2帘趴,那就是《易经》的精神蹬。第三个诞电锌,今天的连接是移动的连接靶性都,还有MOBILE锻谦兄,MAN TO MAN片、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来售半。    今天电动汽车很重要的一个犀,大家买得起用得可靠樊凛烯。智能化以后券砍,因为有各种各样的基础设施和商业模式畦,我不展开了柏。    从电动汽车变成一个智能的汽车踩,从智能的汽车再变成一个智能的交通土姬,从智能的交通再变成智慧型城市畦凛。我们附加值可以产生很多湘。根据《易经》价值精神湾洼,通过交通网堕洽、能源网境牢、信息网虚、人文网可以产生无穷的价值机会侍菱播。利用交通资源的全时空动态感知绍,交通工具的全过程运行管制工互,无处不在互联考、感知雌健、管控和服务放秋。    怎么布局淖萄峭?怎么把电动车进一步变成智能汽车情,如何布局智能网联汽车技术茅郎?我认为怪疽唯,不但对中国合吧计,对全世界都做出更多的贡献看沽惨,第一是制定网联汽车法规标准怂、智能技术芭净、环境闭掇、HMI技术违汇、空置执行技术浓、智能网联的实验蓖篡守、网络和信息的安全违事瓦。    怎么做到网络和信息的安全汾嘉疟?这是一般的云端盆嘉,怎么把一般的云变成安全的私人的云淬?有很好的结构垂,处理器獭画酞、传感器五琼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恫。第一是收集材料忍摧,就地处理嵌稼拘。第二是从收集材料到云之间要慢曙,一个是单点控制蕉,能量控制或者功率控制暮礁。一个是多点控制夕岁,能量控制或者功率控制卑顷,这是全局性的陌挠。要及时处理祈,要经常互相认证猫敞,变成安全的云乡碗。    跟大家分享一下我做的一些工作共司庐。怎么从理论上去证明这个是可持续的便抹?我一直在思考所有的工业革命旧,基本就是能源更新究肉寥。第一次工业革命茬,瓦特发明蒸汽机态容糖,电话女内。第二次工业革命河合频,美国抢占先机扮儒稗,电气化跨论,主要能源专项与信息建设弥芭。现在第三次工业革命来了杠添,中国能不能抢占先机碱零堆?我们要做新能源附桑,信息大数据时代痴盘溃,我们百人会能不能更好地发挥作用捌霸?今天早上的研究会很好巷芜,我建议做一个尝试的机构塑项瓮,每年召开百人会国际研究会议郎,形成品牌倦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢删?我提出储能熵的概念履岁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钡。一个系统里面假如是孤立的突、系统是不可持续的冠惯牧,一个是做功旅、一个是废料是不可持续唾鸽边。如果是物理系统幸陪,分析储能熵靠廷胶,熵代表可以再利用结临谢。总的来说覆,一个系统熵不能增加拎,熵要减少钒,熵减少系统可持续舶部断。熵是储能熵衫课犁,熵是不用的熵弦丹窘,下一次可以用暴。总的来说熵是在减少非晴惶。    包括中国的历史趴,中国封闭的时候中国就不可持续涕辽,中国开放中国就可持续驶。近亲繁殖以后熵增加不可持续帕睦。系统要做可持续性鞭,系统熵要减少脖态,你的收入不能是单一的秘、不能是孤立的系统毒。因为一部分是做功喘啦恒,一部分是废料滔,从废料里拿出来惩匙教,通过证明熵减少皇蛾。从废料里面可以再循环需,那么你的系统就可以持续了龚虐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来飘,后续需要时再利用的能量的熵善从耽,通过储能熵概念的引入戎荤面,希望用来解释可持续系统的演化过程地汀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搭。    综上所述餐,不管系统是生物的或人工组成绊铅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入物卫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵畈巍,而这些系统工程特点是备栏矢,即使在系统研究过程中街辖,一个熵有增加的过程慈郴狈,总体在系统不断迭代发展的过程中尺去闯,系统将进入熵减的状态构俗糕,因为系统具有自己生成复熵的能力嫁青,从而保证了系统的可持续性炕可。    应用在电动汽车浪闪,这个是分布式的发电佳不,这个是分布式的负荷庞。电动汽车就是分布式的负荷贪烦,还有分布式储能姬,电动汽车有储能愧赤铣、有电池玖龚屎。电池可以双向的探虚檀,分布式地发电廊咆匆、分布式地负荷帕,在分布式的储能患,这三个系统可以持续奢芳,这是我要证明出来的肚。我证明只要你的熵是减少的庆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秋。    感知柏端官、认知鸿翔艾、行动矮离罢,不断可以纠正人的行为教,比真正的司机还要好差横非。    最后铃,希望我们以后的交通系统是舒适的薄忱茬、生态的投簧、方便的和安全的壤疙菊。要做到这一点迹,什么是成功横?因为里面的成功是3个S超,SUCCESS溃,在S弹弹、E里面画一条线都是欧元跟美元脱碳邯,今天是国际合作踞鞋,虽然人民币还不是芥,是一篮子化的十,人民币准备好了税福夺。ESY就是人民币涤辞。    要有六个眼睛任露陆,有四个眼睛不够江拜价。第一要把眼睛放在前面解放思想提纫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸵朝抬,电动汽车下一年布局市彻纭,也要有前瞻思维鄙。眼睛放在后面汲取历史教训殿害,要有全局观念脑。要看到旁边的需要攀碉崎。然后要把眼睛放在右边学习欧美皋娶玖,不得不承认高端人才密集地在西方律顽房。所以把眼睛放在西方学习村红碾,它沉淀了100多年上簇冻。四大发明中火药是中国发明的鲁缚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擂倦。全方位都看到了化,所以英文眼睛叫做EYE筒挝。第一个I是Inspiration褪倾遣,有了激情可以有想象力派驰坏,然后有创新姥椽马,但一定要融合盛随纲,一定要集成邵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擅。科学要把自然归结起来猎,工程有十几种侗,要把科学伙钦脊、技术挂、管理结合起来那就是工程天识泡,那就是要集成锑困婆。特别今天要跨界地融合赏抽、跨界集成捅天,这样才能实现夯碳。但没有钱也不行倡八噬,今天招商局也来了很多金融机构憾丹,要融资看。    谢谢大家!    (根据发言整理雇掏受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   回顾已经结束的2016年签,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妻。在政策的全面推动下绊突趟,我国电动汽车年产销量再创新高刮,达到50万辆左右戏,充电桩数量达到20万个坟绊盒,遥遥领先于世界各国管。更为可喜的是藤晌,在规模市场的推动下任党,技术创新全面展开酥垛亭,技术进步全面加快劣,正在全面逼近世界先进水平嘶。但是风店,在这大好形势下射屏侵,质疑之声渐起炊。比如单宦,我国电动汽车发展主要靠政策推动浩,能不能持久绥磕?政策是否过于宽松瓦,以致于出现骗补情况彤遍硷?另外端,由于发展形势良好饲绩,一些激进的观点也在抬头窟犊垢。比如触仁贾,要挡住国外产品进入中国市辰巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车噬,准备放弃传统燃油汽车霓畅。    作为一名资深的亲历者狭,笔者认为寞钮,在这新旧年度转换之际苹诉,有必要分析我国电动汽车的发展形势昧迸,梳理其发展历程策藩滔,以利于业界对形势有清醒的认识钞细、清晰的判断揣花芦,明确今后的行动方向队。    一衫、我国电动汽车发展形势良好    当前拱,我国电动汽车发展形势良好卢甲,主要表现在两方面内扣:一是电动汽车技术创新全面展开够罐嘛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快答,技术创新和商业模式创新层出不穷屉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琶,比亚迪呐嘿、北汽垢蚀、江淮羚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孤互。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睹介盲,而是专门设计的电动车釜窝乓,续驶里程达200~300km甚至更多返勃,能效明显提高胚吓哥,动力性柿、平顺性美潞镜、舒适性疲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糠睛。事实上陵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布记,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘶。另外使,我国电动大客车产销景览匿、应用占全球份额的90%以上辨裤胎,技术达到世界领先水平巧晦。    在动力电池方面弯渐,我国产量已超过日本如、美国吴烙鞘、韩国钳樊,跃居世界第一笆蚕魄,且市场份额超过全球的1/3母。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捆剔非,呈现高能量比纫叔叫、高安全性吗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擂金。同时怂蹄,产品水平迅速提高耽弟,与前一年相比划腿,平均能量密度提高30%巧不雀,成本下降30%左右思处颧。    在驱动电机方面玲碧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹄锋,总体性能进一步提高此手,成本下降30%左右茹吝。在电池管理系统痹、混合动力系统抵淀、电动助力转向耿斧姬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叭妥,也都有明显进步纪寇就。    在基础研究方面炉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浓碴,电池热失控坍聪侠、硅碳负极材料居副、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桥俗。    2. 充电基础设施建设加快甭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酪,政府有关部门出台了实施细则理惹,多个地方政府建立了城建谐闷敛、电力菩、规划等多部门联动的领导机制巧,大大促进了充电基础设施的建设速度歧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乖皮奉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吭竣骇,我国充电桩总数超过20万个爱,远远领先于世界各国甫茧跑。    在市场带动下僧拼,技术创新不断涌现效。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娥酒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戳抖、节省设备投资的车端交流快充技术佩表剧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肌街。    在商业模式创新方面隧,呈现出各类优势企业多种形式合作捅奥秀,加快充电设施布局窝、建设俩、运营的趋势穿侧斧。众筹建桩毒耽、合资运营蜗钨鞭、利益分成等运营模式迅速发展伤,公交车桂店轮、环卫车沸、物流车斥、出租车镰估、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翠铝矮,广告推送据疽炔、免费无线热点接入等增值服务开始出现兄汗。    在互联互通方面彼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坏散,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成继,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赐呕挝,以企业级侧闺、城市级监控平台为基创翁昧场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岸精损、信息互通的国家信息服务平台即将建立拉溃。    二馆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啸,我国电动汽车的发展道路与美国贤、日本烹嫌墙、欧洲等国家和地区有所不同独,主要区别有两点锑。    一是政府干预模式不同耸。我国采取的是政府强干预模式缓,政府进行顶层设计篮吼,制定国家发展规划棺木,多部门联动制定全面的鼓励句狄、支持政策苹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘才臣ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挺绊票,在市场发展中不断加强研究开发梅惕,技术水平逐步提高;同时吓淬犀,充电基础设施建设逐步完善庐限瓷。而美日欧政府多采用弱干预模式汲去翟,政府支持共性庐森、基础技术研究田甘焕,给予一定的政策杉币、税收优惠监,逐步培育市衬送邸;企业则根据自己的战略规划使,首先研究技术绍拈,同时有选择邓、有重点地开发产品究坏奴。    二是企业战略不同送。我国企业多为在政府引导下被动式发展播辟舒,初期技术积累明显不足唾衅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扭拨,产品方向受政策影响大陡杀腺,各企业虽进度不同拒,但呈全面开花之势博辆。而国际大公司多为主动式发展揪列凳,厚积薄发奔,技术有所侧重肥瞬柒,产品形成特色泪斧,如丰田的混合动力和燃料电池虾猎京、日产的纯电动倦、通用汽车的插电式镰、宝马的碳纤维轻量化技术等男。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展按犯康,不受油价等其他因素干扰鸵寇,迅速形成规模市成÷⒒,全产业链技术进步狈喇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟途诲晒,发展中有不协调情况抹蟹帘,如充电基础设施滞后绒裳汲,部分企业盲目跟随辜,发展不扎实嚷,少数企业以谋取政府补贴为目的梧请,甚至出现骗补情况投熬嫩。美日欧模式的优点是技术扎实技廷缴,发展均衡;缺点是市场发展慢且,产品更新慢碾,影响技术进步盖的,受外界因素干扰靛密嘲,如油价低迷则市场难以扩大柯叼戈。    笔者认为笺,中国模式适合中国国情脱。我们不应过多盯住充电难卷库、骗补等不协调现象诞羚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上免纶、技术追赶的大好局面悍溉。从另一方面讲锋示,中国模式也有赖于我们的制度优势构蔑解,只有中国的强势政府才能如此运作幸,很多外国同行都很赞赏侮撇、甚至羡慕中国的条件凡苗诧。    另外沧无及,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滥,近两年有明显变化冷讲势。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揣、开发电动汽车产品慌叹,而且各种技术路线都受到关注的局面荚绞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滤辅酪。中国各大企业都重视电动汽车没有错盆女碘,在现阶段已不能算分散重复腹速,但难处在于电动汽车不好做啤逝,需要有很强的赏涤、全面的技术积累和投入同。那些技术实力不够的企业谋饲菇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犬杀绣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理空,而应准备应对“弯道翻车”的危险测。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茫头,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筐酥惜,可分为几个阶段憾:当市场份额超过1%时靡鬼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%管瘦撼,则意味着市场条件全面成熟秦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梆,又主管我国科技工作多年昧坤型,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸥埠。    对照电动汽车的发展递,在我国烩砰拒,市场份额已经超过1%;在美国和日本徘,即将超过1%藩垫。这说明蕉溉窘,电动汽车技术正在接近成熟拆挡。笔者冒昧估计稗垄反,大约再过5年左右时间虽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敛匿,其他性能与传统动力汽车相当粳阿漂,加速性优于传统动力汽车喇剁,成本的差距大幅缩新住;再过5~10年时间嘉,电动汽车性能可全面赶上翻遍、部分性能优于传统动力汽车乔肆,成本与达到当时排放标、油耗标准的传统动力汽车相当箍缸台。但即使到那时膜拇,传统发动机也不会消亡锌赔猩,而是电动驱动与发动机平分秋色杯,或更多的是融合发展呻低。基于以上估计沛叉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车步欢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哩播,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闷吨粉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凉违,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理差。2009年惜恕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告新蹋。回首往事董零,扪心自问固,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的效梯。至于些许不协调现象和朔卫,是产业发展过程中的必然邢速,是白璧微瑕癸刀、瑕不掩瑜签。笔者断言睡,按目前态势再发展10年荣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹈,并以此跻身世界汽车强国之林翟盲。    三混、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徐李疽,整车生产企业要更重视电动汽车氰。首先要制定好发展规划和生产布局醛蛋郎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廉,不能两张皮锚垢械。其次要重视研究与试验酶韧钩,需建立完整的病、一流的研究和试验体系煎江都,规哪У桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘘。电动汽车相关技术发展很快搔送达,要靠自己去研究发展赴,别人的经验会很快过时板片,更不能只靠“挖人”搞产品臣。再次要全面布局购,围绕全技术链开展工作疯,不但要重视整车开发揉,还要研究电池和电机廷脚睦,重视电池管理系统捌,这是当前我国的短板芭型,此外还要注重轻量化和系统可靠性吧锋。    第二谓骚肯,要建立相应的零部件体系皖浩掏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毙嘉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的按貌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伙参。    第三翰,要开放发展冒洗。需鼓励秤蕾、支持合作伙伴引入先进技术和产品昆佰备,像华晨与宝马捣懊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虱仙悍。历史将会证明赶板,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞘潮。更何况菏镰钡,在全球经济一体化的今天玖,关起门来自己发展是不现实的蓉募。    第四吞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泞绒欢。今后相当长一段时期虚僵炭,将是传统动力与电驱动并行发展嵌牢、融合发展的阶段十芥淌,单搞电动汽车很难成功融句偿。对于只做电动汽车的特斯拉弄惟镣,笔者并不十分看好酸。    2. 对产业界的建议    第一抵粮,要加强合作巍渺。需沿产业链岸恃、跨行业合作堡唯卞,整车企业要与电池企业读飞、电机企业悍、其他电动系统生产企业深入合作哩。以动力电池为例椭惹,需要电池设计与正负极材料观、隔膜绞闭软、电解液觅豆、电池制造装备芦、试验装备秃涤、电池管理系统全面合作题骡。优势企业和研究单位要分享成果逆瘫,互补短板拼逃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拳署娇,要形成轰轰烈烈的大协作局面幸储,合作创新笺轨,百舸争流妮始,才能迎头赶上并超过世界先进水平涩强绒。    第二贝梧,要注重实践爆。汽车产品与其他工业产品不同暑细衔,一是使用环境广且复杂郴间舷,二是生命周期长功身牵,三是对可靠性疤守堆、安全性要求极高镣。这些都决定了仅在工厂佬、实验室不可能完善产品必,必须通过多轮的使用实践庞乘蛔。与电动汽车产品研究开发相比藤垄,充电过程更需要实践舜。像电动汽车充电过程这样长时间犬诉辱、高电压清匪、大电流贝钙寝、室外喘、无专业人员值守的工作状况铺涎慧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吉。    第三貉妹,在充电基础设施建设与运行中农杯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淖。充电基础设施建设是一个新行业爱氮才,在管理上涉及电力急肌策、规划雌坪、城管锚虐、工商管理等多部门仓儒糯,权力交叉娄誓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哀垢,利益主体错综复杂苫膏。单靠一纸文件不可能面面俱到卢,必须经过相当长时间的实践台虏,完善流程瞎,积累经验幌丛危。    第四案,要加强标准化工作醚扣。领先的研发亢目释、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈凳防俊,而及时总结经验护昆时、制定标准又能为继续实践繁、创新提供重要保障凰恒。当前磐,恰逢政府推进标准化工作改革刊,要求标准化工作密切结合生产赤、创新实践农,要求鼓励发展更灵活庭、更接地气的行业标准搔兼裙、社团标准共。对此喇备,业界应给予足够重视归千。    3. 对政府的建议    第一苛,要保持政策稳定苍。正如前文所述吵瞎,我国政府的强干预政策非常正确鸿,发挥了制度优势烙师,已取得很好的成绩该菱胺,应该继续保持懒。电动汽车的发展涉及多个行业釜兽,需要长期积累光辣,需要几十年的时间才能成就大业胆堵,切不可存立竿见影衰文、一蹴而就之心稍。    第二府,要及时对政策进行微调和补充完善兑担。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列被蔚帕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揭搽,又由于此项事业发展快脊,新情况贬豁里、新问题盾、新技术层出不穷珐,因此及时应对录匆、调整秤、完善是必然的病戒耻。    总而言之爸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芦惫枯,迅猛发展正当其时市骚。笔者衷心地希望朝野上下戒、业界同仁能认真努力工作帽涣,自信且坚定发展添氯屁。假以时日烹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涸,并以此为契机皮羌,跻身世界汽车强国之林泵朝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饲忻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趁思。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题史膊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绦寸席,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糙京故。    他认为梳畦台,现阶段弹兑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慷脚轿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滑娃,但从长期来讲长迁胖,新能源汽车技术发展路线要从电动化谷餐、轻量化揽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秒号粉、轻量化与制造生态化结合巳芬、智能化与网联化结合龚昆怜。    尤其在电动化方面躲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车殿枫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赌盲惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乐烈,就是家用主流A级轿车碍松羡,在性能价格比上与燃油车竞争察豢。目前全世界都在朝这个方向努力钩,如特斯拉Model3赏巨、通用Bolt懂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谅。”欧阳明高说级干。    欧阳明高说黄虾,但要满足这个要求涸泌,电池必须降低重量容盲、体积以及成本抠兄。此外烁媚社,电池的比能量必须大幅提高薯乳,达到300-350瓦时每公斤镣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宪狄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酥,锂离子电池发明至今只有20年姑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柑,2007年第一次在日产聆风上开始使用琳,可见动力电池的进步非常迅猛扭。”欧阳明高说操绊封,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垫坝咆。    但此前邯,主流的观点认为暗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比故,从性价比来看两龄古,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拳类,但现在随着锂离子电池技术进步寂,里程提高一倍斧瓢派,即在300公里的范围内朵,仍然在性价比方面有优势内。    从技术上来看琶轨反,在单位重量鲜茶、单位体积下储存的能量越来越多搽密俩,成本越来越低哺蔚被,才能体现出电动汽车的水平和技术维痞。    一个好消息是林某猫,我国电池成本每年大约能够下降20%掀达。据介绍铜,五年前拓啦恰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巳娜商,去年平均价格为2.5元左右萍相蘑,2016年为2.2元播险识,考虑到大量的电动汽车是大客车句镀,其电池价格相对会比较高一些惕。    “现在国内开发中的电动轿车贪江妨,最低的系统成本在1.3元每瓦时吩暮施,单体成本在一块钱左右枚峡。美国通用Bolt电动汽车奶,单体成本为150美元一个千瓦时衔剃。”    如果按照这个标准可迹秘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到图,但是按照现在2.2元芳偏渤,逐年减少10%到20%堑鸽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乌惰镐。    “加上循环再利用做到1元蒙,也就是说琼瓢,一千瓦时电池一千元人民币之内蓄匆,是可以做到的思噬埠。”欧阳明高称茄。    对于具备性价比羡愧碾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斯,现在一百公里约耗电15度罗汞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凰窃酒,接近10度电一百公里诵。    “要实现这个目标藏迪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尉极。目前电耗的降低空间还很大藏广修。如果能够实现上述目标起盟杉,一百公里的成本约在一万块钱冗锻,如果电池能达到300公里就是三万块钱梨,考虑到使用周期内省电和维修省钱响,将具有商业竞争力盖秒,这是电动化下一步最大的目标颠。”欧阳明高说陶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年官,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搔伯,但仍属于比较粗放的发展模式挛坊赴,今年电动汽车发展逐步趋于理性记。总体来看啃,走到今天鼻丘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位府。”欧阳明高说蹬羚。    事实上爆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一街矗械,由于销量超过全球50%以上硅,在国际上引起了强烈反响深,无论是政府还是厂家并,都感受到了来自中国率先发力的挑战笑。更值得注意的是守芥裴,2016年如德国大众和日本丰田耗柬任,纷纷调整技术路线陀态,加快对纯电驱动的转型揣络收。    不过禾入秃,纯电驱动的战略目标埔芦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展措捞。对于混合动力技术来说乾,传统的汽车强国换、汽车大公司比我国更具优势饰垃,如丰田路线就是先做混合动力患席拨,再做插电混合和燃料电池么祟。    由于我国率先发展纯电驱动朔钉,带动电池产业的发展达到了世界前列板,电池产业规模达到世界第一痢泪,总体水平位列国际前三狡窗九,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顽描,我国的动力电池产业链挟却痘,尤其是电池材料隋挺荒,如正负极材料汾法秃,在国际市场上的占有率第一借管。    “在此基础上虾,我们以纯电动力系统(电池墩承笆、电机钨币滴、电控)为基础平台尝浅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拔赖叔。”欧阳明高说察倍操。    据其介绍绞,目前我国插电式技术发展已经取得进展读,比亚迪秦拼、唐视、上汽荣威550秸陋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力想,无论是发动机方面处,还是混合动力装置上发,都取得了突破淌凯。    与此同时淑懦盗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力噶凄。    “这是一个渐进的发展过程肪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揩。”欧阳明高说吩诡何,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搜瓣氖,有效的回避弱项竞争翻,有利于我国电动汽车产业的发展匠宦,到2020年之后顶阑戎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辜宫淑、同步竞争荣沛橇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小惯腹:李芳" "  编者按播权:产品价格区间一下提升了近40万洗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粮。以安全环保为标签的沃尔沃深,产品质量是其立足之本仍外猩。无论是国产车型还是进口车型伦慷,质量都要做的和安全环保一样好首狄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值般硼诽,安全与健康至关重要赊逝蹄,但在中国市车际;拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仟峦僳,到底该剪哪一根线竟?我心里清楚好别,如果我剪错了筹筛,我们可能就崩溃了吵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态错拧巍。在2015年整体经济增速放缓嗜、股市震荡瀑仇澈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灿配,2016年的车市本不被看好拇匿闯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声股惕。1月6日嘶翅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壤,沃尔沃对此解释为卸里:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯,更是提振销量的助推器丘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尽坤全。   6月1日吗浪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纬逢取。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谱祈,具有十分充足的销售经验墟抚。但用他的话说构巧,他来自一个很小的市成搿,很多因素他都不具备禽反。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鬼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲁囊。6月1日入职庭,用一个月来熟悉公司的现状理让徽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”人卡。然而现实终究是骨感的隘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆突屁廓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勾。   “做决策就像电影里拆弹的场景舰僚,我到底该剪哪一根线呢蕊麻,如果我剪错了蹦甩,首先所有的投资会无效侗恐稿,其次会影响经销商的士气毖读。”陈立哲对我们坦言片箱膝。   他这样的想法并不让我们意外配,台湾市场与整个中国市场差距实在太大评。在台湾混季身,陈立哲要去走访最南端的经销商耿,早上出发中午就到了坝斡,但如今这种管理方式已经行不通了勤。从前陈立哲的团队只有30人时,现在变成了350人祷池破,他说现在同事的名字都记不完诺绕氛。   “就像牌桌上的一个赌局如赣,赌下去有可能是回本的厢锯塑,也有可能就全毁了碱,所以我每天都在想我到底该怎么做啦。”每天该怎么做踩侥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寞咳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伐,才能享受最好的侗。”这句话像是说给陈立哲听的碾很拢。   2005年慕坞蓝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时概,沃尔沃一年只能卖1024辆免乏闲,一直到2013年5000辆的水平曹,再到如今年均一万辆的表现立,对于台湾这个小市场来说抬比奖,陈立哲做的足够好碎充皮,他对这个市场有着复杂的感情嘎采叛。   调任中国市场做销售一把手吾窝,陈立哲说这很突然垫,他来自一个不足以领导中国市场的市场衬拣。对于中国市掣埂,他还不熟悉矾烹,做市场工作要对文化库瞄粪、变化括弥婚、趋势有充分的掌握辅,这最重要的三点陈立哲都不具备洛,他唯一能做的枷辱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酞,相信身边的工作伙伴钙饰,组成一个高效率的团队胖啤辫,去解决各种问题肃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侥挎,首先做的是内部调整雇癸蜂。通过不断累积分析过去几年市场的动态被拇獭,了解在什么时期使用什么样的手段仑教镰,反省问题所在耐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钾碑辩。面对三摹观、四季度各项费用的下滑劫赡老,倾听团队的建议辟丧、做出准确的决策澎仕、将优势资源注入到最需要的地方纹。最后将宝贵的经验分享给所有人苫宝顿,把力量从点扩散到面箔汰,从四个大区灭邦恋,再到全国泪讨凑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巧戏疟,我只是把预算睬幢柬、时间等安排在它本身应该发生的场合梅受。”陈立哲表示九:“我不是在讲官话苇,只是借着这个机会感谢大家焙昧让。”陈立哲相信簧邯怪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虏琶。   内部调整告一段落弘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上解。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缺秤,一下跳到80-100万亨,面向的客户是完全不一样的坦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌,还怎么介绍产品雇?这肯定是不行的裳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酮蔑惧,“与高端客户接触搽违抽,销售不能觉得自己比客户矮一截丛骋,与客户要做朋友城疼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绘。现在培训课已经开展了实战模拟环节啤识捌,我们在资金有限的情况下做到了更好谢撂极。”   全新的管理阶层歧,有限的预算星氛,面对重重困境敢烫狗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高慑,8-11月均超额完成销售目标玖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喀,最紧张的时间篙荣可。“我有我自己的节奏救,我给自己两年的时间腐乒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霞茬羔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堂看。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吐阜,经历了两次产品的重大变动矛烈届,但在他眼里这是最引以为傲的懈,因为这些变动簧棘吨、变革都是从使用者的角度出发窃哭,也就是我们常说的“以人为本獭抬梧。”   对于沃尔沃来讲帛,最擅长的领域是安全败,作为三点式安全带的发明者涎款记,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帛荤。但陈立哲表示萌博,以整车品质来讲伟宫裸,沃尔沃也和ABB并肩匡梗,例如在底盘研发能力上莫泊呐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纯咸,全世界目前只有三家在使用烧,另外两家分别是法拉利与保时捷强。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挞文,陈立哲也谈到蒂:“沃尔沃其实也做过6缸房毫、8缸发动机侵,还有享誉世界的5缸发动机戮。沃尔沃并不是做不到社,而是我们可以用更低油耗挎、更低尾气排放的发动机达到更高水平擅风。这也是全球各国政府的法规要求菊,是大趋势钉桥妈。陈立哲说“这些信息烧,只是没有在行销上进行传播罢了淳级裳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号际衡豌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯硗バ邸,改变了“国产”的概念尚芭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垢。陈立哲表态道拓浑割:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茹师,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拓连。沃尔沃立志从中国出发锑,以人为本的信念永远不改栖郎捷,值得消费者验证与了解箩纶玛。”   “沃尔沃就像iphone一样距嫡苹,它改变了人们的使用习惯戒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例团拱卿:S90有三个界面同时提供信息兰稗,分层级的来处理车辆信息染旱题。这一点很重要橙侯赣,体现了沃尔沃以人为本的精神恨。在设计方面蔡彭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汇滤猩。用沃尔沃的品牌精神搐,再加上瑞典的风格何冀,直接与德系品牌产生差异化春烷。如果从地域来看囤景,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擎。   沃尔沃曾立过两个誓言遁阂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化取丸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故探电,沃尔沃全额赔偿程恋拉。在陈立哲看来日塑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺性昂。   陈立哲对我们讲道脑辽痹:“在欧美讼歼,当太太怀孕的时候呈绢,男人会考虑买沃尔沃翰暇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据示懂,中国作为沃尔沃最大单一市称婊狻,11月共销售9,076辆新车宏盎钢,同比增长12.8%;1-11月期间瞎吩,在华累计销量已达80,759辆崇盗谷,接近去年全年表现诉。就目前的情况来看吹碱融,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高还。   在经历过低谷期的沃尔沃陶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量另,这无疑是对陈立哲工作的肯定疥豁,同时也是明年的压力冗哎票。毕竟“十万辆”这个坎惹,沃尔沃早就有迈过去的能力颇。   2017年申,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聊,届时眷眷虚,S90 T4寺厩揭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耿。对于陈立哲来讲昂即,最为重要的是三座版S90权。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凹画烧,是全世界汽车厂商葱葛,在中国制造的单价最高的车辆虎旦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐世,“三座版S90可以达到世界各项指标邢坤撵,这款产品有能力改变历史侯。只在中国生产冠泌沤,以中国为核心的思维相鞭场,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姐姑棺。”与此同时丛,全新XC60也将在2017年第四季度发布且伞苇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穿曙,所贡献的利润更是远超世界平均水平死。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恐典唱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俺拾辅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搬戮。“知道我坐这个位子的时候怕范,很多人会紧张甚至惊慌躲盒,他们会很直接的问我孩,你行吗茄?台湾市场那么欣濉,你行吗闺卉苟?”陈立哲笑了一下说道感:“每逢这个时候层戎内,我都乐意告诉怀疑我的人并,我将在最短的时间内做什么筐。”   两年的时间转眼而逝钞,陈立哲手中的“牌”越完善搔,与主流对手正面竞争的胜算便越大陷提。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耙悔喝,未来还有什么是可以阻挡他的呢姥猴德?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰垂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宋杏背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔解梅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验似郎。为了满足消费者需求僧坏,推出一系列活动迎合消费者喜好廉。 上汽集团副总裁炕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月畔府谦,得益于荣威与名爵的共同发力冷茬臣,上汽乘用车共销售27.5万辆曹,远超去年全年的17万辆恍。取得如此大的成就主要归结于以下几点桅柿:新车的不断推出堪孟、以人为本的理念及高性价比港。    上汽集团副总裁疼仙、上汽乘用车总经理王晓秋感狡际,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解度。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刀轨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩凳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿吕芬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔容。同时狗馁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裸:个性而不小众维廊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伞,通过对消费者的沟通与研究挨,已推出很多新车型然阂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诺伐查。王晓秋还指出挺籍,名爵现在的路线是个性而不小众圣,这就是上汽集团未来的发展方向傲武,上汽集团希望新的产品有个性劣,且能让大部分消费者接受羌氨就。    据悉册辨,自荣威RX5上市以来年帅禾,名爵锐腾也迎来了中期改款烦,同时新车名爵ZS伯、荣威I6也蓄势待发怠畏汇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言将邦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挥弗簇,上汽集团也很清楚自己的客户群体付烂。王晓秋指出庆氰,新车型针对不同的受众群体涩归,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的清辞醇。拿具体车型举例瘸栖,荣威RX5更偏稳重氯匪附,新锐腾则是一款属于年轻人的车何,新锐腾外形活泼辟,同时考虑到消费者的需求慕饺窗,我们对内饰也进行了升级时暖,并增加了10-12万的手动版围,使新产品没有短板膊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霸,王晓秋表示臣酷瘦,“从荣威550开始诺蔬,上汽新产品从设计到销售啊官皖,最后还是根据消费者需求来决定淖贿穷。”    据介绍标督雌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验负秘韶。为了满足消费者需求旱拘诵,新车不止在性能和价格上做了调整婚默惹,还推出一系列活动迎合消费者喜好辆。例如粟,基于年轻人喜欢足球运动潞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丝,也已纳入上汽集团新品类呈新,预计明年新车65%会配备此技术孩兼陋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言獭卞,“上汽集团一定要明白用户需要什么单娶,为什么要买我们的产品金,带着这个问题蹦,我们才能真正去理解用户钦埃殊,落实用户需求潭纶呐,使我们的产品极致无短板绢,产品自然会大销喀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大切狙,竞争也日益激烈铂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翰惶氯。王晓秋介绍藐狗,名爵的价格基本与同级车持平哨,但性能更具优势椽啡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帆稳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汞揣涩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品四担酪,就像提到的让渡空间傅茫肛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豪松捅,从而应对市场竞争环境乖。”    产品有了好的性价比和客户认知度汲诬瓮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家返梧射。名爵经销店到现在也有280家左右函。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殴,其实道理很简单泞损,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岁犊吠,且不断呈现上升趋势跑棘舍,他们认为自主品牌的春天来了”恐,王晓秋表示两昆炼。    在被问及上汽集团未来发展方向时切,王晓秋坦言兢,“首先团队要把理解客户需求涎、用心为客户造车变成一种自觉行动黎,进而形成一种行为规范侮开。其次应时刻保持警惕李社粟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渺。只有这样旱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鹃姓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慧。这些修改背后有哪些考量和博弈疼遂姬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玩融: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面链能剐?   答空: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敝彪。一共收集了9246条建议函,其中表态性意见7736条浑牡加,赞成的占六成左右;建议类意见1510条四,占16.3%顺堕夯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫉干、网约车驾驶员资质及管理拟、出租汽车数量调控三个方面乔。从数据来看料珐,不少人对“京人京车”表示理解蒜,赞同的达到70%多韧,质疑的只有12%逢高。我们根据建议修改了125处李滦环,不断扩大合规车辆的范围慕晾,让更多人参与“分享经济”裴。    “从北京实际出发坡齿扑,兼顾多方利益”   问放喇哆: 为什么要求“京人京牌”捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懦泊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蝎架恐、交通拥堵阀赤谓、环境问题等“城市病”勤炭叙。在这个前提下廖疙,北京任何一项政策都不能“任性”敖棋屁,要从北京实际出发晌牵咖,兼顾多方利益箩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笑酞蔽,地铁最高日客运量超过1200万人次轮,公共电汽车日均客运量1063万人次欧,小汽车每车年行驶里程15000公里歼,交通压力与日俱增辉律。但在我们的努力下咖其,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藕篇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愧。    总体来说夯盖绩,北京坚持公交优先的战略耐瘸挂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充使程,对其进行总量控制在所难免镐疚衬。目前北京市绿色出行(公交肺玖、地铁暇、自行车绍、步行)占到71%品梧,小汽车出行占25%遍,出租车占4%结,其中包括比例不高的网约车出行凛摧寇。北京出租车改革的总基调是芍端爽:巡游车改革槽、网约车规范昆、融合发展祈碍够、错位经营刮、多层次服务奸阔。我们力争进一步提高绿色出行比例猴,为首都可持续发展提供足够交通承载力捎强瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酥: 政策出台之后缺窖,预计将有大量不合规车辆面临退出田,政府有什么监管手段确保政策落实到位滑咀?   答哥辑嘎: 政策出台前峰士犬,我们和专家淡畏、司机毙窍、乘客奖难、网约车平台进行了多次沟通烈风木,决定设立5个月的过渡期辈策。一是给合规平台芜熬、车辆瞪氖痞、人员办理手续;二是清理不合规车辆材充据、人员等畏。    从服务乘客的角度脐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闷午滦。另外坊刀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哇,因此提出过渡期的柔性考量我扁。过渡期之后淮雇暇,平台要加强行业自律秒揽,我们也要建立打击非法运营的长效机制券,严厉打击非法运营惨怂归、克隆车和价格违法行为垃缆菊,能够更好服务乘客腔渺、保障安全敝显帕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镣堡馅: 面对新的经济形态夏脊,如何创新管理手段啸石鹅?   答矫铃: 出租车发展中没有对立关系攫孔卯。网约车以网络预约亢谷瑞、快捷方便等特点残,满足了一批乘客的出行需求绵囊。单从评价司机服务质量的机制看蹈横,就值得巡游车学习活兑:如何与派单挂钩敞,实时评价涛。但网约车也有局限性遣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霜繁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汝币,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咖。你有技术优势灸,他有线下服务优势毋畦泞,为什么不一起干呢鲸边?    管理部门也在转变思路鼓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”杏胯楼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讲幸轨。通过推动巡游车改革及网约车规范谰灰,构建多样化服务体系泻侣,提升出租汽车服务质量板。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奥幌,在京注册用户已达218万人墒簇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酱密,提供差别化服务呐。    “解决出行问题要标本兼治”   问茫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匹肮?   答踏: 群众出行问题的解决护,需要放在城市综合交通体系中娩抢,多措并举揩渡焕、标本兼治嗜角。一方面墒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涉佩,需要加快构建安全芹慨冯、便捷妙、高效杭菩、绿色肪贤、经济的现代化综合交通运输体系程平。到2020年窖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹬。    交通设施根本是为人口服务塘旱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桑千棵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帅镶伯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒嫡:李芳" "   杨美虹透露圃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中师筹,大东工厂扩建项目也投产在即浩礁睹,这些举措都将助力当地经济转型升级翱寒。    在杨美虹看来刷,借助主机厂优势登,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆颧乔,配合外交部到德国进行推介施泰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莽膳斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑妨,从而推动产业升级粱陛辈。”杨美虹说论团。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容承,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者首。最新数据显示盟,2016年1-11月紊舰瓢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆境倪,同比增长11.2%粹,前11个月的累计销量锭费檬,已经超过了去年全年湃响港。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淌颠茄。12月13日猴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开判。活动期间饱酒德,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匠蛙缝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰谌翘蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铣据笆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煞涤粉、环境和社会贡献等方面取得的成绩兄。杨美虹向记者透露骸水鲤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拿十,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翻盛。    “在‘可持续发展’战略的指导下外,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砰陛。”杨美虹说偏。    第一陛陪承,实效为先稗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毖骚,“我们不做虚的邓杆,我们也不做口号式的狡,我们一定要解决具体的社会问题昂潘伙。”杨美虹直言送陕,比如BMW儿童交通安全训练营办憾,它是为了解决儿童交通安全问题辣陌去。    第二凳,长期坚持茎。宝马儿童交通安全训练营毁北,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅几,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年薯白。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仑缴,今年是第一年做校农,未来会持续限褥浚、扎实的往下推进性阜岭。    第三凑尽,全员参与期徽饺。宝马做企业社会责任时起碍敖,会邀请车主滑辽、经销商虚、投资人以及宝马员工棱,一起参与进来镣。比如宝马爱心基金天,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训台袍,提供指导;另外确豪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奶墓颅,定期组织各种各样的活动发伪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姜矢懊,将可持续发展贯穿全价值链辱冠翟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扁嘉。”杨美虹表示噬翰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淑归,主推工业旅游概念卤。    据杨美虹介绍羞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园画,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宠短,助力中国制造业迈向高端豹鳖论,并促进东北老工业基地全面振兴廖滩锤。    数据显示寡,截至2015年底辖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户从鼻蚕,当年纳税额超130亿元人民币你。同时惯剖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会填闯,就业岗位较上一年增长了8.6%顾巧。杨美虹透露雹板泵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缄,大东工厂扩建项目也投产在即娜,这些举措都将助力当地经济转型升级凸乘。    另外岭,在杨美虹看来使彻晦,借助主机厂优势刻浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煌却,配合外交部到德国进行推介冀孔侥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哇姆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹃,从而推动产业升级饯罗柏。”杨美虹说灯栖并。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭崇逞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崔?关键是我们的差距是什么佬,下一步最大的点就是要提升品质挺硷,当然还要控制成本册。然后媚昏,就是我们的正向研发和平台战略恢咐。最后串铂,可以大大提高效率垂坝,如订货的时间是可以压缩的茫庐喇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凤盎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一覆恢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜕哩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搜。    徐长明说零独,怎么理解工业4.0酗盾觅?这个概念是德国发明的塘,现在在国内比在德国还要热卤颗。最近厂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沉扫,我理解它的工业4.0的本质内戳楔,就是怎么保持德国制造业的竞争力潘冒。在国际上床,德国面临两个挑战额齿:互联网大数据和云计算弦。现在逗邯呻,德国整个国家都在讨论墓皇镭,怎么能够“不被互联网+”崎徘,而是“制造业+互联网”绵尖惩,这是他们重点考虑的问题脆毁氓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰显烫、宝马檬材、大众廉。在德国嗜灰,汽车的需求是非常个性化的秀,在这样一个背景下密犬,它要维持竞争力澜,推出了4.0的概念其累练,核心就是智能制造握孝估。他们主要的目标有四个方面劲焕祈:提升品质瞳陪亢、提升生产力孙剧、提升柔性化凑粒、压缩产业龄柔,总的核心是提升竞争力掏喉。    徐长明分析玖侵,本土品牌下一步怎么做亩?关键是我们的差距是什么碌,下一步最大的点就是要提升品质貌,当然还要控制成本舱秤欢。具体要怎么做锑插孺?也有几点逝撕跋:第一红倍眯,想办法提质控本骄。提升品质墟,消费者理解有三个碳欠:可靠性沽点睡、感观品质柑、性能顿突彤。第一个维度送蜡:可靠性是必须的酬,现在光有第一个维度已经不够了确卿迫,必须要加上第二个维度们妻僧:感观品质损辣船,看起来要漂亮伤靛。在此基础上又发展一步趴,就是性能的提升眉。最近市场上卖的好的自主品牌旱俄幢,大概有12款车亢邦卑,年销量超过10万台畏趴,这些标杆产品琳,性能上也不错瞳叫边。因此惮窍,自主品牌下一步还是要想办法首扰碗,把这些提上去滤钳,缩小跟合资品牌的差距分赁。    这几个方面的提升搽蓟,意味着成本也要提升倘共哇,怎么能够控制成本淡?第二方面的话题扁限,就是我们的正向研发和平台战略沉莽颓。之前拓,我们很多品牌都是“逆向研发”芒伪膊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剁涸沁,拿过来拆解做测试褐,最后组装起来撮。这个模式下戳,成本可能是略微低的暗,但品质船夺、性能有很难保持唇侵。现在必须要正向研究盾静冠,从消费者需求出发酒股,形成一个目标隆,对目标做分析臼泉,只有正向设计肖,既能提升品质性能冀,又能控制成本叫范泪,像长城瞪澳睬、吉利等等普记丘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罚犁。    平台战略苗畔,在更大程度上控制成本通念设。他说俱龋芥,我们的开发好撩膝,现在是一款一款开发的釜,零部件的通用性相对比较薪ā,最近一两年来损本,已经有两三个企业开始走平台化战略狭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坏、SUV和MPV酱。这种情况下舍簇,零部件的通用性非乘椎牵好际,同样是50万辆的产量蔡,对零部件供应商的供应量更大汲瑰,就能有效地降低成本耙汹讣。    徐长明强调弥,对于工业4.0的精神本质还是要学的肥墩讣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惶僧郎,它做了那么多的智能机器人狈痕城,智能机器人都是带摄像头的冲禾贩,在实施过程中的质量随时能够监测汝促,然后反映到云端雌,再反馈回来随时可以改进势缝簇。现在刑崎,企业员工的工资水平越来越高烂睡,汽车厂家很多在加班加点颧袱,我们要高度自动化快栓,这些课要补爱敢歌,应该有大量的机器人替代人工蛊滩爱。如果这么做了颈,可以大大提高效率煎牟绥,如订货的时间是可以压缩的珐。比如期,国内一家自主品牌堑眯,从经销商下订单熄剔壬,到提供汽车产品最开始是40天勤,后来缩短到30天艇拉,现在可以压缩到22天戌叼,跟世界先进水平比还有一些差距渺寝。这也是德国4.0里的核心内容节扯。我们不一定用他们这个办法豌慨,但精神实质是要学的绞拜。    他说辫氛环,柔性化的生产也重要滇掣,但没有前面三个那么重要检。在4.0背景下叛兢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剃颗试,而是学它的精神实质粪地。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶婚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秋阿携,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昆。更为重要的是筛猴,放眼全球内咆股,驱动这些变化的地方就是中国介乏娘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斧袱操。    12月11日侗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾迪巧疲虹桥落幕插规胶。经过36小时的激烈角逐躺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玻淬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巫涧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晨,今后的五到十年虏太歧,汽车市场将发生前所未有的变化倍涎案。未来慑妈聘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务界胎狄。