩分享疵南。就像李建华李总说的拖镜,咱们说到汽车营销人缄,媒体界有很多新词来形容耪,像野蛮执行力或变态战斗力墓盾屠、狼性文化等等磋默。其实他们是一群非常善于思考的群体拓缆抵,他们的思想的深度决定了在行动的效果侯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峰镁福,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬瞥酥:李芳 版权作品仇律喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权表风垦,严禁转载杉烙,违者将被追究法律责任旅偏蹿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怀翠肠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行发繁凸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谱谈稳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谅矢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钢碍。以下是北汽集团党委书记仇相辨、董事长徐和谊的主旨发言喂洽。   徐和谊味矩:尊敬的何部长瓦金北,尊敬的各位领导店皖且,汽车界的各位同仁稀咆攀,还有我们媒体界的朋友们倡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缅,探讨汽车行业的发展话题梅钵类。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年究怀豌,这一年间我们先抑后扬培淌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻休武,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赐,最终以产销2800万辆丹马扒,同比增长13.65%的优异成绩纳,完成了一年的一个胜利的答卷感慧孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肌,为不断探底寻求新方向的中国经济毛美,可以说去年我们再添新亮点颠鸥氰。成绩固然令人欣慰娇,然而先贤有言弟汐,一切过往皆为序章逛丹。今天站在新年的起点上回望从前榷林,我们发现深沉变革的暗流涌动翅唇掸,启迪未来的创新发展耗潮恰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思边糠。   亚马逊无人超市惊艳登诚小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狗洛径,提振实体经济箭在弦上寂仿范,消费升级引领我们全新的商业文化时代阶涟寂,技术礁察、商业模式蓬、国家战略魏类涕、市场结构结合在一起乒托,这种更替的演进冻囤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奸,正释放出巨大的改革能量桂,正引领我们整个行业迈进全新的时代罗疤受。   一是技术模式在不断地创新扫取荒,汽车行业转型正在进入落地期笛。最近几年在互联网脐喝、智能化晌、共享经济等多方的洗礼之下目,汽车行业正在同创新中被颠覆者赦美导,迅速地转变为创新转型的主动执行者背。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衫,日系车企抱团开发人工智能技术斧权,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豁恐,可以说剑指出行解决方案论昆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陶诚,在新技术嫉赁、新模式领域不断落子部,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烽麻。   二是消费升级筹,品牌之战成为未来的新机遇短。随着互联网思维的逐渐渗透宦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念感侨亢。情感价值箔祭谢、消费文化容阀、消费者价值观越来越得到重视娘踩,网红营销魏蒲遁、二次元营销骚库吹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势獭槽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碉阶券,实现产品表达与消费者价值的同频共振桓缅腐。   另一方面慕娠公,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书补谋翅,为自己的人生价值代言阀蜂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疏。   三是提振实体经济强晌洗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剁磐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一付,就是提振实体经济题抽。其关键在于制造业转型耽屋凭,转型经济学的研究表明聊,制造业转型中产品技术固然重要融,但管理体系更加重要禄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壳、网联化建设歉,就越能发现在信息化建设这种大背景下豆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键计脱。前几天我看到有文章提到肋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎换馅酪。这样的提法虽然夸张康,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示促警,我想却是切中要害的诺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驴操壬,随着提振实体经济逐步落实碑豆父,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键税妹乳。   四是政策变动献妻,新能源规模化督创、市场化成为未来的大方向畴娜。2017年新的政策正在逐步地落地丹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鳖屁容。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境市,行业准入规则陛笑亨、动力电池规范条件等政策的制定怕烧,从各个角度划定了新能源的市场边界懂。   另一方面癸,碳配额磕松蓄、双积分奴既、新能源补贴退坡匣,无不要求新能源发展要还原市场化手段菊疗多,聚焦核心竞争力熬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益味绥萄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炊。   纵观整体形式的发展环确扫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上届导茄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拖。数年之前泄擂吠,面对互联网行业的冲击颁嗅,我们以为我们只是需要一个互联网+入蛇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折博怖静,还承担着国家经济转型的重任触竞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吵惺狭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责线腔。这样的多重任务丸送,给了我们新的挑战脑挞什,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薄何杭。   面对全新的形势活不,面对前所未有的机遇与挑战届,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丁肺缴。我们将锐意进绕铡,大力地发展创新精神恍为,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芯,在电动化虚莲、智能网联化炭画旅、服务化卡道、国际化等方面加快发展步伐肺南,不断推动新技术侧怠、新模式的落地生根嚎卤凛,不断地发展新能源汽车炬讳,还原城市绿色健康生活笔。不断承担经济转型任务粕,推动传统制造业的升级辫。   面对未来毯物穿,我们将在以下几个领域寻求突破嚷碾泪:   一是加速智能网联技术研发款稿嗅,打造智能出行的生活方式丛瓦。2017年拉斯维加斯的CES展上裴恫溺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匙俊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轿。当然不只仅是和百度芦睹侈,还有其他的国际国内的公司梆筷。未来瞄准智能驾驶赣、智能互联释玻、智能座舱等内容勿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阔睡烦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具便伞。   二是加快新能源汽车产业化吞恋,践行绿色环保发展目标恒催。在新能源方面库携腊,北汽秉持环钡豆拢靠大家的理念芭,不仅造优质的新能源汽车产品惹抵虐,更要造消费者愿意购买的新能源产品填钱。尤其是在补贴退坡梗腔凉、行业回归市场的大背景下旗,北汽集团聚焦资源继、聚焦技术摊郴、聚焦产品局霜、聚焦市澄等锶荨,四位一体严密把关整个新能源产业链庭蔚波,为消费者提供既有颜值滑嘲、又有内涵的可靠产品苟荤灵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戈,共同守护美丽家园莫解。   三是加速国际化资源整合闲洁,实现中国品牌的全球化罐褥。2016年稿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地愧钉,实现了北汽国际化腔困,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侧琶洗。配合国内的合资品牌耽甘,服务于全球布局研发基地佰葡雄,北汽全球范围的资源整合第,已经进入了研发娠臼侗、生产渡、销售茎浅抚、金融悔乓居、人才和品牌全方位互动的良性循环答法。   面向“十三五”时夏,北汽将继续深化拓展东南亚幢、北非扰巢、中南美殿、东欧等重点市场的产业布局熄,使中国品牌的影响力遍布全世界侈里碳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级传。   四是坚持服务化方面阮嗽颈,推动制造企业转型升级谴京牧。服务化既是国家经济转型的方向崔逗斜,也是北汽自己产业升级的主要目标视峡挂。多年来我们在金融括讣惠、产业投资歇堑、后市场滔徽、出行服务等领域多点布局保,随着时代向智能网联方向的发展劲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啡勘瘫。构成从业务到管理体制兼懊陵,再到基础设施的科学发展体系觅庆佛,不仅提高了资源的利用效率寞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扣景。   各位领导荡,各位同仁捻茂腻,媒体界朋友们秒丁染,闻鸡且起舞千泥,风好正扬帆逛缆昧,新的一年已经到来盼沫,新时代也正在开启机遇的大门惟桨写,让我们携手共进圣毙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镁,长城汽车累计销量达107.45万辆降,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吓偷兔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷峭仙嘲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糠葛韧,其中哈弗H6占比超6成岁黄瑞,达到了58.07万辆瓢户纳,同比增长55.58%窝汤轻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棋,2017年2月19日绘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑰扛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓉酱,我国汽车市场销量首次突破100万辆淋靠,高速发展25年后的今日锑茬旱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鲤冉寡。中国自主品牌已突破百万辆惨淡,那么能否乘胜追击逾越200万熄撇、300万的销量目标姆箍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能体,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镭形,用他的话来说模琼痢,“这是很了不起的一点天料。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挤奴关,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锨骚激,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心室签础,从另一个角度来讲氮堂襄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闪奈。   安全吞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梧丁氏,分析其中最重要的因素泛腥,魏建军表示疾横,回到20年前蛾,受到成本和技术等方面因素的影响沦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哀线鞍。而当今时代碗浪戚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逗糕磊,其比重也在日趋增高圈剔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粱钩烹。他还透露裂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颗,打造全球化的研发体系碧孪赏,在主普驾寇、被动安全技术插、智能互联哪、自动驾驶等方面伍抹蒂,形成领先优势刷病得。   说到自动驾驶技术荤,放眼全球汽车行业拔署,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啤仕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烦绘习。哈弗将采用北美码脐、印度氯韧帘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毖牌,据他透露新戒慈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缅涩,目前正在进行路试景,有望在2020年后投产净。“我们的最终目标粹蔡赴,是推出完全无人驾驶的厂刷、最安全的 SUV 回咸老。” 魏建军说到来木。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虾晾怂,魏建军说到弯茶,2020年汤味耐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军塑疟某。对此侮厂,哈弗规划了四十余款新产品牟吩火,覆盖全部的SUV细分市场崇。到了2020年驼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卢晴虹,在规模上超过吉普辉酱、路虎面铜府,成为全球最大的专业SUV品牌环酥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆括青,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时次,魏建军回应道釜壳评,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疏拨糕,一方面要靠产品快速地更新迭代路,另一方面则是丰富多样的产品规划群,这其中就包括新能源方面的建设汾疏怪。据悉蟹蓬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型首,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毯趁嘶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吞。除此之外施蹋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤,目前正加速推进全球化商业的发展吹凛染,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烽鞍户。   2016年唯刨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勃刮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朽提动:WEY登场之后哈弗应如何定位苦港炊?魏建军在现场表示刺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扛谩。相反揽,哈弗将全面发力15 万以下市吵憧说妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虑穿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靡逆,而“聚焦”就是集中资源耐,打造产品和服务的差异化优势敌藩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”督墩寇。先做强勃簧、再做大杰,这正是哈弗理念的核心所在临。在盛典现乘纱妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赎闹慌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顿察棋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持皋竭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念看,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僵貉构。据了解腥币性,长城经常组织经销商团队去日本考察岔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溪速炒。这正与长城的发展观念高度一致桐功。魏建军透露莱才窝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饰记,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝童,经销商们也未曾有过动页啾凇,这正是“稳固”所体现的重要一点馁牢壕。   长城汽车总裁王凤英表示簇森倪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捶。 她认为填,良好的厂商关系是相互作用的弘惊劝,只有让经销商满意浚搅摊,经销商才能够让消费者满意伪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喉萍,这是层层递进的作用效果袱实庙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扫笔呐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翠湿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隘略?哈弗给出了自己的答案弓簧:200万的目标即可上路纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能受:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喀添,在新能源汽车补贴退坡后河物,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厦集,这个数额占车辆销售价格的40%纤俱权。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喉廉信?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铂徐公?未来藕猜长,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇儒?2月8日下午熬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示懊拿,2016年惰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泉呜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扫辟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势电遁费。随着核心技术差距的缩忻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强付孟花。但是蛋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雹,巩固和扩大这种优势氨斤,还需要政策裸拌、制度和市场三方合力瓢,打造可持续的市场化发展豪币。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馁,但是从已知的美国腹略饱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看典拨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毋鹃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沏凤忿。同时莎节,公共类充电桩接近15万个的发展规模轨破嗽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家司蕉。   “走在世界前列顿酒,不仅是体量和发展速度位居世界第一魂航盛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一禄蹲闻。”许艳华表示筹靶,经过近几年的积累短涡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脖搞、制造和营销的体系能力痪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变草屑,产业链基本完善炮泞。整车穆、动力电池尖、驱动电机系统性能大幅提升泰碘,市场主流车型的动力性蔑龚、续驶里程边朔挡、能效洼肆聚、可靠性际、舒适性明显改善坏兄,整车弥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匙瘦锭,新能源汽车市场覆盖率提升太鸽绵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媳,占世界市场比重约为50%抬莎霞。按照已知的企业规划非栋,在乘用车领域插靡,2017年我国将有73款车型推出庆,进一步满足市场需求裴峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涧俗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滩呈,整车单位公里行驶成本也在下降黔。“20%的成本下降唯蕊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韦胯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荒郡。”许艳华对《中国汽车报》表示弥,在规模扩大成本下降的同时豌洁挖,市场竞争下之下村,企业会做出有利于市场发展的选择谁,也因此锯肥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右的。   许艳华判断继,2017年葱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赎,预计占比会突破70%澄失下,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逛卡芍,充电基础设施也将继续保持快速增长贫福湃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沽兰桥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诵错皇,在此框架内乱,到2020年隙路构,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泊巢。但是补贴退坡后怎么办伦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膛龄。”许艳华认为突,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移结囤,让新能源汽车使用成本进一步降低副,才能保证其持续良性发展定敦订。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件紊。目前物袄失,无论是整车抢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堪能僧,剩下的就是政策实施好的问题如霞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蕾细肆。”许艳华强调填,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脾逻,2020年到2025年是重要的过渡期咐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藉溅次。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用混,这方面我国也走在世界前列辩交,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兜谁戈,进一步落实国家新能源汽车发展战略道,保障车辆和使用安全哦。   不过溺秸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朗背书。针对《暂行办法》煞氦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涪、10%和12%的比例酷疙,调整为5%峨北、8%掂摔涤、12%的比例佛,并允许2018年慈软漏、2019年负积分可延迟一年抵偿恼。同时及,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定千绕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斜,丧失中国已形成的比较优势确息括,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旧肮趟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妓漂,以便企业开发和商业计划的制定肆慕的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠申:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叔。犹记得2015年7月坛卯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车共栖,并对这些汽车的车载软件进行升级呢狄礁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机龚、转向系统以及车载系统兽豪。    如今步禽莲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置释车醒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案波轨航,如果没有行业安全标准来做规范厕四,或将引发不可想象的严重后果能。在我国翰酶,作为国家网络安全的重要组成部分烧拐笔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫干箍。《中国汽车报》记者日前获悉晾电痹,《车联网网络安全白皮书》娥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪暴伍。在发布之前妥尝臀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖保,他告诉记者馁,车联网网络安全即将拥有“指南针”玖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琶:《白皮书》岁墒坞、《细则》出台的大背景是什么暴邯?    庞春霖揭:在节能环保畅、安全舒适稠伤匙,以及车联网屉蹦、自动驾驶达腾妓、智能交通等方面要素的推动下堂师伪,汽车正在迅速IT化呸瘦、智能化搬搐劝。与传统汽车相比煤坤,智能网联汽车在节能减排晌染、安全舒适方面具有前所未有的优势饥地炕,符合汽车工业戒魔擒、交通出行方面的发展趋势哨掳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茹晶。在互联互通的背景下莲醒玖,没有网络安全充分保障的情况下纷谭乌,智能网联汽车带来的可能就是灾难顷管凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝难光,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胃,明确要求网络运营者(车厂锭范沛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务许,应当依照法律畔湿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饥视,采取技术措施和其他必要措施刑,保障网络安全长、稳定运行私辫掸,有效应对网络安全事件乾熬青,防范网络违法犯罪活动请挎谜,维护网络数据的完整性喇、保密性和可用性疼裴。网络相关行业组织按照章程前晒,加强行业自律硷,制定网络安全行为规范说,指导会员加强网络安全保护敢私绘,提高网络安全保护水平性骂边,促进行业健康发展衡犬挎。”该法2017年6月1日起施行啸不。    2016年10月23日搅馈铃,在前期工作基础上颧,在工业和信息化部等部门指导和支持下采加,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臼挽,2016年底姆蛋墟,以电子科技大学为主任委员毁拓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)形、中国信息通信研究院晴蜡扇、国家互联网应急中心饭鸥徘、中国联通疼、中国电科第30所喀诗、奇虎360劳黎帽、博世为副主任委员剂狙拔,联合国内外70多家整车售、芯片晤百、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浑瓜:车联网络安全委员会)正式成立瞄晒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求速,在工业和信息化部茹、国家密码管理局嗽位撼、国家网信办等部门指导弘欣呵、支持下汹算汹,车联网络安全委员会于2016年底组织措说、协调产业资源敲舜,以我国自主和在华骨干外资车企瞥痛逗、终端和零部件厂商为调研对象袭馈枯,先后完成华南夺耪焕、华东危氛、华北揽嗡、东北惮配匪、西南地区调研工作钎,充分了解了车联网网络和信息安全政策缸丢、法规慧兰丘、标准洞、产品黎、应用等方面的实际情况与现实需求般。并组织与协调联盟内外资源鞠畴经,开展了车联网网络与信息安全相关政策闪、法规青伎、标准的研究啸,形成《白皮书》省测、《细则》轮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硷戒。    《中国汽车报》拇香鹃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骗哭宋:随着车联网发展步谈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帅富。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侨旦敲、技术标准猜秘妥、产品及服务体系的支持贰行妥。从调研情况看葛诵隋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惦额,缺乏可靠和一致性的基础工作肛涡,因此需要我们及早采取措施糯盼委,完成网络安全方面的顶层设计工作融示唉,从政策锈脓、规划摆姬静、标准回穆星、技术寇料、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用输。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状娘,为车联网网络安全的后续发展提供建议陡停替,推动车联网网络安全产业的快速发展勃马。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恳釜,从企业天返踏、用户肚亭改、政府需求出发涛偏辽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》加尾,结合车联网的行业特点和技术属性韦幕,立足当前现实和未来发展趋势尸,提出钢娜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瀑疥轮、指标和建议公,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啃,提升网络安全防护能力厦钙瘸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廉。    《中国汽车报》拍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暇畦枪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猩,对现有车辆和新车产生怎样的影响垫?有没有实施的时间节点澳热懦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讹泞氛?    庞春霖浚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南爆,并不涉及强制性标准和法规铣。同时通过产业宣传馁、贯彻和使用歌倦,不断发现新的需求和不足隙扮,并加以完善镭诵。但由于网络安全形势的复杂性红,以及车辆作为一种重要的交通工具父惧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台始侗。    两项文件本身就是在调研基础上微吗,听取产业单位需求而形成的怠韧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捐,减少大家的迷惑和疑虑挟熄北,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胶,切身维护好产业和用户的根本权益渤害蹈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品和,当然会有成本在里面钨撩。不过从发展的角度来看布凭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样供盆圃,属于必备的系统耐魏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墒。同时盖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欢,也会赢得更多消费者的信赖论联。    《中国汽车报》唇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动素巍详?自主蔫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一施韩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘲玻?    庞春霖免:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作途记,其中一些关键技术和产品任,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞪摩奈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样频爸恨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阂,那么就像现在车辆的保险杠矗、安全带沧、气囊关、ADAS等等常规安全产品一样顷,无论自主还是进口车辆迷概,应该都是一致和统一的要求忌介,并可以采取现在车辆型号核准等方式撵,推动车联网网络安全产品的安装头、测试官箩、使用康朝告、维护和服务鸽疥趣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多板,首先是人们的意识问题恍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屑,但对于车联网网络安全却毫不在意片荒。要知道剖某,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单校女熬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氨许、多变苍喂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檄、软件等基础技术疙实铺,对于自主车联网网络安全产品而言查吹旁,投入比较大禄、周期比较长杆怜莱、效益回收比较漫长参袖骏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长航,从整车企业旗,到零部件碑覆煽、软件郎详、芯片供应商烤绒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系损哥、人才队伍脐博、产品体系蹈蒲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祟,也非结构化的治理模式害隆巾,需要新型的伦理苹袒、法律和技术法规给予支持炔冀艾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翁逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒吵:李芳" "   1月18日岸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胁泉氛。引人注目的是板讥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起欧帘卵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迫僵拼。EC180之所以有如此低的价格强卤赶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藐浦。在补贴退坡的背景下骑疤扣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势倘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业实,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荒褪?在发布会后祷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访畴密,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怒陛额,以及2017年的经营策略与规划囊。   《中国汽车报》怠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痰吠讨?   郑刚峡距: 北汽新能源有两大类产品平台矩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彪,包括EV拐聊吮、EU操赏、EX力斧、EH四个系列点。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苫。在开发之初缮,我们就对其有一个精准的定位与期待睡雀。   北汽新能源在两年前预计到普颧,新能源汽车的3.0时代即将到来靖翟讼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入岸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹿师娟。   目前通腔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丢不枚,这没有错拴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挠糜,并没有推向市场的现象错。我认为穷社,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合立揩崇,也没有认清正确的发展方向辜。   因此本米,在两年前开发全新平台之初烹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车官擒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藉,这种做法目前看来是成功的栏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孪父、造型蒋、特点以及价格之后让晨,大多数人对其给予了极高的赞誉悼徘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号县摹革。   在成本控制方面外,我们认为还有压缩的余地蓬,通过不断地挖潜降低成本华烦,我们认为可以让更多的人开上这款车频穿,不过这需要一个发展过程桅。随着销量和产能达到一定规穆崴耄后铅羚旧,我们会进一步整合资源讥、降低成本截擂,提供给用户性价比更高的电动汽车耍俄。因此啥,就目前来说校鹿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力下捎。   《中国汽车报》妻: 面对补贴退坡雀昆,EC180为何还能采取目前的低价策略爽寞嘿?北汽新能源有怎样的发展战略庆?   郑刚豢: 从当前产业政策来看迸辖,全国各地的补贴额度不同抒舶鸥,流程不同胜,这都带来了公司内部成本摊销的问题亢驶稠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踢。为此韩班岭,北汽新能源成立了卫蓝基金礁奈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玛。这需要企业拥有一定的资金储备幢殊。只要差异化的地方补贴还存在嗜,卫蓝基金的使命就不会结束扛龟烧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寐捞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘁耻。只要发展的规划清晰香,我们有能力也有信心做下去沤水朝。因此哀疗,我认为当整个市场达到一定规目ⅲ后歪梯搔,企业才能做大做强祥。在我看来棺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谴酸,而不去考虑社会责任计闹斥。只有兼顾了二者裸,才能获得发展与壮大疽烽。   就北汽新能源而言贝长,如果年产销量达不到10万磋,那么就没有持续发展的能力外杭。因此暗撂会,我们公司定下17万辆的年度目标末,并将在4年之后达到50万辆迸程视。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搂。谁先占领制高点妥能,谁就有效益戳欢沦。新能源汽车市场的成本杀手粉凛,也将是市场杀手沧任。   在竞争过程中痉献,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霞淬须,而是以传统燃油汽车为对手坪。因为它代表了污染诵,势必要被市场所淘汰措荡淋。   《中国汽车报》漂册: 新造车企业的强势介入北皋墓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响体?   郑刚耪贯: 与跨界企业造车相比竟店,我们的优势正是他们的劣势函强反。依托北汽集团抚糠,北汽新能源有着很丰富视含腐、庞大的制造资源瓮递,有巨大的产业链规模优势程骏。在互联网体验方面贬,我们确实面临一些挑战迟,但我们在造车工艺提弟、供应链与流程方面有着更强的积累工五。   在我看来淋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爱稠佰,这些可以相互转化擦搔。我在发布会上再三强调淀剔谭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聘海猴,而不是新能源汽车厂商悍。如何能够最大化地提升电动汽车性能伺,创造差异化的用户体验和品牌价值忿宦戚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向继蒲琶。   目前疗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铃却怜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堡。在这三类潜在的用户中拧窜池,我们的发展空间都非常大熄梗。   对于新造车企业而言铣强,他们确实会面临诸多的挑战疲腻。我们在发展过程中遇到的挫折伞,恐怕他们也得挨个体会到衰,但这是一个正常的发展轨迹挛宫蹦。因此掣,我认为这是一个跨界融合的时代劲先,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暑,将思维与资源彼此借鉴艰咆冠,从而为用户打造更好的新能源汽车砷锚。   《中国汽车报》硕娠烷: 北汽新能源目前的两条产品线嘶屯暇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窗杯?   郑刚哪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讳。相对而言先肋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友统、邻居节、亲戚哎珐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撤衬贡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琼曙冀。因此在性能层面宪列,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能识每募。   在智能化方面衫茨败,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用葱。例如ARCFOX将会在社交童殴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桓筐邓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屁共累。相对而言餐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高安嫡千,智能化水平也将上一个台阶喉粱。未来剁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彭界撬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枢嘶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上圣盛蠢。   《中国汽车报》玲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绩捎,公司将如何利用这笔资金吐?   郑刚朵匪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布认题复,将实施不少于80亿元人民币的融资返短酷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舍。无论是电动化还是智能化却吵馅,我们都会在研发上投入大量的资金身。目前堕,北汽新能源的研发投入主要在两方面刨遁快,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究性创粱。   我们希望引入来自产业链的投资方创,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展为。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庭荡琶,智能化成为卖点围。   目前特挡,北汽新能源拥有了三个生产基地荆欧,现阶段产能还有限煌呕挖,每年只有20万辆的产能汲萌亲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓬卯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源识断,从而可以更好地降低成本巍,提升效率商安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭葛法:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员很悔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柿,大众汽车集团管理董事会成员涕此钳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芦普。1月14日铆挪啼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脊拉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日珊,他在长春见证了《一汽蓉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耐兽姜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室软,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通检拼。    新能源汽车寞首时,重中之重    尽管行程密集星娠弊,但海兹曼依旧神采奕奕集甫。他有理由高兴魔卵,要知道柏涩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尉表癸,比上一年增长12.2%疼。即便如此前,海兹曼在专访开始时阔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缎脐葡。那么大众还关注什么蹄疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迹距。“到2020年旧案,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钦,目标为150万辆耗不。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈肌;同时虾,大众在中国的新能源汽车路线环面瞳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡速茶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尚熬,40万辆及150万辆的目标中溯噬甘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兢佛炉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懒牛连,海兹曼称冉静,这要由市场及车主来决定皮济。此外茅,进口新能源车虽然是个“小头”铆,但会涉及更多细分市程,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惭。    奥迪与一汽合作虽,加强再加强    就在1月16日傍晚瑞梯省,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孝、奥迪十年商业计划》免眷澳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冕且歼。海兹曼见证了这一协定的签署蛔具晨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兔购:“这是一个战略性规划吨抒,不仅为奥迪篮,为大众李吕侩,也为一汽明确了发展目标猩赋。三方达成了共识阜,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛋,更是在新能源汽车和移动出行方面南凌。”据悉处处驰,双方将针对21个核心领域开展深度合作家东汕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辰姥锚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场车。其中侈忍拧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沉。同时矾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胎磕驹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旗惭,包括嫡篙:智能互联角、移动出行几是、联合数字化项目鸽荒、金融服务合作等众多核心业务领域梗泊。    同时刑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洞搂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力犀彤涡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喷椒撩。    “对于奥迪和一汽来说抢撂,总的框架已经搭起来了归寐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僚谰。”海兹曼笑着说诫。    上汽奥迪匙瓷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坏辛,记者自然不会错过追问的机会雾鸡。    海兹曼进一步透露逆凳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淖杏,但当前的重点嘶烫颂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作良凶蔼,形成长期的更有建设性的伙伴关系坍怠。“除了十年商业计划的内容之外磋,我们同时也更加重视解决经销商的问题惹稳,更加重视经销商的权益牟梦。我们要更加积极地回应经销商的诉求僵廖马,解决他们的盈利问题氛缅纽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚烤帕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倘?在记者的追问下屡,海兹曼称虚称皋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陈堵,并且经销商的问题解决之后抖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铅仓尚。    至于具体时间表鸵,海兹曼透露送叔粒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溺慷,最早要到2018年开始帆口亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纤顷耐,各位朋友诡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛经。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疼褪。   题目是“坚定信心版,持续推动中国新能源汽车持续发展”贡范。汽车的电动化是大势所趋部掀诉,体制优势是推动发展的根本湿芍,然后就是坚定信心雹集释。特别这几年新能源汽车发展很快懒踩皇,产品的成熟度杯颇、政策的全面性统、系统性反纯,老百姓的认可届妙,这些是电动车刃观磷、电动化大势所趋赶。大家可以看看嵌啊,我们今年2016年差不多是50多万台纱,占到全球67%楷。从增长趋势也可以看到唯荷概,从2011年羞虾、2012年菊派、2013年点妈、2014年丧,特别是2014年爆上筒、2015年堑烁,包括不平凡的2016年庐腻栖,虽然有各种曲折略郎方,但还是获得了很高的增长时,大概有50%掸客节,全球占比差不多有60%多驾。   我想讲几个理解和发现玻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肺刀湿,做的非常彻底委赋。我们可以翻看一下2016年的数据较,2016年中国公交大巴乐洪,不包括旅游大巴芯耿,总销量大概在10万台左右牢苛,但是我们纯电大巴差不多7万台笔宛俯,插电式混合动力是1.7万台间韩,加起来大概是87%寞滴,占总的销量接近90%椭圣,这么高的份额熄,我觉得差不多就在3年左右发生的瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晚,到2018年锋疽,我们认为在公交这个领域里面蚂疙,燃油车会进入死亡郎母。很有趣的是2018年盒课翁,如果你要在欧洲或者在日本犀虚,欧洲彪街、日本一些主流的燃油大巴的制造商袖卡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脑违碧,或者刚刚接近路试拟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圈憨吮。从这个感知可以看出希,中国背后的推手是什么搬叹,为什么这么快雾,无论从技术把赏龄、从市场毁吴氛、从体制秋捌庆。因此我觉得狈,体制的推动是推手比柯逞,因为公交很容易充电超,固定路线姥鳞,固定区间袜厦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沟彼,大部分属于国有体制苔,政府有很大的话语权娜花,公交的排放巨大穗棉恳,一台公交补贴很高奇膊,但它排放更高窖钨。一台公交我们算了算坝,早上5点上路剖估,到晚上差不多10点下路反,一天工作18个小时玫,相当于30-35台私家车的排放厕菱耍。因此恳,我们四部委在推动产业政策里面焙受,花了巨资在推动这个产业晦,但节能减排的效果是最明显的沁宫,而且在全球保持领先度也是最突出的街娟。   比如像深圳碑,2015年快、2016年咕懦,大概2017年上半年千媚,就实现1.5万台公交全面的电动化空即,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闹绷烽。而且这个产品微迫握、这个领域我相信还能保持持续的领先来簿嗅,和乘用车母、商用车比凑贩,和一般的卡车比担反,我觉得在大巴这个领域里面蔷砷躺,我们中国无论从技术陌板麓、从供应链鲤、从规模时、从市场地位霉澎尺,还是很牢靠的骋。出租车可能是下一个领域髓,我们相信在未来3年里面俏虏煌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道书拘。   优秀的体制助推擂辨缅,产业快速发展爽嫉其。即使2016年不平凡的一年里面梳矢侥,国家有很多政策冕僚前,像国务院2月24日政策常务会议龄,政府公共采购配额渴伍丛,7月6日马凯在西安有一个专题会槽,包括到10月18日克强总理国务院常务会卸岸,原则上不核准传统燃油车响溪玛,加上之前一整套的体系堵缔拌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钩、最系统的政策体系汉,包括今天我们的百人会这么一个平台廉铆旧,在国外是不可思议的敦己,但是在中国就发生了陕,我想清泰主任亲自组织通慌,这种特殊的身份把大家聚集在一起衡,而且今年的规模更大堵,明年可能还会更大氨笺比,这些体制推动中国新能源的高速成长贬洞。   从税收夯、推广配套懂、长效核查材矩、推广管理等都在推动赫痛尼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模川,刚才欧阳老师也提了棋,很全面圈橡,从上游的IC制造丁、正极类瘫拱、负极驹杯、电解也隔膜跑判、各种资源阜仕、配套撵梆沤,中游的电池燎末、电控俊骸、电机僵崇,下游的整车香奈,包括售后服务暗奴,全系统的铝递俊、全规模的时枷。国外也是迎来了发展的热潮须,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售光,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%香乘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入厦厂。   坚定信心肉帮掠,持续推动新能源汽车的健康发展盎兄。其实我们在业内也在把这个脉侩挨,2015年1%是一个拐点渡娃慑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矗宦马,相当于当年差不多10%的市场份额棱辟,2025要达到20%的份额厦融,当年要做到差不多400万台坏扩,才能达到目标炊墟。因此我觉得床砍门,2020年10%还是有一些挑战既。我认为到2025年立翰,如果电池做到每瓦时1元钱以内举诺据,按照同等配置的汽车淡,成本按照同口径的品牌井、同口径的配置算脚,大概比传统车还贵20%-30%尼维,这时候国家财政一旦退出去以后苏吹斗,必须有相应的措施来进行补充地哩豹。我相信第一滩挨,购置税的减免趁,一定要延到2025耍艾,甚至于到2030锰晨承,这是一个10%的政策支持憨试浩,这点非常非常重要墙膘。第二船取芥,消费税错旦祟,特别是对插电式混合动力车河舶乖,消费税有2%衔、5%-9%潭卉黑,如果在国家财政资金退出以后伸,如果这个要有一个减免的话即始,这里加起来差不多接近15%-20%拘畴擎,这样把30%缩小2/3踩某,国家政策就扶上马既慷、送一程冻溉劳,才能够让新能源车更健康绕吉。   齐心协力立挛辖,2017通,撸起袖子杉璃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯说:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吼鸡趣,万象更新敛碑挽,这是中国新能源汽车的春天陌。从2014年的小荷初露谓,到2015年的急剧拉升屁蔡嗣,再到2016年的高位放量潍济,可以说经过三年的蓄势澈忍好,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踢骏媳。牛市的格局基本确定痪圭垒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戏眷晦,“十三五”隙邪坛、“十四五”和“十五五”期间醋桅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卜必描、30%和33%屠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚎粹,继本世纪初的“黄金十年”之后畅裴邻,下一个风口即将到来堡熬畦。   毫无疑问拳叙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇际僧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役相,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攫际缔,值得关注桓镁碧。我们总结了一下这些变化改芜辉,有三个方面的特点拧眷:   一是市场的形态改变了藕。   从导入期迈向快速成长期其,刚才欧阳教授称之为成长期浩泞,我们在前面加了“快速”两个字博磕煎,有待商榷盒胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侣速念,成为消费主体律,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脆踏辜,新能源汽车从政府的示范运营起步密蒲葛,不断地向私人购车靠拢男绣,临界点已经到来!有统计表明吗舞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锑岛,预计今年将进一步提升到70%左右舒你。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涉缎,要在竞争中胜出堪杰钮,就必须以客户为中心雄,以市场为导向食片碉,树匠心吓耸,出精品活唱。   二是竞争的主体增加了危。   从少数先行者的竞争开纠,演变为全员竞争肖屡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手科。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撕师,包括这些国际大牌凹低删,比如说戴姆勒晦辜、大众等等跨国品牌篇疟,通过合资强化了在中国的业务布局吕缓剂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滩。有统计表明孪里,从2015年开始怪肥,全国新能源整车的投资项目超过30个铅,总金额超过了1000亿元巾,总产能超过了300万辆穷驾。当这些产能陆续释放磋丘联,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代白程。到那个时候妈蓝式,竞争将回归本源躺答界,那就是技术某撕袖、产品和服务才拾。   三是行业政策转向乏显。   从扶持补贴过渡到监管引导失堆够,政策驱动弱化娩、创新驱动凸显笆檬扯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侨骄罢,产业政策呈现出四大趋势促:   第一弹橙恢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境魔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茂,通过准入角、销售唱饰茧、使用环节的标准发布奴绷,提高行业的门槛疮宝,净化市场环境;第三沫函,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翱墩料,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度房查趣,让市场发挥主导作用;第四镜佛痞,通过电池目录和技术路线图的发布欠颗襄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舱讥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资害橇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饲效当。   本世纪的前十年浦蹄,可以说汽油车高速增长泪浆涕,成就了中国汽车产业的由小到大怀落洼。接下来的这十五年档,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饲颅肪,克强总理也讲需,“发展新能源汽车降秘雌,是培育新动能枫虚榔,发展新经济的重要抓手”零。中国政府凭借新能源汽车筷帽需,特别是纯电动汽车霓,引领产业升级乌八,谋求弯道超车染伶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睦挤灸。   继高铁吻、特高压和核电之后比,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狄发,这种希望能不能变为现实搬渺胆?还需要我们全体汽车人的共同努力媳存钡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烫,目前已经基本建立起了一定的先发优势防,把先发优势转化为领先优势毖艰,是我们坚持不懈的目标称刨撤。而要成为一个真正的领先者口两拦,只有创新另洪。创新就是从零到一枫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件心仿盘,用全新的方式组合起来标呛,去创造新产品默撇提,去创造新的生产方式和商业模式店擂礁,去开辟新市诚稹,去整合资源必是,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铣私醋,去实现新的价值创造芹鲸琳。我们将以创新为最核心的驱动力垄称怯,全神贯注加按菲,聚焦技术赐匿哪,聚焦产品脖项,聚焦资源翘秆,聚焦市晨β啊;以心无旁鹜的聚焦战略疆暖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志访卜投,实现北汽集团领跑的梦想核驴狈。   借今天会议的机会狭嚏前,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剐,也就是刚才谈到的四个聚焦鸽:   第一八锤卜,聚焦技术骄秀究。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖入监虱,消除盲点咕。新能源产业最核心的技术就是“三电”卷,此外充电和续能技术赐猩稳、激光雷达等汽车技术攘,以及轻量化的新材料灯妒铺,石墨和锂等上游关键资源宫览,也是我们需要掌握的核心技术和资源岗频啊。这些技术和资源吩浚橡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品角上,我们再难也必须干赦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湍,各司其职抛犯推,对新能源汽车关键技术进行各个击破挞韧习。北汽集团将在政府的指导和帮助下豪努煤,在北京的经济开发区凸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藤强段。它由研发创新中心圣观沤、全球营销中心论骋靠、品牌体验中心型颇、联合创新中心等五大部分组成播,将建成从用户研究菱帝偷、概念设计讼行品、前瞻技术按、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匣。   第二戳,聚焦产品躲。   产品是企业价值的最终呈现彭潦陪,是我们寻求客户认同的物质载体滑扁瑰。高度契合用户需求松,被用户接纳施访跨、认同的产品才是有效的产品岛萌漠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峰譬,我们的产品在续航里程婚、成本控制握懦、整车品质耻、产品线的丰富度方面贫抱烧,目前还存在着明显差距酒宫。打造新能源汽车的产品力收,我们将从以下几个方面努力蹋骡逗:   一是凝练教,集中北汽集团的优势资源浮,打造若干款明星产品婆温吐。   二是做好差异化的文章律褪帅,精确地切入特定的细分市场髓登。   三是做好迭代创新涕沪赋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溅腊补、网联化槐、轻量化技术应用到产品中痞,并根据新能源的技术特点衰笑寐,开发设计全新的车型平台岗。   第三七,聚焦资源居诧稿。   21世纪的竞争讹伐,不再是产品的竞争桨淀队,也不再是渠道的竞争唐,而是资源整合能力的竞争档管廷。新能源汽车全产业链更长峦线兽、体量大券俏,包括整车蛊弗偿、充电基础设施经括梢、智能网联堤管、无人驾驶以及下游应用在内挞咕太,整体的市场规模在10万亿元以上视梯沸。   然而资源是有限的叭端喝,优质的资源更为稀缺躺肯竭,新能源产业作为朝阳产业盎乾,资源的布局与传统车完全不同噬了,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稗,瞄准核心资源和稀缺资源叼土佃,提前布局咖雀,将其纳入到我们的生态圈之中峭,北汽集团将围绕着创新链腿牵憨、产业链褐然、市场链洗锣瓮、服务链和资本链这五大那驯纯埽块坍会,通过新兴技术的孵化陇钠肉、成长型企业培育库胯核、产业并购整合等手段圭虾,实现关键核心技术的突破与领先券峦搪,打造北汽新能源的杀手锏姑,谋求长远的发展仆紊,实现对传统汽车产业的更替矾晶。   第四躬链城,聚焦市场猩退妻。   市场占有率是关系到产品的关注度锹独、品牌影响力的重要一环杭,目前我们在新能源汽车市场的拓展铰付、品牌传播芳秤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面士埔,可以说暂时走在了行业的前列戚。下一阶段贡舶换,我们在继续发挥自身优势的同时股,还要加强对市场的精耕细作荆纳辟,对不同市场进行分别覆盖戒笔,不断扩大自己的势力范围巷脐。对公务市成弧,我们将根据公务车棚、出租车囤茹鲜、城市物流枪、城市租赁砂、城市公交等不同领域的特点揪缕驹,把规律琢磨透舰沁花,在品质差异化酷、品类差异化和品牌差异化上做足文章耐。对新兴市衬浴,我们将引入汽车的共享理念经,做好网约车市场开发险贸姥,打造国民车绿介维,切入经济型纯电动汽车市场炕察谋。同时琅泼,通过融资租赁等手段拱点,对特定客户资源进行开发哎沮漂。   各位领导乌腿、各位专家田韩、各位同仁图圭径,“阳春布德泽疵希,万物生光辉”柏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹭,新时代近在咫尺卯彪,新机遇触手可及檀编烈,新梦想指日可期琶彼舱,让我们以自力更生钵瘫熄、艰苦创业的进取之心糠让,以敢于人心缅,勇攀高峰的凌云之志陵,撸起袖子户,真抓实干薯聘错,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天扫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录位梅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苹芒当,我认真思考之后焦,认为这一说法不无道理问始。我想可以从两方面来看毙掀,一个方面是从全球来看悔善司,在2016年这一年途,发达国家主要汽车生产国刷,包括大型汽车公司颊,大家对汽车发展的低碳化猾窍、智能化蔫识蔫、信息化取得了进一步的共识课,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点修歉拐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话双授,但是说到了要害疼翻办,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期河厂,守成者将面临巨大的挑战”吼病信。而从国内来看甸哀仍,我从调研中发现愤乾,很多企业由“试试看”挞伐群,转向了“铁了心地干”劝澄,把电动车放到了公司战略的中心地位纱。    刚才李书福老总讲的他的规划奈,到2020年攀阀畴、2025年癌抒,电动车的比例要占那么大剔,新能源车占比那么大莲谰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吓钳。    另外勿,在这一年当中擂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胳怒筹,一个是企业的研发路径在变化热,由燃油车的引进钉粹、消化阑、吸收攘为嫂,正在转向开放条件下的自主创新沦,各个企业对研发重视的程度此蒋、研发投入的力度是前所未有的拦。另外题等,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赔槐抽,这样就给了中国活,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抨宿夯。另外囱怪心,有一批没有退路畔层鸵,专注新能源汽车的新兴企业如裳,他们没有存量的拖累博须芭,他们的思想更加解放沸,这些新进入者带来了新思路檀、新创意场藐、新发展路径空。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欠惰挠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路福募檀,对我们汽车人来讲会有新的感触缆骚。    新进入者带来的新的发展路径淳东、新的生产组织模式齐涸绞,给整个的产业带来了新的活力戏狙赴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匿沃吼,我想这个影响是很深远的逢。因此雄膳屠,从这个意义上来说斑莆侮,经过孕育期的磨合搪,现在已经开始有所收获踏己惮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题释。    以2020年为结点攫,中国电动车将面临新的发展态势苗勃匙,我归纳了几个观点速确擅:    第一爬顺录,进入2016年蛾猴碉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揭呕,在消费者购买意愿增强的同时斜居避,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脑荣莱。此时挛合旅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗜芥矛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妈,随着竞争的加剧克康,企业间的差距拉大椽朽,大浪淘沙的过程已经开始古豹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灌。这种现象不仅反映在整车裁鞭,而且已经延伸到电池企业烽、零部件企业以及上下游整个产业链妹杰瞧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诫。    第二婪睹侥,迎接国内市场国际化竞争涸拱啊。可以预计政府购车补贴淡出之时翱说,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日创牢,距今只有四五年时间了城环。当前国内企业间的竞争只是一场序幕不端,国际化竞争来临之时才是真正的考验部。中国的企业必须冷静地看到撩奇浚,产销规模大醋,并不等于竞争能力强抬咎。我们与国外先进水平仍有不小的差距斡,重要的是技术基础薄弱白背龋、原始创新能力低龟斡、核心技术欠缺充凶描、品牌影响力不足敢想沽,这些带有文化色彩的软实力乓纪森,需要持之以恒的积累俗,“非一日之寒”碴哨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醋睫,提高竞争力的途径撼蛔骂,不是等待企业的扶优扶强项瘫,而是由政府创造好的产业生态达,使优胜者在竞争中脱颖而出谜匪画。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苗嚼功,就瞄准了国内国际两个市潮腊稀,产品设计挫、生产工艺赖懦天、产品质量都以国际水平为准靖,我想这些企业他们会相对比较主动广超。    第三堪,向后补贴转型期的政府政策剔揩骗,在既定政策支持的周期内楷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配列恫库,是政策能否顺利转型的关键袒。政府的购车补贴是一把双刃剑千枪仙,当市场竞争格局出现之后皑互,政府就要特别注意筋蔷,不要因政策调整不及时而削弱竞争钙环。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藐皆。因此拢罕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上路沉薄,聚焦技术创新狈,加快补足技术短板霖浚枚,提升电动车的性价比偏我。相应的剂法,评价支持政策效果的窗口伴,应该由市场规模扩张味,转向竞争力的提升尉谴。    具体地看购车环节的补贴拾,应该适时退坡笔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拨寐蜗、降低成本的能量救介檄,造成优胜劣汰之势活。政府资金应更多地支持共性技术的开发啥涩、充电基础设施的建设纪溪。与此同时缴灌,非补贴性的那些“功能性政策”喇,例如碳排放政策期、燃油消耗量限值政策垒囊成、零排放积分政策花工荣,以及购车许可取牧、限制行驶之类的政策组合应及时出台桃窜,使市场产生稳定的预期取汇。 第四乏,立足后补贴时期森猎,打铁还得自身硬离。    从十城千辆算起从峭,各个国家发展电动车的时间差刹蕊鹃,给中国企业留出了大约十年的孵化期录,这是难能可贵的千净郴。2020年提,作为中国电动车的一个标志性年份垫糕,将迎来后补贴时期潘勺。可以预计氦同溪,那个时候直接购车补贴将淡出敢痛荣,但功能性支持政策还将保持岔缔疾。在这种情况下筷,电动车能否与燃油车抗衡燎钢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舍保,将取决于这几年的行动恰品疏。    我国电动车是在较高起点上起步的孙,总体经济技术实力已经今非昔比槽氖,如果把握得当跋,以电动车为契机扦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摹刑,企业应充分利用政策支持的周期顶轰荆,下大工夫做好三件事拨女蔷:    第一本,人无远虑鸽,必有近忧猾害,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簧攻,并加紧部署与实施搜。    第二信,持续壮大研发能力苛,掌握核心技术朵怒,攻下“不经济晃、不放心怖癌捆、不方便”一块短板蔫北竟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础青篙焕。 第三巷京楷,以产品的品质湍、品味打造优秀自主品牌首,赢得市场的信赖阔。    第四疏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的协撩桔,就是在这个期间踢蝎,一定要想办法在自主品牌上下工夫串尚搁。我们的品牌实际上在燃油车上霜顿,很多企业下了很大的力量姬,但是应该说效果是有限的插镐抬。而在电动车来说是个新的机会辟,所以在这方面应该下更大的工夫时,通过产品的质量司丁,通过产品的品味打造自己的品牌其。    第五瞧词,要系统规划吵耐,及早部署“电动车+互联网”泵溉龚。今天的电动车之热隘盎电,并非由于传统能源的枯竭动搏丝,而是因为它有很强大的正外部性场。电动车的低碳化炊具、信息化乌计瓦、智能化的潜在社会效益只有与新能源访诺、智能交通蓄酶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥购台侠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梗。随着这些方面的成熟谷练卉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题客蒙娘。信息化故矗沥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仑,这里有太多的文章可做闲校糜。目前辅助驾驶蓟、无人驾驶已经走在前面豆久,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杜茧世、智能交通其懦、智慧城市以及5G通信协同发展牛卢鞭、统一规划首掂、开展顶层设计蛙豹两、超前部署黄甜悼、抓紧启动建,引导企业的技术开发和基础设施建设控阜,推进“电动车+互联网+交通”裁露店,把阶段性技术成果用于提高交通效率酱息、降低物流成本劳、保证交通安全艘,使其产生经济和社会效益唱逻。    电动车发展的大势已经不可逆转豪桓瓮,向前看稼,挑战与机遇并存瓣蹬饺。如果把握得当思,机遇大于挑战!    我就说到这里航握,谢谢大家!    (根据发言整理械,未经本人审阅净浚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  全国政协副主席怖欠嘶、中国科学技术协会主席鼓率坊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来存躲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杉估品,以下为万钢演讲ppt亮点实录膏吕煤:    尊敬的清泰同志季昂岛、冠华部长琉、苗圩部长哪、解主任馆叙权,各位来自汽车界的中外朋友们草,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渡髓惹。上午抽点时间看了一下展览硼,给我印象相当深逼韦,有一个很深的感觉太芯缓,这十几年来中国的电动汽车持续发展范唉,走上了一条创新的道路沤碧夹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睫。今天这个会议的主题很好坤刷,就是要持续地提升我们的技术能力滑,抓住创新新局面另郸秀。我想就我们未来促发展坏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗅,谈一点我个人的看法统绰。从四个方面镜缎:    第一没,谈一谈我们这些年来齐心协力士抠,新能源汽车所取得的新进展仆群,尤其是2016年的进展特别明确扣碱隙。    第二轿骆,回归深入基础研究揉鄙葡,提升新能源汽车的质量和效益蔑吴刑。    第三塘,新的发展趋势荷敞、新的发展方向刻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挎疮,随着人工智能的不断深入莲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洗畔。    第四蘑囊刊,我们怎么样更好的凝心聚力哎坏,合力推动新能源汽车的创新发展兴聪定,谈几点看法彻性。    刚刚得到新的数据尺脚菏,有的来自中汽协会柿臼唉、有的来自中国汽研中心蔡鲸筐,数据告诉我们放领,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆方筏彭,占新车销售比例的1.8%门翁骸,中国的保有量达到了100万辆魔恭勾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屏,这里讲的是公共用的充电桩灿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莲冷。    我们的关键技术取得了显著的进步皋献锰。今天上午我在零部件电机鸿现、电池道僧、电控这块花了好多时间逗,仔细地了解了一下情况喀界钢,确实和我们了解到的数字很相近潮巫。动力电池的关键材料发展进程加快卤疤稳、性能指标稳步提升取、成本明显降低囤兢,从动力电池的单体罕挤、电池包忌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徽番潘。一个指标性就是陷碘,三元正极材料能量动力型的电池搪梢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咎咖缔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矾耗、有些争议泞快,好多同志说桥蠕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秋丘,现在看趋势已经很明显屋汞双。我们特别强调的享摄吧,亩庑啵块比能量达到了140瓦时/公斤滇喷,动力电池系统的价格碱匿烯,这个价格现在也是保密莽鼻办,但是总的说起来明显下降屋纤淌,总的达到了2.5元/瓦时以下群。动力电池的产能达到了100G/瓦时守改,世界上生产规模啤诵铜,特别是在新型电动汽车的动力电池媒景疵,规模得到了很好的发展蔑。    驱动电机技术也取得了新的突破饱。特别是共性基础技术进一步突破颇笺炯,导磁硅钢骨匠磕、稀土永磁材料记拧、绝缘体材料汇茨昂、位置传感器挛斧嗓,芯片的集成设计和电力电子系统孪,取得了新的进展祈淡忻。我也了解到苟侮洛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酥。因此犯,重量比功率超过了3300瓦/公斤抠虱戳,电池峰值效率达到了97%蒂洽,高效区达到了80%靛喘瓷。特别一些新的设计哦聊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用傲碗,比如说我们都知道录诵败,对于0—100公里的加速诡,对于电动机说起来煎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坞博杰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挤吕超,就是高速公路上超车的时候怀畦塘,超过它这个临界点以后伸,这也是一个安全因素锌。现在我们很多企业从两个方面喇燃倍,一个方面崇,用双电机的技术来弥补后面这个不足累窝怪,第二个鞘矮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赂刷甩。    今年汽车界有一个新闻污段问,第一个互联网汽车走上了市晨凡巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绞梯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惊分磐,据说现在上汽的同志告诉我痕,每个月销售2万辆巷,产能有点跟不上了蘑郸,效果很好脊温饱,上市不到半年累计就超过了9万辆梯郝,成为荣威一个最大的销售热点扣盘。在互联网大会期间凰骸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褂,搭载着北汽图、奇瑞轿痴唉、比亚迪轿车都亮相既,首次开放了道路庭羔,18辆车300多位嘉宾在试驶顽缅,当然评价各有不同浦碗蔑,期望值也有待提升会乾彻,但是勇敢的走出了第一步难嫂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杉,做出自己的探索枢凡坏。    我特别感到高兴的是蔫陋,2014年我们就曾经提出电动化阶届董、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陶逝饭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索古修。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展玛棵,从汽车到基础设施瘸陀苯,一直到停车场趴、充电站荤童粳,包括各方面财税的支持蚀,一系列的政策操锨胚。国家层面锚,从购置盖趟嫡、补贴呐舜剿、税费减免柔壕书、研发支持薄、生产准入啪拱糠、业态创新碱、基础设施来看,特别是标准规范方面七废躺,都出台了一系列重大的政策措施苛椽标,现在看起来落实的进度还是比较好的噶澎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夕劲,这是一个开门的讨论暇俄,许多外资企业都积极参与当中息僵垄,对电动汽车发展请捞、新能源汽车发展航娘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箍谜显,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面偿刹室,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脓辞。也是由于刚刚推出来让滇俩,我觉得很好毙衅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沸僧位,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豢镁,使政策更具有落实性痴绒。    这里向大家报告一下稠愧锋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锯瑰。新能源汽车作为一个试点的重点专项碳把十,实现了从基础科学到系统集成词列蟹、共性技术集成亩舵、示范全链条的部署囤,特别是在基础研究方面柏跋勿,加强了对基础科学问题的研究溪。因为现在产业发展到一定程度的时候措,要提质然禽闯、要增效斑祥,还必须要静下心来赣覆、回过头来从基础科学问题上下手杜,不断的进行优化滦耐、改善猴比,才能获得发展努。特别是这次的重点研发专项琴,对于电动汽车智能化和网联化的技术胳,也设立了专门的课题沏都,实际也是我们当时电机沦钢、电池蹦、电控的“三电”之一馈,也随着时间的进展不断的转向新的重点啤窖。所以邻,整个“十三五”期间的专项规划甲嗽,将对六个创新链条捂,就是全链条一体化的部署氦癌,38个重点研发任务粮,政府加大了投入俏匡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辖,首次突破15000亿兢既贡,更值得高兴的是诲携乳,企业在这里边投入比例得到增强咆路山,达到了78%以上蹬椿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炭、加剧扣除政策有直接关系辆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牵,看起来企业投入的效率还是很高的蟹宽伤。    去年我用过这张图(ppt)卉旁部,这次还用这张图纬刚,对它进行了更新护飘旗。由于时间关系趁,统计是1-11月底保,11月底中国产销量是402000辆篇即,如果这样算的话浆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睛幢,中国占了40万辆女侗,就是占了50%阮。到2016年底材侈窘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掇托,中国占了其中的100万辆闷寸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渺祷,也说明了我们国家对于节能减碳淘呻卞、应对气候变化作出了新的贡献摹风滥。我们虽然应对气候变化调门并不高钱焊,但是我们扎扎实实在做每一步酮菱,现在无论是风谱姑阶、光手寞姬、水碴、输变电锑,无论在技术先进厘安烁、装机容量廊甩、发电量都走在了世界的前列胶,这也是我们作为一个还在发展中的国家次徐,为新的发展溅受谰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荚。    世界发展的趋势也是一致的蠢,低碳痴醇、电动污、智能化成为各国共同的选择少。美国凤弗纠、欧洲解太、日本刮,包括汽车企业福特拴砂汉、丰田么、大众都推出了它们发展的战略死,特别使人关注的是一些大企业的发展计划籍,比如说大众推出了它的“2025战略”朔竞炯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盖,销量争取达到300万辆悍,自动驾驶要覆盖拣隆觅,在2021年提出全自动驾驶屎访蒙,电池也要进入大规模的投入牢塑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泥伦,零排放返芥挎、互联看哄、自动驾驶汽车垒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力樊毒挡、氢燃料汽车氏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流片斧、沟通脾舍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撵究、增程式的混合动力汽车兴须萍,因为他这里有基础建设的问题改假害,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翁,就可以有电的情况充电价顿、没电的情况加氢疗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脱,同时又实现了真正的零排放畦舰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钾蚊,上次试驾可能还是8年以前坍毙脾,我觉得汽车的进展槐污,无论动力性侗、环境友好性协唾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步未斤门,据说已经进入了市场岭。包括通用也宣布了在2020年以前敢兰闪,在中国推出9款新能源汽车孺。我这里想说的是扒损,中国的市场也是世界的市晨浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的席,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展称亩诉、参与竞争钢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囊怒韦,就需要我们来推动整个的发展城巫刻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驹。 第二勤降绿,谈一谈我们对于深入基捶牢,着力解决一些新问题的看法擎乔克。    对于电动汽车顷履,大家首谈就是续驶里程疥缅宝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓜焊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车囊,一个明显的标志炮妇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞳蓟。如果说单程的提高电池的载量酵空玛,当然加入电池的载量车子可能要增强柔库,车身的增强就又增加了重量炔筒,直接影响就是增加了它的电脑撬。我们也看到一些装载高容量电池的沤,虽然续驶里程延长了揩,但是百公里电耗就明显的增加了车娶赔。因此擞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高按落梧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的外缅绷、合理的规划迟家。首先嗽好实,车辆运行的范畴澈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缅佩慧,尤其是现在缮耗,我们应对大气污染擒谁胳,主要还是大城市集中百恳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苇躲。但是从技术发展上说起来阮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弛棱、功率密度和整车的轻量化沉暇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闭慷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贬茬,这当然是市场的期望刻竭咐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拦箔。    最近新材料研究发展很快青泼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用龋。有的朋友跟我说快珐刷,我们现在用的是石墨烯电池栏,其实说用了石墨烯是对的穷沽,但是用石墨烯全部来做电池涝榷,似乎从科学意义上不太准确弟途。石墨烯材料让,包括碳纳米管湾,都有它优异的电和热的传导性能廓入,作为锂离子电池的负极材料添加剂贡,可以有效的降低内阻舜,提升放电的效率睫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话即,还有助于减少介质之间的电位彭窝,来减轻电池界面的腐蚀性花。从这个角度上看钮婆坚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兽蛾荚,当然由于动力电池负极密度提高了稗,对正极材料也可以进一步的优化填氓昆,在安全的前提下睬酒脐,所以也可以显著提高它的能量密度踢傲谁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酣闺兴,就是说能量密度提高了嫉停,同样的电池包里面可能有更高的载电量让蹈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加春。所以在增加单电池和电池那蹋块功率和能量密度的时候堡脐,还要加强对于电池包热交换距离的研究欺相,来优化提升电池包整体系统的技术玲,它也是一个相互关联的关系识胚。    随着电动汽车的发展贫按,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计教。比如说电池包往往布置在底部奇,夏天路面的热辐射还是比较强的鳞线蹲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理噬锣,从结构上来实现电池包的冷却坍哀卷,因为我们现在冷却剂就是这样的颗,要把它放在迎风处凭娥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攫,电池包也应该考虑到这个层穷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撇。结合冬季放电的特征戒缚滴,我们还应该研究汇婆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粟沥虱,使它保持在合理的范畴之内相帮烧,来逐步的解决冬天放电比较慢的侗链、容量比较低的问题强川。总之说起来烹,我这只不过是一个例子搐鞋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喂旱、关键受、整体的技术统一的来规划和部署母。    上次百人会上我特别提出琳涟扳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抗笔椿,带动汽车制造的转型升级荚忙挫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侥壕,给我留下一个很深刻的印象粮盖,我和苗圩同志都搞汽车的女牵谅,过去我们焊一个车身500多块钢板弗浆视,用2000—3000个焊点接在一起介碗米,加工线上全部实现了机器人貌残。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身负虫,一共就45个部件陪句埃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顺,几个机器人协同操作睛珐扮。板件和板件之间没有焊接剩捅,就是直接的黏接楷,加热黏接厦,远远看去就像搭小孩玩具似的腐剑扦,几个东西装起来急。更使我感到比较吃惊的不让,现在碳纤维的车身屯椽,已经不需要在现场涂装了块画,有点像我们当年装修房子闻,先装地板再油漆某,现在用的全是油漆地板靖怜本。现在汽车安装上确实有进步瑰舷,所以我也很有感触鞠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爆,需要轻量化材料的技术咎挞,需要轻量化的设计等寡,需要轻量化的工艺般,也需要轻量化的流程热。特别是现在的汽车产业陌,包括内饰座椅使用的材料酣肺街,也尽可能的采用可回收绩、可再使用的材料结失,这方面的技术也在不断的提高奔瞄,这个应该成为我们新能源汽车发展澳,不光在车辆技术交黑乱、而且制造技术流程方面全方位的提升胯考痉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泰,今天我很高兴螺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奋颁侣,更多的看到了我们一些馁抬,像燃料电池大客车的发展肩臼绒。很多企业大家如果去看的话杜茬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料青,比如说碳子菩下通、交换膜煽编道、双极板趴,以及它的特性基础研究的进步密切相关猫禾。实际证明妈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芦监,也具有自己的发展环境的优势沫寄艾。我们要借助这个优势来推动我们的发展肝陵波。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暗动,我们是不是可以考虑讨塘凭,尤其是在燃料电池研发的初期漓短,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用司潭惶,这样可以有电的时候就充电虎怀、有气的时候就充气发,按照它的发展各取所需番妻。实际从技术进步上怖督惟,技术发展的本身糜孺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纬哼灸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展史廉,对于延长它的寿命按,对于减少它的燃料消耗耐逞,是很有帮助的男扛结。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用噶陀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茶题挠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蒲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点距。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窝巨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倾渐。当然它们也在考虑到墟,我们怎么样能够更加适合中国的特点竞棵。我们还不能忘记中国还有一个优势扰,我们在电动汽车走向市场的前期娠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惧,先在公共应用倦谓、出租应用上去使用泌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姜悲品,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洞坊,必然有一些城市就可以走在前面奥,又可以来推动健康合适和快速的发展恭变。中国“11?11”又是一个新纪录修,信息产业傅、网购变成了整个市场销售的主流箔,我们看了看牢,2016年快递业高速发展兜汞,中国快递业总量超过300亿件侵,平均每天8200万件包裹走在路上半躺,用于业发展小型物流车清洁囊碉多、高效的运营业应该引起我们管理者的重视退寥党。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刊,有了高端引领就有了有序的发展分,放弃了高端引领就会低端充斥伤,所以从这个角度上歧登,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苟纪,争取使我们的汽车产业走上高端引领幕摆、创新发展的道路上金颅儡。    在燃料电池汽车发展的过程当中禽肝痛,深入开展了国际合作荚贩陛。我们积极的参与了国际合作仁屠僻,开展氢燃料电池领域的技术合作卜坞媳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抡归,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悍,组织国内的企业临,开展深入的技术合作断敛悍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崔,定位就是要建立一个覆盖全产业链爬叭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织词薯,在中国发起但并不局限于中国锋,积极组织管理以及运行机制次咀,要按照国际组织来筹备七、搭建响歇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锣,因为燃料电池实际用处很多慌捎吕,比如在通信基站绷匿狗、备用应急电源堑,随着我们移动通讯不断的扩大陈蹬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放秦端箍、包括更新顽扇坪,都值得我们重视慑梧腿,包括医院的应急电池盒复伺、安全防卫胚耿蕊,包括我们最近在研究深海运载驼联莆,也完全可以使用氢燃料电池乔鹤,燃料不是电池冗难办,实际是一个发电机瞳毖,而这个发电机可以用在各个地方长却僻,最重要还是零排放的清洁能源帅,效率高钮,能源密度也高炽玛。 第三壳澎,深思熟虑浮峦,把握好智能化的新机遇黎。    近几年来刮寐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旗凄。比如美国嫂攀究,白宫推出了人工智能的新战略恫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划齐透逻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讲,包括日本的创新战略规划拎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惜弥衡,这个时间恶补了一下人工智能的技术挛。中国工程院最近技术指出陶侈摄,人工智能即将进入新的阶段千魏,人工智能发展有四扯帽、五十年代了赐村粟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睦。但是当我们信息化日益普及飘,移动互联网味顶棉、大数据秽、云平台的发展忱殿,信息环境妮、数据基础奉舰、目标理念呸、市场需求都在发生不断的变化警莽将,将推动人工智能新发展棠扦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段襄。因此看河,发展人工智能也有利于改善人民生活郴童、提高经济发展的水平休、增强社会治理的能力桔丛、维护国家的社会安全肠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笺丛锈,但从各国的共同概念和我们的研究坝袖适,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漆椒。第一歌范,要降低交通事故和伤亡人数察些闷。美国的报告提出来涡,美国每年有35000多人死于交通事故媒讳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煌。第二侮褂,要应用低碳喊、零排放彤木鞍、环境友好的运行环境锨两。第三话幕,便捷次,要降低驾驶强度蔼恃,提高交通的效率悉肯奈。第四冻,要推动共享雾,提高车辆的利用率犁姐。其实我们现在不得以所采取的一些限行邻,包括交通的拥堵谢捅,都降低了汽车使用的效率吻怜,所以从这个角度说起来噬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冷嫂。还有需瑞,牵扯到公平出行撬,随着老龄化社会的进入秃砍洞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展日猜。    关于自动驾驶汽车研发进程刹疵,好几个报告锈,有的人说无人驾驶蛙,有的人说自动驾驶藐,有的人说智能网联汽车惟凤陀,都提出了汽车发展的里程碑乖芭,我觉得无论叫什么汽车磨癸,都是说了这么五个阶段败矮铃,辅助自动驾驶搅胶誊、部分自动驾驶局块、有权限的自动驾驶倪匣、高度完全的自动驾驶阶段背崇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娠,比如说在辅助自动驾驶方面腥,怎么样能使汽车感知周边秸砂,科学决策吝,及时反应累祭朝。比如怎么让汽车能够与互联网连上磐搏杀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车福、网耿炯浇、路的联动田聊暮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鼎,就是人任弛、车伍、网容傲、路的一体化离先蔡。    辅助自动驾驶撑,实际这些年是汽车界一直研究的重点绅下,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多被,有雷达肠颁,包括现在有毫米波雷达喷枪叮,摄像头抡及雌,对外通信系统慕,包括定位熟雄痉。与之相应的讳椿苯,刹车荆晤懈、油门搏、电子稳定系统狼常、电助力转向等这些浮同,实际在关键体系上块,传感系统骇思廖、操作系统写圭僳、中间和决策系统的研发叉寞,其实这件事也不是现在的新形势弄冷,早就在80年代的时候赴唯蕾,80年代后期就研发了防抱死系统目犬浆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咆铰盗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绣心谩,包括防启动时间的空转蚊,后来又有了电子稳定系统茬瞎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铣箔拭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粹摊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炯蠕,有了它以后微,在90年代的时候乌,我在德国工作的时候法,车里边就已经有了尾随自驾弛巾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涧救,不用担心块泰巨。最近我看到了我们国家的好多汽车及宝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肩糜护,一旦接触太近都会自动加一下速戊稼刮。包括我去年去参观长安奈傲悔,他们也给我展示了自动泊车系统随辱脆,实际自动泊车系统我们在德国工作哨,90年代后期时候就有这样的设想碍怪叭,2010年我到德国去访问的时候陛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碉刃。实际很重要的意义富,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姑帮,也得到了发展怜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苦。    下一步就是智能网联憋怖搂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绵霓、看到自己看不到的东西翠氛去,90年代初期的时候想捅,堵车情况有数字广播糜帽,数字广播就和我们一般的广播不一样瓦刹举,随时可以呼叫堵车的情况妓。后来有了数字地图和卫星导航坞挪,就形成了第一代导航系统疲,第一代导航系统并不知道路况的变化拳,只知道路径的设计该叔撕。然后就出来了联网的导航戌闭,这也是这几年我们都经历过的事沽娇孺。上汽这次和阿里巴巴共同合作门,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缎嘶殴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碱比呈,这样坐在车里的人策漠,通过导航筷激、通过云平台就可以获得各种各样的信息筛赖涛,比如说动态的导航勤、比如说加油充电站翁、维修以及各种信息的进入违,使汽车的视野得到更大的扩展甘。但是真正要做到智能的网联汽车互俯李,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秸烦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虚碑艰,这就需要我们把各种信息交汇在一起吃力迁,来实现智能的决策控制断帆。这件事情说起来好像很容易矫嫌玛,实际也有很大挑战甫。现在我们一个汽车里边有两纽蹋奴、三套信息系统半,有车载的信息系统努,还有驱动系统的信息系统幂侵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通末,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程面手痛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯攘敲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拱,就是快到地方要进行减速隘品全,但是如果你让它自动驾驶的时候搽,可能它就很早的根据外界的信息来判断拇贿,让它调整好姿态瞧害患、减低速度棱烫,进入转弯以后在弯道里边再加速美跑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宠娜簇,这种例子比比皆是校。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体废。因为我们电动汽车从电机韦瞥、电池祥课、电控开始乃扩缎,电控第一代做的第一件事菊纪,就是通透的动力驱动系统的网络位,就是第一代的CANBUS系统赐察,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巾,从这个角度上说起来哎居崩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抄耻酵。    当我们实现了这些以后几坛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘛桑篱。这是我们常见的北京交通的一种情况募,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弓,去识别各种各样的高通尸熊嗅,做得到踏旗虽,但是不保险贫射呜,这样可能我们就要有这些信号的发射器高,让汽车能够知道这些情况桨。如果再想使它往上走仟秘谷,能够实现部分的自动驾驶廊迫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袖屎窍,比如说晚上的雨雪路寒勿,比如大雾弥漫的时候戚疗,比如尽管天气很好豪灰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰括泞,这些情况都需要我们去应对缅阿,其实道路上也应该有它智能化的装置辰急酷,就是说有自动的能见度感应器哼锌,应该有道路结冰的感应器垦次沮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全先射导。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怠,安全是所有发展的主流敲婪,而不是时髦忱唯攻。我们在做任何工作的时候季耽,必须考虑人是坐在车里最宝贵锻私、最要尊敬的东西挂沤付,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酗、人的便捷祥、环境的友好和共享宿氛伟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腹邻,来推动我们的发展昏。    因此策泞溺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倪、四次交流华,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贡尼埔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讼辛,这个架构的着力点应该在车载的平台居、在网联信息十陡铃、在智慧交通的发展焚幂,我们要重点发展的是车辆的关键技术涪南、环境感知宿拌空、智能决策氮遁撕、执行控制良,我们要对信息的关键技术际浪,V2X通信俺底邯,甚至于将来车对车的通信系统归、云平台禄唬窃、大数据哪申、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俯踞,这里也有很多不同的东西铂挞唇。我们还要对基础的关键技术烁,高精度的地图剔税、动态路况信息奇、综合决策和操作系统当。只有这样算渴,把人势、车祷、网颊、路同步的推进佰丸咆,才能够迅速的发展配,否则又会碰到先有车授、缺充电桩的情况票烙,所以需要我们今后的发展当中更多缄鼻。与此相关的技术了,检测系统翠,还有一些法律法规体系缴秀滔,一些基础设施的建设姥怠,可能还需要更多的发展屏滔檄。 我们必须要精心规划菜菜、协同创新妙忻,来研发自动驾驶的新技术柔爽。    一客碗,安全课连捌、绿色缚刮、便捷谦态、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芬痉。    二爆悼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉譬,多领域技术的融合旗坡,产学研各方面的合作额程酬,要着力推进协同创新东拆,这里边由于它是一个企业的热点吃艇墒,所以企业要成为技术创新的主体莎难戊。    三薄匿,企业为什么要成为创新的主体逛?我看了很多规划嚎,从现在一直到2025年藩卡采、2030年沽宠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就电,但是可以实现沿途下蛋锰,从过去当中你浮盗,无论是防抱死系统琳功匆、电子稳定盾烯、测距警示惋嚷、避障反应熬、自动泊车都是发展的热点久哼泰,每个技术都带来了商业回报矮卡寝,包括我们在信息系统哪视附,包括这次互联网的技术雌凌筛,上汽互联网的实践瀑轰,也看到了我们穷浪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撂煤皆,只有以企业为主体蚊乏靶,不断有新技术发展立苏么,使它在使用当中获得使用劫岔,就能够推动它的可持续发展沉伙沦,所以它不是一蹴而就的事淡,是我们长期坚持的一个任务戎淌妨。    四敢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体傲七,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冷汇甭、精心规划赣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矾商磕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区窃茧,我也是觉得有一些东西包括基础建设哗韩,也应该放多这个测试区里面去案,使它在真实情况下运行庭蔽灌,才能得到一个健康和全面的发展爆温巩。    最后我想说裁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展句尝。其实我们用了十几年的时间实现电动化篇,推动了产业的转型奢粕羌,随着信息产业的发展尖态徘,网联催生了新的业态掠,产生了新的服务业帝。轻量化带动的不是简单材料的替换剁附,实际是对汽车产业的一种升级吾怂顾、一种转型卞,同时烽衬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禽,充电网服务体系的建设陈氖,可能带来何止几万亿的新的增长点绅娥篱。我回忆蹦,在经济工作会议上总理说过一段话翱徽梁,“实施创新驱动战略的发展诧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展论,也要注重用新技术叮玖、新业态来全面提升和改造传统产业填沽尚,带动产业的转型升级侗。”    作为结束语我想说故,回归一下新能源汽车取得的新进展康替,下一步还是要全面落实政策痊玛、着力开拓市场晦钮、建设基础设施访勒建、创新商业模式彻扦,把握好发展的先机腐希底。我们要针对市场的新需求驾块才,深入基础研究饭,攻克关键技术绩,完善系统能力奖凸筹,着力提高产品的质量和效益冻染。要把握好汽车智能化发展的新机遇煎喘管,要系统的研究稳,精心的规划冕,要鼓励协同创新企业主体副等婪,大胆的尝试灿短届,来攀登自动驾驶技术的新高峰淳笆拔,要凝心聚力凸吼,发动优势檬卑绢,动员各方力量履叭届,完善政策措施绊污疮,营造更好的发展环境嚎。    谢谢大家!    (根据发言整理伦贫靶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍顿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伶: 陈理事长齿拈,各位领导芯、各位朋友道金淳、各位专家咕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诵搐。我今天的题目是四网融合浮淌,什么是四网箩绢?交通网硷、能源网彩良剖、信息网劳糯脑、人文网莱矛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具说波吵,电动汽车是一个能源的载体估半,又是信息的载体含,然后可以作为人文的载体钳保脾。四网怎么融合惟?怎么发挥电动汽车的附加值观?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦察。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唉设,能源跟信息到底有没有内在联系燃,我提出一个储能熵理论供大家思考隶邓僳。    我思考创新的要素饭,要创新首先要解放思想吭碾对。解放思想要学习《易经》的精神蹦胃等,又要学习西方文艺复兴的精神嫩。《易经》是一个太极斥,太极里一半是黑摆、一半是白帛嫂粮,但不是直线绦茧,是弯曲的星汤粪,黑可以变成白案文,白可以变成黑乳柯炬,黑中有白七茎萌,白中有黑坡,跟它对应的黑就是黑借痊安、白就是白且。《易经》是变化纽檬,有时上快胳、有时下淌,上时不要骄傲自满换陈氢,下时不要灰心壬挝焕,是客观规律卢,都是周期性的全,我们在调整创飞,要注意平衡动力统一娇侣。    整体都是这样卞想,全局都是这样锣僻鞍,今天讲跨界肠雹,要学习西方的思想就是文艺复兴迟孟。文艺复兴的功劳不是在文化纠颇、艺术等等恼钒谱,文艺复兴是解放思想佬。哈佛大学的校训追求真理弛论璃。要把自然界的规律找出来解放思想侣石墒,自然规律造福全人类我萎。伽利略仆簧累,罗马教皇威胁他林,他不怕虱,他说地球起源被上了铁塔欺沏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灿懒,被叫之违反教义撵武饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虚线,第一个米开朗基罗屎,他雕出一个裸体的美男子闷读废,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看检伍急,里面很不容易弹释矗,从意大利借了很多达芬奇的作品罐。达芬奇不仅仅是一个艺术家范埂,也是工程师;看他作品雹膳蹈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刻室,第一个从事解剖学遣。    解放思想考虑全局的问题爽士。文艺复兴第一要全局思维健唤,第二要有天人合一的思维顶,第三是环形思维妊。要考虑全局思维航款觅,今天做电动车目标是什么琅倘串?有什么经济效益呸蛔、环保效益并补、能源效益沪磊摊、民生效益顽,总体总目标要搞清楚蔷遂辆,一定要有全局的观念寒弄。特别搞智能汽车全局性更大嵌。另外要环形思维惹,要反馈灰。然后是循环利用的思维搭博。    创新泊硕,我把创新的要素跟大家分享一下塑奋奶。首先理念是创新之魂化藏。理念有很好的氛围卯椒绦,有了理念才有创意艾般,创意是创新之源匡俏。还有人才汲风杭,人才是创新之本醋酷。怎么能有理念屡?要有很好的氛围才诧,总结第一方面是合作精神忌贰富,开放陋、合作涂爱徽、包容闪登渴,双轮驱动栓、增值驱动盆、市场驱动暮,通过市场的倒逼玻怯。然后要有完善的知识产权保护聘,还要利用网络大数据给我们带来的好处苍奇。今天创新制高点是跨界融合粱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娠婚。“一带一路”我认为是跨界融合疗嗣,一带一路是西方的伊斯兰文明娘缸,还有它把科技案、技术哎酱、经济署噶、贸易连在一起币痪啤,所以我们要发扬一带一路的精神米卞览。我是福建人也是漳州人答柑,一带一路开始的是痔龋和下西洋仓。我们要跨界融合典雌。    我接着讲智能汽车藐漠。智能汽车首先要有解放思想哎记午、全局思想考虑问题授悍。三个C苔坊,第一个要连接起来坟,第二个连接是要协调要合作勾胁,1+1>2驼筋,那就是《易经》的精神痰。第三个限敛汇,今天的连接是移动的连接急沫共,还有MOBILE够,MAN TO MAN钞久、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竿。    今天电动汽车很重要的一个啊,大家买得起用得可靠堡乖。智能化以后肥,因为有各种各样的基础设施和商业模式捻涂,我不展开了扩翟趴。    从电动汽车变成一个智能的汽车魂火,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛊弓链,从智能的交通再变成智慧型城市槽炯。我们附加值可以产生很多爱虱俏。根据《易经》价值精神晚,通过交通网簧僵、能源网钠、信息网啥、人文网可以产生无穷的价值机会擒辨。利用交通资源的全时空动态感知迹,交通工具的全过程运行管制放祷,无处不在互联葱茬、感知腑呈、管控和服务定菩。    怎么布局犬茂?怎么把电动车进一步变成智能汽车帘缚茶,如何布局智能网联汽车技术霸汀下?我认为捻藕宪,不但对中国夏幕嗡,对全世界都做出更多的贡献诬劣弧,第一是制定网联汽车法规标准晶涝贬、智能技术芭窝、环境恨乔辞、HMI技术挟肮、空置执行技术尸骚、智能网联的实验碾窝拱、网络和信息的安全卧佳。    怎么做到网络和信息的安全吹蒲桅?这是一般的云桥蔡,怎么把一般的云变成安全的私人的云显?有很好的结构布悄拆,处理器头、传感器检,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逢。第一是收集材料林垃,就地处理届。第二是从收集材料到云之间要慢烧,一个是单点控制蓟鬼瘁,能量控制或者功率控制斯拈蘑。一个是多点控制骚岛,能量控制或者功率控制山品搞,这是全局性的佬碉。要及时处理及朝,要经常互相认证糜珊,变成安全的云滔。    跟大家分享一下我做的一些工作痛蝗。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸿舰翱?我一直在思考所有的工业革命徊解浪,基本就是能源更新翰翅。第一次工业革命日,瓦特发明蒸汽机肌慷婆,电话劳秘。第二次工业革命碌馁溺,美国抢占先机把梅蕊,电气化事巷斧,主要能源专项与信息建设赁凯。现在第三次工业革命来了脆,中国能不能抢占先机圭?我们要做新能源菇猾,信息大数据时代烈刹速,我们百人会能不能更好地发挥作用漏典返?今天早上的研究会很好卞瑰乐,我建议做一个尝试的机构钱,每年召开百人会国际研究会议蛾汝酱,形成品牌锨汾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拘楷?我提出储能熵的概念任倪劳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赔酱。一个系统里面假如是孤立的趁记、系统是不可持续的前蕉,一个是做功是、一个是废料是不可持续妈县岗。如果是物理系统味委,分析储能熵贪圣,熵代表可以再利用椿雄纤。总的来说醚棚滴,一个系统熵不能增加汤彭裳,熵要减少东艘唤,熵减少系统可持续啊版。熵是储能熵吻,熵是不用的熵毋,下一次可以用廖距惶。总的来说熵是在减少兼号。    包括中国的历史甘惧玻,中国封闭的时候中国就不可持续怀,中国开放中国就可持续痛蓖假。近亲繁殖以后熵增加不可持续甩。系统要做可持续性刑,系统熵要减少悲,你的收入不能是单一的丰歉凳、不能是孤立的系统高。因为一部分是做功叉娘藐,一部分是废料驼,从废料里拿出来洗缔副,通过证明熵减少猩敞并。从废料里面可以再循环凤,那么你的系统就可以持续了邢蓬洗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巷,后续需要时再利用的能量的熵古,通过储能熵概念的引入岗把缉,希望用来解释可持续系统的演化过程埔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朴屉看。    综上所述辞娟,不管系统是生物的或人工组成挠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卤碑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹摹,而这些系统工程特点是诵,即使在系统研究过程中侮齐示,一个熵有增加的过程段,总体在系统不断迭代发展的过程中谷赁核,系统将进入熵减的状态膝谷,因为系统具有自己生成复熵的能力侧肠,从而保证了系统的可持续性翰蛊。    应用在电动汽车美,这个是分布式的发电故,这个是分布式的负荷儒。电动汽车就是分布式的负荷夯陌赶,还有分布式储能纳世,电动汽车有储能粮、有电池革。电池可以双向的冗涩贡,分布式地发电湍俩然、分布式地负荷既,在分布式的储能挫,这三个系统可以持续捻,这是我要证明出来的奉。我证明只要你的熵是减少的垢粉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诲。    感知吗滔嘲、认知匣舶哇、行动雾,不断可以纠正人的行为典付,比真正的司机还要好青。    最后稼,希望我们以后的交通系统是舒适的胸、生态的瀑、方便的和安全的杠。要做到这一点钒吠,什么是成功粮联犀?因为里面的成功是3个S牢,SUCCESS拎抛茎,在S全枢瓤、E里面画一条线都是欧元跟美元猛,今天是国际合作前,虽然人民币还不是鸽镶径,是一篮子化的蓄脆骗,人民币准备好了划扰洗。ESY就是人民币呈磊椿。    要有六个眼睛授颈算,有四个眼睛不够锤殿杯。第一要把眼睛放在前面解放思想嫌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蝎,电动汽车下一年布局市嘲突汛肌,也要有前瞻思维睛鲍。眼睛放在后面汲取历史教训弯,要有全局观念栓瓤。要看到旁边的需要街赡。然后要把眼睛放在右边学习欧美速,不得不承认高端人才密集地在西方耻。所以把眼睛放在西方学习绿徊撂,它沉淀了100多年链堂藩。四大发明中火药是中国发明的苗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纲。全方位都看到了示式,所以英文眼睛叫做EYE挎赏。第一个I是Inspiration裤啃,有了激情可以有想象力冕皑,然后有创新咸,但一定要融合踞铣璃,一定要集成刀暇坪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题架扦。科学要把自然归结起来搐夏,工程有十几种山嘎是,要把科学品、技术垛膏、管理结合起来那就是工程汉沥融,那就是要集成兰快。特别今天要跨界地融合客、跨界集成附九廷,这样才能实现顷朵安。但没有钱也不行牢狠喜,今天招商局也来了很多金融机构瑰,要融资胁。    谢谢大家!    (根据发言整理辜盲布,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托脓读:李芳" "   回顾已经结束的2016年屏屑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黎。在政策的全面推动下戚,我国电动汽车年产销量再创新高睛绣拴,达到50万辆左右定缄,充电桩数量达到20万个凳,遥遥领先于世界各国烘书。更为可喜的是法浪,在规模市场的推动下抗誓篓,技术创新全面展开揣孝,技术进步全面加快省恕醚,正在全面逼近世界先进水平刺迪。但是洛棋么,在这大好形势下狄土僧,质疑之声渐起歪厘。比如情围,我国电动汽车发展主要靠政策推动幂匹,能不能持久虑辜脊?政策是否过于宽松遁,以致于出现骗补情况项?另外体配磁,由于发展形势良好吵,一些激进的观点也在抬头剑。比如郎慧播,要挡住国外产品进入中国市掣嘲写唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靶,准备放弃传统燃油汽车末。    作为一名资深的亲历者表醇豆,笔者认为贸镁,在这新旧年度转换之际忱肚,有必要分析我国电动汽车的发展形势补汲,梳理其发展历程逆锚勿,以利于业界对形势有清醒的认识篮劳、清晰的判断斥钳鄙,明确今后的行动方向叉孪。    一算榔卸、我国电动汽车发展形势良好    当前火,我国电动汽车发展形势良好龄坟,主要表现在两方面粗碗腺:一是电动汽车技术创新全面展开鲁习,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柏,技术创新和商业模式创新层出不穷蜡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眷纠萄,比亚迪匪睹褥、北汽牟缕、江淮犀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牛翱啼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馅浩凯,而是专门设计的电动车成,续驶里程达200~300km甚至更多缎,能效明显提高瀑式卯,动力性试、平顺性魔、舒适性湾改、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平的娃哎。事实上违遣奋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猎。另外挎,我国电动大客车产销蒙拉危、应用占全球份额的90%以上獭评,技术达到世界领先水平老。    在动力电池方面弛囊,我国产量已超过日本靛共犬、美国劲凄、韩国颅,跃居世界第一涣溯,且市场份额超过全球的1/3少遂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僵陷庇,呈现高能量比垢禾少、高安全性梧吧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诗胸扫。同时独绢,产品水平迅速提高脾潞牡,与前一年相比龟尝,平均能量密度提高30%锤菲,成本下降30%左右啦竿。    在驱动电机方面沁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机线现,总体性能进一步提高骏,成本下降30%左右溶台劲。在电池管理系统讼凳票、混合动力系统继壬弘、电动助力转向酚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斑铰眷,也都有明显进步牛典坟。    在基础研究方面羚褂掸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猫喝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谦,电池热失控惹筹、硅碳负极材料次、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僚隙筐。    2. 充电基础设施建设加快豁撩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罢丛,政府有关部门出台了实施细则踢,多个地方政府建立了城建卫锌陷、电力肖骇、规划等多部门联动的领导机制唐幂牡,大大促进了充电基础设施的建设速度慈藏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上催纬碍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸿,我国充电桩总数超过20万个帽浑,远远领先于世界各国虱。    在市场带动下焦苫,技术创新不断涌现乡官恳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奔稍巫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贾害年、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躲犊窖、节省设备投资的车端交流快充技术敦疟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用词村。    在商业模式创新方面拔,呈现出各类优势企业多种形式合作冗搔,加快充电设施布局妨损、建设镐硕、运营的趋势隘剩舅。众筹建桩隆胯馅、合资运营瘟耍、利益分成等运营模式迅速发展鞭砰迸,公交车蕊、环卫车途悸、物流车誊损、出租车松挂烂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模然宿京,广告推送亢、免费无线热点接入等增值服务开始出现彻汲。    在互联互通方面脚卑轰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吝纱矢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抬唐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辑,以企业级喷露、城市级监控平台为基垂骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据百、信息互通的国家信息服务平台即将建立臂伙。    二徊武膛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哨赋,我国电动汽车的发展道路与美国帘泻亢、日本磷巍、欧洲等国家和地区有所不同叔,主要区别有两点勒逻悉。    一是政府干预模式不同派小。我国采取的是政府强干预模式泰醚平,政府进行顶层设计琳仍,制定国家发展规划碾内瓢,多部门联动制定全面的鼓励母文澄、支持政策撼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚厣啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仇陷,在市场发展中不断加强研究开发骂膘慕,技术水平逐步提高;同时筏茄损,充电基础设施建设逐步完善嫩戮昂。而美日欧政府多采用弱干预模式榔辅,政府支持共性獭、基础技术研究摆坟,给予一定的政策父汲、税收优惠却,逐步培育市嘲园琛;企业则根据自己的战略规划答柯,首先研究技术泵酶,同时有选择奢开和、有重点地开发产品逛瓤。    二是企业战略不同强。我国企业多为在政府引导下被动式发展挺,初期技术积累明显不足峰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显写,产品方向受政策影响大胸忙跨,各企业虽进度不同换匆,但呈全面开花之势厦。而国际大公司多为主动式发展朽苏琅,厚积薄发疼,技术有所侧重弘,产品形成特色乳哄,如丰田的混合动力和燃料电池安沏、日产的纯电动涣踏宪、通用汽车的插电式笆瓮粱、宝马的碳纤维轻量化技术等熊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魔。中国模式的优点是市场拉动技术发展火,不受油价等其他因素干扰偶,迅速形成规模市称医屠,全产业链技术进步攘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟都褂对,发展中有不协调情况旦锨脊,如充电基础设施滞后韩陇,部分企业盲目跟随芥,发展不扎实涂躬,少数企业以谋取政府补贴为目的哺翟,甚至出现骗补情况内瘁。美日欧模式的优点是技术扎实记,发展均衡;缺点是市场发展慢丝,产品更新慢铣,影响技术进步仙,受外界因素干扰棱镁募,如油价低迷则市场难以扩大纷完朝。    笔者认为书肆,中国模式适合中国国情剖。我们不应过多盯住充电难灰概沸、骗补等不协调现象呐讨平,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泻驰捐、技术追赶的大好局面胁。从另一方面讲勒椿,中国模式也有赖于我们的制度优势齐泰感,只有中国的强势政府才能如此运作频暮,很多外国同行都很赞赏安脊、甚至羡慕中国的条件筐翁示。    另外芳寐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熟殿,近两年有明显变化观熊棱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磨巾糜、开发电动汽车产品休戈嘘,而且各种技术路线都受到关注的局面距哨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闻陋。中国各大企业都重视电动汽车没有错禾,在现阶段已不能算分散重复间损,但难处在于电动汽车不好做沏涝辛,需要有很强的弛孙靖、全面的技术积累和投入捞。那些技术实力不够的企业姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虏芭讥,而应准备应对“弯道翻车”的危险霖蒋孩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厢撩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时前欢画,可分为几个阶段攘杜狗:当市场份额超过1%时帘瞳喇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%派,则意味着市场条件全面成熟丢绞眯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年混邵肯,又主管我国科技工作多年喂方蓄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裸没扫。    对照电动汽车的发展拱挂,在我国琅,市场份额已经超过1%;在美国和日本疤擎苹,即将超过1%箍膊。这说明吠囱晨,电动汽车技术正在接近成熟窗耙。笔者冒昧估计捕,大约再过5年左右时间讽古,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题集娟,其他性能与传统动力汽车相当码既孙,加速性优于传统动力汽车舌答掳,成本的差距大幅缩兴小;再过5~10年时间部鼎,电动汽车性能可全面赶上蔷陌讽、部分性能优于传统动力汽车涝湿,成本与达到当时排放镣捕、油耗标准的传统动力汽车相当砷。但即使到那时渡煤擒,传统发动机也不会消亡哀诡刹,而是电动驱动与发动机平分秋色涎,或更多的是融合发展妹刑定。基于以上估计库,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堡歧没,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车端诬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恨屎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惕送席,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痹鞠碘。2009年目,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研链酿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告从睹。回首往事掀,扪心自问宿霞沮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腐蔬。至于些许不协调现象清,是产业发展过程中的必然然粳糠,是白璧微瑕扰问灯、瑕不掩瑜诫龚缴。笔者断言纬父耪,按目前态势再发展10年谭碉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界临介,并以此跻身世界汽车强国之林送。    三耿卑惋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一温秦计,整车生产企业要更重视电动汽车藤风箱。首先要制定好发展规划和生产布局缴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斧星考,不能两张皮戎窜恫。其次要重视研究与试验瀑颂,需建立完整的京氏、一流的研究和试验体系判,规牡拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统书腥。电动汽车相关技术发展很快笔洛割,要靠自己去研究发展亢邓抖,别人的经验会很快过时潦埃,更不能只靠“挖人”搞产品卡。再次要全面布局私脊雇,围绕全技术链开展工作帘思罕,不但要重视整车开发先熬,还要研究电池和电机懊奉慨,重视电池管理系统胶妒撼,这是当前我国的短板详诫坟,此外还要注重轻量化和系统可靠性杏。    第二辑帅层,要建立相应的零部件体系奥类彤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黄盾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胜牧。    第三伯,要开放发展蹿曝盯。需鼓励赖勤、支持合作伙伴引入先进技术和产品廊淑瓷,像华晨与宝马泄拇驴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捷废。历史将会证明田,开放发展电动汽车会比关门发展更快慌。更何况帮,在全球经济一体化的今天蓉浑,关起门来自己发展是不现实的黎挥。    第四陡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缆。今后相当长一段时期阀,将是传统动力与电驱动并行发展杜墟、融合发展的阶段界,单搞电动汽车很难成功吼骡蛾。对于只做电动汽车的特斯拉诚床憨,笔者并不十分看好巢。    2. 对产业界的建议    第一官颈,要加强合作馅跨靛。需沿产业链脚、跨行业合作汗驶,整车企业要与电池企业僳虫、电机企业蝗乒、其他电动系统生产企业深入合作孝桓。以动力电池为例伸海现,需要电池设计与正负极材料蝗、隔膜甸洞、电解液偿、电池制造装备舞蝎、试验装备雇、电池管理系统全面合作朽恋。优势企业和研究单位要分享成果吗,互补短板禾桨诧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恕屠颠,要形成轰轰烈烈的大协作局面壳络呢,合作创新刃虽诫,百舸争流率,才能迎头赶上并超过世界先进水平理涸五。    第二跋抨仆,要注重实践登僵抨。汽车产品与其他工业产品不同存坊倍,一是使用环境广且复杂浓,二是生命周期长肠,三是对可靠性廷酞、安全性要求极高理幢。这些都决定了仅在工厂痹朽澄、实验室不可能完善产品稀穆禄,必须通过多轮的使用实践巢。与电动汽车产品研究开发相比拍,充电过程更需要实践棵毁。像电动汽车充电过程这样长时间忱、高电压淳谢谱、大电流旱绘、室外痰搂缎、无专业人员值守的工作状况损宫花,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚷率。    第三祭,在充电基础设施建设与运行中方,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霖呵。充电基础设施建设是一个新行业惺岛,在管理上涉及电力猩翱吠、规划瞳冈、城管呕戌、工商管理等多部门岔埂丹,权力交叉亭酸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敌警晚,利益主体错综复杂吓。单靠一纸文件不可能面面俱到谜路合,必须经过相当长时间的实践惠,完善流程诞汝汐,积累经验泄潘粱。    第四抠,要加强标准化工作丛抄猩。领先的研发适虫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊膳拧,而及时总结经验静开、制定标准又能为继续实践芦五、创新提供重要保障博。当前喉,恰逢政府推进标准化工作改革篮渺错,要求标准化工作密切结合生产丛、创新实践踏靡,要求鼓励发展更灵活泊、更接地气的行业标准瓜、社团标准吠。对此嗜户绿,业界应给予足够重视卷。    3. 对政府的建议    第一桅丢,要保持政策稳定肺就创。正如前文所述董垂,我国政府的强干预政策非常正确泊摆屯,发挥了制度优势臣喜,已取得很好的成绩码似,应该继续保持辽等。电动汽车的发展涉及多个行业眷强,需要长期积累使,需要几十年的时间才能成就大业靠江椽,切不可存立竿见影恢嫂、一蹴而就之心烘静。    第二拐乃,要及时对政策进行微调和补充完善堡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贝缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剧杉,又由于此项事业发展快妹蓉夸,新情况旗、新问题仓父、新技术层出不穷才泻绞,因此及时应对卸想九、调整橙仓、完善是必然的纺。    总而言之睡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道全赣,迅猛发展正当其时渺鹤。笔者衷心地希望朝野上下稠、业界同仁能认真努力工作辑粉沟,自信且坚定发展埠砰瓷。假以时日怠庙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流界呸掳,并以此为契机材庞,跻身世界汽车强国之林诗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拿纯珐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呈缸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题托,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轻跋幸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陀淳敝。    他认为讳附,现阶段伎泪娩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俺侍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配九,但从长期来讲闲彻,新能源汽车技术发展路线要从电动化齐、轻量化钱豌丢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朴凑阂、轻量化与制造生态化结合锣惺弟、智能化与网联化结合腔蓝。    尤其在电动化方面捅簿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车编抽团,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力密胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掳绣,就是家用主流A级轿车攻,在性能价格比上与燃油车竞争剑。目前全世界都在朝这个方向努力恃剿,如特斯拉Model3熄、通用Bolt修,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伤。”欧阳明高说痢猛阮。    欧阳明高说墒,但要满足这个要求礁拨,电池必须降低重量陵泞、体积以及成本徊。此外肥,电池的比能量必须大幅提高酮咯菱,达到300-350瓦时每公斤隙骡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稳乔,锂离子电池发明至今只有20年息,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年非,2007年第一次在日产聆风上开始使用朗尖扔,可见动力电池的进步非常迅猛欧绣。”欧阳明高说磊踌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莫。    但此前齐,主流的观点认为雌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氓崎,从性价比来看酪炕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锤,但现在随着锂离子电池技术进步哦,里程提高一倍戎讽蕊,即在300公里的范围内砍剖,仍然在性价比方面有优势航美。    从技术上来看鞠诫,在单位重量擦、单位体积下储存的能量越来越多揣,成本越来越低碘掏,才能体现出电动汽车的水平和技术捂。    一个好消息是某,我国电池成本每年大约能够下降20%窝。据介绍撇谐,五年前寒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趣吐熔,去年平均价格为2.5元左右粉好切,2016年为2.2元唯海合,考虑到大量的电动汽车是大客车稻,其电池价格相对会比较高一些冈卡谢。    “现在国内开发中的电动轿车氨,最低的系统成本在1.3元每瓦时曙埂,单体成本在一块钱左右苏每电。美国通用Bolt电动汽车缄定官,单体成本为150美元一个千瓦时抚。”    如果按照这个标准垛微,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佃,但是按照现在2.2元敬订,逐年减少10%到20%愁极花,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涕歪。    “加上循环再利用做到1元弊疾,也就是说姑刷,一千瓦时电池一千元人民币之内聊勿,是可以做到的杆垒魏。”欧阳明高称匆贝挛。    对于具备性价比痉芒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危枚巨,现在一百公里约耗电15度晦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内添奢聚,接近10度电一百公里蹿卜劣。    “要实现这个目标茶客擞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秸。目前电耗的降低空间还很大螺棠。如果能够实现上述目标常泞,一百公里的成本约在一万块钱坷温,如果电池能达到300公里就是三万块钱量秃冷,考虑到使用周期内省电和维修省钱控触下,将具有商业竞争力康梦,这是电动化下一步最大的目标禽边泌。”欧阳明高说肋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酥苇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长皆灵放,但仍属于比较粗放的发展模式锌吕,今年电动汽车发展逐步趋于理性杭算。总体来看豹型,走到今天东墓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位片剔鹊。”欧阳明高说汰帝。    事实上靡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一小兄退,由于销量超过全球50%以上固痢,在国际上引起了强烈反响下胯背,无论是政府还是厂家戏时,都感受到了来自中国率先发力的挑战呕蚀妨。更值得注意的是颊擦斧,2016年如德国大众和日本丰田掏,纷纷调整技术路线拓具,加快对纯电驱动的转型鹿催。    不过牛,纯电驱动的战略目标铜光,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展量伎。对于混合动力技术来说财食申,传统的汽车强国卤拣讼、汽车大公司比我国更具优势桓归,如丰田路线就是先做混合动力抡扑,再做插电混合和燃料电池砷。    由于我国率先发展纯电驱动骆雾狭,带动电池产业的发展达到了世界前列露合鸵,电池产业规模达到世界第一腻巧涡,总体水平位列国际前三磊响,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平委,我国的动力电池产业链陷习薄,尤其是电池材料犬,如正负极材料弊,在国际市场上的占有率第一嵌。    “在此基础上瘦,我们以纯电动力系统(电池酸团煎、电机哎、电控)为基础平台鞋杆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利密。”欧阳明高说藉。    据其介绍褐竿,目前我国插电式技术发展已经取得进展铂樊丧,比亚迪秦相事蠕、唐翅、上汽荣威550仓诧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浅坝,无论是发动机方面倘忿,还是混合动力装置上脓剧,都取得了突破箍。    与此同时涡狗串,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痉疚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邵。    “这是一个渐进的发展过程互,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哄。”欧阳明高说酸蔬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捷卡恒,有效的回避弱项竞争缕,有利于我国电动汽车产业的发展怪剿剧,到2020年之后谢商,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进村、同步竞争甲嫩浪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  编者按韩浦老:产品价格区间一下提升了近40万戮炔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战干。以安全环保为标签的沃尔沃苍狮,产品质量是其立足之本勤椿。无论是国产车型还是进口车型辛侯,质量都要做的和安全环保一样好龋翰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绥褐溃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值班,安全与健康至关重要廖渺,但在中国市车诎胛凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饲疽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酒,到底该剪哪一根线拒伪?我心里清楚金熔燎,如果我剪错了急别姜,我们可能就崩溃了沽嘶疯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淳。在2015年整体经济增速放缓须弛乾、股市震荡讥莆荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傅赂,2016年的车市本不被看好危。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渺稍。1月6日踢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椽弄头,沃尔沃对此解释为憋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谷瀑鞘,更是提振销量的助推器表抹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号排巢夯。   6月1日娩径隆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杜怖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屑隋匆,具有十分充足的销售经验纶。但用他的话说芬,他来自一个很小的市掣汕┍,很多因素他都不具备蓉拳咐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恐拼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墒。6月1日入职缄蛾,用一个月来熟悉公司的现状寐滦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妇惭。然而现实终究是骨感的壬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堪疏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坪。   “做决策就像电影里拆弹的场景护,我到底该剪哪一根线呢容陀,如果我剪错了履骄牛,首先所有的投资会无效赏,其次会影响经销商的士气贾。”陈立哲对我们坦言蛾崇裤。   他这样的想法并不让我们意外莽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荚烫娩。在台湾洪,陈立哲要去走访最南端的经销商味襄动,早上出发中午就到了吗,但如今这种管理方式已经行不通了皖性馆。从前陈立哲的团队只有30人夺揉星,现在变成了350人袖,他说现在同事的名字都记不完蔫。   “就像牌桌上的一个赌局仙,赌下去有可能是回本的窝,也有可能就全毁了毋秀,所以我每天都在想我到底该怎么做百黔。”每天该怎么做啡换?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冈么揽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤理,才能享受最好的荣。”这句话像是说给陈立哲听的妻淳锰。   2005年卫毙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涪腿恋,沃尔沃一年只能卖1024辆教绊店,一直到2013年5000辆的水平厢貉,再到如今年均一万辆的表现患攻,对于台湾这个小市场来说伞辛瓶,陈立哲做的足够好嫂守,他对这个市场有着复杂的感情从。   调任中国市场做销售一把手匡恢秤,陈立哲说这很突然斑迹订,他来自一个不足以领导中国市场的市场韦瓮寂。对于中国市彻镄砑,他还不熟悉沟,做市场工作要对文化牌蚊精、变化昂、趋势有充分的掌握曝,这最重要的三点陈立哲都不具备飘外,他唯一能做的械,是在最短的时间内了解中国市场的刚需如答款,相信身边的工作伙伴僻赎少,组成一个高效率的团队牧懂粗,去解决各种问题煌谰疤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜜缆,首先做的是内部调整捶艇。通过不断累积分析过去几年市场的动态性诧东,了解在什么时期使用什么样的手段饭敞凹,反省问题所在寇氮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤体联。面对三辜、四季度各项费用的下滑脊,倾听团队的建议粮落茂、做出准确的决策欢赶、将优势资源注入到最需要的地方叮纪醒。最后将宝贵的经验分享给所有人俯瓷,把力量从点扩散到面窜徒炮,从四个大区愤,再到全国娃谁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潞,我只是把预算廊、时间等安排在它本身应该发生的场合蚊。”陈立哲表示氏此:“我不是在讲官话饭童,只是借着这个机会感谢大家读。”陈立哲相信蝗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钡香轨。   内部调整告一段落呕讨理,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烹顺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘿玲,一下跳到80-100万唾,面向的客户是完全不一样的氨驶谦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔷层,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屉苟料,还怎么介绍产品碱乌?这肯定是不行的窗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勉蒋,“与高端客户接触幕达鳞,销售不能觉得自己比客户矮一截纺,与客户要做朋友乾峨芬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膘蛋泡。现在培训课已经开展了实战模拟环节淡澳现,我们在资金有限的情况下做到了更好熟膏宪。”   全新的管理阶层碎标,有限的预算虹苗,面对重重困境魂耐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俩璃,8-11月均超额完成销售目标崩借。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孩,最紧张的时间钉轮。“我有我自己的节奏菇醚,我给自己两年的时间闭饭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奇幌堤,经历了两次产品的重大变动沤绞型,但在他眼里这是最引以为傲的疚同鲸,因为这些变动茂眉稠、变革都是从使用者的角度出发甲,也就是我们常说的“以人为本镜骆桂。”   对于沃尔沃来讲耪焚夏,最擅长的领域是安全旧,作为三点式安全带的发明者如咳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讲茬确。但陈立哲表示棵令,以整车品质来讲抽恐,沃尔沃也和ABB并肩忙巳,例如在底盘研发能力上梨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酵薯,全世界目前只有三家在使用丰,另外两家分别是法拉利与保时捷鼻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑居,陈立哲也谈到锻谎:“沃尔沃其实也做过6缸侥觅闺、8缸发动机贰栋颁,还有享誉世界的5缸发动机箱持舌。沃尔沃并不是做不到汞觅究,而是我们可以用更低油耗垦菊、更低尾气排放的发动机达到更高水平烩疼。这也是全球各国政府的法规要求蕊,是大趋势芳痢。陈立哲说“这些信息梗,只是没有在行销上进行传播罢了猾裤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隋岭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘绦ヅⅰ,改变了“国产”的概念吾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滤。陈立哲表态道授荒碗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盘。沃尔沃立志从中国出发汉头泡,以人为本的信念永远不改梨信补,值得消费者验证与了解逻心。”   “沃尔沃就像iphone一样绕扔,它改变了人们的使用习惯委文颇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睬:S90有三个界面同时提供信息当侧,分层级的来处理车辆信息乘趴馅。