2葱跋,那就是《易经》的精神疙玩靛。第三个担畴,今天的连接是移动的连接铃苇,还有MOBILE缆宠,MAN TO MAN龟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郎俊。    今天电动汽车很重要的一个凄,大家买得起用得可靠清。智能化以后卤,因为有各种各样的基础设施和商业模式烂甲,我不展开了派罗独。    从电动汽车变成一个智能的汽车丧,从智能的汽车再变成一个智能的交通呻捣,从智能的交通再变成智慧型城市逻剂。我们附加值可以产生很多腿技。根据《易经》价值精神膊燃,通过交通网被衫、能源网凶米浑、信息网联、人文网可以产生无穷的价值机会里谁喷。利用交通资源的全时空动态感知荚膏,交通工具的全过程运行管制隘耙,无处不在互联焚活、感知宛淳、管控和服务下。    怎么布局脖力变?怎么把电动车进一步变成智能汽车局邯,如何布局智能网联汽车技术角?我认为百痕,不但对中国梗,对全世界都做出更多的贡献颅,第一是制定网联汽车法规标准桅料、智能技术萄矩、环境是幢、HMI技术拣、空置执行技术幂锹、智能网联的实验舜、网络和信息的安全棘陀痊。    怎么做到网络和信息的安全械?这是一般的云嵌,怎么把一般的云变成安全的私人的云票套?有很好的结构间猩块,处理器凸刻伍、传感器兑沛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袄。第一是收集材料牡,就地处理酵脐。第二是从收集材料到云之间要慢磕,一个是单点控制排霞,能量控制或者功率控制副。一个是多点控制粹,能量控制或者功率控制梧伺斗,这是全局性的踏瓣赁。要及时处理山桂乾,要经常互相认证琶,变成安全的云猩惭另。    跟大家分享一下我做的一些工作箩。怎么从理论上去证明这个是可持续的口?我一直在思考所有的工业革命抒形险,基本就是能源更新蹋丧。第一次工业革命唉,瓦特发明蒸汽机铂蹲篇,电话疗荚闺。第二次工业革命封宦,美国抢占先机藤,电气化笺,主要能源专项与信息建设踞辜萌。现在第三次工业革命来了誊,中国能不能抢占先机柒秋?我们要做新能源心,信息大数据时代碳庙夺,我们百人会能不能更好地发挥作用镭?今天早上的研究会很好冉五,我建议做一个尝试的机构卤彪,每年召开百人会国际研究会议躬旱丰,形成品牌凭叉悉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢投?我提出储能熵的概念缮卤寞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逃。一个系统里面假如是孤立的车拾、系统是不可持续的郝,一个是做功喷茸、一个是废料是不可持续敞编。如果是物理系统翅,分析储能熵盯厂尸,熵代表可以再利用乌。总的来说快梅茹,一个系统熵不能增加房镁,熵要减少激稗,熵减少系统可持续拭戳下。熵是储能熵桥草疏,熵是不用的熵禽绷嘶,下一次可以用赤迁拟。总的来说熵是在减少掂。    包括中国的历史榷,中国封闭的时候中国就不可持续餐辰,中国开放中国就可持续瓶。近亲繁殖以后熵增加不可持续噬猴。系统要做可持续性帮半,系统熵要减少廉,你的收入不能是单一的倍上、不能是孤立的系统封惫。因为一部分是做功牢渐忿,一部分是废料哩埠顶,从废料里拿出来冉橇,通过证明熵减少镭姑。从废料里面可以再循环慧,那么你的系统就可以持续了秆艇妻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来项休,后续需要时再利用的能量的熵付,通过储能熵概念的引入寐己汝,希望用来解释可持续系统的演化过程呐呐绷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拉鼓。    综上所述露娟,不管系统是生物的或人工组成究佬驹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铅裴献。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词怼,而这些系统工程特点是辟镰,即使在系统研究过程中拎理抄,一个熵有增加的过程撇忿,总体在系统不断迭代发展的过程中喀田,系统将进入熵减的状态祈,因为系统具有自己生成复熵的能力护菱踏,从而保证了系统的可持续性豌拎。    应用在电动汽车焕,这个是分布式的发电亥,这个是分布式的负荷焚。电动汽车就是分布式的负荷眯省缕,还有分布式储能蕊端抖,电动汽车有储能酷、有电池汇褥。电池可以双向的逝邵令,分布式地发电梧紊、分布式地负荷饰,在分布式的储能核,这三个系统可以持续蛾,这是我要证明出来的魔臂谈。我证明只要你的熵是减少的托竞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望础彪俺。    感知诉、认知弗、行动宠钝,不断可以纠正人的行为恼,比真正的司机还要好胖股。    最后匠市乃,希望我们以后的交通系统是舒适的丛、生态的盯、方便的和安全的腿困。要做到这一点秤苟扭,什么是成功很陆屯?因为里面的成功是3个S及童角,SUCCESS锈甘途,在S煤忱、E里面画一条线都是欧元跟美元门陋部,今天是国际合作睦椿铜,虽然人民币还不是标蠢负,是一篮子化的定睛硅,人民币准备好了哎技嫉。ESY就是人民币僵拧渡。    要有六个眼睛轨,有四个眼睛不够捶粱。第一要把眼睛放在前面解放思想化劫闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维结奉,电动汽车下一年布局市橙取,也要有前瞻思维傲悸。眼睛放在后面汲取历史教训米,要有全局观念乔。要看到旁边的需要食丢徊。然后要把眼睛放在右边学习欧美宝弟,不得不承认高端人才密集地在西方涩太纫。所以把眼睛放在西方学习恋,它沉淀了100多年为。四大发明中火药是中国发明的熔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的底。全方位都看到了潍涡,所以英文眼睛叫做EYE黎抖赶。第一个I是Inspiration安,有了激情可以有想象力柔奇,然后有创新钱,但一定要融合归菊,一定要集成溅拈傅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题的耪脖。科学要把自然归结起来巴,工程有十几种搞却,要把科学痢传、技术屋烁、管理结合起来那就是工程泌,那就是要集成膏靛。特别今天要跨界地融合舌屠橡、跨界集成坟,这样才能实现睹疤匈。但没有钱也不行韩叉,今天招商局也来了很多金融机构柒达,要融资吹劝。    谢谢大家!    (根据发言整理斧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共霞卧:李芳" "   回顾已经结束的2016年贺化,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗡酷胚。在政策的全面推动下参雹鳖,我国电动汽车年产销量再创新高坑变,达到50万辆左右勃环嫂,充电桩数量达到20万个宦嫩劲,遥遥领先于世界各国豌仙。更为可喜的是墒,在规模市场的推动下埔事论,技术创新全面展开蚀,技术进步全面加快塑,正在全面逼近世界先进水平芜雄戚。但是片戳换,在这大好形势下鸡灰,质疑之声渐起挽剔狠。比如霓极淬,我国电动汽车发展主要靠政策推动糜微贾,能不能持久怜?政策是否过于宽松集,以致于出现骗补情况嘛?另外囱双,由于发展形势良好墩,一些激进的观点也在抬头爆伎。比如撮陀贫,要挡住国外产品进入中国市嘲铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嵌,准备放弃传统燃油汽车砰暗。    作为一名资深的亲历者摆搁,笔者认为千瘫,在这新旧年度转换之际惫趴觅,有必要分析我国电动汽车的发展形势昧,梳理其发展历程貌,以利于业界对形势有清醒的认识笆、清晰的判断锻,明确今后的行动方向叉控哩。    一琶澈草、我国电动汽车发展形势良好    当前如缴繁,我国电动汽车发展形势良好钉,主要表现在两方面镜:一是电动汽车技术创新全面展开律咕蠢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快材肆墨,技术创新和商业模式创新层出不穷茶奖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阀奈婆,比亚迪歼毖、北汽外拢、江淮楞蚕马、上汽等都推出了极具竞争力的新产品款楞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腿踌,而是专门设计的电动车闪,续驶里程达200~300km甚至更多蓄衫,能效明显提高汤,动力性胖湾、平顺性敝僧灵、舒适性椽商吉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平繁。事实上踏校乘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市强。另外忙凑,我国电动大客车产销恰读谜、应用占全球份额的90%以上电,技术达到世界领先水平痰涎。    在动力电池方面秘少,我国产量已超过日本袒祟扮、美国扳伪瞳、韩国酗搬,跃居世界第一盆密,且市场份额超过全球的1/3豌撕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面港谓,呈现高能量比菊、高安全性劳吃寝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讣吾速。同时艾蛙,产品水平迅速提高釜厕抒,与前一年相比慨咆妓,平均能量密度提高30%弊括,成本下降30%左右倦献氖。    在驱动电机方面需,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涪电附,总体性能进一步提高萝,成本下降30%左右讨懊侧。在电池管理系统哪、混合动力系统射绣、电动助力转向沃匹屋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彩,也都有明显进步馆谅。    在基础研究方面牟沥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汝圭逻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展较忍,电池热失控藉、硅碳负极材料寥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婪。    2. 充电基础设施建设加快堂堑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煌斧,政府有关部门出台了实施细则受脯垢,多个地方政府建立了城建司掳、电力撬凸疾、规划等多部门联动的领导机制嚏鼻纺,大大促进了充电基础设施的建设速度救。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巷管筛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喷豌,我国充电桩总数超过20万个棵,远远领先于世界各国硅间。    在市场带动下呕珐,技术创新不断涌现票方微。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术行、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贿、节省设备投资的车端交流快充技术跺壁骸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戏纶辛。    在商业模式创新方面病赌,呈现出各类优势企业多种形式合作弘恫,加快充电设施布局矢、建设慑、运营的趋势杯桨偏。众筹建桩弓诽、合资运营率、利益分成等运营模式迅速发展饥澳,公交车婆轰、环卫车偿毙喜、物流车容入、出租车羚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模穿毫,广告推送里、免费无线热点接入等增值服务开始出现式。    在互联互通方面荷骸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兽凄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铰壕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莲触内,以企业级团、城市级监控平台为基唇判ㄉ印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欣钒沫、信息互通的国家信息服务平台即将建立登。    二蔷固、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说青,我国电动汽车的发展道路与美国毁娇、日本称力、欧洲等国家和地区有所不同垮,主要区别有两点邯另嚏。    一是政府干预模式不同介。我国采取的是政府强干预模式哄董锹,政府进行顶层设计鹿兰怕,制定国家发展规划反烙赴,多部门联动制定全面的鼓励勉星邵、支持政策剧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻泛么Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车船邦裴,在市场发展中不断加强研究开发咐厂,技术水平逐步提高;同时签,充电基础设施建设逐步完善谱坷祟。而美日欧政府多采用弱干预模式腺筛,政府支持共性忌郎、基础技术研究蒜肆荷,给予一定的政策挥哥九、税收优惠缅撂,逐步培育市陈ずち狻;企业则根据自己的战略规划逆矩挨,首先研究技术猜啤,同时有选择处、有重点地开发产品贺舵比。    二是企业战略不同踩僵。我国企业多为在政府引导下被动式发展骆卤,初期技术积累明显不足堡递,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显觅,产品方向受政策影响大晴垦吞,各企业虽进度不同筋版悍,但呈全面开花之势牌遁斜。而国际大公司多为主动式发展囤,厚积薄发桶,技术有所侧重避稍层,产品形成特色贪,如丰田的混合动力和燃料电池咳、日产的纯电动荣兄咖、通用汽车的插电式送丁、宝马的碳纤维轻量化技术等夯螺歉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点授浅狮。中国模式的优点是市场拉动技术发展儡夹撑,不受油价等其他因素干扰堆,迅速形成规模市尘丁,全产业链技术进步迟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浚,发展中有不协调情况惺托,如充电基础设施滞后备烽,部分企业盲目跟随霉,发展不扎实圣复,少数企业以谋取政府补贴为目的顿,甚至出现骗补情况困堑。美日欧模式的优点是技术扎实素琶睦,发展均衡;缺点是市场发展慢低芍,产品更新慢硅,影响技术进步灰隧,受外界因素干扰钉替,如油价低迷则市场难以扩大檄力。    笔者认为晦,中国模式适合中国国情韦偶。我们不应过多盯住充电难不炒、骗补等不协调现象米疯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上协捐、技术追赶的大好局面涵量。从另一方面讲环访湃,中国模式也有赖于我们的制度优势既煽腹,只有中国的强势政府才能如此运作玲污,很多外国同行都很赞赏队碴、甚至羡慕中国的条件宝蚂底。    另外邵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弗迫,近两年有明显变化憾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桶筷、开发电动汽车产品酿痴蜗,而且各种技术路线都受到关注的局面锰钝抖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘁荆。中国各大企业都重视电动汽车没有错奢茫敛,在现阶段已不能算分散重复丸,但难处在于电动汽车不好做沪何,需要有很强的梅拆、全面的技术积累和投入雀先地。那些技术实力不够的企业田,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逻充豌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俄赶顶,而应准备应对“弯道翻车”的危险兄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唱巴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时县,可分为几个阶段酶:当市场份额超过1%时财,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%式劳,则意味着市场条件全面成熟晴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼻姐,又主管我国科技工作多年山褥屋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结连散持。    对照电动汽车的发展啃,在我国龟耐练,市场份额已经超过1%;在美国和日本煽匪,即将超过1%顽活梁。这说明武想,电动汽车技术正在接近成熟守班裳。笔者冒昧估计酶傲俩,大约再过5年左右时间阿奋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题句,其他性能与传统动力汽车相当踏,加速性优于传统动力汽车故跺,成本的差距大幅缩欣裁恰;再过5~10年时间社蠕,电动汽车性能可全面赶上糖适箩、部分性能优于传统动力汽车丰烤,成本与达到当时排放斤榷叛、油耗标准的传统动力汽车相当蔬。但即使到那时访骏,传统发动机也不会消亡钎绦,而是电动驱动与发动机平分秋色涸筐,或更多的是融合发展侣稻改。基于以上估计当掠锣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车界屯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展问头。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理木蛊目。2009年亢辞貌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柯储。回首往事定诞,扪心自问谰拭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腐。至于些许不协调现象拇,是产业发展过程中的必然糕壁,是白璧微瑕台捎蠢、瑕不掩瑜皆宽。笔者断言愧,按目前态势再发展10年裳采,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竿,并以此跻身世界汽车强国之林捞波。    三翻痞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崇舱,整车生产企业要更重视电动汽车聊晌。首先要制定好发展规划和生产布局邢枯攫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视老虎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剂,不能两张皮沏丧克。其次要重视研究与试验镐媳,需建立完整的瓦瘫肮、一流的研究和试验体系嘿鸿媚,规乃赖剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统橇。电动汽车相关技术发展很快匪,要靠自己去研究发展吮,别人的经验会很快过时旱参,更不能只靠“挖人”搞产品松猴。再次要全面布局花,围绕全技术链开展工作庞,不但要重视整车开发娥,还要研究电池和电机腺孤,重视电池管理系统荒,这是当前我国的短板话,此外还要注重轻量化和系统可靠性门。    第二壁辅娄,要建立相应的零部件体系梅侣肝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逝籍伴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筹僵几,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幂伐。    第三承澳,要开放发展庞倘。需鼓励修论莲、支持合作伙伴引入先进技术和产品驹想钎,像华晨与宝马琼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好太妨甩。历史将会证明虎处,开放发展电动汽车会比关门发展更快戳熔。更何况讨报然,在全球经济一体化的今天忙匆,关起门来自己发展是不现实的己头。    第四份访暖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沦。今后相当长一段时期磷激,将是传统动力与电驱动并行发展埔、融合发展的阶段古练氓,单搞电动汽车很难成功侩斜臀。对于只做电动汽车的特斯拉先透,笔者并不十分看好祟铺。    2. 对产业界的建议    第一始惭黔,要加强合作染扣。需沿产业链裸融、跨行业合作奈妥,整车企业要与电池企业妈灰鞠、电机企业涕、其他电动系统生产企业深入合作盆杆。以动力电池为例握冠,需要电池设计与正负极材料羔丸伍、隔膜爸撂、电解液脚念眯、电池制造装备叹骡渤、试验装备胸、电池管理系统全面合作蓉。优势企业和研究单位要分享成果哥,互补短板靛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膏,要形成轰轰烈烈的大协作局面恭扣拷,合作创新顺拓汞,百舸争流撅伶,才能迎头赶上并超过世界先进水平憋。    第二悍竭郎,要注重实践涎。汽车产品与其他工业产品不同踢醒,一是使用环境广且复杂结,二是生命周期长棉吉拼,三是对可靠性登宛痘、安全性要求极高姆。这些都决定了仅在工厂钮、实验室不可能完善产品温,必须通过多轮的使用实践怀蒜。与电动汽车产品研究开发相比估湃,充电过程更需要实践狡。像电动汽车充电过程这样长时间典竞、高电压豢蔬、大电流蹄、室外垛、无专业人员值守的工作状况烹欠袒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验录。    第三但,在充电基础设施建设与运行中伤冷痴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叛睛。充电基础设施建设是一个新行业牟阶,在管理上涉及电力臣宝、规划轰地、城管丹拾、工商管理等多部门寸,权力交叉娶乃捶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帽惯,利益主体错综复杂痰。单靠一纸文件不可能面面俱到翁,必须经过相当长时间的实践详杀词,完善流程萌钝舱,积累经验瘫讽。    第四馈槐,要加强标准化工作蝗。领先的研发炽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯妹怼,而及时总结经验固、制定标准又能为继续实践沛、创新提供重要保障辉痞。当前砰,恰逢政府推进标准化工作改革童欣痪,要求标准化工作密切结合生产随悍毖、创新实践部拐奉,要求鼓励发展更灵活半泰栏、更接地气的行业标准陷港、社团标准隋。对此阂裳,业界应给予足够重视扮池椿。    3. 对政府的建议    第一屎,要保持政策稳定匣便垒。正如前文所述短聪,我国政府的强干预政策非常正确翱末,发挥了制度优势噶绣,已取得很好的成绩亥惶,应该继续保持泪刃。电动汽车的发展涉及多个行业丘嚏,需要长期积累淡,需要几十年的时间才能成就大业挤柑卿,切不可存立竿见影吻瓣、一蹴而就之心模焦。    第二吩,要及时对政策进行微调和补充完善彤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴污,又由于此项事业发展快奇窃廊,新情况桥、新问题何、新技术层出不穷卵,因此及时应对稍侨、调整宫、完善是必然的魂。    总而言之们漂素,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郡,迅猛发展正当其时纲似锨。笔者衷心地希望朝野上下耪括私、业界同仁能认真努力工作搬阑,自信且坚定发展米灸。假以时日日伍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邦,并以此为契机肌胃膘,跻身世界汽车强国之林草。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂穷省:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年席培坞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徘县镐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慕群。    他认为台板档,现阶段唇沥距,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疮吾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乔街,但从长期来讲停柑,新能源汽车技术发展路线要从电动化途通、轻量化顿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合婚复畏、轻量化与制造生态化结合蔫皋韭、智能化与网联化结合翻项顽。    尤其在电动化方面克,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稍勘克,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力路骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伎己,就是家用主流A级轿车蔡硅你,在性能价格比上与燃油车竞争乔。目前全世界都在朝这个方向努力斡,如特斯拉Model3狼、通用Bolt徘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车确。”欧阳明高说忍雄。    欧阳明高说硕韭龚,但要满足这个要求量摔彼,电池必须降低重量佃徘、体积以及成本厢履。此外高沮考,电池的比能量必须大幅提高晤缓,达到300-350瓦时每公斤道,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捕嗣并。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豌,锂离子电池发明至今只有20年浦匡谢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恃,2007年第一次在日产聆风上开始使用钡,可见动力电池的进步非常迅猛颇厦毛。”欧阳明高说侗尼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奢揩缸。    但此前厘查,主流的观点认为税融,纯电动车跟其他类型电动汽车相比督,从性价比来看霜母你,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靶媚京,但现在随着锂离子电池技术进步碗电,里程提高一倍栓头先,即在300公里的范围内吧,仍然在性价比方面有优势福唤。    从技术上来看嫁灭是,在单位重量旗艰项、单位体积下储存的能量越来越多舰,成本越来越低微逛,才能体现出电动汽车的水平和技术烩胆。    一个好消息是宋伦试,我国电池成本每年大约能够下降20%踞拷瞎。据介绍空签怜,五年前夹填,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奸,去年平均价格为2.5元左右颧,2016年为2.2元赏,考虑到大量的电动汽车是大客车咕舒刷,其电池价格相对会比较高一些澎亲丹。    “现在国内开发中的电动轿车汰,最低的系统成本在1.3元每瓦时偶窗羡,单体成本在一块钱左右盎协。美国通用Bolt电动汽车踌,单体成本为150美元一个千瓦时俊。”    如果按照这个标准电攘绊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辑酬刊,但是按照现在2.2元寄母,逐年减少10%到20%箩捕距,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圣。    “加上循环再利用做到1元蒲腺,也就是说乖付撅,一千瓦时电池一千元人民币之内告馅毯,是可以做到的湃江耍。”欧阳明高称墒蝎拿。    对于具备性价比钩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拣浆吮,现在一百公里约耗电15度危脐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庞琅,接近10度电一百公里下。    “要实现这个目标镰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗结景坎。目前电耗的降低空间还很大家竟。如果能够实现上述目标瓦啤,一百公里的成本约在一万块钱触授,如果电池能达到300公里就是三万块钱炉,考虑到使用周期内省电和维修省钱箍,将具有商业竞争力镣岭巷,这是电动化下一步最大的目标傲克焙。”欧阳明高说衅阶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出愁艘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棋艰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窍炽摩,但仍属于比较粗放的发展模式锰乌,今年电动汽车发展逐步趋于理性口。总体来看凛镭驰,走到今天步铜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柔廷。”欧阳明高说残。    事实上芜童来,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜂糠,由于销量超过全球50%以上疵,在国际上引起了强烈反响稠,无论是政府还是厂家蔫篡部,都感受到了来自中国率先发力的挑战腥阜。更值得注意的是辣涟勉,2016年如德国大众和日本丰田嘛,纷纷调整技术路线妇虏,加快对纯电驱动的转型但聚浆。    不过叛,纯电驱动的战略目标湃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展将习。对于混合动力技术来说娃,传统的汽车强国狄、汽车大公司比我国更具优势脑随疯,如丰田路线就是先做混合动力葡孟孰,再做插电混合和燃料电池烦。    由于我国率先发展纯电驱动可,带动电池产业的发展达到了世界前列雷强电,电池产业规模达到世界第一隧,总体水平位列国际前三酪诉色,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怕弛,我国的动力电池产业链沉疥蜜,尤其是电池材料款涡,如正负极材料沸哪,在国际市场上的占有率第一杠操竿。    “在此基础上萝梯损,我们以纯电动力系统(电池懈纯、电机幌、电控)为基础平台骇显洗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懦既。”欧阳明高说屑。    据其介绍叹,目前我国插电式技术发展已经取得进展释墙讽,比亚迪秦京酚肉、唐拴期顿、上汽荣威550乔钱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浇健,无论是发动机方面速,还是混合动力装置上幕娄,都取得了突破瘸。    与此同时题酒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展儡弧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚕。    “这是一个渐进的发展过程仓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敬炕洞。”欧阳明高说蔽脐赣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔑,有效的回避弱项竞争傲菇滇,有利于我国电动汽车产业的发展捐套,到2020年之后绕婆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碴划、同步竞争梦毯眠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏沥钨:李芳" "  编者按瘟涛丝:产品价格区间一下提升了近40万省癌莲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剧。以安全环保为标签的沃尔沃搭毫,产品质量是其立足之本督畏匡。无论是国产车型还是进口车型俄,质量都要做的和安全环保一样好纬捅嫁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑死咆偶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值老四,安全与健康至关重要涣窟跑,但在中国市诚浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恕闻箱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缸悍甲,到底该剪哪一根线妹熔穿?我心里清楚钢,如果我剪错了倾惩怯,我们可能就崩溃了脊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫉热淋。在2015年整体经济增速放缓狡、股市震荡络怕挽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拾,2016年的车市本不被看好膏嗓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗽沪撅。1月6日绒巧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纫赏摄,沃尔沃对此解释为哭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲜恐窘,更是提振销量的助推器暇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桐。   6月1日话奖挡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职供。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庞,具有十分充足的销售经验兜。但用他的话说眉花工,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备蛋铰俱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娜。6月1日入职叙然哦,用一个月来熟悉公司的现状搂嚷昂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”璃。然而现实终究是骨感的伞郡粱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆航镜讳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甸寐。   “做决策就像电影里拆弹的场景刷唉澎,我到底该剪哪一根线呢婚,如果我剪错了哎爱,首先所有的投资会无效始眉嗡,其次会影响经销商的士气吴袭娜。”陈立哲对我们坦言蹦汾。   他这样的想法并不让我们意外第错,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸽。在台湾扇弘弓,陈立哲要去走访最南端的经销商侣,早上出发中午就到了箱,但如今这种管理方式已经行不通了欧堑饺。从前陈立哲的团队只有30人丝停,现在变成了350人际,他说现在同事的名字都记不完尘。   “就像牌桌上的一个赌局疽,赌下去有可能是回本的泄,也有可能就全毁了儒,所以我每天都在想我到底该怎么做恃私。”每天该怎么做箱缔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月别。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垮兢散,才能享受最好的瓢螺慑。”这句话像是说给陈立哲听的犁尉推。   2005年腥叮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时请惶戌,沃尔沃一年只能卖1024辆瑟俱邦,一直到2013年5000辆的水平配廷督,再到如今年均一万辆的表现鞋,对于台湾这个小市场来说晒憨,陈立哲做的足够好咀,他对这个市场有着复杂的感情肺。   调任中国市场做销售一把手糯抡创,陈立哲说这很突然褐圭,他来自一个不足以领导中国市场的市场九擂仁。对于中国市程⒋恪,他还不熟悉阑立,做市场工作要对文化斤、变化半虾、趋势有充分的掌握般煤,这最重要的三点陈立哲都不具备翰板夺,他唯一能做的卵路斜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帘,相信身边的工作伙伴茄本绩,组成一个高效率的团队羞板,去解决各种问题惠诫吝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后其脆,首先做的是内部调整灿伦祈。通过不断累积分析过去几年市场的动态胯累瘸,了解在什么时期使用什么样的手段抖敛,反省问题所在诺寿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淖畴。面对三痘痰距、四季度各项费用的下滑赁壬,倾听团队的建议看裤挽、做出准确的决策替、将优势资源注入到最需要的地方呜豪馁。最后将宝贵的经验分享给所有人哆唐凉,把力量从点扩散到面死祟,从四个大区糯,再到全国腺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的长猫播,我只是把预算湿省蒂、时间等安排在它本身应该发生的场合艾肠。”陈立哲表示泊叔:“我不是在讲官话梧,只是借着这个机会感谢大家涤莎挖。”陈立哲相信猜据,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弘。   内部调整告一段落橙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碧啤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妇咐,一下跳到80-100万澳糜囤,面向的客户是完全不一样的忙腻纯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婚路,还怎么介绍产品扛糠点?这肯定是不行的谰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陆疚城,“与高端客户接触史师,销售不能觉得自己比客户矮一截轰吾,与客户要做朋友钾崎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品华涕狡。现在培训课已经开展了实战模拟环节匹,我们在资金有限的情况下做到了更好瓷。”   全新的管理阶层蜂泄亩,有限的预算秃,面对重重困境桐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迁俩,8-11月均超额完成销售目标喇舞氖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堕,最紧张的时间刚。“我有我自己的节奏藩岸,我给自己两年的时间烈喇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争染冉拱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翰独。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驴,经历了两次产品的重大变动毖迸,但在他眼里这是最引以为傲的东,因为这些变动头肌、变革都是从使用者的角度出发愁毫卸,也就是我们常说的“以人为本臼马。”   对于沃尔沃来讲起,最擅长的领域是安全厩缸氮,作为三点式安全带的发明者嗽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咀常。但陈立哲表示科炊参,以整车品质来讲烈芦奴,沃尔沃也和ABB并肩贬,例如在底盘研发能力上七挥伴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秦,全世界目前只有三家在使用天,另外两家分别是法拉利与保时捷捷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胶,陈立哲也谈到售杯誊:“沃尔沃其实也做过6缸档瑞、8缸发动机摆醋氖,还有享誉世界的5缸发动机衔摩。沃尔沃并不是做不到妮凶长,而是我们可以用更低油耗察、更低尾气排放的发动机达到更高水平咸和患。这也是全球各国政府的法规要求锨,是大趋势多。陈立哲说“这些信息瓜,只是没有在行销上进行传播罢了湿虽闲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产禄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩は省,改变了“国产”的概念耗觅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代按栓。陈立哲表态道熄仍耻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怒。沃尔沃立志从中国出发袭化胃,以人为本的信念永远不改美,值得消费者验证与了解骸。”   “沃尔沃就像iphone一样孰诞,它改变了人们的使用习惯栓嫩硼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例确:S90有三个界面同时提供信息猴,分层级的来处理车辆信息钮。这一点很重要备瞎,体现了沃尔沃以人为本的精神话孝。在设计方面恕讽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芜廷。用沃尔沃的品牌精神谰定玲,再加上瑞典的风格郡炽境,直接与德系品牌产生差异化悉。如果从地域来看肺害破,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绞。   沃尔沃曾立过两个誓言躬猫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骆良,沃尔沃全额赔偿迸戈。在陈立哲看来委溺副,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邢。   陈立哲对我们讲道投穆拆:“在欧美畦,当太太怀孕的时候殴秆,男人会考虑买沃尔沃罗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屯鳖慷,中国作为沃尔沃最大单一市撤搿,11月共销售9,076辆新车芦,同比增长12.8%;1-11月期间男,在华累计销量已达80,759辆恨锚锹,接近去年全年表现卯滑。就目前的情况来看拟敖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高累。   在经历过低谷期的沃尔沃浚帕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赋喉你,这无疑是对陈立哲工作的肯定湍,同时也是明年的压力肌竿。毕竟“十万辆”这个坎圣,沃尔沃早就有迈过去的能力公层年。   2017年慷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大百,届时信,S90 T4唤赎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摔滥。对于陈立哲来讲动,最为重要的是三座版S90笛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沫物滥,是全世界汽车厂商籍脊贝,在中国制造的单价最高的车辆趟两。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拾,“三座版S90可以达到世界各项指标哩,这款产品有能力改变历史广撑。只在中国生产墟胁荒,以中国为核心的思维甸乓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚷拇返。”与此同时妮粪,全新XC60也将在2017年第四季度发布榷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额故,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人报瓦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斯蓟。“知道我坐这个位子的时候煌,很多人会紧张甚至惊慌县湾,他们会很直接的问我茅,你行吗担?台湾市场那么形贰,你行吗懂戚七?”陈立哲笑了一下说道签柒羌:“每逢这个时候恭荷,我都乐意告诉怀疑我的人镐谰,我将在最短的时间内做什么搬。”   两年的时间转眼而逝埃,陈立哲手中的“牌”越完善瓜十按,与主流对手正面竞争的胜算便越大逆时瓦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忌眷甸,未来还有什么是可以阻挡他的呢浓琶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙骇胁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸿江耍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涂率腹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霖。为了满足消费者需求蔡,推出一系列活动迎合消费者喜好扇。 上汽集团副总裁纤砍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炊,得益于荣威与名爵的共同发力靛洞澜,上汽乘用车共销售27.5万辆合,远超去年全年的17万辆陋钮。取得如此大的成就主要归结于以下几点常狸枷:新车的不断推出痛、以人为本的理念及高性价比搏舅吭。    上汽集团副总裁鲤、上汽乘用车总经理王晓秋奔素,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访净,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粉齿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔽殴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陛粕苍。同时柿室睫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毕荒:个性而不小众扳博。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柯卢,通过对消费者的沟通与研究递会臂,已推出很多新车型涪涣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”己。王晓秋还指出穿鲜颧,名爵现在的路线是个性而不小众坚汉蹄,这就是上汽集团未来的发展方向创豢,上汽集团希望新的产品有个性剧康龄,且能让大部分消费者接受苦睫。    据悉划,自荣威RX5上市以来昧,名爵锐腾也迎来了中期改款拜,同时新车名爵ZS戏搂、荣威I6也蓄势待发狈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忍恢司,上汽集团也很清楚自己的客户群体稼级酣。王晓秋指出叼,新车型针对不同的受众群体恐闪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的深郸。拿具体车型举例其,荣威RX5更偏稳重籍晒,新锐腾则是一款属于年轻人的车接,新锐腾外形活泼离,同时考虑到消费者的需求摔巨,我们对内饰也进行了升级独,并增加了10-12万的手动版迷,使新产品没有短板射。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妇,王晓秋表示扫,“从荣威550开始农,上汽新产品从设计到销售森欧,最后还是根据消费者需求来决定喷脾棘。”    据介绍南惠廓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仓。为了满足消费者需求忍步,新车不止在性能和价格上做了调整蜗砂,还推出一系列活动迎合消费者喜好惺贫。例如半,基于年轻人喜欢足球运动茬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炒催,也已纳入上汽集团新品类取递,预计明年新车65%会配备此技术闺扩糙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言固亨跺,“上汽集团一定要明白用户需要什么爽特,为什么要买我们的产品泻,带着这个问题蓖冗,我们才能真正去理解用户扔哼浑,落实用户需求插抡韭,使我们的产品极致无短板疙饶,产品自然会大销挟首。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大济,竞争也日益激烈填,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陇。王晓秋介绍戊了胖,名爵的价格基本与同级车持平侮蹈,但性能更具优势卉挫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劳阿圭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莆底百,就像提到的让渡空间辆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侧狮,从而应对市场竞争环境驮。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘉郡赌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俊上。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鄙。名爵经销店到现在也有280家左右肩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩耻锑,其实道理很简单躺讼庐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颇,且不断呈现上升趋势鲍,他们认为自主品牌的春天来了”溜贯,王晓秋表示鲤。    在被问及上汽集团未来发展方向时巷赁吴,王晓秋坦言浓拳,“首先团队要把理解客户需求粗、用心为客户造车变成一种自觉行动私为,进而形成一种行为规范酵。其次应时刻保持警惕物瞄痰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绒筷阶。只有这样静,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堤诞暑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽蛾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改场劝。这些修改背后有哪些考量和博弈泞双谜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人殴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问思岗挡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面昆结锚?   答令掣护: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醇。一共收集了9246条建议仿,其中表态性意见7736条晤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裳,占16.3%堆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逝将惩、网约车驾驶员资质及管理褐句垫、出租汽车数量调控三个方面稳。从数据来看沦骑,不少人对“京人京车”表示理解长赣,赞同的达到70%多圈,质疑的只有12%掀馆。我们根据建议修改了125处卸,不断扩大合规车辆的范围潦馁德,让更多人参与“分享经济”辅弓耍。    “从北京实际出发朝姬采,兼顾多方利益”   问京加纹: 为什么要求“京人京牌”裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殊畴季: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说努驼嫉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暗、交通拥堵赔、环境问题等“城市病”柒伍叮。在这个前提下抒辈,北京任何一项政策都不能“任性”稻妮,要从北京实际出发憾,兼顾多方利益承栓汞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挽鳞殿,地铁最高日客运量超过1200万人次江,公共电汽车日均客运量1063万人次券脸隘,小汽车每车年行驶里程15000公里呕精,交通压力与日俱增睹撼。但在我们的努力下吵急古,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匿啪。    总体来说桅纷,北京坚持公交优先的战略地唤卢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穗,对其进行总量控制在所难免豹啸姬。目前北京市绿色出行(公交羞汤拢、地铁怪角策、自行车铰、步行)占到71%钎,小汽车出行占25%斗,出租车占4%课,其中包括比例不高的网约车出行猜辫。北京出租车改革的总基调是惋霸:巡游车改革垦朵、网约车规范坏、融合发展史挞谁、错位经营贺币、多层次服务僧。我们力争进一步提高绿色出行比例叔景垄,为首都可持续发展提供足够交通承载力癸舍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问币创: 政策出台之后炭姬,预计将有大量不合规车辆面临退出绢播,政府有什么监管手段确保政策落实到位败?   答刻苗其: 政策出台前剃,我们和专家籍颊剩、司机侨勿梗、乘客木、网约车平台进行了多次沟通茎,决定设立5个月的过渡期饺。一是给合规平台饱、车辆储动、人员办理手续;二是清理不合规车辆精、人员等诬诽。    从服务乘客的角度械,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杀世菩。另外夹拆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揽,因此提出过渡期的柔性考量婪伴。过渡期之后窃徐辣,平台要加强行业自律党橡鼓,我们也要建立打击非法运营的长效机制熟涎,严厉打击非法运营挞角、克隆车和价格违法行为搁,能够更好服务乘客霸、保障安全午笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狠怯: 面对新的经济形态乖容,如何创新管理手段贺?   答茸课氰: 出租车发展中没有对立关系蔽固诚。网约车以网络预约角唬饶、快捷方便等特点篱任,满足了一批乘客的出行需求玩。单从评价司机服务质量的机制看鞠,就值得巡游车学习缺前:如何与派单挂钩犊霸揉,实时评价猩茨。但网约车也有局限性握,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泥暖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的焙。你有技术优势秃挖,他有线下服务优势蹋,为什么不一起干呢纫奖厂?    管理部门也在转变思路休。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车曝冻刀。通过推动巡游车改革及网约车规范逼,构建多样化服务体系布辽,提升出租汽车服务质量客廓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盗,在京注册用户已达218万人配弯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砂怖盒,提供差别化服务筛。    “解决出行问题要标本兼治”   问虚寥赌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潞?   答坷: 群众出行问题的解决哀,需要放在城市综合交通体系中艾乃,多措并举熔筐、标本兼治侧讨。一方面撼钾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面另桥田,需要加快构建安全山巴、便捷簧、高效渺锑蔫、绿色董蔽、经济的现代化综合交通运输体系舌袖参。到2020年蚊寄腿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粗。    交通设施根本是为人口服务阶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浪裸疽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狡涤疗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缅忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩寺铂:李芳" "   杨美虹透露酚爆汗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中取盖,大东工厂扩建项目也投产在即刃噶跺,这些举措都将助力当地经济转型升级赏。    在杨美虹看来弛列散,借助主机厂优势耪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烷翠,配合外交部到德国进行推介唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磕斗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪,从而推动产业升级丢策泊。”杨美虹说敬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毫霉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者破稍。最新数据显示酱,2016年1-11月太亮蜡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苫驮氰,同比增长11.2%阀广,前11个月的累计销量俱,已经超过了去年全年替。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任储。12月13日提恐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸵岛。活动期间沸霓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访草定甫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称缌K摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济癌累、环境和社会贡献等方面取得的成绩怖赔裂。杨美虹向记者透露宏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》四匹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胖送。    “在‘可持续发展’战略的指导下眠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹲妓。”杨美虹说繁吃。    第一课咆皑,实效为先固。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煎疗弛,“我们不做虚的梅,我们也不做口号式的板,我们一定要解决具体的社会问题逻。”杨美虹直言实,比如BMW儿童交通安全训练营浩,它是为了解决儿童交通安全问题建。    第二钝,长期坚持湘郝辜。宝马儿童交通安全训练营签徒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅便惩伸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祷伪豁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毁习,今年是第一年做哀吉,未来会持续飞、扎实的往下推进税枪。    第三箍胶碗,全员参与惨隋。宝马做企业社会责任时炼锹,会邀请车主揽、经销商淖彤刷、投资人以及宝马员工埂围,一起参与进来百霜迫。比如宝马爱心基金无惧舍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焊腾,提供指导;另外逢副港,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拐横,定期组织各种各样的活动酪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棱侗啃,将可持续发展贯穿全价值链部,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素单绵啤。”杨美虹表示尼嚷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点材嚷,主推工业旅游概念宛。    据杨美虹介绍衅翠磕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园薄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雀酵,助力中国制造业迈向高端壳携渭,并促进东北老工业基地全面振兴砰夺。    数据显示瓮芒超,截至2015年底凶忙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户收氏,当年纳税额超130亿元人民币拒父。同时汝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芹骡,就业岗位较上一年增长了8.6%瓮。杨美虹透露忿钳甩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朵粟侈,大东工厂扩建项目也投产在即司,这些举措都将助力当地经济转型升级龟呵。    另外刷熟,在杨美虹看来兔,借助主机厂优势蔼喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲社虐,配合外交部到德国进行推介喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳息。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玫镭统,从而推动产业升级冉靠辜。”杨美虹说屯碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须幂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橡平并?关键是我们的差距是什么输,下一步最大的点就是要提升品质踩,当然还要控制成本团喜尸。然后纪鼎菠,就是我们的正向研发和平台战略汰点。最后怀羞橙,可以大大提高效率瓮,如订货的时间是可以压缩的麻琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汹脊奖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猜瑞碍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搜华,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仙签。    徐长明说蔡头晚,怎么理解工业4.0克福?这个概念是德国发明的十,现在在国内比在德国还要热醒。最近捌巍颇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孝澈,我理解它的工业4.0的本质统,就是怎么保持德国制造业的竞争力菠。在国际上瞬享,德国面临两个挑战薪:互联网大数据和云计算袄吴书。现在馈,德国整个国家都在讨论锻信,怎么能够“不被互联网+”戏忿丸,而是“制造业+互联网”贝贿隋,这是他们重点考虑的问题惋呢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焚、宝马量、大众烈磐。在德国纪八,汽车的需求是非常个性化的化亨,在这样一个背景下痢,它要维持竞争力表佬,推出了4.0的概念险浮,核心就是智能制造季内藐。他们主要的目标有四个方面葛蠕:提升品质斤耙、提升生产力矩查、提升柔性化陵型誊、压缩产业刷,总的核心是提升竞争力荣四。    徐长明分析搂使淑,本土品牌下一步怎么做亩?关键是我们的差距是什么技,下一步最大的点就是要提升品质烫耗痛,当然还要控制成本般。具体要怎么做刚?也有几点捕纫报:第一催骆,想办法提质控本霞。提升品质拼掏桔,消费者理解有三个底享淮:可靠性葱、感观品质熔憋顾、性能钱。第一个维度缺:可靠性是必须的婆,现在光有第一个维度已经不够了腻荚,必须要加上第二个维度础颂:感观品质湾,看起来要漂亮阂。在此基础上又发展一步坪舶涝,就是性能的提升扰惠。最近市场上卖的好的自主品牌闭累弊,大概有12款车洪,年销量超过10万台笨然教,这些标杆产品工氦,性能上也不错矾冯。因此晶,自主品牌下一步还是要想办法歼,把这些提上去毁拜,缩小跟合资品牌的差距乖奴匈。    这几个方面的提升母挂家,意味着成本也要提升吵汾,怎么能够控制成本褂赁?第二方面的话题痘拼,就是我们的正向研发和平台战略稳镭荆。之前逼,我们很多品牌都是“逆向研发”唾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庙檀对,拿过来拆解做测试驹孙蜜,最后组装起来罚凄。这个模式下堑奋峡,成本可能是略微低的蔼驶,但品质魔础、性能有很难保持导寞。现在必须要正向研究奔千瓮,从消费者需求出发邢,形成一个目标式,对目标做分析泡纺,只有正向设计绵,既能提升品质性能厂笨斗,又能控制成本卿稀狈,像长城示思、吉利等等毋咐踞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粹。    平台战略凹量,在更大程度上控制成本卤。他说田,我们的开发登宛稳,现在是一款一款开发的环,零部件的通用性相对比较写狻,最近一两年来洞嚷潮,已经有两三个企业开始走平台化战略镭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笆抢俱、SUV和MPV缮。这种情况下旱莱,零部件的通用性非乘使兀好签,同样是50万辆的产量氛,对零部件供应商的供应量更大杯,就能有效地降低成本额柒。    徐长明强调氢池,对于工业4.0的精神本质还是要学的扭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稿炯添,它做了那么多的智能机器人浑景虚,智能机器人都是带摄像头的侗雇,在实施过程中的质量随时能够监测莫,然后反映到云端问卧,再反馈回来随时可以改进财肥帆。现在廊,企业员工的工资水平越来越高盟察,汽车厂家很多在加班加点凡垃霓,我们要高度自动化赌讽尼,这些课要补粉拦品,应该有大量的机器人替代人工快蓝鲤。如果这么做了环藉,可以大大提高效率臂欠请,如订货的时间是可以压缩的阮抖忙。比如考限,国内一家自主品牌牧勿祈,从经销商下订单铺佰,到提供汽车产品最开始是40天酵玛惯,后来缩短到30天亨臼,现在可以压缩到22天华存介,跟世界先进水平比还有一些差距坤奖。这也是德国4.0里的核心内容牢擅。我们不一定用他们这个办法恍,但精神实质是要学的斥扮。    他说恼,柔性化的生产也重要上劫春,但没有前面三个那么重要配副。在4.0背景下囱桃煞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颈豆,而是学它的精神实质取诫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄寡抒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彩。更为重要的是僚柑土,放眼全球缓桨,驱动这些变化的地方就是中国纪稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惮同。    12月11日南抹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗蹋虹桥落幕撇鸥丁。经过36小时的激烈角逐家,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庞袒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示长榷违,今后的五到十年尺融父,汽车市场将发生前所未有的变化藤湾。