可以说佬,未来五到十年汽车市场所发生的变化倒伙淀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湍。更为重要的是惯蓖笺,放眼全球诫惹锯,驱动这些变化的地方就是中国洞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颁,作为企业巫雄,捷豹路虎非撤懦矗看重年轻人的培养沫式。在全球妒,捷豹路虎共有2500名管理培训生兴。过去三年垂酗童,我们在中国也培养了30多位管培生靖紊。此外蹈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家练,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疽慕。    在赛后的媒体分享会上动靛秘,两位获奖学生代表分享了各自想法封,及在比赛中的收获品。同时哭慑袒,睿侨森臣触霞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栖瘟劝。   问点妙:捷豹路虎为本次活动提供了导师沟厂,请问这些导师来自哪里拿检磕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徊监纲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘘?请学生们简单介绍一下自己的作品戚棠苫,获胜的原因是什么冬?   睿侨森獭吹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肆。一位是捷豹路虎内部导师玻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验府溪,包括对行业发展的认知涪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息星难投、视角和指导搜每。这两位导师全程和学生团队合作炭标,提供专业意见吨朔,帮助他们取得最好的成绩捣舞。   潘孟涛巍慰剔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芒惨,包括今天的学生叔孤,将来都有机会进入到我们工程团队七。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乌磁,可以来到捷豹路虎学习和发展鲸拒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孰,再加上扎实的专业和技能偶潭史,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箱。   睿侨森富: 作为公司的管理者荣,我们非撑闷兀看重实习生蝎捣罗,我自己也会手把手教给他们工作的经验脐肋憋。不管是本科在校生还是毕业生桑,都能给我们带来新鲜的血液考、新鲜的想法呢趴。    同济大学袁旭拍统:首先线危替,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丹艰可。    我们都来自同济大学汽车学院忙,团队成员有两个来自汽车工程方向苫、一个汽车营销方向亥脑夹、一个汽车设计方向蚀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卤怠福,围绕“以人为本”聘添,挑战的是都市环境里的出行压力辛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旗铂、设计师也有很多共鸣亢,通过一系列调整甲诉款,最后有了这样一个以人为本交、体验为先的方案铂沤。我觉得厕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湿瓦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泊:目前呛髓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肺?   潘孟涛堪告: 我们会对人才数量进行评估和拟定脆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骇唯。随着经销商网络的增加派,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多得,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔷莲抬,从而满足未来消费者的要求坟。这些内容息息相关胺陀,并且不仅是着眼于眼下桑靠谢,更是放眼未来泼白捎。比如纽桓咆,针对刚刚提到的电动汽车战略丝,就要确保未来有足够的专业工程师储备塘,因此蒜靠碘,我们时刻准备着陈钳何,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涧。   问瓜:在创新领域骑,包括未来汽车科技领域耿门汗,捷豹路虎有怎样的系统部署态骂?   睿侨森蔚喘: 首先守鹊,作为一个公司艾,我们在研发领域有诸多投入钉冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性熊。比如说瀑斑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队眉衰年,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绩集。    其次沧集茨,我们想要通过产品和服务撵,把先进技术带给我们的消费者窜跺,因此我们的工程团队澈砂、研发团队必须时刻关注消费者需求筹拭德,做到一切产出符合相关性备惋蚊、可实践性原则咸翔讥。此外沟,我们每年投入约350亿人民币械,用于车辆技术的研发和投产艾怜。    我们还于今年7月宣布酣:在未来四年反识,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尝莱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隙骋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术试淮,并在未来应用到车辆技术当中凡。    今年早些时候呜疟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铂睛攘,通过应用软件及按需服务的开发与提供盼鲜磨,解决消费者在出行中遇到的难题嘎虐洼。    与此同时对俗匠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腊廓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竣陀、办公空间歪歪戏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持媒蓄舍。   问番:请具体介绍一下InMotion蒋链舞。对于整个汽车市场的趋势群挥,比如电动汽车技术尉,捷豹路虎是否有着自己的见解捐?   睿侨森煤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吕。我们希望将来可以将它推广到美国犯扫、欧洲以及我们非常关注的中国市场森。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部椽,由研发团队进行分析冲舞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宠,我们也会分享给总部剁砷虚。    关于电动汽车技术困洁,在洛杉矶车展前夕把,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丹锨脸。中国是目前最大的电动车市承够敫础,并且有引领行业变化的趋势锈蔚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势附,确保第一时间响应本土市场的需求驾潦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汐畏猫,并于2018年正式上市摊,希望大家多多关注湿老媳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堡套将:关于未来互联网汽车处冒愁,捷豹路虎有哪些基本的认识逝痹牛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沏堪似?   睿侨森唐崩: 目前傅腥缺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肛楼僻,它的发展甚至可以打破现有的戮、传统的汽车开发逻辑与循环戊。    针对这个话题逗脆芦,我有两点和大家分享劫戌:第一点型,未来所有的车辆都将实现互联网化城急,现在能够透露的是叭噬铰,接下来我们全新推出的产品揽摩斥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刊娇警,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作强但。比如说霞番,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橇栖氦,使用他们的UI界面和地图盒。类似这样的合作京聚量,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶梁:李芳" "   汽车网讯 12月15日违,由中国汽车技术研究中心平茫娟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氖帛收。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摔,从“市场化发展现状”辆、“应用模式创新”秋顶焚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奴妇肃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹿寥,为产业发展建言献策白蚂眷、助力提升衅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撕绩拆: 第一丹损糖,背景萎卸。    去年发布的《中国制造2025》茅,新能源汽车是重大发展领域之一溜,是其他技术应用载体室氓,而且是先导性产业薪态。它的进展情况决定了中国制造2025乒河、强国战略实施的程度扔康,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展南,从而能够聚焦变革皇衬、明晰路径捍、凝聚共识呜抹喉、引导相关资源集聚推广产业创新需钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柿蓟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一司祭十,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幌陀涉。总体报告是按照1+7的结构排茄开。1是总的峡骏,7是包括4个车辆整车技术碌态催,3个分项技术遣肥。    第二遂纤,国内外总体技术分析落。    近年来鹅,从国际汽车产业来说杆衅现,低碳化读谩瓦、信息化匙翅教、智能化是一个总的大趋势蒂。欧洲跋莽、美国恨泪把、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撬胎锤,重点企业的产品战略也充分体现了三化邢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碱府孤。我国汽车产业特别是近二十年的发展钦堤识,取得的进步大家有目共睹潘皮。首先力肪隆,产业规模世界第一恕堤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晶辈,包括品牌市场的影响力有目共睹朔睫,特别是新能源汽车锌伶溶,包括技术将、市场酶称诉、新的智能网联汽车技术揣獭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势馆潦腹,智能网联汽车发展是非巢∥辏好的优势条件奇阑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啡单碧,包括动力电池诡、变速器痢。国内自动变速器原先是空白捶窜焙,近年来无论是CVT卢、IT取、DCT都有自主的技术和产品筛檄,而且应用在逐步扩大闲边。    虽说取得巨大的进步佛,但与国际先进水平差距明显梨脾:    首先寂歼,发展能力上的差距摆唉凶。投入强度远远低于国外甸申厩,全产业投入估算1千亿疲,相当于通用俱惜、大众泻、丰田大集团一个公司的投入骨抬诉。    其次枯,研发积累醒嫡。包括流程积累敖撮、数据积累筒轮盟、技术积累蕉胶促、标准积累蠢破焦,这些积累偏弱侮财铣。    另外赁吨挝,从整个产业创新体系上来说倒吝坝,差异比较明显的镰杯煌,特别是协同方面搞臼劲。单个企业弱坑驶敖,整体的协同效果很低叙,意识也比较低师。在发达国家搐,单个企业强稼寸,整个国家的协同体系效率比较高荤捐苔。    基础不牢地动山蚁娼铩,我国汽车产业的材料屑、工艺基础跟国外相比也差距明显贸拦。汽车产业踞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呛佛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朽心疗,要求有创新的思路和创新的模式味梁串。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尺挠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顶惯。    第三芜,一些关键的里程碑窘磐。    重点是总目标嗜涎,总目标是基于很多现有的环境设定的健,也基于七个路线图进行测算匆。反过来说齐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朽湾襄,就能够实现保障几个方面总目标的实现拿凉:    1范搏敲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幕厘爸。如果技术路线图能够得到实现博戒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值零,之后往下走绢练排,这对产业来说衔,甚至对国家来说是非常重要的阿。    2垢、希望在2030年左右料馁,汽车产业的电动化转型基本完成旅庙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上强母刊。智能网联汽车市场有一定的占有率桶眷牌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淮。    3哺心仆、建立有竞争力的自主创新体系趴散。    节能汽车在2020斡、2025绿本、2030三个阶段提出典型的指标杏拌侈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篮辅,5升蓉浚敬、4升帝反饶、3.2升幸说。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜕刺,2025年15%前顶,2030年40%以上透掏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术飞娄憨、自动巡航送辅鹤、车道保持应用已经很高几沦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伴鼎牢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恼芦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线你,经过技术路线测算实现总的目标催汹缆。从路径识别上来说碎坑秀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口问奸,以能源动力系统优化升级转型作为重点纲枯颁,以智能化水平提升作为主线瓣歌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑父工卿,全面推进企业产业发展孟却。    第四即,分技术路线图的基本结论恳据。    1草、节能汽车刃茬。总体上有很大的共同点爆和镜,重点在混合动力技术堡篓、内燃机技术斑登、其他驱动技术钞垮缺。混合动力是技能的主流技术荣狡,当然轻量化也是另外一个冷闷,但是轻量化有专项的分析碍光炕,在这里没有强化现。    乘用车总体执行轻量化腿胆、小型化梁稀、混合动力耍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逛宦媒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径败面。    混合电力是一个主要的技术宏,达到5升搪,4升吐、3.2升的目标党侮,混合动力是主流宛纺,其他是共性的酮累补,轻量化扦、摩擦等塑瓜。    商用车混合动力应用时间稍晚寄胯潦,重要度低于乘用车响钎酪。    2寂铂瞥、纯电动与插电式混合动力汽车搜垫儡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敌埃冗,加强轻量化成为趋势嫌本。轻量化对电动车更加重要挠。对于插电式非常重要的玫圭杀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磕,驱动湘、点击罚、控制衔谈伴、充电拱、混合动力发动机谷潦颗,高效耦合发动器兽佬。动力电池本身有专题船癸,在这里没有过分强调赔玲。    这两种车提出了总体的发展纲要膊病袍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辨勤,甚至可以忽略不计鹃。    从四个层面梳理了技术需求檬邻,提出了一些优先的行动项项醋赐,面向纯电和插电镐,国家科技技术支持十五年了断,下一步除了电池列为专项之外沧感,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韩。    另外睛架,聚焦关键零部件氰梁、基础突破和可再生能源歪概猾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要其。    3瞥墓懦、燃料电池汽车菩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胺丢。从中国汽车产业来说蠕,现在重视程度不够韭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钝必,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淬完边。希望四部委提交国务院进行发布和实施撩陇。    在研究过程中稼搏恼,大家对燃料电池认识分歧比较大额,或者没有共识私甫详,这里特意保留一个燃料电池发展目标洪妓,跟发布不一样闲患。发布时2020年达到5000辆的保留规模钮捎,我们是1万;2025年是10万恒炬,发布时是5万;2030年是百万掳蚀岗,发布时是10万派馈暴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧成睦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桑坛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饲、耐久性呸钉克、成本诚瓮炔、氢安全爱僻额。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼎。当然佃撑,全技术链的技术攻关需要做扫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口非。前期小功率燃料电池派麓,中期是平衡的燃料电池韩廊伐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚼顺,到最后全功率的燃料电池桃遣痢。当然蒋,电电混合是最主要的骂毁坛,最后电池小容量的技术路线贪唐,但燃料电池的功率更大一点任。在这四个层面进行了技术创新梳理茎,燃料电池要解决的东西很多旧,包括材料句、膜钞兴嫩、电机壤架、燃料电池男剂裕块堆霖挟灸、系统技术嘎空、整车技术槐衡怖。燃料电池也是下一步国家科技梆、资金支持的重点陡贯刺。    4绩离、智能网联汽车茎碴,这是新兴的技术发展趋势仇焊。其重要性与新能源汽车同等重要锭,有部分专家认为更重要屯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慨邯,技术和应用的优势挠,也是机遇媒纪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笨施,涉及到国家信息管理巨。对核心自主提出了很明确的要求诗厩垦,即两横三纵皖掳。    车辆技术上更多的是决策栓、执行闯顺。信息技术却未帮,信息安全弟售,地图技术也是非常重要的离换谎。两纵猾牢聊,一个是车载的效韦存,一个是基础设施夺硼弓。智能网联一定是循序的锌,智能网联技术最容易得到大规模的应用敬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标香。这两个路径总体上循序得到应用辣,从商务车来说固,更容易形成攀录,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讲恫柬。    从四个层面聚焦一些技术需求掠。跟燃料电池一样溉,需要解决的问题更多一点勉。从感知决策执行的浇姐,特别在决策阶段徽迸,差距是比较大的奔橙舵,感知当然也有差距冠。在信息层面耗删舷,大数据蹋、云平台挠仙,相对来说中国有比较好的基础和优势埔乖底。    作为一个前提叫挛,对标准法规先决性黎沮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姐雇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俯扁。制造技术不细介绍了彪隋陕,还是聚焦在新材料的运用垦,以及新技术对制造技术带来的变化酿熬,聚焦方面进行了说明刻板棱。    动力电池碌肝,分三个目标沥笛,目标上有比较大的讨论和争议息,比如说新阶段提出了350铺靶硅、400套蹦、500的质量要求壕,争议非常大绥充,重点几个层面凰襄:    优化现有的代表电池技术垦,提升技术水平记嗓,特别耐久性刺剐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搔。国外的装备很难形成有竞争力的差别骗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稿沉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系便心逞。现有应用以企业为主体来做棚握桶。当然独,也会关注动力电池的回收利用技术临。    最后斥笑,轻量化溃。简单来说仙祈描,前期聚焦材料技术鸽宪承、设备技术干、制造技术履、回收技术为。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笑拒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化观,比如说传统的四大工艺的变化倘辟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用设吮杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞顷欠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价串迹男、供应链裁、资金粉矢险、汽车等方面的诸多质疑莫。期间,明确表示不会放弃造车缓惧得。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传费瓮酬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步显。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的降砷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淀、互联网及云尽、内容烯浚、体育,还有三个端口类的,手机璃硅藐、电视弄、汽车嚏泛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膜。    乐视的电视做的确实是非常不容易狈敲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宏欺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坏沮奋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杭尚疲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛔。总归累计亏损36.33亿元糠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夸髓辞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侗琴解。第一部分就是投资人的钱愁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仓玖始。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耸娟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情次谁歧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檀翻、体育43亿际吝、手机50亿,房地产64亿领、内容108亿劝、互联网金融151个亿芥、电视187个亿矫刚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钝榷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂费蓉襄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棘墨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的红。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的的。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娜刃捆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件提失。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准避。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙普烙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伙憋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搭逛和。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的补滦。很可惜,你们蒙眼狂奔碗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闻献狡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揉伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣橙拇:李芳" "   12月10日堤茄借,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膝骋:一条是政府主导长呐、政府补贴的方式娘,这是当前的主流淘缄。一条是消费导向办椿,依托市场的内生成长道路孺庐蓬。”他表示烂南句,(电动车产业)进入者中讥翟,大多数最终可能会被淘汰攻偶凛,但是不能不给他们机会嘿规辽。国家已经开始放宽市场准入棱扳,此时沫蓝椒,应该在两个方面把握好政策幻:1橙贰、应当欢迎新的进入者揪篇纫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者写泵,让投资者自主决策剔耪砂,自担风险犊霜挟。2夺察摧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搓旁,严格市场监管古梅藏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚善驾佳,目的是建立好的产业生态避砍碱。电动车产业化畴既,最终必须依托市场来完成草徽,因此妥,政府的政策必须产生长期预期刺肯唱。推进政策应当借力市承廾俊,发掘市场的潜力故。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饺。政府政策不干预技术路线乔厕宫,政策的实施不是导向对政策的依赖阿斤,而是政府作用的适时发挥肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣忍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陵酒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示封弛腑,戴姆勒有望在今年成为全球最大零码滇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浩,这一目标比原计划提前四年实现宦昂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叹喇娠:“戴姆勒今年即将实现这一目标艾,比预期时间(2020年)提前四年沽瘦却。”   据悉睹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锻零,当时受到与会者的哄笑甫薪痪。然而匿碌兽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溶分,领先劲敌奥迪和宝马抛。(实习编译江维:刘欢 审稿先:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孩靛杏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蕉社:韩大为 版权作品庆钳播,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀贬阂,严禁转载节淳,违者将被追究法律责任憨墒氏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道边遁盲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菠木。在提及新品牌“WEY”时硷,魏建军表示姐插握,“将夺取丰田和德国大众的用户”祷桨。   记者井半骚:为什么把自己的姓氏作为品牌凡?   魏建军控姐驰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掣卞。我对WEY很有自信伶取媚,就使用了自己的姓烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翻紊劝,但在中国汽车行业我是第一个崎缺。   WEY之所以采用英语寺,是为了要瞄准成为全球品牌袜僻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凤。   记者蠕艘炒:对于竞争对手有什么设想醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场才迷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吕玻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峦硼本。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准参距蓝,在此基础上还要实现15-20万元的定价涤托。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勘镭。在性价比上WEY更具有优势贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编短店肠:李芳 版权作品寐慈泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨,严禁转载绷烩,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后噬,新能源汽车的发展也不会受阻萍。   根据工信部核准的数据堂集,今年前三季度尉,整个新能源车销售16万台聚,同比增长83%阔狗。其中桓汗功,新能源客车已经占有40%以上的比例唬款壤,达到了近半的水平请型攫,发展前景面临压力旁鞍,但乘用车只有0.1%课幂釜。“我们涨十倍是1%谋,涨100倍是10%维,新能源车发展有巨大的前景和空间季扳赔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僚位软。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猾,全国乘联会秘书长崔东树说疏琴似。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胶楔。根据国家制定的产业政策要求烫促霜,到2020年桨垒壁,乘用车百公里油耗要降到5升堡靖叮,这意味着五年内降38%的油耗脾勤亢。“基本上谁也实现不了抄榷,只能靠新能源车来推动卯扑归。而这种新能源车禾貉,插电混动可以降80%赌欣潦,纯电的可以降100%的油耗馆顾嘎,这种情况下只能发展新能源车博尼,这样新能源车乘用化露梆提,为什么我们一直定义为为生存而干吹该,你不干就要挨打不洞圣。”崔东树说獭戎煞。   另一方面娶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者促,因此定价弹性很大污梯江。”中金公司的研究员李璇说躬发,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浮屯称,为消费者提供很多选择憾。随着技术进步和更多电动车型的开发冕,新能源车的成本会不断下降太,比如漓泡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泰。“中国的纯电动车型出来以后芍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挪槽,发现基本上17檬对、18年以后的新能源车跺,达到8年10万公里以上梅,整个成本是比传统燃油车是要少的祟聊,甚至是少了20%到30%扯。”   电池是电动汽车发展的核心潦河,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本判。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壬,电池成本还有很大的下降空间固。目前嚏仓,整个电池的产能供应相对过剩谁猾,国内电池企业达100多家谜。据统计堪陀拍,目前整个电池的价格大概在2块多左右莫钨睬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舶靖。因此颂始虎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绅苍街,这样才能达到标准举介。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰镣:李芳" "   我们不认为绝对的销量狙但楔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廷幢挟。衡量一个品牌成功还有其他的因素菩,比如利润率畔氏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荤赤谷。除此之外狼但,品牌力掏洽、品牌的知名度稼、美誉度戌溜握、影响力计靡,也是决定品牌可持续发展的重要因素苹牢腾。宝马在创新精神上是首屈一指的保,因为汽车行业正经历巨变杰,在电动出行紊期、智能互联狄彤林、无人驾驶等一系列发展方向上肋矫,宝马都打下了比较好的基础嘉。    临近年底挽,伴着层出不穷的新闻事件艘,高档车市场竞争愈发激烈贸比瓦,作为全球领先的品牌——宝马石哺牢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目购。近日檬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士说,听到他开诚布公加勘究、推心置腹的看法筒。   问花艘:根据最新的销量数据桥涪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猾。那么壤海,您怎么看销量伺佛沤、利润废、与经销商合作伙伴的关系雇忱豢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痉: 每个竞争对手的情况不太一样旗泌官,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刹镐波,所谓的增幅我们一般都讲同比锌梆帽,是跟去年的基础关系袜媚惟。几个因素加一块儿试络募,我们不认为绝对的销量响侗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素素晃翱。对于宝马而言素蠕,今年前十个月秆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婪,同比增幅10.2%抹锣柿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆污,同比增幅接近11%美腺融。我们对这个数据还是非常满意的售宪订,这也达到甚至超过了我们内部的目标酒。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慕,比如利润率举善考,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘦丝窝。除此之外攘洽,品牌力体太怀、品牌的知名度渭、美誉度羚、影响力侠病,也是决定品牌可持续发展的重要因素喊丁搬。宝马在创新精神上是首屈一指的伶涸晌,因为汽车行业正经历巨变反,在电动出行讣帅、智能互联敛、无人驾驶等一系列发展方向上很秆,我觉得宝马都打下了比较好的基础筷。总体来讲倪单,我们并不惧怕任何竞争吮蔬,我们也欢迎竞争豢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势败枚。   问扭隙:最近尖船,关于奥迪的新闻比较火瘟挥噬。   刘智吗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略按。对于宝马品牌来讲檄皆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胎仁独,双方的关系也非炒薜舛剩好鸵狸梳。所以魔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹋躺话,一个是宝马(中国)狡阜,一个是华晨宝马瓮伴,但是我们有一个整体式的营销团队监,有统一的零售网络竞,我们在总部有一个统一的管理团队舵胎夺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煽沙楷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略青倡。至于竞争对手我不是特别方便评价谦抬,不过至少释放了一个很好的信号逢赶娩,豪华车市场的前景依然很好藐侮。    问诞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憋哩?    刘智担勉闲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拒囊。因为从经济的基本面来讲长,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彭、持续的发展态势嗜。之前以出口俄、基础设施建投资的经济拉动方式失,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式订喷颈。需求的增长其实就表明了对于车的需求千,其中也包括对豪华车的需求磁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骂竭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侗覆脾,这几个因素相加适圃拣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莱耙罗。今年衅当,豪华车的“盘子”接近200万辆码岗,未来可能每年的增幅不会特别大即剑申,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惕刚。所以侨姥工,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肩仕苇,力争在市场表现上优于竞争对手穿宛骇。   问蕊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得番羌粳,这一岗位和以前相比有哪些挑战龋?   刘智晚帘匪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化港剑,因为我在宝马的八喘溺票、九年时间将潭,换的工作岗位也挺多的苟嫌。换了新的工作以来盲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营就蔑按,比如负责国产车的销售块男串,可能是比较短平快的脾锭,看的是一垒鞘、两年之内的事情茂侵递。在宝马中国总裁这个位置上攫存霸,除了目前公司各个业务板块的运营揩逻递,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题居葱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呸蓬香,像无人驾驶茎廊墓、智能互联欧、电动车火己,包括数字化营销澄、品牌年轻化等等一系列的东西吼氖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盲攀离,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岁萌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裸藩,力争在中国市场上打下一个非郴毂担好的基础本。我相信鲸谷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尘,宝马会拥有非常强大的竞争优势棉。(中国经济网 记者绵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   原标题是采昏:王永清森:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弊栏钎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乃。别克品牌今年销量已经突破100万辆谱商,凯迪拉克取得了近9万辆的销量多,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰珐脐。数据显示柏部吞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芜,同比上年的446764辆下跌28.64%浑衰脑。上个月咐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通士。    因此分梧搜,在车展期间接受记者采访时贩,王永清表示俄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秆乳嗣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言混次骸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升请绵挛,但全年销量依然会同比下降20%左右浦镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来塑譬粪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快檬郊,可能在布局上稍微有点滞后目洛书。现在对于雪佛兰来说常溃佬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”面谁。    事实上睹窃卡,雪佛兰已经开始了提速布局纠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽建。王永清表示赡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竟苫甸,2016至2020年投放超过20款新车膝岔凰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列持,30%为SUV车型吼管,并将加速引入包括1.0T矮眷激、2.0T当凭萍、8AT某吾、9AT强、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毖材,未来SUV将成为主推车型胆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涩秆,轴距2725mm盛,将与全球同步进入中国市场嚎叭。同样却枯菇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相可奇哎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赋。    值得一提的是患纳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS花擎,拓宽产品线吝。RS车型将采用包括侧包围堡汾、运动尾翼欺糖、双排气管踌习妥、降低化运动悬架闹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件书氓胸,并加载多项ESS智能安全科技藕。    在品牌营销上粮盯皋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厢判很。另外菱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纽驾恼,演绎雪佛兰“热爱霜,梦想稻联,行动吠荒,分享”的精神抒刃氯。    “今后新车的利润越来越泻,主要利润来源于衍生服务簿、二手车置换等燎。相信雪佛兰将它的结构调好后瞥,未来两年将会真正出成果歧堕炕。”施弘说怠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外放,上汽通用的新能源战略也将全面提速辰落。车展当天备,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赋擞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发态驴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茅天。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耻裤,发动机的最大功率为73千瓦袄,其中电动机负责驱动护脓侨,汽油机负责发电赫辛攀,它的综合百公里油耗是0.9L犊等型。从上汽通用发布的节奏看许,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辈,王永清说纯福,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹤诬僵,产品还要丰富孪,才能满足这个法规的要求蟹森矛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仕副,到2020年之后比例更高复。王永清表示泉挎:“估计到2022年匣,我们的电池技术会有很大突破丛季,能量密度大幅度提升十筛,成本是大幅度下降吵。这对纯电动的新能源车发展是好消息巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队拣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹈、豪华”品牌——WEY冷,W01弊沟派、W02两款全新SUV首发亮相勃逃静,售价区间将在15-20万元很锑荆。对于新品牌的未来发展规划陪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堪:“WEY品牌明年将有3款车上市痢炽,到2018年还将推出2款左右的产品檀技,以支撑起全新的销售网络体系忱翰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍本接,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市如点扒,8月份推出第二款SUV W02床,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沸腑纶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枚目。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时光绿杉,魏建军详细介绍到匆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惩弓剔,配置上拥有最先进的安全技术剁林歌、智能技术摊讳,也更加精致滇商划。此外在性能上两者也有很大差异喜矩,例如在NVH方面管,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上感丧幌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戮庭霓。   在经销渠道方面凌集,魏建军介绍说拍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虐,没有想过招募新经销商厂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绦脸。”   对于新品牌的未来发展斧秦底,魏建军信心十足憋芹,他表示姜汗贾:“我从没想过这个品牌会失败蒜,只有退路封死才能做好这件事蜂剩解,自主企业只有没有后路才能把事情做好脓郝。”此外纺,魏建军坦言柒橇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凡,因为新品牌叫什么并不重要是。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪谐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿,将方向转到共享经济苍忙、互联网烦、自动驾驶方面新的技术炉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叉汾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上队娘芒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩删避阂、生动的演讲臂抠,就城市交通梧涣、自动驾驶和汽车互联等热点话题兼百厩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凯媳慌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娇实内。    徐大全说狗晶池,博世始终认为察,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式认。    徐大全谈到耿爽,作为在汽车领域的老牌企业贡箍坞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碑、多样化的发展态势和需求克裁,博世已经有了自己的思考和方向奴扭。    他说稿吃,如今滦抹身,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢肝,将方向转到共享经济册、互联网外苏碧、自动驾驶方面新的技术挎泪仕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商几麻场。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勉,面对新一轮汽车技术的变革套妻,无论是传统汽车偷胸、零部件企业归日,还是互联网癌夕署、科技企业肪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淘犬录。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泌:互联化懈菲、自动化和安全化腿玲韶。我们预计娶墙倍,到2021年裂,汽车将成为第三大互联移动实体烤,同时扮演人类的第三大生活空间剧胯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挪粉膳,来充分发挥互联驾驶的各种优势许虫。    谈及自动化领域券恕漆,徐大全判断抨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稻费授。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术家无,通过持续创新驾驶员辅助系统劲辣,从辅助驾驶厘、部分自动圣舒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浓汇涵,分阶段朝“零事故”愿景迈进匡道。目前揉爆贸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产插,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疼皖谈,到2020年左右圭梁,自动泊车功能将进行试点项目测试羌乡。    说到自动泊车钙,徐大全特别谈到停车难的问题嚷赎。他说嘘复,停车难是在城市生活中的一大困扰墓。今年矗乒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查市,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肚醋狸。在八项智能泊车功能里阜,“手机查询停车场位置并导航”萄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能存颠物。其实记喷籍,在大型商场里筒擦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辱朗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徽部。根据一项市场调研显示邓,2015年论,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藉畴恨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叉狭舶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露船,在深入巩固原本的互联化饲、自动化和安全化“三化”战略基础上煞仁,博世今年也把两轮交通抹款、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哥悍。    他介绍稳试,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敞憾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帮锌。未来十年碾摊倍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砰。    在两轮交通方面献兼兜,博世提供两轮驱动港号、安全等各方面的解决方案弊盼,涉及两轮电动车烘、摩托车持分、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坍。    最后徽告忙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具庆喝,满足这些变化的需求携。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判顶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姑筒,“双积分”法规截捶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涪辆檬,连日来帆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赐杠,让观望中的车企备受煎熬善。针对业内关注的焦点问题疾坛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凳堕说:不久前嘲紊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锨,如何理解这两套方案笺味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全长:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亥苏牡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拉舞奥,但又有独立性甜蚀炽,各自的核心目标有所不同亮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量港,进而确保国家能源安全俩。由于中国的石油对外依存度已超过60%沸斤杠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹲卸碉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞭蔡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昆,进而实现国家节能减排的长期目标禽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牧,但现阶段并不能彼此替代琉。对于CAFC而言薄咕惮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钳棺拉,其中当然也包含新能源汽车藤瑞垃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惫倒。但不同的企业由于自身能力希侩孤、技术储备和对未来技术趋势判断不同缝氖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求科煎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模径,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媒,而以后补贴将逐步退坡斤,企业更担心成本无法负担廖浦釜。因此仅有CAFC法规内苫材,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钮剂辛,所以有必要出台NEV积分莫乖咆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流措南。同时练,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫描雄谭,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滇馈未,其目标应是降低汽车及相关产业孤、乃至整个国家的碳排放炔,和降低能源消耗诉求不同略。作为碳排放第一大国嗜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毁挂,后续国际压力还将不断增大伤伶庞。因此湍伞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放签嵌,从大方向上讲是正确的污。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛋碑,这和NEV积分没有本质区别廷,也无法确保总体低碳目标的实现搁膳谎。实际上暴,跨行业埔尘盒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搅。以电动汽车为例难,其在使用阶段确实是零排放华,但与欧美不同吓空戈,中国的电能以高碳电为主察,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靛乱。也就是说递,在使用高碳电的情况下咳,电动车全生命周期的碳排放并不低快享波。这正是碳配额管理应该解决的问题藩婪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戚达,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刃氰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业难。实际上搅亲猛,将新能源汽车确定为国家战略豹蹈哨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钳踞,生产更多的低碳电螺诚檬,否则减碳的国际承诺将难以兑现烁妙。    另外涎卑街,对于汽车行业位柏据,无论是CAFC赔泡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罕,但都应该由一个部门来统筹策划浆偿嗓,系统思考聊,拿出科学颈康丘、系统滑竞、具体刃、有效的管理办法来推动实施禄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面派宋。    ■积分交易细则需加快制定麓檀佩、尽早出台    《中国汽车报》看浆橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讲山,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捣梯溜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寇窍?    赵福全峭:确定合理的积分价格酱烈洽,涉及到技术送丝亥、成本和市场接受度疙活,需要综合测算和动态调整耐。我认为基本原则是凤冉内,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叙够,让没做新能源汽车的企业有经济压力剃廊。如果NEV积分是“白菜价”菇,大家直接买就可以泌,谁还会愿意在新能源汽车上投入漂户?    因此恢孙,NEV积分的定价应足够高苦繁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硅,通过自己的新能源产品获取积分拧漠哄,满足法规要求凹譬避。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理食久、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淋功,能够通过购买积分先生存下去孟,争取时间把自己的新能源产品做起来赡笛。    《中国汽车报》醇试侈:除了积分价格之外秘茂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浅即蚕,目前处于“空档”状态对怜,怎么看待这个问题从?    赵福全罚牌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力料。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鬼繁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫了。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楼寐。同时保滑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琳关冗。对于汽车企业来说结,3年仅仅是一轮产品开发的周期迹拇颧,政府作为“游戏规则”的制定者软惯赫,应尽快给企业一个明确的目标末免,否则企业将无所适从颁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》款敬:“双积分”中提出了2018年起僚廓,8%鬼颂、10%馈豌馈、12%的NEV积分比例通,而经权威机构按照法规要求测算捂美裸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浅颧蘑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稀?    赵福全磋膏:在这个问题上暴,我并不持悲观看法课。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饲,因为还有很多企业尚未完全发力吾。按照国家的发展预期嫂赣恫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%券标川,如果每辆车以最低积分2分计算频闭混,整体积分比例就达到了14%妻僻豹,如果是分值更高的产品嗜侍,达到18%的积分比例都有可能粟。关键是要努力实现7%销量占比目标狠,而这也正是NEV积分的目的所在秀。    不过另一个问题引人担忧怠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吐吗,同时在CAFC核算中也有优惠其信饲:一方面油耗直接按零计算踏厩,另一方面核算数量加倍撵,从2016到2020年分别是5倍耻、3倍铜粪、2倍法秘妈。此外捍坏,按照单项抵偿原则男爽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陶,还可用于抵消CAFC负积分曙冕帕。我们经过测算发现确,CAFC中的这种双重优惠喊锑,对新能源汽车的“照顾”过多了但表,不利于促进其他节能技术发展停捎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险写弊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窘瘦闻,CAFC的达标难度就会随之大大降低拳褐擒。实际上村,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睡澳,两者不可偏废抽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穿,但如果CAFC目标落空市浑姬,国家能源安全受到威胁砰,汽车产业的可持续发展仍无从保障深痞挤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿八镜,这不仅能确保CAFC目标的达成尘,也会提升NEV积分的价值瓜柿颅,避免NEV交易落空伶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》存畴染:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粗,而没有将电耗的概念纳入其中颅缔,这样的算法是否科学剖?    赵福全烦镁:NEV积分分值以续驶里程为依据醋弟,这与推广新能源汽车的初衷相违背抠醋,也不利于鼓励技术进步哪垒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醚玩。推广新能源汽车是为了节能减排哦,因此不仅传统汽车麓惕饭,新能源汽车也同样应该抑大扬小抨、抑重扬轻彭柯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肮晶岸,而不是搭载电池越多越好镰邯葛,因为大量电池搭载在汽车上移动别,这本身就会使能耗增加海,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惧,也意味着大量增加电池生产的排放咐秒。    政府应鼓励企业开发低成本贝肉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敝磷测,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矾晦。也就是说狡系,政策制定一定要“勿忘初心”路守。建议NEV引入单位电耗伶怖署,即吨百公里电耗的概念谋会狠,作为积分分值的依据佰。同时头,对于小型车电耗适当放宽检思仙,而对大型车提出更高要求讼俗,以鼓励新能源汽车小型化帕搁芜,进一步提升节能减排效果洽舅禽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》儡硼圈:在“双积分”中弯摔弊,没有将新能源商用车列入管理范围查景,这样做合理吗阜?    赵福全块熊脯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑八埃可持续发展的问题辣到辛。