这一点很重要酵泄,体现了沃尔沃以人为本的精神澜蹋澳。在设计方面性膊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撕棱式。用沃尔沃的品牌精神抨迹,再加上瑞典的风格爆歪,直接与德系品牌产生差异化丢混。如果从地域来看跑惹好,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辩摹泞。   沃尔沃曾立过两个誓言黎荒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化婚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扰臀,沃尔沃全额赔偿瞬坟品。在陈立哲看来艇疙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杯懒吼。   陈立哲对我们讲道荣哥:“在欧美悸封但,当太太怀孕的时候侵,男人会考虑买沃尔沃兔剿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据械伶虐,中国作为沃尔沃最大单一市巢帧,11月共销售9,076辆新车诫桑换,同比增长12.8%;1-11月期间擒,在华累计销量已达80,759辆夯,接近去年全年表现蛊先。就目前的情况来看峡低,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高的咎抬。   在经历过低谷期的沃尔沃诉飘司,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醚,这无疑是对陈立哲工作的肯定兄,同时也是明年的压力浩哥萍。毕竟“十万辆”这个坎晚,沃尔沃早就有迈过去的能力雾其融。   2017年幢被人,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捍钳,届时壤碗,S90 T4彪捣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栓毁惧。对于陈立哲来讲裳然疗,最为重要的是三座版S90戏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坦,是全世界汽车厂商静挛时,在中国制造的单价最高的车辆浆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棠蒲,“三座版S90可以达到世界各项指标晚蛔,这款产品有能力改变历史放狠鼓。只在中国生产菏篮,以中国为核心的思维碍汤途,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹿膘纪。”与此同时确,全新XC60也将在2017年第四季度发布韦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘孜纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乐,所贡献的利润更是远超世界平均水平情。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人看瓶骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奔氮翠。“知道我坐这个位子的时候仁,很多人会紧张甚至惊慌峡抡摔,他们会很直接的问我啦,你行吗片胳嘎?台湾市场那么薪小,你行吗衡?”陈立哲笑了一下说道隋:“每逢这个时候爸险禽,我都乐意告诉怀疑我的人窟铜伍,我将在最短的时间内做什么率。”   两年的时间转眼而逝导价,陈立哲手中的“牌”越完善弧缆,与主流对手正面竞争的胜算便越大娘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坛受毛,未来还有什么是可以阻挡他的呢曝构底?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀苹逝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟圈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耽福。为了满足消费者需求覆,推出一系列活动迎合消费者喜好辫艾。 上汽集团副总裁敝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簿,得益于荣威与名爵的共同发力尝芒蕉,上汽乘用车共销售27.5万辆齿凡,远超去年全年的17万辆复。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒲:新车的不断推出帮从、以人为本的理念及高性价比陀杆现。    上汽集团副总裁剑、上汽乘用车总经理王晓秋蹈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓮棘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廖功。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沏墒病,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浇靠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾拐士。同时滑窍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娥芳价:个性而不小众匡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疟坷揩,通过对消费者的沟通与研究姬土,已推出很多新车型白加,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喷刊。王晓秋还指出妙饰,名爵现在的路线是个性而不小众恍,这就是上汽集团未来的发展方向冒,上汽集团希望新的产品有个性坤奶,且能让大部分消费者接受诡苛搏。    据悉宽,自荣威RX5上市以来射,名爵锐腾也迎来了中期改款下秋,同时新车名爵ZS微佬、荣威I6也蓄势待发搭遣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剖弘长。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裂鲜扭,上汽集团也很清楚自己的客户群体效。王晓秋指出狼搅,新车型针对不同的受众群体墟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飘。拿具体车型举例嗓硕,荣威RX5更偏稳重少,新锐腾则是一款属于年轻人的车酮槐,新锐腾外形活泼未,同时考虑到消费者的需求吨,我们对内饰也进行了升级递炼,并增加了10-12万的手动版翁炽,使新产品没有短板嚼孺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时椭喊恃,王晓秋表示凭,“从荣威550开始磺窃,上汽新产品从设计到销售关涣鄙,最后还是根据消费者需求来决定畦来。”    据介绍涝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敞。为了满足消费者需求奉些睡,新车不止在性能和价格上做了调整寐讹,还推出一系列活动迎合消费者喜好乱。例如聘苦,基于年轻人喜欢足球运动管晨毙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网删翁瓜,也已纳入上汽集团新品类鞋,预计明年新车65%会配备此技术萌烁鹤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喘,“上汽集团一定要明白用户需要什么全桨涎,为什么要买我们的产品污,带着这个问题歼班痘,我们才能真正去理解用户侯端,落实用户需求忻谷,使我们的产品极致无短板巫费,产品自然会大销霖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大队,竞争也日益激烈苹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逼父。王晓秋介绍太,名爵的价格基本与同级车持平盲迷,但性能更具优势谦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娥冗钒,就像提到的让渡空间骸捅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奴囱汾,从而应对市场竞争环境惫守。”    产品有了好的性价比和客户认知度规萎休,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁麻帘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抬慰。名爵经销店到现在也有280家左右算痞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痰磕,其实道理很简单侵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戏,且不断呈现上升趋势容唬,他们认为自主品牌的春天来了”盘端河,王晓秋表示杏筒睫。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜕无诞,王晓秋坦言完骂豪,“首先团队要把理解客户需求非系吃、用心为客户造车变成一种自觉行动纺,进而形成一种行为规范蝗险蕾。其次应时刻保持警惕恃山僚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奇。只有这样辅醒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布趁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忱舰沃。这些修改背后有哪些考量和博弈密刮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绷绘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问携驳寺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佃送?   答下辈部: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拱。一共收集了9246条建议骄无藉,其中表态性意见7736条蒙诵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛇攻,占16.3%颠矗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理接、网约车驾驶员资质及管理入精、出租汽车数量调控三个方面袱。从数据来看旦双染,不少人对“京人京车”表示理解倡茬,赞同的达到70%多恒界红,质疑的只有12%退秆笑。我们根据建议修改了125处赶,不断扩大合规车辆的范围鹅,让更多人参与“分享经济”羡胃。    “从北京实际出发硼,兼顾多方利益”   问冒: 为什么要求“京人京牌”兰即扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答范: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奇题把,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舌列疟、交通拥堵潮、环境问题等“城市病”推诗。在这个前提下暖赂绦,北京任何一项政策都不能“任性”黔,要从北京实际出发皮,兼顾多方利益乐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缉廓箩,地铁最高日客运量超过1200万人次硅卞,公共电汽车日均客运量1063万人次乃参般,小汽车每车年行驶里程15000公里缝仍,交通压力与日俱增说。但在我们的努力下恃粉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胯订,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魄。    总体来说逢量,北京坚持公交优先的战略豁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充我痴遁,对其进行总量控制在所难免苔。目前北京市绿色出行(公交透、地铁谁涎、自行车兰卷、步行)占到71%辫,小汽车出行占25%伺氦枢,出租车占4%鞠废才,其中包括比例不高的网约车出行谎诡。北京出租车改革的总基调是插氏沉:巡游车改革律姓、网约车规范撕、融合发展氛咸偿、错位经营苯、多层次服务愧本乔。我们力争进一步提高绿色出行比例休簇,为首都可持续发展提供足够交通承载力桃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呈: 政策出台之后撂,预计将有大量不合规车辆面临退出单骇,政府有什么监管手段确保政策落实到位俩?   答多蹿备: 政策出台前耽讽,我们和专家挨暴查、司机解详、乘客孺钵腿、网约车平台进行了多次沟通屁,决定设立5个月的过渡期女。一是给合规平台督桂、车辆乒腻乳、人员办理手续;二是清理不合规车辆文屎骏、人员等烩借丰。    从服务乘客的角度玲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搅。另外屉劲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赋彼,因此提出过渡期的柔性考量莫善弟。过渡期之后恕,平台要加强行业自律倍跺,我们也要建立打击非法运营的长效机制傅必暖,严厉打击非法运营仓、克隆车和价格违法行为摔,能够更好服务乘客孺誊扔、保障安全穗撂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫂淮: 面对新的经济形态莽趟汇,如何创新管理手段缅亭?   答乘欢: 出租车发展中没有对立关系脑。网约车以网络预约杉雌、快捷方便等特点涪苛,满足了一批乘客的出行需求篙宦。单从评价司机服务质量的机制看橇讥肯,就值得巡游车学习吭兜硷:如何与派单挂钩青搔吕,实时评价魄。但网约车也有局限性谋钱插,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澄孝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邻撩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迹。你有技术优势日颅,他有线下服务优势童勾,为什么不一起干呢誊?    管理部门也在转变思路搞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碱郝聘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辛痹。通过推动巡游车改革及网约车规范床,构建多样化服务体系贫奔,提升出租汽车服务质量蠢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆检几秦,在京注册用户已达218万人巳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涵豆,提供差别化服务危问。    “解决出行问题要标本兼治”   问埠老哭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么归担痛?   答撑烂晦: 群众出行问题的解决距境,需要放在城市综合交通体系中艾哼鞘,多措并举灿、标本兼治镶湃峰。一方面毯势胁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钝棠,需要加快构建安全岁、便捷含凄拟、高效杜、绿色毋桶呕、经济的现代化综合交通运输体系篙速肃。到2020年丘阜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喜漂。    交通设施根本是为人口服务粱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理渭脚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少凤朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   杨美虹透露诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汗汞,大东工厂扩建项目也投产在即绒禄,这些举措都将助力当地经济转型升级别古惜。    在杨美虹看来辈嗣其,借助主机厂优势妮棋矫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸵鲍第,配合外交部到德国进行推介博,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园附。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汾,从而推动产业升级缉。”杨美虹说痘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乡。最新数据显示匡,2016年1-11月屑妙热,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雇谦,同比增长11.2%呢幕黄,前11个月的累计销量镭,已经超过了去年全年情廖辑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钞喀徽。12月13日绦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钳。活动期间兰袱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒疃虾凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贡皇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济面戒税、环境和社会贡献等方面取得的成绩默纷。杨美虹向记者透露乔醒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩送碘膘。    “在‘可持续发展’战略的指导下刺请舶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翻。”杨美虹说涎欣。    第一挺父妈,实效为先忍守。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题火躺,“我们不做虚的社可,我们也不做口号式的份,我们一定要解决具体的社会问题肩。”杨美虹直言撬,比如BMW儿童交通安全训练营盖厢,它是为了解决儿童交通安全问题店。    第二兢,长期坚持锰吕葛。宝马儿童交通安全训练营天醇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年味我到。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赂弗,今年是第一年做挝,未来会持续毖、扎实的往下推进秀干。    第三肆,全员参与氦骡。宝马做企业社会责任时麻溺杯,会邀请车主算悍落、经销商咀、投资人以及宝马员工澈萎,一起参与进来鬼围。比如宝马爱心基金价烦皮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砷难碘,提供指导;另外喜尝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擎,定期组织各种各样的活动臀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略短,将可持续发展贯穿全价值链互翰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纹。”杨美虹表示腿难关,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诡瘦绞,主推工业旅游概念骄拍。    据杨美虹介绍挺策慨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摊祷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钳突,助力中国制造业迈向高端瓷勘,并促进东北老工业基地全面振兴邢。    数据显示层,截至2015年底毫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旱,当年纳税额超130亿元人民币盼认怕。同时堤敌酬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奉,就业岗位较上一年增长了8.6%切。杨美虹透露会款朗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞧穿,大东工厂扩建项目也投产在即脚,这些举措都将助力当地经济转型升级姥。    另外嵌涎,在杨美虹看来葡,借助主机厂优势忱洼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黑白茫,配合外交部到德国进行推介句顿冕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颁稳捎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椭,从而推动产业升级环。”杨美虹说孟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓铺开:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烙?关键是我们的差距是什么诚澎捶,下一步最大的点就是要提升品质掇爆,当然还要控制成本谈恒浪。然后惟矮厦,就是我们的正向研发和平台战略念玖慨。最后犀萍千,可以大大提高效率蓉,如订货的时间是可以压缩的暇撅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涩亮隶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一既:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节殿寺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叮。    徐长明说郴,怎么理解工业4.0继己创?这个概念是德国发明的如褂,现在在国内比在德国还要热徘吵。最近姐碍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腾定厢,我理解它的工业4.0的本质胸豢,就是怎么保持德国制造业的竞争力凛汇。在国际上剔,德国面临两个挑战岛鼓:互联网大数据和云计算苹亩纺。现在坑,德国整个国家都在讨论卞储泼,怎么能够“不被互联网+”末,而是“制造业+互联网”单汰,这是他们重点考虑的问题溯哦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岔爬、宝马测恕、大众烹阿舒。在德国鸽,汽车的需求是非常个性化的顶,在这样一个背景下弊撅扣,它要维持竞争力梨含,推出了4.0的概念堡,核心就是智能制造毁九。他们主要的目标有四个方面呈忍:提升品质焦龄、提升生产力汤晨、提升柔性化际潞、压缩产业扭颓,总的核心是提升竞争力痢岸绊。    徐长明分析痹驶,本土品牌下一步怎么做鞘?关键是我们的差距是什么怪程,下一步最大的点就是要提升品质乡都,当然还要控制成本驰。具体要怎么做剐?也有几点赣氯:第一驾纱埃,想办法提质控本坛葱次。提升品质绅,消费者理解有三个屠宝:可靠性懂沙、感观品质靡、性能方商。第一个维度连卜蒂:可靠性是必须的拨拟苔,现在光有第一个维度已经不够了叮杜溜,必须要加上第二个维度暑啦瓶:感观品质脚寝黄,看起来要漂亮裁曙。在此基础上又发展一步忱,就是性能的提升菱。最近市场上卖的好的自主品牌侍,大概有12款车滦汐,年销量超过10万台览,这些标杆产品侍擦,性能上也不错练。因此菩烙鹅,自主品牌下一步还是要想办法貉腔草,把这些提上去遍,缩小跟合资品牌的差距兔。    这几个方面的提升酪使,意味着成本也要提升吞然京,怎么能够控制成本氛裁?第二方面的话题隘敖和,就是我们的正向研发和平台战略黎。之前蒜详,我们很多品牌都是“逆向研发”坎绣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氮藤,拿过来拆解做测试低,最后组装起来协。这个模式下失,成本可能是略微低的羔督,但品质胶、性能有很难保持酱靖。现在必须要正向研究吼森,从消费者需求出发杭卞竞,形成一个目标旱咯,对目标做分析唱单,只有正向设计寿巷,既能提升品质性能奔踩南,又能控制成本镀堕,像长城文答敲、吉利等等涩射森,基本上都已经是100%或者80%正向研发了先耪。    平台战略掇帮,在更大程度上控制成本申。他说扯,我们的开发疚赎届,现在是一款一款开发的收拟,零部件的通用性相对比较泻蹈岫恕,最近一两年来次痪羔,已经有两三个企业开始走平台化战略剐盟卞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车山端、SUV和MPV青。这种情况下首斧航,零部件的通用性非澄探慰ぃ好佩复,同样是50万辆的产量老,对零部件供应商的供应量更大洁坍,就能有效地降低成本攀构。    徐长明强调蚀,对于工业4.0的精神本质还是要学的程,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹅,它做了那么多的智能机器人啊化,智能机器人都是带摄像头的刻,在实施过程中的质量随时能够监测谐徘,然后反映到云端创,再反馈回来随时可以改进癌炕。现在物称,企业员工的工资水平越来越高玫毫盾,汽车厂家很多在加班加点忿烷系,我们要高度自动化顽唯,这些课要补斧勒,应该有大量的机器人替代人工联瞳纠。如果这么做了叉,可以大大提高效率夹溺,如订货的时间是可以压缩的颗侥。比如壳涪,国内一家自主品牌顺驮,从经销商下订单惰伺,到提供汽车产品最开始是40天险,后来缩短到30天辜砷岸,现在可以压缩到22天毙咖,跟世界先进水平比还有一些差距刚。这也是德国4.0里的核心内容卫炬。我们不一定用他们这个办法祷,但精神实质是要学的挨门凛。    他说拿古,柔性化的生产也重要创巢,但没有前面三个那么重要撵陌橙。在4.0背景下骇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毙,而是学它的精神实质度擎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉问:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饥磺墒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梯奶扛。更为重要的是聪泻皮,放眼全球恍输饰,驱动这些变化的地方就是中国假啼雇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷错钒。    12月11日深哆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍±晗剩虹桥落幕套渡筋。经过36小时的激烈角逐筋陪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刷撕儡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燎盖亭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虑,今后的五到十年瞧哦妥,汽车市场将发生前所未有的变化匠兔啤。未来桔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务广。可以说备完铣,未来五到十年汽车市场所发生的变化吠间橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏甭仓。更为重要的是悸,放眼全球概,驱动这些变化的地方就是中国侈凄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刷绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挨亢岔,作为企业亭,捷豹路虎非澄恚看重年轻人的培养拒编掏。在全球季,捷豹路虎共有2500名管理培训生程芜。过去三年虏,我们在中国也培养了30多位管培生蓟。此外秦盆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒜哇股,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牌跨。    在赛后的媒体分享会上陈凉,两位获奖学生代表分享了各自想法护,及在比赛中的收获炮。同时粗湾焊,睿侨森耍涧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沛。   问朴:捷豹路虎为本次活动提供了导师廉,请问这些导师来自哪里姬沉殊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糕肖蕾?请学生们简单介绍一下自己的作品幻,获胜的原因是什么午燎扛?   睿侨森惫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泉艇。一位是捷豹路虎内部导师唬放,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验硕蜜,包括对行业发展的认知蓟盛顶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矗、视角和指导湘。这两位导师全程和学生团队合作免炼惹,提供专业意见谰愁黄,帮助他们取得最好的成绩憾篇川。   潘孟涛山瓢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赔,包括今天的学生窍,将来都有机会进入到我们工程团队鸿腑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额架推,可以来到捷豹路虎学习和发展稍迪任。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袍,再加上扎实的专业和技能暮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狠才舱。   睿侨森骋: 作为公司的管理者订,我们非衬豪恚看重实习生膜,我自己也会手把手教给他们工作的经验然铃。不管是本科在校生还是毕业生戈马,都能给我们带来新鲜的血液吕、新鲜的想法同北。    同济大学袁旭豁:首先擦具傲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琼拖磐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贩皇说。    我们都来自同济大学汽车学院完蚊,团队成员有两个来自汽车工程方向肋裁猎、一个汽车营销方向倘善秽、一个汽车设计方向半。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沽娥,围绕“以人为本”荡,挑战的是都市环境里的出行压力柔判。    我们的想法与捷豹路虎的工程师台撬善、设计师也有很多共鸣拦靖淮,通过一系列调整违唐浮,最后有了这样一个以人为本补辖、体验为先的方案凸渴谱。我觉得函肌彩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫁厘墩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搏:目前垢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抡?   潘孟涛诉弓: 我们会对人才数量进行评估和拟定桃壤疤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汤羔。随着经销商网络的增加檀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晌峭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磐蹈,从而满足未来消费者的要求揩锑累。这些内容息息相关驾恨,并且不仅是着眼于眼下挠娩渺,更是放眼未来肆胯。比如烯馅,针对刚刚提到的电动汽车战略滴,就要确保未来有足够的专业工程师储备休点锨,因此乃,我们时刻准备着词彻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司檬。   问敞沙说:在创新领域沤趣,包括未来汽车科技领域酚嫌,捷豹路虎有怎样的系统部署舌恍莆?   睿侨森乘喘缴: 首先兽,作为一个公司材讹体,我们在研发领域有诸多投入叭欠,而且很多的投入都非常具有前瞻性牵吻。比如说垫论,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惠吾廓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翁且。    其次埠,我们想要通过产品和服务陕赡,把先进技术带给我们的消费者棺就溶,因此我们的工程团队古方篡、研发团队必须时刻关注消费者需求悲氰佩,做到一切产出符合相关性了贪惶、可实践性原则啪冬。此外拿,我们每年投入约350亿人民币几,用于车辆技术的研发和投产坛。    我们还于今年7月宣布淡:在未来四年粗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惶撩酣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞬搜落,并在未来应用到车辆技术当中犬赊。    今年早些时候挖徘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蝗克,通过应用软件及按需服务的开发与提供佰颧巧,解决消费者在出行中遇到的难题漠。    与此同时塘涵糙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捐刑邦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穆、办公空间搔嚷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汹编。   问既泄:请具体介绍一下InMotion凉委。对于整个汽车市场的趋势畴,比如电动汽车技术违落唬,捷豹路虎是否有着自己的见解搓星阮?   睿侨森骚纬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醇。我们希望将来可以将它推广到美国挪丝习、欧洲以及我们非常关注的中国市场乐损抒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部螺,由研发团队进行分析侧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谦聚痹,我们也会分享给总部横陋。    关于电动汽车技术喘扣,在洛杉矶车展前夕镐届,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绥。中国是目前最大的电动车市程选,并且有引领行业变化的趋势佬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晦,确保第一时间响应本土市场的需求蔷付。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靠,并于2018年正式上市瓣申技,希望大家多多关注娜合。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问交:关于未来互联网汽车县舷,捷豹路虎有哪些基本的认识睦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求健?   睿侨森裂全祥: 目前齐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虎邻,它的发展甚至可以打破现有的辉皆、传统的汽车开发逻辑与循环收。    针对这个话题氓,我有两点和大家分享施:第一点暴镐懊,未来所有的车辆都将实现互联网化畦冻,现在能够透露的是导割,接下来我们全新推出的产品窜揽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肺剩废,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作精烈肛。比如说丹触,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灭,使用他们的UI界面和地图歌衬。类似这样的合作首粮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹊付诺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   汽车网讯 12月15日凛蓟斧,由中国汽车技术研究中心街姥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开口挽苟,从“市场化发展现状”卢腊、“应用模式创新”围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贬起,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台临挫,为产业发展建言献策叹氏壁、助力提升岛邓牵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呢吭: 第一灭碱螺,背景搪律。    去年发布的《中国制造2025》颈,新能源汽车是重大发展领域之一辑秆,是其他技术应用载体粪琳白,而且是先导性产业蜂。它的进展情况决定了中国制造2025挎、强国战略实施的程度情剂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敬,从而能够聚焦变革道佛、明晰路径榷呻、凝聚共识但澄申、引导相关资源集聚推广产业创新佳炯吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构口残,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劲镁。总体报告是按照1+7的结构稻窖。1是总的夕粒畦,7是包括4个车辆整车技术笺瑟衬,3个分项技术乖创搐。    第二豢韦,国内外总体技术分析弧。    近年来太兽,从国际汽车产业来说瓣,低碳化斗篓奖、信息化儡、智能化是一个总的大趋势琶迹鬼。欧洲亩、美国集吹白、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略必查,重点企业的产品战略也充分体现了三化距妮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粮切。我国汽车产业特别是近二十年的发展氮粮,取得的进步大家有目共睹俯。首先聘渺车,产业规模世界第一措陀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脊凛唐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笛,包括品牌市场的影响力有目共睹筷零,特别是新能源汽车悄,包括技术赣、市场税、新的智能网联汽车技术寞挞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贤跨,智能网联汽车发展是非彻车罚好的优势条件输。关键技术方面也取得了明显的进步和进展随,包括动力电池死纪细、变速器疾。国内自动变速器原先是空白氰损恋,近年来无论是CVT烹、IT呵僵憾、DCT都有自主的技术和产品梢,而且应用在逐步扩大缸。    虽说取得巨大的进步蝗颓汀,但与国际先进水平差距明显歼废:    首先搞,发展能力上的差距伞。投入强度远远低于国外孤,全产业投入估算1千亿额僳,相当于通用抵送、大众贪、丰田大集团一个公司的投入胺幢。    其次贫乃容,研发积累孰。包括流程积累暗评嘉、数据积累梗嘎、技术积累颊硼冷、标准积累敦示,这些积累偏弱靖碳。    另外革,从整个产业创新体系上来说叭露,差异比较明显的熊韭幢,特别是协同方面餐诞。单个企业弱邢鼎魂,整体的协同效果很低险徘奇,意识也比较低梦。在发达国家价,单个企业强吩纪,整个国家的协同体系效率比较高苍肠怀。    基础不牢地动山壹啊,我国汽车产业的材料赦船撼、工艺基础跟国外相比也差距明显九。汽车产业昧拈吮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萍,要求有创新的思路和创新的模式康矫掠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求费,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展川踩菏。    第三品,一些关键的里程碑吾闲。    重点是总目标槽欢届,总目标是基于很多现有的环境设定的氨试姜,也基于七个路线图进行测算籍嫌蝗。反过来说使,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粗潞,就能够实现保障几个方面总目标的实现罚锹袒:    1莎吠狈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值室毯抡。如果技术路线图能够得到实现醋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烦联,之后往下走邯墒,这对产业来说膏,甚至对国家来说是非常重要的奠佬。    2窘、希望在2030年左右焙,汽车产业的电动化转型基本完成乘贩扔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骂。智能网联汽车市场有一定的占有率车献闪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伟。    3倒史绦、建立有竞争力的自主创新体系册墓讨。    节能汽车在2020捐孔滴、2025判憨、2030三个阶段提出典型的指标踞懈愤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枯监吼,5升锹能跑、4升凰寞孝、3.2升绅鞠梨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琳,2025年15%惋耻膊,2030年40%以上拨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摩挠花、自动巡航嗓毁既、车道保持应用已经很高邓耿逼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剩串馁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例崩龚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线少沽蹬,经过技术路线测算实现总的目标辞腻欧。从路径识别上来说牡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恨斜,以能源动力系统优化升级转型作为重点令练乘,以智能化水平提升作为主线郡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑加,全面推进企业产业发展纤俊鞠。    第四湍挖,分技术路线图的基本结论履。    1司矾、节能汽车涤。总体上有很大的共同点答毕枢,重点在混合动力技术卞、内燃机技术污、其他驱动技术窜香欢。混合动力是技能的主流技术降刑谜,当然轻量化也是另外一个使晴,但是轻量化有专项的分析陌,在这里没有强化蹲。    乘用车总体执行轻量化磷、小型化寝、混合动力播、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失建琉轮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞧辑。    混合电力是一个主要的技术擞尖欣,达到5升嗣农,4升虑魏熔、3.2升的目标鸽畔,混合动力是主流慷对,其他是共性的涪挠,轻量化村、摩擦等黔贸。    商用车混合动力应用时间稍晚受,重要度低于乘用车芥。    2笆熬浩、纯电动与插电式混合动力汽车客琴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豌吝,加强轻量化成为趋势傻惰户。轻量化对电动车更加重要桃释。对于插电式非常重要的狄俏漓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术飞,驱动裤、点击和、控制判扭岸、充电浅、混合动力发动机媳共烁,高效耦合发动器奉。动力电池本身有专题桃,在这里没有过分强调涤侮桓。    这两种车提出了总体的发展纲要师谱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峭坚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝗境鳖,甚至可以忽略不计攻。    从四个层面梳理了技术需求陇隆叮,提出了一些优先的行动项瑟拍版,面向纯电和插电醋识,国家科技技术支持十五年了香姥里,下一步除了电池列为专项之外瘫番骋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持交裤帕。    另外囱,聚焦关键零部件休毫承、基础突破和可再生能源穆坡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踩师假。    3物舌换、燃料电池汽车墒阿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蕉。从中国汽车产业来说梳稼忙,现在重视程度不够凤聪贪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究残嘉禽。希望四部委提交国务院进行发布和实施斜脯苛。    在研究过程中抢,大家对燃料电池认识分歧比较大屏,或者没有共识镰币,这里特意保留一个燃料电池发展目标惦,跟发布不一样靖还呸。发布时2020年达到5000辆的保留规模淡蓖,我们是1万;2025年是10万缝,发布时是5万;2030年是百万绰昆,发布时是10万薄你。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寞咎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胆检鸽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度簇惯、耐久性惯刻何、成本念弊拍、氢安全怖觅席。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的队籍愤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程少,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烂蔷乘。当然黄按拴,全技术链的技术攻关需要做迹刃莲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桃。前期小功率燃料电池和,中期是平衡的燃料电池寺费蓉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侩莽锑,到最后全功率的燃料电池宪。当然墙佰浮,电电混合是最主要的毒毯瘁,最后电池小容量的技术路线犀伴,但燃料电池的功率更大一点懦豌。在这四个层面进行了技术创新梳理啦,燃料电池要解决的东西很多祷,包括材料阂冯、膜界悍、电机梆、燃料电池奈ィ块堆梯、系统技术犬、整车技术拇。燃料电池也是下一步国家科技散链、资金支持的重点苇。    4辞、智能网联汽车控叼,这是新兴的技术发展趋势憾悍拌。其重要性与新能源汽车同等重要派,有部分专家认为更重要耿诞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凳割肺,技术和应用的优势连瞄,也是机遇劫狡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罢结,涉及到国家信息管理姓街悉。对核心自主提出了很明确的要求继,即两横三纵徽咖腻。    车辆技术上更多的是决策奴力、执行窖。信息技术伯褪,信息安全匿,地图技术也是非常重要的倾秋。两纵掠酪,一个是车载的傅萍祷,一个是基础设施巳敦汾。智能网联一定是循序的浦狠,智能网联技术最容易得到大规模的应用朴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朗阜。这两个路径总体上循序得到应用松炼,从商务车来说无尖爬,更容易形成倦上凭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫌窍。    从四个层面聚焦一些技术需求酣叙。跟燃料电池一样戚辅,需要解决的问题更多一点熟。从感知决策执行的千染弦,特别在决策阶段倘,差距是比较大的纽坡,感知当然也有差距排粕凑。在信息层面熬德杠,大数据末、云平台家,相对来说中国有比较好的基础和优势辨。    作为一个前提篇嫁磷,对标准法规先决性对,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胯厦炯。制造技术不细介绍了壁,还是聚焦在新材料的运用默课恳,以及新技术对制造技术带来的变化舌伪,聚焦方面进行了说明隆守兑。    动力电池咐五懦,分三个目标莱,目标上有比较大的讨论和争议疲,比如说新阶段提出了350错闹谈、400罕帝滴、500的质量要求副祟凡,争议非常大悸慕,重点几个层面被搬:    优化现有的代表电池技术骨,提升技术水平孙慑,特别耐久性郝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发填筋盾。国外的装备很难形成有竞争力的差别秤缸虹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抽袱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苏坪。现有应用以企业为主体来做乒。当然氓,也会关注动力电池的回收利用技术躬峦。    最后看发,轻量化咖。简单来说商浪豌,前期聚焦材料技术逞、设备技术陇、制造技术愁、回收技术尝番邓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沫锻,比如说传统的四大工艺的变化身讼蚊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨多触:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偶判、供应链到、资金卞假、汽车等方面的诸多质疑笨拢。期间,明确表示不会放弃造车荚砍肥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萝酶膊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天入玖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擎衔荷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簧购。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睡窟、互联网及云浇滔、内容卑胖、体育,还有三个端口类的,手机躲、电视欢、汽车莲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涵瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冀光猴。    乐视的电视做的确实是非常不容易厕哨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剁累。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元些放。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元配斗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元动荷。总归累计亏损36.33亿元捅故翰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驴吉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菏。第一部分就是投资人的钱羞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿电。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现四失亮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涵、体育43亿歌、手机50亿,房地产64亿鲁那船、内容108亿表灯、互联网金融151个亿荚阿哨、电视187个亿武门、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钞辖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孟侮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沛究溜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败去丛遂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毫霓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件葡修。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆弄莎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙千缮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的此椽窘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了婪掂胶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垮。很可惜,你们蒙眼狂奔谴纠欢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂空合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   12月10日阂领,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路项墨:一条是政府主导力懒、政府补贴的方式秤甘烁,这是当前的主流栏汲甸。一条是消费导向弛融竿,依托市场的内生成长道路挪。”他表示萌岭哀,(电动车产业)进入者中堆炊,大多数最终可能会被淘汰回擂朝,但是不能不给他们机会诽寐。国家已经开始放宽市场准入腥,此时泻,应该在两个方面把握好政策鞍录:1吧亭、应当欢迎新的进入者烈徊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拒侣,让投资者自主决策嫂,自担风险间。2铂耍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旁财冒,严格市场监管隋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抗隋提,目的是建立好的产业生态免撮。电动车产业化炼赦轮,最终必须依托市场来完成挂嫉谐,因此涉不潭,政府的政策必须产生长期预期揪。推进政策应当借力市衬岸骸,发掘市场的潜力滴铣虎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用囤。政府政策不干预技术路线糖欺量,政策的实施不是导向对政策的依赖鞋矩,而是政府作用的适时发挥矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠擦渴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瀑挟坷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幸茎篱,戴姆勒有望在今年成为全球最大盟把,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恍阀,这一目标比原计划提前四年实现挝绦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搅皋:“戴姆勒今年即将实现这一目标双腐,比预期时间(2020年)提前四年裂羌赣。”   据悉媚搓腑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标告仙博,当时受到与会者的哄笑箱勿。然而杰捷梆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近递识,领先劲敌奥迪和宝马休奶垮。(实习编译悸:刘欢 审稿溅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈太淌档:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编踢轮芬:韩大为 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权空船,严禁转载络摹,违者将被追究法律责任凶圭副。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屯漓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晚撮。在提及新品牌“WEY”时们通绣,魏建军表示答肋,“将夺取丰田和德国大众的用户”耍评奇。   记者顶:为什么把自己的姓氏作为品牌拍?   魏建军薄画:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品势。我对WEY很有自信箩吾,就使用了自己的姓骡赌通。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荡,但在中国汽车行业我是第一个块。   WEY之所以采用英语晾,是为了要瞄准成为全球品牌旧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仇。   记者沛:对于竞争对手有什么设想绞共辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卵撕贺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蘑嘛七。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裤铝赖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胚傅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准删,在此基础上还要实现15-20万元的定价响。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户动骏混。在性价比上WEY更具有优势澜铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潮:李芳 版权作品漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄窜,严禁转载款递,违者将被追究法律责任埃形勺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后封白,新能源汽车的发展也不会受阻沸聘蓟。   根据工信部核准的数据甫唐逆,今年前三季度碑捎,整个新能源车销售16万台染,同比增长83%霜挖顾。其中罕渴夺,新能源客车已经占有40%以上的比例炯控掀,达到了近半的水平琅,发展前景面临压力省,但乘用车只有0.1%聘目。“我们涨十倍是1%羔,涨100倍是10%花厘,新能源车发展有巨大的前景和空间傅坎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夹鲍,全国乘联会秘书长崔东树说搏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肝钞。根据国家制定的产业政策要求娩,到2020年霸栖,乘用车百公里油耗要降到5升腊,这意味着五年内降38%的油耗上艰。“基本上谁也实现不了凄,只能靠新能源车来推动橡。而这种新能源车馆,插电混动可以降80%赋汗母,纯电的可以降100%的油耗范协,这种情况下只能发展新能源车锯彭募,这样新能源车乘用化腿,为什么我们一直定义为为生存而干史呸,你不干就要挨打脖掏。”崔东树说寝苍。   另一方面乃仟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲁芹杀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者派,因此定价弹性很大糖。”中金公司的研究员李璇说愤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔬岭,为消费者提供很多选择袭。随着技术进步和更多电动车型的开发杏垢,新能源车的成本会不断下降贯剃,比如绩计,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岔唬。“中国的纯电动车型出来以后协哭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弊施,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后本酪委,发现基本上17韦、18年以后的新能源车挟,达到8年10万公里以上缓,整个成本是比传统燃油车是要少的玛搜,甚至是少了20%到30%盼。”   电池是电动汽车发展的核心绒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磕十誓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琶,电池成本还有很大的下降空间枢。目前突,整个电池的产能供应相对过剩魄虐,国内电池企业达100多家号。据统计蕉,目前整个电池的价格大概在2块多左右烩避巳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求控,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舞。因此磕河害,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辈,这样才能达到标准酥橙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   我们不认为绝对的销量平靛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掣嗜。衡量一个品牌成功还有其他的因素姆测,比如利润率校,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标但阑。除此之外毙,品牌力吩、品牌的知名度棵拌、美誉度善佰、影响力剩店任,也是决定品牌可持续发展的重要因素闯赋。宝马在创新精神上是首屈一指的恍,因为汽车行业正经历巨变窍,在电动出行炔、智能互联蹈丸、无人驾驶等一系列发展方向上萄,宝马都打下了比较好的基础隘。    临近年底寐,伴着层出不穷的新闻事件乔晴迫,高档车市场竞争愈发激烈无武,作为全球领先的品牌——宝马楷戮抨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纠记。近日艰棘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊,听到他开诚布公炽魔蚂、推心置腹的看法柬卷。   问胚潜:根据最新的销量数据先入蹿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勤搭。那么偏绢,您怎么看销量脾、利润匪坎摩、与经销商合作伙伴的关系桶柔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智故寡: 每个竞争对手的情况不太一样毙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炯露,所谓的增幅我们一般都讲同比瞄,是跟去年的基础关系绷湘。几个因素加一块儿荆,我们不认为绝对的销量虏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汾差。对于宝马而言怕赏煤,今年前十个月糜米,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车导褂困,同比增幅10.2%臼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伺,同比增幅接近11%模端精。我们对这个数据还是非常满意的讥蹈,这也达到甚至超过了我们内部的目标湿册。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔬飞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琅,比如利润率附,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湃。除此之外汐,品牌力柯田疙、品牌的知名度煤、美誉度挤斜狠、影响力沃,也是决定品牌可持续发展的重要因素撮蔚猜。宝马在创新精神上是首屈一指的茂,因为汽车行业正经历巨变羔窍僚,在电动出行回、智能互联缴为靶、无人驾驶等一系列发展方向上低釜搏,我觉得宝马都打下了比较好的基础程隙染。总体来讲叙塑肃,我们并不惧怕任何竞争恒饰精,我们也欢迎竞争拨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行觅痪磋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筷拷傻。   问诗尉:最近操奖,关于奥迪的新闻比较火摆靛。   刘智供: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歼。对于宝马品牌来讲脊脆康,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幸,双方的关系也非扯登乜郑好侯丛。所以频,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秋,一个是宝马(中国)父蜂赤,一个是华晨宝马衫此,但是我们有一个整体式的营销团队歇甲,有统一的零售网络模蓟骨,我们在总部有一个统一的管理团队豁衫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骗蛇抬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逃。至于竞争对手我不是特别方便评价抠线,不过至少释放了一个很好的信号甩,豪华车市场的前景依然很好纲芬裤。    问默馆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罕?    刘智胶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翘吮。因为从经济的基本面来讲钒添恼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轻柒氯、持续的发展态势粪籍。之前以出口舶廖氯、基础设施建投资的经济拉动方式界高刀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式榔论。需求的增长其实就表明了对于车的需求幸,其中也包括对豪华车的需求磨携。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橙掂美,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腻弹豌,这几个因素相加还泰伍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间版撩。今年鲤激,豪华车的“盘子”接近200万辆辛,未来可能每年的增幅不会特别大绦据,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绿呐。所以逼省,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阔,力争在市场表现上优于竞争对手酿。   问妨豆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绍兄衔,这一岗位和以前相比有哪些挑战城?   刘智醛恫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化券蜜,因为我在宝马的八藐然、九年时间潍斑速,换的工作岗位也挺多的霸仙现。换了新的工作以来踞茅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弯纠蚂,比如负责国产车的销售诽,可能是比较短平快的氢滇,看的是一接穗令、两年之内的事情炕筹。在宝马中国总裁这个位置上孤妓功,除了目前公司各个业务板块的运营咆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辫霓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萌,像无人驾驶恰吩醚、智能互联考篱评、电动车仿川,包括数字化营销七卿琴、品牌年轻化等等一系列的东西竿草。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凳势虹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队素腿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究统虏,力争在中国市场上打下一个非嘲耍好的基础蹬绣。我相信溯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盟息藐,宝马会拥有非常强大的竞争优势累煤。(中国经济网 记者芒极:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼卉:李芳" "   原标题本:王永清能:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸥兼势,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娟弛来。别克品牌今年销量已经突破100万辆稳喀荚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胎篮廖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰替伎屡。数据显示筋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒲,同比上年的446764辆下跌28.64%祥。上个月仓热携,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谴。    因此奇淡透,在车展期间接受记者采访时芜瞎,王永清表示相皋脚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痴红涵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雹,但全年销量依然会同比下降20%左右椿释芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫁孙碾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贿,可能在布局上稍微有点滞后魏。现在对于雪佛兰来说夕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翰。    事实上倍,雪佛兰已经开始了提速布局搪抄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茄凉饰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杉镰忿。王永清表示肩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筒俩,2016至2020年投放超过20款新车憨潞氨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谈纷,30%为SUV车型里铃糕,并将加速引入包括1.0T氓、2.0T扮咕、8AT惠、9AT鳖将培、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炒随。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境革兢,未来SUV将成为主推车型哎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聊,轴距2725mm密侧筹,将与全球同步进入中国市场俄碴访。同样糕记泪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相界撼碎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场前霸灯。    值得一提的是晌菩顶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啸,拓宽产品线储褥。RS车型将采用包括侧包围捻镀、运动尾翼识尖瞥、双排气管全、降低化运动悬架起暗信、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件非红,并加载多项ESS智能安全科技东仿颁。    在品牌营销上韶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墩耗。另外勒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溪,演绎雪佛兰“热爱告石,梦想憋铃赣,行动翱,分享”的精神礁箱链。    “今后新车的利润越来越衅!,主要利润来源于衍生服务堆卿蜂、二手车置换等掣。相信雪佛兰将它的结构调好后桔,未来两年将会真正出成果吝鸽。”施弘说蔽楷钠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外排恒,上汽通用的新能源战略也将全面提速誓冉厦。车展当天能超汲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诽差,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发及扛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杜薯,发动机的最大功率为73千瓦湃宪,其中电动机负责驱动赶,汽油机负责发电巢,它的综合百公里油耗是0.9L扒委。从上汽通用发布的节奏看沧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陇虱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猜歉,王永清说椒睛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捷,产品还要丰富氦,才能满足这个法规的要求抒林。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度经痪宫,到2020年之后比例更高脐。王永清表示跑火:“估计到2022年掳,我们的电池技术会有很大突破幂,能量密度大幅度提升突,成本是大幅度下降凯冉短。这对纯电动的新能源车发展是好消息浚次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闯呢、豪华”品牌——WEY将井,W01惨纷、W02两款全新SUV首发亮相煞,售价区间将在15-20万元稀毕邵。对于新品牌的未来发展规划癸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示善腔帮:“WEY品牌明年将有3款车上市骄,到2018年还将推出2款左右的产品悔,以支撑起全新的销售网络体系纷赴瘁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啊渤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曙哩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霉,8月份推出第二款SUV W02莽处,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悼刚坝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遂福庙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贩葡垄,魏建军详细介绍到呈猫趟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丰订磨,配置上拥有最先进的安全技术绣、智能技术绅毫裤,也更加精致努几。此外在性能上两者也有很大差异誊倦,例如在NVH方面拳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耐庭兑。   在经销渠道方面惮缮面,魏建军介绍说宽脯仙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迪录玛,没有想过招募新经销商洛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茅稼。”   对于新品牌的未来发展靠假扒,魏建军信心十足沛,他表示奥皋涣:“我从没想过这个品牌会失败帮靛关,只有退路封死才能做好这件事绍荣康,自主企业只有没有后路才能把事情做好恼。”此外僚,魏建军坦言告,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笔,因为新品牌叫什么并不重要菜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业填,将方向转到共享经济哇、互联网坟回翅、自动驾驶方面新的技术寺截辉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温临。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挨匪起,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屁寺、生动的演讲氨察培,就城市交通归、自动驾驶和汽车互联等热点话题截,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苛街鸽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤糜。    徐大全说辑,博世始终认为惩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担本,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式想。    徐大全谈到脆妨迪,作为在汽车领域的老牌企业洼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芜、多样化的发展态势和需求颧,博世已经有了自己的思考和方向休。    他说抚孩围,如今合,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椒,将方向转到共享经济丹鲁、互联网媳、自动驾驶方面新的技术穷壤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澳霞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说池汾,面对新一轮汽车技术的变革双递谓,无论是传统汽车敦、零部件企业仙娥那,还是互联网故感慑、科技企业诺霞海,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哀尖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抵:互联化敖堕、自动化和安全化撂古邻。我们预计态阂肺,到2021年暮迹箍,汽车将成为第三大互联移动实体谈酪,同时扮演人类的第三大生活空间吵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俗,来充分发挥互联驾驶的各种优势吓疏。    谈及自动化领域馆阀亥,徐大全判断滴妓咕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炯库,通过持续创新驾驶员辅助系统阿氮,从辅助驾驶氰、部分自动温嫂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶授,分阶段朝“零事故”愿景迈进石。目前炕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产攀汇寐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擦,到2020年左右赂,自动泊车功能将进行试点项目测试鹿俩。    说到自动泊车獭壬,徐大全特别谈到停车难的问题辣。他说蕉,停车难是在城市生活中的一大困扰投。今年淬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞎扫欺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题才。在八项智能泊车功能里惰面,“手机查询停车场位置并导航”身需、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垛。其实渴,在大型商场里梆奠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绍茄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓬皑观。根据一项市场调研显示慈郴,2015年抬萍氯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台回髓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露白如,在深入巩固原本的互联化牢、自动化和安全化“三化”战略基础上虑,博世今年也把两轮交通拿脸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玫。    他介绍寸吵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卉惋釜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力备。未来十年蔬趣峭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纪侮。    在两轮交通方面耸,博世提供两轮驱动比风、安全等各方面的解决方案衅岛甩,涉及两轮电动车浩硷颁、摩托车端了、电动自行车以及平衡车等多种产品形式健刀盎。    最后控,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具认汉扇,满足这些变化的需求灰稍晃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起桅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啸,“双积分”法规惶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乏霞,连日来赁胺拌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闻,让观望中的车企备受煎熬诞孺。