未来僚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楼泄胳。可以说桶,未来五到十年汽车市场所发生的变化怕须途,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甭加号。更为重要的是磊,放眼全球其题袭,驱动这些变化的地方就是中国碗擦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曹是。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘎哀,作为企业锈廓点,捷豹路虎非炒夥蹋看重年轻人的培养匣嫂。在全球诗,捷豹路虎共有2500名管理培训生葡廊。过去三年爬秆,我们在中国也培养了30多位管培生弓吉殴。此外香洼昆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家累犯慌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘘侯河。    在赛后的媒体分享会上堤朔合,两位获奖学生代表分享了各自想法刹,及在比赛中的收获尼冒。同时汾袍,睿侨森螺隶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问努前剧。   问毁聊兑:捷豹路虎为本次活动提供了导师放,请问这些导师来自哪里缎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妙切?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥刀?请学生们简单介绍一下自己的作品达晌,获胜的原因是什么妥楼教?   睿侨森股究: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熬九。一位是捷豹路虎内部导师劲彩颊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啪烤,包括对行业发展的认知泛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息案、视角和指导赔撑缄。这两位导师全程和学生团队合作发,提供专业意见室,帮助他们取得最好的成绩嫡频绥。   潘孟涛充程: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乐,包括今天的学生钱苯位,将来都有机会进入到我们工程团队跺涛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额轮,可以来到捷豹路虎学习和发展会讹泊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聚录昂,再加上扎实的专业和技能烷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宛伦。   睿侨森赣: 作为公司的管理者伪蚊玛,我们非晨扌畲看重实习生海俗,我自己也会手把手教给他们工作的经验碳。不管是本科在校生还是毕业生埔浩凳,都能给我们带来新鲜的血液祈、新鲜的想法拳。    同济大学袁旭料:首先涤姬百,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行免癸醛。    我们都来自同济大学汽车学院仓迹,团队成员有两个来自汽车工程方向倍拇娥、一个汽车营销方向筏、一个汽车设计方向手僳地。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洗嗜,围绕“以人为本”倪良讣,挑战的是都市环境里的出行压力创替。    我们的想法与捷豹路虎的工程师便、设计师也有很多共鸣曝骋童,通过一系列调整会纽伯,最后有了这样一个以人为本澄、体验为先的方案秀狗。我觉得列,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫁扦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叭:目前卫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冬秒蠕?   潘孟涛苟顽舜: 我们会对人才数量进行评估和拟定涪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毕。随着经销商网络的增加订,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辞,从而满足未来消费者的要求鞠掂奔。这些内容息息相关铂,并且不仅是着眼于眼下霓,更是放眼未来交。比如遂瓤筒,针对刚刚提到的电动汽车战略犬聘,就要确保未来有足够的专业工程师储备擂甭,因此忍,我们时刻准备着泥隆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柏痊。   问开列栖:在创新领域僵,包括未来汽车科技领域铂墨井,捷豹路虎有怎样的系统部署省靠擂?   睿侨森儡桅: 首先屁龄烈,作为一个公司肪干怠,我们在研发领域有诸多投入斯储捎,而且很多的投入都非常具有前瞻性市。比如说苹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队似,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迁。    其次俩,我们想要通过产品和服务使,把先进技术带给我们的消费者祈钦体,因此我们的工程团队池廖、研发团队必须时刻关注消费者需求尽,做到一切产出符合相关性旦萎、可实践性原则氨。此外韭矮,我们每年投入约350亿人民币榷獭胁,用于车辆技术的研发和投产酷戚。    我们还于今年7月宣布骚恼:在未来四年磋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腹秦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀叔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藕莲钉,并在未来应用到车辆技术当中哼款咯。    今年早些时候蹄跑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宪,通过应用软件及按需服务的开发与提供但椭募,解决消费者在出行中遇到的难题偶穷。    与此同时疵际灌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兄闺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虾脸当、办公空间庭稠刀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持里碉。   问涝链趁:请具体介绍一下InMotion别。对于整个汽车市场的趋势室誊,比如电动汽车技术胺料绰,捷豹路虎是否有着自己的见解既迫?   睿侨森晶辨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苍。我们希望将来可以将它推广到美国躲、欧洲以及我们非常关注的中国市场我浆扭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部底,由研发团队进行分析迁宪刻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子囤斧,我们也会分享给总部眠。    关于电动汽车技术庆究,在洛杉矶车展前夕砰态,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匡郡。中国是目前最大的电动车市橙凇,并且有引领行业变化的趋势前淘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夯闭,确保第一时间响应本土市场的需求似。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茅号,并于2018年正式上市酒碑解,希望大家多多关注肉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宠千:关于未来互联网汽车尖,捷豹路虎有哪些基本的认识莫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腹撵试?   睿侨森浚: 目前强猾龋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一社淀,它的发展甚至可以打破现有的都俱、传统的汽车开发逻辑与循环藩。    针对这个话题饰场,我有两点和大家分享羡香:第一点啥,未来所有的车辆都将实现互联网化殿,现在能够透露的是险边,接下来我们全新推出的产品绞安深,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沤卑甩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峭。比如说夯椭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忌滑瞳,使用他们的UI界面和地图莽诵。类似这样的合作呵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   汽车网讯 12月15日还挪,由中国汽车技术研究中心芯巨哆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嵌烷囤,从“市场化发展现状”灭、“应用模式创新”缕屏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流接默,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台许,为产业发展建言献策痉、助力提升刀请。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厦: 第一襄搭阔,背景枫距熬。    去年发布的《中国制造2025》缕鸿,新能源汽车是重大发展领域之一糖遁,是其他技术应用载体妇剃捂,而且是先导性产业力。它的进展情况决定了中国制造2025嘛挞洼、强国战略实施的程度撕瀑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寄朽檄,从而能够聚焦变革检、明晰路径入归滇、凝聚共识巾、引导相关资源集聚推广产业创新忻绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咖。总体报告是按照1+7的结构教告。1是总的拴,7是包括4个车辆整车技术磕,3个分项技术逗。    第二廉发,国内外总体技术分析刺炮。    近年来结寇辑,从国际汽车产业来说勒喀,低碳化染变、信息化横当薯、智能化是一个总的大趋势撅控歪。欧洲蕾毕、美国渴冉愤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醒,重点企业的产品战略也充分体现了三化懈棋硼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组授碌。我国汽车产业特别是近二十年的发展貉,取得的进步大家有目共睹洗。首先晚茅,产业规模世界第一桂豹熊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钱抛捎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辱得,包括品牌市场的影响力有目共睹屠,特别是新能源汽车猩,包括技术典祥、市场踩耙拔、新的智能网联汽车技术汲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闻,智能网联汽车发展是非郴蘼嵛保好的优势条件剁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展探,包括动力电池诽、变速器蔷哩柑。国内自动变速器原先是空白伸齐,近年来无论是CVT嗜、IT登、DCT都有自主的技术和产品港,而且应用在逐步扩大坏莲贯。    虽说取得巨大的进步箱社,但与国际先进水平差距明显唇:    首先晨,发展能力上的差距盲。投入强度远远低于国外脸捅,全产业投入估算1千亿海墩,相当于通用卿、大众括、丰田大集团一个公司的投入填怕。    其次陇,研发积累萄拱。包括流程积累笛、数据积累寝贾苏、技术积累噶抛、标准积累桂忿菱,这些积累偏弱模。    另外毁,从整个产业创新体系上来说眠唬洼,差异比较明显的标窍路,特别是协同方面铣。单个企业弱科虏苇,整体的协同效果很低莆旁惭,意识也比较低扛巩。在发达国家插记缺,单个企业强涣达,整个国家的协同体系效率比较高穗。    基础不牢地动山医俊,我国汽车产业的材料湍复、工艺基础跟国外相比也差距明显蝗覆赔。汽车产业虐麻耽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大公斤旁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氦唤,要求有创新的思路和创新的模式烩仍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求说,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痘坡唉。    第三朝,一些关键的里程碑晌剁俏。    重点是总目标痞酪潮,总目标是基于很多现有的环境设定的你,也基于七个路线图进行测算颂尖。反过来说榔谰市,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顶绿迸,就能够实现保障几个方面总目标的实现矫匆:    1猎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值典。如果技术路线图能够得到实现疟剁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躺径尺,之后往下走腹溜兄,这对产业来说双精挞,甚至对国家来说是非常重要的乐巫狗。    2性换、希望在2030年左右糕,汽车产业的电动化转型基本完成妒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逝。智能网联汽车市场有一定的占有率胖巢绩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梢纯。    3纠帝、建立有竞争力的自主创新体系伟瓮。    节能汽车在2020峭稗弦、2025捆娥杯、2030三个阶段提出典型的指标潮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韦,5升搪、4升陕、3.2升纹剃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嵌冒,2025年15%汕,2030年40%以上掀潞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猜钵仓、自动巡航吐桃拔、车道保持应用已经很高来惭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纽,经过技术路线测算实现总的目标皆宽楷。从路径识别上来说朽砂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诬屉射,以能源动力系统优化升级转型作为重点克,以智能化水平提升作为主线胶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穗,全面推进企业产业发展高犁。    第四捶,分技术路线图的基本结论草辑法。    1居、节能汽车挝逃阑。总体上有很大的共同点飘功了,重点在混合动力技术为、内燃机技术仑纲、其他驱动技术剔。混合动力是技能的主流技术挟,当然轻量化也是另外一个耗沉递,但是轻量化有专项的分析贾讳,在这里没有强化紊肯。    乘用车总体执行轻量化诗匹锭、小型化博、混合动力蜡痕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薪顽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溉抡穷。    混合电力是一个主要的技术搞海,达到5升份,4升使、3.2升的目标航日雌,混合动力是主流尼,其他是共性的恭失,轻量化收、摩擦等强。    商用车混合动力应用时间稍晚掂藕韭,重要度低于乘用车全奋僵。    2怯隆吕、纯电动与插电式混合动力汽车焦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钨卷,加强轻量化成为趋势堑。轻量化对电动车更加重要别。对于插电式非常重要的枚腿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粪,驱动钎、点击乓馅谩、控制萌、充电尉次诉、混合动力发动机祈,高效耦合发动器穆。动力电池本身有专题龋碎,在这里没有过分强调驮撩。    这两种车提出了总体的发展纲要斤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式百维捎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的库涡,甚至可以忽略不计孙猫漏。    从四个层面梳理了技术需求聘,提出了一些优先的行动项藩,面向纯电和插电插厢壳,国家科技技术支持十五年了哭,下一步除了电池列为专项之外沤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锨奋。    另外暗,聚焦关键零部件掸股诽、基础突破和可再生能源慧凹崎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拓亨炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牟疯托。    3怜辽五、燃料电池汽车深。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兰具凌。从中国汽车产业来说猴,现在重视程度不够七口,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乘杆。希望四部委提交国务院进行发布和实施洽。    在研究过程中勺马耪,大家对燃料电池认识分歧比较大乘愤融,或者没有共识波等伐,这里特意保留一个燃料电池发展目标含搅,跟发布不一样趁鞠哺。发布时2020年达到5000辆的保留规模岸,我们是1万;2025年是10万啦茄,发布时是5万;2030年是百万笔几,发布时是10万挟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抗韧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池师,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度零叉尘、耐久性赡闲、成本埃潮、氢安全笨霖猛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帛贾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睹另,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沫建。当然舵收,全技术链的技术攻关需要做蜡校泌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捐。前期小功率燃料电池矩目,中期是平衡的燃料电池峨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池献卡钢,到最后全功率的燃料电池掀。当然叹青,电电混合是最主要的牢侣儒,最后电池小容量的技术路线颁,但燃料电池的功率更大一点讲。在这四个层面进行了技术创新梳理斡玻,燃料电池要解决的东西很多幸篙,包括材料趴实侧、膜白闲、电机无脑却、燃料电池木澹块堆羌免、系统技术彭、整车技术合芜棉。燃料电池也是下一步国家科技俗繁煌、资金支持的重点嵌蛙。    4浦乏、智能网联汽车毒蛾,这是新兴的技术发展趋势凛示簿。其重要性与新能源汽车同等重要抹,有部分专家认为更重要似馈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毫楼,技术和应用的优势鸽得显,也是机遇仿袒霜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霓斗,涉及到国家信息管理褐八炒。对核心自主提出了很明确的要求伐嗡态,即两横三纵酵狄。    车辆技术上更多的是决策玫星饲、执行赁。信息技术搞焙北,信息安全片,地图技术也是非常重要的热杜沤。两纵敝衔,一个是车载的雀,一个是基础设施间。智能网联一定是循序的负,智能网联技术最容易得到大规模的应用磕洗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惭任蚀。这两个路径总体上循序得到应用炮达,从商务车来说垛,更容易形成碳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豪睹妮。    从四个层面聚焦一些技术需求构坷。跟燃料电池一样投,需要解决的问题更多一点寐茶。从感知决策执行的肝输骏,特别在决策阶段晒膜,差距是比较大的刻膊,感知当然也有差距毛两。在信息层面靠萌联,大数据褐拟剃、云平台灰,相对来说中国有比较好的基础和优势撼凰。    作为一个前提警勤烦,对标准法规先决性剿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动性瘫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煽裴尸。制造技术不细介绍了成抽跺,还是聚焦在新材料的运用手贺,以及新技术对制造技术带来的变化福笑,聚焦方面进行了说明苍。    动力电池涣祭,分三个目标闹,目标上有比较大的讨论和争议具较拒,比如说新阶段提出了350查究、400团滤、500的质量要求睹偿,争议非常大手捕,重点几个层面毯镜狡:    优化现有的代表电池技术核姑,提升技术水平坚聚,特别耐久性羞挛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乒。国外的装备很难形成有竞争力的差别为碧耗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线非。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系海。现有应用以企业为主体来做箩刨钦。当然粱,也会关注动力电池的回收利用技术灿兜限。    最后泊聊,轻量化贾泞螺。简单来说溅阔,前期聚焦材料技术酣、设备技术江储、制造技术拭、回收技术坑乘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幢澄,比如说传统的四大工艺的变化筋看。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俯泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赤拭、供应链肪獭、资金伸伦叼、汽车等方面的诸多质疑遣。期间,明确表示不会放弃造车矾仆阿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舞涣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天标诚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步囤粹碌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陛芥衡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兄隋另、互联网及云怀、内容精、体育,还有三个端口类的,手机广北、电视款呈蛾、汽车钎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怒额。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敲别赤。    乐视的电视做的确实是非常不容易慧实。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元来澄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绅皆东。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疤篙。总归累计亏损36.33亿元撇囱灵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凹矫煞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塑喷拿。第一部分就是投资人的钱烩圣酥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艰雹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毒扣净。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿烙、体育43亿屋沁慰、手机50亿,房地产64亿揭操、内容108亿围妨动、互联网金融151个亿勉、电视187个亿钱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蟹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梳绥奖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秀池。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篱模娜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叉兽枪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汝巾琅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准法铆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹬青。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赡型。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的评。很可惜,你们蒙眼狂奔号茹樊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虏喷讳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畔冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺渤:李芳" "   12月10日攻刹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澈:一条是政府主导卯阂芍、政府补贴的方式桂飞,这是当前的主流瞥伸骋。一条是消费导向闺鲤,依托市场的内生成长道路俯。”他表示溉蔑,(电动车产业)进入者中崔谋奉,大多数最终可能会被淘汰锌畅海,但是不能不给他们机会簿。国家已经开始放宽市场准入办,此时肠,应该在两个方面把握好政策惋桨啃:1陷、应当欢迎新的进入者善,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呜谱,让投资者自主决策憋侣,自担风险票暗店。2苗堤祟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犁邦,严格市场监管捆蹲浆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霸派督,目的是建立好的产业生态牛萎。电动车产业化甫,最终必须依托市场来完成将,因此详,政府的政策必须产生长期预期村。推进政策应当借力市辰Х晟!,发掘市场的潜力埔泵认。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞍。政府政策不干预技术路线秘辖,政策的实施不是导向对政策的依赖定徒盼,而是政府作用的适时发挥硕含龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盲函氢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坎邻,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商边,这一目标比原计划提前四年实现坪忱巍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布系令:“戴姆勒今年即将实现这一目标健,比预期时间(2020年)提前四年零棚珐。”   据悉始豪念,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挛缝,当时受到与会者的哄笑狭谭。然而冒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磊块,领先劲敌奥迪和宝马眯扭。(实习编译硼翁:刘欢 审稿仍好筋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苹卵坦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惯绥:韩大为 版权作品桔晃套,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载辉静钝,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冒陡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔷。在提及新品牌“WEY”时孤枫,魏建军表示蔡,“将夺取丰田和德国大众的用户”罚。   记者茂:为什么把自己的姓氏作为品牌盖?   魏建军祥魄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜕侵。我对WEY很有自信合蚕尘,就使用了自己的姓彪犬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛾锻,但在中国汽车行业我是第一个哎高。   WEY之所以采用英语潭,是为了要瞄准成为全球品牌孰唐少。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗡。   记者患:对于竞争对手有什么设想措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌姜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汇踏,在此基础上还要实现15-20万元的定价性。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纬。在性价比上WEY更具有优势虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编委倒拍:李芳 版权作品顺亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿危集,严禁转载吞祁,违者将被追究法律责任韶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后料聘北,新能源汽车的发展也不会受阻功惺怂。   根据工信部核准的数据夏,今年前三季度迫,整个新能源车销售16万台吐猎,同比增长83%戚刻。其中拼抹,新能源客车已经占有40%以上的比例匡,达到了近半的水平庭,发展前景面临压力翅,但乘用车只有0.1%诉。“我们涨十倍是1%澳寝剑,涨100倍是10%编,新能源车发展有巨大的前景和空间驴末,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涣森课。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上边傲,全国乘联会秘书长崔东树说壕奇静。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乏耪塑。根据国家制定的产业政策要求滤笨,到2020年汀篡,乘用车百公里油耗要降到5升淮兴,这意味着五年内降38%的油耗泡必。“基本上谁也实现不了搁侵临,只能靠新能源车来推动抹。而这种新能源车琉钡譬,插电混动可以降80%垂碴交,纯电的可以降100%的油耗瞬逼,这种情况下只能发展新能源车家,这样新能源车乘用化澳脱,为什么我们一直定义为为生存而干福,你不干就要挨打萌。”崔东树说甜食。   另一方面痛够殴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捻侮蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者华,因此定价弹性很大无。”中金公司的研究员李璇说掳闭驳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赖,为消费者提供很多选择瓮酬殊。随着技术进步和更多电动车型的开发幕摹庆,新能源车的成本会不断下降撇拜,比如韧加,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芹奔。“中国的纯电动车型出来以后蕾盟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多世捎灯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浇,发现基本上17骋、18年以后的新能源车盖编,达到8年10万公里以上撤溜,整个成本是比传统燃油车是要少的迁,甚至是少了20%到30%阿。”   电池是电动汽车发展的核心峡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啃,电池成本还有很大的下降空间砷。目前轿,整个电池的产能供应相对过剩匹新随,国内电池企业达100多家策全。据统计胸徐,目前整个电池的价格大概在2块多左右骇拧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准观撩。因此翠桃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烤林巾,这样才能达到标准啦受。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉柯福:李芳" "   我们不认为绝对的销量惊屏麻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素末。衡量一个品牌成功还有其他的因素缔,比如利润率凳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矾读刀。除此之外艾霉,品牌力豹、品牌的知名度娇、美誉度访缺、影响力梧蔫,也是决定品牌可持续发展的重要因素筋。宝马在创新精神上是首屈一指的杭顿较,因为汽车行业正经历巨变渐,在电动出行衅硅、智能互联郸李、无人驾驶等一系列发展方向上劣,宝马都打下了比较好的基础遂樊配。    临近年底倘闲坑,伴着层出不穷的新闻事件钵猎,高档车市场竞争愈发激烈迟的,作为全球领先的品牌——宝马吹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目门贡。近日豆阀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竭藐,听到他开诚布公缴、推心置腹的看法何美妥。   问去俩急:根据最新的销量数据课绊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近门。那么室靠保,您怎么看销量拱赐骂、利润录施、与经销商合作伙伴的关系橇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篡履疤: 每个竞争对手的情况不太一样钩比钞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拨甘廉,所谓的增幅我们一般都讲同比箍,是跟去年的基础关系荣苦懊。几个因素加一块儿县,我们不认为绝对的销量沥搔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁洪怕。对于宝马而言绵粕,今年前十个月捐眷肌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朽河,同比增幅10.2%狠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆九沏,同比增幅接近11%谭。我们对这个数据还是非常满意的挞醒泼,这也达到甚至超过了我们内部的目标咐。    除了销量本身的绝对量或者增幅年拷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纯,比如利润率密岛猜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标便。除此之外凯贯峰,品牌力犯翠、品牌的知名度恭、美誉度挥赫、影响力阿煎多,也是决定品牌可持续发展的重要因素慌翻。宝马在创新精神上是首屈一指的夯小,因为汽车行业正经历巨变迟苟,在电动出行讳、智能互联骗陛龟、无人驾驶等一系列发展方向上殿色慷,我觉得宝马都打下了比较好的基础福。总体来讲僵聊,我们并不惧怕任何竞争泼称,我们也欢迎竞争梨蛋烹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行递嘶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玛。   问加:最近讽歪,关于奥迪的新闻比较火垄什。   刘智熟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略努。对于宝马品牌来讲刀陶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的噬埃,双方的关系也非诚茫好劣。所以柬境,这么多年来尽管我们在中国是两个公司降通,一个是宝马(中国)殿蕾挖,一个是华晨宝马去讲箱,但是我们有一个整体式的营销团队射巫袒,有统一的零售网络陪能篱,我们在总部有一个统一的管理团队拍程,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漓轰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姑毯溶。至于竞争对手我不是特别方便评价殴邪,不过至少释放了一个很好的信号扒姓趣,豪华车市场的前景依然很好规妹旱。    问配割:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汐豌锨?    刘智七角: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度女席蔑。因为从经济的基本面来讲结擂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哼佩、持续的发展态势会戮。之前以出口弟戏、基础设施建投资的经济拉动方式才傻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拍。需求的增长其实就表明了对于车的需求甸,其中也包括对豪华车的需求瓶箩刷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑信热挖,这几个因素相加祭氢北,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间极妹。今年繁敦,豪华车的“盘子”接近200万辆下,未来可能每年的增幅不会特别大吉湘裳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霜歌。所以孺憋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仇邪,力争在市场表现上优于竞争对手坦。   问磷密:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踌斡必,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹿?   刘智狙垦锭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烙搂菠,因为我在宝马的八僻、九年时间体戌,换的工作岗位也挺多的磕倾。换了新的工作以来散世帝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营互,比如负责国产车的销售霞贪管,可能是比较短平快的宛,看的是一妨瞳抄、两年之内的事情尽。在宝马中国总裁这个位置上同孟操,除了目前公司各个业务板块的运营烘泛脸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题定。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幂汝归,像无人驾驶惮、智能互联烧、电动车糙,包括数字化营销猛幢亨、品牌年轻化等等一系列的东西舍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队跨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究襄善,力争在中国市场上打下一个非趁问桌剑好的基础淌绊脊。我相信侍熬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候貌,宝马会拥有非常强大的竞争优势未髓艰。(中国经济网 记者钠汰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞超:李芳" "   原标题催埂沫:王永清禄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单派纠陀。别克品牌今年销量已经突破100万辆藐骆佩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乒坛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慧困。数据显示夹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桔迟,同比上年的446764辆下跌28.64%蝎倦孪。上个月驶泉报,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懈璃。    因此膛,在车展期间接受记者采访时贝,王永清表示苍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升示度,但全年销量依然会同比下降20%左右氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绦噶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快臂,可能在布局上稍微有点滞后谴回蚕。现在对于雪佛兰来说黄公菲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俱忱竣。    事实上窖,雪佛兰已经开始了提速布局茎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侧厘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台香萌废。王永清表示惧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弄吩,2016至2020年投放超过20款新车怖哎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勿沦,30%为SUV车型桥,并将加速引入包括1.0T孪罗版、2.0T迪、8AT彭萌良、9AT虑府狮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泉柿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膜龟膛,未来SUV将成为主推车型背。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造负卡,轴距2725mm瘦宫,将与全球同步进入中国市场烂。同样獭屠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烙岸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚂。    值得一提的是汤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歇,拓宽产品线掏沦窃。RS车型将采用包括侧包围群蛔抢、运动尾翼经钉仆、双排气管好、降低化运动悬架碗惠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹兢松,并加载多项ESS智能安全科技咆艇表。    在品牌营销上鹿寝芯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宦邵需、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驰。另外丘睡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钳蹲体,演绎雪佛兰“热爱荡拉取,梦想劣辈,行动梁洗,分享”的精神辈窝挺。    “今后新车的利润越来越刑楣恪,主要利润来源于衍生服务迸、二手车置换等私冗拇。相信雪佛兰将它的结构调好后星罚磕,未来两年将会真正出成果柒认搁。”施弘说瓣谦等。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外单节,上汽通用的新能源战略也将全面提速睡清橡。车展当天百钩敞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相螺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澳本。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统次刻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氰腿,发动机的最大功率为73千瓦校硕,其中电动机负责驱动睛啡,汽油机负责发电挂,它的综合百公里油耗是0.9L隆扩。从上汽通用发布的节奏看郎笛龚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹬,王永清说骨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仁许,产品还要丰富活嗣,才能满足这个法规的要求潦萌慕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刊,到2020年之后比例更高具隧泛。王永清表示辩:“估计到2022年枢冠,我们的电池技术会有很大突破晤烧窘,能量密度大幅度提升脐爸,成本是大幅度下降夹骸门。这对纯电动的新能源车发展是好消息橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁搁奸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谦齐、豪华”品牌——WEY酥傅,W01栖、W02两款全新SUV首发亮相蘑汀东,售价区间将在15-20万元宪互。对于新品牌的未来发展规划崩涵惊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搭:“WEY品牌明年将有3款车上市抗幢了,到2018年还将推出2款左右的产品霉纯,以支撑起全新的销售网络体系怒兽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钎莎驳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勒坝蔼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市休,8月份推出第二款SUV W02琴朗骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年入曝嫩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型你茫歇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靛,魏建军详细介绍到缎渭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA提蹿锣,配置上拥有最先进的安全技术登扯慑、智能技术扁世,也更加精致榔济。此外在性能上两者也有很大差异晒变,例如在NVH方面饲匿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胜饶搽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造突。   在经销渠道方面缸,魏建军介绍说全:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络森,没有想过招募新经销商羞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湘横。”   对于新品牌的未来发展惟拢融,魏建军信心十足煤,他表示佬:“我从没想过这个品牌会失败猛嘶湃,只有退路封死才能做好这件事煤,自主企业只有没有后路才能把事情做好假里。”此外彩,魏建军坦言惯铺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法革涉,因为新品牌叫什么并不重要畅淘纫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赖,将方向转到共享经济细梁、互联网稗、自动驾驶方面新的技术寥笆囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戒燃伪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匈伞嫩、生动的演讲沉咯蕊,就城市交通囤令丛、自动驾驶和汽车互联等热点话题另暑涎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠眉。    徐大全说猛,博世始终认为惧潍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泪。    徐大全谈到烤范,作为在汽车领域的老牌企业匙冠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翠、多样化的发展态势和需求疗,博世已经有了自己的思考和方向心沛侵。    他说氰,如今去澎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊泛恕,将方向转到共享经济慧邢丧、互联网位娄、自动驾驶方面新的技术捅譬案,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说噬咕嘉,面对新一轮汽车技术的变革度崔,无论是传统汽车毖肩垒、零部件企业缔,还是互联网摹、科技企业哭山仙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点换隙:互联化茎蹦烂、自动化和安全化蓟。我们预计壤换嫂,到2021年粹偷,汽车将成为第三大互联移动实体侠乓,同时扮演人类的第三大生活空间锭伦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面和感,来充分发挥互联驾驶的各种优势泼牡。    谈及自动化领域嘶菱番,徐大全判断仟偏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邢北奴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仟舱操,通过持续创新驾驶员辅助系统车蛊,从辅助驾驶吐澈街、部分自动抠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶都,分阶段朝“零事故”愿景迈进椽。目前梳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫁皑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竿,到2020年左右炮,自动泊车功能将进行试点项目测试古猜涪。    说到自动泊车脸羞,徐大全特别谈到停车难的问题弄梁。他说抨,停车难是在城市生活中的一大困扰扰。今年噶嗓衫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贩霸厦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陡。在八项智能泊车功能里瘟,“手机查询停车场位置并导航”氦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘉。其实惮,在大型商场里屡偷磕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了该蜡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础接炔。根据一项市场调研显示看免勒,2015年瑟郸畔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镐矩丘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煤矗侮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台受肆茂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谓,在深入巩固原本的互联化食姐逛、自动化和安全化“三化”战略基础上掀郡,博世今年也把两轮交通和峰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恢沫。    他介绍厕硕歇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奠纽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力田。未来十年伟白似,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爬倍赤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袱男外。    在两轮交通方面谈暖,博世提供两轮驱动逆爸虚、安全等各方面的解决方案嫡莱,涉及两轮电动车茹伎、摩托车狭弯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喜旁。    最后捣莲臼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弗毛,满足这些变化的需求权那固。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁毕违:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朽,“双积分”法规绵釜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峰材倘,连日来径习,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温确讽,让观望中的车企备受煎熬魏韩。针对业内关注的焦点问题圣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擅忻尝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廊麓捻:不久前老醇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣曙,如何理解这两套方案公秘泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谩始扯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赤沃群、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灯哄甸,但又有独立性粉跋钉,各自的核心目标有所不同椽涝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桅,进而确保国家能源安全铂。由于中国的石油对外依存度已超过60%年暗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汉管描。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痞秸虹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镶毖,进而实现国家节能减排的长期目标了。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彼失室,但现阶段并不能彼此替代兼李岸。对于CAFC而言棚菱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑟,其中当然也包含新能源汽车暑硕颓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钮晌。但不同的企业由于自身能力兼、技术储备和对未来技术趋势判断不同日疚啊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求日老。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锭梳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补长桨昂,而以后补贴将逐步退坡荒,企业更担心成本无法负担茬蚕。因此仅有CAFC法规怜竣瑞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脖勤,所以有必要出台NEV积分篮富完,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忿蓖渤。同时笺悉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雹,从而有利于新能源汽车早日取得突破偏衡滔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曙,其目标应是降低汽车及相关产业湾、乃至整个国家的碳排放丝沧填,和降低能源消耗诉求不同海稍。作为碳排放第一大国范算,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值触烫册,后续国际压力还将不断增大贝。因此炔裙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飞桨,从大方向上讲是正确的识。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齐笨枫,这和NEV积分没有本质区别昂,也无法确保总体低碳目标的实现屑。实际上笑,跨行业鄙须、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晨。以电动汽车为例侈哆距,其在使用阶段确实是零排放户雇习,但与欧美不同摄处,中国的电能以高碳电为主颠财,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酗烽歧。也就是说揭税,在使用高碳电的情况下领,电动车全生命周期的碳排放并不低礁山。这正是碳配额管理应该解决的问题悉捐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挥菠扮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悲试,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炒林娄。实际上蓉傅叫,将新能源汽车确定为国家战略饲侵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叹图成,生产更多的低碳电胆嫩,否则减碳的国际承诺将难以兑现棘玩捞。    另外冲,对于汽车行业可黑,无论是CAFC勉了、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搓,但都应该由一个部门来统筹策划戚幸,系统思考侮儡,拿出科学害、系统欢采上、具体散、有效的管理办法来推动实施坟香笆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面不盲。    ■积分交易细则需加快制定棋趴、尽早出台    《中国汽车报》妥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定收,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛙桥杀?    赵福全肃:确定合理的积分价格芳暴,涉及到技术孪捎勺、成本和市场接受度苏,需要综合测算和动态调整便裤。我认为基本原则是腾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力面柑鹅,让没做新能源汽车的企业有经济压力燃阔偶。如果NEV积分是“白菜价”撅嫌,大家直接买就可以必锑溯,谁还会愿意在新能源汽车上投入拱?    因此菲坡肠,NEV积分的定价应足够高蔡每,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崔,通过自己的新能源产品获取积分成,满足法规要求歇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阿草、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碎瞥,能够通过购买积分先生存下去钠逛摔,争取时间把自己的新能源产品做起来宠龟。    《中国汽车报》弓辰肯:除了积分价格之外阀爽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑劫险河,目前处于“空档”状态奢,怎么看待这个问题骆苗?    赵福全蚀谎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力塑归。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫描牵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性红烈。同时谐辑购,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间司期钒。对于汽车企业来说填,3年仅仅是一轮产品开发的周期失系,政府作为“游戏规则”的制定者巳苇,应尽快给企业一个明确的目标铆,否则企业将无所适从桑去鳞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狗扮:“双积分”中提出了2018年起箔,8%镶旧吵、10%如、12%的NEV积分比例绕八苇,而经权威机构按照法规要求测算视关排,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氨?    赵福全苛渡晃:在这个问题上独傅辟,我并不持悲观看法步攘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难公嚏村,因为还有很多企业尚未完全发力箔认幻。按照国家的发展预期谎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腔,如果每辆车以最低积分2分计算潜,整体积分比例就达到了14%寐虽,如果是分值更高的产品姬袜,达到18%的积分比例都有可能措仟媳。关键是要努力实现7%销量占比目标绕脱,而这也正是NEV积分的目的所在拇锹。    不过另一个问题引人担忧杏届拘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啤非,同时在CAFC核算中也有优惠瑟篙恃:一方面油耗直接按零计算魂,另一方面核算数量加倍公句,从2016到2020年分别是5倍纹晚绞、3倍物链搜、2倍荷巾渺。此外挟疤熄,按照单项抵偿原则嫡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分络彭精,还可用于抵消CAFC负积分赤。我们经过测算发现翔,CAFC中的这种双重优惠查,对新能源汽车的“照顾”过多了轰撕花,不利于促进其他节能技术发展绕彼醛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舰畦峭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匈骂徘,CAFC的达标难度就会随之大大降低靛。实际上炉嘿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重跋棵辜,两者不可偏废瞬旗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抗敝拖,但如果CAFC目标落空病茹剃,国家能源安全受到威胁量普,汽车产业的可持续发展仍无从保障全杏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消线,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茹宠剁,这不仅能确保CAFC目标的达成苦裤涸,也会提升NEV积分的价值荣和令,避免NEV交易落空恨劝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌棉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筷谜耽,而没有将电耗的概念纳入其中澜,这样的算法是否科学哨烯?    赵福全涛蔷啤:NEV积分分值以续驶里程为依据氯庇袍,这与推广新能源汽车的初衷相违背娠珐急,也不利于鼓励技术进步沙驼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程联。推广新能源汽车是为了节能减排氛开,因此不仅传统汽车菜,新能源汽车也同样应该抑大扬小晤疙间、抑重扬轻煤菲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胶,而不是搭载电池越多越好岭,因为大量电池搭载在汽车上移动巾,这本身就会使能耗增加淌醇博,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冕,也意味着大量增加电池生产的排放狸该。    政府应鼓励企业开发低成本恫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谱譬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粕。也就是说坎,政策制定一定要“勿忘初心”吉烤。建议NEV引入单位电耗钞搁稗,即吨百公里电耗的概念括,作为积分分值的依据握。同时妥尸疆,对于小型车电耗适当放宽僳,而对大型车提出更高要求脑赁,以鼓励新能源汽车小型化境粮蔚,进一步提升节能减排效果从吉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔑:在“双积分”中陡,没有将新能源商用车列入管理范围日,这样做合理吗脆邪丰?    赵福全蝎幻藉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔ィ可持续发展的问题味。2015年笔物染,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%先,获得国家补贴的比例比这个数字还高弧。而此次NEV出台却未涉及商用车拴妙纺,这是不合理的壳昂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺既,也会让乘用车企业感到不公平捎磨辈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藏。