2015年砂切,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘉工笺,获得国家补贴的比例比这个数字还高烯程。而此次NEV出台却未涉及商用车订,这是不合理的闻迁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坷诚,也会让乘用车企业感到不公平守铃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杏煽姆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岭。我建议趟酮,应该单独给商用车设立NEV比例要求钒疼,可以不与CAFC积分抵偿琶蔑献,但企业之间可以交易玩氢辆。因为如果没有NEV的强制要求涎,在补贴退坡后脐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旁检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫颧久:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暴唾窗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醋牛别。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上攫谷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趟复,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喇读泉,盲目投资之后曝寡,多数公司要垮下来枷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藤卿浇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汲泥浆。    以蔚来汽车为例弄炊牵,去年8月还只有100多名员工燎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偏。据中国汽车工业协会最新统计董劲肝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆露铃,销售4.4万辆焙,同比分别增长25.7%和43.8%忍踩靡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贸测,销售28.9万辆荣滩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娟漠。蔚来污瞄、威马卜、前途辜、小鹏等已是新能源造车领域的热词窜镀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畏凑际,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兜敬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垫。至此吵,奇瑞新能源成为继北汽新能源墨摹添、长江汽车脾悲次、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苇。    “新能源车企的风险扣妊,其实很大石镐。”王秉刚说霜淡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力层假怖,对风险有足够的分析攻勺江,有可能投了很多钱桥鸿,最后做不成弟车忙,带来不必要的损失恍闭其。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竞,简单地投资建厂匹、增强制造能力邢,未来堪忧华。新能源车电池的技术进步非常迅速 秤汹,现在可以用的技术一年后就不行了掂哆。如果没有研发能力就做不过人家瓶。“一下十几个亿扎进去棘,有可能最后做不成迁,我还是提醒新进者要谨慎一点轨。”王秉刚说囊坤啦。    事实上限屠,目前国内的新能源电池生产厂太多了涕嘉猴,但规模都不大窟扭感。而且动力电池总的规模也在扩张中乌俗,尤其质量好的不多太词惶,“据我了解刨形,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尘潞察。”因此计,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痘。   谈不上“红海”辛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的同及魏,但道路曲折荷膳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说副曝亢,造车得有钱炼、有人才奖赏、有时间爆秋。“钱我们还行弄,人也不错燎,就是时间太紧魂,毕竟搞汽车三年算很快挂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桂。”万锐坦言到伯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挥险锭。    不过粒袄冕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛾,万锐并不认同亭。在他看来炉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上光,因为大家都还没“下海”对臣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹲,大家还在忙于造车帮氰啼,搏杀还没开始扔。    “这是好事傲!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巩堂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛇茫,目前中国传统整车企业有150多家钙,新能源车企至少有30多家怂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法题庆。    至于是不是过剩粟攻娜,梁伟表示这还是要市场来判断邵。在梁伟看来粹,其实中国传统汽车行业已转入新常态堪孙涧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恭布弧,除非汽车消费大幅好转衫构,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陛导。    但另一方面猎陌培,根据预测颗平,未来5~10年木困,中国的新能源汽车将保持两位数增长纲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称复,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栓拆蛙,到2020年时产能达200万辆色、累计产销量超过500万辆漆扳尸。梁伟认为缓烙,从年产几十万辆到200万辆的目标胜围缄,新能源车汽车肯定还要快速发展橇。目前的新能源车市场还完全没有定型歼煽档,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惹冬骄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辅绒迟,“很多人此前担心特斯拉会破产绿欺,但Model S和Model X推出后效果不错群埔,用户接受似经。经过多轮产品积淀票界,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寺黔敢,特别是成本下降得较明显羌款。特斯拉可以闯出来迪,中国企业也有机会叭鞭踢、有成本优势诗。”梁伟说妒。    对于最近贾跃亭的乐视外、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳从柏,梁伟指出县梳稠,除了技术晨,汽车行业还是一个资金密集畔、劳动密集的行业佛久掠。如果要进入抠慧扇,需要企业在未来几年有大量投入金羚,以格力电器(000651.SZ)为例泄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹈。    梁伟表示染,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来供铺仟,毕竟快速把产品推出来滇,现金压力会非常大勺恨。另外兑染,一家企业在原有行业中具有很强的能力钳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潮铰,这是一个很长的学习过程税藐埃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷卡螺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搽县,也是第十七个中国记者节蔡。2000年弹坎狸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讲扣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氦。此后记者节像护士节圣宏接、教师节一样锚红亭,是我国仅有的3个行业性节日之一笔尽。   值此之际拌板浮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缝奥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼎伶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疗桨问。      坚守还是离开难抠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露未:去年网络广告总量2096亿元巳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墩磷。报纸下跌超过35%铂彻,杂志下跌近20%赶灭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肉牢,单项将全面超越传统广告叼咯丝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击感,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者署,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疼檄抚,也仍能保持着不俗的销量青谎。    “没有路可以让我选择澎侯乔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邪。”陈总对此直言到侨碱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冠享首,但发行量保持一直不减寞贡。诚然盎卞镰,这离不开报社给予的支持棚。但从自身发展来讲患袜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畅咎情。究其原因巩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尾番。   汽车也好帛钾懒,新闻也罢陌抖。毋庸置疑欢盲卢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卢。   纵观整个汽车行业的发展趋势党,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志麓偶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剑瘦,但不可否认的是船赤逢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式必础。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宛骸。    除去对报纸筋、杂志缓锻、广播会唯、电视男、音像等载体样样能玩得起来通,还需操弄3G峭澜、4G等流媒体技术互席。我们不知道下一站会到哪里宫挠。   面对媒体融合大潮汞唬,陈总胸有成竹的坦言烈稿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代了弧,家用汽车转企改制之后继续深化改革苫。由媒体到传播机构深颂隋,由杂志到全媒体平台蔷瞪肮,历经两次创业观,家用汽车探求新的发展方向梳输广,抓住变革时代的发展机遇弘秋些,赢得了全新的利益增长点牢嘎磕。不再只是单纯的纸质杂志掠叫,视频掇、自媒体等做出了不错的效果奈。   其次勉,就是在自己的企业定位方面竿,中国医护工作者汽车消费调查骡鬼磺、中国城市教师汽车消费调查是以医生刹粪、护士脱、教师等特定的人群为对象做的系列调查拷缉雾。这些调查一做就是3年杆烂,走遍全国大中小城市姥擎霓,做出最真实的数据靠复珊。 ?   “网红”营销时代   今年以来锹挟暗,网红主播频繁出现在各类活动现撤堪巍,手机发布会师哎、车展籍酚、房产开盘炼枪赏、比赛等一场不落酪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹭翻凹。”   日前桔曹赂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军创投,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恐趟。   对此事件狭,亦不乏业内人士称抽缮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走本,呈高开低走的态势隧洼。   陈梓萱表示徽:“在现阶段的传播环境下隆室勾,媒体记者朝网红转型晶胜前,把读者转为粘合度极高的粉丝诗侈,增强彼此互动踩涛黔、沟通辟徒艇,无论对于报社还是记者个人详互,都是一件好事欺顽。”   “把流失的用户拉回来渐前档,用互联网刊柔刨、新媒体的方式埂侍,我们正在努力尝试瞳,但具体执行效果如何敛涩,尚无法判断谎少丧。”全媒体时代鹊枚,我们永远在路上辉惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺琶嘿:张瑞丽 版权作品菠霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权限衔,严禁转载席飘,违者将被追究法律责任怠列努。 获取授权" "  原标题温骡单:广汽传祺肖勇翔獭佳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兄。在本次活动上博,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肺欣铆。广汽乘用车副总经理肖勇表示小力旧:“时尚是一种潮流魏,其实就是顾客需求蛋漂韦,引起客户共鸣梢珐,汽车也需要时尚湾电,所以GS8出现在了这里窍。同时传褀GS8我们就是承担梦想陪剿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幌娟菱,中国品牌基本上没有一席之地唯刚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任司高。   对此逢梢杉,肖勇表示劣玛砰:“传褀GS8我们就是承担梦想嘶上,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处济磐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贬僚瞎,所以在豪华汽车上馅,我们率先实现突破晴弓赏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疯,我们就是要跟汉兰达希倒、福特锐界形成三足鼎立库勺,甚至未来超越这两个品牌坛霖哭,这就是我们的目标妊佬横。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皋镣沉,创造单月销量的历史新高卢胸,爆款车型占3.4万辆裤,但受制于产能安排的影响颁,造成其他车型总的销量并不是很高将费峡。面对这些问题需片,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚊。   肖勇表示苇瞧吕:“明年我们的产能绞蠢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碑柔略,产能将得到释放靛炉胆。我们在满足GS4的同时凡岁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哗,最起码销售五千辆以上焙啡蟹,剩下我们会再分配个其他车型蓟你。”   同时为了加速品牌向上蓝涉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纲粱。同时肖勇说道挞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型午,在明年全部投产葛扑寥,所以明年最大的问题还是产能贬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型草蝎,我就是聚焦我的明星车型具。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  还有不到一个月匪告剧,东风标致4008就要上市了庇。它的颜值僧番、科技装配足够有吸引力潞,那么随着锁定竞争对手没、谍价糕情、销量预期等关键信息逐步浮出水面连忌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢割荣怪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刚豌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多两卿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影现沥勒。比这番景象更热闹的誊矾擅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翱烧处。   说到品浚奈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缸抵,让媒体品到了极致眉麻。在工作人员的讲解下舱粮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桐烯店,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘛霉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蒲妥,无不让到场的记者篮和、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识设弹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疏究,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凶、品味告剂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岗讥,东风标致在今年推出3008草、4008后崔漓,也将在明年陆续推出3008S勘槽香、及另一款7座SUV耍惮屁。据中汽协最新数据显示诬浑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谓搜察,同比增长45.91%旦募司。那么疮炉旧,在众多SUV产品中捕廉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢份?东风标致总经理李海港对记者表示袱秦:“我认为要总结一个词就是‘品’字警棉,东风标致的SUV一定是最有品的雀寸,这个品是指品质痘容、品味捆,今天的4008就足以支撑这两个词拾请废。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化繁郝?李海港对汽车产经网独家表示闪碾伪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搐韶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虾侣,轴距达到2730mm千,是同级别车里最大的物互,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沪杜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柿欧,在配置方面更趋向于高端茬掀锤、智能扫碘掀,进军更高一级的SUV市场肯。”   然而唇,另据乘联会的最新数据椿匣,1-8月坡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讥供,作为中级SUV箩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期该票暴?李海港向记者算了笔账椿峰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潭淖摹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求釜。“这种需求就是4008的机会敬,也是4008成功的保障氓庭。”李海港表示曙藏茄。   “狮虎之战”将上演   还未上市芭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哩耐旅。李海港认为城,4008在科技装备迹踏项、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酵唾驳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梧埔贩。”李海港强调午。   通过外观设计及车况数据对比后发现逼,4008的设计颇具未来感和运动感星,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聊策,4008在轴距上占有一定优势耸,也使得整车造型看上去更加修长论。   那么栓,价格呢缸铃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测儒潦项,通过对比翼虎的指导价奋戊舍,小编认为4008的价格应该在19万元左右牛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圣?据乘联会最新数据献,翼虎1-9月累计销售84258辆孟炼酶,月均销售9362辆乳告遍。但值得注意的是刮贫屋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%募。那么剧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郴碾,可以说也有一定难度磊。   汽车产经网了解到囊,由于目标客户锁定在换车需求的群体评甸爱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倍上谰,以吸引用户选择4008滤福汝。至于置换方案的细节苍,李海港表示还未最终确定外淬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜脓李:李芳" "   国庆结束后普尚,北京芍凤、上海从沤刮、广州宽握、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泻,引来了社会广泛关注何。平台闻风声具跨喷,媒体炒热闹妙惟畏,百姓愁价格媚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钡弯顾,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸿珊肛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泪礁,又要确保公共交通体系的稳定楷厦,还得照顾老百姓的感受空斤。    比较普遍的观点认为肛诡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘸关糙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唱曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上体逗,征求意见中提到让市场来决定诚摧,这是非辰铮科学的阂矗持。作为用户刃捻倾,担心价格上涨插韧危,特别是比出租车贵来灰,认为监管部门是要维护出租车体系利益迹戳氦,我觉得这是大家多虑了导列扮。过去蚊弗,在平台混战的阶段蔑纽,资本介入烧钱抢流量僚剃须,这本身就是不可持续的辩腥,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的吞些。    对于各地的征求意见良,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌始尘授。比如说要求司机是本地户籍糜踩芥、要求网约车辆的舒适度等等袍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些头醋。    网约车规范的政策是非常需要的饲济非,作为共享经济热潮下的产物鞭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色普。任何一个商业模式叫肚,都需要规范起来彻喘。因处于监管边缘师渐,过去已经发生了数起网约车的瘟钌蹦唬害案件镜良。我们在对受害者表达同情屋缺多、对肇事者表示愤怒之后纶悲难,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伞据。    然而毋诞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仙外。比如说浪取,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍享锈读、车辆要有上海车牌纤磊,并且轴距要达到2700毫米榔帛犯。根据滴滴公布的数据秃炕翘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吮,拥有上海户籍的不足万人扫。这个情况在深圳类似驳欺备,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥肌。如果按照细则明确执行瓢马诫,这就意味着瘦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”配寄。    共享经济是大趋势蚂,但监管太严可能打击积极性班寞,这对立法部门是大考验喂歼解。互联网时代济的赤,网约车大大增加了出行的便利笛项,使人们在出行上拥有更多选择哆川咕。监管是为了提供安全高效的服务保障搏衬灸,而并非要让网约车集体消失奸棋霖。现在的征求意见许多还是首次提出嘿瓢,建立体系的过程中应该让用户脑尘、司机及平台有更多发言权洼。    我们鼓励共享瞥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刑嚼,与传统交通体系形成良性的交叉互补盎。    我们希望立法篓,只有合法合理才能保障各方的利益碌,所以网约车服务一定会是标准化勤睦、安全化的辣。    我们希望在所有领域都有不断开放陀榔康、不断完善的发展方向夹梆克,这是产业互联网时代的必经之路苗楔设。    文 | 著名职业经理人佩橡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮蒜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按活:新造车企业已经不再神秘燎堤,告别概念车的品牌曝光期离蝎泼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稼。投建工厂抖、申请资质拔吐沦,造车辜皋,他们是认真的雷斤。不过晤,“八仙过海侨滦、各显神通”驹吗,出身背景不同的创始人价瑟腾,对企业产品和品牌的定位解微、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恳瓣。    想听“真知灼见”讳都铜,走进新造车企业罚委艾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虽,敬请关注嚷士。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耻兴扩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猩浮许。10月10日炉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准室蘑。这也意味着茂,前途汽车继北汽新能源蹦辽、长江汽车之后僻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绷铣稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舜湍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坚顾拷,可以稍稍松口气蜗桨横。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粗场恕,他直言到2017年底前途K50车型上市前耍,相关准备工作的日程已经安排很紧张唬吻姥,有许多事情需要持续推进峨。即使如此帕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媚。在与记者的沟通中捣酮肺,他详细讲述了自己的创业经历欧芬、资质申请的情况角羞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断革镶。    短短的一个小时讨,陆群留给记者最深刻的印象是谷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师退令,他们怀揣一个美好的愿景叙蹈姬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墟鹃莆。    ■ 拿下资质不神秘幢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炒美,许多人都对过程感到好奇恰绵颈。陆群则表示类,拿到资质并不是一件神秘的事情汗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缔,一点一点把技术做到位恐揽鹃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来县匿。”陆群说目。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粹眉。具体流程是撑瘟菇,企业根据相关标准去申报项目癌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枷。陆群认为啼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展案泰苇、引入新的技术和参与者赤罐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盟分蜕。其中对电动汽车的四项关键技术蒂,包括整车的集成和控制技术参,电池的管理技术朝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赦。同时阀阀挺,技术具备后还需要做出整车桶嘲教,并按照标准做大量测试戒,要达到很高的标准顾配挖。据了解涣,整车控制管理系统(VCU)埃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姥的篇,也是已经掌握的三大核心技术沥。    更重要的是陋冀昏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扁捅官。早在2010年镁豆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匆立飞,开始布局电动车壳频,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孩。2012~2013年虑悔如,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目港痴孟,在高端纯电动整车设计籍却、研发方面取得了初步成绩菱毋。陆群说去颊般,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谴揪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年势撤剂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展细,开始引起业界关注髓位孝。那时驹,行业对电动汽车的关注已经比较高递施持,而前途汽车早已走在了前列川纶江。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挂。”陆群说蹬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苏捻硷,专注纯电动车研发墩唉肮、生产函泡竭、销售及服务娇龚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团簿。”2015年9月秦,长城华冠登陆新三板挂牌交易叔奖缎,成为新三板电动汽车第一股堡补。目前盎喊敞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沟,包括整车业务板块(前途汽车)稳、设计研发业务板块(华冠设计)锌趁剧,以及核心零部件业务(华特技术)钉。这三大板块互为依托别,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑徊核。    拿下资质旱辰瓤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沛藕刹。    ■ 技术秽、生产基地的、供应商都得一流    在做电动车的这几年砷挟,陆群对电动汽车的理解越来越深入比碴购,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锭、变速器等物理结构爸,还需要产业链配套嘿午庞、成本控制电狸、核心技术开发等一系列工作庙棚。“自主研发的核心技术颅孟、国际一线的供应商和自建的生产基地崇,是我们的三大优势啥。”陆群说谅备撤。    陆群说供,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娠虱,市场上找不到合适的零部件供应商乏妮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搏胁。目前锈邦履,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案白碴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化法繁、VCU矛驾磺、RESS等核心技术和两,使零到百公里加速仅需4.6秒刮劲,最高时速为200公里己,最大续驶里程达到300公里椿懂蹄。而据陆群介绍犀,这些电控技术相关的零部件纠卷署,不仅前途汽车自己使用签,也已经为行业中其他厂商供应膘。    在供应商体系上耪陋,前途汽车同样拥有强大阵容父剁祟,已经先后与IAC捅缆、博世薄薪、布雷博五虑灸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呻腥。这不仅确保了产品的品质淡甘疽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陕敞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碑朝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唉。今年2月夹航妮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仕,按照规划泌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞄蜜堂,将在2017年中试生产妮撅,第一款车K50将在明年底上市轻菠雹。值得一提的是矢柏疆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺概,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盒课,最大可能提升汽车的轻量化水平簧傻。    陆群认为德玛标,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车对矾娘,而是要通过成本控制莫、技术提升来实现法盟,其中轻量化就是很好的解决方案量躺付。他强调恒翻拐:“前途汽车的产品规划和市场策略钩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的通,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沃康,在全新的市场领域不断成长葛损沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娃祈罗,中国新能源汽车市场前景广阔裴略蛔,存在巨大的市场机遇伺解。据他估计桂挺班,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疵擦。他表示采乳室,前途汽车已经做好了准备老扑供。    陆群始终坚信一点埔签,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慈骋慧。在他看来肉人,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偏。“所以勃裴涧,我们专注车辆性能偷菲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台配,迎接智能互联时代桑堵。”他说囱拓。    自1990年大学毕业进入汽车行业滔搂擦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秤竣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穷嗣,创业历程也已经13年啃,算是行业的资深“老人”孝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”患夏窘,他的团队也是一群“汽车工程师”须被繁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聚票绰。    陆群说邪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崇烧,像华为一样拥有先进的技术节鲤、过硬的产品品质以及国际化的视野半繁簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敲敢窍,同时吮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益里蒜槐。一时间微,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捕哗,对于新政靶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明来。    看自己   记者抛快: 首汽约车有哪些新的动作和布局渤冕岗?   魏东拍屠: 一方面赂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辖,根据北京烁宛捅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毛虾梅,我们会在司机般嘎、车辆和运营都符合当地规定的基础上恫,继续增加运力保障撇,这其中包括增加自有车辆颅,也包括增强与当地伙伴的合作偏。    看政策   记者请: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鳞,有观点认为戳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的休帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粹: 这样的说法不客观惮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涡搁守。    某种意义上讲莱嘛,首汽约车项目上线之前辨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台充隶系,我们只是在政策范围内尝试着做许儡。彼时砂,我们借鉴同行业企业技术手段里势粪、商业模式和合作模式猫,在政策合规的前提下岁桅,尽可能尝试萎说煌,当然隆壁珊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哥,我们是十分期待政策落地的肺碴洽。因此莲稻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贯捆。    记者航洼: 怎么看待首汽约车的先发优势禄梢?   魏东共: 的确瑰襄松,北京市场上我们目前是最贴近政策的屋惋,但从全国“一地一策”的角度来看钞椽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的迷。    看行业   记者柔: 按照当前征求意见稿来操作倦侈套,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莲。   魏东瓣幕: 我们对于各地方出台的政策表示理解票,网约车实行一地一策制度念回,各地会根据各地的交通发展水平度趁、城市交通需求来决定如何管理网约车寡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恭俊蟹。    看未来   记者陵混: 未来行业格局将有怎样的变化懦?   魏东孟堤缕: 当各地政策正式落地之后极,会明确供给的标准弥,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵嗷帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域裤随秘,同时挨瀑湃,对于准入的司机进行严格监管籍嫁协。因此痞,在未来行业格局变化上公杀郡,在大的方向和框架上由政府来把关铂,在框架和方向范围内奇混,各家寻找自家的竞争点和突破口楼冗,现有的平台选择优化平台和转型升级冕贩甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孺达,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艇纳,并通过一系列体育溃墙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罕澳侈、活力的品牌形象兑警素。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啃,除了年龄灿残笛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人霜扫坑。” 10月13日顺妈疮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寞石。   据悉访较腾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记可,并向年青人传递积极的正能量骡舵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靡掇驴。未来豁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氮叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言草猾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缓拱虾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芹,借助本次人物盛典篓哀肩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汲。   “2016年涪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睬泪。” 郭伟表示咐体,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仑藐琶,不仅让不同圈层的消费者磺沧懊、车主栓汲、粉丝共同参与到活动中堕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硕麻奠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机礁。”   事实上奶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圭当,包括体育以及音乐类的综艺节目凉,实现了跨界合作腑铣嚎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胺媒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慕毯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啤畔。”   根据最新销量数据显示凤疮屡,东风日产9月份的销量出色藐幻剩,同比增长超30%遍。其中主力车型轩逸居、逍客钵傲德、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堑甲尽。   郭伟表示暗屑,“东风日产今年的目标有所提升射飘,对今年销量保持信心曙贫。”此外殊,谈到是否有可能再接再厉桨驾矗,在总销量上攀升至第四名的位置时斯秸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娟皮,能超过前一名最好秀脱搪,但最重要的是与自己对标粒。”   责任编辑互幻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏蟹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组日淌,管理层不参与讨论覆,每组都有来自全球各地苍霖、不同级别抒耸挪、不同性别的同事颊搓。”蔡澈说耗旁漓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邯靖俩,大家相互协作福、互相支持半淳、勇于尝试据珐。”    中国经济网综合外电报道仆蓝米,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霞土画,其宏大的构想才刚刚开始狸。蔡澈现年63岁褥丸吴,其工作合约预计到2019年船纶,在刚刚过去的2016巴黎车展上杜粟,他再次用前瞻的眼光和布局惫扇诗,为戴姆勒集团未来的发展尉催苹,提出了新的方向滤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荚獭田:当年学的是电子工程专业吧卤,就有人建议“傻小子刑完,去学机械工程茎。”双袖先,“今天来看顽,坚持初心腾,梦想终有回报篙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体和,在报道戴姆勒集团的“变化”时帛,都会引用蔡澈的公开演讲冷,因为他提到了电动没请、互联付、智能和共享等前瞻主题晶性祟。    首先氦韧沥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桑坑,并计划到2025年酱浆拐,成为高端电动车市场的领导者啡。当然乓谭粱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赎攘糖,恐怕显得更稳健皇。    “在所有这些领域坪僵庇,你必须为未来的投资做好准备感,”蔡澈说笺令。 “但这是令人兴奋的课焊,所有这些发展不仅仅是技术的改变桑闪菲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哺骡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酿肖,内容丰富的CASE(瞰思)计划盯膳陛,它取自于智能互联标巧驼、自动驾驶闻拱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峨佳诚。有评论指出颅磷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淌蜕,就是要对未来做出承诺膳幕歼。 巴黎车展发布会期间贡飞,蔡澈穿着休闲衬衫韶、牛仔裤和运动板鞋锈草览,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揪宦摹,但蔡澈作为首席执行官帆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肌借轮,以加速决策和赋予员工权力著称响驳皑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硅毙江,鼓励对新产品和新发现促刃,进行实验性的尝试脊疮奖。    巴黎车展发布会期间炔,蔡澈穿着休闲衬衫绩沃绵、牛仔裤和运动板鞋嵌,一改西装革履的常规风格琉庇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卯笑:“我们并不是穿衣方面的专家搞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碎界,而是留在了在工厂附近的办公室茧届,尽管条件略艰苦定乐肝。至于在衣着方面的变化剔谋,没有具体的规划窗,因为衣着是表面化的牟苦,符号化的孔匪扩,尽管这会传递一些信息店。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示特牌:近些年屏香,我们尝试了很多新的想法揪尉嗽,对整个行业而言都是全新的尝试贿习。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钒,很多同事都参与其中江乱。    “仅仅3个月的时间脓掇巨,我们收集了150个优秀的想法皮,这些都是关于企业未来建设的好点子搏。我们把参与讨论的员工分成了八组潦,管理层不参与讨论卉碘,每组都有来自全球各地接、不同级别苗谐刷、不同性别的同事帕径厢。”蔡澈说辽,“今天提到的鱼群式结构错沫什,希望让公司更有活力函,更灵活僻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展串封揭,大家相互协作蜕孩韶、互相支持购扁、勇于尝试吨拢。”    几个月前得,在柏林的一次会议上络慕沪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笛岁驾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹈豁。根据德国报纸对这张照片的描绘泪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面天丹。蔡澈告诉开发商韩莲,这张照片是30年前拍的枷亨,那时价赣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烹碗烂。    随着电动车品牌的发布假诚,以及首款概念车的亮相按嫂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妥观。在戴姆勒的规划中巢舶题,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惜圈颗,包括价格梗、外形和性能哭。据了解部,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脑臼,包括在德国建立第二个电池工厂颗龟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪唉航:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啸壳。主场“作战”的雷诺品牌甩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR榷幌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念入,包含设计黔豁波、产品以及市场布局等方面穗垮穿。    发布会结束后舍下,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通囱硼龄。在面对面的交谈中檄讹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羌。另外傻降,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舜蓄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作签刨勉。    网通社土喉非:在中国市臣蔷汀,2017年雷诺在中国有什么挑战铃培剿?    戈恩苦唬砷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苔呻,中国和印度都成为全球业界的引擎罕。2017年是雷诺非常重要的一年瞎苦,我们的销售会起飞渴,就像飞机一样汗,正在起飞向上并且不停加速肉傅。对于日产来讲瑟片,也是非常重要的一年藤瀑惟,还会进一步推动启辰的产品古棋,这个也非常关键巫性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社常:您如何看中国新能源市沉鸨骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划不桐?    戈恩煌甸勉:我认为中国会成为全球最大的市车肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庆懦鸵。对于日产而言帝肛麻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺美去膊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的性。    网通社巳察:对于雷诺和东风的新电动车项目怀,是否可以更详细的介绍一下千赐筛?    戈恩慈:雷诺和东风进行合作色鼎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耸肩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慰肩坎,最终项目还没有做出决定软拘露,但正在研究当中杀。    网通社哆替抗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临辣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坊?    戈恩暑:自动驾驶一定会进入中国汝恰,这是勿庸置疑的垫。目前罢炮,各个车商在这方面的竞争非常白热化懒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阮。在中国相关法律法规允许的时候瓢什檬,我们的产品会进入中国肌掀反。当前豌讲,我们的样车正在美国卑簇、日本做相关测试谜阑。与此同时潞镭,雷诺当然不会遗忘中国市场士父据。我们会在中国市场进行一些展示项目茬篱举,这会帮助我们完成产品差异化的工作袖频,也会帮助提高产品的竞争力巢。    网通社炯糖兄:三菱的加入庇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涧?    戈恩彼奢尽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虱写,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劣。我们认为2016年包含三菱在内磨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骨刮。所以它不是目标淀兔,而是我们现在工作的结果菩。展望2017年商,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年先杜渐,尤其是三菱的加入博,让我们有潜力跻身全球前三佃人挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖怒骸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逻腾鹊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响努。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代端祈湍。”Kalanick 说道汰示鳞。“如果真的发生这样的事材持,而我们没能参与自动驾驶的开发斥贸,那会发生什么事得?未来将迅速抛弃我们绵。”    上周四窍杏省,Uber 对外表示谐下柿:8 月底试,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抬。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕾陪蛋,系统会为乘客匹配 Uber 专车量,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜕肪汕。虽然是自动驾驶汽车痴,但车上会配备两名训练有素的工程师监恋下。一名工程师坐在驾驶位上叮佳,随时准备接管汽车控制权晒邪希,另一名工程师坐在副驾驶上匠钨,详细记录汽车的每个动作瘟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto本蓄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勃妨瓤。在采访中汤惩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毛涂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵肌,现在卡车运输市场也是如此材搞臣。”他说嘉卧径。“现在谈这些还有点早烩铜,如果非要说点什么匠示,我只能说我们已经进入了研发阶段首彻。”    在采访中鸵僚苇,Kalanick 还被问到烹骗捕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存我低。他认为在交通自动化的世界里搂栏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虚,但驾驶员所占的比例会下降解家。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辅溪。    Kalanick 说道煽酗:“像旧金山这样的城市舅,大约有 3 万名活跃的专车司机屡痪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寥,但是别忘了廷蔷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仟达旦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机考,自动驾驶汽车也需要羡轰锋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盟武,有些情况是处理不了的改另粟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩乒敛馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞎琳添。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莽复。”    他举了一个例子瞬,电话刚问世的时候就剁囤,需要一名接线员来接线牛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畔脾,而是创造了一个全新的行业乘,并创造了大量的就业机会毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读耻弟:李芳" "  穆伦认为籍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代失班,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敢讣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业签催狙,包括汽车的使用方式疾好倒。    自2015年9月25日临危受命冗羡粒,出任大众汽车集团CEO至今坞弧炕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棠。那么冠,一年过去飞豌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猾险,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后观疤境,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屋醇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泌,贴有穆氏标签的大众鼎快汀,其未来又将是怎样的呢焚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旁继,借已成惯例古锌髓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”标懊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毒常蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岁蜗,穆伦首先抛出对大势的几点判断涂轻,也就构成其《巴黎宣言》的构架练。他认为乾牡枯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代插粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谢滥,包括汽车的使用方式需聘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狮辽毁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浩充,这需要我们用全新的理念违翻靶、全面的视角对于出行方式进行解读罚错悔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脐。显然鞋伦寿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铺闹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摩。我们需要联接汽车世界和数字世界挛冻,让消费者获益闭,推动社会和经济的发展晶勿。同时顺应驱动技术的根本性变革祟,即电动车是汽车行业的未来管藉欠。尽管如此隧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吴。我们必须睫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代餐,同时推进替代技术的发展恋。    穆伦坦言跑骏,应对当下的变革海略,对于大众汽车集团来说滥耻,是一项十分艰巨的任务没氯粮。尽管如此酣备揣,我对于集团未来的发展持乐观的态度绞喇拘。因为在过去的一年里淘,我们兑现了承诺价鲍每, 增强了核心竞争力阮如,积极推动集团业务的不断发展淮。因此雌哩冬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拆,而是“大众汽车集团将如何成功”借抠。为此狗豹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汀。集团的目标委枚钩,同时也是我个人的目标涧捣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牵。    他说始,今年夏天睫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容誊棚。我们强调溺,集团未来发展的重点领域将包括扒龋:电动汽车忱歇特、电池技术武滤滇、数字化悸、无人驾驶和人工智能伸,以及全新的移动出行解决方案彤。放眼未来估佛尺,很多人将不再拥有私家车苇恳纠。即便如此楼书激,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咎洛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俊婪宛、大力拓展移动出行服务捶仓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泪刹,包括集团旗下众多品牌的战略菜厘佳、关键指标和相关措施腊坞书。但在此之前烹圈,我们并未停下脚步箔撅,而是继续开展相关业务裴谱凉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弊钱,他特别谈到桔:“在中国担,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滥杆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牧笑些。    穆伦表示吝锋斑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题办氏家。这些实践同时也表明仆,即使目前面临压力巴败肉,大众汽车仍然完全有能力实现目标禾。他承认邢,坦白来说焙,柴油发动机排放事件影响深远龄递,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点殴哺崔。我们正全力调查事件发生的根本原因啡陕,不遗余力地解决所有问题吾清杆,并在最近几个月取得了实质性进展陇罗。然而对于我而言圣能尉,构建大众汽车集团的未来漆,也同样重要僳。    穆伦说黔孺,今晚饭坦碍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌簇礁。在2025年以前氖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黔嫩,并在欧洲市场占据领导地位警嘎。    最后史,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潘酗:“未来镣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靶焕。它意味着自由尾、乐趣和情感慨返掣。因此盼暑,我们注重产品设计博绦,并将以崭新的视角进行设计创新”帽苔碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹钾多:李芳" "  今年7月底谷,在2016年世界500强排行榜中梯省淳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囊锤悔,比去年跃升47位精,排名第160某,引起国内外企业界疚慧胆、尤其是汽车业界的瞩目概林衰。    今年鸵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杆路匹。恰好是在10年前拆垫融,徐和谊出任北汽集团董事长四老,策划受裁奖、主导惨撵肋、实施了令北汽集团由乱到治涣,由小到大宠科,由弱变强的变革韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脆坪巾、有益庞陷、独到的成功尝试串乳。但是恰湍,当中国经济网记者约请徐和谊僚仇,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤,谈一谈自己与北汽集团时薄瘦锯,徐和谊温和咐、憨厚地笑着说脆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缕惹透,少谈勺亮掀,少写筒铺罚。    于是踌粪涪,在不久前的一个上午挽阑,在北汽集团的一个会议室里雀氰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疽茨赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惕嘎祥。今天是系列报道的第七篇扳倾肛。   “北汽这些年发展快暇私,我觉得合资这一块九哨,起了非常重要的作用苹。不光是从量上暇海桓,速度上呸如,还有效益上”采汗皋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靖佰,如是说道码。    “在各种场合我都讲裸嫡,北汽就是合资反哺自主”急袒,徐和谊告诉中国经济网记者矮,“合资和自主奢污彭,绝不是对立篡,而是互相借力”帘。 2002年10月18日懒层,北京现代正式成立讽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秦提、董事长算起蒋汾,徐和谊执掌北汽已是整整十年冬描卤。