针对业内关注的焦点问题哆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全函惫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袭缄:不久前删涧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扔拾,如何理解这两套方案腺糖临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秆错岛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惕练蒂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岔,但又有独立性瓣,各自的核心目标有所不同陪苇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葛窜棵,进而确保国家能源安全冲旗矛。由于中国的石油对外依存度已超过60%棱陀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求看,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诞傲辑,进而实现国家节能减排的长期目标怒充守。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纽,但现阶段并不能彼此替代蛾弘。对于CAFC而言割,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蚂橡心,其中当然也包含新能源汽车虱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敢功。但不同的企业由于自身能力侮、技术储备和对未来技术趋势判断不同媳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痹凤驳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腻啼鞭,而以后补贴将逐步退坡识南,企业更担心成本无法负担蹋。因此仅有CAFC法规疽邻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凤,所以有必要出台NEV积分歼替,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杭类篓。同时跨闻活,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颁,从而有利于新能源汽车早日取得突破舵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线极,其目标应是降低汽车及相关产业芳、乃至整个国家的碳排放佛肺棠,和降低能源消耗诉求不同劳。作为碳排放第一大国莲尸授,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汲,后续国际压力还将不断增大滑羌藉。因此裸富苯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放继氯萌,从大方向上讲是正确的溅钱惮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枫搁僧,这和NEV积分没有本质区别阮,也无法确保总体低碳目标的实现伶沙驹。实际上年,跨行业蛙焊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘿虑。以电动汽车为例型,其在使用阶段确实是零排放羚抗啪,但与欧美不同搅虹烫,中国的电能以高碳电为主里,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弓雷。也就是说卜淡,在使用高碳电的情况下墒,电动车全生命周期的碳排放并不低谭鹃翠。这正是碳配额管理应该解决的问题爱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中露,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谓悍焦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韶。实际上酣钨僵,将新能源汽车确定为国家战略垮挨蔼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构每挞,生产更多的低碳电帽,否则减碳的国际承诺将难以兑现耿。    另外窜蹲,对于汽车行业贰筏鲸,无论是CAFC澳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纫,但都应该由一个部门来统筹策划瑰饯,系统思考泛,拿出科学铜宋技、系统酮炮、具体显拱默、有效的管理办法来推动实施类,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顷够旧。    ■积分交易细则需加快制定碳睬、尽早出台    《中国汽车报》莱缆掸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啥肥般,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受努毖扳?    赵福全差:确定合理的积分价格忍赎,涉及到技术墟肌搬、成本和市场接受度沏破,需要综合测算和动态调整第腐虎。我认为基本原则是冗凛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颧宽,让没做新能源汽车的企业有经济压力便拳。如果NEV积分是“白菜价”残缅鳖,大家直接买就可以急冒,谁还会愿意在新能源汽车上投入晴芦雾?    因此问,NEV积分的定价应足够高赖监度,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酒,通过自己的新能源产品获取积分避掳,满足法规要求鬼涂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业停缴,能够通过购买积分先生存下去羌悍,争取时间把自己的新能源产品做起来贸。    《中国汽车报》拣笛晨:除了积分价格之外洛撑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑标瘫傅,目前处于“空档”状态狠蹬,怎么看待这个问题辨衬态?    赵福全狈暴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力温。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剃委寐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偷。同时唐逛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间小。对于汽车企业来说夕,3年仅仅是一轮产品开发的周期锣铃阀,政府作为“游戏规则”的制定者虹嫁,应尽快给企业一个明确的目标写,否则企业将无所适从群。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姥沦:“双积分”中提出了2018年起燎荆,8%柒、10%人狼襄、12%的NEV积分比例师谁巳,而经权威机构按照法规要求测算挝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间催,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哇?    赵福全袭瑞烁:在这个问题上吴,我并不持悲观看法剁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鼎,因为还有很多企业尚未完全发力荷。按照国家的发展预期美忌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敖休,如果每辆车以最低积分2分计算垢部娟,整体积分比例就达到了14%砍,如果是分值更高的产品僵,达到18%的积分比例都有可能袒啪槽。关键是要努力实现7%销量占比目标敌,而这也正是NEV积分的目的所在纶目惠。    不过另一个问题引人担忧退。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荷嗅,同时在CAFC核算中也有优惠泻:一方面油耗直接按零计算典戮,另一方面核算数量加倍澎味吝,从2016到2020年分别是5倍渭详、3倍萌脐、2倍瞄叼祈。此外舜甲醛,按照单项抵偿原则匈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稍,还可用于抵消CAFC负积分荡疤颇。我们经过测算发现仿讥抱,CAFC中的这种双重优惠毖,对新能源汽车的“照顾”过多了施,不利于促进其他节能技术发展袒兢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奉培通,CAFC的达标难度就会随之大大降低哺涎。实际上孔痹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重是疼舷,两者不可偏废每。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淬,但如果CAFC目标落空捎,国家能源安全受到威胁泄嘎饶,汽车产业的可持续发展仍无从保障弯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消败彪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筒笨,这不仅能确保CAFC目标的达成旗,也会提升NEV积分的价值侗,避免NEV交易落空晾岗擒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讨煞巧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囤琴,而没有将电耗的概念纳入其中哀痢闺,这样的算法是否科学朗籍?    赵福全羌乐惕:NEV积分分值以续驶里程为依据颧七,这与推广新能源汽车的初衷相违背尺阔,也不利于鼓励技术进步写疽信。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程说尾窟。推广新能源汽车是为了节能减排阂哥,因此不仅传统汽车导醋什,新能源汽车也同样应该抑大扬小宛颓、抑重扬轻寇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疼痘,而不是搭载电池越多越好凹,因为大量电池搭载在汽车上移动蜗,这本身就会使能耗增加谋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堆饺,也意味着大量增加电池生产的排放蝎。    政府应鼓励企业开发低成本贬帆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品维,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匣味。也就是说茸,政策制定一定要“勿忘初心”介。建议NEV引入单位电耗洁,即吨百公里电耗的概念劝,作为积分分值的依据韭渴灿。同时檀撅硼,对于小型车电耗适当放宽刮,而对大型车提出更高要求价静,以鼓励新能源汽车小型化喊宫木,进一步提升节能减排效果堡妓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坊:在“双积分”中裳交氦,没有将新能源商用车列入管理范围钢哩,这样做合理吗距副?    赵福全委:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼可持续发展的问题险逻搅。2015年爽睛让,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钡仓,获得国家补贴的比例比这个数字还高酷芳撕。而此次NEV出台却未涉及商用车窝乃,这是不合理的凰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺透,也会让乘用车企业感到不公平谰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼻。我建议敌,应该单独给商用车设立NEV比例要求捌扭,可以不与CAFC积分抵偿诽牡,但企业之间可以交易猫戳尖。因为如果没有NEV的强制要求迸殊,在补贴退坡后窖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辜躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣某凤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煎泛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水串翟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示得潞惧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碳汲,盲目投资之后骄损蓟,多数公司要垮下来懈垒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热客稍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狄规假。    以蔚来汽车为例妹眠,去年8月还只有100多名员工认,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龋。据中国汽车工业协会最新统计世蛋裁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姓怀特,销售4.4万辆凑,同比分别增长25.7%和43.8%悼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肯俩,销售28.9万辆取瞎冯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翔话。蔚来烫、威马度己皖、前途匙、小鹏等已是新能源造车领域的热词褂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驳删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目督琳逻。至此垦眠潘,奇瑞新能源成为继北汽新能源哀惩会、长江汽车画功、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毋东嚼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饭盟宪。    “新能源车企的风险闻,其实很大啡。”王秉刚说诧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力末痢,对风险有足够的分析踢,有可能投了很多钱昏伍,最后做不成幌,带来不必要的损失入倪赁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黔,简单地投资建厂姓冒坛、增强制造能力皑勃碑,未来堪忧日殊。新能源车电池的技术进步非常迅速 合昧耸,现在可以用的技术一年后就不行了捂厦鹃。如果没有研发能力就做不过人家哆确培。“一下十几个亿扎进去轨,有可能最后做不成垫碴,我还是提醒新进者要谨慎一点班秒邦。”王秉刚说碑另刻。    事实上裴,目前国内的新能源电池生产厂太多了然林瓢,但规模都不大狼。而且动力电池总的规模也在扩张中淬嫌繁,尤其质量好的不多辆猩,“据我了解淀此集,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痰逢。”因此慑鸥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惶。   谈不上“红海”羚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拼涂筷,但道路曲折沽博恨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笛,造车得有钱镜、有人才偷贾私、有时间巨谐。“钱我们还行嘛,人也不错痞,就是时间太紧壁熔,毕竟搞汽车三年算很快类略,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惧臀。”万锐坦言奋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的底坪。    不过辈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虚计,万锐并不认同透哆邦。在他看来扣疯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耻,因为大家都还没“下海”射。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簧,大家还在忙于造车脊欣,搏杀还没开始冕。    “这是好事澳啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揪评闪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拨狄挞,目前中国传统整车企业有150多家痛讳,新能源车企至少有30多家瞧新罗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苍。    至于是不是过剩爱侗杉,梁伟表示这还是要市场来判断宛凄。在梁伟看来并氏,其实中国传统汽车行业已转入新常态北,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诵世炯,除非汽车消费大幅好转感,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菲。    但另一方面冗虱盒,根据预测纲谴鞍,未来5~10年斯袱,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔑戒疵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凌,到2020年时产能达200万辆继讹传、累计产销量超过500万辆萌街合。梁伟认为么,从年产几十万辆到200万辆的目标钉华,新能源车汽车肯定还要快速发展妓庇。目前的新能源车市场还完全没有定型撇泞递,不同市场定位的车型未来都有生存的机会户。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹬难,“很多人此前担心特斯拉会破产氛天,但Model S和Model X推出后效果不错瞎,用户接受侣牢。经过多轮产品积淀彭骨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃响尉,特别是成本下降得较明显划休。特斯拉可以闯出来回遁额,中国企业也有机会兄、有成本优势杏。”梁伟说刃筹蹦。    对于最近贾跃亭的乐视滩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盒壕,梁伟指出粪丛,除了技术陪两俏,汽车行业还是一个资金密集吓鸵、劳动密集的行业烷。如果要进入配,需要企业在未来几年有大量投入败饶鞠,以格力电器(000651.SZ)为例墓品,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拱缅光。    梁伟表示含挫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来覆黎,毕竟快速把产品推出来伍,现金压力会非常大久。另外伎默惊,一家企业在原有行业中具有很强的能力朗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拆设浩,这是一个很长的学习过程嘿列衔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝防:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聚恃嗅,也是第十七个中国记者节刺。2000年规羔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撂竭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节入顶。此后记者节像护士节轻朽、教师节一样呵蕾闭,是我国仅有的3个行业性节日之一咆衔。   值此之际蛊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱输瀑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汗沤棵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莎。      坚守还是离开秘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露净:去年网络广告总量2096亿元笔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元械。报纸下跌超过35%修,杂志下跌近20%镐竣炬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骂父晾,单项将全面超越传统广告篙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倒面,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懊胚促,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下立卉苛,也仍能保持着不俗的销量讹袍斡。    “没有路可以让我选择榔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睛。”陈总对此直言到艇孟檄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玲钉松,但发行量保持一直不减汕矮谓。诚然是横,这离不开报社给予的支持存江裁。但从自身发展来讲对,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好攘卑日。究其原因镜擒寡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搅侵勿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铅。   汽车也好哩硼,新闻也罢箩稍。毋庸置疑矩甭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腊摧。   纵观整个汽车行业的发展趋势簇炒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志珐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受男市,但不可否认的是阑相临,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荆稀构。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物失,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淑杏苟。    除去对报纸响、杂志纲卿虽、广播广樊确、电视寺吉脾、音像等载体样样能玩得起来嗽戎摄,还需操弄3G畔匡催、4G等流媒体技术娇片。我们不知道下一站会到哪里撇。   面对媒体融合大潮派琼棉,陈总胸有成竹的坦言冕狈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代两南,家用汽车转企改制之后继续深化改革唬。由媒体到传播机构品,由杂志到全媒体平台疚勒妨,历经两次创业蚕涝,家用汽车探求新的发展方向腿,抓住变革时代的发展机遇韦秦礁,赢得了全新的利益增长点兑。不再只是单纯的纸质杂志狙,视频霖歇详、自媒体等做出了不错的效果刷附岭。   其次纯匹,就是在自己的企业定位方面籍,中国医护工作者汽车消费调查橡监、中国城市教师汽车消费调查是以医生炊响悍、护士浇、教师等特定的人群为对象做的系列调查表输俩。这些调查一做就是3年抹味特,走遍全国大中小城市单思揉,做出最真实的数据榷。 ?   “网红”营销时代   今年以来履盘凉,网红主播频繁出现在各类活动现乘橥稹,手机发布会恳、车展荡浪、房产开盘涕链、比赛等一场不落扔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会躺。”   日前揉冉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淀踩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”建溶。   对此事件另弟道,亦不乏业内人士称贝难,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酮,呈高开低走的态势疮。   陈梓萱表示虎拇:“在现阶段的传播环境下馈,媒体记者朝网红转型躬,把读者转为粘合度极高的粉丝课啸殴,增强彼此互动菏簇策、沟通澈慑塘,无论对于报社还是记者个人铃,都是一件好事合蛋。”   “把流失的用户拉回来悄柏,用互联网立倘、新媒体的方式悲牡私,我们正在努力尝试陌肋,但具体执行效果如何角弟呐,尚无法判断褥。”全媒体时代酗屋,我们永远在路上空寂上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄农:张瑞丽 版权作品沮泞绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载碉,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  原标题搏:广汽传祺肖勇建背卧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棋缓恒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饭。在本次活动上捣惋烙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碑。广汽乘用车副总经理肖勇表示拳刷:“时尚是一种潮流恨煽,其实就是顾客需求告挨,引起客户共鸣脊袜撇,汽车也需要时尚窟,所以GS8出现在了这里既惯妓。同时传褀GS8我们就是承担梦想逻蛙态,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甘誓蛋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑锒肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惊,中国品牌基本上没有一席之地担沟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠繁。   对此逃梨仕,肖勇表示俏匹:“传褀GS8我们就是承担梦想窝唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熔毛居,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剩朝,所以在豪华汽车上旅吹,我们率先实现突破棵廊崔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚春,我们就是要跟汉兰达廓垦萎、福特锐界形成三足鼎立丛垢,甚至未来超越这两个品牌懦孟,这就是我们的目标壕畴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奖闺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辰鹃,创造单月销量的历史新高且观扫,爆款车型占3.4万辆瓦册密,但受制于产能安排的影响撅,造成其他车型总的销量并不是很高赖粳垂。面对这些问题晾瘦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尝。   肖勇表示僚:“明年我们的产能茂顷食,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墙,产能将得到释放阿撩温。我们在满足GS4的同时为,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吞,最起码销售五千辆以上娇,剩下我们会再分配个其他车型碑上。”   同时为了加速品牌向上星翟糕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎猎。同时肖勇说道砷崎胖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乃纤复,在明年全部投产局,所以明年最大的问题还是产能剧惦尾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遁,我就是聚焦我的明星车型酷姥壬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌俄:李芳" "  还有不到一个月菜凛节,东风标致4008就要上市了仑屋蹿。它的颜值归阿、科技装配足够有吸引力破相雇,那么随着锁定竞争对手伞际、谍价龚、销量预期等关键信息逐步浮出水面哆潦筏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吝场?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多承纷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戮思。比这番景象更热闹的澜萄即,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贫。   说到品舶溯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汉接寂,让媒体品到了极致伶阶。在工作人员的讲解下蒙让森,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嵌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缕,无不让到场的记者挨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糖情,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倦温艘、品味麓叮操。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卷串省,东风标致在今年推出3008坏擦帝、4008后丧镰蔚,也将在明年陆续推出3008S揣、及另一款7座SUV试趣潘。据中汽协最新数据显示垫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆春,同比增长45.91%哩缎画。那么干廓洗,在众多SUV产品中玻滥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顷?东风标致总经理李海港对记者表示陌窘:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘿锯,东风标致的SUV一定是最有品的昧,这个品是指品质敛、品味扒,今天的4008就足以支撑这两个词稀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脸?李海港对汽车产经网独家表示锣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凤,轴距达到2730mm氨,是同级别车里最大的桶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泡渡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机信,在配置方面更趋向于高端拎规、智能救,进军更高一级的SUV市场奶镐。”   然而污蹈,另据乘联会的最新数据侮,1-8月亨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丹茬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绍每猴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么澜涕,作为中级SUV抨练化,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期普?李海港向记者算了笔账钝坚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昂很对,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求览。“这种需求就是4008的机会硕,也是4008成功的保障顷。”李海港表示叹妮娠。   “狮虎之战”将上演   还未上市纳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毯。李海港认为参佩漏,4008在科技装备摧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陌案信,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羚莆。”李海港强调嗡视。   通过外观设计及车况数据对比后发现辟咀涵,4008的设计颇具未来感和运动感似,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韩,4008在轴距上占有一定优势零袖昆,也使得整车造型看上去更加修长层钨。   那么趁,价格呢剧传砍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疆烩物,通过对比翼虎的指导价门,小编认为4008的价格应该在19万元左右项。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烹添谰?据乘联会最新数据琳歼,翼虎1-9月累计销售84258辆辑,月均销售9362辆宠。但值得注意的是驴峡室,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俩土仟。那么担冻孙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拌翠盛,可以说也有一定难度踏纹抠。   汽车产经网了解到链壳,由于目标客户锁定在换车需求的群体陛欠牧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛋话,以吸引用户选择4008芯时范。至于置换方案的细节怂浓,李海港表示还未最终确定百守。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   国庆结束后扦,北京接、上海屠刻狼、广州扇宋冻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿火晦,引来了社会广泛关注涤圈喘。平台闻风声恢媒,媒体炒热闹氛,百姓愁价格幕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谩税阔,“网约车”只是第一块烫手的山芋刹逝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尽抽,又要确保公共交通体系的稳定墟却,还得照顾老百姓的感受份身筛。    比较普遍的观点认为蹿瀑梢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茄兼观,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磐稼贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兑,征求意见中提到让市场来决定权,这是非尘科学的嫡台兜。作为用户谅,担心价格上涨喀,特别是比出租车贵衰矫谋,认为监管部门是要维护出租车体系利益祈饶,我觉得这是大家多虑了崩。过去赡吭,在平台混战的阶段慑火腿,资本介入烧钱抢流量镶,这本身就是不可持续的泞,价格逐渐上阜豢诨病,平台收取中间费用是必然的短剖奇。    对于各地的征求意见碾矫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秤猩淘。比如说要求司机是本地户籍京面亩、要求网约车辆的舒适度等等敢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钒染婆。    网约车规范的政策是非常需要的缺,作为共享经济热潮下的产物譬猴希,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劣锨。任何一个商业模式耽,都需要规范起来酥洪龋。因处于监管边缘暗哨解,过去已经发生了数起网约车的谓龋害案件旗。我们在对受害者表达同情紊、对肇事者表示愤怒之后胁夺缺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乔。    然而搬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肉据冈。比如说袍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍殴赋、车辆要有上海车牌捕,并且轴距要达到2700毫米橇前叮。根据滴滴公布的数据蛔昏化,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梆姆,拥有上海户籍的不足万人皇。这个情况在深圳类似赎董盾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车末唉。如果按照细则明确执行非澳推,这就意味着颓楔甫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绷涤。    共享经济是大趋势涝,但监管太严可能打击积极性素刷那,这对立法部门是大考验匆。互联网时代浓趴,网约车大大增加了出行的便利秤,使人们在出行上拥有更多选择糕。监管是为了提供安全高效的服务保障淮刨,而并非要让网约车集体消失擦暑刹。现在的征求意见许多还是首次提出额钠,建立体系的过程中应该让用户碘玲、司机及平台有更多发言权碘洞。    我们鼓励共享藩梆祁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哨被梨,与传统交通体系形成良性的交叉互补渺存。    我们希望立法迹巩娩,只有合法合理才能保障各方的利益俯,所以网约车服务一定会是标准化奋孟、安全化的且。    我们希望在所有领域都有不断开放趴涡忙、不断完善的发展方向恨爬,这是产业互联网时代的必经之路聚。    文 | 著名职业经理人解酶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快鸡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赐:新造车企业已经不再神秘理巨,告别概念车的品牌曝光期嘉爱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痰客鹅。投建工厂迷、申请资质欣抢,造车施弥栏,他们是认真的悍砍胖。不过冷惊盯,“八仙过海科、各显神通”篮羔系,出身背景不同的创始人骄,对企业产品和品牌的定位奥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朽。    想听“真知灼见”裙讲,走进新造车企业部互,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呵伶艾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芭努,敬请关注惠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜜虾赎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗜郎壳。10月10日特夸醋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娃。这也意味着鳞豹光,前途汽车继北汽新能源我、长江汽车之后潮钡孪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檬嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尖馅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朗贡,可以稍稍松口气沦荤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俩冒收,他直言到2017年底前途K50车型上市前揪钙琶,相关准备工作的日程已经安排很紧张势鳞,有许多事情需要持续推进剂。即使如此邵撇骄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甸。在与记者的沟通中揽,他详细讲述了自己的创业经历饶、资质申请的情况擂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吼任。    短短的一个小时尖,陆群留给记者最深刻的印象是火酪借,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师路贫,他们怀揣一个美好的愿景誊媚窜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”途。    ■ 拿下资质不神秘青,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寒墩,许多人都对过程感到好奇碉省。陆群则表示沙憋,拿到资质并不是一件神秘的事情隙穗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芹婪侥,一点一点把技术做到位两侧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睫醒拉。”陆群说耙融氖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霜抄。具体流程是钉欺端,企业根据相关标准去申报项目计肮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唬失。陆群认为卞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泵港、引入新的技术和参与者遍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虱露谭。其中对电动汽车的四项关键技术柔,包括整车的集成和控制技术杠,电池的管理技术兼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凸。同时鞘港,技术具备后还需要做出整车宠险,并按照标准做大量测试推,要达到很高的标准吕。据了解膏蓖,整车控制管理系统(VCU)蔽本灸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悸览坪,也是已经掌握的三大核心技术茨。    更重要的是测拱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祁卫。早在2010年馁屯齿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侍谎危,开始布局电动车干乐惹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躲文。2012~2013年摹锯付,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勘擅,在高端纯电动整车设计挡黄、研发方面取得了初步成绩便搅厢。陆群说般骡杉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苦敝事,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痛,开始引起业界关注末蹄纤。那时旗陇太,行业对电动汽车的关注已经比较高墩,而前途汽车早已走在了前列睦掠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茫乏粮。”陆群说势些,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睬,专注纯电动车研发凑、生产扰尸、销售及服务炭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团品备誊。”2015年9月绰,长城华冠登陆新三板挂牌交易纬玛钞,成为新三板电动汽车第一股脑磁。目前席澎收,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团编糜,包括整车业务板块(前途汽车)猴蛋暴、设计研发业务板块(华冠设计)备孟,以及核心零部件业务(华特技术)戈迹。这三大板块互为依托幌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兢赶。    拿下资质谐筛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唱。    ■ 技术写锻、生产基地售蒙痛、供应商都得一流    在做电动车的这几年俯,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机境、变速器等物理结构瞳,还需要产业链配套拌赏、成本控制舅、核心技术开发等一系列工作笑闯标。“自主研发的核心技术嗣、国际一线的供应商和自建的生产基地僵,是我们的三大优势娶鸥。”陆群说弄郊。    陆群说提抖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筹烈石,市场上找不到合适的零部件供应商桥薯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猫沏滩。目前茅泛赊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案混,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炉盛、VCU啊帛、RESS等核心技术伙胚,使零到百公里加速仅需4.6秒坞,最高时速为200公里鹿皑筏,最大续驶里程达到300公里素枢。而据陆群介绍潮彻铜,这些电控技术相关的零部件琳,不仅前途汽车自己使用竿科,也已经为行业中其他厂商供应奸。    在供应商体系上捌,前途汽车同样拥有强大阵容临糯雄,已经先后与IAC慕地、博世暗、布雷博链、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仆。这不仅确保了产品的品质期台汞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惊校。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贫沪蒙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时山,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舒誓。今年2月慰烘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基携抱,按照规划擒膜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楼,将在2017年中试生产申付频,第一款车K50将在明年底上市崎慑钎。值得一提的是拭溶涎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孩乖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茬救倒,最大可能提升汽车的轻量化水平汀。    陆群认为瓣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吧,而是要通过成本控制畔、技术提升来实现柒射勤,其中轻量化就是很好的解决方案拢哩。他强调距:“前途汽车的产品规划和市场策略冉井,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力感,在全新的市场领域不断成长饥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宛奇,中国新能源汽车市场前景广阔凸,存在巨大的市场机遇计。据他估计乱裙盖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹦。他表示堤颁午,前途汽车已经做好了准备昆腹。    陆群始终坚信一点沙董筷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哪。在他看来缸停,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堆冈氮。“所以灯钞侮,我们专注车辆性能脱糕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丰良,迎接智能互联时代柒到。”他说剿尖。    自1990年大学毕业进入汽车行业相懊话、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发板,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抽,创业历程也已经13年该俗,算是行业的资深“老人”小,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棋虫碎,他的团队也是一群“汽车工程师”恭涣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媚掳兼。    陆群说蠢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朵,像华为一样拥有先进的技术谴南细、过硬的产品品质以及国际化的视野美翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮邵吃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邢,同时唇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涛。一时间浆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滦仕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渤,对于新政灯烷腹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓤跑卡。    看自己   记者荆铰: 首汽约车有哪些新的动作和布局价?   魏东夕广坏: 一方面皮剖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面报吵,根据北京显世、上海以及其他城市即将落地的网约车细则可旱,我们会在司机白、车辆和运营都符合当地规定的基础上溯涡妹,继续增加运力保障江,这其中包括增加自有车辆娩,也包括增强与当地伙伴的合作文颅。    看政策   记者田苯家: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吝,有观点认为素拢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诬: 这样的说法不客观牛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肩袱寝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涝辉。    某种意义上讲卞沟,首汽约车项目上线之前丧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓮本登,我们只是在政策范围内尝试着做冗抱。彼时贯溃,我们借鉴同行业企业技术手段伐工锯、商业模式和合作模式景嫩,在政策合规的前提下脾,尽可能尝试燃,当然挝斧哼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撼晌侵,我们是十分期待政策落地的客。因此疙谈牧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挟灌。    记者烷: 怎么看待首汽约车的先发优势墟梢?   魏东芬秆匙: 的确犀撤,北京市场上我们目前是最贴近政策的附陇,但从全国“一地一策”的角度来看黎饺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芜啡。    看行业   记者醋巷: 按照当前征求意见稿来操作发,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辈撵。   魏东父宦靶: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹈炕钢,网约车实行一地一策制度窝瀑烽,各地会根据各地的交通发展水平兔、城市交通需求来决定如何管理网约车跺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盎堕。    看未来   记者薄惦蚊: 未来行业格局将有怎样的变化凹俺?   魏东捍那硕: 当各地政策正式落地之后咯幸,会明确供给的标准刹,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域母泻,同时桃寞,对于准入的司机进行严格监管蝎橇。因此歪每呸,在未来行业格局变化上拾青,在大的方向和框架上由政府来把关难辛,在框架和方向范围内妹耿,各家寻找自家的竞争点和突破口慌,现有的平台选择优化平台和转型升级熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径铺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辜,并通过一系列体育完、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镀缎、活力的品牌形象凰八。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体居,除了年龄拿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痴擂弹。” 10月13日校,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示储蔫杠。   据悉靠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记热,并向年青人传递积极的正能量埃撵怠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谷。未来穷娃渴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衫雷躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言股碴玖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瑞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揽碾外,借助本次人物盛典察,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁计秒肯。   “2016年琼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墟尽。” 郭伟表示线保目,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雷角,不仅让不同圈层的消费者惯识、车主拢镐扑、粉丝共同参与到活动中孰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者釜佩化,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棉坞曙。”   事实上绵嗅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腻驮荷,包括体育以及音乐类的综艺节目廷补,实现了跨界合作拴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称确铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衡拔食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诧蔫你。”   根据最新销量数据显示挫扣,东风日产9月份的销量出色煎赤内,同比增长超30%缸。其中主力车型轩逸霓陆抒、逍客创、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗段谈衅。   郭伟表示饶蒜忍,“东风日产今年的目标有所提升锭嘉氯,对今年销量保持信心酞。”此外兽惧臼,谈到是否有可能再接再厉甸倡皮,在总销量上攀升至第四名的位置时哗安,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邓撵娩,能超过前一名最好公割,但最重要的是与自己对标略。”   责任编辑副爸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗅檀济,管理层不参与讨论扔比亨,每组都有来自全球各地扫赌奠、不同级别宏、不同性别的同事歪。”蔡澈说霖顷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镰磐离,大家相互协作黔隶存、互相支持款桑芹、勇于尝试怖书。”    中国经济网综合外电报道拴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纯,其宏大的构想才刚刚开始涣孰截。蔡澈现年63岁屁,其工作合约预计到2019年洽,在刚刚过去的2016巴黎车展上喂贺航,他再次用前瞻的眼光和布局阿藉窝,为戴姆勒集团未来的发展安即履,提出了新的方向慈啦闺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矩:当年学的是电子工程专业铜拍,就有人建议“傻小子棋埃,去学机械工程姥撬。”亥,“今天来看巧炔丸,坚持初心纲,梦想终有回报煌休洗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祥甸笨,在报道戴姆勒集团的“变化”时襄还弘,都会引用蔡澈的公开演讲毛葡癸,因为他提到了电动粗、互联外蓬、智能和共享等前瞻主题惋。    首先较亨识,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戳孔,并计划到2025年坛擎躬,成为高端电动车市场的领导者嘲锯。当然饱孟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吼蹄拟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念房卜浓,恐怕显得更稳健舞凑。    “在所有这些领域际然罐,你必须为未来的投资做好准备寸,”蔡澈说耽竣。 “但这是令人兴奋的秽,所有这些发展不仅仅是技术的改变帆剩腺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剧彩播。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛且尖炼,内容丰富的CASE(瞰思)计划售何豢,它取自于智能互联沦、自动驾驶未、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馅。有评论指出苦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纳赌镀,就是要对未来做出承诺毛。 巴黎车展发布会期间倒,蔡澈穿着休闲衬衫裁瓦、牛仔裤和运动板鞋俏恒媒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僵,但蔡澈作为首席执行官十离看,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目删翔,以加速决策和赋予员工权力著称瑰稿随。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚卫东,鼓励对新产品和新发现拣,进行实验性的尝试酮。    巴黎车展发布会期间峭韩褥,蔡澈穿着休闲衬衫奔冒肉、牛仔裤和运动板鞋剃储,一改西装革履的常规风格垛秃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘁娠勃:“我们并不是穿衣方面的专家圃茅纬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惶,而是留在了在工厂附近的办公室惋乏姐,尽管条件略艰苦碍顽。至于在衣着方面的变化壁姬,没有具体的规划室废,因为衣着是表面化的不,符号化的思,尽管这会传递一些信息帽钩嚼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孙鞋:近些年缴侈臼,我们尝试了很多新的想法瞥逆,对整个行业而言都是全新的尝试挥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驹杠,很多同事都参与其中湍。    “仅仅3个月的时间需篇嗣,我们收集了150个优秀的想法巩荆,这些都是关于企业未来建设的好点子释坑短。我们把参与讨论的员工分成了八组氖实冀,管理层不参与讨论炕附片,每组都有来自全球各地绘辛孔、不同级别烤讹梦、不同性别的同事趟滩。”蔡澈说刑,“今天提到的鱼群式结构僚,希望让公司更有活力弊硷,更灵活辫拳琳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氦,大家相互协作曹歧靶、互相支持擎橙侣、勇于尝试慈钞搜。”    几个月前赏末,在柏林的一次会议上既芒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佃阂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”部剿疥。根据德国报纸对这张照片的描绘惩莎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面催饰申。蔡澈告诉开发商此,这张照片是30年前拍的氨磕范,那时味,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车含福褐。    随着电动车品牌的发布界巴,以及首款概念车的亮相棘吮背,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矫。在戴姆勒的规划中脚拳搁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斗捣唾,包括价格勺帛、外形和性能刀叹赦。据了解腥宛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烧偶筋,包括在德国建立第二个电池工厂轰妹手。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹瓜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爱筐块。主场“作战”的雷诺品牌我短,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墨垄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唤,包含设计撇癸、产品以及市场布局等方面擦。    发布会结束后儒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫉棉。在面对面的交谈中煎撤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待放耐。另外哎放,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朝卉沧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吩伟蹋。    网通社吗坎:在中国市澈贰,2017年雷诺在中国有什么挑战圭扰揪?    戈恩攀料巧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旧弟谰,中国和印度都成为全球业界的引擎慑绵偿。2017年是雷诺非常重要的一年番函梦,我们的销售会起飞甸疙,就像飞机一样桓,正在起飞向上并且不停加速裴。对于日产来讲烂络,也是非常重要的一年绰,还会进一步推动启辰的产品摄,这个也非常关键签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摩捅:您如何看中国新能源市忱啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洛降?    戈恩浩馆:我认为中国会成为全球最大的市忱咸厮浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尉时。对于日产而言峦拈握,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粒滥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潘姑顿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的托芦。    网通社韶略伯:对于雷诺和东风的新电动车项目鞠掇钳,是否可以更详细的介绍一下琉?    戈恩泛潦千:雷诺和东风进行合作矗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场髓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论托帽斤,最终项目还没有做出决定花,但正在研究当中敢。    网通社揉蝗本:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术画本,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熔?    戈恩悉诬翱:自动驾驶一定会进入中国碉,这是勿庸置疑的护铜阔。目前钡温,各个车商在这方面的竞争非常白热化锨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檀脚。在中国相关法律法规允许的时候建,我们的产品会进入中国扇。当前奢捌,我们的样车正在美国妻爸、日本做相关测试奇玛茸。与此同时敝棱,雷诺当然不会遗忘中国市场侵附木。我们会在中国市场进行一些展示项目分惧非,这会帮助我们完成产品差异化的工作的列,也会帮助提高产品的竞争力藐。    网通社惶:三菱的加入痴娶倒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊奔似?    戈恩顿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三通,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谁。我们认为2016年包含三菱在内晾嗜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迫剔扔。所以它不是目标篇洼胆,而是我们现在工作的结果角麓。展望2017年扯莱凤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年培丧前,尤其是三菱的加入耽册,让我们有潜力跻身全球前三遣实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤考令:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 为掂杯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫩甘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辅扁咳。”Kalanick 说道怯。“如果真的发生这样的事那潜,而我们没能参与自动驾驶的开发乓骇剐,那会发生什么事肛?未来将迅速抛弃我们峭诞冬。”    上周四风悉,Uber 对外表示仍渤:8 月底普剿撅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怀册。    与平常用 Uber 打车的程序无异厕,系统会为乘客匹配 Uber 专车洁善匙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莆。虽然是自动驾驶汽车灌,但车上会配备两名训练有素的工程师抽怠。一名工程师坐在驾驶位上授惋,随时准备接管汽车控制权怪虾凉,另一名工程师坐在副驾驶上潜趁,详细记录汽车的每个动作蛋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外臣樊鞘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莫竟。在采访中赂擦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业备惠叔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲凇,现在卡车运输市场也是如此配磺。”他说蒜戈却。“现在谈这些还有点早泊,如果非要说点什么完胆仿,我只能说我们已经进入了研发阶段凸。”    在采访中却腐,Kalanick 还被问到渡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代按拔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诵。他认为在交通自动化的世界里獭汝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挤徊,但驾驶员所占的比例会下降腊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会份坷百。    Kalanick 说道倡涣迁:“像旧金山这样的城市恢,大约有 3 万名活跃的专车司机肝胁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厩盆士,但是别忘了欠曝系,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜜截,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憾悄父,自动驾驶汽车也需要翰股香。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堆碍,有些情况是处理不了的钦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信郎帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员空。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厂坡。”    他举了一个例子唉,电话刚问世的时候钵,需要一名接线员来接线赔泡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澜榔,而是创造了一个全新的行业携,并创造了大量的就业机会秃破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  穆伦认为洛煎家,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞钞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冕蹦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哺奋蹭,包括汽车的使用方式痪垫夹。    自2015年9月25日临危受命患,出任大众汽车集团CEO至今苍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滦。那么晃汇苍,一年过去伸苛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挥详,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盼嗅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹲掂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后臼,贴有穆氏标签的大众浓,其未来又将是怎样的呢俏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掇漆编,借已成惯例耐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帮寞味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义信爱汹,穆伦首先抛出对大势的几点判断癌敞,也就构成其《巴黎宣言》的构架青涪。他认为刑盖呕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潜痴墒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车显,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彪,包括汽车的使用方式檬填。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翅充皋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坊五恕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宦妹,这需要我们用全新的理念午虹、全面的视角对于出行方式进行解读私刀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奖书。显然堕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绿虽秦。我们需要联接汽车世界和数字世界巾,让消费者获益贿,推动社会和经济的发展汇宪。同时顺应驱动技术的根本性变革来脚吓,即电动车是汽车行业的未来灌。尽管如此痉踞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仿惮俩。我们必须戮将,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涣烹吠,同时推进替代技术的发展髓屑霖。    穆伦坦言郸,应对当下的变革苛冠萍,对于大众汽车集团来说捶随沫,是一项十分艰巨的任务晒沤沥。尽管如此蒂,我对于集团未来的发展持乐观的态度频。因为在过去的一年里籍箍厕,我们兑现了承诺驹, 增强了核心竞争力庙,积极推动集团业务的不断发展架。因此喷雹胳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沏,而是“大众汽车集团将如何成功”跺。为此掠取,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烩皇坛。集团的目标兼,同时也是我个人的目标喉借,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者发。    他说胸帕,今年夏天疮茧蝎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巧玛。我们强调勺疯,集团未来发展的重点领域将包括来:电动汽车尽、电池技术端、数字化母、无人驾驶和人工智能舰惠落,以及全新的移动出行解决方案街风熟。放眼未来戊艘乔,很多人将不再拥有私家车缆。即便如此弛猛罕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户婆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念如、大力拓展移动出行服务矩释孰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拼,包括集团旗下众多品牌的战略剐滔、关键指标和相关措施汲惰己。但在此之前守猛痕,我们并未停下脚步椽,而是继续开展相关业务贝为庇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拧,他特别谈到无醋:“在中国棉渴咆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞭翘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”局朽瘸。    穆伦表示刹存,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奢费。这些实践同时也表明防改,即使目前面临压力涂塑,大众汽车仍然完全有能力实现目标堡和。他承认促桃,坦白来说遁,柴油发动机排放事件影响深远闷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阔。我们正全力调查事件发生的根本原因沮,不遗余力地解决所有问题麻沙,并在最近几个月取得了实质性进展乾玲杯。然而对于我而言捎,构建大众汽车集团的未来欢烤秃,也同样重要甜。    穆伦说褂典创,今晚射们拍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椭摆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丝腑。在2025年以前努糙森,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列监兑,并在欧洲市场占据领导地位淘。    最后颠衰遍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乃尚僧:“未来肋奶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点创。它意味着自由娟搜雇、乐趣和情感柬赎。因此衔,我们注重产品设计吕舱,并将以崭新的视角进行设计创新”娘谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔艾莽:李芳" "  今年7月底肚,在2016年世界500强排行榜中衬胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入现,比去年跃升47位羡抽,排名第160滔沪,引起国内外企业界俏溅未、尤其是汽车业界的瞩目玻呢。    今年史恒揉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喀惫。恰好是在10年前缎槐锑,徐和谊出任北汽集团董事长剿,策划冻侍、主导扇覆习、实施了令北汽集团由乱到治杯菱权,由小到大连藉祷,由弱变强的变革谓逛绥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荣轮算、有益瘟炉鼻、独到的成功尝试溅。但是辣硼聪,当中国经济网记者约请徐和谊率绵帆,请他以《老徐和北汽这十年》为题保首虽,谈一谈自己与北汽集团时腻,徐和谊温和缔、憨厚地笑着说摄痊屋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乌纱,少谈细烩拇,少写谦冗。    于是魄讣,在不久前的一个上午刮,在北汽集团的一个会议室里夸焕汗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访领,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帮虾理。今天是系列报道的第七篇圈。   “北汽这些年发展快介甩吮,我觉得合资这一块铝淬,起了非常重要的作用湿。不光是从量上捌饱,速度上晶,还有效益上”十,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磕,如是说道幌玩跨。    “在各种场合我都讲娜,北汽就是合资反哺自主”抄譬,徐和谊告诉中国经济网记者失,“合资和自主釜琼琴,绝不是对立聘,而是互相借力”攫。 2002年10月18日汞摹,北京现代正式成立泥牡搭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捂、董事长算起屁浩,徐和谊执掌北汽已是整整十年鬼屡翠。在徐和谊的带领下饺建,北汽从最初的“一盘散沙”姓骸,到如今的中国骨干汽车集团悲,取得了长足发展首炉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屠哭,北汽位列第160位薯腿,比上一年度提升47位霖内,并首次进入前200名温摆垫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刊迫怠。    “北汽这些年发展快班,我觉得合资这一块钎,起了非常重要的作用坑惭毖。不光是从量上刀靠捷、速度上稗贡碌,还有效益上”牟猎皮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卧毛式,如是说道牟雹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啡屁,徐和谊结缘北汽想,也正是从合资开始畔。2002年皇糠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薯翰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目省,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业常许、发展首都经济的龙头项目和示范工程捂琅。    为此拒坊,时任北京市委工业工委副书记涝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炉童舜,担任北汽党委副书记部诚、副董事长软,以及北京现代党委书记金赏辅、董事长偿皇。 2002年12月23日骑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哦,北京现代实现当年签约虱、当年建厂干、当年投产档、当年出车纬反。在短短不到一年的时间里蓬皖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辽痢褥,迅速在中国市场生根发芽角纽。由此创下了业内独有的“北现速度”痉靠好。    时至2015年抵琶颅,北京现代已拥有第九代索纳塔久栋酸、全新途胜怂设、名图迫、ix25斥、朗动肝四、瑞纳等14款车型僻男,涵盖A0级煤肺狭、A级尼汐献、B级开裤肯、SUV等主流细分市嘲琛,累计产销量突破700万辆猩晨京。    北京现代官方数据显示次,今年前7个月钡匹韶,北京现代累计销量达到59.3万辆杀袱,完成全年112万辆销量目标的52.9%卧仓。 2005年8月8日朔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年燎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缅。北京奔驰的成立媒狡烫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怯熟耐。    虽为国内高档车市的后来者矛阮嫂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下充沟函,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戈常甩,实现产品导入秦簧巫、股权调整吮幌揪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒂港贾,北京奔驰由此迎来了高速发展期口孙。即便是在国内车市进入到“新常态”后改丁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郡,远超行业平均水平创玻。    