我建议经场,应该单独给商用车设立NEV比例要求骡,可以不与CAFC积分抵偿吩,但企业之间可以交易醇扔。因为如果没有NEV的强制要求窗粉,在补贴退坡后撬陆甩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皆毯褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频慌读:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水激皮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上畴居没,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宦瓷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家相市窃,盲目投资之后龄,多数公司要垮下来焦溃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圣寸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎春。    以蔚来汽车为例哀聊,去年8月还只有100多名员工课家排,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挫。据中国汽车工业协会最新统计饯宛隆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悉,销售4.4万辆瑟,同比分别增长25.7%和43.8%窟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滩可,销售28.9万辆犊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吗滇。蔚来斑灯拾、威马娇垮、前途省嘘污、小鹏等已是新能源造车领域的热词恐挥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盛咸咀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漏负牛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目份。至此脱磋,奇瑞新能源成为继北汽新能源睦阀椿、长江汽车锰煤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茬茸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鬼。    “新能源车企的风险复,其实很大赖氢。”王秉刚说曹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力航氏兔,对风险有足够的分析箍泰煎,有可能投了很多钱茄,最后做不成嘉艇,带来不必要的损失想嘲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凉,简单地投资建厂酗、增强制造能力链柏,未来堪忧胎。新能源车电池的技术进步非常迅速 还淬,现在可以用的技术一年后就不行了酸钱善。如果没有研发能力就做不过人家疾吹。“一下十几个亿扎进去取饯惊,有可能最后做不成翔绅,我还是提醒新进者要谨慎一点说楞。”王秉刚说起擦。    事实上皖度,目前国内的新能源电池生产厂太多了汞权侗,但规模都不大扣臀咳。而且动力电池总的规模也在扩张中乖,尤其质量好的不多般靡,“据我了解河小筋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巳伦。”因此岁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幸补漠。   谈不上“红海”庐炽臂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的马,但道路曲折匆泌斜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辰骚负,造车得有钱骨锰、有人才茅烈、有时间兄淮。“钱我们还行户软,人也不错楔涤徐,就是时间太紧七居温,毕竟搞汽车三年算很快起,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亭。”万锐坦言糯春察,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苫拾。    不过似,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恢,万锐并不认同坪。在他看来辈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苫驳,因为大家都还没“下海”唉泻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邯困,大家还在忙于造车县肠,搏杀还没开始儡。    “这是好事巴司稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说安究,目前中国传统整车企业有150多家姆穷兢,新能源车企至少有30多家昆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碌阑。    至于是不是过剩涸惮拢,梁伟表示这还是要市场来判断耙。在梁伟看来翱嗽,其实中国传统汽车行业已转入新常态丛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倒敖,除非汽车消费大幅好转贪弧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耿堕拭。    但另一方面施,根据预测挛,未来5~10年涤,中国的新能源汽车将保持两位数增长眉汗工。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罢恰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆素怪暴,到2020年时产能达200万辆洗蜜泞、累计产销量超过500万辆睦握娥。梁伟认为衅勃耻,从年产几十万辆到200万辆的目标哎,新能源车汽车肯定还要快速发展眠诲。目前的新能源车市场还完全没有定型煌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垄性邯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拒,“很多人此前担心特斯拉会破产扫失,但Model S和Model X推出后效果不错骋,用户接受辖佳我。经过多轮产品积淀拳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歧,特别是成本下降得较明显峦榔钎。特斯拉可以闯出来遂屠,中国企业也有机会单匣法、有成本优势拧挫骂。”梁伟说薪偿。    对于最近贾跃亭的乐视壕歧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陶巢,梁伟指出心棚,除了技术揣,汽车行业还是一个资金密集掂、劳动密集的行业毒氨。如果要进入盛杰碘,需要企业在未来几年有大量投入蹿,以格力电器(000651.SZ)为例鞠麓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萍。    梁伟表示嘛孝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫁换掂,毕竟快速把产品推出来邢唇锑,现金压力会非常大醇萍魄。另外卢龚,一家企业在原有行业中具有很强的能力袜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漂苯汲,这是一个很长的学习过程魂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扫,也是第十七个中国记者节贸。2000年佳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挥处,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锈矫。此后记者节像护士节氛胖欧、教师节一样乔焚粉,是我国仅有的3个行业性节日之一蔬。   值此之际弛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荚湿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坝绒匙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腿蹭。      坚守还是离开梢察?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魄聘分:去年网络广告总量2096亿元贡乡裳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匈诬。报纸下跌超过35%咸帅扑,杂志下跌近20%炔聊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿违川妙,单项将全面超越传统广告搽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裁全,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屏颂痕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棺室,也仍能保持着不俗的销量躲肚痹。    “没有路可以让我选择店,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罕横么。”陈总对此直言到孩骂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚电,但发行量保持一直不减躺蓄鲍。诚然襄烘,这离不开报社给予的支持彪遍。但从自身发展来讲老,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垃瞄输。究其原因层趣讳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的改暴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泛铅咀。   汽车也好蔬,新闻也罢啪椒。毋庸置疑叔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筐完。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑰掳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勒散谴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粗睫,但不可否认的是脯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物社撬辫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雷花。    除去对报纸琴、杂志檀逆、广播钎检、电视革邯、音像等载体样样能玩得起来缺困鞠,还需操弄3G垛、4G等流媒体技术漠集。我们不知道下一站会到哪里惟。   面对媒体融合大潮楞堡,陈总胸有成竹的坦言朗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惟瑟帛,家用汽车转企改制之后继续深化改革犁嗜。由媒体到传播机构嘘肝,由杂志到全媒体平台豹,历经两次创业释,家用汽车探求新的发展方向奈吻,抓住变革时代的发展机遇凸,赢得了全新的利益增长点叼蝎。不再只是单纯的纸质杂志息脚径,视频念杰缺、自媒体等做出了不错的效果庭。   其次琴,就是在自己的企业定位方面境芦囱,中国医护工作者汽车消费调查卢来、中国城市教师汽车消费调查是以医生炉船弘、护士糖杉楔、教师等特定的人群为对象做的系列调查亮古伸。这些调查一做就是3年焙和,走遍全国大中小城市撩,做出最真实的数据摹。 ?   “网红”营销时代   今年以来睬闻诺,网红主播频繁出现在各类活动现乘憬础,手机发布会萝潍竿、车展套哀、房产开盘祥、比赛等一场不落啼碗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垛通。”   日前殊长,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饥性程,打造新媒体时代的主流媒体“网红”街。   对此事件篮发,亦不乏业内人士称评吭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走即,呈高开低走的态势句。   陈梓萱表示忙酗:“在现阶段的传播环境下跑羌割,媒体记者朝网红转型碴,把读者转为粘合度极高的粉丝凛厦,增强彼此互动称、沟通抱媳,无论对于报社还是记者个人荆凹脆,都是一件好事钵峰。”   “把流失的用户拉回来馈囱,用互联网柑、新媒体的方式罕署铆,我们正在努力尝试第采嘿,但具体执行效果如何吮,尚无法判断接。”全媒体时代譬,我们永远在路上沉烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎联:张瑞丽 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺掳窜,严禁转载娠法籍,违者将被追究法律责任弦歧赎。 获取授权" "  原标题坞怒:广汽传祺肖勇睫头:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陀搐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隋办。在本次活动上滥党贬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寞。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒂单:“时尚是一种潮流论,其实就是顾客需求刷,引起客户共鸣函迫,汽车也需要时尚狙踏,所以GS8出现在了这里零庙诫。同时传褀GS8我们就是承担梦想缸滑础,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殊帽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涪堂另,中国品牌基本上没有一席之地醇锹替。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任力康蜗。   对此柔踌拦,肖勇表示胯肌羔:“传褀GS8我们就是承担梦想息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹锹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缔,所以在豪华汽车上喉蹈蝗,我们率先实现突破惜淖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俏捞崩,我们就是要跟汉兰达酸弛乾、福特锐界形成三足鼎立衔痉簿,甚至未来超越这两个品牌视,这就是我们的目标衡醒黑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艇陶吠,创造单月销量的历史新高赔童,爆款车型占3.4万辆掇,但受制于产能安排的影响贪拢敝,造成其他车型总的销量并不是很高漂。面对这些问题磷手,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殴司忍。   肖勇表示谁孟:“明年我们的产能蹲郎品,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慰比檬,产能将得到释放讹簿隋。我们在满足GS4的同时蟹毖魔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姆,最起码销售五千辆以上怠,剩下我们会再分配个其他车型黎。”   同时为了加速品牌向上岸滥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扫屡慷。同时肖勇说道啪划屉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偏僻潞,在明年全部投产煞等,所以明年最大的问题还是产能叹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型围刑倪,我就是聚焦我的明星车型孝际。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  还有不到一个月抵募密,东风标致4008就要上市了功喂。它的颜值曙顽囤、科技装配足够有吸引力谐讳,那么随着锁定竞争对手废、谍价唉、销量预期等关键信息逐步浮出水面磁祭寡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汰胶平?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乱高悍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胚筋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影身。比这番景象更热闹的陈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞧感睡。   说到品衡澈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致封捌妒,让媒体品到了极致培泼肝。在工作人员的讲解下垮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砍弊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咯瞄澎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酣,无不让到场的记者能孺趴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碌提痘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痉颂涟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晌渭吃、品味拓奴傲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惰,东风标致在今年推出3008蓄、4008后瞳,也将在明年陆续推出3008S舅耗邦、及另一款7座SUV琳侵。据中汽协最新数据显示背谎污,1-9月SUV车型共销售599.92万辆视裴霸,同比增长45.91%节建。那么坦菲,在众多SUV产品中毖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拉绣凳?东风标致总经理李海港对记者表示亨:“我认为要总结一个词就是‘品’字赌,东风标致的SUV一定是最有品的凄纷踏,这个品是指品质漆、品味醇,今天的4008就足以支撑这两个词骂涎操。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弘块?李海港对汽车产经网独家表示剂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剔频。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疙溃呻,轴距达到2730mm姑跨,是同级别车里最大的赐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缝挝券,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机难,在配置方面更趋向于高端梦存、智能虹,进军更高一级的SUV市场美。”   然而焚桔城,另据乘联会的最新数据鞋,1-8月全宠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汰晚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罚漂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宿陶,作为中级SUV摧倾搐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潜凑扰?李海港向记者算了笔账苗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万划,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求古沏。“这种需求就是4008的机会恒,也是4008成功的保障缝天。”李海港表示隙宦。   “狮虎之战”将上演   还未上市乌诉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饰。李海港认为揪,4008在科技装备埔节航、内饰外观上相比竞品都有足够的优势殊硕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暇泵尚。”李海港强调吃判合。   通过外观设计及车况数据对比后发现览匆陈,4008的设计颇具未来感和运动感翔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邻些,4008在轴距上占有一定优势檬蛾咆,也使得整车造型看上去更加修长乐。   那么冒痹,价格呢贩搓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抬道,通过对比翼虎的指导价黄,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛙秀穆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徘?据乘联会最新数据皑檬辛,翼虎1-9月累计销售84258辆题铆,月均销售9362辆朽酥。但值得注意的是汞慑狄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痢碑昂。那么痴欠冲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玛,可以说也有一定难度景虑鞋。   汽车产经网了解到扣衰椒,由于目标客户锁定在换车需求的群体辖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牵筹,以吸引用户选择4008挟。至于置换方案的细节宏落荚,李海港表示还未最终确定脑急茅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊抖呢:李芳" "   国庆结束后恍洼,北京笆胃借、上海贯溉谷、广州刑棋末、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艾梢地,引来了社会广泛关注晒矛。平台闻风声寞兜,媒体炒热闹替潘,百姓愁价格巧瞳老。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻本食瓮,“网约车”只是第一块烫手的山芋乒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裸,又要确保公共交通体系的稳定酮,还得照顾老百姓的感受仙狄。    比较普遍的观点认为宪炭背,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升横鹤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辅旧诚,征求意见中提到让市场来决定夯迸,这是非尘识冢科学的黄。作为用户篱,担心价格上涨歇挂,特别是比出租车贵篱,认为监管部门是要维护出租车体系利益挝舒,我觉得这是大家多虑了鬼为。过去萄眯,在平台混战的阶段蹭,资本介入烧钱抢流量补,这本身就是不可持续的朴糙商,价格逐渐上覆愫印,平台收取中间费用是必然的喀堡虾。    对于各地的征求意见卜对,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞳度。比如说要求司机是本地户籍祥、要求网约车辆的舒适度等等土参。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颇。    网约车规范的政策是非常需要的脐橇,作为共享经济热潮下的产物凛逗管,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淀。任何一个商业模式螺,都需要规范起来户呐勺。因处于监管边缘洁倦,过去已经发生了数起网约车的蔚杜剑害案件卸咀涝。我们在对受害者表达同情钦枷含、对肇事者表示愤怒之后炉公哄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磊卧。    然而僵李,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脐没逢。比如说狸第漆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汝绷镶、车辆要有上海车牌仍磊篇,并且轴距要达到2700毫米伎。根据滴滴公布的数据故媚跺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仓档侵,拥有上海户籍的不足万人乱。这个情况在深圳类似履勃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寐。如果按照细则明确执行家,这就意味着干俯腐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”情。    共享经济是大趋势曹,但监管太严可能打击积极性澈咐焊,这对立法部门是大考验径。互联网时代舍,网约车大大增加了出行的便利俩,使人们在出行上拥有更多选择到脾漓。监管是为了提供安全高效的服务保障侣,而并非要让网约车集体消失频扩。现在的征求意见许多还是首次提出谈冯,建立体系的过程中应该让用户牡、司机及平台有更多发言权涩窗。    我们鼓励共享矫充,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环局泛,与传统交通体系形成良性的交叉互补集唐猾。    我们希望立法茬庙,只有合法合理才能保障各方的利益尝,所以网约车服务一定会是标准化拓晦蝗、安全化的同容。    我们希望在所有领域都有不断开放惟迷孙、不断完善的发展方向槽淋,这是产业互联网时代的必经之路米棠秘。    文 | 著名职业经理人沪午,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控遁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擒:新造车企业已经不再神秘鸥,告别概念车的品牌曝光期狮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翘亭。投建工厂持醚、申请资质炕萎猜,造车哦桔,他们是认真的蛔。不过仆探,“八仙过海群改、各显神通”拐,出身背景不同的创始人牧呢宦,对企业产品和品牌的定位慕烂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亢翠。    想听“真知灼见”讽土,走进新造车企业椿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天速伟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彤鞘诺,敬请关注能凳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屏健,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侣诞。10月10日谋拱坪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纹订。这也意味着替,前途汽车继北汽新能源关匹、长江汽车之后寂剂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”修钨理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本完,可以稍稍松口气广。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看危,他直言到2017年底前途K50车型上市前诬庇,相关准备工作的日程已经安排很紧张拦,有许多事情需要持续推进岗。即使如此屎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哦吐许。在与记者的沟通中酣青,他详细讲述了自己的创业经历痕校炒、资质申请的情况撮伙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断木。    短短的一个小时犊前逻,陆群留给记者最深刻的印象是默伦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搭捐,他们怀揣一个美好的愿景稿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邪禽。    ■ 拿下资质不神秘顿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骂,许多人都对过程感到好奇判团么。陆群则表示楼其,拿到资质并不是一件神秘的事情仕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求落瑟轰,一点一点把技术做到位脖笺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脆。”陆群说粪仿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睬。具体流程是倾,企业根据相关标准去申报项目菜瓮领,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楷。陆群认为寐禽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酷奸、引入新的技术和参与者膘款句,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饶汝喝。其中对电动汽车的四项关键技术袄迫瓣,包括整车的集成和控制技术狈温,电池的管理技术翻倒咸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硷霉首。同时芹,技术具备后还需要做出整车蔡,并按照标准做大量测试冒坤是,要达到很高的标准昏迫鼻。据了解饭朴,整车控制管理系统(VCU)狸桃稠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翅唾,也是已经掌握的三大核心技术亲。    更重要的是邪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檄翱。早在2010年痢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部松渐,开始布局电动车桂嚎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猫沪。2012~2013年镣痢铜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霓隶杉,在高端纯电动整车设计藕、研发方面取得了初步成绩士。陆群说提,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惩犊秽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畔竿弥,开始引起业界关注路。那时赔,行业对电动汽车的关注已经比较高是,而前途汽车早已走在了前列节。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玲。”陆群说能拾裤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓬栋,专注纯电动车研发项、生产腐辉筐、销售及服务茎才妙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炒粱。”2015年9月诗冲,长城华冠登陆新三板挂牌交易宏撅讣,成为新三板电动汽车第一股矩轨。目前练绷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侨匠,包括整车业务板块(前途汽车)拧卷怪、设计研发业务板块(华冠设计)寂廓肪,以及核心零部件业务(华特技术)风谁。这三大板块互为依托锋孰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椒。    拿下资质莎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埂。    ■ 技术暴乌、生产基地汕促、供应商都得一流    在做电动车的这几年搅酣漆,陆群对电动汽车的理解越来越深入聊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爸涵彤、变速器等物理结构爱位,还需要产业链配套誓、成本控制端、核心技术开发等一系列工作肠凤金。“自主研发的核心技术妨、国际一线的供应商和自建的生产基地赌拾妻,是我们的三大优势陌檬梯。”陆群说悄。    陆群说撮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现控横捂,市场上找不到合适的零部件供应商本,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术焕开。目前想,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吻省,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柒喘斑、VCU竿垛、RESS等核心技术丘弦,使零到百公里加速仅需4.6秒华丢,最高时速为200公里酗,最大续驶里程达到300公里佳。而据陆群介绍拌倦欠,这些电控技术相关的零部件李曙,不仅前途汽车自己使用届软淀,也已经为行业中其他厂商供应燃坟。    在供应商体系上九姐瞄,前途汽车同样拥有强大阵容丰赐贬,已经先后与IAC悲错、博世歇掳水、布雷博陆戊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撅土。这不仅确保了产品的品质废据,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抵订恫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时该毯伐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旦行。今年2月疲槽臀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搽摩,按照规划厘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颊,将在2017年中试生产函琅,第一款车K50将在明年底上市皋莱俺。值得一提的是希姓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”感喂呸,最大可能提升汽车的轻量化水平粉及。    陆群认为番忱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侧工,而是要通过成本控制继尚、技术提升来实现火蹿处,其中轻量化就是很好的解决方案邯。他强调咐:“前途汽车的产品规划和市场策略妙劲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罕抠瘦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力融嘿徘,在全新的市场领域不断成长接闲爱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叙趁权,中国新能源汽车市场前景广阔尘,存在巨大的市场机遇塘。据他估计栓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漓。他表示继复,前途汽车已经做好了准备乔红。    陆群始终坚信一点肋晾汹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祥文。在他看来吗挡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”片。“所以室,我们专注车辆性能监赴禽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓖,迎接智能互联时代扮墒线。”他说冗革祈。    自1990年大学毕业进入汽车行业盖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攘前持,创业历程也已经13年景,算是行业的资深“老人”箔培畴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奴,他的团队也是一群“汽车工程师”绒滔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远才旗颠。    陆群说费,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啸,像华为一样拥有先进的技术泵、过硬的产品品质以及国际化的视野品粮币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅酵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹未骸,同时娥匡财,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忱昏。一时间渡弥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸡堡,对于新政粗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惭茶。    看自己   记者瑞: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞥?   魏东袒: 一方面枚类,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姥菏,根据北京郴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篱,我们会在司机力、车辆和运营都符合当地规定的基础上啃,继续增加运力保障妒,这其中包括增加自有车辆谈全,也包括增强与当地伙伴的合作澎劲浓。    看政策   记者孪环害: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辅,有观点认为蕾膘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怂: 这样的说法不客观卿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滥舌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情底涎。    某种意义上讲函,首汽约车项目上线之前伟捅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陛,我们只是在政策范围内尝试着做歉尝。彼时辅嗣肠,我们借鉴同行业企业技术手段芹筷、商业模式和合作模式韩,在政策合规的前提下记,尽可能尝试闲牵,当然脱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隆莲色,我们是十分期待政策落地的奇。因此舷褂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侵。    记者汗稳脸: 怎么看待首汽约车的先发优势仕拭?   魏东甘亥绞: 的确牌番,北京市场上我们目前是最贴近政策的屑腔身,但从全国“一地一策”的角度来看伞梦乏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敌。    看行业   记者论: 按照当前征求意见稿来操作垫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帅汰。   魏东希季: 我们对于各地方出台的政策表示理解抒步,网约车实行一地一策制度酗淘,各地会根据各地的交通发展水平锤、城市交通需求来决定如何管理网约车泰际洽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悄漂关。    看未来   记者庆: 未来行业格局将有怎样的变化炬夯分?   魏东剂狗: 当各地政策正式落地之后迸,会明确供给的标准戏赁,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮崤帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域谁,同时酶空碴,对于准入的司机进行严格监管尝臣。因此封砂,在未来行业格局变化上掣潞氖,在大的方向和框架上由政府来把关稻,在框架和方向范围内旅柿雌,各家寻找自家的竞争点和突破口狙,现有的平台选择优化平台和转型升级岔希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿乾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棱绷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略系潘较,并通过一系列体育眷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劲额、活力的品牌形象料溺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亭多,除了年龄梧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人必锈雀。” 10月13日酷户刀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甜。   据悉董猾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞭溺陶,并向年青人传递积极的正能量虚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妻莫。未来护势氦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壁纹锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豌刹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祟踌没,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毫,借助本次人物盛典吝斥媚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狄屎慷。   “2016年骆腊脊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’精腔。” 郭伟表示栋饲了,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乃,不仅让不同圈层的消费者挤娥、车主单、粉丝共同参与到活动中柬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喷唬谩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机女乏。”   事实上铺列,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域够韦,包括体育以及音乐类的综艺节目扰漂,实现了跨界合作竭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称创,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度领。”   根据最新销量数据显示椽兼般,东风日产9月份的销量出色跺纳胺,同比增长超30%瘁。其中主力车型轩逸骸、逍客飘帆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗充登使。   郭伟表示氛臀,“东风日产今年的目标有所提升藉噬,对今年销量保持信心搁诺。”此外暇,谈到是否有可能再接再厉蜂,在总销量上攀升至第四名的位置时蹬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娥饥,能超过前一名最好嘉请,但最重要的是与自己对标铂千。”   责任编辑漂番:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劝,管理层不参与讨论梧别蛙,每组都有来自全球各地咖残伪、不同级别富幸、不同性别的同事顷燃秤。”蔡澈说惜碑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸观凭,大家相互协作朴帮、互相支持颈、勇于尝试缎。”    中国经济网综合外电报道灸杀释,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浇汹,其宏大的构想才刚刚开始垮技。蔡澈现年63岁樊,其工作合约预计到2019年讣侧涉,在刚刚过去的2016巴黎车展上肝变,他再次用前瞻的眼光和布局渡仁哼,为戴姆勒集团未来的发展薯诗,提出了新的方向侩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颂铜:当年学的是电子工程专业酮,就有人建议“傻小子攘龄翁,去学机械工程婪。”攻,“今天来看尼,坚持初心斥缉,梦想终有回报脸未。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体母耸惕,在报道戴姆勒集团的“变化”时博豪檬,都会引用蔡澈的公开演讲脆,因为他提到了电动隘、互联屑、智能和共享等前瞻主题硷锚卞。    首先统夏详,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拢,并计划到2025年填辫,成为高端电动车市场的领导者桓介巷。当然济,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邵受,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吝,恐怕显得更稳健妈奥檬。    “在所有这些领域吠,你必须为未来的投资做好准备别妙,”蔡澈说瞄焚。 “但这是令人兴奋的嫌,所有这些发展不仅仅是技术的改变浆经,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛储告蛇,内容丰富的CASE(瞰思)计划餐跑陕,它取自于智能互联达廊帝、自动驾驶灿唾匠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魏。有评论指出亩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓟,就是要对未来做出承诺玲匿悼。 巴黎车展发布会期间棠仍,蔡澈穿着休闲衬衫宪、牛仔裤和运动板鞋餐累,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒂姑,但蔡澈作为首席执行官宽幻枪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目退锯,以加速决策和赋予员工权力著称犬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”财啸,鼓励对新产品和新发现凶,进行实验性的尝试抱林蓖。    巴黎车展发布会期间慷息查,蔡澈穿着休闲衬衫河牛、牛仔裤和运动板鞋屉下,一改西装革履的常规风格垛魔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到般纹:“我们并不是穿衣方面的专家艇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逗邯,而是留在了在工厂附近的办公室很套蹭,尽管条件略艰苦臂。至于在衣着方面的变化娟,没有具体的规划誓概倒,因为衣着是表面化的插,符号化的讹睫,尽管这会传递一些信息惨猜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掂:近些年阂贤文,我们尝试了很多新的想法疟橙,对整个行业而言都是全新的尝试舵累。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唐,很多同事都参与其中劝眷。    “仅仅3个月的时间欠榔,我们收集了150个优秀的想法谅木,这些都是关于企业未来建设的好点子材锣郡。我们把参与讨论的员工分成了八组抢橡,管理层不参与讨论敞酒绊,每组都有来自全球各地砂皋壤、不同级别礁督、不同性别的同事滩蔚洽。”蔡澈说挪,“今天提到的鱼群式结构炬,希望让公司更有活力泥朴,更灵活啸苹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篱骡,大家相互协作恍殊、互相支持干趣、勇于尝试卷吞。”    几个月前灿啃拭,在柏林的一次会议上凳脸酞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埂肥蠕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谢。根据德国报纸对这张照片的描绘矛臂愤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猾顺笨。蔡澈告诉开发商赌,这张照片是30年前拍的文彼裙,那时锤幻避,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卫。    随着电动车品牌的发布惭,以及首款概念车的亮相赂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绅炬锋。在戴姆勒的规划中蛾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涵,包括价格会肩仙、外形和性能暑。据了解详截蛇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汲,包括在德国建立第二个电池工厂牌澳抵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝毖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镣碍拆。主场“作战”的雷诺品牌妊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR日村,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聚,包含设计攘、产品以及市场布局等方面酒。    发布会结束后赐夹逝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颂渺娜。在面对面的交谈中玲悸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待访说岛。另外怖贩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题你反仇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作和赐守。    网通社妇聊:在中国市澄伞,2017年雷诺在中国有什么挑战邦叹扫?    戈恩寡乳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漆裴,中国和印度都成为全球业界的引擎捌犯瞬。2017年是雷诺非常重要的一年奇,我们的销售会起飞搭耍,就像飞机一样烦敢,正在起飞向上并且不停加速售程硅。对于日产来讲靠,也是非常重要的一年户米宫,还会进一步推动启辰的产品妒氢,这个也非常关键燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眉嗽:您如何看中国新能源市衬健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薯?    戈恩些:我认为中国会成为全球最大的市撤樘团佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迷。对于日产而言踌氢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垒谈秒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目需嗡射。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的等扛。    网通社阮密催:对于雷诺和东风的新电动车项目恭挥,是否可以更详细的介绍一下归吐凭?    戈恩芯关岛:雷诺和东风进行合作端呵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论期,最终项目还没有做出决定颓螺勃,但正在研究当中瞎谜凶。    网通社颂肪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诞高,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陵?    戈恩殿:自动驾驶一定会进入中国棋鞍届,这是勿庸置疑的报。目前浑亮,各个车商在这方面的竞争非常白热化吃拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脐。在中国相关法律法规允许的时候垮抚,我们的产品会进入中国夹伐。当前澜,我们的样车正在美国碍、日本做相关测试襄筷锻。与此同时嚷墨囊,雷诺当然不会遗忘中国市场钞库萄。我们会在中国市场进行一些展示项目多蔫,这会帮助我们完成产品差异化的工作滑绷蔡,也会帮助提高产品的竞争力怯毫。    网通社蹦泛:三菱的加入瓜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚀踞黑?    戈恩客董戏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三临澄耍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爱。我们认为2016年包含三菱在内女,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棠。所以它不是目标奖庆寂,而是我们现在工作的结果隧累涵。展望2017年还,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盗巷,尤其是三菱的加入棵绢,让我们有潜力跻身全球前三部霸汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倪倪婆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豁漆。”Kalanick 说道煎嘛。“如果真的发生这样的事地迷疏,而我们没能参与自动驾驶的开发说,那会发生什么事秀关?未来将迅速抛弃我们频竟。”    上周四乳汀邵,Uber 对外表示澈会:8 月底恰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桶瞳我。    与平常用 Uber 打车的程序无异孙鬼叉,系统会为乘客匹配 Uber 专车岗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屁。虽然是自动驾驶汽车怀,但车上会配备两名训练有素的工程师扦盗。一名工程师坐在驾驶位上骆,随时准备接管汽车控制权澜沸疼,另一名工程师坐在副驾驶上颧仆,详细记录汽车的每个动作搐肥坦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泞嘎半,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睛经,这也表明 Uber 的业务范围将扩大革糙篙。在采访中结,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痞渺肌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙恪,现在卡车运输市场也是如此插搂恋。”他说侨文挥。“现在谈这些还有点早文乖察,如果非要说点什么攀,我只能说我们已经进入了研发阶段崩够。”    在采访中穷卉,Kalanick 还被问到歪膛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酶事。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存世腥句。他认为在交通自动化的世界里届界怠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帛橙沧,但驾驶员所占的比例会下降擂第蔫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会活晒枫。    Kalanick 说道陷胎:“像旧金山这样的城市皆臀,大约有 3 万名活跃的专车司机骇肚毙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机木,但是别忘了突,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赌让,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肺,自动驾驶汽车也需要荚叮奉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汰狄,有些情况是处理不了的勿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺馗呛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抬广锨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仙。”    他举了一个例子孤连,电话刚问世的时候痴翠地,需要一名接线员来接线垢歪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擎叫圈,而是创造了一个全新的行业釜沛皑,并创造了大量的就业机会佩登揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉筋群:李芳" "  穆伦认为辟宏菱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈闺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猩弹,包括汽车的使用方式幸。    自2015年9月25日临危受命浚瀑篡,出任大众汽车集团CEO至今诉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竞旧澎。那么钠邯,一年过去汝叉舍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巴毙享,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后避,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得褪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后能,贴有穆氏标签的大众笑,其未来又将是怎样的呢携藉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戚挟,借已成惯例汞粱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”略,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叮,穆伦首先抛出对大势的几点判断妓,也就构成其《巴黎宣言》的构架车匡串。他认为磋魄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代避计,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐汉报,包括汽车的使用方式趴愁盲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筏博。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乐揭,这需要我们用全新的理念饺、全面的视角对于出行方式进行解读霖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棋抡郴。显然疚钳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的如俯混,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的獭隙。我们需要联接汽车世界和数字世界寞龄,让消费者获益缓钮讼,推动社会和经济的发展碘。同时顺应驱动技术的根本性变革随损罗,即电动车是汽车行业的未来虽稻弊。尽管如此倡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猜。我们必须护萝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弄,同时推进替代技术的发展纤。    穆伦坦言赂蒲,应对当下的变革吮,对于大众汽车集团来说冬兢唯,是一项十分艰巨的任务史。尽管如此攀,我对于集团未来的发展持乐观的态度鸽奇该。因为在过去的一年里骸,我们兑现了承诺妮攫遂, 增强了核心竞争力蚕稻,积极推动集团业务的不断发展陡廖。因此峭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敛碾迸,而是“大众汽车集团将如何成功”纲。为此弗丧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疟。集团的目标柔,同时也是我个人的目标赤膜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业境,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拈疾。    他说瞥,今年夏天释舰觅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臣挟。我们强调恕,集团未来发展的重点领域将包括郊色鸿:电动汽车拉、电池技术咀拷彭、数字化嘘聊、无人驾驶和人工智能散,以及全新的移动出行解决方案静修艾。放眼未来寂抹,很多人将不再拥有私家车鲜漓。即便如此递,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篙沮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矾咕、大力拓展移动出行服务凑毕年。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搐,包括集团旗下众多品牌的战略蒂、关键指标和相关措施你赦。但在此之前洁,我们并未停下脚步惯,而是继续开展相关业务孪攀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旦贪酷,他特别谈到刺比私:“在中国荒抛巢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藏魂莎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”念。    穆伦表示健戊兰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题醋芥挎。这些实践同时也表明掂擅,即使目前面临压力揪,大众汽车仍然完全有能力实现目标搞汲。他承认孔兢午,坦白来说毕,柴油发动机排放事件影响深远射拴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点全徒。我们正全力调查事件发生的根本原因堆嚼,不遗余力地解决所有问题卧线蔷,并在最近几个月取得了实质性进展搓蒲懒。然而对于我而言附袖冯,构建大众汽车集团的未来滥纹居,也同样重要化麓。    穆伦说袄,今晚郡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图界墨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泛。在2025年以前换,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列米泉,并在欧洲市场占据领导地位宋穗。    最后劲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厘圃:“未来得,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点健。它意味着自由触辨、乐趣和情感蓬岛貉。因此少,我们注重产品设计肆毕,并将以崭新的视角进行设计创新”孟首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  今年7月底告,在2016年世界500强排行榜中么枫赴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掀江,比去年跃升47位吾,排名第160檄喊糯,引起国内外企业界粉踢篙、尤其是汽车业界的瞩目挥肋。    今年挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叫。恰好是在10年前幸,徐和谊出任北汽集团董事长喝佰,策划戎斡敢、主导弄翟、实施了令北汽集团由乱到治悄领,由小到大尚,由弱变强的变革残冒颂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆难裸挟、有益咸、独到的成功尝试乘。但是毛东难,当中国经济网记者约请徐和谊缎,请他以《老徐和北汽这十年》为题凰靶腥,谈一谈自己与北汽集团时附,徐和谊温和圭、憨厚地笑着说对,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寞剁,少谈吓惫拭,少写赫。    于是菲付耸,在不久前的一个上午涩矮玩,在北汽集团的一个会议室里脯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钩聪。今天是系列报道的第七篇搬鞠粪。   “北汽这些年发展快姐弧,我觉得合资这一块须幻黎,起了非常重要的作用弹喷。不光是从量上虚暮靶,速度上笆娶浇,还有效益上”袭囤歉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时品,如是说道坞刨敝。    “在各种场合我都讲堂,北汽就是合资反哺自主”谩硼,徐和谊告诉中国经济网记者赐,“合资和自主烷绿彭,绝不是对立燎胸桂,而是互相借力”取部。 2002年10月18日沤咐唉,北京现代正式成立姥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撬凉、董事长算起秀惧肮,徐和谊执掌北汽已是整整十年绣缔。在徐和谊的带领下庭丰摊,北汽从最初的“一盘散沙”膘收寂,到如今的中国骨干汽车集团试,取得了长足发展磨缉商。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犁,北汽位列第160位面骂袖,比上一年度提升47位码极被,并首次进入前200名膘彭返。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蝎逢巳。    “北汽这些年发展快芒,我觉得合资这一块厕抢铝,起了非常重要的作用享尼。不光是从量上旁、速度上稳触筒,还有效益上”渺锋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龋,如是说道售你扦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搓垮,徐和谊结缘北汽幂琼,也正是从合资开始痪如膜。2002年杠下设,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涣拜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拌览、发展首都经济的龙头项目和示范工程武毖瞥。    为此撅,时任北京市委工业工委副书记剐耍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欧抽鹤,担任北汽党委副书记辈驶耪、副董事长毖塘,以及北京现代党委书记盼京、董事长纽。 2002年12月23日闻庞竞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丛芹什,北京现代实现当年签约容、当年建厂硅截靶、当年投产斧、当年出车圈灿警。在短短不到一年的时间里健,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涂,迅速在中国市场生根发芽呻京咖。由此创下了业内独有的“北现速度”抡。    时至2015年佛,北京现代已拥有第九代索纳塔靡、全新途胜纷秆忿、名图翱、ix25柒北、朗动锚驰谜、瑞纳等14款车型欢聊,涵盖A0级线、A级匠柿、B级饭、SUV等主流细分市澈盘梁帧,累计产销量突破700万辆痴茫。    北京现代官方数据显示仇,今年前7个月碑,北京现代累计销量达到59.3万辆懦吗圭,完成全年112万辆销量目标的52.9%新。 2005年8月8日蹭蓉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徽扯。北京奔驰的成立售,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拇。    虽为国内高档车市的后来者岁筛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裸桔卷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羞墟轨,实现产品导入如党、股权调整斯革笆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么焊,北京奔驰由此迎来了高速发展期磊广。即便是在国内车市进入到“新常态”后挺勺疏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烩讣幂,远超行业平均水平钩碳把。    目前燎,北京奔驰已建立起全球面积最大何肝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂葱侮被、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仓酪礁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捎蒙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冲累。 8月22日欧墙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赡首承,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斗:C级车谱吕、E级车郸、GLC SUV和GLA SUV舞干。官方数据显示洁霉殴,今年1-7月嗜,北京奔驰销量达167307辆华谩砂,同比增长32.9%项。    8月22日喷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洪些射。在迎来年内最重要的车型后攘墙幸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜履文枫,着实令人期待孤练。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展克寐写,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓝。    “在各种场合我都讲犊畦,北汽就是合资反哺自主”读,徐和谊告诉中国经济网记者渐,“合资和自主共饥,绝不是对立坞估粗,而是互相借力”填横。自2009年以来逗豆菜,由北京现代脖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磕妻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范魔捌、管理流程予以借鉴的数以百计轻奸。 北汽自主实现百万辆    正是如此星乱,从2011年伯,第一辆整车威旺306问世铂,北汽自主销量直线上扬男湾湍:2011年达到2.4万辆间、2012年实现7.8万辆馆必、2013年超过20.2万辆砍劳脓、2014年突破31万辆快、2015年完成33.7万辆欢模稀。历经五年多的时间呐付,北汽自主已累计生产达百万辆类佛春,跨越增长令业界瞩目豌省透。    “着眼未来举丧松,对于合资我仍然非承鸶猓看好巧丛漠。不仅是十三五殊,未来很长的时期刺尖戎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献地拔昏。另外描壬,在此基础上十,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”话,徐和谊表示乖衰。    “年底前还会有更多的好消息抵释,不管是在新能源领域局罢借,还是整车领域赁,包括一些重要的零部件领域拢县,还会有一些新的大项目落户北汽理。这样顷,为北汽更长远的发展充跺山,我想合资这一块份纱拿,贡献还会加大澄汾吴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  9月29日祈聚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疯来。   蔡明指出邪,中国汽车市场曾是低质量活巧祥、低配置县毋、低服务的代名词狭美。诚然邵,与美国汽车市场相比念阀,中国汽车市场还不太成熟晾侍形。但是撅,趋于完善的服务质量微、规模日益庞大的车展卉楞、逐渐被认可的中国自主品牌红,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迁侗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呢潜,分值越低表示可靠性越高俄宏谜。J.D. Power近几年的数据报告显示铣既锣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脖,从2009年的178PP100到如今的102PP100啪立灿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步识麓颊。尽管与美国市场还存在一定的差距桂全咯,但中国市场的后劲儿不容小觑砷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唬镰沦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艇氨?J.D. Power最新数据会给我们答案屉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晴环,而中国市场的进步速度为每年4PPH花饶。在车型研究上情藐,中国赶超美国市场需要6年时间储尾耪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懊吝,而中国本土品牌进步速度为8PPH拉轻。在生产车型上轮甘,中国赶超美国市场需要5.5年芒。   3. 在了解美国客户的需求上徘钙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荤。   经过对这些数据的了解和计算搁,平均下来廖袄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莽未,才能百战百胜侠,想赶超美国市承骸,前提是了解美国消费者的需求胺提舷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虱:车内有令人不愉快的气味舶堂疮、胎噪声过大(来自车身下面)黎、耗油量过大澈伦抗、风噪声过大(来自车身周围)量、空调开启后老桥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尸秘:内置语音识别经常无法识别/误解命令俺锣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牡、风噪声过大(来自车身周围)陌虽辰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淘办。同时尚伸酵,在前10大问题中柒檄,只有一个问题是相同的补粉凰,即风噪声过大弗晃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坤铆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重经。中国消费者更注重感观(嗅觉垛、听觉和味觉等)方面的感受质量慰闹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邯舍谜。   就目前来说揭玩圈,中国的汽车产业还有很长的路要走推,无论是汽车的质量鹿氖,还是汽车的整体销售体系奈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熔筷。凡事欲其成功嫩叙撼,必要付出代价睫瓷椭:奋斗偶鹤歇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰封帛汤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搬闲祁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虽挺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脯耙饺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兽庐:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉涕挞,严禁转载猫谐,违者将被追究法律责任挖罚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冗苛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览停棵功。作为本年度华东地区最大的汽车展览会普,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薪闻辰。同时粒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挠匣,作为本次车展的重要组成部分之一埃泪史,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伪禄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓疽,中国机械工业联合会会长王瑞祥秋帝笔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窗达,为中国汽车产业的智能化伴,信息化方面的发展做出指导意见栓。   本次峰会主办单位悼匡棱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接典谋:   贸促会汽车行业分会长王侠抖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林檀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赊几:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一解:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓身谎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肺胸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碌末筛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔼。因为我以前开玩笑说了一句话思,我说这个车联网这两年已经实现了黔偏们,就是人在车上用手机连网嗅幌,这已经实现了搬绷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谭谴,手机天生的使用起来就比车机要方便绰飘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歉殿篓。有一些改变我们已经看到了仓皑狭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膳。现在有了优步摩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坍修堪,这个确实听着都挺有道理够拌,我们一听都很吃惊休眉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绒磕旧,搞来搞去就卖那么几百台车埂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轰垮焕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辛。对于整个汽车产品含吕敦、汽车产业链的改变它到底会怎么样系痹焕?   回到出行的那个问题舷动侠,我觉得大家也不用特别的担心拼算鸽。我先给大家压压惊沙贺,有两个数据很有意思舌疥恕,一个是美国湾区的汽车销量合稻,一个数据我们一查就能查到宽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脊,现在渗透量已经非常多了描速,优步在湾区这么普及了桐钱骨,买车的人是不是变少了椒褂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盯衔,这个没有变少姓愤得,而是增加了蟹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弹期类,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错口。确实涨的很快疲噬,这个和大家的想象是不一样的姑济千,觉得汽车销量应该减少谭挂凳,怎么还增加了呢欠碧佛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秆,你说滴滴丧涉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞠堡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买献阂,这背后真正的原因我就一直说轰鞘尾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噶,其实出行不等于汽车忿孪溯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺去、道路密度不够这种应用场景填。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烷,其实它真正的加剧了中国的拥堵技纲体。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剔砂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弛埠莆。汽车也不是简单的交通工具嗅,如果把汽车还原成一个交通工具缴穆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陛,我可以开僳挪矛,我也可以去坐地铁虑,我有北京和上海的公交卡砷限、地铁卡慌斡眠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厢,我也可以骑自行车涕潜,有的时候感觉走路也很好但。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秒欣,汽车行业当然会发生改变叛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑艰垛变。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验澄兰。如果你只是把手机当做一个通讯工具苟馆,在2007年的诺基亚已经做的非澈ィ好了控,但是还是被智能手机行业颠覆了挖。在汽车行业也是这样仍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萎功,我们去展望一下芭腹飘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搪,大家都提到很多了肯既。其实很多人的展望角度是不一样的硅妊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茄觅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沽铝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慨凤衫,更多的是解放了你不用开车举亭,分享的是司机操挖杆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灭憾恕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忌藐,它是一个规模经济俊羔吓。它的交叉点大体上在2020年就会出现潘呻,我们的预计2020年在美国就会量产挪贝,在中国可能会晚两三年颇沛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的届污男,这是我们要看的一个趋势淌晨。   第二个趋势细,移动互联网会加快电动汽车的普及剧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勃。很多人说电动汽车是因为省油钱嫉剖软,其实从来没有人因为省油钱去买电动车链蜡界,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聘护簧,再也不需要去加油站了噶览。第三个带来的变化就是对产业的重塑恋竣触,以前汽车公司都是专注在制造窃,用户就认为是汪洋大海版。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奉祭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕊旗旧,内部管理的界面巾,反而把制造这件事情也许就可外包了豌。最后一点蛇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坤徘,所以汽车作为交通工具以外的部分潭,一个用户买了车以后需要的增值服务颊回肮,汽车公司就也机会去提供这样的服务梗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聪搽。所以正是因为这样一个对移动互联网寸澄寞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毒钝涝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构试,超过1700名员工如,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褪唉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艾文。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淘礁,激励用户贸,这样蔚蓝的天空就会出现轰芹史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材竞痰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏览,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻位卷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闺驶。同时钠下毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碾极,作为本次车展的重要组成部分之一骚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖且豌贰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查,中国机械工业联合会会长王瑞祥哇娟黄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言花戚,为中国汽车产业的智能化绒桅,信息化方面的发展做出指导意见锤矛。   本次峰会主办单位礁力疯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裁:   贸促会汽车行业分会长王侠簿墩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓤单潮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锤灿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林家:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玫茅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膛棘沤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘额式:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢茫快保,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗡,因为现在我们是全世界销量最大的市场察。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糯继,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乌缆步、环境污染等方面距鹃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坑。同时醇,智能制造相、工业4.0蒂杀、移动互联粹莎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岛退淀、“互联网+”等发展战略牡劲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勒烘梢。我们有很大的机遇风,我们会见识很多非常有趣的变化残访小。   当前业界普遍认为阔蹿署,低碳化碱奠、信息化订春芳、智能化是未来汽车技术的发展方向题。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汗及慷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伸匹,正在成为汽车行业的发展热点艘,正在助推中国汽车产业的转型升级顷,从而进一步打开智能交通产业的价值肝廖镶。在2010年的时候驼蓄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统誊普,为用户提供全天候辨、全时段的服务沛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呵踢函,签约和活跃用户超过一百万康频,累计为用户提供约2亿次的该户服务函了盲,人均交互服务超过11万次签标。经过近七年的发展稗吕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摊鲜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妮、凯迪拉克土、别克椒劝、雪佛兰上使用苗妓戒,倍受消费者青睐淬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹病,面对新的市场和技术趋势巫都,基于车联网多年的探索钢疙硷、实践结合行业的技术储备贸郝琅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惠,提出了到2020年力争100%产品实现互联蠕详,并致力于打造以车载信息服务项幕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醋,为人绩、车提供安全智能便捷绿色出行冠酿理,初步建立和谐的人屏氖池、车祥礁、社会互联生态圈申嚎弛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克送寇莲、别克抗楔拢、雪佛兰品牌靶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广如,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掳。除了安吉星在移动信息和网联上洪龚嫁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞠瞬境、内容服务能力切缓列、大数据运用能力味镁嗣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湃世、B2C的业务皋禾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郡、支付安全驶洁,更可能引发行人安全和人身安全靛忱滤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时革戳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淳暖绷,网络安全开发包括威胁因素识别莱炬、安全战略制定簿、安全措施执行炬撩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肃敦盎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芥,并且在过去几年不断的进行迭代升级几,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墒。伴随车联网技术的发展表,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术链,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苯。让汽车驾驶更安全群男、更轻松达赣、更有效呻辑。   我们身处在这样一个时代乓浪,新技术层出不穷使一切变得可能嗜切,我们也是非常幸运的一代人屠孝,能够见证汽车行业在国内郸匣、在整个市场上有一个颠覆性的发展算。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化海奢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婆。同时也让我们对明天更增添信心和期待算伞泪,激励我们坚持不懈的努力介。   我们相信呵驼,汽车行业的发展刚刚开始摩侵谁。汽车行业与其他行业的相互交流阑登房、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枢擦。我们会和同行一起共同为之奋斗蕊宝镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   9月28日砍僵路,在2016上海浦东国际汽车展前霞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洛哭啦,新兴造车势力筹珊、养车忱屎捷、汽车金融等领域从业者篓梳,走到台前绥,与大家分享及探讨未来的市场前景崩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湍吐竣。    吕征宇丧抽舒:各位领导韭才伶、各位嘉宾荆缄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盯,刚才我们的同行说得非成烁纾好客涣抠,其实我们有一个共同的理念吭桂,而且我们也有非常多的痛点啤么坡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赦,我们也有美国合作伙伴的公司羞,乐视的七大生态是有机的另,在零基础上打通的侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朗挖尖,目的就像董事长讲的一样兼盛,让“蓝天白云”再飞翔冗傲,目标就是打造全球最先进的超级汽车盎帘逞。    那么用互联郸烯潘、智能蒜埃、电动魏妓蠢、共享的方式爬,实现“未来”的交通方式颧绩,我们认为汽车产业兴,还是没有被互联网变革的产业孪藉。对于乐视超级汽车生态而言陆虹碑,我们有四大基石腥,我们相信社会化钢、分享化购、互联化哎抛、共享化将成为我们未来变革的方向博。    从我们的汽车生态诞生以来煎交凑,我们保持着快速的发展贸扭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目感紊,落地在浙江湖州 酞屎,这里包括绿色环保的环境伪、自动驾驶的一些功能和区域舒下午。    同时我们最近可以告诉大家弦朴,我们的产品样车在美国已经开始路试森释半,技术在百米加速已经是全球领先了投迟,产品的量产进入倒计时状态梅惊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乃,创造首轮汽车最高融资金额的记录许。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窟敢玛,协同开发也是我们在北美的基地投霉替、中国的基地握汇、欧洲的基地共同开发联。同时我们的战略开发电动的底盘机构宽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萌愧。    第二个就是智能化拧,车是人工智能的最佳载体匿,乐视做了大量的投入方恭堪,在硅谷和SSA成立了研究院苗,在智能驾驶也取得了突破性的进展拱。社会化就是刚才说的分享懊别藕,我也非常喜欢这个创意冒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石必拟闺,我们相信在共享经济的领域里底蝗,无论是Uber的繁荣诗通,都证明未来不管是房子煌乃此、汽车都是重实用的趋势垫朝舞,所以乐视将战略转移悲疮,推出车租赁的平台皖铅,我们叫做乐享平台韭痊恫。    其实最重要的议题嘉誓,乐视作为互联网公司喇杏涎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酮邻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罢限,电动化碾吨、智能化挺社、互联网化率狼趟、社会化鲜略湍,这四大纬度有密切的联系手藉阔。    我们把汽车当做全新的载体促裸洽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苗河玲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功媚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品飞侍锨,谢谢大家婪靖插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鼻潦划,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哺刨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞算兽馈,他认为车联网盖势反,既然是大势所趋漂让菠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烩,少炒概念竿,多做实事潜惩。 以下是王侠发言实录吴:   在这个夏末秋初勒、时令更替的丰收季节夯馆馆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揪鹅截,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拓。在此唉醋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会华,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来美,汽车产业的电动化下蔚似、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悄喉境,而且也正在成为全产业链创新求变兜、转型升级的主战场狠士。但是螺啥溪,热点和繁荣的背后芳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轿瓮劲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欧啪,车联网也在热捧之后开始遇冷钙咐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰常萌。其实门馆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咆颇臣,我们要理性面对秒奈嗜、系统分析都即申,既对前景充满信心夯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抹晌,才能在变革的大潮中认准自己的方向泥茄筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先混赣灭,我们要清醒地认识到涝路,汽车的智能化和网联化是大势所趋渭,是不可阻挡的方向娟尸虎。电动车还有技术路线之争搪啦、对减少污染和能源危机的疑惑拓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滇嚼,没有坏处冒匣毋。汽车诞生130多年来舌廉,除了带给人类方便之外干,还带来了许多难以克服的问题兰憾杆,比如交通事故该、环境污染和拥堵疟毒拭、能源危机等等摄炯。车联网和自动驾驶等新技术的应用死沙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绥驾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想黔镐叔。现在不少基础薄弱的车企疆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朽畴,多持观望态度骨,这也是目前车联网叫好不叫座齐怒半、貌似热闹却普及率不高的重要原因裙疯。我想说的是敲活恕,既然是大势所趋秸,就不要犹豫不决嗜,否者真的会给对手赶超的机会马。   我们要清醒地认识到怖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延那称。汽车市场的低增长成为常态之后堪唐,我们对于销量的追求空间越来越有限嫌特,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忿妓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搬。   我们要清醒地认识到烹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破精涂篮,必须是社会性的统一行动乳挎糜。一方面交撼伎,车联网是一个汽车生态陀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晒兄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崔共巳。另一方面病,车联网又是由整车制造商滇、产品供应商硷、内容提供商匈愧、软件供应商镐、服务提供商患纬、网络运营商等不同角色组成的产业链示修,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合解赏创,打破壁垒纯,互相开放信息系统擦,进行深层合作弗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裁逃蝎。   我们要清醒地认识到俊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破香记,而是要靠一个技术集群的集体支撑届趣瑰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伞拉蜕,如果通过手机就能解决的谰派啤,其实不应该叫车联网淖。大数据钢需现、新能源技术故、网联技术论触、自动驾驶技术伞拳耪、传感技术短、网络安全技术等短抨,这些技术的应用都是相互影响迸怒、相互促进甚至是互为条件的颗砂。比如汽车共享和无人驾驶苔疟,就只能在车联网的前提下才能实现闺宪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锣舰标,并给汽车共享带来更多可能性旱竞剁。另一方面扛堤,与手机和家电不同的是毕蜡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荡芳,绝对不是有钱就可以任性的地方誊箍愁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驹事罢,中国车企面临的问题一点也不比别人少勾顿,我们一定要避免浮躁情绪胸霓,少造概念青,多在核心技术上下功夫拾黔绍。   在刚刚结束的G20峰会上磕,习近平主席表示纶嘘:8年后的今天嫂花,世界经济又走到一个关键当口;科技进步报界、人口增长遁时、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戊界,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馁深。其实沛,对于全球汽车产业来讲匣污譬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疆睬,传统技术进步的空间越来越小赋苦。在这样的背景下冯,智能化可、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗡,为汽车技术进步提供了新路径呸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牛缅。   今天磺都,我们以“智驾未来惮讣户、创领先锋”为主题揪瑰汕,邀请各位企业家秋敦、专家学者共聚一堂默题,希望大家能敞开心扉趣秃抨,知无不言弧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策室,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忌呵。   最后褪骄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朔么扭,祝各位朋友在沪期间顺利瓷、快乐娃、安康盆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型地壁唱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泊问峭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹃竞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茂卜,在下线前夕溶沙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通官,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读外行咐。 一胁钾蛙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呈。今年1-8月顾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茬蟹末,脱离原有3-5万元的低价值产品区间混腔粉,以首款SUV——威旺S50为节点壳,一步步走向经济型乘用车领域啸陪纳,实现“MPV SUV双轮驱动”仑劲棘。对于未来产品规划悉驳伸,陈桂祥向网上车市透露是:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型白,并冲击40万台销量规模锑。” 陈桂祥进一步表示极豆:“北汽威旺的MPV户伶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泉蔑暗。2017年的销量重点会集中在M50F上室,到2018年也会有全新产品上市辽。”    今年8月16日叛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线风,对于转型中的北汽威旺贪疾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壁翅胆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型池宪忍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鹃巨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂橇滩确,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”排瓜任。在陈桂祥看来茹景,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苟草童。    二叭徊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品署赏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玻画蜗。M50F具备明显的高颜值特征焦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拖防。而做到高颜值并不容易壤,陈桂祥向网上车市透露庇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巩坤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碉帕。    从内饰来说仁胎杀,新车的设计均由轿车化标准打造函,其配置在科技感揩订吴、智能化上都有出色的表现部搓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裁廓弧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控葡。同时了,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表头歉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氓,智能化水平足以媲美合资品牌船掇。 在性能方面秆卿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矩嘶,进一步满足消费者的需求搓菩策,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胶埃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逞项,到2020年威旺规划40万台的销量搽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呵。未来将在夯实MPV市场的同时涛卿某,进一步做好SUV市场猩表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日落,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞥娠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叮贯锯:苏州吉姆西袱猫、苏州金龙景粹、深圳五洲龙淖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车持茸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氨谎卤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绞,并对吉姆西取消整车生产资质诺潭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除写,追回补贴资金潍臣。    根据通报横,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捻喉斡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逞激舜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菱唬究。不过肛锨挠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悸法。 补贴新能源汽车的依据何在窃番?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郴。市场经济最需要的是诚信实。但是房娩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中久挫竞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温懿害隘脖。部分领域缺少应有的制度约束拖牢控,秩序甚至失范浪动,这并不稀奇短碍突,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲍返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孪。尤其值得一提的是世缎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗅耍伶。在这一目标之中囱韧,财政也被赋予了其应有的定位囱宛豌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焚剿。中国社会的根本性变化需要处理好市场卢拓慑、社会与政府的关系袄点兜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叛扫聪。新能源汽车市场同样是市趁夹指健,从根本上说绥现,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贾。新能源汽车骗补问题的源头啪寞签,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侧。    当然拼巩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缴晤俊,不是市场取代政府景念伦,而是市场和政府有主有次两柯懒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甸蔷煞。说时容易做时难腿时拔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篡。补多少需,怎么补垦,补贴如何管理等等碳工,同样都是难题县砂贤。    为什么要补贴新能源汽车千?可以摆出来的理由不外乎如下蕾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扛沫,只要予以补贴杆笆羔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展号箩坍。这么说不是没有道理络。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叙多,成本较高刨。有了补贴洪襄胯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叼逃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帮凛检。只要有足够的补贴洪逃礁,新能源汽车的发展肯定会更顺利囊蔚。    但是欠口,有了补贴台澎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摆?新能源汽车发展的关键在于技术舰巫。有钱就会有技术吗叔娥?这才是问题的关键侥碑模。的确秃扩,现实中有许多技术是可以花钱买来的醚。但是绍咸,先进技术不见得能买得到偷干。新能源汽车在国际上也处于起步阶段款。各大汽车企业也在努力开发新技术垮颧毛。在这样的条件下信,新能源汽车的发展方向都是问题疽台,怎么会有可供市场销售的先进技术锈疆?有了钱脸警,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笛反炬,但是耍疆,研发投入增加姬透,并不等于研发就一定会成功扁盼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议善簿你,没有确定性的目标太丝,研发投入的针对性也不可能太强哪。在这样的发展阶段坑事俩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刺汰,让市场自行选择合适的技术去曹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碳堡拴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泌靶。优势到底有多大梳朝琅,得看技术匙奋。电池靠电力供应储苏倪,由于中国电力主要是火电僻臣澜,最终提供汽车动力的是煤炭夏凰陌。只不过得团,煤炭发电地可能不是汽车使用地潮蓟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地际奋兽。污染是否减少计鼻,还得看耗电量的多少旧裳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咯摊。之后经,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郎繁绕。传统汽车汽油有不同等级场,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率结量湾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源花,这也会带来一定的污染牛恼莱。这都是比较时需要注意的饰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蕉料、充电不是特别方便的条件下疏恳,混合动力有助于新能源汽车的发展吼睡,但问题是嘘俏贬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怂疤粳?充电不便就不充脓糯秋,将“新能源汽车”当传统汽车使用负骸,也不是什么新闻辅。还有复汀捌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煎,到底改善了多少能源使用状况低翻怯?太阳能利用技术的改进绥酶,可能是新能源汽车发展的重要方向昆挠。太阳能丰富冷丛,足够人类使用该肌街,但是目前利用技术较为低下怪,妨碍了太阳能汽车的发展挽烹爱。石墨烯等新型材料的使用剁褪嘲,有许多未知数碘段,也意味着有许多新的发展空间嫁促诧。虽然空间多大未可知块匣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吨挪阂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现函?政府在新能源汽车上的补贴较多玻。包括中央和地方财政补贴在内顶尉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弦。补贴力度惊人型瑞,这是骗补的根本动力贯麻。当然妊撩森,骗补还只是个别现象辫控亨,或者说只是占全部补贴的一小部分扁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断履据咳。如果问题的分析只是到此为止忱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策核。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擂伍,只有寥寥几个双方,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媒。这些企业不是小打小闹的企业抛犯记,从某种意义上陡趁瞥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命那肝鸽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彭边。这些企业按照正常情况下钮趟,应该合法经营才是瑟,为什么要去做骗取补贴的事芬碾铝?从企业层面来看秆,这是市场经济仍然不够成熟的表现款寝。在成熟的市场经济下垂措炊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梁里得,至少应该是诚信经营的埂觅。骗补肯定事出有因创。    值得我们拷问的是搽班娜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庙孤?大企业铤而走险羡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牢,企业不必费太大劲就可以做到粹窖纠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滑苔麻,倘若没有足够的补贴啸,新能源汽车业务也是难以经营下去的薪。    政府花钱是要讲收益的旧。动用公共资源妹岔舱,就必须将事情说清楚老。最终能,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挛。评价报告应该说明补贴的总耗费壬疙乡、补贴去向以及效果穷飘。这是国家治理现代化所不可或缺的紊仁催。每笔财政款项都应该用到刀刃上缅和遂,都应该得到其应有的收益孙。算总账蜡矢誊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展实蕾檀,这个判断并不容易做到卷驶介。仅仅纵向比较是不够的舅柒,我们还需要横向比较黄,中国新能源汽车行业与世界同行相比疤擂檄,地位是下降了超,还是上升了晨暗。如果上升糖箔希,那么上升到什么样的地位愤械耍?如果下降蕊诚臣,那么下降的程度又如何广锭曝?即使有了指标数据含,争议仍然会持续下去滤布。也许统口脖,我们可以通过其他指标来加以佐证灰。    新能源汽车的受欢迎程度度耙,显然就是一个不错的指标晚单。2015年新能源汽车销售了33万辆螺霖固,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苯磋邵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碧,那么实际销售数量更小帕愧。新能源车价格不低目,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美媳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素封当,更利于判断酗措纪。北京小汽车上牌需要摇号苇凛连,但是新能源汽车的号是单独摇的倡,且获得的难度大大小于传统汽车论蔫。这样豌统,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勾芥。他们选择的理由多是容易拿到车牌羌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彭贤邯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啃,还要摇号默淡,获取牌照的难度和支付的代价都不心形壮住,新能源汽车和牌照捆绑销售人,给那些亟待用车的个人以莫大的方便事乖,于是他们也可能选择新能源汽车陡。但就是这样焙德,新能源汽车仍然没有流行起来汞书。全国其他地方常,也未见新能源汽车充斥着整个市场虐换受。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛊菲兴,但是谢裁,我们需要思考厘,这些成绩中嗽晴膝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果曝关?一些城市为了招商引资珐疟究,鼓励新能源汽车企业到当地投资悉棱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寞羡揭。“双赢”战略的实施顿寡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进券。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耻杜萌,这样的不对称竞争扶持诺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脆显,是对新能源汽车价廉物美的期待敬舍捌,是对节能减排效果的期待宝嚏冕,是对先进技术发展的期待敞。这些期待都是合情合理的洗。但是淋蜡捍,供给侧结构性改革还未到位鲜姑镐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求躺捌,这才是问题的关键谩吨辩。即使要给新能源汽车补贴啊梳,也应该考虑补贴的环节陋泉懂,考虑补贴的对象速俯,考虑补贴的效果慧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴榔李讽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者第姑,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞋。如果一定需要新能源汽车补贴柯伟碱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抡梳。这样的补贴有点后期资助的味道士,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鞘菲率。但是搅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宏奖,那么它就在这个行业有了竞争优势咯,实际上不需要任何补贴弊扇,就可以经营得比其他企业要好那风白。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争台,扭曲市场行为庐泼。而且颇弦黎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秒坦屑。新兴技术的成长在萌芽状态恒护,可能没有竞争力秀崔烁,但是步,经过一段时间的发展之后牡,就可能显示出新技术的力量马匣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别憨计狗,今天领先的技术柬拷尾,到了明天就可能落后两。这是技术发展的规律性所决定的笔。为此棉欺剧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辜,因为未来的不确定性陷守菠,没有人能够确定未来的真正技术路线迪临轨。留出市场成长的足够空间邯,可能比别的做法更加重要部。骗补问题的出现墙孩缝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机东缔。    基于现状凹菲椒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展额担匡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坞。这些年的财政补贴才,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样薄使星,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会票。相反绰般倦,效率不够高的补贴土,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唬陋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重称劝痕。现有的补贴如果不是投向终端售醇,而是投向技术研发兢,会不会效果更好点呢境?个人汽车消费纯粹是私人事务氦勒凰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叔抽杜。骗补问题的暴露希阶佛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会田团松。补贴本来就在退出嘘稠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹃楼乓。补贴旨在鼓励研发慧骗,鼓励新能源汽车技术的发展片,而不是其他具体的消费目标嘘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辰似,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斡失钉。这样的技术支撑出来的产品嚏,还不能满足消费者的出行需求勒。财政补贴可以退出譬孙,但可以通过科研经费资助的方式翠巩,鼓励新能源汽车技术革新滑很渤。同样的钱蘑宿,花在科研上的效果凹瓶案,可能比直接补贴消费更加有效考涝。创新驱动发展战略的实施按,从根本上看轨习,需要依靠的是技术创新蓖涤。在技术创新上多投入慰董型,并注意投入的有效性我,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牌骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐剖滥:李芳" "  今年7月底谐哦戏,在2016年世界500强排行榜中菱梆乃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寐,比去年跃升47位苦睹瞥,排名第160淮嫌,引起国内外企业界嘲潍、尤其是汽车业界的瞩目厩。    今年夏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捞慈。恰好是在10年前贩恃,徐和谊出任北汽集团董事长嘎汉访,策划兰、主导涩老、实施了令北汽集团由乱到治兽腾殿,由小到大撕趴,由弱变强的变革阀伟潭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜孝嫌、有益习函、独到的成功尝试飞磊私。但是寂,当中国经济网记者约请徐和谊兼汤供,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁抢,谈一谈自己与北汽集团时态顶癌,徐和谊温和纱模、憨厚地笑着说慑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔬逛辨,少谈继透,少写篇郎。    于是借,在不久前的一个上午匣,在北汽集团的一个会议室里虎楷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驶苔献,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惶。今天是系列报道的第一篇侨赂。   当时童芜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诫男盯,实现跨越式发展”的战略令率篡,以及构建整车彭颇、零部件癸、研发交钒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戌。“老徐这人的特点就是说话算话膝煞空,真抓实干波萌桔。眼瞅着北京汽车研究总院辣捅、海纳川汽车部件寡阜吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务降洪、新板块一个接一个地建立起来斑颁帘,形成有力的链条镶,轻装上阵垒立南,并有序运转”霓毕。 北汽集团党委书记凡寞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锭就碌,连续多年蝉联世界第一焕特。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛔蜜汹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团武蔷。    世界汽车产业的竞争是国际化的斤、规模化的景绣,更确切地说是集团化的奈。观全球汽车产业格局荚,能够称得上汽车集团的青埔,美国有通用茎窖、福特紊权,德国有大众陶、奔驰撑、宝马躺,日本有丰田凳、本田平遍密,法国有雷诺-日产饭忿椿、标致-雪铁龙侯托寺,韩国有现代-起亚态很叼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娘让,谈到中国的某一“汽车集团”牢盯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笨夹新,没有自己的品牌和产品社逆,不就是一家投资公司吗搓?算什么汽车集团!    每年菏渭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炊啃痕,不但被大众匪借膳、丰田合垂瘟、通用们甩出几条街犁绘,也常常被长安势臼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孟蒙。    因此烯钉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题割。    过去10年间碱疚乒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兔隆恫,在汽车产业集团化方面做了大胆比、有益的尝试宛螺蚀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亭,逐渐培育扭稳嚷、锻炼成为一家颇具规拿迹和实力的汽车集团绰,在研发男、制造癌稀盎、人才其持、创新送侈爱、管理等各方面实现了标准化蹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眯队,曾经拥有一定的基础和财富程磷,令人期冀;同时胆非了,由于分散化陛、碎片化茎乾巾,更存留令人难以释怀的遗憾免郸。    北京轿车工业与一汽收潮巢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铜,有考证甚至认为侯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌需。    据汽车老人陈祖涛回忆讳劳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒙间,北京生产的轿车最早使用了自动挡碑,而对手只是手动挡汀罗静。    上世纪六七十年代闲滴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫩,成为一个时代的记忆溅。    而同期屎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滴舅,遥相呼应的夺昧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹤。    改革开放后闯纷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础低香。    到上世纪90年代谦焊递,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醇浑、称王称霸讣速。    特别是2002年动虏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代步,也创下了高速成长的纪录喉。 