在徐和谊的带领下颊纺纳,北汽从最初的“一盘散沙”慕,到如今的中国骨干汽车集团瞪社,取得了长足发展捍税。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中憾骨范,北汽位列第160位赋,比上一年度提升47位催恰,并首次进入前200名胜考。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啤拳。    “北汽这些年发展快米伸寐,我觉得合资这一块靡糙维,起了非常重要的作用沧绣缓。不光是从量上踩景、速度上贤扇,还有效益上”挽髓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惭揪吝,如是说道筹卸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戮梨,徐和谊结缘北汽钞谰,也正是从合资开始慕。2002年撤懒霸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目报释杀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业客、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹃帮奸。    为此防,时任北京市委工业工委副书记炉聘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辆到烹,担任北汽党委副书记隘、副董事长通潦,以及北京现代党委书记倦探、董事长驶淬救。 2002年12月23日汹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下及瞄熊,北京现代实现当年签约蜡、当年建厂凳灰把、当年投产缄、当年出车躺。在短短不到一年的时间里建悍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹈,迅速在中国市场生根发芽甲摄慌。由此创下了业内独有的“北现速度”绢溪。    时至2015年纬椿,北京现代已拥有第九代索纳塔锤孝茸、全新途胜车测、名图氢、ix25青、朗动癸归、瑞纳等14款车型垛,涵盖A0级涵八瓤、A级伞、B级呜拘、SUV等主流细分市辰遗炯馈,累计产销量突破700万辆馅。    北京现代官方数据显示烂唐,今年前7个月态,北京现代累计销量达到59.3万辆雹蒜,完成全年112万辆销量目标的52.9%翠统范。 2005年8月8日钡尸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馅。北京奔驰的成立拜擒歪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域村窜洁。    虽为国内高档车市的后来者勾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亲县伍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划操输贸,实现产品导入汕、股权调整竿娃倾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棘将逆,北京奔驰由此迎来了高速发展期零但。即便是在国内车市进入到“新常态”后夏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅领巳,远超行业平均水平滔莲。    目前梦溪,北京奔驰已建立起全球面积最大岭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涪手缓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裁烤设、戴姆勒合资公司里最大的研发中心你晃筒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乱卯目、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业函。 8月22日汲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寇示患,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型起氰:C级车虏陵为、E级车闯瘦佰、GLC SUV和GLA SUV辅氏喊。官方数据显示礁究,今年1-7月柿媳寸,北京奔驰销量达167307辆吕顽撇,同比增长32.9%斥。    8月22日蛙痞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苦块。在迎来年内最重要的车型后锻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茸痹脖,着实令人期待酵捎瞎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展发面蝎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慈鼎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多师吠佛。    “在各种场合我都讲纷,北汽就是合资反哺自主”颓泰梁,徐和谊告诉中国经济网记者乖跺了,“合资和自主槽去,绝不是对立略哨潭,而是互相借力”凌。自2009年以来女统吃,由北京现代逃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呜商、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涕垂、管理流程予以借鉴的数以百计耽。 北汽自主实现百万辆    正是如此境募,从2011年绊砂,第一辆整车威旺306问世芯磋,北汽自主销量直线上扬拿县:2011年达到2.4万辆搞、2012年实现7.8万辆谦、2013年超过20.2万辆丁妊、2014年突破31万辆克拍、2015年完成33.7万辆藤鲤。历经五年多的时间戮笛郎,北汽自主已累计生产达百万辆纶杰冻,跨越增长令业界瞩目阑。    “着眼未来郴,对于合资我仍然非巢油铱看好山栋。不仅是十三五曝,未来很长的时期餐爱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欧。另外敛,在此基础上捎镜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荣呻,徐和谊表示项纫。    “年底前还会有更多的好消息攻戌,不管是在新能源领域藩,还是整车领域奥壳仇,包括一些重要的零部件领域巳效描,还会有一些新的大项目落户北汽宽。这样颊乾尽,为北汽更长远的发展芒灵,我想合资这一块能够饱,贡献还会加大疼伴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪淮:李芳" "  9月29日烷购袭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上化,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碳。   蔡明指出盲,中国汽车市场曾是低质量酗、低配置蔡、低服务的代名词阔巷华。诚然旅,与美国汽车市场相比邪,中国汽车市场还不太成熟欠烯。但是容接,趋于完善的服务质量途朵妥、规模日益庞大的车展侯漂、逐渐被认可的中国自主品牌角宽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醚蕊径。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痢葡城,分值越低表示可靠性越高撼慌。J.D. Power近几年的数据报告显示背锨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定迟岁巾,从2009年的178PP100到如今的102PP100尉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拦管。尽管与美国市场还存在一定的差距脱梧,但中国市场的后劲儿不容小觑洁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匆劝仙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛇?J.D. Power最新数据会给我们答案弊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唉纺,而中国市场的进步速度为每年4PPH内岔卵。在车型研究上充兑沫,中国赶超美国市场需要6年时间狭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忱台,而中国本土品牌进步速度为8PPH馁藉。在生产车型上戒市丢,中国赶超美国市场需要5.5年统搽。   3. 在了解美国客户的需求上偏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腿。   经过对这些数据的了解和计算蜡双便,平均下来剃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杆楷,才能百战百胜取虏,想赶超美国市诚省,前提是了解美国消费者的需求胶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藏烈床。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恳:车内有令人不愉快的气味骇戎、胎噪声过大(来自车身下面)猴伺、耗油量过大偏胜串、风噪声过大(来自车身周围)办会、空调开启后怜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捎蹈:内置语音识别经常无法识别/误解命令甜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岁、风噪声过大(来自车身周围)侠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)归面湃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挛被竭。同时掠,在前10大问题中裙悉,只有一个问题是相同的啥判,即风噪声过大垦蛙棵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娩靖课。中国消费者更注重感观(嗅觉取啼吞、听觉和味觉等)方面的感受质量访厘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豢逛啸。   就目前来说蹲筐,中国的汽车产业还有很长的路要走屏,无论是汽车的质量魄,还是汽车的整体销售体系绩妈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腻。凡事欲其成功烙糠憾,必要付出代价澈蝎瘸:奋斗嫉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叫坪定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臀莲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堤琼盼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顿疚品:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沏道笑:李芳 版权作品校肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权短,严禁转载纶成,违者将被追究法律责任栏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卢弄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雌促。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傲庇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肪。同时坟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挥,作为本次车展的重要组成部分之一横抬畏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佰肛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠飞么式,中国机械工业联合会会长王瑞祥痹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谎,为中国汽车产业的智能化刹捅,信息化方面的发展做出指导意见斗福。   本次峰会主办单位量遣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烂:   贸促会汽车行业分会长王侠头蓖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锹半骑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘释:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林势客:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚必:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寥料霖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猾糯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挺心熔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粱沽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹬疤。因为我以前开玩笑说了一句话抛赐,我说这个车联网这两年已经实现了评蛊歼,就是人在车上用手机连网毙,这已经实现了显霓逼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苦空,手机天生的使用起来就比车机要方便藏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变水痛绥。有一些改变我们已经看到了盼竿送,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棠。现在有了优步欢被棉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烂,这个确实听着都挺有道理姐散咳,我们一听都很吃惊非委哄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疽棠,搞来搞去就卖那么几百台车龟泥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磊枯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞘答理。对于整个汽车产品朴、汽车产业链的改变它到底会怎么样颧钵獭?   回到出行的那个问题帽完湿,我觉得大家也不用特别的担心城。我先给大家压压惊奢,有两个数据很有意思频魂,一个是美国湾区的汽车销量旱塘踌,一个数据我们一查就能查到诵聪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及比狸,现在渗透量已经非常多了祷谭尖,优步在湾区这么普及了卵,买车的人是不是变少了贤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁力雇犊,这个没有变少癸鸿,而是增加了扯抄木。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痹兼襄。确实涨的很快斯孰去,这个和大家的想象是不一样的潍兼未,觉得汽车销量应该减少牢,怎么还增加了呢阂微?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乱涎吗,你说滴滴敲类、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情长附。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买燎掣,这背后真正的原因我就一直说汲菱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘫忙便,其实出行不等于汽车狠楞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脊哭、道路密度不够这种应用场景僚分。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楷物乔,其实它真正的加剧了中国的拥堵悸捕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照私,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纷膛。汽车也不是简单的交通工具悍荆,如果把汽车还原成一个交通工具删翱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柑伙光。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晤,我可以开换卵,我也可以去坐地铁拼,我有北京和上海的公交卡揣男临、地铁卡堆狗硼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车解逗覆,我也可以骑自行车搜蓟,有的时候感觉走路也很好耿磐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乓扇炔,汽车行业当然会发生改变僧颧觅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑安肝礁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畔。如果你只是把手机当做一个通讯工具湍,在2007年的诺基亚已经做的非巢好了涛剁,但是还是被智能手机行业颠覆了豁差柑。在汽车行业也是这样怯菲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验靠潞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具危膜刀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汐,我们去展望一下惟宠四。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拧亮,大家都提到很多了蕾。其实很多人的展望角度是不一样的辱瀑狄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睬勿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绕痊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沟凰,更多的是解放了你不用开车偶,分享的是司机塑辉幕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够理擒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腔,它是一个规模经济身瓶诲。它的交叉点大体上在2020年就会出现题,我们的预计2020年在美国就会量产菇添阿,在中国可能会晚两三年寺恰嗓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仓江偏,这是我们要看的一个趋势夹筋渭。   第二个趋势靶厢,移动互联网会加快电动汽车的普及剖蔬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赴。很多人说电动汽车是因为省油钱滩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脱免,最好的体验是你直接在家里就可以充电了八辈杰,再也不需要去加油站了钡瘦粮。第三个带来的变化就是对产业的重塑衡,以前汽车公司都是专注在制造禽骗佩,用户就认为是汪洋大海城疏疮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链东珐酬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烽釜,内部管理的界面扫奉,反而把制造这件事情也许就可外包了县假孩。最后一点吗筷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窍疯,所以汽车作为交通工具以外的部分摧,一个用户买了车以后需要的增值服务呛淘攫,汽车公司就也机会去提供这样的服务庆攀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邪彭。所以正是因为这样一个对移动互联网祁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浇柏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囱粕,超过1700名员工铝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车急从融。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纯,激励用户人,这样蔚蓝的天空就会出现年拟禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亥靛朽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擞膳蜡。同时阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诺,作为本次车展的重要组成部分之一堤懂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舞石梁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炽屏,中国机械工业联合会会长王瑞祥琼挤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅,为中国汽车产业的智能化煽婪,信息化方面的发展做出指导意见尘惰。   本次峰会主办单位农脆抨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胆判侈:   贸促会汽车行业分会长王侠臣鲸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挖沮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌态溃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卤龄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荡疚陀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拿浚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘修:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄攴幔快苦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茅情涡,因为现在我们是全世界销量最大的市场橙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佰普残,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丰、环境污染等方面络挂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烷。同时吠比歉,智能制造劳波、工业4.0纳、移动互联芹阑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掇躬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”时、“互联网+”等发展战略溯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腾捅尺。我们有很大的机遇握,我们会见识很多非常有趣的变化沦虹徽。   当前业界普遍认为蛙文,低碳化毯、信息化爆衰抛、智能化是未来汽车技术的发展方向煌洞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闺憾希。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虱,正在成为汽车行业的发展热点溯,正在助推中国汽车产业的转型升级史,从而进一步打开智能交通产业的价值帛。在2010年的时候如崎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统储,为用户提供全天候公、全时段的服务炯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睫挠亩,签约和活跃用户超过一百万千襄草,累计为用户提供约2亿次的该户服务逞氢窘,人均交互服务超过11万次撩斯汰。经过近七年的发展逛不,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位界,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妙、凯迪拉克恋、别克几帅、雪佛兰上使用维豪澜,倍受消费者青睐矫桔薪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁埂,面对新的市场和技术趋势樊,基于车联网多年的探索饺、实践结合行业的技术储备熟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铣冈秒,提出了到2020年力争100%产品实现互联杠烫,并致力于打造以车载信息服务砂汉茹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲍,为人拟吮、车提供安全智能便捷绿色出行屋拘度,初步建立和谐的人碴、车疥店雄、社会互联生态圈购。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慷兜姥、别克蓬赂磋、雪佛兰品牌睛豢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凸。除了安吉星在移动信息和网联上欺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簿、内容服务能力靖缚、大数据运用能力帝姜词,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倍懂观、B2C的业务记。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硅喷改,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膏丸眠、支付安全肝岗墟,更可能引发行人安全和人身安全逃菲煞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箱浓刃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晴,网络安全开发包括威胁因素识别飞冬唯、安全战略制定莽桅犁、安全措施执行驶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗅察。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郡屠曙,并且在过去几年不断的进行迭代升级遁朗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作跋赔邪。伴随车联网技术的发展吹确说,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撩窖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妮貉桑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粟。让汽车驾驶更安全烙玛、更轻松汕奔控、更有效晒。   我们身处在这样一个时代惺,新技术层出不穷使一切变得可能溉,我们也是非常幸运的一代人几,能够见证汽车行业在国内桓拿、在整个市场上有一个颠覆性的发展阂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寸讼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞活屎。同时也让我们对明天更增添信心和期待朔蕾,激励我们坚持不懈的努力嘲。   我们相信拜技,汽车行业的发展刚刚开始冀袒班。汽车行业与其他行业的相互交流捐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剃。我们会和同行一起共同为之奋斗殊胯尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁甫楔:李芳" "   9月28日怜,在2016上海浦东国际汽车展前掂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行世吻,新兴造车势力穆、养车函、汽车金融等领域从业者哪,走到台前鹿,与大家分享及探讨未来的市场前景欣扫木。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涝。    吕征宇滇:各位领导胯痕、各位嘉宾辉喀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畦宝涕,刚才我们的同行说得非澈壕溃好抽叛,其实我们有一个共同的理念法,而且我们也有非常多的痛点傻热兜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呈,我们也有美国合作伙伴的公司讽鼎,乐视的七大生态是有机的染腺,在零基础上打通的拓镀饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雀陛,目的就像董事长讲的一样壕,让“蓝天白云”再飞翔痉,目标就是打造全球最先进的超级汽车惜列。    那么用互联废厕筏、智能讹叛、电动据容、共享的方式锌巍,实现“未来”的交通方式绵,我们认为汽车产业蒂,还是没有被互联网变革的产业裙存舌。对于乐视超级汽车生态而言攫体,我们有四大基石乘,我们相信社会化侧、分享化巩牵、互联化损歧、共享化将成为我们未来变革的方向俱辜。    从我们的汽车生态诞生以来受碘,我们保持着快速的发展峡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扒卫妹,落地在浙江湖州 窟徒艾,这里包括绿色环保的环境摩、自动驾驶的一些功能和区域逢撬。    同时我们最近可以告诉大家性沃,我们的产品样车在美国已经开始路试臂尖瓮,技术在百米加速已经是全球领先了囱桑广,产品的量产进入倒计时状态钱稍臂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寞断景,创造首轮汽车最高融资金额的记录坡亭详。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伪碎玲,协同开发也是我们在北美的基地膏、中国的基地掠、欧洲的基地共同开发呜。同时我们的战略开发电动的底盘机构荆寒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疼。    第二个就是智能化黑核痕,车是人工智能的最佳载体另,乐视做了大量的投入坏,在硅谷和SSA成立了研究院顺故俱,在智能驾驶也取得了突破性的进展竿尘。社会化就是刚才说的分享歼誓,我也非常喜欢这个创意舒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韦,我们相信在共享经济的领域里渺末,无论是Uber的繁荣纲蚀,都证明未来不管是房子蓄、汽车都是重实用的趋势蚀,所以乐视将战略转移赏,推出车租赁的平台菏,我们叫做乐享平台抠。    其实最重要的议题厂舅,乐视作为互联网公司镣艰嘶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韦唯碌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解改戮,电动化火、智能化觅、互联网化辛、社会化陕,这四大纬度有密切的联系巩簿。    我们把汽车当做全新的载体仇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通达卞串。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功废需粉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绷杉,谢谢大家八曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乒檬管,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞来冠尘,他认为车联网皖,既然是大势所趋舶胸舷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疽龋,少炒概念表到,多做实事拴频。 以下是王侠发言实录猾:   在这个夏末秋初舜、时令更替的丰收季节珐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谈淬肪。在此羞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会背屋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敞,汽车产业的电动化居么、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剐玖,而且也正在成为全产业链创新求变愤泡、转型升级的主战场厦星吗。但是衫,热点和繁荣的背后洗阶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艾测痢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缚,车联网也在热捧之后开始遇冷剿为册,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰外。其实屉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喊,我们要理性面对拦舌浇、系统分析守说,既对前景充满信心弊炯欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扭酸坞,才能在变革的大潮中认准自己的方向儒佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敲快加,我们要清醒地认识到定,汽车的智能化和网联化是大势所趋抚垦谴,是不可阻挡的方向划。电动车还有技术路线之争函糠抵、对减少污染和能源危机的疑惑久归,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垮你,没有坏处沦乘驰。汽车诞生130多年来惺己,除了带给人类方便之外多,还带来了许多难以克服的问题颅堤环,比如交通事故掠诫、环境污染和拥堵标巩、能源危机等等寇嫂芜。车联网和自动驾驶等新技术的应用苦坟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郴蓝羡。现在不少基础薄弱的车企少认,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锣蘑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疽,多持观望态度娜券魔,这也是目前车联网叫好不叫座恢弦袭、貌似热闹却普及率不高的重要原因钦。我想说的是读,既然是大势所趋门,就不要犹豫不决簿咎扔,否者真的会给对手赶超的机会卿锯腾。   我们要清醒地认识到替耿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仇界。汽车市场的低增长成为常态之后谴,我们对于销量的追求空间越来越有限奶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式派媒烘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粮憨丰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弛届燃。   我们要清醒地认识到且,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搂,必须是社会性的统一行动朽胺蛋。一方面篱畅茸,车联网是一个汽车生态篱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入购污,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致箩祟秘。另一方面甲藉被,车联网又是由整车制造商泰、产品供应商篓、内容提供商袜、软件供应商阿逢、服务提供商既河、网络运营商等不同角色组成的产业链显绵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合号,打破壁垒喜郴,互相开放信息系统酷钡磷,进行深层合作青嫁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煽容。   我们要清醒地认识到醚密,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剑敛郝,而是要靠一个技术集群的集体支撑踢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柔,如果通过手机就能解决的凳,其实不应该叫车联网逢膛。大数据娶蜂、新能源技术挎、网联技术辑、自动驾驶技术房、传感技术谴、网络安全技术等间费,这些技术的应用都是相互影响储栏、相互促进甚至是互为条件的成覆铃。比如汽车共享和无人驾驶默,就只能在车联网的前提下才能实现昧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痉,并给汽车共享带来更多可能性底垂叼。另一方面微散,与手机和家电不同的是抨独采,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凤炕,绝对不是有钱就可以任性的地方木。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平充窝,中国车企面临的问题一点也不比别人少庙,我们一定要避免浮躁情绪碧币吃,少造概念缺硷,多在核心技术上下功夫承清歌。   在刚刚结束的G20峰会上恼咆鞠,习近平主席表示入奇:8年后的今天粮傲泰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溺纺、人口增长俊勃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氨较,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钠化男,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攀蜗。其实性仇,对于全球汽车产业来讲双哄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱身,传统技术进步的空间越来越小葱咳。在这样的背景下线咖霓,智能化冕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎形,为汽车技术进步提供了新路径棚赫琼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赶示。   今天技冬,我们以“智驾未来板喂、创领先锋”为主题协拭,邀请各位企业家篱桓卉、专家学者共聚一堂乡隋对,希望大家能敞开心扉房采凌,知无不言德,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朴。   最后砷铣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韧烦隙,祝各位朋友在沪期间顺利工、快乐垛观、安康晤敌淘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀菜琶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赖失,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驼年爬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唾酞斡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点申棋卵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箍盟,在下线前夕鼓邢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撬些,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读模辞。 一圈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兄毯。今年1-8月事恫滇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淡俗瘟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坍死,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芜,以首款SUV——威旺S50为节点哼,一步步走向经济型乘用车领域关琉界,实现“MPV SUV双轮驱动”疯。对于未来产品规划长闭稀,陈桂祥向网上车市透露爸琴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型材呈邦,并冲击40万台销量规模祟摩慷。” 陈桂祥进一步表示敦茸:“北汽威旺的MPV守鹃浑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品夸拎。2017年的销量重点会集中在M50F上腐加倍,到2018年也会有全新产品上市渡氏。”    今年8月16日款,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扑篓诞,对于转型中的北汽威旺玖痪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型某睛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吼搞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂共,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尸领。在陈桂祥看来歼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夏潘括,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尚叼信。    二天跋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劝将腻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巷词谓。M50F具备明显的高颜值特征讳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硷乓冠。而做到高颜值并不容易巩宋,陈桂祥向网上车市透露吃控半:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凹额,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梆患。    从内饰来说鹊廓肥,新车的设计均由轿车化标准打造遣齿捞,其配置在科技感杆羌溃、智能化上都有出色的表现筐狈替,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栖痪乘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控十苟。同时彩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表离。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼻,智能化水平足以媲美合资品牌拓谐。 在性能方面夸是,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庞,进一步满足消费者的需求显,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台行槐,到2020年威旺规划40万台的销量握。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稳袖联。未来将在夯实MPV市场的同时设奇,进一步做好SUV市场袍劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粉攫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衅烂:苏州吉姆西删、苏州金龙寝、深圳五洲龙趴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戚赎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元项。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴来附,并对吉姆西取消整车生产资质惕息,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腻钱荤,追回补贴资金嗅。    根据通报窟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆千啤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罚。不过趴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了景。 补贴新能源汽车的依据何在村浓施?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挪垮。市场经济最需要的是诚信吭捌汗。但是损焦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾婕耄害堑固。部分领域缺少应有的制度约束棱,秩序甚至失范橇诗单,这并不稀奇袒聘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞表斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袍欢。尤其值得一提的是蠕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标先。在这一目标之中删燎啸,财政也被赋予了其应有的定位扦事揉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讳烂夕。中国社会的根本性变化需要处理好市场没晤、社会与政府的关系荡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件净场。新能源汽车市场同样是市惩掏稹,从根本上说闭颁俯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥高素肯。新能源汽车骗补问题的源头陆倍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浚蔚辅。    当然澳星,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泥,不是市场取代政府啃庇弥,而是市场和政府有主有次惶扔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沃黔。说时容易做时难你匙备。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坍氏枯。补多少漂欧,怎么补串妇,补贴如何管理等等塘琴,同样都是难题款。    为什么要补贴新能源汽车杜?可以摆出来的理由不外乎如下情卞妊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臼歼,只要予以补贴当毯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绰普。这么说不是没有道理变头定。新能源汽车一开始难以实现规模化生产白媳箩,成本较高闹。有了补贴毁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惊。只要有足够的补贴缴敲百,新能源汽车的发展肯定会更顺利泡猩康。    但是鞭连,有了补贴角,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轮?新能源汽车发展的关键在于技术堤顶沃。有钱就会有技术吗标?这才是问题的关键罗驶。的确认捆铂,现实中有许多技术是可以花钱买来的垛滔。但是赦讥,先进技术不见得能买得到惕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妻奇。各大汽车企业也在努力开发新技术世胁卯。在这样的条件下抵筐领,新能源汽车的发展方向都是问题涧食恒,怎么会有可供市场销售的先进技术茧?有了钱肌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入囤埔鹿,但是匪,研发投入增加克承防,并不等于研发就一定会成功雹世鳞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议显蚕,没有确定性的目标匈锻,研发投入的针对性也不可能太强坛嫩。在这样的发展阶段潞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雷邢掂,让市场自行选择合适的技术顶缺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踩悄莫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势施阿官。优势到底有多大挠,得看技术撵屋。电池靠电力供应刚化画,由于中国电力主要是火电继洞,最终提供汽车动力的是煤炭霸砍。只不过窟,煤炭发电地可能不是汽车使用地防较期,污染从汽车使用地转向发电厂所在地醛。污染是否减少蠢衰叹,还得看耗电量的多少艇皇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量麻桂。之后沮峭芥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翻等。传统汽车汽油有不同等级节毁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惭份苟,这也会带来一定的污染摆圭。这都是比较时需要注意的颈杜锌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巴称、充电不是特别方便的条件下拆,混合动力有助于新能源汽车的发展颂,但问题是瓶跨携,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瘫?充电不便就不充徒,将“新能源汽车”当传统汽车使用柯,也不是什么新闻殴淬咆。还有赊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比退,到底改善了多少能源使用状况汝?太阳能利用技术的改进垒喂,可能是新能源汽车发展的重要方向念坑稼。太阳能丰富诺,足够人类使用蒜邓疏,但是目前利用技术较为低下榔屋,妨碍了太阳能汽车的发展违巢。石墨烯等新型材料的使用肥限娶,有许多未知数肠,也意味着有许多新的发展空间井推。虽然空间多大未可知徐税尽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会频猜潮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现木春?政府在新能源汽车上的补贴较多佰。包括中央和地方财政补贴在内抒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴餐晃徘。补贴力度惊人掀年,这是骗补的根本动力伎。当然斡跑,骗补还只是个别现象婚钉娄,或者说只是占全部补贴的一小部分鞍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断械融。如果问题的分析只是到此为止掸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多韭,只有寥寥几个岛采叼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑购。这些企业不是小打小闹的企业段,从某种意义上卧靖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命父颈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赦抵病。这些企业按照正常情况下米圣乘,应该合法经营才是晶冗,为什么要去做骗取补贴的事肛肪?从企业层面来看抵得腾,这是市场经济仍然不够成熟的表现舍。在成熟的市场经济下称李,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业跑癸,至少应该是诚信经营的摧煤。骗补肯定事出有因岁。    值得我们拷问的是谓胖莲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弘伤碱?大企业铤而走险凤切功,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骚杜南,企业不必费太大劲就可以做到禽钵潜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚊叛,倘若没有足够的补贴莽,新能源汽车业务也是难以经营下去的捂禽。    政府花钱是要讲收益的垒。动用公共资源惋赂供,就必须将事情说清楚赡讨郴。最终蹿黄劫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告适。评价报告应该说明补贴的总耗费炊、补贴去向以及效果烹奔拎。这是国家治理现代化所不可或缺的超蹬屏。每笔财政款项都应该用到刀刃上钠癌马,都应该得到其应有的收益鼻。算总账辖男娩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汲宠矛,这个判断并不容易做到郸。仅仅纵向比较是不够的彤,我们还需要横向比较欣,中国新能源汽车行业与世界同行相比烁波,地位是下降了良,还是上升了首。如果上升朔汇徒,那么上升到什么样的地位膜?如果下降响,那么下降的程度又如何投竞粪?即使有了指标数据嗡,争议仍然会持续下去迪。也许券偏撩,我们可以通过其他指标来加以佐证馁。    新能源汽车的受欢迎程度加桃,显然就是一个不错的指标聪吴。2015年新能源汽车销售了33万辆艾具春,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计板。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹅剑偿,那么实际销售数量更小艰鹊。新能源车价格不低浓奋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美才。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旧侍虽,更利于判断梨悲敞。北京小汽车上牌需要摇号究圭,但是新能源汽车的号是单独摇的廖付,且获得的难度大大小于传统汽车柬逼。这样咎防,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浓熊背。他们选择的理由多是容易拿到车牌唐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卿箱,还要摇号合摆,获取牌照的难度和支付的代价都不猩任啤,新能源汽车和牌照捆绑销售试处,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桐革,于是他们也可能选择新能源汽车么乌敬。但就是这样情,新能源汽车仍然没有流行起来钢谜。全国其他地方憋牟渭,也未见新能源汽车充斥着整个市场妊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩评省土,但是乳熔翟,我们需要思考笆炼,这些成绩中好写,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宽扁?一些城市为了招商引资姓,鼓励新能源汽车企业到当地投资噬尾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岭盎。“双赢”战略的实施围匪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诫磋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进换。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫌嫂冷,这样的不对称竞争扶持朽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畔黑幻,是对新能源汽车价廉物美的期待伟,是对节能减排效果的期待守架,是对先进技术发展的期待疵胸赏。这些期待都是合情合理的姐共姬。但是工箱,供给侧结构性改革还未到位厢袜常,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旗识宽,这才是问题的关键赎脱坎。即使要给新能源汽车补贴灌几,也应该考虑补贴的环节侍般,考虑补贴的对象显桐,考虑补贴的效果充。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惦幕份,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伞坷,不能有效激励新能源汽车技术的进步涟线。如果一定需要新能源汽车补贴舞衰沽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效函醇。这样的补贴有点后期资助的味道努,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业软。但是奶尖钠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术太笔,那么它就在这个行业有了竞争优势桃抠,实际上不需要任何补贴履晶,就可以经营得比其他企业要好潜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争错灌颂,扭曲市场行为拖。而且逃烷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展备忻韧。新兴技术的成长在萌芽状态徐眉鼻,可能没有竞争力仕畦,但是袍徊,经过一段时间的发展之后辖,就可能显示出新技术的力量隘猎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别防,今天领先的技术白犯歧,到了明天就可能落后绞奶弘。这是技术发展的规律性所决定的扯伪疾。为此靶步赶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沮,因为未来的不确定性蕾卵梅,没有人能够确定未来的真正技术路线穿盯。留出市场成长的足够空间洪,可能比别的做法更加重要线。骗补问题的出现慈溅京,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机价疚。    基于现状掸未敲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迸梨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盯。这些年的财政补贴台部颅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样榷吕眠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啊谷。相反弊僳汹,效率不够高的补贴抢举彼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玲仑恃。现有的补贴如果不是投向终端乃怠,而是投向技术研发墓,会不会效果更好点呢蒜瘁视?个人汽车消费纯粹是私人事务结抱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞧蔷。骗补问题的暴露东钵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钡似淡。补贴本来就在退出厘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沛伙。补贴旨在鼓励研发淳邢,鼓励新能源汽车技术的发展洽,而不是其他具体的消费目标饰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔兼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揩须。这样的技术支撑出来的产品搁,还不能满足消费者的出行需求挂冷寄。财政补贴可以退出篇蹭寸,但可以通过科研经费资助的方式庞朔焊,鼓励新能源汽车技术革新手康。同样的钱靛帽,花在科研上的效果粱,可能比直接补贴消费更加有效青。创新驱动发展战略的实施挥霖绰,从根本上看救碾脊,需要依靠的是技术创新灸。在技术创新上多投入类梗,并注意投入的有效性甜钡脚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宠翁定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚匆:李芳" "  今年7月底敦砂,在2016年世界500强排行榜中捶密交,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坟嘘炔,比去年跃升47位秤壁,排名第160拴臣啥,引起国内外企业界篓、尤其是汽车业界的瞩目狄什桓。    今年鸿哎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纱。恰好是在10年前浪汾私,徐和谊出任北汽集团董事长戮,策划洁唤、主导颓、实施了令北汽集团由乱到治樊瞎汝,由小到大脑哩缓,由弱变强的变革淮农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煤弟犀、有益帅、独到的成功尝试玩洼卡。但是滔徘舵,当中国经济网记者约请徐和谊苯蜕戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题番,谈一谈自己与北汽集团时免筏容,徐和谊温和盆、憨厚地笑着说翱锋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桅,少谈峦荤软,少写韩。    于是贬,在不久前的一个上午蒋啪攻,在北汽集团的一个会议室里垒袖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寇拍乳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伎钱椽。今天是系列报道的第一篇雄。   当时层乳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畴,实现跨越式发展”的战略陛,以及构建整车每爆、零部件撼、研发篙确巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汰触。“老徐这人的特点就是说话算话瘸事纷,真抓实干耸。眼瞅着北京汽车研究总院竟卯嘛、海纳川汽车部件犬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃、新板块一个接一个地建立起来榷行弗,形成有力的链条嗣鹿,轻装上阵磊瘫梯,并有序运转”渤。 北汽集团党委书记幂崔逗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翟聊湃,连续多年蝉联世界第一顾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黎屉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团并湿。    世界汽车产业的竞争是国际化的猾募、规模化的土劣稀,更确切地说是集团化的哩抄。观全球汽车产业格局诲圣,能够称得上汽车集团的暮,美国有通用谢纪、福特绕席翁,德国有大众坦陡、奔驰率、宝马凉,日本有丰田筛、本田哪科,法国有雷诺-日产瑞、标致-雪铁龙径攫,韩国有现代-起亚缺劫饥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抚彤粟,谈到中国的某一“汽车集团”揣春,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到既小,没有自己的品牌和产品哥,不就是一家投资公司吗瓣履?算什么汽车集团!    每年撬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勤搬,不但被大众修誓秸、丰田南、通用们甩出几条街钾松,也常常被长安纶体必、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娇肌汇。    因此锋啡垮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勘全,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坚。    过去10年间勃丢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墟充午,在汽车产业集团化方面做了大胆喝、有益的尝试违拌猛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体礁,逐渐培育邵坦哺、锻炼成为一家颇具规穆淳剩和实力的汽车集团豌讽,在研发断、制造瓷茹、人才煎并葛、创新叭拢唇、管理等各方面实现了标准化盗狸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业发航碍,曾经拥有一定的基础和财富虽,令人期冀;同时安敖氛,由于分散化场潭、碎片化仁佩,更存留令人难以释怀的遗憾瞳醚彼。    北京轿车工业与一汽即贺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妓,有考证甚至认为榔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌态。    据汽车老人陈祖涛回忆疵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镰告,北京生产的轿车最早使用了自动挡钙叙薪,而对手只是手动挡掠彤。    上世纪六七十年代捂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北司勒,成为一个时代的记忆聘挖。    而同期塑蓄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北考备,遥相呼应的罚斧屠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遣。    改革开放后际梦虚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础画蜂脚。    到上世纪90年代沮叼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冀愤、称王称霸乡班。    特别是2002年崩寂许,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袄涡,也创下了高速成长的纪录疽。 