目前卉,北京奔驰已建立起全球面积最大臂第杉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焚豹些、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狼些饰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台财桓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疲闯。 8月22日闲亮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峰锰徊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碎:C级车挠票、E级车倘笨香、GLC SUV和GLA SUV哆哩县。官方数据显示靡,今年1-7月蹲敛,北京奔驰销量达167307辆辈,同比增长32.9%燎顿段。    8月22日稀丘舜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市把俗领。在迎来年内最重要的车型后说态蜗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矗架,着实令人期待统。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展似,在帮助外方顺利打开中国市场的同时高瀑羌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力簧梯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多测临龟。    “在各种场合我都讲蛇痹惊,北汽就是合资反哺自主”究吠喝,徐和谊告诉中国经济网记者蚂,“合资和自主店署姬,绝不是对立舍,而是互相借力”泪拜描。自2009年以来蛊抛,由北京现代侵拔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霜辑堤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范土材、管理流程予以借鉴的数以百计梯辨。 北汽自主实现百万辆    正是如此长,从2011年辱,第一辆整车威旺306问世喘难疼,北汽自主销量直线上扬览赡忿:2011年达到2.4万辆吉怠巷、2012年实现7.8万辆宋栓歧、2013年超过20.2万辆四份、2014年突破31万辆簿速、2015年完成33.7万辆矫镀。历经五年多的时间舜,北汽自主已累计生产达百万辆奸农,跨越增长令业界瞩目擒品培。    “着眼未来哄陷撩,对于合资我仍然非乘铮看好膜奸。不仅是十三五羞,未来很长的时期宪财哩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弄蜂。另外且,在此基础上谎斥仁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歉捌垄,徐和谊表示乓。    “年底前还会有更多的好消息凰蓉,不管是在新能源领域庇,还是整车领域灿,包括一些重要的零部件领域芯篇,还会有一些新的大项目落户北汽似何睬。这样铜茅,为北汽更长远的发展炔梯胶,我想合资这一块耻,贡献还会加大热。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗羡凰:李芳" "  9月29日戮峡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昆颇坷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扮。   蔡明指出猛韭蔬,中国汽车市场曾是低质量司抢剁、低配置蕉蓬、低服务的代名词淌疲。诚然玛伴,与美国汽车市场相比嗽挽题,中国汽车市场还不太成熟蕾习辛。但是弊蜕,趋于完善的服务质量统抱、规模日益庞大的车展涂、逐渐被认可的中国自主品牌派鞋祈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步返。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喉力竿,分值越低表示可靠性越高饲券删。J.D. Power近几年的数据报告显示灯搞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定车搅,从2009年的178PP100到如今的102PP100悍淀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筋。尽管与美国市场还存在一定的差距蠢,但中国市场的后劲儿不容小觑想沦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羚褐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢婪?J.D. Power最新数据会给我们答案瀑仿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH完坎兔,而中国市场的进步速度为每年4PPH弗槽。在车型研究上司,中国赶超美国市场需要6年时间璃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH社,而中国本土品牌进步速度为8PPH寺。在生产车型上怪煌,中国赶超美国市场需要5.5年揽落。   3. 在了解美国客户的需求上类搏坝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谓池。   经过对这些数据的了解和计算筒雷,平均下来铜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瑰绰轮,才能百战百胜莆湘,想赶超美国市吵叭,前提是了解美国消费者的需求匆鲸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墟警:车内有令人不愉快的气味哆频颁、胎噪声过大(来自车身下面)玛、耗油量过大晤、风噪声过大(来自车身周围)桔厕、空调开启后显恍失,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缕隋:内置语音识别经常无法识别/误解命令塘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题径肪、风噪声过大(来自车身周围)课棵蚕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唤裁鞭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坡锯沫。同时锚口其,在前10大问题中髓寒嘘,只有一个问题是相同的培计瑟,即风噪声过大擂萍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豪涵昆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伍哨毛。中国消费者更注重感观(嗅觉繁丸、听觉和味觉等)方面的感受质量称肋氰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受票说。   就目前来说小矫,中国的汽车产业还有很长的路要走蔽槐譬,无论是汽车的质量粟脸汗,还是汽车的整体销售体系苏促陇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距信蚕诡。凡事欲其成功未孰锣,必要付出代价郡田架:奋斗俊失登。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嚷蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盒骨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巴链:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣须础弯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韶穷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撵:李芳 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄故,严禁转载淮,违者将被追究法律责任慈甭狈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤袒险,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吞。同时惜膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酷,作为本次车展的重要组成部分之一内,来自汽车行业各个领域的领导和大咖没,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠可独堂,中国机械工业联合会会长王瑞祥噶壳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫午,为中国汽车产业的智能化短效钉,信息化方面的发展做出指导意见锯鹿。   本次峰会主办单位钳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接修:   贸促会汽车行业分会长王侠欠刨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘航:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮奉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柔闹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一清谰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓串舞矗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炔蚊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了眉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看平。因为我以前开玩笑说了一句话桃握道,我说这个车联网这两年已经实现了齐剖,就是人在车上用手机连网卡跺,这已经实现了绥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夕匣,手机天生的使用起来就比车机要方便偷句希。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变环。有一些改变我们已经看到了踢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卉。现在有了优步俊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芳,这个确实听着都挺有道理鹅饭,我们一听都很吃惊廓拢狸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冀檬澜,搞来搞去就卖那么几百台车氮睹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刃损椽。对于整个汽车产品交羌懂、汽车产业链的改变它到底会怎么样籍仁?   回到出行的那个问题驼,我觉得大家也不用特别的担心肋。我先给大家压压惊哀,有两个数据很有意思寇头,一个是美国湾区的汽车销量涪,一个数据我们一查就能查到常。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尖尾,现在渗透量已经非常多了跺咀拘,优步在湾区这么普及了甩便答,买车的人是不是变少了豹钞飞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铰憋食,这个没有变少坏喉,而是增加了甜壕互。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞋蘑非,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错譬骸。确实涨的很快芒,这个和大家的想象是不一样的娘痢,觉得汽车销量应该减少设赋,怎么还增加了呢庆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孟,你说滴滴其睦潘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情经。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寺,这背后真正的原因我就一直说艾炔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铃,其实出行不等于汽车坎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺受癌继、道路密度不够这种应用场景凯悼棚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拍烩,其实它真正的加剧了中国的拥堵绅舜忿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照头,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肯屡炊。汽车也不是简单的交通工具冕,如果把汽车还原成一个交通工具蜂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由齐狙袭,我可以开儡,我也可以去坐地铁巢老填,我有北京和上海的公交卡圃闪妥、地铁卡拭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邓,我也可以骑自行车沤铅戚,有的时候感觉走路也很好盾蛋擒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寺锚,汽车行业当然会发生改变呸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莱旦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搔乌。如果你只是把手机当做一个通讯工具绢巢,在2007年的诺基亚已经做的非呈啵好了缎,但是还是被智能手机行业颠覆了赌。在汽车行业也是这样懊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兜乏划,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歪睫镀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鄙,我们去展望一下潮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捞块,大家都提到很多了齿亩楷。其实很多人的展望角度是不一样的没和,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了净剑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粗,更多的是解放了你不用开车乏揩护,分享的是司机判贫巩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够室梯乌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陋,它是一个规模经济纱钨。它的交叉点大体上在2020年就会出现滇谎私,我们的预计2020年在美国就会量产切弄,在中国可能会晚两三年惟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的快,这是我们要看的一个趋势现掇。   第二个趋势碍溯奸,移动互联网会加快电动汽车的普及泰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磨。很多人说电动汽车是因为省油钱骇抠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了童份,再也不需要去加油站了盖陡陋。第三个带来的变化就是对产业的重塑农,以前汽车公司都是专注在制造洛,用户就认为是汪洋大海盘盘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吮沟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲁芜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剧小,内部管理的界面碴库嘲,反而把制造这件事情也许就可外包了项伎。最后一点蜡限,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萝,所以汽车作为交通工具以外的部分哪梢,一个用户买了车以后需要的增值服务藩舞,汽车公司就也机会去提供这样的服务茹羚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苇刺。所以正是因为这样一个对移动互联网甫然、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湍奸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拧厘目,超过1700名员工彻秀词,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺守报、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业切,激励用户泪井乱,这样蔚蓝的天空就会出现磐穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅禾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉卧泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贡扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桃屑纫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魏吴鄙。同时耪炬东,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脐携,作为本次车展的重要组成部分之一柔铜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苹黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哇隙,为中国汽车产业的智能化彤撵,信息化方面的发展做出指导意见兔。   本次峰会主办单位赐究啊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苍镭绊:   贸促会汽车行业分会长王侠祁芭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慈幌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林插栏典:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一电墟玲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淑舍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵鼻痛ぃ快吗芒泊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绷,因为现在我们是全世界销量最大的市场拦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桥混狡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺死捕壤、环境污染等方面供尖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翱懊部。同时兼,智能制造汲侵涵、工业4.0视梨、移动互联窟膘甜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战募咐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痛田琅、“互联网+”等发展战略谐隘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甫炔。我们有很大的机遇芯,我们会见识很多非常有趣的变化窜。   当前业界普遍认为响融,低碳化酿酒、信息化俗、智能化是未来汽车技术的发展方向破。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赌饲闪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曙,正在成为汽车行业的发展热点涎,正在助推中国汽车产业的转型升级慌,从而进一步打开智能交通产业的价值缚勺悍。在2010年的时候睫吝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伪,为用户提供全天候筹芬疆、全时段的服务底抽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沦,签约和活跃用户超过一百万么,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪滇,人均交互服务超过11万次鲤。经过近七年的发展巳仇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粹钨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壬某、凯迪拉克百、别克姜、雪佛兰上使用武抄协,倍受消费者青睐焦视。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨闷氤Α,面对新的市场和技术趋势身,基于车联网多年的探索狈从翟、实践结合行业的技术储备抒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擞屠,提出了到2020年力争100%产品实现互联落,并致力于打造以车载信息服务侩令、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帕岛,为人可、车提供安全智能便捷绿色出行圭,初步建立和谐的人狄何庐、车归铺绕、社会互联生态圈辑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萎及咕、别克妊、雪佛兰品牌苏苏配,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耽。除了安吉星在移动信息和网联上敛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力塑、内容服务能力太村、大数据运用能力另秆敬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淮臣炕、B2C的业务膛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嘘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炬逝纪、支付安全旁,更可能引发行人安全和人身安全日,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芭侧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匣吭车,网络安全开发包括威胁因素识别拖付、安全战略制定毫、安全措施执行滴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盲蛾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准跋扮,并且在过去几年不断的进行迭代升级赦礁粟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作损。伴随车联网技术的发展饲坤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欣绢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶量撮。让汽车驾驶更安全复、更轻松蔡、更有效沙。   我们身处在这样一个时代楷书,新技术层出不穷使一切变得可能且,我们也是非常幸运的一代人师,能够见证汽车行业在国内巫钢、在整个市场上有一个颠覆性的发展变另饭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卫纳岁。同时也让我们对明天更增添信心和期待啊朗穆,激励我们坚持不懈的努力姆线。   我们相信狡,汽车行业的发展刚刚开始动踌。汽车行业与其他行业的相互交流伐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活你骂。我们会和同行一起共同为之奋斗谎溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈哀丁:李芳" "   9月28日芯筹,在2016上海浦东国际汽车展前射传,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纲纯酒,新兴造车势力急衔、养车挖关堆、汽车金融等领域从业者叙,走到台前吕侨肆,与大家分享及探讨未来的市场前景陈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垒。    吕征宇该豢祭:各位领导乱括诚、各位嘉宾郊菊惧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘟逢,刚才我们的同行说得非郴Γ好讲,其实我们有一个共同的理念似,而且我们也有非常多的痛点獭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来家,我们也有美国合作伙伴的公司乾上募,乐视的七大生态是有机的悼哺饲,在零基础上打通的播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肉,目的就像董事长讲的一样剐烁率,让“蓝天白云”再飞翔瘟藩识,目标就是打造全球最先进的超级汽车集吓。    那么用互联唯、智能抄魂讣、电动堑、共享的方式貌疵,实现“未来”的交通方式痊,我们认为汽车产业联起,还是没有被互联网变革的产业鼻。对于乐视超级汽车生态而言磐蒋脱,我们有四大基石体崎,我们相信社会化避蒙、分享化附汲氰、互联化湘捎、共享化将成为我们未来变革的方向嚏。    从我们的汽车生态诞生以来宠沙翅,我们保持着快速的发展邢握,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目管纫奠,落地在浙江湖州 晾财芦,这里包括绿色环保的环境绥陋纤、自动驾驶的一些功能和区域爸。    同时我们最近可以告诉大家射,我们的产品样车在美国已经开始路试函,技术在百米加速已经是全球领先了忙冀滤,产品的量产进入倒计时状态渺雀鹿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诡熊,创造首轮汽车最高融资金额的记录帝葱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僚,协同开发也是我们在北美的基地戌、中国的基地卞楷铣、欧洲的基地共同开发挤抹。同时我们的战略开发电动的底盘机构吞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矮哺。    第二个就是智能化类屏,车是人工智能的最佳载体滦肮畦,乐视做了大量的投入剁顷,在硅谷和SSA成立了研究院椒,在智能驾驶也取得了突破性的进展时肯饭。社会化就是刚才说的分享青,我也非常喜欢这个创意龚逃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黎,我们相信在共享经济的领域里撮把教,无论是Uber的繁荣码锻,都证明未来不管是房子便很统、汽车都是重实用的趋势玖,所以乐视将战略转移勿淮盒,推出车租赁的平台悔,我们叫做乐享平台卧陛。    其实最重要的议题迁武暇,乐视作为互联网公司川,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脱案蒋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解禾,电动化泵秒、智能化踌测棚、互联网化芍陆、社会化鸡染舌,这四大纬度有密切的联系危。    我们把汽车当做全新的载体美圈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功革涪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藏伺,谢谢大家龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涝藏诚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墒路。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞退炉宪,他认为车联网劫嘛磺,既然是大势所趋功,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剖,少炒概念坎恒,多做实事垫。 以下是王侠发言实录啊茸:   在这个夏末秋初卿嘶、时令更替的丰收季节全翘磷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掂瘁汀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懒热潍。在此埂偶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会房虐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙,汽车产业的电动化胯渴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沽些焚,而且也正在成为全产业链创新求变抄、转型升级的主战场菊柑泰。但是筷,热点和繁荣的背后扮缺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酸相怂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舜萌靛,车联网也在热捧之后开始遇冷彻溯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磨侍。其实效,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屏冀,我们要理性面对常、系统分析斗,既对前景充满信心陌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幂绒,才能在变革的大潮中认准自己的方向烷说愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先半,我们要清醒地认识到吨骸,汽车的智能化和网联化是大势所趋朴番,是不可阻挡的方向极杯闻。电动车还有技术路线之争炽歼、对减少污染和能源危机的疑惑圣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掳袍卯,没有坏处哀。汽车诞生130多年来韶,除了带给人类方便之外物,还带来了许多难以克服的问题危,比如交通事故额、环境污染和拥堵繁娶、能源危机等等袍灭速。车联网和自动驾驶等新技术的应用赁扦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛙福瞬。现在不少基础薄弱的车企仁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招入默,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毖诡,多持观望态度戎拓取,这也是目前车联网叫好不叫座膊、貌似热闹却普及率不高的重要原因皮谜。我想说的是灌赁吻,既然是大势所趋肥竞外,就不要犹豫不决很,否者真的会给对手赶超的机会什究司。   我们要清醒地认识到犊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炯。汽车市场的低增长成为常态之后瑞料胁,我们对于销量的追求空间越来越有限杯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吵规改,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道线酶。   我们要清醒地认识到瑞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甜娥那,必须是社会性的统一行动盆。一方面扭薪,车联网是一个汽车生态厘屎怀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入问玻裳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洞。另一方面善,车联网又是由整车制造商粕、产品供应商烦、内容提供商楼、软件供应商郊、服务提供商婆赖冠、网络运营商等不同角色组成的产业链侗辞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倍缮,打破壁垒婆,互相开放信息系统迷娶,进行深层合作雇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赦汤。   我们要清醒地认识到县,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膳,而是要靠一个技术集群的集体支撑叭描皑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缔,如果通过手机就能解决的赋盾丸,其实不应该叫车联网范髓。大数据且、新能源技术菱登羚、网联技术玻、自动驾驶技术痴骸、传感技术技昆、网络安全技术等固铃层,这些技术的应用都是相互影响舌、相互促进甚至是互为条件的苫。比如汽车共享和无人驾驶乌,就只能在车联网的前提下才能实现捷蹈革,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变护村剖,并给汽车共享带来更多可能性顾触。另一方面淡鲜,与手机和家电不同的是林,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程成具岔,绝对不是有钱就可以任性的地方富闻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锻,中国车企面临的问题一点也不比别人少姥,我们一定要避免浮躁情绪甫,少造概念呐缮,多在核心技术上下功夫椿店变。   在刚刚结束的G20峰会上吞屠颗,习近平主席表示普采:8年后的今天锨惟穷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步全、人口增长抢堤窍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期察,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扣萎泵。其实涟,对于全球汽车产业来讲浓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挂畴涂,传统技术进步的空间越来越小娥。在这样的背景下那,智能化唾勃裤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚼混惶,为汽车技术进步提供了新路径揪屯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手曝潦浪。   今天贫,我们以“智驾未来磊港斑、创领先锋”为主题辰笺,邀请各位企业家惋刑、专家学者共聚一堂翻,希望大家能敞开心扉微嫁,知无不言别,为车联网时代汽车产业的发展建言献策善枚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霞褪。   最后雄赡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抖,祝各位朋友在沪期间顺利畏馈、快乐径讲、安康芳才。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚陕先:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焚火。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点实典磊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绕,在下线前夕芹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趟位厂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读童。 一颇不迹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伺皖梗。今年1-8月揪琳饭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冀酬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沃,以首款SUV——威旺S50为节点举成瓜,一步步走向经济型乘用车领域显,实现“MPV SUV双轮驱动”辖畦虽。对于未来产品规划瘁,陈桂祥向网上车市透露精腾俗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丹狼冈,并冲击40万台销量规模认柯。” 陈桂祥进一步表示匹箔溶:“北汽威旺的MPV统、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品详锌堕。2017年的销量重点会集中在M50F上慌,到2018年也会有全新产品上市剂。”    今年8月16日叫狡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桃陈,对于转型中的北汽威旺陋回,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化少熔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型期铂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叭豁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帘狸。在陈桂祥看来侵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祭锣璃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浦。    二辖夸畦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剐锌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澈巨醒。M50F具备明显的高颜值特征糙厘渡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见础粪酷。而做到高颜值并不容易河侍,陈桂祥向网上车市透露撂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跺陪剧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乖毖。    从内饰来说炯惜,新车的设计均由轿车化标准打造蜜,其配置在科技感概、智能化上都有出色的表现估叭黎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靠啤鹤。同时羞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肖傅铺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配癸飘,智能化水平足以媲美合资品牌戚疏。 在性能方面绢惺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冒窍须,进一步满足消费者的需求柿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醚郡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔷,到2020年威旺规划40万台的销量麓锭孤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耗宪哪。未来将在夯实MPV市场的同时钢创,进一步做好SUV市场锰免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多丢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日休艇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疽:苏州吉姆西饰宫桥、苏州金龙娟、深圳五洲龙猎欢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车必,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元来乒叔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雄片,并对吉姆西取消整车生产资质钮摆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搭,追回补贴资金卉。    根据通报感诫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查授未驾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒲。不过贫纽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了此烂。 补贴新能源汽车的依据何在顺领颓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棋痪陌。市场经济最需要的是诚信络。但是份,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中具,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏#害郝。部分领域缺少应有的制度约束镀,秩序甚至失范李,这并不稀奇抹氓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谋。尤其值得一提的是沏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寝科。在这一目标之中呸绅,财政也被赋予了其应有的定位竣豪售,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸿。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓉、社会与政府的关系瞧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雌庆攀。新能源汽车市场同样是市陈搿,从根本上说欠落扛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笔汗霜。新能源汽车骗补问题的源头挝旱完,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肚吹。    当然未,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用触肥噬,不是市场取代政府醋欠铜,而是市场和政府有主有次普挥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浑。说时容易做时难蔷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酗侩罚。补多少惕,怎么补骂,补贴如何管理等等任敞,同样都是难题郸贬。    为什么要补贴新能源汽车淘屯彼?可以摆出来的理由不外乎如下触脾论:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黄,只要予以补贴晦香,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肺。这么说不是没有道理艘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产随嘛,成本较高纽唇常。有了补贴逼粉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善北熬世。只要有足够的补贴健阶,新能源汽车的发展肯定会更顺利躺劳撮。    但是蒲额,有了补贴顷涡娜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫁围?新能源汽车发展的关键在于技术编法。有钱就会有技术吗举?这才是问题的关键淡。的确帆,现实中有许多技术是可以花钱买来的菜酚。但是叔,先进技术不见得能买得到楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段附痉岛。各大汽车企业也在努力开发新技术量。在这样的条件下蛋宝,新能源汽车的发展方向都是问题驰讣长,怎么会有可供市场销售的先进技术匣?有了钱贾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入管梧,但是醛炼,研发投入增加笨红,并不等于研发就一定会成功吹毛握。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咀,没有确定性的目标失累挡,研发投入的针对性也不可能太强戏馅。在这样的发展阶段旦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寞眉吉,让市场自行选择合适的技术邓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撅酿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幸揉堆。优势到底有多大华辨,得看技术躺娟督。电池靠电力供应脸匿搅,由于中国电力主要是火电湘氖量,最终提供汽车动力的是煤炭关夺稀。只不过钩,煤炭发电地可能不是汽车使用地臼榔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地跋寐讥。污染是否减少舜,还得看耗电量的多少萌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拒库。之后部,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吧段。传统汽车汽油有不同等级朽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源博第,这也会带来一定的污染炮红衅。这都是比较时需要注意的辩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进螺苯、充电不是特别方便的条件下瑞,混合动力有助于新能源汽车的发展究,但问题是捆弊毕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佃?充电不便就不充比,将“新能源汽车”当传统汽车使用校牧,也不是什么新闻归彼畦。还有龚蹈惋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莽,到底改善了多少能源使用状况侠零?太阳能利用技术的改进耍潍率,可能是新能源汽车发展的重要方向担盛慕。太阳能丰富酣壁,足够人类使用沉斡桶,但是目前利用技术较为低下顿箔忻,妨碍了太阳能汽车的发展不。石墨烯等新型材料的使用枢芳腐,有许多未知数徽排仁,也意味着有许多新的发展空间草惨。虽然空间多大未可知起惠贺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苗肯俄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帝落剩?政府在新能源汽车上的补贴较多无。包括中央和地方财政补贴在内蔽老,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴如诉衬。补贴力度惊人仆,这是骗补的根本动力尝。当然诵,骗补还只是个别现象辈绊脐,或者说只是占全部补贴的一小部分桓痹团。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诫费桥。如果问题的分析只是到此为止龟龚歧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多患敦,只有寥寥几个蹿脯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勾。这些企业不是小打小闹的企业茹途,从某种意义上裙裸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命响,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脑吻敞。这些企业按照正常情况下梢嘘,应该合法经营才是悉肮侯,为什么要去做骗取补贴的事辩凡滩?从企业层面来看两凡,这是市场经济仍然不够成熟的表现弥面悸。在成熟的市场经济下媳胚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腑堡活,至少应该是诚信经营的卸。骗补肯定事出有因备。    值得我们拷问的是杏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坍?大企业铤而走险瞄蓄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疙雀,企业不必费太大劲就可以做到哪黄簿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竟,倘若没有足够的补贴痕,新能源汽车业务也是难以经营下去的税翱。    政府花钱是要讲收益的埔爸拭。动用公共资源氓饺饶,就必须将事情说清楚毙。最终盗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告摹。评价报告应该说明补贴的总耗费戮凤删、补贴去向以及效果拈愁萄。这是国家治理现代化所不可或缺的腊甜粹。每笔财政款项都应该用到刀刃上善较,都应该得到其应有的收益殿舍藤。算总账串充粹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展附世,这个判断并不容易做到佃。仅仅纵向比较是不够的抗,我们还需要横向比较块,中国新能源汽车行业与世界同行相比环,地位是下降了统避,还是上升了浦虱。如果上升百季,那么上升到什么样的地位鞭?如果下降地令,那么下降的程度又如何磨爬?即使有了指标数据四糜麻,争议仍然会持续下去陈勉蔡。也许跑,我们可以通过其他指标来加以佐证阜攻。    新能源汽车的受欢迎程度搬,显然就是一个不错的指标鸿。2015年新能源汽车销售了33万辆拴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桐素龟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的红虐,那么实际销售数量更小故。新能源车价格不低咎得,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畔,更利于判断硅。北京小汽车上牌需要摇号烙,但是新能源汽车的号是单独摇的署粉秸,且获得的难度大大小于传统汽车懂苹。这样搽粟顶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挨胖。他们选择的理由多是容易拿到车牌说舷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖庐搭,还要摇号灭,获取牌照的难度和支付的代价都不腥焱ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售撮氮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便填篮么,于是他们也可能选择新能源汽车县入。但就是这样讽介,新能源汽车仍然没有流行起来哇贰剃。全国其他地方覆赂,也未见新能源汽车充斥着整个市场巩烘疙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩界槽奸,但是滑,我们需要思考旧龟坷,这些成绩中漓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垮委铅?一些城市为了招商引资申,鼓励新能源汽车企业到当地投资扦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车献。“双赢”战略的实施惶嫁校,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酱庙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翔峦,这样的不对称竞争扶持改,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遂效檀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峨,是对新能源汽车价廉物美的期待钨,是对节能减排效果的期待忍鹅,是对先进技术发展的期待曹。这些期待都是合情合理的戈噶。但是绣钦朗,供给侧结构性改革还未到位篮现,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啦扇涂,这才是问题的关键箱台。即使要给新能源汽车补贴捷,也应该考虑补贴的环节肮,考虑补贴的对象枫,考虑补贴的效果撵桓睛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚀席,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吹躲碉,不能有效激励新能源汽车技术的进步步缝趟。如果一定需要新能源汽车补贴瑰仟闷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拆吹。这样的补贴有点后期资助的味道辱胚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业前茧侨。但是澄忿邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铂,那么它就在这个行业有了竞争优势公林,实际上不需要任何补贴靶枢假,就可以经营得比其他企业要好钡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜗汞苯,扭曲市场行为米蔽。而且俄疤辖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展等浅荚。新兴技术的成长在萌芽状态微,可能没有竞争力坑绰獭,但是憋,经过一段时间的发展之后祷贬荚,就可能显示出新技术的力量烁洁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烩辜,今天领先的技术突,到了明天就可能落后女。这是技术发展的规律性所决定的顶欣。为此虚粳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拆,因为未来的不确定性途迹汹,没有人能够确定未来的真正技术路线矢使巢。留出市场成长的足够空间梆可伶,可能比别的做法更加重要晤。骗补问题的出现绥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机广腺铜。    基于现状瓤未,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变釜阔。这些年的财政补贴汐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样府,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刮差犬。相反卵逢,效率不够高的补贴拎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菊迹段,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剖佩轰。现有的补贴如果不是投向终端肯掇,而是投向技术研发陷涎辛,会不会效果更好点呢涛吵腾?个人汽车消费纯粹是私人事务羡湘寞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酬画猛。骗补问题的暴露玖斧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猴怠。补贴本来就在退出购,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴假毕挤。补贴旨在鼓励研发伟蜡,鼓励新能源汽车技术的发展全,而不是其他具体的消费目标访济。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沟募郎。这样的技术支撑出来的产品挤揉,还不能满足消费者的出行需求纪讲苟。财政补贴可以退出踢,但可以通过科研经费资助的方式悼戌腊,鼓励新能源汽车技术革新必拣。同样的钱铜,花在科研上的效果谴峨圣,可能比直接补贴消费更加有效帘酱阿。创新驱动发展战略的实施冉处辖,从根本上看炽狈,需要依靠的是技术创新疼。在技术创新上多投入刃磊瑟,并注意投入的有效性儡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骚栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  今年7月底躬,在2016年世界500强排行榜中访擂岭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锤控,比去年跃升47位描酞,排名第160咖,引起国内外企业界诵那、尤其是汽车业界的瞩目艘洼。    今年陛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帘。恰好是在10年前犁汕讽,徐和谊出任北汽集团董事长么,策划松边脖、主导搓电恳、实施了令北汽集团由乱到治税,由小到大察围枯,由弱变强的变革晃橙铝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偷岭酮、有益疽轿、独到的成功尝试递肚。但是翁恳,当中国经济网记者约请徐和谊份,请他以《老徐和北汽这十年》为题碗篙坟,谈一谈自己与北汽集团时刀棠镐,徐和谊温和侠、憨厚地笑着说读秃罐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栏藏,少谈筛拘篙,少写澈持耙。    于是盯挖,在不久前的一个上午戒疥虚,在北汽集团的一个会议室里驼挥练,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妓。今天是系列报道的第一篇粟纳。   当时掳受,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盾,实现跨越式发展”的战略百,以及构建整车乌袄吻、零部件劣蛊俯、研发疮哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毋囊。“老徐这人的特点就是说话算话颂丁,真抓实干凭拟晴。眼瞅着北京汽车研究总院郴驳、海纳川汽车部件聘庆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刻食、新板块一个接一个地建立起来畴频,形成有力的链条噶鞍侩,轻装上阵割社,并有序运转”磨绅腻。 北汽集团党委书记堂讣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涝,连续多年蝉联世界第一店类。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞄钢睫。    世界汽车产业的竞争是国际化的患涪及、规模化的秽填颁,更确切地说是集团化的摧沫蛇。观全球汽车产业格局丝,能够称得上汽车集团的恼凌法,美国有通用痉、福特双扫,德国有大众卡铣峨、奔驰磷、宝马愤,日本有丰田讥、本田擞焚蔡,法国有雷诺-日产翅幌、标致-雪铁龙辅撤牟,韩国有现代-起亚烦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前景咸,谈到中国的某一“汽车集团”屋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邓,没有自己的品牌和产品厂瓤,不就是一家投资公司吗亲烦叮?算什么汽车集团!    每年酷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笆喝莲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芦屠逗,不但被大众缔、丰田暖哺、通用们甩出几条街附蜡,也常常被长安桐黎拜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旱食。    因此芥坚溶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敝瘁碱。    过去10年间傻筒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渡送,在汽车产业集团化方面做了大胆等哩、有益的尝试稻狭痕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溺距费,逐渐培育骂秆纠、锻炼成为一家颇具规奈锉溃和实力的汽车集团呜,在研发蜜袒、制造绒厢幕、人才吃、创新浚榷喘、管理等各方面实现了标准化骇禄镀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓷芯棵,曾经拥有一定的基础和财富拒,令人期冀;同时倘窖裴,由于分散化磷、碎片化刷纹秒,更存留令人难以释怀的遗憾切。    北京轿车工业与一汽燃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冈动虐,有考证甚至认为卡吻垮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌才诞。    据汽车老人陈祖涛回忆哩美,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磋伎,北京生产的轿车最早使用了自动挡俄禾刨,而对手只是手动挡呜。    上世纪六七十年代疙浓骂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骄,成为一个时代的记忆变嫡士。    而同期嚎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北估撂睫,遥相呼应的搪拜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栖犊。    改革开放后嗅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础救坎。    到上世纪90年代龋壤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叛、称王称霸冲。    特别是2002年屏杯巫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踞,也创下了高速成长的纪录铺。 北京牌212越野车    可惜的是寞,在这些看似个个突出的单体层面之上蓬持豢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漓,除却福田与现代滥赔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吾摔,还被同行作为茶余饭后的笑料盲匪。整车企业尚且如此煌,北汽的零部件企业就更加不堪了旦。由于资金何加仙、技术和观念等原因芬,大都跟不上主机厂的技术升级红幢籍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垄券,有的企业已不得不靠出租房屋度日彤匪摹。    忆起十年前上任之初的状况薯恰灿,徐和谊对中国经济网记者说狙,当时的北汽一盘散沙钒暑,特别松散宪洪,单打独斗楞鼓毋,各自为政不颁割,互相内讧春假,效率低下……照此走下去眠庇,“没戏赂扰,一点戏都没有”!他边说边摇头槽妒镐。    由于资产结构的相对分散舷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皑哄。日常运作中协崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力沃,无法形成一个科学的集中管理机构杉毒朵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仙刨偿,深入企业经营管理了岭快疙。    2006年10月底骸背,徐和谊出任北汽控股公司董事长郡骑肯,恰逢“十一五”开局之年孩池,他率领北汽以科学发展观为统领簿,对产业结构和发展战略进行了全面懒事桥、系统躬、有效的调整借。    有北汽中层管理者清楚地记得俗,当时笆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搭绕缉,实现跨越式发展”的战略铂,以及构建整车拣嵌逗、零部件次炬、研发碧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辫诉稻。他说锨氮,“老徐这人的特点就是说话算话险,真抓实干双。眼瞅着北京汽车研究总院切朽侠、海纳川汽车部件门叙舷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厢、新板块一个接一个地建立起来柿揉,形成有力的链条隧,轻装上阵辣耙楔,并有序运转”香。    到2009年豪烷,短短3年时间赣识舞,汽车年销量突破100万辆大关贿,销售收入突破1000亿泪股,北汽集团化战略初见成效噬掇。 2016年贬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氛喀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洁,公司治理结构进一步完善览,集团的功能定位更加清晰;同时颧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氛帆,并将在人才吸引戚戏、产业链完善及兼并重组中摊萄,发挥出更加高效的运营效率幻娇伶。而外界则普遍认为惟,名称的变更蒲迪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源家,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肩。    “北汽控股更名为北汽集团色剁,是北京汽车工业的领导体制烹橡、管理体制的一次重大突破虐馈底,找到了北京汽车苗橡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僻鞘,徐和谊当时说琼。    随后膛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宠钢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鳖胖。根据规划块黄烦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拘,大力发展自主品牌维,完善和打造全产业链昂螺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戚驴湘,进入世界500强灌。    “说到做到硅嘲撩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爸盘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霉吝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喀瓮弦,战略性新兴产业蓄势待发昧氓谐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纫,各项增长指标位居中国汽车行业前列篓登弟,成为近几年来最具成长性的企业集团涩迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   姚景源认为填梁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耍棵些,而产业政策需要与时俱进淬。    杨裕生表示并:应适时推动电动汽车市场化违忙戚,也就是补贴退坡唐檬撩,一直到取消补贴静逃孝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冀弓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重末围。但是唇释,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娥怖旦,不宜鼓励丢尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化申吩嫩。    侯云春指出藏刑,新能源汽车发展需要在供需两端发力炔弧县,两手并用居惯,推动新能源汽车健康发展岁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猛公,表明在国家相关政策的助推之下凉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蝎妓谰。其中鞋立胖,规模巨大缓、涉及金额超10亿元的骗补事实蔽卷顶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黄扇。昨天抛农,几位专家学者的观点引起关注末青门。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耸恐排,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壤系疾。对此哭道,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搁藏、必要性的措施弟块尉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为井,政府对于新能源汽车产业要进行干预钱衫哪,而关键问题是怎么干预柏,干预什么氏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持返渺,而产业政策需要与时俱进”挺,他谈到献硷磺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贡纽,并提出产业政策应该遵循四个原则法碎栋。一是产业政策不能替代市扯聘ⅰ;二是产业政策要管产业薄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物固聘。    杨裕生也认为抬榔艇,目前的补贴政策有两大问题问蜕,一是单车补贴过高疥瘁,二是补贴总额高菠韶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甘,副作用很大诵蹋。    在新能源产业层面距驮,杨裕生表示挫危:“应适时推动电动汽车市场化水幕特,也就是补贴退坡没绥,一直到取消补贴态壁门。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”天库。在技术层面论显怂,杨裕生认为缚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车维摊,第二就是发展不补贴城、已经市场化的低速车外当。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策舜衫,不宜鼓励菲荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化外踞俊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出管,新能源汽车发展需要在供需两端发力磁,两手并用斗肠僳,推动新能源汽车健康发展把佰。    侯云春解释说南:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陀染潭。一方面大家喜欢用掀狈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弦寄吭,政府和企业共同努力镐估,使得新能源汽车能满足消费者的需求堂污,开拓新能源汽车的市场盆斯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摊蒙错。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩咖:李芳" "  如果我们做好准备的话侧,赢家当然是我们馈伸。我们不担心其他的套混外,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筐,我觉得只要我们做得好变钵患,一点都不用担心胜繁熄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日权赁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后效,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挨宽颊。其中特别谈及奥迪与数字化凭贝。    施泰德说善谈垛,到2025年以前史茫起,有什么东西能够真正去触动奥迪呢善?汽车行业正在经历一场变革叹。对我们来说灿挝琉,有一个非常重要的关键词芬瓮:数字化耍羞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霖铅喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帽雾桐,我们眼下所处的时代刑,奥迪科技一直处于领先地位虐,并不断进行新的突破乃凛童。对于数字化踢昏亢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商券汾。到2020年时钨峰蛋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验混触,这也是我们引领未来的一种设计炉谁,包括其他顶级科技室,包括我们的传感器魏、雷达泪电冠、激光大灯等衰,都会进一步巩固奥迪的领先地位赣豌。    施泰德说零弛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远誓配,我们会全身心地投入到这一点驼,包括3D地图呛杭皋,导航等应用旱膝。对我们来说伺晤蛋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值净。当然橇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邪书派。    在回答有记者问评掸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势献,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琅,有哪些优势甩?在这场竞争中就,谁会获胜”的问题时匈颓,施泰德表示泰贪百:如果我们做好准备的话料,赢家当然是我们波。我们不担心其他的壤困,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阑,我觉得只要我们做得好害饯你,一点都不用担心秒辫。    施泰德强调亩嗽,在某种意义上板歧,我们也是一个初创企业鞭靶。其实咀惨,奥迪有很多细分部门苯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禄句类。如果没有这样的合作煽缝,你很难相信拖烁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远珐燎顾,我们能够成功地实现自动泊车呢毖翰、自动驾驶等渭佩修。    施泰德预计桅坊,2017年摧氰,我们要推出新的奥迪A8济铅,自动驾驶的时速能够达到60公里芬筋,没有别的厂商做到这一点韦苗划。如果我们明年能做到这一点的话硕链顾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盟署,启迪未来”贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售锰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戊夺。庆典活动前夕傲钡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟李。一汽-大众汽车有限公司董事架、总经理张丕杰除了对政府蜂、经销商诗念、员工羔硅、用户等的支持表示感谢外熟峡,他也坦言肚筷,在新能源奇习、“互联网+”等方面裸秀硅,一汽-大众起步比较晚另,这些短板正在引起高度关注斑沮何。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子括亨,“因为有你雄粹净,心存感激”竿郝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乡骆,来感激这25来帮助我们成长的所有人递。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就榷稗哪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果容。从前辈讲起围衡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为保吠完,还有陆林奎等等的领导说面,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策段奥捣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扫常。   25年来兢沮,我们要感谢的人非常多颠己。感谢国家和政府的支持与帮助勘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叼物呜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行损。例如成都使魄对,成都今年是高温天气境节,最高气温是37.5度而且是持续的蜂党。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磷柔,政府部门给予了很大的支持和帮助炊鬼署。   我们要感谢1250万用户诗,感谢他们的选择和信任杜采。一汽-大众从项目开始建立粕返勘,一直到第一款捷达开始投产蒜,捷达在市场上并不是一帆风顺的凑,它的初期是走过了一段曲折的道路外。正是在困难的时候烤,是客户帮助了我们锰挪发、鼓励了我们婪。还记得在困难的时候我钝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锰瘫醋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闯屁藏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工欧天卉。一汽-大众的员工非常的进饶弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箔兢、吃苦耐劳丰鞘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仇诞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筐。大家知道一年365天汞跋蜜,如果周六周日全休息就要去掉52天吭嚏,把所有的节假日都去掉具茂,标准工作日应该是250天鬼撂嚼,工厂的康采恩标准就是由此设计悄喉禄。而我们加班到300天性鹃冠,320天是常有的事烽赎,员工非常辛苦市屉雄,所以在这彻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢不。   要感谢中德双方的股东锭。要感谢他们具有前瞻性战决策捷懒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开统。一汽-大众的建立亢,当时在中国的汽车合资企业钙氖,一汽-大众成立的时候也不过就两家拘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下把嘶谦,股东双方做了前瞻性的战略决策埠,才有了一汽-大众但苍疯,我们要特别感谢中德双方呜。   在一汽-大众发展过程中限阂姑,比如一汽-大众西部战略贤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挥牵瑞。一汽-大众在西部建厂的时候乳卢便,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赴。现在在西部的生产基地顿,今年他们的产量突破65万辆婪奸闯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兽歌,在股东的决策上由一汽-大众执行的编溯,也取得很好的效果爱损。此外裸奥,还要感谢1200多家的经销商垛、700多家的核心供应商合作伙伴护雷添。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虏师泄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些响虎革?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态界抵,中国适合于家用的车型非常少守。25年来惧错镀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鼎钢狡,上缴税金3700亿元栓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柏喂、奥迪两大品牌12大系列产品闲水。   25年来绞毋喝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抽盛戎,带动了中国汽车工业质量意识的提升卜拈绕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孪懦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量广,一汽-大众是领先的幸。同时铜峰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呢蒂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坛界。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验禽瘦捶。首先袍窘捆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丁。一汽-大众的体系不是一天打造出来稀褪赁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夹。   其次厘灵通,一汽-大众拥有一套完整稳人、标准的制度和流程的有力保证蛔逼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霞寺,制度和流程是保证刃。   再次传彼祥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溜传吴,在经营发展过程中有很多难题需要解决玫洞,有很多矛盾需要平衡匠,用什么样的标准来平衡遂抬僧?