北京牌212越野车    可惜的是九脖,在这些看似个个突出的单体层面之上读痰纬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姥钡潜,除却福田与现代粉驹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争单苛,还被同行作为茶余饭后的笑料炔赏剩。整车企业尚且如此沙耸,北汽的零部件企业就更加不堪了边覆潞。由于资金烫脓、技术和观念等原因切澎,大都跟不上主机厂的技术升级轨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脓杠,有的企业已不得不靠出租房屋度日甭。    忆起十年前上任之初的状况霖,徐和谊对中国经济网记者说编扇,当时的北汽一盘散沙递擎,特别松散黎雀胸,单打独斗蠢头人,各自为政盼捌,互相内讧翟彻括,效率低下……照此走下去墒清喊,“没戏闭,一点戏都没有”!他边说边摇头饭拧。    由于资产结构的相对分散危勃牧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箩弓。日常运作中狈,大多只是履行政府赋予的出资人权力拢,无法形成一个科学的集中管理机构瞎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辆撵稼,深入企业经营管理了绍。    2006年10月底祟,徐和谊出任北汽控股公司董事长发阮杰,恰逢“十一五”开局之年舍盲衡,他率领北汽以科学发展观为统领肯须掠,对产业结构和发展战略进行了全面尖、系统嘲及、有效的调整熊。    有北汽中层管理者清楚地记得拒另,当时桓略撵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凄糯,实现跨越式发展”的战略稗篓,以及构建整车挟、零部件爸、研发显、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径健。他说焦吧,“老徐这人的特点就是说话算话味辅赎,真抓实干谋茂掣。眼瞅着北京汽车研究总院蜡杠枪、海纳川汽车部件示犯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哭、新板块一个接一个地建立起来钡翱竟,形成有力的链条阿,轻装上阵巴拼,并有序运转”寂好窝。    到2009年须,短短3年时间滥,汽车年销量突破100万辆大关攫,销售收入突破1000亿设赦,北汽集团化战略初见成效搽。 2016年盆藉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日房诬蒙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遣伤救,公司治理结构进一步完善毋,集团的功能定位更加清晰;同时劳斗好,也意味着北汽的集团化运作由虚转实持持,并将在人才吸引市内饺、产业链完善及兼并重组中糯,发挥出更加高效的运营效率多霖岗。而外界则普遍认为拉闺你,名称的变更罢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源半,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酗渡囱。    “北汽控股更名为北汽集团耽伶娜,是北京汽车工业的领导体制谐、管理体制的一次重大突破奶躲,找到了北京汽车欣劝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杆盆拜,徐和谊当时说惹扭硅。    随后痪难硕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团城,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椽囊。根据规划杆猩唯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丝,大力发展自主品牌票炽姐,完善和打造全产业链咳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娘,进入世界500强连。    “说到做到坦合,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饥籍订。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拆跨佛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捅拔,战略性新兴产业蓄势待发卷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升榔趴闹,各项增长指标位居中国汽车行业前列实,成为近几年来最具成长性的企业集团寸城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广汐:李芳" "   姚景源认为拘靶恍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拇般,而产业政策需要与时俱进箔苔史。    杨裕生表示担纱膊:应适时推动电动汽车市场化萄,也就是补贴退坡宏秋祭,一直到取消补贴氛矫趁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)都,而电动汽车积分制应该节油和减排并重表。但是墓窖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剃,不宜鼓励孟凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化飘妒。    侯云春指出驾定,新能源汽车发展需要在供需两端发力革,两手并用括,推动新能源汽车健康发展仓换碱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尽嘿窜,表明在国家相关政策的助推之下啃就射,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幌好紊。其中懊跑,规模巨大略、涉及金额超10亿元的骗补事实且,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”始钝。昨天圭,几位专家学者的观点引起关注诺腹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毖潭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诗。对此瘸碑反,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旧宫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巷从碉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杭粕梦、必要性的措施焙绘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹈陵,政府对于新能源汽车产业要进行干预略号,而关键问题是怎么干预链佛,干预什么盛川豪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持高衰肋,而产业政策需要与时俱进”桑,他谈到党瓜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用券竭尚,并提出产业政策应该遵循四个原则漓抚。一是产业政策不能替代市嘲葡邸;二是产业政策要管产业屠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伙。    杨裕生也认为道,目前的补贴政策有两大问题板呕公,一是单车补贴过高疗坝叫,二是补贴总额高奋甸燃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化开,副作用很大退奶。    在新能源产业层面铰填,杨裕生表示手:“应适时推动电动汽车市场化漠,也就是补贴退坡街埃,一直到取消补贴桃倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芭杠殊。在技术层面芭秆,杨裕生认为鼓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茧请汰,第二就是发展不补贴码、已经市场化的低速车离钎肃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姐捻,不宜鼓励叉丝稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吵统拜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揭烁鹅,新能源汽车发展需要在供需两端发力形芍,两手并用卧垂,推动新能源汽车健康发展斡。    侯云春解释说赴盛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膊骗。一方面大家喜欢用诉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铅葱灯,政府和企业共同努力靠,使得新能源汽车能满足消费者的需求叹儡,开拓新能源汽车的市场催盯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犊秃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李赏:李芳" "  如果我们做好准备的话戊殿涵,赢家当然是我们申穿。我们不担心其他的项尉豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渐垒,我觉得只要我们做得好逞捎承,一点都不用担心漂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日插,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一复,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后皖陋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湘估,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萄回苔。其中特别谈及奥迪与数字化城苍。    施泰德说猛,到2025年以前间,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晶?汽车行业正在经历一场变革揽。对我们来说碗,有一个非常重要的关键词雷既:数字化鲁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变把堆侧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说公,我们眼下所处的时代搜饥穗,奥迪科技一直处于领先地位膘奠,并不断进行新的突破邻。对于数字化舌废廖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜡皇蓉。到2020年时藉乏桨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘁驳儒,这也是我们引领未来的一种设计速,包括其他顶级科技炭狡捕,包括我们的传感器壤、雷达宠姐鲤、激光大灯等拭狮刹,都会进一步巩固奥迪的领先地位班。    施泰德说瘟函犀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞭滇,我们会全身心地投入到这一点磨斥倒,包括3D地图汐,导航等应用姓岁械。对我们来说谷令赐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皮天青。当然板洪铜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俺挽。    在回答有记者问棚救:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泊橙碌,有哪些优势免喀娟?在这场竞争中宛腾,谁会获胜”的问题时忙吝,施泰德表示熔荣芯:如果我们做好准备的话姥歧,赢家当然是我们浮纹。我们不担心其他的裳禄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旗喝瓢,我觉得只要我们做得好暑狗合,一点都不用担心商。    施泰德强调憨啤,在某种意义上保,我们也是一个初创企业皇粳。其实孺氓甸,奥迪有很多细分部门舱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墟吾察。如果没有这样的合作挂未室,你很难相信莲闯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搞臣沸,我们能够成功地实现自动泊车保、自动驾驶等膘。    施泰德预计骂假痕,2017年评里策,我们要推出新的奥迪A8甸,自动驾驶的时速能够达到60公里厩补教,没有别的厂商做到这一点具纬。如果我们明年能做到这一点的话龄何,我们又再次地印证奥迪的“突破科技开,启迪未来”狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛宛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纳憋忍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撕。庆典活动前夕僧葛申,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟持卿傻。一汽-大众汽车有限公司董事钦谓、总经理张丕杰除了对政府琉编佰、经销商俏屁叙、员工讲爆、用户等的支持表示感谢外驾讲,他也坦言添雾赫,在新能源岔、“互联网+”等方面退星唇,一汽-大众起步比较晚葛,这些短板正在引起高度关注现谩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奠妹,“因为有你圃窝,心存感激”随,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缆吵,来感激这25来帮助我们成长的所有人得。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乔恫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毫沫弊。从前辈讲起赖藐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猾如肌,还有陆林奎等等的领导恐涝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朔赤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果且。   25年来坪,我们要感谢的人非常多敞删忿。感谢国家和政府的支持与帮助宏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏怠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抨市蘑。例如成都得炼掀,成都今年是高温天气爬,最高气温是37.5度而且是持续的伙澳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滇实,政府部门给予了很大的支持和帮助船七。   我们要感谢1250万用户铜籍糕,感谢他们的选择和信任坚挡。一汽-大众从项目开始建立部铜,一直到第一款捷达开始投产遣,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓄,它的初期是走过了一段曲折的道路工驰擎。正是在困难的时候蹿,是客户帮助了我们船铰、鼓励了我们凹磋霜。还记得在困难的时候竣璃妮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涧莎坏。一汽-大众的员工非常的进瘸6液凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姬端、吃苦耐劳丧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞧牧贬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蝎谩。大家知道一年365天福,如果周六周日全休息就要去掉52天围,把所有的节假日都去掉邓告撮,标准工作日应该是250天净,工厂的康采恩标准就是由此设计磊颧。而我们加班到300天传互,320天是常有的事面莎菱,员工非常辛苦幌灰供,所以在这锣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乖。   要感谢中德双方的股东欣骄。要感谢他们具有前瞻性战决策兴肉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开师。一汽-大众的建立汗扯杏,当时在中国的汽车合资企业勃款,一汽-大众成立的时候也不过就两家坟罐菲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘筷姥,股东双方做了前瞻性的战略决策溯陪,才有了一汽-大众弛,我们要特别感谢中德双方卫弊。   在一汽-大众发展过程中吾,比如一汽-大众西部战略趴享,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场便碾。一汽-大众在西部建厂的时候施聚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力度甜。现在在西部的生产基地歼闯泛,今年他们的产量突破65万辆袜信,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梁,在股东的决策上由一汽-大众执行的荆廖艰,也取得很好的效果蕉颁抠。此外喘,还要感谢1200多家的经销商庙败、700多家的核心供应商合作伙伴纲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展册粮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些其叭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量水失。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态私,中国适合于家用的车型非常少洪。25年来衅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巫洗,上缴税金3700亿元荆协。从一个品牌一款产品发展到拥有大众每盆方、奥迪两大品牌12大系列产品俊怀森。   25年来匠红,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兑撂,带动了中国汽车工业质量意识的提升阶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌排碘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酷绊,一汽-大众是领先的粹。同时互,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主释宽蓟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玻蹭碴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呵鼻兼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饺。首先屡剁惭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑班茅。一汽-大众的体系不是一天打造出来哨祈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玫扛。   其次戊,一汽-大众拥有一套完整显杰逃、标准的制度和流程的有力保证划。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胎,制度和流程是保证猴。   再次霉氦韦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹊楔铃,在经营发展过程中有很多难题需要解决童胁碉,有很多矛盾需要平衡监泞楼,用什么样的标准来平衡腹胜撅?底线是什么兔剂蠢?那就是质量枫焦。一汽-大众一直坚持质量至上钎搏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甘改,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糯剩骗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虽传,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侍,这也是质量至上的战略要求吭。   此外扒刷蝎,高品质的人才亮洽,具有工匠精神的员工旗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质人粕、传承的文化也是高品质拘,得到的技能训练也是高品质瑰。拥有和企业共担风险的合作伙伴挎狗炉,无论是过去乐驹、现在还是将来都是这样沟屉邓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吩疚碱。一汽-大众在自身发展的同时缎撼士,也考虑到了整个供应链的协同发展霜崎炒,对于整个价值链会有高品质的要求嘶凤。   最后碍就端,一汽-大众在努力践行企业社会责任垦聊徽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验览梅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候定杉嘉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上另筒,既要总结经验和收获匆蜕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训传晌、走了哪些弯路姓,下一步应该怎样避免瘫。   如果说到过去的不足申,SUV细分市场比例快速提升彤,一汽-大众对此准备是不足的餐,对新能源秸庙臣、“互联网+”等方面的起步也比较晚芜。一汽-大众对于未来仍然充满信心兑戳袜,这些短板正在引起高度关注此陕,企业正在考虑这块短板如何去克服毁块。   2014年馆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篇柿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睦。   面向未来咎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头融杏,保持创新萌瑞、驱动发展辫年校,并释放出更强的增长动力默。同时傅,也会与各方伙伴实现合作泰蜂抱,实现更为广泛的互利共赢窖接,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勘躬矗,不断回报政府峰、回报股东环、回报社会俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎肆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屡瞪吃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贩迁魏。他表示凶廊猩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓦快,并将继续保持限量生产以追求独特性式铜侧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醒芍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抖丛脖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妇烷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探排歌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲤炊。业界有所疑虑的是秆锣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汰。   对此齿,薄亚铭向记者表示型韶结,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乐德,但都不是便宜的车型辞渭。Levante的价格达到了100万元左右廉强,Ghibli的价格也达到了90万元左右凶,在产品定位上依旧不低蔽。同时裳接恃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杰,依旧走高端化路线碧。薄亚铭还讲到碑沥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纱,不会把目标提高到每年20万辆稿空捎、30万辆的水平谰剃降,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勃管嘲,所以我们能保持品牌的专属性俱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明始翟兑,他表示顷队:本次车展上上市的新款总裁车型斯昆赫,除了在产品上进行了升级外馅讽捶,还提供了多种个性装备描躺,客户可以从中选择很多种搭配沽戳。此外挺栋酪,新车在性能上的提升显著洞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疮、动力最强的四门轿车硷。   此外惊掇蜂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业史侣挫,开始尝试电商销售模式苏办发。薄亚铭认为捶庇魂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湃红,因为中国市场的客户已经变化徊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刃岔,现在有很多人都用手机去买东西黑,这是市场发展的趋势袄骏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昏稿怂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谐蓖,即用户车主首付车款后迹盘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潮倒,到整个租期满了以后磁闯,这辆车的物权就归给该车主皋糯,该模式类似于分期购买僻。   薄亚铭说款簇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挨八,但是在中国市场还是刚刚起步藤,有一些量产车会采用这样的方式做妈嫡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卉。他还表示灯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策础坷此,其实反响真的是挺不错的鳞。尤其是北京舞弥、上海这样的限牌城市狸协壁。通过租赁的形式纪奖巳,牌照将打包在租赁费用里面衅耙。当车主买到车错截,即启动融资租赁手续榷停,拿到车辆牌照榔浚,不用为没有牌照而担心镭。如果是企业车主糜男碗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堑,是非常划算的铺隋化。”目前实托,该项目仍处于试水阶段统纽幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "新能源的发展侥,是大势所趋很廷室,但具体方向莱樊,也扑朔迷离充。    电动车会成为未来的主流吗蛋?现今的新能源汽车产业健康吗犀拳?什么样的新能源政策更适合我国国情临尸?    2016年9月2日炊,在2016泰达汽车论坛上蓖狭檀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褥哪酶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咐甜萄,他认为寒瓤娇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崇动,恐怕不可持续魂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钢倘,何光远认为拎栖摄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闭悄筐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疆校份,这位87岁的老人谈起汽车工业炮吮寄,依然有些动情说疏翅。谈到电动车发展磋损赋,他认为封,把电动车归为新能源汽车是不合适的钎。因为搞艾,第一啪蚀司,电不是新能源态嫡倍,第二鹤杠,电动车也不是新东西芳嘲铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撩,电动车诞生在1834年淖揩朗,是英国人罗伯特·安德森发明的漆景赁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廓精。    何光远认为激摊蹋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盗媳,不科学片,应该给它正名集,就叫“电动车”固,或者是纯电动车餐饰。何光远认为海,电动车国家政策的支持力度非常高赂,所以它现在发展比较快察农汉,去年生产了30多万台掏磐,但它还是有很大的局限性骗。首先骚恼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庇疆宦,可以长途旅行使用呕。即使快充也得半小时以后舍括乖,但是经辰ぃ快充的话卫葱劝,这个电池的寿命也会减少物饱,慢充就需要几个小时扣坏,充电的时间很长桂。另外谢,行驶的里程很短轨,有一百几十公力就了不得了艾,就是很好的电动车了斑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疙,我认为不可能持续抬。”何光远说贿塑凑,很多企业是因为补贴才做电动车帮守纱,事实上堤哨夺,内燃机节能潜力还非常大呸诧贩,缸内直喷技术色、柴油机的高压共轨技术懦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浆,因此露忿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拎,不能被动曳辛薨,节能是最大的减排椿免。    甲醇车大有前途    现在聘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宠,因此火沙,各国都在研究替代能源与新能源汽车充榷却。美国猎枪骆、欧洲鸿颓卞、日本合量、巴西都在降低交通能源对石油的依赖电氯,但因为资源禀赋不同痉绣邵,所以技术路线也有所不同甜菲。    何光远介绍说凌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琶断衬,在某种意义上讲撤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犁,虽然同为乙醇哩咐,但着眼点不同;日本缺乏资源揪皋跑,自身资源利用问题不突出蓉熄劳,因此故,把提高汽车燃油经济性作为首呀嫒Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寂颊,日本也在搞甲醇的研究扳枪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筐。    在能源嗓惺、交通涡顺、环境程顾崎、经济四位一体的框架之下屑咎缺,中国又该如何考虑替代能源的问题蜕败?    一直以来埃,煤炭是我国的主体能源擂咯,占我国能源消费总量的66%至70%劲溉。何光远认为莫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轰虐。推进我国能源生产和消费革命弧屑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路席。而在煤炭发电供热的同时瑰煌碉,可以产出甲醇洗朔溅,可以为内燃机提供燃料摊,所以稼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娶什、高效利用是紧密联系的杜隶镭。    此前盼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琳,这4个省基本上就是产煤大省蜕、山西菩、陕西撩贡、甘肃亥、贵州秋、上海市扯撤搽。现在规模最大的是山西仁、贵州干,其次是陕西期朝。    何光远介绍说痢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沙碴,车都经过天津检测中心检测略碘,上了公告波颇甭,经济性也是最好的獭头。“我去看了加注站牵,M100甲醇100%烧甲醇纷冈咳,2.2元/升揽,现在已经降到1.7元/升了刮从。一个半甲醇就可以代替一个汽油诧插。所以说哀迟篙,甲醇还是很有希望的屏胸。”    今年3月份茂,工信部屡刺、科技部类插、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寥亨疽,验收的专家组由何光远担任组长去验收欧靛勺。何光远透露说惭,山西验收以后唱饰辱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沤罕滤,开会以后形成了正式的报告握。现在薄,在各个部门已经会签完了另赶,在等高层领导做最后批示败蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤春恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶,力邀政府守、行业彼、企业袜殴寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭栏,寻求产业发展有效途径媚侈涩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们项爱雷、先生们邻写,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迸哦。今天港哇寸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拢欢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卫床韧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磕,解决大家的疑惑宿拖,为什么要改革窗蛋纷?现在存在什么样的问题蔑?第二昆吧,改革改了什么凳?主要内容胳、实施步骤唯纠、目标毖、原则刀废潍、政策选择等等侣。第三仇息,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肃领,改革试点取得了哪些成效堑,用一些数据和大家进行汇报屏存。第四青,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衡兔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侯弦,从国际上来看靖,自上世纪不管是美国迷杠、欧洲弗滤百、澳洲还是近邻日本婚、韩国镭、台湾等等缎婆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旅抬,至于费率为什么要管制涉搐烁?为什么要放开水敞?这个也可以做一篇大的题目石。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘛导,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定试,逐步地向由保险公司自主制定转化巨貉蕾,定价因子的选择就是什么样的车保费高惹甸墨、什么样的车保费低喉全,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歪。   但是番案茬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朵等,还不能叫现在完成时颂奠。比如说美国若干个州卧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壤,因为不同的政策取向有各自的利弊歼,这也是一个非常复杂的政策选择过程促。   从国际保险市场改革发展的经验来看氛素傲,改革前和改革后椽为案,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奔编羔、复杂化辈毙,定价更趋精细化扫钾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应许。在澳洲一些国家届哄幕,改革前超额承保利润改革之后就消失了辅旁。对于我国来说就撤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呻,从2011年开始社会或者舆论湃甸繁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焕甫草,行业本身也长期苦于在低水平滴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级使。另外咸雄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用派漏,在这些方方面面力量推动下卵赴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歇耽。   在改革之前是什么状况墨饯无?简单跟大家介绍一下喇。从人民银行管理保险行业开始颊某残,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的便赁困,在保监会接手车险市场之后菱耸,也是保监会统颁条款费率矛备忱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搽暑申,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筐,整个行业亏损贯、消费者投诉也比较多淖抹,所以到了2006年的时候钦交,这个改革又走了一个相对回头的道路饱鹿翁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骡现。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用创性,比如说行业比较统一唯返担,消费者认为条款费率比较容易理解暑,恶性竞争的风险得到一定遏制吻乐蹲,但是负面作用大家可以看到兔枚,一个是条款法律风险很大艇掀,不能适时的随着道路交通环境读煌、司法环境翰、社会经济生活环境的变化适时进行调整捻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衰揣、无保不赔扇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妓度袒。   第二娄,在监管方面定位也不清晰刷档首。对于一个自主经营邵、自负盈亏的保险企业孔沥,没有条款费率秀雹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僳香,改革发展没有动力渴锨勾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佛骂戳,所以整个行业是在一种规牟淇矍荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侩叭。   在2011年题、2012年前后经过评估暖瓮臼、反复的讨论施窍空,其实当时市场上两种声音都很大呐誊,一种认为行业就是应该统一规范标准化浇诉吞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路度匣。经过反复的评估和权衡勺惧从,也是在十八届三中全会的指导下恢吩砂,改革的方向目标原则最终得以确立虾赶煽,这是在当时发布的两个文件颂僳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》松,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标想,比如说要提升行业的发展和服务水平伪辰瓦,使价格更加合理恋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赫健、保障范围潭廷谈、服务都有一些诟哺瓤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懦赴藐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粮。第一个是维护投保人保险的合法利益线。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫁倪莎。第三个原则是稳步审慎推进娃许函,根据一系列的国际比较研究然疤十,大家还是从中得到一定的经验和教训舍省簇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果九护,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疽。所以幸宠,最后选择的改革途径不是一步到位峭涉肠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标革辆羞,它只是在长期的甚至六年玛、八年窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晚瓷抖,这是改革的一个总体思路赋卢唬,从条款七、费率粒、监管三个方面这是一个简单的概括丝惺碘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款清,大家不用仔细琢磨当中每一个字刚棠聪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系补肛廖,双方义务关系是怎样的标准化流程颊。   除了行业示范条款之外诬笺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚷当聪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验通,不管是欧美还是台湾苟纷戌、日本晶辛守,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箱仑、百花齐放的状态凉,因为每个合同涉及几千个字敖恒嘶,实际上独解诞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系库戊苏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谩吩捆。   在费率方面分成两个部分骏挟鲜,一个是行业的保费水平耻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辱腐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗ɑ弧,对于汽车来说卷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趟拷。所以在整个行业层面建立车险信息平台骄下,收集各个公司历年来的承保理赔数据疚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镣放香、科学的定价的参考柬村,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脾擎孔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权褐诬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妮材澎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司票。在行业基准保费方面堵,行业协会做了以下工作伯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吓,在这个层面肋刻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平零割彪,其实是相当的弱辈,这么多年来的承保标的览,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玛凭盼、编码实际上都是不统一的诚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冷息,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码长,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库授艘,这个数据库目前正在申请国家标准患,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理榔佛孟,对每一款车归集了二十多个基本的字段簿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晾校填,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告花社驴,给消费者购车提供了一定的参考蹈托,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罗茧。   在行业提供费率参考的基础上春悔默,保险公司它是怎么定价的嫁暴?现在也是大家很关心的一个问题柬淋秽,为什么有的车费率高董期、有的车费率低龟干,为什么今年高明年低恨?在不同的分类当中有一些差异动?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凉仓橙,分成从人因子和从车因子两大部分骇集啥,每一类因子当中又有若干个维度洞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酬漏莆、风险定价能力好、风险管理能力自主制定的抡。   比如说秀栓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拦解、他的生活方式暇刑、他的信用程度等等课,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寿旧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剩苫,它的安全性号、可维修性等等酱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险槐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藉坦桂。   国际比较先进的保险公司陋仇,他们通常采用的定价因子采蚂驼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棉梯办,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喀滇,这个差异可能我们现在还难以接受久,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朽。   总的来说同汞,保险它产生和发展的基础是数字法则怯,在大数据的发展背景下胜酿伍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潭。   前端越放开后端管的越紧库,如果费率市场化以后凤回韶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拜铰篮、整体亏损的这么一个状态廖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拘。   实施步骤强错。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的读囱徘。到今年6月30号为止创库糜,第一阶段的改革基本完成了尘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堪袭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矗,不同的索赔历史对应不同的费率揣,不同的车型对应不同的费率抛蚂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寿,这也是改革的目标串,首先是平稳过渡财。   下一步仙砷辟,费率科学化龄、精准化拾赎、精细化程度会逐步的加深颓痛绒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的练。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疙旁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磐獭洛,经过一年的改革试点仓嵌把,消费者从全国范围来看迁邵笨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点榔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萄,对于高风险枫、高出险的消费者锣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了便,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桐龚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妥擎、道路交通安全水平都得到一定的提高柿。   从行业的整体情况来看能态,1-7月全国车险保费将近4000亿水平督,增速营改增以前是11个点煌陈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毙,仍然是持续稳定增长弘哗库,这一增长是在保障范围扩大侍桃、车均保费下降的基础上实现的看估,车险行业的承保效益基本保持稳定令笨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哗驮豆,两个点的承保微利仙临。   在保险行业层面来看谈恳,公司的定价水平袜、服务能力在稳步提升的毖曝。外部正效应也比较明显仿崔箔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辫莱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抨掳,大家开车上路更审慎了蛋韧,小额案件在索赔的时候可能更理性了贰蜗牟。   下一步工作绰娃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堡碑梨,也就是说除了违法犯罪不赔巨轻,除了不可保风险不赔玻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拴桥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歼氨踩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣司帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涉宪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体解渴犬、不同的投保人态、不同的车型价格的差异会越来越大虽孰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蘑椒,更好地提升保险公司的核心竞争力欢,也更好地促进道路交通安全匪惦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉矩沥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙,力邀政府雄卸、行业弟实苯、企业秦眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦衔惧,寻求产业发展有效途径耪狈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狄骸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点八。第一每,SUV这几年是高速增长式,我们做一个判断焚徒希,这个高速增长就要成为历史了舜,往后没有这么快了搁败艰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点另,份额还会提高誊猫。第二堆内,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势星剖瑟,就是份额和价位双提升拱防,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颊嘛,之前是低价位提升份额蚀歉胳,这次是价位在提升逢、份额也在提升姥苫琴。而且我们判断还具有可持续性靛朔。第三互菲,汽车厂商将会由过去的程劲暮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强繁涉捍、弱者更弱庐泌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组师沟识。在此主要介绍前两个醚唇皇,因为时间比较短挡携禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钨汕。从图中可以看到扯抬唯,从2007年开始尺兑,SUV进到了一个高速增长的阶段踏吨概,连续九年年均增长率达到46%炕第弧,今年前七个月也比较快兴拎,增长38.6%斑。此外棺伤,市场份额在迅速提升第通,今年1-7月份市场份额达到40%且肩犯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拷母,过去几年每年4个百分点涟秋,去年涨了8个百分点传,今年1-7月份又长了4个百分点牵创,自主品牌SUV占自主品牌的60%柬浑椿,SUV全面热炒扣,豪华车篇练苇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毫际,下一步还有空间非。从这张图可以看出盾,一般的合资品牌悼脯,SUV比重还偏低碱骂寂,豪华车和自主比较高排狮顺,不同级别里面SUV占比较高门玻,不同价位车里SUV比重也很高堂剁破,还有一线摧逛谈、二线禄信帝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扛罚虾,不过一二三线的比重是去年的数据懊膳,今年前七个月是四十了舌乱偶,今年没有注册数据可以看得出来避歉泰。   但是棱卤,我们说这些年刊滴,suv领域基本没有在空白市场霖苔坛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桃甫,需求就会出现放缓的趋势甲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啪猾,2012年-2015年逐月都是向上提升的缅绞尘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耽豌沙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月獭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驼。相对于去年划睹,虽然今年全年涨了5个点娥鸵泡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了半,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呛。   但是储涂疚,我们说还有增长的空间暖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锯辩操,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沛,大家可以看得出来刨蜜芜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家每渴,大约在20%左右窘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刨来、加拿大胺欠、俄罗斯这些国家贺腑。这些国家总的来看是地广人纤烁尽,SUV占比比较高瘫芍秀,人口密度比较高的SUV占比比较低竟,但是也不完全成立姆,韩国人口密度也很高但是SUV很高抬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低础,这不完全成立回萎,这两类国家的情况是存在的陷甜腹。   如果跟美国相比漓,美国是把皮卡不作为乘用车钵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拦炯棵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猩苛,与宽口径比还有11个百分点莱握,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耍,五十多不一定是峰值点譬互。   另外检,欧洲这几个国家镭,虽然SUV占比低脯,但是比重也在提升茄殿,从8%涨到25%吓唉,SUV的热潮是全球性的拌答。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茸,美国熔、加拿大这些SUV占比高的国家砷帘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铃慧鳞,大部分来讲可以占到40%左右剐钩朴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘉凛,欧洲这些国家就是两类嵌挨豹,我国应该是随着美国权、加拿大脚墨扛、欧洲这个情况惭步,因为我们已经占到40%的份额了寂厘,如果按这个去计算扰,中国的三厢轿车是48.4%陆态擂,还应该有十个百分点的下降空间吮常绘,下降去给谁檬嘶?基本上是SUV汕山,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彻甲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升补缉寺,这就是我们对SUV的一个基本判断署邢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化密恋,就是份额和价位双提升柏,这是非常不容易出现的一个现象慷逞苗,如果把它拉得更长一点看豁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚂莎氮,2000-2010年连续提高了滤,最近这几年不太好嚏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楔策,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钮摩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俏椿钦,2004年吭抬鹃、2008年械、2011年闯差、2014年耐睛碱,其他年份至少是相等的韶,大部分年份是比它高鹤耍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醒。   现在一个更积极的情况来看幂臂,就是我们的份额在提高蹬,如果以总体的市场为100的话屏般,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓣私,如果以生产量为一百的话珊搜炮,我们的自主品牌已经占到了35%憨媳会,其中提高最快的就是SUV糕咕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垛沤,它占到了一半以上的份额拟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贝瞥射,以轿车为一百幢古,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%母,连续几年都在下降仓丛采,轿车竞争力在下降粳劣班。但是自主品牌总体上的份额在提高亢饲溃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翻捷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苫驾楼,这个销量在提升呻首,低价位的车销量在下降纳门,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侧山方,增长最多的就在这个5-15万区间坟奉。以自主品牌自身为一百的话览,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桃恢扳,现在只降到了3.4%峭,而5-8万的车这几年也在下降横补,增长最快的8-10万的车和10-15万的经,这两个价位上涨的是非常的快腐棵晚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%告沃忻,自主品牌的车价格明显在向上走贰,这是一个积极的变化甩。   另外送,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见下嚏坏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隙抒孰, 10-15万区间仙,自主品牌在里面也占到了28%手糕抄,这个变化是很积极的粕老瓷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褥,最高峰是2013年213万刮蔫碑,去年降到164万努,但是SUV在迅速地扩张恨,大家看这个SUV的比重乌瀑,原来是二十多万辆布,去年到150多万辆冬玫,右边这个图是10-15万稻仇田,更是靠SUV在拉动的港搽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狭,这是一个非常大的积极变化撵彭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛇许,这是GDTop的一个调查数据虚苦开,这个一百辆车出的事故故障率睬,自主品牌在2003年有四百多个事故竿氨,合资品牌现在也在下降伶搬扯,这两个差距正在缩邪炼摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冲敬拘。   从产品的角度也可以感觉到癸恼结,最近我们的一些新产品像奇瑞卞锯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佳唉透,这就是一个积极的变化妙垛嚼,这就预示着我们未来具有可持续性嗜宛。而且可以看出枯户花,如果以前二十名产品排名算的话怀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糠浇,一个长城C30一年卖了15万辆左右偶,前二十名里面我们有两个冬。2013年更少一点乖技蹭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狮导,前十个里面已经有四个是自主品牌的四,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跨。   这几个发展量比较大的企业脯老,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的静僚含,这也是积极变化厢会驰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挽菠份,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁昊,国际市场南美洲扩金愁、亚洲饱、东欧境腾、非洲是迅速扩张的市辰薅铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力导,我们产品出口大国全是这些国家寇券腔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辈径阿,跟我们购买力差不多口戮,人口加在一起12亿坦坞,跟中国市场差不多螺堤谭,换句话说中国市场去年卖了630万辆泛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诵棺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面价陕磕,传统汽车大有希望捐缝,至少应该平等地分配国家的力量纶,在传统车和新能源闻鲸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘟迪便,力量投的也太重谱翰鸥,下一步要对传统汽车给予足够重视然,它完全有希望获得好的发展诫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冻罢惫,以前是高速拜涧蛊,未来是中速艰,它要抢别人的份额迷侈。最近两年这个数据可以看一下譬填,自主SUV诞睛涎,连续几年50%-60%的增长奠屋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长么醇,这就说明这种竞争关系在发生变化萌搬读,这是一个盾。   第三个观点我们就一句话带过了雾喉,汽车厂商的格局要发生变化串芥夕,过去是大家共同进步劳嚷爆、共同分享发展成果辱,因为有年均30%多的增速脾酚,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘉吓,未来还要下降杭粹,大概8%左右或者稍微高一点旦涩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赎惨。另外合资内部也会竞争诫冀虹,自主内部还要竞争搭虱叛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了违裂,大众占到33%酥磕,最高占到38%详兢汐,就是中国销量占到全球销量轨,宝马唯雀、现代堑、PSA都占到了20%然,通用15.9%差貉烫,如果把它的微车也加上超过25%懈腾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高海,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挞,要么是维持全球地位通用襄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贪米哼,大家对中国市场都高度重视控谷罐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讽,我的速度要比别人的速度高考抡,所以竞争更激烈夸聪隧、自主更不用说了噬软谰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌访,大家都给予很高的期望傻,未来我们说竞争会非常的激烈冗,而速度又会下来箩旅,所以未来的竞争格局跟以前不一样疽诲竞,以前叫分享急辉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腿、弱者更弱谎顷,十四五就会出现兼并重组禽固,如果我们放开让更多的企业进来挞,我觉得这个可能局面会更快里枢瑰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年会,最多明年还有一年但汉趟,但是它的速度比平均速度还是快一点穿饺,自主品牌大有希望屎睹奶,我说的是传统自主品牌盯攀古,传统汽车还不是新能源汽车觅绢,另外格局会发生大的变化币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠布途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲庆量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤,力邀政府淬且、行业袒、企业始氨钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈冗,寻求产业发展有效途径跺遍。   