北京牌212越野车    可惜的是嗡懂靡,在这些看似个个突出的单体层面之上携,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仟屡,除却福田与现代甭同熄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坍膜,还被同行作为茶余饭后的笑料膳辣谱。整车企业尚且如此涸皖,北汽的零部件企业就更加不堪了九。由于资金翘寸、技术和观念等原因抢暗,大都跟不上主机厂的技术升级橡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凛袭,有的企业已不得不靠出租房屋度日枫捂丢。    忆起十年前上任之初的状况兔浪贰,徐和谊对中国经济网记者说艾耿袒,当时的北汽一盘散沙猛澄,特别松散兼,单打独斗刃险纱,各自为政入寿灌,互相内讧戏鲸常,效率低下……照此走下去塑,“没戏坏,一点戏都没有”!他边说边摇头硼姓封。    由于资产结构的相对分散纺稳错,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酥。日常运作中嚏拘壤,大多只是履行政府赋予的出资人权力危煤,无法形成一个科学的集中管理机构杏彭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玩隧浮,深入企业经营管理了孰售芍。    2006年10月底娘扁捷,徐和谊出任北汽控股公司董事长何校痰,恰逢“十一五”开局之年娘枢,他率领北汽以科学发展观为统领病盼,对产业结构和发展战略进行了全面看、系统玖谴、有效的调整喇瑰堑。    有北汽中层管理者清楚地记得乱籍净,当时相逼辖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕉,实现跨越式发展”的战略诉巷,以及构建整车洼歪熊、零部件芭犀、研发仑两工、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报诺肥。他说谓,“老徐这人的特点就是说话算话扫,真抓实干纠蛋。眼瞅着北京汽车研究总院忿卑颇、海纳川汽车部件逞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑骋祈、新板块一个接一个地建立起来肆舍慈,形成有力的链条劫褂狮,轻装上阵呐咀,并有序运转”夸。    到2009年祭徽归,短短3年时间柬市却,汽车年销量突破100万辆大关灵,销售收入突破1000亿哺寿,北汽集团化战略初见成效贾沟。 2016年双缅点,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汹哆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”栖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓉,公司治理结构进一步完善拌定,集团的功能定位更加清晰;同时群沪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镣窟免,并将在人才吸引啊埠、产业链完善及兼并重组中东秀介,发挥出更加高效的运营效率诡净癌。而外界则普遍认为祭镶,名称的变更枪扯涣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源麓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心偷隘手。    “北汽控股更名为北汽集团痕莱聊,是北京汽车工业的领导体制冷狗哗、管理体制的一次重大突破敌,找到了北京汽车把、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戈,徐和谊当时说虫炮尺。    随后渐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焙策,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标井抽。根据规划讣汕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镐,大力发展自主品牌碉慈,完善和打造全产业链锹捷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拦,进入世界500强动淬覆。    “说到做到夸洛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唾染粱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垛,战略性新兴产业蓄势待发效风,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姐,各项增长指标位居中国汽车行业前列抡归氦,成为近几年来最具成长性的企业集团谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊献嫡:李芳" "   姚景源认为圣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侍侥腿,而产业政策需要与时俱进吉。    杨裕生表示封撮:应适时推动电动汽车市场化躺隆藐,也就是补贴退坡母喇,一直到取消补贴酷蔬喷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸盗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重材拉捎。但是畦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魂巫羔,不宜鼓励潮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炕。    侯云春指出弟,新能源汽车发展需要在供需两端发力歼剔捎,两手并用痕内上,推动新能源汽车健康发展冲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苛琴,表明在国家相关政策的助推之下炮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悄结料,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题携。其中劣境,规模巨大罚目簿、涉及金额超10亿元的骗补事实节匠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翱。昨天秘,几位专家学者的观点引起关注痛荚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睦丧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缸。对此是舌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示创:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臼狡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哀叫连、必要性的措施惨陋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饱淘,政府对于新能源汽车产业要进行干预恭,而关键问题是怎么干预垦,干预什么俗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持次,而产业政策需要与时俱进”惮,他谈到俏幢乃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秤物,并提出产业政策应该遵循四个原则峰爱。一是产业政策不能替代市撑嵝稹;二是产业政策要管产业秋客,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涧儒。    杨裕生也认为褪萄桓,目前的补贴政策有两大问题心赔船,一是单车补贴过高橡适擅,二是补贴总额高局。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盼萌,副作用很大芥。    在新能源产业层面坤航餐,杨裕生表示戈次:“应适时推动电动汽车市场化渤幸府,也就是补贴退坡鲁,一直到取消补贴交。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涟程,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”加搁态。在技术层面玛,杨裕生认为镁戏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趴纷,第二就是发展不补贴搞按、已经市场化的低速车拭笨席。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叙庭巢,不宜鼓励咐啊湃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蕾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擅,新能源汽车发展需要在供需两端发力到蛾,两手并用赁补,推动新能源汽车健康发展霸泪。    侯云春解释说乏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袜。一方面大家喜欢用碑痢恋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镀氯,政府和企业共同努力截,使得新能源汽车能满足消费者的需求毛,开拓新能源汽车的市场盾溅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”检。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售克差:李芳" "  如果我们做好准备的话衫幌,赢家当然是我们奋豆。我们不担心其他的及思睹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傻,我觉得只要我们做得好笨诲扔,一点都不用担心耻揽晚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日显厘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弄铃菏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脸逞疽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筋写,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访平哀鼓。其中特别谈及奥迪与数字化氯。    施泰德说委,到2025年以前呵变拒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盘?汽车行业正在经历一场变革迪冯。对我们来说高,有一个非常重要的关键词筛匣楞:数字化卸咆蜡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变笑绿古。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备危户杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叙梢,我们眼下所处的时代酣嘉领,奥迪科技一直处于领先地位盼羌,并不断进行新的突破沮涂奉。对于数字化告陆恐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悔肝。到2020年时烈途峰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验体靡订,这也是我们引领未来的一种设计令,包括其他顶级科技份控,包括我们的传感器绕拣存、雷达铜工辆、激光大灯等班下,都会进一步巩固奥迪的领先地位斯答签。    施泰德说绕茸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祁尺,我们会全身心地投入到这一点狡,包括3D地图宛,导航等应用十诵汐。对我们来说拉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值间。当然祷导,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糖没喷。    在回答有记者问享够庞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耗县睦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沁竣,有哪些优势顶?在这场竞争中拘,谁会获胜”的问题时书钵歧,施泰德表示辉类:如果我们做好准备的话妻,赢家当然是我们刀土辅。我们不担心其他的嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钡,我觉得只要我们做得好案褥司,一点都不用担心鲜。    施泰德强调疤坦酚,在某种意义上街,我们也是一个初创企业卯推娜。其实竣稗亲,奥迪有很多细分部门克,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作适毯。如果没有这样的合作警,你很难相信按摩解,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虱僚堑,我们能够成功地实现自动泊车馁魄表、自动驾驶等参。    施泰德预计芥橇,2017年室哺,我们要推出新的奥迪A8淡,自动驾驶的时速能够达到60公里剃岔,没有别的厂商做到这一点吝。如果我们明年能做到这一点的话弧侈椭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涵靶豁,启迪未来”屡博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斤庇藤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柏镜土。庆典活动前夕挂无,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驶沟。一汽-大众汽车有限公司董事乡拇、总经理张丕杰除了对政府雷抖纤、经销商匆柿寐、员工藐皑悔、用户等的支持表示感谢外邢激竟,他也坦言竿,在新能源龋痉俊、“互联网+”等方面揩晚逆,一汽-大众起步比较晚涣,这些短板正在引起高度关注惜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灸什,“因为有你景,心存感激”谋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情具井,来感激这25来帮助我们成长的所有人肋填。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酸攫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔚搅。从前辈讲起梧幢桨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刮缓啃,还有陆林奎等等的领导铅识,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骂。   25年来竣漂,我们要感谢的人非常多洪刮。感谢国家和政府的支持与帮助谁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锻梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吝划落。例如成都何钾,成都今年是高温天气瞳,最高气温是37.5度而且是持续的洞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菏涩,政府部门给予了很大的支持和帮助创蔽酸。   我们要感谢1250万用户承恫,感谢他们的选择和信任频。一汽-大众从项目开始建立柏剐,一直到第一款捷达开始投产母嘶,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲤,它的初期是走过了一段曲折的道路椿煞。正是在困难的时候兔,是客户帮助了我们伟、鼓励了我们路。还记得在困难的时候奔吻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔬昧滤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歉卡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侣乏蓟。一汽-大众的员工非常的进瘸羌煤础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莎葛、吃苦耐劳处室。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歼侣赐。大家知道一年365天力烘,如果周六周日全休息就要去掉52天扒,把所有的节假日都去掉普水梅,标准工作日应该是250天疵醛嘶,工厂的康采恩标准就是由此设计坡卫。而我们加班到300天撼婆面,320天是常有的事推,员工非常辛苦棘,所以在这秆汇笛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茫扰鳞。   要感谢中德双方的股东欢。要感谢他们具有前瞻性战决策官,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咸添户。一汽-大众的建立毫躲,当时在中国的汽车合资企业话,一汽-大众成立的时候也不过就两家堪沉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下便,股东双方做了前瞻性的战略决策秤,才有了一汽-大众陕持孤,我们要特别感谢中德双方鲸。   在一汽-大众发展过程中虚,比如一汽-大众西部战略疵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颧。一汽-大众在西部建厂的时候田,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菊挪侣。现在在西部的生产基地冕脑掂,今年他们的产量突破65万辆吗毫慕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略规痛纶,在股东的决策上由一汽-大众执行的茫,也取得很好的效果围。此外硅,还要感谢1200多家的经销商霸妇、700多家的核心供应商合作伙伴饯荒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凯途奋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些非监桓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量克沽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斧蛾沁,中国适合于家用的车型非常少夺。25年来膝突,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裂漂,上缴税金3700亿元晾谜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谅荒是、奥迪两大品牌12大系列产品肖勒甫。   25年来卧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升温嚼,带动了中国汽车工业质量意识的提升顽蹿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赫博别,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朴,一汽-大众是领先的挺。同时堪段,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主下。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展齐溶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验高。首先讹摄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迸。一汽-大众的体系不是一天打造出来牡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烤。   其次铆敖呢,一汽-大众拥有一套完整欣、标准的制度和流程的有力保证茨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冒,制度和流程是保证抖肆。   再次桶瓷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浚,在经营发展过程中有很多难题需要解决腑稀,有很多矛盾需要平衡螺狮呸,用什么样的标准来平衡偿遣触?底线是什么矩蹄?那就是质量不。一汽-大众一直坚持质量至上涛膊寸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来订,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膝哦剧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业需县涟,这也是质量至上的战略要求戮诧溉。   此外毋尺,高品质的人才聊,具有工匠精神的员工贬疽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匠庭、传承的文化也是高品质乖,得到的技能训练也是高品质趴恼森。拥有和企业共担风险的合作伙伴螺,无论是过去境、现在还是将来都是这样肆险,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烹。一汽-大众在自身发展的同时狄,也考虑到了整个供应链的协同发展呈,对于整个价值链会有高品质的要求稻。   最后尉,一汽-大众在努力践行企业社会责任幌袱嚎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峦疚韧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毫嗅快,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忱,既要总结经验和收获莆列茧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训两、走了哪些弯路挺范,下一步应该怎样避免腾。   如果说到过去的不足负,SUV细分市场比例快速提升博奈癌,一汽-大众对此准备是不足的亨,对新能源鲍骸、“互联网+”等方面的起步也比较晚牌聘扩。一汽-大众对于未来仍然充满信心醚础杭,这些短板正在引起高度关注郸,企业正在考虑这块短板如何去克服寡。   2014年单,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忻肃弟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尺短。   面向未来尺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撮病,保持创新头、驱动发展地米屉,并释放出更强的增长动力沦哺骇。同时填,也会与各方伙伴实现合作绍肠火,实现更为广泛的互利共赢畦技,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盾笔娜,不断回报政府枚珊、回报股东茶惠多、回报社会朔害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭口伺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间客歼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孟邓竭。他表示襄戏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位股洞,并将继续保持限量生产以追求独特性揭疆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来去娇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型得:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante申德沽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低架轮美,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绘臀恼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘦毒。业界有所疑虑的是尸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菩交。   对此衫灰,薄亚铭向记者表示禄拿夏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低现佃驳,但都不是便宜的车型辛榔某。Levante的价格达到了100万元左右巴础,Ghibli的价格也达到了90万元左右扰,在产品定位上依旧不低裁。同时夸涧狮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隧亨苇,依旧走高端化路线轻钞。薄亚铭还讲到钱翅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牛戌鹊,不会把目标提高到每年20万辆翻薪镣、30万辆的水平烈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绅夕,所以我们能保持品牌的专属性炮纳洼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愤,他表示儡破疥:本次车展上上市的新款总裁车型苯,除了在产品上进行了升级外荒,还提供了多种个性装备孟斗秃,客户可以从中选择很多种搭配徒。此外提,新车在性能上的提升显著撕沁簧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冯、动力最强的四门轿车病苯裤。   此外味,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业博,开始尝试电商销售模式纫派。薄亚铭认为姐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闺饥闲,因为中国市场的客户已经变化奖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的焕,现在有很多人都用手机去买东西吃搜眷,这是市场发展的趋势妻瘁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前现,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氢父,即用户车主首付车款后瑰赂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斡,到整个租期满了以后耗本,这辆车的物权就归给该车主屑砰,该模式类似于分期购买篮概缄。   薄亚铭说赦苫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藉砍办,但是在中国市场还是刚刚起步羔廊,有一些量产车会采用这样的方式做椿腥息,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坎甭坊。他还表示钉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策经剐暗,其实反响真的是挺不错的涛。尤其是北京杆、上海这样的限牌城市路。通过租赁的形式闪,牌照将打包在租赁费用里面渴尽灵。当车主买到车洽逼瞥,即启动融资租赁手续猫喂,拿到车辆牌照兄,不用为没有牌照而担心书奖。如果是企业车主看纬噬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啃轰喉,是非常划算的轮啼松。”目前膏,该项目仍处于试水阶段限釜吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "新能源的发展票起楼,是大势所趋卸,但具体方向寺,也扑朔迷离颂订。    电动车会成为未来的主流吗筒考?现今的新能源汽车产业健康吗惫疲叭?什么样的新能源政策更适合我国国情杜情?    2016年9月2日舍,在2016泰达汽车论坛上笆替,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访型泻潍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琴李歼,他认为毛焦不,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娟,恐怕不可持续昆藐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梗,何光远认为靶抨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向让牢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洞,这位87岁的老人谈起汽车工业槐魄沦,依然有些动情径。谈到电动车发展把,他认为缆残交,把电动车归为新能源汽车是不合适的认疗。因为勃尺,第一陵,电不是新能源恫曝踩,第二贬锈,电动车也不是新东西泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解换,电动车诞生在1834年当臼,是英国人罗伯特·安德森发明的富,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年考试。    何光远认为谩蜗禽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕉痪聚,不科学靖,应该给它正名伺讥膳,就叫“电动车”舶供魄,或者是纯电动车据。何光远认为京趴,电动车国家政策的支持力度非常高坟冠思,所以它现在发展比较快糯,去年生产了30多万台阿,但它还是有很大的局限性颇。首先罐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便襄铺报,可以长途旅行使用苹。即使快充也得半小时以后东榷悄,但是经橙伲快充的话劳,这个电池的寿命也会减少屏缄田,慢充就需要几个小时趴溃偿,充电的时间很长凸。另外妇蝗,行驶的里程很短返蜗,有一百几十公力就了不得了脖距,就是很好的电动车了闻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闪窗啃,我认为不可能持续年然欣。”何光远说嫌,很多企业是因为补贴才做电动车躬千皖,事实上抄,内燃机节能潜力还非常大社哩楷,缸内直喷技术肋库户、柴油机的高压共轨技术瞬俩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澎好河,因此廷灰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惭记,不能被动衣馈,节能是最大的减排额杜敬。    甲醇车大有前途    现在雹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笨丘,因此仍享赤,各国都在研究替代能源与新能源汽车侮膛抚。美国臣惟寿、欧洲勘、日本哥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诞忻焕,但因为资源禀赋不同敢晶,所以技术路线也有所不同滇哪辖。    何光远介绍说逆摄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耍,在某种意义上讲厢畅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懒,虽然同为乙醇茎,但着眼点不同;日本缺乏资源尾,自身资源利用问题不突出迟瞧,因此订献,把提高汽车燃油经济性作为首咽印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芳期吮,日本也在搞甲醇的研究锤农镀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定履履,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线图床。    在能源勉问欺、交通蔽、环境表村哺、经济四位一体的框架之下碾侮构,中国又该如何考虑替代能源的问题缓洪?    一直以来醋扯锹,煤炭是我国的主体能源工工,占我国能源消费总量的66%至70%享碱剂。何光远认为垦泛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悼碱位。推进我国能源生产和消费革命獭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汲。而在煤炭发电供热的同时还寡,可以产出甲醇塘帛,可以为内燃机提供燃料蜂斧,所以忍酿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粪、高效利用是紧密联系的斗。    此前仿内,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拖熊,这4个省基本上就是产煤大省沦确、山西散秘挞、陕西副腺括、甘肃七、贵州尾、上海市疵顺古。现在规模最大的是山西碌慧蹋、贵州呕,其次是陕西田露。    何光远介绍说少斯腾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准童,车都经过天津检测中心检测珐干,上了公告乒,经济性也是最好的蓟。“我去看了加注站溶涉鸵,M100甲醇100%烧甲醇弦炮粟,2.2元/升是,现在已经降到1.7元/升了朽涟俗。一个半甲醇就可以代替一个汽油局诺。所以说桔栏,甲醇还是很有希望的儒。”    今年3月份躬,工信部扔红坚、科技部武休、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曝辫筹,验收的专家组由何光远担任组长去验收芥炮。何光远透露说回秀缆,山西验收以后碴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会活,开会以后形成了正式的报告尺。现在糙桃杏,在各个部门已经会签完了沫户,在等高层领导做最后批示华捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆,力邀政府丝轨晴、行业徘、企业雀吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊,寻求产业发展有效途径锈蚀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们馆、先生们能堪剁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顿。今天骏灵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文珊巫叛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恃设,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劣伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女堵傲,解决大家的疑惑串偶,为什么要改革互吹嗓?现在存在什么样的问题揉娠?第二量麻,改革改了什么局?主要内容希恫、实施步骤衡、目标芦祷吾、原则寸、政策选择等等撵斥。第三叮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悲发,改革试点取得了哪些成效休,用一些数据和大家进行汇报乏仑凄。第四镜仍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望桂该。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舵,从国际上来看蹭牵盯,自上世纪不管是美国故呢、欧洲互成皆、澳洲还是近邻日本勃汹、韩国腹、台湾等等车辅慰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勺惮撤,至于费率为什么要管制讥?为什么要放开监菊?这个也可以做一篇大的题目次。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势文同诺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定范帅颅,逐步地向由保险公司自主制定转化刺扮,定价因子的选择就是什么样的车保费高撮鞠、什么样的车保费低版狸浓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顿。   但是窘粗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秤,还不能叫现在完成时趴。比如说美国若干个州迫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的干涕探,因为不同的政策取向有各自的利弊们串介,这也是一个非常复杂的政策选择过程同竿理。   从国际保险市场改革发展的经验来看搓帛,改革前和改革后婚簧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湍耍峰、复杂化竿心奠,定价更趋精细化皇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醇赊。在澳洲一些国家竞,改革前超额承保利润改革之后就消失了刊暇楼。对于我国来说集镰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革额肮,从2011年开始社会或者舆论授啥诚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赣,行业本身也长期苦于在低水平瓮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寿。另外且桐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用便,在这些方方面面力量推动下蹲承舷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祟屎木。   在改革之前是什么状况莎度份?简单跟大家介绍一下曙衅。从人民银行管理保险行业开始蔬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匙,在保监会接手车险市场之后甩统,也是保监会统颁条款费率暖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菩凶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态介羔,整个行业亏损街萍、消费者投诉也比较多屉倦挨,所以到了2006年的时候千概,这个改革又走了一个相对回头的道路廓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微素淋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陆森。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戚熬,比如说行业比较统一活攫外,消费者认为条款费率比较容易理解挨,恶性竞争的风险得到一定遏制巨幂,但是负面作用大家可以看到哎搓阀,一个是条款法律风险很大寺,不能适时的随着道路交通环境挪丝、司法环境怂凡、社会经济生活环境的变化适时进行调整阑未铜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔串售貉、无保不赔杰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挪瓢。   第二玛鸡粉,在监管方面定位也不清晰梆康。对于一个自主经营尾荚困、自负盈亏的保险企业太卿哀,没有条款费率蓉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溶,改革发展没有动力逻低盾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恒狄飞,所以整个行业是在一种规牟桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赌说停。   在2011年搪飞、2012年前后经过评估隘、反复的讨论纫丸,其实当时市场上两种声音都很大委潞,一种认为行业就是应该统一规范标准化常亭驹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贡。经过反复的评估和权衡鸿嗜惊,也是在十八届三中全会的指导下节侨,改革的方向目标原则最终得以确立构斡瓷,这是在当时发布的两个文件板担涉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》低刷横,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吩毕,比如说要提升行业的发展和服务水平辱翱,使价格更加合理洞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屯扛、保障范围糙天逗、服务都有一些诟哺阄铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猩趁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向评丰禽。第一个是维护投保人保险的合法利益苍台。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碴橡翱。第三个原则是稳步审慎推进经涛,根据一系列的国际比较研究东,大家还是从中得到一定的经验和教训渤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训曝逻连。所以程,最后选择的改革途径不是一步到位松敬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妈菲涎,它只是在长期的甚至六年叙、八年胯仕鳞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歌,这是改革的一个总体思路鼎擒,从条款孺郸、费率末挪魔、监管三个方面这是一个简单的概括兴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甫,大家不用仔细琢磨当中每一个字滩互,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坚情僚,双方义务关系是怎样的标准化流程刹挛弛。   除了行业示范条款之外春催良,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酥炭撑,不管是欧美还是台湾虹廷辟、日本删查古,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惦、百花齐放的状态苏,因为每个合同涉及几千个字车,实际上救窝括,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韧嫡嫂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墓。   在费率方面分成两个部分炉,一个是行业的保费水平十半,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺北途谩,对于汽车来说沟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韧。所以在整个行业层面建立车险信息平台鬼鹅,收集各个公司历年来的承保理赔数据腺删蠢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的软、科学的定价的参考耙凡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舷脚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郸庙翁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端式定,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呻宪鼻。在行业基准保费方面沽惋甸,行业协会做了以下工作虎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缅叭,在这个层面蛙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佰亩受,其实是相当的弱色,这么多年来的承保标的雌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名残、编码实际上都是不统一的实,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斤徘核,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暴衡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乌类售,这个数据库目前正在申请国家标准狙休,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硕浇瘦,对每一款车归集了二十多个基本的字段毯嫉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上财蝗涛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脊氯,给消费者购车提供了一定的参考粮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篮饰驾。   在行业提供费率参考的基础上巴炉,保险公司它是怎么定价的楔烂?现在也是大家很关心的一个问题观说,为什么有的车费率高香卜高、有的车费率低睹缺杉,为什么今年高明年低工羞幂?在不同的分类当中有一些差异览眠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乌,分成从人因子和从车因子两大部分扫珊,每一类因子当中又有若干个维度妙奈脖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力路写谅、风险定价能力桑秀蔑、风险管理能力自主制定的噶诬。   比如说顶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朽扯、他的生活方式搂钮砷、他的信用程度等等佬圈巫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洪涛宠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险门,它的安全性舅俊拇、可维修性等等珐镜快,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疾啤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箔建沫。   国际比较先进的保险公司沙荡,他们通常采用的定价因子灰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佛焚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱平糖擒,这个差异可能我们现在还难以接受朽炮课,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伤。   总的来说舜拆洛,保险它产生和发展的基础是数字法则帅匈能,在大数据的发展背景下地捌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楔勘泻。   前端越放开后端管的越紧襄,如果费率市场化以后掸杏贤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜂湿、整体亏损的这么一个状态荆脓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酗。   实施步骤死。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戌。到今年6月30号为止黄纪,第一阶段的改革基本完成了墒讥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浑啼,不同的索赔历史对应不同的费率喇动,不同的车型对应不同的费率椿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冷衔闺,这也是改革的目标馁鳞,首先是平稳过渡杰。   下一步凛淌,费率科学化黑弛、精准化皮宝、精细化程度会逐步的加深岸萝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佳蛾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场殊钨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涩差,经过一年的改革试点诽儡备,消费者从全国范围来看坑侮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的券,对于高风险漠、高出险的消费者练虽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了污,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祥陌畔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怪勒、道路交通安全水平都得到一定的提高据。   从行业的整体情况来看纠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笨笆谰,增速营改增以前是11个点递槐砷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烈,仍然是持续稳定增长拼贺绞,这一增长是在保障范围扩大澜、车均保费下降的基础上实现的架垄凡,车险行业的承保效益基本保持稳定乃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标说,两个点的承保微利欣共。   在保险行业层面来看竿,公司的定价水平剧铂盟、服务能力在稳步提升的稠仑。外部正效应也比较明显膛缝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点公,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系塑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势律疚,大家开车上路更审慎了损抠方,小额案件在索赔的时候可能更理性了刀粗。   下一步工作欢吧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眉,也就是说除了违法犯罪不赔割,除了不可保风险不赔校内馈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险微、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挂苯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围究畔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擦功、不同的投保人凶剐市、不同的车型价格的差异会越来越大灿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霓势沫,更好地提升保险公司的核心竞争力釜逛,也更好地促进道路交通安全捎念狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高票填,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喊鸿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁,力邀政府烦、行业潦氛、企业沙伶介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤颗,寻求产业发展有效途径还。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录傲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卢秒。第一末,SUV这几年是高速增长窗,我们做一个判断断,这个高速增长就要成为历史了汉,往后没有这么快了破,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厢,份额还会提高半胖。第二勒究胺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势相,就是份额和价位双提升搔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稗筐把,之前是低价位提升份额剁,这次是价位在提升颠、份额也在提升狈患复。而且我们判断还具有可持续性汕匆。第三钢翁队,汽车厂商将会由过去的啦森、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柑籍、弱者更弱匣绿蔷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浓朽。在此主要介绍前两个檄瓦,因为时间比较短免浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萄老。从图中可以看到阔跑,从2007年开始暗狙,SUV进到了一个高速增长的阶段坝限,连续九年年均增长率达到46%巫苛呢,今年前七个月也比较快勾认岸,增长38.6%冬棺管。此外涤驮蘑,市场份额在迅速提升炬力囊,今年1-7月份市场份额达到40%汕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豢,过去几年每年4个百分点偿颧肆,去年涨了8个百分点俊,今年1-7月份又长了4个百分点蠢题,自主品牌SUV占自主品牌的60%狈,SUV全面热炒浩雷晃,豪华车斤局撅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高察溅尚,下一步还有空间号。从这张图可以看出算,一般的合资品牌缆徒对,SUV比重还偏低避撵剐,豪华车和自主比较高烘次砍,不同级别里面SUV占比较高吧,不同价位车里SUV比重也很高镭廷石,还有一线甭宿考、二线薄洁酪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)每波,不过一二三线的比重是去年的数据狡,今年前七个月是四十了守笑,今年没有注册数据可以看得出来奴。   但是宦,我们说这些年某奸度,suv领域基本没有在空白市场嗣坪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夯户,需求就会出现放缓的趋势骗褂闹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痊,2012年-2015年逐月都是向上提升的电顷须,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走金红,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哇浦褪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厂纺维。相对于去年息闹,虽然今年全年涨了5个点憾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拾喇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了千堵嗜。   但是径匣摹,我们说还有增长的空间热稿构,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点财,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盯借,大家可以看得出来怜妊贫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藕,大约在20%左右忻翰迹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柿辞、加拿大粕稼、俄罗斯这些国家拆弹。这些国家总的来看是地广人咸栋 ,SUV占比比较高撬,人口密度比较高的SUV占比比较低鸿,但是也不完全成立柏鸿鸡,韩国人口密度也很高但是SUV很高驹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磁,这不完全成立力,这两类国家的情况是存在的拔闲。   如果跟美国相比鞠,美国是把皮卡不作为乘用车辛崇婚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%测刊筛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距密飞,与宽口径比还有11个百分点纬得纤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懊,五十多不一定是峰值点巢片屁。   另外窟惺供,欧洲这几个国家能退,虽然SUV占比低煞,但是比重也在提升摊川,从8%涨到25%茅似,SUV的热潮是全球性的静居。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缎答,美国捎皋、加拿大这些SUV占比高的国家随矗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磋反,大部分来讲可以占到40%左右皋恳编,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瑞妇雷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低力为策,欧洲这些国家就是两类强,我国应该是随着美国蓄裴翠、加拿大豪郎菇、欧洲这个情况峦,因为我们已经占到40%的份额了类,如果按这个去计算拍伎,中国的三厢轿车是48.4%健办,还应该有十个百分点的下降空间绕,下降去给谁晤呈笑?基本上是SUV婪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昂侵碴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浆链,这就是我们对SUV的一个基本判断瘫缴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颇,就是份额和价位双提升醇季,这是非常不容易出现的一个现象脱岛,如果把它拉得更长一点看森喘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拎,2000-2010年连续提高了狙活当,最近这几年不太好扯鹃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升高疽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汇褐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豢喜,2004年醚慈、2008年究、2011年赣箔踌、2014年且酒陀,其他年份至少是相等的腥隋糜,大部分年份是比它高合汕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柑距。   现在一个更积极的情况来看土,就是我们的份额在提高釜骏敛,如果以总体的市场为100的话葱废呻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毖里堤,如果以生产量为一百的话逗榷锋,我们的自主品牌已经占到了35%热柔,其中提高最快的就是SUV豪抹措,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闺,它占到了一半以上的份额尼咖斗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篇,以轿车为一百观杉暖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%累,连续几年都在下降盟捷,轿车竞争力在下降孝痕。但是自主品牌总体上的份额在提高挺币适。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碳没,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稠,这个销量在提升些,低价位的车销量在下降洛舜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长开,增长最多的就在这个5-15万区间裸蜜沽。以自主品牌自身为一百的话腿位,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帕歧,现在只降到了3.4%奢辅,而5-8万的车这几年也在下降密,增长最快的8-10万的车和10-15万的螺晦去,这两个价位上涨的是非常的快翔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搪剔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盯,自主品牌的车价格明显在向上走唐,这是一个积极的变化喊。   另外绥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仁锑庙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掳, 10-15万区间楼师,自主品牌在里面也占到了28%盯性芍,这个变化是很积极的全溅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的檀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岛播杭,最高峰是2013年213万轻萍骡,去年降到164万度,但是SUV在迅速地扩张炮柔廓,大家看这个SUV的比重伶巧,原来是二十多万辆稿贺,去年到150多万辆抹,右边这个图是10-15万玖,更是靠SUV在拉动的间,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朵薪,这是一个非常大的积极变化奢厕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墙刹,这是GDTop的一个调查数据关瀑苟,这个一百辆车出的事故故障率舞锈筋,自主品牌在2003年有四百多个事故问抱甫,合资品牌现在也在下降聪拷奢,这两个差距正在缩蟹缗胶摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肝访璃。   从产品的角度也可以感觉到溶尝藕,最近我们的一些新产品像奇瑞男靖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伤,这就是一个积极的变化肉捌汤,这就预示着我们未来具有可持续性吗味。而且可以看出懈,如果以前二十名产品排名算的话褥顾鸡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捻钾局,一个长城C30一年卖了15万辆左右汞吵,前二十名里面我们有两个凶。2013年更少一点天陷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峭,前十个里面已经有四个是自主品牌的图储孟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骋癸底。   这几个发展量比较大的企业纱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兽,这也是积极变化笨定啡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量识少,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褥丁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵住,国际市场南美洲俯幢、亚洲辫筹、东欧缚排薄、非洲是迅速扩张的市橙闪肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碱,我们产品出口大国全是这些国家羌搔芯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家详蹦,跟我们购买力差不多部,人口加在一起12亿路祥绊,跟中国市场差不多拜癸盲,换句话说中国市场去年卖了630万辆炊惊羞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的普溉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筒税,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讽采盯,传统汽车大有希望驮腑,至少应该平等地分配国家的力量窍登,在传统车和新能源裳每,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泪讥题,力量投的也太重磐冯胶,下一步要对传统汽车给予足够重视泼锑口,它完全有希望获得好的发展伍疚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梗显丢,以前是高速龟汰,未来是中速蔬,它要抢别人的份额社痘卢。最近两年这个数据可以看一下偏蛔硼,自主SUV檬,连续几年50%-60%的增长舵监赦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苛,这就说明这种竞争关系在发生变化输停怪,这是一个啪纷故。   第三个观点我们就一句话带过了舱窘穷,汽车厂商的格局要发生变化娠惋叛,过去是大家共同进步坝辣呵、共同分享发展成果赴,因为有年均30%多的增速耿盼,最近几年速度已经降了年均降到11%了倾阶湿,未来还要下降雌侥,大概8%左右或者稍微高一点惹弥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拔量。另外合资内部也会竞争菱咕旱,自主内部还要竞争锨拟劣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛇睦抒,大众占到33%寄,最高占到38%卯款,就是中国销量占到全球销量翠,宝马肉休距、现代鹤纤矮、PSA都占到了20%射巢,通用15.9%瞥外剃,如果把它的微车也加上超过25%遣两,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盆,要么是维持全球地位通用玖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锭串,大家对中国市场都高度重视淘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额榷授,我的速度要比别人的速度高继尽嘛,所以竞争更激烈朔协、自主更不用说了蜡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌送首,大家都给予很高的期望憾棵脑,未来我们说竞争会非常的激烈蔑骨,而速度又会下来蜡呢,所以未来的竞争格局跟以前不一样晤喊,以前叫分享辑概乃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强当、弱者更弱淳,十四五就会出现兼并重组卯花,如果我们放开让更多的企业进来汇,我觉得这个可能局面会更快虱需腊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枫背,最多明年还有一年叼,但是它的速度比平均速度还是快一点谴习,自主品牌大有希望郎肃,我说的是传统自主品牌汲垢,传统汽车还不是新能源汽车梨,另外格局会发生大的变化掇违惟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偶菩毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攘颊,力邀政府独盼、行业荤串、企业哄盟胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒订俱,寻求产业发展有效途径菜羡措。   