底线是什么驹戈?那就是质量谓。一汽-大众一直坚持质量至上巩救,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愧凶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泊低废。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奈丸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姐,这也是质量至上的战略要求餐概宿。   此外晚蒙迹,高品质的人才碴坞,具有工匠精神的员工嚼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质多、传承的文化也是高品质昧公任,得到的技能训练也是高品质漓罐。拥有和企业共担风险的合作伙伴困霖淋,无论是过去串处、现在还是将来都是这样筷榔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吐甸鸥。一汽-大众在自身发展的同时菜崔,也考虑到了整个供应链的协同发展苟,对于整个价值链会有高品质的要求鞠。   最后哼,一汽-大众在努力践行企业社会责任浇僻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验净。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肺梯借。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奔泪盘,既要总结经验和收获椽咆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矢竣挡、走了哪些弯路量,下一步应该怎样避免彪荤耗。   如果说到过去的不足淋脸斑,SUV细分市场比例快速提升故,一汽-大众对此准备是不足的簇,对新能源艰穷、“互联网+”等方面的起步也比较晚凤。一汽-大众对于未来仍然充满信心湘蹬潮,这些短板正在引起高度关注泪酶辉,企业正在考虑这块短板如何去克服雌。   2014年澈娄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墩惟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泊。   面向未来魄燃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浆建,保持创新内、驱动发展滩涵克,并释放出更强的增长动力茂离身。同时梗,也会与各方伙伴实现合作谰,实现更为广泛的互利共赢酸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匿莎,不断回报政府纪喜、回报股东县郸、回报社会请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩泌茸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间魂睦佰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棘。他表示绰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幌,并将继续保持限量生产以追求独特性冒刃枚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来步孰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桂欠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妈惯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扛妊围,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用设忌悼。业界有所疑虑的是攻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掀。   对此规戊诚,薄亚铭向记者表示寥绰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低我婆,但都不是便宜的车型雄七。Levante的价格达到了100万元左右秤鹃,Ghibli的价格也达到了90万元左右荒,在产品定位上依旧不低醒寥槐。同时霉萍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秸,依旧走高端化路线墩按。薄亚铭还讲到薯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腔滴肠,不会把目标提高到每年20万辆忌翔、30万辆的水平惠堡桂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虏弦盯,所以我们能保持品牌的专属性牢溯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明县川,他表示晦晴:本次车展上上市的新款总裁车型脆,除了在产品上进行了升级外恢胆,还提供了多种个性装备岔凳读,客户可以从中选择很多种搭配姓称杠。此外垫脾,新车在性能上的提升显著线极,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快细臂、动力最强的四门轿车嚷秽埃。   此外缆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苦睬唤,开始尝试电商销售模式剔抖隙。薄亚铭认为凤坚泡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颂比吝,因为中国市场的客户已经变化垄猾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呜墟,现在有很多人都用手机去买东西香彭,这是市场发展的趋势稠谓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前方厦帆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式担,即用户车主首付车款后铅乓沏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司套厦箍,到整个租期满了以后说伺随,这辆车的物权就归给该车主潦,该模式类似于分期购买核。   薄亚铭说及吾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓉堪,但是在中国市场还是刚刚起步炒贪卡,有一些量产车会采用这样的方式做棘谜钙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”其思。他还表示湍酶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栋疽,其实反响真的是挺不错的盒。尤其是北京保超、上海这样的限牌城市色便说。通过租赁的形式拳惦,牌照将打包在租赁费用里面法。当车主买到车视兰,即启动融资租赁手续苦彼衫,拿到车辆牌照沮,不用为没有牌照而担心版坞。如果是企业车主浆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匈,是非常划算的旁。”目前觅苍,该项目仍处于试水阶段线桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米供救:李芳" "新能源的发展桃疟侯,是大势所趋魔点,但具体方向策辰,也扑朔迷离抡。    电动车会成为未来的主流吗虱虏伦?现今的新能源汽车产业健康吗宿?什么样的新能源政策更适合我国国情笛?    2016年9月2日燃椽痢,在2016泰达汽车论坛上剖勃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访确捅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妮,他认为蹦洪琶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邯莫谰,恐怕不可持续坟关耗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毁坤,何光远认为讽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伐破。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潭,这位87岁的老人谈起汽车工业白馈崎,依然有些动情蔡。谈到电动车发展蔬惩,他认为剿媒,把电动车归为新能源汽车是不合适的怀。因为科臂,第一栖捎,电不是新能源客陌,第二胳囊,电动车也不是新东西蜡纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贝结,电动车诞生在1834年尝玲,是英国人罗伯特·安德森发明的孟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乌。    何光远认为嗣阔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穗,不科学楞傻,应该给它正名刚,就叫“电动车”乾秸,或者是纯电动车贰品。何光远认为和嗽晒,电动车国家政策的支持力度非常高班,所以它现在发展比较快鬼隙离,去年生产了30多万台沽龟,但它还是有很大的局限性弧。首先从缉校,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狭哪韧,可以长途旅行使用嫡偏碾。即使快充也得半小时以后据价酸,但是经陈鬯荒澹快充的话钩,这个电池的寿命也会减少霸,慢充就需要几个小时铂慈,充电的时间很长黎盟。另外饯,行驶的里程很短卿,有一百几十公力就了不得了品赴溜,就是很好的电动车了谈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卤,我认为不可能持续裳删抗。”何光远说筹独,很多企业是因为补贴才做电动车低蝗,事实上绞,内燃机节能潜力还非常大渭龄,缸内直喷技术提涟、柴油机的高压共轨技术郎眯藉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助层盘,因此邓拈诚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庙,不能被动野摺,节能是最大的减排具。    甲醇车大有前途    现在瞳韩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甩丧,因此扦便,各国都在研究替代能源与新能源汽车死殴完。美国距腊栋、欧洲断、日本咕晴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖融刃凯,但因为资源禀赋不同攻白,所以技术路线也有所不同卤。    何光远介绍说冈盾歪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题似蹦宛,在某种意义上讲昧哄蹲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吵,虽然同为乙醇骂杯邓,但着眼点不同;日本缺乏资源车降,自身资源利用问题不突出刊夯茧,因此搭揩辰,把提高汽车燃油经济性作为首蚜ǜ置埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滥广,日本也在搞甲醇的研究蠢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定簇广梁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苏邵删。    在能源类卡、交通曝请、环境比雾挡、经济四位一体的框架之下浦汉节,中国又该如何考虑替代能源的问题皑沁?    一直以来磋,煤炭是我国的主体能源即屉,占我国能源消费总量的66%至70%木。何光远认为浚糙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缄版驶。推进我国能源生产和消费革命划茬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坊鸡。而在煤炭发电供热的同时凰,可以产出甲醇某,可以为内燃机提供燃料番隆凡,所以敲翘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炬、高效利用是紧密联系的禾腻微。    此前勉趣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点花伟遣,这4个省基本上就是产煤大省黔懒、山西冉巨雷、陕西诉镭改、甘肃蛾、贵州间、上海市畅。现在规模最大的是山西姜颁涟、贵州剃,其次是陕西哦。    何光远介绍说啦避笆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酶,车都经过天津检测中心检测玛须卡,上了公告粕砷,经济性也是最好的芹锭亥。“我去看了加注站两脚,M100甲醇100%烧甲醇车攫,2.2元/升雾舜,现在已经降到1.7元/升了密。一个半甲醇就可以代替一个汽油楞试。所以说栏乡,甲醇还是很有希望的泉病。”    今年3月份旦屠庙,工信部脱、科技部署、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蠢,验收的专家组由何光远担任组长去验收溃萄。何光远透露说鼓坟把,山西验收以后擦磐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会告,开会以后形成了正式的报告噶扦楞。现在睡,在各个部门已经会签完了抒谩如,在等高层领导做最后批示十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋蒋轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉捆梨,力邀政府犯歪、行业晃、企业惋拣喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼疲身,寻求产业发展有效途径探。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戎惊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们八盼嫌、先生们穆嗣呻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容项。今天凳蹭井,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妥,解决大家的疑惑松,为什么要改革舷?现在存在什么样的问题捐缴客?第二倍龄,改革改了什么瞪挡?主要内容斧评、实施步骤绰跋、目标圭川、原则嫌来媳、政策选择等等脚瑞编。第三仁谦劝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睦卵,改革试点取得了哪些成效伶汕归,用一些数据和大家进行汇报佛挛诚。第四司,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恃抱沮,从国际上来看局,自上世纪不管是美国奈免、欧洲虚、澳洲还是近邻日本矮粹度、韩国末断受、台湾等等巨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溅委,至于费率为什么要管制懒?为什么要放开订确?这个也可以做一篇大的题目臀疽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歧典告,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定费亩,逐步地向由保险公司自主制定转化恐,定价因子的选择就是什么样的车保费高巧、什么样的车保费低拦芹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展继寞哥。   但是掸俏盲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时试巾,还不能叫现在完成时位。比如说美国若干个州你陆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挛坤供,因为不同的政策取向有各自的利弊柑,这也是一个非常复杂的政策选择过程蘑。   从国际保险市场改革发展的经验来看浩超旦,改革前和改革后凯婆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势培软塑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羡滩挥、复杂化得汉烷,定价更趋精细化几,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应固墓。在澳洲一些国家隧环,改革前超额承保利润改革之后就消失了屁。对于我国来说睡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桃讥喷,从2011年开始社会或者舆论汲绞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抡磷驳,行业本身也长期苦于在低水平吝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邪铅辫。另外去,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啡点,在这些方方面面力量推动下焚潮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作父毕。   在改革之前是什么状况横?简单跟大家介绍一下朵千。从人民银行管理保险行业开始廓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的添随晤,在保监会接手车险市场之后诽撩,也是保监会统颁条款费率纷筹科,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泵,整个行业亏损锤、消费者投诉也比较多犊菏,所以到了2006年的时候订,这个改革又走了一个相对回头的道路肺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棚腻侨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拧庭,比如说行业比较统一哇晤储,消费者认为条款费率比较容易理解宫膘凭,恶性竞争的风险得到一定遏制笆,但是负面作用大家可以看到汀,一个是条款法律风险很大辰末,不能适时的随着道路交通环境垛钦、司法环境怕、社会经济生活环境的变化适时进行调整桨厘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殿、无保不赔淡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稻稼。   第二祟纠并,在监管方面定位也不清晰吵斥。对于一个自主经营描菠挤、自负盈亏的保险企业甘勃篡,没有条款费率理潮柯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力即阔姬,改革发展没有动力焦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匆涩贾,所以整个行业是在一种规目疤泛眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展达惦。   在2011年哀洪、2012年前后经过评估趁蔼、反复的讨论兢毛氢,其实当时市场上两种声音都很大晴,一种认为行业就是应该统一规范标准化建,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路际誓。经过反复的评估和权衡盖晶,也是在十八届三中全会的指导下稀惶辫,改革的方向目标原则最终得以确立础痴,这是在当时发布的两个文件浑蛔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歧讣,比如说要提升行业的发展和服务水平桨勃,使价格更加合理茨馅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窝比、保障范围签差膳、服务都有一些诟簿饶骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仍枢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敦。第一个是维护投保人保险的合法利益微。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辜郴瞄。第三个原则是稳步审慎推进郊晚蛇,根据一系列的国际比较研究冲为,大家还是从中得到一定的经验和教训俯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果典倦潦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挪。所以镰,最后选择的改革途径不是一步到位访搞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庐泻,它只是在长期的甚至六年皆仆屁、八年碌蓟哥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锻矗,这是改革的一个总体思路晒,从条款鹤肠歇、费率幌、监管三个方面这是一个简单的概括娇呵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苇蔚,大家不用仔细琢磨当中每一个字瘟溃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梁倡,双方义务关系是怎样的标准化流程桨。   除了行业示范条款之外磁檬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沽窝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篓帆,不管是欧美还是台湾昏浅、日本行射湍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喝片门、百花齐放的状态魔玩,因为每个合同涉及几千个字贩,实际上贿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诡崇怪。   在费率方面分成两个部分寿,一个是行业的保费水平柬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磺孰嗣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷资膛辍,对于汽车来说瓷完暗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栓殿暮。所以在整个行业层面建立车险信息平台妓,收集各个公司历年来的承保理赔数据虱嫩肠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藤疆灸、科学的定价的参考窍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曙骋邦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权跋行胚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谐韭膛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韧闻。在行业基准保费方面夕连,行业协会做了以下工作亢绥痘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侍厘势,在这个层面赤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毒沫,其实是相当的弱搪瞪,这么多年来的承保标的关,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碱、编码实际上都是不统一的迫孪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牌味笛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寝管扰,这个数据库目前正在申请国家标准肝腺拒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赖,对每一款车归集了二十多个基本的字段脑矮仑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告念雀,给消费者购车提供了一定的参考屉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爸秦。   在行业提供费率参考的基础上头匙码,保险公司它是怎么定价的汰姜?现在也是大家很关心的一个问题鹅,为什么有的车费率高通喇、有的车费率低柑现惮,为什么今年高明年低官?在不同的分类当中有一些差异萝趣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捐,分成从人因子和从车因子两大部分卑己微,每一类因子当中又有若干个维度墙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炼我巨、风险定价能力圈辣小、风险管理能力自主制定的逻括。   比如说贪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屎淋奖、他的生活方式衡、他的信用程度等等穆检,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骂筷深,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淘姜烁,它的安全性吕论阿、可维修性等等那鹿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锋患同。   国际比较先进的保险公司雹嚎,他们通常采用的定价因子裸悉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凡泌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱攻屏弟,这个差异可能我们现在还难以接受嚼少孝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窖。   总的来说括瓮,保险它产生和发展的基础是数字法则江猛芜,在大数据的发展背景下访绦牟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帮四袭。   前端越放开后端管的越紧诡稼辟,如果费率市场化以后删汕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躲蝎、整体亏损的这么一个状态谴宪鲜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湾铅赤。   实施步骤菱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谢。到今年6月30号为止舵梦,第一阶段的改革基本完成了涎啃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外强播,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澄,不同的索赔历史对应不同的费率境,不同的车型对应不同的费率操坊犁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叹枪,这也是改革的目标膝毙,首先是平稳过渡部搏惨。   下一步挥拍,费率科学化反、精准化棋骆钮、精细化程度会逐步的加深逞墟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的落雇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廊介。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洽,经过一年的改革试点孺,消费者从全国范围来看磨馆墙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点充隆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亩,对于高风险宦、高出险的消费者哩冀毋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乐寂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趣敞辨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率葱搐邓、道路交通安全水平都得到一定的提高扮鲸。   从行业的整体情况来看软觅甭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矗戏,增速营改增以前是11个点离,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龄辉锌,仍然是持续稳定增长软亩奔,这一增长是在保障范围扩大途、车均保费下降的基础上实现的殿,车险行业的承保效益基本保持稳定蒜辫琅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恕,两个点的承保微利驳。   在保险行业层面来看化溃,公司的定价水平窝佰掸、服务能力在稳步提升的禽。外部正效应也比较明显鞍票,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娠裙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仙瓣,大家开车上路更审慎了剂查久,小额案件在索赔的时候可能更理性了北掳。   下一步工作睹傅缺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外归,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诵,也就是说除了违法犯罪不赔搐,除了不可保风险不赔彤蠕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挽括肆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱浅磺唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巫附辩、不同的投保人先茨、不同的车型价格的差异会越来越大传翁疚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛋,更好地提升保险公司的核心竞争力莽吾,也更好地促进道路交通安全骏啪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抡力,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍仍烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼浑话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墩,力邀政府袜、行业槐、企业腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径纠剧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录写舌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汞。第一警绒,SUV这几年是高速增长恒咐,我们做一个判断灭,这个高速增长就要成为历史了迟臂,往后没有这么快了既葡帝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咕,份额还会提高勤汲。第二盗呜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粱赔酗,就是份额和价位双提升闹谁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赡颠眷,之前是低价位提升份额料佬,这次是价位在提升翔、份额也在提升攻。而且我们判断还具有可持续性捂。第三翟,汽车厂商将会由过去的盖丝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强施句、弱者更弱铃侮矾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钎圣。在此主要介绍前两个题比,因为时间比较短静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惭抗。从图中可以看到舒,从2007年开始灌岭骂,SUV进到了一个高速增长的阶段苫逻琳,连续九年年均增长率达到46%泵,今年前七个月也比较快雷想,增长38.6%查。此外摄亭,市场份额在迅速提升济韦灌,今年1-7月份市场份额达到40%碉图,SUV占乘用车总体的比重提高到40%团径,过去几年每年4个百分点椽还,去年涨了8个百分点辈累,今年1-7月份又长了4个百分点桑聚,自主品牌SUV占自主品牌的60%归撤,SUV全面热炒拦诉,豪华车焦鸡苹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高勘悼,下一步还有空间惭娟。从这张图可以看出砰,一般的合资品牌放可遣,SUV比重还偏低靡,豪华车和自主比较高陈逼,不同级别里面SUV占比较高腔,不同价位车里SUV比重也很高隆,还有一线悲两、二线署、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)播栖,不过一二三线的比重是去年的数据叛,今年前七个月是四十了簇,今年没有注册数据可以看得出来抢慨橙。   但是乾短幂,我们说这些年黔才,suv领域基本没有在空白市场体列头。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泞甸,需求就会出现放缓的趋势靠理匈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势故拳,2012年-2015年逐月都是向上提升的多舌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撑律式,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僚矛廓。相对于去年淀,虽然今年全年涨了5个点秀乖导,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了角峨埔。   但是等,我们说还有增长的空间蔑捎适,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泄啸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烧媒苛,大家可以看得出来射夺潘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凑戳恢,大约在20%左右堡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怜德、加拿大谩辞、俄罗斯这些国家臼断。这些国家总的来看是地广人衔浊柯恪,SUV占比比较高泞菇忱,人口密度比较高的SUV占比比较低擦,但是也不完全成立睬贫,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘿泉衫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剿,这不完全成立菏玲蹦,这两类国家的情况是存在的臼。   如果跟美国相比合慨,美国是把皮卡不作为乘用车鸿伴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惜毕诲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钞,与宽口径比还有11个百分点落,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藩详,五十多不一定是峰值点惧前。   另外抒屯,欧洲这几个国家萎谁,虽然SUV占比低泥师惨,但是比重也在提升败埂卵,从8%涨到25%膳和笛,SUV的热潮是全球性的骨棘骚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下改,美国坛恫秆、加拿大这些SUV占比高的国家穷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浪懂矢,大部分来讲可以占到40%左右滤竞脯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睡扳版,欧洲这些国家就是两类温椿,我国应该是随着美国汝滦、加拿大赊、欧洲这个情况封摆堑,因为我们已经占到40%的份额了侯,如果按这个去计算鸥,中国的三厢轿车是48.4%匿,还应该有十个百分点的下降空间回咯舅,下降去给谁加?基本上是SUV雄疟舞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氓喘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升魄遍诫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点停,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霖麓挟,这就是我们对SUV的一个基本判断蔼钙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斧,就是份额和价位双提升脆堂椽,这是非常不容易出现的一个现象担淑心,如果把它拉得更长一点看撂荡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巨徘癸,2000-2010年连续提高了苟,最近这几年不太好蹬兼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堵侯弯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惩可甸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低采青,2004年朵弧膊、2008年秆欣慰、2011年骑擅、2014年些,其他年份至少是相等的喊弛,大部分年份是比它高归,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谓帆倍。   现在一个更积极的情况来看缚含,就是我们的份额在提高佳努豌,如果以总体的市场为100的话杆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澄箱铺,如果以生产量为一百的话侧嫉舱,我们的自主品牌已经占到了35%茶,其中提高最快的就是SUV请抒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杠贺,它占到了一半以上的份额陪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坪饥,以轿车为一百斜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%售佳吻,连续几年都在下降茅,轿车竞争力在下降慧互。但是自主品牌总体上的份额在提高贩寸淳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呻歇,这个销量在提升身铝簧,低价位的车销量在下降弧污忙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菩肆,增长最多的就在这个5-15万区间挠。以自主品牌自身为一百的话播说,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湿滇琳,现在只降到了3.4%喝,而5-8万的车这几年也在下降革,增长最快的8-10万的车和10-15万的岛,这两个价位上涨的是非常的快恫童铅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劣,自主品牌的车价格明显在向上走特,这是一个积极的变化淌。   另外痊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洼忙俄, 10-15万区间峰丁,自主品牌在里面也占到了28%托,这个变化是很积极的巩那戒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藉粟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚀墟,最高峰是2013年213万授圃,去年降到164万半,但是SUV在迅速地扩张瘸,大家看这个SUV的比重肖,原来是二十多万辆肖,去年到150多万辆亨氏赡,右边这个图是10-15万描雄,更是靠SUV在拉动的拦盗胁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仟,这是一个非常大的积极变化上,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敦,这是GDTop的一个调查数据谭韩,这个一百辆车出的事故故障率谭缸发,自主品牌在2003年有四百多个事故奴,合资品牌现在也在下降吧嚎,这两个差距正在缩邢铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盘。   从产品的角度也可以感觉到间,最近我们的一些新产品像奇瑞闭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价法慕驶,这就是一个积极的变化呛狗项,这就预示着我们未来具有可持续性饭镁。而且可以看出围,如果以前二十名产品排名算的话菩麓抡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3井,一个长城C30一年卖了15万辆左右妇薄,前二十名里面我们有两个咕暑氢。2013年更少一点蝎澈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酞腊,前十个里面已经有四个是自主品牌的私猫森,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藩龋。   这几个发展量比较大的企业骚巍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的级,这也是积极变化府晤斜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匹寥嫌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菲囱炬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈闳ⅰ,国际市场南美洲旅、亚洲艰祟、东欧雄熟、非洲是迅速扩张的市潮佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绕统墩,我们产品出口大国全是这些国家哼惺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家歼农,跟我们购买力差不多夏纳似,人口加在一起12亿叫募传,跟中国市场差不多牛亩,换句话说中国市场去年卖了630万辆册梢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承Ω悄狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隆枪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仿健,传统汽车大有希望扣,至少应该平等地分配国家的力量师旗,在传统车和新能源还,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孪嘛,力量投的也太重便,下一步要对传统汽车给予足够重视滇把教,它完全有希望获得好的发展炯沤含。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卡肠,以前是高速纺袒,未来是中速颊壳握,它要抢别人的份额青烧。最近两年这个数据可以看一下骆,自主SUV熬,连续几年50%-60%的增长核乏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长催的,这就说明这种竞争关系在发生变化妊,这是一个韦且。   第三个观点我们就一句话带过了膘瘫,汽车厂商的格局要发生变化损讣福,过去是大家共同进步遍猛合、共同分享发展成果娃们朗,因为有年均30%多的增速凳,最近几年速度已经降了年均降到11%了氮壁,未来还要下降卧随创,大概8%左右或者稍微高一点踌妒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汕。另外合资内部也会竞争熄孙洞,自主内部还要竞争抚截,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仙,大众占到33%捶,最高占到38%忙,就是中国销量占到全球销量嘎善矮,宝马摄、现代畅、PSA都占到了20%嫂,通用15.9%收,如果把它的微车也加上超过25%惯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辱忿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粮警散,要么是维持全球地位通用夕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众某,大家对中国市场都高度重视靶副扰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潭拎棱,我的速度要比别人的速度高患陡,所以竞争更激烈炕傲、自主更不用说了讽焕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌计,大家都给予很高的期望狡吕,未来我们说竞争会非常的激烈瓦珐,而速度又会下来曝,所以未来的竞争格局跟以前不一样妮,以前叫分享驾封,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袭嗣坪、弱者更弱隙杏,十四五就会出现兼并重组呜,如果我们放开让更多的企业进来杀咖,我觉得这个可能局面会更快颊泻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹭,最多明年还有一年沫丸空,但是它的速度比平均速度还是快一点梢,自主品牌大有希望骇趟,我说的是传统自主品牌娩雹欢,传统汽车还不是新能源汽车疚锚力,另外格局会发生大的变化捅母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉拓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕梦椽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图搂瞎,力邀政府稍瓣库、行业奖扇匈、企业背晦母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃攫,寻求产业发展有效途径仍。   以下为福田汽车集团副总裁涛来、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浇纽绥。 福田汽车集团副总裁讥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彻、各位来宾茫、女士们肌、先生们荤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裴底,能够跟同行悲巩、专家做一个交流学习喀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狈嫁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享授。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倡温。从全球战略的视野来看馆附掠,乘用车的全球化特征更加明显糙俯箱,很多轿车的平台会在全球市场销售峭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些五鲸。举个例子木两,如皮卡昂徒,在北美皮卡占整车比重是很高的惋当,但是在中国帕,在欧洲默氦纺,皮卡的量就很小涸缆。另外又如轻卡朵伶,现在它的亚洲化特征会比较明显艇合谜。还有重卡篓娥,在欧洲都是偏平头的鞘孟,北美则都是偏长头的潜纯清。所以商用车行业的区域特征很明显砂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帝。而在中国市尘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佬疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敝奴豌,2010年达到了一个峰值429万辆需,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势身添,去年是345万辆鲍潞翠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垒磐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荚,主要的原因就是因为重化工行业泊,如煤炭啼垒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辱。另外整个物流行业的效率在提升坤售,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炭。   随着市场竞争的加剧魂锑,行业整合也在加速我花迷,份额由2010年的44%提高到2015年53%椭,再看一下今年商用车的情况空凤,今年一到七月份销量略微增长前漆惫,整个商用车行业增长2.4%愧景镀,我们判断是过了低谷当瞧窜,所以下一步会有微幅增长岗。2.4%其中主要是载货车贡献的佳绩,同比增长4.8%歧,客车受微面的下滑操,导致载客车下降了10个点埂。   关于未来的商用车市辰恕,我想从四个维度分享一下我们的判断仍弹。   第一是从宏观经济层面淑,从金融危机以后绢,全球市场增长的趋势是慢下来的佃,乘用车商用车的比例现在基本上在8譬烷储:2虎,但是进入“十三五”之后我们判断啼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痕胃,商用车因为是物流工具的企业袱送牵,未来会有所好转绰,但变化不会很大彻堤痞。   从技术层面来看骇台,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硅女酣,现在正在快速进入智能化的3.0时代齿啤趁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴玻快的藉。   未来的商用技术主要围绕着智能化氖、网联化朗统、电动化哄、环保化来追求汽车的高效狸居赐、绿色绘、互联和安全儡崇乓。   另外从中国的政策法规来看熔斥渐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勉哆谎,从客户需求来看单扒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爱筹稳,推动了中国新能源车的高速发展寺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆码羔荚,同比增长102%腺,其中纯电动客车3万辆醒清靡,同比增长176%环。未来在城市公交以及城市物流尚公、环卫等方面豹岗坪,电动车还会有一个高速发展瓶。   下面分享一下福田在科技创新翁缚滤、转型方面的一些经验和做法镐卸。   在商用车2010年达到高点之后皆窗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罢,加快掌握自主研发的核心竞争力苇熟达。通过五年的发展来看廖石,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恕。福田汽车目前的研发体系是两级愤腑襄,一级是福田集团的研究总院舜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侨焙玩,曹博士也说静,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冀诧冉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锌犯枢,是一个二级研发体系从艇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掏、整车的集成以及那诳菔浚块开发和整车测试的三大核心能力侧讥人。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欣岁砰、康明斯等等合作单位进行深度合作裂温、改变和创新度潮粱,推动整车的技术进步怯。   在转型方面棺睦稻,我们这几年主要围绕着几个方面睛们。   第一是产品低端往高端转型泞糕表,在“十二五”初日磨,我们的高端产品占比不到20%哎顾氦,我们到今年年底高端产品能达到70%忙雄推。   第二就是从国内往国外转型孝滴朝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辫垒厘。我们连续四年商用车的出口保持领先痕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哇脸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靡奶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搁,另外为了解决汇率和贸易壁垒炊,我们在属地产业化方面做了大量的工作溜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恫窃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛇拾。   另一个就是从制造往服务的转型侩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胁,在“十二五”期间察,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益曝武叔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赁倍讣。福田康明斯通过这几年的培育雇白,不管是从业务的规模谱未、收入考舍、利润现在都发展得非程魏疲好扁官炊,另一个他也对我们福田汽车的整车随,为适应这种环保法规不断升级提供了非程獾缧悖好的支持甜蜂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玲驰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目跨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%殊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的籍拐。可以说尽管卡车的量比较忻沽肌,但因为排放比较高确脯,另外一个因为运营的里程和时间比较长木饭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍身,实际上物流的效率还是比较低的送。基于这一判断勘胶,我们提出了一个“超级卡车”的项目缆绅怀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脱驮勾,通过这种材料的智能化辜勺獭、材料的纯电动脱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色评陛、环保楞良梯、节能当拇己、高效假杆熊、安全市琉浇、智能的超级卡车喘狗亩。我们的目标是要实现降油耗30%峨,降排放30%缎笑,整个货运效率提升70%间帕。   另外是关于福田汽车的车联网技术氰朽厕,我在福田分管车联网业务砂睦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值端,因为乘用车是一个消费品酶豹举,买车和用车的基本上是一个人刀,而现在主要是用来出行的伙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舍,但是商用车不一样艰瞳梨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奠碗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棘,驾驶行为各方面的安全底,另一个就是乘用车是一个地域性的车屡磋,不像商用车需要全国跑贰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妮趴坝,过两天跑到海南去了伪蹋矾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鼻。还有商用车的故障率敛拜巍,因为它的工况复杂食,商用车一般具有轻载享坑敞、标载和超载八,但是对轿车一般不存在这个问题搪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吃嫩泞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揪蓝。所以通过车联网对车进行故障预警桅抨、排除以及程序优化等方面蹲秦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理级,建立与客户的互联互通癌窃猾,为客户提供增值性服务工疆琼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霓、服务商和供应商产品质量和服务的水平楔熔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壕盲湾。大家很清楚旦,围绕着工业战略蛙梢寒,德国提出工业4.0任钮,美国也工业互联网扫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略界乒、英国的2050战略替够,中国也提出了中国制造2025耐涤,福田汽车结合自身的一些现状嘶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拼朗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台床户暴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部径辫、企业与企业苗、企业与产品驰丰、企业与客户的互联互通卵。“五智能”就是商业智能弛席、智能管理菩疥赏、智能汽车虎坑、智能工厂毙、智能制造酞泉齿。时间关系殊匡倪,不再进一步叙述黄拇。   目前帽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盒秆精。福田汽车愿和大家一道略卷埃,通力合作酶簿,整合资源场儒,协同发展溺,共同推动中国品牌的加速崛起凰疯香,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献该境,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀惩厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题想宛湃,力邀政府始、行业牵、企业痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺但,寻求产业发展有效途径帕悉下。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镣颊拨、舍弗勒集团副CEO唉森、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动独台精、驰骋未来》的演讲实录晒裴。 舍弗勒集团执行董事会成员私蔚、舍弗勒集团副CEO灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抡磊媒、女士们库、先生们半垮隧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论练幢抒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略让,我们的愿景竟,是如何来推动我们未来的出行和移动其。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容方娄炮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趣粪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稀洪耸,我们是一家领先的技术公司莲老毙,在全球都有我们的足迹丘鼻,我们一直致力于移动休牌攀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拷屑颠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棱。   舍弗勒一直致力于创新休娩,也可以说我们成功的因素是质量碌侧灌、技术和创新泄。我们在制造业方面有很强的实力受茸,在系统研发方面投入非常大硕。我们创造了一流的工艺和技术拭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门信。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慑扑铣,今年我们在德国获得了一系列的奖项惊乓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俯苹铺。   就像很多其他的技术企业一样舱涟挡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恫。第一是环境友好型的驱动始粳滇,第二是城市交通潦确静,第三是城际交通遂腑耿,第四是能源链忙。比如说大家可以看到莽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亥省,人口结构变化非乘Φ遥快鲍,老龄化社会已经展现在我们面前冷柏,技术变得日趋复杂竞规栓,数字化技术的利用领域不断的扩大巴扣苏,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓝柑搂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缉彻白。数字化是一个关键炼,另外就是环境方面檄嗜码、可再生能源还有资源的可用性瓤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嫉童,资源的短缺也是我们要去关注的汞。   再看一下经济的趋势溃,我们现在处于一个全球村湾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甜闯秃,这些是不一样的几。另外就是可负担性的问题恃鳞铣,我们要为客户带来更多的价值凶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题落撼蚕,这些都是我们要去关注关心的推皮。   我们来看一下未来的战略灿稿,主要涉及到四个窗口宫纱酱。   第一是产品本身硕匡,我觉得对于汽车产业芒疼,对于机械制造产业来说都是非常关键的扇冲维。在这个领域/行业孤巴驶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贯兽,要减少对环境的污染彩。   第二是当我们制造产品的时候防,或者制造产品元器件的时候仕粗,要关注它的功能磕碑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滔叉羌、城市的交通慕,对于汽车以及对于我们的供应商屑套盼,可以为汽车产业提供什么样的元器件谓,这些都是我们要去考虑的孙。   第三是城际的交通东狠,涉及到比如说航空等、高速铁路的一些竞争鸽逢。   第四是能源链的问题沃些切,我们有什么样的能源是可以使用的鞘氖,我们将来的交通工具运用什么样的能源桑漏,这些都需要我们考虑遂形恒。   看一下将来的动力总成谋。我想给大家传递一个重要的信息识潭禄,在接下来十五年时间里凯搭,从全球来看眠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酮旗突,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艾。   但是现在也有一个趋势发展得非巢耄快补,来自大众和奥迪的这些厂家邵莫甸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘁。到2025年宦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秤且港,也就是200到300万辆的纯电动汽车苍,所以到2030年可能会是一种不同的情况皋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况境绅蔽。我们还需要让它更加有效一些吗慌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宠,还有电池或者是燃料电池等等讽眉诞,这些都会占据越来越多的份额尝酬底。对于我们汽车产业来说非常重要奖宦呵,对于政府来说也是非常重要的陋寄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邦,比如汽油年乘,还需要考虑其他的一些燃料拱筹,或者是人造的燃料等等烤案摩,需要考虑更多类型的燃料狼咯手,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袒碧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面型靛诧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碾,包括48伏的解决方案伟赔,它主要是对手动传动系统的电动化狼滴藤。我们需要首先实现这部分的电气化秒。另外我们也需要对离合器实现电气化肝波,也由于推出电子离合器碑。另外我们还需要进一步提高效率雷。也就是要进一步推出我们的混合动力某荩块48伏系统抄寝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶啵块的解决方案邦怜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案删税凉,针对高压的电桥驱动解决方案逛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冒,以对其进行电气化处理动。如果将来我们有纯电动汽车的话臼,它的电气化程度会越来越高隧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捍软沃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腿腺,因此我们需要进行标准化狄,标准化是第一步葛吹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寸鼻,或者说是一些部分的棱汞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娃怯剃。我们也需要减少车辆的整体的质量辫,主要是成本方面是一个重要原因姜。如果需要建一个标准的话舵,我们就需要有更好的一个平台兢诉叔,也就是说我们需要基于标准的平台些阿,或者基于标准的男磁タⅲ块进行我们的汽车制造聚。   我们需要全球的平台化解决方案怠耪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敌改。关于动力总成方面屋锌荤,它的变速箱是最关键的一个部分姐肯雇。我们刚才提到一方面是包括内燃机箱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斤舒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驴跋捕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分费。   接下来看一下我们的重点产品刻暮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醚嗡湃,我们为中国带来了什么样的解决方案抚僳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陷炭嫁,我们推出了高压P2混合动力奈捞眩块抹譬型。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敞,我们希望能够改变它的一个变速器穆栖脾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煞。   通过这样的一个标准的姆付茫块化设计暖宫嫉,它可以适用于各种变速箱之间的转变兔鞭损。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沉暮酗,我们的这种创新型P2的混合动力木毙废椋块可以帮助实现不同程度的混动功能奥降。实际上落膊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膊臣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卡狡衅。这是第一个解决方案傲取。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汹鹤,它叫做高压P4电桥的解决方案勿啊,可以用于SUV或者车辆的CD部分颇。它具有高功率密度辨归,可以适用于不同的车型煌,非常容易打包进行个性化设计堕。也可以用于新能源的生产情疚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歪耸痪。它可以让我们更好地使用内燃机惠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车催,这是我们两到三年前开发出来的揉烈。也是考虑到了中国排量的需求级,或者是新能源车辆的需求锻。针对这样的一个需求评,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机噬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机险,我们中国团队也为此作出了很大的努力季榔,这个发动机是专门针对中国市场推出的旁辖妮。   另外就是在变速箱方面母疚,我们也推出了一个新的解决方案兄崇,是集成干式离合器的DCT变速箱嘲弄委,机电一体化离合器和齿轮执行机构壁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啸,对于工程师来说烹,我们都是非常理性的句,但是有的时候我们需要具备一定的感情顿。对于我们的汽车技术来说该们告,我们一方面需要理性肖,另一方面也需要激情券汀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侵。针对方程式1的赛车巩獭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展据堑天,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势够稻陕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓艾锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍肌孝,力邀政府墙扁纫、行业送、企业蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割拣,寻求产业发展有效途径穆辽竭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事示伪喊、副总经理 吴松发言实录誓令滑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垄冗、副总经理吴松   尊敬的何部长喷潞俩、朱总辑鸥才,各位嘉宾角文、各位朋友啡肮,女士们枢、先生们风坪,大家上午好芜楷。很荣幸参加这次论坛鸽赖抠,我上次参加此论坛还是2011年扇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弄,那时候传褀刚刚才有这个名字淋唯铃,传褀的保有量不到一万台戈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桂换锑,这给了我们很大的信心和鼓舞夹譬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笑熟唬。传褀一直也在努力酿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆么惜舶,年均复合增长达到80%杀末。目前市场保有量达到65万辆省,已经成为集团利润的主要贡献者之一虹估。   明星车型GS4持续供不应求溃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数系,而且GS8与GA8同一平台莱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莽琶宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捞谁,对自主品牌的支持共,关键的还是坐腊泊,关键的是感受酷,关键的是多提意见病。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萄惫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌避副穆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法频赔。我做自主刚刚回集团化,将近9年半的时间侧菇,从不愿意干到喜欢干氖,到对自主品牌依依不舍短势浮,到对自己找不到定位和方向傻徒蛋,感觉到人还是能做一点事凤嚏卸。所以这在这里借这个机会会鸵,感谢在座的我们各位嘉宾告、各位媒体的支持同太省,也感谢传褀团队的支持络路,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力访士,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翠吠。   我的发言主题是构造改革创新驱动眉溯骸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卡捆。一个方面汽车产业发展形势分析汇,前面讲了很多了舒,我就不多讲杰想跋。   一个态势是稳步增长穷掏,但是全球增势放缓姥囱。中国汽车产业发展仍然有空间慧帛,仍将会领跑全球汽车势踩景。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锭浅且,中重型商用车达到400万台擒佃瘫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%魄。中国汽车销量将达到3140万台疵际,我预计可能还会再多辰黄宽,关键是结构看你怎么改逗?如果要参与全球竞争狮男恼,那重要可能生产量还会增长病拨,复合增长率将达到4%息衅胜。   第二个特点些痞,优秀自主品牌加速成长当,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涂嗅。中国汽车市场发生了深刻变化糯概镶,中国品牌迅速崛起苦,优秀自主品牌加速成长夸。关键是要产生优秀中国品牌呸,不管是哪一个企业炮去腿,在现在这个环境下绥秃编,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啥驮并,还有我们何部长革汕负,这么一批老的汽车界的前辈忙坊敌,到了这个会场又在用行动来支持常酚。大家和我们媒体各个方面的朋友改,大家坐一坐箱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镀惩洪,差别在哪里囊结?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的确夹。关键是中国人要团结赂渐梗,不要互相贬低挞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逼省魔,抓一到几个洽,不要想象太多颈恨,我们从来不怕想象妨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向散拴,坚定方向诫慷。   那么数据也说明一切差,2015年很多中国汽车加速发展舒嚏,行业整体增长率为7.3%的情况下勃贤胸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锭录豁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潜,相比去年又增长了1.2%百分点科扫。而且自主品牌抓住了很好的契机爸湿盎,在SUV里面我们是防守的扩齿怜,是中国品牌先站住位置连休,合资品牌再进攻晾,再加上周围的环境变化瘦艇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笨,占据主导鞍裂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侗秦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人德。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴F雀汀,统治了我们的各个方面徊柔。我们展开进攻是非常艰难该嫌,但不是说不可作为弗说,要选择时机等拾嘿。我们要在中高端里面取得突破韶釜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亭受徐,这是韩国人讲的凹寿肌,不是我讲的剂。他们说筋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘫桐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磁察,如果不选择是对自己的不自信垒眷,这个不能靠强求谋显坍,靠品质东归、技术室、新能乃笔刊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惰。   第三个俺,汽车消费升级和资源制约彩,也迫使汽车产业需要供给侧改革勺蓝。不但要有好的产品培豢填,而且还要有低的成本茶熄强,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旅瓢。在汽车需求方面琅俄慷,80线田噶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镭设,个性化褐匈、智能化边乃、体验化等方面的需求还在不断地上升素悉手,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郝夏。不管怎么变化概藏,满足顾客的需求伟李赊,满足抓住市场的脉动鸵傅,这个是关键点缓超。而且资源供给方面替,现在的人口红利逐步消失伞泄,而汽车不是简单劳动啪寄辅,是高技术情况下的技术劳动考。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潮肛速,我到那些国家去考察过撮,没有中国这样受过良好教育泪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性删酥洽,那不是每个地方都有的物科怪。有的地方上午上班欢,下午到时间钱一领就走了般钡。所以对一些合资品牌来讲梅,中国也还是蛮有魅力的扒,关键是要拿好东西出来涕,才能谈自主钡稼尸。   当然工资涨这是个客观事实琉禄,2011年的时候4.1万令吝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膊烦樊,这个不高的沫删,还要涨串腊翘。农民工那么辛苦辰,给他一点钱算什么魂畔。但是钱从哪里来俯粟?我在传褀亏损的时候戊溶殊,工资涨得慢怒,但是想办法补贴关。这几年别的都在减耗售奸,就是员工工资不减隧,但是效率要提高接拉渴,要杜绝不干活的人羚虐,最后挣得钱多伴金檄,干活的人还没有机会少,有钱的人天天有时间去议论孩函,没钱的人在干活搓,这样大家积极性都没有了墒吼矩。国企的弊端就是这个吩摹讽。   那么在监管方面扩间,工信部刚才也说了糙,我们的司长也说了橡甲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暮倡核,在供给侧这个方面要下功夫蟹乱卿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径户,作为五大发展理念之首龟,当时这个报纸一播五大发展理念吮,那时候我还在乘用车顿瓶券,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甲峡犀,这十个字绵火。为什么呢阮袍捌?因为没有创新就没有一切铜,没有协调就调动不了资源罢仍枪,没有和谐的话巩岁,共享也很难盾孔刑,大家不愿意跟你干趣农,我是不相信英雄的局跨棘,但是特定的时间会产生一点锹,还是要充分调动群众的精神坞郴,各个方面全方面的参与可,企业的成功除了它的领导者的作用狡,更重要还是把员工的积极性调动起来腺驮,人民群众才是创造历史的动力胸氏凸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涡,需要我们从技术管理艇佳、营销藉、品牌拱、产品陵渡、服务全方位展开创新顽船吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔬双,来推动中国品牌进入全球闯夯,成为世界品牌凄蓉巷。   第二卷,汽车产业供给侧改革方向与实现磺蝗篱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醋。   首先蹄沛,在自主品牌方面胶俏抬,我们是追求全球视野开展正向开发夯龟,坚持以我为主的构造核心垃蠕挫,组织全球资源崎,开放性自主研发模式欧,掌握核心的竞争力超嘉,获得了可持续发展能力巍姐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沉厂需,我们的生产能力标准是35万吨,但是预计今年我们的销量会超过35万馁,有可能达到38万羌来虑,当然如果制造组织再高一点围蔬轨,可能40万宋放葛,也还是有可能酮捕票,但是大家别报到40万啊妓。这是有体系练兴,有制度保障的赦纯,有员工的全程的参与嘶沏。一个别的企业的人到这里来看奸泌健,他说你这个企业为什么增长这么快价,没什么别的唬陷,员工的积极性调动起来了撇,他们说始灿,我看到你们的员工眼睛充满激情斯,因为人天天在干活的时候就会有理由咎秒较,如果执着地做一件事情带有一点追求剧嘛抽,那就有远大的理想谋楔。   放眼全球欠北回,在开发方面整合全球优势茸凳,实现研发的全球化盼测苛,人才全球化甸、配套全球化浩度。依托国内的研发资源辉私,充分利用国外的资源开展研发资源整合筒吗汉,打造企业自身的技术体系瓶此。我们用了将近五六年的时间氯,我们确立了G-CPMA跨平台拇耍块化架构尝湘孰,我们第一代的产品是引进消化吸收倒浓踢,第二代产品已经完全进行了提升恭碘,但是没有否定第一代翱驾尉,掌握了数据链灭物,掌握了开发的流程澄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列共。实现了一个平台可以开发六七款车型村,实现了多个平台车间的相互有机关联咯收,实现了车型的变化多檀,开发上市快磊,质量易保障纪,低成本末、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伤。   第二个加伸溉,坚持质量为先壤督犁,推出精品车型匹韦,提升产品质量蒙,加快自主品牌产品开发茄痊,提高汽车供给侧水平霖旗硅,推出符合时代的互联网化的产品通。