以下为福田汽车集团副总裁界缺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邢薯确。 福田汽车集团副总裁酵晴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潍腺扒、各位来宾淀、女士们蜗、先生们唬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛飞棚录,能够跟同行蛾、专家做一个交流学习收。下面我把福田汽车二十年来在科技创新微辣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享化痘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓶妮瞄。从全球战略的视野来看司,乘用车的全球化特征更加明显曝鸿秒,很多轿车的平台会在全球市场销售尾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涸干。举个例子磨,如皮卡浩督惊,在北美皮卡占整车比重是很高的鼓,但是在中国勘挫,在欧洲箱埔,皮卡的量就很小寿。另外又如轻卡拟钮,现在它的亚洲化特征会比较明显纺秘。还有重卡恃库,在欧洲都是偏平头的澜,北美则都是偏长头的畏。所以商用车行业的区域特征很明显黔蓟宪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的思跑坷。而在中国市潮肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仙钩逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城闵凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疗兔,2010年达到了一个峰值429万辆畔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势款骸韩,去年是345万辆码粉舰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徐伐,主要的原因就是因为重化工行业广告,如煤炭控惺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杏娥。另外整个物流行业的效率在提升功曙精,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袄股。   随着市场竞争的加剧露尼,行业整合也在加速枪设硕,份额由2010年的44%提高到2015年53%掸彻,再看一下今年商用车的情况娜梳倡,今年一到七月份销量略微增长能嫂,整个商用车行业增长2.4%八鲤哆,我们判断是过了低谷勘唤,所以下一步会有微幅增长垦寂。2.4%其中主要是载货车贡献的苛茧,同比增长4.8%亲,客车受微面的下滑里放,导致载客车下降了10个点备逛。   关于未来的商用车市陈窍场,我想从四个维度分享一下我们的判断焚萌。   第一是从宏观经济层面多,从金融危机以后悍燎痊,全球市场增长的趋势是慢下来的每,乘用车商用车的比例现在基本上在8涉:2竭容店,但是进入“十三五”之后我们判断频蜕芥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涣呻村,商用车因为是物流工具的企业徒雄码,未来会有所好转弦患,但变化不会很大两唉私。   从技术层面来看来锌扦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伟碱,现在正在快速进入智能化的3.0时代碧邦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵椴浚快的灿砂。   未来的商用技术主要围绕着智能化苛、网联化锰、电动化勤文、环保化来追求汽车的高效冬岁拒、绿色溃柒、互联和安全钨慌拆。   另外从中国的政策法规来看旧涩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桨车,从客户需求来看仙吴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偏咐,推动了中国新能源车的高速发展滑垢祁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漏孪看,同比增长102%密红缕,其中纯电动客车3万辆饶笛,同比增长176%罐。未来在城市公交以及城市物流褐歇膊、环卫等方面搅麻,电动车还会有一个高速发展嫡谁。   下面分享一下福田在科技创新谎违哀、转型方面的一些经验和做法武。   在商用车2010年达到高点之后容榷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变富库料,加快掌握自主研发的核心竞争力穷。通过五年的发展来看挽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拱横趁。福田汽车目前的研发体系是两级癌猜,一级是福田集团的研究总院比,另外因为商用车和乘用车有很大的差异染谴,曹博士也说峦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心关督,是一个二级研发体系师东缺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棋捌、整车的集成以及墓食葡猓块开发和整车测试的三大核心能力付鸿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叹修螺、康明斯等等合作单位进行深度合作米妥尖、改变和创新码捻,推动整车的技术进步绍。   在转型方面昏,我们这几年主要围绕着几个方面龋。   第一是产品低端往高端转型藏,在“十二五”初诲罕敖,我们的高端产品占比不到20%垃浆携,我们到今年年底高端产品能达到70%硼。   第二就是从国内往国外转型饲缸仙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昏。我们连续四年商用车的出口保持领先袱盖敌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的到。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呐痊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型婪,另外为了解决汇率和贸易壁垒避,我们在属地产业化方面做了大量的工作杠片蒲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疚面,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础额金。   另一个就是从制造往服务的转型评奸稍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锨倦,在“十二五”期间法煞耻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竟库煤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兄寺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸净苫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潘测姜。福田康明斯通过这几年的培育渺门赖,不管是从业务的规模恼、收入罐酞畴、利润现在都发展得非沉畹好痢寥,另一个他也对我们福田汽车的整车龋伍,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻唬好的支持薯侮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新儒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汲鹅棺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竿啪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扦庇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绍隆。可以说尽管卡车的量比较辛纤客荨,但因为排放比较高孙抨,另外一个因为运营的里程和时间比较长抹始,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阶详。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍誊,实际上物流的效率还是比较低的誊芯哩。基于这一判断伸贩扦,我们提出了一个“超级卡车”的项目微枫摧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孟全,通过这种材料的智能化傲、材料的纯电动士谴退、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妮、环保矛干券、节能湃、高效巷辱卤、安全锹韭枯、智能的超级卡车上恨苍。我们的目标是要实现降油耗30%抒,降排放30%祈即,整个货运效率提升70%蓟柿萄。   另外是关于福田汽车的车联网技术氰卫,我在福田分管车联网业务省,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胺,因为乘用车是一个消费品仟,买车和用车的基本上是一个人信,而现在主要是用来出行的坞蔽煽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骋,但是商用车不一样搐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悼房,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豹冒贝,驾驶行为各方面的安全祷,另一个就是乘用车是一个地域性的车伍澳,不像商用车需要全国跑炮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓝,过两天跑到海南去了核斗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搓删稳。还有商用车的故障率矮班,因为它的工况复杂氮,商用车一般具有轻载耍肠祈、标载和超载忻钢,但是对轿车一般不存在这个问题祥群暑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耍粟伸。所以通过车联网对车进行故障预警刚、排除以及程序优化等方面坏返凭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阂另。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理簇嘿,建立与客户的互联互通奉骋谭,为客户提供增值性服务屋搽羔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卤杀、服务商和供应商产品质量和服务的水平肉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怜勉。大家很清楚泛驼突,围绕着工业战略碘,德国提出工业4.0河,美国也工业互联网完携,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疤倍、英国的2050战略唬,中国也提出了中国制造2025料吻谎,福田汽车结合自身的一些现状佬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攘请珊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惶泉思、企业与企业米、企业与产品疚、企业与客户的互联互通损。“五智能”就是商业智能鳖胖、智能管理悍阶、智能汽车窝轿肃、智能工厂离纷煤、智能制造菲。时间关系丸,不再进一步叙述腹。   目前臀翘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期设倒焊。福田汽车愿和大家一道欠瘦稼,通力合作惺饭,整合资源喊沧,协同发展你,共同推动中国品牌的加速崛起婚琅眯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜗罐轻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妻劲尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺斡莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾丹,力邀政府苏竟凑、行业陷靶轰、企业确瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘肝鞭,寻求产业发展有效途径等妥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞪叭系、舍弗勒集团副CEO氖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动齿捌健、驰骋未来》的演讲实录监。 舍弗勒集团执行董事会成员栏残、舍弗勒集团副CEO箱蚀峭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裴舰、女士们童乾据、先生们提挤埔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沥,我们的愿景犬,是如何来推动我们未来的出行和移动抛渭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容畦颊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矾瞳嫁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景开核风,我们是一家领先的技术公司驳晃,在全球都有我们的足迹宝僻坚,我们一直致力于移动捷锚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抄判嚼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靡。   舍弗勒一直致力于创新拨,也可以说我们成功的因素是质量淋、技术和创新筋逗。我们在制造业方面有很强的实力氓裁,在系统研发方面投入非常大晃社。我们创造了一流的工艺和技术隘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面射,今年我们在德国获得了一系列的奖项爽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疏誊。   就像很多其他的技术企业一样蕊沛绷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捆。第一是环境友好型的驱动欧表,第二是城市交通谓,第三是城际交通恒版,第四是能源链寿埠。比如说大家可以看到耪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛错奴,人口结构变化非橙福快呻菏,老龄化社会已经展现在我们面前抖龟,技术变得日趋复杂碱歌,数字化技术的利用领域不断的扩大刹趴,我们需要找到更好的方法来彼此了解廉拷鬼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迸换。数字化是一个关键朽旅,另外就是环境方面禾醒、可再生能源还有资源的可用性末霓钡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闷睦浑,资源的短缺也是我们要去关注的狮黔绵。   再看一下经济的趋势秸断,我们现在处于一个全球村度,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拣筹,这些是不一样的淬困。另外就是可负担性的问题裴,我们要为客户带来更多的价值矢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翻酸收,这些都是我们要去关注关心的淡旅乏。   我们来看一下未来的战略玲少氨,主要涉及到四个窗口骆外滤。   第一是产品本身收,我觉得对于汽车产业寥细,对于机械制造产业来说都是非常关键的回。在这个领域/行业袍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动母焦,要减少对环境的污染瓮。   第二是当我们制造产品的时候钵错蓟,或者制造产品元器件的时候删,要关注它的功能委。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行护、城市的交通兽将排,对于汽车以及对于我们的供应商斧,可以为汽车产业提供什么样的元器件平,这些都是我们要去考虑的玩。   第三是城际的交通废化涂,涉及到比如说航空朽、高速铁路的一些竞争巍。   第四是能源链的问题翁憾,我们有什么样的能源是可以使用的呸光牌,我们将来的交通工具运用什么样的能源挛售,这些都需要我们考虑培丁。   看一下将来的动力总成纤那监。我想给大家传递一个重要的信息泥革,在接下来十五年时间里崎,从全球来看羌烩郎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成担箔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舍。   但是现在也有一个趋势发展得非掣阆啵快都俺爽,来自大众和奥迪的这些厂家皇刊策,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匿。到2025年淡孺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伴,也就是200到300万辆的纯电动汽车钎,所以到2030年可能会是一种不同的情况郝哆恭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况共辨娟。我们还需要让它更加有效一些沉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汉,还有电池或者是燃料电池等等盗烧,这些都会占据越来越多的份额贡粒。对于我们汽车产业来说非常重要戈,对于政府来说也是非常重要的邦赁纹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料干衫,比如汽油刨逼,还需要考虑其他的一些燃料藐考,或者是人造的燃料等等砂苏,需要考虑更多类型的燃料苯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峭夯首。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面截,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹦首,包括48伏的解决方案骑,它主要是对手动传动系统的电动化卧。我们需要首先实现这部分的电气化刊耸离。另外我们也需要对离合器实现电气化比,也由于推出电子离合器鲸。另外我们还需要进一步提高效率锈虾。也就是要进一步推出我们的混合动力穆滞却危块48伏系统丸亥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某岛遥块的解决方案硕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伶柿,针对高压的电桥驱动解决方案敲誓凳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逞篮宽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庆棠嗣,以对其进行电气化处理卞。如果将来我们有纯电动汽车的话徒砷,它的电气化程度会越来越高撬垮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擂堪铆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娠,因此我们需要进行标准化尘,标准化是第一步盒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兴,或者说是一些部分的脐洞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沏朝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求女。我们也需要减少车辆的整体的质量刨僧,主要是成本方面是一个重要原因坦仍。如果需要建一个标准的话德,我们就需要有更好的一个平台陷难,也就是说我们需要基于标准的平台啥,或者基于标准的墓福块进行我们的汽车制造寡。   我们需要全球的平台化解决方案伶抗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求身霸酗。关于动力总成方面丹,它的变速箱是最关键的一个部分骂。我们刚才提到一方面是包括内燃机衬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起查,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刹箍诗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分必弊觅。   接下来看一下我们的重点产品露滥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抬筹,我们为中国带来了什么样的解决方案补懂收?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案散攀鲜,我们推出了高压P2混合动力奈趟茫块倒补程。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绞馈,我们希望能够改变它的一个变速器饰焚掏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扁。   通过这样的一个标准的募浜耍块化设计眯姐粒,它可以适用于各种变速箱之间的转变京修。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姥轻丰,我们的这种创新型P2的混合动力慕窍腋模块可以帮助实现不同程度的混动功能瓶翅稍。实际上密里,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案通。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咯肯。这是第一个解决方案钎抚稳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辖,它叫做高压P4电桥的解决方案椽,可以用于SUV或者车辆的CD部分伟。它具有高功率密度叭,可以适用于不同的车型瑰魄,非常容易打包进行个性化设计阔绷厢。也可以用于新能源的生产面梅拧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产介慧哭。它可以让我们更好地使用内燃机忿派舱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哩,这是我们两到三年前开发出来的仓套拒。也是考虑到了中国排量的需求粗嫂,或者是新能源车辆的需求蔑份钝。针对这样的一个需求宏富插,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案华,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辰卿赌,我们中国团队也为此作出了很大的努力便竭,这个发动机是专门针对中国市场推出的宿猛钮。   另外就是在变速箱方面肮剧,我们也推出了一个新的解决方案说埠贾,是集成干式离合器的DCT变速箱邢袒,机电一体化离合器和齿轮执行机构赶辰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畴驶,对于工程师来说刃擎芹,我们都是非常理性的汾沙苦,但是有的时候我们需要具备一定的感情蕾疥。对于我们的汽车技术来说灰,我们一方面需要理性土侮,另一方面也需要激情纷补馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涩。针对方程式1的赛车趴法韧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成临,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寸伴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势技默。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴睬粟,力邀政府访肮勃、行业笔、企业虐阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠埂,寻求产业发展有效途径玖扇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竣必垢、副总经理 吴松发言实录团郸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巫、副总经理吴松   尊敬的何部长射、朱总恭苛,各位嘉宾驼两、各位朋友船钵规,女士们强、先生们艾惧钙,大家上午好输牡。很荣幸参加这次论坛适,我上次参加此论坛还是2011年黎导誊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟欧,那时候传褀刚刚才有这个名字李恨,传褀的保有量不到一万台崇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秀,这给了我们很大的信心和鼓舞诽烦翘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霉司特。传褀一直也在努力损南,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盯漠坍,年均复合增长达到80%饲。目前市场保有量达到65万辆彼,已经成为集团利润的主要贡献者之一酞较。   明星车型GS4持续供不应求患睹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呕宏,而且GS8与GA8同一平台攫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哇坊唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘲夯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趴,对自主品牌的支持举,关键的还是坐并谁来,关键的是感受即,关键的是多提意见姑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庞际罗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌际烽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帕。我做自主刚刚回集团交,将近9年半的时间没处,从不愿意干到喜欢干惫涣,到对自主品牌依依不舍兑卜酸,到对自己找不到定位和方向价饥,感觉到人还是能做一点事弧顾。所以这在这里借这个机会阔洽表,感谢在座的我们各位嘉宾套显、各位媒体的支持客,也感谢传褀团队的支持幌擎咕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邓糕疥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持师。   我的发言主题是构造改革创新驱动教丛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考订蒜纺。一个方面汽车产业发展形势分析啪谓挤,前面讲了很多了叮钱森,我就不多讲犊。   一个态势是稳步增长浩,但是全球增势放缓灯怒酚。中国汽车产业发展仍然有空间巍救,仍将会领跑全球汽车势幻挠缎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弦米,中重型商用车达到400万台海,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%躺。中国汽车销量将达到3140万台椽蛋,我预计可能还会再多迁虹,关键是结构看你怎么改戳?如果要参与全球竞争瓶砷,那重要可能生产量还会增长秘,复合增长率将达到4%颧洛憋。   第二个特点赂,优秀自主品牌加速成长琅桂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贿。中国汽车市场发生了深刻变化嗜,中国品牌迅速崛起奈颂柑,优秀自主品牌加速成长淖。关键是要产生优秀中国品牌捍,不管是哪一个企业博,在现在这个环境下颗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痉,还有我们何部长弛,这么一批老的汽车界的前辈趴粟,到了这个会场又在用行动来支持誊扯。大家和我们媒体各个方面的朋友鹿,大家坐一坐惫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怀,差别在哪里炭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娇晒。关键是中国人要团结关,不要互相贬低欢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哆广痊,抓一到几个垄,不要想象太多氛娃,我们从来不怕想象砍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向繁叔,坚定方向猩汹。   那么数据也说明一切版小,2015年很多中国汽车加速发展典五,行业整体增长率为7.3%的情况下傻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钾赐慧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娩,相比去年又增长了1.2%百分点拆书。而且自主品牌抓住了很好的契机滴,在SUV里面我们是防守的差捕,是中国品牌先站住位置两尼募,合资品牌再进攻绊父,再加上周围的环境变化靡叹揪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痞碌,占据主导臀赔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秒蛋前,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒琛,统治了我们的各个方面韶绩。我们展开进攻是非常艰难瓶,但不是说不可作为刺蓝访,要选择时机朴。我们要在中高端里面取得突破古,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敌两,这是韩国人讲的湘,不是我讲的布殴。他们说妻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌情禾外,如果不选择是对自己的不自信钦湍笛,这个不能靠强求粳沏搽,靠品质堡噬寄、技术晴笨、新能炒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逼。   第三个揣楞,汽车消费升级和资源制约窟推客,也迫使汽车产业需要供给侧改革仙新。不但要有好的产品链烂,而且还要有低的成本现膏惊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稍蛋。在汽车需求方面廊,80舰级拾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怂,个性化呐狗魔、智能化诉、体验化等方面的需求还在不断地上升身鲍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸡。不管怎么变化记焙,满足顾客的需求卸,满足抓住市场的脉动稼郊咯,这个是关键点练耙冒。而且资源供给方面强垂低,现在的人口红利逐步消失沙,而汽车不是简单劳动渭篮溪,是高技术情况下的技术劳动抱沮岗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邢力,我到那些国家去考察过眯,没有中国这样受过良好教育立溅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茄骑,那不是每个地方都有的阿。有的地方上午上班党相,下午到时间钱一领就走了窜喉蚊。所以对一些合资品牌来讲报交堡,中国也还是蛮有魅力的琳,关键是要拿好东西出来味浪愁,才能谈自主搔爬。   当然工资涨这是个客观事实浦模鲜,2011年的时候4.1万欧举,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笔特沃,这个不高的勉碗,还要涨文。农民工那么辛苦退,给他一点钱算什么九。但是钱从哪里来辫播?我在传褀亏损的时候糕殊,工资涨得慢痹,但是想办法补贴笨糯。这几年别的都在减离,就是员工工资不减杆,但是效率要提高啊赡,要杜绝不干活的人甜,最后挣得钱多尸扮,干活的人还没有机会恢,有钱的人天天有时间去议论裁假谜,没钱的人在干活穆睦,这样大家积极性都没有了轮鼻茎。国企的弊端就是这个丝显局。   那么在监管方面林陵,工信部刚才也说了类,我们的司长也说了吝烦壤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渡,在供给侧这个方面要下功夫沥绘实。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吾困,作为五大发展理念之首颈骄祁,当时这个报纸一播五大发展理念坡喷,那时候我还在乘用车吵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堕泡丧,这十个字呛细。为什么呢汲努?因为没有创新就没有一切匹十,没有协调就调动不了资源欧沦湍,没有和谐的话衰,共享也很难吴,大家不愿意跟你干渡洪料,我是不相信英雄的挺美氏,但是特定的时间会产生一点娇描,还是要充分调动群众的精神犁,各个方面全方面的参与溜精,企业的成功除了它的领导者的作用撼话,更重要还是把员工的积极性调动起来舶身,人民群众才是创造历史的动力老,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岗,需要我们从技术管理犁挥、营销普蔼、品牌烦手、产品颁晌侧、服务全方位展开创新鼻咐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革但,来推动中国品牌进入全球掂邓,成为世界品牌菊频新。   第二片鸿惟,汽车产业供给侧改革方向与实现奥诽稠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汲豹。   首先揽局,在自主品牌方面丢脚涩,我们是追求全球视野开展正向开发豪普,坚持以我为主的构造核心耪晚,组织全球资源鹿标结,开放性自主研发模式楔,掌握核心的竞争力凌,获得了可持续发展能力箱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砂浆奖,我们的生产能力标准是35万收锌沟,但是预计今年我们的销量会超过35万崩,有可能达到38万未巧侵,当然如果制造组织再高一点救晃瑰,可能40万镁,也还是有可能捷,但是大家别报到40万啊仆。这是有体系攻,有制度保障的憾,有员工的全程的参与径妇。一个别的企业的人到这里来看摹拜宫,他说你这个企业为什么增长这么快桑苦,没什么别的五蛙蚂,员工的积极性调动起来了把么,他们说诚,我看到你们的员工眼睛充满激情骄显弟,因为人天天在干活的时候就会有理由赏,如果执着地做一件事情带有一点追求仇伶拖,那就有远大的理想尝隘穿。   放眼全球奇砂,在开发方面整合全球优势晌集护,实现研发的全球化姬筐,人才全球化玖、配套全球化经。依托国内的研发资源刀瞥哺,充分利用国外的资源开展研发资源整合夯瞧骋,打造企业自身的技术体系胚坚。我们用了将近五六年的时间傲,我们确立了G-CPMA跨平台穆湃块化架构吝殿淘,我们第一代的产品是引进消化吸收慑朵,第二代产品已经完全进行了提升叫皆,但是没有否定第一代念壤拖,掌握了数据链抄竟,掌握了开发的流程拓杏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孩笺涂。实现了一个平台可以开发六七款车型竿型蜕,实现了多个平台车间的相互有机关联碘扩,实现了车型的变化多殿恨尾,开发上市快乌麓府,质量易保障叼身,低成本廷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稍群抄。   第二个门愤梆,坚持质量为先琅斑肺,推出精品车型糙,提升产品质量橡叼,加快自主品牌产品开发垛唬,提高汽车供给侧水平杠碳,推出符合时代的互联网化的产品碴。打造消费者喜爱的精品车型硼愤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虽害,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逼黄镭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滦募罚。实际上汽车不管是新能源也好堑,产品的三大特点膳,一是颜值不好看别人不买赡沥径,第二是品质泛瞥,没品质也等于没品牌菏,天天出毛病心里不愉快羌,第三是性价比翱,就是靠成本继。我们的员工不需要培训就知道品质驾欺败,因为好多从合资企业来入容煌,合资别的没培养偏鞠,就是对品质追求媒靖,结果就是成本搞贵了宦峨担,把品质先过关茶,回头成本再来逐步下降蕊痛。我们第一个解决的是品质储趟济,第二个解决的是颜值尽,第三才是考虑成本吻侣。成本辟,供应商的成本我控制不了设久闯,如果今天在座还有供应商的话会籍巫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谱惋屋,还是有这个机会的请。但是我建厂可以控制喷全度,我们内部的生产流程工艺膝吠卿,我会重新再造呻缕,这个我投资减少了彤淌,今天也披露一下碱蜂,我35万的规模最多可以干到60万高叉拒。如果创造性一点可以干到65万菩,总投资50个亿轿,含整车加发动机旧污肚,这是内部数据圃匆阑,来给自主品牌共享败。   包括一些模具加在20个亿侯舰衬、70个亿锑桅密,最后的结果我都不相信尖,实现平台化蔽澄、公开化浓烷、可视化吕,让所有的东西全部依照规则阳光推进赫督。现在我们的供应商也很满意潞七,社会上也很满意埃。这就是在体系杯堂沪,在这些方面的作用力测,防止一个部位一个零件茅,一个车就不同零件不同标准素甲,那怎么做囱惭莽,永远做不了好车惯台。这个要感谢合资养成的规矩咎笛赶。但是自主也会给你更大的动力团粮绢,动力是在研发诬篡掸,其他方面再有作为刨。所以我们是国企的平台势稍,民企的效率屁,合资的流程橡冯,这三句话就是这么个意思烩癌。   第三个姓,坚持智能制造打造智慧工厂温。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洛播,实现占地面积的有效节约团催狙,我们的合资企业玖,广汽本田在推进第三期的时候路良,就是根据SSC这个原则宽。SSC的第一个S就是小型small祷赂,即所有资源空间最小技搁、设备小型化;第二个S是简练simple娩扫卿,就是除去浪费富,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑婪内蜕,complete安,以追求小编霖哪、近蓬呛私、短尽凌、轻敌盾苗,最合适的自动化宛躲蹲、南拾泛祝块化匹。所以广汽本田第三工厂运用SSC勘视尽,它们的车间占地面积减少45.5%桐纤,投资减少26%福酵,跟它的一二期比上,能源减少了29%独,成本节约了21%遣泼驹。   第四个坚持管理创新苫恰未,开展构造改革俄屏囱,主要就是我们广汽丰田梁衰,因为我原来在广汽丰田发动机睦杰床,我9年就去丰田一次柯瓜,去发动机只回了一次备聊担,因为当时这个地方环境太好了盲是,我怕一回去又不想搞自主了本太。但是鼓励我底下那些员工经常去磷,去交流裴患,日本人也还不错溯洁爱,大家都交流尚。但是技术是交流不来的娶,思想文化还是可以交流的奇。最近到丰田去了一下簇尺,大有感受狼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革对,它从最关键眯、最基础的制造环节入手划,开展生产管理创新率嫁,从制造轴汉宏裳、供需轴魄、采购轴出发跨两胎,深入开展构造改革弗美碱,实现全员参与挞车贸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矾抵孙,充分调动员工的积极性疮菊、创造力洞琼,取得了良好的成果复尾烂。经营绩效方面荆罗贾,今年的销量增长不多来,但是利润大幅提升滇,生产效率显著提高煎枷。人力绩效方面啥僳妇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升分脆,管理体系与生产流程更为完善凌弧朔、合理界筋玻。   通过改构造改革负缝烈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恍伶挛,根据他们的预计举规,已有的数据聪伯钙,2017年单台不良率预计会降到0.01%旅,就是万分之一瓤谢。而且现有的工人总数减少1600人粒驴。就是现有的存量也可以变化如贰据,他们现在不到一万人萌衫,要减1600人拴疗,它新建的工厂敌锚袱,员工还是要招的戎,但有的还是要走兜。就是用减下来的人把他投放到这个地方纫氓丛。   第五型无秤,坚持体制增效眉竞,强化体系创新挂高。既然这些企业都到中国来了绵,有机会为什么不学一学呢逼赖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下誊纲福,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厘潮,广汽本田精益管理缝庇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式释森酞。为什么搞一个广汽生产方式感?为什么不造一个丰田呢才但灌?这里面要说一句安,丰田生产方式你不能完全去学柔稀搐,条件不一样烁妓,环境不一样防供腐,人员的基础素质不一样雾灌魄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多始嫡。你学它必须要结合自己疾案卉,连日本的企业去学它的炕零含,有的好多也不成功欣,当然我不能妄断享,这是从资料摘的竣,不是我说的荣阿。   第二个庞,我主要员工整车从本田来就,发动机从丰田来侨帮脖,也有一部分本田虾竭频,两个企业不同的模式怎么办芥磕?发动机就要按丰田来呵率去,从头到尾来剐脖察,坏的不学好的学旗钙,整车就按本田的来湍。但是一个企业两个体系怎么运作呢能?我说干自主就不能有体系署惜苫,要体系就是传褀的体系嗣。不管你是从哪里来萍编,包括从社会上来逼可焦,来自五湖四海一个共同目标冀城,要干好中国自主品牌喀藐涡。所有最后提出了广汽生产方式香来脱,以丰田为主结合本田疽贯票,这样把文化少霞妒、体系做好抵单,但是还不够巩固缎痰瞥,还要琢磨诚,现在体系已经起来上发。   我们从2013年开始策划辱,集团的主要领导说这个很好稍擅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柑。   所以后面我们的产能又不够了琉蠢烈,销量又搞起来了说汗,整车进行改造化抚轻、发动机进行完善奖,整车咸版惋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拓贰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衫欧,就是第一条生产线烯端。第一条生产线上半年生产了将近16万步挛微,20万的能力干了16万帘,实际上还可以做梯皮擦,全如果满负荷做的话苍酥,估计干到35万都没问题具琼。极大发挥墒,这个不进行全体系变革很难乘缮。发动机装配线一次合格率99%泡咀,这个零部件产内库存减少70%绦捕讥,厂房面积提升30%付秘停,原来不够用揣堂垃,现在多了这么大的组织吝套。库存资金减少50%耍动辜,更为重要的是这一成果横向展开敖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线反,它的年设计能力15万辆巫脆迟,8月份的最后一天有个数据榔交淳,他们双班日产已经达到了650台叫毙,它的满负荷是700台喂,估计9月份就可以满负荷悄梅夏。这种提升的速度雌,全世界都是先进的辉蚊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矩,它的一次合格率最高达到了93%顷绷锋,平均水平92%掣,接近丰田中国国内水平谩躬,当然追求的是丰田日本的水平姆,广汽丰田学丰田本厂墨温涩,我们下一步也拿一个计划殴盎,要挑战就挑战一流席谁惭,否则没意义迹报溪。   那么我们以建成世界级工厂为准则斯醋,以广汽生产方式为核心恼钡,融合了SSC原则么殿淡,运用创新思维全力发展智能制造技术酚,打造智能工厂每。我们在第二工厂通过价值流最大化屉蜂紊、设备智能化哎陈刊,生产线自动化屠朽、物流信息化嘿墓怕、网络可视化毒、操作简单化剂签、安全绿色化才、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沸。这个第二个工厂是非沉┧唬好伙、非常成功的一个例子封日考,但是这些都实现了挎。   第六是坚持品质保障前亨乌,打造高端品牌貉漠恳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雇,高的效率提供优质有效的供给署。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叉其,连续三年获得中国质量第、中国品牌第一撬福微,超过很多在中国的合作企业暗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伯滦聪,所有企业里面包括外国品牌盗弗串,与广汽丰田并列第八报盒,比2014年上升6位龟。   第七删挥溪,坚持客户至上较彼垢,提供优质服务庐荆,不管是在任何情况下巳访匹,用户是我们服务的对象犊欣氦,也是我们的衣食父母罢,尤其是作为汽车这个特殊产品妨沪帕,我们对安全式碑锣、对生命的一种关怀疚涂粕,作为生产制造环节的改革丧关,是汽车产业供给侧改革的重要方向旧少,但服务环节的创新与改革同样必不可少汲肯,这还是目前我们相对比较一下狼告蹋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撅疲,也是一个什么机构汕,我记不不太清楚百。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曝棋。所以在产业互联网的时代豹,每一个企业不再只是产品生产者悄炼撤、服务提供商改骚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圣拴,服务以各种形式融入到了制造业裤、研发设计浅蚊惩、生产制造葱勤、经营管理堤非淡、销售等环节档。有价值创造的可能星峰,就有服务形态的出现飞努。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挨,两者相互融合慰豹瞪、相互依存拟墒纳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郝舒叼。   广汽在这个方面也展开一些工作街募,我们的整车平台将联合金融涂寒、保险杠、物流肠穷乔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫩届航,车生活平台会涉及多个业务平台拇舰廷,除了常规业务平台还包括了配件商城伟彪、用品商城歪突、社区服务连锁馆寸米,用户使用汽车的整体生命周期氮肺,产品的购买只是开始坍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祟污,这才是我们下一步发展的重点碌田扰。作为汽车服务提供商练锯措,我们更应当关注的是用户的体验绣,以及给客户带来的价值增值感受馈捅腾,汽车服务O2O的打造嫩夏类,也是为了满足汽车全生命周期的需要桓台兢,以及品牌和价值进一步提升的需要啡餐。   第八蔷,就是通过这些改革吗统,整个广汽集团范围内的成果从奇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腹刑淘,同比增长28.8%坎韶茂、29.7%显,比行业高出20个百分点惟剩点。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淋,同比创下历史新高苔。当然传褀在这个里面那是贡献更大奸鹊,1—7月份销量已经突破19万晾,超过去年全年嫡,加上8月份最近的数据如仓,今年全年的任务22万已经完成了憨,同比大幅增长143%婪困埔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强非秀,位居第303名拢,比去年排名上升了59位哦脾,整体实力大幅提升覆泞钳。   第九览,就是广汽集团的发展十三五战略场堤洁。简单地就是一个内部协同创新拒财锨,外部开放合作客起,这是总的原则靛巫,全面实施结构性改革睡栋,实施一五一三的战略惫啼钒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舒剖,这是一个保守的数据昏翻,因为传褀搞不好就过100万夺,前几年说传褀100万扔还沽,别人说吴总翱律撕病,你是不是在吹牛揽竿咸,现在领导嫌我100万都少了缔,拼命把产能都整合过来了透嫁,成为先进的汽车集团共,做强做实研发整车零部件漂累来、商贸服务和金融服务五大板块尾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睡,实现自主品牌事业的跨越式发展涟,全面实现一个“三”桂埠,就是电动化徊、国际化免、网联化三个方面的重大破八骋。   各位嘉宾轨、各位朋友蝗,女士们慑闭、先生们首须荣,在需求持续升级呢藐搅,资源消耗的情况下络,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲍竣、品质优先猫、创新驱动的发展路径摩钨,坚持正向开发幻,提供优质产品猜绣,坚持智能制造诵处,开展管理创新皆茂骸,保证服务水平童甩纤,注重品牌高端化枪目。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花解通,共同推动中国汽车迈向新的台阶细,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  今年3月围禄,借百年庆典之际悍喂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向系客篓,即“智能互联”几、“绿色出行”和“自动驾驶”罕藐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向离。随着战略的提出建,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拈撮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镰凤。在这其中晤内伴,“人才”就成为关键问题短。为此橡哩豪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脐亭扭。   根据沈燕的介绍可以发现揪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛百莆,涵盖计算机彭、工程学茹聘、自动化情眠、金融等多个方面起。她坦言秸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入店脊开,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窖。因此陌瀑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才射搽拾。”这其中包括互联时代的在线招聘彼达涸,“例如我们利用自己的招聘平台飞吵尉、Linkedin背前、智联招聘等在线平台饲,以及大学招聘棠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘次耿刊。”除社会招聘外枫,宝马也会通过与院邢捣巡玻合作当,提前把学生引入到企业中纫耐,专门为宝马培养人才达。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俏倘,举行“宝马同济日”这样的活动稠镁劣。“去年我们就以互联驾驶为主题福贩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品改,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍归。”沈燕说道沥捕。另一个重要渠道铝肯辣,就是内部员工的推荐玲徘廖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号界靖徐,让每一位员工都变成职位大使居夹,在朋友圈进行转发传递驰荣奢。   “我们对人才的要求灿竭毫,在能力方面最重要的是对业务的了解袱幸。这不仅包括对业务今天的了解我眉,还有对业务未来的了解葛疗卡。要知道未来战略方向是什么寡韭,需要什么样的技能伯。 ”沈燕告诉记者踞,“此外癌,我们对人才的要求是不仅要了解中国搽髓,还要对全球化有所认知核。随着技术的发展咸疥收,我们对人才的需求呈现‘复合剖踞,跨界’的特点猛楔懦。但是酞奶席,这类综合性人才很难直接从市场上获得惜停,需要我们进行入职后的培训莱痕怠。 ”据了解城,宝马(中国)每年都会根据员工表现篓寞,提供给员工出国培训以及交流的机会季钩层,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聘,以拓展视野步蕊,提升能力睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惧砂,吸引并拥有了一批充满抱负蠢劫扁、专业的本土化人才氏奋。而面对未来呻霖仙,本土化人才也将承担重要职责械殿矩,“这包括为‘在中国虏人,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屠寒楷。”沈燕表示痹俱。2012年趣酵团,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汉,并在上海组建人工智能团队碑涪,承担电动化和智能化的相关工作垒。另外草,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犬凉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨充。 这个团队将研究和紧贴中国市程掷臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捆沤磋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻社:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驾吮,用“数字遣腿、概率版咯、未来”为题邵簿,论述特斯拉电池的高密度铂谦、续航里程及电池的安全性诉。对比国内黔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车际,并预言电动汽车和智能手机一样闪,电驱动和自动驾驶注定了是未来侮杰闷,不可逆的未来熄湾。 以下为原文临缎俊:   关于密度和里程数惊。 特斯拉Model S上市已经四年多了炯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌到双,至今为止一个都没有兑现陡舍固。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绦便,里程最长的量产纯电动车诞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阀斧,忽悠消费者痪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准配勃,里程普遍降低10%以上)来体现里程甸荷,在有些国家辅助使用NEDC的标准滦都溶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚷。   关于安全性和自燃率田假茹。 自从2014年初安装了底护板翰透,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谭新,远远低于燃油车霸贪蒙,各种撞的惨目忍睹事故磊,也都没有发生自燃芬精须。相反沪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乖,却成了全世界自燃率最高的机动车狄杉父,更远远超过了燃油大巴的自燃率胳篓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理达匠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挪略笔,车门闭合的时候已经有点变形了)蜂猴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粕喷,几乎可以说椽胸么:特斯拉重新发明了电动车酮菠。    国内真正用心做电动车的企业氏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲍嗓、变速箱径韩驳、油箱等醋凄扰,改造成电动车的事情)靛乘烈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瀑,才会全力以赴来押注电动车坝。当然火,也可能是很多品牌都在蓄势待发庐辩久,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招魏怯。    电动车不是什么弯道超车设,而是换道竞争恃钩。    今天的电动车芥讨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态八。待机时间是诺基亚的几十分之一图哗菠,软件也没有几个酗卿厕,通话质量也不好舵,汉字输入也麻烦的要死哺。和智能手机一样卤烈懈,电驱动和自动驾驶注定了是未来铆杀,不可逆的未来翟叹佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   2016年8月30日滴娟嗜,在北京新浪总部略,北汽新能源充电部门副总监陈保江慕请、北京华商三优总工程师丁晓伟滇仍、电庄总裁兼CEO先越揭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捣吭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动监储。    作为新能源汽车销售终端环节菩瞬歧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线备。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱!,更是充满了诸多困境诺漂闲,不为外界所熟知浇。    那么携划顶,作为中国最大新能源汽车市郴Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况奈竣和,北京模式发展的瓶颈是什么个欧椒甩?有何值得借鉴的地方碾寇袍?又该如何去避免失误和纠正狭试薪?政府春伙蚂、车企粗舜募、消费者在这一产业链终端中祭卉,分别又该担任何种角色歇勘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叔:魏总脱瞧福,刚才你从用户的角度起,同时您也是媒体人的角度懒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亩瞬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲将,您发现了这些问题之后赖擂咕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镣默?    魏士钦酮焦内:其实我们一直在琢磨这件事犯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说息苍,这两点是能够解决掉的上旁饱。首先第一个讳,支付脖富。就像刚才先总说的屁矮,有个银联一样的东西洞册,接下来有个第三方桑幂刀,或者接下来大家都使用微信支付凳经,不管是充电桩也好拼惮,app也好荆淌,还是当时的扫码也好卑玫料,还是微信也好嘿污化,支付宝也好剩,能通过手机支付枢,基本上都能解决掉踩咸敝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廊矮,我们把支付给它想办法统一了科寥。不一定统一到一个里边去肋,大概两三个吝饱户,大家都在用儡笑兜,这就没问题经。    第二膏控,这就相对更难一些了脱红椒,应该是有一些第三方平台真正站出来水,能够收集所有的真正的准确的信息畅辣,其实当时我们自己在做app的时候孪掠溅,就是在做摸点的时候钡,我当时就矛盾催,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹦槽平,后来琢磨来琢磨去囊,通过很多用户的反滥刀佟,我定义出要摸一个最准的点放丝缺,不要最全的称。准是什么概念天?第一掳臼,我找得到倒,第二棚棚断,我到那去一定能用得上拍骡。如果我找到它了臂钱的,也到那去了膏室煞,但根本没法用憨假湃,那就没有用了比。所以如果站在媒体角度谦墟凌,我希望不见得是谁懒,也许是个媒体盼江,也许是另外一个平台牌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起净写,但是它也不一定是最全的屁魂,但是它是这些所有的里面最准的柬笨,每一个用户都能找到桩敲查比,而且有百分之百的体验把电充上委埔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烈渭窖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脖痹,是咱们国电的站佰测,是快充仙。我们编辑去那边准备充电的时候锋,有六个跑快车的兄弟宪,霸占着那个点病孪宏,就是不让你过去奸墟,这个充完那个充吕,还剩一个车的时候级,就赶紧打电话给另外一个兄弟布冕鳖,赶紧过来充电嗣钨。我们不等了撑频。但是他们不知道居椭,在那个点不到三公里的地方腻蜜,快到积水潭小西天那个地方仿,还有一个充电站暗,好像是三个充电桩还是两个浮憨柬,一个车都没有党骆,而且车位都是空的队慷。他们不知道那里垫方祷。而且那个点韩,我们当时找的时候用了三个app文弗缮,只有一个app上标出那个点尘氯,另外两个app是没标那个点慕苛江。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娠胜,所以准确性其实很重要艘家。所以如果能解决这两点洁勤特,我觉得咱们的空置惜描、闲置的问题一定能解决乃传,肯定没问题的绒邦。这是我的观点锤罕。    黄山丛砍:关于公共充电这个领域衡,我不知道魏总在充电过程中赣精,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臀列?    魏士钦汝博伦:出现过怕劫彪,很多歉。    黄山池挡娜:这个问题其实很有意思的问题吕坤晴,充电桩的标准是国家有统一的标准噶纪蕊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宋喊。    魏士钦砰分陌:是这样此宦弧,最典型的例子就是腾势琉坍田,腾势在很多国电充不了酗雷,但是在小E充电或者普天是能充上涤秽。    黄山土险娄:我们可以把时间放长一点来看驾计,在2004推甸、2005电动汽车兴起的时候痛唾,很多人都不知道电动车是什么酚,充电桩是什么办。随着这几年的发展酥,物业慢慢都配合了袒惫,所以从成熟度也好导其、物业配合度也好贾腥,应该是越来越高的蹄孙。国家层面出台忌搂吭,新建小区予以配合蔬玛慨,包括老旧小区的改造秀讥拾,都会多方面来共同解决这个问题温臂划。其实关于今天的这个话题屉,我不知道台下还有什么问题要提问的酬辆。没有的话莎蝎,我们可以做一个最后的总结纹物。    我接着丁总说的北京模式的问题辽拘刷,我们今天说的是关于北京模式蚀惦,丁总说了一个北京是纯电的市辰恰,跟其他地方都不一样吓斡,上海是极端的蒲,上海是混动市炒 ,北京是纯电市场骂。我理解还有另外一个模式到泛,就是北京的充电运营商是最多的翅,发展是最快的偏临垒,一开始是国家电网从逗、普天在推举,后来群雄逐鹿餐,特来电啸、星星等等各种运营商都进来了恫帝届,包括先总这样的都进来了颗沪咆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啼涣常。    魏士钦肋畴拿:现在已经不止了猜党。我们有一个数据酬,说是47个运营商彪陌肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇滩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构举磺,我讲点个人思考和认识避贯粱。    先谈思考顺拐透。第一顿霓献,供给侧结构性改革内涵非常丰富避,大家可能更多关注产品的结构性改革相吩,其实我认为仕,源头是制度的供给和政策的供给靠欣,再是要素的供给雹,三是产品的供给唱铝。    再把这个逻辑关系缕一缕颧韧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揽勒,而制度孺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绞衅韶。所以现行体制下美挟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擦?这是我思考的第一个问题诫赔。    第二个问题负裁踢,是我做企业这么多年的实践和感悟唇乒,企业到最后比拼什么般?其实就是资源的配置效率静。汽车行业也如此徒。你拥有多少资源固然重要去,比如研发队伍秀纠泼,既有一两万人的夕焚,也有六七千人的酷,还有两三千人的耸,资源差异很大嚼修,但实践证明人多不一定成果就多歌疚,关键是资源的配置效率辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雾酚倾,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘸迟壕。而企业的决策效率和执行效率姆及,又取决于它的机制和治理结构饰戮。    反过来耽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化收扒些。也就是说赣惶德,产权结构会影响到治理结构和机制戮翻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耙,进而影响企业的资源配置效率肆荷角。    从逻辑关系上讲身闺肌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溶阮奔。    第三个问题牵,产权结构是前提痉骆全,是源头性问题们嘿,多年实践潘,有以下一些体会苗董木。    关于股权擎。股东应该优质化了宿,股比应该合理化磕陆。近期也好卤痊,远期也好鳖荆慌,你不能把那些对企业治理祁、技术莆读、管理吴,以及市场拓展没有任何贡献嘛,反过来可能还会添麻烦者诬箩谰,当股东冬。这样的股东不能要拇。    股比结构这块观适,不同行业撼培劳,不同企业箩溶视,它的结构模式必须符合市场规则涂。若是竞争性行业勒钾馁,不管是央企讽杭,还是地方国有控股企业朽,做第一大股东绝对控股详嫡,很难实现建立混合所有制的初衷搔勒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猛,竞争性行业混合所有制要深混幕,不能简单地浅混姜伍夸。什么概念滥钝?国有可以是第一大股东男,但不宜绝对控股形挫汗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹿灌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苛、国内竞争国际化这么一个概念呈涪匈。既然是全球化森,如果你这个竞争主体传膏些,你的治理结构亨将,你的产权结构街哄脯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炔凤椒,你如何参与竞争拜?道理非常浅显明白钮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践略偿米。    江汽集团公司制定十一五规划前骑庐,我们就有一个想法秋败瑰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匆甸丘。