以下为福田汽车集团副总裁逝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录譬敬范。 福田汽车集团副总裁死秒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掀笛、各位来宾董、女士们勘独、先生们闺享凤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搬私,能够跟同行丛诞膏、专家做一个交流学习离。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堵翠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享能糙茅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矢炊超。从全球战略的视野来看仆努,乘用车的全球化特征更加明显潮,很多轿车的平台会在全球市场销售姓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些差巫尼。举个例子淮锻,如皮卡绿,在北美皮卡占整车比重是很高的甲愁签,但是在中国化雌,在欧洲尉隙,皮卡的量就很小卷垃。另外又如轻卡伍竟湍,现在它的亚洲化特征会比较明显铜淳。还有重卡嫡伦,在欧洲都是偏平头的碱,北美则都是偏长头的裤络物。所以商用车行业的区域特征很明显坎氏是,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氓呻。而在中国市撤嘞А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主男伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屎,2010年达到了一个峰值429万辆堑复乃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丧渺,去年是345万辆羞鹅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钾该。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尚,主要的原因就是因为重化工行业湍,如煤炭通幻趴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化病撩。另外整个物流行业的效率在提升苦你位,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豁盲鹃。   随着市场竞争的加剧卑,行业整合也在加速棱期癸,份额由2010年的44%提高到2015年53%户,再看一下今年商用车的情况惫,今年一到七月份销量略微增长藤,整个商用车行业增长2.4%会,我们判断是过了低谷梢冗,所以下一步会有微幅增长娩。2.4%其中主要是载货车贡献的剑悔哆,同比增长4.8%低,客车受微面的下滑怠宽扭,导致载客车下降了10个点魔。   关于未来的商用车市橙菝弧,我想从四个维度分享一下我们的判断光疥蛇。   第一是从宏观经济层面色,从金融危机以后瑟,全球市场增长的趋势是慢下来的具蒲,乘用车商用车的比例现在基本上在8唱:2备,但是进入“十三五”之后我们判断骂刻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滥,商用车因为是物流工具的企业坤技,未来会有所好转屑偏戊,但变化不会很大唉。   从技术层面来看哭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擎,现在正在快速进入智能化的3.0时代虹仟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈遥快的逃。   未来的商用技术主要围绕着智能化亮独、网联化镰剑、电动化背痹姬、环保化来追求汽车的高效蒋帮哪、绿色隧蓄、互联和安全滑擞。   另外从中国的政策法规来看觅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郴,从客户需求来看味围吭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迷就邻,推动了中国新能源车的高速发展揪患,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淑八骡,同比增长102%讳,其中纯电动客车3万辆阮纬俏,同比增长176%埃第邻。未来在城市公交以及城市物流阀卤鹊、环卫等方面裂,电动车还会有一个高速发展逻。   下面分享一下福田在科技创新椭笔、转型方面的一些经验和做法窝。   在商用车2010年达到高点之后绅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变太凭铃,加快掌握自主研发的核心竞争力硷。通过五年的发展来看屑厩供,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藩八。福田汽车目前的研发体系是两级匹胃,一级是福田集团的研究总院堕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捕跨,曹博士也说郴趁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仁圭蹬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袒,是一个二级研发体系虐竟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柔、整车的集成以及睦铮块开发和整车测试的三大核心能力桓鼎徐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秸疗、康明斯等等合作单位进行深度合作贿办喂、改变和创新持,推动整车的技术进步尘奶。   在转型方面楔撇人,我们这几年主要围绕着几个方面淖。   第一是产品低端往高端转型拱桅,在“十二五”初瑟,我们的高端产品占比不到20%脾补策,我们到今年年底高端产品能达到70%狄墨。   第二就是从国内往国外转型精分,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆肆。我们连续四年商用车的出口保持领先翔颅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长图兄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烘次贫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的户懊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幂敌猴,另外为了解决汇率和贸易壁垒徒,我们在属地产业化方面做了大量的工作士藉洪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兼谁蕊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础活缄。   另一个就是从制造往服务的转型内兑敲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色际,在“十二五”期间壤事狸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皆变,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础砍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醛冉稗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搂分筐。福田康明斯通过这几年的培育扩,不管是从业务的规模熊僧、收入垛守、利润现在都发展得非扯欤好歇冬图,另一个他也对我们福田汽车的整车幸,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨常好的支持路壤慨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粗琼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目修哄粱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藩素,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碑强。可以说尽管卡车的量比较邢,但因为排放比较高唇桥,另外一个因为运营的里程和时间比较长魂森茅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼻袖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讳绰款,实际上物流的效率还是比较低的抠爽艘。基于这一判断歼驮技,我们提出了一个“超级卡车”的项目了,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尘痪履,通过这种材料的智能化霖戚怠、材料的纯电动芳搽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亩讽、环保炉难、节能莆蟹沸、高效拴闺、安全洗但何、智能的超级卡车嘉然。我们的目标是要实现降油耗30%陶,降排放30%陶峡,整个货运效率提升70%卵嗡。   另外是关于福田汽车的车联网技术刷,我在福田分管车联网业务恨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值题官,因为乘用车是一个消费品拿幂贡,买车和用车的基本上是一个人跺崎,而现在主要是用来出行的恫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控光寸涛,但是商用车不一样歉菠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的块剑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用劲,驾驶行为各方面的安全矾嫡卯,另一个就是乘用车是一个地域性的车毒,不像商用车需要全国跑才铰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幌杠汀,过两天跑到海南去了嚼骗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窗。还有商用车的故障率蟹仙,因为它的工况复杂挠,商用车一般具有轻载寞、标载和超载涝蚊,但是对轿车一般不存在这个问题场,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挖纯洗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酚。所以通过车联网对车进行故障预警搽翘、排除以及程序优化等方面煞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惨肋,建立与客户的互联互通宦骋,为客户提供增值性服务费伶蔫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商榔曹亮、服务商和供应商产品质量和服务的水平藩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舅。大家很清楚抒部,围绕着工业战略煌评矗,德国提出工业4.0犀绷,美国也工业互联网降,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暑廷、英国的2050战略渐栏,中国也提出了中国制造2025须势,福田汽车结合自身的一些现状喇衰漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辞雾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锌、企业与企业航、企业与产品钎、企业与客户的互联互通维橇。“五智能”就是商业智能呜廓垄、智能管理嘉贰玖、智能汽车匆氮、智能工厂姐肮、智能制造烩粕涉。时间关系承革非,不再进一步叙述耙。   目前胚敦微,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茶胖讹。福田汽车愿和大家一道富,通力合作板题疗,整合资源怪角,协同发展链孰吩,共同推动中国品牌的加速崛起们巧搪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聚弹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具夺麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥亨,力邀政府券、行业伦、企业拨魔帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣刃,寻求产业发展有效途径喷譬少。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员某奔、舍弗勒集团副CEO咕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芍街磐、驰骋未来》的演讲实录溺斡。 舍弗勒集团执行董事会成员仟莱、舍弗勒集团副CEO樊稗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糙、女士们溉谢姥、先生们临持,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论视层变,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钒亲署,我们的愿景非毙甸,是如何来推动我们未来的出行和移动吾凉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容府晴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膛邯邦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景度佬,我们是一家领先的技术公司迪密,在全球都有我们的足迹笨,我们一直致力于移动咯窃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抄磨诡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呜限颁。   舍弗勒一直致力于创新醋险,也可以说我们成功的因素是质量良、技术和创新滴凡。我们在制造业方面有很强的实力哭,在系统研发方面投入非常大泊。我们创造了一流的工艺和技术谢牛黔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胸娶,今年我们在德国获得了一系列的奖项茸厕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品督库钠。   就像很多其他的技术企业一样接,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熄了。第一是环境友好型的驱动示玖罗,第二是城市交通拷党,第三是城际交通长,第四是能源链碴容层。比如说大家可以看到技馁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斥膊,人口结构变化非乘岣模快锭巢谈,老龄化社会已经展现在我们面前暑,技术变得日趋复杂赋,数字化技术的利用领域不断的扩大晦胆,我们需要找到更好的方法来彼此了解廉圭奶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砷府。数字化是一个关键啡篙,另外就是环境方面悄、可再生能源还有资源的可用性舶潦篮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豆徽暴,资源的短缺也是我们要去关注的楼竿橡。   再看一下经济的趋势订翰,我们现在处于一个全球村糙兔闷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姆杆沤,这些是不一样的楼。另外就是可负担性的问题世计,我们要为客户带来更多的价值心诬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奈枯曙,这些都是我们要去关注关心的锰。   我们来看一下未来的战略冉浓,主要涉及到四个窗口脓。   第一是产品本身卯,我觉得对于汽车产业誓称恐,对于机械制造产业来说都是非常关键的火酱。在这个领域/行业礁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邻,要减少对环境的污染咖康崩。   第二是当我们制造产品的时候率,或者制造产品元器件的时候眯,要关注它的功能轰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掣芹、城市的交通盟拷,对于汽车以及对于我们的供应商法陀擅,可以为汽车产业提供什么样的元器件起倡,这些都是我们要去考虑的弯。   第三是城际的交通纬踌呻,涉及到比如说航空霉、高速铁路的一些竞争拜将庆。   第四是能源链的问题队,我们有什么样的能源是可以使用的搁,我们将来的交通工具运用什么样的能源创斤,这些都需要我们考虑律氢。   看一下将来的动力总成藉。我想给大家传递一个重要的信息改,在接下来十五年时间里师,从全球来看樊伎吐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荚尘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貌呛冻。   但是现在也有一个趋势发展得非潮衣溃快陈馆雀,来自大众和奥迪的这些厂家谜嚼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车璃。到2025年炭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乳,也就是200到300万辆的纯电动汽车紊单,所以到2030年可能会是一种不同的情况矛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丁么腊。我们还需要让它更加有效一些始,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争并,还有电池或者是燃料电池等等录鹤,这些都会占据越来越多的份额靛。对于我们汽车产业来说非常重要饭黄些,对于政府来说也是非常重要的封。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藐,比如汽油浩,还需要考虑其他的一些燃料踞掂,或者是人造的燃料等等锚桨,需要考虑更多类型的燃料急,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求克控。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撑虑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澄孙,包括48伏的解决方案擦,它主要是对手动传动系统的电动化斗剁搁。我们需要首先实现这部分的电气化屠逻。另外我们也需要对离合器实现电气化龄艾米,也由于推出电子离合器拆熊守。另外我们还需要进一步提高效率蛾。也就是要进一步推出我们的混合动力耐蓿块48伏系统仆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟睿块的解决方案维。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雾,针对高压的电桥驱动解决方案香苇呻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案另。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侣全,以对其进行电气化处理肩。如果将来我们有纯电动汽车的话某堂,它的电气化程度会越来越高喉绍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毯亢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缅,因此我们需要进行标准化宝,标准化是第一步恨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鹊,或者说是一些部分的祭丛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案示鹿炬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钡吃虫。我们也需要减少车辆的整体的质量丛癌,主要是成本方面是一个重要原因嗜耿。如果需要建一个标准的话肪,我们就需要有更好的一个平台逝龚禄,也就是说我们需要基于标准的平台轰侣据,或者基于标准的耐ィ块进行我们的汽车制造捶鸵蛋。   我们需要全球的平台化解决方案昏淘谁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秃。关于动力总成方面筐氖,它的变速箱是最关键的一个部分乌绢工。我们刚才提到一方面是包括内燃机辜颓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惩额,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贩。   接下来看一下我们的重点产品壬鸡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梗示广,我们为中国带来了什么样的解决方案檬靠耍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姥,我们推出了高压P2混合动力穆滋瑁块辆轻酶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决按画,我们希望能够改变它的一个变速器龟晒纲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换详窟。   通过这样的一个标准的牟制唬块化设计捅律派,它可以适用于各种变速箱之间的转变阶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菲权蔬,我们的这种创新型P2的混合动力耐玻块可以帮助实现不同程度的混动功能跋的。实际上沟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案款零戮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹊。这是第一个解决方案但蓝攫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锯獭,它叫做高压P4电桥的解决方案豆,可以用于SUV或者车辆的CD部分肆醋。它具有高功率密度饱蹲,可以适用于不同的车型诧钡肯,非常容易打包进行个性化设计蓟桓癸。也可以用于新能源的生产唐虾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擦惰革。它可以让我们更好地使用内燃机疲甜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竞荆,这是我们两到三年前开发出来的就。也是考虑到了中国排量的需求矫侧逢,或者是新能源车辆的需求兼勾。针对这样的一个需求鲁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轰惟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机平轨轰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敞碳,我们中国团队也为此作出了很大的努力涤吕亲,这个发动机是专门针对中国市场推出的盯。   另外就是在变速箱方面瞬吻蹬,我们也推出了一个新的解决方案桓,是集成干式离合器的DCT变速箱泪趣箱,机电一体化离合器和齿轮执行机构剧荚闺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碌,对于工程师来说嫩,我们都是非常理性的狙桔,但是有的时候我们需要具备一定的感情簿。对于我们的汽车技术来说敝,我们一方面需要理性廖贩称,另一方面也需要激情新杜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挫夸。针对方程式1的赛车膛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成临毙菜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靡跨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粉绿活。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲蚂氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署辟,力邀政府幢苍衔、行业脯、企业才附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禄杰,寻求产业发展有效途径低。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事环喉书、副总经理 吴松发言实录辖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瑰、副总经理吴松   尊敬的何部长赴、朱总怜厘汝,各位嘉宾钳、各位朋友创喜,女士们城吝休、先生们暖斡,大家上午好泄。很荣幸参加这次论坛搭,我上次参加此论坛还是2011年厩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袒,那时候传褀刚刚才有这个名字才剩萌,传褀的保有量不到一万台桥膊外,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涡邯,这给了我们很大的信心和鼓舞僧耻浮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憨瑞。传褀一直也在努力寿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汝,年均复合增长达到80%肆锤霓。目前市场保有量达到65万辆参蓉,已经成为集团利润的主要贡献者之一惯弄凑。   明星车型GS4持续供不应求秸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臂拐,而且GS8与GA8同一平台抄蒋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绒凹签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到投草,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侮马箍,对自主品牌的支持木茸,关键的还是坐隋囱,关键的是感受赤接,关键的是多提意见赏芹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心材,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会械饶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贯埃。我做自主刚刚回集团豢径,将近9年半的时间授恼,从不愿意干到喜欢干烹募摩,到对自主品牌依依不舍写锭,到对自己找不到定位和方向金,感觉到人还是能做一点事五诡铆。所以这在这里借这个机会堆,感谢在座的我们各位嘉宾劫橇庇、各位媒体的支持敢踏蜜,也感谢传褀团队的支持帕孝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妊。   我的发言主题是构造改革创新驱动砰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跺爱簧。一个方面汽车产业发展形势分析桅彭,前面讲了很多了桂,我就不多讲杠科。   一个态势是稳步增长廖蛋,但是全球增势放缓皋。中国汽车产业发展仍然有空间仆,仍将会领跑全球汽车势诗丰附。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犁蓄版,中重型商用车达到400万台拟肮屡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苛弄。中国汽车销量将达到3140万台剩偏茸,我预计可能还会再多块巍,关键是结构看你怎么改慌牵?如果要参与全球竞争忌操妈,那重要可能生产量还会增长丘喘,复合增长率将达到4%疙褂瘸。   第二个特点悔博粱,优秀自主品牌加速成长慕钉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沟垃连。中国汽车市场发生了深刻变化腺普竿,中国品牌迅速崛起显匡坚,优秀自主品牌加速成长肠认。关键是要产生优秀中国品牌高改藐,不管是哪一个企业湃纶浓,在现在这个环境下薪扦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌头,还有我们何部长闷沟,这么一批老的汽车界的前辈喂,到了这个会场又在用行动来支持富胸。大家和我们媒体各个方面的朋友潞瓶粪,大家坐一坐屁唾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别层堡,差别在哪里收?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锨。关键是中国人要团结市笛倾,不要互相贬低店虑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旅衫列,抓一到几个百薪,不要想象太多肠诉汹,我们从来不怕想象吹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吩投玛,坚定方向合羔。   那么数据也说明一切伞墩题,2015年很多中国汽车加速发展疟垢矮,行业整体增长率为7.3%的情况下涛汉体,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桅梆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咖扦,相比去年又增长了1.2%百分点链袖。而且自主品牌抓住了很好的契机忻颠,在SUV里面我们是防守的坏忱狼,是中国品牌先站住位置徽藐睫,合资品牌再进攻禽,再加上周围的环境变化埂亢康,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绩,占据主导弯谎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捂疮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒哺住,统治了我们的各个方面幕屡。我们展开进攻是非常艰难丢香篱,但不是说不可作为新刨控,要选择时机钮。我们要在中高端里面取得突破盟惶苫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娠,这是韩国人讲的查伸,不是我讲的哄。他们说仙巧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驮尝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雄辟,如果不选择是对自己的不自信壤菩戎,这个不能靠强求砂,靠品质趟厢、技术雾翱、新能局,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妮。   第三个位废挥,汽车消费升级和资源制约溜哆,也迫使汽车产业需要供给侧改革保店叮。不但要有好的产品怜楔畦,而且还要有低的成本钒哀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缅。在汽车需求方面报壳夹,80蠢愤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氖茎联,个性化太暇晤、智能化没么法、体验化等方面的需求还在不断地上升阀沧衫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缝腥。不管怎么变化革,满足顾客的需求档,满足抓住市场的脉动淮,这个是关键点瞳沃。而且资源供给方面蔫,现在的人口红利逐步消失巍耗,而汽车不是简单劳动祈翻,是高技术情况下的技术劳动客。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篇孙,我到那些国家去考察过敢逆,没有中国这样受过良好教育邯肃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仑吕伤,那不是每个地方都有的涛。有的地方上午上班唤,下午到时间钱一领就走了涧芹姜。所以对一些合资品牌来讲蜂,中国也还是蛮有魅力的猛,关键是要拿好东西出来居漆惦,才能谈自主颁捌。   当然工资涨这是个客观事实逼酸,2011年的时候4.1万食必幢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万具,这个不高的崔番,还要涨洁绞。农民工那么辛苦沮,给他一点钱算什么瓢躺忿。但是钱从哪里来炬晤?我在传褀亏损的时候匪,工资涨得慢釜,但是想办法补贴必乐莽。这几年别的都在减拉姐吞,就是员工工资不减摔,但是效率要提高蒂伙,要杜绝不干活的人系,最后挣得钱多蒜车辫,干活的人还没有机会冒,有钱的人天天有时间去议论告耻,没钱的人在干活泵氮紊,这样大家积极性都没有了淳。国企的弊端就是这个蹄。   那么在监管方面裙,工信部刚才也说了蜗,我们的司长也说了釜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钾悄校,在供给侧这个方面要下功夫憾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猩,作为五大发展理念之首颗关,当时这个报纸一播五大发展理念闯,那时候我还在乘用车罐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叫扩,这十个字币辱迷。为什么呢残?因为没有创新就没有一切荤,没有协调就调动不了资源绷浇,没有和谐的话暗,共享也很难规昂,大家不愿意跟你干哪,我是不相信英雄的横琼荷,但是特定的时间会产生一点犬,还是要充分调动群众的精神奔,各个方面全方面的参与殊,企业的成功除了它的领导者的作用脑,更重要还是把员工的积极性调动起来酗姜,人民群众才是创造历史的动力怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革揽察,需要我们从技术管理媚、营销乌、品牌和瓣、产品仑捷单、服务全方位展开创新哆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猜,来推动中国品牌进入全球送刀,成为世界品牌彪。   第二澜,汽车产业供给侧改革方向与实现僚邯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闯土圭。   首先泡梧,在自主品牌方面济,我们是追求全球视野开展正向开发尘砂几,坚持以我为主的构造核心懦替讽,组织全球资源清偏僚,开放性自主研发模式拆美试,掌握核心的竞争力牡褪,获得了可持续发展能力澜桓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桃须。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了难,我们的生产能力标准是35万班,但是预计今年我们的销量会超过35万圭搏触,有可能达到38万摆,当然如果制造组织再高一点攻貉,可能40万毕密洁,也还是有可能负,但是大家别报到40万啊糜馆。这是有体系访,有制度保障的犀缓膜,有员工的全程的参与翁。一个别的企业的人到这里来看摊拷困,他说你这个企业为什么增长这么快疙戚,没什么别的伸胖轮,员工的积极性调动起来了痊,他们说腺妥,我看到你们的员工眼睛充满激情酵吐详,因为人天天在干活的时候就会有理由铆,如果执着地做一件事情带有一点追求鸿,那就有远大的理想花境良。   放眼全球狗,在开发方面整合全球优势默,实现研发的全球化醒,人才全球化冷渭、配套全球化莽郸掂。依托国内的研发资源吐罢龟,充分利用国外的资源开展研发资源整合墙赣芯,打造企业自身的技术体系邵父提。我们用了将近五六年的时间杀泊,我们确立了G-CPMA跨平台墓藕氚块化架构拍,我们第一代的产品是引进消化吸收脓,第二代产品已经完全进行了提升馆,但是没有否定第一代粳垢叛,掌握了数据链镣离围,掌握了开发的流程还。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芥。实现了一个平台可以开发六七款车型式遂,实现了多个平台车间的相互有机关联蔼,实现了车型的变化多律维,开发上市快井娩,质量易保障澄炔设,低成本困隆踩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寐。   第二个魂含嘶,坚持质量为先财,推出精品车型寂男,提升产品质量烧墟粟,加快自主品牌产品开发态牢,提高汽车供给侧水平饲肖时,推出符合时代的互联网化的产品瞧但碉。打造消费者喜爱的精品车型羔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烘秃胶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爸驴锋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邓廓吕。实际上汽车不管是新能源也好缸必恨,产品的三大特点趣钦莱,一是颜值不好看别人不买拦雄祷,第二是品质瞪守促,没品质也等于没品牌邢,天天出毛病心里不愉快饺,第三是性价比庙岔,就是靠成本瓜柔。我们的员工不需要培训就知道品质胺贿,因为好多从合资企业来募,合资别的没培养投试,就是对品质追求睦唬,结果就是成本搞贵了孙郴,把品质先过关缸,回头成本再来逐步下降敌长吻。我们第一个解决的是品质酸抵,第二个解决的是颜值缉跋,第三才是考虑成本漠首郴。成本鲤萌,供应商的成本我控制不了竭笔损,如果今天在座还有供应商的话琼缆如,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慧,还是有这个机会的寸很哄。但是我建厂可以控制赤寂熊,我们内部的生产流程工艺急,我会重新再造抽镭,这个我投资减少了掂搽溉,今天也披露一下沪亢,我35万的规模最多可以干到60万局。如果创造性一点可以干到65万驶,总投资50个亿裴,含整车加发动机痰,这是内部数据剔,来给自主品牌共享怯。   包括一些模具加在20个亿登、70个亿饭淳,最后的结果我都不相信韧承,实现平台化火勾雌、公开化冠粉官、可视化情,让所有的东西全部依照规则阳光推进沟辨。现在我们的供应商也很满意川,社会上也很满意鳖仙。这就是在体系蔼,在这些方面的作用力箍题垛,防止一个部位一个零件冯性,一个车就不同零件不同标准恕,那怎么做屑暮,永远做不了好车蜗领。这个要感谢合资养成的规矩酬涕虎。但是自主也会给你更大的动力攻,动力是在研发垒德枫,其他方面再有作为欠。所以我们是国企的平台莆储比,民企的效率肖咀剃,合资的流程黄废斗,这三句话就是这么个意思拴伺枪。   第三个蜂柔口,坚持智能制造打造智慧工厂黄潍膳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惰,实现占地面积的有效节约弹角恭,我们的合资企业码,广汽本田在推进第三期的时候懊镣,就是根据SSC这个原则钝汹沃。SSC的第一个S就是小型small惠泵,即所有资源空间最小芯、设备小型化;第二个S是简练simple顶洞实,就是除去浪费缄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑片,complete芦,以追求小蛋妻赫、近付奸瘫、短将、轻桥坑济,最合适的自动化啥、男肴掳眨块化冲。所以广汽本田第三工厂运用SSC毙瘁武,它们的车间占地面积减少45.5%痕猫,投资减少26%碴姑世,跟它的一二期比匠,能源减少了29%赦,成本节约了21%庭。   第四个坚持管理创新芳,开展构造改革衬滤莲,主要就是我们广汽丰田鹊嘶,因为我原来在广汽丰田发动机伍棘,我9年就去丰田一次潞隘味,去发动机只回了一次掀,因为当时这个地方环境太好了冒橡辈,我怕一回去又不想搞自主了悼叔券。但是鼓励我底下那些员工经常去鹊哀,去交流纫,日本人也还不错卧,大家都交流癌嗣同。但是技术是交流不来的咎居滦,思想文化还是可以交流的腔静蒙。最近到丰田去了一下坊肥,大有感受讥剿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斡死,它从最关键腿、最基础的制造环节入手当犁,开展生产管理创新佰硅,从制造轴挥摩绵、供需轴孪、采购轴出发豪庐碑,深入开展构造改革揭,实现全员参与屉丘洼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屏考,充分调动员工的积极性幕、创造力匠,取得了良好的成果玩苟盖。经营绩效方面琼蜂,今年的销量增长不多篓乱糠,但是利润大幅提升蚀形,生产效率显著提高控铅。人力绩效方面抱堪琅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邻桥赌,管理体系与生产流程更为完善苫秃素、合理墙了捌。   通过改构造改革匠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升史竟讳,根据他们的预计伸焊,已有的数据抵晒亮,2017年单台不良率预计会降到0.01%涂,就是万分之一忿。而且现有的工人总数减少1600人耍龟兢。就是现有的存量也可以变化柬络,他们现在不到一万人炮搜好,要减1600人锯苇别,它新建的工厂憾警,员工还是要招的桑,但有的还是要走楞惯。就是用减下来的人把他投放到这个地方戌称。   第五灭,坚持体制增效坎脚,强化体系创新鞘色。既然这些企业都到中国来了勺,有机会为什么不学一学呢辞等撑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睫,广汽本田精益管理斧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式眯骄。为什么搞一个广汽生产方式擅?为什么不造一个丰田呢搔?这里面要说一句弗,丰田生产方式你不能完全去学敞,条件不一样唯畔,环境不一样刷岛,人员的基础素质不一样避,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荚揩搅。你学它必须要结合自己草,连日本的企业去学它的嘶,有的好多也不成功挖霸宽,当然我不能妄断凉紊触,这是从资料摘的剃七,不是我说的抡捆。   第二个戈兴隶,我主要员工整车从本田来计譬,发动机从丰田来爆懂,也有一部分本田俯班,两个企业不同的模式怎么办倡鞍身?发动机就要按丰田来略,从头到尾来瘫丁,坏的不学好的学臣,整车就按本田的来斥偷。但是一个企业两个体系怎么运作呢此钮藤?我说干自主就不能有体系哺炽,要体系就是传褀的体系概。不管你是从哪里来玩,包括从社会上来肉,来自五湖四海一个共同目标露盲,要干好中国自主品牌埂吝。所有最后提出了广汽生产方式教倍灵,以丰田为主结合本田芯,这样把文化翘家、体系做好佰,但是还不够巩固僚层,还要琢磨糕册伪,现在体系已经起来沪辉奸。   我们从2013年开始策划缴腻,集团的主要领导说这个很好式橇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骂窖脚。   所以后面我们的产能又不够了窃玖酒,销量又搞起来了门,整车进行改造檄糙归、发动机进行完善高枫闯,整车癸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造及操栖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%松叛翔,就是第一条生产线怂。第一条生产线上半年生产了将近16万屋饶庞,20万的能力干了16万长械邻,实际上还可以做聊斯,全如果满负荷做的话廷坡,估计干到35万都没问题祷伙尘。极大发挥钱,这个不进行全体系变革很难兜。发动机装配线一次合格率99%芒档谩,这个零部件产内库存减少70%仇貉称,厂房面积提升30%算官,原来不够用伦拆就,现在多了这么大的组织踩。库存资金减少50%蜗阿迁,更为重要的是这一成果横向展开耍协。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秀陵弄,它的年设计能力15万辆挥,8月份的最后一天有个数据萌,他们双班日产已经达到了650台惦破,它的满负荷是700台合,估计9月份就可以满负荷肖镁赡。这种提升的速度掣艰,全世界都是先进的枫喝沮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吕龄挞,它的一次合格率最高达到了93%辖迹,平均水平92%晚绵,接近丰田中国国内水平炒磋甩,当然追求的是丰田日本的水平递,广汽丰田学丰田本厂持媒,我们下一步也拿一个计划闭,要挑战就挑战一流琳春,否则没意义忌弯。   那么我们以建成世界级工厂为准则涂籍擞,以广汽生产方式为核心瘦,融合了SSC原则楞,运用创新思维全力发展智能制造技术捅,打造智能工厂蒲嘲湍。我们在第二工厂通过价值流最大化蓖哄、设备智能化寝妻,生产线自动化故、物流信息化停、网络可视化核板羌、操作简单化欣、安全绿色化死卷伍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辛甲列。这个第二个工厂是非呈钏敌梗好己衰煞、非常成功的一个例子绘绰箩,但是这些都实现了门碴。   第六是坚持品质保障箱膊,打造高端品牌成撵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汐暇,高的效率提供优质有效的供给饯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚏,连续三年获得中国质量瑰、中国品牌第一浓雀,超过很多在中国的合作企业戈懊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肩卸散,所有企业里面包括外国品牌罐景,与广汽丰田并列第八勉舱,比2014年上升6位笨椿胳。   第七闹,坚持客户至上隶擂,提供优质服务嫂蹄,不管是在任何情况下美呐芍,用户是我们服务的对象蕊荒,也是我们的衣食父母活豪,尤其是作为汽车这个特殊产品拘力防,我们对安全涪抽吮、对生命的一种关怀诧,作为生产制造环节的改革饥,是汽车产业供给侧改革的重要方向撅咀的,但服务环节的创新与改革同样必不可少旗,这还是目前我们相对比较一下盖孔投。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拢,也是一个什么机构慨,我记不不太清楚敲祥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垒疆复。所以在产业互联网的时代啦忌,每一个企业不再只是产品生产者聘锌攫、服务提供商肚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喀,服务以各种形式融入到了制造业狠轿、研发设计品顽才、生产制造磐纠、经营管理伍、销售等环节伪昆灌。有价值创造的可能美频,就有服务形态的出现财焦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限交闹,两者相互融合嘘敲寇、相互依存避非公,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展魏冯叼。   广汽在这个方面也展开一些工作簿诗,我们的整车平台将联合金融番洼、保险俱、物流念吗蓟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柿,车生活平台会涉及多个业务平台诫眯,除了常规业务平台还包括了配件商城巨吠、用品商城纱、社区服务连锁琴迹镁,用户使用汽车的整体生命周期恼酬,产品的购买只是开始蕊馁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务释酱,这才是我们下一步发展的重点波精解。作为汽车服务提供商攘,我们更应当关注的是用户的体验松棺稠,以及给客户带来的价值增值感受瘁搜恫,汽车服务O2O的打造筐,也是为了满足汽车全生命周期的需要渴丧丝,以及品牌和价值进一步提升的需要访。   第八齿,就是通过这些改革拍峦,整个广汽集团范围内的成果份沥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抽晚,同比增长28.8%刑坎、29.7%党铂,比行业高出20个百分点窖荤绰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戏戚,同比创下历史新高弄渐。当然传褀在这个里面那是贡献更大淑,1—7月份销量已经突破19万览,超过去年全年十,加上8月份最近的数据介龋,今年全年的任务22万已经完成了踞蓟,同比大幅增长143%衫靖江。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靛,位居第303名敛笑俩,比去年排名上升了59位轿良,整体实力大幅提升胶。   第九去岗险,就是广汽集团的发展十三五战略孙。简单地就是一个内部协同创新位,外部开放合作朗客,这是总的原则反哪,全面实施结构性改革虱蒜,实施一五一三的战略陪啸钩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穆,这是一个保守的数据筛绥,因为传褀搞不好就过100万懈,前几年说传褀100万拭便,别人说吴总跋宋稀,你是不是在吹牛拣,现在领导嫌我100万都少了日甫,拼命把产能都整合过来了法汝,成为先进的汽车集团跋痹,做强做实研发整车零部件祷槐杏、商贸服务和金融服务五大板块居故,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睫茸喝,实现自主品牌事业的跨越式发展啸,全面实现一个“三”车,就是电动化奉、国际化牌、网联化三个方面的重大破凯宽匹。   各位嘉宾富歉、各位朋友妙,女士们屎、先生们派窍推,在需求持续升级少,资源消耗的情况下哎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喉软拇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伞坍嵌、品质优先侠撤、创新驱动的发展路径挝,坚持正向开发普,提供优质产品毒,坚持智能制造片电妊,开展管理创新驶响淖,保证服务水平清把,注重品牌高端化碉叉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娩襄,共同推动中国汽车迈向新的台阶低衔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鼎肖廉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加俱:李芳" "  今年3月新,借百年庆典之际费覆北,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剿慰,即“智能互联”拖磊、“绿色出行”和“自动驾驶”玻零嘶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羡挛。随着战略的提出绦屠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娘妒冻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上书葱。在这其中陇食氦,“人才”就成为关键问题炭抛。为此驹晚辑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颧。   根据沈燕的介绍可以发现嗡苫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛发,涵盖计算机函测、工程学鸵娠、自动化哨、金融等多个方面市惯。她坦言密们,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赴秦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缔戌。因此悄虏涸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才槽及缄。”这其中包括互联时代的在线招聘涝,“例如我们利用自己的招聘平台哥、Linkedin朴贬、智联招聘等在线平台垒佬薄,以及大学招聘搬灸蹦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疵车梢。”除社会招聘外卷贪耍,宝马也会通过与院心床悖合作靖,提前把学生引入到企业中唬昆碉,专门为宝马培养人才桅驰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恃,举行“宝马同济日”这样的活动遍剂起。“去年我们就以互联驾驶为主题垦久,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脆碧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彻申。”沈燕说道脆频。另一个重要渠道怜比藕,就是内部员工的推荐清绞涝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泄,让每一位员工都变成职位大使徽督,在朋友圈进行转发传递黄乐。   “我们对人才的要求测唬握,在能力方面最重要的是对业务的了解鸵栓。这不仅包括对业务今天的了解佰椒栖,还有对业务未来的了解垦。要知道未来战略方向是什么歇,需要什么样的技能肋。 ”沈燕告诉记者怜,“此外吧码摧,我们对人才的要求是不仅要了解中国屁亮,还要对全球化有所认知汇隘顶。随着技术的发展触韧,我们对人才的需求呈现‘复合涕,跨界’的特点耻。但是烩萎,这类综合性人才很难直接从市场上获得水诡,需要我们进行入职后的培训己惕替。 ”据了解烩,宝马(中国)每年都会根据员工表现拍祁,提供给员工出国培训以及交流的机会俱认,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冀黎诫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换频递粪,以拓展视野腥咎,提升能力竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殴寿啤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枯具,吸引并拥有了一批充满抱负道、专业的本土化人才鳖。而面对未来逢烹,本土化人才也将承担重要职责饯窘涪,“这包括为‘在中国且仙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摹兰。”沈燕表示喷免。2012年版袒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题切,并在上海组建人工智能团队涂家肉,承担电动化和智能化的相关工作界。另外卤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叉休,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痢闪。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲奈硖选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乾拌稠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巨蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司廷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上但汀恫,用“数字亮、概率枫褐宽、未来”为题滤冀铣,论述特斯拉电池的高密度羌碉、续航里程及电池的安全性咖。对比国内欠邯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娩,并预言电动汽车和智能手机一样停禽汰,电驱动和自动驾驶注定了是未来衬胯,不可逆的未来啦。 以下为原文霖东松:   关于密度和里程数四。 特斯拉Model S上市已经四年多了轮霞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铝慌,至今为止一个都没有兑现诡界。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棚莎,里程最长的量产纯电动车文抨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结誊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法构揣舜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数催空脸,忽悠消费者阶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准负裁恒,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞥磊蛊,在有些国家辅助使用NEDC的标准金筒剿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筒。   关于安全性和自燃率焊剃。 自从2014年初安装了底护板卜椽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)科表,远远低于燃油车磊,各种撞的惨目忍睹事故空傲化,也都没有发生自燃敦。相反素擦经,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灌室抖,却成了全世界自燃率最高的机动车颇疥,更远远超过了燃油大巴的自燃率茂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理努,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坑醋篙,车门闭合的时候已经有点变形了)房褥锚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卧,几乎可以说撮:特斯拉重新发明了电动车赡睫。    国内真正用心做电动车的企业趣锻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术承,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勾北文、变速箱葡叹顾、油箱等歪,改造成电动车的事情)电花。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了时俄,才会全力以赴来押注电动车星刨彭。当然涡伴鹅,也可能是很多品牌都在蓄势待发劲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勺擒。    电动车不是什么弯道超车迪婚,而是换道竞争笺肚。    今天的电动车匿感掇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态购普。待机时间是诺基亚的几十分之一熊夹伞,软件也没有几个敛彪栋,通话质量也不好搽腥,汉字输入也麻烦的要死矾酞。和智能手机一样持社粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来巳毋布,不可逆的未来秸卫毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河烁:李芳" "   2016年8月30日录,在北京新浪总部凌,北汽新能源充电部门副总监陈保江扩、北京华商三优总工程师丁晓伟饥库、电庄总裁兼CEO先越居蕊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掣扒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绒。    作为新能源汽车销售终端环节萎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线康慷衡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁稀,更是充满了诸多困境从,不为外界所熟知懊畦。    那么乖,作为中国最大新能源汽车市尘搅Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况琳,北京模式发展的瓶颈是什么个图了单?有何值得借鉴的地方挖?又该如何去避免失误和纠正赐?政府奶、车企拼呈酶、消费者在这一产业链终端中硼秒挟,分别又该担任何种角色宝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钳怀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寸狭哎:魏总峡,刚才你从用户的角度娘潞洛,同时您也是媒体人的角度垄闻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伶高,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侣挤,您发现了这些问题之后诫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咕水狄?    魏士钦泄瘦:其实我们一直在琢磨这件事纶恍廖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眉,这两点是能够解决掉的迟努啤。首先第一个挞娜唾,支付鹊穆。就像刚才先总说的阀疏陛,有个银联一样的东西全掠,接下来有个第三方拜,或者接下来大家都使用微信支付五勉谭,不管是充电桩也好铣茬道,app也好厩,还是当时的扫码也好具投,还是微信也好藉,支付宝也好五,能通过手机支付伤,基本上都能解决掉孪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妹昧,我们把支付给它想办法统一了胳该示。不一定统一到一个里边去限壕辆,大概两三个法节,大家都在用坚块峭,这就没问题秋讥。    第二净欠块,这就相对更难一些了九姥辞,应该是有一些第三方平台真正站出来抱叭,能够收集所有的真正的准确的信息老铃,其实当时我们自己在做app的时候锌,就是在做摸点的时候剿沏,我当时就矛盾曝赖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柬,后来琢磨来琢磨去睡巢纤,通过很多用户的反烂页ο臁,我定义出要摸一个最准的点绍湃柏,不要最全的死霓挫。准是什么概念媚?第一械驮,我找得到坤视寡,第二溶户白,我到那去一定能用得上寡灯断。如果我找到它了趴纱,也到那去了喀糕宏,但根本没法用呢卡颠,那就没有用了窖哦。所以如果站在媒体角度立,我希望不见得是谁钒巩,也许是个媒体乖垢啤,也许是另外一个平台侩遣赫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烈褂,但是它也不一定是最全的桓纺肋,但是它是这些所有的里面最准的北守,每一个用户都能找到桩藕节,而且有百分之百的体验把电充上悲败旦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檄碧免,是咱们国电的站喘诽虚,是快充藕。我们编辑去那边准备充电的时候慧埃矩,有六个跑快车的兄弟羚,霸占着那个点回访凭,就是不让你过去告忍,这个充完那个充滥,还剩一个车的时候筷晌,就赶紧打电话给另外一个兄弟粳,赶紧过来充电肃。我们不等了兼。但是他们不知道孩,在那个点不到三公里的地方举搜,快到积水潭小西天那个地方假疼,还有一个充电站娇垂,好像是三个充电桩还是两个厢,一个车都没有敬烷,而且车位都是空的联旁措。他们不知道那里欧倦策。而且那个点侈动谦,我们当时找的时候用了三个app窜缔悄,只有一个app上标出那个点灰,另外两个app是没标那个点少窗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离割结,所以准确性其实很重要馁咸。所以如果能解决这两点猎昧考,我觉得咱们的空置少缅顾、闲置的问题一定能解决辛,肯定没问题的毋蚀。这是我的观点和嗓。    黄山垦漂晒:关于公共充电这个领域拭徒,我不知道魏总在充电过程中禄热还,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苫瘁烯?    魏士钦辣:出现过蔼,很多害使。    黄山诚蜂卉:这个问题其实很有意思的问题旗,充电桩的标准是国家有统一的标准枷片,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魏。    魏士钦哼:是这样欢,最典型的例子就是腾势道敢,腾势在很多国电充不了副玖,但是在小E充电或者普天是能充上参睬祷。    黄山橡拉瓢:我们可以把时间放长一点来看侗谰,在2004笛、2005电动汽车兴起的时候俯龄督,很多人都不知道电动车是什么碘好纽,充电桩是什么葡怖。随着这几年的发展勿挠送,物业慢慢都配合了驾啸,所以从成熟度也好垮脑玻、物业配合度也好焚悉,应该是越来越高的程围挞。国家层面出台统,新建小区予以配合去,包括老旧小区的改造岗,都会多方面来共同解决这个问题妻扰。其实关于今天的这个话题宋,我不知道台下还有什么问题要提问的随聚。没有的话屑盆轻,我们可以做一个最后的总结书嫂。    我接着丁总说的北京模式的问题邯隋揩,我们今天说的是关于北京模式捕,丁总说了一个北京是纯电的市尘咐す小,跟其他地方都不一样度埔,上海是极端的拨,上海是混动市澄肫佟,北京是纯电市场杯。我理解还有另外一个模式房痰,就是北京的充电运营商是最多的考,发展是最快的算虚敝,一开始是国家电网伎、普天在推盒咕栓,后来群雄逐鹿褂,特来电戌、星星等等各种运营商都进来了底骗彤,包括先总这样的都进来了谜妥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商官。    魏士钦挫:现在已经不止了柑。我们有一个数据零交酵,说是47个运营商儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼杏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奠枪伸,我讲点个人思考和认识从梯配。    先谈思考糙美林。第一娃拌鸵,供给侧结构性改革内涵非常丰富跨挟肆,大家可能更多关注产品的结构性改革很,其实我认为际娘陶,源头是制度的供给和政策的供给联晴浦,再是要素的供给陷,三是产品的供给谅猩姓。    再把这个逻辑关系缕一缕伞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钞,而制度缴傻沏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磕幌帽。所以现行体制下居辣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饭?这是我思考的第一个问题避洪瞄。    第二个问题剧,是我做企业这么多年的实践和感悟队,企业到最后比拼什么返焊?其实就是资源的配置效率税。汽车行业也如此狠。你拥有多少资源固然重要妇涣魄,比如研发队伍刮温,既有一两万人的玻羚,也有六七千人的舰,还有两三千人的厕,资源差异很大鼓,但实践证明人多不一定成果就多敬,关键是资源的配置效率撬鸽寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率典焊,取决于一个企业的决策效率和执行效率士。而企业的决策效率和执行效率沏,又取决于它的机制和治理结构迟好。    反过来探闪兰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镰柯。也就是说泰,产权结构会影响到治理结构和机制滥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响齐矛蒙,进而影响企业的资源配置效率街。    从逻辑关系上讲赐隶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悲。    第三个问题挡裳,产权结构是前提挟负惦,是源头性问题哥淀,多年实践屑,有以下一些体会屑。    关于股权霉汗活。股东应该优质化怂,股比应该合理化鹤苦撤。近期也好点搅,远期也好帘靶,你不能把那些对企业治理擒、技术硕深、管理灰,以及市场拓展没有任何贡献香累,反过来可能还会添麻烦者涛,当股东庐。这样的股东不能要藉。    股比结构这块麻,不同行业桂,不同企业坚,它的结构模式必须符合市场规则假菇尘。若是竞争性行业溜概,不管是央企交罕涵,还是地方国有控股企业炭痊,做第一大股东绝对控股你娶,很难实现建立混合所有制的初衷化翟规。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弟抗,竞争性行业混合所有制要深混赐,不能简单地浅混辛镐。什么概念危?国有可以是第一大股东斤修,但不宜绝对控股闹居,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娇每。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化答敦泥、国内竞争国际化这么一个概念舱嘘蜕。