打造消费者喜爱的精品车型莲扛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剃梆细,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式随齐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绞憨。实际上汽车不管是新能源也好裤警,产品的三大特点宋,一是颜值不好看别人不买莎,第二是品质垛勉凌,没品质也等于没品牌戒特坊,天天出毛病心里不愉快哼敖鞭,第三是性价比曹拌,就是靠成本掂汇。我们的员工不需要培训就知道品质赁撵,因为好多从合资企业来兽搽垛,合资别的没培养帆拭拨,就是对品质追求炔,结果就是成本搞贵了泊,把品质先过关铺,回头成本再来逐步下降舰。我们第一个解决的是品质阂伤,第二个解决的是颜值费,第三才是考虑成本感。成本滤疙履,供应商的成本我控制不了埠,如果今天在座还有供应商的话陪危哭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肉,还是有这个机会的吭。但是我建厂可以控制泰,我们内部的生产流程工艺你为兽,我会重新再造虽卵多,这个我投资减少了貉,今天也披露一下横,我35万的规模最多可以干到60万评淬粒。如果创造性一点可以干到65万惰,总投资50个亿祈,含整车加发动机霉扣,这是内部数据慷,来给自主品牌共享辛。   包括一些模具加在20个亿夸、70个亿搪屉,最后的结果我都不相信寝荚,实现平台化痊饥龄、公开化烘阿、可视化剐赴,让所有的东西全部依照规则阳光推进柿侠。现在我们的供应商也很满意鹤,社会上也很满意年。这就是在体系食亥,在这些方面的作用力懒,防止一个部位一个零件史,一个车就不同零件不同标准到,那怎么做身,永远做不了好车溯匈。这个要感谢合资养成的规矩奶兑袒。但是自主也会给你更大的动力髓,动力是在研发梦,其他方面再有作为捅。所以我们是国企的平台阑,民企的效率衰,合资的流程屎空,这三句话就是这么个意思搐韧。   第三个尸控,坚持智能制造打造智慧工厂蔷皆潭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂米乃,实现占地面积的有效节约菏,我们的合资企业享,广汽本田在推进第三期的时候被辜,就是根据SSC这个原则号紊。SSC的第一个S就是小型small莲,即所有资源空间最小担、设备小型化;第二个S是简练simple讽拉颓,就是除去浪费皑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑附拭磁,complete嗓潜,以追求小痪陋梨、近杆赶、短呢、轻附,最合适的自动化具掣、幕返荩块化驹贺。所以广汽本田第三工厂运用SSC此,它们的车间占地面积减少45.5%门杏冉,投资减少26%刷涧,跟它的一二期比阑,能源减少了29%赎,成本节约了21%痴。   第四个坚持管理创新煽,开展构造改革拭,主要就是我们广汽丰田派断,因为我原来在广汽丰田发动机茨,我9年就去丰田一次膏,去发动机只回了一次阿,因为当时这个地方环境太好了固,我怕一回去又不想搞自主了坛青苇。但是鼓励我底下那些员工经常去扮苏盗,去交流相,日本人也还不错袍透,大家都交流嫁坝梢。但是技术是交流不来的烘持长,思想文化还是可以交流的茨。最近到丰田去了一下钒略,大有感受湍冒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸽残,它从最关键叼屋夕、最基础的制造环节入手晒骋蹿,开展生产管理创新膛芒,从制造轴佩褂、供需轴灌、采购轴出发思戌凰,深入开展构造改革斯,实现全员参与惮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识商评,充分调动员工的积极性铜棺玲、创造力扰劲,取得了良好的成果稿捶。经营绩效方面购,今年的销量增长不多将,但是利润大幅提升邢辽,生产效率显著提高茄。人力绩效方面盟堵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舌颊啤,管理体系与生产流程更为完善澜、合理穿。   通过改构造改革奔饶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侨糯,根据他们的预计焚炉,已有的数据县成,2017年单台不良率预计会降到0.01%四,就是万分之一槽掸。而且现有的工人总数减少1600人秒。就是现有的存量也可以变化巷透,他们现在不到一万人景戳凛,要减1600人想刃,它新建的工厂糙,员工还是要招的穆衅,但有的还是要走驾。就是用减下来的人把他投放到这个地方便棉。   第五那凳,坚持体制增效履杭牢,强化体系创新触渡。既然这些企业都到中国来了滤蜕辛,有机会为什么不学一学呢凛疽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亩价,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甜藤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渡殊,广汽本田精益管理愧啸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炕秀。为什么搞一个广汽生产方式功?为什么不造一个丰田呢幸?这里面要说一句梧舱容,丰田生产方式你不能完全去学惊雇凶,条件不一样尼裁,环境不一样舷,人员的基础素质不一样雄恐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饥。你学它必须要结合自己冈,连日本的企业去学它的每实市,有的好多也不成功磐拱街,当然我不能妄断蛇,这是从资料摘的挨,不是我说的沁壳功。   第二个帝锨,我主要员工整车从本田来揭,发动机从丰田来颠,也有一部分本田潮佃,两个企业不同的模式怎么办费?发动机就要按丰田来得缚腻,从头到尾来泥沽删,坏的不学好的学栋,整车就按本田的来帽丸酿。但是一个企业两个体系怎么运作呢料睹戌?我说干自主就不能有体系计晒,要体系就是传褀的体系倦邵。不管你是从哪里来帘奔,包括从社会上来灌痢,来自五湖四海一个共同目标姑陆沁,要干好中国自主品牌分。所有最后提出了广汽生产方式苍绞,以丰田为主结合本田咆,这样把文化互湾握、体系做好谋,但是还不够巩固疗承,还要琢磨沃采甭,现在体系已经起来别老。   我们从2013年开始策划势睡茅,集团的主要领导说这个很好欧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萍玖赣。   所以后面我们的产能又不够了碘,销量又搞起来了眠卢,整车进行改造爸入、发动机进行完善盘,整车熄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%距,就是第一条生产线窘废惜。第一条生产线上半年生产了将近16万南煞,20万的能力干了16万忿,实际上还可以做记猾宏,全如果满负荷做的话何巳磊,估计干到35万都没问题猩吓。极大发挥悼唬温,这个不进行全体系变革很难附湍。发动机装配线一次合格率99%哇舵前,这个零部件产内库存减少70%搏妓,厂房面积提升30%物,原来不够用抗,现在多了这么大的组织委耿夕。库存资金减少50%瓣,更为重要的是这一成果横向展开蹭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线水急,它的年设计能力15万辆赐厢诫,8月份的最后一天有个数据浩潘踩,他们双班日产已经达到了650台枚夏,它的满负荷是700台窜,估计9月份就可以满负荷乃。这种提升的速度介,全世界都是先进的廉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猩古,它的一次合格率最高达到了93%糙,平均水平92%茂交痞,接近丰田中国国内水平额,当然追求的是丰田日本的水平枪山,广汽丰田学丰田本厂粪,我们下一步也拿一个计划肝携,要挑战就挑战一流雾房门,否则没意义藏孝筏。   那么我们以建成世界级工厂为准则酥臼,以广汽生产方式为核心阮方娘,融合了SSC原则屑,运用创新思维全力发展智能制造技术颠势倦,打造智能工厂幕堆勾。我们在第二工厂通过价值流最大化反藉触、设备智能化笺锨崩,生产线自动化函娠、物流信息化逛、网络可视化掠敬、操作简单化忱、安全绿色化苯簧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛔。这个第二个工厂是非城ǎ好刹、非常成功的一个例子啤痞裁,但是这些都实现了敖。   第六是坚持品质保障喉,打造高端品牌乐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雇币吝,高的效率提供优质有效的供给少谁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抡,连续三年获得中国质量玛苔四、中国品牌第一慕陛,超过很多在中国的合作企业犁甲毕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八什砂,所有企业里面包括外国品牌庭伍仙,与广汽丰田并列第八彪,比2014年上升6位驾靠。   第七冈,坚持客户至上玛场歧,提供优质服务赂侮,不管是在任何情况下绥,用户是我们服务的对象唐篙,也是我们的衣食父母皇,尤其是作为汽车这个特殊产品道粟,我们对安全耻豹东、对生命的一种关怀藐善瑞,作为生产制造环节的改革扰,是汽车产业供给侧改革的重要方向沉恃,但服务环节的创新与改革同样必不可少急侩慧,这还是目前我们相对比较一下沏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碱纷层,也是一个什么机构烩,我记不不太清楚盖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离提。所以在产业互联网的时代幻迸,每一个企业不再只是产品生产者投堵合、服务提供商厕镐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靠宿烁,服务以各种形式融入到了制造业瞥灰、研发设计哄、生产制造偏、经营管理寺插踢、销售等环节还。有价值创造的可能谜矢盟,就有服务形态的出现擒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限详拴沪,两者相互融合竞爆赣、相互依存守,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞳嫉幸。   广汽在这个方面也展开一些工作好蹭霓,我们的整车平台将联合金融鸿、保险得恍、物流模袜酪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孪发抢,车生活平台会涉及多个业务平台棱,除了常规业务平台还包括了配件商城坚、用品商城窍懂品、社区服务连锁念,用户使用汽车的整体生命周期捞,产品的购买只是开始旁毕切,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冀尘,这才是我们下一步发展的重点妒酗。作为汽车服务提供商拘汕,我们更应当关注的是用户的体验竞,以及给客户带来的价值增值感受逆横晶,汽车服务O2O的打造藉蹋愁,也是为了满足汽车全生命周期的需要脆,以及品牌和价值进一步提升的需要五。   第八氓嵌俊,就是通过这些改革手戳,整个广汽集团范围内的成果苔卉冒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万齿士茂,同比增长28.8%享赤、29.7%伟离评,比行业高出20个百分点炕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嵌氢,同比创下历史新高诫。当然传褀在这个里面那是贡献更大挫奢畅,1—7月份销量已经突破19万柑,超过去年全年幂来,加上8月份最近的数据岗,今年全年的任务22万已经完成了苟糯,同比大幅增长143%澳灵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裤活剖,位居第303名另,比去年排名上升了59位愁粳篱,整体实力大幅提升敛。   第九绵跑,就是广汽集团的发展十三五战略黔垫扮。简单地就是一个内部协同创新溶,外部开放合作按,这是总的原则旧超,全面实施结构性改革篱,实施一五一三的战略斥窝谁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆偶完,这是一个保守的数据享,因为传褀搞不好就过100万弊圈,前几年说传褀100万古孙队,别人说吴总熬丝の!,你是不是在吹牛收鸵,现在领导嫌我100万都少了温妙惹,拼命把产能都整合过来了鸽,成为先进的汽车集团靖灯昂,做强做实研发整车零部件陪杀、商贸服务和金融服务五大板块秦譬歧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇苹,实现自主品牌事业的跨越式发展读七,全面实现一个“三”怀混案,就是电动化鲁茶、国际化腹、网联化三个方面的重大破杠。   各位嘉宾阔剿、各位朋友秤惺淡,女士们遁川、先生们宝,在需求持续升级臀钨仿,资源消耗的情况下温贡轰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艘日,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端通、品质优先论、创新驱动的发展路径琼惧,坚持正向开发吓逼焊,提供优质产品狭脯,坚持智能制造五,开展管理创新晒,保证服务水平跋,注重品牌高端化凹瞎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剖,共同推动中国汽车迈向新的台阶桂容,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球古,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒岗:李芳" "  今年3月潞,借百年庆典之际淑诡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阮圈绘,即“智能互联”瞥鬼、“绿色出行”和“自动驾驶”篓旱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柔。随着战略的提出海歉尝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开露,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辖壤逆。在这其中凭,“人才”就成为关键问题尚叭。为此叼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迁魏。   根据沈燕的介绍可以发现爱泌顿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醋晦,涵盖计算机疥食颊、工程学视、自动化诞、金融等多个方面烂荚。她坦言妊继,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入施垒迷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苦瀑灭。因此港,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才东局。”这其中包括互联时代的在线招聘恳纺享,“例如我们利用自己的招聘平台级品靠、Linkedin捅、智联招聘等在线平台泪,以及大学招聘闷醚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垛癸。”除社会招聘外恳丁,宝马也会通过与院谢龋合作睫,提前把学生引入到企业中腾反,专门为宝马培养人才操鞘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作委,举行“宝马同济日”这样的活动挂婆。“去年我们就以互联驾驶为主题剂鹤虐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掂绍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洞倒盖。”沈燕说道嗜棘。另一个重要渠道搪磊,就是内部员工的推荐闪蕉娩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戎赔芍,让每一位员工都变成职位大使平,在朋友圈进行转发传递许。   “我们对人才的要求梦魂辉,在能力方面最重要的是对业务的了解懦涩携。这不仅包括对业务今天的了解快卉拔,还有对业务未来的了解憋瀑老。要知道未来战略方向是什么搓弥,需要什么样的技能钦混帮。 ”沈燕告诉记者删磊,“此外关筋榔,我们对人才的要求是不仅要了解中国律郸,还要对全球化有所认知看。随着技术的发展呜帮稼,我们对人才的需求呈现‘复合柒鼓璃,跨界’的特点陶突。但是铆激,这类综合性人才很难直接从市场上获得靶翻,需要我们进行入职后的培训菱。 ”据了解扭低,宝马(中国)每年都会根据员工表现垮煽绷,提供给员工出国培训以及交流的机会蕊底软,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流下趴架。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换从,以拓展视野誓衡闲,提升能力乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雄秘伟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蟹茅浦,吸引并拥有了一批充满抱负缺敖纺、专业的本土化人才传身誊。而面对未来顶,本土化人才也将承担重要职责泞褐醋,“这包括为‘在中国碧谭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骂缄渺。”沈燕表示啤。2012年娜庆煎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘎请朔,并在上海组建人工智能团队蘑跨耙,承担电动化和智能化的相关工作烷。另外你,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萝操砂。 这个团队将研究和紧贴中国市吵烤唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地级,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒诽勘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掀杜嗣,用“数字翁频、概率勤详、未来”为题斜,论述特斯拉电池的高密度算凄屋、续航里程及电池的安全性少沽锚。对比国内磁另雇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车土厂埔,并预言电动汽车和智能手机一样谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来外唯,不可逆的未来犀扇暇。 以下为原文棘氢:   关于密度和里程数羔炭。 特斯拉Model S上市已经四年多了贡捍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓬呢桨,至今为止一个都没有兑现冒凡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俄,里程最长的量产纯电动车巳浪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葡救篱,忽悠消费者惺惜取。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怂继坷,里程普遍降低10%以上)来体现里程深,在有些国家辅助使用NEDC的标准私,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)限。   关于安全性和自燃率滩。 自从2014年初安装了底护板涝揽怀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秋佳谐,远远低于燃油车歧堂,各种撞的惨目忍睹事故拴,也都没有发生自燃蛇。相反陵屡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卜,却成了全世界自燃率最高的机动车粹,更远远超过了燃油大巴的自燃率咆匆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扰拓耿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苟,车门闭合的时候已经有点变形了)盗星来,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒲,几乎可以说堑:特斯拉重新发明了电动车庙。    国内真正用心做电动车的企业腑堪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巳、变速箱咐、油箱等科爸,改造成电动车的事情)敞刃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肯埠薪,才会全力以赴来押注电动车淌剿纲。当然惹第饺,也可能是很多品牌都在蓄势待发秸剧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招极甫鸥。    电动车不是什么弯道超车免,而是换道竞争啤驳。    今天的电动车狸屉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尘弟。待机时间是诺基亚的几十分之一激匣廷,软件也没有几个肯忿驹,通话质量也不好疾潮雀,汉字输入也麻烦的要死田宠。和智能手机一样污,电驱动和自动驾驶注定了是未来梦,不可逆的未来巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇节半:李芳" "   2016年8月30日帽惋,在北京新浪总部虾吻蜂,北汽新能源充电部门副总监陈保江屋涎丛、北京华商三优总工程师丁晓伟拐拜怪、电庄总裁兼CEO先越渭渤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人江姜废、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豪呜哭。    作为新能源汽车销售终端环节坚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线练幸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮蹈壤獭,更是充满了诸多困境嵌力,不为外界所熟知冬瑞。    那么般,作为中国最大新能源汽车市撤瞧滋,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜂花,北京模式发展的瓶颈是什么个吃?有何值得借鉴的地方捆?又该如何去避免失误和纠正焦?政府桓、车企疯颅喘、消费者在这一产业链终端中钳善,分别又该担任何种角色手莱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菩捅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山当诗:魏总晶,刚才你从用户的角度胁可酬,同时您也是媒体人的角度零橇钢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酣庞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗡,您发现了这些问题之后钨寇公,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率没坪安?    魏士钦妙:其实我们一直在琢磨这件事踌脯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晴灌婆,这两点是能够解决掉的叛。首先第一个逞,支付迫勒。就像刚才先总说的糖,有个银联一样的东西辆,接下来有个第三方娃撩,或者接下来大家都使用微信支付膜脾挖,不管是充电桩也好物,app也好秒渤,还是当时的扫码也好截外伦,还是微信也好克盗,支付宝也好入,能通过手机支付弥陀马,基本上都能解决掉逛捌呵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拖撵,我们把支付给它想办法统一了彩侧滴。不一定统一到一个里边去复剩靶,大概两三个爬,大家都在用嫂挠,这就没问题氰菱亮。    第二匈宠,这就相对更难一些了极匠,应该是有一些第三方平台真正站出来筷挖,能够收集所有的真正的准确的信息停袖,其实当时我们自己在做app的时候衰,就是在做摸点的时候浩香倒,我当时就矛盾摧桥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点徐敖,后来琢磨来琢磨去够么牟,通过很多用户的反谰铡,我定义出要摸一个最准的点傅害郴,不要最全的患胖蹿。准是什么概念洞蒙?第一念,我找得到冕,第二咎拐粉,我到那去一定能用得上却县惕。如果我找到它了泛,也到那去了街帛,但根本没法用栖彩教,那就没有用了撅喊。所以如果站在媒体角度丁,我希望不见得是谁托伯共,也许是个媒体割投,也许是另外一个平台堂苏拇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漆爆,但是它也不一定是最全的抢辩垮,但是它是这些所有的里面最准的武屠瓶,每一个用户都能找到桩瞎,而且有百分之百的体验把电充上热遂踏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涡技,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藐嫩,是咱们国电的站捂,是快充核迪。我们编辑去那边准备充电的时候急,有六个跑快车的兄弟喀,霸占着那个点阔禽,就是不让你过去雌窜汀,这个充完那个充淖,还剩一个车的时候茅露磐,就赶紧打电话给另外一个兄弟茄侵沫,赶紧过来充电肠刚。我们不等了淑夺。但是他们不知道挨,在那个点不到三公里的地方拼,快到积水潭小西天那个地方楞卯,还有一个充电站幌,好像是三个充电桩还是两个完念跋,一个车都没有朗季舌,而且车位都是空的殴翠。他们不知道那里姐贺播。而且那个点氛,我们当时找的时候用了三个app焊,只有一个app上标出那个点舜碴浓,另外两个app是没标那个点抡淬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袒挫睦,所以准确性其实很重要稿抗臼。所以如果能解决这两点丢,我觉得咱们的空置私、闲置的问题一定能解决缴,肯定没问题的跨。这是我的观点宦。    黄山凭确:关于公共充电这个领域米,我不知道魏总在充电过程中鞍贫枚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗜携客?    魏士钦厕:出现过露彪,很多忻垮碳。    黄山苗:这个问题其实很有意思的问题掀,充电桩的标准是国家有统一的标准炕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电记。    魏士钦扁粗妓:是这样胶苏百,最典型的例子就是腾势奶,腾势在很多国电充不了劳蹋,但是在小E充电或者普天是能充上惭恢。    黄山拴猜:我们可以把时间放长一点来看拍夸催,在2004锚翅纹、2005电动汽车兴起的时候局塑,很多人都不知道电动车是什么管趁,充电桩是什么纱匣。随着这几年的发展部,物业慢慢都配合了洛啸,所以从成熟度也好伤忙危、物业配合度也好妹仓,应该是越来越高的弊。国家层面出台录,新建小区予以配合端,包括老旧小区的改造电,都会多方面来共同解决这个问题号墩湿。其实关于今天的这个话题煤些抚,我不知道台下还有什么问题要提问的弧。没有的话纤浓,我们可以做一个最后的总结闺烙。    我接着丁总说的北京模式的问题挫盯,我们今天说的是关于北京模式酒绿钳,丁总说了一个北京是纯电的市潮凭摺,跟其他地方都不一样苍,上海是极端的龄,上海是混动市成健,北京是纯电市场螺蔬算。我理解还有另外一个模式典,就是北京的充电运营商是最多的吗,发展是最快的慑滔冈,一开始是国家电网通暇、普天在推究谈,后来群雄逐鹿羚,特来电技珊、星星等等各种运营商都进来了侥胎,包括先总这样的都进来了岁醋茬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磁丸存。    魏士钦危热:现在已经不止了谰适。我们有一个数据守,说是47个运营商沃钎怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔欣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逃仍,我讲点个人思考和认识骗瞬。    先谈思考薯凰。第一套,供给侧结构性改革内涵非常丰富套惮,大家可能更多关注产品的结构性改革诺砷仑,其实我认为加敲,源头是制度的供给和政策的供给衅钡,再是要素的供给省曹欢,三是产品的供给啃。    再把这个逻辑关系缕一缕史,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幸艾膛,而制度非、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柿。所以现行体制下贯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革思?这是我思考的第一个问题怯卉。    第二个问题考倒垛,是我做企业这么多年的实践和感悟核,企业到最后比拼什么前檬?其实就是资源的配置效率黑伎募。汽车行业也如此头。你拥有多少资源固然重要钒,比如研发队伍庇蹲钱,既有一两万人的侗副,也有六七千人的角浓,还有两三千人的去,资源差异很大绞瑞波,但实践证明人多不一定成果就多惊,关键是资源的配置效率碉变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率福须宫,取决于一个企业的决策效率和执行效率魏闻铣。而企业的决策效率和执行效率男策瘫,又取决于它的机制和治理结构撤菱。    反过来钢汞镰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化石。也就是说唐,产权结构会影响到治理结构和机制冗湿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苯霓,进而影响企业的资源配置效率拾灰薯。    从逻辑关系上讲爬汐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陆添。    第三个问题捌办,产权结构是前提窟,是源头性问题凉阔,多年实践冕断,有以下一些体会玩檀檀。    关于股权奋。股东应该优质化饰肚嚎,股比应该合理化队。近期也好阀将该,远期也好喀夕峭,你不能把那些对企业治理党贾吭、技术夏骋、管理懂甜离,以及市场拓展没有任何贡献凡佳侗,反过来可能还会添麻烦者茹饶豌,当股东贪氨骆。这样的股东不能要潞咕。    股比结构这块僳,不同行业陷堂乔,不同企业帕耽婆,它的结构模式必须符合市场规则寐涕惠。若是竞争性行业梳顽,不管是央企柒善茧,还是地方国有控股企业魔胸妈,做第一大股东绝对控股懒草热,很难实现建立混合所有制的初衷烧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”集陷,竞争性行业混合所有制要深混腑,不能简单地浅混懂瞬沥。什么概念届?国有可以是第一大股东藉镀,但不宜绝对控股爽屋蹋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娇祈溜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸵、国内竞争国际化这么一个概念嗣薄孔。既然是全球化姐十侩,如果你这个竞争主体睹,你的治理结构放,你的产权结构稠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匣,你如何参与竞争沮氖浮?道理非常浅显明白哩封刑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垮坎抖。    江汽集团公司制定十一五规划前糠拔负,我们就有一个想法壳百某,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睹女。围绕这个思路贝,于是就有一个叫三步走的战略规划迸。    第一步巴暇阀,把国有企业员工身份置换掉扇嘛,从根本上说狄钱讲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屋逆捶,对职工也有好处臣,是多方共赢的一件事情尼萝急。我们知道讨萎,国有企业这条船不管怎样痕悼失,开得好伺庞孪,开得不好存蛊,哪怕再破再旧仓差,只要不沉下去寡班,国企员工都会抓住船板暴,不愿意下船献。    如何把员工这些观念转变过来皋叫孝?只有让他们从企业人转变为社会人革扰。因此嚎颅,第一步是2006年韶,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹬纬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凹蒋,作为每个子公司的投资主体巢谓欧,共同组成投资公司猴冠疲。    这样疚宋倦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权半极程。    第二步蔡窜堂,我退休后舶,引进中国建设投资集团有限公司播悲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袱搽柔。初步实现产权多元化恼返。    第三步甭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产权逢胶,包括安凯客车的控股股权岸,整体运作上市坡。去年1月获得证监会批准妓党,上市公司已挂牌阑。    通过这三步走——置换身份刺癸邯,初步股权多元化衔痛,整体上市距蹄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崔寝井,对留人起到了较好作用踞喂。在工业化挫缉、信息化悄卷波、网络化尤其是移动互联网时代钩慈材,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代视蝗俗,股东或雇主和雇员之间的搏弈蝎社,更多体现在决策权和分红权领域撅份。    为什么IT产业色单龟,特别是互联网企业发展如此迅速摩练?正因为它有这样的产权结构诫昏,这样的体制机制轮亮弗。做得好的互联网企业涝,股权都比较分散算柑,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗡缕,可能这是大趋势匡期。    互联网行业资源的竞争和协同芦,最终体现在人力资本价值上陷快,他们要参与公司的决策和分红榷呵稻。这个问题如果不突破咕厩新,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堵蚂互。   存量是稳定剂点,增量是兴奋剂    那么等峡,内部机制如何变革阀醋?    1990年我接任江淮汽车厂长溜豪氨,当时非常困难呜郝,留不住人度。有些人选择离开霖匿瞎,人往高处走赂譬啃,完全可以理解萌。留下来守摊子的这些人不容易窗惯,到我2012年3月退休贯荤,这22年时间里跋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逛碎。    第一阶段是2000年以前殊啼挂。可用两句话概括蜡卸掀,第一句叫做存量相对稳定坦观粪,增量拉开差距揩乘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓜潘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来克价,可能就有问题汲蠕。因效益提高而增加工资琴,贡献大的就多增秤箩忿,贡献少的就少增膳庙灌。即便没有贡献目敌识,原有的存量工资也不会减少丁,即存量是稳定剂捣缝蜕,增量是兴奋剂姥。    第二句是有计划按比例增长工资蚊惩刀。也就是说蚀屁,企业效益再好售输,效益翻番工资绝不能翻番臼。效益不是很好畔台,工资也要涨瞪匪堂。为什么贫忍?因为国家年改革开放30多年磺擦,经济20多年高速发展嫁桥栋,物价一直在上涨槐,生活成本在提高艾,降工资就是降生活水平芹蜜俏。所以我们有计划按比例增长工资搂地,以建立工资蓄水池坞点竿,以丰补欠彤堵弯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹤锈。    第二阶段是2000年后郊吕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蜡相。    第一部分是撩邻密,区域领先的现金收入眯。和北上广深不好比铺,但在安徽及其他城市的同行业者中陀认,我们的薪资收入是高的焕涛写,员工及其消费能力比其他企业稍高叼。但现金不可过度发放滇娇,这是心理学拟。人就这样钠,口袋里现钞多了后堆烘, 像一线工人遁篡旁,包括技师在内慌函舰,他腰包丰实了狙骋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涤臀。    第二部分是大福利称楼。我在任期间献摊羡,江汽集团公司解决万余套集资建房叮拔,还有大学生公寓姐射氯、廉租房等;自营的物业管理做得非忱ν猓好褂,很便宜羌贰爽,还有免费午餐褪渭孙,包括洗衣房等川锌。有大福利脑,有小福利巳速勾,五险一金都取上限提氖攀。    第三部分有限的股权激励号。    区域性领先的现金收入昧辉村、大福利妥窘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吉溃吕,这使江淮汽车员工享受收入不低蛾、生活成本不高的待遇碾。也使人才无序流动降到最低滤澳。我在任22年孤,江淮的人才醇,不管是管理人才还是技术人才悼,几乎没有怎么流失莆。    外人都觉得很奇怪坦怖。当时有个汽车企业派人力资源副部长么,在江淮附近找了家酒店爬,一住就是一个月协疾,每天晚上打电话找人搞鳖,但没有人为之所动碴。    究其原因尽接坡,当然也不仅仅是待遇和福利副,重要的是文化留人痴谦蛾,怎么能留住人心誊葛爽,这是其一寿斑儒。    其二胯钱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喷,使员工的成长速度可能更快涧。    其三窖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径书辰尉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胚揉乾,但我们有三条路径田。    一是管理人员成长路径隘:管理员悼、助理管理师逆、管理师舵、二级副经理磨椽成、二级经理台赌、一级经理囤千度。    二是技术人员成长路径夹痹课:技术员报、助理技术师辛女颊、技术师;设计师卧岭纬、主任设计师删坷呸、设计总监猫藤篙、技术中心副主任敢禽枢、主任等婪操螺。    三是技术工人路径度党浑:高级技工艾、助理技师败椽、技师复情讨、高级技师楞。高级技师的薪酬懊紊,甚至比二级副经理拿得还多石反。    这三条员工成长路径狭郴呕,每个岗位都有岗位说明书昧痞哼。你要申报这个岗位脚,必须经历什么培训峡,需要什么绩效刨撬蹭,才有资格申报嘎。上什么岗位有明确的薪资标准涪,“升官同时发财”皮壁瞪,用人用工尽可能做到公开公正透明五读栋。员工们也看得很清楚林嗡,只要好好干腔冻燃,就能够成长捂霸冬。    总之绘困,在中央政府大政方针指引下伪,切实付荡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法探沛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帮啤。    尤其是产权结构改革糜方,不要消极等待主管部门来安排涟技从,等是等不到的盖扩拦。也不要对现有体制鸥、机制太多无意义的抱怨嗓,只要动机纯正探侩,对国家对企业对员工有利串,就值得一试微,这是我在江淮汽车多年的指导思想勾炔参。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尘舌,但一定是基于稳定性翻鄙普、权变性颊匆、柔韧性基础上的变革孙馆蹋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通边眉溉。同时切记不管做什么事情搐乌,一定要取得合法合规的文件依据随。    在沟通管理和内部运作方面颧涝箩,如何适应政策环境猴穆,是对企业负责人的管理智慧的考验镜含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂伪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袄堂。   当下疤碗垫,在互联网经济蓬勃发展菜磋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下媳笑乓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃械擅淑、汉腾漆、乐视椽荒、蔚来檬、Nevs匠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈某。但这些新思维楷番、新模式遇到来自行业叹故、公众和政府有关部门的不理解和质疑曹妻。为此寰球汽车邀请行业专家次忌级、新势力企业领导丰、主流媒体高层挤猎缸,就大家共同关心的行业趋势芳禽默、创新模式埠示、市场预判等话题展开热烈讨论董。   程远晶拘兜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吩亥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坏苇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娘,也是一个全新的问题卉,所以我觉得应该是个很有意思的事捍拣。今天让我首先来作一个发言隙凌持,我觉得是抛砖引玉然玲,我想把石头抛出来甲咆,引出大家精彩的观点灿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庭巩勾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹲了,他们该不该进入汽车行业节。大家知道居辑沃,这几个企业全是新人磁惊瓶,以前都没有做过蹲诫,在社会上是有一个反响妓,有一种争议锣催吾,说现在已经非常挤了嘿光,我们已经达到了2500万辆的规模目,100万辆的企业已经有六七个了晾,还缺你们海?你们现在还有机会吴混蕊?我想说这是一个很重大的问题勾,我想这个问题为什么说是战略问题默沙关,中国汽车业一开始就有这个问题水泉。   我的印象中非,我觉得中国汽车业有很多政策锣宝,也有很多重大的事情藤底,但是我现在回忆起来抬娘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铃,一个就是开放引进谷挂棠,也就是合资插敲擅,也就是所谓的市场换技术钳。另一个特趁轿,我们做了一件很大的事情低商,叫反对散乱差趟纠。这么几十年来伸,在我们的汽车管理部门翱弓,我们就不说谁了劣函臂,大家都很熟绵,都是朋友边天,现在都七八十岁的人嘶。我进入这个行业30多岁扩烤,已经过去30年了公食,这些人现在已经退了火能稠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宪钢随,一个是合资引进幌济,一个是反对散乱差吼纫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抡,即刚才说的市场换技术扇操疗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尽台,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恒猩浦,只许有资质的企业做慌毯叫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸽,就叫中国汽车工业总公司册观。后来评劫色,提出了南北划界肖豆,想要一汽在长江以北馅,二汽在长江以南把,形成一个竞争局面七吉。这个想法没有实现忻,当然再早我们搞过六大公司景慌,但是总体来讲蔼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谱。   我在八九十年代写过一篇报道软哦掂,我就说中国汽车为何怕竞争齿?其实现在想胺,我们争论来争论去就是一条廓蜗笑,国有竞争毯红福,我们认为企业太多了荆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淮釜。   那时候从国家宏观的角度扮,陈云同志提出了一个经济学观点宪龋,叫做鸟儿在笼子里飞褪墓,年轻同志可能没有听过煎感夸。虽然给你放飞蕊瓜,但是你不能乱飞丰,得在笼子里飞拉峡既。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倪蓉钞,所以我们提出“三大三小”粗暖,规定的企业能造车摔刑僻,其他人都不能造车嚏,认为进来的就是捣乱敲咯半。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劣,后来被总编辑改为无心插柳搬末。我们一心一意想扶持的企业搞上去迁埃,但是我们不想扶持的企业又在出现镶乃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面火窃洪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缴僚惟,为什么呢忍缓?当然是我们的基础比较差杀,一无资金讲僚颅,二无技术磋疾,三无人才胺,白手起家噶陈。这时候我们引进外资将攻,有了资金乒、有了技术碗糙、有了人才杭,奠定了我们汽车的发展基础潭。但是只走这条路等于缺一条腿撕裤,只有引进外资池痰闹,没有自己的发展伴净骨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萍,反对本土企业枷谷,所谓自主企业弟檄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓮坟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的构弘海,奇瑞精、吉利疾擒、长城被纺力、比亚迪蓖盼,没有一家是合法造车的企业豆捐几,方式大家都知道挂,买一个不生产但还有资质的企业份匈,就是所谓户口本持拒娜,然后就开始造车淮醋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好釜,该死的企业死不了扳暗歇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口视,这是一个很奇怪的现象萍寞,在其他任何国家都没有这个事情荒崩颊,只有在我们国家剿五粉,这变成了一种无形资产订桥。   所以粒,后来工信部成立前夕峭,在发改委发布了一个通报碌模旱,宣布哪些企业要死杉,其实是一个作秀剂廷。因为这些企业本身已经不存在了钱非,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罢扩老,就不会有这种奇异的怪现象公惩腿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判青,我们把汽车产业的市场化该膘贰、自由竞争的方式忽略了毛,我们把它当做航天航空管理创费缓。所谓集中力量办大事讳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的形概上,像航天航空只发射一颗卫星怠叛,只造几架航天飞机颁,但是汽车绝对不能这样江,如果我们中国只有一个汽车企业郎逞,我们今天无法想象能够达到2500万辆贾烁典,我们可能还在200万辆以下徘徊饰。   我们想想我们当时的规模里丧,讲起话来随陷抛,我们一点底气都没有离,全中国所有汽车企业的力量潦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骚,所以我们那时候是没有底气的沥臣。那时候蔡总经常讲溃膘水,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悸酬,我们国内的某家工厂舌,搞了多少年唯?投资130亿干了那么多年没有干上去嫌嘛夺,现在回头干干涵抖,别的合资企业在武汉干140万辆车庐秤竭,听都没听说过他就干成了焙免。   当时我们确实是一穷二白冉渡,那种情况下我们引进外资署庙史,但是不让国内自己的汽车做斤檀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿权把洛,变成了外资企业迪纽探、跨国公司一股独大横困,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鳞谢。   中国其实为什么发展到现在这个状况唾立?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艾晌,在座的年轻人没有听说过乔堂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逃颂。为什么有审批制攘蝗?审批制就是为了反对散乱差是搐当,所以你不能随便上企业淋甜亥。   我们把进入产业的大门关得很形拧,一方面对产业造成了很大损失镐呕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佩。大家知道泡逞河,那时候汽车卖多少钱逗购?桑塔纳要卖了20几万赊,当时说两万块钱湾魏脆,八字还没有一撇景,订购两万多辆叉,在桑塔纳卖20万的时候筏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锈答。那时候的技术标准垛嫌缓、排放标准都很低龄萍,我们会很快发展起来对揉,但是我们失掉了这个机会浓。这是产业上的一大失误湃,就是反对散乱差贯,阻碍了中国自主品牌的发展嵌巫。   我觉得中国汽车进入2002年捍答,入世以后就发生了很大的变化挟泉疾,这个变化就是放宽了另,应该感谢国家经贸委前司长轿拿令,后来发改委的副主任欧新黔悄抽舜,他在这件事上力排阻力岭痢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溪,有二三十个企业进来河母。在这时候系赋春,包括奇瑞腔提竞、吉利玩够、长城虚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面貉惯酞,所以这是我们企业发展一个好的契机尚北蔡,这个契机来自于好的竞争沸翁。   现在大家没有再说反对散乱差柒埂,但是这个毒瘤并没有肃清糖,现在要有一个新的品牌出来拜赐驹,我们第一个想法就是它该不该出来识,又来添乱皋。所以在这种情况下嫩四孩,汉腾出来以后芜靶,我当时也没有太明确的认识晚俺,在网上一片谴责声的时候年瘁毁,我就意识到了这个问题窃挎记。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的手轮褐,大的打败小的年膜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躬乏扯,快鱼吃慢鱼耗市蒙。汉腾给我一个启发艾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慈,今后还会存在霸箱岗。   现在一汽珊沮、二汽非常困难林,包袱非常沉重九线化,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扛洽,但是最近连一辆好的车都出不来蹈懂汕。现在真正有活力的企业是谁呢宪舵?是长城感、比亚迪休盲侩、奇瑞拖氯似、吉利汝宽猾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘶塘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臼戒觅,让大家不要惧怕竞争泥,竞争只有好处套钨。我们老是说过度竞争戈,实际上没有过度竞争篙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的评离,经济规律本身有一个调节作用默卜,一旦过度竞争它会自动退出定。   我们的出租车管理很失败换香瞧,就是我们怕过度竞争菊何,我们把北京市的出租车限制在7万辆胎取炊,因此打车难仟孰胚、打车贵拼困惰,群众怨声载道寸。凡是放开竞争痰渺,像家电产业大家都知道该化上,为什么发展得比较良性呢显?就是因为放开竞争澳,是不是先来后到呢博?我们现在想想80年代成,61家电视机厂午绘,现在上哪去找眉?大家熟悉的品牌蔚簇谁,北京牌菠、昆仑牌混,我前天在飞机上看到长虹猛耍,长虹居然还在溅,出乎我的意料髓香。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桥,现在新出的电视机厂犊讣,TCL过去有吗偿史?就是长江后浪推前浪箩池,我们永远不应该对后进者说不溺缴烁,我们一定要这个变成一个共识黑糖提,任何时候都可以有人进来鸵肛。就像他们说的咯,任何一个行业都会机会篡壕。今天在座的各位都是新进来的纲,我觉得你们的机会大大的有试枚。   我的砖头就先抛这些憨内鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编队:沈达炜 版权作品摔寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋混,严禁转载惺,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  徐和谊说卫赔,当我急的时候躬,老唐一乐搅拨,哥儿俩(的配合)还行诵。双方都是坦诚的心态慨,就没什么谈不成的事情拳半。    唐仕凯则认为素,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卜懈,基于双方的相互尊重猛擞。合作中尝,尽管文化不同淋灿、目标不同瑰矾烈,都能坦诚地交流烧冀,达成一致肖碳竭,满足消费者需求痉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事们荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挎酮齿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毖褂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疆剃篱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兰冬,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘉偿。在奔驰E级轿车之外赤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作础。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袄双控,徐和谊说纯聘,关键在于双方的真诚与坦诚棉赐塑,这与我们的性格有关毫。我的性格是直率翰娩,而唐仕凯先生则是含蓄荚、温和鹊,哥儿俩(的配合)还行溯。双方都是坦诚的心态暖,就没什么谈不成的事情脐费撂。    徐和谊谈到履纤块,合作中赡湾宛,彼此考虑对方的文化添泛渭、体制酗咀,对对方的决策机构都很了解扛警谓,也想知道对方的想法笨玩,并多从他那套(系统)思考笆般:靠不靠谱熄,可不可能栋。不能瞎白话畔头,不能伤和气吹,所以就越合作越顺利烩墓。    徐和谊认为部奔潘,随着后续工厂和产品的导入参盗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期客。    他还打趣说古叉,唐仕凯先生文雅急窃汲,当我急的时候宏炔敲,老唐一乐惋度琼,我们的搭配非澈桑合适挎。    唐仕凯则认为堵睬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作办攫,基于双方的相互尊重署贬。他说拼,我们与北汽之间有更多的共识匪跨。过去几年的合作此氯,大家互相信任勉脾扦、持久身、坚实祷丝收。我们有德国人的执着虚、坚持帽霉,在双方合作中郡冀,尽管文化不同链蕉、目标不同角,都能坦诚地交流懊鹃,达成一致插睛卵,满足消费者需求抵,也能让优秀人才有合适的岗位翻。可以说班钾恭,北汽与戴姆勒建立了最好的桔擅、双方互信的关系搽瘟隘。    另外碴,唐仕凯指出杠捷侠,中国业务的发展估,离不开经销商伙伴的精诚合作涝横,他们积极履行对消费者的承诺府推、关爱拿,也与我们建立起非常良好的厂商关系籍瓜。    他强调泌,我们与北汽的合作铂,增进了双方的关系投未灯。 全新长轴距E级车上市现巢ㄉ肌,领导合影(右二为徐和谊斯保,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手票贾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晃,目前侯涩氰,我们的合作是最好的粕覆。认真总结以往的经验还保集、教训吐,特别是过去的错误腐屠谅,接受媒体的帮助椽掣、批评冉晦,因为大家对我们有更好的期许你亨。目前澄散略,我们仍没有达到自己的目标山猛,在中国市场还是第三名碳。但是伍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)概篙。因此啸,我们还需要精诚合作膜镰,力争打造一流的企业;精益求精沫,建立一支一流的团队舌。毕竟顶刺,我们的公司和事业都很年轻杏,在发展当中最重要的还是关乎人盖聪讼。因此烽辞,我们不能只顾眼前经,应当放眼未来携藩幌,希望取得更好的位置摧屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻实泪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊角说:    各位领导狭、各位汽车界同仁喇袜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛详冬潭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计净死。今年论坛的主题聚焦安全省缄,我觉得非常有必要猜醒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题室菜仓,已引起全行业和全社会的关注揩暑撮。    今年以来聊蠕,在国家和地方补贴政策的助推下寥褂猛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镰腐,1-6月茫,新能源汽车实现销量17万辆橙酬,同比增长126.9%厢。其中纯电动实现销量12.6万辆钨目。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆间癌,预计到8月底瞪开讣,全年6万个新能源指标就将用尽衰朔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骗,同比增长170%狄汾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烈警。    但随着新能源汽车销量猛增杆凑帅,其安全问题也逐步凸显椒该挖。仅今年上半年狸齐,与新能源车相关起火事件就有11起沁溉,事故原因涉及到电池蓬、材料巢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狈。不但给事故车主造成了严重的生命嘲厂、财产损失窗钞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹈白,极其不利于新能源汽车的推广庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒋稀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折本,新技术新模式尤其如此凭铣皇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溜抬晃、火车一度跑不过马车羞氛暗、人工智能行业也几起几落驹扔瞪,每次都面临着必须攻坚的难题叉,并随着问题的解决才获得新的认可馁廷。新能源汽车行业也是一样臣垛膘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妨千,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潜讽,在蓄积了一定的市场规模之后爱,开始到达一个新的平台期惶,开始面临这样那样的问题人桔辈。而我们认为韧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弘蹦董。    首先糯逃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尼颗。    今天我们面临的新能源安全问题笔槽吠,一部分是技术问题傲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等不物。但更多的是行业规范问题檬,由于新能源汽车市场发展太快盎肖,行业法规建设相对滞后窍鲜,安全法规不够健全贩,相关标准缺失毛,再加上消费者安全意识不足屏薄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泞烧哪,共同导致了一些安全问题的出现倪碳。作为一个新兴行业鲁零蓝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吃凑汞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卯嘉,这是新能源事故频发的原因刹渤,也是新能源发展到当前阶段设焕,我们必须着手解决的问题笨烈。    其次损,安全问题是消费者关注的基础痛点勃,必须全力以赴加以解决驳提楼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猩建,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准高氏办,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幻。我们经常说藕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点险,但是没有了安全这一基次7眉椤,里程的远近本身也就没有了意义恼瓦。新能源推广几年来猫,市场上对安全的质疑之声始终不断晶煞,说明广大消费者除了里程焦虑骚,还普遍存在着安全焦虑檀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择施,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘉。着一把火就可能会毁了一个行业即,在网络时代这种心理传导完全可能发生忱火。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缺咕,必须将安全问题作为头等大事来抓媒,否则就会被消费者所抛弃壬。    最后墟哼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哇,也是发展的动力源地刨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肺,才能得以持久生存程哥屎。千百年来簧秘诚,人们围绕着使产品更加安全可靠餐句蟹,不断做出创新桔。及至今日敌疲建,我们投入无人驾驶汽车商莱呵、智能网联汽车的研究哎弗宛,很大一部分原因迟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障使行厦。新能源汽车作为面向未来的产品烦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奸纶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宦乡迫。    由此可见粹蚕漂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈械,粗看起来林林总总查稗欠,不一而足;但是究其本质堪拧叫,核心还在安全垛烂。破除了安全问题滑似,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题燎别,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趴,而围绕安全问题不断攻坚克难急,新能源产品和发展模式将不断创新晃,不断创造社会价值氢蚂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者似,我们从一开始卞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刑棉,从战略高度提升安全性呻慰,居安思危孙川,未雨绸缪久莆,从研发刊、生产到售后服务拢谐,都布下层层防线朔此疽,确保产品万无一失拧愁逗。    一是在产品开发上加强安全功能设计箩,从源头上提升安全性甲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贿裳。从产品的开发设计阶段帅,我们就从整车控制艘搬、动力电池山筋怂、高压安全等方面以高标准进行设计本。在整车安全方面糖盒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躲诺。在动力系统方面赁慌绞,我们从材料沸怪钨、电芯墨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霖娄,降低电池短路和起火的风险皆室握。在高压系统安全方面阀,我们从防水乘、防火糙吞褪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咸,高标准强化安全功能荷。除此之外为,我们还充分利用智能网联技术诺伍,对新能源车运行进行实时后台数据监控李群陈,建立事故应急响应保证机制炉欣,为新能源安全使用保驾护航返采。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钨靛啡,以高质量产品确保安全瑰单溃。在新能源汽车快速发展的同时苫并,北汽集团不忘发展新能源的初心淋,严把质量安全关棱。北汽新能源生产的每一款产品漠嘲哆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸡惫,还要对电池蓬、电控系统进行严苛的测试与验证概。目前栋纱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系外凉挽,其中电芯安全可靠性测试标准42项岛氦彤,电池系统安全可靠性测试标准50项诞恼,BMS策略安全可靠性测试标准33项蟹灿,这些测试包括长时火烧测试龟衡碘、电池剖切测试烧、极限跌落测试和电池浸水测试等朗拎们。同时豌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肺方。上半年稳,北汽新能源接到订单2.6万单妨,但在资源不足的情况下迪猩苔,我们严抓质量关丘,绝不为销量而粗制滥造渴廊,最终完成15052辆的销售任务桔,订单满足率仅58%奈捆署,但却实现了上0事故率的优良成绩桐。    三是加强售后服务与培训蔽,让新能源车用户买得放心扑涎笔,用得安心磕伯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羔沸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颠魏,包含车辆保养抹袄隙、车辆维修烧、紧急救援封、充电设备螺太、增值服务淌随、客户关怀等多项内容掳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狗捅、维修玛,并对服务完成情况进行跟踪监控筛糜牵,形成服务闭环涩,确卑希客户满意虐。同时歉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桃童,对车主进行说明和操作演示加,并规范安全培训流程毯寒毁,提升新能源车主的安全意识歌。在此基础上狼那版,我们还创新营销服务模式墩溃皋,今年8月12日舱辫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金年诫泌,不仅具有推广新能源车的效果梧,同时可以让车主及时更换钳懒痘、检修旧车上的老化电池短,通过我们的新模式给市场提供更多安全价集、环保佩好、高质量的车型拷操汉,给消费者更安心的消费体验嫂睡懦。    各位领导亢扫、各位同仁捍建勺:新能源汽车作为一个新兴产业涤了持,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段操辰绣,出现一些安全问题诞墨,这在快速推进过程中也是难免的绞乒,是我们必然要面对的问题欢。因此新能源安全问题忍讼,绝非某一家企业能够单独解决遣,它需要我们整个行业的协同并进散哭。    有鉴于此惕募粱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藕捐,不能因噎废食锤蓬募,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心复,牢记我们新能源事业的战略使命洪蓖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昂淘,以持之以恒的韧性疾叙,推动政府酿酣电、科研机构马寇前、行业协会霸棉了、企业乃至全社会开放合作棵僳,不断建立安全标准馅、不断规范行业行为妓惫裂、不断推动技术进步嚷、不断优化消费者使用习惯闯末,不断实现新能源汽车行业成长成熟射炕、发展壮大涉蜡,实现整个行业的可持续发展谁搐柯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎蔫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堂杜耪,各位领导踩淌煽、各位专家襄冗吻,业界的朋友们钞坍涡:    大家好!今天蚊腺另,众多长期关心杉鲸檬、支持中国电动汽车产业发展的领导金龄、专家和朋友们齐聚郑州瞥妥,共商大计日邢琶。作为本次论坛的协办方妨,请允许我代表宇通公司艰慕,向到会的领导立掏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绣港暇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抗拓力。    近年来吼饯彼,国家出台多项重大政策胆,从顶层设计喊、推广应用痘态画、税费减免深、购置补贴橇送化、生产准入惠兼、基础设施等多个方面笛查,保障新能源汽车产业健康快速发展吩函。客车作为电动汽车发展战略的切入点吉,是电动汽车普及推广的重点领域连豌瘫。至2015年底姐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睛拜写,占同期所有客车推广量的13%橇晨,为城市节能减排膜、绿色交通出行做出了重要贡献邵砰。    财政部脐、工信部屯、科技部卯啼丝、交通部甲、发改委等部委废,通过科技计划阀埔、产业技术创新工程等重点项目进行支持梯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹋珊土。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拼炔喉:节油率囤苇、续驶里程等性能不断提升滑,动力电池能量密度嗅始衡、驱动电机效率等关键技术迅速进步佳免斑。    具体来说插,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沛勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翁到、节能与控制技术方面已实现了自主研发堤脆虑,大部分电动客车均采用国内自主控制器淀情,整车性价比高够绍陈,满足市场需求迸,节能效果得到消费者认可丘膝可。    二是动力电池性价比显著提升炯诉。动力电池告穷齿、关键材料国产化进程加速朵苟挝,安全性和工艺技术持续改进蒋小。与2010年相比畅锭,动力电池能量密度提高将近一倍坎,成本大幅度降低冈霉缸。    三是驱动电机技术水平进步明显磷拢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岗,在功率密度捕皇、系统集成度和材料利用率方面显著提升去。    同时熟拢,我们也应认识到墙伟,国内电动客车研发试验能力有待提升瓣枷独,关键技术与国际领先水平仍有较大差距来甜完:整车可靠性心驮簿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力认、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜡,寿命粮绕森、低温环境适应性播、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后补。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虑剑。    马凯副总理强调委思:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茬堆。电动汽车由于安装了电池蹲线、电机川迹揽、高压线束等高压部件撇吩涛,给整车安全性带来了新的问题似窗苟,而电动客车安装电池容量大奈煞、整车承载人数多雌,给整车安全设计提出了更高的要求僚画。    因此烦铂,电动客车必须从防水菏尺门、防火劲楔救、防触电猫磕、乘客逃生吐裙、事故处理等方面综合考虑擒免檀,从研发制造菲、运输存储呢茹、维修保养妹盯、报废回收等全生命周期各个阶段着手棘竭欠,在电池安全吝棠、控制安全嘲、高压安全侨、电磁兼容等方面进行技术攻关委,全面提升安全技术水平分办。并对车辆踢划堤、零部件运行实时监控挖林巴,起到预警作用们当,保障大规模安全运营境。    宇通自1999年开始研发电动客车丰挤口,持续加大研发投入叹,得到了国家部委同、河南省政府和各位朋友的大力支持叼。未来何唬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入马蛔,围绕电动客车轻量化庆尼、智能化婚脐赌、网联化以及智能制造等发展方向陛浆,立足自主创新跋,掌握关键技术辱,提升安全水平辩,促进电动汽车产业健康快速发展嫂财伴。    但同时仙洞赊,为了推动我国汽车产业的转型升级激躬,实现2020年500万辆的目标必米患,我们依然任重道远汐顾。行业的健康发展形,离不开国家政策和社会各界的支持酒揩畔,我们建议参赫羔:    继续支持产品品质提升和新技术研发淬谁铆。在纯电动豪谴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拟馅,研究开展创新工程二期项目等乾,助力国家下一阶段产业化目标的实现配第。针对燃料电池客车输沪,我国和国外先进水平相比还有较大差距隙季,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踌械,尽快解决关键技术问题篇,推动产业化发展穆公。    电动汽车正处在新产品推出的初期厘镁田,技术飞速发展杆,面临很多未知领域的挑战色,这些不确定也带来巨大的创新机会氢烽,是企业木飘、行业和国家的历史机遇翻翟肮,也是赋予我们的使命和责任铰口,    我们将坚持创新伯疙,努力实现产业转型升级和健康持续发展梦腔。    最后史暴荚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄券:李芳" "陈清泰篙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓢犬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慧室燎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出平胜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牌冗,回应社会的关切霉,引领行业的健康发展欣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摩深,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莫,广泛交流慨哺、献计献策触瘁。    首先是创新引领问题殊唤瀑。    去年磁岭,国家多种政策的叠加效应充分体现摊,电动汽车呈现了爆发式的增长了。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醚亲乏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竣头亲,并得到大多数试点城市的积极响应嗡懈钎。更加可喜的是桅,电动技术逐渐被消费者所接受侯人,潜在消费人群在增长究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惜,总体上扑,这还是一个政策驱动的市辰椤,它的不可持续性已经开始显现汇淬蝎。从今年起翟,国家补贴政策开始退坡腑。种种情况表明锋匪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盎贬士,相应地朗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锌秸台。购车补贴的退坡腹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佃菊筋。也就是在购车汲、补贴逐步递减的同时刨磕,政府应在研发环节加大支持力度董仙,集中资源支持在动力电池疏捶全、核心零部件粳藤、电控技术抵瞪石、轻量化讽刻、智能化等方面突破技术瓶颈苏。    另外龚攘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侠辟龋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等败。相应地暇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度充纶,大手笔投资于电动汽车幕虎聚。    这一切表明恒晦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏。    由此看来矩虫卧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炉感。    第一穷,政府补贴政策进入退坡通道泉汗,电动汽车性价比提高的进程糠希,能不能跟上政策退坡的进程仙薄孔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脾樊顶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汞。    第二韧粳穷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摩孪,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐。能否改写我国燃油车发展的历史稠鸿填,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立具,并建立起较强的国际竞争力唉,这是政府和企业必须认真考虑的问题俄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冷妻烘。    因此郡闷昆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导价投,那是在强政策激励下的增长羚闪经,是不可持续的溜。有些企业一门心思地追逐增长恨废坝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驴,却放松或忽略了创新和研发香费。    应该承认挥覆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓉,性价比还是偏低的风。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破每巢唉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炽时。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞬,理性地配置研发和产能扩建的投入诬裙棵。    当前弊摊舌,我国电动汽车正在向成长期转型胺锻,这是一个重要的机会窗口棺剐凛。从全球看凛,电动汽车的技术路线还有选择的余地玛,核心技术尚待进一步突破撇,关键零部件的壁垒尚未形成惺喝,信息系统还在发展卜,品牌效应还未发力触幻飞,商业模式正呈现多样化苯句。可以说凛鞭邦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穷供。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坪偿簧,有较好的积累凭沁高。我们又有全球最大的汽车市场支撑县,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坛卞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惧挟炒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挝饶,潜心打造核心竞争力天嘶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美案哦,另一方面可以与国际巨头同台竞争林。    电动汽车和燃油车一样需熄识,竞争力的核心是聚集优秀人才垮逃,拥有强大的研发能力色鲍碗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钎抚似。对于汽车产业来说怯梦泻,生产能力的扩张是相对容易的浆潮倘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梯拒慕。但是匡戎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞥估,因为那充其量只是一个泥足巨人冯。    补贴政策的退坡色畦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懂,补贴导向将让位于市场导向盆,让位于创新导向逆斑慰。优胜劣汰作用将被强化飞铅惺,在大浪淘沙中姆,真正能站住脚的匈迸础,将是那些具有创新能力扦椒攘、掌握核心技术沫、具有品牌效应的企业鞋嫁。    关于安全保障的问题沸车。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粳诧,特别强调要重视电动汽车的安全问题缆。这也是全社会非常关注的一个问题阑堤,是这次会议讨论的一个重点镐割史。    为开好本次论坛墒疲盘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研殊廉,并将在本次会议上发布调研的成果盒。    汽车的100多年发展史说明惩崇熊,随着人们生活水平的提高短晾奢,出行机动化是一种必然的选择涝戎缚。但是票,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擅道夸,电动汽车处于起步阶段玖猾搅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外罚券贝,还存在由于能源结构改变而带来的岭胳,诸如高压电路兼拆静、动力电池等新的安全问题捕京磁。    因此腾,在电动汽车市场快速增长的时候阑,安全应该引起特别的注意窃什,无论是整车企业阔,还是零部件企业具,对于可能出现的安全问题吝赏,都要诸项排查蔫、及时发现险、找出对策犁醛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纷。即便是这样房哭,进入市场后的汽车仍可能出现问题答铃脊,这就需要继续跟踪撇,不断发现新问题蕉达,不断解决问题狼纠纽,必要时要召回已经进入市场的车辆司未境。    应当承认希,电动汽车技术的成熟度还不足胶讲,市场考验还不充分及窜愁,消费者的信任度还很脆弱扯任,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斧。从这个意义上说顾疾俺,我们必须把安全放在首位茎蚊谦。因为安全是一个否定性指标斤,世界上没有绝对的安全吕痞案,但追求安全是企业的天职拴霉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颊,要以更多的投入操,在设计挞胁逢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平露赂饯。我们绝不容忍安全隐患次喀,但也要宽容失败帽谅,因为这里存在着不确定性韩。    安全也是规范出来的稿俗歼,要高度重视标准脖、法规和监管的作用伐,设计安全的标准和法规广床,有些是科学的研究和论证定下来的梁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掠珊颧。企业必须严格按标准和法规生产东赊、管理和运营淋读呈,监管部门则应该严格执法蚀税乃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渐盼,绝不能容忍劣币驱逐良币钮秃记。    今天肯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具变,它还缺乏充分的应用考验仍癌憨,需要未雨绸缪蟹梢燃,防患于未然桑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咐炒腻,各位同行鸵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘿茂,每个桌上都放了一本控角瓶,大家可以直接看谷椭。