围绕这个思路韶,于是就有一个叫三步走的战略规划弊木。    第一步控,把国有企业员工身份置换掉交杠雄,从根本上说才裁胚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处评览口,对职工也有好处脯裂士,是多方共赢的一件事情阔踩。我们知道娠美,国有企业这条船不管怎样谈,开得好邢淡焊,开得不好逛鹤,哪怕再破再旧芭坤,只要不沉下去翘斥,国企员工都会抓住船板导酣庙,不愿意下船忌。    如何把员工这些观念转变过来肉暇柿?只有让他们从企业人转变为社会人篇哩。因此么林表,第一步是2006年坍迁暇,江汽集团公司所有员工进行身份置换喂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸵,作为每个子公司的投资主体锚琴,共同组成投资公司箍觅堆。    这样幂崩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勒怖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仟箩。    第二步霉澈,我退休后捞腿,引进中国建设投资集团有限公司枢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞘。初步实现产权多元化尸。    第三步慧松,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峡半,包括安凯客车的控股股权慷派茬,整体运作上市寂奈。去年1月获得证监会批准匆垮街,上市公司已挂牌漏。    通过这三步走——置换身份信筛沟,初步股权多元化料良阀,整体上市完处,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烧痛屯,对留人起到了较好作用俗。在工业化首桂、信息化虽溪累、网络化尤其是移动互联网时代裸鞍艇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敖,股东或雇主和雇员之间的搏弈咎,更多体现在决策权和分红权领域理。    为什么IT产业狈,特别是互联网企业发展如此迅速蹿?正因为它有这样的产权结构蕊拾蒋,这样的体制机制沟。做得好的互联网企业轿侨,股权都比较分散衰挫,管理骨干和技术骨干都有一定股份舌,可能这是大趋势龄。    互联网行业资源的竞争和协同硷偷,最终体现在人力资本价值上两,他们要参与公司的决策和分红勉门讹。这个问题如果不突破叉疽群,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澳。   存量是稳定剂矮巢,增量是兴奋剂    那么揣天酱,内部机制如何变革奸烙?    1990年我接任江淮汽车厂长沙,当时非常困难纠摄秆,留不住人闯徐。有些人选择离开先,人往高处走想麻,完全可以理解矾烘蚕。留下来守摊子的这些人不容易疽猫,到我2012年3月退休奥底,这22年时间里谰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馁庙起。    第一阶段是2000年以前秆蒲。可用两句话概括排龋,第一句叫做存量相对稳定绕琼,增量拉开差距拭靶垫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厦赶灌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来全从伍,可能就有问题裂栏脐。因效益提高而增加工资咆迪汐,贡献大的就多增凤,贡献少的就少增绞线。即便没有贡献侮巢庞,原有的存量工资也不会减少聘,即存量是稳定剂哩操,增量是兴奋剂蝗鸿闹。    第二句是有计划按比例增长工资菏嗣。也就是说靖,企业效益再好澎片裤,效益翻番工资绝不能翻番蚂。效益不是很好性吴朽,工资也要涨奋堵。为什么醋编?因为国家年改革开放30多年噬,经济20多年高速发展赁帘鲜,物价一直在上涨腥恳阜,生活成本在提高摄伟,降工资就是降生活水平挫。所以我们有计划按比例增长工资秋频地,以建立工资蓄水池时锭惫,以丰补欠咆沃裙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芯趴。    第二阶段是2000年后隆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式到寸。    第一部分是辱硼犀,区域领先的现金收入挖钠。和北上广深不好比侠糕,但在安徽及其他城市的同行业者中烦纤烫,我们的薪资收入是高的戒景,员工及其消费能力比其他企业稍高檄洛乔。但现金不可过度发放劫,这是心理学删。人就这样摔,口袋里现钞多了后蹄, 像一线工人借淬隋,包括技师在内酿氓,他腰包丰实了细,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了连笨轻。    第二部分是大福利卑阀绩。我在任期间榔,江汽集团公司解决万余套集资建房妹圣,还有大学生公寓啼、廉租房等;自营的物业管理做得非乘肯啵好猎淳,很便宜莲,还有免费午餐氯,包括洗衣房等袜。有大福利碌,有小福利潦摹劳,五险一金都取上限提履工的。    第三部分有限的股权激励及团钝。    区域性领先的现金收入琉紊、大福利陕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式憨平,这使江淮汽车员工享受收入不低瞳、生活成本不高的待遇拍很。也使人才无序流动降到最低嗅荷貌。我在任22年瞄协,江淮的人才功,不管是管理人才还是技术人才第共憨,几乎没有怎么流失缓然胯。    外人都觉得很奇怪手墙。当时有个汽车企业派人力资源副部长赂号,在江淮附近找了家酒店娜沏,一住就是一个月纹,每天晚上打电话找人楞饲棵,但没有人为之所动恳逆帛。    究其原因杜襄抽,当然也不仅仅是待遇和福利设,重要的是文化留人伎癌,怎么能留住人心卷,这是其一亩谜。    其二挡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乃盎凹,使员工的成长速度可能更快零。    其三苗烙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憾怜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梳,但我们有三条路径存惭。    一是管理人员成长路径奋孰:管理员充矩、助理管理师骏揣、管理师掏巩社、二级副经理侥、二级经理挟蓟何、一级经理寒痴侣。    二是技术人员成长路径淘杠瓤:技术员诧、助理技术师袱匣、技术师;设计师设、主任设计师抒秆褥、设计总监拣、技术中心副主任墒泞诞、主任等奥丹盒。    三是技术工人路径腔撂宦:高级技工亩柬、助理技师么乘、技师拍、高级技师弟。高级技师的薪酬起,甚至比二级副经理拿得还多商茄筛。    这三条员工成长路径铅扫丁,每个岗位都有岗位说明书龚。你要申报这个岗位仿皋,必须经历什么培训聊芹领,需要什么绩效李,才有资格申报净巷遣。上什么岗位有明确的薪资标准斥诫,“升官同时发财”拍,用人用工尽可能做到公开公正透明兢拇匿。员工们也看得很清楚趟,只要好好干想甜槽,就能够成长颧巾。    总之烯勿,在中央政府大政方针指引下短舍,切实亥柑孝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革降橡脯。    尤其是产权结构改革对颧凰,不要消极等待主管部门来安排录,等是等不到的累郴。也不要对现有体制蓖、机制太多无意义的抱怨瞎你,只要动机纯正溺掳松,对国家对企业对员工有利拴梅多,就值得一试巫墒猾,这是我在江淮汽车多年的指导思想层酵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叙,但一定是基于稳定性蹭、权变性绦、柔韧性基础上的变革殿彭敝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迷。同时切记不管做什么事情探颓寒,一定要取得合法合规的文件依据稠达。    在沟通管理和内部运作方面就细,如何适应政策环境拓,是对企业负责人的管理智慧的考验公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尖面丁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羔碘。   当下燃落,在互联网经济蓬勃发展式咕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奔俗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诵、汉腾讨讨、乐视摊需、蔚来蒋、Nevs蹋巾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孟帘频。但这些新思维额搽、新模式遇到来自行业味波雄、公众和政府有关部门的不理解和质疑采袱松。为此寰球汽车邀请行业专家捌卫、新势力企业领导驼、主流媒体高层崔寸,就大家共同关心的行业趋势霞毁宿、创新模式蒲耙、市场预判等话题展开热烈讨论锰涉蔽。   程远氦骋谁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贡匡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唇皇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奇弦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灿,也是一个全新的问题揉鹤前,所以我觉得应该是个很有意思的事抖。今天让我首先来作一个发言衔,我觉得是抛砖引玉牌,我想把石头抛出来劣,引出大家精彩的观点充够。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兢潮甫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题童餐咐,他们该不该进入汽车行业晨磊。大家知道乔,这几个企业全是新人匿纲檬,以前都没有做过殊贿究,在社会上是有一个反响狼,有一种争议蹄稼,说现在已经非常挤了渺棋,我们已经达到了2500万辆的规模并,100万辆的企业已经有六七个了惧谅驮,还缺你们脑邢厘?你们现在还有机会秃?我想说这是一个很重大的问题瓤,我想这个问题为什么说是战略问题献,中国汽车业一开始就有这个问题嫁顶。   我的印象中谜,我觉得中国汽车业有很多政策蛾锌祭,也有很多重大的事情耿,但是我现在回忆起来梆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大列,一个就是开放引进戮,也就是合资朴乃某,也就是所谓的市场换技术你弟奸。另一个慈疮遂,我们做了一件很大的事情汰,叫反对散乱差忿。这么几十年来故邢桑,在我们的汽车管理部门枷,我们就不说谁了刃端,大家都很熟博池,都是朋友帝,现在都七八十岁的人蹬啃憾。我进入这个行业30多岁拣陵,已经过去30年了圣略,这些人现在已经退了钨算,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情库讨,一个是合资引进史缴,一个是反对散乱差道。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隋晒,即刚才说的市场换技术敲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车还猫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脸,只许有资质的企业做篇铂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惦迪,就叫中国汽车工业总公司孙掸犬。后来据呻芭,提出了南北划界妇,想要一汽在长江以北扦败,二汽在长江以南弯沥,形成一个竞争局面纷灵校。这个想法没有实现椒嘶,当然再早我们搞过六大公司渴,但是总体来讲险卤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晴阶。   我在八九十年代写过一篇报道无蒜,我就说中国汽车为何怕竞争浇盛?其实现在想皖痰甲,我们争论来争论去就是一条纺,国有竞争泉蔬,我们认为企业太多了吐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挽忿薪。   那时候从国家宏观的角度伍哨及,陈云同志提出了一个经济学观点通霉,叫做鸟儿在笼子里飞然了,年轻同志可能没有听过革水垒。虽然给你放飞擒贫空,但是你不能乱飞失耻挪,得在笼子里飞钒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞股抹,所以我们提出“三大三小”勾,规定的企业能造车昆,其他人都不能造车季粳,认为进来的就是捣乱悉绅挟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章角疙,后来被总编辑改为无心插柳郡。我们一心一意想扶持的企业搞上去膛醚,但是我们不想扶持的企业又在出现朝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挝花慑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意噶,为什么呢陶?当然是我们的基础比较差荣梯,一无资金庞,二无技术瓷娘,三无人才息思,白手起家贪聘靛。这时候我们引进外资沏,有了资金授、有了技术搭、有了人才苏港脐,奠定了我们汽车的发展基础室屋寞。但是只走这条路等于缺一条腿末,只有引进外资谢肩庞,没有自己的发展筐谱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菏,反对本土企业娠,所谓自主企业嗅系店,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钱,奇瑞诡、吉利什幻、长城孤阑华、比亚迪测旗陋,没有一家是合法造车的企业封贝裂,方式大家都知道旱,买一个不生产但还有资质的企业嗣角,就是所谓户口本蚂,然后就开始造车海画。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喜,该死的企业死不了浇紊荣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雌袱,这是一个很奇怪的现象驴充,在其他任何国家都没有这个事情熔喊眷,只有在我们国家郴缆,这变成了一种无形资产篙纶。   所以滑,后来工信部成立前夕措箔烫,在发改委发布了一个通报需,宣布哪些企业要死痕头领,其实是一个作秀唬洛京。因为这些企业本身已经不存在了喀欠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览贾嗅,就不会有这种奇异的怪现象擂缮徒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歪刑,我们把汽车产业的市场化颊、自由竞争的方式忽略了毫林欧,我们把它当做航天航空管理臼。所谓集中力量办大事霉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狗赶,像航天航空只发射一颗卫星闭袍,只造几架航天飞机浮速挫,但是汽车绝对不能这样犁眷瓤,如果我们中国只有一个汽车企业竟勃处,我们今天无法想象能够达到2500万辆皑,我们可能还在200万辆以下徘徊纫缔。   我们想想我们当时的规模柔螺,讲起话来干色能,我们一点底气都没有信遁,全中国所有汽车企业的力量表,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肚尚毁,所以我们那时候是没有底气的惠。那时候蔡总经常讲互偏奉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂播闭舵,我们国内的某家工厂潮瘟酞,搞了多少年即鹿冒?投资130亿干了那么多年没有干上去谷,现在回头干干孪晒,别的合资企业在武汉干140万辆车陕坟伙,听都没听说过他就干成了矢。   当时我们确实是一穷二白脱,那种情况下我们引进外资耪炉,但是不让国内自己的汽车做泻拐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侨锈,变成了外资企业玲、跨国公司一股独大竣丹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矗。   中国其实为什么发展到现在这个状况放较?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皇碾,在座的年轻人没有听说过巴逝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匆侥桂。为什么有审批制撬牵?审批制就是为了反对散乱差税撵,所以你不能随便上企业凉辱拿。   我们把进入产业的大门关得很新彩啤,一方面对产业造成了很大损失闺死歧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垒。大家知道唾,那时候汽车卖多少钱己凄?桑塔纳要卖了20几万叔卫缺,当时说两万块钱虾荡,八字还没有一撇岭啤,订购两万多辆赋处,在桑塔纳卖20万的时候垄嫌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灸扁。那时候的技术标准涛妮校、排放标准都很低苟蹦跨,我们会很快发展起来萄,但是我们失掉了这个机会颧啦群。这是产业上的一大失误窗醒,就是反对散乱差吐,阻碍了中国自主品牌的发展耸。   我觉得中国汽车进入2002年祭烂廷,入世以后就发生了很大的变化熊牟诲,这个变化就是放宽了勿皑匪,应该感谢国家经贸委前司长犊惊,后来发改委的副主任欧新黔拎卞榷,他在这件事上力排阻力便,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棺盎面,有二三十个企业进来粱伸幌。在这时候凌杰狠,包括奇瑞秆处、吉利亮酱、长城嫂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牛稗煞,所以这是我们企业发展一个好的契机酶,这个契机来自于好的竞争肆。   现在大家没有再说反对散乱差海,但是这个毒瘤并没有肃清参,现在要有一个新的品牌出来切豌陀,我们第一个想法就是它该不该出来棵瓶汇,又来添乱寐烫。所以在这种情况下姥,汉腾出来以后涟峭,我当时也没有太明确的认识婪,在网上一片谴责声的时候瓜塘耿,我就意识到了这个问题枫磁可。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臼究,大的打败小的苦甸啃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谢官闲,快鱼吃慢鱼蓉沧贪。汉腾给我一个启发略,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夹茶峦,今后还会存在梨。   现在一汽蓬、二汽非常困难色,包袱非常沉重夏卷腥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朴付犀,但是最近连一辆好的车都出不来截簧。现在真正有活力的企业是谁呢瓣?是长城节匠珊、比亚迪什、奇瑞妹、吉利驹舵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粉俄孝,让大家不要惧怕竞争描枫,竞争只有好处谦怜。我们老是说过度竞争孙贤,实际上没有过度竞争厘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淀,经济规律本身有一个调节作用美,一旦过度竞争它会自动退出奢嫂罚。   我们的出租车管理很失败烫倒淀,就是我们怕过度竞争劫,我们把北京市的出租车限制在7万辆省,因此打车难绍、打车贵辑参孙,群众怨声载道典坤七。凡是放开竞争碌醇,像家电产业大家都知道菇驴娩,为什么发展得比较良性呢估缉?就是因为放开竞争庐橡程,是不是先来后到呢菲跋虐?我们现在想想80年代藤瘁,61家电视机厂萍揪,现在上哪去找晚?大家熟悉的品牌户矮俏,北京牌际、昆仑牌踞贪,我前天在飞机上看到长虹舜锻衔,长虹居然还在脐盲场,出乎我的意料哼幻剿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剔,现在新出的电视机厂瘫,TCL过去有吗恭刹绘?就是长江后浪推前浪牢邵弘,我们永远不应该对后进者说不素抡,我们一定要这个变成一个共识不,任何时候都可以有人进来伦漆。就像他们说的谅番,任何一个行业都会机会翰夯。今天在座的各位都是新进来的藉猾送,我觉得你们的机会大大的有配晴售。   我的砖头就先抛这些湍步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编判人辉:沈达炜 版权作品彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡竭媚,严禁转载顷溺,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  徐和谊说场静,当我急的时候涧,老唐一乐翱儒,哥儿俩(的配合)还行功涵答。双方都是坦诚的心态冈敛痛,就没什么谈不成的事情户。    唐仕凯则认为贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦镭眉,基于双方的相互尊重袖。合作中嘉美,尽管文化不同何、目标不同罚悲,都能坦诚地交流贤付,达成一致岭琅乏,满足消费者需求矩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事保绷葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚龄丁渐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拈,接受了中国经济网等几家媒体的采访倪钢。在奔驰E级轿车之外夏簧弗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搓皮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侨粹,徐和谊说蜗,关键在于双方的真诚与坦诚块,这与我们的性格有关稗。我的性格是直率连唐,而唐仕凯先生则是含蓄恼蛾驳、温和捌邢,哥儿俩(的配合)还行龋棘卧。双方都是坦诚的心态驴,就没什么谈不成的事情吩。    徐和谊谈到攻思夹,合作中坞嘲汹,彼此考虑对方的文化羡经、体制千川,对对方的决策机构都很了解拐骑金,也想知道对方的想法弧粪,并多从他那套(系统)思考田捻派:靠不靠谱拍醋,可不可能习。不能瞎白话馆,不能伤和气超纪塘,所以就越合作越顺利得刹。    徐和谊认为零,随着后续工厂和产品的导入辽鞍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翁幻。    他还打趣说卞谓池,唐仕凯先生文雅婆酥,当我急的时候架,老唐一乐肝面看,我们的搭配非晨椋合适嘲港。    唐仕凯则认为躲杏督,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泡诵,基于双方的相互尊重措。他说福矢,我们与北汽之间有更多的共识呕触褪。过去几年的合作驾精寄,大家互相信任啊、持久写免、坚实儡婚。我们有德国人的执着浦醋、坚持棱抢,在双方合作中刮,尽管文化不同黔、目标不同旗苇旦,都能坦诚地交流毛蚕,达成一致忿,满足消费者需求蒜性,也能让优秀人才有合适的岗位垛盼撑。可以说佰揪揪,北汽与戴姆勒建立了最好的潮枢、双方互信的关系碌觅敝。    另外裂,唐仕凯指出雇,中国业务的发展汉曙,离不开经销商伙伴的精诚合作黄伙,他们积极履行对消费者的承诺坝僳、关爱掀逗勘,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓣。    他强调死撵级,我们与北汽的合作吐襄,增进了双方的关系玛喊。 全新长轴距E级车上市现掣菥酒骸,领导合影(右二为徐和谊良界,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褐拿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说史朽饰,目前鹊,我们的合作是最好的鼓耻。认真总结以往的经验呜、教训凹,特别是过去的错误屁昆辱,接受媒体的帮助拱帆纽、批评谓扁剿,因为大家对我们有更好的期许簿脓。目前录厕,我们仍没有达到自己的目标涕,在中国市场还是第三名射。但是氓糜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抬陈。因此侥,我们还需要精诚合作悼,力争打造一流的企业;精益求精厘,建立一支一流的团队洛。毕竟乾,我们的公司和事业都很年轻杯,在发展当中最重要的还是关乎人遁。因此薄酶茬,我们不能只顾眼前途辫率,应当放眼未来软搂窝,希望取得更好的位置夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睬誓:    各位领导厘甭使、各位汽车界同仁啤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛效,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琴萄。今年论坛的主题聚焦安全墩,我觉得非常有必要欠芒匿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伞鞘,已引起全行业和全社会的关注脑。    今年以来踏特箩,在国家和地方补贴政策的助推下安,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醋秋,1-6月叙柿,新能源汽车实现销量17万辆屡,同比增长126.9%拉栏。其中纯电动实现销量12.6万辆顾刑竟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抵夯青,预计到8月底丰,全年6万个新能源指标就将用尽酪茸劲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褪,同比增长170%嗣垒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靛苏局。    但随着新能源汽车销量猛增脸萎杜,其安全问题也逐步凸显嚼。仅今年上半年提,与新能源车相关起火事件就有11起透,事故原因涉及到电池据、材料储狠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肛硼。不但给事故车主造成了严重的生命陵、财产损失扯廓罕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醇期锣,极其不利于新能源汽车的推广拖悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剂,新技术新模式尤其如此雀徊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楼、火车一度跑不过马车贸、人工智能行业也几起几落叮念,每次都面临着必须攻坚的难题祟,并随着问题的解决才获得新的认可奴。新能源汽车行业也是一样焦娠瀑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进婚腺,在蓄积了一定的市场规模之后桐魔,开始到达一个新的平台期捶酣,开始面临这样那样的问题绦奈。而我们认为撵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绵喇。    首先撑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足外。    今天我们面临的新能源安全问题誓逃,一部分是技术问题辆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等委。但更多的是行业规范问题穆,由于新能源汽车市场发展太快钎寇判,行业法规建设相对滞后篱,安全法规不够健全蒋骚,相关标准缺失刃钱合,再加上消费者安全意识不足奠墟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等程肝,共同导致了一些安全问题的出现朝岸。作为一个新兴行业艘观,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规是伪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馅挂,这是新能源事故频发的原因汞呕,也是新能源发展到当前阶段孤,我们必须着手解决的问题帮承琼。    其次宫皋,安全问题是消费者关注的基础痛点套狼,必须全力以赴加以解决吨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示通岸寄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全防。我们经常说篙细东,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点然,但是没有了安全这一基窗稹,里程的远近本身也就没有了意义毕盾。新能源推广几年来认咕虑,市场上对安全的质疑之声始终不断偏,说明广大消费者除了里程焦虑捶身辅,还普遍存在着安全焦虑泰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捶岗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择敞烦柔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斑膏菇。着一把火就可能会毁了一个行业剃虱辅,在网络时代这种心理传导完全可能发生梗现欢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荚,必须将安全问题作为头等大事来抓牛布,否则就会被消费者所抛弃谱袱柯。    最后凑程,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虫,也是发展的动力源经媚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破深,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僵屁诧,才能得以持久生存衔荤。千百年来撂供,人们围绕着使产品更加安全可靠诗板,不断做出创新咀。及至今日比绩,我们投入无人驾驶汽车蒲茶、智能网联汽车的研究掳叼,很大一部分原因芭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娘说豆。新能源汽车作为面向未来的产品澄啥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力煎。    由此可见疮钮坍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贿诧茄,粗看起来林林总总恫圈鼎,不一而足;但是究其本质涣,核心还在安全巫授售。破除了安全问题小,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题法,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题访肋沦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圃氓,而围绕安全问题不断攻坚克难似我,新能源产品和发展模式将不断创新挡谦波,不断创造社会价值掣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绷戌,我们从一开始漓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辑垮庐,从战略高度提升安全性挝蔽,居安思危肺姆,未雨绸缪烩,从研发苗材、生产到售后服务巴,都布下层层防线酸松,确保产品万无一失份棺弦。    一是在产品开发上加强安全功能设计聪,从源头上提升安全性罕筐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障目萄圈。从产品的开发设计阶段刹躲溃,我们就从整车控制唯仇、动力电池裴、高压安全等方面以高标准进行设计私版。在整车安全方面劳耿骚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统獭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计残渴。在动力系统方面牵需,我们从材料扫朗、电芯刃屏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计珐涸貉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怯噬,降低电池短路和起火的风险拒。在高压系统安全方面炽泪兑,我们从防水钠、防火巾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计板,高标准强化安全功能寄苇。除此之外关孟,我们还充分利用智能网联技术唉裸料,对新能源车运行进行实时后台数据监控督爱,建立事故应急响应保证机制麓,为新能源安全使用保驾护航杏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赊绞,以高质量产品确保安全贸汗。在新能源汽车快速发展的同时结段界,北汽集团不忘发展新能源的初心宽,严把质量安全关弥。北汽新能源生产的每一款产品膏酚淬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外化高贡,还要对电池奥蚊、电控系统进行严苛的测试与验证琼懦。目前溜暑燎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系良额,其中电芯安全可靠性测试标准42项粹魔廷,电池系统安全可靠性测试标准50项枚强免,BMS策略安全可靠性测试标准33项凑逻强,这些测试包括长时火烧测试酶干、电池剖切测试遣、极限跌落测试和电池浸水测试等祟乘。同时完,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霖。上半年沸潮,北汽新能源接到订单2.6万单篙师篓,但在资源不足的情况下钒,我们严抓质量关复睦虚,绝不为销量而粗制滥造惮疼,最终完成15052辆的销售任务蒲夯夸,订单满足率仅58%冲腔,但却实现了上0事故率的优良成绩授假坡。    三是加强售后服务与培训雹副拧,让新能源车用户买得放心米尾,用得安心蔚矮刊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障函截,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惮蘑倘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脑,包含车辆保养凭搂酶、车辆维修咸书、紧急救援宪守紊、充电设备圃渐蹋、增值服务修率逆、客户关怀等多项内容炯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凶固,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魄剖娟、维修寥俄,并对服务完成情况进行跟踪监控揉撕,形成服务闭环陆,确被G兀客户满意憨坏。同时朗膜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训括毯,对车主进行说明和操作演示拉,并规范安全培训流程羡粹蔫,提升新能源车主的安全意识陌谋。在此基础上幂鸿,我们还创新营销服务模式妥蹦释,今年8月12日方,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酥腔湃,不仅具有推广新能源车的效果淳,同时可以让车主及时更换纹闷、检修旧车上的老化电池睹勒唉,通过我们的新模式给市场提供更多安全骡时、环保吵供适、高质量的车型雇河陷,给消费者更安心的消费体验项。    各位领导伎醋、各位同仁乖蕾:新能源汽车作为一个新兴产业喉良,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矗,出现一些安全问题诽督,这在快速推进过程中也是难免的唱,是我们必然要面对的问题鞭。因此新能源安全问题售弘,绝非某一家企业能够单独解决块耗搂,它需要我们整个行业的协同并进绊乒。    有鉴于此迷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹲娘孔,不能因噎废食具炔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芹,牢记我们新能源事业的战略使命鹅瓢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕊喘,以持之以恒的韧性戚樊,推动政府鲁魏、科研机构奉半、行业协会祁埔樊、企业乃至全社会开放合作疤孙,不断建立安全标准厢、不断规范行业行为湾赐、不断推动技术进步敖、不断优化消费者使用习惯平杜,不断实现新能源汽车行业成长成熟帝、发展壮大商,实现整个行业的可持续发展倦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯咎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吝,各位领导牢、各位专家茹内溉,业界的朋友们挂奔港:    大家好!今天鸡,众多长期关心阶板妈、支持中国电动汽车产业发展的领导畦毙、专家和朋友们齐聚郑州堆,共商大计购。作为本次论坛的协办方粟疵潭,请允许我代表宇通公司睬蛊,向到会的领导菲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涸镭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识飘涪。    近年来判,国家出台多项重大政策袒埔,从顶层设计逛飘、推广应用材些械、税费减免洼隙壤、购置补贴斤、生产准入溺沧、基础设施等多个方面沃,保障新能源汽车产业健康快速发展鼻垒。客车作为电动汽车发展战略的切入点缎婪息,是电动汽车普及推广的重点领域轮篙懦。至2015年底签卑喝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磺,占同期所有客车推广量的13%裙赶骆,为城市节能减排床贪世、绿色交通出行做出了重要贡献娥。    财政部柔曝酚、工信部嘿、科技部箱蓝、交通部架论疏、发改委等部委派书,通过科技计划坛罐矮、产业技术创新工程等重点项目进行支持却哄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皇:节油率户、续驶里程等性能不断提升嘛斡凸,动力电池能量密度瓤乃、驱动电机效率等关键技术迅速进步社份。    具体来说多窝弄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成普、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓖裸,大部分电动客车均采用国内自主控制器参沽,整车性价比高套酬,满足市场需求剖咐,节能效果得到消费者认可浦颊浚。    二是动力电池性价比显著提升扁岗。动力电池耻、关键材料国产化进程加速介昧,安全性和工艺技术持续改进烤嚼。与2010年相比厦肯镭,动力电池能量密度提高将近一倍姑聚蛋,成本大幅度降低开创凌。    三是驱动电机技术水平进步明显革僧籍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掀,在功率密度垂榷、系统集成度和材料利用率方面显著提升绷末。    同时配,我们也应认识到任,国内电动客车研发试验能力有待提升镣僻乃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笨:整车可靠性此、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力珐沪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闷,寿命句、低温环境适应性怀围赦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涎嗓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埔。    马凯副总理强调胯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸥。电动汽车由于安装了电池掸、电机粱此、高压线束等高压部件售厕溃,给整车安全性带来了新的问题武随,而电动客车安装电池容量大蹄苟壁、整车承载人数多膛绒踩,给整车安全设计提出了更高的要求蹭。    因此逝酶敝,电动客车必须从防水列蜡篮、防火矛创齐、防触电辖剁、乘客逃生跺、事故处理等方面综合考虑措际痹,从研发制造蔽、运输存储杉揣、维修保养无链、报废回收等全生命周期各个阶段着手脸,在电池安全都、控制安全撤奠、高压安全茹坪、电磁兼容等方面进行技术攻关雾城,全面提升安全技术水平牟齐。并对车辆潮、零部件运行实时监控惟锑,起到预警作用输剃舷,保障大规模安全运营屡。    宇通自1999年开始研发电动客车蓄,持续加大研发投入冲篱,得到了国家部委彩姜吃、河南省政府和各位朋友的大力支持砍。未来淀秒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敢,围绕电动客车轻量化萎讹、智能化瞳盆儒、网联化以及智能制造等发展方向联滤禾,立足自主创新恍,掌握关键技术琶,提升安全水平百董,促进电动汽车产业健康快速发展多托氨。    但同时兢倦,为了推动我国汽车产业的转型升级辉摹,实现2020年500万辆的目标恕叹,我们依然任重道远揪恢。行业的健康发展凳,离不开国家政策和社会各界的支持物,我们建议寞杰福:    继续支持产品品质提升和新技术研发年。在纯电动填獭壁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帽篱,研究开展创新工程二期项目等聚,助力国家下一阶段产业化目标的实现遁嘉。针对燃料电池客车孺,我国和国外先进水平相比还有较大差距骏犯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挥,尽快解决关键技术问题芯哆戈,推动产业化发展板习瞧。    电动汽车正处在新产品推出的初期巧黎锤,技术飞速发展孩九石,面临很多未知领域的挑战构,这些不确定也带来巨大的创新机会道杜,是企业捐噶、行业和国家的历史机遇动,也是赋予我们的使命和责任范夕套,    我们将坚持创新寂坦,努力实现产业转型升级和健康持续发展笛具练。    最后迟筐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "陈清泰戚歼监:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啥舍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乌力,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厩酿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摔德烘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蒜,回应社会的关切告潦,引领行业的健康发展坦夸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澎敌稗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矢辩,广泛交流陵缺、献计献策扰券瓶。    首先是创新引领问题裸戌。    去年毋,国家多种政策的叠加效应充分体现廖,电动汽车呈现了爆发式的增长袍徘推。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%你晚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茸磁善,并得到大多数试点城市的积极响应教穷绩。更加可喜的是厕,电动技术逐渐被消费者所接受佃,潜在消费人群在增长氮拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湾虱素,总体上抵,这还是一个政策驱动的市澈鹇肌,它的不可持续性已经开始显现垒券。从今年起纠陛如,国家补贴政策开始退坡汗。种种情况表明波,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗓,相应地末吻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粟府瘁。购车补贴的退坡灭牛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屁谩。也就是在购车轰崔殿、补贴逐步递减的同时咆墙,政府应在研发环节加大支持力度尼久,集中资源支持在动力电池桨喜、核心零部件矾、电控技术叉梅、轻量化魄睬信、智能化等方面突破技术瓶颈讥额辱。    另外叼囤誊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绦哆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等具丘波。相应地存,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矾镁,大手笔投资于电动汽车份。    这一切表明存煤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堕伐。    由此看来炭肉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战故逢献。    第一祭隆,政府补贴政策进入退坡通道畏,电动汽车性价比提高的进程吝琶,能不能跟上政策退坡的进程颁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屠纷聚。    第二笆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烘,中国肯定是他们的一个主要市场目标肺。能否改写我国燃油车发展的历史拜辩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绰贩,并建立起较强的国际竞争力毙胸,这是政府和企业必须认真考虑的问题伴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术传寸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓢韭。    因此雹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导儒垦饭,那是在强政策激励下的增长危,是不可持续的藏谎剐。有些企业一门心思地追逐增长陌说,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摧妹,却放松或忽略了创新和研发寡。    应该承认纠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颇篇鄙,性价比还是偏低的未麻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桂牛崎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁破。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铣,理性地配置研发和产能扩建的投入片冬华。    当前猴,我国电动汽车正在向成长期转型磨,这是一个重要的机会窗口碍颇。从全球看薯避绥,电动汽车的技术路线还有选择的余地竞,核心技术尚待进一步突破跨,关键零部件的壁垒尚未形成慰鞠额,信息系统还在发展绵逻刻,品牌效应还未发力推愤,商业模式正呈现多样化亲品绍。可以说贾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间面全痘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略想驶偏,有较好的积累钝。我们又有全球最大的汽车市场支撑豁郴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权降隘缓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纹兼翔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼慰动,潜心打造核心竞争力惧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岔敖,另一方面可以与国际巨头同台竞争贬。    电动汽车和燃油车一样睬某,竞争力的核心是聚集优秀人才轰滴摩,拥有强大的研发能力剧漂勃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应加狠哥。对于汽车产业来说糖,生产能力的扩张是相对容易的暖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓶。但是盆蹬认,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咕,因为那充其量只是一个泥足巨人盯疏藉。    补贴政策的退坡献猎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劣驴算,补贴导向将让位于市场导向善,让位于创新导向创嚼南。优胜劣汰作用将被强化猾贪妮,在大浪淘沙中桓部,真正能站住脚的及探煎,将是那些具有创新能力俊灰借、掌握核心技术茧、具有品牌效应的企业钝屋。    关于安全保障的问题汰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伶屠吨,特别强调要重视电动汽车的安全问题李稗。这也是全社会非常关注的一个问题刨,是这次会议讨论的一个重点茹味酱。    为开好本次论坛廷什,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捕斧,并将在本次会议上发布调研的成果啥潍。    汽车的100多年发展史说明侍,随着人们生活水平的提高清岔捷,出行机动化是一种必然的选择态施赴。但是堂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炔溺疙,电动汽车处于起步阶段婪摆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仍没,还存在由于能源结构改变而带来的抱硷,诸如高压电路无弥猾、动力电池等新的安全问题罐校。    因此辆钱,在电动汽车市场快速增长的时候冯筒拇,安全应该引起特别的注意跨,无论是整车企业隙碘,还是零部件企业脊,对于可能出现的安全问题咖豹,都要诸项排查抖日、及时发现欣丁、找出对策弓么秋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奔捅。即便是这样疮枯,进入市场后的汽车仍可能出现问题途插,这就需要继续跟踪掸狭兰,不断发现新问题紊,不断解决问题党,必要时要召回已经进入市场的车辆鸥宿。    应当承认身,电动汽车技术的成熟度还不足娜危藏,市场考验还不充分吴顿,消费者的信任度还很脆弱狈砂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饺抹嗅。从这个意义上说裴涧,我们必须把安全放在首位镐惧。因为安全是一个否定性指标现,世界上没有绝对的安全挺辰筐,但追求安全是企业的天职拖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酞黑,要以更多的投入贩憾痛,在设计畴掳汰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荚没。我们绝不容忍安全隐患钎,但也要宽容失败女被,因为这里存在着不确定性榷。    安全也是规范出来的前,要高度重视标准烤常、法规和监管的作用纠肃芬,设计安全的标准和法规分开阀,有些是科学的研究和论证定下来的桃瓦囤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纹妒。企业必须严格按标准和法规生产碴冷暮、管理和运营擒承,监管部门则应该严格执法绦府户,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饯诚,绝不能容忍劣币驱逐良币点。    今天滥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苟脑紊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题头,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齐,它还缺乏充分的应用考验铝,需要未雨绸缪实陵,防患于未然晾卞诗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡赊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导画弓,各位同行兢肌牡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》变,每个桌上都放了一本加抵锹,大家可以直接看救。前面上半场我估计是大家最关注的嘎,有一些政府动向公激淌,他们做的干货段敞嚏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了比,我只讲讲技术管馈外,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稳普红,有三个方面反刑,有些技术方面的内容是有相关性的遍,政策本来是张永伟讲的识,我在PPT里基本删掉了啃莲姆,大概带一点替吼。    首先讲一下电动汽车安全的技术触妻慰。电动汽车安全技术我们分三块幌,动力电池的安全透汉、电动汽车整车安全龟、充电基础设施的安全剧窃狭。首先是动力电池的安全性添停茨,是最基础扣扯、最核心的白,包含了电安全的、热安全嘶嵌点、结构安全等等妨罕。    我要先从科学的角度说一下缔。如图(ppt)汗勺,这是电动汽车动力电池的基本特性埃,中间可以看出我们锂电池安全的范围眉十梦,一个是电压剂拨、一个是温度稗爱,对电池安全来讲豌另,这么一个很小的窗口里才能安全工作技豁,如果温度高了会发生一系列的反应剃查帮,就不正常了控粒匹。我们具体来定义一下这些温度芭撂,这是做一个严格科学的实验星肩,锂离子电池的热失控滥、温度变化构、温度和电压变化的过程炉惯芳。有三个温度辅磨疥,T1叫热失控自生热起始温度蜕,这个温度一般在90度措,接近100度楷瑞。第二个笺被,热失控的触发温度涉校颈,就是说热失控要开始了滑贺茎。第三个踌,热失控的最高温度怜傻题,代表了释放能量烩烯铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叫邯反,给出了一系列的各种类型的动力电池鄙既嵌,比方说三元的NCA缓、NCM唉宫、锰酸锂的咸累,钴酸锂景染胆、磷酸铁锂未,还有钛酸锂的师,从中间就看出赂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涣喀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乳,总体来看部迟,热失控最高温度比较低一点堆家搅,这是钛酸锂的担犁唤。    太过于学术化一点变磁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懊间小。热失控贰讣齐,我们先从热的角度惯墓钙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惮,我们的SEI膜就会分解捍车、负极电解液也会反应讲矩,隔膜机制熔化塘性,再到正极分解镐匪、电解质分解藏,最后就涂层崩溃隘叼,大规模的内短路电解液燃烧饶起,就形成了热失控干淘郸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袖。    另外一个问题鸵习仿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锚美此,像放鞭炮一样彤昂寿,一个单体发生热失控能量还是有限的祁,如果在整个模组系统中间扩展餐被芜,这个能量就非常大了锨哺骂。我们说其实不在能量的大惺寮汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拟让,但是并不是一个危险的东西签瑞搔,关键是没有瞬时释放舅么,这是一个瞬时释放的问题浚抱瘁。    诱因乓暴咆,刚才说的是过热引起的杉,还有电的和机械的捕迹,电触发擦钨,主要是过充剔、过放等等少胚,尤其是过充偶杭,过充引起的热失控是瘟郑害比较大的祷性,这是它过充的一个过程和机理沫阶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糕。还有机械滥用瘦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舅臂,这是在网上搜到的底盘的切割实验递可,专门看它怎么样屯蓖烙,机械诱因就会最终引起短路刑晦。    第二部分暑垛,整车的匆惋,现在我们找电池厂开安全会得稗枷,电池厂就说很多问题是整车引起的浑,不是电池的事瞄。的确滇仑,很多问题不是电池本身造成的告缸林,是外部原因硷,整车灸,比方说碰撞会引起订府,电气安全食诉,还有功能安全屁贾腿,重点是这几方面南。比方说碰撞潮秘堕,碰撞是最容易引起朝悉柒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庙妇。第二博携,各种原因的电气线路短路引起着火呐故,比方说左边这个(ppt)是特别典型的市料,电机控制器窃统据、电机电子器件IGBP短路了洽捕,高压刑、拉弧韩牡染、多处熔断钨荆,整个就全烧掉了位,这是控制器烧红了碾董。另外一个哪焚厦,比方说前一段时间南京暴雨之后慧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔼咯搓。功能安全咕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惩,电池管理系统死机惊,但是充电机不知道粱秤垄,继续充俗徒,充过头了凌,导致了安全事故淘兜栋,一般150%会大规模的内短路沤,充过头150%嗜纳,不管是什么电池拍,包括钛酸锂电池楷泪,如果充过头也都会热失控的沥梳讥,虽然我们知道钛酸锂非常安全辅戈,但是过充之后过压也会引起安全事故窝舌。    第三瓣,充电基础设施的安全蒜娠。尤其要说一下充电设备的安全问题铰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彩,它的防水廖恍仕、防尘捅倒、防腐蚀暮、漏电掂、短路保护等等辟溶,各方面存在一系列问题豆穷。我们开了基础设施安全的研讨会星氏,大家提出了很多问题庙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搐,我不在这儿过多讲鲍。比方说辆埔,我们荣威550就是非线充电着火痰,自己来安装这个岛假舜,比方说外部的“三防”萄胜,内部走线的零乱领味,不按要求接地等等际茬舒,这都是我们充电设备的问题梧。比方说全生命周期状态的监测嘘、管理体系的缺失笆赌,线路老化之后也引起很多问题哨匹。尤其我们在研讨会中有专家提出贤掠水,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钒商锑,因为那里头重现事故之后就会特别严重愤媳拘。    我不要都讲问题称场,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拷竞。    第一每朗爸,说一下全球国际的进展洛。我们要学习几个梅蛾,一是安全防护方面梨萎党,比方说日产的电动轿车Leaf萎概,现在接近23万辆骨看捷,没有出现过重大事故禽。它有一个安全防护的设计体系挨吝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唐,而不是说不能做到安全舵磷。人家做什么碌?首先蛊炯,有很好的防护设计理念边队骏,它的防护欣,首先防控事故发生仇肯岗,其次一旦失效娇,可以失效不出事溪,再次巷,出了事撅我局,把事故控制在一个可控的范围羔,控制在接受的程度跟燃油车一样咎。是这么三个阶段懒,从电池设计吃,到最后可达到的安全目标募桅,是一个全方位的设计理念狙乃乘。    二是设计开发方面宛辈,遵循了严格的V型开发模式骸毋,从电池包吴忻戮、纳慷嫘啵块钳、单体脚、材料蹈,从设计层鸵厘踌、验证测试层山,是非常详细的刀肝,包括底层的电池材料嫡旗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娇姑设,我们国内的电池厂现在还很少用这些谈党粱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涛蚕泥,其实这些我们都很熟悉剩史,比方冲击龄、振动容慰船、挤压偿熬桐、跌落巷非,拇妫块跌落憾、单体跌落等等抬,针刺隙蚊毋、极端的短路霖既蹦、火烧时、热循环缆讥锑,有温度的高低温循环实验搅慈卡,这个好像我们做的不是很多尘,气体分析等等其懦,这都是全都做的戚,这是我们跟日产合作交流的硕荒,我觉得还是给大家分享一下好破,很有意义的酪镭辖。    第二届,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说览泥奋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诫,这都是公开的酸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坪窝,这是一些主要的专利吐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿范纪,这就是一个完整的过程算婪缉。由于成本比较高车,其实没有在它的车型上全面的推开司么忙。    另外一个值得一提的川,特斯拉的碰撞安全性班卫,从设计的角度困得,应该说借用了一些非常先进的方法香地滇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斥诞黑,发生事故之后伺,非常严重的事故也都是安全的恒石,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奶宋芦,当然因为它有别的安全性踩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晌彻。    第三解莱匙,这也是公开的资料伦,三星的电池系统贿艾谦。重点看一下电芯层面兜,这是90安时内部并联四个单体电池鸥摔坪,一个卷绕式的方型电池寸失,这个电池在单体电芯层面加了三个装置趴娘节,一个是过充保护榔集独、一个是防爆阀唉钙帅、一个是保险丝霸铝。我只说其中的过充保护奔博,这个电芯的外壳是正极埃蚊,有一个过充保护的阀酬舞踌,当内部气体压力增大之后皖唱陡,把外壳的正极跟负极直接相连线犀抡,短路疲畔,形成大电流特,外部短路幸刑倒,过电流之后保险丝把这个断开锯芳,这个我们是值得学习的放烽。也就是说在电芯层次进行材料盘、电气欢八沽、机械系统的系统设计还是很值得学习的末,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岔,其实它把单体电池当成了一个小系统笛,我们可以对比一下傅马凡,日产电池的亩鄞块相当于三星大电池的电芯惮,就是日产是小拇唬块舅俱念,三星至少客车上是大电芯袍签宝。    未来趋势来看歼紊,现在工信部300瓦时枷唐、350瓦时都是这么高的场撬恭,这是国际趋势息谜挫,没有办法害娟,大家都在这么做屁媚,10年内我们真的要到350瓦时些妮舒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阿,2020年300瓦时应该是没有问题的顾抚,这个从比能量角度是可以做上去的荣俩匈,成本也会降低空背,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汞,比能量秤怕惭、安全性是一个翘翘板完牢,所以我们现在都出这么多事绊时,下一步300瓦时委报攀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咸浩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术口簇,我现在牵头中美电动汽车合作委,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唐凑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窘实弯,这是最核心的下一代电动车技术龄邓。    说说国内的僚冗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颊丁,待会儿再说问题米功踢。正面取得成绩袄跺护,从材料体系苛推滥,三元正极芹典、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牧菩淘,比方说在阻燃隔膜归等鲍、阻燃电解性撤斑泛、阻燃安全性也都有创新龄玩,取得了进展控桐。从单体电池产品的检测结果来看街,跟国外也没有特别大的差别搁敝珐。总之微,从统计结果来看教堡刹,我们和国外的相差幅度不是特别大拧昂缸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源理,总体电池的安全性保持还是不错的抨快,这是实验的东西林卵,严格按照了国内国际标准莆寐,因为我们的电池企业也跟国外配套宽薄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雀晃,所以我们其实国际的标准都是满足的睦冬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盆。我也举一个例子鹊缝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炽锹事。刚刚说三星的有熔断器分醒喘、过充保护器画棵、防爆阀兢,模组的我们现在电池管理系统等等梨圃,还有一个问题脆汗挤,自引发内短路泰墩,这是一个问题椿斑,我们的制造杂质疗劫蛾、经常小规模的过充过放猾,长期积累以后会自己引发内短路浩刷团,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凄查铃,因为不好重复实验年,我们首先做了一些重复实验的方法蓉,把规律摸出来了穷豢甫,这个短路会形成三个阶段炊付身,内短路的第一阶段讹赴揣、第二阶段部危、最后一阶段讲钉。第一阶段只有电压的下降杠恰、温度基本上变化不大极钒,第二阶段乃棺授,电压下降同时温度有大幅度下降邻匈婚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巢怕隶。    如图(ppt)恒赐,这是替代实验叮琼,这是算法刃,这是短路的测试实验韩桃,这是结果溺沦奖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用控揩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幢僧、内短路的阻值都能精确的辨析出来琅,提前预警热失控事故么美跨。    整车安全开起,首先是轿车安全探,比方电池的防水黑颁凹,跟整车关联度很高松,因为静态的防水奉秆,放在车上不一定防水阔,现在都知道IP67芯,其实一些厂家都做IP68了辩挂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故箍寄,我们如果做得好是完全没有问题的藩藉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焙,这是我们做完的设计晴萌甜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全普澎倘,这好像是我们比亚迪的电动车嗓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西分,做得好我们的防水比燃油车还好路吴猩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睫伍,关键是我们的技术到不到位哦浩返,所以我们来谈安全问题应该这么看乏巩酗。    第二悉魄蔡,轿车碰撞安全探,我们做得好的企业也是不错的童飘。举个例子巷忙稠,长安的靛筹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作权狼坍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巫,这是产撵渴、学鹃寥亥、研联合研究的髓琼。甚至为了将来的发展巧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挂叔。而且电池包不是越厚越好吉戌,如何又轻量化睫浅、又防撞溶,在优化设计方面也还有很多工作可做香模。    第三楞虹,整车电池系统总体的安全保护掏。我觉得我们通过上次的整车交流会岸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赊,大家都觉得还是非常不错的踢赏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弹,尤其是轿车企业是比较好的凳,分层纺、分级做的是非撤使辏好的千嫉扩,比如说高压安全管理系统涟轮位。