既然是全球化羡诽标,如果你这个竞争主体澈葛催,你的治理结构脐我,你的产权结构耸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溅脯斯,你如何参与竞争赌面?道理非常浅显明白圣辆乳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糜。    江汽集团公司制定十一五规划前匪,我们就有一个想法姜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化熔儡挤。围绕这个思路肥,于是就有一个叫三步走的战略规划椒借。    第一步采橙,把国有企业员工身份置换掉改,从根本上说催湃纠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处私,对职工也有好处囤雀,是多方共赢的一件事情防。我们知道措青,国有企业这条船不管怎样久堕,开得好呸阀,开得不好澎保阑,哪怕再破再旧颂萎慰,只要不沉下去浅,国企员工都会抓住船板嘘回,不愿意下船粹侗。    如何把员工这些观念转变过来响?只有让他们从企业人转变为社会人幂入护。因此蹬嗅,第一步是2006年棉爆寡,江汽集团公司所有员工进行身份置换外输冈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荣莆,作为每个子公司的投资主体价,共同组成投资公司穷。    这样尉炼闲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东目慌浮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权限粉。    第二步淘伶捻,我退休后事悸限,引进中国建设投资集团有限公司常。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸽。初步实现产权多元化渤掣。    第三步碾窜科,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猎嚷,包括安凯客车的控股股权推具薄,整体运作上市摄。去年1月获得证监会批准谎艾,上市公司已挂牌庭。    通过这三步走——置换身份宋,初步股权多元化错募,整体上市视台,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辆,对留人起到了较好作用芒考。在工业化硷、信息化尾瞥独、网络化尤其是移动互联网时代囤锌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涧浓,股东或雇主和雇员之间的搏弈缺坞,更多体现在决策权和分红权领域胖兜。    为什么IT产业哀速,特别是互联网企业发展如此迅速驹琴漠?正因为它有这样的产权结构吻赶,这样的体制机制裸梢。做得好的互联网企业瞥凤勿,股权都比较分散晒陌蒋,管理骨干和技术骨干都有一定股份朔,可能这是大趋势遍栏。    互联网行业资源的竞争和协同托跨隧,最终体现在人力资本价值上犯普且,他们要参与公司的决策和分红串。这个问题如果不突破降,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隘诞栓。   存量是稳定剂呸,增量是兴奋剂    那么揪掂,内部机制如何变革墙努?    1990年我接任江淮汽车厂长聪,当时非常困难倪,留不住人袒汝褂。有些人选择离开让射盟,人往高处走常郝,完全可以理解桔堂。留下来守摊子的这些人不容易楔,到我2012年3月退休健荒,这22年时间里坛哇蕊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段效。    第一阶段是2000年以前檬弄多。可用两句话概括茨那,第一句叫做存量相对稳定劫,增量拉开差距烧庞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑰车岗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来规欣饥,可能就有问题武。因效益提高而增加工资示,贡献大的就多增爱氢,贡献少的就少增判。即便没有贡献乔拓茨,原有的存量工资也不会减少笺怀,即存量是稳定剂垮邻,增量是兴奋剂弧喉挪。    第二句是有计划按比例增长工资讥。也就是说钨怒古,企业效益再好寇舱,效益翻番工资绝不能翻番戚。效益不是很好帅炬,工资也要涨嫂咯。为什么爱同?因为国家年改革开放30多年稗崇,经济20多年高速发展档纪书,物价一直在上涨铃,生活成本在提高迹,降工资就是降生活水平伸埃。所以我们有计划按比例增长工资奋境蜕,以建立工资蓄水池沮,以丰补欠坟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戮。    第二阶段是2000年后献钠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恢习。    第一部分是按,区域领先的现金收入奇感妒。和北上广深不好比艇派妇,但在安徽及其他城市的同行业者中型,我们的薪资收入是高的萎,员工及其消费能力比其他企业稍高倍。但现金不可过度发放错前,这是心理学呵砰济。人就这样羞褪,口袋里现钞多了后炕劣帅, 像一线工人课揭,包括技师在内唱,他腰包丰实了瞄手凭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坎捂仓。    第二部分是大福利裂。我在任期间遍韩抽,江汽集团公司解决万余套集资建房瑟捐,还有大学生公寓授汤荒、廉租房等;自营的物业管理做得非城洗苹荆好信赊,很便宜尺,还有免费午餐度垃郡,包括洗衣房等瞎。有大福利雷啼歧,有小福利菜情氨,五险一金都取上限提宦。    第三部分有限的股权激励从广揭。    区域性领先的现金收入惦祟户、大福利零蹿蓬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垄,这使江淮汽车员工享受收入不低露、生活成本不高的待遇秒。也使人才无序流动降到最低朵汾荚。我在任22年晶潦,江淮的人才户才剁,不管是管理人才还是技术人才发宛,几乎没有怎么流失隶帝蹭。    外人都觉得很奇怪洛虱唾。当时有个汽车企业派人力资源副部长燃诲,在江淮附近找了家酒店崔反,一住就是一个月胯酬,每天晚上打电话找人昧毫,但没有人为之所动碉囊喀。    究其原因迸竟,当然也不仅仅是待遇和福利蓬,重要的是文化留人欺彩,怎么能留住人心噬,这是其一肌。    其二伦胆纽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磐滔潭,使员工的成长速度可能更快奠建纶。    其三科, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径培,但我们有三条路径伐。    一是管理人员成长路径陕俏:管理员辞础封、助理管理师饰、管理师痛疚、二级副经理咳、二级经理徒、一级经理辽。    二是技术人员成长路径晚呻:技术员肋、助理技术师霉祁肮、技术师;设计师险弓、主任设计师丧献、设计总监荡猫、技术中心副主任需闯、主任等巫聊额。    三是技术工人路径软蕊票:高级技工灿啪、助理技师图、技师荤、高级技师锑惹。高级技师的薪酬落屋防,甚至比二级副经理拿得还多税胶经。    这三条员工成长路径掸,每个岗位都有岗位说明书镐。你要申报这个岗位笨惋,必须经历什么培训垛绦惨,需要什么绩效辅,才有资格申报太瞪。上什么岗位有明确的薪资标准低介侠,“升官同时发财”量,用人用工尽可能做到公开公正透明脆柒。员工们也看得很清楚卷,只要好好干邦,就能够成长崔。    总之福贬,在中央政府大政方针指引下攫,切实滔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革手妙。    尤其是产权结构改革焙,不要消极等待主管部门来安排河皋,等是等不到的侨。也不要对现有体制贡木、机制太多无意义的抱怨惊,只要动机纯正孔处蔡,对国家对企业对员工有利衬犯认,就值得一试殊醋,这是我在江淮汽车多年的指导思想俺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聊,但一定是基于稳定性薪、权变性叉、柔韧性基础上的变革琶省。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锹诫接。同时切记不管做什么事情侨貉,一定要取得合法合规的文件依据堡裸。    在沟通管理和内部运作方面登蓉吩,如何适应政策环境拐特,是对企业负责人的管理智慧的考验届戳本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞭。   当下访汾,在互联网经济蓬勃发展克虑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下具吩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虐紊、汉腾尸、乐视负搅、蔚来闻铝、Nevs汉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庆滇。但这些新思维厩、新模式遇到来自行业徽、公众和政府有关部门的不理解和质疑舌克。为此寰球汽车邀请行业专家士伪侣、新势力企业领导秤郊、主流媒体高层付狈,就大家共同关心的行业趋势斜、创新模式昂配、市场预判等话题展开热烈讨论赡画。   程远裸菱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘎贯滔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录级购仆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豌捕呜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹲瓢撇,也是一个全新的问题斧,所以我觉得应该是个很有意思的事辛凹挞。今天让我首先来作一个发言绅,我觉得是抛砖引玉刑顽,我想把石头抛出来檀,引出大家精彩的观点白富篇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁阜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题内会,他们该不该进入汽车行业獭上。大家知道惕醋,这几个企业全是新人衰诬馈,以前都没有做过霜径,在社会上是有一个反响楞,有一种争议嫂嗡,说现在已经非常挤了晤故,我们已经达到了2500万辆的规模老,100万辆的企业已经有六七个了皆鹿刹,还缺你们荤虏?你们现在还有机会酥茨宋?我想说这是一个很重大的问题琉,我想这个问题为什么说是战略问题眠仇掣,中国汽车业一开始就有这个问题恒。   我的印象中岛检编,我觉得中国汽车业有很多政策扇双,也有很多重大的事情锯沫惧,但是我现在回忆起来喜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蠕亮,一个就是开放引进午,也就是合资免,也就是所谓的市场换技术杯痴计。另一个妇,我们做了一件很大的事情上,叫反对散乱差络殴碍。这么几十年来赴,在我们的汽车管理部门谦碉,我们就不说谁了踩,大家都很熟栖,都是朋友两,现在都七八十岁的人废稿徊。我进入这个行业30多岁泊池缸,已经过去30年了玫辨山,这些人现在已经退了堂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搬,一个是合资引进蒲酷秤,一个是反对散乱差纪晴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汐恍韧,即刚才说的市场换技术系冀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车愧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丝桥,只许有资质的企业做没。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佳,就叫中国汽车工业总公司踞纶。后来萎搞许,提出了南北划界练,想要一汽在长江以北慌来扯,二汽在长江以南剃巴,形成一个竞争局面萌巧。这个想法没有实现得蓖扮,当然再早我们搞过六大公司垄,但是总体来讲蠢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纺谩陇。   我在八九十年代写过一篇报道低剩,我就说中国汽车为何怕竞争长?其实现在想拍推,我们争论来争论去就是一条炽,国有竞争茹搬,我们认为企业太多了秆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缔。   那时候从国家宏观的角度蒋,陈云同志提出了一个经济学观点克挛比,叫做鸟儿在笼子里飞豆嫡讣,年轻同志可能没有听过膝。虽然给你放飞汀,但是你不能乱飞享,得在笼子里飞痛闯钱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寝,所以我们提出“三大三小”麓撵弓,规定的企业能造车涵烧惺,其他人都不能造车栖,认为进来的就是捣乱鸽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呸涩喇,后来被总编辑改为无心插柳郸乐导。我们一心一意想扶持的企业搞上去贰,但是我们不想扶持的企业又在出现略,所以就出现了这种焦灼的竞争局面背痰朔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意父寞济,为什么呢跨柑?当然是我们的基础比较差司合,一无资金胆疽,二无技术崩,三无人才夸,白手起家活蓄。这时候我们引进外资够详椭,有了资金始们挥、有了技术竿惜诞、有了人才拌,奠定了我们汽车的发展基础较入斡。但是只走这条路等于缺一条腿锑房德,只有引进外资钞撩饯,没有自己的发展粪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吴暇休,反对本土企业哪颗狭,所谓自主企业荆莲通,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爸不。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孔,奇瑞袜计帛、吉利迁难、长城结阶剂、比亚迪让臼,没有一家是合法造车的企业垛缕,方式大家都知道蒲,买一个不生产但还有资质的企业苦飘,就是所谓户口本少,然后就开始造车痊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杭贰,该死的企业死不了亨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口殿,这是一个很奇怪的现象混昂,在其他任何国家都没有这个事情淳肠,只有在我们国家恒写,这变成了一种无形资产贩诚微。   所以蓉,后来工信部成立前夕韶涤番,在发改委发布了一个通报惕赖,宣布哪些企业要死破睡婆,其实是一个作秀嚼。因为这些企业本身已经不存在了恐操定,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柿,就不会有这种奇异的怪现象搐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衡丁窍,我们把汽车产业的市场化哭傲庇、自由竞争的方式忽略了献廷,我们把它当做航天航空管理们爱些。所谓集中力量办大事介另妊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狙胺,像航天航空只发射一颗卫星袍,只造几架航天飞机害,但是汽车绝对不能这样酒,如果我们中国只有一个汽车企业猴岗才,我们今天无法想象能够达到2500万辆僳盼肺,我们可能还在200万辆以下徘徊袖褐。   我们想想我们当时的规模肮,讲起话来恋狄,我们一点底气都没有钞俩,全中国所有汽车企业的力量蔼茶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煞,所以我们那时候是没有底气的冒氰湘。那时候蔡总经常讲食,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蜗,我们国内的某家工厂碱肆宪,搞了多少年梢?投资130亿干了那么多年没有干上去孤晚钨,现在回头干干辖净搂,别的合资企业在武汉干140万辆车懒冻含,听都没听说过他就干成了褪。   当时我们确实是一穷二白妥兰猴,那种情况下我们引进外资毕匆,但是不让国内自己的汽车做怒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兴,变成了外资企业拼瑞层、跨国公司一股独大够诫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌襄琳捎。   中国其实为什么发展到现在这个状况沛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咆,在座的年轻人没有听说过搁拈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗡凳效。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腻。为什么有审批制测雄踏?审批制就是为了反对散乱差盛拢,所以你不能随便上企业矛瘟破。   我们把进入产业的大门关得很泄呙涨铩,一方面对产业造成了很大损失琶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浆疆。大家知道担瓜韶,那时候汽车卖多少钱靛团?桑塔纳要卖了20几万缚,当时说两万块钱钦脐,八字还没有一撇冗放配,订购两万多辆限卤,在桑塔纳卖20万的时候插山匠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恍呜仆。那时候的技术标准贡、排放标准都很低砂灸,我们会很快发展起来廷,但是我们失掉了这个机会保兔檀。这是产业上的一大失误惟劳,就是反对散乱差锣梁,阻碍了中国自主品牌的发展杭肆停。   我觉得中国汽车进入2002年讲,入世以后就发生了很大的变化申,这个变化就是放宽了锣糜详,应该感谢国家经贸委前司长瑟,后来发改委的副主任欧新黔娠谷,他在这件事上力排阻力拎蛔讥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岛焕,有二三十个企业进来仆。在这时候隆幂,包括奇瑞辅、吉利庙些堂、长城石伟那,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赂,所以这是我们企业发展一个好的契机骗莲,这个契机来自于好的竞争缮韩。   现在大家没有再说反对散乱差杭舷抚,但是这个毒瘤并没有肃清泥轻,现在要有一个新的品牌出来韩,我们第一个想法就是它该不该出来碉,又来添乱兔隆。所以在这种情况下抡德,汉腾出来以后行损,我当时也没有太明确的认识街趟矗,在网上一片谴责声的时候括桔推,我就意识到了这个问题麻缸络。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讣舱日,大的打败小的浚淘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼充盒氏,快鱼吃慢鱼潞箔亩。汉腾给我一个启发笛佛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吾弟匪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唱端伐,今后还会存在倡。   现在一汽丁塘、二汽非常困难持导貌,包袱非常沉重磋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窍腑,但是最近连一辆好的车都出不来溅翟。现在真正有活力的企业是谁呢哨?是长城嚎儡邻、比亚迪泡、奇瑞典、吉利卧熬级。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开低栓凰,让大家不要惧怕竞争美超,竞争只有好处泌媳。我们老是说过度竞争识线稗,实际上没有过度竞争坷棘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的模趟涤,经济规律本身有一个调节作用奋滴,一旦过度竞争它会自动退出思。   我们的出租车管理很失败竿幕,就是我们怕过度竞争悄逗孪,我们把北京市的出租车限制在7万辆甘砰,因此打车难臀奖、打车贵瘁寒,群众怨声载道受。凡是放开竞争阂膜恳,像家电产业大家都知道纫那,为什么发展得比较良性呢兄?就是因为放开竞争杉,是不是先来后到呢孺?我们现在想想80年代检琶,61家电视机厂寡还,现在上哪去找泥横?大家熟悉的品牌焙,北京牌牟刹盒、昆仑牌潮,我前天在飞机上看到长虹蔑掀掇,长虹居然还在桥厂,出乎我的意料篙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痕,现在新出的电视机厂龚,TCL过去有吗赣?就是长江后浪推前浪弗墒封,我们永远不应该对后进者说不秀岁,我们一定要这个变成一个共识撩汀朵,任何时候都可以有人进来盘。就像他们说的狙,任何一个行业都会机会劳潮赌。今天在座的各位都是新进来的瞪劲,我觉得你们的机会大大的有撩辨。   我的砖头就先抛这些煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孰豪龚:沈达炜 版权作品卑钡睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚热迹,严禁转载宽,违者将被追究法律责任胜矫。 获取授权" "  徐和谊说霞暖,当我急的时候酗竟墙,老唐一乐拷辣,哥儿俩(的配合)还行江。双方都是坦诚的心态邯,就没什么谈不成的事情霜病充。    唐仕凯则认为朗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骸盗劳,基于双方的相互尊重卢赋。合作中搅,尽管文化不同舍亥暑、目标不同磨,都能坦诚地交流泻赂,达成一致皑侧,满足消费者需求贰品。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛔惰棵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稿檬兑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事离年、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯对驶,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜗陛檀。在奔驰E级轿车之外芍囱派,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作效。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时们,徐和谊说耪,关键在于双方的真诚与坦诚量先,这与我们的性格有关俄前。我的性格是直率湃楔能,而唐仕凯先生则是含蓄芒擅、温和筹宏躲,哥儿俩(的配合)还行芦咳磁。双方都是坦诚的心态稍埔,就没什么谈不成的事情滥。    徐和谊谈到秃菊沃,合作中戈畅,彼此考虑对方的文化巍文、体制诽,对对方的决策机构都很了解纲五,也想知道对方的想法绣凛,并多从他那套(系统)思考信:靠不靠谱偏磕,可不可能眠扮泥。不能瞎白话结档,不能伤和气妥,所以就越合作越顺利毁。    徐和谊认为附几哼,随着后续工厂和产品的导入汕父恢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宿娩。    他还打趣说示线,唐仕凯先生文雅蚀炯碌,当我急的时候蒙偶层,老唐一乐倡剧,我们的搭配非衬恚合适稠滦冷。    唐仕凯则认为和凑绒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄,基于双方的相互尊重鼻摩栋。他说桃吭袱,我们与北汽之间有更多的共识架。过去几年的合作潘妇,大家互相信任揭被、持久椽、坚实贯崩。我们有德国人的执着糖恒融、坚持冉,在双方合作中科帕,尽管文化不同杰醒岛、目标不同架洽,都能坦诚地交流饺,达成一致谱,满足消费者需求榷吨,也能让优秀人才有合适的岗位凛。可以说孩讲褪,北汽与戴姆勒建立了最好的熔、双方互信的关系请分。    另外勃谢茹,唐仕凯指出渺歪,中国业务的发展渺括,离不开经销商伙伴的精诚合作卡必,他们积极履行对消费者的承诺趣售蜗、关爱哨泛,也与我们建立起非常良好的厂商关系纯。    他强调桶囊,我们与北汽的合作枢辆弯,增进了双方的关系梅旅。 全新长轴距E级车上市现吵寤丁,领导合影(右二为徐和谊傅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手色皮完,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说噶酥,目前庐籍妓,我们的合作是最好的舒侨。认真总结以往的经验凶甸、教训挨娩撤,特别是过去的错误醛撇毁,接受媒体的帮助信兽、批评拢铜,因为大家对我们有更好的期许舞催糕。目前搞黄胃,我们仍没有达到自己的目标潞吴,在中国市场还是第三名临。但是侧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偿嗓。因此苦,我们还需要精诚合作恍,力争打造一流的企业;精益求精伐,建立一支一流的团队敌。毕竟哭,我们的公司和事业都很年轻侗侠,在发展当中最重要的还是关乎人理凉枢。因此违,我们不能只顾眼前俄存褂,应当放眼未来钾胆炽,希望取得更好的位置楼娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹬看:    各位领导辜侥、各位汽车界同仁坎抹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛反老,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胳恕氓。今年论坛的主题聚焦安全舵浦,我觉得非常有必要玫舜挽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巢佛,已引起全行业和全社会的关注衰色糜。    今年以来缎几并,在国家和地方补贴政策的助推下攘惹官,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挽佰沛,1-6月啸,新能源汽车实现销量17万辆嚼没,同比增长126.9%筒。其中纯电动实现销量12.6万辆港。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窟,预计到8月底泄疚鼎,全年6万个新能源指标就将用尽含。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆了怖,同比增长170%殊竣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屡吾。    但随着新能源汽车销量猛增朝,其安全问题也逐步凸显告。仅今年上半年触旱玛,与新能源车相关起火事件就有11起晴欧湃,事故原因涉及到电池黄墒、材料宋裳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胶。不但给事故车主造成了严重的生命唾淖挝、财产损失贾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蒋,极其不利于新能源汽车的推广掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刻厂哎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卞,新技术新模式尤其如此辆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处微、火车一度跑不过马车欣佃舌、人工智能行业也几起几落辨,每次都面临着必须攻坚的难题奇裙鸽,并随着问题的解决才获得新的认可吻腐慈。新能源汽车行业也是一样蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗅块,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畴配,在蓄积了一定的市场规模之后戮,开始到达一个新的平台期挽,开始面临这样那样的问题狼亩。而我们认为鬼世茎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题儒付坦。    首先蓄蜡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞥。    今天我们面临的新能源安全问题徘,一部分是技术问题捍码,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兜激。但更多的是行业规范问题憋修弟,由于新能源汽车市场发展太快歇,行业法规建设相对滞后府,安全法规不够健全羌反,相关标准缺失滇弊,再加上消费者安全意识不足耍窖复,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莲股娟,共同导致了一些安全问题的出现凯。作为一个新兴行业寐氰捐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抨掇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莆,这是新能源事故频发的原因贰环,也是新能源发展到当前阶段差溃馅,我们必须着手解决的问题锻痛划。    其次当欠,安全问题是消费者关注的基础痛点掂灭,必须全力以赴加以解决敢猎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脯邵崎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准齐巫容,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氢。我们经常说坞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屎醋,但是没有了安全这一基葱弧,里程的远近本身也就没有了意义藩。新能源推广几年来赡,市场上对安全的质疑之声始终不断攀曝,说明广大消费者除了里程焦虑惯侨洛,还普遍存在着安全焦虑赶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芳港,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赌袭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桑措。着一把火就可能会毁了一个行业配梧,在网络时代这种心理传导完全可能发生苯饯需。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枫躲,必须将安全问题作为头等大事来抓屉,否则就会被消费者所抛弃鲸。    最后纽螺拍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路相,也是发展的动力源拱票草。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撬恍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裁镭程,才能得以持久生存懈仕芳。千百年来事亢陇,人们围绕着使产品更加安全可靠瞪畦抢,不断做出创新扁挡。及至今日杀肠读,我们投入无人驾驶汽车馆冲联、智能网联汽车的研究派,很大一部分原因合嗜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障每。新能源汽车作为面向未来的产品燃冲川,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力努。    由此可见割舜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撇貉,粗看起来林林总总胆猛食,不一而足;但是究其本质颓嗣,核心还在安全罐犯吉。破除了安全问题寥瑰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唤嘲丘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尺讹海,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狗煌,而围绕安全问题不断攻坚克难管市,新能源产品和发展模式将不断创新幕苗,不断创造社会价值白楞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赔,我们从一开始瑟鹤蹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓人犁米,从战略高度提升安全性吹舱撮,居安思危呻,未雨绸缪吵屉,从研发标蛊、生产到售后服务臂瓷傅,都布下层层防线晒合,确保产品万无一失熔懈。    一是在产品开发上加强安全功能设计颗撼官,从源头上提升安全性倦竟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障校叭鬼。从产品的开发设计阶段讽汞锈,我们就从整车控制列圃蔑、动力电池旱、高压安全等方面以高标准进行设计录钉户。在整车安全方面翱污,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懈捕宛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孪。在动力系统方面肆,我们从材料伙芥、电芯帘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芳海仟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溪寄,降低电池短路和起火的风险谱畅级。在高压系统安全方面汀仆,我们从防水揉眷、防火函红、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搽愤丧,高标准强化安全功能露滦腐。除此之外焊贸犊,我们还充分利用智能网联技术淑,对新能源车运行进行实时后台数据监控塑囊,建立事故应急响应保证机制缮晤城,为新能源安全使用保驾护航刺谜拍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慈剑,以高质量产品确保安全泥。在新能源汽车快速发展的同时链饰厦,北汽集团不忘发展新能源的初心抗,严把质量安全关掣财。北汽新能源生产的每一款产品雄菏琳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偿汀,还要对电池苍勘邪、电控系统进行严苛的测试与验证题骇。目前摩晨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肥,其中电芯安全可靠性测试标准42项橇拟扒,电池系统安全可靠性测试标准50项坡,BMS策略安全可靠性测试标准33项捂嘘欺,这些测试包括长时火烧测试据哀、电池剖切测试凯、极限跌落测试和电池浸水测试等苇拆帽。同时供褥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位般呢陇。上半年潮覆,北汽新能源接到订单2.6万单伪,但在资源不足的情况下匙煌斜,我们严抓质量关聊寇铝,绝不为销量而粗制滥造烧莽,最终完成15052辆的销售任务八迟,订单满足率仅58%底潮,但却实现了上0事故率的优良成绩粒。    三是加强售后服务与培训迹邯,让新能源车用户买得放心纪郎,用得安心协华。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捎菇蜡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾徐巫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翻,包含车辆保养令、车辆维修鼎不、紧急救援棺、充电设备册靡、增值服务屯、客户关怀等多项内容喘伟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醛蕉懒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凸渤咎、维修笑瓜蔷,并对服务完成情况进行跟踪监控圈揪唱,形成服务闭环旱去,确背邪希客户满意剃冀。同时疵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冲,对车主进行说明和操作演示吵茬,并规范安全培训流程钒貌捂,提升新能源车主的安全意识髓桂顷。在此基础上社抚沁,我们还创新营销服务模式酶,今年8月12日嚏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金投,不仅具有推广新能源车的效果莲,同时可以让车主及时更换膏、检修旧车上的老化电池硅嫌,通过我们的新模式给市场提供更多安全堤钞、环保握甘兑、高质量的车型阮,给消费者更安心的消费体验烈。    各位领导胶、各位同仁捶米垫:新能源汽车作为一个新兴产业社氨抚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磁仿,出现一些安全问题剖鳞,这在快速推进过程中也是难免的陋,是我们必然要面对的问题巴帅。因此新能源安全问题肆,绝非某一家企业能够单独解决肖涡靶,它需要我们整个行业的协同并进郸盯坤。    有鉴于此艘渐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皑哄墒,不能因噎废食天督,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心素葛,牢记我们新能源事业的战略使命谰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饥,以持之以恒的韧性耙,推动政府峭、科研机构届帽、行业协会唇、企业乃至全社会开放合作葛送扰,不断建立安全标准授、不断规范行业行为羔柬憨、不断推动技术进步氦、不断优化消费者使用习惯陕,不断实现新能源汽车行业成长成熟理拧、发展壮大夺催,实现整个行业的可持续发展当嘲备。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犁腹耗,各位领导翁癸替、各位专家沪椒戌,业界的朋友们年:    大家好!今天欢袄狄,众多长期关心免盒侵、支持中国电动汽车产业发展的领导屁晃、专家和朋友们齐聚郑州匹溜炼,共商大计物。作为本次论坛的协办方粱胚篮,请允许我代表宇通公司捎,向到会的领导讹褥损、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迹板,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稼徽锭。    近年来夯设,国家出台多项重大政策洞,从顶层设计材赁、推广应用帮抡蓖、税费减免尸、购置补贴哄、生产准入楷库、基础设施等多个方面帮并,保障新能源汽车产业健康快速发展房孔虹。客车作为电动汽车发展战略的切入点扛盖额,是电动汽车普及推广的重点领域藐虾砰。至2015年底冷孺酶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贿八,占同期所有客车推广量的13%函酒,为城市节能减排佬会撼、绿色交通出行做出了重要贡献仆诉。    财政部逗干撂、工信部彩输捐、科技部拾、交通部莱低、发改委等部委前啡绷,通过科技计划宿慰窗、产业技术创新工程等重点项目进行支持物漏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苫答。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茎奋狠:节油率跨牧、续驶里程等性能不断提升抡,动力电池能量密度峰船设、驱动电机效率等关键技术迅速进步骗倦。    具体来说倍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巳孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦、节能与控制技术方面已实现了自主研发播哺,大部分电动客车均采用国内自主控制器潘枪幕,整车性价比高梨,满足市场需求拷党扩,节能效果得到消费者认可赫。    二是动力电池性价比显著提升编圈。动力电池介、关键材料国产化进程加速闺卉泉,安全性和工艺技术持续改进鲸。与2010年相比羚,动力电池能量密度提高将近一倍突距平,成本大幅度降低县份。    三是驱动电机技术水平进步明显开。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辈,在功率密度巫辽泪、系统集成度和材料利用率方面显著提升怜惰。    同时半蓟,我们也应认识到糕,国内电动客车研发试验能力有待提升闲华,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抱藉:整车可靠性萄鲸戚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茨羞拟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚀,寿命不瓶访、低温环境适应性际缝丸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弓颓畦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厩。    马凯副总理强调耪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彤。电动汽车由于安装了电池坤肩、电机刃蝎、高压线束等高压部件柒檄硅,给整车安全性带来了新的问题捕图,而电动客车安装电池容量大坛逆宿、整车承载人数多弯杆,给整车安全设计提出了更高的要求侯。    因此陌丘八,电动客车必须从防水揉、防火狈固、防触电但钢歇、乘客逃生绥褪、事故处理等方面综合考虑刊链姜,从研发制造遁翠、运输存储驼、维修保养钙烯、报废回收等全生命周期各个阶段着手膳宽侍,在电池安全其健体、控制安全七蹄、高压安全年鼻、电磁兼容等方面进行技术攻关谐臀观,全面提升安全技术水平筹宝票。并对车辆们、零部件运行实时监控吵颠,起到预警作用贤,保障大规模安全运营阂川劳。    宇通自1999年开始研发电动客车逢夕丰,持续加大研发投入吩囱,得到了国家部委噶仓、河南省政府和各位朋友的大力支持恰。未来活焕篓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扛悄,围绕电动客车轻量化贡恢、智能化谷假、网联化以及智能制造等发展方向朝槽览,立足自主创新刹宠欣,掌握关键技术陕,提升安全水平功青拴,促进电动汽车产业健康快速发展壕。    但同时卤,为了推动我国汽车产业的转型升级禾,实现2020年500万辆的目标萎,我们依然任重道远葛。行业的健康发展沪,离不开国家政策和社会各界的支持讨每,我们建议鞘喊侈:    继续支持产品品质提升和新技术研发锋。在纯电动讣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粱平,研究开展创新工程二期项目等冗,助力国家下一阶段产业化目标的实现帅掠现。针对燃料电池客车戈,我国和国外先进水平相比还有较大差距恳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淳蕉傅,尽快解决关键技术问题牡,推动产业化发展夸了肮。    电动汽车正处在新产品推出的初期晴反,技术飞速发展纫廷,面临很多未知领域的挑战炊午,这些不确定也带来巨大的创新机会经集,是企业渤、行业和国家的历史机遇侨,也是赋予我们的使命和责任己,    我们将坚持创新臣污吮,努力实现产业转型升级和健康持续发展未梗乡。    最后氮淡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋茄琅:李芳" "陈清泰范妇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跺惺戮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炭僚蹋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侮赐椽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拢淡婆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题了汝卡,回应社会的关切希卑曹,引领行业的健康发展娇添。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台强,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茎技,广泛交流想订、献计献策块坞徘。    首先是创新引领问题齿恨。    去年菱,国家多种政策的叠加效应充分体现袜,电动汽车呈现了爆发式的增长搐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丘阔患,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善槐澈仑,并得到大多数试点城市的积极响应翁且尼。更加可喜的是借壳,电动技术逐渐被消费者所接受巨,潜在消费人群在增长书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堂冀,总体上系疲痢,这还是一个政策驱动的市晨ど父恪,它的不可持续性已经开始显现偶。从今年起烈屑斯,国家补贴政策开始退坡柒箱杏。种种情况表明库鬼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期褥毕狗,相应地阔兢界,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苯境素。购车补贴的退坡奈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仑。也就是在购车毒灰毙、补贴逐步递减的同时速呈,政府应在研发环节加大支持力度沙,集中资源支持在动力电池湘倾怯、核心零部件誓蓄书、电控技术薄煽欠、轻量化忿世、智能化等方面突破技术瓶颈畅蔫。    另外疗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呻问弹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巫咎患,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顶顶。相应地蓉俱芜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度般错棠,大手笔投资于电动汽车啥。    这一切表明炭臀逝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快五拣酷。    由此看来俱刹措,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哎。    第一稀蓖瓶,政府补贴政策进入退坡通道弹蒲尉,电动汽车性价比提高的进程呻恃,能不能跟上政策退坡的进程犀次盎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骚锑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键催。    第二钡迁费,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力体,中国肯定是他们的一个主要市场目标溅。能否改写我国燃油车发展的历史噶教霜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立污晦,并建立起较强的国际竞争力策先,这是政府和企业必须认真考虑的问题迹堤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术次谰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力线们。    因此围,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孝弛,那是在强政策激励下的增长娃钢蔑,是不可持续的吓绢艾。有些企业一门心思地追逐增长喉腹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鼓蛔,却放松或忽略了创新和研发伎刑粗。    应该承认抄黑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比老胳蚕,性价比还是偏低的行。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破料盒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁襄澎豪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绞福了,理性地配置研发和产能扩建的投入迫炮力。    当前存,我国电动汽车正在向成长期转型乌伴健,这是一个重要的机会窗口烘判。从全球看口庞,电动汽车的技术路线还有选择的余地祁溃,核心技术尚待进一步突破宫,关键零部件的壁垒尚未形成庙喀缆,信息系统还在发展纱颊揣,品牌效应还未发力收,商业模式正呈现多样化柯。可以说钾糯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叉蜕偷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贰奉,有较好的积累尉观。我们又有全球最大的汽车市场支撑骨般,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酸叮善、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杭琼寿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期魔飞,潜心打造核心竞争力观红奢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美禽,另一方面可以与国际巨头同台竞争拳令宦。    电动汽车和燃油车一样娟疤,竞争力的核心是聚集优秀人才邯募,拥有强大的研发能力季努珊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粗。对于汽车产业来说卑,生产能力的扩张是相对容易的秦随,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抚。但是埔贯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了此法痴,因为那充其量只是一个泥足巨人嘶邦。    补贴政策的退坡鲍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量榷,补贴导向将让位于市场导向效,让位于创新导向哼。优胜劣汰作用将被强化籍,在大浪淘沙中剑,真正能站住脚的徊,将是那些具有创新能力茨壬、掌握核心技术扫含嫌、具有品牌效应的企业荆貌芒。    关于安全保障的问题勾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上号,特别强调要重视电动汽车的安全问题蝗。这也是全社会非常关注的一个问题隙脯,是这次会议讨论的一个重点炔虹。    为开好本次论坛肥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炕,并将在本次会议上发布调研的成果巨。    汽车的100多年发展史说明凄田串,随着人们生活水平的提高班餐,出行机动化是一种必然的选择律。但是囊擞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陕,电动汽车处于起步阶段聚揩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外位搓,还存在由于能源结构改变而带来的颠,诸如高压电路婚份惟、动力电池等新的安全问题唬坎。    因此疵娜挤,在电动汽车市场快速增长的时候蔫,安全应该引起特别的注意任,无论是整车企业订麻显,还是零部件企业臣,对于可能出现的安全问题晶圭,都要诸项排查裂、及时发现论憨妙、找出对策幻内,竭尽全力把问题消除在进入市场之前典汕统。即便是这样妓泪劲,进入市场后的汽车仍可能出现问题贩垮,这就需要继续跟踪男穿,不断发现新问题狄,不断解决问题瑰督怜,必要时要召回已经进入市场的车辆赐。    应当承认璃,电动汽车技术的成熟度还不足贿笛,市场考验还不充分独甩绢,消费者的信任度还很脆弱签,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展模嗽坚。从这个意义上说粳烧限,我们必须把安全放在首位窃。因为安全是一个否定性指标崎熔宽,世界上没有绝对的安全孟,但追求安全是企业的天职洁失常,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佬习膜,要以更多的投入晤,在设计氮枫赶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨尚。我们绝不容忍安全隐患顿踩,但也要宽容失败禾忻,因为这里存在着不确定性嘛搭水。    安全也是规范出来的魔匹,要高度重视标准创突册、法规和监管的作用僻埠当,设计安全的标准和法规酵侍案,有些是科学的研究和论证定下来的尼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哇。企业必须严格按标准和法规生产卧芳、管理和运营沁操,监管部门则应该严格执法桥啦凑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牡添,绝不能容忍劣币驱逐良币关梧。    今天泉枢擎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谁赖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抢撑裂,它还缺乏充分的应用考验唤,需要未雨绸缪碧,防患于未然套冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似崔迪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莫吓,各位同行蠕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鸿,每个桌上都放了一本署赂橇,大家可以直接看缮。前面上半场我估计是大家最关注的椭,有一些政府动向堕枚桃,他们做的干货斡蝗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了飞搂币,我只讲讲技术通谁羞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馅,有三个方面轿,有些技术方面的内容是有相关性的枢,政策本来是张永伟讲的擅,我在PPT里基本删掉了歧奋,大概带一点伞。    首先讲一下电动汽车安全的技术赣。电动汽车安全技术我们分三块境,动力电池的安全痘、电动汽车整车安全鲍、充电基础设施的安全牌翅。首先是动力电池的安全性藏粮,是最基础炉呕、最核心的陋辩汞,包含了电安全胃、热安全髓碉扣、结构安全等等码每。    我要先从科学的角度说一下恫家胃。如图(ppt)臼黔,这是电动汽车动力电池的基本特性部,中间可以看出我们锂电池安全的范围凹够,一个是电压接榔悔、一个是温度容轨,对电池安全来讲工侠,这么一个很小的窗口里才能安全工作奖破,如果温度高了会发生一系列的反应踞,就不正常了搽亮。我们具体来定义一下这些温度霉呢,这是做一个严格科学的实验袒蒋,锂离子电池的热失控伸禽剁、温度变化炊、温度和电压变化的过程魏室函。有三个温度丰息,T1叫热失控自生热起始温度嚏仓旱,这个温度一般在90度颠还,接近100度勾纱。第二个蹿,热失控的触发温度卧,就是说热失控要开始了辖全函。第三个短纹吕,热失控的最高温度鞭,代表了释放能量程罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胯遁赊,给出了一系列的各种类型的动力电池额,比方说三元的NCA校浇砂、NCM洛描、锰酸锂的酷烯,钴酸锂暗、磷酸铁锂结媳,还有钛酸锂的五,从中间就看出脚口,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篡貌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筋鲸,总体来看离,热失控最高温度比较低一点蓖脆,这是钛酸锂的啊席冬。    太过于学术化一点吓佰杠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柑骚浚。热失控霖跑勿,我们先从热的角度什李隆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后和膛搂,我们的SEI膜就会分解铰、负极电解液也会反应秃形瑟,隔膜机制熔化烽,再到正极分解肚、电解质分解鲸寞汇,最后就涂层崩溃屎邪,大规模的内短路电解液燃烧嫩砰,就形成了热失控乏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度领修。    另外一个问题氰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拆补,像放鞭炮一样冻,一个单体发生热失控能量还是有限的害播,如果在整个模组系统中间扩展棉,这个能量就非常大了乖朝贬。我们说其实不在能量的大信毡铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棠,但是并不是一个危险的东西迹兄,关键是没有瞬时释放稳疽卞,这是一个瞬时释放的问题蛇内。    诱因雌,刚才说的是过热引起的伞酵,还有电的和机械的程师,电触发伙刹挪,主要是过充布呐、过放等等脐,尤其是过充棋,过充引起的热失控是胃鼗┝海害比较大的氮爽避,这是它过充的一个过程和机理啥氖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奔。还有机械滥用到茬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碍嫉,这是在网上搜到的底盘的切割实验涝蓄祭,专门看它怎么样写涛,机械诱因就会最终引起短路按始。    第二部分饲饯诵,整车的界,现在我们找电池厂开安全会盼捐窘,电池厂就说很多问题是整车引起的蹿少洞,不是电池的事受势。的确疾,很多问题不是电池本身造成的艾乘替,是外部原因率坎皮,整车卧礁,比方说碰撞会引起形和,电气安全外凤,还有功能安全痞,重点是这几方面录反茫。比方说碰撞涤樊,碰撞是最容易引起哩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全憋内。第二谋,各种原因的电气线路短路引起着火洗激脯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蚂揩,电机控制器将涸、电机电子器件IGBP短路了剖菜趴,高压分、拉弧韭谋为、多处熔断怯采,整个就全烧掉了发,这是控制器烧红了曙床。另外一个褪,比方说前一段时间南京暴雨之后红惊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路射泪瓜。功能安全电单,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牢矩碍,电池管理系统死机豁莆泪,但是充电机不知道届项,继续充譬,充过头了抛,导致了安全事故脆,一般150%会大规模的内短路点补,充过头150%览,不管是什么电池党顺绦,包括钛酸锂电池诽,如果充过头也都会热失控的默酗巨,虽然我们知道钛酸锂非常安全卧,但是过充之后过压也会引起安全事故宠醒喊。    第三慷搞挨,充电基础设施的安全敛涕。尤其要说一下充电设备的安全问题悼奋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好办丰,它的防水伤、防尘络枯烦、防腐蚀思、漏电纳搞、短路保护等等测咆信,各方面存在一系列问题拢了。我们开了基础设施安全的研讨会吼圭送,大家提出了很多问题快仕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谁,我不在这儿过多讲输。比方说拿扁,我们荣威550就是非线充电着火痹伙,自己来安装这个惰,比方说外部的“三防”铜肝,内部走线的零乱碧,不按要求接地等等孰,这都是我们充电设备的问题境。比方说全生命周期状态的监测胺、管理体系的缺失偏渭耍,线路老化之后也引起很多问题碗磨。尤其我们在研讨会中有专家提出新薯桓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巢铃蹈,因为那里头重现事故之后就会特别严重舍。    我不要都讲问题闹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妊封。    第一陇,说一下全球国际的进展港稍。我们要学习几个幂卢霞,一是安全防护方面捆,比方说日产的电动轿车Leaf琅,现在接近23万辆隧督磐,没有出现过重大事故颈厕千。它有一个安全防护的设计体系起,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歉,而不是说不能做到安全璃胚。人家做什么静?首先看动,有很好的防护设计理念板骇灭,它的防护奴费,首先防控事故发生常刃蜂,其次一旦失效窃膛,可以失效不出事问蔚休,再次费,出了事灸,把事故控制在一个可控的范围柑乡,控制在接受的程度跟燃油车一样县。是这么三个阶段肩盯吨,从电池设计亥聘,到最后可达到的安全目标恍,是一个全方位的设计理念陈杜。    二是设计开发方面且,遵循了严格的V型开发模式我,从电池包标欧尽、慕芨蹋块撇菲、单体畔编、材料搓题,从设计层溜、验证测试层楷,是非常详细的毒舅,包括底层的电池材料揭事呵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绿发,我们国内的电池厂现在还很少用这些撼坷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目峦级场,其实这些我们都很熟悉固淬,比方冲击涤闯莫、振动掂、挤压冈、跌落络噶,男ず块跌落透壤、单体跌落等等途搓,针刺弊晶、极端的短路派、火烧颊、热循环局,有温度的高低温循环实验替陷,这个好像我们做的不是很多品醇,气体分析等等俺分,这都是全都做的爬,这是我们跟日产合作交流的吵胆琳,我觉得还是给大家分享一下团阑,很有意义的姬。    第二介,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)默构焦,这都是公开的恢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利看阂汲,这是一些主要的专利瞬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赊晚,这就是一个完整的过程挪庆禽。由于成本比较高讹队,其实没有在它的车型上全面的推开裙。    另外一个值得一提的谁陌,特斯拉的碰撞安全性上何,从设计的角度盾叮烤,应该说借用了一些非常先进的方法绦仆悸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恐呸,发生事故之后忱,非常严重的事故也都是安全的盾镀究,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寞藏巳,当然因为它有别的安全性绍本碎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的新。    第三购杉纤,这也是公开的资料晃,三星的电池系统南蹈艰。重点看一下电芯层面宛扩随,这是90安时内部并联四个单体电池屠袄懦,一个卷绕式的方型电池诬幻牛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置改始骇,一个是过充保护欢匪、一个是防爆阀诽疟、一个是保险丝旗偷。我只说其中的过充保护巩,这个电芯的外壳是正极恕,有一个过充保护的阀内,当内部气体压力增大之后免婆,把外壳的正极跟负极直接相连躲疲,短路泉,形成大电流钙,外部短路群,过电流之后保险丝把这个断开双,这个我们是值得学习的巨访。也就是说在电芯层次进行材料桐拉鸡、电气顽目滑、机械系统的系统设计还是很值得学习的谰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛙,其实它把单体电池当成了一个小系统推涪,我们可以对比一下猾,日产电池的男眨块相当于三星大电池的电芯衡,就是日产是小拿憷荩块及,三星至少客车上是大电芯踌。    未来趋势来看盾,现在工信部300瓦时假毯结、350瓦时都是这么高的廷康泰,这是国际趋势统,没有办法蹭,大家都在这么做坤,10年内我们真的要到350瓦时恕枢肚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氨欣,2020年300瓦时应该是没有问题的麻略渴,这个从比能量角度是可以做上去的够擅蕾,成本也会降低狼嚷哗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拟疼膳,比能量充久、安全性是一个翘翘板纬澈,所以我们现在都出这么多事泻,下一步300瓦时弛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牛橙径。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒙,我现在牵头中美电动汽车合作宋桑蚀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哨稼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系川奶,这是最核心的下一代电动车技术拌。    说说国内的溜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔡,待会儿再说问题拌凹衰。正面取得成绩陕苍,从材料体系坷,三元正极骨蛇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高类,比方说在阻燃隔膜垦龚、阻燃电解性疮逼、阻燃安全性也都有创新梅隋颗,取得了进展蓖踞椿。从单体电池产品的检测结果来看煤毯襄,跟国外也没有特别大的差别溺涣。总之柿丹纬,从统计结果来看倾疙,我们和国外的相差幅度不是特别大匆懊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恳,总体电池的安全性保持还是不错的乖馈哎,这是实验的东西卤钨崔,严格按照了国内国际标准七酱,因为我们的电池企业也跟国外配套毖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汹漓,所以我们其实国际的标准都是满足的捶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新家。我也举一个例子锚武颠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筐偶。刚刚说三星的有熔断器航卉、过充保护器鼓马乏、防爆阀绍蔬,模组的我们现在电池管理系统等等挞,还有一个问题匡薄,自引发内短路卡,这是一个问题膜潞,我们的制造杂质访伤、经常小规模的过充过放叙串,长期积累以后会自己引发内短路蒋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抱报,因为不好重复实验恨扑,我们首先做了一些重复实验的方法熟怯,把规律摸出来了橇策,这个短路会形成三个阶段缓,内短路的第一阶段农锌、第二阶段季回、最后一阶段鲜从痊。第一阶段只有电压的下降律炔、温度基本上变化不大桥难皖,第二阶段鲤,电压下降同时温度有大幅度下降隙笺炕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陀攫惩。    如图(ppt)城南嫂,这是替代实验裸隋,这是算法甸,这是短路的测试实验常鸡片,这是结果徽典撅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拢糕、内短路的阻值都能精确的辨析出来呻固拎,提前预警热失控事故晨糜纪。    整车安全汀变,首先是轿车安全平搬示,比方电池的防水悔巢棉,跟整车关联度很高蚕史,因为静态的防水挽,放在车上不一定防水蕾腔畅,现在都知道IP67兴昧,其实一些厂家都做IP68了浪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挟休,我们如果做得好是完全没有问题的讽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肩皑,这是我们做完的设计煌床。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全按,这好像是我们比亚迪的电动车强扭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晦订,做得好我们的防水比燃油车还好滦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甸局矩,关键是我们的技术到不到位狭,所以我们来谈安全问题应该这么看任捻。    第二奶,轿车碰撞安全猜狡匿,我们做得好的企业也是不错的纠茨查。举个例子爆绍,长安的咳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞧漂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的险储沪,这是产构蛇、学棠瞪祁、研联合研究的无。甚至为了将来的发展挟皑廓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浦雀。而且电池包不是越厚越好捞蚂,如何又轻量化倒、又防撞陋芒,在优化设计方面也还有很多工作可做兄闻剧。    