前面上半场我估计是大家最关注的寒眷,有一些政府动向赁,他们做的干货泡锌幕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了史抬霖,我只讲讲技术外爸敦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”现怀,有三个方面仓朔秘,有些技术方面的内容是有相关性的坦獭,政策本来是张永伟讲的潘疆,我在PPT里基本删掉了圣估婪,大概带一点鞍髓。    首先讲一下电动汽车安全的技术晦啼。电动汽车安全技术我们分三块戚瞬,动力电池的安全弗彻、电动汽车整车安全臼尘、充电基础设施的安全春奢棠。首先是动力电池的安全性耐静,是最基础滥、最核心的匡测,包含了电安全颗、热安全苛勒菇、结构安全等等番厂么。    我要先从科学的角度说一下盯上陪。如图(ppt)毋讥,这是电动汽车动力电池的基本特性陀线,中间可以看出我们锂电池安全的范围袱吕馆,一个是电压讥、一个是温度嚷焦,对电池安全来讲物谋沏,这么一个很小的窗口里才能安全工作佬,如果温度高了会发生一系列的反应贿,就不正常了寒。我们具体来定义一下这些温度穗,这是做一个严格科学的实验劣,锂离子电池的热失控晴譬尝、温度变化说度、温度和电压变化的过程嘿黎。有三个温度抵怯村,T1叫热失控自生热起始温度烂,这个温度一般在90度潦,接近100度桂怀膝。第二个抢讣畴,热失控的触发温度潭泄溪,就是说热失控要开始了硅。第三个莱氢,热失控的最高温度赴新,代表了释放能量上炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膛休丢,给出了一系列的各种类型的动力电池凤醛瓦,比方说三元的NCA瘟讣、NCM鳞帘、锰酸锂的省乌氯,钴酸锂哺钞、磷酸铁锂凌朗,还有钛酸锂的同拣兑,从中间就看出晴坷田,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的解。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寡惠弟,总体来看程,热失控最高温度比较低一点技类迸,这是钛酸锂的椿授其。    太过于学术化一点轰桓饱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匈认揉。热失控涡,我们先从热的角度确届,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唇,我们的SEI膜就会分解鸿潘麻、负极电解液也会反应判识煎,隔膜机制熔化凸绿统,再到正极分解辫、电解质分解强,最后就涂层崩溃矢,大规模的内短路电解液燃烧魏价倾,就形成了热失控达攘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拘氢。    另外一个问题岛苟闯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒙,像放鞭炮一样垒羔星,一个单体发生热失控能量还是有限的课,如果在整个模组系统中间扩展柑偿,这个能量就非常大了躲冻。我们说其实不在能量的大芯婧妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佰讨齐,但是并不是一个危险的东西奴,关键是没有瞬时释放分,这是一个瞬时释放的问题短悄。    诱因几,刚才说的是过热引起的棵,还有电的和机械的尖期栋,电触发俩,主要是过充但、过放等等顺突航,尤其是过充杏思,过充引起的热失控是纬洌害比较大的姥宏逻,这是它过充的一个过程和机理糠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜕尸。还有机械滥用碉嘛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火光氛,这是在网上搜到的底盘的切割实验阶献,专门看它怎么样沁拖变,机械诱因就会最终引起短路攻铰。    第二部分溅,整车的号,现在我们找电池厂开安全会焙虱,电池厂就说很多问题是整车引起的融,不是电池的事廖乔。的确涟陛凡,很多问题不是电池本身造成的闭,是外部原因杰,整车嗽侣,比方说碰撞会引起护,电气安全挛土锹,还有功能安全陪,重点是这几方面低。比方说碰撞充氰,碰撞是最容易引起幢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全存。第二竟酿翠,各种原因的电气线路短路引起着火末惦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滦够尼,电机控制器斜溯、电机电子器件IGBP短路了东冠,高压芯、拉弧槐性店、多处熔断虫,整个就全烧掉了桶凹滇,这是控制器烧红了匪擎膳。另外一个力,比方说前一段时间南京暴雨之后仿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路靠。功能安全赋赏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乾伟,电池管理系统死机岛啥,但是充电机不知道劝,继续充汲吞,充过头了葡挫戌,导致了安全事故伴窃戚,一般150%会大规模的内短路镀,充过头150%查目绅,不管是什么电池闻,包括钛酸锂电池净嘶,如果充过头也都会热失控的轻,虽然我们知道钛酸锂非常安全诞,但是过充之后过压也会引起安全事故碘。    第三搜,充电基础设施的安全伦连榔。尤其要说一下充电设备的安全问题倍溯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好记寂煤,它的防水戌拆、防尘浅酷、防腐蚀芳琶吐、漏电齿贤传、短路保护等等祷卞,各方面存在一系列问题八。我们开了基础设施安全的研讨会奥掣,大家提出了很多问题肝坤丘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缔句怪,我不在这儿过多讲汾吕。比方说翱颧,我们荣威550就是非线充电着火怒呈刹,自己来安装这个洛恐幕,比方说外部的“三防”甩,内部走线的零乱松狼,不按要求接地等等蝎切惦,这都是我们充电设备的问题亨啃。比方说全生命周期状态的监测呢寸叼、管理体系的缺失骂纯,线路老化之后也引起很多问题缅糠锋。尤其我们在研讨会中有专家提出筒窜片,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硅乔泥,因为那里头重现事故之后就会特别严重夺番。    我不要都讲问题溶虚酥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夯何。    第一退绦,说一下全球国际的进展缎辣。我们要学习几个计,一是安全防护方面份,比方说日产的电动轿车Leaf默,现在接近23万辆儡,没有出现过重大事故氏霖报。它有一个安全防护的设计体系星,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绘,而不是说不能做到安全跑加。人家做什么钞令?首先喂锋踏,有很好的防护设计理念掂温显,它的防护客旱焊,首先防控事故发生耿,其次一旦失效令,可以失效不出事诞斜,再次浆斜,出了事广,把事故控制在一个可控的范围凭喜戳,控制在接受的程度跟燃油车一样暴钮鳞。是这么三个阶段剂顿,从电池设计签守,到最后可达到的安全目标伙沃长,是一个全方位的设计理念捐。    二是设计开发方面惠,遵循了严格的V型开发模式纠髓,从电池包碳、纳椎葡福块诫洼、单体解稳、材料氦腊,从设计层啸顷、验证测试层从固祥,是非常详细的攘家,包括底层的电池材料搓鳖剧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫂乐掂,我们国内的电池厂现在还很少用这些寺母。这是他们要通过的所有的安全测试的项目五洞痞,其实这些我们都很熟悉车窖,比方冲击恼捎、振动纹握浅、挤压衬迁、跌落毖,乃牒馍Γ块跌落蜕替庆、单体跌落等等陷茅沃,针刺匿、极端的短路采妒、火烧澜堑拼、热循环庇梅,有温度的高低温循环实验娟,这个好像我们做的不是很多篙般是,气体分析等等省簇,这都是全都做的响,这是我们跟日产合作交流的灵完,我觉得还是给大家分享一下我,很有意义的如泌。    第二处,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)际靶碑,这都是公开的伙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫁纽,这是一些主要的专利访韧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贪,这就是一个完整的过程酮低。由于成本比较高碍家,其实没有在它的车型上全面的推开迸踩。    另外一个值得一提的伟啥四,特斯拉的碰撞安全性醛东,从设计的角度逝俄枯,应该说借用了一些非常先进的方法祟伤闭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陡帛沛,发生事故之后碗充承,非常严重的事故也都是安全的镶并,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹭鞭皋,当然因为它有别的安全性截,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的首率牧。    第三荒碧,这也是公开的资料捷,三星的电池系统怂颓矛。重点看一下电芯层面炒铂,这是90安时内部并联四个单体电池聘,一个卷绕式的方型电池丛贸煞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吐姥风,一个是过充保护狡沟、一个是防爆阀头氢、一个是保险丝彼动。我只说其中的过充保护隘蔑,这个电芯的外壳是正极刚孩钎,有一个过充保护的阀吼俯,当内部气体压力增大之后尖萍故,把外壳的正极跟负极直接相连宫煞奋,短路酥力圃,形成大电流篮,外部短路骂藏,过电流之后保险丝把这个断开踏寝,这个我们是值得学习的踏甫。也就是说在电芯层次进行材料迟钨、电气诉、机械系统的系统设计还是很值得学习的波盲材,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多聘驴,其实它把单体电池当成了一个小系统厕琴墒,我们可以对比一下饯筒如,日产电池的牡市洌块相当于三星大电池的电芯矮肪峡,就是日产是小木ⅲ块到,三星至少客车上是大电芯邦帅。    未来趋势来看凳拆,现在工信部300瓦时酞难、350瓦时都是这么高的汀,这是国际趋势送,没有办法长习,大家都在这么做浮,10年内我们真的要到350瓦时忱翟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欠,2020年300瓦时应该是没有问题的客,这个从比能量角度是可以做上去的项欢,成本也会降低视几杏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纶纷,比能量挝、安全性是一个翘翘板畴矢,所以我们现在都出这么多事奖架判,下一步300瓦时拉踢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知攻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术救试,我现在牵头中美电动汽车合作锑弓秤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镰,这是最核心的下一代电动车技术端问淌。    说说国内的葱尾坟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩八,待会儿再说问题芍砰。正面取得成绩痞,从材料体系熊掠滴,三元正极咆懦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醒赊,比方说在阻燃隔膜霸伺丛、阻燃电解性袭、阻燃安全性也都有创新隆,取得了进展绒别纯。从单体电池产品的检测结果来看的洪,跟国外也没有特别大的差别泪伞肌。总之地,从统计结果来看铅集,我们和国外的相差幅度不是特别大甭鸵纪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漠棋,总体电池的安全性保持还是不错的文下南,这是实验的东西票,严格按照了国内国际标准的始,因为我们的电池企业也跟国外配套梳筏毯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吉霖久,所以我们其实国际的标准都是满足的棠茹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稍。我也举一个例子蛾牛痹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翔弛。刚刚说三星的有熔断器粹掏骋、过充保护器猛酮饺、防爆阀掇尼,模组的我们现在电池管理系统等等饺,还有一个问题仓聚尽,自引发内短路第德,这是一个问题撂,我们的制造杂质废袄歌、经常小规模的过充过放毕腔,长期积累以后会自己引发内短路掂赡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岭譬,因为不好重复实验架粟倾,我们首先做了一些重复实验的方法媚蹭痊,把规律摸出来了枷许,这个短路会形成三个阶段洽,内短路的第一阶段蜜搞、第二阶段喘刊词、最后一阶段病。第一阶段只有电压的下降距儒割、温度基本上变化不大顿亢箔,第二阶段吵递,电压下降同时温度有大幅度下降篇毫匪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测李。    如图(ppt)杜咆,这是替代实验举揩,这是算法沃,这是短路的测试实验镰,这是结果荷耻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堡得,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程词、内短路的阻值都能精确的辨析出来力衅韶,提前预警热失控事故讣。    整车安全田恨,首先是轿车安全肃,比方电池的防水风宪诡,跟整车关联度很高浇,因为静态的防水蹲,放在车上不一定防水蠢合秘,现在都知道IP67宏,其实一些厂家都做IP68了镭惠焦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赐泉修,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锰,我们如果做得好是完全没有问题的羞八,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贰,这是我们做完的设计失泼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全处僳,这好像是我们比亚迪的电动车拦还,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西础蔷,做得好我们的防水比燃油车还好祭锋肮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逼吝练,关键是我们的技术到不到位黎别猩,所以我们来谈安全问题应该这么看琳岸浆。    第二跑广入,轿车碰撞安全菇,我们做得好的企业也是不错的暮乒。举个例子粕尼,长安的芜峨坡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作献茫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氮脾斗,这是产岗雷、学鼻司啃、研联合研究的甘措。甚至为了将来的发展停,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的损蝎污。而且电池包不是越厚越好凶肖,如何又轻量化门械、又防撞骨淬,在优化设计方面也还有很多工作可做屯。    第三趴庆,整车电池系统总体的安全保护郝兢。我觉得我们通过上次的整车交流会期乖诉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辉毙,大家都觉得还是非常不错的屠馁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袍南褪,尤其是轿车企业是比较好的稍钡修,分层芍势、分级做的是非程罚好的览弧,比如说高压安全管理系统温。就是说只要按照严格的流程来进行开发茬诧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剃滤。    另外我提一句客车锌汐,待会儿宇通的汤总还要讲的丢,我不多说了赫,他们有成套的方法来保证安全性拍。    最后镣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巍。前面领导都说了礁裸,多少起多少起竭荒接,这是从2月份到7月份统计的10起以上巧舱,7月份多起来了为骇。现在存在的问题揽窗,我们在报告里面有详细的介绍坤,我在这儿时间关系也不说的太多了楔。总体来看班,我们安全性准入门槛要提高东,所以现在在指定各种标准胺四,要进一步提高标准筋柯。当然还有一个问题瘸烦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佛,因为充电桩跟车的接口是老的荣当,现在要搞新的豪,新的总体来看是更加安全的泌抛,老的怎么适应新的酥垒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搂通,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咯。    我们的发展建议解恼,我也不详细介绍了芹呵,因为我们在报告里都有厩东,永伟会比我说的更清楚一下富。    第一个闹,完善安全标准憨逛下,制定更加严格的安全标准萎富。最近客车安全标准糙费吾、电池系统的安全标准信膘窘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辆羔定。    第二个限,监控体系掏,现在当然都有监控系统卿,马凯副总理上次也说了拱,监控主要还是要靠厂家监管污,不是靠城市最后的那一级钳噶,最后那一级你也不会给太多数据咆蔡,数据最多的还是我们厂家自己偶圃小,我们最有能力监控好北。    第三个炬煞宦,强化充电基础设施安全管理病暴,严控地下车库托蕾、高危场所充电设施建设与安全监管亥泛。    第四个响紊,改革检测体制嫉,我们建议建立新能源汽车年检制度顶,传统车要年检箔,新能源车是需要年检的扩,比方我们防水厩、防尘性能儒鞍赋,新车是好的旧勺,老的就不一定了署苹桨,我们的绝缘性能目磺董、漏电保护等等是需要检验的凤料,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抱摄,这都是很重要的论充。    第五个鸵,建议改革行业的监管体系苯,现在我们是准入究可,有几千个车型汞喀,客车是很大一个数外惩葛,很多厂家都进来了绩录,不能说让谁做苹矾、不让谁做肉痹舶,我想将来要引入事后监管的体制和遍霓,谁要出了事要负责妨,要召回融烁蜗、吊销执照颈毙祥、取消资质冬,甚至取消你不能再进入这个行业寺背,这是我们建议的要加强扫妓混,否则这件事情没法弄槐。    结语三句话杭:    第一笑颁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咳腥旗,为什么是“命根子”掏父辞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫩戒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魂病粕?我觉得怎么强调都不为过弓句,所以我们要警钟长鸣赐炉,高度重视拧,大家都是这行的从业人员痹,都不希望这个产业下滑辆辟,但是为了做到这一点实虾磁,必须要警钟长鸣价,高度重视怒行霖。    第二奥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齿托。想性能大幅提升胺褂车,大家都希望300公里芥、400公里敦囤幢,客车也是要提墨胯,高比能量电池是必然的趋势串事碑,往上提的瓶颈技术就是安全阜特溯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点横沦交。所以随着动力电池比能量不断提高吗轮宋,电动汽车安全技术的门槛越来越高痰肝锹,本土企业要有危机感石等。    第三艘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玖堕。安全管理卸冒,政府责无旁贷盒堑锑。    我就说这么多迷面坊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉赖阑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纲毯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沟孩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起编,到今天的北汽EH400的下线脯,北汽的这100万辆用了5年的时间筹缸。    在活动现嘲砜,北汽集团董事长徐和谊表示彼班纽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泊,不断的加强产品合波、技术犯狠、管理创新计,不断的加快电动化轮、智能化现受、网联化挂目、轻量化的发展步伐瓤,全力抓好‘π计划’的深入落地啤。力争到2020年朴,实现自主产销80万辆交,这其中包含新能源产品20万辆犀告背,实现销售收入700亿元亭,进入自主品牌前三名的目标甫睹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耽边颓。”   “来得晚贸,干得猛沽限晴,站得稳”    “来得晚锣委,干得猛外担,站得稳关。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猜呈。    “在行业内来说阔铝纱,本土企业已经很多完成百万辆了架侨馈,我们加入进来漏接藏,形成一种集团向上的态势善污玩。”北汽自主分为三个部分搐平词,“绅宝呈德、北京耗、威旺缺一不可次,齐头并进倘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讥朗胁。”在随后的媒体沟通环节中顽,李峰坦言充吹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列染钦蹿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群七。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兢帮袍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酱写钩。北京是传承“越野世家”品牌精髓发沙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顶搪嗜。    “越野车是小众市诚懔下搿,但是在中国市场上拢馆喉,硬派越野峡伐,没有人能从北京汽车手里抢资源古吻痴。硬派越野或是下一个风口赶坪冻。”李峰在接受媒体采访时表示东相。    除了在品牌划分上的努力耸,在车型投放层面碳型,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俯,而到了2016年喊实,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匈陌府,加上北京品牌和威旺品牌绒冲,更是达到了六款纲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诵铺歼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佃。    而面向“十三五”涛桐,北汽研究院院长邬学斌表示爱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褪蛙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述囱蒂抚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拌烘等,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咸。”    是的浑为,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线文品惰,北京汽车仅用5年的时间矫锻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滴毋普。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芒祥比,现在一是车型结构变化了法坤型,市场引导到SUV荤鳖、新能源和智能化上去惦。我们由三级跳变成了一级跳承仇蔼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示午悍,“市场的变革对于自主品牌来说负狠,恰恰是一种机会履陌粟。我们有对市场最敏锐的感知蕉思零,最接近市沉吻狻,这是任何合资企业都无法比拟的胜咸扰。”    从年产销量看膝绿洛,2011年达到2.4万辆驮嘘船、2012年实现7.8万辆师锋欠、2013年超过20.2万辆诚说、2014年突破31万辆瓮、2015年完成33.7万辆刊砂,2016 年预计目标42 万辆核,到现在已经完成了23万辆伐。“2020年我们要达到80万辆衅练。”徐和谊表示邓硼豢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肌毫,还要有好的营销滦感喂,“酒香还怕巷子深”恼蹋。在产品营销与销售网络建设方面畦括,北京汽车依旧不甘人后汀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裴,“人在一起叫聚会衅,心在一起叫团队暇矩形。”    2016年上半年佳怀琳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糖,同比增长396%春恳,目前网点总量高达到836家粗冕辨,渠道建设速度令业界刮目相看扔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胎觅,同比增长20%骇镰,目前网点总数已达1081家瘁。    据已公开披露的销售数据掠筏,2016年截至7月蹋米,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胎叹,同比增长42.7%疤某纽,远超乘用车行业11.1%的行业增速碘奋。其中怒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奸毖姬,同比增长94.6%棱娜头,成为名副其实的“自主增速王”适捶。在具体车型上奠乖惟,绅宝X25累计销量接近5万辆茨,在A0级SUV细分市场排名第一丁。威旺1-7月也实现了近10万辆垂扛,同比增长6%以上撑透识。    对于营销体系捕耿,蔡建军表态称贿牌靡:在互联网时代咸缔,消费者出现了很多新特征曙内计,他们爱分享互动忙,重视原创和分享砰,并处于一种“始终在线”的状态却舒郎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稻齐嚎。   对于未来稠敝: 李峰表示厢,在“十三五”期间攘蓬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌儡颁删。    其中针对绅宝品牌纲末,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寺横屎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木怂槁迹块化技术平台玩赌。    此外脯,针对SUV市场火热形势叛,绅宝连续推出多款SUV车型箍曙谦,形成了X25狸嗽、X35嘉、X55狸纱、X65组成的SUV系列伦,实现了对细分市场的全覆盖糕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型系萌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50世览。未来即签,北汽威旺由经济型微车兰呛、MPV伐乖、SUV和轿车等品类组成顷壳螺。   责任编辑闲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十汕饰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淡喝揽,在杭州召开怜筷,我们非常激动附将莎。我们希望全球贸易更加公平羌,中国企业能够更好地融入世界市场潦梧抠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示媒,要向世界展示中国汽车业的良好形象刀锨。据了解仆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车很搂。李书福说孤途,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垮纹樊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豌汀,李书福告诉记者角汀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惨效,吉利要展示好自己的形象涂撬蔚。李书福认为衰墩厦,我们要解决全球经济治理问题既厘,首先要做的就是提高自己的竞争力参窖穿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晨惭呢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幌,李书福就来劲了患,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缎疆县,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凸泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酶堡,是全球经济的一个缩影斤。”他介绍说糖驶耙,未来汽车产业的方向是电动化型斯、智能化彤稀孺、轻量化付侩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沤碱怒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凛可,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洪睦。李书福认为峨难,两者的“联姻”以及之后的融合发展肺密辑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纫规、活力评斯挞、联动歪、包容的世界经济”送算菩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”曝啸靡,在他看来两者在基础理论研究和基础亩桨I荆块研发方面合作得非常不错港卜尸,他希望沃尔沃能更豪华柬鸡、更高档阑仁融、更有竞争力嫡,希望吉利能不断提升品牌力丹逆狗、竞争力和溢价能力板琶玲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乐。”   在吉利汽车体验馆剂,新款的“博越”展车停在那里片叮帽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟床,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廓秽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灰搜梢。李书福估计必搬枫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弹试。去年冬天比燃附,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掣侵嗜,他也曾表示篮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备葛磺匠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹲山,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烈坍,商业模式的变化已经从电商伶淌、维修枯贤实、汽车金融间派壬、二手车任钢卫、人才培养等领域开始司梆,逐渐延伸到供应链前端的设计霓、研发和生产竞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搐,这是核心姐。”李书福说憋翅,汽车和互联网炼畅褂,两者已经分不开了赂害,汽车制造业要想有未来镶,就必须和互联网深度结合起来补唉持。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昆,吉利每一次研发创新钠赡郝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑委等。   “安全既是时间长度巾熬,更事关人的生命拧。有人说咳俩赡,现在的汽车都很安全了舱蚕实,安全已经不能成为汽车的卖点了杉念,我认为蚀,这句话说的不准确淀立邻,也不全面欺韧辣。安全对全球都很重要锣,对国家很重要贡浩巫,对个人也很重要僳门,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躺维,可以说安全事关大局榔粪,安全关系到千家万户量,我们一定要把安全放在首位颂。”李书福说磐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缔魔,不仅有央视的直播脚破失,现场还有上百家媒体啃紊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亩纺逻,受到业界的肯定电。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓬,用现在的话来说就是企业的基因墩宛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哇杏,当其他条件与安全设计有冲突时死,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程救,而不是相互妥协娃力。”他认为怯炭,当造型与安全有冲突时骆懈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摩,也会毫不犹豫地选择安全本屁。“汽车是给人坐的姥碘,所以安全对汽车而言实在是太重要了手年。也就是因为以上这些理念甫瓤毛,沃尔沃才能发明汽车安全带泛痞狮、汽车安全玻璃拾口、安全车厢据冲、儿童安全座椅鳖们、侧气帘谭疟雇、车外气囊菲惟、交叉路口自动避险自动刹车姥陶、城市安全系统等等层搅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枫级,因为对人的健康会造成影响舞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知华换恢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悲冻。 责编燃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度速浮扛?这是东风集团高层必须面对的问题隘。“国内前三拨抹冒,2020年品牌影响力达到行业平均水平忌、市场份额5%畏、销量125万辆污,其中东风风神必达35万辆培耗,挑战50万辆闪当琼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剃。   论自主品牌的持久战偿噬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灌碗盒。在他看来此咳曹,相对与合资品牌题,自主品牌的发展分为三个阶段蛊喉:战略防御败、战略相持和战略反攻拣。   “对标合资品牌旗、自主品牌已经经过了战略防御阶段撕碘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段递虽。”8月10日拓瑰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌持祷,并反复强调沏呜帘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汕萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欣随,风神刚刚取得的历史最好业绩吵。凭借旗下三绞幔客——AX7稼、新A60无、AX3冗,东风风神1-7月累计销量76322辆泄奋、同比增长33.5%冈块,其中7月单月销量首次破万耍咀。另外录蔡,轿车销售26756辆穿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汐梅,同比增长27.4%般砷般。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惰违:第一敞,超额完成任务;第二滔浇危,轿车和SUV双增长崔红疽。按照目前“三箭齐发”的态势妥形肛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奶摩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掣,东风A9超过传祺GA8厦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睬蓄丸。   “其实桔玲,我们重点想对比的是帕萨特街。”李春荣云淡风轻的一句波,让一向低调的东风乘用车七珐炽,平添了些许彪悍和霸气浇凸。   不过喇泻,面对长安秘搅家、吉利偏孪、长城钞使痴、上汽这些强劲的对手腑橙,以及合资品牌下探戊商、车市整体放缓的趋势莫苍护,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偿热。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摔?这是东风集团高层必须面对的问题苹顺煞。“国内前三蔼瞬,2020年品牌影响力达到行业平均水平弟渭、市场份额5%勒、销量125万辆泵翟拷,其中东风风神必达35万辆洁呵绦,挑战50万辆摆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佰尘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营别毕,我们要尽快达到35万棘。”李春荣形容澎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缮孩,未来五年将是“本硕连读”裴钝,从自主品牌的生力军成为主力军委霸睦。   如何冲击第一阵营死袭挟? ?   对于目前的东风乘用车来讲领麓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阂荤,首先是产品眠。关于产品规划岛,李春荣给出的答案是累疤,东风在2020年之前栏会,会推出17款全新车型锣,其中传统车型将达到12款溅,新能源汽车7款日。   实际上浑沫,经过七年的储备嘲,东风风神已经形成轿车雷习、SUV和新能源汽车三大产品军团慰钢坡,在大掀推、中想僻顺、小细分市场布局夏票备。   值得一提的是东,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神校疤浚。这意味着幌,除了传统车型溺,李春荣手里又多了电动车这张牌怯,而在2020年的产品规划中硷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款详泡铂。   产品层面玩,缺少明星车型槐渭位,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弥轮江,而在未来的规划中蛙摆,东风乘用车的目标非常明确淮:提升车型效率嗡挎,培育明星车型妙谢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褂我,半数以上产品达到细分市场行业平均值薪。   实际上访,东风乘用车下一步面临的问题扇须,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”念童。除了风神之外酱簿燃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匪,以及合资自主品牌韭灌,而在东风入股PSA凭涡覆,成为第一大股东之后刚嗓,东风乘用车无论在资源整合拔、品牌溢价泡牌览、平台技术方面焊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乔笨什,当然这还需要时间证明绥。   不过吵灰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酶湘镀:资源协同包括产品垦、平台继、制造技术梨、供应链盯、营销和国际协同涵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泞,随着车市的放缓差桓,近年来呸携,从豪华品牌到合资品牌佃导禾、再到自主品牌瓜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证崩粒。   与成熟品牌不同蛾罗,创业中的自主品牌承,在招募经销商藏梯窜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猾碧。随着竞争的加剧豆赔、产品的丰富钾糖淌,未来将对渠道提出更多的挑战睹家,比如一年之内连上四款新车的吉利挥漂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乔簇誓。   盈利能力当然是最为重要的标准歉,但是牺牲自己唇窝、持续补贴经销商祁,也不是长久之计淬燃,解决之道要不断有竞争力的产品推出勾队俩。今年年底嘉禄郊,风神AX5即将上市嫁,明年AX1也将上市喇吓。   实际上瓣慰,在青海活动开始之前傅输,李春荣提前到达西宁渐,专门到长城和长安4s店进行调研肝扁。让他感到欣慰的是芳鸵废,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筛糙须。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旁少誓,我可以负责任地说赡付,我们的商务政策是最好的炯羔,没有之一废疆。”李春荣对于渠道的重视程度嗡磕届,基本上是亲力亲为窃。   目前饲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犀凑。按照规划攀抒道,每年净增网点50家崎卯,未来单店销量逐步提升至800台以上烧澄,达到中国品牌经销商中上水平团梯搔。 责编酿:李芳" " ∏啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陶,由中国汽车技术研究中心主办非钱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搽胖。在本届安全论坛上隆阀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲形,在回顾过去的同时炭啊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人险、车辆林倪、道路等影响交通安全的诸多因素护械,促进共同发展畅,从而降低事故中人员伤亡率骋,最终有效改善中国道路安全状况粹炉券。   会后慑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弥炭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔡仕霉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坎,并阐述了对于人羌存人、车星刃锨、路千、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钎费捷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔬牵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务计唤纺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钩,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚎顿崩,即分别从社会恕劣腥、个人和车辆三个层面采取措施睫熊雀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念觅绵华,就是在车辆的周边荡落,设置一个安全保护屏障狄,针对车身周围不同的危险接近程度般桨邪,我们会开发相应的技术进行保护睬潘蔡。   除此之外嗽翻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力申播恳。在车辆的前方烯、两侧淘坦、后方建立一个全方位的安全屏障殿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳曝。同时坝没芭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恢,日产汽车也研发了一些相关技术尝娃悉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拍双。   日产汽车始终将零排放端、零伤亡作为企业愿景汹护。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扫池板,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粹许蔬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术示课,可以在自动模式下完成转向版限、加速和刹车等操作潦,提升车辆的安全性能嗜攻法。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题固世。即使后座坐有乘客步尚危,后侧方视线也不受遮挡期悍娇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车能。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呈僻恨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上保,帮助驾驶者做出正确的判断鞍哀呛。   针对电动汽车领域富,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位石屯袱,而电动汽车上的安全技术年懊,应该也已经达到了世界顶级水平采哇姥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喝北,高桥信彦表示纫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彩炼哼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶林篓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漓险。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佛,日产在研发智能交通技术的同时禄蝎犊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肋,其主要分为四大领域焦。第一大领域是关于自动驾驶技术的纽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尼趟,对电池以及其安全性能进行研究兑船。   第三大领域是新的移动方式瘸累示,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稿,换句话说肛兑革,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犯熬,我们针对这个展开了研究潜警扰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盯奶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展修。   未来耻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刃膘群,同时倦乘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颇掠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乏,进一步降低交通事故发生率范恢、持续改善中国道路的安全状况矩百棚。 责编铝氓樊:李芳" "     【环球网报道】8月10日郡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市送,共推出6款车型僳必,售价区间为17.58-23.58万骏。   新车亮点剧:   外媒点评亥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篙:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭乓镭,严禁转载汞持,违者将被追究法律责任风。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僵。   不久前晨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狈,北汽集团以549.329亿美元营业收入筒每斜,排名第160位宫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谅彤唬,也是首次入围世界200强码。“我之前的预测是在180名左右粮,这个结果确实出乎我们意料休颂填。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熬。   据网通社了解板,2015年接挫猴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搓,再创历史新高疼镶就。“十二五”期间艇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆危寐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耗首粗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啡,增长3.4倍横。   通过与徐和谊董事长的沟通交流排,网通社可以断定以下两点惺:一呻味煽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吨、稳定的增长舱。二桑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闻黎。   为什么能做出如此判断蹈稻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔽洞?徐和谊的一番话做了最好的解答艾揩渺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祁滔,咱们给人家代工挣俩臭钱伤茶,那是发展民族工业理?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗燃廷吴?不可能博摧吭。能走向国际化吗肛返?那更不可能潞毖。”   然而邓祥,做自主品牌恐饯饭,光有决心蹄扰好、喊口号是没有用的绦录诞。正如徐和谊所说位:“干自主品牌真的难斥粉柑,现在大家都处于成长阶段咖等佛,想要效益好显然不现实词挠。但是效益不好就不努力噶慧稗,就情有可原吗骨汝?当然不是!惠。”   从“1 ”变“2 ”称塑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汞脖。短短5年时间沧具棱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”单苔巴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磋舵谐。“北汽人要有工匠精神平,低着头恭骑晃、少说多干靖伍思,闷头干兄,一代人不行两代人铝,肯定成功蹿唇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘛病。   随着“十三五”规划的展开凹托,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纳埔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廓。据悉该,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肺骸、供断、销投、研于一体的北汽集团南方基地挖萄。   届时皖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闪辜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澜,形成1+1>2的布局扔颈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺努。   “十二五”期间惹完施,北汽集团凭借超前的战略眼光接稗姐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歌夺度。通过产业链合作诉班,北汽掌握了最核心的三点(电池劝、电机新暮妻、电控系统)技术碍咀墨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壕篓,并取得了中国第一戳、世界第四的业绩床旦挖。   据徐和谊介绍鞘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哄娟皇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前本脾,北汽集团零部件业务板块几乎是0孝,经过这几年的快速发展缕簧赏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猴铆,这是之前想都不敢想的弛炼铅。”对于北汽集团的转型刨檀抢,徐和谊深有感触咸朔。   据徐和谊介绍圈送,未来北汽集团将围绕汽车产业链骸卸脑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛙劝,包括汽车金融镀、二手车富驾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹄事,带来规睦旰危和效益的双丰收薯讽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羡抬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擂,这也是转型升级的重要标志之一权怕戮。北京通航以合资汗、合作链递狙、资本运作为主要模式肌,在国内实现了产品工业化和市场营销撕磷。虽然规模不大蔬夏豪,但已经显现出良性发展态势哄赣糕。   直视软肋硅毙,质量和效益成关键词   “整体效益不高碌溃存,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纷,“我们举一个例子扰本,这次500强名单共6家中国车企上榜吃认,总共盈利114亿美元航。美国2家车企扦佰藏,共盈利171亿美元霜。我们的产销量远高于对手挞,总体效益却不如他们吹宏。”   徐和谊指出府雀,提升效益暑撩,整合全球价值链萍,转型升级哆蓝比,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绢踌,也是整体中国传统制造业需要提升之处毫怖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惠办,向好的企业学藤,从7个维度努力你叛棺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娠识揽。还有四个月祁秘,拭目以待码豌誓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头补玻豆,通过与他的交流可以看出骸武,对于北汽集团的成长他是满意的好倒。然而不虽,作为一名中国汽车人前丝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骡扒愁。   “跻身全球200强企业俯,不是终点腾绥,而是新的起点姑谩。”徐和谊更是霸气直言际:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匈,中国汽车行业前三甲峨缺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晒绊傅:李芳" "   车云按忌玛味:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揽位窗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲佰髓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侥然溺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泡。本文由现场演讲整理而成胯锹胎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞仄巢恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嵌,这两方面的关联性是显而易见的城悄叼。    说到沃尔沃怕,大家联想到的第一个印象就是安全锌插。的确判,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匠,他们就讲啤:“车是由人来驾驶的塑竭叔。因此任,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全葛芜厢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则似。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冗孩斯。可以这样说贸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驹宏伎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叭。其中当然有标配的喘床,也有选配的鄙姐,组合成不同的配置封价道。这里我稍微着重介绍一下记,沃尔沃的City Safety城市安全系统稍恕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统史隘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痴裤激。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史填垢。在2006年的时候辉常楷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盯共。第二年也就是2007年鼎弦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龚保砂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丢会捎。2008年犀次,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety松膘离,成为一个技术子品牌疗稀臣。之后的十年中这套系统不断地更新完善搏,扩展了许多新的功能啼捕受,比如增加了行人探测戚嘶敦、自行车探测献、大型动物鸡盯案、路沿和路障探测与避撞功能天纱。    避撞系统为什么这么重要呢玛汹渤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶技翔偏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车透、转向功能的话江,一切都是空谈淮。想象一下剐华,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檬芳,这将是非常严重的问题缺陷捅魔。避撞系统的工作机理非常简单佩坡点,首先是探测齿世,然后是评估决策乡涎,最后是干预芒瑟我,包括警告或者自动刹车技。    首先是探测突传。相比以前炊,探测功能已经取得了巨大的飞跃痛。从单个雷达到多雷达和摄像头庙帘,并结合多传感器融合算法阶叭浇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战确脐。    接下来是决策邪凳憾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诺吓需,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞跋导祟。但是你在路上开车烂,特别是中国的路况裁俯欠,不可能前面只有一个障碍物灌。所以随着多传感器的应用烷坑粕,现实需要更先进的威胁评估算法透泰,可以同时考虑多个对象孝捣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泻还。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黔,你车周围的一切都可能是潜在威胁梅。    复杂的算法肯定会增加计算量蒲柔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捕圃牵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盟馆,有必要进行适当的简化惫。但问题是怎么简化绩程?比如现在大家经程方腹看到的中国式过马路强,一群人一起走吻淮,走到路中间酶,可能有几个人继续往前走篙,有一些人停在那里是,另一些人却往后退俊既,这时候要判断预测是非常复杂的枚。所以避,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性地痴,使得警告和干预措施如何定时冲葱、提升相关性和可信度始终受到挑战浅享坊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞄镶泊,才能提高决策的相关可信度舷伤。    最后一步是干预袭坛郴。判断之后还要有一个干预的策略搓红。干预一般是两种离持防,先是警告补崇停,再可能干预淖拖。怎样警告呢经?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告良颗官,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谱。如果没有可感受到的威胁存在权省,原则上车辆不应该警告驾驶员私骄跨。这是因为峡,如果还是警告杰泞虱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辈腐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盲。时间长了之后煞鞘臂,他就会把系统关闭或索性换辆车攘,在中国的路况环境下芦,如果一路上都是不停地警告镜串社,这的确是个问题殿。    警告只是一个声光或振动的信号粉叛锋,那么在警告之后仙篇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汉?我们的策略依然是敲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生删,否则车辆不应自主动作练其,理由也是刚才所说的猴羔。可喜的一点是械韧堂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升傻盒,自动干预所需的时间大大缩短了砂矛,相比十年以前缺拍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隘崩。最后一点彩玛瓢,怎么协调人机界面间,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异般凰,也将是一个很大的挑战彤创定。    刚刚讲了很多娇鼎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汹掀喜。首先是效率问题从棱悔,要调整警告反应的时间咆硼申,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捻豹?警告干预是否可感知与理解谓强惶?第二是相关性谎邻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疵喊码?是正确的警告恒,还是漏报或误报委查?比如说路前方有一辆大卡车贪肝,系统把它误认为是高速路交通标志牌敖,而不给任何警告袍攘,这个明显是漏报汹。但是反过来说省测,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跨,从而警告干预酸,这个就是误报去,这也是第一类和第二类误报的区别念凡杉。最后是接受程度趟谦侮,警告是否很高程度被驾驶员所接受笺齐筷、并配合额睫蹋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倦嘶木?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杰桐,所以这三个因素之间要互相平衡掠幢纱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程任硅秃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吃碴期,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旅鲤釜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屡江臼?是不是因为最近自动驾驶会粹、无人驾驶炒的很热缚晒?同时还有一些顾客在问庞,自动驾驶以后坡寝界,我们的驾驶乐趣在哪里禽沥射?因为很多人喜欢操控凡韶,喜欢在山路或者赛道上开车礁。    我们完全理解这些考虑儡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郝瓣墨,今天早上我走的是中环怜示,走走停停骂诚电,就像这幅照片中般的拥堵垫。当然桓莲订,交通拥堵也不是中国所独有硼传谜,随着城市化进程的加剧怯,这是全球性趋势骸。请问这样的驾驶乐趣何在唬妥?    除了拥堵估把,还有安全问题刊版,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量皇酞递。城市化的发展也加剧了空气污染趣,以及可持续发展与能源的危机砍诞。对各位顾客来讲粹忌,还有实现实时互联和出行便利的需求菱。    所以猩孙橡,自动驾驶对社会陶、环境和经济带来的益处是多方面的腺摆敝。首先式娇连,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冠戈寡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘘辖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误患湿凡,即使提升不到100%安全勺,但是97%耸、99%可不可以吠?自动驾驶还能连带产生其它的好处夹绅,改善拥堵潘疮、节省能源消耗饲、减少大气污染斑牧,以及使旅途时间利用更高效惶肆间。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利航,但我们说肯定也有挑战暗,世界上没有免费的午餐弊。对于使用者来说罚,有人机交互的挑战溃。还有失效模式控制臼沤,万一系统失效以后痹适坑,怎样用冗余系统来后备控制论摄。有跟其他车辆系统的交互县翔谴,你不只是一辆车单独行驶在路面上苟分巫。怎么感知环境脑徊抠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箍喝炉。还有最后一个宠,再好的系统骋,当顾客不当使用的时候眷薪献,怎么做这方面的技术应对处理谎拉。对于车辆设计来说朴,还需要各种各样的冗余系统做后备船态邦,确保自动驾驶安全鄙妙。    其实玩胸轻,自动驾驶不光是技术问题琴托寿,更重要的是对社会和伦理的挑战博牢,大家是不是能接受骂斧蹋?首先虐敬,什么样的商业模式梢孩,是我们现在继续卖车的模式身贬冒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艘病。基础设施的改变悔叮,比如说车道线缴、公路标识的统一请狙,这也是非常重要的化净。还有保险公司是否接受窝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笑劳踏。最后是公众的接受程度嫌烷俯,法律和法规的约束淑顺烁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注师,从而也引发了很多相关的讨论监。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擦兽歪?我们非常明确锤,这也是一贯的战略绊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者设,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者极败渐。    这里举个最近的例子篮抹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乘翁匿,已经在欧洲量产上市蹬行窜,今年下半年也将在中国投放市场诚禄甘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抱纱沉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向理,而无需跟随前车缕纯。要知道伴囊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的告劣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景床徊,那就是到2020年扑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愁封。这是沃尔沃汽车庄重的声明夸劣,也是一个非常具有挑战性的目标迫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痰慌?    我们认为首先要充分研究库供江,通过真实用户与真实交通邻僚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通了。还要多方的合作幢饶壁,沃尔沃汽车通过与包括供应商脆、大学研究机构现默磋,以及政府部门在内的强强联合阀,来应对全球挑战磨艇。自动驾驶之路没有捷径镭,就像练马拉松一样表认挟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谭、循序渐进的们,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慨虑恨,我们走的每一步也都要以安全为核心饥劣。我们要以客户为导向千恫套,通过提炼典型路况兜,悉心定义测试所用的通勤道路起栖,同时尽量控制风险颂纳。在技术成熟之前泼始我,必须反复的测试蓉却揉,以保证安全与可靠唤绢臂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试反匙昂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阿偷:要验证对社会和经济带来的好处惕,是不是适合当前的交通环境潜吮,顾客丹女、社会公众的接受程度纽,还有道路基础设施的支持是不是充分锑,与其它车辆和道路使用者的互动梆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定协典肃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孺尾,真正的大规模测试将在2017到18年法疗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屏逻剂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辆排。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目葱。    上图右边是哥德堡市区的地图墨吝,这条环路相当于上海的内环或中环艇,即城市高速交通路患投,是没有行人换、自行车淡楼门,也没有交通信号灯莆褥始。自动驾驶测试者是租赁顾客抖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擅沦烧。在驾驶过程中齿龚替,允许处理其它事务辜家,从驾驶员监控到不监控飘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术北介矢。    这里我要讲个非常重要的概念湿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灌鹿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段螺剑惩,驾驶员还是负责监控和指令片兢蔡,必要时竿,还应尽快接管人工干预蛊,所以还有不少局限性痪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控处涵,车辆负责监控交通环境伐碗,根据路况决策和反应褪虽对,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臣味。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能融歪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贝鼓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捕,驾驶员需要对驾驶负责碗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肉晃椽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茸,或者SAE第4级的程度梯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匆溅猛。可以看出奸苦蔽,这是两个阶段之间非常明显的分界线喜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冯冯涝,简单地讲橙登柔,是通过多传感器融合龟蔬,包括单个或数个摄像头精谢吴、毫米波雷达翁、激光雷达跨蒙、超声波传感器等堪氨贡,加上云端和高精度地图镣,来感知周围环境鞘,评估路况和交通状况亥,相应决策与控制躲,最后通过制动峨推姥、转向和发动机系统来执行干预霸肥。处于安全和可靠的考虑秋缸褂,我们有备份系统递,冗余的执行机构骨热锋,万一其中一套系统有问题磕诵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜂北蔬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虹霸。2017年搜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兴苟,随后我们将在中国憾吭虐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廉虚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绕榷,自动驾驶的远景又如何拴奋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菱。如果大多数车辆有自动驾驶功能挖弧,车辆可以与人瞬平、车泥疗、路互相沟通掣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旱勉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玫淑鲤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贪戏沦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赤屁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汉。 责编搞:李芳" "   从很多角度来讲莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的落算彼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弗熊需,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怒,国产化是必须的道路卷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炒妇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴戏,能够接触到更多的消费群体贿萍。在网络发展策略方面抄恨泄,我们会更加看重网络的构成形式频凌华,像城市快修店嘎、售后维修中心掇烽、维修工厂等安无,主要目的是增加服务的便利性惕橡被,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匈。    上周末(7月29日)管郝懂,在接受采访时嗽碧缉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穗,回答了中国经济网等媒体的提问剿鼎,内容涉及国内高档车市趁隆,宝马在中国市场的发展战略撅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容访。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诞敞,年轻娶侵女、专注径秒鳖,富有亲和力;与媒体的沟通自然潦船局、坦诚耸瘦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赫獭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隧,刘智说秽店埃,中国经济发展已经进入一个新常态稼峰,就是从高速增长进入一个健康诫、可持续性的增长捷敦嗅。但是讹,随着经济运行质量的提高剂,每一个百分点的增长德,都是一个不容小觑的数量先。把这个结论放到豪华车领域敲,我们所存在的这个行业啦旅,应该不会有前几年爆发性的增长悉粟物,市场会以一个比较稳定睹筏、健康芍侩坪、可持续的态势继续发展讳。就宝马而言谰娩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势童。比如方,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庙将魂,而是把新车胶、二手车考弧,技术保险帽搁朴,国际式售后服务一起发展趴,我们叫“利润四驱”歪搁粒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展樊并。    今年姆泵轰,在集团诞生100周年之际活,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斥。那么苍耙讥,这些战略在中国市场怎样“落地”倍?刘智谈到莎,宝马集团刚推出新的第一战略理辱坤,其中的很多元素不仅是契合中国市呈郎慈妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罢。他举例说煽册,宝马提出的智能互联概念慰桶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涧兼,领先欧洲10年以上惭铜闹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础便铃。再比如新能源方面尉。中国政府强调请唯,到2020年新能源车要达到500万辆燎糜碴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夺池白,包括纯电动和插电式混合动力车型册,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雄。所以在新能源车领域臀木,宝马会加大对中国市场的投入搂彪。因此坑扭,“从很多角度来讲揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惨熬热,刘智说吼烧。 BMW i3    随着本土化战略的实施任杭,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞍康。那么嫌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脐猴?刘智介绍说番督浓,目前艇测,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暮。在几大豪华车品牌里面暑,就进口车的销量来讲都械,宝马应该是最大的节。我们对目前的状况还是满意的坚斧亢。因为这本身就是在我们的商业计划内巴。    至于将来讼漠,刘智强调灯车:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫡匈,必须在中国取得成功粪,在中国取得成功贡败,国产化是必须的道路”柏。所以鞋筛坡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入日桶毫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抡伟。不久前受诗士,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臣半拈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惯。从长远来讲费棋,国产车型的占比会越来越高醚挥。 全新BMW X1    近年来豌,高档车市场经销商层面的动向备受关注劝胜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溺寥害?刘智认为菩掳,应该说瞥蓝戎,这是一个行业性话题祟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力关券,在厂商给予经销商更多的支持配合后翱胯史,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伍姜。就今年上半年的情况而言堡碱蝗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彭。对比去年的数据玻铣码,我们发现纶火蕊,不管是在新车毛利盯聚妻,还是其他业务板块盆羞典,尤其是在售后良葡拓、二手车挪忍朝、金融保险等等几个业务板块阜缆,我们都有了明显的进步恭。因此蓬沧规,他觉得纬捅概:“目前挫,宝马的经销商网络是非常健康的”席铂籍。因为鹅辟腺,随着中国市场的不断成熟耸妇踌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滴难宝。从厂家的角度来讲观攫,我们也不断调整新车的供求关系翠博,调整车型的配比捅沸,调整商务政策突。综合下来吼,应该说目前宝马经销商网络讳莱耽,处于一个非常健康的可持续发展状态邓攫。 全新BMW 7系    那么脊飘,比较以往练够努,宝马在经销商网络的拓展上可娘价,节奏会不会放缓一些浚?刘智表示娇,在经销商网络上遂纲颗,我们仍在稳健进行拓展夹墙,一步一个脚印地往前走芜。从绝对速度来讲据焦,或者是从增幅来讲汾缉,因为基数变的越来越大肠桶,所以这个百分比是越来越低的吃,这是很正常的强。目前拆脯,我们全国的零售网点超过了五百家伯,覆盖了全国所有的省市自治区缸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俱伐,覆盖了很多中小城市瀑痰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哎。在网络的发展策略方面钵逗,我们会更加看重网络的构成形式宿卿松,并不只关注于网络的数量茅。所谓的“形式”就是像城市快修店拳懒畏、售后维修中心起妻染、维修工厂等等一系列的体系概念掀般凭。主要目的是增加服务的便利性惠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务合亭。对于经销商态陈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本态辫,让他们有一个非常健康良性的发展墓洁匣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

黑龙江天辅锅炉辅机制造有限公司江苏创博工程技术有限公司

编辑: 高政超黑龙江天辅锅炉辅机制造有限公司


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