就是说只要按照严格的流程来进行开发薪绿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胁辟敛。    另外我提一句客车化奋,待会儿宇通的汤总还要讲的繁掠竟,我不多说了嚼麻痴,他们有成套的方法来保证安全性惹。    最后诉涉慷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孪。前面领导都说了花嘛,多少起多少起圈,这是从2月份到7月份统计的10起以上还乒,7月份多起来了冗。现在存在的问题糙嘉,我们在报告里面有详细的介绍筒亩侮,我在这儿时间关系也不说的太多了绕撑畔。总体来看壬,我们安全性准入门槛要提高每,所以现在在指定各种标准伸喜,要进一步提高标准渴莱。当然还有一个问题杯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滇太,因为充电桩跟车的接口是老的燃邓,现在要搞新的党痉嫁,新的总体来看是更加安全的棘扦虫,老的怎么适应新的扑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枪太,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驾景独。    我们的发展建议无草,我也不详细介绍了莆,因为我们在报告里都有红盟,永伟会比我说的更清楚一下井裳。    第一个乓拾功,完善安全标准录,制定更加严格的安全标准阔逝牢。最近客车安全标准兑、电池系统的安全标准攀锤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浪健普。    第二个妹私,监控体系氢,现在当然都有监控系统顶景,马凯副总理上次也说了酵,监控主要还是要靠厂家监管蚕,不是靠城市最后的那一级褐,最后那一级你也不会给太多数据侣沟素,数据最多的还是我们厂家自己问甲,我们最有能力监控好梢粕势。    第三个良甲穿,强化充电基础设施安全管理雀,严控地下车库匙、高危场所充电设施建设与安全监管怪邓扳。    第四个年吠,改革检测体制嵌鹊跺,我们建议建立新能源汽车年检制度瞬染,传统车要年检趁呢突,新能源车是需要年检的蔫,比方我们防水厘、防尘性能刑慰难,新车是好的剁缕,老的就不一定了千皑锰,我们的绝缘性能畅四屡、漏电保护等等是需要检验的灸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的味递,这都是很重要的叔莱涛。    第五个秽逻,建议改革行业的监管体系镰妥供,现在我们是准入券,有几千个车型幂,客车是很大一个数桨蒂猎,很多厂家都进来了宝,不能说让谁做筐恢探、不让谁做响刀窝,我想将来要引入事后监管的体制侯量,谁要出了事要负责伪怪,要召回珐绢嘎、吊销执照歪显豆、取消资质船岗丧,甚至取消你不能再进入这个行业存赦,这是我们建议的要加强炊,否则这件事情没法弄啊浓竣。    结语三句话擎非藕:    第一谢猩潞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孰,为什么是“命根子”垢爬攻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拐凸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全请躲?我觉得怎么强调都不为过戳,所以我们要警钟长鸣掠,高度重视多,大家都是这行的从业人员绕唾寞,都不希望这个产业下滑想叮,但是为了做到这一点仕瀑,必须要警钟长鸣退筏芍,高度重视骄。    第二介眯蜕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术密。想性能大幅提升刨,大家都希望300公里息柿兴、400公里如扯,客车也是要提连箔,高比能量电池是必然的趋势物皑,往上提的瓶颈技术就是安全稼茧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梧苟。所以随着动力电池比能量不断提高面,电动汽车安全技术的门槛越来越高为挤,本土企业要有危机感完。    第三蔡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系及告。安全管理灵摩细,政府责无旁贷蠢。    我就说这么多刨炯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日青搏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起半擎卡,到今天的北汽EH400的下线涧计,北汽的这100万辆用了5年的时间凭糖夸。    在活动现扯岸救臁,北汽集团董事长徐和谊表示蜕碳深:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碧畏蚂,不断的加强产品顶熟、技术眷漆竣、管理创新伶负,不断的加快电动化陕棱、智能化冯绿、网联化透、轻量化的发展步伐鞭篡蔫,全力抓好‘π计划’的深入落地咸霸。力争到2020年币磕,实现自主产销80万辆撇,这其中包含新能源产品20万辆息拘斧,实现销售收入700亿元巷杀卜,进入自主品牌前三名的目标先泪匆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睦。”   “来得晚埂砷拣,干得猛锤,站得稳”    “来得晚无,干得猛仕绩被,站得稳剩唯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帅。    “在行业内来说淌破,本土企业已经很多完成百万辆了侩灰,我们加入进来森县撮,形成一种集团向上的态势嘿讹。”北汽自主分为三个部分广,“绅宝伪、北京垫碉、威旺缺一不可拳烷蘑,齐头并进帕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掣。”在随后的媒体沟通环节中休俏没,李峰坦言操。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曹填栋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搭玲钡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湃盲袱。北京是传承“越野世家”品牌精髓歪衫漆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌工。    “越野车是小众市称煌馈,但是在中国市场上卧凯洪,硬派越野咯,没有人能从北京汽车手里抢资源桑错。硬派越野或是下一个风口垛俱。”李峰在接受媒体采访时表示竭疽。    除了在品牌划分上的努力飞凹仟,在车型投放层面吗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车累失,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车偷,而到了2016年曹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缝尘吹,加上北京品牌和威旺品牌徘脖膳,更是达到了六款塘莆得。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淘率,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毙。    而面向“十三五”递,北汽研究院院长邬学斌表示部处,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贺冉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述观俗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线难朽咳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疆霜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恋。”    是的卞拔敝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线享,北京汽车仅用5年的时间轿号吩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氰顺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钝,现在一是车型结构变化了妥,市场引导到SUV秀呈、新能源和智能化上去侣。我们由三级跳变成了一级跳旁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示判抛蔡,“市场的变革对于自主品牌来说碗,恰恰是一种机会窘夺龟。我们有对市场最敏锐的感知吼萌,最接近市呈叱ā,这是任何合资企业都无法比拟的坷钞铆。”    从年产销量看蜕绘坤,2011年达到2.4万辆馆瘫煌、2012年实现7.8万辆柔、2013年超过20.2万辆街聘嗽、2014年突破31万辆全、2015年完成33.7万辆乾内膏,2016 年预计目标42 万辆烹,到现在已经完成了23万辆饲。“2020年我们要达到80万辆匹。”徐和谊表示节卵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔡栋淋,还要有好的营销砷喉,“酒香还怕巷子深”肮侠。在产品营销与销售网络建设方面凉,北京汽车依旧不甘人后籍闯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怠,“人在一起叫聚会避,心在一起叫团队衡洼吵。”    2016年上半年惰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家清卧阶,同比增长396%屁,目前网点总量高达到836家磕汲豆,渠道建设速度令业界刮目相看妻炽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涣甸申,同比增长20%镐写吼,目前网点总数已达1081家餐泪。    据已公开披露的销售数据牛滑淡,2016年截至7月拴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浓逼鼎,同比增长42.7%逼,远超乘用车行业11.1%的行业增速娟哀。其中佩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啤,同比增长94.6%骑怂,成为名副其实的“自主增速王”吵尺。在具体车型上芳拘署,绅宝X25累计销量接近5万辆祷伙泡,在A0级SUV细分市场排名第一多梅巢。威旺1-7月也实现了近10万辆迪,同比增长6%以上曙覆乏。    对于营销体系耽矢,蔡建军表态称鳞磋稗:在互联网时代釜惕登,消费者出现了很多新特征峨酵烁,他们爱分享互动连财,重视原创和分享扦暴,并处于一种“始终在线”的状态故,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泄。   对于未来法镁戌: 李峰表示鲸砰,在“十三五”期间轨冻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伍谭。    其中针对绅宝品牌塑旁锑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品媳恰纷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦焐怀ィ块化技术平台斜篡。    此外乱,针对SUV市场火热形势时湍,绅宝连续推出多款SUV车型搭笨酗,形成了X25谱惧郡、X35榷、X55煽鸥、X65组成的SUV系列耙安,实现了对细分市场的全覆盖券。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醒董旅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冉悍赂。未来凡范心,北汽威旺由经济型微车佰、MPV赶、SUV和轿车等品类组成蜜伟那。   责任编辑侯啊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋胺羞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吹墙暗,在杭州召开蔼汹,我们非常激动厩篡。我们希望全球贸易更加公平拭遂,中国企业能够更好地融入世界市场临派。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷,要向世界展示中国汽车业的良好形象常。据了解沟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枪。李书福说胁椭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拔,李书福告诉记者吐骏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喘,吉利要展示好自己的形象峡。李书福认为哥箱凭,我们要解决全球经济治理问题伎猛酗,首先要做的就是提高自己的竞争力颠鲸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业把,李书福就来劲了肌蜕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘿臣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度率炯素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溺剧,是全球经济的一个缩影颧奖。”他介绍说拎绩垂,未来汽车产业的方向是电动化抢瘁、智能化蔚寺、轻量化疟伪连,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坞晶极,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辣芦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阑疟。李书福认为叼,两者的“联姻”以及之后的融合发展颂仟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坝剧、活力粟挪茫、联动释妥烽、包容的世界经济”撂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卑,在他看来两者在基础理论研究和基础暮憬疃粒块研发方面合作得非常不错莱腑,他希望沃尔沃能更豪华掂、更高档娄、更有竞争力氏,希望吉利能不断提升品牌力怒每、竞争力和溢价能力涝屏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晾滦巳。”   在吉利汽车体验馆岭,新款的“博越”展车停在那里豌妇卿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拈抚咕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨略。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懊尽。李书福估计磁齐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凰。去年冬天糖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侠,他也曾表示昧哥痪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刀棱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埃皋防,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势课潭,商业模式的变化已经从电商逼揭蔼、维修唤、汽车金融峡实桃、二手车甭辱、人才培养等领域开始虚,逐渐延伸到供应链前端的设计乱、研发和生产里默。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴,这是核心秤。”李书福说解,汽车和互联网斜,两者已经分不开了寒,汽车制造业要想有未来防,就必须和互联网深度结合起来夺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戒,吉利每一次研发创新午嘉共、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翠违卜。   “安全既是时间长度桅宏鞭,更事关人的生命埔膊马。有人说嗡,现在的汽车都很安全了病,安全已经不能成为汽车的卖点了洽吐冷,我认为摊,这句话说的不准确岭湃,也不全面扮锹居。安全对全球都很重要队烹,对国家很重要痕,对个人也很重要含蹈炼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搅妓患,可以说安全事关大局捌,安全关系到千家万户妊惨,我们一定要把安全放在首位旗。”李书福说炭狭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胳涝祁,不仅有央视的直播每,现场还有上百家媒体丸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分临计,受到业界的肯定恒兽祥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念社怀,用现在的话来说就是企业的基因涛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念旗,当其他条件与安全设计有冲突时瞄沮窗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琉,而不是相互妥协姥绰烷。”他认为桓磁,当造型与安全有冲突时攘瑞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拾亮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时躺幕古,也会毫不犹豫地选择安全释纽。“汽车是给人坐的票,所以安全对汽车而言实在是太重要了筒统淬。也就是因为以上这些理念吝摧耐,沃尔沃才能发明汽车安全带罢靖、汽车安全玻璃描砰、安全车厢睹、儿童安全座椅考河峨、侧气帘乾、车外气囊倾蛙、交叉路口自动避险自动刹车勃未、城市安全系统等等京。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滦,因为对人的健康会造成影响稗慈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上描。 责编令妒扇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淳铂妒?这是东风集团高层必须面对的问题裁。“国内前三钡纷捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯、市场份额5%喀、销量125万辆街失,其中东风风神必达35万辆寝,挑战50万辆穷腺都。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怠传赎。   论自主品牌的持久战撑订骂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点策。在他看来帆说判,相对与合资品牌绢己瓤,自主品牌的发展分为三个阶段疼陋钵:战略防御坏快、战略相持和战略反攻屑。   “对标合资品牌梳、自主品牌已经经过了战略防御阶段我,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竿围。”8月10日阮晨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姥赎,并反复强调瓣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搜桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谷警,风神刚刚取得的历史最好业绩罕想。凭借旗下三教臀牵客——AX7脚盘浆、新A60袭奈孺、AX3记泊,东风风神1-7月累计销量76322辆荤、同比增长33.5%贾戮,其中7月单月销量首次破万沃磷剖。另外疼钙,轿车销售26756辆撕臀坤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啥村卡,同比增长27.4%弧绕柬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缮匙:第一誓检,超额完成任务;第二盼,轿车和SUV双增长挺才。按照目前“三箭齐发”的态势娩棺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜡姓厂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卞劲坏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辅改凯,东风A9超过传祺GA8腐蜗陇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一超摄。   “其实较羡,我们重点想对比的是帕萨特哼。”李春荣云淡风轻的一句眠,让一向低调的东风乘用车碍秸竟,平添了些许彪悍和霸气逢凉。   不过篇排,面对长安权簧、吉利物耸、长城侵娘、上汽这些强劲的对手灿烁,以及合资品牌下探坪年、车市整体放缓的趋势邦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘘勿涵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苦赏?这是东风集团高层必须面对的问题苟。“国内前三案,2020年品牌影响力达到行业平均水平染、市场份额5%哦、销量125万辆疽氛吨,其中东风风神必达35万辆却,挑战50万辆艘齐涤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标八淌桑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膊,我们要尽快达到35万稍。”李春荣形容锣处,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撂练,未来五年将是“本硕连读”购风,从自主品牌的生力军成为主力军澳陌。   如何冲击第一阵营垦太盼? ?   对于目前的东风乘用车来讲坟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犊藏跋,首先是产品劫拓。关于产品规划邪事歪,李春荣给出的答案是聚鞭感,东风在2020年之前裸,会推出17款全新车型贰骑,其中传统车型将达到12款链,新能源汽车7款括。   实际上你,经过七年的储备擅,东风风神已经形成轿车卡季畏、SUV和新能源汽车三大产品军团权悉,在大毋、中墩翠、小细分市场布局味昧。   值得一提的是市从是,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嚷惧遁。这意味着释署颇,除了传统车型党,李春荣手里又多了电动车这张牌斡湍滦,而在2020年的产品规划中小,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舵廓。   产品层面苏,缺少明星车型徐蛇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炉筐请,而在未来的规划中璃,东风乘用车的目标非常明确嘲钩:提升车型效率负,培育明星车型块讽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘉你群,半数以上产品达到细分市场行业平均值溉囊。   实际上舌疲,东风乘用车下一步面临的问题睹接,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窟。除了风神之外绿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等表,以及合资自主品牌梁柬恼,而在东风入股PSA潞购,成为第一大股东之后陷崩特,东风乘用车无论在资源整合记懊、品牌溢价蔚、平台技术方面艾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应限,当然这还需要时间证明臀皆亨。   不过牵焚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痹墩日:资源协同包括产品该戚狭、平台辫测、制造技术祭呐宏、供应链溶房赔、营销和国际协同片垃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洁掸,随着车市的放缓蕾,近年来动簧碳,从豪华品牌到合资品牌版、再到自主品牌锌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证天怪。   与成熟品牌不同率龄逝,创业中的自主品牌官尺,在招募经销商忙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力认粱容。随着竞争的加剧跨墙疤、产品的丰富厢,未来将对渠道提出更多的挑战连惫吩,比如一年之内连上四款新车的吉利褥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理副烙。   盈利能力当然是最为重要的标准亥娃冉,但是牺牲自己奢吗、持续补贴经销商乘擞,也不是长久之计逼隘,解决之道要不断有竞争力的产品推出挤。今年年底烫刃仆,风神AX5即将上市梗叔,明年AX1也将上市簿。   实际上竣膊,在青海活动开始之前啪彼乐,李春荣提前到达西宁扰,专门到长城和长安4s店进行调研唉偿谷。让他感到欣慰的是淀闷剔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泞莲德。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的男疲,我可以负责任地说罢,我们的商务政策是最好的吵嫂,没有之一害。”李春荣对于渠道的重视程度违蹭,基本上是亲力亲为画绍。   目前肯奠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侯。按照规划滴,每年净增网点50家剁掀,未来单店销量逐步提升至800台以上畴砰辛,达到中国品牌经销商中上水平枢舵。 责编兴仇蕾:李芳" " ∧嵝炅摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日成却,由中国汽车技术研究中心主办衅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畔郊。在本届安全论坛上交短颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姜普,在回顾过去的同时粗萌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议评畔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厘吉滇、车辆套、道路等影响交通安全的诸多因素廉檀,促进共同发展恃擂,从而降低事故中人员伤亡率岁,最终有效改善中国道路安全状况村堪。   会后罐轿徊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦继、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访词。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罐,并阐述了对于人牟去、车朗、路梅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刻迹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务噬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乖,一是日产汽车“三重保护”安全理念弯,即分别从社会涤、个人和车辆三个层面采取措施嫂纶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懊蹄,就是在车辆的周边瑰逻,设置一个安全保护屏障尽潞,针对车身周围不同的危险接近程度聪冕澜,我们会开发相应的技术进行保护型嗡诉。   除此之外详茫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力适。在车辆的前方惭讲、两侧故萌、后方建立一个全方位的安全屏障颓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念两教。同时爽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叼,日产汽车也研发了一些相关技术勺谈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豁庞遂。   日产汽车始终将零排放疵寄、零伤亡作为企业愿景桃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担石,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舍窍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荚架,可以在自动模式下完成转向奖讹、加速和刹车等操作鼎筒,提升车辆的安全性能鹤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况监疙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稗背省。即使后座坐有乘客其常龋,后侧方视线也不受遮挡袖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偷惦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头限申面,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墨荡,帮助驾驶者做出正确的判断食缓。   针对电动汽车领域团,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纯绞,而电动汽车上的安全技术举敲,应该也已经达到了世界顶级水平瘦外。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逝笨狸,高桥信彦表示疚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度立叛磊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贬凉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶税猩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍从,日产在研发智能交通技术的同时厢刚纱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驼,其主要分为四大领域钞睡。第一大领域是关于自动驾驶技术的辖灸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讹蒜表。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暇芍靡,对电池以及其安全性能进行研究徊。   第三大领域是新的移动方式苗蹭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辫,换句话说矛堕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赊膏法,我们针对这个展开了研究签。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓟屉醇。   未来脚副,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及是徊涛,同时谢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险申士,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敖,进一步降低交通事故发生率楔嫡、持续改善中国道路的安全状况姜瑞。 责编陷:李芳" "     【环球网报道】8月10日圭宛吧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市递敌几,共推出6款车型安,售价区间为17.58-23.58万书。   新车亮点瑞情泛:   外媒点评酿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妹史:李芳 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿等,严禁转载熊,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭人。   不久前酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镀,北汽集团以549.329亿美元营业收入敛,排名第160位镭反急,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锰,也是首次入围世界200强小录。“我之前的预测是在180名左右昧醇,这个结果确实出乎我们意料骇伯响。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话群测。   据网通社了解阮奋,2015年磐段,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漠,再创历史新高发。“十二五”期间逛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆券探峭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元效鳖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元建撼,增长3.4倍凄桶哨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流部甘诵,网通社可以断定以下两点羌矾:一恕挺浦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耪倘、稳定的增长篮。二疼搐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仓稗吠。   为什么能做出如此判断眯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刺寥柬?徐和谊的一番话做了最好的解答跨班:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迹沸儡,咱们给人家代工挣俩臭钱陕,那是发展民族工业狭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗适褂樊?不可能放嗓搽。能走向国际化吗奔对痢?那更不可能搏侥慕。”   然而骚,做自主品牌靛乓,光有决心辰哎潍、喊口号是没有用的旱。正如徐和谊所说第剩:“干自主品牌真的难侍抹呻,现在大家都处于成长阶段霜陡车,想要效益好显然不现实膛。但是效益不好就不努力藤陌霓,就情有可原吗户试圈?当然不是!警礁。”   从“1 ”变“2 ”啥憋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澜。短短5年时间痪桥缎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坦磨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心假。“北汽人要有工匠精神眠猛痉,低着头傻跋、少说多干桔,闷头干荚,一代人不行两代人翅,肯定成功冲擞侥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔡。   随着“十三五”规划的展开畏捻守,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甲匈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踞渭。据悉鄙融摩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产论、供沟丰、销己、研于一体的北汽集团南方基地诫豹。   届时块唇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侩淡午,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屋胜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乖税,形成1+1>2的布局赌屏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逃蓉膏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廉琉豹。   “十二五”期间戒涕,北汽集团凭借超前的战略眼光滥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展里讣泡。通过产业链合作督归,北汽掌握了最核心的三点(电池坡裸膛、电机惦、电控系统)技术放。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贺诉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆次,并取得了中国第一惧罕、世界第四的业绩瞎零。   据徐和谊介绍头忿抖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垂怠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案头。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哀掸,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓖谁活,经过这几年的快速发展烂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缉算,这是之前想都不敢想的猛惺。”对于北汽集团的转型路,徐和谊深有感触墒咖。   据徐和谊介绍勘,未来北汽集团将围绕汽车产业链冗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型承就随,包括汽车金融虹搂抄、二手车乡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铆捕臂,带来规穆矢锤保和效益的双丰收剧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点统荷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筛卞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汞,这也是转型升级的重要标志之一赐。北京通航以合资那、合作寝柔、资本运作为主要模式匹汉,在国内实现了产品工业化和市场营销孩。虽然规模不大改陵宿,但已经显现出良性发展态势酱佰。   直视软肋休跋,质量和效益成关键词   “整体效益不高霓练艘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言容,“我们举一个例子司檬,这次500强名单共6家中国车企上榜咖师,总共盈利114亿美元媚鹊稼。美国2家车企川,共盈利171亿美元畅寇咸。我们的产销量远高于对手煞挖,总体效益却不如他们蔚微。”   徐和谊指出狙匣,提升效益练,整合全球价值链讲,转型升级部憋捎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驾辫,也是整体中国传统制造业需要提升之处病瞧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羚,向好的企业学弦,从7个维度努力拆茸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倾袖。还有四个月太,拭目以待侮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搽派,通过与他的交流可以看出椭螺,对于北汽集团的成长他是满意的穆桑慰。然而虎囤寡,作为一名中国汽车人虽甜枚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌观急尖。   “跻身全球200强企业啸超暴,不是终点抒钵,而是新的起点葛。”徐和谊更是霸气直言返凉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奶痞,中国汽车行业前三甲帘膏谭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喀戳关:李芳" "   车云按春倍撼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲催脾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浅朽沟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簿。本文由现场演讲整理而成慌揩陈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸畅骚,这两方面的关联性是显而易见的稳耪赔。    说到沃尔沃悔,大家联想到的第一个印象就是安全铺。的确时滇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丛,他们就讲恍:“车是由人来驾驶的码场。因此白分,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扭穗肪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饯挎脯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涡。可以这样说漏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面康龋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带露帕碱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术檬胎。其中当然有标配的邵钒,也有选配的系夺,组合成不同的配置嗜快荣。这里我稍微着重介绍一下喀,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓮涝凳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统时。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脐盛扁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揉。在2006年的时候顶粗囤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灯。第二年也就是2007年抵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摧环芥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统班嗣。2008年牢廊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俄,成为一个技术子品牌邵。之后的十年中这套系统不断地更新完善扣,扩展了许多新的功能诡沧,比如增加了行人探测酥、自行车探测奋图、大型动物嫌播、路沿和路障探测与避撞功能熟骡驳。    避撞系统为什么这么重要呢雌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车八、转向功能的话恫莲喀,一切都是空谈慌故京。想象一下樊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扑间垫,这将是非常严重的问题缺陷立。避撞系统的工作机理非常简单紊埂,首先是探测翱泞,然后是评估决策陆刹,最后是干预裁熔,包括警告或者自动刹车疮。    首先是探测涪。相比以前韩食,探测功能已经取得了巨大的飞跃泥睹河。从单个雷达到多雷达和摄像头猴系始,并结合多传感器融合算法端。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俄。    接下来是决策上裴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胎辅酬。但是你在路上开车靶顶钉,特别是中国的路况款菩,不可能前面只有一个障碍物怯场卿。所以随着多传感器的应用层唱氨,现实需要更先进的威胁评估算法履,可以同时考虑多个对象揽请。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萄还浦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窜,你车周围的一切都可能是潜在威胁粕挂。    复杂的算法肯定会增加计算量氛答跑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步短,有必要进行适当的简化施徘恢。但问题是怎么简化墨汇?比如现在大家经潮滩⑵看到的中国式过马路配裁,一群人一起走从,走到路中间美堵,可能有几个人继续往前走退禄舅,有一些人停在那里镜,另一些人却往后退丝溉舌,这时候要判断预测是非常复杂的股。所以磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性境楔霸,使得警告和干预措施如何定时谭渴、提升相关性和可信度始终受到挑战篇谅挞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竣,才能提高决策的相关可信度舷叔。    最后一步是干预付骡。判断之后还要有一个干预的策略叙灯。干预一般是两种密靖去,先是警告脚堂坝,再可能干预纪范辱。怎样警告呢冗权信?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杠篙秒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁背凑。如果没有可感受到的威胁存在堡享,原则上车辆不应该警告驾驶员时。这是因为祷泉,如果还是警告磺菠酱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鄙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率释。时间长了之后纯边,他就会把系统关闭或索性换辆车份矫提,在中国的路况环境下吩,如果一路上都是不停地警告充降,这的确是个问题录衔。    警告只是一个声光或振动的信号八噬蓬,那么在警告之后我催,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俏豆起?我们的策略依然是溶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骨冀甸,否则车辆不应自主动作江深踞,理由也是刚才所说的磋。可喜的一点是拧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痰,自动干预所需的时间大大缩短了淮踏链,相比十年以前杠封亩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能广。最后一点渴穗,怎么协调人机界面绣秘类,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异武,也将是一个很大的挑战四抚。    刚刚讲了很多匡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坤棘拼。首先是效率问题倘刃,要调整警告反应的时间祟睛犯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犀试?警告干预是否可感知与理解毛苛具?第二是相关性惧巨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吗?是正确的警告确编腐,还是漏报或误报裳迷?比如说路前方有一辆大卡车限邻,系统把它误认为是高速路交通标志牌涪缄抠,而不给任何警告轻每,这个明显是漏报虏合。但是反过来说敖绅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峨桂驮,从而警告干预凭亨,这个就是误报颧,这也是第一类和第二类误报的区别怠。最后是接受程度脆犁时,警告是否很高程度被驾驶员所接受佬方、并配合价晤揣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侈,所以这三个因素之间要互相平衡避模泡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碉剐耪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等官恫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目发。    大家或许会问为什么要做自动驾驶识绰?是不是因为最近自动驾驶簿骏超、无人驾驶炒的很热锋颈们?同时还有一些顾客在问骚敌誊,自动驾驶以后攀姓,我们的驾驶乐趣在哪里袒鸽?因为很多人喜欢操控勺慕团,喜欢在山路或者赛道上开车叭峡岔。    我们完全理解这些考虑恰村,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琅,今天早上我走的是中环架痘官,走走停停南凹狭,就像这幅照片中般的拥堵缺丛吠。当然剔钩,交通拥堵也不是中国所独有伯看,随着城市化进程的加剧弯吩,这是全球性趋势嗓翠浩。请问这样的驾驶乐趣何在绦软?    除了拥堵兜得桶,还有安全问题池狠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辉盆。城市化的发展也加剧了空气污染衔筒讼,以及可持续发展与能源的危机令纲赶。对各位顾客来讲焦沽膏,还有实现实时互联和出行便利的需求烷森。    所以辅路,自动驾驶对社会料洽茶、环境和经济带来的益处是多方面的酗池蚕。首先汤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狮挂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误男糖拳,即使提升不到100%安全乓瑰,但是97%姆唉、99%可不可以耍?自动驾驶还能连带产生其它的好处腾贝歼,改善拥堵爱贰、节省能源消耗懊橡、减少大气污染缴弛辑,以及使旅途时间利用更高效盲骇寸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陷痰镶,但我们说肯定也有挑战抽茨,世界上没有免费的午餐艾檄乔。对于使用者来说须罚极,有人机交互的挑战撑。还有失效模式控制坟赊,万一系统失效以后瓢擎枷,怎样用冗余系统来后备控制堪。有跟其他车辆系统的交互溪,你不只是一辆车单独行驶在路面上伟。怎么感知环境帛托,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纯。还有最后一个嘲韧没,再好的系统粮镀,当顾客不当使用的时候难,怎么做这方面的技术应对处理圭。对于车辆设计来说别糖蹈,还需要各种各样的冗余系统做后备弊拼,确保自动驾驶安全超目佳。    其实腾广我,自动驾驶不光是技术问题玫湘,更重要的是对社会和伦理的挑战吻垛,大家是不是能接受阂趣?首先饰攀外,什么样的商业模式琅,是我们现在继续卖车的模式慷卡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芒。基础设施的改变尸宏涸,比如说车道线讨峭五、公路标识的统一勃孺痢,这也是非常重要的侵惰酿。还有保险公司是否接受镁郴蛾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任儒。最后是公众的接受程度帆,法律和法规的约束暴删,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兢,从而也引发了很多相关的讨论深佩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斯幂?我们非常明确猫敞,这也是一贯的战略庙团精,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铜暇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隙赐。    这里举个最近的例子挤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翘熄裂,已经在欧洲量产上市赦,今年下半年也将在中国投放市场累囤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泄屁锯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妙芭墒,而无需跟随前车淳。要知道拈错瞳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牢鼓痛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寄,那就是到2020年酥馈弟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡得。这是沃尔沃汽车庄重的声明靖绅筐,也是一个非常具有挑战性的目标颂簧天,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢椽鲁蜡?    我们认为首先要充分研究畅句,通过真实用户与真实交通探蹬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通第箱。还要多方的合作掇惧堡,沃尔沃汽车通过与包括供应商凡杰、大学研究机构坞滤氦,以及政府部门在内的强强联合鲸,来应对全球挑战酒。自动驾驶之路没有捷径绩茎,就像练马拉松一样梳沛姬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揪临纷、循序渐进的恋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全概奠,我们走的每一步也都要以安全为核心鲁芥赴。我们要以客户为导向缮凤,通过提炼典型路况染,悉心定义测试所用的通勤道路席,同时尽量控制风险胃垦秽。在技术成熟之前窃回堡,必须反复的测试菏魂东,以保证安全与可靠阜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试途较。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渤唐:要验证对社会和经济带来的好处肚挟攀,是不是适合当前的交通环境倡,顾客窝酶、社会公众的接受程度摔竿,还有道路基础设施的支持是不是充分羚,与其它车辆和道路使用者的互动型搂队,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓣,真正的大规模测试将在2017到18年莲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车想去腻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踏侯为。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寐帘叔。    上图右边是哥德堡市区的地图家逛慰,这条环路相当于上海的内环或中环撵仟酱,即城市高速交通路酸小兔,是没有行人鹊邯、自行车编,也没有交通信号灯汲魏吼。自动驾驶测试者是租赁顾客颧合,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钵。在驾驶过程中挟费耸,允许处理其它事务剂甫誓,从驾驶员监控到不监控蚂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术们。    这里我要讲个非常重要的概念揪丝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶跑穗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段久冻沃,驾驶员还是负责监控和指令狠迪回,必要时径挟,还应尽快接管人工干预涎释暑,所以还有不少局限性毛耿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚀,车辆负责监控交通环境潍,根据路况决策和反应脖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事客。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能价,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已红。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邵拧端,驾驶员需要对驾驶负责跨逢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妒棚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扇旧卷,或者SAE第4级的程度绊雹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责口。可以看出藐蜜,这是两个阶段之间非常明显的分界线霓缴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啊贤奈,简单地讲苔,是通过多传感器融合傅蒋赶,包括单个或数个摄像头惧食雾、毫米波雷达插湾骗、激光雷达青檄、超声波传感器等偷,加上云端和高精度地图妥,来感知周围环境呢,评估路况和交通状况庙苗,相应决策与控制兔镶,最后通过制动项、转向和发动机系统来执行干预泪鲜。处于安全和可靠的考虑鸡,我们有备份系统侠,冗余的执行机构峡环,万一其中一套系统有问题峡烦胺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅降嫉。2017年兔勤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矾秒,随后我们将在中国柬橙釜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偶儡甜,自动驾驶的远景又如何辛经?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篙。如果大多数车辆有自动驾驶功能按,车辆可以与人熄纤褪、车甲末秽、路互相沟通饶掀獭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凶捣哇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上托纽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诉盗式,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸿僧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感部陆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仇。 责编貉:李芳" "   从很多角度来讲污橙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功局兜传,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窟,国产化是必须的道路们垢罚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邓侨,能够接触到更多的消费群体腿铆。在网络发展策略方面倡萄猾,我们会更加看重网络的构成形式单,像城市快修店叔揉、售后维修中心讣、维修工厂等耻卑,主要目的是增加服务的便利性茧盾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务路达。    上周末(7月29日)幢,在接受采访时搪秸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯,回答了中国经济网等媒体的提问贬,内容涉及国内高档车市趁馀选,宝马在中国市场的发展战略烁官,以及营销网络发展和经销商盈利等内容连。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拜挂,年轻何房、专注尖凭,富有亲和力;与媒体的沟通自然挪、坦诚跺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荤,刘智说串肮,中国经济发展已经进入一个新常态馁,就是从高速增长进入一个健康筛群摄、可持续性的增长纶层蔬。但是吾,随着经济运行质量的提高瓤费,每一个百分点的增长施,都是一个不容小觑的数量阿卯弧。把这个结论放到豪华车领域尸腻玛,我们所存在的这个行业陷,应该不会有前几年爆发性的增长分,市场会以一个比较稳定避念、健康饯瞪罢、可持续的态势继续发展立泻磷。就宝马而言荚曙差,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欺秒悍。比如巢箍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檀,而是把新车掸虐、二手车屡诵管,技术保险厂,国际式售后服务一起发展概芭,我们叫“利润四驱”臼奇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霸锨。    今年令,在集团诞生100周年之际景峨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埃特功。那么瑟坡笛,这些战略在中国市场怎样“落地”镁?刘智谈到巳,宝马集团刚推出新的第一战略顽瓣,其中的很多元素不仅是契合中国市诚吮Ы恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岗的。他举例说托乖膊,宝马提出的智能互联概念赫韩该,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丛庞穗,领先欧洲10年以上脱父狙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惯儡獭。再比如新能源方面辟。中国政府强调蒋,到2020年新能源车要达到500万辆拒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欺始,包括纯电动和插电式混合动力车型被,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钾。所以在新能源车领域窜穆薪,宝马会加大对中国市场的投入戳不。因此窍拦,“从很多角度来讲萌济,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窖茹,刘智说绅。 BMW i3    随着本土化战略的实施芍猎,高档车市场国产车型所占比例越来越大发贸。那么糙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痰宏却?刘智介绍说添凑,目前拼躬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呜。在几大豪华车品牌里面岔迪释,就进口车的销量来讲含讣夕,宝马应该是最大的奠。我们对目前的状况还是满意的桶深。因为这本身就是在我们的商业计划内剖。    至于将来咐同,刘智强调乐椒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功物箱,必须在中国取得成功私,在中国取得成功乱,国产化是必须的道路”捂。所以扛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心青饱械,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薄。不久前人,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车长梗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场宠建端。从长远来讲婪夸膝,国产车型的占比会越来越高使纫。 全新BMW X1    近年来窜,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫂心官,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镀强钞?刘智认为虽绷辜,应该说奈绰奉,这是一个行业性话题率孩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谭城矩,在厂商给予经销商更多的支持配合后充,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势空阶茸。就今年上半年的情况而言酷含,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的额弊促。对比去年的数据淡孔失,我们发现降菇,不管是在新车毛利俺,还是其他业务板块朝卡,尤其是在售后傅汹、二手车创公、金融保险等等几个业务板块捅敲,我们都有了明显的进步幌醋。因此饶,他觉得皋第沃:“目前划砰,宝马的经销商网络是非常健康的”订汲。因为锭存,随着中国市场的不断成熟肖触磊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式想。从厂家的角度来讲惮铣朴,我们也不断调整新车的供求关系考暇便,调整车型的配比袖伎浮,调整商务政策瞳茄劣。综合下来筒,应该说目前宝马经销商网络喘,处于一个非常健康的可持续发展状态蛔邢。 全新BMW 7系    那么凤,比较以往膝挟单,宝马在经销商网络的拓展上黄磐山,节奏会不会放缓一些沥?刘智表示臀抽,在经销商网络上惹玻,我们仍在稳健进行拓展颊,一步一个脚印地往前走伸离昧。从绝对速度来讲嫩饲,或者是从增幅来讲拔芥厢,因为基数变的越来越大瘟钩,所以这个百分比是越来越低的拎,这是很正常的恕。目前豌,我们全国的零售网点超过了五百家孩庙,覆盖了全国所有的省市自治区寺辜拼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贰极险,覆盖了很多中小城市奈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卿搓。在网络的发展策略方面领垂,我们会更加看重网络的构成形式劝,并不只关注于网络的数量戎。所谓的“形式”就是像城市快修店龟、售后维修中心迁、维修工厂等等一系列的体系概念氖蓉。主要目的是增加服务的便利性磨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚏。对于经销商沥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鞘惠士,让他们有一个非常健康良性的发展躲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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中国芯发展潜力待掘 政策与资本市场双助力

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D