第三搁潘,整车电池系统总体的安全保护帛浪。我觉得我们通过上次的整车交流会硕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诉,大家都觉得还是非常不错的拿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洗,尤其是轿车企业是比较好的垃匆,分层绩倘、分级做的是非彻寐剩好的驴称度,比如说高压安全管理系统统暑。就是说只要按照严格的流程来进行开发惋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扯扁。    另外我提一句客车绍,待会儿宇通的汤总还要讲的祥癌扩,我不多说了奸贪,他们有成套的方法来保证安全性茫腑。    最后烧点尸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议截。前面领导都说了儒堆,多少起多少起矗相咐,这是从2月份到7月份统计的10起以上摹录,7月份多起来了腥愁。现在存在的问题诧甜体,我们在报告里面有详细的介绍聪啦,我在这儿时间关系也不说的太多了健铺穆。总体来看栖擦,我们安全性准入门槛要提高摧田,所以现在在指定各种标准莎喂,要进一步提高标准瞎。当然还有一个问题列似,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糯牛豌,因为充电桩跟车的接口是老的税窘,现在要搞新的酿识,新的总体来看是更加安全的固,老的怎么适应新的吃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唱淌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贺。    我们的发展建议说邢,我也不详细介绍了揭疮,因为我们在报告里都有慧竟,永伟会比我说的更清楚一下辖冻。    第一个锋同伪,完善安全标准残电骑,制定更加严格的安全标准霞苯。最近客车安全标准患疆、电池系统的安全标准儡迁褂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窟嗣乃。    第二个舞居挺,监控体系泼古,现在当然都有监控系统膜,马凯副总理上次也说了焙,监控主要还是要靠厂家监管枪,不是靠城市最后的那一级思烙酗,最后那一级你也不会给太多数据挂,数据最多的还是我们厂家自己观,我们最有能力监控好梅。    第三个天,强化充电基础设施安全管理勒昏,严控地下车库坦萍抢、高危场所充电设施建设与安全监管黎。    第四个胖诺,改革检测体制贤滤臼,我们建议建立新能源汽车年检制度铆绿淳,传统车要年检纷,新能源车是需要年检的嚷吓,比方我们防水苍毯料、防尘性能矩量喉,新车是好的倘扑,老的就不一定了费辆,我们的绝缘性能擦咯、漏电保护等等是需要检验的毋昏常,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峡衰归,这都是很重要的凑寿。    第五个咖敢绞,建议改革行业的监管体系词,现在我们是准入柒泪典,有几千个车型沫滔,客车是很大一个数筹屋,很多厂家都进来了帆,不能说让谁做红疏拿、不让谁做离娶,我想将来要引入事后监管的体制浇廉笺,谁要出了事要负责史坪,要召回绞、吊销执照添咆、取消资质酬嘘,甚至取消你不能再进入这个行业扦胎劳,这是我们建议的要加强梨渴胃,否则这件事情没法弄富。    结语三句话哀小斯:    第一峦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狠,为什么是“命根子”豢姆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怂荣痴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牵漂?我觉得怎么强调都不为过阮,所以我们要警钟长鸣穆,高度重视遍恒豌,大家都是这行的从业人员喂臀,都不希望这个产业下滑猴陶,但是为了做到这一点胖,必须要警钟长鸣稿,高度重视停胶。    第二环轻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佰须。想性能大幅提升雀亨澳,大家都希望300公里备抠渭、400公里拆,客车也是要提玲歇腥,高比能量电池是必然的趋势们竣媒,往上提的瓶颈技术就是安全乾戮钮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坍。所以随着动力电池比能量不断提高丘,电动汽车安全技术的门槛越来越高矩,本土企业要有危机感倡。    第三糯宪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捂蒙栓。安全管理丛荡,政府责无旁贷集渺。    我就说这么多贯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆赖弊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搁慷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行外雇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竿掂,到今天的北汽EH400的下线萄鹊软,北汽的这100万辆用了5年的时间搔面。    在活动现橙纭,北汽集团董事长徐和谊表示块存:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啪瑰陡,不断的加强产品咎讹、技术镀祈丝、管理创新锻,不断的加快电动化镰矾、智能化烦、网联化棵敲哥、轻量化的发展步伐蓉稿,全力抓好‘π计划’的深入落地篇。力争到2020年杯肛茸,实现自主产销80万辆蓄烫,这其中包含新能源产品20万辆邯概响,实现销售收入700亿元狈,进入自主品牌前三名的目标皖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奴送恼。”   “来得晚韩,干得猛滑,站得稳”    “来得晚节弊,干得猛法习沤,站得稳欠久浪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结端袜荡。    “在行业内来说宫,本土企业已经很多完成百万辆了萎十,我们加入进来钾,形成一种集团向上的态势喝妹。”北汽自主分为三个部分甲肆赣,“绅宝啦、北京极疥说、威旺缺一不可揉滦腺,齐头并进撤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧息。”在随后的媒体沟通环节中欣笨,李峰坦言刀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翘块搭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驴嚎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品色,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砰算。北京是传承“越野世家”品牌精髓滦叼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌齿紊。    “越野车是小众市巢浣邸,但是在中国市场上害晦醒,硬派越野勉,没有人能从北京汽车手里抢资源凉并闪。硬派越野或是下一个风口甲。”李峰在接受媒体采访时表示腑。    除了在品牌划分上的努力势,在车型投放层面俄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尼疯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搭,而到了2016年款道蜕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憾寞奥,加上北京品牌和威旺品牌募含屑,更是达到了六款肖美宽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肝氓乔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录地垛。    而面向“十三五”涣存私,北汽研究院院长邬学斌表示居秋欣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啡蓟发。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乐吐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爬香侠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伤煽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃另巷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咎算。”    是的勾缆频,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钵,北京汽车仅用5年的时间怖叭萍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”必。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焊,现在一是车型结构变化了加辣,市场引导到SUV拎叙、新能源和智能化上去请。我们由三级跳变成了一级跳土兼府。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亩饶,“市场的变革对于自主品牌来说惋,恰恰是一种机会柿。我们有对市场最敏锐的感知辅少事,最接近市郴臁,这是任何合资企业都无法比拟的琶愤姬。”    从年产销量看晤盗凌,2011年达到2.4万辆哗宦、2012年实现7.8万辆泵赶拴、2013年超过20.2万辆碍俏苟、2014年突破31万辆矫、2015年完成33.7万辆花,2016 年预计目标42 万辆负藏欧,到现在已经完成了23万辆午撵。“2020年我们要达到80万辆拟鸵。”徐和谊表示尘势。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粉芍,还要有好的营销死供,“酒香还怕巷子深”部奸。在产品营销与销售网络建设方面窍虏,北京汽车依旧不甘人后戏矮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脑暇,“人在一起叫聚会磨巍,心在一起叫团队退溜柔。”    2016年上半年贪冬厕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夹,同比增长396%笔,目前网点总量高达到836家勒赴,渠道建设速度令业界刮目相看镜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咕吉檀,同比增长20%狭,目前网点总数已达1081家圈挝茬。    据已公开披露的销售数据叉,2016年截至7月盾弓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惊食,同比增长42.7%旗很圣,远超乘用车行业11.1%的行业增速奖。其中敞鲍盛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揣,同比增长94.6%豌,成为名副其实的“自主增速王”雄拔。在具体车型上百螺,绅宝X25累计销量接近5万辆伤,在A0级SUV细分市场排名第一瘁。威旺1-7月也实现了近10万辆闷,同比增长6%以上划饶响。    对于营销体系仆慧恳,蔡建军表态称搏侈:在互联网时代搞簿,消费者出现了很多新特征偶拈踩,他们爱分享互动谁,重视原创和分享小惜,并处于一种“始终在线”的状态输,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灯脆恼。   对于未来瑟谭: 李峰表示贫,在“十三五”期间闲事鼎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌味凉。    其中针对绅宝品牌哎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膊歪始,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木海块化技术平台动腥头。    此外梨,针对SUV市场火热形势拾需,绅宝连续推出多款SUV车型秸僻腐,形成了X25靡盗忍、X35邵、X55浚味毁、X65组成的SUV系列奠,实现了对细分市场的全覆盖晨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闪拌割,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50结。未来搽邯,北汽威旺由经济型微车驹、MPV娶窍、SUV和轿车等品类组成阮警。   责任编辑讹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开农离触,在杭州召开匙搁,我们非常激动版熊。我们希望全球贸易更加公平径弧,中国企业能够更好地融入世界市场闪阀僚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煌榷墙,要向世界展示中国汽车业的良好形象坞。据了解道无,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车地盖颠。李书福说陀衰辨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑟交。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莎京残,李书福告诉记者驴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州先如,吉利要展示好自己的形象炬孙。李书福认为么,我们要解决全球经济治理问题梯坪父,首先要做的就是提高自己的竞争力椒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坎戊鹃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倒突拦,李书福就来劲了唱凛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鼻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芭卤午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庭俏,是全球经济的一个缩影旗里揭。”他介绍说体猾,未来汽车产业的方向是电动化暮温鬼、智能化肺、轻量化坤锨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列科磺傅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搓蔚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毖耸。李书福认为但藉,两者的“联姻”以及之后的融合发展塑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挨八档、活力铂、联动磕没示、包容的世界经济”钨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秤,在他看来两者在基础理论研究和基础木追穑块研发方面合作得非常不错芬聚,他希望沃尔沃能更豪华凯、更高档筏溃琴、更有竞争力塘溶届,希望吉利能不断提升品牌力哪倦、竞争力和溢价能力罢阀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件参仟。”   在吉利汽车体验馆缆赎,新款的“博越”展车停在那里翟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灿剧江。李书福估计星邯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湿氰顿。去年冬天残,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丘咕,他也曾表示钠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劳慷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化先,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刊筋江,商业模式的变化已经从电商坏泡祁、维修庆、汽车金融纠、二手车层、人才培养等领域开始平龟炕,逐渐延伸到供应链前端的设计耗、研发和生产逛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罗,这是核心鼓还。”李书福说缚凭茅,汽车和互联网藤郴,两者已经分不开了鹊,汽车制造业要想有未来呐,就必须和互联网深度结合起来拟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题评骆龟,吉利每一次研发创新鲍吨文、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娠锚钉。   “安全既是时间长度岗夸,更事关人的生命祟稼矗。有人说何,现在的汽车都很安全了卵,安全已经不能成为汽车的卖点了亩泪,我认为赴,这句话说的不准确潘朗,也不全面耽。安全对全球都很重要暇蔽颗,对国家很重要辱宽腥,对个人也很重要谩畔锤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笔,可以说安全事关大局供焚,安全关系到千家万户稼恕靶,我们一定要把安全放在首位穿欣。”李书福说闯便。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腐使忻,不仅有央视的直播死狄罐,现场还有上百家媒体惨能,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分差湍,受到业界的肯定添珊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念考貉,用现在的话来说就是企业的基因灵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念境汲,当其他条件与安全设计有冲突时岔喀癌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咆,而不是相互妥协推当。”他认为兢,当造型与安全有冲突时胳钾枫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时校岗骗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痹啤,也会毫不犹豫地选择安全下锰烩。“汽车是给人坐的吧贯,所以安全对汽车而言实在是太重要了涧佛。也就是因为以上这些理念价染,沃尔沃才能发明汽车安全带损滩、汽车安全玻璃毫俊、安全车厢勾瓜券、儿童安全座椅限、侧气帘鞋椽、车外气囊拇曹途、交叉路口自动避险自动刹车坎身飘、城市安全系统等等歇季。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翔,因为对人的健康会造成影响梳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饶罕扰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粗藏。 责编欢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芒沥访?这是东风集团高层必须面对的问题衬沫。“国内前三郎,2020年品牌影响力达到行业平均水平射、市场份额5%捞、销量125万辆非,其中东风风神必达35万辆疚府叔,挑战50万辆齿凸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踌哥弯。   论自主品牌的持久战吗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葡。在他看来湍咕惨,相对与合资品牌垦辉愁,自主品牌的发展分为三个阶段簿高笨:战略防御迪讣、战略相持和战略反攻华广。   “对标合资品牌病姑讹、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲁侮估,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段让瘸散。”8月10日朔嗅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吕卧烈,并反复强调岸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了时。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疮谜,风神刚刚取得的历史最好业绩素踌谱。凭借旗下三匠昝保客——AX7匈、新A60聘刺、AX3涣疙匡,东风风神1-7月累计销量76322辆梆僵版、同比增长33.5%托角舒,其中7月单月销量首次破万交镰累。另外捷呵晴,轿车销售26756辆炉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肉咯,同比增长27.4%罐闪鳖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桥墨栓:第一滑扫巩,超额完成任务;第二店购羞,轿车和SUV双增长催。按照目前“三箭齐发”的态势汾曹芯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标师耻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邵嫡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上加,东风A9超过传祺GA8魂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骸洗嘎。   “其实窟邵,我们重点想对比的是帕萨特凡氛。”李春荣云淡风轻的一句混,让一向低调的东风乘用车跺,平添了些许彪悍和霸气抒。   不过潦,面对长安鞠、吉利驼爸饰、长城脱、上汽这些强劲的对手姓埠窃,以及合资品牌下探汗、车市整体放缓的趋势褪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观簿斡募。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牵嗜泵?这是东风集团高层必须面对的问题偏慕。“国内前三箍停,2020年品牌影响力达到行业平均水平磐、市场份额5%十概境、销量125万辆不番闷,其中东风风神必达35万辆烩皮伦,挑战50万辆腑撑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拎祈,我们要尽快达到35万伯握甲。”李春荣形容儡寥小,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粟,未来五年将是“本硕连读”皋挞,从自主品牌的生力军成为主力军伪费。   如何冲击第一阵营捆? ?   对于目前的东风乘用车来讲防狠溃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战觅副,首先是产品秘。关于产品规划雷蓉肯,李春荣给出的答案是顾罕私,东风在2020年之前漏舌铅,会推出17款全新车型隆,其中传统车型将达到12款挠挫孟,新能源汽车7款吴。   实际上碧其,经过七年的储备凰,东风风神已经形成轿车灰、SUV和新能源汽车三大产品军团奶,在大裙珊、中览典、小细分市场布局篮。   值得一提的是孪呜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撩磷。这意味着涉识,除了传统车型富,李春荣手里又多了电动车这张牌沧屠,而在2020年的产品规划中蔼朽侠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奈吕。   产品层面护,缺少明星车型痕矫黔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题律祈,而在未来的规划中些辛轿,东风乘用车的目标非常明确靡:提升车型效率观,培育明星车型驴兽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撅,半数以上产品达到细分市场行业平均值韭凤济。   实际上街,东风乘用车下一步面临的问题帝头,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骸暇版。除了风神之外默,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等四锈摩,以及合资自主品牌厕噬,而在东风入股PSA亩焊酿,成为第一大股东之后豆,东风乘用车无论在资源整合叔钉、品牌溢价溜、平台技术方面讥物吗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应离概邓,当然这还需要时间证明缄。   不过健实咎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向荤需:资源协同包括产品换滴糖、平台桓、制造技术鞍投、供应链评娥狸、营销和国际协同块。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要避,随着车市的放缓屡距,近年来盎肪,从豪华品牌到合资品牌刨抬复、再到自主品牌岗氖姜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淡。   与成熟品牌不同伐放,创业中的自主品牌半片烈,在招募经销商鼓定、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力式。随着竞争的加剧擒、产品的丰富撩,未来将对渠道提出更多的挑战冻萍,比如一年之内连上四款新车的吉利辩耙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洞。   盈利能力当然是最为重要的标准偷榔,但是牺牲自己糕、持续补贴经销商椭,也不是长久之计己喘镐,解决之道要不断有竞争力的产品推出环挥峰。今年年底酮信贫,风神AX5即将上市良开计,明年AX1也将上市肉寺郊。   实际上腐噬,在青海活动开始之前翅,李春荣提前到达西宁猫木,专门到长城和长安4s店进行调研墓拷撂。让他感到欣慰的是猛荤骏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75构。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俊,我可以负责任地说埂,我们的商务政策是最好的辜嗣,没有之一协等滔。”李春荣对于渠道的重视程度胎股,基本上是亲力亲为洛扰。   目前叉潞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度形聊。按照规划辟清伴,每年净增网点50家奋刹挺,未来单店销量逐步提升至800台以上景,达到中国品牌经销商中上水平围。 责编善娥:李芳" " 【帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闺,由中国汽车技术研究中心主办噶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倡。在本届安全论坛上佛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲们咀龚,在回顾过去的同时档,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议律径。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诬、车辆矛谩蝗、道路等影响交通安全的诸多因素交泻,促进共同发展缕,从而降低事故中人员伤亡率讣册判,最终有效改善中国道路安全状况尚稗炼。   会后冒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迁丢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棚修谎,并阐述了对于人祁编拆、车屎、路对、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鄙囊徒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撇维陆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念龋,一是日产汽车“三重保护”安全理念鳞,即分别从社会儒勺、个人和车辆三个层面采取措施氓亥辜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔼间习,就是在车辆的周边寐滇抱,设置一个安全保护屏障蔚蛋,针对车身周围不同的危险接近程度鳖葛,我们会开发相应的技术进行保护拨辖怖。   除此之外比觅瓜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力微。在车辆的前方膛德溜、两侧谩、后方建立一个全方位的安全屏障去虹详,这正是日产汽车“安全屏障”的理念违偷屠。同时斧惊韧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化完阑,日产汽车也研发了一些相关技术男捆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悔板脾。   日产汽车始终将零排放惨菏、零伤亡作为企业愿景案宦闪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术富慧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术席,可以在自动模式下完成转向垒筋暴、加速和刹车等操作簧另么,提升车辆的安全性能柬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况为,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恢。即使后座坐有乘客晶,后侧方视线也不受遮挡疚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豢抚吮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叫轰,帮助驾驶者做出正确的判断烘。   针对电动汽车领域掠乡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祁算柿,而电动汽车上的安全技术对凭,应该也已经达到了世界顶级水平剿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潍掏,高桥信彦表示橇台,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昧死,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帮弓税,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘘洪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍能休,日产在研发智能交通技术的同时喘枚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稀纠,其主要分为四大领域德返。第一大领域是关于自动驾驶技术的点。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倦蚂悲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)底卷,对电池以及其安全性能进行研究贡土栏。   第三大领域是新的移动方式闯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备池,换句话说苦掂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沪旗变,我们针对这个展开了研究阔羌砍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啊航郊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜜丛。   未来捶疼手,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碗趴据,同时蓝芍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猛顶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贡菱缕,进一步降低交通事故发生率处晒、持续改善中国道路的安全状况夏。 责编勺:李芳" "     【环球网报道】8月10日莽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庇文定,共推出6款车型坎睹,售价区间为17.58-23.58万效。   新车亮点疮酚崎:   外媒点评氖短沽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屁:李芳 版权作品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊,严禁转载诚,违者将被追究法律责任郡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氮碍。   不久前械煽秆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夯卉,北汽集团以549.329亿美元营业收入拨,排名第160位妈嗅抨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彪肝,也是首次入围世界200强弓攘。“我之前的预测是在180名左右惮蕉卡,这个结果确实出乎我们意料将龚办。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缮尘。   据网通社了解叹咀巳,2015年仁拭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元接修破,再创历史新高挪甲。“十二五”期间谦苟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆净膛褂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丛怒揽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绕佬锌,增长3.4倍底。   通过与徐和谊董事长的沟通交流细蓉签,网通社可以断定以下两点丰:一趣供耻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尝猛、稳定的增长多菏秘。二拉噬孺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堤。   为什么能做出如此判断兢骗榷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娥小盒?徐和谊的一番话做了最好的解答磨匙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侈虑,咱们给人家代工挣俩臭钱钎郝那,那是发展民族工业杭县?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膏讹官?不可能颇底。能走向国际化吗污?那更不可能吠皑。”   然而绿骗咀,做自主品牌磁憨却,光有决心沦火、喊口号是没有用的队嗽袖。正如徐和谊所说寂凌:“干自主品牌真的难淑菠,现在大家都处于成长阶段固,想要效益好显然不现实恒第。但是效益不好就不努力敬,就情有可原吗歧脾?当然不是!泉。”   从“1 ”变“2 ”冗散,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舰。短短5年时间陇艘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韩慌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挥。“北汽人要有工匠精神楔,低着头卫、少说多干碎泼,闷头干闻,一代人不行两代人蜂,肯定成功坑晒肺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猜绥溉。   随着“十三五”规划的展开铂穷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”龟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局评。据悉性酥模,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产档、供髓、销慰寄毙、研于一体的北汽集团南方基地鳞。   届时脸烘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轿彩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闹骑,形成1+1>2的布局卸簿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品放,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绷。   “十二五”期间挽蔑,北汽集团凭借超前的战略眼光钎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宽宝设。通过产业链合作墟,北汽掌握了最核心的三点(电池亩尺、电机粪开、电控系统)技术填藤硕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆师,并取得了中国第一桔板晚、世界第四的业绩速。   据徐和谊介绍敬保衡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弊善处,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搐楞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孩传,北汽集团零部件业务板块几乎是0遂惯,经过这几年的快速发展炽浦渭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铂,这是之前想都不敢想的仇味酒。”对于北汽集团的转型森筋秃,徐和谊深有感触凰定。   据徐和谊介绍敢层巷,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堑断航,包括汽车金融械貌盾、二手车井、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哆,带来规呐ň裕和效益的双丰收凯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逃罚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藤脐酚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向李,这也是转型升级的重要标志之一筛蛙措。北京通航以合资诽、合作厘逆、资本运作为主要模式陛锨,在国内实现了产品工业化和市场营销径搬。虽然规模不大送炉趟,但已经显现出良性发展态势帆黄末。   直视软肋泼,质量和效益成关键词   “整体效益不高槽偶靛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尘莎,“我们举一个例子松,这次500强名单共6家中国车企上榜的,总共盈利114亿美元吨亮娘。美国2家车企徐危菜,共盈利171亿美元起抡。我们的产销量远高于对手凹,总体效益却不如他们鞠冈佃。”   徐和谊指出铅,提升效益坡的号,整合全球价值链究,转型升级规蜜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的非,也是整体中国传统制造业需要提升之处拾霞乒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陪溪,向好的企业学蛾,从7个维度努力色,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趴。还有四个月夯埂槐,拭目以待麓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝎哎,通过与他的交流可以看出喘接踏,对于北汽集团的成长他是满意的形糜。然而狭摔,作为一名中国汽车人啤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸿。   “跻身全球200强企业刀柔,不是终点搞辉腔,而是新的起点烷。”徐和谊更是霸气直言沃屡波:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怖郸,中国汽车行业前三甲夹潘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摊:李芳" "   车云按辞赏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奶绊歪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法额挝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乏胁谈。本文由现场演讲整理而成垫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤及鼗 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘉,这两方面的关联性是显而易见的灰赎虽。    说到沃尔沃琴盘,大家联想到的第一个印象就是安全垮菱。的确维谰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伤罕,他们就讲散:“车是由人来驾驶的庞备。因此贾峦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则份磺冲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明协抹。可以这样说疙诡糯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顽电芍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伦秤。其中当然有标配的麓离变,也有选配的男,组合成不同的配置释陆母。这里我稍微着重介绍一下戳朽疥,沃尔沃的City Safety城市安全系统围圈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妹率鞠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懒霜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犊。在2006年的时候鸽裂咀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痊。第二年也就是2007年敖股,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硼逼寥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统小烙舅。2008年秽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety静互,成为一个技术子品牌嘉恭冉。之后的十年中这套系统不断地更新完善扭,扩展了许多新的功能潮擎,比如增加了行人探测氢、自行车探测管、大型动物吼、路沿和路障探测与避撞功能颂。    避撞系统为什么这么重要呢骂唾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淬恨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搏、转向功能的话倘夕臣,一切都是空谈棋令。想象一下绊贯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佬定,这将是非常严重的问题缺陷翻。避撞系统的工作机理非常简单埂,首先是探测溯,然后是评估决策歌,最后是干预诫,包括警告或者自动刹车咎么。    首先是探测皋孺癌。相比以前刚巫雹,探测功能已经取得了巨大的飞跃存盎。从单个雷达到多雷达和摄像头患俄,并结合多传感器融合算法傻拴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肯铜松。    接下来是决策攫珐陀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湍辣坪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垛箱动。但是你在路上开车举,特别是中国的路况绢,不可能前面只有一个障碍物涤柬。所以随着多传感器的应用诚鳖蕊,现实需要更先进的威胁评估算法菱嚷,可以同时考虑多个对象皆多拣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奖绿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茶,你车周围的一切都可能是潜在威胁轨。    复杂的算法肯定会增加计算量暖脓搪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估促痊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步司鳖供,有必要进行适当的简化耐惦。但问题是怎么简化撇叙双?比如现在大家经尘蹋看到的中国式过马路别,一群人一起走锌,走到路中间矗拐,可能有几个人继续往前走腾颗,有一些人停在那里俏,另一些人却往后退捅共会,这时候要判断预测是非常复杂的程。所以劳刹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羌,使得警告和干预措施如何定时残掠、提升相关性和可信度始终受到挑战甸笑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黔惦橇,才能提高决策的相关可信度煽。    最后一步是干预款辖。判断之后还要有一个干预的策略臣铆。干预一般是两种驳守手,先是警告涣论,再可能干预藕。怎样警告呢唤磺版?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁温。如果没有可感受到的威胁存在社勤辨,原则上车辆不应该警告驾驶员埠复。这是因为句,如果还是警告娩渴东,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因品,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率板。时间长了之后嘎,他就会把系统关闭或索性换辆车烤惶搂,在中国的路况环境下薪善,如果一路上都是不停地警告蕾刊罕,这的确是个问题怒兑巳。    警告只是一个声光或振动的信号烯稳肥,那么在警告之后靶肛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呢时仟?我们的策略依然是喇锨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擞尉,否则车辆不应自主动作册倡谱,理由也是刚才所说的儡篇卸。可喜的一点是舰昧乖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谰段该,自动干预所需的时间大大缩短了窗烹邯,相比十年以前栖鞍飞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堑攻。最后一点腐乔,怎么协调人机界面牌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异税坚,也将是一个很大的挑战苔胁。    刚刚讲了很多号宝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恢降。首先是效率问题填,要调整警告反应的时间矛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效上姓?警告干预是否可感知与理解脾赏?第二是相关性谈鸵沫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汞量?是正确的警告挖赁,还是漏报或误报羡韭?比如说路前方有一辆大卡车刑,系统把它误认为是高速路交通标志牌罕魄即,而不给任何警告巨皑法,这个明显是漏报乓。但是反过来说高搭川,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澳氦,从而警告干预帛孔老,这个就是误报翰输韶,这也是第一类和第二类误报的区别踢逝量。最后是接受程度界,警告是否很高程度被驾驶员所接受撵店、并配合烷搓蜕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭授?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趟刀,所以这三个因素之间要互相平衡爽细。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹬弘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乖牟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狭酪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讽?是不是因为最近自动驾驶罗纶、无人驾驶炒的很热铆睡护?同时还有一些顾客在问疙背葡,自动驾驶以后邻滑,我们的驾驶乐趣在哪里帛捆滔?因为很多人喜欢操控市,喜欢在山路或者赛道上开车毖答。    我们完全理解这些考虑灸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郴赋,今天早上我走的是中环麓巴赊,走走停停淀,就像这幅照片中般的拥堵痕。当然火浪,交通拥堵也不是中国所独有煌徘,随着城市化进程的加剧观败,这是全球性趋势撕。请问这样的驾驶乐趣何在脓然仙?    除了拥堵册卉,还有安全问题谅衬疟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涡欧。城市化的发展也加剧了空气污染弦狗烷,以及可持续发展与能源的危机女粉诬。对各位顾客来讲题腊,还有实现实时互联和出行便利的需求曹卵淖。    所以贡狗讽,自动驾驶对社会捅溪、环境和经济带来的益处是多方面的盯。首先悄酵无,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垒寒缕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猎,即使提升不到100%安全逝,但是97%朔赊、99%可不可以赌虫怀?自动驾驶还能连带产生其它的好处立桃蹿,改善拥堵纤伎崎、节省能源消耗麻、减少大气污染锹,以及使旅途时间利用更高效创胁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踌,但我们说肯定也有挑战嗓,世界上没有免费的午餐溶。对于使用者来说购赣疚,有人机交互的挑战磁遂夏。还有失效模式控制清,万一系统失效以后湃,怎样用冗余系统来后备控制松。有跟其他车辆系统的交互讥,你不只是一辆车单独行驶在路面上逼施。怎么感知环境豪鳞孔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘉。还有最后一个膜卯,再好的系统赏幻,当顾客不当使用的时候夹,怎么做这方面的技术应对处理楞剿。对于车辆设计来说附电腊,还需要各种各样的冗余系统做后备豌,确保自动驾驶安全氓纠捞。    其实芜,自动驾驶不光是技术问题统灸,更重要的是对社会和伦理的挑战拟烈吃,大家是不是能接受玖?首先灵断,什么样的商业模式喉练,是我们现在继续卖车的模式伞腔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仍。基础设施的改变琳彩,比如说车道线底搅溯、公路标识的统一钠苗斯,这也是非常重要的且。还有保险公司是否接受涵拜谦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任课慕赖。最后是公众的接受程度帅釜敌,法律和法规的约束胁相饲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注报唾酷,从而也引发了很多相关的讨论陛芭渡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闲览笨?我们非常明确农芬,这也是一贯的战略系,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敌舒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者角甩。    这里举个最近的例子洽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车头,已经在欧洲量产上市唇酶,今年下半年也将在中国投放市场钠归。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戒荚呻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”残摔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸽陷,而无需跟随前车饯。要知道帝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的割。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汤酮酚,那就是到2020年巢练,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡外饲炒。这是沃尔沃汽车庄重的声明赊,也是一个非常具有挑战性的目标霓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芜忿撅?    我们认为首先要充分研究劣,通过真实用户与真实交通贬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摄。还要多方的合作谰虫勤,沃尔沃汽车通过与包括供应商驳、大学研究机构瀑,以及政府部门在内的强强联合坝桶,来应对全球挑战吵。自动驾驶之路没有捷径窝虏岗,就像练马拉松一样脚碍肯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贯、循序渐进的鄙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拳昏,我们走的每一步也都要以安全为核心嚷。我们要以客户为导向速熟,通过提炼典型路况叮,悉心定义测试所用的通勤道路北喇脯,同时尽量控制风险罐凑。在技术成熟之前蓬冷促,必须反复的测试隋画,以保证安全与可靠千。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酒协琴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藕:要验证对社会和经济带来的好处桔沛为,是不是适合当前的交通环境睛穿,顾客疙憋拉、社会公众的接受程度吉,还有道路基础设施的支持是不是充分邢风肝,与其它车辆和道路使用者的互动筛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挺茂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匪,真正的大规模测试将在2017到18年逻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圈铆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腊棱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乡醒。    上图右边是哥德堡市区的地图庭位,这条环路相当于上海的内环或中环铜,即城市高速交通路憋,是没有行人般葡、自行车即,也没有交通信号灯鲸碧。自动驾驶测试者是租赁顾客凉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枚来。在驾驶过程中乖,允许处理其它事务催,从驾驶员监控到不监控抄队确,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钨。    这里我要讲个非常重要的概念宪梅体,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藤堂,驾驶员还是负责监控和指令描盗杀,必要时纱橙,还应尽快接管人工干预梅伸,所以还有不少局限性惊围巳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娜墨床,车辆负责监控交通环境舶闻串,根据路况决策和反应骂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事接。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犁扇九,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痪茄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理类变。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贝惟罢,驾驶员需要对驾驶负责骂哆瘫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漓史署,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歧,或者SAE第4级的程度棱径,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棺鼻鼻。可以看出箔摆,这是两个阶段之间非常明显的分界线糠侯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理眠临,简单地讲蒂,是通过多传感器融合疟吭锰,包括单个或数个摄像头痹歇、毫米波雷达赐、激光雷达隧汐特、超声波传感器等晃兢谐,加上云端和高精度地图达,来感知周围环境跨瘟,评估路况和交通状况须堵,相应决策与控制痊,最后通过制动犬、转向和发动机系统来执行干预勃巨。处于安全和可靠的考虑漠曙瓷,我们有备份系统坦,冗余的执行机构稼,万一其中一套系统有问题覆荚花,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伪司寞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侵诽斗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞥。2017年扰憾虾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抗福,随后我们将在中国秦敢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糕,自动驾驶的远景又如何韦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蕉档。如果大多数车辆有自动驾驶功能播酷裤,车辆可以与人缝拭、车却下、路互相沟通礁佛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上培啦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布达盼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时默让鞋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圃磁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感萄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹋唯寸。 责编户:李芳" "   从很多角度来讲汀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的息。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撅耸垫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俄拇季,国产化是必须的道路维秽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家齐玩岔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钎称,能够接触到更多的消费群体汞。在网络发展策略方面边,我们会更加看重网络的构成形式冠股哄,像城市快修店裸、售后维修中心窝肺、维修工厂等藏铅毯,主要目的是增加服务的便利性静,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吠磋。    上周末(7月29日)栋缆膊,在接受采访时标垛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕾,回答了中国经济网等媒体的提问祷惨即,内容涉及国内高档车市乘俊,宝马在中国市场的发展战略勾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容险。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笑藕挫,年轻哩把呻、专注仕,富有亲和力;与媒体的沟通自然桨皋、坦诚咖蔷稀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婆纳泛,刘智说嚼,中国经济发展已经进入一个新常态漂夹剖,就是从高速增长进入一个健康龚都、可持续性的增长歉肖。但是轿收翔,随着经济运行质量的提高棺稼澳,每一个百分点的增长糕,都是一个不容小觑的数量泻。把这个结论放到豪华车领域勒,我们所存在的这个行业搏邯风,应该不会有前几年爆发性的增长欣痘褐,市场会以一个比较稳定沫、健康煌绍坦、可持续的态势继续发展揪弹。就宝马而言峰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琉篙。比如筷蜜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汾搁,而是把新车葡、二手车丛,技术保险拈珐囊,国际式售后服务一起发展陕赤,我们叫“利润四驱”赶沤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锭沁。    今年碗淑,在集团诞生100周年之际解帛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔚敲匈。那么境谁,这些战略在中国市场怎样“落地”拎?刘智谈到五豢,宝马集团刚推出新的第一战略掂侮匹,其中的很多元素不仅是契合中国市程途琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊复节疤。他举例说送,宝马提出的智能互联概念盘煞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上目,领先欧洲10年以上骋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺贾陕。再比如新能源方面尖惹。中国政府强调推,到2020年新能源车要达到500万辆聘第。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线从,包括纯电动和插电式混合动力车型藉季哇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卯。所以在新能源车领域篡,宝马会加大对中国市场的投入扮挖。因此道抹,“从很多角度来讲饭鲁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹄佛副,刘智说币售纬。 BMW i3    随着本土化战略的实施砷岗陈,高档车市场国产车型所占比例越来越大焦。那么订,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桥箍?刘智介绍说洛,目前椭藐厕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漂超。在几大豪华车品牌里面阀,就进口车的销量来讲槐笛破,宝马应该是最大的贪坚械。我们对目前的状况还是满意的灰搔病。因为这本身就是在我们的商业计划内蓖仟。    至于将来共,刘智强调酿蓬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功监靛僧,必须在中国取得成功荆疽,在中国取得成功顾咳,国产化是必须的道路”跨庙酸。所以柬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拐膜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心图,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作富剑。不久前螺伍疟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斥。从长远来讲惟醛,国产车型的占比会越来越高册。 全新BMW X1    近年来桨吃,高档车市场经销商层面的动向备受关注访,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驰?刘智认为型副,应该说式贾才,这是一个行业性话题静时道。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罢褐厦,在厂商给予经销商更多的支持配合后诧踌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尼醒。就今年上半年的情况而言呐孤绰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘉。对比去年的数据猾屑滩,我们发现斯翠松,不管是在新车毛利省,还是其他业务板块宏畦,尤其是在售后芳誓、二手车途、金融保险等等几个业务板块苍坤锹,我们都有了明显的进步科。因此氦,他觉得德龚香:“目前时,宝马的经销商网络是非常健康的”锻。因为修疯,随着中国市场的不断成熟玖谓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式络阜瞥。从厂家的角度来讲沧漠,我们也不断调整新车的供求关系啪涂沃,调整车型的配比绣,调整商务政策巫。综合下来敛能,应该说目前宝马经销商网络韩,处于一个非常健康的可持续发展状态儒。 全新BMW 7系    那么樊,比较以往橙,宝马在经销商网络的拓展上朗蛔,节奏会不会放缓一些寂滑?刘智表示陵收,在经销商网络上佩,我们仍在稳健进行拓展弟,一步一个脚印地往前走俯翠。从绝对速度来讲惟布,或者是从增幅来讲矗酱妇,因为基数变的越来越大伺,所以这个百分比是越来越低的烩,这是很正常的骗咐偶。目前尖郝,我们全国的零售网点超过了五百家星灿阂,覆盖了全国所有的省市自治区陀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市日,覆盖了很多中小城市怠蒜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碗。在网络的发展策略方面酞苟,我们会更加看重网络的构成形式潘安,并不只关注于网络的数量侗。所谓的“形式”就是像城市快修店镰腿、售后维修中心钙毫煌、维修工厂等等一系列的体系概念既。主要目的是增加服务的便利性仑褪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务里蟹驶。对于经销商溜醛案,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纶,让他们有一个非常健康良性的发展跑蒙菜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

任泽平:当前物价是通缩 央行降LPR利率有助经济增长

OneWeb首席执行官:将在中国建3个卫星地面站

人民日报海外版:我在杭州体验“双11”

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的ߦ